«Система управления двигателем ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер М7.9.7) Руководство по диагностике и ремонту АО АВТОВАЗ 2004 г. Настоящее ...»
-- [ Страница 2 ] --
После прогрева датчика подогревающим элементом при работе двиОттображается значение, соответствующее дополнительному могателя напряжение колеблется в диапазоне 0,05...0,9 В. При включенменту двигателя, который необходим для компенсации механических ном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала ДК постепенно падает до уровня ниже 0,1 В в течение нескольких минут. потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.
Желаемое изменение момента для поддержания холостого Готовность переднего датчика O2, B_SBBVK (есть/нет) хода (пропорциональная часть), DMLLR Оттображается значение, соответствующее дополнительному моменту двигателя, который необходим для компенсации механических потерь с целью поддержания желаемых оборотов холостого хода.
RKAT (%) Отображается значение коррекции самообучением, которое используется для изменения длительности импульса впрыска на хоПри этом открывается клапан продувки адсорбера для подачи во лостом ходу. Рассчитывается контроллером на базе сигнала датчика рования состава топливовоздушной смеси.
Мультипликативная составляющая коррекции самообучеB_LUSTOP (да/нет) нием, FRA Отображается коэффициент коррекции самообучения на базе паприостановлено.
раметра FR, используемый для изменения длительности импульса впрыска на частичных нагрузках.
Признак работы двигателя в режиме холостого хода, B_LL (да/нет) Отображается - задействован ли режим холостого хода.
Признак мощностного обогащения, B_VL (да/нет) Отображается - задействован ли режим мощностного обогащеТ.О.Ж. / TCOLANT, В ния.
Отображается наличие команды контроллера на включение кон- ДАТЧ. МРВ / AIRSENS, В диционера.
Запрос на включение кондиционера, B_KOE (да/нет) ПОЛ.Д.З / TPS, В Отображается наличие запроса на включение кондиционера, по- Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
ступающего в контроллер.
Признак включения электробензонасоса, B_EKP (вкл/выкл) Отображается наличие команды контроллера на включение элекТ. ВОЗД / WTANS, В тробензонасоса.
Признак включения электровентилятора S_LF (вкл/выкл) Отображается наличие команды контроллера на включение элеВыходное напряжение диагностического датчика кислорода. Для ктровентилятора системы охлаждения.
Признак включения контрольной лампы, B_MIL (вкл/выкл) Отображается наличие команды на включение или выключение контрольной лампы индикации неисправностей.
Контроль детонации активен, B_KR (да/нет) Включение этого бита означает, что все условия для контроля по детонации выполнены.
Признак работы в зоне регулировки по сигналу управляюДля данной системы параметр не используется.
щего датчика кислорода, B_LR (да/нет) состава топливовоздушной смеси зависит от времени с момента запуска двигателя, готовности управляющего датчика кислорода и температуры охлаждающей жидкости.
Отсечка топливоподачи, B_SA (есть/нет) Флаг устанавливается в том случае, если выполнены условия от- Диагностический прибор DST-2М способен выдавать контроллеключения подачи топлива в режиме торможения двигателем. ру команды на включение исполнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти контроллера с помощью диагностического прибора системы.
Выбрав пункт меню прибора DST-2М “2- Контроль ИМ”, затем можно выбрать следующее:
Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять Отображается значение задержки до включения сигнализатора регулятором холостого хода, задавая увеличение или уменьшение после обнаружения неисправности. Для разных кодов неисправнособоротов холостого хода. Если регулятор холостого хода исправен, он тей задержка может быть задана в секундах или в драйв-циклах.
должен выполнять команды, и частота вращения коленчатого вала В исходном состоянии параметр имеет предустановленное знадолжна соответственно изменяться; чение. При возникновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа включается, когда значение FLC становится - форсунка 1 (2, 3, 4) / Injector 1 (2, 3, 4).
При рааботающем двигателе позволяет отключать топливоподачу в одном из цилиндров. Наблюдая при этом за падением оборотов двигателя, можно определить неэффективно работающий цилиндр. • HLC (драйв-цикл) При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов;
Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигаDLC (цикл прогрева) теле. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на гер- Отображается значение задержки до стирания кода неисправнометичность; сти из памяти контроллера после того, как код стал неактивным.
чение (40 циклов прогрева). При исчезновении неисправности значеПозволяет проконтролировать на слух включение электровентиние параметра начинает уменьшаться после каждого цикла прогрева, лятора системы охлаждения;
Для автомобиля ВАЗ-21101 эта команда не используется;
- реле стартера / Starter relay.
Позволяет проконтролировать на слух включение стартера; • HZ Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера;
- реле кондиционера / A/C Compressor. Отображается в секундах время активного состояния кода неисправности в течение текущего драйв-цикла;
Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в поусловия работы ЭСУД, при которых возникла неисправность.
ложении “включено”.
Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осущенабор статус-флагов в виде пиктограмм (рис. 2.4-02).
ствляется в течение так называемого “драйв-цикла”, который начинается через 5 сек после пуска двигателя и заканчивается в момент остановки двигателя. В случае возникновения неисправности контролРабота с диагностической информацией лер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных Как указано выше, информация о каждой зафиксированной неисошибок сигнализатор включается через определенный промежуток правности сохраняется в памяти контроллера еще в течение 40 циквремени (параметр FLC), в течение которого неисправность постоян- лов прогрева двигателя после устранения причин ее возникновения.
но присутствует. Поэтому при подключении прибора DST-2M и выборе пункта меню “4Ошибки / DT Codes; 2- История кодов / DTS's history” на экран выдаЕсли обнаруженная неисправность после её регистрации исчезается информация о всех зафиксированных неисправностях, независиет, то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного вресмо от их текущего состояния.
мени (параметр HLC), а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение опреде- В этой ситуации, анализируя дополнительную информацию, все ленного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов. неисправности необходимо разделить на три группы:
ПОДТВЕРЖДЕННАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
ОШИБОЧНЫЙ СИГНАЛ
НЕТ СИГНАЛА
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ОШИБКА
ПО ДАННОМУ КОДУ ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Рис. 2.4-02. Виды пиктограмм В первую очередь необходимо провести сравнение с параметрами колонки “Зажигание включено”, т.к. это может привести к быстронеисправности, из-за которых горит сигнализатор. Если в мо- му выявлению неисправности.
мент считывания информации неисправность активна, то необходимо Параметры колонки “Холостой ход” необходимо сравнивать с паиспользовать карту соответствующего кода. В противном случае ре- раметрами колонки “Зажигание включено” для проверки работоспокомендуется использовать метод замены элемента ЭСУД на заведомо собности узла или системы.
исправный. После чего необходимо проверить работу двигателя на режимах, максимально приближенных к тем, при которых была зазначениями, отображаемыми прибором DST-2М при включенном зафиксирована неисправность. В ходе ремонта необходимо обязательжигании и неработающем двигателе.
но выполнить визуальный осмотр цепей и элементов, указанных в графе “Диагностическая информация” ;
ния сопротивления со значениями температуры необходимо испольне горит, но которые часто регистрируются системой бортовой диазовать соответствующую диагностическую таблицу.
гностики (HZ>1 иDLC>37). В этом случае рекомендуется использоЗначения колонки “Холостой ход” являются усредненными тивать метод замены элемента ЭСУД на заведомо исправный. Предвапичными значениями для исправных автомобилей.
рительно требуется выполнить визуальный осмотр цепей и элементов, указанных в графе “Диагностическая информация”. После замены необходимо проверить работу двигателя на режимах, максимально приближенных к тем, при которых была зфиксирована неисправность;
- неисправности, которые были устранены или самоустранились, но по которым еще хранится информация в памяти контроллера (“исторические”). Ремонт таких неисправностей не производится.
Очистка кодов неисправностей Имеются два метода очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях контроля на повторное возникновение. Необходимо или отключить питание контроллера на время не менее 10 сек, или стереть коды с помощью прибора DST-2М, который дает такую возможность в режиме “4 - Ошибки / DT Codes; 3 - Очистка кодов / Clear”.
Питание контроллера можно отключить путем отсоединения отрицательного провода от аккумуляторной батареи. При этом другие данные, хранящиеся в оперативной памяти контроллера, также теряются.
ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждения контроллера при отключении или подключении его питания зажигание должно быть выключено.
Перечень переменных, отображаемых диагностическим прибором DST-2М и используемых, для диагностики двигателя --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TANS Температура впускного воздуха С (1) -20...+50 -20...+ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------UB Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14, --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NMOT Частота вращения коленчатого вала двигателя об/мин (1) 840±40 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03* --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TI Длительность импульса впрыска топлива мсек (1) 3,6-4,5 3,1-3, --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MOMPOS Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40±15 75± --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DMDVAD Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ±5 ± --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------USVK Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,8 0,05-0, --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FR Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу ДК (1) 1±0,2 1±0, --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ТАТЕOUT Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-25 80- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------LUMS Неравномерность вращения коленвала об/сек2 (1) 0...5 0... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность (1) 0 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FRA Мультипликативная составляющая коррекции самообучением 1±0,2 1±0,2* 1±0,2* --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------RKAT Аддитивная составляющая коррекции самообучением % (1) ±5 ± --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_LL Признак работы двигателя в режиме холостого хода Да/Нет НЕТ ДА НЕТ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_LR Признак работы в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода Да/Нет (1) ДА ДА --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено Да/Нет (1) НЕТ НЕТ (1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
* При снятии клеммы аккумуляторной батареи эти значения принимают фиксированные значения (FRA=1).
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
2 Выход управления первичной обмоткой катушки заглавного реле. Сигнал управления импульсный, активжигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит ной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выот режима работы двигателя и составляет от нескольких до ключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, акдесятков миллисекунд.
тивный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети - от нескольких единиц до десят- 8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала 3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными обмотками 4 Не используется.
5 Выход управления первичной обмоткой катушки заВыход сигнала расхода топлива на маршрутный комжигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичпьютер. Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 В.
ной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы “15” выНапряжение высокого уровня сигнала равно напряжению ключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, акбортсети автомобиля. Частота следования импульсов опретивный уровень - низкий, не более 2,5 В. Длительность завиделяется текущим расходом топлива - 16000 импульсов на сит от напряжения бортсети - от нескольких до десятков милл подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного 6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. НапряжеНе используется.
ние питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управления импульсный, актив- 12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батаный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит реи (клемма “30” выключателя зажигания). Номиот режима работы двигателя - от нескольких единиц до де- нальное напряжение при неработающем двигателе составлясятков миллисекунд.
ет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В. 32 Питание датчика положения дроссельной заслонки.
13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигаВ.
ния (клемма “15”). Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 33 Питание датчика массового расхода воздуха. На конВ. При работающем двигателе - 13,5-14 В. такт подается стабилизированное напряжение 5±0,1 В.
14 Выход управления главным реле. Напряжение питания 34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала поступает на обмотку реле с клеммы ”плюс” аккумуляторной (контакт “В”). При вращении коленчатого вала двигателя батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - на контакте присутствует сигнал напряжения переменного низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из по- тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда ложения “выключено” в положение “включено” реле должно сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вавключаться немедленно. При переводе замка зажигания из ла. При включенном зажигании и отсутствии вращения коположения “включено” в положение “выключено” контроллер ленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение задерживает выключение главного реле на время около 10 на входе должно быть около 2,5 В.
(контакт “А”). При вращении коленчатого вала двигателя тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого ва- 37 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха.
ла. При включенном зажигании и отсутствии вращения ко- Сигнал напряжения постоянного тока, величина которого ленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение (0...5 В) изменяется в зависимости от количества и направна входе должно быть около 2,5 В. ления проходящего через датчик воздуха. При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на 16 Вход сигнала датчика положения дроссельной законтакте должно быть 1,02 В (по прибору DST-2M).
слонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого за- 38 Не используется.
висит от степени открытия дроссельной заслонки: при заВход сигнала датчика температуры охлаждающей крытой заслонке - ниже 0,7 В, а при полностью открытой - до 17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. На- около 3,8 В, при температуре 90 ОС напряжение ниже 0,5 В.
пряжение на контакте должно быть равным нулю. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В.
18 Вход сигнала датчика кислорода. Если датчик кислоро- 40 Вход сигнала датчика температуры всасываемого да имеет температуру ниже 150 ОС (не прогрет) на контакте воздуха. Напряжение на контакте зависит от температуры присутствует напряжение 400-600 мВ. Когда датчик кислоро- поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 ОС да прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкну- напряжение около 3,5 В, при температуре 40 ОС напряжение того контура напряжение несколько раз в секунду переключа- около 2,7 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на конется между низким значением 50-100 мВ и высоким такте 5±0,1 В.
800...900 мВ.
19 Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляВход напряжения бортовой сети на выходе главного ет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
ет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота также в течение 10 секунд после выключения зажигания) сокоторого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. ставляет 12 В. При работающем двигателе - 13,5-14 В.
реле на датчик фаз подается напряжение питания. При нераВыход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжеботающем двигателе оно в течение неограниченного времение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма ный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит 28-30 Не используется.
31 Выход управления сигнализатором неисправностей. импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. КоэфНапряжение питания сигнализатора поступает с клеммы “15” фициент заполнения изменяется в зависимости от режима выключателя зажигания. При включении зажигания без запу- работы двигателя в диапазоне 0...100%.
ска двигателя, а также при наличии неисправностей сигнал 47 Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжеимеет низкий уровень напряжения - не более 2 В. В отсутст- ние питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма от режима работы двигателя- от нескольких единиц до десят- (клемма A). Напряжение на контакте трудно предсказать, и 48 Выход управления нагревателем датчика кислорода. 68 Выход управления реле вентилятора системы охлажНапряжение питания нагревателя датчика кислорода посту- дения двигателем. Напряжение питания обмотки реле пает с выхода (клемма “30”) главного реле. Сигнал управле- вентилятора поступает с выхода (клемма “30”) главного реле.
ния импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0...100% в не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охзависимости от температуры и влажности в области установ- лаждающеся жидкости выше 101 ОС, а также при наличии в 49 Не используется.
«