«Из серии КАПИТАНЫ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР Под редакцией капитана дальнего плавания А. Н. Якунина Херсон ООО ПКФ „Стар” ЛТД 2012 УДК 639.2(262.5/.54:477)(09) ББК 47.2г(4Укр,2) А35 ISBN 978-966-1596-21-3 СПОНСОРЫ ИЗДАНИЯ: ...»

В каждом районе свои особенности лова. Так, к примеру, в Центрально-Восточной Атлантике улов зависит от того, сумел ты вовремя поставить трал или нет. Зачастую все решают минуты. Если успел — получай богатую добычу, не успел — вытаскивай пустой трал.

Главное, не надо бояться экспериментировать. Конечно, если рыбы идет много, тут особенно рассуждать не приходится. А если нет? Или есть, но не можешь поднять?

В десятом рейсе был такой случай. Работали в антарктической части Атлантики. Есть в этом районе место, которое промысловики называют «Западный бугор». Здесь постоянно для лова ледяной рыбы использовали исключительно пелагические тралы, предназначенные для ловли на малых глубинах. В то время, когда «Тропосфера» подошла в эту точку, «Западный бугор» богатыми уловами не радовал. И тогда на судне решили попробовать донный трал. Были и опасения потерять трал. Грунт очень сложный — сплошные «пики» — острые подводные возвышенности. Но дело возглавил старший мастер добычи, опытнейший рыбак Василий Иванович Гайдаш. Тральцы и штурманы работали в едином ключе. И риск оправдал себя — подняли богатый улов. Причем рыба у грунта оказалась значительно крупнее той, что находится ближе к поверхности.

Этот случай утвердил в мысли: не надо бояться пресловутых «страшных» мест, любой, самый каверзный грунт проходим, но необходима определенная сноровка...

— А что касается результатов, то план по добыче в обоих последних рейсах был перевыполнен. Это заслуга всего экипажа. Специалисты на судне подобрались грамотные, толковые.

Приятно работать с такими людьми, как старший тралмастер В. Гайдаш, штурманы О. Онишук, В. Луштанов, А. Чумаченко...

— Характерной особенностью капитана Ротара, — убежден старший инспектор отдела кадров Анатолий Дмитриевич Бурашников, — является умение сплотить коллектив, нацелить его на выполнение поставленных задач.

На берегу его всегда ждут самые близкие люди — жена и две дочери. Тамара Ильинична — преподаватель в младших классах. Старшая Светлана — уже школьница. А Танюша пока ходит в детский сад. Но моряку очень мало отмерено судьбой домашнего уюта и покоя. Здесь на берегу, зима сменяется весной, подрастают дети, меняется мебель… И почти все без него. Потому, что его жизнь — та, основная, ЧПОРП все-таки в море. Не проходит, наверное, и недели отпуска, как начинается какое-то неясное беспокойство. Дальше — хуже.

Невыносимо начинает тянуть в море. И некого тут винить. Просто не получается иначе… Анатолий Викторович Родился 20 января 1949 года в городе Одессе 1970–1974 гг. —Одесское мореходное училище РП, судоводительское отделение.

1974–1975 гг. —направлен на работу в ЧПОРП «Антарктика» на СРТМ «Лунга», матрос.

1975–1976 гг. —получил рабочий диплом ШМП 1977–1979 гг. —РТМ-А «Мелитополь», 3-й, 2-й помощник капитана.

1979–1982 гг. —РПК-2 (ремонтно-подменная команда), 2-й помощник капитана.

—инженер-картограф отдела добычи.

1982 г.

1983–1984 гг. —получил рабочий диплом ШДП, 2-й помощник капитана РТМ-С «Гарпунер Прокопенко».

—назначен старшим помощником капитан-директора РТМ-С «Тропосфера».

1985 г.

1986–1987 гг. —старший помощник РТМ-С «Шайдурово», «Гарпунер Зарва».

—получил рабочий диплом КДП и назначен капитан-директором РТМ-А «Ильичевск».

1988 г.

1989–1993 гг. —капитан-директор РТМ-С «Гром», «Гарпунер Зарва».

—окончил судоводительское отделение ОВИМУ.

1990 г.

1993–1994 гг. —капитан-директор РТМ-С «Ворошиловград», РТМ-С «Гарпунер Прокопенко».

В ЧПОРП Антарктика я пришел по распределению после окончания нашего родного ОМУРП в октябре 1974 года.

Сразу пришлось идти матросом, т. к. плавценза не хватило для получения рабочего диплома, хотя опыт флотский я уже имел: три года работы матросом на плавдоке на одесском СРЗ-1 и два года работы боцманом на заводском буксире. Но буксир тот списали и порезали со всеми документами.

Направили меня на СРТМ-1396 «Лунга», только что пришедший из Ленкузницы. Надо было готовить судно в море и догонять РБП «Восток», уже начавший работу в ЦВА. Капитанкошельковист Гайдаров из Пионерской базы. Опытный и знаменитый. Рыбак от Бога. На промысле он с мостика спускался только в столовую и в гальюн. Спал на построенной за эхолотом лежанке. Четыре месяца мы работали в ЦВА. Хотя пришли позже других СРТМов, но заняли первое место, обогнав знаменитый «Кикинеиз» с капитаном Ивченко, и первыми вошли в порт Одесса к морвокзалу, эскортируя РПБ «Восток». Встреча «Востока» и первой тройки СРТМов происходила очень торжественно, с оркестром и президиумом. Так же, как встречали китобоев. Величественно и волнительно! Нам казалось, что на морвокзале было полгорода людей.

Конечно, то, что мы вышли на первое место по добыче рыбы, — это заслуга капитана Гайдарова: он умело и, всякий раз удачно и результативно делал заметы невода. И, естественно, учил молодой и «необстрелянный» экипаж, особенно матросов, искусству работы с неводом. Среди матросов я был одним из немногих, кто «умел ходить по палубе», остальные были раньше весьма далеки от флота вообще, а от промыслового — и подавно. Но день за днем, капитан Гайдаров и тралмастер Коля Мосейчук лепили из нас настоящих «добытчиков».

Однажды заметали около 250 тонн ставриды-блондинки (по информации акустика). Но когда ЧПОРП выбрали стяжной трос и стянули кольца, вода в неводе видимым образом «закипела», косяк вдруг ринулся вниз, притопил невод, а потом резко рванул наверх и через притопленные балберы начал уходить из невода. С мостика 3-й штурман Игнат Дузь начал обстреливать невод из ракетницы. Это возымело действие: выход рыбы прекратился и, когда подошел «Восток», мы выгрузили на него около 150 тонн крупной ставриды (красавицы-блондинки).

Всего четыре месяца работы с РПБ «Восток» запомнились мне на всю жизнь. Всегда приятно приобщиться к большому делу хоть малой толикой.

Романтика моря и промысла вдохновляла, и написанные мною стихи были весьма популярны среди членов нашего экипажа:

Приходим мы в Атлантику, оставив дом родной.

Здесь солнце — ярче яркого, здесь ночь — темнее черни.

Восход — чарует всякого, закат — пейзаж вечерний.

Но некогда, братва, нам простором любоваться, И, хоть манит к себе волна, нельзя нам искупаться.

В замет выходят «кошельки», словно в атаку на войне.

Не загорать сюда мы шли, а рыбу дать стране.

Мы все «на взводе», все в тревоге. Вот-вот завоет вновь «аврал».

И, на ходу, припомня Бога, рванут ребята по местам.

Закурят, сигареты вынут и в ожидании застынут, Любуясь звездами, луной и «светлячками» за кормой.

Но, вот команда: «Буи за борт!», команда: «Товсь!», «Пошел, родной!».

Плавякорь тащит невод за борт, со свистом травится стяжной… Замет на «полном», воет «главный», кренится судно, валит с ног… И, описав окружность плавно, в воде стеной стал «кошелек»… «Закольцевали!.. Рыба наша!.. Акустик, сколько? Доложи!

Пойдем под базу иль «параша»? Ну хоть примерно нам скажи!»

Акустик машет: «Все в порядке! Сотняга есть!» — «Ну, молодец!»

Теперь быстрее «подбираем» и вновь в салон — кино смотреть.

А иногда устанешь так, что хоть до койки бы добраться, И прямо в грязной робе — «шмяк». Куда там — раздеваться!

И снится парню дом родной, знакомых улиц суета, И та, которая весной ему сказала нежно: «Да!»

Короток сон. Опять «Ти-та…» «Подходит база! Подбираем!

Готовь концы! Крепить низа! А ну-ка, блоком подвираем!»… Ну вот, готово! Закрепили! И с базы приняты концы.

За стампом стамп, за тонной тонна — сдаем мы рыбу для страны.

Тяжел коплер — две тонны «с гаком». Полтинник сдал и шкентель break.

Лезть на стрелу — не булка с маком, когда «штивает» баллов шесть… В цеху подвахта на морозке, мы ж на «подсушке» мышцы рвем.

Здесь всем приходится «не сладко». Вот так мы, братцы, и живем!

Но если кто когда-то спросит, пойду ли снова в море я, Отвечу: «Да» — я, без сомненья, ведь море — это жизнь моя!

Так оно и произошло: в ЧПОРП «Антарктика» я проработал 20 лет, пройдя путь от матроса до капитана-директора. Много миль пройдено, много воды процежено тралами. Со многими людьми «пересекался» за эти годы. Хорошими и плохими. Хороших людей было больше. Некоторые учили меня. Некоторых я учил. Хотелось бы многих назвать поименно, но всех сразу не вспомнишь и можно обидеть, кого-либо не упомянув.

А рассказать есть о чем: о просто-таки героических промысловых буднях, когда все мысли и действия направлены только на выполнение плана по добыче и морозке. О том, как траулеры «слетались» на рыбное пятно и «с лета» ставили тралы, расходясь со встречными судами в пятидесяти метрах. О том, как почти «терлись» траловыми досками о доски тралящих рядом судов. О том, как в океане в любую погоду, в любое время суток спускались спасательные шлюпки, чтобы привезти недостающую тару, снабжение или продукты с транспортного рефрижератора или от своего брата-промысловика. О том, как «гонялась» за нами «Флотинспекция»

и стреляли по нам марокканские и мавританские сторожевики.

Но были и часы отдыха. Конечно, при режиме работы 8 через 8 выкроить время для отдыха довольно сложно, но, все же, находились в экипажах энтузиасты-любители. Тогда в каюте появлялась гитара, а то и баян или аккордеон, и слышались песни неизвестных авторов-рыбаков, передаваемые из уст в уста:

Бессменно на вахте стоит капитан.

И тысячи миль отмеряет бурун за кормой.

Рыбацкий неимоверный труд, Тобой еще не пройденный маршрут.

Качнет разок. Потом другой.

Потом накроет тебя с головой… И вот по палубе плещет седая волна.

Надеемся только на крепость рук, На руку друга, спасательный круг И молимся, чтобы машина не подвела.

Здесь вам не на суше, здесь климат иной:

Идут здесь волны одна за одной, За штилем, туманом опять идет ураган.

И можно свернуть, каньон обогнуть, Опасный, как военная тропа.

ЧПОРП И от напряженья колени дрожат.

И сердце готово на клотик бежать из груди… И только немного завидуешь тем, Другим, у которых рыбалка еще впереди.

Кто здесь не бывал, кто не рисковал, Тот сам себя не испытал.

Пусть на земле он звезды хватал с небес.

На суше не встретишь, как ни тянись, За всю свою счастливую жизнь В море мы дома, в гостях на земле.

Так пусть позавидуют нашей судьбе Кто в океан ни разу не выходил.

В каких бы широтах не плавал моряк, В каких бы далеких он ни был морях, Всегда он вернется в любимый свой город родной!

Писатель Леонид Андреев говорил: «Еженощно, созерцая звезды, моряки становятся поэтами и мудрецами. Если бы они могли выразить то, что они ощущают, когда стоят на вахте, где-нибудь под звездами в Индийском океане, под открытыми звездами, они затмили бы Шекспира и Канта».

А какие умельцы случались в экипажах! Какие замечательные изделия они моделировали, чеканили по меди, гравировали по дереву, резали по кости, писали картины!..

На РТМ-С «Гарпунер Прокопенко» ребята сами сделали «новус». Это латышское название, а проще — бильярд, но не с шарами, а с шайбами. А еще у нас был настольный теннис. Какие сражения, какие страсти разгорались на пеленгаторной палубе, обнесенной делью, чтобы шарики и шайбы не улетали за борт. Там же, на пеленгаторной палубе, любители-огородники выращивали помидоры. На траловой палубе процветала подсобная свиноферма. Поросят кормили весьма активно для «Дня урожая».

На РТМ-С «Гарпунер Зарва» образовался любительский музыкальный ансамбль. Ребята играли на всех судовых электроинструментах и неплохо пели. В хорошую погоду на рейде Wallvis Bay, при поездке на шлюпке по хозяйственным делам на другое судно, обязательно «прихватывали» баян, и по рейду далеко разносились русские и украинские песни. На промысле РТМ-С «Гарпунер Зарва» так и называли «251-й поющий».

Конечно, вся эта самодеятельность была возможна только при хороших производственных показателях. Иначе у экипажа не было бы настроения играть, петь и танцевать.

Вячеслав Александрович Родился 5 октября 1931 года в селе Гусаковке (теперь Чернобаевка) Херсонской области 1949–1953 гг. —закончил Херсонское мореходное 1953–1977 гг. —Направлен в Мурманский траловый капитан-наставник. Руководил промыслом в Баренцевом, Норвежском, освоении разноглубинного траления тралом конструкции капитана 1977–1994 гг. —переведен в ЧПОРП «Антарктика» на 1981–1982 гг. —работал в Сьерра-Леоне капитаном патрульного судна КС «Защитный».

• Награжден орденом «Знак Почета» и медалями.

ЧПОРП Тяжелых рейсов было много. Фактически каждый рейс по-своему тяжелый. Есть рыба — все силы отдаем, чтоб взять план, нет рыбы — все напряжение сил на то, чтобы найти косяки рыбы.

Бессонные ночи и дни без отдыха. Постоянно длинные рейсы. Но самый тяжелый рейс был, когда 32 судна закрыло льдами у Шпицбергена, где я руководил флотом. 45 лет отдано морю, и я ничуть не жалею об этом. Вырастил дочь Светлану (1956 г.) и сына Олега (1960 г.), который продолжил морскую династию, окончив Одесское высшее инженерно-морское училище по специальности инженер-механик. Работал в Мурманске, затем в г. Одессе, в ЧПОРП «Антарктика».

Геннадий Феодосьевич Родился 8 января 1942 года в поселке Ханженково Макеевского района Донецкой области 1959–1962 гг. —Одесское мореходное училище рыбной промышленности, судоводительское отделение.

1963–1965 гг. —Черноморское морское пароходство, 1966–1972 гг. —переведен в Азовское морское пароходство углерудовозного флота, 1972–1980 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана —заочно окончил Одесский институт инженеров морского флота, эксплуатационный факультет.

1980–1997 гг. —капитан-директор РТМ-А «Измаил».

ЧПОРП Родился 22 июля 1936 года в Краснодарском крае 1953–1957 гг. —ХМУ РП, судоводительское отделение 1956–1957 гг. —служба на боевых кораблях ВМФ СССР, участник боевых действий, принимал участие в разминировании акватории Черного моря.

1957–1971 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана китобойцев «Бесстрашный-28», «Бойкий-38» в составе АКФ «Слава» и «Советская Украина», г. Одесса.

1967 г.

—заочно окончил Одесский политехниг.

1971–1976 гг. —РПФ «Восток», промысловый помощник, старший помощник капитана.

1976–1979 гг. —РТМ-С «Гарпунер Прокопенко», капитан-директор (с 11.1976 г. по 11.1977 г. и с 07.1978 г. по 02.1979 г.).

1979–1983 гг. —генеральный директор Советско-Йеменской рыболовной экспедиции.

1985–1989 гг. —генеральный директор Советско-Йеменской рыболовной экспедиции.

1990–1996 гг. —начальник Ильичевского рыбного порта.

1996–2009 гг. —заместитель начальника порта по эксплуатации.

2009 г.

• Награжден орденом Отечественной войны I степени.

• Награжден знаком «Ветеран рыбного хозяйства» (2007 г.).

Родился 11 января 1942 года в селе Степковке Первомайского района Николаевской области 1959–1962 гг. — Одесское мореходное училище рыбной промышленности, судоводительское отделение.

1963–1967 гг. — 3-й, 2-й помощник капитана китобойца № 28 «Бесстрашный» в составе 1967–1973 гг. — 4-й, 3-й помощник капитан-директора тель. Назначен 2-м помощником капитан-директора РТМ-А «Дарьял».

1975–1977 гг. — старпом, затем капитан-директор РТМ-А «Кировоград».

1977–1978 гг. — капитан-директор РТМ-С «Гарпунер Прокопенко» (с 11.1977 г. по 06.1978 г.).

1978–1980 гг. — капитан-дублер РПФ «Восток».

1980–1986 гг. — перешел на работу капитаном в Одесстрансфлот.

1986–1993 гг. — капитан ТР «Черное море», вместе с которым после ликвидации Одесстрансфлота переведен в Югрыбтрансфлот, г. Севастополь.

ЧПОРП Отец — Чепижко Григорий Васильевич, 1905 года рождения, занимал должность старшего бухгалтера сельпотребсоюза, погиб в ноябре 1944 года в Венгрии, при форсировании р. Тиссы.

Мать — Чепижко (Гоцуляк) Ксения Григорьевна, 1907 года рождения, вдова до последних своих дней, в нелегкие послевоенные годы работала в колхозе на разных должностях и вырастила, воспитала и дала образование мне, старшей сестре и старшему брату.

В 1949 году пошел в 1-й класс Степковской семилетней школы, в 1954 году продолжил учиться в Каменномостовской средней школе, где и закончил 10 классов.

В 1959 году поступил в Одесское мореходное училище рыбной промышленности и закончил его в 1962 году, после чего был направлен на работу в Управление АКФ «Советская Украина» и «Слава».

Первый мой трехмесячный выход в море в качестве курсанта-практиканта был в 1960 году на парусном судне «Дунай» с прославленным капитаном Иваном Александровичем Манном, командовавшим д/э «Обь» в Антарктической экспедиции с академиком Лисициным, т/х «Россия», т/х «Украина», руководившим Севморпутем, его именем названы несколько судов.

Второй шестимесячный выход в море был на танкере «Дружба» (на то время самый крупный 55-тысячник в Советском Союзе) под командованием капитана Чеха Евгения Ивановича, одного из самых молодых и перспективных капитанов ММФ. Впоследствии он занимал крупные посты на госслужбе в качестве торгпреда, руководителя Управлений ЧМП, сейчас его имя носит сухогруз.

С дипломом ШМП в первый свой рейс (1963 г.) в качестве третьего помощника китобойного судна «Бесстрашный-28» АКФ «Слава» вышел под командованием капитана-севастопольца Гурина Александра Федоровича — Капитана с большой буквы, известного далеко за пределами своего родного города.

Везло мне на капитанов, было у кого учиться, набираться опыта.

Три рейса на китобойце под общим руководством легендарного капитан-директора, Героя Социалистического Труда Соляника Алексея Николаевича, а в 1967 года мне выпала честь быть четвертым помощником капитана китобазы «Советская Украина» с известнейшим капитан-директором, Героем Социалистического Труда Моргуном Борисом Макаровичем, и, к большому сожаленью, быть свидетелем его трагической смерти. Далее четыре рейса: четвертый, третий помощник капитана китобазы, сменный старший помощник на период отпуска штатного Якшинского Василия Ивановича, в это время на ремонте в Севморзаводе довелось принимать высокое руководство МРХ, Главка (Каменцева В. М, Денисенко И. Ф., Закурдаева В. И.), известного киноактера Николая Крючкова.

В 1974 году получил диплом инженера-судоводителя, окончив Одесское высшее инженерно-морское училище, и по настоятельной рекомендации секретаря парткома Торпана Б. М. я был назначен вторым помощником капитана РТМ-А «Дарьял», которым командовал опытнейший промысловик Медведев Станислав Петрович, от него я получил на всю жизнь практику добытчика. Далее один рейс старшим помощником капитана, а с 1975 года — капитан-директором РТМ-А «Кировоград», который в 1976 году под моим командованием первым из промысловых судов обьединения выполнил годовой план по основным производственным показателям, экипаж судна награжден переходящим вымпелом МРХ СССР и ЦК профсоюза рабочих пищевой промышленности.

В 1977 году назначен капитан-директором РТМ-С «Гарпунер Прокопенко». Рейс в ЦВА закончился с отличными показателями. Генеральным директором ЧПОРП «Антарктика» был в те годы Баранов Игорь Алексеевич — в МРХ с его подачи были внедрены много совершенно новых начинаний с огромными экономическими эффектами (чего только стоит ввести в эксплуатацию огромный комплекс — флотилию «Восток»). Так вот, Игорь Алексеевич предложил рассмотреть вопрос впервые провести гарантийный ремонт не в Германии, на верфи в Штральзунде, а в родном порту Ильичевск. Экипаж поддержал идею Баранова И. А., судно прибыло в базовый порт, приехали и ведущие специалисты из Штральзунда, совместно провели гарантийный ремонт.

Закончился ремонт, судно подготовлено в рейс личным составом и береговыми службами, руководство объединения назначает отходное собрание. На собрание прибыл сам генеральный директор Баранов И. А. (обычно отходные и приходные собрания проводили его заместители) и поставил задачу выйти в рейс, невзирая на числа и дни недели, т. е. 13 числа в понедельник (моряки знают, что такое 13 и понедельник, да и не только моряки). Приказ есть приказ, он не обсуждается и его следует выполнять.

Итак, РТМ-С «Гарпунер Прокопенко» вышел в рейс 13 ноября 1977 года в понедельник с рейсовым заданием в район ЦВА. Через две недели начали промысел, «рыбалки» никакой, суточная нагрузка по заморозке 27 т с большим трудом на самой дешевой сардине, соответственно и заработок экипажа (102 чел.) мизерный. Начались разговоры среди личного состава, что вышли 13-го в понедельник, весь рейс будет неудачный и т. д. Я установил связь с хорошим моим товарищем из Новороссийскрыбпрома, капитан-директором РТМ-С «Пролетарская Революция» Павловым Яном Васильевичем, который работал в ЮВА и знал тот район превосходно, он и предложил мне просить о переводе судна в район ЮВА. По моей настоятельной просьбе руководство «Антарктики» разрешило сменить район промысла.

20 суток перехода не теряли зря, зная о том, что скоро появится в том районе скумбрия.

Мы шли на штурм нового района — в рыбцехе в две смены готовили линии сортировки, дополнительно своими силами изготовили и установили «головорезки», «кишкодерки», дополнительные разделочные столы, усовершенствовали охлаждение приемных бункеров, траловая команда вооружила экспериментальный 124-й трал. Штурмана подняли старые записи с кальками, схемами, эхограммами поисковых приборов. Прибыли в район промысла ЮВА, обстановка лучше, чем в ЦВА, но скумбрии пока не видно. Работали на мелком хеке, ставриде, суточные по добыче и морозке «тянули», по ночам выскакивали на большие глубины и «пробивали» их поисковыми приборами в надежде на характерный писк, отраженный от хотя бы маленького «косячка» скумбрии. Все ждали «большой рыбы». С начала февраля на 21-м градусе ю. ш., на глубинах 200–300 м начали появляться в приловах «хвосты» скумбрии, своего рода «разведчики», а массовый подход скумбрии ежегодно выходит из больших глубин юговосточной части Атлантического океана в районе 24-го градуса ю. ш., южнее порта Уолфишбей, огромные косяки после нагула в открытом океане устремляются на мелкие глубины на нерест (февраль-апрель). Длительное время скумбрия как бы «примеряется» и готовится к нересту на глубинах свыше 600 м, период месяц-полтора, эти глубины не являлись промысловыми для данного района. Я и Павлов Я. В. в строгой секретности договорились через день, по очереди, после вечернего траления (давали «пищу» рыбцеху, как правило 20–30 т мелкого и среднего хека) выходить на глубины 500–700 м и вести приборный поиск на юг до 24-го градуса ю. ш. Начали появляться небольшие косяки скумбрии ночью на глубинах 400–600 м.

Первую неделю-две делали одно-два траления за ночь, вылов 5–7 т крупной скумбрии весом от 4 до 6 кг, делали 3–4 т филе. На промсоветах и в сводках не показывали выпуск филе, чтобы не будоражить флот (более сотни судов МРХ, десятки болгарских, румынских, испанских и ЧПОРП даже кубинских). Настал день, когда экипажу было не до отдыха, на сон 7–8 часов — остальное время в рыбцех на разделку. Отбоя не было от членов машинной команды, обслуживающего персонала, свободных от вахт — все вносили свою лепту в выпуск продукции. На глубинах 300–400 м массово появилась крупнейшая скумбрия, косяки такой плотности, что «мешки» резали после подтягивания их к слипу, вытаскивая 70–80 т улова, к двум гиням подключали промысловую лебедку. Были случаи потери кутка, тогда приняли решение тралить по времени. По поисковому прибору выходили на «косяк», определяли его параметры: по его высоте, глубине и развитию, затем исходная позиция, постановка трала, выход на «атаку» и само траление, контроль зондом наполнения мешка. В среднем время траления было 10 т за минуту. К этому времени весь экипаж работал, как швейцарские часы: добыча, обработка улова, сортировка, разделка, заморозка. Морозильные аппараты имели такую нагрузку, что «Баадерам» не снилось при проектировании — и выдержали, рекомендованный цикл охлаждения блокформы 20 сек. Доводили до 8–10 сек., а суточный выпуск готовой продукции — филе скумбрии до 100 тонн!!! 100 тонн в сутки при плане 2,2 тонны!!! Здесь следует отметить, что в то время уже вводились коэффициенты трудового участия (паи), и труд каждого моряка оценивался соответственно, одна тонна филе давала матросу один рубль, а при выпуске 100 тонн филе в сутки — сто рублей. Небольшой подсчет дает результат — три тысячи рублей в месяц матросу, половина «Жигуля». Был стимул? Безусловно!!! За два с небольшим месяца более двух с половиной тысяч тонн ценнейшего филе.

Годовой план ЧПОРП «Антарктика» по выпуску филе был выполнен за один рейс одним из более шестидесяти судов объединения, и это был экипаж РТМ-С «Гарпунер Прокопенко».

На переходе в порт Лас-Пальмас получили сигнал SOS — тонуло испанское судно.

Изменили курс, прибыли в район бедствия и обнаружили плот, в котором ютились моряков, к сожалению, судно «Рейна Кристина» уже утонуло. Подняли на борт мокрых, перепуганных моряков, накормили, одели, оказали медицинскую помощь и доставили в порт. Тысячная толпа встречала «Гарпунер Прокопенко» в п. Лас-Пальмас, выражая безмерную благодарность русским морякам за спасение их соотечественников. На борт судна вместе с мэром города Лас-Пальмас прибыл Генеральный консул СССР в Испании. В одном из ресторанов был дан обед в честь экипажа. Один из заголовков в газете «Las Palmas Internacional»:

AYER POR LA MANANA EL PESQUERO RUSO «GARPUNER PROKOPENKO»

DEJO LOS 15 NAUFRAGOS DEL «REINA CRISTINA»

Вот такой был четвертый рейс РТМ-С «Гарпунер Прокопенко», который начался 13-го в понедельник. Многие члены экипажа были поощрены.

Капитан-директор Чепижко Сергей Григорьевич был награжден за выдающиеся заслуги в народном хозяйстве Серебряной медалью ВДНХ, занесен на городскую Доску почета (ходили слухи, что И. А. Баранов дал команду подготовить документы на орден и перспективу на руководящую должность), во Дворце культуры им. Леси Украинки был организован вечер в честь экипажа РТМ-С «Гарпунер Прокопенко», на который были приглашены и дети гарпунера, Героя Социалистического Труда Прокопенко Федора Денисовича.

Пользуясь случаем, я выражаю глубокую благодарность всем экипажам судов, которыми мне довелось командовать в должности капитана или капитан-директора: РТМ-А «Кировоград», РТМ-С «Гарпунер Прокопенко», добывающие суда РПФ «Восток», ТР «50 лет СССР», ТР «Пролив Вилькицкого», ТР «Пролив Надежды», ТР «Алмазный берег», ТР «Приморский берег»

и, конечно, самый любимый мой ТР «Черное море», на котором, после восьмилетней работы в объединении «ЮГРЕФТРАНСФЛОТ», я закончил свою морскую практику и перешел на береговую работу.

И низкий поклон всем моим наставникам: капитанам, руководителям МРХ, Управлений, Объединений и Главков, с которыми мне довелось работать и посчастливилось лично общаться: Алисов, Быстров, Буга, Баранов, Булан, Вайнер, Денисенко, Закурдаев, Котляр, Колесниченко, Кирюхин, Лабунец, Моргун, Манн, Медведев, Мещеряков, Поляков, Соляник, Таврунов, Ткачев, Чеха, Чуряев, Шевкопляс, Якунин и др. Список можно продолжить, но это те люди, которые были моими наставниками и дали мне путевку в жизнь.

1978 год. Лето. Оформив после рейса отпуск, я с женой отправился на три недели в Болгарию, на отдых. По приезду вызывают меня в ЧПОРП, на прием к генеральному директору.

Игорь Алексеевич Баранов с приветствием сообщает, что пока ты отдыхал, мы тебя согласовали на должность первого заместителя капитан-директора, капитан-дублером РПФ «Восток».

Флотилия и сам корабль «Восток» уникальны — это единственный экземпляр в мире. При мне в состав флотилии входил «Восток» с двумя заводами по выпуску консервов, двенадцатью 250 промысловыми судами типа СРТМ 502-го проекта, затем добавились из новостроя еще два.

Первый мой рейс был очень неудачным: многие государства, в т. ч. и Мавритания (традиционный район промысла РПФ), ввели 200-мильную экономическую зону, и «Восток» с двенадцатью промысловиками остался без работы. Сорок суток в открытом океане в дрейфе, до тех пор, пока МРХ не приняло решение направить РПФ на Дальний Восток. За время сорокасуточного простоя два СРТМа были направлены в район юго-западной части Африки, два — через Панамский канал в Тихий океан на поиск промысловых скоплений сардинопса, сардины, ставриды, но утешительного ничего не нашли.

РПБ «Восток» ушла курсом на Дальний Восток, по пути зашла в Сингапур для текущего ремонта и дооборудования собственным жестебаночным цехом, а добывающие суда «сиротами», по несколько судов в группе, ушли в порт Ильичевск для отстоя, ремонта и решения их дальнейшей судьбы. Руководство ЧПОРП направило меня в командировку на Дальний Восток для ознакомления с условиями работы дальневосточных кошельковых судов на ивасевой путине.

ЧПОРП Старпом Лунев С. А., капитан Чепижко С. Г., стармех Скобкин В. А.

Анатолий Федорович Родился 11 мая 1946 года в деревне Новоегоровке Харьковской области 1965–1970 гг. —Одесское высшее инженерно-морское училище, судоводительский факультет.

1970–1973 гг. —служба в ВМФ СССР.

—перешел на работу в ЧПОРП «Антарг.

1974–1980 гг. —3-й, 2-й помощник капитана РТМ-А «Апшерон», РТМ-А «Днепродзержинск», РПБ «Восток».

1980–1982 гг. —старший помощник капитана РТМ-С —получил диплом КДП, назначен капиг.

тан-директором РТМ-А «Ильичевск».

1983–1993 гг. —капитан-директор РТМ-С «Максим Хомяков», РТМ-С «Борис Алексеев» и др.

1993–2012 гг. —капитан на иностранных судах.

Родился 1 августа 1943 года в селе Долинское Ананьевского района Одесской области 1960–1964 гг. —Одесское мореходное училище РП, судоводительское отделение.

1964–1974 гг. —матрос, 3-й, 2-й, старший помощник капитана БОР КРП (База океанического рыболовства Камчатрыбпрома).

1974–1977 гг. —капитан-директор на судах БОР КРП.

1977–1994 гг.— капитан-директор на судах ЧПОРП «Антарктика» РТМ-А «Буревестник», РТМ-А «Днепродзержинск», РТМ-С «Гарпунер Зарва», РТМ-А«Кировоград».

ЧПОРП Тадеуш Станиславович Родился 2 августа 1942 года в селе Жиги Вороновского района Гродненской области Беларусской ССР 1960–1964 гг. —Калининградское мореходное училище рыбной промышленности, судоводительское отделение.

1964–1968 гг. —3-й, 2-й помощник капитана на судах 1968–1970 гг. —перешел на работу в ЧПУРП, г. Одесса, инженер отдела эксплуатации флота.

1970–1976 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана 1976–1978 гг. —капитан-директор РТМ-А «Дарьял».

1979–1981 гг. —капитан-директорРТМ-С «Капитан —окончил ОВИМУ по специальности инженер-судоводитель.

1981 г.

1981–1982 гг. —капитан СРТМ в НДР Йемен.

1982–1991 гг. —капитан-директор на судах ЧПОРП «Антарктика».

1968–1970 гг. —учащийся ГПТУ № 8, город Одесса, слесарь.

1971–1973 гг. —служба в Советской Армии.

1973–1974 гг. —подготовительные курсы Калининградского ВИМУ.

1974-1980 гг. —курсант КВИМУ, судоводительское отделение.

1980–1986 гг. —4-й, 3-й, 2-й, старший помощник капитана на судах ЧПОРП «Антарктика».

1986–1991 гг. —капитан-директор РТМ-С «Шайдурово» и других судов.

—заочно окончил Калининградский институт рыбного хозяйства, инженер-экономист.

—заместитель генерального директора ЧПОРП «Антарктика» по коммерции и снабжению.

1952–1956 гг. —учеба в Херсонском мореходном училище, судоводительское отделение.

1957–1963 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана на китобойцах и китобазе АКФ «Слава».

1963–1971 гг. —переведен в Севастопольское управление океанического рыболовства, капитан-директор 1971–1973 гг. —переведен в УАКОРФ, г. Одесса, старшим помощником капитан-директора РПБ «Восток».

ЧПОРП —переводится в Севастополь в Морской гидрофизический институт капитаном НИС Список капитанов, работавших в разное время в ЧПОРП «Антарктика» и не вошедших в данное издание из-за отсутствия информации ЧПОРП К сожалению, составители альманаха не имели данных по всем капитанам, которые самоотверженно трудились на судах ЧПОРП «Антарктика», хотя прилагали много усилий.

Но это не умаляет их вклад в общее дело. Честь и Слава каждому из них.

Море в сердце штормит бесконечно, Были солью пропитаны снасти, Мысли волнами бьются в висок. И фортуна играла людьми.

Пришвартовано судно «Восток». Плыли мы в океане любви.

Шел я в рейс молодой, неженатый, Нас за это не очень ругали, Околдованный вечной весной. Но беседу провел замполит — Ты в то время жила на восьмой. Нам поставлено было «на вид».

Но бессилен был против природы Мне бы надо за все оправдаться, Это чувство духовной свободы На «Востоке» нам было по двадцать, Я до встречи с тобой приберег. А сегодня почти шестьдесят.

Что же было? Любовь? Безрассудство? Все длинней расстоянья и сроки, Мы спасли наши души и чувства Наша юность прошла на «Востоке»

На ковчеге с названьем «Восток». В океане запретной любви.

РПБ «ВОСТОК» — ФЛАГМАН РЫБОЛОВНОГО ФЛОТА СССР

РПФ «Восток» — крупнейшая рыбопромысловая флотилия, состоящая из 12 ловцов — СРТМ и рыбоперерабатывающей базы, заканчивала свой весенний рейс в ЦВА на рейде в порту Мавритании — Нуадибу.

По причине задолженности агентам и экипажу (около 850 тыс. долларов) власти порта наложили арест на судно, что в целом еще более омрачило ситуацию невыполненного рейсового задания по консервам, невыловленного промышленной флотилией сырья — сардины, ставриды, скумбрии, не до конца выплаченными суточными. Все говорило о том, что новое руководство чПОРП «Антарктика» отходило от провозглашенных лозунгов периода приватизации объединения: бездумно распродало активы, основу которых составлял крупный океанический траловый флот.

РПБ стояла на якоре. ЕЙ шел 28-й год с момента спуска на воду (спуск был в 1969 году) и 25-й — с момента подъема флага и вступления в строй (флаг на Востоке подняли 25 февраля 1972 года).

ЕЕ форштевень знал все океаны, кроме Северного Ледовитого. ЕЕ борта за все эти годы через кранцы принимали несметное количество траулеров, транспортов, танкеров, собратьевплавбаз и китобаз.

Да, возраст для судна солидный, но не смертельный, учитывая толщину корпуса, уникальность его набора, качество судовой стали (примечание И. А. Баранова: «Корпусную сталь произвел Череповецкий завод по специальной новой технологии и в комплексе с анодной или катодной защитой толщина ширстречного (переменного) пояса 22 мм. Эксперимент дал отличные результаты, корпус не разрушался и в доке выглядел, как “яйцо”»).

ЧПОРП Плавбаза-матка ведет спущенный с борта собственный промысловый флот Время отечественной истории, когда рождался проект корабля военного, затем танкера и, наконец, РПБ, прочно связано со сменой политического курса Хрущева-Брежнева.

Неизменным оставалась только задача производства продовольствия, так как отблески «холодной войны» не оставляли надежды на его импорт, да и концепция «все стратегическое произвожу сам» определяла все действия советского правительства. И это актуально всегда.

постановку на якорь. Только они ее швартовали к причалу и другим судам.

ОНА помнила даже почти анекдотический случай, когда нанятой на покраску корпуса генеральным директором ЧПОРП «Антарктика» И. А. Барановым (ее первым капитаном, который не мог себе позволить выпустить РПБ в рейс, не обновив покраску) бригаде молдаван из-за юридических казусов толкования договора пришлось платить дважды. Бригадир, испольДва капитана РПБ «Восток»

зовав отпущенный лимит и покрасочный материал только на один борт, заявил за день до отхода, что смысл договора в том, что «мы, молдаване, — с одной стороны, а ты, начальник, — с другой стороны». И ничто не могло поколебать бригадира в его правоте.

ОНА помнила и оценила действия своего «первого», который, резко махнув рукой, подписал наряд на ту сторону борта, которую как бы должен был покрасить «сам». Работая от зари до зари, молдаване закончили работу в срок, и ОНА ушла в море белой лебединой стаей.

ОНА помнила жильцов всех своих 1300 помещений, волейбольных площадок, бассейн, сауну, кинозал на 164 места, вечернюю среднюю школу № 22 (примечание И. А. Баранова: «Директор СШ Иван Кузьмич Коростелев любил говорить, что на РПФ “Восток” 29 капитанов и только два директора — я и Баранов»), музыкальный салон, библиотеку с 7000 томами книг, оба эстрадных оркестра, салон психологической разгрузки, парикмахерскую, сапожную, прачечную… ОНА понимала, какую радость приносила своему экипажу, если все три консервных завода работали в полную мощность и в ее трюмы ежесуточно ложилось до 500 тысяч физических банок консервов (ТФБ) № 3.

Особые материнские чувства ОНА испытывала к своим детям — 14-ти рыбодобывающим судам (РДС), уютно разместившимся на главной палубе по левому борту с четными номерами, 260 а по правому нечетными. На кильблоки их бережно развозила самоходная тележка по железнодорожным рельсам. Именно поэтому экипаж флотилии называл РДСы «малышами», а эти палубы вокзалами. Тележка имела подвижные (вверх и вниз) кильблоки, на которых развозились РДСы к позиции «спуска-подъема» или обратно на штатные неподвижные кильблоки (см. фото). Впоследствии на палубе левого вокзала установили жестяно-баночный цех и производили консервную банку из алюминиевой ленты. Стук прессов разносился далеко по океану, пугая в тумане суда.

ЧПОРП Руководил службой добычи капитан-дублер КДП Погасов С. Х.

— помощник КМД по добыче Виннов С. С., нач. цеха орудий лова, 2 тралмастера-наставника, 2 диспетчера-портнадзирателя на базе КДП Москаленко А. И. и КДП Стрюков В. И.;

— рыбодобывающие суда (РДС) — 14 ед. с экипажами;

— спуско-подъемное устройство (СПУ) и два вокзала для стоянки РДСов;

— устройство подъема уловов (УПУ) и устройство пересадки людей (УПЛ);

— участок ремонта орудий лова и бригада по приему уловов;

— группы ремонта РДС (пластиковых корпусов и механизмов);

— оперативный круглосуточный штаб с функциями портнадзора и ведения промысла.

Приказом МРХ СССР база «Восток» определена порт-пунктом для РДСов. Начальником В первые два рейса на «Восток» были приглашены специалисты по добыче рыбы кошельковыми неводами в Черном море с сейнеров, а также капитаны и мастера добычи с опытом лова кошельками в океане с СРТ из портов Пионерска и Мурманска.

Несмотря на высокую квалификацию специалистов и работу с вертолетом, нужного количества рыбы не поймали, и через 2 рейса пришли к выводу о необходимости замены добывающих судов на другой тип. После глубокого анализа работы в океане кошельковых СРТМ Мурманска и Пионерска вышли с предложением в МРХ СССР заменить РДСы на современные добывающие суда типа СРТМ-502Э «Железный поток». Эти предложения были приняты. РДСы списаны, а «Востоку» на третий рейс в Киеве из новостроя переданы 3 СРТМ «Кикинеиз», «Тархан» и «Чауда». Ближайшие 2 рейса «Восток» имел все 10 СРТМ. Основу этого эффективного и обоснованного анализа готовил опытный рыбопромышленник, помощник капитан-директора РПБ Виннов С. С. Это решение обеспечило загрузку рыбой на долгие годы производственные мощности базы с резервом для ввода вновь построенных цехов.

Особенно бережно ОНА относилась к своему «сердцу» — судовой силовой установке (ССУ). Центральный пост управления ЦПУ находился в центре машинного отделения, куда сходились нити управления всем, в том числе 17-ю автоматическими системами. В машинном отделении были установлены два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА). Каждый ГТЗА состоял из турбины переднего хода высокого давления и турбины переднего хода низкого давления, общей мощностью 13,5 тыс. л. с. При даче заднего хода турбина давала 40% общей мощности. В котельном отделении установлены 3 паровых котла, работающие на мазуте Ф5. Производительность каждого 40–50 тонн пара в час. Общая мощность электростанции 7200 кВт.

Выходя в рейс, база принимала на борт 13 тыс. тонн тяжелого топлива и 4 тыс. тонн легкого дизельного топлива для стояночных и аварийных дизелей, а также для промыслового флота.

Вообще перечень горюче-смазочных материалов составлял десятки наименований, а 90 тонн вертолетного топлива хранилось в цистерне, подвешенной в большой емкости с водой. Имелось 45 тонн аммиака, из-за которого после первого рейса при заходе в порт Одесса возникли возражения властей по причине опасного количества для миллионного города.

Так же, как к капитанам, ОНА была избирательна к хранителям своего сердца. Тогда в роли главного инженера был главный механик Сидоров А. В. (механик 1-го разряда). Старшим механиком ССУ был Свояк В. М. (механик-универсал 1-го разряда). В механической службе трудились: два вторых механика, два третьих, четвертый механики, теплотехник, два крановых механика, донкерман, два механика по системам, ремонтный механик, групповой механик по 262 РДСам, два механика по кондиционированию и вентиляции, два инженера по автоматике.

Старший электромеханик 1-го разряда Попов Н. Ф., второй, третий электромеханик и два четвертых, электромеханик по автоматике.

Конечно, к хранителям холода в тропических условиях было особое уважение и внимание. Старшим рефмехаником был Чанышев В. Л. Второй рефмеханик Бурдейный Г. К., рефмеханики и рефмашинисты. В аппаратном отделении рефмашины располагалось 18 компрессоров, которые при температуре наружного воздуха +35° С и забортной воды +28° С вырабатывали при температуре минус 42° С 5,7 млн. ккал в час. Это обеспечивало заморозку 190 т рыбы в сутки, кондиционирование, охлаждение рыбы перед консервированием, производство льда, провизионки и др. Наши Деды Морозы успешно справлялись с обеспечением холодом базы в сложных тропических условиях.

Столовую команды вы видели на фото. В рейсе там каждые 4 часа накрывались столы, и желающие принимали пищу, причем на столах всегда были разнообразно приготовленные рыбные блюда и в изобилии лук, чеснок и специи, это кроме блюд, указанных в меню. Всегда четко работали бани, душевые, прачечная, бытовые услуги, кинозал, кабинет психологической разгрузки, музыкальный салон, библиотека. Регулярно выходила еженедельная газета «Одесский рыбак», работали спортивные площадки. Флотилия работала в условиях хозрасчета. Своевременно подавалась информация экипажу из бухгалтерии, отдела труда и зарплаты, экономические анализы. Функционировала средняя школа № 22 г. Одессы. Была обеспечена уверенная радиосвязь с берегом. Обеспечивалось качественное медицинское обслуживание. Работали кружки классической музыки, поэзии, выступал отличный хор, самодеятельные музыкальные ансамбли.

Благодаря упорной тренировке экипажа, судно было обеспечено безопасным плаванием и готовностью экипажа к борьбе за живучесть судна с огнем, водой и последствиями аварий. Все это обеспечивала общесудовая служба. Руководитель службы старпом КДП Чуриков В. И. Состав службы: второй, третий, четвертый помощники капитана, пятый помощник по пожарной Музыкальный салон. «Вечер поэзии»

части и пятый помощник по хозчасти. А также: помощ- Большой знаток поэзии машинист ник капитана по радиоэлектронике, начальник радио- консервного завода Галина Гурова станции, радисты, инженер ЭРНП, гидроакустик, два читает стихи Блока «Скифы». На ЧПОРП синоптика, главбух и бухгалтера, старшие инженеры «Востоке» она ходила от первого до по труду и заработной плате, по кадрам, по экономике, последнего рейса, вела вечера любителей поэзии, заочно закончила техтехнике безопасности, редактор и линотипист газеты, никум и стала мастером консервного главврач-хирург, терапевт, стоматолог, гинеколог (в эки- цеха. Награждена медалью «За трупаже 160 женщин) и 2 медсестры, два вертолетчика, довую доблесть», родила и воспитала шеф-повар, повара, буфетчицы, официанты, уборщики, сына Виктора, который тоже стал ключник, боцман.

Каждый член экипажа ежедневно слушал и читал информацию о количестве рыбы, пойманной промысловиками, принятой на борт базы и выпущенной из нее продукции.

Самая большая служба базы — производственная (около 300 чел.). Руководил службой заместитель КМД по производству Глинер Л. И., который несколько лет работал в группе наблюдения за постройкой базы. Состав службы: начальник смены Лирина Э. Н. (окончила Мосрыбвтуз в 1958 году, инженер-технолог), начальник смены Тищенко В. А. (Одесский институт холодильной промышленности, 1959 год, инженер-технолог), мастера по приему улова, разделке, консервного цеха, морозильно-упаковочного цеха, цеха готовой продукции, рыбомучного отделения. И еще: старший технолог, заведующий лабораторией, два бактериолога, два химика, санитарный врач, которые кроме круглосуточного контроля производственных процессов, два раза в сутки контролировали воздух, забортную воду и рыбу на загрязненность (ртуть, радиация, биологические загрязнения). После первого рейса производственную службу возглавил Верескун В. М., который успешно работал на базе много рейсов, умело сочетая знания и опыт механика, технолога и администратора.

На «Востоке» все службы были укомплектованы дипломированными специалистами. В первом рейсе на базе работал 191 офицер, в том числе 84 — на РДСах.

В экипаже работали династии. Отец уходил на пенсию, передавая свое мастерство сыну, тот — своему. Семейные пары работали здесь годами. И на многие месяцы ОНА считалась их первым и, может быть, главным домом — всегда красивая, теплая, родная, чуткая и понимающая (примечание И. А. Баранова: «Так как на базе было много молодежи, мы принимали решение использовать капитаном право исполнительной власти (функции ЗАГСа) и способствовать созданию семьи на борту. До сих пор большинство молодых тогда семей сегодня благополучно процветают, имеют детей и внуков, хотя некоторые партбонзы на бюро обкома обвинили меня в нарушении норм морали. Зато я получал огромное наслаждение, видя с мостика, как два молодых специалиста, окончивших Белгород-Днестровский техникум (он — добытчик, она — технолог) стояли на шлюпочной палубе, любуясь красками заката, держась друг за друга мизинчиками»).

Тяжелые думы одолевали ЕЕ, когда стояла на якоре в порту Нуадибу.

ОНА помнила, как ее встречали в Одесском порту на морвокзале: едва бело-серый силуэт РПБ показывался на горизонте, вся Одесса замирала и готовилась к встрече. Это всегда было событие первостепенной важности для большого портового города.

Но теперь, поскрипывая пустыми топливными танками, ОНА чувствовала, что арестом дело не кончится: это только начало в цепи будущих изменений.

Что-то болело в ЕЕ душе, ЕЕ удивляло и смущало состояние, когда из всеобщей любимицы она вдруг стала никому не нужной… РПБ «Восток» у причала морского Капитан-директор РПФ «Восток» Т. С. Булан ЧПОРП ЕЕ удивляло, почему никто не подумал в больших кабинетах Киева об использовании огромного кадрового, технического и технологического потенциала флотилии.

Да, если наступит время, когда ОНА не возьмет планку технических нормативов как самоходное океанское судно и не обеспечит безопасность 640 членов экипажа, ОНА готова встать на прикол в Ильичевском морском рыбном порту и, запитав энергосеть РПБ с берега, проведя паропровод в консервные цеха, сможет тут же, на борту, из алюминиевой ленты произвести тару и переработать всю мороженую рыбопродукцию, доставленную в Ильичевский МРП, в консервы и пресервы, то есть работать в обычном режиме.

Только не в океане, а в порту (примечание И. А. Баранова: «В ИМРП у первого причала неиспользуемая нистерства прорыть канал, просмолить подводный корпус, завести туда базу, засыпать грунтом, у кормы сделать причалы для швартовок судов, транспортов и траулеров, в том числе с черноморской путины, подключить к городским коммунальным сетям, посадить цветочки, кустарник и деревья. И Украина приобретает сразу три современных автоматизированных консервных завода, мощностью примерно 300–400 тысяч банок в сутки, морозильный цех на 180 тонн мороженой рыбы в сутки при минус 20 градусах, рыбомучную установку до 20 тонн муки в сутки и полный социальный комплекс — общежитие на 650 человек, прачечная, душевые, сауна, парикмахерская, сапожно-портняжная мастерская, спортивГенеральный директор ные площадки, кинотеатр на 164 места и прекрасный ЧПОРП «Антарктика» Баранов И. А., центр подготовки кадров рыбной отрасли. Но отве- начальник ВРПО «Азчеррыба» Якунин А. Н., тили, что под давлением президентского окружения Председатель Украинского комитета премьер-министр слушал только Кравченко, а нашебеседуют с журналистом го министра игнорировал»).

ЕЕ судовые помещения, главный мостик, радиорубка, диспетчерская могли стать школой для сотен и тысяч курсантов, судоводителей, судомехаников, радистов, технологов, механиков технологического оборудования, рефмехаников и электромехаников. Это был бы мощный учебно-производственный университет, комплекс, способный прослужить еще столько же лет.

… ОНА не заметила, как тяжелые думы постепенно перенеслись в большие фантазии. И на душе как-то отлегло.

На следующий день в дело об аресте РПФ «Восток» вмешался МИД Украины, судно было отпущено под гарантию правительства и после разрешения некоторых портовых формальностей снялось в Одессу.

В Киеве шла коллегия Минрыбхоза Украины. Вел ее министр Н. Н. Шведенко. Присутствовал и генеральный директор ЧПОРП «Антарктика» Валерий Михайлович Кравченко. Настроение у всех было неплохое, так как в преддверии Дня рыбака они подбивали цифры улова, делились производственными успехами.

Но присутствующие не могли не обратить внимание на то, что Кравченко, получив какуюто информацию по мобильному телефону, вдруг встал и, произнеся «Ну все, достаточно», не попрощавшись даже с министром, вышел из зала заседания коллегии. Многие из присутствующих — воспитанники старой школы — были удивлены поведением своего коллеги. По залу пробежал шумок, но министр, не желая разбирать экстравагантное поведение своего подчиненного, попросил тишины и продолжил обсуждение доклада очередного выступающего.

ЧПОРП Все выяснилось позже. В голове Кравченко тогда все было подчинено одной только мысли: скорее пригласить Мехмеде Язанджи на переговоры для продажи РПБ «Восток» на слом (еще памятна была выгодная сделка с этим турецким партнером по китобазе «Советская Украина»). Он считал, что найден очень удачный для обоих партнеров вариант, когда две неравные, но большие доли делились между ними, а по счетам контракта с выплатой всех налогов проходила небольшая сумма в 750 тыс. долларов.

В случае же с «Востоком» сделка обещала быть не просто удачной — сверхприбыльной!

К тому же, чтобы перегнать РПБ «Восток» своим ходом в Турцию, потребуется не слишком много времени и затрат. Все уже было подсчитано, взвешено, определены действующие лица первого и второго планов, намечен состав перегонной команды, определены перечни работ по частичной конвертации уникального технологического оборудования, на которое, кстати, А главное, был найден источник финансирования, чтобы сделка прошла за наличные.

Но все это нужно было «провернуть» в считанные дни: капитан РПБ «Восток» сообщил ему по телефону, что уже прошел Босфор и брал курс на Одессу, куда база уже не должна была приходить.

РПБ «Восток», вырвавшись на простор Черного моря, еще не осознавала, что приближается к эшафоту — к той черте, которая неведома и людям при жизни, а тем более — кораблям.

… Но ОНА вдруг вспомнила свой спуск со стапеля и своих «родителей», которые за час до этого события обходили ее вокруг по палубе.

Тактико-технические данные рыбопромысловой базы Справка: Проект № 400. Класс Регистра СССР: КМ ЛЗ 2 (плавбаза). Год постройки судна: 1971. Завод-строитель: Ленинградское Адмиралтейское объединение. Назначение судна: прием от добывающих судов рыбы-сырца и выработка консервов, мороженой продукции, рыбной муки и технического жира. Обеспечение добывающих судов всеми видами снаряжения и промвооружения, культурно-бытовым и медицинским обслуживанием, аварийным ремонтом.

Нужен не просто капитан, а капитан-романтик ЧПОРП Впервые Министерством рыбного хозяйства СССР был проведен конкурсный отбор капитан-директора. Ишков считал, что для воплощения проекта нужен не просто капитан или капитан-директор, нужен был капитан-директор-поэт. И слова, которые он напишет, сложенные в честь его экипажа, должны зазвучать гимном человеческому разуму коллективного творчества, рыбацкой удаче, под стать уникальности этого корабля, единственного в мире.

Такой конкурсный отбор состоялся. И этим уникальным капитаном стал капитан-директор ПДПКЗ «Анатолий Халин» Игорь Алексеевич Баранов, капитан дальнего плавания Сейчас, забегая вперед и зная этого замечательного человека, можно еще раз поклониться министру А. А. Ишкову, который мог бы и не объявлять конкурс, а назначить, кого считал нужным. Но он подошел к поиску командира уникальной флотилии новаторски. Мне представляется, что в то время, пусти подбор капитана через партийно-административное русло, такой неординарный человек был бы отсеян сразу.

Независимое мнение о природе вещей, самостоятельность суждений Баранова вряд ли бы понравились тогдашним партийным боссам. Зато опыт промыслового капитана, консервщика, капитана НИС оперативной и перспективной разведки, работы в штабе СУТФ, здравомыслие и отсутствие манеры шапкозакидательства (так уважаемое в партийных органах), знание всех без исключения районов промысла Атлантического океана, осторожный подход к обещаниям, авторитет среди КМД и рыболовов — все это при обсуждении кандидатуры конкурсной комиссией послужило основанием для назначения Игоря Алексеевича Баранова на этот пост.

Тогда это был 40-летний человек, неутомимо стремящийся к познанию нового, неизведанного, может быть еще не до конца осмысленного, но обещающего быть интересным и эффективным. Он задумал, чтобы РПБ работала с загрузкой 20 часов в сутки. Это была романтика истинного производственника.

22 апреля 1969 года гигантский корпус в 224 метра длиной с проектным водоизмещением в 44 тысячи тонн в присутствии обоих министров — авторов идеи Бутомы Б. Е. и Ишкова А. А. — был спущен на воду и встал на достройку к стене завода, получив название «Восток».

Министр рыбного хозяйства СССР А. А Ишков и министр судостроительной промышленности Б. Е. Бутома на стапеле, перед спуском своего «детища»

А министр Ишков получил на «вооружение» прецедент, благодаря которому конкурсы на должность капитан-директора были введены в практику.

Капитанская тропа (путь на капитанский мостик) Первый капитан-директор РПБ «Восток» родился в г. Старый Крым недалеко от Феодосии.

У него было не очень сытное детство, как, впрочем, и у всего военного поколения, тем более что жил на оккупированной территории. Освобождение пришло только в середине года. Ему не было и 14 лет, когда он поступил в ремесленное училище № 1 в Керчи (отливал болванки и точил корпуса снарядов для фронта). В 1946 году окончил училище и получил 6-й разряд слесаря-ремонтника. Затем родители переехали в Киев, и с 1947 года он по вечерам учится в школе № 12 г. Киева, а днем работает слесарем в Киевводоканале. Но его тянуло море… В 1949 году Горводоканал направляет паренька в Херсонское мореходное училище.

ЧПОРП Нужно сказать, что черты лидера и заводилы у Игоря обнаружились еще в Керченской «ремеслухе»: 6-й разряд получал только бригадир. И командир роты судоводителей 1-го курса капитан-лейтенант Безгодов сразу вычислил самого авторитетного новобранца и назначил старшиной роты — курсант Баранов получил право красоваться на фотографии не в бескозырке, а в мичманке.

Курсанты второго курса. Главный старшина роты Баранов И. А.

Годы учебы пролетели, как один день. Общеобразовательные дисциплины, как всегда, были на втором плане, а главными, конечно же, — навигация, теория устройства корабля, девиация. Он мог быть круглым отличником, но уже тогда понимал, что придется руководить людьми в море, и тут литература и ботаника не помощники — необходимо знание спецпредметов.

Сохранилось примечательное в этом смысле письмо, направленное родителям Игоря декабря 1952 года, когда он отбывал практику в Одессе в воинской части 34202 «X». Начальник училища сообщил, что их сын Игорь проявляет себя не очень хорошо: мог быть отличником, но не стремится к этому. Просил родительского воздействия. Зная независимый характера сына, родители только разводили руками.

от Севрыбы руководил промыслом в Киеве после окончания мореходки в Северо-Западной Атлантике (Лабрадор, Ньюфаундленд) … Но вот госэкзамены позади. Игорь Баранов — мичман боевого тральщика Черноморского флота. Очистка от мин Азовского моря и Керченского пролива не шуточное дело — это уже боевые действия. Но и здесь Игорь на высоте: трусость и нерешительность — незнакомые ему качества.

Получив диплом, он мог рыбачить на моторной фелюге на Азове, однако будущий капитан-директор рвется в Мурманск (примечание И. А. Баранова: «Командование Керченского дивизиона траления ВМС предложило остаться в ВМС, но я уже был заражен бациллой “рыбак — дважды моряк”»). Там был сосредоточен в то время самый крупный паровой и дизельный траловый флот, там открываются горизонты, там всполохи полярного сияния. Там, наконец, кузница рыбацких кадров: есть, у кого учиться, чтобы реализовать свою мечту.

Игорь погружается в работу. Шесть лет (с 1954 по 1960 год) работы в Мурманске (Тралфлоте, Мурмансельди, ПИНРО) закалили молодого штурмана. По служебной лестнице он шел легко, и уже через год, будучи 2-м помощником капитана НИС «Персей-2», участвовал в обеспечеШтурман дальнего плавания Баранов И. А.

нии первого в мире ядерного подводного В 1957 году принимает под свое командование НИС «Академик Берг» Полярного института (ПИНРО). А в 1958 году ему вручили диплом капитана дальнего плавания. Поразительно, но факт: четыре года не вылезал с морей, чтобы «выплавать» цензы и пройти все положенные ступеньки.

И здесь капитан Баранов в 28 лет проявляет государственную инициативу. Во время внезапного урагана, пользуясь случаем, когда корабли НАТО в Северном море ушли для укрытия, он «изъял» из-под носа НАТО совершенно секретный радиоакустический буй контроля за подводными лодками, как узнал потом, тот самый, за которым охотилась наша разведка долгое время. За это он получил благодарность от Совета Министров СССР (постановление от 12.04.60 года № 60).

В том же, 1960 году, в связи с нависшей угрозой установления моратория на промысел китов и вводом в эксплуатацию новых (и еще строящихся) китобаз: «Советская Украина»

ЧПОРП (Одесса), «Юрий Долгорукий» (Калининград), «Советская Россия» (Владивосток) с отрядами новых китобойных судов отечественной постройки (тенденция уменьшения промысловых квот на добычу китов прогрессировала), перед министерством рыбного хозяйства встала проблема — как использовать освободившиеся китобойные суда с нереализованным ресурсом.

Министерство формирует группу профессиональных рыбаков для определения возможности использования китобойных судов на промысле рыбы, то есть решено сделать из них траулеры, испытав и доказав возможность эффективной работы в новом промысловом режиме.

В такую группу министр А. А. Ишков своим приказом направляет в Одессу капитана НИС «Академик Берг» Игоря Алексеевича Баранова, где тот в течение 2-х лет с помощью съемного оборудования и таких же, ему под стать «сорвиголов», выполняет приказ министра и доказывает — китобойцы можно использовать в режиме траулеров. Но тогда мораторий не состоялся, и китобойные суда продолжили работать по прямому назначению.

Баранов принимает командование РТМ-Т «Симеиз», 1963 год Все в том же 1960 году Госрыбпром создает в Севастополе управление океанического рыболовства, и по окончании эксперимента с китобойными судами Игоря Алексеевича направляют работать в СУОР старшим помощником капитан-директора РТМ-Т «Ялта». Это были новые рыболовные траулеры, построенные в ГДР специально для освоения запасов Атлантического океана. После первого рейса на РТМ-Т «Ялта» Баранов направляется в Штральзунд принимать из новостроя РТМ-Т «Симеиз». В 1966 году за успешное освоение траулеров-заводов типа «Тропик» и досрочное выполнение семилетнего плана И. А. Баранов Указом Президиума Верховного Совета СССР награждается орденом «Знак Почета».

Во время стоянки в Калининграде гостем экипажа РТМ-Т «Симеиз» был актер Коренев — исполнитель главной роли в фильме «Человек-амфибия», В 1965 году руководство министерства направляет И. А. Баранова капитаном-наставником во вновь созданное управление Океанического рыболовства Болгарии для обучения болгарских капитанов приемам и методам работы по освоению траулеров-заводов типа «Тропик». Через два года просторы Атлантики бороздили уже четыре болгарских «Тропика», а Игорь Алексеевич возвращается домой в ранге капитан-наставника Севастопольского управления тралового флота.

Баранов И. А., Лазарь Янев (генеральный директор «Булгаррыба»), В 1968 году И. А. Баранов принимает ПДПКЗ «Анатолий Халин». Уникальность этих «французов», построенных в 1966 году фирмой «Ателье Шантье де Нант» по проектному заданию, разработанному советскими специалистами, состояла в том, что впервые конструкторы воплотили в жизнь полностью автономный плавучий добывающий производственный консервный завод (примечание И. А. Баранова: «МРХ СССР с учетом эксплуатации БМРТ разработало техническое задание на консервный траулер (ПДПКЗ), в тендере участвовали Япония, ФРГ и Франция. Выиграли французы»). Двухпалубное, одновинтовое 127-метровое судно водоизмещением 9840 т и мощностью основных двигателей 7560 л. с., с винтом диаметром 3,8 метра с ВРШ с полными оборотами (188 об/м) достигало скорости 14,5 узлов. Общий экипаж — 236 человек — состоял из 3-х команд: собственно экипаж, промысловая команда (добытчики) и производственная команда (консервщики): они обслуживали судно, добывали и перерабатывали рыбу, ежесуточно укладывая в трюм около 150 ТФБ консервов, рыбной муки около 4 тонн (из 20 тонн сырья) и до 20 тонн мороженой рыбы для консервного сырья на случай штормовых дней и переходов, когда промысел невозможен. Траловая лебедка с тягой в 18 тонн, двумя вспомогательными кормовыми лебедками тягой по 10 тонн каждая, работая поочередно с двумя пелагическими тралами, обеспечивала ежесуточный улов сардины по потребности производственных линий, т. е. 120–150 тонн.

ЧПОРП Игорь Алексеевич был рад такому повороту событий, так как все неизведанное и неизученное всегда влекло его мятежную душу. И вот он, новый поворот судьбы, когда Баранов получает новое назначение и новое судно.

Эта была несомненная удача, которая пришла не случайно, а была выстрадана за все прошедшие годы. Он хорошо помнил 1962–1963 гг., когда пришлось осваивать РТМ-Т «Ялта», а затем «Симеиз». Все новое тогда требовалось испытать, обкатать, сделать производительным и при этом привычным, обыденным. Но это были все же только морозильные траулеры, а здесь — консервы, огромное производство, автоматика, другая концепция дизельэлектрической главной установки, рыбомучное и морозильное оборудование (примечание И. А. Баранова: «Только технологическое оборудование было поставлено 16-ю странами»). От страстного желания все узнать, научить себя и других, голова шла кругом. Но Игорь Алексеевич, как всегда, устремился навстречу неизведанному.

Уникальность капитана И. А. Баранова определяется во многом еще и тем, что в 1965 году, когда его командировали в Болгарию, он нашел в себе силы, а главное, время — и поступил на заочное отделение Севастопольского приборостроительного института, которое успешно закончил в 1970 году, защитив диплом инженера-механика ССУ.

А если добавить к этому еще 3 курса Мосрыбвтуза (1955–58 гг.) по специальности инженера-механика по промысловым механизмам (добыча), который он не успел закончить в связи с переводом учебного заведения в Калининград, то к моменту объявления министром Ишковым конкурса на замещение должности капитан-директора РПБ «Восток» Игорь Алексеевич имел 3 специальных образования, то есть был не только судоводителем в звании капитана дальнего плавания, но и инженером-механиком по промысловому вооружению и механизмам, а также инженером-механиком судовых силовых установок.

Я знал немало капитанов с двумя высшими образованиями (географы, юристы, механики, технологи), но 3 специальности (при этом ведущие на промысловых и перерабатывающих судах) на моей памяти имел только Игорь Алексеевич Баранов. Упорство этого человека в достижении цели, масштабность его замыслов и способность эти замыслы реализовать в конкретных делах, возможно, и предопределило появление такого уникального проекта, как РПБ «Восток»: он с самого начала делался под некую личность, способную этот проект реализовать не только в металле, но и в деле.

Нужен был всесторонне развитый специалист, и И. А. Баранов показал это уже на приемке судна, когда с одинаковой компетентностью для судостроителей выставлял замечания и по конструкции корпуса, и по главным турбинам, и по компоновке производственных линий, не говоря уже об управляемости, обзоре, высоте и размещении антенн, радаров и определении маневренности элементов судна.

Порой и сам проект переделывали под натиском технически грамотных аргументов капитана. Прием судна — это всегда был кошмар для верфи и представителей МРХ. Министр, даже при наличии жалоб начальников управлений, не вмешивался: он знал, что обещания, данные им в ЦК, зависят от этого 40-летнего, внешне спокойного, всегда рассудительного, во всем сомневающегося, но всегда трезвого в расчетах и волевого человека. По его ежемесячным докладам, которые он делал министру лично в его кабинете, Александр Акимович видел заинтересованность Баранова в реализации проекта, его последовательность в действиях, и главное, всегда держал на контроле связь особенностей строительства этого огромного инженерного сооружения, не знающего аналогов в мире, с промысловой обстановкой в океане. Ни разу во время своих докладов капитан не жаловался на свою усталость, сложность взаимодействия с Адмиралтейским заводом и представителями своего министерства и министра Бутомы. И это импонировало А. А. Ишкову.

С мостика — в кресло Но вернемся в прошлое. Игорь Алексеевич еще только бункерует ПДПКЗ «Анатолий Халин», грузит банку, материально-техническое снабжение и комплектует экипаж (1968 г.).

Я — 3-й помощник капитана СРТМ «Эвекун» (порт приписки Петропавловск-Камчатский), который мы только что получили в Херсоне и перегнали в Севастополь под погрузку снабжения, где стояли у причала СУТФ в бухте Камышовая под носом ПДПКЗ «Анатолий Халин», еще не зная, кто капитан этого необычного для нашего восприятия судна.

Тогда мы, 2-й и 3-й помощники капитана, 4-й помощник механика (выпускники Петропавловск-Камчатского мореходного училища 1967 года), попросили у вахтенного второго помощника капитана «Анатолия Халина» сделать нам экскурсию по судну. Бабийчук — молодой, 276 улыбчивый, высокий, в аккуратной морской форме — благо, был уже вечер, сам провел нас по палубам — жилой, промысловой, по цехам, главной машине. От полученных впечатлений мы не могли еще долго отойти.

А когда были на переходе, то выйдя из Средиземного моря в открытый океан и проходя ЦВА (район промысла, где флагманом был Анатолий Федорович Мердов — бывший капитан камчатского Тралфлота, недавно переехавший в Керчь), мы увидели силуэты еще двух ПДПКЗ — «Наталья Ковшова» и «Мария Поливанова», уже шедших с тралами. Мы с восторгом вспоминали недавнюю экскурсию и были горды за своих севастопольских коллег, получивших такие суда.

Наполнив полный бункер топлива с севастопольского танкера в ЦВА, попрощавшись с флагманом-камчадалом, мы продолжили плавание дальше на юг, вдоль африканского побережья, неумолимо приближаясь к «красной» полосе на поверхности воды, именуемой экватор.

Цепкая память, извлекая события прошлого и сопоставляя их, вдруг находит объяснения тому, что было «нечто», помешавшее нам с Барановым встретиться тогда. Что-то не сложилось и не могло сложиться в то весеннее время, когда, находясь на одном причале, вдыхая один и тот же воздух, в общей предотходной суматохе мы разошлись в разные стороны, оставаясь каждый сам по себе со своими заботами, своим уровнем ответственности — чтобы встретиться с этим удивительным человеком и будущим капитаном № 1 вновь, спустя 19 лет.

К этому времени Игорь Алексеевич научил свое новое судно быть самодостаточным, загружать консервные мощности самостоятельно добытым сырьем, крутить разделочные и набивочные машины, производящие великолепные сардины в масле (да еще оливковом!), которые надолго займут свое постоянное место в рационе питания людей.

Морской космос и его «Восток»

А в 1970 году Игорь Алексеевич Баранов передал дела более молодому поколению покорителей Мирового океана — его назначили заместителем начальника Севастопольского управления тралового флота по добыче и мореплаванию.

Знаю по себе, что такое с мостика опуститься в руководящее кресло (в моем случае — заместителем начальника ПО «Камчатрыбпром). Хорошо знает и помнит это моя жена, когда среди ночи я вдруг вскакивал с кровати и бежал к окну, чтобы посмотреть, что там на корме моей плавбазы, кто стоит на сдаче рыбы или почему вдруг изменились обороты главного двигателя, появилась вибрация (что, как потом выяснялось, было только ночным кошмаром). И так продолжалось первые год-полтора — особенно, когда в окне завывал камчатский нордост, не предвещенный прогнозом, и я просыпался в полной «боевой» тревоге за безопасность своего судна. Через это перешагнуть невозможно — это можно только пережить.

Все это пережил и Игорь Алексеевич. Как и я (в 1981-м, на втором году работы начальниЧПОРП ком службы мореплавания написал заявление генеральному директору ПО «Камчатрыбпрома» Виктору Петровичу Потапенко о возвращении на действующий флот), он написал такое же заявление у себя в Севастополе.

Тогда Камчатка получала новые мощные консервные плавбазы проекта В-670 польской постройки, и у меня, понятно, было огромное желание поработать на них. Но только Виктор Петрович мудро дал заявлению отлежаться до конца года — на время, которое и потребовалось ему, чтобы сделать из меня своего заместителя по эксплуатации флота, что в целом увеличивало мою нагрузку, приближенную к капитанской должности. Да и подрастающие дети с постоянно возрастающими заботами и хлопотами о них все-таки оторвали меня от моря. И поэтому мне очень понятно, какое смятение в душе пережил Игорь Алексеевич, когда, будучи уже второй год заместителем начальника СУТФ, вдруг получил информацию об объявлении конкурса на должность капитан-директора РПБ «Восток».

А вскоре, по воспоминаниям И. А. Баранова, пришло «… сообщение от начальника ГУ «Аз- черрыба» И. Ф. Денисенко с предложением принять командование РПБ «Восток» в связи с выигранным конкурсом капитанов МРХ.

Все вдруг перевернулось и начало приобретать осознанные контуры «старой морской жизни» — но в новом направлении, еще неизведанном ни по характеру работы, ни по ее масштабу. Наступил момент истины, который случается с человеком, готовым к воплощению проекта, который созревал отдельно и независимо от него много лет.

Так, в моем представлении, произошло с Юрием Гагариным и космическим кораблем «Восток».

Так произошло с Игорем Барановым и его «Востоком».

И пусть масштабы разные, но вдумайтесь: Юрий Алексеевич Гагарин осваивал небесный космос, Игорь Алексеевич Баранов — космос морской.

И тот, и другой были первыми в мире. Это факт. Даже для тех, кто еще не понимает, какое значение для человечества имеет изучение нашего «домашнего», земного Мирового океана.

Он хоть и ближе и доступнее, но изучен столь же слабо, как и далекий космос.

Итак, по результатам всесоюзного конкурса министр рыбного хозяйства СССР А. А. Ишков утвердил в должности капитан-директора рыбопромысловой флотилии «Восток» Игоря Алексеевича Баранова.

Судно 22 апреля 1969 года было спущено на воду и стояло на достройке у стенки Адмиралтейской верфи, ожидая своего командира. Готовясь к конкурсу, И. А. Баранов, хоть и с большим трудом, но получил доступ к чертежам общего вида РПБ «Восток» и уже представлял себе, что это значит — первая в мире рыбопромысловая флотилия «Восток», какова ее будущая мощь и возможности.

И, сдав все дела в Севастополе, он вылетел в Ленинград.

Приемо-сдаточная комиссия РПБ «Восток»: нач. управления судостроения МРХ СССР, председатель гос. приемной комиссии Юдинцев А. Ф., капитан-директор Баранов И. А., заместитель Юдинцева — Чулин Н. И., представительница Минздрава СССР Прапрадед — Василий Алексеевич Баранов. Мещанин. Содержал сапожную мастерскую на Андреевском спуске в Киеве, рядом с домом Булгакова, который он описал в «Белой гвардии» (дом Турбиных).

Прадед — Алексей Васильевич Баранов, 1850-1909 гг. Закончил Киевскую бурсу. Обладал хорошим голосом и был принят в архиерейский хор. После окончания духовной семинарии был назначен священником сначала в село Малые Дмитровичи под Киевом, а с 1886 года в райцентр (волость) Юзефовку Винницкой области. Решающую роль в этом повышении сыграл секретарь Киевской консистории (управление церквями и приходами) Левицкий, муж тети Мани, родной сестры прадеда Алексея Васильевича. Прадед был добрым человеком и жил с крестьянами дружно, любил свое дело, застолье и пользовался большим уважением селян. Всегда был здоровым, но однажды, в 1909 году, весной спас тонущего мальчика, простудился (гнойный плеврит) и 24 сентября 1909 года умер в Ялте, где лечился. Его гроб с телом от ж. д. станции Голендры до Юзефовки (12 км) крестьяне несли на руках. Похоронен у бывшей церкви (потом это был клуб) в склепе, где потом похоронили его жену Марию Семеновну Шереметинскую, 1859-1911 гг. Ее девичье местожительство Новофастов. Предки Шереметинских были запорожскими казаками.

В семье прадеда было 16 детей и только один Василий дожил до старости. Это он оставил нам описание семьи Барановых на 205 листах, за что ему громадная благодарность от нас, сегодня живущих, и хоть что-то знающих о роде-племени своей семьи.

Дед — Леонид Алексеевич Баранов, 1881-1922 гг. Закончил Киевскую бурсу и духовную семинарию. С 1905 года — священник в селе Марковцы Винницкой обл., а с 1909 года, после смерти отца, переведен священником в село Юзефовку. Здесь ему сахарозаводчик Безак в 1910 году построил 6-комнатный дом под железной крышей, что было редкостью. В 2 км от Юзефовки находился сахарный завод, принадлежащий семье Безаков, а между заводом и селом была красивая березовая роща. Кстати, улица Коминтерна в Киеве до революции называлась Безаковской, а отец Безак был Киевским губернатором, и Юзефовку получил в дар за усмирение польского восстания ( 1860 год). Им принадлежало около 5 тыс. десятин земли (десятина = 1,092 га). В селе был парк около 30 десятин, в центре которого стоял дом, в котором Безаки проводили часть лета.

Леонид отличался от отца большей принципиальностью и требовательностью в религиозных вопросах, в соблюдении обрядов, но не был ханжой. Всегда разъяснял свою точку зрения. Вникая во все дела жизни села, с селянами жил дружно, и они его любили. Он был статен, красив, некоторые называли его «Христом». Водку не пил, иногда употреблял вино.

Любил и знал лошадей, любил скачки, имел конюшню (бизнес) на 60 рысаков. Организовал в Юзефовке потребительское товарищество и магазин. Перекупал древесину. В магазине для селян по заниженным ценам продавал мануфактуру, обувь и пр. В 1905 году женился на доЧПОРП чери священника из с. Заливанщина (15 км от Юзефовки) Шведовского Фавста Ивановича — Вере, 1883 года рождения. Она закончила 1-ю женскую гимназию на Михайловской площади г. Киева. Вера Фавстовна была уравновешенной, мудрой, ласковой. Никто ни разу не слышал, чтоб у Леонида и Веры был конфликт.

Примерно в 1910 году Леонид заболел туберкулезом легких. В 1916 году купил в г. Старый Крым (25 км от Феодосии) за 91 тыс. золотых рублей два участка. Один, при въезде из Феодосии в Старый Крым слева, около речки Чурук-Су, 4 десятины с домом, флигелем, хозпостройками, садом, виноградником и второй, справа при въезде у подножия горы Лысая, 2 десятины с ореховым садом. Вся семья переехала в Старый Крым. Леонид работал священником в селе Кият у ж. д. станции Семь Колодезей, где и умер в 1922 году. Могила не сохранилась. Вера Фавстовна уехала с детьми и садовником Бандомиром Борисом Александровичем (уроженцем г. Рига) в Киев. Жили они все вместе на ул. Кудрявской. Умерла Вера в 1964-м, на Сын Фавст, 1906-1939 гг. Похоронен в Кияте за Феодосией. Его жена Маруся, дети: Вера, 1928 г. р., Валентина, 1930 г. р., Анатолий. Всех уже нет в живых.

Сын Алексей (мой отец), 1908 г. р., умер в Киеве в 1997 году. Жена – Лунева Евгения Васильевна, родилась в 1907 году в Харькове. Умерла в Киеве в 1971 году, похоронена на кладбище Нивки, участок № 45. Дети: Игорь, 1930 г. р., Борис, 1934 г. р., Римма, 1937 г. р., Татьяна, 1939 г. р.

Дочь Фаина, 1910 г. р., умерла в Феодосии в 1982 г., ее муж Чуб Михаил. Дети: Тамара, 1929 г. р., Анатолий, 1930 г. р., Виктор 1933 г. р., Сергей. Все умерли.

Дочь Елена (Леля), 1911 г. р., умерла в 1942 году в Киеве. Ее дочь Людмила (в замужестве Немировская), 1930 г. р.

Отец — Алексей Леонидович Баранов. Родился в 1908 году в с. Марковцы. Окончил 4 класса церковно-приходской школы. Работал в старокрымском райфинотделе от счетовода до главного бухгалтера. Экстерном сдал экзамены за 10 класс. В августе 1941 года призван в ряды Красной Армии и через несколько дней тяжело ранен под Перекопом на Ишуньских позициях. Отправлен в Севастополь в подземный госпиталь. Через некоторое время его на носилках привезли в порт для отправки на теплоходе, но судно приняло около 2 тыс. раненых и ушло. В этой погрузочной давке отец остался лежать на носилках на причале вместе со многими другими, через некоторое время в толпе эвакуируемых прошел слух, что этот транспорт немецкие самолеты потопили в районе Ялты. На следующий день отца погрузили на теплоход, носилки поставили на палубу ходового мостика и благополучно доставили в Поти, благодаря опытному пожилому капитану, который пошел от Севастополя сначала на Турцию, а потом вдоль турецкого берега к Поти, а немцы искали суда, которые шли вдоль Крыма. Попал в госпиталь в Нальчике, где несколько месяцев лечился (был прострелен локоть правой руки). В конце декабря был признан нестроевым и выписан из госпиталя, который размещался в средней школе. Затем он был включен в состав Керченского десанта, и 26 декабря был высажен на Керченский полуостров.

Это была самая крупная десантная операция за время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг., в которой участвовали 44-я и 55-я армии Закавказского фронта, корабли Черноморского флота и Азовской флотилии. 26-28 декабря на побережье высадилось около 20 тыс.

человек. Но, например, в полку отца винтовку и обойму патронов выдали каждому десятому, а остальным сообщили, что оружие получат после высадки, чего конечно не произошло. Через 3 дня ЧФ высадил десант около 5 тыс. человек в Феодосии, а всего с 26 по 31 декабря 1941 года на Керченский п-ов и в Феодосию высадилось свыше 40 тыс. человек, 236 орудий и минометов, 43 танка. Цель этих десантов — отвлечь немецкие силы от Севастополя и создать условия для освобождения Крыма. Но 7-8-балльный шторм, низкая организация, неподготовленность личного состава, недостаток оружия и боеприпасов существенно повлияли на исход операции (хотя я лично видел немцев 31 декабря, бежавших из Феодосии в Старый Крым в шинелях на одном нижнем белье). Уже 2 января 1942 года немцы в составе 6 дивизий, в т. ч. две, снятые изпод Севастополя, остановили наступление наших войск и приступили к уничтожению десанта.

Они разбили советскую группировку, а часть загнали в Аджимушкайские каменоломни. В том числе и отец оказался под землей, где не было воды, продовольствия, оружия. Отсюда он попал в плен и находился в лагере военнопленных в г. Феодосии. Тут его нашла мама и выкупила у охранников за ведро куриных яиц.

Вернувшись в Старый Крым, он устроился работать бухгалтером в рабочей столовой города. Однажды зимой утром к нашему дому подъехала румынская конная телега (каруца).

Солдат-румын зашел во двор, открыл ворота, въехал в них на телеге и приступил к погрузке нашего сена. Так как сена до весны было мало и нашей корове, то отец вышел и начал протестовать, но солдат, не обращая на это внимания, продолжал грузить сено. Отец схватил вилы и стал угрожать румыну, который достал из телеги винтовку, щелкнул затвором и направил дуло на отца. В это время выскочила во двор мама и с плачем и криком повисла на винтовке.

Отец ушел в сарай, а мать продолжала кричать и, взяв за узду коня, выталкивала его с телегой на улицу. Румын уехал с сеном, которое он успел реквизировать. Главная кормилица нашей семьи — корова была спасена, а заодно и батя.

В 1942-43 гг. у нас дома стал появляться партизанский связной Зыков, который общался с отцом, а так как отец в период оккупации работал бухгалтером в общественной столовой, то они добывали продукты для партизан. Иногда Зыков оставался у нас ночевать в сене на чердаке сарая. Он мне первый доходчиво рассказывал, что такое фашизм и почему мы его победим.

Он был прислан в Крым откуда-то из Средней Азии, а так как в 1944 году я его уже не видел (в том числе после изгнания оккупантов), то очевидно он погиб. В моем представлении «пропавший без вести» — это он, добрый, смелый, умный и преданный Родине. Очень сожалею, что не могу вспомнить его имя-отчество.

ЧПОРП Весной 1944 года, с приходом наших, после прохождения комиссии «тройки», отец был направлен в Армию нестроевым (в результате ранения локтя не сгибались пальцы). Назначен начфином лагеря военнопленных немцев и венгров в селе Бегичево Тульской области. Пленные работали на угольных шахтах. В 1947 демобилизовался в Киев, где мы разместились у бабушки Веры. Отец категорически отказался работать бухгалтером и стал учеником переплетчика у гражданского мужа бабушки Веры Бандомира Бориса Александровича. Со временем отец стал известным в Киеве мастером переплетного дела высокого класса, к нему всегда была очередь высокопоставленных заказчиков и заядлых литературоманов. В 1948 году мы присмо- трели на берегу Днепра, на склонах у 4 лестницы Набережного шоссе, блиндаж, отремонтировали его, пристроили маленькую комнатку, отрыли небольшой дворик, вырыли лестницу и переехали всей семьей на жительство. Потом, в 1950 году, власти города переселили нашу семью в большую комнату с большим коридором на первом этаже в доме на ул. Михайловской.

В 1979 году (в 71 год) отец купил в селе Пуховка участок с хибарой (12 км от Киева). Выстроил кирпичный дом с ломаной крышей, гаражом, канализацией, газификацией. Он продолжал работать до 82 лет, хотя очень был привязан к огороду, саду и дому. Умер после второго инсульта 15 апреля 1997 года, в возрасте 89 лет, похоронен рядом с мамой на кладбище Нивки.

Отец был мастер не только в переплетном деле, но и в любом: ремонт строений, автомашины, электричество, водопровод и пр. Основные черты — выдержка, мудрость, умение выжидать, фанатичная преданность родным людям, минимум внимания к личным потребностям.

Большое удовлетворение получал от возможности сделать подарок. Любил землю и застолье.

Награжден орденом «Отечественной войны», многими медалями, в том числе «За боевые заслуги», «За победу над Германией». Инвалид Великой Отечественной войны 1-й группы.

Мама — Лунева Евгения Васильевна. Родилась в Харькове 24 декабря 1907 года. Ее отец комивояжер, поставщик парфюмерии. Ее мама умерла 17 декабря 1915 года. Детей было 11 человек. Старший Леонид работал на ж. д., Леля и Евгения (мама) были младшими.

Летом 1929 года в Феодосии мама с отцом встретились и поженились. Приехали в Старый Крым, приобрели небольшой домик на ул. Розы Люксембург, 37, с садом, сараем, колодцем. Здесь родились дети Игорь, Борис, Римма, Татьяна. Мама работала дома. Корова, свиньи, гуси, куры, кролики, сад, огород, в пригороде — участок кукурузы. Много цветов и роз, она играла на пианино, гитаре, хорошо и с удовольствием пела, но настраивать гитару всегда просила папу.

Большая семья Барановых. Пионеру Игорю 11 лет, 1941 год Новый год — домашний праздник. И задолго до праздника мы всей семьей вечерами садились за стол, вырезали, клеили и лепили из глины елочные игрушки: хлопушки, цепочки, домики, зверюшек и др. Зачинщиком этих посиделок и ожиданий Деда Мороза была мама.

Она пела песенки о елочке и Деде Морозе. Мама была одной из солисток городского хора и пела очень хорошо, а мы, дети, подпевали и увлеченно делали игрушки, которые потом все 282 красовались на елке. Мы очень любили друг друга, и тепло этих вечеров я ношу всю жизнь.

Меня очень угнетает, что сегодня пропала семейная романтика, и у людей отсутствует потребность радоваться обычным нормальным человеческим семейным ценностям.

Ценности, которые приводят человека к полноте жизни: нравственность, культура, наука, образование сегодня подвержены осмеянию и выталкиванию из поля общественной жизни. Недавно побывавший в Украине святейший патриарх Кирилл сказал, что если вы не сопровождаете свой жизненный выбор сильной нравственной мотивацией, то теряется очень важный критерий. Я с этим согласен.

Мама представляла решительное волевое начало семьи. В 1944 году работала дорожной рабочей, папа воевал, а мы голодали, были раздеты. В 1946 году мама, папа с Борисом, Риммой и Татьяной приехали в Киев на постоянное жительство. Умерла мама от сердечного приступа 21 мая 1971 года на 64-м году жизни.

Брат — Борис Алексеевич Баранов, родился 6 сентября 1934 года. Инженер-механик 1-го разряда.

В 1956 году закончил Херсонское мореходное училище МРП СССР. Затем — одесский вуз. Вся трудовая деятельность с 1956 по 1997 год прошла на судах Одесского ЧПОРП «Антарктика». Моторист, механик, старший механик китобойца, затем на китобазе «Советская Украина» — старший механик и главный механик, главный Братья Барановы.

механик РПБ «Восток», где руководил строительством Капитан и главный механик консервных цехов, и с этим опытом опять направлен на китобазу «Советская Украина» для строительства консервного цеха в связи с надвигающимся мораторием на китобойный промысел. Как специалист, человек и руководитель пользуется большим авторитетом среди моряков. Награжден орденом «Знак Почета», медалями. Сын Александр, инженер-механик, три внучки (Катя, Наташа, Даша). Скончался и похоронен в городе Херсоне 4 июня 2011 года.

Сестра — Римма Алексеевна Баранова (Щелкова), родилась 24 августа 1937 года. Работала старшим инженером в Министерстве культуры Украины, г. Киев. Унаследовала от мамы прекрасный голос, колоратурное сопрано, и на всех семейных встречах мы наслаждались им. Сейчас на пенсии. Имеет сына Сергея, инженер-электронщик, бизнесмен. Внуки Евгения, ЧПОРП Сестра — Татьяна Алексеевна Баранова (Толмачева), родилась 25 февраля 1939 года.

Работала научным сотрудником в Киевском институте нейрохирургии. Обладательница милосердного и сострадательного характера. Именно она досматривала до последних дней маму, а потом и папу. Сейчас на пенсии. Имеет дочь Ольгу — преподавателя английского языка, внучку Татьяну, которая учится в Великобритании после окончания института в Киеве.

В вечерней школе я познакомился с Соней Гавриленко, мы учились в одном классе, очень подружились, потом, когда я учился в мореходке, она ждала меня 4 года. После окончания училища мы поженились. Брак оформили 25 февраля 1954 года в городском ЗАГСе г. Киева на ул. Ленина, напротив оперного театра. Без поздравлений и цветов. На свадьбе были мои друзья по мореходке Виталий Хомбак, Алик Чехов, Владимир Герцак и все родные. Отметили дома на улице Михайловской. Все мое имущество — комплект форменного обмундирования и диплом мореходки.

Моя жена Баранова Софья Сергеевна (Гавриленко) родилась в Киеве 1 января 1932 года. Родителей не знала. Воспитывалась в детском доме, откуда в 1935 году была удочерена семьей Хабинских (Абрам Маркович и Ида Григорьевна). Они жили по адресу ул. Ирининская, 7, кв. 8 в трехкомнатной квартире на 2 этаже. В конце 1941 немцы согнали тысячи евреев к Бабьему яру и устроили конвейер уничтожения. На первом посту находились три украинских полицая, которые требовали паспорта и после просмотра кидали их в костер, а жертва направлялась к следующему посту, где отбирались ценности, хорошая одежда и т. д. Хабинский (он был токарь) показал метрику Сони, где было указано, что она украинка, а они просто приемные родители, и к удивлению ее отпустили. Девятилетняя девочка всю ночь пробиралась в Киев, где ее взяла на воспитание акушерка роддома Дина Гордеевна Волынченко. Жили они в той же квартире в маленькой комнате 8 кв. м. В 15 лет пошла работать в редакцию журнала «Радянська жінка» к очень добрым и умным людям, особенно Дарья Михайловна Малышко, Лидия Ивановна Позднякова и др. Училась в вечерней школе № 12, где встретилась со мной (Барановым И. А.), своим будущим мужем.

Игорь Баранов и Соня Гавриленко встретились и больше никогда не расставались, 1947 год После свадьбы мы уехали в Мурманск по моему месту назначения. С этих пор в течение 35 лет 75 дней стойко и мудро несла бремя супруги моряка, капитана, генерального директора, матери и бабушки. Родила и воспитала дочь Татьяну (1954 г. р.) и сына Алексея (1964 г. р.).

Дети выросли достойными людьми. Оба инженеры. Являясь ответственным и мудрым началом семьи, она систематически вкладывала и развивала у мужа и детей доброжелательность, честность, сострадание и любовь к людям и всему окружающему и унесла с собой 11 мая 1989 года еще много не переданного людям добра и мудрости. На протяжении всей жизни постоянной средой ее обитания и предметом забот и тревог были мурманский траловый флот, 284 ПИНРО, Мурмансельдь, Китобойный флот Одессы, становление океанического промысла Севастополя и Болгарии, плавбаза «Восток» и объединение «Антарктика». Она обладала эрудицией по всему рыбопромышленному комплексу и владела текущими тенденциями рыбопромышленных дел. Похоронена в Одессе на 2-ом христианском кладбище, участок 96.

Татьяна, Ян, Елена, Алексей, Ирина, Баранов И. А., сентябрь 2009 года Дочь — Баранова Татьяна Игоревна, родилась 13 ноября 1954 года в г. Киеве. Я тогда работал в Мурманском траловом флоте и был прописан по траулеру, впервые увидел ее в возрасте 8 месяцев. Инженер-программист, работала в Севастополе в СПОРП «Атлантика» и Югрыбхолодфлоте. Имеет дочь Ирину (1975 г. р.) и внука Яна (1996 г. р.), которые живут в Мельбурне. Ирина работает инженером-программистом (окончила в 2003 году Университет ЧПОРП им. Бар-Илана в Израиле), Ян учится в школе.

Сын — Алексей Игоревич Баранов, родился 15 апреля 1964 года в Севастополе. Окончил Одесский институт инженеров морского транспорта в 1986 году по специальности «Эксплуатация водного транспорта». Работал в Ильичевском морском торговом порту стивидором, технологом, диспетчером, с 1991 года переведен в службу эксплуатации Черноморского пароходства начальником сектора интермодальных перевозок. В настоящее время руководитель контейнерного департамента центра логистики. Жена Елена, дочь Инна.

Военное лихолетье Я, Баранов Игорь Алексеевич, родился в г. Старый Крым 17 августа 1930 года.

Детские яркие впечатления:

1. Весна. Мне 9 лет, был в лесу, нарвал букет подснежников и принес маме. Ее трогательная реакция запомнилась на всю жизнь.

2. 1937 год. Впервые увидел горящую электрическую лампочку (накал был очень слабый).

В Старом Крыму установили локомобиль, и это было громадное событие для всех жителей. Всем миром рыли ямы и ставили столбы, потом тянули провода. Электрик, поднявшийся на «кошках»

по столбу, производил впечатление, равное по эмоциям реакции на полет Гагарина.

3. В 1939 году приехал кукольный театр, и в городском саду было представление «Три поросенка». Полученные эмоции были равны капитанским эмоциям от благодарности капитана порта Санта-Крус де Тенерифе за удовольствие, которое он получил, глядя на разворот базы «Восток» в маленькой акватории порта и ее швартовку к причалу.

4. Весной 1944 года в день освобождения города от фашистов мы с другом Сашкой Петровым обследовали участки соседней улицы, и я увидел мертвую бывшую одноклассницу в окровавленной постели с колотой раной в груди.

Перед войной я окончил 4 класса школы.

Летом 1941 года в город вошли немцы и румыны, в том числе группа СС на тяжелых танках французской постройки. Нам в дом поселили молодого танкиста-солдата. Я с ним жил в одной маленькой комнате. Звали его Ганс, ему было около 20 лет. Иногда он приносил нам консервы, сладости и был нормальным человеком. Наши «кукурузники» иногда ночами бомбили. Мы пряталась в подвале. Однажды самолет врезался в гору, и мы (дети) тщательно обследовали это место. Конечно, пополнили свои запасы пороха, которые нам нужны были для игр. Мы — это я и мои друзья-соседи Александр Петров, Анатолий и Виктор Чубы и др. На окраине города весь период оккупации у дороги на Симферополь были вкопаны 2 столба, к которым привязывали захваченных в горах партизан и расстреливали их. Трупы убирали летом через 2-3 дня, а зимой — перед очередной экзекуцией. Партизан в основном ловили по наводке местных татар.

Конечно, мы голодали, и я три раза в неделю пас коров соседей, которые еще остались, т. к. румыны довольно часто отбирали их и резали для кухни. Платили мне пол-литра молока с коровы за день. Топили плиту хворостом, который мы с братом возили на тачке из леса. Я сделал ящик для чистки сапог, внешне похожий на шарманку, готовил из сажи с жиром ваксу и подрабатывал по субботам и воскресеньям на центральной улице, драя сапоги немцам и румынам. Чаще кидали пфенниги, иногда — ничего. Одна из тяжелых моих обязанностей была нянчить младших при отсутствии мамы, которая работала. Это был мой первый опыт руководителя и воспитателя.