«1. ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ФГОС, ОТНОСЯЩАЯСЯ К ДИСЦИПЛИНЕ 1.1. Вид деятельности выпускника Дисциплина Технология управления транспортным обеспечением логистики охватывает круг вопросов относящиеся к производственнотехнологической ...»

А = 520/900 = 0,58 млн.ткм./чел.

после инвестирования капитала:

А = 551,2/938 = 0,59 млн.ткм./чел.

- воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А = 78/600 = 0,13 млн.ткм./чел.

после инвестирования капитала:

А = 124,8/888 = 0,14 млн.ткм./чел.

- транспортному комплексу до инвестирования капитала:

А = 1250/3000 = 0,417 млн.ткм./чел.

после инвестирования капитала в железнодорожный транспорт:

А = 1330/3144 = 0,423 млн.ткм./чел.

после инвестирования капитала в автомобильный транспорт:

А = 1280/3054 = 0,419 млн.ткм./чел.

после инвестирования капитала в воздушный транспорт:

А = 1280/3054 = 0,419 млн.ткм./чел.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФИНАНСОВЫХ

ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО

8. Расчет себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозок – это те расходы, которые затрачивает транспортный комплекс на каждую тонну за километр:

Себестоимость перевозок в базовом периоде по:

- железнодорожному транспорту:

Sбазовая = 26/672 = 0,0387 руб./ткм.

- автомобильному транспорту:

Sбазовая = 29/520 = 0,0558 руб./ткм.

- воздушному транспорту:

Sбазовая = 11,7/780 = 0,15 руб./ткм.

- транспортный комплекс:

Sбазовая = 66,7/1250 = 0,053 руб./ткм.

Для того чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз отобразим.

Расходы плановые по :

- железнодорожному транспорту:

Ринвест = 10,4+(26-10,4)1,1143 = 27,78 млн.руб.

- автомобильному транспорту:

Ринвест = 8,7+(29-8,7)1,06 = 30,22 млн.руб.

- воздушному транспорту:

Ринвест = 2,34+(11,7-2,34)1,6 = 17,31 млн.руб.

- в транспортный комплекс после инвестирования в железнодорожный транспорт:

Ринвест = 23,345+(66,7-23,345)1,064 = 69,475 млн.руб.

- в транспортный комплекс после инвестирования в автомобильный транспорт:

Ринвест = 23,345+(66,7-23,345)1,024 = 67,74 млн.руб.

- в транспортный комплекс после инвестирования в воздушный транспорт:

Ринвест = 23,345+(66,7-23,345)1,024 = 67,74 млн.руб.

Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

- железнодорожному транспорту:

Sинвест = 27,78/748,8 = 0,0371 млн.руб./ткм.

- автомобильному транспорту:

Sинвест = 30,22/551,2 = 0,0548 млн.руб./ткм.

- воздушному транспорту:

Sинвест = 17,31/124,8 = 0,1388 млн.руб./ткм.

- в транспортный комплекс после инвестирования в железнодорожный транспорт:

Sинвест = 69,475/1330 = 0,0522 млн.руб./ткм.

- в транспортный комплекс после инвестирования в автомобильный транспорт:

Sинвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн.руб./ткм.

- в транспортный комплекс после инвестирования в воздушный транспорт:

Sинвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн.руб./ткм.

9. Оценка экономической эффективности.

Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты – выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости; и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность – используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту. И причина в этом – неодинаковая ценность денежных средств во времени, т.е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественная денежной единице через год, два и т.д. поэтому в практике инвестиционного проектирования (и в ряде других случаев) используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами.

В нашем конкретном случае экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле:

Эпр Рплановые S всех.кап.вложений Sинвестиций Енmin, где Эпр – приведённые затраты;

Ен – коэффициент эффективности.

Следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по вышенаписанной формуле.

где Тн – время или период вложения инвестиций (выберем его, например, равным пяти годам).

Отсюда коэффициент эффективности будет равен:

Определим эффективность транспортного комплекса от инвестиций в:

- железнодорожный транспорт:

Эпр = 27,78+8480,2 = 1897,38 млн.руб.

- автомобильный транспорт:

Эпр = 30,22+11680,2 = 263,82 млн.руб.

- воздушный транспорт:

Эпр = 17,31+40280,2 = 822,92 млн.руб.

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложении по каждому транспорту и по всему транспортному комплексу рассчитали, теперь все их для наглядности внесем в табл. 16.

Рассчитаем показатели работы всего транспортного комплекса после инвестирования (табл. 17).

№ Наименование показателя Ж/Дб Ж/Дпл А/Тб А/Тпл В/Тб В/Тпл Грузооборот, млн.ткм Доходы, млн.руб.

Расходы, млн.руб.

Фондоотдача Рентабельность Прибыль, млн.руб.

Производительность труда, Производительность труда, млнт.ткм/чел Численность работников, чел.

Себестоимость, руб./ткм Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта Грузооборот, млн.ткм Доходы, млн.руб.

Расходы, млн.руб.

Фондоотдача Рентабельность Прибыль, млн.руб.

Производительность труда, Производительность труда, млнт.ткм/чел Численность работников, чел.

Себестоимость, руб./ткм Выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле:

где П – прирост прибыли;

К – капитальные вложения, вызвавшие прирост прибыли.

Ээф = (32,12-27,76)/128 = 0, Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведенные затраты минимальные, так как, если эффективность меньше коэффициента привидения, то инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта:

Тфакт = 128/(32,12-27,76) = 29,36 лет.

Вывод. Инвестиции в ТК по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по ТК в планируемом периоде, следовательно, это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведённых вариантов, что, в частности, подтверждается также другими показателями в вышеприведенных обобщающих таблицах.

Но есть одно но – это отсутствие эффективности данного проекта по фактической окупаемости, так как реальный срок окупаемости – 29 лет и месяца. Следовательно, в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и найти другие способы повышения эффективности логистической системы, либо если принять, что руководство комплекса скорее всего стремиться не только получить максимальную прибыль за минимальный инвестиционный период (быструю окупаемость), но и преследует иные цели, как, например, увеличение грузооборота предприятия за счет вложения финансовых средств в развитие железнодорожного транспорта или снижение себестоимости продукции и т.п.

Вариант для самостоятельного решения Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс.т., в том числе:

- железнодорожным транспортом – 2800 тыс.т.;

- автомобильным транспортом – 2000 тыс.т.;

- воздушным транспортом – 200 тыс.т.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав: грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в табл. 18.

ТАРИФНО-ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Средняя дальность перевозок, км Основные производственные фонды, Оборотные фонды, усл.млн. руб.

Численность работников Эксплуатационные расходы, в том числе Удельный вес условно-постоянных эксплуатационных расходов Доля работников, зависящих от объема Доходная ставка, усл.коп. на 1ткм Финансовые инвестиции, усл.млн. руб., в Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тыс.т.

Данные для расчета адвалорной таможенной пошлины Товар Таможенная стоимость Ставка таможенной Таможенная пошлина Данные для расчета специфической таможенной пошлины Товар Количество ввозимого Ставка таможенной Таможенная пошлина Данные для расчета комбинированной таможенной пошлины Алгоритм решения.

Таможенно-тарифное регулирование – это совокупность таможенных и тарифных мер, используемых в качестве национального торговополитического инструментария для регулирования внешней торговли.

Таможенный тариф – свод ставок таможенных пошлин, применяемых к товарам, перемещаемым через таможенную границу данной страны. Порядок формирования и применения таможенного тарифа в России и правила обложения перемещаемых товаров пошлинам установлен законом Российской Федерации «О таможенном тарифе», действующим на единой таможенной территории РФ.

Таможенные платежи – различные виды таможенных пошлин, налогов, таможенных сборов, выплат и другие платежи, взимаемые в установленном порядке таможенными органами Российской Федерации, при перемещении товарной продукции через таможенную границу России и в других случаях, установленных таможенным кодексом РФ, уплачиваются следующие Таможенные платежи в соответствии со схемой рис. 1.

- таможенные пошлины - сборы за выдачу лицензий и возобновление - налог на добавленную стоимость их действий - таможенные сборы за аттестата специалиста по таможенному таможенное оформление оформлению и возобновлению его действия Рис. 1. Виды таможенных платежей Таможенная пошлина – обязательный взнос (платеж), взимаемый таможенными органами данной страны при ввозе товара на ее таможенную территорию и являющийся неотъемлемым условием такого ввоза или вывоза.

Таможенная пошлина адвалорная – вид ставки пошлин, начисляемых в процентах к таможенной стоимости облагаемых товаров. Основной для начисления таможенной пошлины является таможенная стоимость товара.

Расчет осуществляем по формуле:

Для товара А адвалорная таможенная пошлина составит:

Тпа = 500000020:100 = 1000000 руб.

Таможенная пошлина специфическая – вид ставок пошлин, начисляемых в установленном размере за единицу облагаемых товаров.

Основой для начисления таможенной пошлины является количество товарной продукции.

Расчет осуществляем по формуле:

Для товара А специфическая таможенная пошлина составит:

Тпс = 200020 = 40000 евро.

Таможенная пошлина комбинированная – вид ставок пошлин, сочетающий два вида таможенного обложения (два вида ставок пошлин) – адвалорной и специфической. Основой для начисления комбинированной таможенной пошлины является либо таможенная стоимость товара, либо его количество, в зависимости от того, какая из составляющих комбинированной ставки (адвалорная или специфическая) подлежит применению.

Определим размер взимания таможенной пошлины. Вначале рассчитывается величина таможенной пошлины по адвалорной составляющей:

100000025:100 = 25000 евро.

Затем рассчитывается величина таможенной пошлины по специфической составляющей:

40005 = 20000 евро.

Поскольку величина таможенной пошлины, рассчитанной по адвалорной составляющей, больше величины таможенной пошлины, рассчитанной по специфической составляющей, сумма таможенной пошлины, подлежащей взиманию, определяется по адвалорной составляющей.

Правило адвалорной доли – изменение стоимости товара, когда процентная доля стоимости использованных материалов или добавленной стоимости достигает фиксированной цены поставляемого товара.

Например, российская сторона поставила по договору в Германию технологическое оборудование стоимостью 250000 евро, в Германии произошла доработка этого товара в виде дополнительного оснащения, в результате которой стоимость данного товара составила 1000000 евро. Товар возвращается в Россию. Адвалорная доля России составляет:

250000/1000000100 = 25%.

Адвалорная доля Германии составляет:

(1000000-250000)/1000000100 = 75%.

Следовательно, страной происхождения товара будет считаться Германия, поскольку ее адвалорная доля составляет больше 50%. В случае равенства адвалорных долей (50%/50%) принимает первое правило (изменение товарной позиции по ТН ВЭД на уровне первых четырех знаков).

Применение данного правила особенно актуально, когда к ввозимому товару применяется преференциальный режим (особый льготный экономический режим, предоставленный одним государством другому без распространения на третьи страны, применяется в виде преференций – скидок, льгот или отмены таможенных пошлин, специального валютного режима, льготного кредитования и т.д.).

Вариант для самостоятельного решения Требуется определить адвалорную, специфическую, комбинированную таможенные пошлины для ряда товаров (Б, В, Г, Д), ввозимых на территорию России и имеющих разные ставки таможенной пошлины в соответствии с табл. 22, 23, 24.

Данные для расчета адвалорной таможенной пошлины Товар Таможенная стоимость Ставка таможенной Таможенная пошлина Данные для расчета специфической таможенной пошлины Товар Количество ввозимого Ставка таможенной Таможенная пошлина Данные для расчета комбинированной таможенной пошлины

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ ПРИ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

Торговая компания подмосковного города Электросталь закупила партию куринных окорочков в США. По контракту американская фирма обязалась поставить товар на базисе «СИФ Петербург» по согласованной цене. После того как контракт был заключен, выяснилось, что российская компания не учла, что в цену товара должна быть заложена стоимость его доставки от Петербурга до Электростали. Расчеты показали, что окорочка в Электростали могут продаваться по приемлемым по сравнению с конкурентами (например, Союзконтрактом) ценам только в том случае, если стоимость их доставки по территории России от Балтийского порта до Электростали составляет 4-6 центов за 1 кг. Проработка тарифов Октябрьской железной дороги и автомобильных перевозчиков, действующих на данном направлении, показала, что нужного уровня цены доставки достичь не удается. В тоже время американская компания согласились при сохранении базиса поставки и согласованной контрактной цены направить партию товара не в Петербург, а в какой-либо другой порт Балтики района Финского залива и восточного ренджа.

Задание. Исходя из данной ситуации определите другие возможные географические пути доставки партии куринных окорочков в Электросталь и варианты использования на этих маршрутах различных видов транспорта.

Какие транспортные тарифы следует проработать, чтобы точно подсчитать стоимость доставки товара?

Хозяйственная ситуация 2.

Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного плавания река – море (небольшие суда грузоподъемностью 3-5 тыс.т.). груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России.

В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до прихода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран.

Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по территории России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины.

Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкеры в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования.

Задание. Исходя из изложенной ситуации:

- предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы;

- каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке:

- в случае хранения груза в порту Мариуполь;

- в случае перегрузки груза с судна в судно;

- как вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам?

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ ПРИ РЕЧНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Известный московский завод – производитель ликеро-водочных изделий заключил договор на эксклюзивную продажу своей продукции с американской фирмой, расположенной в Новом Орлеане (США). Условие договора касается реализации «водки из России» на рынке штата Новый Орлеан. Поставка товара должна осуществляться из Санкт-Петербурга на базисе поставки «ФОБ Петербург». Прямое морское сообщение из Петербурга в Новый Орлеан осуществляется достаточно редко, а потому экспедитор получателя (американской компании) предложил заводу отправлять товар до какого-либо европейского порта, например до Роттердама, являющегося портом мирового значения, откуда суда до Нового Орлеана отправляются достаточно часто. При этом на морскую перевозку продукции до Роттердама выписывается прямой ордерный коносамент на имя экспедиторской компании получателя. Это означает, что по прибытии товара в Роттердам груз будет переотправлен далее по поручению данной экспедиторской компании, которая от своего имени выпишет новый коносамент до Нового Орлеана, на имя получателя – американского импортера.

Казалось бы, данная схема поставки не должна вызывать возражений московского завода-производителя. Однако транспортный отдел предприятия сомневается, отправит ли экспедитор груз из Роттердама прямо в Новый Орлеан. Дело в том, что экспедитор получателя может переотправить груз из Роттердама в какую-то третью страну, с которой США имеют соглашение о принципе наибольшего благоприятствования, а лишь потом в США, что позволит снизить акцизные и другие налоги и сборы с товара для импортера при его ввозе в США. Но в этом случае будут нарушены эксклюзивные права российского экспортера, так как поставщиком, пусть формально, будет выступать другая компания, а товар станет уже не «водкой из России», а просто русской водкой из какой-то третьей страны.

Задание. Исходя из сложившейся ситуации какими могут быть действия московского завода? Как следует российскому поставщику оговорить условия доставки товара в США, чтобы не были нарушены его эксклюзивные права на поставку? Какой коносамент следует выписать московскому заводу, чтобы избежать переотправки товара из Роттердама в третью страну?

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Российская компания является поставщиком нефтепродуктов. Поставка нефтепродуктов осуществляется с НПЗ в Рязанской области на нефтебазу в Подмосковье, в цистернах максимальной грузоподъемностью 60т. Один из контрактов компании был заключен на базисе поставки FCA Рязанский НПЗ.

Специфика поставки нефтепродуктов такова, что требует не только оплаты собственно железнодорожного тарифа за перевозку нефти и нефтепродуктов, но и дополнительных сборов. Дополнительные сборы фиксируются в правилах перевозки грузов, являющихся положением к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации. При поставке нефтепродуктов по данному контракту дополнительными сборами были:

- дополнительный план;

- пломбирование;

- подача вагонов с уборкой;

- стоимость расчетных операций;

- стоимость бланков документов.

Сбор за дополнительный план связан со срочностью заказа вагонов против временных норма подачи заявок, зафиксированных в Уставе железных дорог. Дополнительные сборы, как правило, имеют характер фиксированных величин.

Следуя Уставу железных дорог и Инкотермс-1990, поставщик выслал счет за транспортировку нефтепродуктов и дополнительные железнодорожные сборы покупателю. Однако покупатель отказался оплачивать величину дополнительных расходов, мотивируя тем, что в контракте на данную поставку записано, что покупатель оплачивает транспортировку нефтепродуктов, а про дополнительные сборы ничего не сказано.

По Уставу железных дорог оплата всех тарифов и сборов за транспортировку любых грузов осуществляется на станции отправления (ст.

31 и 36 гл. «Организация перевозок грузов»). Документом, подтверждающим оплату, служит дубликат накладной, выдаваемой железной дорогой поставщику (продавцу) – отправителю.

В тоже время в соответствии с базисом поставки FCA–франкоперевозчик (наименование места погрузки) Интекотермс-2000 «покупатель обязан нести все расходы, приходящиеся на товар, с момента его поставки».

Кроме того, в Гражданском кодексе РФ (часть вторая, разд. «Отдельные виды обязательств», гл. 30 «Купля-продажа», параграф «Поставка товаров», ст. 510 «Доставка товаров») указывается:

«1. Доставка товаров осуществляется поставщиком путем отгрузки их транспортом, предусмотренным договором поставки, и на определенных в договоре условиях.

В случае когда договоре не определено, каким видом транспорта или на каких условиях осуществляется доставка, право выбора вида транспорта или определенных условий доставки товаров принадлежит поставщику, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательств или обычаев делового оборота».

Задание. Определите правоту сторон в вопросе оплаты перевозки и дополнительных сборов по данной поставке.

Хозяйственная ситуация 2.

Московская компания закупила мясо на Украине с базисом поставки DAF российско-украинская граница. Отгрузка мяса осуществлялась в рефрижераторных вагонах. Мясо прибыло в Москву на станцию назначения.

При вскрытии вагонов обнаружилось, что мясо несколько подпорчено (примерно на 25%), о чем был составлен коммерческий акт (документ, констатирующий утрату, порчу, хищение и т.д., т.е. фактическое состояние прибывшего и осмотренного груза).

По данному коммерческому акту компания выставила претензию российским железным дорогам, мотивируя ее тем, что подобный коммерческий акт при пересечении границы составлен не был, а это означает, что украинские железные дороги передали груз российским дорогам в соответствующем качественном виде. При этом в качестве дополнительного аргумента компания приводила довод, что при базисе поставки DAF, при пересечении границы груз осматривается и определяется его качество. Так как коммерческий акт при вскрытии вагонов составлен не был, то это означает, что украинская сторона свои обязательства выполнила полностью и не виновна в ухудшении качества поступившего мяса. Иными словами, мясо было испорчено на территории России, и виноваты в этом российские железные дороги.

Рассмотрев претензию компании, российские железные дороги, однако, ее отклонили на основании положений Правил перевозки экспортноимпортных грузов и Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС).

Задание. Определите правильность аргументов «мясной» компании и отказа российских железных дорог удовлетворить ее претензию в данном случае.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ ПРИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Московская компания получила от голландской фирмы предложение на регулярную поставку яиц для выращивания бройлеров. Выращивание бройлеров должно производиться на подмосковной птицефабрике в поселке Петелино (40 км от Кольцевой дороги по Минскому направлению).

Голландская фирма предложила базис поставки СРТ Москва, оставив открытым вопрос страхования грузов.

Важным условием контрактов на поставку яиц для выращивания бройлеров является их срочная инспекция по качеству, так как впоследствии это отразится на выращивании бройлеров и получении куриного мяса в планируемых объемах.

По предложению голландской компании она берется доставить яйца в Москву автотранспортом. Причем в автофургоне будут находиться не только партия яиц, но и груз других получателей. Организация доставки товара до Петелино после растаможивания в Москве должна осуществляться за счет получателя.

Контракт был заключен и трейлер с товаром прибыл в Москву. По прибытии трейлера с грузом выяснилось, что вместе с грузом яиц в автотранспортном средстве прибыли апельсины для другой фирмы.

Таможенник, мотивируя тем, что представитель «апельсиновой компании» отсутствует, отказался вскрывать трейлер, никак не реагируя на то, что для груза яиц необходима срочная инспекция качества. Телефонные заявки на «апельсиновую компанию» никакого впечатления не произвели.

Сотрудник, занимающийся растаможиванием грузов, отсутствовал.

Остальным данный вопрос был безразличен.

Задание. Предложите другой базис поставки и обоснуйте его. Дайте свои предложения по страхованию груза. Определите место и порядок приемки по качеству. Дайте свои предложения по транспортировке грузов до места назначения в поселок Петелино.

6.5. Краткое описание видов самостоятельной работы 6.5.1. Общий перечень видов самостоятельной работы В процессе изучения курса «Технология транспортным обеспечением логистики» для лучшего усвоения теоретического материала и практических занятий магистрант должен выполнять следующий ряд работ, предусмотренных для самостоятельного изучения:

1) Самостоятельное изучение следующих теоретических вопросов дисциплины:

Вопрос 1. Различные виды транспорта России на современном этапе.

Вопрос 2. Международное регулирование перевозок опасных и скоропортящихся грузов.

Вопрос 3. Организация доставки грузов различными видами транспорта.

2) Подготовка и оформление отчетных материалов по практическим занятиям.

3) Выполнение расчетной работы на тему: «Организация поставок мелкогабаритной бытовой техники из Китайской Народной Республики (КНР Магистрант, не представивший в установленный срок материал, выносившийся для самостоятельного изучения, считается имеющим академическую задолженность и не допускается к сдаче экзамена по данной дисциплине.

6.5.2. Методические рекомендации по выполнению для каждого задания самостоятельной работы 6.5.2.1. Самостоятельное изучение разделов курса.

В ходе изучения дисциплины «Технология управления транспортным обеспечением логистики» магистрант должен изучить самостоятельно ряд разделов курса. Ниже приведена информация о:

- предлагаемых темах, которые выносятся для самостоятельного изучения;

- источниках литературы, которые рекомендованы для изучения данной темы (список литературы указан в конце образовательной программы).

Форма отчетности - изложение теоретического материала (лекции) в форме презентации. Презентация сопровождается иллюстративными материалами, представленными в виде электронного слайд-фильма и выполненными в среде Microsoft PowerPoint. Использование визуальных материалов позволяет акцентировать внимание на наиболее важных вопросах дисциплины, проиллюстрировать те факты, которые трудно представить устно. Преподаватель проверяет работу. Все ошибки, недоработки и неясности указываются магистранту с необходимыми разъяснениями. После проверки выполнения презентации визирует ее. Срок сдачи данной работы не позднее предпоследней недели учебных занятий в семестре.

Различные виды транспорта России на современном этапе.

Международное регулирование перевозок опасных и скоропортящихся грузов.

Организация доставки грузов различными видами транспорта.

6.5.2.2. Составление отчета и подготовка к защите по практическому занятию.

Отчет по практическому занятию оформляется на листах формата А на одной стороне. Поля в соответствии со стандартами делопроизводства на листе составляют: верхнее и нижнее – 2см, правое – 1см, левое – 3см. Все листы, кроме титульного, должны быть пронумерованы.

Пояснительная записка представляет основу отчета, отражает его сущность и содержание. Текст пояснительной записки может выполняться способами:

рукописным (разборчивым почерком), пастой синего или черного цвета с высотой букв не менее 2.5мм; расстояние между с использованием компьютера и принтера, шрифт TIMES NEW ROMAN, размер шрифта 14, междустрочный интервал «одинарный». Для выделения отдельных частей допускается использовать другие виды и размеры шрифтов так, чтобы они При оформлении пояснительной записки рекомендуется придерживаться следующего порядка расположения материала: титульный лист; задание на практическое занятие; основная часть работы, с соответствующими расчетами; вывод.

Преподаватель проверяет решения, расчеты и графический материал, подготовленные магистрантом, по мере выполнения им выполнения работы.

Все недоработки, неточности и ошибки могут быть указаны магистранту с необходимыми разъяснениями.

Защита практических работ может быть организована разными методами: индивидуально или группой. Сроки защиты практической работы назначаются преподавателем и являются обязательными. При нарушении установленных сроков практическая работа к защите допускается только с разрешения заведующего кафедрой.

6.5.2.3. Выполнение расчетной работы на тему «Организация поставок мелкогабаритной бытовой техники из Китайской Народной Республики (КНР)».

Требуется рассмотреть поэтапно логистические процессы во внешнеэкономической деятельности на примере организации поставок мелкогабаритной техники из Китая в Россию:

- выбор поставщика;

- определение кода товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД);

- условия поставки мелкогабаритной бытовой техники от компании Midea из Китая и условия ее оплаты;

-типичные проблемы с поставщиками мелкогабаритной бытовой техники из КНР и основные методы их определения;

- выбор вида транспорт, транспортных средств и перевозчиков при доставке мелкогабаритной бытовой техники из Китая;

- таможенные платежи при ввозе мелкогабаритной бытовой техники в РФ от китайских поставщиков.

1. Выбор поставщика.

А. В современных условиях в качестве основного критерия выбора поставщика следует ориентироваться на качество продукта, которое относится к способности поставщика обеспечивать товары и услуги в соответствии со спецификациями и договорными условиями и возможностями удовлетворения требований потребителя.

Б. Надежность поставщика – комплексный критерий, включающий следующие параметры: коммерческая честность, четкость, отзывчивость, обязательность, заинтересованность в ведении бизнеса с фирмой, финансовая стабильность, деловая репутация в своей сфере, соблюдение поставщиком ранее установленных контрактами объемов и сроков поставки мелкогабаритной бытовой техники и т.п.

В. Цена, в которой должны учитываться все совокупные затраты на закупку конкретного прибора мелкогабаритной техники, включающие транспортировку трансакционные расходы, корректировку изменения курсов валют, таможенные пошлины и сборы.

Г. Качество обслуживания. Оценка по данному критерию требует сбора информации у достаточно широкого круг лиц из различных подразделений компании и сторонних источников о качестве технической помощи, уровне сервиса, об отношениях поставщика к скорости реакции на изменяющиеся требования и условия поставок, к просьбам о технической помощи, о профессиональной квалификации обслуживающего персонала и т.д.

Д. Условия платежа и возможность внеплановых поставок. Поскольку в рыночной действительности часто случаются ситуации, требующие внеплановых поставок или отсрочки платежа, например в так называемый «высокий сезон» (конец октября – середина декабря), когда существенно повышается спрос на все приборы мелкогабаритной бытовой техники, то поставщики, предлагающие выгодные условия платежа (например, с возможностью получения отсрочки, кредита) и гарантирующие возможность получения внеплановых поставок, являются наиболее приемлемыми для делового сотрудничества.

Процедура выбора поставщика заключается в ранжировании пяти вышеуказанных критериев с указанием удельного веса каждого критерия, с выставлением оценки по каждому критерию для каждой рассматриваемой компании, торгующей мелкогабаритной бытовой техникой (например, Nigbo Changer Electron Co., LTD; Midea; Haier). Затем рассчитывается рейтинг данных поставщиков и сравнивается между собой в соответствии с информационными данными табл. 1.

Допустим, что поставщики оцениваются по трехбалльной шкале (в принципе, шкала может быть выбрана любая, но слишком большая существенно затрудняет расчеты, хотя дает более точные результаты) со следующими условными обозначениями:

3 – полностью удовлетворяют требованиями;

2 – частично удовлетворяют;

1 – не соответствуют требованиям.

Вычисление рейтинга каждого поставщика осуществляется по каждому критерию с учетом удельного веса значимости факторов. В результате расчета получим суммарный рейтинг каждого поставщика (табл. 25).

Расчёт рейтинга поставщиков мелкогабаритной бытовой техники Критерий выбора Уд. Electron Co., LTD поставщика обслуживания возможность внеплановых поставок Анализируя данные, полученные в табл. 25 следует сделать вывод, что несмотря на то что наивысшая оценка по баллам получилась одинаковой (по 14 баллов) у двух компаний – поставщиков мелкогабаритной бытовой техники Nigbo Changer Electron Co., LTD и Midea, выбор останавливаем на компании Midea, поскольку рейтинговая оценка с учетом всех факторов у нее оказалась выше.

Китайские заводы, производящие бытовую технику, в том числе и компания Midea, работают круглый год. Срок производства одной партии товара из каталога составляет не более 20 суток. Если товар эксклюзивный со специфическим характеристиками, требующий инженерных, технологических решений, то срок его производства может составить 30- суток.

2. Определение кода товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД).

По классификатору ТН ВЭД приборы мелкогабаритной бытовой техники относятся к разделу XVI, группам 84 и 85.

Раздел XVI. Машины, оборудование и механизмы; электротехническое оборудование, их части; звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура; аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности.

Группа 84. Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства, их части 8423100000 весы для взвешивания людей;

8423101000 весы бытовые.

Группа 85. Электрические машины и оборудование, их части;

звукозаписывающая и звуковоспроизводящая аппаратура; аппаратура для записи и воспроизведения телевизионного изображения и звука, их части и принадлежности.

8510000000 электробритвы, машинки для стрижки волос и приспособления для удаления волос со встроенным двигателем;

8516210000 радиаторы теплоаккумулирующие для обогрева пространства и грунта;

8516401000 электроутюги с паровым увлажнением;

8516500000 микроволновые печи;

8516798000 приборы электронагревательные прочие (чайники, пароварки, кашеварки);

8509400000 измельчители пищевых продуктов и миксеры;

соковыжималки для фруктов и овощей.

Код страны: Китай – 86.

Код валюты: USD (долл.) – 840; CNY(юань) – 156.

3. Условия поставки мелкогабаритной бытовой техники от компании Midea из Китая и условия ее оплаты.

А. Поскольку мелкогабаритная бытовая техника из КНР в основном доставляется судами по морским маршрутам, то возможными условиями поставки являются FOB – порт отгрузки (Nigbo, Shunde, Yantian, Hong Kong, Shanghai, Chiwan) и CIF – порт назначения (Kotka).

Условия оплаты мелкогабаритной техники договорные, например 30% составляет предоплата, остальные 70% оплачиваются в течение 15 дней после отплытия товара из порта отгрузки.

Б. Перечень обязательных логистических данных.

а) Минимальная партия покупки – 1 контейнер, в табл. 26 и соответственно представлено количество и вес приборов мелкогабаритной бытовой техники, вмещающихся в разные типы контейнеров при достаточно плотной загрузке.

б) Упаковка и маркировка: мелкогабаритная бытовая техника располагается на стандартных европалетах 12080, обтянутая полиэтиленом.

в) Сопроводительные документы: коносамент, инвойс, упаковочный лист, сертификат соответствия.

г) Способ доставки: из порта в КНР морским транспортом до финского порта Котка, затем автомобильным транспортом до одной из московских таможен.

Количество мелкогабаритной бытовой техники в контейнере (шт.) и вес полезного груза мелкогабаритной техники в контейнере (кг) приведены соответственно в табл. 26 и табл. 27.

Количество мелкогабаритной бытовой техники в контейнере, шт.

Вид мелкогабаритной бытовой Вес полезного груза (мелкогабаритной техники) в контейнере, кг Вид мелкогабаритной бытовой 4. Типичные проблемы с поставщиками мелкогабаритной бытовой техники из КНР и основные методы их преодоления.

На данный момент времени существуют следующие основные негативные аспекты в работе с китайскими заводами – поставщиками мелкогабаритной техники:

а) Недействительность сертификатов соответствия КНР в РФ.

б) Относительно плохое качество полиэтиленовой упаковки (завод экономит на качественной упаковке, товар упаковывается в тонкий полиэтилен, что приводит к порче товара, потере товарного вида и т.д.).

в) Неполное соответствие выпускаемой техники заданным параметрам (заводы в целях экономии предпочитают использовать низкосортную пластмассу, полученную из вторичного сырья, что приводит к отравлению людей при использовании данного прибора, некачественные металлические сплавы, что вызывает возгорание, чаще всего это чайники).

г) Гонясь за низкими ценами на китайскую мелкогабаритную бытовую технику и личной прибылью, отечественные бизнесмены часто не обращают своего внимания на указанные негативные моменты.

В настоящее время возможно рекомендовать следующие пути решения перечисленных негативных аспектов:

а) Сертифицировать товар на территории РФ с получением долгосрочного сертификата на весь модельный ряд.

б) Отслеживать качество упаковки через закрепление свойств упаковки в контракте, при нарушениях своевременно предъявлять претензии, требовать возмещения ущерба и осуществлять подробный инструктаж менеджеров по продажам мелкогабаритной бытовой техники о качестве и прочности упаковки.

в) Составлять подробную спецификацию на каждый вид товара в отдельности с указанием качества потребляемых в процессе производства ресурсов, материалов, полуфабрикатов, высылать своего представителя на китайский завод для отслеживания проведения тестовых работ на каждую новую модель.

г) Выявлять и лишать недобросовестных предпринимателей лицензии заниматься внешнеэкономической деятельностью.

5. Выбор вида транспорта, транспортных средств и перевозчиков при доставке мелкогабаритной бытовой техники из Китая.

А. Особенности транспортировки мелкогабаритной бытовой техники из Китая в Россию.

Мелкогабаритная бытовая техника, произведенная в КНР, является продуктом относительно низкой ценовой категории, направленной на покупателя с небольшим уровнем достатка и соответственно платежеспособного спроса. Для того чтобы привезти такую технику в Россию по относительно низким ценам, существует несколько путей транспортировки:

а) перевозку осуществлять морским транспортом из Китая до финского порта Котка или до Калининграда, далее грузовым автомобильным транспортом осуществлять доставку до Москвы или до Санкт-Петербурга (в зависимости от того, где у компании находятся консолидационные склады), а дальше автомобильным или железнодорожным транспортом осуществлять развоз по регионам;

б) перевозку осуществлять по морю до таможенного терминала порта Восточный в Приморском крае, по регионам производить развоз либо автомобильным, либо железнодорожным транспортом;

в) перевозку осуществлять по международному транспортному коридору Север – Юг, который состоит из морского участка до портов Персидского залива, сухопутного отрезка по территории Ирана, далее Каспийским морем до Астрахани, и наконец, по реке Волга. Этот маршрут примерно в 2,5 раза короче, чем путь через Суэцкий канал, Средиземное море с перегрузкой на автомобильный транспорт в Финляндии или СанктПетербурге;

г) перевозку осуществлять железнодорожным транспортом по КНР до Владивостока, таможенную очистку товара производить в таможенном терминале порта Восточный, а затем железнодорожным транспортом доставлять товар до Москвы;

д) перевозку осуществлять по Северному морском пути (СМП), географическим преимуществом которого является более короткий маршрут по сравнению с южным маршрутом (через Суэцкий канал с его существенными ограничениями по размерам и осадкам морских судов), что может обеспечить конкурентоспособные перевозки грузов между Европейским и Азиатско-Тихоокеанским экономическими регионами (табл.

28).

Сравнительная характеристика СМП и традиционных маршрутов Маршрут В табл. 29 приведены основные преимущества и недостатки различных вариантов контейнерной перевозки морским и железнодорожным транспортом.

Анализ преимуществ и недостатков вариантов перевозки различными Преимущества - низкая себестоимость перевозок - высокая провозная и пропускная - высокая провозная и пропускная - не зависят от климатических Недостатки - жесткие требования к упаковке и - недостаточно высокая Как видно из информационных данных табл. 29, оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Чтобы осуществить окончательный выбор и принять решение, необходимо дополнительно упомянуть о следующих особенностях:

1) Таможенный терминал порта Восточный является достаточно загруженным (например, в конце и начале календарного года), поэтому груз, подлежащий таможенной очистке, может задержаться на терминале на однудве недели, что весьма существенно повлияет на транзитное время доставки.

Причем следует отметить, что время задержки на терминале не поддается планированию, поэтому ни одна транспортно-экспедиторская компания не сможет гарантировать доставку товаров в срок, обозначенный в договоре на перевозку. Учитывая этот факт, транзитное время при перевозке оказывается нелегко прогнозируемым.

2) Существенным недостатком железнодорожных перевозок является ограниченность компаний-перевозчиков. Российская железнодорожная дорога (РЖД) является монополистом на российском рынке, поэтому компаниям – импортерам мелкогабаритной бытовой техники приходиться считаться с относительно жесткими условиями перевозок, предоставленных ею. Эти условия, как показала практика, не всегда являются выгодными компаниям-импортерам.

3) По указанию Правительства РФ разработан проект «Комплексное развитие СМП и его использование на коммерческой основе». Базовая идея проекта состоит в том, что в процессе неизбежного оживления экономики Арктической зоны, роста локальных и транзитных грузопотоков, комплексного развития СМП и обеспечивающей инфраструктуры может быть создана устойчиво самоокупаемая арктическая транспортная система под надежным государственным контролем в области безопасности мореплавания и экологии. Реализация указанного проекта по Северному морскому пути в настоящее время еще не завершена.

Принимая во внимание три вышеизложенных факта и комментарии к ним, компании – импортеры мелкогабаритной бытовой техники из Китая, такие как, например, «Мир», «М-Видео», «Эльдорадо» и др., пользуются услугами контейнерных перевозчиков морским транспортом до финского порта Котка, а затем автомобильным транспортом до Москвы.

Б. Главные факторы, влияющие на выбор перевозчиков для фирмы, перечислены в схеме на рис. 2.

Основными перевозчиками, предоставляющими услуги по перевозке морским транспортом, хорошо представленными в Китае, являются судоходные компании СМА-CGM, Nedlloyd, Hapag-Lloyd, Kkline, OOCL, Panalpina. Все эти компании, за исключением последней, имеют свои суда и места в разных портах.

Транспортные тарифы морских перевозчиков из Китая Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»

Надежность соблюдения поставки Общее время транзита «от двери до двери»

Финансовая стабильность перевозчика Стабильность предоставления услуг Наличие дополнительного Наличие дополнительных услуг по комплектации и Рис. 2. Факторы, влияющие на выбор перевозчика Компания Panalpina не имеет собственного парка морских судов, она фрахтует места на судах всех вышеперечисленных судоходных компаний и при этом предлагает достаточно конкурентоспособные цены за фрахт (например, приведённые в табл. 30 тарифные ставки были несколько ниже ставок СМА-CGM, действительны только на 4 квартал 2004г.).

Для организации процедуры выбора перевозчика необходимо выбрать основные критерии, допустим, это будут следующие: сроки доставки, сохранность груза, размер тарифа, возможность контроля процесса, размер страхового возмещения.

Процедура выбора перевозчика заключается в ранжировании пяти вышеуказанных критериев с указанием удельного веса каждого критерия, с выставлением оценки по каждому критерию для каждой рассматриваемой судоходной компании, осуществляющей морские перевозки из Китая. Затем рассчитывается рейтинг данных поставщиков и сравнивается между собой в соответствии с данными табл. 31.

Расчет рейтинга морских перевозчиков мелкогабаритной бытовой Критерий выбора Уд.

поставщика обслуживания возможность внеплановых поставок Допустим, что поставщики оцениваются по трехбалльной шкале (хотя, напоминаем, что шкала может быть любая, хотя слишком большая затрудняет расчеты, но дает более точные результаты): 3 – полностью удовлетворяют логистическим требованиям; 2 – частично удовлетворяют; 1 – не соответствуют требованиям.

Вычисление рейтинга каждого поставщика осуществляется по каждому критерию с учетом удельного веса значимости факторов. В результате расчета получим суммарный рейтинг каждого морского перевозчика (табл.

31).

Анализируя данные, полученные в табл., следует сделать вывод, что, несмотря на то, что наивысшая оценка по баллам получилась у двух судоходных компаний – перевозчиков мелкогабаритной бытовой техники CMA-CGM и Panalpina одинаковой (по 14 баллов), выбор останавливаем на компании Panalpina, поскольку рейтинговая оценка с учетом всех факторов у нее оказалась выше.

Пример выбранного маршрута доставки мелкогабаритной бытовой техники из китайского порта Шанхай в Москву представлен на рис. 3.

Минимальное транзитное время в пути контейнера с мелкогабаритной бытовой техникой из Китая в Москву составляет 45-50 суток:

30 суток контейнер идет на судне из Китая (морской порт Шанхай) до порта Котка, Финляндия;

1-2дня уходит на разгрузку судна и определение контейнера на контейнерную площадку;

2-5дней тратится на получение релиза контейнера на транзитный склад в Финляндии (все это время контейнер стоит в порту);

около 5 дней контейнер доставляется на транзитный склад в Финляндии, где перегружается в траки, на него оформляется новая транспортно-сопроводительная документация (ЦМР и книжка МДП для международных дорожных перевозок);

3-4 дня контейнер автомобильным транспортом (обычно компании «Евроконт») доставляется в Москву.

Шанхай), таможенное площадка порта транзитном складе Погрузка товара в 150- Таможенная очистка на Коувола, Финляндия разгрузка (Россия, г. Москва) Рис. 3. Маршрут доставки груза Рассмотрим на примере деятельности автотранспортной компании. При организации перевозки груза клиент и транспортная компания (перевозчик) заключают договор, который предусматривает следующие основные пункты:

предмет договора, права и обязанности, порядок расчетов, ответственность сторон, технология осуществления перевозки, сроки действия договора, форс-мажорные обстоятельства, арбитраж и прочие условия.

В ходе перевозки могут возникнуть следующие проблемы:

- опоздание автомобиля на погрузку / разгрузку;

- поломка (авария) автомобиля в пути;

- полная или частичная порча товарного груза;

- возникновение дополнительных расходов на этапах доставки груза от пункта отправления до пункта назначения и т.п.

Данные проблемы требуют оперативного вмешательства и решения в кратчайшие сроки. Для этого транспортная компания, предоставляющая услуги по перевозке груза, должна постоянно поддерживать из диспетчерской мобильную или спутниковую связь с водителем, предоставляемого для перевозки товарного груза подвижного состава, следить за ходом осуществления перевозки, контролировать время прихода грузового автомобиля на загрузку / выгрузку, оперативно выявлять причины незапланированных остановок в пути следования, своевременно информировать клиента о прохождении машиной этапов доставки.

6. Таможенные платежи при ввозе мелкогабаритной бытовой техники в РФ от китайских поставщиков.

А. Порядок определения таможенной стоимости товара.

Таможенная стоимость товара необходима для определения таможенные платежей или иных таможенных целей.

Порядок определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на территорию РФ юридическими или физическими лицами, утвержден постановлением Правительства РФ от 5 ноября 1992г. № 856 «Об утверждении Порядка определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на территорию РФ».

Определение таможенной стоимости товаров происходит с помощью одного из методов, представленных на схеме рис. 4.

ввозимыми товарами идентичными товарами таможенной 3-й: по цене сделки с однородными товарами Рис.4. Методы определения таможенной стоимости товаров Основным методом определения таможенной стоимости является оценка по цене сделки с ввозимыми товарами (1-ый метод). В данной работе определим таможенную стоимость 1-го контейнера 40НС с объемом 66, куб.м., загруженного микроволновыми печами, с помощью основного метода.

Цена микроволновой печи у китайского производителя составляет 28,70 USD.

В контейнер загружено 1904 упаковки микроволновых печей.

Общая стоимость партии товара в контейнере, следовательно, составляет:

190428,70 = 54644,80 долл.

Стоимость морского фрахта из Кингдао до порта Котка (Финляндия) обходится в 5600,00 долл.

На момент совершения сделки курс валют (например, на 15.10.2004г.) составляет 1 долл. = 0,7507 евро.

Транспортные расходы на перевозку контейнера из порта Котка на консолидационный склад в г. Коувола – 441 евро или 441:0,7507 = 587, долл.

Расходы на транспортировку контейнера из г. Коувола до места таможенного оформления в г. Москва – 325 евро или 325:0,7507 = 432, долл.

Стоимость погрузки контейнера на транспортное средство – 4, евро/куб.м.

Стоимость выгрузки контейнера с транспортного средства – 4, евро/куб.м.

Стоимость хранения контейнера на складе – 4,15 евро/куб.м. в месяц.

Следовательно, расходы по погрузке / разгрузке товара составят:

66,7954152 = 554,4 евро или 554,4:07507 = 587,452 долл.

Расходы по складированию товара равняются:

66,7954,15 = 277,2 евро или 272,2: 0,7507 = 369,25 долл.

Расходы на страхование составляют 240, 40 долл.

Итого таможенная стоимость товара в контейнере составляет:

54644,80+5600,00+587,452+432,93+587,452+369,25+240,40 = 62462, долл.

Б. Расчет таможенных платежей при адвалорной ставке таможенной пошлины.

В отношении приборов мелкогабаритной бытовой техники установлены адвалорные ставки таможенных пошлин, начисляемые в процентах к таможенной стоимости облагаемых товаров. Поэтому в данной работе приведем расчет таможенных платежей только при адвалорной ставке.

Следует отметить, что приборы мелкогабаритной бытовой техники облагаются акцизами. Для приборов мелкогабаритной бытовой техники установлена ставка ввозной пошлины в размере Ст(П) = 15%; ставка налога на добавленную стоимость Ст(НДС) = 18%.

Расчет ввозной таможенной пошлины осуществляется по слудующей формуле:

где Стов – таможенная стоимость ввозимого товара (долл. США).

Сп = (1562462,284):100 = 9369,34 долл.

Расчет НДС осуществляется по формуле:

Сндс = Ст(НДС)(Стов+Сп) = 18(62462,284+9369,34):100 = 12929, долл.

Расчет общей суммы таможенных платежей осуществляется по формуле:

С = Сп+Сндс = 9369,34+12929,69 = 22299,03 долл.

В. Особенности условий поставок товаров в РФ Термины, определяющие условия поставки товаров, подробно излагаются в Международных правилах толкования торговых терминов – Инкотермс 1990 и 2000. Применение некоторых условий поставки товаров по Инкотермс в Россию имеет свою специфику.

Поставка товаров на условиях DDPв РФ по контракту является в настоящее время условием с повышенным риском для продавца. Данный риск вызван следующими аспектами:

а) относительно сложным с точки зрения иностранных компаний процессом прохождения таможенных процедур в РФ;

б) относительно трудно точно определить размер таможенных платежей заранее, до заключения контракта или до момента прохождения таможенной очистки ввиду частых изменений в ставках ввозных таможенных пошлин;

в) коды ТН ВЭД и соответственно ставки ввозной пошлины для высокотехнологичного оборудования могут быть окончательно подтверждены только при прохождении импортной таможенной очистки.

формальностей и основные пути их решения.

Первая проблема таможенная стоимость на ввозимый товар.

Таможенные органы вправе потребовать подтверждение стоимости товара.

Под нормальной стоимостью понимается цена аналогичного или непосредственно конкурирующего товара в стране производителя или экспортера при обычном ходе торговли таким товаром. Стоимость товара по контракту, паспорту сделки и банковское подтверждение о валютном переводе по контракту могут оказаться недостаточными аргументами для подтверждение таможенной стоимости товара.

На самом деле существует множество естественных рыночных среднестатистических цен или цен в стране производителя или экспортера.

Такими факторами могут быть низкая конкурентная цена от производителя, предоставляемые скидки торговой фирмой-продавцом, производителем или субконтрактором, конкретной специфической конфигурацией технологической системы и многие другие.

Тем не менее указанные аргументы могут быть недостаточными, и в этом случае можно предположить следующие варианты действий в разрешении спора по поводу цены товара:

- подтвердить цену можно копией экспортной декларацией от продавца, присланной по факсу;

- предоставить от продавца и покупателя письма, подтверждающие данную стоимость товара;

- направить письмо-запрос в таможенный отдел валютного контроля для подтверждения соответствия цены среднемировым ценам на данный товар.

Вторая проблема стоимость скидки. Часто продавец-нерезидент желает зафиксировать скидку, предоставляемую покупателю до подписания контракта в ходе переговоров, в этом контракте или приложениях, дополнениях к контракту и в отгрузочных документах. Указываемые таким образом скидки могут восприняты таможенными органами как «занижение»

инвойсной стоимости.

В этой ситуации можно предложить следующее мероприятие: скидки следует зафиксировать в отдельном от контракта соглашении или протоколе между двумя сторонами.

Выполненная работа подписывается магистрантом и представляется на защиту. Работа, удовлетворяющая предъявленным требованиям, допускается к защите, о чем руководитель делает надпись на титульном листе. Защита расчетно-графической работы может быть организована индивидуально или группой. Защита должна состоять из короткого доклада о сущности проделанной работы и полученных результатах и ответов на вопросы по существу проекта.

Магистрант, не представивший в установленный срок готовую расчетную работу или не защитивший ее, считается имеющим академическую задолженность и не допускается к сдаче экзамена по данной дисциплине.

6.5.3. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы студентов 1. Технология управления транспортным обеспечением логистики.

Методические указания по выполнению СРС для магистрантов по направлению подготовки 190700 «Технология транспортных процессов» профиль 190700. «Логистический менеджмент и безопасность движения». / О.С. Прокофьева. – Электронный ресурс, 2012.

7. Применяемые образовательные технологии В рамках дисциплины «Технология управления транспортным обеспечением логистики» предусмотрено использование активных и интерактивных форм проведения занятий, приведенных в ФГОС (п. 7.3) и в табл. 2.

Таблица 2 – Применяемые образовательные технологии Виртуальное моделирование Работа в команде Исследовательский метод Тренинг Другие активные и интерактивные методы 8. Контрольно-измерительные материалы и оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины 8.1. Краткое описание контрольных мероприятий, применяемых контрольно-измерительных технологий и средств После изучения теоретического материала, выполнения практических занятий и работ, предусмотренных для самостоятельного изучения программой дисциплины «Технология управления транспортным обеспечением логистики» предусмотрены следующие виды контроля:

- Текущий контроль успеваемости проводится в форме проверки выполнения индивидуальных заданий, контроля за посещаемостью и контроля за выполнением расчетно-графической работы.

- Промежуточная аттестация освоения дисциплины в форме защиты индивидуальных заданий.

- Итоговый контроль в форме экзамена и проведения деловой игры на тему: «Организация поставок мелкогабаритной бытовой техники из Китайской Народной Республики (КНР)»

Экзамен проводится по экзаменационным билетам. Экзаменационный билет включает ответы на 2 теоретических вопроса.

Вопросы для проверки знаний (итоговый контроль):

1. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта.

2. Критерии выбора видов транспорта для конкретной перевозки.

3. Определение качества доставки груза.

4. Виды сообщений.

5. Транспортно-технологические системы.

6. Контейнерная транспортная система.

7. Международные смешанные перевозки с использованием современных ТТС.

8. Международное регулирование смешанных перевозок.

9. Тарифы на отдельных видах транспорта.

10. Правовая основа осуществления логистических операций в международной и внутренней торговле.

11. Основные международные договоры и конвенции, регулирующие вопросы логистики.

12. Правовая основа осуществления логистических операций в международной и внутренней торговле России.

13. Договора перевозки на отдельных видах транспорта.

14. Управление транспортной логистикой при морских перевозках.

15. Управление транспортной логистикой при речных перевозках.

16. Управление транспортной логистикой при железнодорожных перевозках.

17. Управление транспортной логистикой при автомобильных перевозках.

18. Управление транспортной логистикой при авиаперевозках.

8.2. Описание критериев оценки уровня освоения учебной программы Оценивается уровень освоения дисциплины «Технология управления транспортным обеспечением логистики» по следующим критериям:

- оригинальности решения практической задачи;

- обоснованности материала и качества расчетов;

- содержания ответа на контрольные вопросы и качества ответов на дополнительные вопросы.

8.3. Контрольно-измерительные материалы для итоговой аттестации по дисциплине.

Контрольно-измерительные материалы для итоговой аттестации по дисциплине «Технология управления транспортным обеспечением логистики» включает 10 разработанных экзаменационных билетов.

Пример экзаменационного билета выглядит следующим образом.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И

НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

2. Тарифы на отдельных видах транспорта.

Ознакомившись с курсом дисциплины обучающийся должен приобрести знания, умения и навыки, необходимые для его дальнейшего профессионального становления в области транспортных систем, анализа рыночных стратегий по обеспечению фирм и предприятий различными материальными ресурсами.

Рекомендуемое информационное обеспечение дисциплины 9.1. Основная учебная литература 1. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, Ы.Э.

Тышбаев, В.А. Гудков и др. Под редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2008.

2. Технология управления транспортным обеспечением логистики:

учеб. пособие для студентов всех форм обучения по специальности «Технология транспортных процессов» / О.С. Прокофьева. – Электронный ресурс, 2012.

9.2. Дополнительная учебная и справочная литература 3. Логистика: тренинг и практикум: Учебное пособие / Под ред.

Аникина Б.А., Родкиной Т.А. – М.: ТК Велби – Проспект, 2008.

4. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. – М.: Дело, 2008.

Журналы:

«Логистика», «Автомобильный транспорт», «Бюллетень транспортной информации», «Транспорт: наука, техника, управление», «Транспорт».

10. Рекомендуемые специализированные программные средства Использование специализированных программных продуктов в рамках дисциплины «Технология управления транспортным обеспечением логистики» не предусмотрено.

11. Материально-техническое обеспечение дисциплины Учебный процесс обеспечен дисплейным классом, оснащенным современным компьютерным оборудованием с доступом к сети Internet, лекционной аудиторией с установленным мультимедийным оборудованием, ноутбуками и проекторами.