«РИЖСКОМУ АВИАЦИОННОМУ УНИВЕРСИТЕТУ- 80 (1919-1999) 80-летнему юбилею учебного заведения ПОСВЯЩАЕТСЯ Сведения об авторе: Профессор, хаб. док. инж. наук, зав. каф. “ Эксплуатация воздушного транспорта” РАУ. Является ...»

/Под ред. А.М.Андронова. –М.: Транспорт, 1983.

10.34. Андронов А.М., Гулбис М.Р. Модель выбора пассажирами вида транспорта. Экономика и мат. методы. Том XY, вып. 2, 1979.

10.35. Андронов А.М., Киселенко А.Н. Оценки и основанные на них алгоритмы для задачи о ранце с дополнительными ограничениями. Математические методы решения экономических задач. №9. –М.: Наука, 1980.

10.36. Андронов А.М., Надиев Д.С. О некоторых усовершенствованиях алгоритма Бузена для расчета замкнутых сетей массового обслуживания. «Автоматика и вычислительная техника», №4. –Рига: АН ЛССР, 1984.

10.37. Андронов А.М., Редько В.А. Анализ модели детерминированного циклического обслуживания абонентов при ординарных запросах. «Автоматика и вычислительная техника», №4. –Рига: АН ЛССР, 1984.

10.38. Андронов А.М., Федюшкина Г.Г. Анализ и оптимизация звездообразной экспоненциальной замкнутой сети массового обслуживания с изменяющимися вероятностями переходов заявок между узлами. «Автоматика и вычислительная техника», №6. -Рига: АН ЛССР, 1987.

10.39. Андронов А.М., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование Академия наук. Уральское отделение, 1991.

10.40. Andronov A. Analysis on nonstationary queueing system with finiteless servers as a model of network with multiple random access //Automatic Control and Computer Sciences. Allerton press, 1994. N1, pp.22-27.

10.41. Andronov A., Vishnevsky V., Latkov A. Gradient Optimization of Additive Funcional of Closed Queueing Network. In Proceedings of International Conference «Distributed Computer Communication Networks. Theory and Applications», November 4-8, 1997, Tel-Aviv, Israel, pp. 12-17.

10.42. Andronov A. A probability method for accounting of random data in logical inferences procedures. // Automatic Control and Computer Sciences. Allerton press, 1994.

N4, pp.26-36.

10.43. Andronov A. The Probability Method for Accounting of Random Data in Logical Procedures of Failures Localization of Complex Systems. In Reliability and Maintenance of Complex Systems, Lecture Notes. NATO Advances Study Institute. 12- June, 1995, Kemer, Antalya, Turkey.

10.44. Andronov A. Algorithm of Confidence Limits Calculation for the Probability of the Value 1 of a Monotone Boolean Function of Random Variables. In Kitsos C.P., Edker L. (Eds): Industrial Statistics. Aims and Computational Aspects. Physica-Verlag, A Springer Verlag Company. Heidelberg-New York, 1997, pp. 123-133.

10.45. Andronov A. Nonparametric Statistical Estimation of Systems Numerical Efficiency under the Test Results of its Components. Automatic Control and Computer Sciences, 1995, N5, pp.28-38.

10.46. Andronov A., Merkuryev Yu., Loginova T. Use of the Bootstrap Method in Simulation of the Hierarchical Systems. In Proceedings of the 7th European Simulation Symposium, October 26-28, 1995, Erlangen-Nuremberg, Germany, pp. 9-13.

10.47. Andronov A., Merkuryev Yu. Optimization of Statistical Sample Sizes in Simulation. In Proceedings of the 2nd St.Petersburg Workshop on Simulation, June 18-21, 1996, Saint Petersburg, Russia, pp.220-225.

10.48. Andronov A., Merkuryev Yu., Loginova T. Optimization of a Structure of a Simulation Model. In Proceedings of the 8th European Simulation Symposium «Simulation in Industry»,volume II. October 24-26, 1996, Genoa, Italy, pp. 202-206.

10.49. Andronov A. An Alternative Approach to Statistical Problems of the Queueing Theory. In Proceedings of International Conference «Distributed Computer Communication Networks. Theory and Applications», November 4-8, 1996, Tel-Aviv, Israel, pp. 8-15.

10.50. Andronov A., Merkuryev Yu. Controlled Bootstrap Method and Its Application in Simulation. In Proceedings of the 11th European Simulation Multiconference.

June 1-4, 1997, Istanbul, Turkey, pp. 160-164.

10.51. Andronov A., Fioshin M. Distribution Calculation for the Sum of Bootstrap Sample Elements. In Proceedings of the Fifth International Conference «Computer Data Analysis and Modelling», June 8-12, 1998, Minsk. –Minsk: Belarusian State University, 1998. Volume 1, pp. 5-12.

10.52. Andronov A., Merkuryev Yu. Controlled Bootstrap Method in Simulation of Hierarchical Strustures. In Proceedings of the 3rd St.Petersburg Workshop on Simulation, June 28 – July 3, 1998, Saint Petersburg. –St. Peterburg: Saint Petersburg State University, 1998. pp.271-277.

10.53. Andronov A., Merkuryev Yu. Optimization of Statistical Sample Sizes in Simulation. Journal of Statistical Planning and Inference (appears).

10.54. Andronov A. Artificial Regeneration Points Introduction for an Investigation of Queueing Processes. In Proceedings of International Conference «Queues: Flows, Systems, Networks», 14. January 27-29, 1998, Minsk. –Minsk: Belarusian State University, 1998. pp.

29-63.

10.55. Andronov A. Artificial Regeneration Points for Stochastic Simulation of Complex Systems. In Proceedings of the 10th European Simulation Symposium and Exhibition «Simulation Technology: Science and Art». October 26-28, 1998, Nottingham, United Kingdom. –Nottingham: Trent University, 1998. pp. 34-40.

10.56. Andronov A. Regeneration of Piecewice Linear Markov Processes. In Proceedings of the Conference «Probabilistic Analysis of Rare Events: Theory and Problems of Safety, Insurance and Ruin». June 28 – July 3, 1999, Riga, Latvia. –Riga: Riga Aviation University, 1999 (appears).

ПРИЛОЖЕНИЯ

Фото к разделу IX Экранолет ЭЛА-01 в экранном режиме полета Аппарат на воздушной подушке «Аэроджип» в движении Аппарат на воздушной подушке «АЭРОДЖИП».

Самолёт Р-5 на стадии восстановления в ангаре СКБ РКИИГА.

Группа сотрудников РКИИГА- членов экспедиции по поискам останков самолёта Р-5 в горах Памира. Крайний справа начальник СКБ РКИИГА В.Г.

Ягнюк.

Полноразмерный макет самолёта «Илья Муромец».

Самолет РКИИГА-74 на ВДНХ СССР

Р А З Д Е Л XI

Исследование вопросов повышения эффективности применения гражданской авиации в народном Данное направление научных исследований начало осуществляться в Риге с 1962 года в РИИГА и лаборатории аэродинамических исследований РОНИЛ ГосНИИГА. Научно-технические проблемы этого научного направления имеют множество аспектов. Частично этот вопрос освещен в книге Р.И.

Виноградова, В.З. Шестакова «История развития авиационной науки в Латвии», изданной в году. В данной книге этот вопрос рассматривается более подробно, а также приводятся результаты исследований других важных вопросов этого направления, в которых ученые РИИГА имели значимые результаты, но они не были отражены в данной книге. Руководителем этого научного направления являлся Ю.Г. Логачев. Активное участие в исследованиях принимали: Н.А. Демидов, В.Н.Флоренцев. Г.А.Видякин, Р.Р.Козак, Л.И.Гущин, А.К. Иванико, В.К. Орешин, Ю.Н. Данилов и др.

Одна из этих проблем - усовершенствование распылительной аппаратуры. Ю.Г. Логачевым были разработаны теоретические основы и математические модели основных процессов авиационной распылительной аппаратуры и обработки площадей, оптимальное сочетание математического моделирования с целенаправленным экспериментом. Большинство выполненных экспериментов было выполнено впервые. Решались следующие проблемы:

- дозируемая подача распыливаемых веществ в распылительную аппаратуру и отсечка подачи;

- оптимизация разгона и переноса сыпучих веществ в распылителях и разбрасывателях;

- определение аэродинамических характеристик распылительной аппаратуры и их влияния на ее работоспособность;

- управление дроблением жидкости на капли в относительном воздушном потоке летательного аппарата:

- определение спектра размеров капель используемых форсунок в рабочих условиях;

- зависимость результатов обработки от характеристик и дробления применяемого вещества, распылительной аппаратуры, и режима ее работы;

- взаимное влияние летательного аппарата и распылительной аппаратуры при обработке и в нерабочем полете;

- оптимизация технологий конкретных вариантов обработки используемыми комплексами летательного аппарата и аппаратуры ;

- и др.

В течение 1962-65 годов в РОНИЛ ГосНИИГА была создана специализированная аэродинамическая труба Т-4 с максимальной скоростью воздушного потока в рабочей части до 70….75 м/с. Активное участие в ее создании принимали Ю.Г. Логачев, В.А.Буслов, В.Н. Флоренцев и др. Труба обеспечивала систематические исследования распылительной аппаратуры на различных режимах.

Так, в 1965 году были выполнены стендовые испытания распылителя 2К для самолета Ан-2. В этом же году начались исследования аэродинамических (тунельных) распылителей, использующих для разгона и переноса вещества энергию относительного потока воздуха. В 1965..68г.г. проводятся испытания серий полумодельных натурных распылителей с распыливанием характерных сыпучих веществ (Н.А. Демидов). На специальном стенде в 1968..70г.г. исследовались разгон и перенос сыпучих веществ в каналах пневматических распылителей (Г.А. Видякин). При помощи специального стенда в трубе Т-4 исследовались воздушные струи, несущие сыпучее вещество, в сносящем воздушном потоке ( В.Н. Флоренцев). Отрабатывалась аппаратура для внесения известковых материалов с большими нормами расхода (Ю.Н. Кудрявцев). Отрабатывалась методика испытаний форсунок и других распылителей жидкости для авиационного опрыскивания ( Ю.И.

Данилов). Большой комплекс исследований распылительной аппаратуры проводился также в институтской аэродинамической трубе. Особое внимание уделялось определению аэродинамических характеристик распылителей: лобовое сопротивление, входной напор воздушного потока и относительное разряжение в выходных сечениях при свободном полете и др.( Е.С. Барышев).Отработанные методика и техника данных испытаний имеют самостоятельное значение, так как обеспечивают определение необходимых данных в различных конкретных случаях. К этому времени в качестве самостоятельных выделились следующие направления исследований:

- влияния различных факторов на работоспособность используемой распылительной аппаратуры;

- Определение характеристик движения воздушной среды в объеме осаждения распыленных или рассеянных веществ;

- Исследование процессов осаждения распыленных или рассеянных веществ при различных видах обработки.

При изучении процессов осаждения необходимо было учитывать движение воздушной среды, обусловленное воздействием летательного аппарата и состоянием атмосферы. Исследования показали, что поле скоростей воздушной среды в объеме осаждения, обусловленное пролетом летательного аппарата, определяется его вихревым следом. Основное влияние оказывает вихревой след несущей аэродинамической системы, который зависит от распределения ее нагрузки, режима полета, загрузки летательного аппарата, Математическая модель такого следа была разработана в 1965..67г.г. и уточнялась в дальнейшем. Процессы осаждения изучались на основе математического моделирования и натурных испытаний. Для уточнения отдельных закономерностей целесообразен специальный стендовый эксперимент. Начальные условия осаждения определяются характеристиками вещества и распылительной аппаратуры. Поэтому процессы осаждения моделировались по видам этой аппаратуры. Возмущения, вызываемые летательным аппаратом оказывают наибольшее влияние при опрыскивании, причем с уменьшением капель влияние возрастает. Расчетные исследования были проведены в 1965году ( ведущий исполнитель В.Н. Флоренцев). Вскоре эта тематика была передана в ведение Краснодарского института ВНИИ СХСПГА и рижские исследователи данного направления в большей степени сосредоточились на теоретических вопросах. Совершенствовались методы математического моделирования с использованием ЭВМ, исследования возможностей распылительной аппаратуры и ее аэродинамических характеристик с учетом влияния летательного аппарата, основных видов обработки. Проводятся стендовые эксперименты. Активное участие в этих исследования принимали: Н.К. Усманов, Н.А. Демидов, ЕюСю Барышев, Г.А. Видякин, В.Е.

Петров.

С 1971 года стали проводится исследования центробежных разбрызгивателей. Были разработаны теоретические основы и математические модели их работы. Выявлены основные факторы, влияющие на их работу и эффективные методы управления равномерностью покрытия обрабатываемой поверхности веществом. Ведущим исполнителем этих исследований был В.Е Петров. Первые же внедрения результатов исследований подтвердили высокую эффективность предлагаемых методов. Разработанный для самолета Ан-2 аэродинамический распылитель РТЩ-1 по сравнению с ранее используемым позволял увеличивать ширину рабочего захвата с 18.. 22 м до 35..40 и пропускную способность с 20..30 кг/с до 80-85 кг/с. В дальнейшем этот распылитель модифицировался. Выявились возможности снижения их лобового сопротивления и регулировки распределения распыливаемого вещества. Усовершенствовались распылители для вертолета Ка-26 и самолета М-15. Получен был пакет авторских свидетельств на изобретения, которые подтверждают новизну полученных рижскими учеными результатов по этому направлению.

Центробежные разбрасыватели разрабатывались в разные годы для различных летательных аппаратов: в 1971- Ан-2, 1972...77- Ка-26, 1974- М-15. Внедрение регулируемого ступенчатого разбрасывания позволило обеспечить равномерность покрытия обрабатываемой поверхности и уменьшить затраты мощности в 2....2,5 раза. По центробежным разбрасывателям также был получен пакет авторских свидетельств на изобретения.

Самостоятельным направлением стали исследования аппаратуры для опрыскивания.

Моделирование опрыскивания имеет свои особенности. Изучение процессов опрыскивания позволило выявить влияние основных факторов и разработать общие принципы совершенствования такой обработки. Главное значение имело полезное использование вихревого следа летательного аппарата. Реализация данного принципа обеспечивается соответствующей компоновкой форсунок или других генераторов капельного распыла относительно летательного аппарата. Были оптимизированы штанговые опрыскиватели и компоновка используемых генераторов распыла для самолета Ан-2 (1972..77г) и М-15 (1974..76г.). С 1983 года в серийное производство был запущен опрыскиватель Ш76-7000, заменивший все ранее, используемые опрыскиватели. По результатам этих работ был получен также пакет авторских свидетельств на изобретения.

В период 1978-1980 г.г. начинается новый этап исследований по усовершенствованию авиационной сельскохозяйственной аппаратуры. Основное внимание уделяется повышению ее качества, оптимизации процессов обработки по ширине рабочего захвата, равномерности покрытия, затрат мощности на работу аппаратуры и т.д. Ведущими исполнителями по данному направлению были: по опрыскиваню- О.М. Несан; по распылителям сыпучих веществ- А.А. Веселов; по ценробежным разбрызгивателям- А.З. Ишмухаметов. Активное участие в исследованиях принимал А.Н. Медведев. Разработку методов и средств стендовых испытаний осуществлял Э. О. Дрйманис.

Результаты этих работ значительно пополнили количество изобретений. Колектив исследователей во главе с Ю.Г. Логачевым в 1982 году получил диплом Всесоюзного общества изобретателей и ГК по делам изобретений за создание образцов новой техники.

С 1980 года коллектив, возглавляемый Ю.Г. Логачевым начал исследования по усовершенствованию методов и средств транспортировки грузов на внешней подвеске. Были разработаны теоретические основы; математическое, экспериментальное и комплексное моделирование такой транспортировки.

Поведение грузов на внешней подвеске в полете определяется их характеристиками:

геометрическими, массовыми, аэродинамическими и др., а также условиями подвески, стыковки с летательным аппаратом, характеристиками полета. Были проведены необходимые исследования с моделированием процесса транспортировки. Для разработки соответствующей математической модели проводились исследования в аэродинамической трубе, что оказалось наиболее результативным. При комплексном моделировании объединялись математические модели управляемого полета вертолета в модельном времени и экспериментальное моделирование движения груза на подвеске в потоке аэродинамической трубы с регистрацией его воздействия на вертолет, которое передается в модель последнего. Проведенные исследования уже в 1982 году позволили решить многие имевшиеся в этих вопросах сложные проблемы. Были определены наиболее эффективные, простые в эксплуатации и доступные аэродинамические стабилизаторы и стабилизирующие свободные подвески. Это были сетчатые и сотовые продольные стабилизаторы, имеющие высокую работоспособность при низком лобовом сопротивлении. С 1985 года начались летные испытания для проверки рекомендуемых методов и средств на базе Ухтинского ОАО, которые на практике подтвердили правильность научных результатов, полученных рижскими учеными. При проверке аэродинамического стабилизатора при транспортировке связок тркб и досок в 1986 году было получено : на вертолете Ми-8 увеличение скорости полета 1,7…2,4 раза и снижение километрового расхода топлива на 28…50 %; на вертолете Ми-6- увеличение скорости на 1,25..1,5 раза, а километрового расхода топлива на 7,7.. 23 %. В обоих случаях упростилось пилотирование, повысилась безопасность полетов. В 1987 году учеными была разработана математическая модель транспортировки груза на подвеске, которая была принята Пензенским объединением для использования на тренажерах вертолета Ми-26. С 1986 года основное внимание исследователей уделялось выбору и разработке средств стабилизации грузов для практического использования. Все многообразие возможных объектов транспортировки делилось по группам на основе особенностей их стабилизации. Каждая группа характеризовалась своей системой параметров и границами их изменения. Ориентировка по направлению полета и стабилизация на свободной подвеске особенно усложняется с уменьшением среднеобъемной плотности и ростом лобового сопротивления объектов. Для таких видов объектов использовались специальные дополнительные аэродинамические надстройки. Определенным видам объектов соответствуют и свои средства стабилизации. Поэтому уточнялось влияние характеристик, параметров и состояния объектов, условий их крепления к подвеске, скоростей полета и возмущений на эффективность выбранных средств. Параллельно разрабатывалась система средств стабилизации, обеспечивающая усовершенствование применяемой на практике транспортировки грузов на свободной подвеске.

Проработка возможных вариантов доводилась до конкретных технических решений. По результатам проведенных работ был получен пакет авторских свидетельств на изобретения в области разработки аэродинамических стабилизирующих устройств грузов (АСУГ).

АСУГ-1, для связок пиломатериалов длиной 4…6 м, массой 1,5…4 т и труб длиной 9…12 м.

массой 1,5..6 т, а также смешанных и других аналогичных пакетов. Масса стабилизатора до 5 кг, а всего устройства- 20..30 кг. Успешная проверка была проведена на вертолете Ми-6 и Ми-8 в 1987..88г.г.

АСУГ-4. Для труб большого диаметра и длины. Заявленная работоспособность была подтверждена при летных испытаниях на вертолете Ми-6А в 1988году.

АСУГ-6. Используется при перевозке домиков, контейнеров и других аналогичных объектов.

Массой до 3…8 т.

АСУГ-8. Для перевозки цилиндрических емкостей круглого сечения объемом до 2…5 куб. м.

АСУГ, монтируемые на свободных подвесках. Подцепка грузов производится к опорам таких устройств. Все виды АСУГ могут применять подобным образом, удобным при челночной доставке однотипных грузов. Так, при устройстве типа АСУГ-1 аэродинамическая стабилизация компануется на одной штанге, в других случаях нужны определенные платформы. Разработанная стабилизирующая штанга. Аналогичная АСУГ-1. Успкшно прошла летные испытания в 1993 году.

Стабилизирующие подвески. Они являются принадлежностью соответствующих вертолетов. Их особенность – ограниченная длина. Работоспособность таких подвесок обычно выше аэродинамических средств. Однако для сохранения стабилизации до больших скоростей полета нужны: их регулировка по видам объектов, симметричная подцепка и устранение роста поперечного отклонения с увеличением скорости полета. Результаты исследований, проведенные научным коллективом, позволили разработать технические требования на стабилизирующие подвески вертолетов Ми-6, Ми-8. Ка-32, которые, были приняты заказчиком в 1989 году.

Из других направлений научных исследований, проведенных коллективом под руководством Ю.Г.

Логачева следует отметить:

- Разработка методов и средств по обеспечению тушения пожаров с помощью авиации.

Исследования включали: заправку летательного аппарата водой при пролете водоема;

усовершенствование подвесной аппаратуры вертолетов; выявление новых способов тушения пожаров.

С 1991 года с прекращением финансирования продолжение исследований стало возможным только в инициативном порядке. Это были исследования, связанные с совершенствованием ранее.

Полученных результатов: уточнение математических моделей, моделирование с помощью ЭВМ ( А.Н. Медведев), применение мотодельтапланов для использования с/х аппаратуры, в частности, применение центробежных разбрасывателей (М.В. Ушаков, А.З. Ишмухаметов), разработка и создание ветровых двигателей и др.

Научный руководитель данного направления исследований Ю.Г. Логачев за успехи в проведении научных исследований и значимость, полученных результатов, дважды награждался: в 1973 году орденом «Знак почета» и в 1983 году орденом «Трудового Красного Знамени».

В 1979 году ему было присвоено почетное звание «Заслуженный изобретатель Латвии». В году он успешно защитил диссертацию на тему :

« Исследование процессов авиационной сельскохозяйственной обработки и транспортировки грузов на свободной внешней подвеске» с присвоением ученой степени хабилитированный доктор инженерных наук.

К проведению исследований постоянно привлекались студенты. Ими было выполнено более ста работ. Завоевано на выставках, смотрах, конкурсах студенческих работ около двух десятков призовых мест. Среди них: М.Ю. Тарасевич, Э.В. Мовсесян, П.Н. Серебряков, М.В. Треахер, В.Г.

Куйдин, В.Э. Шевчук, А.З. Ишмухаметов, А.Н. Медведев, В.В. Каморников, В.Ю. Василюнас, и др.

По окончании РКИИГА часть из них влилась в научный коллектив, возглавляемый Ю.Г. Логачевым, и благодаря успешной работе по данной тематике защитили диссертации на соискание ученых степеней.

Музей учебного заведения В. Д. Мортиков совершенствованию его работы в области учебного процесса, научных исследований, развитию материально-технической базы. Он охватывает все периоды существования учебного заведения. Создан музей к его 60- летнему юбилею, в 1979 году.

Функционирует он на общественных началах и потому очень многое в его работе зависит от инициативности его руководителя. Первым руководителем музея с начала его основания был Э.В. Ровинский. С 1988 года эту должность занимает В. Д.

Мортиков. Это ветеран учебного заведения, проработавший в нем свыше 50-и лет преподавателем, доцент, доктор инженерных наук, закончил это же учебное заведение в 1953 году.

Вся деятельность в музее ведется силами общественности при организующем начале зав. Музеем. В период РКИИГА музей пользовался большим успехом. Факультеты в планы занятий включали обязательные посещения музея студентами, особенно большая нагрузка на музей ложилась в период агитационной работы по набору студентов, начала занятий в сентябре месяце при проведении дней науки и знаний.

Музей активно посещался участниками всевозможных конференций, форумов, семинаров, отраслевых совещаний, встреч выпускников, которых на базе РКИИГА проводилось великое множество.

В среднем отмечалось до 2,5 тыс. посещений в год. С 90-х годов положение существенно изменилось. Администрация Вуза практически перестала уделять внимание музею. Посещения становились все менее частыми и в настоящее время являются единичными. Стенды музея не обновлялись с 1992 года, т.е. с момента организации РАУ.

Количество экспонатов музея на настоящее время превышает 500 единиц, не считая огромного числа фотографий разного периода. Среди экспонатов особенно следует отметить:

знамена (военные, наградные, шефские) кубки и призы, полученные участниками и командами за спортивные достижения, участие в художественной самодеятельности, строительными студенческими отрядами и т.д.

- фотоальбомы, отражающие деятельность учебного заведения на различных этапах его существования (более 40 единиц);

- почетные грамоты, дипломы, свидетельства ( более 70 единиц);

- модели летательных аппаратов, созданные студентами в студенческом конструкторском бюро (СКБ) и в порядке выполнения дипломных проектов ( единиц);

- оригинальные учебники, написанные преподавателями ( 72 единицы);

- сборники трудов ученых, изданные к юбилейным датам.

До последнего времени на кафедре « двигателей транспортных средств» РАУ, правопреемнице двигательных кафедр РКИИГА, был музей турбореактивных двигателей. В нем были собраны двигатели данного типа, начиная с первых образцов, включая РД-10, РД-20. Уникальность экспонатов этого музея отмечалась всеми специалистами, побывавшими в учебном заведении в великом множестве. В учебной авиационно-технической базе (УАТБ) за время РКИИГА были собраны практически все типы летательных аппаратов, эксплуатировавшиеся в гражданской авиации СССР.

К сожалению, дожить до данной юбилейной даты ни первому ни второму было не суждено. Только обращаясь к теме истории, хотя бы при написании подобной книги, начинаешь с сожалением понимать всю трагедию подобных потерь.

К празднованию 80-летия учебного заведения музей готовит специальную выставку имеющихся экспонатов.

ЗАСЛУЖЕННЫЕ СОТРУДНИКИ И ВЫПУСКНИКИ УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ

Сотрудники РКИИГА, получившие почетные звания В.Е. Касторский 8. Р.И. Виноградов Ю.М. Парамонов 12 В.А. Ходаковский В.П. Павелко 2. Н.Н. Левин В.Г. 4. Ю.Г. Логачев 1. А.А. Силакова 1. Г.С. Ханхалдов Лауреат государственной премии Латвии 1. Х. Б. Кордонский Лауреаты государственной премии СССР 1. М.И. Финкельштейн 2. В.Г Глушнев 3. Э.И. Лазарев Лауреаты премии Совета Министров СССР 1. А.М.Андронов 2. А.В.Мирошников.

1. И.В. Бугаенков- Заслуженный мастер спорта СССР, дважды олимпийский чемпион по волейболу 2. А.Л. Авсищер – мастер спорта, многократный чемпион Балтийских Республик, судья международной категории и Олимпийских игр.

3. А. Ласис - мастер спорта, многократный чемпион Балтийских Республик, судья международной категории и Олимпийских игр.

4. А. Сыроватко- мастер спорта, многократный чемпион Балтийских Республик по 5. В. Полевой - мастер спорта, многократный чемпион Балтийских Республик по плаванию.

6. Б. Чепурин - судья международной категории и Олимпийских игр.

7. Б. Колчин- чемпион мира по волейболу.

Преподаватели и выпускники РКВИАВУ ( 1949-1960г.г.) 10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

академиками, докторами, хабилитированными докторами наук, 1. И.В. Кабашкин- член- корреспондент 1. В.А. Анисимов 4. В.А Ходаковский * 2. С.Р. Темербеков 5. И.В. Кабашкин * 3. В.И. Панасенко * являются действительными членами нескольких академий Балтийская академия информации 2. Э.Я. Петерсон 4. А. Ю. Гобземис Международная академия наук экологии и безопасности В.З. Шестаков Р.И. Виноградов Хабилитированные доктора наук, профессора* 8. А. Н. Латков *всем докторам наук (правила ВАК), после прохождения процедуры нострификации, также присвоены степени хабилитированных докторов наук Список сотрудников РИИГВФ-РКИИГА, награжденных знаком «Отличник Аэрофлота» (1960-1992) Домотенко Н.Т.

Овчинников О.А.

Финкельштейн М.И.

Владимиров Н. И.

Соловьев Н.П.

Шестаков В.З.

1. Кузнецов В.П.

Мартынов Ю.А.

Черников А.М.

Логачев Ю.Г 1. Волынский И.И. С.А.Захаров В.П.

Ходаковский В.А.

Иванов В.И.

Козенец В.В.

Мирошников А.В.

Соколов С.В.

Гуляев Ю.П.

Клепиков В. А.

Совещание Учебных заведений ГА на базе РКИИГА. Слева направо:

ректор РКИИГА Ж. С. Черненко, нач. УУЗ МГА Ю. П. Дарымов, министр оборазования Латвии Э. Линде. Во втором ряду слева зам.

Министра ГА И.Ф.Васин.

Курсанты Школы середины 30-х годов Курсанты Школы на практических занятиях ФОТО К ГЛАВЕ Выпускник РКИИГА космонавт Талат Космонавт Г. Гречко, крайний справа на одной из конференций в РКИИГА.