«Из серии КАПИТАНЫ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР Под редакцией капитана дальнего плавания А. Н. Якунина Херсон ООО ПКФ „Стар” ЛТД 2012 УДК 639.2(262.5/.54:477)(09) ББК 47.2г(4Укр,2) А35 ISBN 978-966-1596-21-3 СПОНСОРЫ ИЗДАНИЯ: ...»

И одиннадцатый Зарва Петр Андреевич — капитан-гарпунер, кавалер трех орденов Трудового Красного Знамени и по мнению большинства китобоев заслуживающий звезды «Героя».

Еще в 1935 году легендарный капитан-директор китобойной флотилии «Алеут» А. И. Дудник после 3-го рейса докладывал Наркому пищевой промышленности СССР А. И. Микояну итоги рейса и проблемы флотилии, в том числе систематическую недоукомплектованность гарпунерами и технологами, комплектацию которых по контракту должна обеспечить норвежская сторона. Он предложил ввести на китобойных судах должность — капитан-гарпунер. Нарком утвердил это предложение, при этом заметил, что в условиях контракта с норвежцами нет ни слова об обучении наших людей, правда нет ничего и запрещающего делать это.

Первыми капитан-гарпунерами стали капитаны китобойцев А. Н. Пургин, П. А. Зарва и Заканчивая характеристику славного, ордена Трудового Красного Знамени коллектива объединения «Антарктика», с удовлетворением отмечаем, что рыбакам Юга страны удалось в короткий срок достичь годового вылова рыбы и морепродуктов 1,5 млн. тонн и создать практически на пустом месте индустрию рыбного хозяйства под названием Азчеррыба.

Мы старались максимально подробно и достоверно изложить, что было сделано во второй половине XX века и вспомнить тех, кто внес большой вклад в это дело. Многого сейчас уже нет, но мы считаем, что наш скромный вклад в дело пригодится будущим поколениям.

ЧПОРП Родился 2 ноября 1912 года в семье фельдфебеля российской армии в Приморском крае 1931–1935 гг. —капитан ледокольного буксира «Форт».

1935–1940 гг. —капитан в «Главвостокрыбпроме».

1941–1942 гг. —исполнял спец. задание Правительства СССР.

1942–1945 гг. —работал в Советской Правительственной закупочной комиссии (СПЗК).

1945–1946 гг. —работал в составе комиссии Совнаркома СССР в Германии и Польше. Оказал влияние на создание АКФ «Слава»

1947–1959 гг. —капитан-директор антарктической китобойной флотилии «Слава».

—присвоено персональное звание «Генеральный директор флота рыбной промышленности 1959–1965 гг. —капитан-директор АКФ «Советская Украина» и генеральный директор обеих флотилий.

1965–1977 гг. —капитан-директор ППР «Ван Гог», начальник научно-поисковых судов Южного бассейна, капитан-наставник в Керчи.

1977–1984 гг. —Начальник кабинета военно-морской подготовки ЧПОРП «Антарктика» в Одессе.

• С 14-ти лет начал работать на дальних промыслах на должностях юнги, матроса, а потом шкипера. В 1930 г. старшина парусно-моторной шхуны «Усть-Камчатка».

• К 50-летнему юбилею ОМУ РП, Кабинет Министров Украины присвоил училищу имя Алексея Соляника.

• Орден Красной Звезды (1943 г.) — за успешное выполнение правительственных заданий.

• Присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот»

— за особые заслуги перед государством в деле освоения китобойного промысла в Антарктиде ЧПОРП • Награжден вторым орденом Ленина (1954 г.).

• Награжден третьим орденом Ленина и большой Золотой медалью «За успехи в народном хозяйстве СССР» (1960 г.).

• Орден Трудового Красного Знамени (1962 г.).

• Награжден семью медалями, в том числе в 1951 году «За трудовую доблесть».

Китобаза «Слава» на промысле АКБ «Советская Украина» входит в порт Одесса Генеральный директор ЧПОРП «Антарктика»

Родился 9 июня 1919 года в селе Малая Лепетиха Херсонской области 1936–1940 гг. —Одесский мореходный техникум, судоводительское отделение.

1941–1945 гг. —помощник капитана на транспортных 1947–1948 гг. —Дальний Восток, остров Сахалин. Капитан флота рыбокомбината, г. Тамари.

1949–1952 гг. —начальник отдела флота Западно-Сахалинского «Госрыбтреста», г. Холмск.

1954-1955 гг. —заместитель начальника по флоту 1957–1959 гг. —директор Одесского рыбзавода. Окончил ОВИМУ (заочно). Получил диплом КДП.

1960–1965 гг. —Управление АКФ «Слава»: к/с «Добрый 47», «Комсомолец 23» — капитан, капитан-наставник, заместитель начальника Управления АКФ по флоту.

—заместитель начальника УАКОРФ по промыслу и строительству РПБ «Восток».

1967–1976 гг. —начальник УАКОРФ. Генеральный директор ЧПОРП «Антарктика».

1976–1979 гг. —вице-президент компании «Рафрыба», Ирак, Басра.

1980–1989 гг. —начальник Госрыбфлотинспекции Северо-Западного района Черного моря.

• Награжден орденами «Знак Почета» и Октябрьской революции (1974 г.).

• Медаль «За трудовое отличие» (1955 г.).

ЧПОРП К/с-23 «Комсомолец» под руководством капитана Буги Л. А., Антарктика, во льдах, 1961 год Под руководством Буги Л. А. в период с 1967 по 1976 год Управление Антарктической китобойной флотилии «Слава» было реорганизовано в Управление Антарктического китобойного и океанического рыбного флота. А в 1972 году было создано Черноморское рыбопромышленное производственное объединение «Антарктика». Был построен Ильичевский морской рыбный порт, РПБ «Восток», было инициировано получение рыбопромыслового флота. Таким образом за короткий период времени в Одессе была создана крупная индустрия рыбной промышленности.

В период работы Буги Л. А. в Ираке с 1976 по 1979 год Иракско-Советская рыболовная экспедиция была реорганизована в совместное общество «Рафрыба», в которой прибыльно работали крупнотоннажные траулеры.

Учитывая большой опыт работы в рыбной отрасли, будучи начальником Госрыбфлотинспекции Северо-Западного района Черного моря, Буга Л. А. уделял большое внимание не только инспекции, но и воспитанию руководящих кадров флота рыбной промышленности. ЧПОРП Генеральный директор ЧПОРП «Антарктика» Буга Л. А. на китобазе «Советская Украина»

Генеральный директор ЧПОРП «Антарктика»

Родился 17 августа 1930 года в городе Старый Крым 1944–1946 гг. —закончил ремесленное училище № —переведен в СУОР в г. Севастополь старшим помощником капитан-директора РТМ-Т «Ялта».

—капитан-директор ПДПКЗ «Анатолий Халин». Заочно окончил СПИ, инженер-механик.

—генеральный директор ЧПОРП «Антарктика». В 1984 году окончил Академию народного хогг.

ЧПОРП • Благодарность Совета Министров СССР (Постановление № 93 от 12.04.1960 г.).

• Орден «Знак Почета» (1966 г.) — за успешное освоение траулеров типа «Тропик» и досрочное выполнение семилетнего плана на РТМ-Т «Симеиз».

• Орден Трудового Красного Знамени (1974 г.) — за содействие по созданию посольств СССР — Испания.

• Орден Ленина (1977 г.) —за освоение РПФ «Восток».

• Орден Октябрьской Революции (1982 г.) —за успехи чПОРП «Антарктика».

• Звание Заслуженный работник рыбного хозяйства (1983 г.) —за заслуги в развитии рыбной промышленности и активное участие в общественной жизни.

• Персональный пенсионер Союзного значения (1990 г.).

Капитан-директор РПБ «Восток» И. А. Баранов в каюте Репортаж специального корреспондента «Недели»

Э. церковера из Атлантики с борта плавбазы По-моему, в моряках неизменно сберегается что-то мальчишеское, иначе они бы не ходили в море. Иначе они не оставались бы затворниками стального острова, меряющего параллели и меридианы в пространстве неуправляемых стихий, не умели бы просто, сердечно радоваться тяжелому, рискованному своему занятию. Еще морякам свойственна мальчишеская влюбленность в хорошего командира. Наш командир этого стоит.

Лицом, движениями он похож на Фурманова в кинофильме «Чапаев» — такой же глубокий заинтересованный взгляд, целесообразная состоятельность каждого действия. Когда он, ростом невысокий, появляется на мостике среди вахтенных, сразу чувствуется: пришел главный, отвечающий за все.

В его речи нет междометий, лишних эпитетов. Он словно не говорит, а формулирует, диктует, ставя на очередное слово круглую печать.

Я попробовал проследить один рабочий день Игоря Алексеевича Баранова.

7.15. На мостике вахтенный штурман докладывает ему обстановку, и по вопросам капитан-директора ясно, что он сам досконально в курсе этой обстановки, так как слушал глубокой ночью радиоперекличку промышляющих в нашем районе судов (портативная рация стоит у изголовья его постели). Затем Баранов смотрит — кто пришвартован сейчас к борту, кто из наших «малышей» или встретившихся траулеров перегружает рыбу нам на борт, в случае надобности несколькими точными командами направляет работы в нужное русло. После завтрака слушает по радио капитанский совет здешней группы судов, чтобы ориентироваться в промысловых событиях, происшедших со времени предыдущего совета.

9.00. На его столе почта, радиограммы и журналы, в которые судовые экономисты записывают, сколько добыто, переработано за сутки, с начала рейса.

10.00. Начальники служб рапортуют о сделанном, выдвигают насущные проблемы, спрашивают совета, и капитан-директор, обсуждая с соратниками дела и нужды, принимает необходимые решения.

Есть вопросы технические, экономические, организационные, дисциплинарные, в решении коих необходимы воля, властность, убежденность. Никаких разночтений: сказал — отрезал. Что касается компетентности, она тут полная. Речь идет о машинном отделении — так Баранов не только капитан дальнего плавания, он окончил еще и Севастопольский приборостроительный институт с дипломом инженера-механика по ССУ. Коснулся разговор ремонта какого-либо узла — у командира есть слесарный разряд. Предмет дискуссии рыбоконсервный завод — капитан-директор бывалый консервщик: командуя траулером «Анатолий Халин», брал по этой части первые места в бассейне. Кстати, на «Востоке» много халинцев: штурман Георгий Замуренко, начальник смены Вильям Тищенко, мастер Анатолий Костенко, шеф-повар Петренко… Я спросил командира: «Не случайно ли это?» «Не случайно, — ответил он, — На «Анатолии Халине» воспитано много классных специалистов. Там и сейчас умелый экипаж. А ЧПОРП с теми, к кому привык, легко работать».

11.00. Игорь Алексеевич спускается с одиннадцатой палубы на пятую, на консервный завод. Согласно правилам, надевает белый халат, докторскую шапочку. Идет к автоклавам, в разделочный цех, к расфасовке, толкует с мастерами, матросами производственной службы, поднимается в заводскую диспетчерскую.

12.15. Капитан-директор снова на мостике.

12.45. Заседает рабочая группа государственной приемочной комиссии, в которой Баранов является заместителем председателя. Сегодня принимают превосходную пневматическую машину — автоматическую централизованную систему контроля над механизмами, котлами, топливным и масляными баками. Внешне она походит, скажем, на пульт управления атомной электростанции, расположена в одном из просторных залов машинного отделения, 13.55. Рабочая группа принимает систему. Игорь Алексеевич отправляется в каюту отдохнуть. Но «Восток» — не просто «матка» флотилии и танкер-рефрижератор-плавучий завод.

Он, скорее, хозяйственное учреждение. Так что отдых получается весьма относительный.

15.15. Плавбазу покидают, пересаживаясь на траулер, специалисты из ГДР Густав Юнг, Эрвин Ротгенгерген, которые налаживали на «Востоке» морозильные аппараты. Баранов прощается с ними, благодарит за работу. Отношения командира с иностранцами продолжаются в судовом лазарете, где находится после операции аппендицита рыбак с болгарского траулера «Алка».

16.25. В кают-компании начинается контрольная дегустация консервов собственного производства. Оттуда Баранов идет снова на мостик: в программу эксперимента включен пункт — работа с крупнотоннажными судами. А к борту как раз швартуется для передачи грузов ТР «Ураган».

19.00. Ужин. Разговор с членами экипажа, у которых разнообразные дела к командиру.

21.00. Совещание со специалистами, начальниками служб.

Волна забот как будто отхлынула. Командир встречается со своим первым помощником Садовниковым Василием Алексеевичем. Обменявшись информацией за день, они вырабатывают программу на завтра.

23.35. Капитан-директор уходит в свою каюту. Несколько секунд сидит, откинувшись устало, устремив взгляд на переборку, где изображены роза ветров, знаки Зодиака, Нептун, наяды и прочая мифология. Напряжение дня снимается не сразу, он весь еще в стремительной рабочей инерции… Я прощаюсь, зная, что командиру необходимо отдохнуть и не менее необходимо глубокой ночью слушать радиоперекличку судов.

Команда под стать капитану. Их больше шестисот, с кого начать? С корабельной гвардии халинцев, которые оберегая прекрасные традиции своего прежнего судна, стремятся развить их на «Востоке»? Тут собрана рыбачья элита со всех наших морей. У каждого — славная судьба, знатный опыт. Скажем, капитан «Восток-14» Александр Павлович Гойшик мальчишкой партизанил в Белоруссии, потом служил на военном флоте водолазом, рыбачил на разных широтах — сухощавый, светловолосый, молчаливый. Машинист рыбомучной установки Александр Киямов — воспитанник детского дома, монтажник Куйбышевской ГЭС, ушедший с плотины в море. Неразлучная пара — неподражаемый в своем красноречии летнаб Якушев и шутливый скептик пилот Гришко. Два друга-тралмастера — полный, круглолицый Володя Тамашевский и худенький, смуглый Керим Халифаев, которые вдвоем заглушают всех остальных болельщиков вокруг волейбольной площадки.

У всех есть общее — фанатичная привязанность к «Востоку». Они беззаветные его патриоты. И застенчивый молоденький рулевой Толя Рябоконь, и общительный милый моторист Леня Белоусов, и веселый радист Игорь Щербов, который передает этот репортаж в Москву.

Вечером смотрим «Ошибку резидента». Кинозал покачивается на волнах. По мере того, как на экране возникают Ленинград, Москва, Одесса, громко вздыхает одна часть зрителей, оживляется другая, гудит третья. От этих тропиков до Родины так далеко и так близко.

Статусная нагрузка на генерального директора Кроме основной работы по руководству производственным объединением «Антарктика» для обеспечения выполнения государственного плана по всем показателям, в обязанности генерального директора ЧПОРП входило:

1. Член президиума Совета директоров ВРПО «Азчеррыба».

Ежемесячно участвовал в работе Совета директоров и его Президиума (доклады по 3-5 минут на каждом).

2. 2-3 раза в год участвовал и отчитывался по ряду вопросов на 3. Член Одесского обкома КП Украины. Ежеквартально участвовал в заседаниях пленума обкома и дополнительно, 3 раза в год, — в собраниях партийно-хозяйственного актива. Выступал, выполняя отдельные поручения по подготовке вопросов, на обсуждении, рассмотрении жалоб, писем.

4. Член Жовтневого райкома и член бюро райкома партии с участием 2 раза в месяц в заседаниях бюро РК и 1-2 раза в квартал — в заседаниях пленумов РК и партхозактива. Кроме того, ежемесячно участвовал в совещаниях руководителей и секретарей парткомов предприятий района, 1-2 раза в месяц — в других районных, городских и областных мероприятиях.

5. Член парткома ЧПОРП (Черноморское производственное объединение рыбной промышленности). 1-2 раза в месяц участвовал в заседаниях парткома, 2-3 раза в год выступал с докладом на партхозактивах ЧПОРП и 3 раза в год — на партийных, профсоюзных собраниях, конференциях. Пропагандист школы партхозяйства ЧПОРП (1-2 занятия в месяц). 8 раз в год выступал с лекциями, докладами перед аппаратом объединения, коллективами филиалов, экипажами судов.

6. Член президиума ЦК профсоюзов рыбаков Украины. 4 раза в год участвовал в заседаниях.

7. Депутат Одесского городского Совета. Председатель постоянной комиссии по соблюдению социалистической законности. Комиссия заседала 1-2 раза в квартал с обсуждением 2-3-х вопросов, которые предварительно изучались и проверялись депутатами. Раз в квартал участвовал в работе сессии.

Дважды выступал на сессиях горсовета.

8. Как генеральный директор и депутат принимал в год по личным вопросам более 200 человек, рассматривалось более 60-ти писем, заявлений и жалоб.

9. Выступление в печати и TV по линии депутата — 5 раз в год в печати, 4 раза на TV. Отраслевая газета «Антарктика» — 2 раза в квартал. Республиканские, союзные газеты и журналы — 1 раз в квартал.

Работать крупным руководителем в то время было не сахар. Аналогичную нагрузку несли и другие руководители производственных объединений бассейна: генеральный директор СПОРП «Атлантика» был членом ГК партии и депутатом городского Совета в Севастополе, «Керчрыбпрома» — в г. Керчи, «Новороссийскрыбпрома» — в Новороссийске.

Руководитель бассейна (Азчеррыбы) был членом Крымского обкома КПУ, членом бюро Севастопольского ГК КПУ, депутатом областного Совета и членом Коллегии Минрыбхоза СССР.

ЧПОРП Вообщем, хватало всего.

Такая нагрузка была под силу, как правило, руководителю, который пришел из среды капитанов промысловых, транспортных судов или плавбаз.

Они руководили флотом, предварительно пройдя все ступени… и это давало результат.

Другой подход к руководству отраслью, как видно из периода 1996–2010 гг., тоже возможен, но это ведет только к развалу.

Родился 17 августа 1931 года в селе Знаменка Колпнянского района Орловской области 1952–1957 гг. —Владивостокское ВИМУ, инженер-механик ССУ.

1958–1962 гг. —3-й, 2-й механик на китобойных судах 1962–1966 гг. —старший механик китобойца № 23 и др.

1966–1972 гг. —старший механик РТМ-Т «Озерск», РТМ-А «Взморье», механик-наставник 1972–1975 гг. —главный механик РПБ «Восток».

1975–1985 гг. —главный инженер ЧПОРП «Антарктика».

1985–1987 гг. —представитель судоимпорта в Финляндии.

1988 г.

• Заслуженный работник промышленности УССР (1982 г.).

• Награжден орденом Дружбы народов, медалями.

Сергей Христофорович Заместитель ген. директора ЧПОРП «Антарктика»

Родился 24 сентября 1936 года 1953–1957 гг. —ХМУ РП, судоводительское отделение.

1957–1964 гг. —направлен в УАКОРФ, г. Одесса, 3-й помощник капитана китобойца; 4-й, 3-й, 1964–1967 гг. —старший помощник капитана к/с-27.

1967-1968 гг. —старший помощник капитана РТМ-Т 1968–1971 гг. —капитан-директор РТМ-А «Пролив», 1971–1975 гг. —капитан-дублер РПФ «Восток».

1975-1976 гг. —капитан-директор РТМ-С «Гарпунер Прокопенко».

1976–1980 гг. —первый заместитель генерального директора ЧПОРП «Антарктика».

1980–1983 гг. —представитель Минрыбхоза в НДР Йемен.

1983–1985 гг. —отдел мореплавания.

1985–1988 гг. —сотрудник СП «Джискоф» в Адене.

1988–1997 гг. —начальник отдела мореплавания ЧПОРП.

ЧПОРП Альбин Альбинович Заместитель ген. директора ЧПОРП «Антарктика»

Родился 4 февраля 1926 года • Окончил Одесский институт народного хозяйства.

• Многие годы работал в объединении «Антарктика» старшим экономистом на китобойной флотилии, заместителем начальника чРПО, заместителем генерального директора чПОРП «Антарктика». Отличался умелым сочетанием твердой позиции с реальной ситуацией. В коллективе пользовался большим уважением. В 1980-х годах два года работал в Советско-Йеменском СП «Джискоф» в Адене.

Скончался и похоронен в Одессе в 1996 г.

• Награжден орденом «Знак Почета» и медалями, в том числе «За Победу над Японией».

• Заслуженный экономист УССР (1983 г.).

2-й ряд: КОРЕНЮК В. Г. — начальник ОТЗ, ПОГАСОВ С. Х. — 1-й заместитель генерального директора, УГРЕХЕЛИДЗЕ В. В. — и.о. главного инженера, ГОЛОВКО Ф. Г. — председатель профкома, БАРАНОВ И. А.

— генеральный директор, ВАСИЛЕНКО Д. К. — начальник отдела добычи, ПАРОВОЙ И. Г. — заместитель начальника отдела добычи, КАЛЮЖНЫЙ О. Г. — заместитель секретаря парткома 1-й ряд: БАЙМУТ Н. К. — начальник отдела МРХ СССР, ЛОЗИНСКИЙ А. А., Георгий Александрович Заместитель ген. директора ЧПОРП «Антарктика»

Родился 19 апреля 1945 года в городе Киеве 1963–1967 гг. —учеба в Одесском мореходном училище РП, судоводительское отделение.

1967–1970 гг. —матрос, 3-й помощник капитана на китобойных судах УАКОРФ, г. Одесса.

1970–1975 гг. —2-й, старший помощник капитана на 1975–1988 гг. —капитан-директор, капитан-наставник, главный штурман отдела мореплавания.

1988–1990 гг. —заместитель генерального директора по безопасности мореплавания 1990–1993 гг. —первый заместитель генерального директора ЧПОРП «Антарктика».

—Академия народного хозяйства при Совете Министров СССР, г. Москва.

1993–2007 гг. —генеральный директор ООО «ОСК Одесская судоходная компания».

• Награжден медалью «За трудовую доблесть».

ЧПОРП ЧПОРП Встреча капитанов ЧПОРП «Антарктика» 15 декабря 2007 года Родился 16 августа 1946 года в городе Одессе —после демобилизации из СА постуг.

1968–1977 гг. —китобойцы АКФ «Советская Украина», —заочно окончил Одесское мореходг.

—назначен вторым помощником капиг.

1978–1983 гг. —второй, старший помощник капитана —заочно окончил ЛВИМУ им. Адмирала Макарова, назначен капитан-директором РТМ-А 1983 г.

1983–1996 гг. —капитан-директор РТМ-А «Лиман», РТМ-А «Дзержинск», РТМ-А «Львов», РТМ-А «Апшерон», РТМ-С «Борис Алексеев», был первым капитан-директором БАТ «Капитан Буга».

—капитан на балкерах дейдвейтом 40000 т.

1997 г.

С раннего детства мечтал стать моряком, потому что мой отец, Абрамитов Виктор Васильевич, всю свою жизнь отдал морю и всегда мне много рассказывал о своих плаваниях. Он проработал в ЧПОРП «Антарктика» 32 года. С 1948 по 1959 год —начальником радиостанции китобойных судов АКФ «Слава», а с 1959 по 1966 год 182 — старшим инженером, а потом начальником связи АКФ «Советская Украина». С 1966 по 1980 год был первым начальником отдела связи ЧПОРП «Антарктика».

Награжден орденом «Знак Почета», почетным знаком «Заслуженный радист СССР» и многими медалями.

Я тоже 43 года отдал морю. За это время мне посчастливилось работать под руководством многих замечательных людей и капитанов, таких как Н. П. Дрогин, И. И. Завьялов, И. И. Крамаров, А. С. Лабунец. Особенно хочу выделить двух генеральных директоров нашего объединения Л. А. Бугу и И. А. Баранова, под руководством В настоящее время я продолжаю передавать свой опыт молодым судоводителям.

ЧПОРП Евгений Григорьевич Родился в 1934 году в деревне Спирово Архангельской области —матрос в портофлоте п. Ванино, Хабаг.

—2-й помощник капитана китобойца КБ 1957 г.

«Владивосток», Дальморепродукт.

—окончил Находкинское мореходг.

—старший помощник капитана китог.

бойца «Властный», Дальморепродукт.

—заочно окончил Владивостокское 1962 г.

ВИМУ, инженер-судоводитель.

—капитан к/с «Великодушный».

1967 г.

—старший помощник китобазы «Дальний Восток».

1968 г.

—старпом плавбазы «Посьет».

1972 г.

—перевелся в ЧПОРП «Антарктика», 2-й 1975 г.

помощник капитана РПБ «Восток».

—капитан «Пролив Вилькицкого», Морг.

—переведен в ЧПОРП «Антарктика», 1987 г.

1993 г.

—капитан КБ «Советская Украина», подг.

1998 г.

Родился 15 августа 1930 года в деревне Глездинская Ровдинского района Архангельской области 1950–1954 гг. —служба в рядах Советской Армии. Северный военно-морской флот (ВМФ).

ком тралфлоте. Промышляли морского окуня на банке Флемиш-Кап (2-й 1954–1960 гг. —окончил судоводительский факультет Калининградскую базу рыболовецкого рефрижераторного флота.

1960–1967 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана БМРТ «Рубин», «Турмалин», «Тропик», «Эридан».

—переведен старшим помощником капитана РТМ-А «Апшерон» в УАКОРФ, город Одесса.

1968–1999 гг. —капитан-директор РТМ-А «Ильичевск», РТМ-С «Ворошиловград», РТМ-С «Борис Алексеев».

ЧПОРП • Награжден орденами Трудового Красного Знамени (1974 г.) и Октябрьской Революции (1982 г.).

• Неоднократно был флагманом одесской группы судов. Приходилось вести промысел во всех точках Мирового океана: Ньюфаундленская банка, Джорджес-банка, пролив Ла-Манш, зона Ирландии, Шотландии, ЦВА, Гвинейский залив, ЮВТО (чили, Перу).

При работе в Антарктиде был случай на РТМ-С «Ворошиловград»: аварийная остановка главного двигателя, а кругом — айсберги. Доложил начальнику промысла, ближайшие суда в 15 милях. Тогда приняли решение — поставить паруса между порталами и кормовыми стрелами. Поставили брезент и избежали неприятных последствий.

Прихожу на промысел на РТМ-С «Ворошиловград» в район Чили. Все суда лежат в дрейфе, показания есть. Запрашиваю информацию: «Почему не ловите?». Отвечают, что рыба днем не ловится, только ночью. Я начал экспериментировать, и оказалось, что ставрида от шума винтов подныривает на 250 метров. А главное, надо было выбрать правильный горизонт хода трала и длину ваеров. Результаты получились хорошие. Объявил флоту, и все днем начали успешно промышлять.

Родился 28 июня 1937 года в г. Куйбышевка-Восточная 1954–1957 гг. —Херсонское мореходное училище, Антарктической китобойной флотилии «Слава» матросом.

1959–1971 гг. —работал 3-м, 2-м и старшим помощником капитана китобойных судов 1971–1982 гг. —назначен капитаном китобойного судна № 36 «Выдержанный» АКФ «Советская Украина».

—направлен на работу в Республику Сьерра-Леоне капитаном охранного судна с иностранг.

Автор трех поэтических сборников.

ЧПОРП Встреча поэтов И. Неверова и В. Ангелина Мне б гордиться такою судьбою, Там, где сумрак до хруста выстыл, А мне грустно порою слегка: Там, где айсберги бьют волну, Мы полярных морей романтики, И как в прежние наши будни, Возмужавшие возле льда, Сквозь рассеявшийся туман, Вот теперь ушли из Антарктики Никогда не рванется судно И за тюками с разным хламом, Может правильно… Может верно… Будут мирно ржаветь по складам Родился 11 марта 1954 года в пгт Корма Гомельской области Белоруссии 1972–1975 гг. —служба в ВМС, Балтийский флот.

1976–1982 гг. —Калининградское ВИМУ, судоводительский факультет.

1982–1992 гг. —4-й, 3-й, 2-й, старший помощник капитана РТМ-А «Днепродзержинск», 1993–2002 гг. —получил диплом КДП, капитан-директор РТМ-С «Шайдурово», РТМ-С 2002–2007 гг. —директор флота АРК «Антарктика».

• Почетный работник рыбного хозяйства Украины.

ЧПОРП Тимофей Степанович Родился в 1933 году в Ровенской области 1953–1957 гг. —Херсонское мореходное училище, судоводительское отделение, штурман —направляется в Одессу в УАКФ 3-м пог.

1958–1966 гг. —2-й помощник, старший помощник капитана на китобойных судах.

1966–1968 гг. —капитан к/с «Вдумчивый-34».

1968–1976 гг. —заместитель начальника, заместитель генерального директора ЧПОРП «Антарктика» по промыслу и строительству РПБ «Восток».

1976–1994 гг. —капитан-директор рыбопромысловой флотилии «Восток».

1994–1995 гг. —заместитель генерального директора АРК «Антарктика».

1995–1998 гг. —представитель АРК «Антарктика» в г. Лас-Пальмас 1998 г.

• Награжден орденами «Знак Почета», Трудового Красного Знамени (1982 г.), а также медалью «За доблестный труд».

Украины.

Ты помнишь, старик, как из порта Одессы А помнишь у «Таврии» наши швартовки?

На борт принимал «Уссурийский залив» их, Не знаю, как ты, а Булан-то едва ли Вахтанин, как тополь осенний дрожал — В ту ночь хоть на час свои очи сомкнул, Над танком, заполненным топливом доверх, Тревожно в эфире команды звучали, А Шиндер, бедняга, в порту Лас-Пальмасе, Хватало всего: и штормов, и поломок, Чтоб снять РДСы, хоть как ты не мерь. Старались мы выполнить в этой беде.

Но русский характер с еврейской смекалкой, Замёты, траленья и снова замёты.

В едино собравшись, смогли рассчитать Казалось, заметам не будет конца.

Ту сталь на крану иностранной закалки Под солнцем палящим, до жгучего пота, Их все-таки сняли, хоть риск был немалый. Нам дорого стоили те испытанья.

Как после разгрузки Булан ходил вялый, За сердце схватившись, забыв свое званье, И только Подпорин под «газом» стоял. Степаныч Булан чуть концы не отдал.

Потом из Пальмаса пошли своим ходом. Иван Паровой, Жора Зайцев с Андрюшей — Ты помнишь, как шторм нас свирепо трепал, Их всех не упомнишь, кто сил не щадя, ЧПОРП Родился 25 июля 1938 года в селе Секретарка Кривоозерского района Николаевской области 1957–1960 гг. —Одесское мореходное училище РП, судоводительское отделение.

1961–1968 гг —направлен в Мурманский траловый флот. Матрос, 3-й, 2-й, старший помощник капитана, капитан-директор 1968 г.

1968–1972 гг. —курсант Мурманского высшего инженерного морского училища.

1972–1976 гг. —старпом, капитан-директор крупнотоннажных рыбопромысловых судов.

1976–1977 гг. —дублер капитан-директора супертраулера «Труженик моря» объединения Керчьрыбпром.

1977–1985 гг. —капитан-директор рыбопромысловых судов ЧПОРП «Антарктика».

1985–1987 гг. —капитан-наставник (главный штурман) в ЧПОРП «Антарктика».

1987–1994 гг. —капитан-директор РТМ-С «Ворошиловград», РТМ-С «Максим Хомяков», РТМ-С «Капитан —старший лоцман-оператор в Одесском морском торговом порту. Осуществляет радионавиг.–н/в гационные проводки судов в 8-мильной зоне Воронцовского маяка.

Родился 15 февраля 1935 года в станице Динская Краснодарского края 1952–1956 гг. —Ростовское мореходное училище РП, 1957–1963 гг. —матрос, 3-й, 2-й помощник капитана 1964–1969 гг. —капитан к/с «Буйный-27», к/с «Бесстрашный-28».

1969-1970 гг. —международный наблюдатель на 1971–1979 гг. —начальник 2-го отдела ЧПОРП «Антарктика».

—заочно окончил Одесское высшее инженерно-морское училище, инженер-судоводитель.

1980-1981 гг. —капитан патрульного судна в Сьерра-Леоне, порт Фритаун.

1982–1986 гг. —начальник 2-го отдела ЧПОРП «Антарктика».

• «Он был интеллигентным, честным, порядочным, добрым, мягким, большим романтиком, человеком редкой души. Радовался каждому дню! Писал замечательные письма с моря, из Африки, с множеством историй и прекрасным слогом! У него было много планов. Он умер очень рано! Наверное, тоже написал бы книгу. Ему было о чем рассказать, чем поделиться! Я горжусь своим отцом ЧПОРП Владимир Николаевич Родился 25 ноября 1935 года в городе Одессе 1953–1959 гг. —ОВИМУ, судоводительский факультет.

1959–1967 гг. —4-й, 3-й, 2-й, старший помощник капитана на судах ЧМП, г. Одесса.

1967–1973 гг. —инструктор Одесской мореходной 1973–1975 гг. —старший помощник капитана в Одесском отделении ГОИН.

1975–1984 гг. —диспетчер, помощник капитана на 1984–1986 гг. —старший помощник капитана на траулерах ЧПОРП «Антарктика».

1986–1990 гг. —капитан, капитан-директор рыбопромысловых судов ЧПОРП «Антарктика».

—командирован в СП Советско-Йеменской рыболовной компании.

1990 г.

1992–2007 гг. —капитан Ильичевского морского рыбного порта.

2007 гг.

Родился 8 мая 1936 года в городе Горьком 1954-1955 гг. —слесарь Горьковского автозавода ГАЗ.

1955–1961 гг. —ОВИМУ, судоводительский факультет.

1961–1968 гг. —3-й, 2-й помощник капитана китобойца № 28 флотилии «Слава».

1968–1970 гг. —старший помощник капитана к/с № 24.

1970–1972 гг. —капитан китобойца № 51 АКФ «Советская Украина».

1972-1973 гг. —капитан-дублер АКФ «Советская Украина».

1973–1978 гг. —капитан китобойцев № 42 и № 47.

1978-1979 гг. —капитан-дублер АКФ «Советская Украина».

1979–1982 гг. —капитан китобойцев № 36 и № 47.

1983-1984 гг. —капитан-директор РТМ-А «Дарьял».

1984–1987 гг. —начальник станции спасательных средств Ильичевского морского рыбного порта.

1987–1998 гг. —капитан-наставник радиолокационного тренажера ЧПОРП «Антарктика».

1998–2008 гг. —капитан ООО «Ильичевскрыбфлот».

ЧПОРП Родился в 1937 году в городе Очамчира, Абхазия 1942–1945 гг. —юнга на малом охотнике.

1946–1951 гг. —Одесское мореходное училище ММФ, 1952–1954 гг. —2-й помощник капитана на судах рекаморе ЧМП.

1954–1956 гг. —переведен в АКФ «Слава» 2-м помощником капитана на китобойные суда.

1957–1962 гг. —старпом на китобойце № 14.

1958 г.

1962–1977 гг. —капитан китобойца № 46 «Дивный».

—старший помощник капитана на СРТМ.

1978 г.

1979–1991 гг. —капитан ремонтно-подменных экипажей, капитан СРТМ в Йемене.

1991 г.

Родился в 1900 году в городе Керчи • С малых лет начал ходить на рыбалку в Керченском проливе и в Азовском море. Потом и прибывшая из Ленинграда переоборудованная плавбаза «Алеут». 16 августа флотилия в составе китобазы «Алеут» (КМД Бургхардт Л. И.) и китобойцев «Трудфронт», «Энтузиаст», «Авангард» вышли по маршруту Киль — Ямайка — Панамский канал — Сан-Франциско — —28 мая флотилия вышла в первый промысловый рейс в составе базы «Алеут» (КМД Дудг.

ник А. И.), к/с «Трудфронт» (КМ Зарва П. А.), к/с «Энтузиаст» (КМ Станков М. М.), к/с «Авангард» (КМ Корольков Н. Д.). Рейс закончили 06.11.1933 г. Добыли 204 кита. «Трудфронт» — 88 китов, «Энтузиаст» — 62, «Авангард» — 54. Зарва обладал особой охотничьей страстью и настойчивостью, его «Трудфронт» первые рейсы был недосягаем для конкурентов. Дудник —присвоено звание капитан-гарпунер, награжден орденом Трудового Красного Знамени.

—Зарва прибыл в Одессу на АКФ «Слава» с 15-летним китобойным опытом. Успешно работал ЧПОРП Соляник старался использовать опыт Петра Андреевича. На всех китобойцах введена должность помощника гарпунера, а один китобоец под командованием Зарвы усиленно готовил снайперских мастеров. Количество и качество подготовленных гарпунеров позволило уже после второго рейса отказаться от иностранных специалистов. Весьма успешно Зарва проявил свои способности на промысле китов в Антарктике. Китобои относились к нему с симпатией и уважением. Он был настоящим патриархом китобоев. П. А. Зарва — кавалер трех орденов Тру- дового Красного Знамени, ордена Красной Звезды, ордена «Знак Почета», медалей. Ветеран китобойных флотилий «Алеут», «Слава», «Советская Украина», «Юрий Долгорукий».

Родился 5 января 1946 года на хуторе Семеновка Усть-Лабинского района Краснодарского края 1965–1968 гг. —служба в ВМ Флоте, на десантном корабле.

1968–1970 гг. —матрос РТМ-А «Дарьял» ЧПОРП «Антарктика» в городе Одессе.

1970–1971 гг. —курсы судоводителей маломерных судов для РПФ «Восток» в городе Керчи.

1971–1972 гг. —матрос на судах РДС проекта 1975–1977 гг. —мастер бригады по приему уловов на РПБ «Восток».

1977–1981 гг. —заочно оканчивает ХМУ РП, судоводительское отделение.

1981–1990 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана СРТМ флотилии «Восток».

ЧПОРП Николай Степанович Родился 4 марта 1946 года в поселке Знаменка Кировоградской области 1964–1968 гг. —ОМУ РП, судоводительское отделение.

1968–1974 гг. —направлен в УАКОРФ в Одессу. Матрос, 3-й, 2-й, старший помощник капитан-директора РТМ-А.

—капитан СРТМ «Полет» в НДР Йемен.

1974 г.

1975–1980 гг. —получил рабочий диплом капитана дальнего плавания и назначен капитан-директором РТМ-А «Балта».

—заочно окончил ОИИМФ, по спец. эксг.

плуатация водного транспорта.

—начальник отдела мореплавания 1981 г.

—капитан-директор РТМ-С «Шайдурог.

—капитан-директор РТМ-С «Борис Алексеев».

1983 г.

—капитан-наставник отдела мореплавания ЧПОРП «Антарктика».

1984 г.

—заместитель генерального директора ЧПОРП «Антарктика» по безопасности мореплавания.

1985 г.

1986–1992 гг. —начальник службы безопасности мореплавания ЧПОРП «Антарктика», капитан РПК.

1992–1995 гг. —директор флота АРК «Антарктика».

—переход на работу в Морской флот.

1995 г.

• Медаль «За трудовую доблесть» (1984 г.).

Стать моряком решил после захватывающих рассказов преподавателя производственного обучения о своем друге-моряке. Окончив среднюю школу, уезжаю в Одессу с единственным желанием поступить в высшее инженерное морское училище. Успешно сдаю вступительные экзамены в ОВИМУ, однако не прохожу по конкурсу. В этот период в ОМУ РП имелся недобор 200 абитуриентов, и мое страстное желание стать моряком явилось причиной моего зачисления в курсанты на основе экзаменационного листа ОВИМУ. Мечта сбылась. В период учебы были две замечательные плавпрактики: на АКФ «Советская Украина» и транспортном рефрижераторе «Югрыбхолодфлота». В 1968 году, окончив с «отличием» мореходное училище, получаю направление в УАКОРФ, г. Одесса.

В то время китобойная флотилия «Советская Украина» была полностью укомплектована штурманским составом, который работал по много лет на своих должностях. Стать штурманом — это значит стать счастливчиком. Однако управление АКОРФ тогда интенсивно пополнялось рыболовными траулерами типа «Атлантик» и очень требовались рыбацкие специалисты.

Данное обстоятельство послужило причиной моего быстрого карьерного роста от матроса 2-го класса до капитана.

После поступления на заочный факультет ОИИМФа в 1974 году меня назначают капитаном СРТМ «Полет», получаемого из новостроя для работы в Советско-Йеменской экспедиции.

В 28 лет я стал самым молодым капитаном в объединении с дипломом ШДП. Мои наставники и руководство сказали мне: «... мы считаем, что ты справишься». И моим первым экзаменом на зрелость как капитана стал самостоятельный заход судна ночью в Ильичевский моррыбпорт после лоцманской проводки из Херсонского судостроительного завода. На мою просьбу выслать лоцмана для захода в порт, был получен ответ от капитана портнадзора: «На такие «суперлайнеры» лоцманов не направляем, заходите самостоятельно». И тут вдруг все огни навигационного обеспечения, входных створов в порт в моих глазах «смешались» воедино и входной фарватер стал слишком «узкий». Одно дело быть за широкой спиной капитана или следовать под проводкой лоцмана, а тут впервые командовать судном самостоятельно, с осознанием того, что никого нет позади и надо полагаться только на свой малый опыт и оправдывать доверие своих наставников. После захода в порт почувствовал себя в душе намного «старшим» и более ответственным человеком. Этот случай явился очередным шагом повышения уровня личного самосознания, позволившего успешно осуществить переход судна вокруг Африки в Йемен с заходом в инпорты.

Далее судно довольно рентабельно работает на лове лангуста и каракатицы, что послужило причиной моего назначения старшим капитаном совместной экспедиции и рекомендацией дальнейшего перехода на береговую работу в составе руководства от Советской стороны. Второе предложение, как потом выяснилось, стало неосуществимо по причине отсутствия высшего образования. Вот тогда я пожалел, что не получил высшего образования.

Тем не менее, успешная работа в Йемене позволила накопить определенный опыт работы в интернациональных экипажах и послужила толчком дальнейшего профессионального роста.

9 июля 1975 года получаю диплом КДП от капитана Севастопольского морского рыбного порта и назначаюсь капитан-директором РТМ-А «Балта», на котором постоянно работаю до мая 1980 года. В 1981 году успешно заканчиваю институт по специальности «Эксплуатация водного транспорта» и становлюсь начальником отдела мореплавания.

В июне 1982 года назначаюсь капитан-директором РТМ-С «Шайдурово». Судно успешно ведет промысел в Юго-Восточной Атлантике и Атлантической части Антарктики, занимая призовые места среди судов Минрыбхоза.

ЧПОРП За успехи в работе 24 февраля 1983 года награжден медалью «За трудовую доблесть».

31 мая 1983 года перехожу работать капитан-директором на РТМ-С «Борис Алексеев». 11 января 1984 года меня назначают капитаном-флагманом отряда флагманских специалистов.

7 мая 1984 года возвращаюсь в отдел мореплавания капитаном-наставником, а 10 января 1985 года назначаюсь заместителем генерального директора по безопасности мореплавания — начальником отдела мореплавания.

С 1985 года по 1992 год периодически работаю капитаном ремонтно-подменного экипажа в различных инпортах, в 1990 году Минрыбхозом СССР был назначен старшим капитаном судов МРХ в порту Лас-Пальмас.

С 1 сентября 1992 года возвращаюсь в службу безопасности мореплавания в должности начальника.

24 июня 1993 года награжден медалью «Ветеран труда». В связи с реорганизацией объединения 3 июня 1994 года получаю должность заместителя директора флота, а с 1 августа 1994 года — директор флота АРК «Антарктика».

Анализируя свою работу в системе Минрыбхоза СССР и после распада Союза, могу отметить большую профессиональную рыбацкую школу и перспективность планомерной рабо- ты промыслового флота в составе Министерства и полное забвение этого труда в настоящий период независимой Украины. Отрасль, к большому сожалению всех ветеранов рыболовного флота, брошена на самовыживание. Это обстоятельство явилось одной из причин моего перехода в марте 1995 года в систему Министерства морского флота.

За долголетний труд в морской отрасли 7 июня 1996 года награжден медалью «300 лет Российскому флоту». Свой профессиональный опыт с большим удовольствием передаю молодым судоводителям и своим сыновьям (Андрею и Максиму), которые к большому сожалению, вынуждены работать под иностранным флагом, а не на отечественных судах независимой Украины.

И еще одно обстоятельство. В период Союза ССР ветераны китобойного и рыбопромыслового флота до конца своей жизни находились под пристальным вниманием системы Минрыбхоза, чего нельзя сказать о нашей Украине.

Являясь капитаном среднего поколения, продолжаю поддерживать тесные отношения с капитанами-ветеранами китобойного промысла и молодыми капитанами, которые являлись ранее подчиненными по службе. Мы регулярно организовываем встречи капитанов ЧПОРП «Антарктика» в трех поколениях. Это позволяет сохранить хорошие традиции и передачу нашего опыта будущим поколениям капитанов.

Заканчивая свой сухой автобиографический очерк, хотел дополнить его веселым эпизодом, который произошел в период моей работы на СРТМ «Полет».

Все началось с того, что послышался очень сильный металлический грохот в каюте капитана, которая расположена над рыбным цехом судна. Первая мысль, которая пришла мне в голову — произошел конфликт между йеменскими и советскими моряками. Быстро достигнув помещения рыбцеха, обнаруживаю следующее. Наш советский моряк стоит в центре рыбцеха, а вокруг него стоит 10 йеменских рыбаков из совместного экипажа. Каждый из них держит в одной руке пустую алюминиевую блокформу, а в другой задрайку. Наш моряк запевает песню, содержание которой начинается с фразы «...Манька дома, Ваньки нет», а арабы после этого подпевают хором «...Ванька дома, Маньки нет». Все это повторяется многократно с темпераментным постукиванием задрайки о блокформу после каждого запева и припева, а также коллективной подтанцовки в арабском стиле. Все это напоминало выступление художественной самодеятельности.

Как потом выяснилось, в период свободного времени при заморозке лангуста, наш моряк решил «русифицировать» песни, которые арабы часто поют в период своего отдыха, используя барабан. Такие «совместные» песни мы использовали потом неоднократно, что способствовало дружбе и успешной работе. ЧПОРП Капитан Игнатьев Н. С. с сыновьями Максимом и Андреем Родился 9 февраля 1928 года в Астраханской области 1945–1946 гг. —Астраханская мореходная школа.

1946-1947 гг. —закончил курсы штурманов малого плавания УКК Каспийского пароходства «Рейдтанкер» Минморфлота 1949–1951 гг. —3-й, 2-й помощник капитана МБ «Бесстрашный», «Багратион».

1952–1966 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана —заканчивает заочно судоводительский факультет ОВИМУ. Инженер-судоводитель.

1967–1968 гг. —капитан китобойцев «Дивный», «Дерзкий».

1968–1969 гг. —заместитель по промыслу, капитан-дублер АКФ «Советская Украина» (КМД Моргун Борис 1970–1986 гг. —капитан-директор АКФ «Советская Украина».

1987–2000 г. —капитан-наставник ЧПОРП «Антарктика».

• Награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

ЧПОРП Дмитрий Филиппович Родился 29 июля 1918 года в Одессе 1941–1945 гг. —участник ВОВ.

—курсы штурманов при АКФ «Слава».

1947 г.

1950–1954 г. —мореходное училище ММФ в Одессе.

1956–1962 гг. —капитан китобойного судна № 8 и других АКФ «Слава». Капитан-директор 1962 г.

1965 г.

1970–1976 гг. —капитан Севастопольского морского • Вышел на пенсию и уехал в Москву.

• Награжден орденом Красной Звезды, медалями, в т. ч. «За отвагу», «За оборону Ленинграда», «За победу в ВОВ 1941–1945 гг.».

Спускаясь по невидимым ступеням, Родился 23 декабря 1923 года в селе Нововладимировке Голопристанского района Херсонской области 1941–1943 гг. —ЧМП, г. Одесса, матрос 1-го кл. на ледоколе «Торос», п/х «Красный флот» и др.

1943–1952 гг. —боцман п/х «Стахановец» в/ч 45673.

1952–1954 гг. —2-й помощник капитана МБ-38.

1956–1958 гг. —старший помощник капитана СРТ 151.

1958–1960 гг. —окончил Мурманскую ШУКС.

1960–1970 гг. —капитан СРТ-4218, 4202, 706, 723.

1970–1976 гг. —переведен в Одессу в УАКОРФ. 2-й помощник капитана РТМ-А «Венера-4», китобойцев 1978–1980 гг. —капитан СРТМ в НДР Йемен, порт Аден.

1980–1998 гг. —капитан РПК за рубежом и в Одессе.

• Награжден орденом Отечественной войны, орденом Красной Звезды, орденом Богдана Хмельницкого, орденом «За мужество» III степени, а также медалями.

ЧПОРП У моих родителей было четверо детей. Кроме меня — два старших брата и младшая сестра. Семья наша была дружная и работящая, а хозяйство — большое и крепкое. С детства нас приучали к труду и ответственности за порученное дело.

В конце 1928 года, спасая наше добро, трагически погиб отец. Наша мама стала вести хозяйство самостоятельно, мы хоть и были малы, дружно помогали ей. Помогали и родствен- ники, чем могли. Но с каждым годом становилось все хуже и хуже. В 1932 году мать, оставив нас на деда, уехала в Одессу. Ей удалось устроиться в прислуги к первому секретарю горкома партии. Присылала нам в село денег и продуктов, сколько могла, это помогло выжить в то голодное время.

Летом 1934 года стало еще хуже. По рассказам деда, земли наши херсонские были богаты и родовиты. А тем летом проблемой было что одеть, в чем ходить и, самое главное, что есть. Собрав нехитрые пожитки, мы, во главе с дедом Захаром, отправились в Херсон. До Голой Пристани шли целый день, а это сорок верст, делая небольшие остановки. Обгоняло нас много различных подвод, но никто так и не остановился, чтобы нас подвести. В то лето люди были голодные и безразличные.

Утром, сев на колесный пароход, мы добрались до Херсона. Здесь дед Захар посадил нас на п/х «Котовский», который и доставил нас в Одессу. На пароходе я первый раз увидел бескрайнее море, вот тогда и появилось мое желание стать моряком. В Одессе мама смогла достать нам направления в детский дом. Старшего брата Михаила отправили в детдом г. Новороссийска, а брата Василия, сестру Раису и меня направили в детский дом Одессы, который тогда был на улице Комсомольской (Старопортофранковской), 2. В марте 1935 года наш детдом переехал в город Бобринец Кировоградской области, в детдом № 2.

Летом 1938 года, по возрасту, моего брата Василия отправили в Одессу к матери, где он устроился в ЧМП (Черноморское морское пароходство) на теплоход «Белосток». 25 августа 1940 года закончилось и мое время учебы в детдоме, пришла пора возвращаться в Одессу.

Хочется поблагодарить тех людей, которые были рядом с нами, от директрисы, Ливертовской Марии Львовны, и до нянечек, которые в те годы, несмотря на многие трудности, согревали наши детские души, делясь своим теплом.

В начале осени 1940 года моего брата Василия призвали в ряды РККА (Рабоче-Крестьянской Красной Армии), и он помог мне устроиться в ЧМП на свой т/х «Белосток» в должности матроса-ученика. Было это 26 сентября 1940 года. Так начиналась моя трудовая морская жизнь.

Война застала меня на «Белостоке». 21 июня мы пришли из очередного рейса Одесса — Мариуполь — Батуми и ошвартовались у старо-крымского пирса. 28 июня наш теплоход был передан под Военно-морской флаг, а нас отдел кадров ЧМП направил в разные места. Группу матросов, в том числе и меня, командировали в город Таллинн для перегона наших судов в Ленинград. Но со мной произошел казус. Я опоздал на несколько минут на вокзал и увидел хвост уходящего поезда. Только через много лет, в 90-х годах, я узнал подробности того трагического перегона наших судов, детально описанного в книге Игоря Бунича «Таллиннский переход».

Вернувшись в отдел кадров ЧМП, получил новое назначение. 8 июля 1941 года я прибыл на ледокол «Торос» матросом 1-го класса. В это время «Торос» стоял на текущем ремонте в летнем режиме. Ремонт производили своими силами, т. к. многие заводские специалисты были призваны на фронт. Сильно запомнился первый массовый налет на Одессу 22 июля. Наш корабль перенес его без потерь и повреждений. Потом будет много разных налетов и обстрелов, но первое впечатление четко осталось в памяти.

Стахановскими темпами закончили ремонт и 1 августа ушли в Херсон за плавучим доком.

6 августа «Торос» вышел из Херсонского порта, имея на буксире железо-бетонный плавучий док. В помощь из Николаева пришел буксир «Мартиец», и мы успешно прибыли в Одессу. Набрав воду для котлов в Арбузной гавани, поздно вечером 13 августа, когда док был загружен 39 паровозами и семьями железнодорожников, «Торос» с помощью буксиров вывел его из акватории порта.

В час ночи 14 августа вместе с буксиром «Мартиец» мы начали буксировку. Порт назначения Николаев. В 3 часа ночи подошел к нам торпедный катер и передал пакет с предписанием следовать в Новороссийск. Около 4-х часов утра док дал течь и стал тонуть. Решили вернуться в Одессу. С рассветом налетели юнкерсы. До 7 утра было совершено 5 налетов.

Хотя прямого попадания не было, но от близких разрывов док стал тонуть еще быстрее. Сняв 206 беженцев, вместе с буксиром мы вернулись в Одессу. 18 августа л/к «Торос» принял на буксир недостроенный теплоход «Труд», груженный оборудованием судоремонтного завода им.

А. Марти с семьями рабочих. Мы вышли из Одессы в сопровождении морских охотников и взяли курс на Мариуполь. На ледоколе «Торос» я прослужил до 2 октября 1941 года, занимаясь буксировкой плавдоков, барж, кораблей, перевозя стройматериалы, боеприпасы и солдат.

В свободное от переходов время мы занимались мелкими ремонтами.

Забегая вперед, скажу, что в начале двухтысячных годов по одному из одесских телеканалов шла передача, где ведущая у здания городской Думы брала интервью у группы немцев, приехавших в наш город по приглашению мэрии. Один из немцев вспоминал, как он, летчик Люфтваффе, летом 1941 года где-то здесь в Одессе бомбил плавучий док с паровозами и позже видел его затопленным. Он приносил свои извинения одесситам, говоря, что была война, и он выполнял приказ. Вот так по телевизору я встретился со старым «знакомцем».

3 октября я был командирован рулевым матросом 1-го класса на теплоход «Красный флот». На нем мы ходили по маршрутам Керчь — Ейск, Керчь — Приморско-Ахтарск, Керчь — Темрюк, Керчь — Новороссийск.

В Керчь мы везли боеприпасы, продовольствие, солдат, обратно везли раненых. Со второй половины октября стали появляться фашистские самолеты. Пользуясь тем, что на многих гражданских судах вообще не было средств ПВО, и нашей авиации тоже не было видно, они безнаказанно охотились за нашими судами. Много раз нам приходилось ремонтировать наш корабль. Заделывали отверстия от пуль и осколков, восстанавливали фрагменты фальшбортов и надстроек.

12 мая 1942 года в составе груженного каравана и под охраной конвоя мы шли в Керчь.

С рассветом налетело много самолетов. В 8 часов 28 минут, при входе в Керченский пролив, одна из бомб разорвалась прямо под бортом, и наш корабль стал тонуть.

Капитан приказал мне: «Право руля» и судно стало уклоняться вправо, выходя из канала, пока не коснулись грунта. Минут через 10–15 к нам подошел сейнер и стал переправлять солдат и команду на берег к причалу селения Капканы.

Добравшись до Новороссийска, где находился отдел кадров ЧМП, я получил направление на буксир «Симеиз», куда и прибыл 27 мая 1942 года. Снова мы стали заниматься буксировкой грузов. В одну сторону живую силу и боеприпасы, в обратную сторону раненых. Почти год я прослужил на буксире, до 6 апреля 1943 года.

В тот день мы тянули баржу с боеприпасами и десантниками. Это был 14 рейс на «Малую Землю». Разогнав баржу, под самым берегом мы резко разворачивались, сбрасывая трос, уходили в море. Но не успели мы отойти на 150 метров от места разворота, под нами сработала магнитная мина. Меня и еще двоих моих товарищей подобрал сейнер, остальную часть команды, которые остались в живых, вместе с капитаном подобрал морской охотник. Не прошло и минуты, как под охотником разорвалась подводная мина большой мощности. ЖиЧПОРП вых на поверхности мы не видели. Так погиб мой капитан, наставник, учитель и плюс к этому мой родной дядя Вечный Василий Алексеевич.

Некоторое время я был на подсмене. 3 июля 1943 года был направлен на пароход «Стахановец» матросом 1-го класса. Перевозили солдат и матросов, оружие и боеприпасы, продовольствие и обмундирование. Занимались ремонтом.

За войну мне пришлось принимать участие в обороне Одессы, Керчи, Новороссийска и Кавказа, высаживать десанты в Феодосии, в Керчи и на «Малую Землю». В конце июля 1944 года мы пришли в Одессу.

Победу я встретил со своими боевыми товарищами в Одесском порту на п/х «Стахановец». 8 мая 1945 года, поздно вечером, поднялась стрельба со всех видов оружия. Все вокруг обнимались, махали руками, кричали «Ура!». Стоя на мостике, стрелял из ракетницы и я, выпуская один за другим разноцветные шары в мирное Одесское небо.

В октябре 1945 года был откомандирован в Германию, город Гамбург, для перегона судов В Гамбурге я был направлен на т/х «Сергей Лазо». На этом теплоходе я познакомился со своей будущей женой и матерью моих троих детей, Бердниковой (Клименко) Александрой Титовной, которая была направлена в Гамбург Ленинградским морским пароходством в должности 4-го помощника капитана (переводчиком). До осени 1954 года служил на разных судах ЧМП. Нам приходилось ходить в разные порты Черного моря: Констанцу, Варну, Бургас, Константинополь. Также ходили в Крым и на Кавказ.

В октябре 1954 года, подписав контракт, перевелся в город Мурманск. В «Мурмансельде» я проработал почти 16 лет. Учился ловить рыбу тралом и кошельком, перенимая опыт у старших товарищей. Также учился в ШУКСе, в группе штурманов дальнего плавания. Заочно закончил Мурманское мореходное училище РП, потом курсы повышения квалификации.

Вот выписка из еженедельника «Рыбный Мурман»:

«КЛИМЕНКО Евгений Андреевич, капитан-промысловик. В начале 1960-х годов возглавлял экипажи траулеров «Пахтусов» и «Забияка». Руководимый им СРТ № 4218 признавался лучшим по флоту среди экипажей средних рыболовных траулеров. Был «универсальным» капитаном, добиваясь успеха как на промысле сельди в Северном море, так и на промысле трески в Баренцевом. Одним из первых на Северном бассейне вызвал на соревнование сахалинцев — СРТ «Напор». Обмен информацией о трудовых победах, чувство сопричастности к решению масштабных задач позволили морякам и в Ледовитом и в Тихом океанах успешно работать и дать стране больше рыбы».

В июле 1970 года закончился мой контракт с «Мурмансельдью». Я переводом вернулся в Одессу, но не в ЧМП, а в ЧРПО (Черноморское рыбопромысловое объединение) «Антарктика».

Мне пришлось служить на разных судах. Дважды ходил в экспедиции китобойной флотилии «Советская Украина» на китобойцах к/с № 31 «Беспокойный» и к/с № 34 «Вдумчивый». Неоднократно ходил в промысловые рейсы с рыбопромысловой флотилией «Восток». Обучал йеменцев работе на СРТМах. И так до 8 мая 1998 года, когда я в последний раз сошел по трапу на берег. За спиной остался пройденный путь от матроса-ученика до капитана дальнего плавания, путь длиною в 57 лет и 8 месяцев.

Капитаны Гарманов Геннадий Николаевич, Живора Николай Данилович, ЧПОРП СРТ-151 «Аксай» (старпом Клименко Е. А.), Атлантика, 1956 год Николай Григорьевич Родился 29 сентября 1958 года в городе Василькове Киевской области 1975–1981 гг. —Мурманское ВИМУ, судоводительский факультет.

—направлен в ЧПОРП «Антарктика», гог.

1981–1986 гг. —4-й, 3-й, 2-й помощник капитана на 1986–1990 гг. —старший помощник капитана на РТМ-С «Капитан Пургин», РТМК-С «Капитан Орликова».

1990–1995 гг. —капитан-директорРТМ-С «Гром», 1995 г.

1996–1998 гг. —капитан-директор РТМ-А «Венера-4».

1998–2004 гг. —капитан-директор БАТ-М «Капитан Буга».

2004–2011 гг. —капитан-директор БАТ-М «Валерий Кравченко» (бывший «Капитан Соляник»), РТМК-С «Юпитер» (бывший «Капитан Лабунец»), РТМК-С «Борис Деревянко» (бывший «Иван Родился 7 июня 1939 года в городе Москве 1952–1954 гг. —клуб юных моряков, г. Москва (сигнальщик, старшина шлюпки).

1954–1958 гг. —ОМУ РП, судоводительское отделение.

1958-1959 гг. —направлен в АКФ «Слава», г. Одесса, 1960–1968 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана 1968–1971 гг. —служба в Северном ВМФ, г. Североморск, командир батареи крейсера 1971–1974 гг. —УАКОРФ.2-й помощник капитана 1974–1976 гг. —старший помощник капитана СРТМ «Ромб», капитан СРТМ «Альциона» в Советско-Йеменской экспедиции.

1977–1986 гг. —капитан СРТМ, старший помощник на РТМ-А ЧПОРП «Антарктика».

1986–1995 гг. —капитан-директор РТМ-А «Измаил», РТМ-А «Николаев».

—вышел на пенсию и работал в Ильичевском торговом порту капитаном бункеровщиков.

—старший преподаватель в Одесской национальной морской академии, факультет «Морское ЧПОРП Родился 16 сентября 1945 года в селе Вертокиевка Житомирской области 1963–1967 гг. —Одесское мореходное училище рыбной промышленности.

—направлен в УАКФ, г. Одесса, назначен 1967 г.

«Выдержанный» АКФ «Советская 1968–1977 гг. —работал 3-м, 2-м, старшим помощником капитана на рыболовных судах 1977–1980 гг. —капитан-директор РТМ-А «Апшерон».

1980 г.

—главный штурман отдела безопасности мореплавания.

1981 г.

1982–1988 гг. —капитан-директор РТМ-А «Львов».

—заочно окончил Одесское высшее инженерно-морское училище.

1986 г.

1988–1991 гг. —капитан-директор РТМ-С «Борис Алексеев».

1991–1995 гг. —капитан-наставник, главный штурман ЧПОРП «Антарктика».

—начальник промыслового района зоны Марокко.

1995 г.

1996–2001 гг. —капитан различных судов под иностранным флагом (танкер, сухогруз) 2001 г.

В 1986 году на отряд советских судов, работающих в зоне острова Кергелен, была установлена квота вылова нототении в размере 120 тонн. В виде прилова отряд уже выловил более 80 тонн. Выгрузив рыбопродукцию в бухте Морбиан, судно вышло на промысловые глубины и произвело траление на восточном склоне шельфа острова. Поймали около 30 тонн. По указанию французского наблюдателя, согласно правилам рыболовства в зоне о. Кергелен, судно покинуло квадрат и продвинулось на 50 миль западнее. Произвели постановку трала.

Через полчаса резко налетел сильный шквалистый ветер, увеличилось волнение моря, потемнело небо. Начали подъем трала, скорость судна упала и первые высокие океанские волны принесли большую колонию пингвинов. Как только сетная часть донного трала вышла на слип судна, пингвины плотным слоем на всю ширину слипа, как по команде, пошли на борт судна. Остановить эту массу мы не смогли. По окончании выборки трала вся главная палуба судна была заполнена пингвинами, а улов составил более 20 тонн нототении. Благодаря тому, что на борту судна находился старший наблюдатель Департамента заморских территорий Франции и два траления были выполнены в строгом соответствии с правилами рыболовства в зоне о. Кергелен, судну удалось избежать серьезных неприятностей из-за превышения установленной квоты, а экипаж еще несколько дней вытягивал пингвинов из труднодоступных мест на главной палубе.

ЧПОРП Анатолий Гаврилович Родился 12 декабря 1928 года в городе Лобинске Краснодарского края 1946–1951 гг. —Одесское мореходное училище ММФ, судоводительское отделение.

1951–1952 гг. —3-й помощник капитана в Дунайском 1952–1953 гг. —переведен 2-м помощником капитана 1954–1958 гг. —переведен в УАКФ «Слава», г. Одесса, 1958–1962 гг. —получил диплом КДП, старший помощник капитана на к/с № 14, к/с № 34.

1962–1978 гг. —капитан к/с № 46 «Дивный», к/с № 36, 1978–1983 гг. —старший помощник капитана СРТМ.

1983–1990 гг. —капитан ремонтно-подменных экипажей.

1991 г.

1991 г.

Родился 27 июня 1936 года в городе Очакове в семье 1954–1958 гг. —ОМУ РП, судоводительское отделение.

1959–1973 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана 1980-1981 гг. —капитан патрульного судна в СьерраЛеоне.

1982–1984 гг. —старший помощник капитана АКБ «Советская Украина».

1985–1987 гг. —капитан к/с № 43 «Гремучий», китобоец занял 1-е место по итогам рейса.

1987–1991 гг. —капитан РПК, город Аден.

1991–1993 гг. —групповой инженер службы эксплуатации ЧПОРП «Антарктика».

1993–1995 гг. —капитан-директор РТМ-А «Львов», РТМ-А «Балта» отстойного каравана.

ЧПОРП Анатолий Степанович Родился 20 июля 1913 года в городе Очакове —окончил школу юнг в г. Туапсе, юнга, 1928 г.

Ованесов», п/х «Эмба»; закончил курсы и получил диплом судоводителя —перевелся во Владивосток в Совтанг.

кер. 3-й, 2-й, старший помощник капитана. Обучаясь заочно, сдал экзамены —участник Японской войны в качестве 1945 г.

главстаршины бригады торпедных катеров.

1946–1965 гг. —перевелся в Одессу. Капитан китобойцев «Слава-1», «Слава-4», «Гуманный-44». Капитан-дублер АКФ «Слава».

1965–1966 гг. —капитан-директор АКБ «Слава».

—22 апреля последний день промысловой работы АКФ «Слава» в водах Южного полушария.

1966 г.

Под руководством КМД Лабунца А. С. КБ «Слава» и 6 китобойцев были перегнаны на Дальний Восток.

1968–1970 гг. —капитан-дублер, капитан-директор АКБ «Советская Украина».

—начальник отдела мореплавания, заместитель генерального директора.

1971 г.

1982 г.

• Имеет награды: орден Ленина, орден Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почета», медали.

Внук — Лабунец Юрий Евгеньевич (1980 г. р.), в настоящее время 2-й помощник капитана.

(1985 г. р.), в настоящее время 2-й механик.

Племянник — Лабунец Сергей Викторович (1939 г. р.), механик 1-го разряда. Старший механик с 1968 года. Сейчас на пенсии.

Внучатый племянник — Лабунец Виктор Сергеевич ЧПОРП (1962 г. р.), в настоящее время старший помощник капитана.

Василий Тимофеевич Родился 19 октября 1946 года в селе Марамоновка Дондюшанского района Молдавской ССР 1964–1968 гг. —ОМУ РП, судоводительское отделение. Путевку в жизнь дал земляк — Присакару Г. А., капитан дальнего плавания АКФ «Советская Украина».

—направлен в ЧПОРП «Антарктика» маг.

—назначен 3-м помощником капитана 1969 г.

1970–1975 гг. —работал 2-м помощником на судах РТМ-А «Взморье», «Артек», «Ильичевск».

1975–1976 гг. —ст. помощник на РТМ-С «Форос».

1977–1979 гг. —окончил заочно ОВИМУ по специальности инженер-судоводитель. Назначен капитан-директором на РТМ-А «Ильичевск».

1979–1981 гг. —капитан-директор РТМ-С «Тропосфера», «Капитан Пургин», «Борис Алексеев», «Гарпунер 1982–1986 гг. —начальник отдела мореплавания ЧПОРП «Антарктика».

1987–1992 гг. —начальник Азчерморинспекции Северо-Западного района Черного моря. После ликвидации инспекции снова назначен начальником отдела мореплавания ЧПОРП «Антарктика».

—заместитель генерального директора в частной судоходной компании, капитан в греческой 1992 г.

компании «Ласкаридис ШИП-Г» на транспортных рефрижераторах «Сароник Бэй», «Фрио Посейдон», «Пролив Виктория», «Камчатский пролив», «Фрио Атлантик 1».

2011 г.

• Награжден орденом «Знак Почета» (1981 г.).

Во время прохождения первой плавательской практики на китобойном судне «Бесшумный-29» в период перехода из Одессы в район промысла я периодически приходил на мостик и стажировался на руле, а мой сокурсник, Саша Рыбкин, на мостик поднимался, но на руле не стоял. И вот после выхода из Красного моря и следовании в Индийском океане как-то старший помощник капитана Майчук Николай Платонович (впоследствии генеральный директор СПОРП «Атлантика») попросил Рыбкина постоять немного на руле, пока он спустится в штурманскую рубку и проверит местоположение судна.

Когда старпом ушел, Рыбкин стал на руль. Через некоторое время китобоец на полном ходу начал разворачиваться через правый борт и получил крен, вследствие которого несколько вентиляторов, которые были установлены в иллюминаторах личного состава, были залиты водой, а с мостика послышался крик «Караул, помогите!». Почти весь экипаж выскочил на палубу, думая, что начался китобойный промысел. Я в это время помогал повару накрывать столы в кают-компании и разложил на столах тарелки со сливочным маслом. В результате резкого крена тарелки слетели со столов, масло оказалось на палубе, я взял мокрую швабру и вытер это масло (размазал по палубе). В кают-компанию зашел электромеханик с солидным брюшком и из-за крена поскользнулся и оказался под столом, его «заклинило» там так, что потом два моряка с трудом его вытащили.

В том же рейсе мы попали за сороковыми широтами в такой шторм, что он мне запомнился на многие годы, крен судна достигал 40–50 градусов и моряки вынуждены были привязываться к койкам, чтоб не упасть, китобоец зарывался в воду так, что на верхнем мостике вахтенные стояли по пояс в воде. В результате шторма сорвало со штатного места спасательную шлюпку, и только чудом удалось ее удержать, а корпус судна в районе шлюпочной палубы получил трещину, и вода «гуляла» в коридоре жилых помещений. Потом бригада сварщиков несколько дней укрепляла корпус.

ЧПОРП Родился в 1939 году в селе Соболевке Гайсинского района Винницкой области 1957–1961 гг. —окончил Одесское мореходное училище технического флота, судоводительское отделение.

—получил диплом штурмана малог.

го плавания, начал трудовую деятельность штурманом в управлении 1969–1975 гг. —окончил заочно Калининградский промышленности и поступил в Черноморское производственное объединение рыбной промышленности «Антарктика». 3-й, 2-й помощник капитана на РМТ-А. 2-й помощник капитан-директора РПБ «Восток». Старший помощник капитана на рыболовных траулерах.

1975–1977 гг. —назначен капитан-директором РТМ-А «Днепродзержинск», на котором успешно работал.

И вот протяжно и простудно Гудок прощальный прокричал.

И капитан с родного судна Сошел уныло на причал.

Родился 7 января 1923 года на Харьковщине ник на СРТ Калиниградского управления экспедиционного лова.

плавания, старший помощник капитана на китобойце № 2 АКФ «Слава», —заместитель капитан-директора АКФ «Слава».

—генеральный капитан-директор флотилий «Советская Украина» и «Слава».

—9 января погиб в Антарктике на борту АКБ «Советская Украина», похоронен на втором кладг.

• Награжден орденом Красной Звезды (1943 г.).

• присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали ЧПОРП Родился 22 сентября 1938 года в городе Балта Одесской области 1957–1961 гг. —ОМУ РП, судоводительское отделение.

1961–1969 гг. —направляется в Мурманский траловый флот. Получает рабочий диплом штурмана малого плавания и назначается 3-м, 2-м, старшим помощником капитана СРТ-300 (Логгер), осваивал дрифтерный, траловый, кошельковый, близнецовый лов (сельди, трески, окуня, сайки, пикши).

—переводится в УАКОРФ, г. Одесса, старг.

шим помощником капитан-директора —капитан-директор РТМ-А «Днепрог.

1971–1972 гг. —промысловый помощник капитана-директора РПБ «Восток».

1972–1982 гг. —капитан-директор РТМ-А «Пролив», РТМ-А «Буревестник».

1982–1997 гг. —капитан-директор РТМК-С «Капитан Орликова», РТМК-С «Капитан Лабунец».

—вышел на пенсию с орденом «Знак Почета».

1997 г.

Я начинал трудовую деятельность матросом на танкерах и пассажирах в ЧГМП.

После окончания ОМУ РП в 1961 году попал по распределению в Мурманск. Работал на СРТ (логгерах) от третьего до старшего помощника капитана. Благодаря рыбакам-поморам освоил дрифтерный, траловый, кошельковый и близнецовый лов. Работал в Северной Атлантике, Баренцевом море.

В 1969 году был переведен в Одесское управление китобойного и рыболовного флота на должность старпома на суда типа «Атлантик», т. к. Одесса начала получать рыболовные суда из ГДР, а специалистов не хватало.

Сразу после оформления на работу улетел в Штральзунд (ГДР) на приемку РТМ-А «Днепродзержинск».

В 1971 году после беседы с капитан-директором Барановым И. А. получил приглашение на приемку РПБ «Восток» в должности промыслового помощника. Базу «Восток» и суда РДС (рыбодобывающие суда) мы изучали и осваивали на Адмиралтейском заводе Ленинграда в течение 8 месяцев. Затем ходовые испытания базы и 2-х экспериментальных РДС. Время было зимнее (конец ноября, декабрь). Финский залив, а затем и Балтика, начали покрываться коркой льда. Мне пришлось участвовать в испытаниях РДС, т. к. у заводчан не было капитана на РДС для испытаний. Работа была очень сложная и напряженная. В 8 утра нас (два РДС, 5 человек экипажа на каждом) спускали на воду для отработки различных задач. Погода была штормовая, со снежными зарядами и морозом. Питались, как правило, сухим пайком, т. к.

что-либо подогреть из продуктов было негде. Когда ударили морозы посильней, наши испытания усложнились, т. к. стеклопластиковые корпуса льдом начало резать, и РДС начали терять мореходность. Спуски РДС прекратили, и 20 декабря нас (два экипажа РДС) отправили в порт постройки ПЭЛУ для ремонта. Это был первый сигнал для конструкторов о недоработке проекта первых РДС (они назывались «Надежда»). Переход из Финского залива через весь Питер по Неве в ночное время под всеми мостами до самой Онеги оставил сильное впечатление.

Ведь мы привыкли к открытым водам морей и океанов, а здесь такая красота: огромный город с двух бортов, штиль и тишина. Вот такое бы плавание!

Затем приемка всех 14 РДС на заводе-изготовителе и выход в первый промрейс. Освоение плавбазы и РДС было сложным и мучительным. Надо было доказать, что добывающий флот базы способен обеспечить ее рыбой (250-300 т в сутки). Мне, как промысловому помощнику, приходилось постоянно находиться на борту РДС. Экипажи РДС работали сутки через сутки, а я без всякой смены, т. к. все время возникали проблемы то с кошельками, то с тралами, то с близнецами. Уснуть на РДС невозможно из-за дикого шума дизелей — два ДВС- (танковые) и вспомогач (150 л. с.), а также сильной неприятной качки, стеклопластиковые РДС болтались, как поплавки, на любой волне.

Как помощнику капитана по промыслу, мне часто приходилось вылетать на вертолете в поисках концентрации рыбы и наводить суда (РДС) на косяки. База благодаря большой скорости оперативно перемещалась в место скопления рыбы.

Добывающие суда РПБ «Восток» были рассчитаны для добычи рыбы на мелководье, раньше зона была 3 мили. Так как комплекс «Восток» строили 10 лет, правила рыболовства ЧПОРП изменились. Иностранные государства начали вводить рыболовные и экономические зоны до 250 миль. РДС для добычи рыбы на больших глубинах непригодны. Надо было доказывать конструкторам, что РДС не работоспособны на больших глубинах. Тут нам помогло, что во время нахождения на борту плавбазы в тропиках корпуса РДС начали разлагаться. В итоге представители Регистра СССР, которые постоянно находились на базе, запретили спуск их на воду.

Так и закончилась эпопея РДС на «Востоке».

После первого рейса РПБ «Восток» меня назначили капитан-директором РТМ-А «Пролив».

Работал во всех 4-х океанах. Был ударником трех пятилеток, неоднократным победителем соцсоревнований в классе судов по МРХ СССР. Награжден орденами «Знак Почета», «Трудового Красного Знамени» и 4-мя медалями.

Последние 8 лет работал капитаном на супертраулерах-консервщиках типа «Моозунд», постройки ГДР, Штральзунд, где мы освоили производство консервных банок.

Произошло это на РТМК-С «Капитан Орликова», район ЦВА, летом 1989 года. В то время испанцы уже давно отказались от «Испанской Сахары», а марокканцы стали активно претендовать на эти территории вплоть до Мавритании.

Наш промысловый флот в ЦВА имел солидную охрану и поддержку ВМФ. Где-то часов в 7 утра, в районе 22° с. ш., за пределами 12-мильной зоны, мы шли с тралом. Я только поднялся на мостик, как из дымки выскочил быстроходный катер с расчехленными пушками с боевым расчетом. Он подошел почти вплотную к борту судна, потребовал остановиться, спустить штормтрап и начал стрельбу из пушек перед форштевнем. Я дал команду спустить штормтрап и пытался выяснить ситуацию по УКВ, объясняя, что судно смогу остановить только после выборки трала, и пусть прекратят стрельбу, т. к. на судне 125 человек экипажа, а траловая команда работает на палубе. В это время 8 головорезов, одетых кто во что, но вооруженные автоматами, пистолетами и двумя пулеметами, ворвались на ходовой мостик.

Один из них представился лейтенантом военно-морских сил Марокко, потребовал ключи от радиорубки и распорядился убрать всех с мостика, кроме вахтенного штурмана. Возле меня поставил двух автоматчиков. Приказал после выборки трала следовать в кильватер за кораблем в порт Дахла. Они установили два пулемета в направлении траловой палубы.

Я сразу дал команду в машину остановить один главный двигатель. Телефоном и внутренней связью мне разрешили пользоваться. Офицер начал требовать, чтоб я дал «полный ход» 17 узлов. Я сказал ему, что быстрее не можем идти. Нужно подойти к танкеру и взять топливо. После разговора со своим командиром он сказал, что топливо возьмем в Дахле. Я даю согласие, но говорю, что для этого мне надо связаться с судовладельцем и получить добро. Он спросил — сколько мне надо времени? Ответ — 30 минут. После разговора со своим шефом он дал мне 15 минут и ключ от радиорубки. Нам хватило несколько минут:

дать аварийную РДО (радиограмму) во все адреса, дать координаты и курс следования нашему кораблю ВМФ. Марроканцы повели нас вдоль берега на Дахлу, постоянно требуя, чтоб я добавлял ход.

Дважды получил по затылку прикладом автомата, грозились расстрелять пульт управления и все приборы на мостике, продырявили два лобовых окна на мостике, стреляли из автоматов по подволоку. Командир по рации дал команду лейтенанту, чтоб стреляли мне по ногам. Я услышал эту команду, посмотрел на свои ноги и подумал: «Почему же я в шлепанцах?». А в это время наш «Бугель» (корабль ВМФ) упорно нас догонял.

Очень важным оказалось то, что на судах типа «Моозунд» имеется помещение для вахтенного, где установлен телефон, радиостанция УКВ, спикер и прочая связь. Об этом марокканцы не знали. Я туда посадил начальника радиостанции и постоянно поддерживал связь с «Бугелем», передавая и получая информацию. Погода нам способствовала, мы шли почти в постоянной дымке. Когда наш «Бугель» подошел на 1 милю по корме, то начал стрельбу главным калибром через наш корпус вперед по курсу. Лейтенант-марокканец услышал стрельбу и стал запрашивать свой корабль. Потом выскочил на крыло, увидел наш «Бугель» и 224 начал орать по рации «Рашен милитари». Схватил меня за шиворот, врезал рукояткой пистолета по голове и потащил на крыло. А «Бугель» уже начал заходить на швартовку к правому борту. Предварительно по моей команде с правого борта были спущены два штормтрапа и все прочее для приемки нашего десанта.

Лейтенант-марокканец машет у меня перед носом пистолетом и орет: «Если ты дашь добро на швартовку, я стреляю тебя и всех, кого успеем». Забыл: во время этой эпопеи к нам высадилось еще 6 марокканцев с автоматами для проверки машины, почему нет полного хода.

Они ходили в машинное отделение, но ничего не поняли.

Пока лейтенант грозился меня расстрелять, мгновенно с двух бортов в ходовую рубку ворвались наши моряки-десантники, быстро разоружили горе-вояк на мостике, а также в машинном отделении.

Самое интересное было то, что марокканский корабль, как услышал стрельбу — врубил узлов 30 и скрылся. Наши военморы отработали на 5 баллов, хотя до последнего момента матросы считали это учебной тревогой и поняли, что это серьезно, только когда получили боекомплект к автоматам и пистолетам. Десантировались офицеры, мичмана и старшины-годки, примерно 25 человек. Насколько я был проинформирован командиром, Министру обороны пришлось брать «добро» на применение огня у Главкома тов. Горбачева. Ответ был краток:

«Действовать по обстановке». Это была первая операция такого масштаба по освобождению наших моряков.

Ввиду того, что военный корабль Марокко скрылся за горизонтом, командир группы захвата предложил мне выдать марокканцам спасательные жилеты и пустить их добираться до своих вплавь.

Я дал команду лейтенанту-марокканцу связаться со своим командиром, чтоб тот приблизился к левому борту, спустил надувной катер с одним безоружным моряком, подошел к штормтрапу и забрал своих флибустьеров.

Военморы получили заслуженные награды. Я не получил ни благодарности, ни «фитиля». И на том спасибо. Все обошлось благополучно.

В 1990 году в сентябре прибыл с экипажем на приемку РТМК-С «Капитан Лабунец». Судно было названо в честь заслуженного капитана, высокопорядочного человека и моряка, капитан-директора китобойной флотилии «Слава» Анатолия Степановича Лабунца.

Приемка судна «Капитан Лабунец» пришлась в канун 1991 года. Все происходило очень торжественно. Подъем флага, торжества и т. д. Нас сразу отправили в порт Таллинн на бункеровку. Приняли 2200 т мазута, 200 т дизтоплива и прибыли в порт Клайпеда 31 декабря года в 15.00. Погода была свежая — 6-7 баллов. Я просил руководство порта поставить меня на внутренний рейд, чтоб в спокойной обстановке встретить Новый год, т. к. на борту было ЧПОРП много жен и детей. Во всех инстанциях мне было отказано. Стали на якорь на внешнем рейде.

Дважды срывало с якоря. Пришлось стать на два якоря и держать один главный двигатель в постоянной готовности. Вот такой Новый год.

После этого, пришвартовавшись к причалу в рыбпорту Клайпеды, начали получать снабжение, прибывающее из Одессы. По просьбе моряков и моему решению, постановили освятить и окрестить пароход по лучшим русским традициям. Нашли православного священника и организовали крещение корабля. Все получилось здорово. Священник с хором в присутствии 180–200 человек освятили-окрестили все помещения корабля, начиная с капитанского мостика. Подарили мне икону «Николая Крестителя», «Иисуса Христа».

Сразу после Нового года в Литве началось непонятное действо. В магазинах нам перестали продавать абсолютно все: зубную пасту, носовой платок, мыло и т. д. Мы были в недоумении. Нас не обслуживали в кафе. 10 января 1991 года утром мы вдруг увидели в городе танки, началась какая-то стрельба. Меня вызвал капитан порта и сказал: «Анатолий Иванович, тебе надо срочно уходить из порта, иначе ты вообще не выйдешь». Я ждал снабжение из Одессы — 15 вагонов. Сразу связался с генеральным директором ЧПОРП «Антарктика» И. А. Барановым и доложил обстановку в порту Клайпеда. Мне была дана команда: «Отдавать швартовые и уходить в район ЦВА, снабжение дошлем на промысел».

Но надо было отправить в Одессу порядка 15 человек жен моряков с детьми. Благо рядом был российский порт Калининград. Я упросил капитана порта дать мне буксир для доставки членов семей моряков в Калининград. Буксир нам выделили. Сопровождать семьи моряков я послал первого помощника капитана, снабдив его спиртом, колбасой и т. п., портативной радиостанцией, чтоб он помог организовать отправку людей в Одессу. Когда он вернулся, мы сразу ушли из Клайпеды в море.

На мой взгляд, интересный эпизод произошел на промысле в 1973 году.

Мы работали на РТМ-А «Буревестник» в СВА, район ирландского шельфа, по добыче скумбрии, ставриды, сельди. Я связался с капитанами «Севрыбы», чтобы получить информацию по работе в Бристольском заливе. Ловилась очень крупная скумбрия. Мурманчане и запрыбовцы в основном выпускали филе скумбрии. Высадил десант на БМРТ «Севрыбы» для обмена опытом. Посмотрев самодельные филейные машины и выход отличной филейной продукции, мы быстро начали осваивать выпуск филе. Когда начали выдавать в суточных сводках выпуск филе скумбрии, мне пришло РДО от главного технолога «Азчеррыбы» с требованием немедленно прекратить выпуск филе скумбрии, так как на данную продукцию нет технических условий. Я взял ТУ «Севрыбы», «Запрыбы», но запрет был категоричным. Руководство «Антарктики» отмалчивалось, и мы продолжали выпуск филе. Тогда «Азчеррыба» запретила отгружать филе на наши транспорта, и нам пришлось отгрузить продукцию на Болгарию. Когда скумбрия отошла на большие глубины в океан, пришло «добро» на выпуск и увеличение выпуска данной продукции. Вот такой парадокс!

В этом же рейсе научно-поисковое судно РТМ-А «Садко» испытывало устройство «Ставрида». Это управление хода пелагического трала по вертикали (горизонту) при помощи «подкрылок», т. е. на плоскости пелагической доски имелось «окно» (2 м), посаженное на ось и поворачивающееся «верх-низ» при помощи дистанционного управления. Наподобие подкрылок на самолете. Когда РТМ-А «Садко» снимался с промысла, капитан предложил промысловикам взять эти доски со всем оборудованием и поработать в промысловом режиме. Я заинтересовался этой идеей. Но никто из капитанов взять на борт это хозяйство не мог, в связи с тем, что руководство судовладельца запрещало связываться с научниками, т. к. для освоения новой техники полагалось до 10 дней работы без суточных нагрузок.

Учитывая то, что у нас рейсовой задание было уже перевыполнено за месяц до конца промысла, я согласился взять эти доски со всем оборудованием на борт без корректировки рейсового задания. К нам на борт высадились специалисты-конструкторы, установили все оборудование, научили немного управлять этим устройством и ушли на свое судно. У нас на борту остался сотрудник ЦКБ «Азчеррыба» Колпачков Игорь, который принимал участие в испытании устройства «Ставрида».

Устройство нам очень понравилось. Экономическая выгода была очевидна. При работе пелагическим тралом на скалистых грунтах, где надо постоянно менять горизонт хода трала, не включая траловые лебедки, идут большие нагрузки на электростанцию (дизельгенераторы), износ ваерных тросов, нагрузка на главный двигатель и т. д. А устройство «Ставрида» позволяло менять горизонт трала до 150–180 м. Особенно мы это ощутили при ловле ставриды 226 в Бискайском заливе на свале. Глубины меняются через 5–10 мин. с перепадами 100–300 м.

Мы имели отличный успех. Я и штурман освоили управление ходом трала довольно быстро.

По приходу в Одессу после рейса, мы сдали доски со всем оборудованием на склад с моей личной просьбой к заместителю по снабжению — сохранить все это «хозяйство» на складе, а в следующий рейс я его заберу. И я ушел в отпуск.

Вся документация находилась у инженера ЦКБ «Азчеррыбы» И. Колпачкова.

Меня вызвали в Главк для доклада по данному устройству. Информация очень заинтересовала и понравилась. Мы внесли ряд предложений по усовершенствованию и доработке.

Тов. Закурдаев дал мне команду готовиться к докладу по этому вопросу в Минрыбхозе на совещании по обмену опытом капитанов-стотысячников. Через две недели я улетел в Москву, куда должен был прилететь из Севастополя инженер-конструктор Колпачков со всей документацией. Но он заболел, и я оказался без документации и текста доклада.

Перед выступлением у меня потребовали текст доклада для согласования, но у меня его не было. Значит, выступления не будет, так мне заявили два товарища (кто они, я не знаю, а представиться они отказались). В это время подошел заместитель министра товарищ Каменцев, спросил, готов ли я к докладу. Я ему объяснил ситуацию. Он спросил, смогу ли я без чертежей и текста доложить и осветить данный вопрос. Я сказал, что если будет доска и мел, я все нарисую и популярно доложу.

Он сказал: «Отлично, пусть капитан докладывает». Что я и сделал, но не только по «Ставриде», а и по другим вопросам промысла и нашим проблемам.

Больше мне «Ставрида» на судно не попала. Дальнейшая судьба этого устройства мне неизвестна. Вроде забрали все в КБ Калининграда, но на промысле об этом уже не было слышно.

В 1997 году ушел на пенсию. Трудовой стаж 44 года, из них 25 лет — капитаном.

С большим уважением ко всем морякам. Наилучшие пожелания и счастливого плавания!

ЧПОРП Родился 28 января 1940 года в Полтавской области 1957–1960 гг. —Херсонское мореходное училище РП.

1960–1966 гг. —работал на китобойце № 40 «Гневный» матросом, 3-м, 2-м помощником капитана.

1966–1968 гг. —переведен в Севастопольский тралфлот 3-м, 2-м помощником капитана —вернулся в ЧПОРП «Антарктика» 2-м 1968 г.

1969–1972 гг. —старший помощник РТМ-А «Артек», —получил диплом КДП. Назначен капитан-директором РТМ-А «Апшерон».

1972 г.

1972–1984 гг. —капитан-директор на судах ЧПОРП «Антарктика».

1984–2005 гг. — капитан СТМ «Омало» и других судов ЧПОРП «Антарктика».

2005 г.

Родился 20 сентября 1950 года в селе Прибужаны Вознесенского района Николаевской области 1967–1973 гг. —ОВИМУ, судоводительский факультет помощником капитана РТМ-А «Венера-4» (КМД Пахомов Н. Р.).

1974–1976 гг. —2-й помощник капитана РТМ-А «Ильичевск», РТМ-С «Ворошиловград»

1977-1978 гг. —старший помощник капитана РТМ-С 1979–1985 гг. —капитан-директорРТМ-А «Львов», —заместитель генерального директора по мореплаванию и добыче.

1987–1993 гг. —капитан-директор РТМ-С «Капитан Пургин».

1994–1997 гг. —капитан-директор РПБ «Восток».

• Награжден орденом «Знак Почета» (1981 г.). Считает своим главным наставником и учителем КМД Алферова Альбина Михайловича.

ЧПОРП Родился 16 ноября 1916 года в селе Волица Хмельницкой области —окончил рабфак при индустриальном 1935 г.

1937–1939 гг. —обучался в Военно-морском училище 1939-1940 гг. —участник советско-финской войны.

1941–1945 гг. —командир дивизиона тральщиков Балтфлота. Уничтожил 4800 морских мин, 11 кораблей и 3 самолета противника.

—окончил Военно-морскую академию 1952 г.

им. Ворошилова. Командир соединений кораблей в Порт-Артуре.

—командир бригады кораблей в Севаг.

1960–1965 гг. —командир военно-морской базы в Одессе.

1965–1972 гг. —командир военно-морской базы в Поти.

1973–1991 гг. —старший капитан-наставник по ВМП В ЧПОРП «Антарктика», г. Одесса.

1991–2010 гг. —председатель Совета ветеранов ЧПОРП «Антарктика».

• Присвоено звание Герой Советского Союза с вручением орденом Ленина (1944 г.).

• Награжден орденами Красного Знамени (1948 г. и 1956 г.), орденом Нахимова (1945 г.), орденами Отечественной войны (1943 г. и 1985 г.), орденами Красной Звезды (1942 г., 1953 г., 1970 г.), орденами Богдана Хмельницкого II степени и III степени, медалями.

• Иностранные награды: два ордена Дружбы (Китай), орден Красной Звезды (чехословакия), Королевский орден Британской империи (1943 г.).

• Присвоено звание «Почетный гражданин города Одессы» (2012 г.).

1-й ряд: Клименко Е. А., Лесник, Алферов, Невмывака, Москаленко, Пахальчук, Баранов, Заперченко, Нигай, Снигур, Чепижко.

2-й ряд: Козлов, Клименко Н. Г., Семенов, Елпатов, Журавель.

Родился 13 июля 1939 года в городе Славута Хмельницкой области 1956–1957 гг. —рулевой на Днепре, г. Херсон.

1957–1960 гг. —ХМУ ММФ, судоводительское отделение.

1961–1968 гг. —направляется на Дальний Восток, 4-й, 3-й, 2-й помощник на судах Дальневосточного пароходства.

1965 г.

1968–1976 гг. —переведен в Одессу, капитан на вспомогательном военно-морском флоте.

—заочно окончил ОВИМУ, инженерг.

1976–1992 гг. —ЧПОРП «Антарктика», капитан-директор РТМ-А «Балта», РТМ-А «Венера-4» и других судов.

1992–1996 гг. —капитан-директор на болгарских судах «Океанский рыболов».

1994 г.

—преподаватель Одесской национальной морской академии.

2008 г.

Александр Сильвестрович Родился 17 октября 1937 года в городе Кривой Рог 1956–1959 гг. —служба в СА, рулевой-сигнальщик в 1959–1962 гг. —Управление Антарктических китобойных флотилий, матрос 1-го класса Украина». Командовал судном капитан Пургин А. Н., Герой Социалистического Труда, знаменитый гарпунер. После него капитаном был Кисс 1962–1964 гг. —матрос 1-го класса КБ «Советская Украина». Работал на разделке китов, потом в боцманской команде.

1964–1967 гг. —матрос 1-го класса на к/с «Защитный-51» (КМ Бакланов А. П.), к/с «Бесшумный-29»

—назначен 3-м помощником капитана к/с № 24 (КМ Зенаишвили А. М.) 1969–1976 гг. —3-й, 2-й, старший помощник капитана РТМ-А «Ильичевск» (КМД Гузенко А. Ф. и Костанди Н. Ф.) —получил диплом КДП и назначен капитан-директором РТМ-А «Буревестник».

1977–1993 гг. —капитан-директор РТМ-А «Днепродзержинск», РТМ-А «Дарьял», РТМ-А «Венера-4», РТМ-А ЧПОРП Афанасий Николаевич Родился 31 января 1902 года —начал морскую карьеру девятилетним 1911 г.

паруснике «Святой Дмитрий», ходившим из Архангельска в Норвегию.

Затем рулевым на полярных экспедиционных судах «Русанов», «Георгий Седов», на зверобойных шхунах в Белом и Баренцевом морях. Служба в —закончил Архангельское мореходное 1933 г.

Перевелся на Дальний Восток помощником капитана на рыбопромысловые и китобойные суда.

—капитан китобойца «Авангард» флотилии «Алеут». В этом сезоне он лично добыл на 52 кита 1938 г.

больше, чем норвежец-гарпунер Андерсен. Пургину присвоено звание капитан-гарпунер.

—вошла в строй флотилия «Слава», и А. Н. Соляник пригласил ряд специалистов флотилии 1946 г.

«Алеут» для освоения китобойного промысла в Антарктике. В том числе и первых капитангарпунеров Пургина и Зарву. Пургин принял командование к/с № 5, гарпунером был норвежец Стильверсейн, который всячески мешал боцману Щепицину и матросу Овсянникову осваивать профессию гарпунера, но Пургин, на счету которого уже было более тысячи китов, поощрял эту учебу, и они научились добывать китов. А. Н. Пургину удавалось привлекать новых учеников и сочетать это с отличными результатами охоты. Он был волевой и талантливый капитан и, занимая первые места по итогам промысловой деятельности, подготовил гарпунеров: Николаева, Гниляка, Пустохайлова, Регушивского, которые вместе с гарпунерами, обученными Зарвой, составили славную плеяду профессионалов антарктических 1950 г.

А. Н. Пургину присвоено звание Героя Социалистического Труда.

—назначен капитан-директог.

ром ПР «Севастополь», построенного в Ленинграде Родился 18 ноября 1950 года в селении Вулканешты, 1968–1974 гг. —Калининградское ВИМУ, инженер-судоводитель.

—назначен капитан-директором РТМК-С «Иван Кучеренко».

—назначен начальником коммерческого отдела ЧПОРП.

—назначен заместителем генерального директора ЧПОРП «Антарктика» по производству и —уволен переводом во внешнеэкономическое акционерное общество «Соврыбфлот».

ЧПОРП «Капитан является единоначальником и руководителем всего экипажа судна, доверенным лицом судовладельца, на которое возложена ответственность за выполнение производственных задач судна, сохранность судна и жизнь находящихся на нем людей.

Распоряжения капитана подлежат беспрекословному и своевременному исполнению всеми находящимися на судне лицами».

Он родился в крестьянской семье в молдавском селении Вулканешты через пять лет после окончания Великой Отечественной войны. Детство его, как и детство всей советской детворы, было счастливым и безоблачным. С песнями, с играми, с веселыми пионерскими кострами и, конечно, с трудом. Кто жил хоть немного в деревне, тот знает — деревенские ребята сызмальства начинают постигать великую школу труда. Потом окончил десятилетку. Пришло время выбирать профессию… — Я никогда не мечтал о море, — так несколько неожиданно начался наш разговор с капитаном супертраулера «Тропосфера» Петром Федоровичем Ротаром. Вот крестьянская работа привычна мне. Человек я совершенно сухопутный. А море же было чем-то очень далеким… И он поступил в… Калининградское высшее инженерное мореходное училище. На судоводительский. В 1974 окончил его и по распределению приехал в Одессу.

— В свой первый рейс ушел на «Днепродзержинске» третьим помощником капитана. Ну конечно были и другие суда: «Дарьял», например, «Ворошиловград»… В двадцать девять лет Петр Федорович стал капитаном. И опять по счастливой случайности в свой первый «капитанский» рейс ушел снова на «Днепродзержинске». В море его выводил опытный капитан-наставник Н. Сокор.

— Я работал с семью капитанами и видел, что каждый по-своему неповторим, индивидуален. Конечно, от каждого хотелось перенять то, что меня волновало, что нравилось. Не знаю, насколько удалось мне это. Матийчук Н., Александров Г., Юневич Т., Романко Ю., Чернец И., Медведев С., Козлов Ю. Я всегда с благодарностью вспоминаю их — как своих учителей… Ведь в жизни всегда самое трудное — это первые шаги, начало. И Петр Федорович убежден: главное — при любых обстоятельствах оставаться человеком. А при неудачах искать корень зла сначала в себе. Капитан — это не просто высокая, престижная должность. Это, прежде всего, ответственность.

прежних лет подсказывает: скоро здесь появится путассу. И вдруг приказ — менять район.

Прикинули — сколько на переход затратим, да и людей опять дергать. А тут рыба. Не сегодня — завтра, должна же она, наконец, прийти! Короче, уговорили руководство разрешить нам остаться. Рыба вскоре пошла. И дней за 20–25 мы догнали упущенное. Однажды я пришел к выводу — в рыбалке всегда должен присутствовать здоровый азарт, уверенность в своей 236 правоте. Но не бездумность и не упрямство.

И еще об удаче. Говорят: повезло — не повезло. Я придерживаюсь другого мнения — успех сопутствует тем, кто умеет и хочет работать. Только в труде организованном, напряженном секрет постоянных удач.