«Потенциал интеллектуально одаренной молодежи – развитию науки и образования Материалы III Международного научного форума молодых ученых, студентов и школьников г. Астрахань, 21–25 апреля 2014 г. Том 1 Астрахань 2014 1 ...»

Результаты измерений свидетельствуют о том, что более интенсивное формирование корешков характерно для семян предварительно обработанных суспензией дрожжей S. cerevisiae в течение 24-х часов (50,2 мм).

Максимальный показатель длины ростков характерен для семян с 8-часовой предпосевной обработкой – 59,2 мм, что чуть выше, чем в контроле (58,6 мм).

Результаты эксперимента свидетельствуют о неоднозначном влиянии предпосевной обработки семян томата суспензией дрожжей. Так на энергию прорастания и всхожесть семян благотворно влияет предварительная обработка (замачивание) в течение 2-х часов. Для более эффективного корнеобразования оптимальным является предобработка семян в течении суток, а для формирования ростков – в течении 8-ми часов.

Таким образом, весьма приемлемо использование пекарских дрожжей для предпосевной обработки семян томата.

1. Бабьева И. П., Чернов И. Ю. Биология дрожжей : учеб. пособие. – М., 2004. – 239 с.

2. Байрамбеков Ш. Б., Мохамед С.М., Абакумова А. С. Влияние обработки регулятором роста «Циркон» на урожайность различных культур // Естественные науки. – 2009. – № 4 (29). – С. 43–48.

3. Еремина И. А. Микробиология : учеб. пособие. – Кемерово : КемТИПП, 2007. – 111 с.

4. Овощеводство : учебник / под ред. Г. И. Тараканова и В. Д. Мухина. – М. : КолосС, 2002. – 472 с.

5. Плодоводство и овощеводство : учебник / под ред. Ю. В. Трунова. – М. : КолосС, 2008. – 464 с.

6. Скиба Е. А. Технология производства дрожжей : учеб. пособие. – Бийск : Изд-во Алтайского гос. техн. ун-та им. И. И. Ползунова, 2010. – 124с.

7. Смашевский Н. Д. Влияние сочетаний витаминов и фитогормонов на улучшение роста и метаболизма томата при засолении // Успехи современного естествознания. – 2011. – № 4. – С. 55–61.

8. Солиев Ш. Т., Расулов Б. Р., Алиев К. Влияние регулятора роста Эпин-экстра(р) на посевные качества и формирование проростков томата // Известия Академии наук Республики Таджикистан : Отделение биологических и медицинских наук. – 2012. – № 2 (179). – С. 62–72.

9. URL: http://agrobiznes.ru/agro/ 10. URL: http://foragro.ru/content/rostmoment 11. URL: http://konctanciya.info/post 12. URL: http://vidkormov.narod.ru/card/n389.html 13. URL: http://xleb-350.ru/sire/drogi.php 14. URL: http://www.agroserver.ru/b/udobrenie-rostmoment-195312.htm 15. URL: http://www.greeninfo.ru/vegetables/index.html/Article/_/aID/ 16. URL: http://www.happy-giraffe.ru/community/34/forum/post/77565/ 17. URL: http://www.inmoment.ru/beauty/health/yeast.html 18. URL: http://www.liveinternet.ru/users/orliya/rubric/4286108/

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БЕСПИЛОТНЫХ

ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТОПОГРАФИЧЕСКОЙ СЪЕМКИ

Современные инженерно-геодезические изыскания проводятся чаще всего в полевых условиях, и результатом их будет являться формирование плана необходимого масштаба и нужной точности. Параллельно с этим снимаемая территория может быть труднодоступна, или недоступна вообще, плюс трата времени при проведении изысканий, съемки рельефа, водных барьеров и многое другое.

Интересной представляется технология, которая позволяет решить многие проблемы топографической съемки - это аэрофотосъемка, ведущаяся с легких недорогих беспилотных летательных аппаратов.

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА или беспилотник, по-другому дрон, от англ. «трутень») – летательный аппарат у которого отсутствует экипаж. БПЛА парит над объектами и с воздуха с фиксированной фотокамеры проводит аэрофотосъемку.

Данная технология позволяет получить начальный результат практически на следующий день, а окончательно обработанный – через некоторое время, которое явно будет меньше того времени, которое потрачено на выполнение геодезических работ классическим аналитическим способом.

Технология АФС с БПЛА хорошо изучена и ее цель съемка участка местности с применением разного рода технологий, методов и программного обеспечения.

Получение материалов съемки, выполняется в два этапа:

1 этап – это полевые условия, в которых происходит подготовка и запуск беспилотника, а также фотосъемка участка местности с перекрытием кадров, процент которого задается в параметрах полета. Финалом 1 этапа служит посадка, являющаяся одним из самых сложных моментов.

Данные полностью программируются заранее и в дальнейшем происходят автономно, практически без участия оператора, но в любой момент у оператора есть возможность вмешаться в работу БПЛА, чтобы, например, экстренно посадить его.

2 этап – это камеральные условия.

Все сделанные фотографии объединяются с помощью специального программного обеспечения, на выходе получается орфотоплан местности высокого разрешения или цифровая модель поверхности с привязкой в выбранной системе координат. Заявленная контурная точность 3D-модели составляет порядка 0,05м в плоскости и 0,1 см. по высоте.

Но у каждого вида топографической съемки присутствуют и преимущества, и недостатки.

Изучая разные виды беспилотных летательных аппаратов, однозначно, было выяснено что преимуществами БПЛА, конечно же, будут являться:

запуск практически в любом месте без присутствия аэродромов и взлетно-посадочных полос;

применение для составления детальных электронных карт и планов местности с площадью до 20 км2;

автопилотируемость по запрограммированному курсу с маршрутом;

использование в плохих метеоусловиях (ветер, дождь, низкая облачность) и т. д.;

большое разрешение, съемки на высоте без учета облачности;

оперативность, в отличие от полевых аналитических геодезических методов и т. д.

Помимо преимуществ, также выявлены и следующие недостатки использования беспилотных летательных аппаратов:

нестабильный запуск;

быстрый расход энергии аккумуляторов;

недопустимость преград по высоте на расстоянии до 350 м;

«недолет» до посадки от 100 до 300 м;

заявленная точность выходных данных не всегда соответствует с заявленными и т. д.;

низкое качество изображений (выбор экспозиции, шумы, смаз, расфокусировка);

сложность с организацией съемки (составление и выполнение полетного задания);

использование некалиброванных фотокамер;

невысокая точность бортовых данных GPS/IMU;

отсутствие опорных точек на земле.

В соответствии с изученным нами материалом можно уверенно определить цели по применению БПЛА для ведения топографической съемки. Понятно, что беспилотные средства не смогут обеспечить нужную высокую точность готовых материалов для топографической съемки городов, поселков городского типа и т. д. Что касается земель промышленности, сельскохозяйственного назначения, транспорта, энергетики, радиовещания, связи, информатики, телевидения, обороны, обеспечения космической деятельности, безопасности и любого другого специального назначения, лесного фонда, земель особо охраняемых природных территорий и объектов, водного фонда и запаса, использование беспилотников вполне перспективно. Делая вывод обо всем сказанном можно отметить, что развитие данных технологий связанных с БПЛА позволило бы быстро решать геодезические задачи, связанные с проведением топографической съемки.

1. Чибуничев А. Г., Михайлов А. П., Говоров А. В. Калибровка цифровых фотокамер // Вторая научно-практическая конференция РОФДЗ. Тезисы докладов. – М., 2010. – С. 38–39.

2. Аграчев А. А., Сачков Ю. Л. Геометрическая теория управления. – М. : Физматлит, 2011.

3. Лунев Е. М., Павлова Н. В. Программно-алгоритмическое обеспечение для определения навигационных параметров беспилотного летательного аппарата на базе фотоизображения // Вестник МАИ. – 2009. – № 6. – C. 111–119.

ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА АСТРАХАНИ

Исторически сложилось так, что Астрахань располагается на пересечении многих торговых путей.

Географическое положение города создает выгодные предпосылки для экономического развития региона.

Особую значимость имеет расположение Астрахани в дельте реки Волги - единственного судоходного пути из Каспийского моря в моря Атлантического океана. Астраханский транспортный узел расположен на кратчайшем пути из Азии в Европу. Часто называется южным форпостом России и Каспийской столицей.

В Астрахани один автовокзал и восемь автостанций. Через Астрахань проходят следующие автомобильные трассы:

федеральная автомобильная дорога M6 «Каспий» (Москва – Кашира – Волгоград – Астрахань) (коридор «Север – Юг»);

трасса А154 (Астрахань – Элиста – Светлоград – Ставрополь – Черкесск);

трасса 1Р215 (Астрахань – Махачкала);

международный транспортный коридор (E40) (Астрахань – Атырау (Казахстан)) (коридор «Запад – Восток»).

В настоящее время завершен первый этап строительства восточного обхода г. Астрахань, соединяющего коридоры Е40 «Запад – Восток» и М6 «Север – Юг» [1].

Такие географические и экономические характеристики определенным образом влияют и на состояние транспортной инфраструктуры. Они вызывают загруженность транзитных путей, влияют на техническое состояние и пропускную способность автодорог и мостовых сооружений, как на территории области, так и в пределах города. Эти аспекты образуют суть проблемы в сфере дорожного строительства и благоустройства областного центра.

Экономическое развитие российских городов вызывает улучшение материального достатка населения. Как следствие повышается покупательная способность жителей, и количество автомобилей в городах достигает критической отметки. В условиях старой застройки, которая просто не рассчитана на такое огромное количество транспорта, возникает потребность в дополнительных территориях для размещения парковочных мест.

Актуальность проблем транспортной инфраструктуры заключается в загруженности не только на самих автодорогах, но и на прилежащих к ним территориях жилых дворов. Найти место для парковки – это большая проблема. Удачно припарковать свой автомобиль бывает очень трудно и опасно, особенно если другие расположены тесно друг к другу. Уличная суматоха не оставляет времени на раздумья, и водители начинают парковать свои автомобили, при этом нарушая правила стоянки. Любой автовладелец должен знать, что стоянка автомобилей на пешеходных тротуарах, на которую часто вынуждены заезжать автомобилисты, нарушает правила дорожного движения и влечет наложение административных предупреждений и штрафов. Припаркованные вдоль дорог машины резко снижают пропускную способность городских трасс, а в центральных частях города скорость движения замедляется, возникают так называемые пробки и заторы. На скоростных участках автодорог повышается аварийность и травматизм. Из-за пробок повышается шум и загазованность воздуха улиц. Все эти факторы воздействуют на состояние здоровья людей и вызывают негативные эмоции восприятия среды [2].

Городские власти рассмотрели проект нового законодательства по вопросу перемещения неправильно припаркованных автомобилей на штрафстоянку. В ходе обсуждения было отмечено, что в регионе со специальными, так называемыми штрафными стоянками, дела обстоят очень плохо. А если быть конкретным, в регионе всего одна такая стоянка и та находится на территории областного центра. Перемещение сюда, а потом и хранение машин из районов области довольно дорогое «удовольствие». В таком случае штрафные стоянки придется оборудовать в каждом районе [3], что не только не дает исчерпывающего решения транспортной проблемы, но и влечет дополнительные трудности.

При устройстве подземных парковок в жилых домах, возникает проблема в их востребованности.

Так как себестоимость строительства одного машино-места в панельном доме составляет свыше 1 миллиона рублей, то немногие смогут выкупить его, даже обитатели квартир бизнес-класса. К тому же в нашем регионе с высоким уровнем грунтовых вод возведение подземных гаражей не желательно.

Одно из решений данного вопроса я, как будущий инженер, вижу в проектировании паркингов на первых этажах жилых и общественных зданий. Это решит проблему хранения автомобилей жильцов, а также позволит увеличить свободное пространство прилежащей к зданию территории.

С технической точки зрения ничего сложного в строительстве домов-паркингов нет. Объекты возводятся на общем фундаменте, при этом гаражная часть либо полностью совпадает с параметрами жилой части, либо выходит за ее пределы, образуя небольшую пристройку.

Современные строительные комплексы чаще возводятся из монолитного железобетона с каркасной конструктивной системой, поэтому становится возможным устройство автостоянки открытого типа.

При этом весь объем здания будет базироваться на системе вертикальных опор и возвышаться над уровнем земли на высоту гаражного пространства. Такой вид парковки избавит проектировщиков от необходимости оснащения здания дополнительными системами вентиляции, так как закрытая парковка влечет загазованность гаражного помещения. Достоинство открытой парковки состоит еще и в том, что автовладельцам не придется заезжать в замкнутое пространство гаража, тратить свое время, маневрируя в поисках свободного места, а визуально осмотрев автостоянку выбрать место и заехать под здание.

В нашем городе уже имеются примеры размещения паркингов в пределах объема зданий: гипермаркет «Магнит» на пл. Вокзальная, находящийся напротив него ТЦ «Ярмарка», элитный жилой дом по ул. Б. Алексеева, 61 и др. Особенно грамотно решен вопрос с парковочными местами в двух первых сооружениях.

Гипермаркет «Магнит» имеет открытую парковочную зону под зданием с двумя въездами и двумя выездами для размещения более 60 автомобилей (рис. 1). В торговом центре «Ярмарка» предусмотрена внутренняя двухэтажная парковка на 4 и 5 этажах, рассчитанная на 755 машино-мест (рис. 2) [4].

Эти здания предполагают массовое посещение и располагаются на оживленной территории железнодорожного и автомобильного вокзалов. Этот участок является одной из основных транспортных развязок города с большим количеством пешеходных переходов, светофоров и круговых колец. Поэтому такое проектное решение как устройство парковок внутри зданий существенно облегчает движение на данном участке пути.

И чем больше зданий, как жилых, так и общественных, будут оснащены такими системами паркингов, тем лучше будет организовано уличное движение на астраханских дорогах и чище будет наш город.

1. Денисов В. Н., Лукманов Ю. Х. Благоустройство территорий жилой застройки. – СПб.: МАЭБ, 2006. – 224 с.

2. Игнатьев Ю. В. Возведение автомобильных стоянок и парковок в крупных городах. – URL: http://dspace.susu.ac.ru/mlui/handle /0001.74/ 3. Каргаполова Е. В. Тридцатый регион: потенциал социального развития : монография. – Волгоград, 2011. – 375 с.

4. Конторович И. Я. Рациональное использование территории городов. – М., 1986. – 172 с.

5. Николаевская И. А. Благоустройство территорий. – М. : Издат. центр «Академия», 2002. – 272 с.

ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДНА ВО ЛЬДАХ ПО ВОЛГО-КАСПИЙСКОМУ КАНАЛУ

На Земле в некоторых морях в холодный период происходит образования льда, существуют районы Мирового океана, воды которых покрыты льдом круглый год, а в некоторые районы лед выносится ветром и течением. Но, независимо от места образования, наличие льда в море является существенной помехой для судоходства и производства работ в море. Поэтому судоводителям, работающим в районах, где происходит образование льда, знание ледовой обстановки совершенно необходимо. В данной работе мы рассмотрим особенности следования судов в караване через Волго-Каспийский канал (ВКК).

Наше Каспийское море хоть и не покрывается льдом, но выход в него через ВКК очень затрудняется в зимнее время года. В период с ноября по март в этом районе образуются ледовые заносы, что значительно осложняет судоходство. Учитывая это, в последние годы службой капитана порта создается ледовый штаб, который контролирует ледовую обстановку на всем протяжении ВКК, службы погоды стали передавать факсимильные ледовые карты, судам следующим в караване. Для того, чтобы осуществить проводку судов по ВКК необходимо формирование каравана. Однако следует учитывать что особенностью нашего канала является то, что ледовая обстановка на протяжении всего ВКК является неоднозначной. На некоторых участка канала образуются ледовые заносы, где-то имеются участки с чистой водой.

В результате чего капитанам судов идущих в караване необходимо соблюдать скоростной режим и контролировать навигационную обстановку вокруг своего судна.

Одной из основных задач судна, следующего в караване, является использование чистого канала, который должен оставаться за идущим впереди судном и сохранение определенной дистанции, для чего судоводителю часто приходится изменять скорость судна. В исследовательской работе, рассмотрены основные и наиболее часто встречающиеся чрезвычайные случаи, возникающие при плавании судов в караване по ВКК, выделены особенности при следовании судов в караване. При формировании каравана в него, как правило, попадают суда различных типов. Ледовые условия при следовании каравана на протяжении всего ВКК, как мы уже сказали выше, могут быть различные.

Учитывая эти особенности диапазон скорости, на который рассчитан машинный телеграф, может оказаться недостаточным для регулирования скорости движения. Поэтому в таких случаях судоводителям приходится регулировать скорость судна не с помощью машинного телеграфа, а подавая команды непосредственно в машинное отделение об увеличении или уменьшении частоты вращения двигателя.

Чтобы контролировать дистанцию между судами, также используются радиолокатор или дальномер любой конструкции. Чтобы соблюдать безопасную установленную дистанцию, судоводителю несущему вахту на мостике, необходимо вести постоянное визуальное наблюдения за признаками сближения или удаления судов следующих в караване. Если происходит сближение с судном, идущим впереди, то одна за другой будут появляться его надстройки, если судно будет удаляться, то надстройки постепенно скрываются.

Рассмотрим случаи, когда дистанция между судами может резко измениться в ту или иную сторону, что может повлечь за собой аварийную ситуацию. В первую очередь рассмотрим и проанализируем случай, когда судно, несмотря на увеличение скорости, не может сохранять установленную безопасную дистанцию при следовании в караване. Это, как правило, происходит, когда ледокол значительно быстрее уходит вперед, а технические характеристики судна не позволяют развить ему значительную скорость.

Если в этом случае данное судно следует в середине каравана, то соответственно может произойти задержка судов следующих за ним. Здесь капитан судна должен подать сигнал «Внимание» и сообщить об этом на ледокол. Капитан ледокола должен проанализировать сложившуюся ситуацию и принять решение, либо провести суда, которые не отстают, а потом вернуться и провести отстающее судно, либо уменьшить скорость. Здесь следует отметить, что если капитан ледокола принимает решение провести не отстающие суда, то караван приходится перестраивать, а это возможно только на более или менее чистом участке ВКК. В случае, когда судно, следующее в караване впереди, резко теряет скорость, может произойти навал. Поэтому капитану судна, следующему за ним необходимо принять определенные меры. В данной ситуации нужно произвести маневр, который позволит избежать навала. Необходимо полностью контролировать ситуацию, зная точные инерционные характеристики судна, дав полный ход назад, можно вовремя полностью погасить инерцию. Уменьшая инерцию необходимо одновременно с этим совершить маневр и уклониться в сторону. При этом следует учитывать ледовую обстановку и стараться направить судно в ту сторону, где лед более разрежен.

В некоторых районах ВКК толщина льда в холодные периоды может значительно превышать тот уровень, который необходим для проведения каравана ледоколом. Поэтому может возникнуть случай, когда идущий впереди, ледокол сам внезапно застревает в тяжелом льду. В данной ситуации капитану ледокола необходимо немедленно совершить маневр и дать полный ход назад, одновременно перекладывая руль право на борт, при винте правого вращения, или лево на борт при винте левого вращения. Данная ситуация требует от капитана ледокола быстрых и четких действий. Аналогичный случай можно рассмотреть, когда судно, следующее в караване, застревает во льду. В данной ситуации, пока судно ожидает околки, ему необходимо постоянно работать двигателями самым малым ходом вперед, чтобы за кормой создавалось разряжение, которое предохраняет винт и руль от заклинивания льдинами.

Здесь же во время околки судна ледоколом, необходимо не упустить очень важный момент ослабления и разряжения льда, при прохождении ледокола. Судоводитель, находящийся на мостике должен следить, как только корма ледокола будет проходить мидель-шпангоут судна, надо сразу дать полный ход вперед, в противном случае можно не успеть использовать, разрежение льда, созданное ледоколом, и не войти за ним в канал. Когда проводка судов в караване осуществляется в условиях ограниченной видимости, то суда каравана должны включать носовые и кормовые прожекторы и лампы для освещения льда, так, чтобы свет не мешал судоводителям несущим вахту на других судах. Дистанция, установленная между судами должна сохраняться такой, чтобы позволять видеть огни впереди и сзади идущих судов.

В нашем регионе все эти правила контролируются непосредственно капитаном порта. Для чего в зимний период капитаном порта формируется ледовый штаб, участники которого ежедневно контролируют всю ледовую проводку, осуществляемую по ВКК. Данные по ледовой проводке ежедневно выкладываются на официальном сайте ФГУ «АМП Астрахань».

1. Снопков В. И. Управление судном. – М. : Транспорт, 1991. – 359 с.

2. URL: www.morflot.ru 3. URL: www. morkniga.ru 4. URL: www.morehod.ru 5. URL: www.moryak.biz 6. URL: www. rosmorport.ru

ФОРМИРОВАНИЕ МАТОЧНОГО СТАДА РАСТИТЕЛЬНОЯДНЫХ РЫБ

В УСЛОВИЯХ ООО ПКФ «РЫБОПИТОМНИК ЧАГАНСКИЙ»

За последние 20 лет в товарном рыбоводстве произошли значительные изменения. Наблюдалось не только увеличение объема производства продукции, произошла коренная перестройка технологии разведения и выращивания рыбы.

Определяющее значение в развитии товарного рыбоводства во внутренних водоемах имеют растительноядные рыбы дальневосточного комплекса: белый и пестрый толстолобики, белый амур. Растительноядные рыбы играют большую роль в рациональном использовании пищевых ресурсов внутренних водоемов. Использование в качестве поликультуры растительноядных рыб позволяет наиболее полно использовать значительную часть фитопланктона и зоопланктона, создавать выгодную в хозяйственном отношении экосистему, в которой товарную продукцию получают уже на втором звене трофической цепи.

Важную роль растительноядные рыбы играют как биологические мелиораторы водоемов, тем самым улучшают их санитарное состояние.

ООО ПКФ «Рыбопитомник Чаганский» введен в эксплуатацию в 1973 г., расположен в шестой рыбоводной зоне в селе Чаган Камызякского района Астраханской области.

Основные виды рыбоводной продукции: личинки, сеголетки, годовики и разновозрастной племенной материал карпа и растительноядных рыб (белый амур и белый толстолобик).

Общий земельный фонд хозяйства – 289 га, в том числе водный фонд – 281 га.

В рыбопитомнике имеется инкубационный цех, оснащенный инкубационными аппаратами «ВНИИПРХ», ИВЛ -2, «Амур», «Вейса» с годичной производственной мощностью 250 млн. личинок карпа и растительноядных рыб.

Впервые личинки и молодь растительных рыб завезены в ООО ПКФ «Рыбопитомник Чаганский» в конце 70-х – начале 80-х гг. прошлого столетия из рыбопитомников Узбекистана и Молдавии. Целенаправленные работы по формированию ремонтно-маточных стад белого толстолобика и белого амура были начаты в начале 1986 года из племенного материала, завезенного из рыбоводного завода «Горячий ключ» Краснодарский край, в 2002 г. – из специализированного рыбоводного завода растительноядных рыб республика Адыгея. Собственное ремонтно-маточное стадо растительноядных рыб формировалось на базе племенной молоди двух линий – «китайской» и «амурской», полученной в указанных рыбоводных заводах.

Промышленные скрещивания производителей «амурской» и «китайской» линии позволяет получать потомства, продукционные показатели которых на 14,5 -27,9% выше, чем у «чистого» родительского потомства.

Целенаправленное формирование маточного стада растительноядных рыб в питомнике началось с 2005 г. В основном, наблюдается постепенное увеличение численности маточного стада. На сегодняшний день численность маточного стада белого амура увеличилась в 2,5 раза, по белому толстолобику в 5 раз.

Современное маточное стадо белого толстолобика и белого амура, численность 2798 головы имеет расширенную возрастную структуру и укомплектовано особями в возрасте от двухгодовиков до десятигодовиков.

При формировании маточных стад растительноядных рыб используют двухлинейное разведение – воспроизводство двух неродственных групп рыб с использованием производителей различного происхождения для исключения близкородственного скрещивания и получения эффекта гетерозиса.

При выращивании племенного материала амуров и толстолобиков выбраковывают отстающих в росте, уродливых и травмированных особей. При отборе в маточное стадо из впервые созревающих производителей выбирают те особи, у которых наиболее ярко выражены половые признаки. При благоприятных условиях выращивания старшей возрастной группы отбор составляет не менее 80–90 % самок и практически все самцы. Такой средний выбор племенного материала является первым подготовительным этапом селекции, который завершается созданием исходного для дальнейшей работы маточного стада. Второй этап – собственно селекция, при проведении которой производят трехкратный массовый отбор: первый – среди годовиков (оставляют 50 %); второй – среди двухлетков (оставляют 50 %); третий – среди молодых производителей (оставляют 25 %).

При отборе среди годовиков и двухлетков основным критерием является масса, среди впервые созревающих рыб наряду с массой также учитывают степень выраженности половых признаков. Во всех возрастных группах выбраковывают больных рыб, имеющих уродства и травмы (величина такого отбора между вторым и третьим этапом планового отбора составляет ежегодно в среднем 5 %).

Во время бонитировки производителей сортируют на три класса с учетом степени выраженности половых отличий и готовности к нересту: элит-класс; первый и второй классы.

По классности в 2013 г. маточное стадо белого амура состоит из производителей элит-класса на 69 % и первого класса на 31 %; в маточном стаде белого толстолобика элитные производители составляют 64,5 %, первого класса – 35,5 %.

В целом, можно сделать вывод, что селекционно-племенная работа в ООО ПКФ «Рыбопитомник Чаганский» проводится планомерно с соблюдением рекомендаций, утвержденных Министерством сельского хозяйства РФ, что позволяет формировать маточное стадо из элитных и первоклассных производителей.

ПРОБЛЕМЫ АВАРИЙНОСТИ НА МОРЕ

Основополагающим документом по расследованию аварий и инцидентов на море является Международный кодекс проведения расследований аварий и инцидентов в море (далее Кодекс).

20-я Ассамблея ИМО признала тот факт, что правильное расследование и анализ морских аварий и инцидентов поможет в принятии мер по предотвращению и исправлению значительного количества аварийных ситуаций, если каким-то образом выработать определенную схему или правила расследования.

В результате на этой Ассамблее был принят Кодекс по расследованию морских аварий и инцидентов (Резолюция А.849/20).

В названном Кодексе сформулированы такие определения, как морская авария, серьезная авария, морской инцидент, серьезное телесное повреждение, а также понятие государства, проводящего расследование, существенно заинтересованного государства.

Основной целью данного Кодекса стало являться применение общего подхода и тесного сотрудничества между властями государств в изучении и выявлении факторов, причастных к морским авариям.

Одним из таких факторов является человеческий фактор.

Вопросу о влияния человеческого фактора на аварийную ситуацию уделяется огромное влияние при расследовании аварий на море различными организациями, такими как Комитет по БМ Международной морской организации (далее ИМО, или Организация) (КБМ), Комитет по защите морской окружающей среды (КЗМС).

Жесткая статистика и международная практика показывает нам, что значительная часть аварий на море происходит именно из-за человеческих ошибок, несмотря на то, что ежегодно происходит ужесточение требований по организации мероприятий, касающихся повышения уровня подготовки экипажей морских судов в области безопасности мореплавания.

В Кодексе, о котором говорилось выше, прописаны обязательные требования, касающиеся расследованию аварий и инцидентов на море. Кодекс рассчитан на то, чтобы помогать проводить объективное расследование аварии или инцидента на благо государств, флага прибрежных государств, Организации и отрасли мирового судоходства в целом.

Одним из таких требований является то, что если проводится расследование серьезной аварии на море, орган, расследующий эту аварию должен в обязательном порядке направить окончательный доклад в Организацию. В случае если расследование проводилось в отношении аварии или инцидента, которые не могут классифицироваться как серьезные, а предварительный доклад о расследовании содержит ту или информацию, которая в дальнейшем может способствовать предотвращению аварии или инцидентов или поможет уменьшить их серьезность, то окончательный вариант доклада тоже должен быть направлен в Организацию.

Следует отметить тот факт, что, несмотря на то, что ИМО жестко контролирует отчетность относительно расследования аварий и инцидентов на море, существует ряд замечаний к властям некоторых государств.

Так недостаточное выполнение государствами флага своей обязанности по предоставлению докладов о расследовании морских аварий и происшествий стало широко критиковаться судовладельцами, которые ратуют за то, что бы власти более активно принимали участие в расследовании аварий и инцидентов, происходящих на море.

Можно выделить несколько серьезных аварий и инцидентов на море, произошедших за последние годы и имевших довольно плачевные последствия, на примере которых мы попробуем проанализировать причины, по которым они произошли.

Всем известные посадка на мель круизного лайнера Costa Concordia, в результате которой погибло 32 человека, и происшествие с круизным лайнером Costa Europa (1986 г. постройки), который в марте 2010 года врезался в пирс в Египте, в результате чего погибло 3 человека. Оба лайнера принадлежали одной фирме, имели одинаковый проект, но, тем не менее, в двух авариях имел место человеческий фактор, а не неисправности относительно технического состояния судов.

В результате инцидента, который произошел в прошлом году в Индийском океане, где офицеры пытались защитить свое судно под итальянским флагом Enrica Lexie от нападения пиратов были убиты, предположительно, ни в чем невиноватые рыбаки.

Гибель в декабре 2009 года судна-скотовоза Danny F II. Гибель судна Oliva, которое в марте 2011 г. по непонятным причинам село на мель у берегов острова Найтингейл. В результате данного происшествия произошло загрязнение экологически уязвимого района. Гибель парома Princess Victoria со 133 пассажирами на борту. Однако существуют источники, в которых говорится, что в более ранних подобных авариях содержится ключ к пониманию того, почему паром пошел ко дну. Авария, произошедшая с танкером Erika (флаг Мальта), которая повлекла за собой крупнейшую экологическую катастрофу.

Анализ происходящих аварий и инцидентов на море выявляет основные причины: нарушения правил эксплуатации судов, несоблюдение правил технической эксплуатации судовых механизмов, недостатки в организации ходовой навигационной вахты штурманской службы на судах, судоводительские ошибки, несоблюдение правил пожарной безопасности на судне во время стоянки его в порту, нарушения правил техники безопасности при проведении швартовых операций.

Следует учесть тот факт, что в случае аварий или инцидентов на море приносится не только вред человеческому здоровью, но и экологической обстановке Мирового океана. Ведь можно привести примеры подобных происшествий.

Так какие же сможем сделать из всего этого выводы? Нужно ли более ответственно подходить к вопросам касающимся безопасности мореплавания? Более подробно изучать требования, выставляемые международными организациями в вопросах касающихся экологии на море? Более требовательно относится к подготовке специалистов работающих на море? Да, эти вопросы будут актуальны и в будущем, несмотря на то, что существуют международные руководящие документы, в которых четко прописываются все требования относительно безопасности на море.

1. Конвенции и рекомендации МОТ для моряков / сост. Л. И. Штекель. – Одесса : Негоциант, 1999. – 132 с.

2. Руководство по расследованию человеческих факторов и инцидентов на море (Приложение к Кодексу Международной морской организации по проведению расследований аварий и инцидентов на море). – СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 2000. – 128 с.

3. Кодекс проведения расследований аварий и инцидентов на море. – СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 1988. – 112 с.

4. Положение о порядке расследования аварийных случаев с судами. – СПб. : ЗАО «ЦНИИМФ», 2009. – 40 с.

5. URL: www.morflot.ru, 6. URL: www.moryak.biz

РОД ЛИОНОЗОВЫХ В ИССЛЕДОВАНИЯХ УЧЕНЫХ И ДОКУМЕНТАХ АРХИВОВ

Подразделение береговых специальностей Волго-Каспийского морского рыбопромышленного колледжа (Набережная 1 Мая, 47) располагается в здании-памятнике историко-культурного наследия регионального значения «Усадьба Лионозовых, 1870».

В год 85-летнего юбилея колледжа, в 1996 г. в двух анфиладно расположенных комнатах второго этажа были отреставрированы лепные потолки, создан экспозиционный интерьер и открыт музей истории колледжа. Музей посещают студенты и курсанты, абитуриенты и гости образовательного учреждения. Наряду с презентацией экспонатов, связанных с историей возникновения и функционирования рыбопромышленного техникума (с 1921 до 1997 г.) и Волго-Каспийского морского рыбопромышленного колледжа (до настоящего времени) здесь накапливается исследовательский материал, касающийся устроителей и владельцев усадьбы (с 1870 по 1890 г. Степана Мартыновича, с 1890 по 1896 г. – Георгия Степановича, с 1896 по 1919 г. – Георгия Мартыновича Лионозова), крупных отечественных предпринимателей-рыбопромышленников, нефтедобытчиков, владельцев солепромыслов. Лионозовы вывели торговлю черной икрой на мировой уровень. Благодаря функционированию их магазинов с русским деликатесом в Париже, Лондоне, Дрездене и других городах Европы ее стали называть «серая/армянская икра (по цвету продукта и этническому происхождению владельцев магазинной сети).

Названным объясняется исследовательский интерес членов музейного кружка «Культурная среда»

к исследованию рода Лионозовых. На научно-практических конференциях ВКМРПК, АГТУ, форумах Всероссийского и международного уровней 2011–2013 гг. звучали доклады «Родословная рода Лионозовых», «Промышленные и родственные связи Лионозовых», «Усадьба армянина Лионозова на канале грека Варвация» и др.

Цель нашего исследования прежде всего - систематизация материалов, связанных с историей и деятельностью этой семьи, накопленных в музее, библиотеках города, государственном архиве Астраханской области, а также материалов, которыми располагают ученые и краеведы – любители старины.

На сегодняшний день музей ВКМРПК связан знакомством и перепиской с сотрудником музея Лианозова образовательного центра № 166 г. Москвы (орфографическая особенность написания фамилии через А в втором слоге появилась в отношении московского представителя семьи, Георгия Мартыновича, известного предпринимателя и благотворителя, создателя Лионозовского дачного городка в Алтуфьево под Москвой – в настоящее время Лианозовский район города Москвы, и закрепилась в написании фамилии всех потомков на территории России) Сергеем Шиммода; с преподавателем-исследователем Лилльского университета Гарри Галстяном, исследование которого началось со знакомства с жившими в Лилле сестрами Лионозофф, потомками известной предпринимательской семьи. Поддерживается переписка с родственником Лионозовых – Богданом Тиграновичем Мкртычевым, приславшим в адрес музея некоторые фамильные фото.

При активной помощи сотрудников отдела краеведческой литературы Астраханской областной научной библиотеки им. Н. К. Крупской нами был каталогизирован фонд, хранящийся в этом отделе АОНБ, но, к сожалению, он сводится пока к нескольким газетным статьям А. С. Маркова (в основном, о благотворительной деятельности С. М. Лионозова), С. Г. Львова (о днях пребывания в Астрахани потомка Лионозовых по французской послереволюционной ветви) и упоминанию фамилии в числе прочих астраханских предпринимателей-рыбопромышленников и соледобытчиков. Задачей дальнейшей работы с фондами библиотечного отдела является изучение микрофильмов, составленных из материалов дореволюционных газет края.

Упоминание о Лионозовых мы нашли также в трудах исследователя Астраханского края XIX в.

Адольфа Штылько («Иллюстрированная Астрахань», «Летопись Астрахани»), краеведов Э. В. Кугрышевой («Армяне в Астрахани»), Е. С. Франгуловой («Лики ушедшего времени», С. И. Нагайкиной («Фотография в Астрахани»).

Главный библиотекарь Астраханской государственной картинной галереи им. П. М. Догадина Н. В. Ильина передала в адрес музея ВКМРПК копию пригласительного билета на художественную выставку 1914 г., средства от которой шли в помощь фронту. Выставка проводилась в одном из московских домов Лианозова в Камергерском переулке. На развороте – план-схема устройства экспозиционных залов.

Найденный и переведенный в рабочие записи руководителем музея ВКМРПК Н. Д. Марисовой материал, хранящийся в Астраханском областном государственном архиве, в настоящее время нами оцифрован и вошел в электронный каталог Фонда «Лионозовы», который накапливается и систематизируется в музее «Усадьба Лионозова». Безусловно, это не столь эффектный вид работы, как, например, презентация какого-либо инновационного проекта, но мы убеждены в эффективности и значимости нашей работы для накопления и систематизации музейного фонда. Архивные справки и сведения, которые систематизированы, – основа исследований в области истории рыбной промышленности края и градостроения, изучения культуры повседневности, а также деловых и духовных приоритетов знаковых для нашего региона личностей (в частности Лионозовых). Они всегда могут войти в исследования как ссылки, цитаты, фактическая основа для реализуемых экскурсий.

В настоящее время растет интерес астраханцев и гостей нашего города к культурному наследию региона, одним из великолепных памятников которого является усадьба С. М. Лионозова и память о поколениях выдающихся рыбо- и соледобытчиков, нефтепромышленников, общественных деятелей и благотворителей Лионозовых. Члены музейного кружка совместно с кафедрой музейной педагогики и сохранения культурного наследия Астраханского государственного университета и сотрудниками Астраханского государственного историко-архитектурного музея-заповедника участвую в подготовке культурологического проекта «Презентация культурного наследия: Варвациевский канал». В ходе празднования Дня города – 2014 усадьба Лионозовых примет гостей, желающих познакомиться с одним из интереснейших объектов истории и культуры края – образцом сохранившейся купеческой усадьбы комплексного использования с хорошо сохранившимися надворными постройками и административным здание «Главная контора рыбопромыслов «Лионозов и сыновья».

НИТРИТЫ И ПРОДУКТЫ ПИТАНИЯ

В современном мире проблема безопасности продуктов питания мало кого оставляет равнодушным.

Проблемы здоровья людей связывают с качеством потребляемых продуктов.

Отрицательное воздействие нитритов на организм человека: взаимодействуя с гемоглобином крови нитриты окисляют в нем двухвалентное железо, образуя метгемоглобин – производное гемоглобина, который не может переносить кислород. Из-за этого появляется тканевая гипоксия, то есть нарушение нормального дыхания клеток и тканей организма. Особенно чувствительны к действию нитритов и нитратов дети раннего возраста, это вызвано слабым функционированием у них ферментативной системы.

Один из путей попадания нитритов в организм человека – употребление колбасных изделий (сосисок, сарделек, колбас и др.), содержащих консервант Е 250 (нитрит натрия), который применяют для увеличения срока хранения и придания цвета.

Заинтересовавшись этой проблемой, мы провели анкетирование среди студентов колледжа, знают ли они, что такое консерванты, в каких продуктах питания содержатся, и какое влияние оказывают на организм человека.

Объектом дальнейших наших исследований являлись колбасные изделия (сосиски, сардельки, колбасы двух видов). Экспериментальные исследования проводились на базе химической лаборатории колледжа. Для этого были проведены отборы проб наиболее употребляемых в пищу колбасных изделий (сосисок, сарделек, колбас) и проведен анализ качества.

Содержание нитрит натрия (Е 250) определяли двумя способами:

1) с помощью реактива Грисса относительно стандартной пробы (натуральный фарш); 2) с помощью кристалликов дифениламина, смоченными двумя каплями концентрированной серной кислоты, нанесенными на исследуемый образец.

1 способ: исследуемый образец отваривают в дистиллированной воде, затем в пробирку отбирают 1 см3 отвара и добавляют реактив Грисса, если нитрит натрия присутствует, то происходит окрашивание в розовый цвет, интенсивность розового окрашивания говорит о количестве нитрита натрия. Для сравнения проводится аналогичный опыт с натуральным фаршем (изменение окрашивания не происходит).

2 способ: на свежий срез колбасного изделия нанести несколько кристалликов дифениламина и смочить их двумя каплями концентрированной серной кислоты. Если наблюдается интенсивное синее окрашивание, значит в продукте большое количество нитритов, розовое окрашивание – на отсутствие нитритов или на очень незначительное количество.

Практически во всех образцах были обнаружены консерванты.

В заключении, хочется сказать: наше здоровье – в наших руках. Поэтому нужно ответственно подходить к выбору продуктов питания. Обязательно читать этикетки на продуктах питания и ограничивать употребление в пищу продуктов питания, содержащих консерванты, а в частности Е 250.

ФОРМИРОВАНИЕ МОТИВАЦИИ К ВЫБРАННОЙ ПРОФЕССИИ У СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

В Федеральном законе «Об образовании», в программе развития России до 2020 г. в соответствии требованиями современной инновационной экономики отмечается, что в условиях модернизации общего и профессионального образования значительно возрастают требования к качеству знаний студентов, к формированию у них профессиональной компетентности. Для формирования профессиональных компетенций у студентов необходимо развивать не только профессиональные знания, способности, действия, но и стимулировать их мотивационную сферу: ценностные ориентации профессии, смысл профессии, мотивы, цели профессиональной деятельности. Мотив – это внутреннее побуждение личности к тому или иному виду активности, связанное с удовлетворением определенной потребности, мотив – это то, что побуждает человека к деятельности.

С целью выявления у обучающихся мотивации к будущей профессии было проведено анкетирование среди студентов Волго-Каспийского морского рыбопромышленного колледжа. В опросе приняли участие 74 студента первого и второго курсов специальностей 111402 «Обработка водных биоресурсов»

и 111401 «Ихтиология и рыбоводство». Студентам предлагалось ответить на вопросы, связанные с выбором их будущей профессии: что повлияло на их выбор, трудно ли учиться в колледже, что повышает их интерес к выбранной профессии, что ожидают они от работы по специальности.

Анализ результатов анкетирования показал, что 54 % опрошенных узнали о своей будущей профессии от родственников, друзей и знакомых, 32 % респондентов приняли решение связать свою жизнь с данной профессией после посещения колледжа на День открытых дверей, остальные узнали о колледже из рекламных роликов по телевидению.

Интерес к выбранной специальности повышают занятия по специальным дисциплинам, так ответило 82 % студентов второго курса, интересны им и внеаудиторные мероприятия, связанные с будущей профессией (75 %). Студенты второго курса представляют себя в роли специалиста будущей профессии, видят перспективы и цели профессиональной деятельности (82 %). А вот студенты первого курса не всегда еще понимают, что за профессию они выбрали (65 %), это связано с тем, что часть студентов выбрала данную специальность потому, что они не смогли попасть на другие специальности (34 %). Поэтому необходимо на первом курсе больше проводить мероприятий (встречи с представителями данной профессии, экскурсии на предприятия, беседы с преподавателями специальных дисциплин). Такие предложения поступили от респондентов.

Таким образом, по данным проведенного анкетирования можно утверждать, что формирование у студентов мотивации к выбранной профессии целесообразно начинать с первого курса, так как это способствует с одной стороны повышению интереса к своей будущей профессии, с другой – подготавливает почву для усвоения профессиональных компетенций по выбранной специальности.

РОССИЯ И ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. КРОСС-КУЛЬТУРНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ

Английский язык сегодня стал языком международным. Сегодня быстрыми темпами развивается международный туризм, который дает возможность познакомиться с другой культурой, иным образом жизни.

Международные контакты побуждают людей учить английский язык, без владения которым не может быть общения за пределами России, обмена межпрофессионального характера. Для полноценного общения тем, кто изучает английский язык, необходимо не только усвоить фонетику и грамматику, правила чтения и лексику, но и изучить культуру страны изучаемого языка, ее национальное своеобразие, менталитет носителей языка, их образ жизни, духовный мир, этнические особенности, обычаи и традиции, особенности и характерные черты речевого поведения, национальный характер, склад ума и образ мышления.

Актуальность настоящего исследования определяется тем, что в процессе изучения иностранного языка уделяется недостаточно внимания и времени на изучение особенностей этнического менталитета основной страны изучаемого языка. Изучение особенностей английского и русского национального менталитета, межкультурной коммуникации россиян и англичан усилит мотивацию в процессе усвоения английского языка, активизирует познавательные интересы студентов.

Предметом исследования являются особенности национального менталитета представителей русской и английской лингвокультурных общностей, образ жизни, национальный характер и особенности их речевого поведения.

Цель нашего исследования состоит в изучении особенностей национального менталитета русских и англичан, их влияние на кросс-культурное взаимодействие народов.

Нами была сформулирована гипотеза: Англия и Россия – несравнимые культуры. Практическая значимость работы состоит в том, что по данным материалам можно научиться общению с англичанами, поняв особенности их характера и менталитета.

В работе рассмотрены самые основные и существенные свойства категории национального менталитета. В процессе изучения проблемы сопоставили особенности национального менталитета представителей русской и английской лингвокультурных общностей. Мы выделили основные факторы, которые оказали влияние на формирование и развитие их национального менталитета. Рассмотрены и изучены традиции общения народов Англии и России, взаимоотношение русских и англичан. У русских существует тенденция к коллективизму, сотрудничеству, открытости, доверию. Англичане же характеризуются ярко выраженными индивидуализмом, рационализмом, оптимизмом, а также непринужденностью. Британцы гордятся тем, что отличаются от других европейцев. Основные черты их характера – консерватизм, вежливость, приверженность к традициям, сдержанность. Англичане гостеприимны и доброжелательны. Скрупулезно пунктуальны. Англичанам присущи чопорность, щепетильность, благопристойность и обходительность с людьми, учтивость и дружелюбие. Основополагающим понятием британской культуры является privacy (в русском языке нет эквивалента, т. к. в русской культуре отсутствует), индивидуализм. «Мой дом – моя крепость» - эта пословица наиболее точно отражает эту особенность менталитета британцев. Особой отличительной чертой британца является неприхотливость – эта особенность связанна с системой строгого воспитания, которая строится по принципу «не балуй!». Английская сдержанность, нежелание показывать свои чувства, стремление к недосказанности, преуменьшение вызывает недоумение и непонимание иностранцев. В английском этикете подчеркивается равноправие сторон.

Русские отличаются либеральным отношением к правилам, инструкциям и законам. Очень часто бывает так, что иностранца, говорящего на английском языке понять легче, чем англичанина. Это и понятно, т. к. сами англичане, живущие на небольшом острове, говорят на языке, имеющем огромное количество вариантов, диалектов с четким территориальным и даже классовым делением. В одном только Лондоне существует много разных способов произнести одну и ту же фразу.

В переводе высказывания лингвиста Peter Heinlein: «Английский язык – такой ненормальный, это язык сумасшедших, язык парадоксов». Peter Heinlein сказал: «Иногда я думаю, что всех говорящих на английском языке следует поместить в психбольницу за вербальное безумство». Действительно, в каком еще языке люди recite a play и play at a recital? Ship by truck и send cargo by ship? Noses that run (носы, которые бегут) и feet that smell (и ноги, которые нюхают)? Английский язык был изобретен людьми, а не компьютерами и он отражает креативность «человеческой расы» (которая, конечно, совсем не раса). Именно поэтому, когда stars are out – они visible(видимы), но когда lights are out – они invisible(невидимы). И все же почему когда я wind up свои часы I start it, но когда я wind up свой рассказ, я его заканчиваю.

По материалам аутентичной литературы изучили специфические особенности и парадоксы английского языка. Как объяснить такое своеобразие? Eggplant (баклажан) составлено из двух слов: egg (яйцо) и plant (растение); sweetmeats (конфеты) составлено из двух слов: sweet (сладкий) и meat (мясо), а sweetbreads – мясо (совсем не сладкое). Почему writers (писатели) – write, а fingers (пальцы) не fing? Почему если tooth (зуб) – teeth (зубы), а слово с таким же написанием booth (будка) – не beeth? Почему множественное число mouse (мышь) – mice (мыши), а house (дом) – не hice? Ну не парадокс ли, если: you can make amends – а в единственном числе не amend, или annals of history, а в единственном числе не annal? Если vegetarian (вегетарианец) ест vegetables (овощи), то что же тогда ест humanitarian (гуманист)?

Многие явления языка и культуры, их национальное своеобразие настолько самобытны, что их невозможно сопоставить с какой-либо другой культурно-языковой общностью. Но менталитет и национальная культура все же не все определяют в поведении людей. Есть и одинаковое для всех наций: работа, воспитание детей, строительство жилья, получение образования и т. д. Поэтому нельзя считать, что кросс-культурное взаимодействие наций с различным менталитетом, характером, языком, не будет успешным. Между Англией и Россией, несмотря на все различия, установились прочные деловые, торговые, экономические связи, и это является не только выгодным, но способствует установлению более тесного взаимодействия в других сферах. Однако сколько бы мы ни сравнивали менталитеты народов Англии и России, различий все равно будет слишком много, начиная от языковых особенностей и заканчивая культурой, традициями и обычаями.

РЫБОПРОМЫШЛЕННИКИ-БЛАГОТВОРИТЕЛИ.

ИСТОРИКО-КУЛЬТУРНАЯ ПАМЯТЬ НАШЕГО ГОРОДА

Актуальность выбранной для исследования темы обоснована спецификой образовательного учреждения, где я получаю профессиональное образование: Волго-Каспийский морской рыбопромышленный колледж хранит в своей истории, преподавательских традициях и образовательном интересе студентов и курсантов, увлеченных проведением краеведческих исследований в рамках кружка «Культурная среда»

при музее образовательного учреждения «Усадьба С. М. Лионозова» (руководитель музея Н. Д. Марисова), все, что связано с историей освоения рыбопромысловых вод на Нижней Волге.

История рыболовства в нашем крае берет свое начало от древних времен, когда здесь, в Прикаспии, селились племена, освоивший этот вид промысла как для пропитания собственного племени, так и, позднее, для натурального обмена с другими племенами (народами). Рыболовство было приоритетным промыслом и во времена Хазарского каганата, и во времена Золотой Орды.

С возникновением русской Астрахани создаются особые Правила, речные наделы передаются в ведение частных лиц и монастырей, владевших учугами, тонями, приречными участками земель.

Так, согласно «Описанию Чуркинской Николаевской пустыни», составленному соборным протоиреем И. Лебедевым в 1910 г., архиепископу Феодосию были пожалованы в 1616 г. Волжское село Тенки с деревнями и угодьями, в 1645 – учуг Чуркинский; в 1645 – архиерейскому дому Басарга отошел «Малый Стан близ моря» и Аракс с протоками. В 1653 г. царь Алексей Михайлович пожаловал Преображенскому монастырю учуг Чурку. В XVII в. Астраханскому Вознесенскому монастырю отошли рыболовные воды.

С точки зрения упорядочения рыболовства в рамках государственности первым из российских царей взглянул на астраханское рыболовство Петр Первый, видевший перспективу международной торговли рыбными богатствами Каспийского моря и Нижней Волги. С начала XVIII в. рыболовные угодья становятся предметом откупа для астраханских купцов. Так в 1738 г Спасо-Преображенский монастырь передал Болдинские воды в откуп купцу Ивану Хлебникову. Таким же образом перешли к астраханскому купечеству и другие водные наделы: Болдинские и Тузуклейские рыбные конторы – купцу Илье Чарину, Тумакские рыбные ловли – астраханскому посадскому человеку Игнатию Шапошникову. Это способствует введению новшеств, механизации на промыслах (например, учужная забойка, которая была испытана 13 января 1765 г.), развитию и упорядочению судоиспользования (для ловли в море используются расшивы с парусом; для возки припасов – казенные суда; для ловли тюленей – лодки на килях).

В 1765 г. Высочайшим императорским указом было разрешено вести тюлений промысел купцу Василию Ивановичу Смирнову. Приобрели воды в частное владение астраханский губернатор Бекетов, генерал-прокурор князь Безбородько, генерал-фельдмаршал граф Салтыков.

В царствование Павла Петровича воды на 177 верст вдоль моря были отданы князю Куракину, графу Кутайсову.

Астраханское купечество и само упорядочивало промышленные отношения: так общее собрание астраханского купечества организует работу купеческой рыбной конторы, определяет ее статус.

Архивные источники говорят о владении прибрежными водами Вяземским, Варвацием, Скрипицыным, ротмистрши Всеволодовой, генерал-поручика Бекетову, титулярного советника Федорова, купца Михайлова, генерал-майора Федора Антиповича Ахматова, купцов Петрова, Старцова.

Особый наш интерес вызвала личность рыбопромышленника Варвация, поскольку наш колледж находится на набережной канала, историческое название которого – Варвациевский. Иоаннис Андреас Варвакис (Иван Варваций) по указу Петра Первого на свои средства очистил, углубил и благоустроил Адмиралтейский затон (ныне Золотой затон), городскую канаву (затем Варвациевский канал, ныне – канал 1 Мая), и городскую реку Кутум. Кроме того, что ему принадлежали большие водные наделы, он стал известным в городе меценатом, благотворителем: на его средства была возведена колокольня Астраханского кремля на месте Кабацких ворот; построен Воздвиженский мост; совместно с купцом Сапожниковым заказаны и приобретены дорогие, с включением серебра, парадные ворота для Успенского собора.

Братья Сапожниковы – это не только богатые купцы-предприниматели, но и чрезвычайно духовно богатые люди: владельцы-преемники наделов князя Куракина, они были обладателями уникальной художественной коллекции, которая хранилась в астраханской усадьбе, находившейся на месте теперешнего маленького сквера рядом с Домом купца Тетюшинова (сараи Сапожниковых до сегодняшнего времени используются под гаражи). Особый наш интерес вызвала история одной картины из коллекции Сапожниковых – картина Леонардо да Винчи «Мадонна с цветком» (Мадонна Бенуа – по фамилии последнего владельца – Марии Александровны Сапожниковой-Бенуа).

Купцы Макаровы оставили по себе память гостиницей, здание по ул. Кирова используется в настоящее время под магазины.

Павел Хлебников прославился благородным поступком: в год большой половодья, когда вода угрожала затопить город, он первым из купцов стал загораживать берега мешками с зерном из своих многочисленных амбаров, чем подал пример другим промышленникам и таким образом спас город от затопления. Кроме того, семья Хлебниковых породила гения мировой поэзии Велимира (Виктора Владимировича) Хлебникова. Культурная память города отражена в музее, который находится на ул. Свердлова.

Купец Иван Акимович Репин, собиратель и любитель книг, завещал городу большую сумму денег для строительства губернской библиотеки и свою многочисленную библиотеку в 3 000 томов. Его собрание стало основой того книжного богатства, которое хранится в настоящее время в областной научной библиотеке им. Н. К. Крупской. Собрание же его гравюр западноевропейских мастеров вошло в собрание зарубежного искусства Астраханской государственной картинной галереи.

Вторая половина XIX в. ознаменована появлением купцов – крупных промышленников. К ним можно отнести П. Е. Комова, В. Е. Бозылевского, Х. Н.Хлебникова, И. А. Бирюкова, И. В. Беззубикова.

Особо значима для нас, ВКМРПКовцев, благотворительная деятельность Степана Мартыновича Лионозова, в усадьбе которого и поныне располагается Береговое подразделение ВКМРПК. Построив усадьбу и контору «Лионозов и сыновья» в 1870 г. на берегу Варвациевского канала, он стал примером для обживания этих мест другим купцам. Кроме того, сам дом, где лишь несколько комнат занимал сам хозяин, носил комплексный характер использования: здесь работала главная контора «Лионозов и сыновья», две комнаты были отданы под гимназию на дому для девочек из малоимущих семей горожан, три комнаты предоставлялись бесплатно для тех жителей рыболовецких сел, которые приезжали в город на молебен (вне зависимости от вероисповедания»). Как говорится в одном из архивных документов: «Дом Лионозова был открыт для всех, кроме тех, кто «в пьяном виде».

Таковым он является и сейчас как учреждение, ведущее высококвалифицированную подготовку кадров промрыболовства.

Память о крепком хозяйствовании и благотворительных делах купцов-рыбопромышленников живет в культурном наследии современной Астрахани, памяти благодарных потомков, имеющих пример организации и деятельности крепкого надежного производства, а также духовно-наполненной благими делами жизни делового человека.

СТИЛИСТИЧЕСКОЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ НЕОЛОГИЗМОВ

Образовательный процесс, направленный на подготовку кадров для гражданского морского и речного флота в рамках учебной программы ФГБОУ ВПО «АГТУ» ОСП «Волго-Каспийский морской рыбопромышленный колледж», предполагает теоретические знания и практические навыки курсантов судомеханического отделения в эксплуатации судовых энергетических установок, а именно в изучении основных принципов устройства, функционирования и взаимосвязи механизмов и систем судовой дизельной энергетической установки, а также в профессиональной коммуникации.

Практические навыки отрабатываются курсантами на оборудованном в одном из кабинетов колледжа учебном тренажере Engine-Room Simulator 4000. Мониторы тренажера, дающие будущему судомеханику фото- и графоизображения судовых механизмов сопровождаются согласно требованиям Международного стандарта англоязычными текстовыми показателями.

Последние лингвистически представляют собой профессиональные термины, возникшие в связи со стремительным развитием электронного оснащения современных морских и речных судов в течение последних десятилетий, и являются, таким образом, профессиональными терминами-неологизмами.

Проблемы перевода терминов-неологизмов сформировали необходимость исследования лексических и грамматических особенностей таких слов и составления словаря-перечня в рамках работы предметного учебного кружка. Работа заключалась в рассмотрении тех теоретических аспектов, которые позволяют выявить сущность неологизмов, функций, выполняемых ими в предложении, классификации и основных способов образования слов-терминов. Практическая часть работы строилась на анализе терминов-неологизмов, взятых из инструкций тренажера ERS 4000.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что результаты стали основой освоения курсантами профессионального тренажера на основании глубинного понимания сущности каждого термина.

Первый этап исследовательской работы построен на уточнении дефиниции термина – неологизм.

Второй этап исследования построен на анализе материала, взятого из инструкций тренажера ERS4000, что дало нам возможность составить классификацию неологизмов в виде профессионального словаря. За основу была взята классификация, которую предложил Луи Гилберт.

Фонологические неологизмы – это неологизмы, создаваемые из отдельных звуков или определенных конфигураций звуков.

Подобные сочетания звуков можно встретить в словах греческого или латинского происхождения.

Например, в программе тренажера ERS-4000 можно встретить следующие термины:

Hydrodynamic – гидродинамический;

Thermodynamic – термодинамический;

Aerodynamic – аэродинамический.

Заимствования также относятся к группе фонологических неологизмов, например:

Plunger – плунжер;

Separator – сепаратор;

Potentiometer – потенциометр;

Millimeter – миллиметр.

Как вы думаете, для чего нужны заимствования? На мой взгляд, данные заимствования происходят потому, что многая техника сделана за границей, и основные понятия идут от английского языка.

В ходе исследования программы тренажера ERS 4000 мы выделили несколько групп образования неологизмов на морфологическом уровне, и это дало нам возможность составить следующую классификацию аффиксальных терминов-неологизмов:

1. Суффиксация.

Суффиксы достаточно сильно влияют на образование новых слов. С помощью суффикса глагол превращается в существительное, причем, не изменяя корень слова. Это также помогает нам облегчить понимание текста.

To heat – подогревать heater – подогреватель To expand – расширять expansion – расширение To replenish – пополнять replenishment – пополнение Префиксация. Каждая приставка имеет свое значение, и, прибавляя приставку к слову, мы кардинально не изменяем суть слова, а придаем ему немного иной смысл, в зависимости от значения самой приставки.

Pre от лат prae (вперед, впереди). В английском языке pre передача, опережение по времени.

Heat – греть preheat – подогревать.

Un – основное значение «не». Имеет отрицательное значение.

Load – грузить unload – разгружать.

Re – снова, еще раз.

Use – использовать reuse – снова использовать.

2. Словосложение. Объединение слов может происходить без соединительной гласной, с помощью соединительной гласной, либо с помощью дефиса, например: N+N=N или A+N=N (air + lock = airlock – воздушная пробка), (cam + shaft = camshaft – распределительный вал). В программе тренажера ERS можно встретить слова, образованные при помощи глагола с предлогом V+PP: warm + up = warm-up – разогревать, make + up = make up – пополнять.

3. Конверсия. Наиболее распространенным ее видом является образование от имен существительных Generator – генератор to generate – генерировать, производить;

Feed – питание to feed – подавать питание;

Check – проверка to check – регулировать.

Такой способ образования неологизмов является наиболее простым и продуктивным 4. Сокращения, среди которых неологизмы-аббревиатуры (ME – Main Engine – главный двигатель;

CPP – Controllable Pitch Propeller – винт регулируемого шага; RPM Revolutions Per Minute – число оборотов в минуту; буквенные сокращения (m. = metre – метр; t. = temperature – температура; kn. = knot – узел); неологизмы-усечения (aux. = auxiliary – вспомогательный; Lube. = lubricating – смазочный; Cyl. = cylinder – цилиндр).

5. Переосмысление, то есть придание слову специального значения (Butterfly valve – поворотная заслонка).

Таким образом, в ходе исследования создан словарь тренажера и классификация терминовнеологизмов, которые в настоящее время применяются изучающими основы механизмов и систем судовой дизельной энергетической установки курсантами-судомеханиками.

ЭТА ВЕЧНАЯ ТЕМА – КАЧЕСТВО ЖИЗНИ

Качество жизни является одним из важнейших признанных ООН показателем, характеризующим уровень развития стран и наций. Качество жизни – сложная и многогранная категория. Отдельные составляющие качества жизни характеризуют возможность человека иметь достойный уровень благосостояния, возможность учиться и трудиться в хороших условиях, получать высококачественное медицинское обслуживание, дышать чистым воздухом и пить чистую воду, иметь доступ к культурным ценностям и жить в безопасных и не в стесненных жилищных условиях.[1] Обеспеченность населения необходимыми для нормальной цивилизованной жизни материальными и духовными благами и степень удовлетворенности этими благами – важнейшее условие устойчивого социально – экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Проблема улучшения качества жизни в регионах России является приоритетной задачей руководства страны. Существует резкий разрыв между уровнем и качеством жизни населения разных регионов, который в ближайшие годы нашему государству предстоит преодолеть. Задача повышения качества жизни населения является важнейшей для каждого региона Российской Федерации, а для Астраханской области – особенно острой и актуальной.

Исследовательская работа состоит из трех разделов. В первом рассмотрены теоретические аспекты оценки качества жизни населения.

Во второй главе работы представлен результат анализа качества жизни населения отдельных регионов Российской Федерации, в том числе Астраханской области. Анализ выполнен на основе данных мониторинга качества жизни населения Российской Федерации, проведенным в 2013 г. рейтинговым агентством «РИА Рейтинг». Рейтинг построен на основе комплексного учета различных показателей, фиксирующих фактическое состояние тех или иных аспектов условий жизни и ситуаций в различных социальных сферах. Источники информации для составления рейтинга: Росстат, Минздрав России, Минрегион России, Минфин России, Минприроды России, Банк России, сайты региональных органов власти, другие открытые источники. При составлении рейтинга был отобран 61 показатель, которые объединены в групп, характеризующие все основные аспекты условий проживания в регионе, от уровня экономического развития и объема доходов населения, до обеспеченности населения различными видами услуг и климатических условий в регионе проживания.

Мониторинг качества жизни населения Российской Федерации свидетельствует о неравномерности социально-экономического развития территорий. Самые благоприятные территории – города Москва и Санкт-Петербург. Астраханская область занимает в данном рейтинге 50 место по уровню доходов, 51 место по здоровью населения и уровню образования, 81 место по жилищным условиям населения, 26 место по климатическому и экологическому состоянию региона, 29 место по обеспеченности объектами социальной инфраструктуры. По уровню безопасности проживания (уровню криминогенности, смертности в ДТП и других последствий воздействия внешних причин) Астраханская область занимает 5 место из 82 возможных. В целом по качеству жизни Астраханская область занимает 48 место [1].

В третьем разделе исследовательской работы выполнен сравнительный анализ официальных данных и данных субъективной оценки качества жизни населения Астраханской области. В качестве основных официальных данных были взяты отдельные показатели - индикаторы качества жизни населения Астраханской области за последние пять лет, представленные территориальным органом Федеральной Службы Государственной Статистики по Астраханской области [2].

Субъективные оценки качества жизни населения города Астрахани сформулированы на основе результатов социологического опроса. В опросе приняли участие жители города Астрахани в количестве 100 человек. Это люди разной возрастной категории (преподаватели и медицинские работники, предприниматели и государственные служащие, пенсионеры, домохозяйки) с разным уровнем доходов, с разным социальным статусом и с разными представлениями о качестве жизни.

Для проведения мини – мониторинга качества жизни населения региона, была составлена анкета, в которой сформулированы вопросы, касающиеся качества и доступности услуг в сферах образования, здравоохранения, жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и т. д. Результаты опроса представлены в виде матрицы. Для автоматической обработки данных опроса (сводки и группировки, построения графиков и диаграмм) создана программа в системе электронных таблиц, которая позволяет вводить данные и получать результаты группировок, не останавливая наблюдение. Это позволяет продолжать исследование, расширять объект наблюдения и уточнять результаты исследования.

Результаты опроса таковы: около 70 % респондентов за последние пять лет утверждают, что богаче они не стали, что постоянно находились в кредитах и осуществляли даже небольшие покупки с привлечением кредита. За анализируемый период за счет кредита приобрели жилую площадь 3,3 % респондентов, земельный участок – около 3 %, автомобили – около 7 %, бытовую технику – около 57 %, и 30 % респондентов ничего из вышеперечисленного за последние пять лет не вообще приобрели.

50 % опрошенных отмечают снижение доступности медицинских услуг. Повышение качества медицинских услуг отмечает лишь 27 % респондентов, их снижение – 40 %, неизменный уровень – остальные 33 %.

Снижение доступности дошкольных образовательных услуг отметили 83 % респондентов, высшего образования – 60 %. Качество образования, в целом, по мнению 37 % респондентов, снизилось, по мнению 30 % – повысилось, и 33 % – не изменилось.

Жилищные условия ухудшились для 73 % опрошенных. Около 77 % респондентов не заметили существенных изменений качества услуг жилищно-коммунального хозяйства.

Из данных официальной статистики следует вывод об улучшении качества жизни населения, об этом свидетельствуют растущие доходы и растущие объемы муниципальных услуг. Однако, субъективные оценки граждан дают основание сделать вывод о том, что качество жизни населения Астраханской области как минимум не изменилось за последние 5 лет, и как максимум – ухудшилось.

Интересным, на наш взгляд, явился тот факт, что около 70 % лиц, принявших участие в социологическом опросе, не знают, куда нужно обращаться с жалобами на низкое качество муниципальных услуг или на их недоступность, 90 % никогда никуда не обращались со своими претензиями, а 50 % не верят в результативность таких обращений. Последние цифры свидетельствуют о низкой экономической активности и юридической безграмотности населения.

Итоги социологического опроса представлены в виде матрицы и диаграмм. По результатам анализа сформулированы предложения по повышению качества жизни населения, создана презентация.

1. Рейтинг регионов РФ по качеству жизни – 2013, или «Кому на Руси жить хорошо?». – URL: http://riarating.ru/infografika /20131217/610601622.html 2. Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Астраханской области (Астраханьстат). – URL: http://astrastat.gks.ru/

ЭКСПОНАТЫ МУЗЕЯ ВКМРПК: КАК ВОЗВРАЩАЕТСЯ ПАМЯТЬ…

Волго-Каспийский морской рыбопромышленный колледж – одно из старейших образовательных учреждений нашего региона. С 1921 г. образовательное учреждение (тогда рыбопромышленный техникум) располагается на Набережной Первого мая в здании-памятнике культурного наследия «Усадьба С. М. Лионозова». И усадьба (1870 г.), и образовательное учреждение (основано в 1921 г.) за время своего существования повидали многое и многих: на смену одним руководителям приходили другие, менялись образовательные концепции и профессии, по которым шла подготовка, усовершенствовались учебные пособия и кабинеты, расширялся контингент обучающихся...

События, судьбы и люди, сопряженные с образовательным учреждением, сплелись многочисленными воспоминаниями, документами, фото, предметами в единый фонд памяти, который обрел в 2006 г.

свои покои – ими стали две просторные комнаты с высокими лепными потолками, витринами и полками, где хранятся музейные предметы, вестники сохраненной, а в некоторых случаях возвращенной памяти.

Музей ВКМРПК. Среди своих экспонатов он хранит память об истории рыбной промышленности края и о первых годах существования техникума, о военном времени, когда здесь располагался госпиталь для бойцов Сталинградского фронта, и о годах, когда в этих стенах получали образование, кроме советских студентов, молодые люди из 44 стран Африки и Латинской Америки. Здесь хранятся вещи-вестники о первых преподавателях, о наградах и победах студентов, о судьбах и событиях в жизни тех, кто и сегодня называет себя ВКМРПКовцем.

Но, как известно, знание безгранично! Как часто нам, членам музейного кружка «Культурная среда»

(руководитель Н.Д. Марисова) приходится сталкиваться с этой аксиомой!

Фотография Феодосия Георгиевича Мартышева. Казалось бы, в своих экскурсиях мы говорим главное: один из первых директоров техникума, он был приглашен на ректорство астраханского, а затем московского рыбвтузов. Возглавлял кафедру рыбоведения Сельскохозяйственной академии. Учебники под его авторством до сегодняшнего дня используются в профильной образовательной деятельности… Но какие учебники он написал? Отправились в поиски! В архиве колледжа личного дела Ф. Г. Мартышева не оказалось, в интернете – скудные сведения, повторяющие то, что нам уже известно. В библиотеке колледжа обнаружили книгу, не внесенную в библиотечный фонд, но отмеченную в числе раритетных подарков. На серо-синей обложке значится «Ф. Г. Мартышев. Прудовое рыбоводство», на форзаце дополнение: «Учебник. М., 1973. – 428 с.». А рядом – штампик «Библиотека Астрыбвтуза». Вот и есть зацепка: и технический университет, и рыбопромышленный колледж почитают теперь уже раритетное переиздание книги Мартышева 1964 г. как музейный экспонат. Да и музеи есть и в том, и в другом образовательных учреждениях. Директор музея АГТУ Ж. Ю. Скульская расширила информацию об интересующем нас человеке. Но мы решили поискать сведения о Мартышеве и в Астраханском госархиве. Решено архивные поиски организовать в летние месяцы, а пока – нами отправлено письмо директору Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии Глубоковского Михаила Константиновича (в прошлом НИИ носил название «Всесоюзный научно-исследовательский институт прудового рыбного хозяйства». Его организатором был Ф. Г. Мартышев. Это нам удалось выяснить по материалам сайта «Фонд М. В. Ломоносова»).

В преддверии приближающейся юбилейной даты Дня Победы нами начата работа, связанная с уточнением и расширением информации, которая касается сотрудников колледжа – участников Великой Отечественной войны. Из 18 изображенных на фото, в соседстве с орденами и медалями за боевую доблесть, в живых сегодня один – Михаил Васильевич Баранников. На музейной фотографии это крепко сложенный бравый молодой человек, сегодня – опирающийся на бадик старец, плохо слышащий, плохо видящий, но накрепко сохранивший память о военных годах. Попросив разрешения навестить его, мы отправились по адресу прописки бывшего преподавателя нашего колледжа. Он многое рассказал нам о своих военных годах. Рассказ М. В. Баранникова, сохраненный нами в записи на диктофоне, и наша встреча, запечатленная на фото, стали тем новым материалом, который пополнил музейный фонд. И это – возвращенная память, перешедшая от участника войны к тем, кто хранит память о суровых годах Отечества и о своем учебном заведении.

По соседству с фотографией М. В. Баранникова на «военном» стенде – фото женщины с моложавым приветливым лицом. Это Мелания Семеновна Юдина, работавшая в колледже с 1 сентября 1952 года по мая 1977. Сегодня в колледже преподает ее сын, Олег Львович Юдин, один из уважаемых сотрудников, старожилов морского подразделения. О маме и ее военном прошлом он, смутившись, говорить ничего не стал. «Ну, что особенного: была санитаркой, потом вышла замуж за хирурга того госпиталя, где работала.

Вот и все...» – отшучивался он. Но нам, членам музейного кружка, показалось несправедливым то, что память о преподавателе-основополжнике учительской династии измеряется только фотокарточкой. На наш запрос о предоставлении личного дела М. С. Юдиной архивариус колледжа выдала нам картонную папочку «Дело» с подшитыми документами на 58 листах. Личный листок по учету кадров рассказал нам об основных этапах биографии Мелании Семеновны. Автобиография уточняет: «С 1941 по 1943 годы находилась на территории, временно оккупированной немцами, Не работала, жила на иждивении отца». А затем – вновь строки личного дела: 1943–1945 – медстатистик в в/ч 31869. С 1944 по 1946 вместе с мужем пребывала по месту расположения воинской части – в Польше и Германии… Это-то и стало вместе со строкой «проживала на оккупированной территории» причиной непростого приезда в Астрахань: через Свердловск (поселок Джандар) Бухарской области, демобилизацию из армии мужа, а потом вновь мобилизацию на Дальний Восток. В 1952 г. Мелания Семеновна с двумя сыновьями и тяжело больным мужем приехала в Астрахань, где тогда жила ее мать. С того времени и пошел отсчет ее педагогическому стажу в Астраханском рыбопромышленном колледже. История, казалось бы, давно все расставила по местам в оценке пребывания женщины на войне, положения бесправия и растерянности всех, кто оказался на оккупированной территории, как и в плену… Однако даже по прошествии вот уже 70 лет ощущение «виноватости» без вины сохраняется даже в потомках – в их настороженности, когда бередят старое, интересуются деталями и – кто знает, как при этом растолкуют сложные хитросплетения судьбы… Перелистывая страницы личного дела М. С. Юдиной, мы с радостью за нее перечитывали слова приказов о награждении и характеристик, в том числе и для рассмотрения ее кандидатуры на звание заслуженного учителя РФ, осознавая: это Личное дело героической женщины.

Что касается В. Д. Лоянича, преподавателя колледжа 60-х – 80-х гг. ХХ в., то в музее, благодаря активности ветерана, его неравнодушию и творческой натуре собрался уже целый фонд: фотографии, афиши, документы, личные вещи члена экипажа учебного судна «Корсунов»; барка «Седов», на которой Виталий Дмитриевич не раз отправлялся в экспедиции; куратора и любимого преподавателя студентовиностранцев, которые долгие годы поддерживают переписку с ним. А еще … шутливые заметки, сделанные на полях экзаменационных протоколов, и мандаты участника многочисленных партийных и общественных форумов, приглашения принять участие в морских походах (в том числе от ведущего кинопередачи «Клуб путешественников» Ю. Сенкевича) и вырезки из газет… Главной задачей для нас, членов музейного кружка, в этом учебном году стала систематизация и подробная опись предметов фонда В. Д. Лоянича, который будет использоваться в выставке историко-архитектурного музея-заповедника в следующем, юбилейном для В. Д. Лоянича, году.

ОСОБЕННОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ

В ОБЛАСТИ ИХТИОЛОГИИ И РЫБОВОДСТВА В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ

В этом году исполняется сто лет российскому рыбному образованию, чем объясняется обращение нашего исследовательского внимания к обозначенной проблеме.

В архивных документах 1860 г. сказано: «Астрахань в отношении к рыбе есть город столько же общеевропейский, как Париж в отношении к модам всемирный, но разница состоит в том, что в Париже моды выдумывают и потом рассылают по всему свету в виде картинок и выкроек, между тем как из Астрахани тот же Париж получает весьма существенную и очень вкусную икру».

За 70 лет Советской власти рыбная промышленность нашей страны вышла на просторы Мирового океана, в результате чего доля внутренних водоемов в общей рыбодобыче уменьшилась. Однако значение Волго-Каспийского рыбохозяйственного водоема до сих пор велико. Каспийское море – основной в мире водоем, где обитают осетровые. Здесь же добывается значительная часть из общего улова страны воблы, леща, судака, сазана и других частиковых рыб. Основная часть вылова рыб приходится на ВолгоКаспийский рыбопромысловый район, географическим и экономическим центром которого является Астрахань. Отсюда рыбная продукция поступала в города Поволжья, Москву, Санкт-Петербург, за границу, что нашло отражение в указе Астраханской губернской канцелярии о регулярной отправке в Москву рыбных продуктов.

Целью нашего исследования стало изучение информации, связанной с подготовкой специалистов в области ихтиологии и рыбоводства на территории Астраханской области, для чего была проанализирована история рыболовства в низовьях дельты Волги и Северном Каспии до XIX в., в частности, деятельность рыбопромышленных фирм дореволюционного времени; изучены режим рыболовства в ВолгоКаспийском рыболовном районе и система охраны вод от загрязнения дореволюционного времени; систематизирован материал по истории рыбных заводов НВХ в Волго-Каспийском бассейне; прослежены этапы образовательного процесса в области Ихтиологии и рыбоводства в Астраханской области и в нашем колледже, в частности.

На Нижней Волге при изобилии рыб и сравнительно небольшом объеме вылова долгое время промысел осуществляли совершенно свободно, не ограничиваясь никакими рамками. Но с конца XVII века стали появляться первые признаки падения запасов некоторых видов рыб, тогда возникли определенные ограничения на лов, преследующие скорее не интересы рыбного промысла или собственного рыболовства, а охранявшие права рыбопромышленников на рыбную ловлю, как на особый вид собственности.

«Рыбная контора», а затем рыбная инспекция (1803) занимались распределением мест лова и защитой их от посягательства других лиц.

В начале XX в. возникла необходимость готовить профессиональные кадры для промышленного производства в области рыболовства. Первыми специалистами в области разведения рыб стали выпускники Института рыбоведения, отделенного из структуры Астраханского университета (1918) и затем преобразованного в рыбопромышленный техникум (1921). С 1963 г. в техникуме ведется подготовка ихтиологов. В настоящее время выпускники названных ОУ работают на рыбоводных заводах, водных инспекциях, в научно- исследовательских учреждениях, промразведках в акватории многих морских бассейнов мира.

АНАЛИЗ СПОРТИВНОГО ПИТАНИЯ С ПОВЫШЕННЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ПРОТЕИНОВ

Спортивное питание – это питание, направленное на восполнение энергетических затрат при регулярных тренировках, поддержание фигуры, а также организма в тонусе.

В работе был проведен анализ литературы, который показал, что при окончании тренировки необходимо употребление определенного количества углеводов и протеинов, так как синтез протеина происходит после тренировки, обеспечивая организм аминокислотами или быстроусвояемыми протеинами.

В свою очередь, тренирующимся людям необходимы углеводы, чтобы обеспечить сырьем для восполнения мышечного гликогена.

Комбинация протеинов и углеводов является наилучшей питательной системой восстановления после высокоинтенсивной тренировки.

В ходе работы были поставлены следующие задачи:

сравнить различные формы послетренировочного питания у студентов старших курсов колледжа ОСП «ВКМРПК» и их влияние на организм;

разработать рецептуру блюда с повышенным содержанием протеинов.

Для студентов был разработан следующий рацион питания:

1) полноценный прием пищи, состоящий из натуральных продуктов животного и растительного происхождения. Например, отварное филе курицы и рис в качестве гарнира;

2) специальный напиток для восстановления сил после тренировки, содержащий определенное количество протеина и углеводов.

Поделившиеся на группы студенты, употребляли один из представленных видов питания сразу после тренировки, и потом через 2 и 4 часа. Студенты отметили, что по простоте применения специальные напитки и углеводные смеси являются наиболее доступными в употреблении и приготовлении. Однако частое употребление подобных напитков вызывало неприятное ощущение в ротовой полости, повышение артериального давление и нарушение пищеварения в желудочно-кишечном тракте.

Полноценная пища, состоящая из натуральных белков и углеводов, также показала действенный результат. Отрицательными показателями являются трудоемкость в приготовлении блюда, а также однообразие продуктов.

Известно, что содержание аминокислот в зернобобовых культурах, почти наравне с мясом. В таблице 1 приведены значения незаменимых аминокислот на примере мяса (говядина), гороха, фасоли, чечевицы, сои.

Содержание незаменимых аминокислот в бобовых по сравнению с мясом Также отмечено, что проращивание зернобобовых культур обогащает их питательными веществами, витаминами, микроэлементами.

Таким образом, пророщенные семена зернобобовых культур, обогащенные в процессе прорастания многими полезными элементами, могут существенно улучшить качество спортивного питания.

В качестве опытных образцов были выбраны следующие представители зернобобовых: соя, пшеница, кукуруза, бобы мунг. Результаты повышения белка при проращивании зернобобовых показаны в таблице 2.

Наименование Содержание белка в базовом образце, г Содержание белка в пророщенных зернах образца, г В результате проведения лабораторных методов определения белка, жира, влажности, зольности, стало ясно, что бобы мунг обладают высокими показателями макро- и микронутриентов: белки 38 г, жиры, 0,14 г, углеводы 21,11 г, зольность 12,3 г, калорийность 232,42 ккал Пророщенная соя также имеет высокие показатели: белки 40,87 г, жиры 13,2 г, углеводы 21,72 г, зольность 17 г, калорийность 363,19 ккал. Но бобы мунг показали более резкую тенденцию повышения микро- и макронутриентов.

А также неприхотливость в проращивании, поэтому можно сделать вывод, что внедрение ростков бобов мунг в питание спортсменов повысит содержание протеинов в готовой пище.

РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЖКХ

ПОЛУЧЕНИЕ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННОГО МАТЕРИАЛА ИЗ ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА

Исследуя сточные воды красильных хлопкоперерабатывающих производств, выявлено: загрязнители такие, как хлопок и его модификации можно использовать в ряде производств в качестве вторичного сырья.

Проведенный эксперимент позволил выявить условия выделения, переработки хлопкосодержащих загрязнителей. Одновременно изучены и были использованы хлопкоотходы, вывозимые на полигон. Результаты освещены в данной статье.

На Камышинском ХБК Волгоградской области вывозятся на полигон 250-300 т/год хлопкоотходов, представляющих собой ценный компонент природного происхождения. Продукты деструкции хлопка безвредны для окружающей среды.

Отходы хлопка, которые образуются в результате концентрирования сточных вод прядильноткацкого производства целесообразно использовать для получения различных материалов.

Оптимальным решением данной проблемы является его применение в качестве компонента нового гидроизоляционного кровельного материала.

Предложенная рецептура позволяет получить новый строительный материал, который и может быть использован при устройстве гидроизоляционной кровли строительных ограждающих конструкций, промышленного оборудования и трубопроводов с температурой поверхностей от -60 до +130 0С. При этом уменьшается расход битума, а также снижается водопоглощение и теплопроводность получаемого материала.

Композицию готовят следующим образом: разогревают отработанный битум до 170-180 °С и вводят концентрат примесей хлопка, в соотношении (4-7):1 по массе, т.е. четыре части концентрата и одна битума. Тщательно перемешивают с битумом до получения однородной массы. Затем вводят чистый битум для модификации, в количестве -40 % от массы отработанного битума, добавляют вторую часть концентрата примесей хлопка, перемешивают до однородной массы в течение 40-60 минут [1-3].

Полученную мастику наносят на предварительно обработанную бензином (растворителем) поверхность.

При изготовлении гидроизоляционного кровельного материала используют: отработанный битум (1), чистый битум (2), концентрат примесей хлопка, состав и физико-химические свойства, которого приведены в таблице 1.

Физико-химические свойства концентрата примесей хлопка Битум, как чистый, так и отработанный имеет следующие показатели: температура размягчения, °С 45-60; пенетрация 10-1 при 25 °С, мм 40-80; растяжимость при 25 °С, см 30-85. Содержание водорастворимых соединений, мас.% 0,1-0,4, и представляет собой вязкую жидкость буро-коричневого цвета.

Физико-механические свойства гидроизоляционного кровельного материала Теплопроводность в сухом состоянии при 25 С, Рис. 1. Схема: приготовление гидроизоляционного кровельного материала:

1 – резервуар; 2 – дозирующий трубопровод; 3 – шнековый транспортер – смеситель Вывод: материал предлагаемой композиции имеет низкое водопоглощение и теплопроводность, при этом в приготовлении композиции значительно снижается расход нового битума, в большей степени расходуется отработанный битум и концентрат примесей хлопка.

1. Москвичев С. С., Юрко А. В., Москвичева Е. В. Способ очистки сточных вод от эмульгированных органических загрязнений // Вестник Волгогр. гос. арх.-строит. ун–та. Сер. : Строительство и архитектура. – Волгоград : ВолгГАСУ, 2009. – Вып. 16 (35).

– С. 183–185.

2. Щелочкова А. А. Разработка замкнутой системы водного хозяйства основного производства текстильного предприятия:

Дис…. канд. техн. наук. – М., 2012. – 146 с.

3. Ласкорин Б. Н., Громов Б. В., Цыганков А. П. [и др.] Проблемы создания безотходных производств. – М. : Стройиздат, 1981. – 207 с.

ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ КОНЦЕНТРИРОВАНИЯ СТОЧНЫХ ВОД,

СОДЕРЖАЩИХ КРАСИТЕЛИ

Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет, В представленной статье рассмотрены результаты исследований по разработке замкнутой системы водоснабжения на предприятиях, в сточных водах которых содержатся красители для хлопка. Обозначенное производство является одним из самых водопотребляемых, поэтому вопросы, касающиеся снижения водозатрат, экономии водных ресурсов очень актуальны.

На основании анализа собранных данных, установлено: в рассматриваемых сточных вод содержатся хлопок, шлихта, натриевая соль лейкосоединений (растворенная форма кубового красителя) и др. загрязнители, в концентрациях превышающих соответствующие нормы в десятки раз.

Объемы условно очищенных сточных вод после заводских очистных сооружений практически полностью сбрасываются в городскую сеть водоотведения. Предприятие теряет в основном производстве более 90 % используемой воды, что показано на усредненной балансовой схеме водопотребления текстильного предприятия (ТП).

В силу обозначенных факторов на первом этапе исследования осуществлен экспериментальный поиск условий, позволяющий повторно использовать очищенные стоки и содержащиеся компонентызагрязнители. Прежде всего, все дальнейшие исследования проводились только с раздельными стоками ПТП и КПП, что обусловлено химическим составом рабочих сред.

Дополнительно проведен поиск по снижению основного недостатка метода концентрирования – высокой энергоемкости. Как известно общими способами удешевления технологии являются: поиск новых технических решений в конструировании выпарных аппаратов; применение современных, недорогих конструкционных аппаратов. Однако на конкретных предприятиях возможны частные варианты значительного снижения энергозатрат: например, выгодно использовать отработанный пар, или вторичный пар и оборудование собственного изготовления [3-5].

В лабораторных условиях, поиск осуществлялся с использованием модельных и реальных растворов текстильной компании ООО «Камышинский ХБК» Волгоградская область, являющейся производственной площадкой в данном эксперименте. На основании полученных данных сформулированы технические требования к потенциальному методу очистки стоков до норм ЗСВ*: независимость качества очистки сточных вод от структурного состава молекул-загрязнителей; возможность получения очищенной воды и отдельной фракции с загрязнителями без дополнительных реагентов, предварительной подготовки исходной сточной воды.