«Он всех нас позвал в космос Парлам ен тс к и й ур о к В ып ус к 6 САМАРА 2010 г. ISBN 978-5-88940-104-9 РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Самарской Губернской Думы Ответственный за выпуск - Петровская И.И. 443100, г. Самара, ул. ...»
Приземлились генерал и с ним И.Борисенко. Взяли меня на борт, я сказал, что была команда, сейчас прилетят генерал Каманин, генерал Агальцов, чтобы мне быть около места приземления. Садимся около места, там, где лежат мои парашюты. Мне передали команду, чтобы лететь в город Энгельс.
Мы сразу поднялись и полетели в Энгельс. Как только вышли из вертолёта, генерал Евграфов подаёт телеграмму от Н.С.Хрущёва. Тут я прослезился, наплыв чувств таких просто... Быстро перешли на КП. Я доложил главному маршалу авиации о выполнении задания. Он меня поздравил, поблагодарил, поздравил с присвоением воинского звания майор. Главнокомандующий сказал, что соединяет меня с Н.С.Хрущёвым и Л.И.Брежневым. Я подождал – соединили с тов. Брежневым. Я доложил о выполнении задания, о том, что все системы работали хорошо, приземление произошло в заданном районе, чувствую себя хорошо. Он поздравил, пожелал всего хорошего. Я поблагодарил. Он сказал, что будет звонить Н.С.Хрущёв.
В это время мы приняли решение с генералом Агальцовым и поехали на ВЧ, вскоре позвонил Н.С.Хрущёв. Я доложил о выполнении задания, о работе всех систем, о своём самочувствии. Он поблагодарил за выполнение задания, поздравил с окончанием полёта, с выполнением задания, поинтересовался моей семьёй, родителями. Я сердечно поблагодарил Н.С.Хрущёва за его отеческую заботу. Он сказал мне: «До скорой встречи в Москве!»
Затем было поздравление корреспондента «Правды», корреспондента «Известий» и главного агитатора-пропагандиста Ильичёва. Я поблагодарил их за те тёплые дружеские слова, которые они высказали в мой адрес. Меня попросили сказать несколько слов для «Правды», поздравили с подвигом, на что я ответил, что, собственно, подвиг не столько мой, сколько всего советского народа, всех инженеров, техников, советской науки, После этого было принято решение генерал-полковником Агальцовым лететь сюда, в Куйбышев. С трудом пробились через толпу... Толкучка! Пробрались к машине.
Поехали на аэродром. Все к самолёту. Прилетели. Здесь уже все».
Он всех нас позвал в космос Лунная пилотируемая программа СССР была развёрнута после заявления президента США Кеннеди в 1962 году о намерениях до конца десятилетия высадить американских астронавтов на Луну по программе «Аполлон».
Основной политической целью этой программы было желание восстановить престиж Америки, как великой космической державы.
В Советском Союзе были начаты работы по созданию мощной ракеты-носителя, способной вывести к Луне пилотируемый космический корабль. Проект получил название «Н-1» («Носитель-1»).
Ракета-носитель «H-1» на старте в монтажно-испытательном На завод «Прогресс» в Куйбышеве было возложено изготовление и сборка баков для горючего и окислителя, первой и второй ступеней ракеты, разгонного блока «Г» и всей ракеты в целом. Куйбышевский авиационный завод занимался изготовлением и сборкой третьей ступени и изготовлением корпусных частей отсеков всех ступеней ракеты. Сборка и отдельные испытания бортовых систем ступеней ракеты тоже производились в цехах этих предприятий. Главным разработчиком двигателей для блока «Г» было назначено куйбышевское ОКБ-276 (начальник и главный конструктор – Николай Дмитриевич Кузнецов). Двигатели изготовлялись на моторостроительном заводе им. Фрунзе.
В феврале 1966 года на Байконуре завершилось строительство стартового комплекса. Первая «Н-1» появилась на космодроме только 7 мая 1968 года.
Ракета имела следующие характеристики. Габариты: общая длина (с космическим аппаратом) – 105,3 метра, максимальный диаметр по корпусу – 17 метров, стартовая масса – 2750-2820 тонн, стартовая тяга – 4590 тонн.
Первое лётно-конструкторское испытание ракеты «Н-1» состоялось 21 февраля 1969 года.
Участник события – учёный и конструктор Б.Е.Черток в своих мемуарах описывает момент старта так:
«В 12 часов 18 минут 07 секунд ракета вздрогнула и начала подъём. Рёв проникал в подземелье через многометровую толщу бетона. На первых секундах полёта последовал доклад телеметристов о выключении двух двигателей из тридцати.
Наблюдатели, которым, невзирая на строгий режим безопасности, удалось следить за полётом с поверхности, рассказывали, что факел казался непривычно жёстким, «не трепыхался», а по длине раза в три-четыре превосходил протяжённость корпуса ракеты.
Через десяток секунд грохот двигателей удалился. В зале стало совсем тихо. Началась вторая минута полёта. И вдруг – факел погас… Это была 69-я секунда полёта. Горящая ракета удалялась без факела двигателей. Под небольшим углом к горизонту она ещё двигалась вверх, потом наклонилась и, оставляя дымный шлейф, не разваливаясь, начала падать.
Не страх и не досаду, а некую сложную смесь сильнейшей внутренней боли и чувства абсолютной беспомощности испытываешь, наблюдая за приближающейся к земле аварийной ракетой. На ваших глазах погибает творение, с которым за несколько лет вы соединились настолько, что иногда казалось – в этом неодушевлённом «изделии» есть душа. Даже теперь мне кажется, что в каждой погибшей ракете должна была быть душа, собранная из чувств и переживаний сотен создателей этого «изделия».
Он всех нас позвал в космос Ракета упала в 52 км от стартовой площадки и сгорела.
Второе испытание «Н-1» состоялось 3 июля 1969 года. Это был первый ночной старт «Н-1».
В 23.18 ракета оторвалась от стартового стола, но, когда поднялась немного выше молниеотводов, взорвался восьмой двигатель блока «А». При взрыве была повреждена кабельная сеть и соседние двигатели, возник пожар.
Подъём резко замедлился, ракета начала наклоняться и на 18-й секунде полёта упала на стартовый стол. От взрыва разрушился стартовый комплекс и все шесть подземных этажей стартового сооружения. 145-метровая башня обслуживания сдвинулась с рельсов.
Первый старт РН «Н-1».
Космонавт Анатолий Воронов вспоминает, что в тот раз при подготовке к запуску присутствовали космонавты. Они поднимались на самый верх 105-метровой ракеты, осматривали и изучали лунный ракетный комплекс. Поздно вечером они наблюдали за стартом из гостиницы космонавтов: «Вдруг вспыхнуло, мы успели сбежать вниз, и в это время ударной волной выбило все стёкла. После падения ракета взорвалась прямо на стартовой Причиной взрыва явилось попадание постороннего предмета в кислородный насос двигателя взрыв насоса, а затем и самого двигателя. После установки фильтров такое не должно было повториться. На доработку и испытания двигателей КБ Кузнецова потребовалось почти раз в программе полёта был предусмотрен манёвр увода носителя от стартового комплекса.
После его выполнения из-за возникновения неучтённых газодинамических моментов в донной части ракета стала поворачиваться по крену с постоянным нарастанием вращающего момента. От больших перегрузок при вращении на 49-й секунде полёта начал разрушаться блок «Б» и от комплекса оторвался головной блок вместе с третьей ступенью, которые упали в семи километрах от стартового комплекса. 1-я и 2-я ступени продолжили полёт. На 51-й секунде ракета упала в двадцати километрах и взорвалась, образовав воронку 15-метровой глубины.
Последнее испытание ракеты-носителя «Н-1» было проведено 23 ноября 1972 года. Старт состоялся в 9.11. Ракета взорвалась на 107-й секунде».
Последний пуск чуть-чуть не дотянул до нормального (всего 7 секунд по блоку «А»).
Невзирая на то, что ни одной ракете «Н-1» так и не удалось выполнить программу запуска, конструкторы продолжали работу над ней. Следующий, пятый, старт был запланирован на август 1974 года, но не состоялся.
Советский Союз проиграл лунную гонку – 21 июля 1969 года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин высадились на поверхность Луны. К концу 1972 года американцы начали сворачивать программу «Аполлон».
В мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, а все работы по тематике «Н-1» прекращены. Две полностью готовые к пускам ракеты были уничтожены.
Главная причина проигрыша СССР в лунной гонке – отсутствие мощной ракеты-носителя, аналогичной американской «Saturn V»1 («Сатурн-5»), созданной под руководством Вернера фон Брауна (конструктор немецкой ФАУ-2). Вероятно, кончина гениального конструктора С.П.Королёва в 1966 году послужила ещё одной из причин неудачи осуществления проекта Н-1.
От «Н-1» удалось сохранить только 150 двигателей типа «НК», изготовленных для различных ступеней ракеты. Николай Дмитриевич Кузнецов, несмотря на распоряжение правительства, законсервировал их и тайно хранил долгие годы. Как показало время, делал он это не зря. В середине 90-х годов был заключён контракт с компанией «Aerojet» (США) на долговременное использование ЖРД НК-43 и НК-33 на американских ракетоносителях «Atlas-2AR».
Созданные ещё в 60-х годах прошлого века, кузнецовские «движки» до сих пор остаются лучшими по параметрам и надёжности в своём классе тяги и составе компонентов топлива керосин-кислород.
Сатурн-5 (англ. Saturn V) – американская ракета-носитель. Ракета «Сатурн 5» остаётся наиболее мощной из созданных на данный момент человечеством ракет, выводивших полезную нагрузку на орбиту. Детище выдающегося конструктора ракетно-космической техники Вернера фон Брауна, она могла вывести на низкую околоземную орбиту 140 т и на траекторию к Луне 47 т полезного груза. «Сатурн 5» использовалась для реализации программы американских лунных миссий (в том числе с её помощью была осуществлена первая посадка на Луну в июле 1969 года), а также для выведения на околоземную орбиту станции «Скайлэб» (в двухступенчатом варианте).
Он всех нас позвал в космос премий СССР. Основатель Самарского научного центра РАН (1989) и Самарской школы ракетного и авиационного двигателестроения, участник Николай Дмитриевич Кузнецов Великой Отечественной войны.
Родился 23 июня 1911 года в г. Актюбинске. Учился в школе крестьянской молодёжи. В 1930 году поступил на вечернее отделение Московского авиационного техникума имени Н.Н.Годовикова. Одновременно работал слесарем-сборщиком. В 1933 году поступил на воздушно-технический факультет моторостроительного отделения Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Академию окончил с отличием в году. Тема дипломного проекта: «Мотор четырёхтактный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звездой, воздушным охлаждением, мощностью 1500 л.с.
при 3400 об/мин на высоте 6000 м с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем». В 1941 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.
В период с июля по сентябрь 1942 года – старший тельной дивизии 6-й воздушной армии на Северо-Западном фронте Великой Отечественной войны (в порядке стажировки). В реактивных двигателей в г. Куйбышеве (Государственный Союзный опытный завод А.Н.Туполев и Н.Д.Кузнецов. № 276 (1953), Куйбышевский моторный производственное объединение «Труд» (1981), ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова» (1996) с 2010 года – ОАО «Кузнецов»).
Как и другие промышленные предприятия авиационно-космического комплекса г. Куйбышева, завод появился на экономической карте города в начале Великой Отечественной войны. Во второй половине 40-х годов завод был ориентирован на разработку и производство реактивных двигателей.
Под руководством Н.Д.Кузнецова на предприятии создано 57 типов оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов и экранопланов, жидкостно-ракетных двигателей (ЖРД) для ракетно-космических комплексов, двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов.
Н.Д.Кузнецов и Д.И.Козлов 1986 г.
Большинство разработок являются оригинальными и, как во время создания, так и до сих пор, не имеют аналогов в мире.
Самарское открытое акционерное общество «КУЗНЕЦОВ» – крупнейшее предприятие авиационно-космического двигателестроения России – начиналось с небольшого московского завода «Гном», основанного в 1912 году и выпускавшего одноимённые моторы мощностью 60 л.с.
В 1923 году конструктор завода А.Д.Швецов спроектировал первый советский двигатель М-11 для самолётов И-1, У-2 который довольно долго применялся на отечественных самолётах. С тех пор история предприятия отмечена выдающимися техническими достижениями. Мировые рекорды 20-30-х годов, среди которых перелёты Москва-Пекин (1925 г., мотор М-5), Москва-Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17), Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) (1937 г., мотор АМ-34), русские авиаторы ставили на самолётах Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева, оснащённых двигателями завода.
Лучший штурмовик Второй Мировой войны – ИЛ-2 летал на моторах АМ- предприятия.
Послевоенные годы для авиационного моторостроения ознаменовались переходом от поршневых моторов к реактивным и турбовинтовым. Двигатель ВК- и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-19, самолёты ИЛ-28 и другие.
С пятидесятых годов началось внедрение в серийное производство семейства двигателей «НК» генерального конструктора Н.А.Кузнецова. Двигатели НК- Он всех нас позвал в космос подняли в небо самолёты ИЛ-18, АН-10. Двигатели НК-12МВ и НК-12МА устанавливались на пассажирский самолёт ТУ-114 и военный транспортный самолёт АН-22 – «Антей».
ОАО «КУЗНЕЦОВ» является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО «Газпром».
С 80-х годов предприятие изготавливает двигатель НК-32 для российских ракетоносцев стратегической авиации ТУ-160.
Особое место в истории предприятия занимает освоение и выпуск жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Первый заказ на изготовление таких двигателей поступил в 1957 году. Предприятие начало освоение и выпуск 1 и 2 ступени двиЗам.председателя гателей для управляемых космических аппаратов.
В 1959 году с использованием двигателей, изготов- к.т.н., профессор кафедры ленных на предприятии, была выведена на задан- «Теория двигателей ную траекторию Межпланетная станция «Луна-2». летательных аппаратов»
С двигателями предприятия осуществлены запус- СГАУ Н.Ф.Мусаткин на ки пилотируемых космических кораблей «Восток», занятиях со студентами «Восход», «Союз» и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов «Прогресс».
8 февраля 2011 года американские партнёры ОАО «КУЗНЕЦОВ» – компании «Оrbital» и «Aerojet» – успешно провели огневые испытания двигателя НК-33/AJ26, которым планируется оснащать первую ступень ракеты-носителя «Taurus II».
Испытания проходили на полигоне космического центра NASA им. Джона Стенниса. На стенде двигатель отработал 56 секунд и вышел на показатель В марте 2010 года в Самаре состоялась двухнедельная серия испытаний НК-33/AJ26, в ходе которых двигатель прошёл три цикла огневых тестов:
95, 287 и 235 секунд. Суммарная их продолжительность превысила 600 секунд, что почти в три раза больше времени работы двигателя в составе ракеты «Taurus II» (для выведения американской ракеты на орбиту требуется работа в течение 227 секунд). «Мы только сейчас начинаем понимать, на ОАО «Кузнецов»
Первый запуск российской ракеты-носителя «Союз 2-1В» с двигателем НКзапланирован на IV квартал 2011 года.
В конце 1970-х и в первой половине 1980-х годов создание многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран» стимулировалось появлением американской многоразовой космической системы «Space Shuttle», возможностью её военного применения и планами разработки стратегической оборонной инициативы (СОИ) в США.
Головным разработчиком корабля было НПО «Молния», возглавляемое Г.Е.Лозино-Лозинским1.
Головным предприятием по разработке и созданию ракеты-носителя (РН) и орбитального корабля (ОК) – НПО «Энергия», генеральный конструктор – В.П.Глушко2.
Создание МКС «Энергия-Буран» было самой масштабной и трудоёмкой программой в истории советской космонавтики. В течение 18 лет над про- «Энергия-Буран» на ектом работало более миллиона человек на 1286 стартовом столе Лозино-Лозинский Глеб Евгеньевич (7.01.1910 – 28.11.2001) – один из ведущих разработчиков советской авиационно-космической техники. Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния», генерал-майор (1999).
Глушк Валентин Петрович (2.09.1908 – 10.01.1989) – инженер, крупный советский учёный в области ракетно-космической техники; основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.
Главный конструктор космических систем (с 1974), генеральный конструктор многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», академик Академии наук СССР (1958; член-корреспондент с 1953), действительный член Международной академии аэронавтики, лауреат Ленинской премии, дважды лауреат Государственной премии СССР, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).
Он всех нас позвал в космос предприятиях и в организациях 86 министерств и ведомств. Планер ВКС «Буран» был создан в НПО «Молния», более 30 комплектов корабля изготовлены на Тушинском машиностроительном заводе в г. Москве. Блоки первой ступени унифицированы с первой ступенью РН «Зенит» НПО «Южное» (Днепропетровск). Гигантские блоки «Ц» второй ступени изготавливались на заводе «Прогресс» в г. Куйбышеве. Для их транспортировки и доставки на космодром Байконур на базе межконтинентального стратегического бомбардировщика 3М на экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М.Мясищева были созданы транспортёры специального назначения ВМ-Т «Атлант».
Длина «Бурана» – 36,4 метра, размах крыла – около 24 метров, высота корабля, когда он стоит на шасси, – более 16 метров. Стартовая масса корабля – более 100 тонн, из которых 14 тонн приходится на топливо.
В носовом отсеке располагалась герметичная кабина для экипажа и большей части аппаратуры. Объём кабины – более 70 кубических метров.
Важной особенностью «Бурана» стала его мощная тепловая защита в виде 39 тысяч плиток из материала на основе углерода и супертонкого кварцевого волокна.
В хвостовой части корабля была расположена основная двигательная установка.
Бортовой комплекс управления состоял более чем из пятидесяти систем, которые Установка ОК «Буран» на самолёт управлялись автоматически по программам, заложенным в бортовую вычислительную машину.
Главным качеством орбитального корабля «Буран» являлась возможность проведения им разнообразных орбитальных операций, Самолёт Ан-225 «Мрия» космических аппаратов на орбис ОК «Буран»
те, выведение крупных конструкций и их монтаж в космосе, снабжение, дооснащение и обслуживание орбитальных комплексов с доставкой на Землю необходимых грузов, выведение космических аппаратов на орбиту и их возвращение на Землю, а также выполнение исследований и экспериментов в автономных полётах.
Для орбитального корабля были приняты и внедрены новые в отечественной космонавтике способы его возвращения на Землю: планирующий спуск в атмосфере и посадка «на крыльях» на аэродром.
Этим он принципиально отличался от своих предСовместные испытания шественников, для которых использовался скользяОК «Буран» и РН щий спуск и вертикальная посадка на парашюте.
600 оригинальных научно-технических достижений. космодрома Байконур Это новые технологии и материалы, станки и устройства, программы и методики, экспериментальные установки, измерительная техника, автоматизированные системы управления и т.п.
Система контроля и диагностики ОК «Буран» может быть использована как основа для повышения надёжности и безопасности работы сложных комплексов, в том числе атомных электростанций. Её внедрение может позволить практически исключить человека из процесса принясистема «Энергия-Буран» на тия решений в экстремальных ситуациях.
Экологически чистые источники электроэнергии ОК могут использоваться в различных отраслях народного хозяйства, например в автомобилестроении; а полностью автоматическая посадка ОК «Буран» открывает дорогу к всепогодному использованию аэропортов.
Материалы, без которых было бы невозможно создание ракетно-космических систем (высоколегированные жаропрочные стали, сплавы на основе алюминия и магния, высокоогнеупорная керамика, высокочастотные диэлектрики, теплозащитные материалы, смазки, клей, герметики, резина, тончайшие полимерные металлизированные плёнки, антифрикционные и антикоррозийные покрытия), имеют многообразную и порой неожиданную сферу применения.
Так, разработанный углерод-углеродный материал нашёл широкое применение в медицине, оказавшись почти идеальным для изготовления искусственных суставов в технике протезирования.
В процессе разработки ОК «Буран» была создана современная экспериментальная база для отработки и испытаний деталей, узлов и агрегатов, в том числе комплекс уникальных стендов для испытаний на статическую, динамическую, ударную и вибрационную прочность крупногабаритных конструкций, Он всех нас позвал в космос безэховая камера проверки радиосистем и т.д. Эта база могла бы быть использована на договорной основе всеми машиностроительными отраслями, так как включает большой набор современных измерительных средств с автоматизированной обработкой результатов измерений, а также многочисленные методики и банк программного обеспечения, необходимые для изучения состояния элементов конструкции любых машин и механизмов.
Использование в народном хозяйстве научно-технических достижений позволило бы со временем компенсировать затраты на создание МРКК «Энергия-Буран».
Такие возможности и перспективы использования МРКК «Энергия-Буран» виделись в конце 1980-х – самом Свой первый и единственный космический полёт многоразовой «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Корабль был ракетно-космической запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-но- системы «ЭнергияБуран»
сителя «Энергия».
Из соображений безопасности первый испытательный полёт «Бурана» был определён как беспилотный.
«В день старта главную тревогу доставляла погода – на Байконур шёл циклон. Дождь, шквалистый ветер с порывами до 19 м/с, низкая облачность, началось обледенение ракеты-носителя и корабля – в отдельных местах толщина льда достигла 1-1,7 мм... За 30 минут до запуска командиру боевого расчёта по пуску «Энергии-Бурана» В.Е.Гудилину под роспись вручают штормовое предупреждение: «Туман при видимости 600-1000 м. Усиление юго-западного ветра 9-12 м/сек, порывы временами до 20 м/сек». Но после короткого совещания, изменив направление посадки «Бурана» (20 против ветра), руководство принимает решение: «Пускать!»
«