«Система управления двигателем ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер М7.9.7) Руководство по диагностике и ремонту АО АВТОВАЗ 2004 г. Настоящее ...»

При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:

Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению.

Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присо- Рис. 1.1-14. Расположение датчика скорости автомобиля:

единяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нару- 1 - датчик скорости шить поступление атмосферного воздуха в ДК.

1. Завернуть датчик моментом 1,8...4,2 Н•м.

Датчик положения коленчатого вала (рис. 1.1-15) установлен на крышке масляного насоса (рис. 1.1-16) на расстоянии 1±0,4 мм от задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 60 зубьями, расположенными Датчик фаз (рис. 1.1-17) расположен на заглушке головки цилинна его периферии с шагом 6О. Для синхронизации два зуба отсутству- дров (рис. 1.1-18). Принцип его действия основан на эффекте Холла.

ют. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины, образованной пропущенными зубьями, с При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного щения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих имПри возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз пульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на Снятие датчика фаз массу.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коОтсоединить провода от датчика.

ленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор.

Снятие ДПКВ 1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провода от датчика.

Рис. 1.1-15. Датчик положения коленчатого вала Рис. 1.1-16. Размещение датчика положения коленчатого вала Установка датчика фаз 1. Прикрепить датчик к головке цилиндров болтом.

2. Присоединить к датчику провода.

Иммобилизатор предназначен для дополнительной защиты от несанкционированного запуска двигателя и состоит из блока управления 1 (рис.1.2-01), индикатора состояния системы 2, двух рабочих (черного цвета) кодовых ключей 3, обучающего (красного цвета) ключа и соответствующей части программы контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи светодиода, установленного на панели автомобиля и зуммера внутри блока управления. Расположение блока управления и индикатора состояния иммобилизатора показано на рис.

1.2-02, 1.2-03.

цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с Рис. 1.2-01. Автомобильная противоугонная система: 1 - блок упс выключенной функцией иммобилизации (“чистый”). В этом равления АПС; 2 - индикатор состояния системы; 3 - кодовый ключ.

Рис. 1.2-02. Расположение блока управления иммобилизатоключи используются для снятия иммобилизатора с охраны при эксра в салоне автомобиля ВАЗ-21101: 1 - блок управления; 2 - блок управления системы блокировки дверей; 3 - кронштейн крепления элеохраны иммобилизатора описан в Руководстве по эксплуатации автоктронных блоков Обучение рабочих кодовых ключей реобучение повторяется заново. Процедура переобучения выполняется, если иммобилизатор находится в режиме “охрана”. ЕдинственОбучать можно либо "чистые" ключи, т.е. те, которые до этого ниное отличие процедуры переобучения от описанного в подразделе когда не обучались, либо те которые уже работали именно с этим имОбучение рабочих кодовых ключей” заключается в том, что при мобилизатором.

ру:

1. Включить зажигание. Светодиод не позднее, чем через 5 се- Потеря обучающего кодового ключа кунд должен загореться постоянным светом. При потере обучающего кодового ключа необходимо заменить 2. Поднести "свой" обучающий ключ к индикатору состояния и, контроллер и блок управления иммобилизатора на “чистые” (необуудерживая его, выключить зажигание. Светодиод должен продолжать ченные). После этого с помощью нового обучающего ключа провести гореть, а зуммер выдать короткий звуковой сигнал. процедуру обучения 3. Убрать ключ от индикатора состояния системы. ПриблизительЗамена неисправного контроллера но через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя о переходе в ре- В случае неисправности контроллера для замены необходимо исжим обучения. Если этого не произошло, выключить зажигание и не пользовать “чистый” (необученный) контроллер. Для восстановления менее, чем через 15 секунд повторить процедуру, начиная с пункта 1. работоспособности иммобилизатора после замены необходимо дожВ течении последующих 20 секунд необходимо поднести к ин- даться перехода системы в режим “охрана” и выполнить процедуру, дикатору состояния системы обучаемый рабочий ключ и удерживать описанную в подразделе “Обучение рабочих кодовых ключей”, исего, пока зуммер не выдаст звуковой сигнал длительностью около се- пользуя имеющиеся обучающий и рабочие кодовые ключи. Единсткунды, а светодиод на это время не погаснет, сигнализируя об окон- венное отличие заключается в том, что при включении зажигания свечании обучения. тодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начинает миПосле обучения первого рабочего кодового ключа режим обу- гать с частотой 2 раза в секунду.

чения продлевается еще на 20 секунд, позволяя обучить и второй раЗамена неисправного блока управления иммобилизатора бочий ключ (пункт 4). Всего, на автомобилях с новой версией АПС можно обучить до четырех рабочих кодовых ключей. В случае неисправности блока управления иммобилизатора для 6. После обучения ключей иммобилизатора в течение следующих 20 секунд остается в режиме обучения (светодиод мигает 10 раз в севыполнить процедуру, описанную в подразделе “Обучение рабочих кунду). В это время необходимо поднести к индикатору состояния сикодовых ключей”, используя имеющийся обучающий кодовый ключ.

стемы обучающий ключ и удерживать его до выдачи зуммером звукового сигнала длительностью около секунды. После этого светодиод Единственное отличие заключается в том, что при включении зажигазагорается и горит постоянным светом в течение 10 секунд. ния светодиод индикатора не загорается постоянным светом, а начинает мигать с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем 7. За эти 10 секунд, пока горит светодиод, необходимо включить зажигание автомобиля. В течение 3 секунд светодиод должен погаснуть, а зуммер выдать звуковой сигнал. В этом случае необходимо выключить зажигание.

8. Подождать не менее 6 секунд и провести контроль обученного Альтернативный запуск позволяет запускать двигатель даже тогиммобилизатора. Для этого необходимо включить зажигание. Зуммер да, когда не получено разрешение от блока управления иммобилизадолжен выдать звуковой сигнал, а светодиод замигать с частотой 2 тора.

раза в секунду. В течение 3-5 секунд провести пробный запуск двига- При деблокировке путем альтернативного запуска с помощью петеля - двигатель запускаться не должен. Выключить зажигание и не дали акселератора вводится запрограммированная ранее кодовая поменее, чем через 6 секунд повторить попытку запуска двигателя - следовательность.

двигатель запускаться не должен.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если двигатель запускается, то это означает, что процедура обучения была выполнена неправильно При программировании процедуры альтернативного запуска выи иммобилизатор автоматически возвратился в исходное, бирается код деблокировки (пароль), состоящий из 6 чисел.

необученное состояние. В этом случае процедуру обучения 1. Иммобилизатор находится в режиме “охрана”. Включить зажиследует повторить, но перед повторным выполнением прогание. Сигнализатор неисправностей должен загореться постоянным цедуры необходимо выключить зажигание на время не месветом, а светодиод мигать с частотой 2 раза в секунду, индицируя нее 15 секунд.

9. Выключить зажигание и поднести к индикатору один из обуПоднести "свой" обучающий ключ к индикатору состояния сиченных рабочих ключей. Зуммер должен выдать 2 звуковых сигнала, 10. Выключить зажигание, открыть и закрыть дверь водителя. ЧеПриблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигарез 15 секунд зуммер должен выдать звуковой сигнал, частота звучания светодиод должен начать мигание с частотой 10 раз в секунду, ния которого будет увеличиваться в течение следующих 15 секунд.

Светодиод индикатора при этом должен гореть мерцающим светом.

переходит в режим “охраны”.

По истечении второго 15-секундного промежутка звучание зумМигание сигнализатора будет продолжаться 4 минуты, затем мера прекращается, а светодиод начинает мигать с частотой 1 раз в Потеря рабочего кодового ключа При потере рабочего кодового ключа необходимо провести переЕсли какое-либо число не будет введено, то по истечении 1 миобучение оставшегося ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться для угона автомобиля. При покупке нового ключа пеСистема подачи топлива в секунду. В этом случае необходимо выключить зажигание не менее чем на 15 секунд, затем повторить процедуру заново.

Если все числа кода введены правильно, то по истечении последОбщее описание ней минуты лампа больше не включится.

7. Выключить зажигание на время не менее 15 секунд.

не запоминается.

обходимо повторить процедуру. Но при выполнении пункта 5 педали акселератора не нажимать. По истечении минуты, отведенной на ввод первого числа кода, сигнализатор неисправностей начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. В этом случае необходимо выключить заВстроенный в электробезонасос регулятор давления топлива жигание не менее чем на 20 секунд. Ранее запрограммированный код стирается.

Если после включения зажигания не происходит деблокировка работы двигателя автомобильной противоугонной системой, то его Деблокировка производится следующим образом:

ся постоянным светом. двигателю количеству топлива. Этот импульс подается в определенЧерез 4 минуты ксигнализатор должен погаснуть на 1 минуту. ный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима 3. В течение этого времени необходимо ввести первое число ко- работы двигателя.

да, нажимая до упора педаль акселератора. При каждом нажатии сиг- Подаваемый на форсунку управляющий сигнал открывает норнализатор загорается и число увеличивается на 1.

лизатор неисправностей должен включиться и гореть в течение 4 миКоличество подаваемого топлива пропорционально времени, в нут.

5. Ввести остальные 5 чисел кода. По истечении минуты ввода ВНИМАНИЕ. Контроллер будет работать в режиме альобогащение смеси). Уменьшение длительности импульса впрыска тернативного запуска до своего полного отключения, котоприводит к уменьшению количества подаваемого топлива при посторое произойдет через 15 секунд после выключения зажигаяном расходе воздуха (обеднение смеси).

ния. Таким образом, двигатель можно запускать неодноВНИМАНИЕ.

кратно, если с момента выключения зажигания прошло не запуска.

Рис. 1.3-01. Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском: 1- рампа форсунок; 2- шланг подачи топлива от фильтра; 3шланг подачи топлива к фильтру; 4- шланг подачи топлива к рампе форсунок; 5- топливный фильтр; 6- электробензонасос; 7- топливный бак от клеммы "минус" аккумуляторной батареи до проведения обслуживания и присоединять его после завершения работ.

Перед обслуживанием топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе подачи топлива (см. “Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива”).

При отсоединении топливопроводов не допускать пролива топлива. Для этого обматывать концы трубок ветошью.

После завершения работ ветошь выбросить в предназначенный для этого контейнер.

Порядок сбрасывания давления в системе 1. Включить нейтральную передачу, затормозить автомобиль стояночным тормозом.

2. Отсоединить провода от электробензонасоса (см. рис. 1.3-03).

3. Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до 4. Включить стартер на 3 сек для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.

5. После стравливания давления и завершения работ присоединить провода к электробензонасосу.

Модуль электробензонасоса Модуль электробензонасоса (рис. 1.3-02) включает в себя электробензонасос турбинного типа, регулятор давления, фильтр грубой очистки и датчик уровня топлива.

Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок.

Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ» контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле.

Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включение реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки.

ВНИМАНИЕ. Эксплуатация автомобиля с почти пустым баком не допускается, так как это может привести к преждевременному износу и выходу из строя электробензонасоса, неустойчивой работе двигателя, попаданию несгоревшего топлива в систему выпуска и в результате - к перегреву каталитического нейтрализатора.

Снятие модуля электробензонасоса 1. Наклонить подушку заднего сиденья вперед.

2. Снять лючок электробензонасоса (рис. 1.3-03) и отсоединить от него провода.

3. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше).

4. Отсоединить топливопроводы от топливного бака.

бензонасоса из топливного бака.

ВНИМАНИЕ. Снимать модуль электробензонасоса слеследует осторожно, чтобы не допустить деформации рычадует осторожно, чтобы не допустить деформации рычага ний уровня топлива.

1. Проверить наличие и правильность расположения уплотниС помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис.

тельной прокладки между топливным баком и модулем электробензоколодки диагностики включить электробензонасос и убедитьнасоса.

2. Вставить модуль электробензонасоса в топливный бак, совместив метки на электробензонасосе и топливном баке. 7. Установить лючок электробензонасоса.

Рис. 1.3-04. Топливный фильтр Рис. 1.3-05. Расположение топливного фильтра:

1 - топливный фильтр; 2 - топливный бак 8. Вернуть подушку заднего сиденья в нормальное положение.

Топливный фильтр (рис. 1.3-04) установлен под днищем кузова возле топливного бака (рис. 1.3-05). Фильтр встроен в подающую маВНИМАНИЕ. Если форсунка отделилась от рампы и остагистраль между электробензонасосом и топливной рампой.

Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению рабоУстановка рампы форсунок ты системы впрыска.

Снятие топливного фильтра 1. Сбросить давление в системе подачи топлива (см. выше). цилиндров и закрепить болтами, затянув их моментом 9...13 Н•м.

2. Ослабив пружинные фиксаторы, снять топливопроводы. 2. Присоединить жгут проводов форсунок.

3. Ослабив болт, стягивающий хомут кронштейна, снять фильтр. 3. Установить модуль впуска.

Установка топливного фильтра ствовала направлению подачи топлива и закрепить фильтр хомутом.

2. Присоединить к фильтру топливные трубки движением вдоль Заменить в случае необходимости.

оси до щелчка пружинных фиксаторов. Обязательно использовать второй ключ со стороны штуС помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис. цера рампы при затяжке натяжной гайки топливной трубки.

2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедить- 5. Установить дроссельный патрубок на модуль впуска и закреся в отсутствии утечек топлива. пить его гайками.

планку, с установленными на ней форсунками. Рампа форсунок за- реи.

а оттуда через форсунки во впускную трубу.

Рис. 1.3-06. Расположение рампы форсунок представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее по- 5. С помощью подачи напряжения +12 В на контакт “11” (см. рис.

дачу топлива под давлением в впускную трубу двигателя. 2.3-01) колодки диагностики включить электробензонасос и убедиться в отсутствии утечек топлива.

Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 2. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотниРежимы управления подачей топлива тельными кольцами 3, которые всегда надо заменять новыми при снятии и установке форсунок.

который пропускает топливо через направляющую пластину, обеспеТопливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, чивающую распыление топлива.

Направляющая пластина имеет отверстия, которые направляют топливо, образуя конический факел.

лива в камеру сгорания происходит его испарение и перемешивание Форсунка, у которой произошел прихват клапана в частично отфаз (см. раздел 1.1).

крытом состоянии, вызывает потерю давления после выключения двигателя, поэтому на некоторых двигателях будет наблюдаться увеличение времени прокрутки. Кроме того, форсунка с прихваченным причем топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий Рис. 1.3-07. Рампа форсунок в сборе: 1 – форсунка; 2 – защелка форсунки; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – штуцер для контроля давления топлива; 5 – рампа форсунок цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точ- Режим отключения подачи топлива при но дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичнос- торможении двигателем ти отработавших газов.

Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска и дизаслонкой при включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не намических режимах работы двигателя.

Контроллер обрабатывает сигналы датчиков, определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива.

импульса впрыска увеличивается. Для уменьшения - сокращается.

Длительность импульса впрыска может быть проконтролирована с помощью диагностического прибора DST-2М.

Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольскорость автомобиля;

ких режимов, описанных ниже.

Отключение подачи топлива Подача топлива не производится в следующих случаях:

- зажигание выключено (это предотвращает калильное зажигаПри низком напряжении бортсети накопление энергии в катушках ние);

ДПКВ);

- если контроллер определил наличие пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах - подача топлива в эти цилиндры пре- увеличения времени накопления энергии в катушке зажигания и дликращается и сигнализатор неисправностей начинает мигать; тельности импульсов впрыска.

- частота вращения коленчатого вала двигателя превышает пре- Соответственно, при возрастании напряжения в бортовой сети дельное значение (около 6200 об/мин). автомобиля контроллер уменьшает время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульсов впрыска.

Режим пуска При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форвсех следующих условий:

сунок.

Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлажда- 1. Датчик кислорода достаточно прогрет для нормальной работы.

ющей жидкости для определения необходимой для пуска длительно- 2. Температура охлаждающей жидкости выше определенного 3. С момента запуска двигатель проработал определенный периКогда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует фазированный импульс включения од времени, зависящий от температуры охлаждающей жидкости в мофорсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждаю- мент пуска.

щей жидкости. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивает- 4. Двигатель не работает ни в одном из нижеперечисленных реся для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность жимов: пуск двигателя, отключение подачи топлива, режим максиимпульса уменьшается. мальной мощности.

Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жид- В режиме управления топливоподачей по замкнутому контуру ВНИМАНИЕ. Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В. для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска в целях Режим управления топливоподачей по разомкнутому нейтрализатора.

режим замкнутого контура контроллер управляет подачей топлива в относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения сорежиме разомкнутого контура. В режиме разомкнутого контура констава смеси от стехиометрического. Вторая (корректировка самообутроллер рассчитывает длительность импульсов впрыска без учета чения) рассчитывается для каждой совокупности параметров “оборосигнала датчика кислорода. Расчеты осуществляются на базе сигнаты-нагрузка” на основе текущей корректировки и изменяется относилов датчика положения коленчатого вала, датчика фаз, датчика мастельно медленно.

сового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки. Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучения хранится в памяти контроллеРежим мощностного обогащения ра до отключения аккумуляторной батареи.

Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехизаслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моометрического, возникающих в результате разброса характеристик ментов, когда необходима максимальная мощность двигателя.

Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны обучения:

- холостой ход;

- высокие обороты при малой нагрузке;

При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения.

троллера (ОЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента кор- работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двирекции для данной зоны. гателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует два мощных транзисторных вентиля (рис. 1.4Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности имВ системе зажигания применяется метод распределения искры, пульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 1 (для параметра стом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на то, что В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичфункция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изме- ной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с няет длительность импульса впрыска. Если значение корректировки центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центтопливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит уве- ральный.

личение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива. Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому Катушка зажигания контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульЧетырехвыводная катушка зажигания (рис. 1.4-02 и 1.4-03) имеса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива. Предельным диапазоет следующие три цепи (см. рис. 1.4-01):

ном изменения текущей корректировки топливоподачи и корректиЦепь питания первичных обмоток ровки самообучением является диапазон 1±0,25 (±5%). Выход любоНапряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя заго из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, под- Цепь первичной обмотки катушки зажигания 1 и 4 цилинсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.). дров, контакт “1b” Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки каавтомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерыв- тушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания ным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и При отключении аккумуляторной батареи значения коэффициен- Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катов коррекции обнуляются и процесс самообучения начинается зано- тушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания Рис. 1.4-01. Система зажигания: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле главное; 3 -- выключатель зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - катушка зажигания;

6 - контроллер; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск Рис. 1.4-02. Катушка зажигания Рис. 1.4-03. Расположение 4-выводной катушки зажигания В случае неисправности любого элемента 4-выводной катушки зажигания необходимо заменять весь узел в сборе. включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.

2. Отсоединить колодку жгута проводов от катушки зажигания.

4. Снять катушку зажигания, отвернув болты крепления.

ществлять только за защитный колпачок. работает до очистки кодов или остановки двигателя.

КОНТРОЛЛЕР

РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

СИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯ

К АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕЕ

ВЕНТИЛЯТОР

СИСТЕМЫ

МОНТАЖНЫЙ

ОХЛАЖДЕНИЯ

сферный воздух в картер не подается.

Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представ- 3. Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового ляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы расхода воздуха с шлангом впускной трубы.

поступают в маслоотделитель (см. схему).

представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаДроссельный патрубок (рис. 1.7-02) системы распределенного метра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дрос- Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточсельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого На режиме холостого хода все картерные газы подаются через Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер огра- При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать ничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта большое количество картерных газов. В этом случае их основной объ- 2. Частично слить жидкость из радиатора, обеспечив возможем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг ность снятия шлангов системы охлаждения с дроссельного патрубка.

Рис. 1.7-01. Система впуска воздуха: 1 - модуль впуска; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг впускной трубы; 4 - датчик массового расхода воздуха; 5 - воздушный фильтр Рис. 1.7-02. Дроссельный патрубок в сборе: 1 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок системы вентиляции картера на хоНе допускается очистка металлических частей дроссельного патлостом ходу; 3 - патрубок для отвода охлаждающей жидкости; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - регулятор холостого хода; 6 - шту- рубка погружением в чистящую жидкость из-за вымывания смазки из цер для продувки адсорбера.

снижению токсичности отработавших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, трубы; 2- шланг подвода охлаждающей жидкости; 3- шланг системы бросы углеводородов и окиси углерода, происходящие при быстром вентиляции картера; 4- дроссельный патрубок; 5- прокладка 6- модуль впуска; 7- шланг отвода охлаждающей жидкости; 8- шланг продувки адсорбера.

Для исключения повреждений не допускается попадание на дат- 1. Выключить зажигание.

чик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода расОтсоединить провода от регулятора холостого хода.

творителей или чистящих жидкостей.

При очистке поверхностей от остатков прокладок соблюдать осторожность, не допуская повреждения уплотняющих поверхностей. ВНИМАНИЕ. Запрещается тянуть или давить на иглу клапана регулятора холостого хода. Это усилие может повреУстановка дроссельного патрубка дить зубья червячного привода.

1. Установить дроссельный патрубок с новой прокладкой и закрепить его, затягивая гайки моментом 14,3...23,1 Н•м. или растворитель.

2. Присоединить привод дроссельной заслонки и убедиться в том, что привод работает нормально - при отпускании из полностью открытого положения заслонка закрывается полностью, без заеданий.

3. Присоединить шланги охлаждающей жидкости.

4. Присоединить шланг впускной трубы и закрепить его хомутом.

5. Присоединить провода к регулятору холостого хода и датчику положения дроссельной заслонки.

6. Присоединить шланг системы вентиляции картера.

7. Присоединить шланг продувки адсорбера.

8. Заправить систему охлаждения жидкостью.

9. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ. После установки дроссельного патрубка ни- 2- винт крепления регулятора; А - длина хода запорной иглы клапана какой регулировки регулятора холостого хода не требуется.

Регулятор холостого хода устанавливается в исходное положение контроллером при нормальном движении автомобиля.

Регулятор холостого хода (РХХ) Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регулятор холостого хода (рис. 1.7-04). Он состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД).

Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки.

Схема работы РХХ показана на рис. 1.7-05. Для увеличения оборотов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ, увеличивая Рис. 1.7-05. Схема регулировки подачи воздуха РХХ; 1- шагоподачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборовый двигатель регулятора холостого хода; 2- дроссельный патрубок; 3тов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого При полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы (что соответствует нулю шагов ШД) клапан перекрывает подачу возОчистка и контроль регулятора холостого хода бюраторов и щетку. В случае наличия больших отложений в воздушном канале снять дроссельный патрубок для полной очистки.

Запрещается использовать чистящую жидкость, содержащую меПодвод паров из тилэтилкетон. Это сильный растворитель, который не подходит для Подвод воздуха этого типа загрязнений.

Убедиться в отсутствии порезов, трещин или деформации уплотнительного кольца. При наличии повреждений заменить кольцо.

Установка регулятора холостого хода В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см. рис. 1.7-04) между концом запорной иглы клапана регулятора холостого хода и монтажным фланцем.

Если расстояние больше 23 мм, с помощью тестера регулятора Рис. 1.8-01. Адсорбер.

холостого хода втянуть запорную иглу.

Цель регулировки расстояния 23 мм - не допустить упирания запорной иглы клапана в седло, а также обеспечить нормальный холостой ход при повторном пуске.

1. Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.

2. Установить регулятор холостого хода на дроссельный патрубок и закрепить его винтами, завернув их моментом 3...4 Н•м.

ВНИМАНИЕ. Никакой регулировки регулятора холостого хода после установки не требуется.

1.8. Система улавливания паров Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.

Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе. Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK» (рис. 1.8-01).

Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топРис. 1.8-02. Расположение адсорбера системы улавливания ливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR» (рис. 1.8-01), где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса. - повреждение адсорбера;

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимо- - переполнение адсорбера;

сти от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменя- - повреждения или неправильные соединения шлангов;

Диагностический прибор DST-2М отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что про- Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки дувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, адсорбера что происходит максимальная продувка.

Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда: или повреждений корпуса заменить адсорбер.

- температура охлаждающей жидкости выше определенного знаПри наличии течи топлива проверить герметичность подсоединечения;

- система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;

- система исправна.

Неисправности и их причины Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенОтсоединить колодку жгута проводов от клапана продувки.

ная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами:

- неисправность электромагнитного клапана продувки;

Наиболее полное сгорание топливовоздушной смеси и максимально эффективная нейтрализация вышеупомянутых токсичных компонентов отработавших газов обеспечиваются при отношении воздуха к топливу 14,5...14,6:1, т.е. 14,5...14,6 кг воздуха на 1 кг топлива.

применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия.

Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, содержащик силикон, и использование нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.

Рис. 1.9-01. Расположение нейтрализатора Установка адсорбера 1. Закрепить адсорбер хомутом.

2. Присоединить к адсорберу шланги. ключ зажигания будет находиться не более 20 секунд в положении 3. Присоединить колодку жгута проводов. «Стартер» при условии, что получен “правильный” пароль от иммобилизатора и частота вращения коленвала не увеличилась до 1.9. Каталитический нейтрализатор Для выполнения норм Евро-II на содержание вредных веществ в отработавших газах необходимо применение каталитического нейтСистема автоматического упрализатора в системе выпуска.

Применение каталитического нейтрализатора дает значительное равления климатической установкой снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом Схема соединений системы автоматического управления климатической установкой показана на рис. 1.11-01.

сгорания в двигателе.

Окислительным катализатором является платина. Она способстПри получении запроса контроллер корректирует положение ревует окислению углеводородов и окиси углерода, содержащихся в отгулятора холостого хода для компенсации дополнительной нагрузки, работавших газах, в водяной пар и двуокись углерода.

Восстановительным катализатором является родий. Он ускоряет частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу при этом может химическую реакцию восстановления окислов азота в безвредный увеличиться до 900 об/мин. После этого контроллер через специальазот, являющийся одной из составляющих воздуха. ное реле включает муфту компрессора кондиционера.

Для нейтрализации углеводородов и окиси углерода требуется Таким образом, компрессор кондиционера включается при слекислород. Одновременно происходит восстановление окислов азота. дующих условиях:

Поэтому для эффективной работы нейтрализатора необходимо точ- • с момента запуска двигателя прошло более 5 сек;

ное поддержание баланса подаваемой в двигатель топливовоздушной • напряжение бортовой сети не превышает 16,5 В;

АККУМУЛЯТОРНАЯ

БАТАРЕЯ

КОНТРОЛЛЕР

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ЗАЖИГАНИЯ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

ГЛАВНОЕ РЕЛЕ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ

СТАРТЕР С

ВТЯГИВАЮЩИМ РЕЛЕ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

РЕЛЕ СТАРТЕРА ГЛАВНЫМ РЕЛЕ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ

РЕЛЕ СТАРТЕРА

значения;

Рис. 1.11-01. Схема соединений системы автоматического управления климатической установкой: 1- контроллер ЭСУД; 2- электромагнитная муфта компрессора; 3- реле включения компрессора кондиционера; 4- электромагнитный клапан рециркуляции; 5- выключатель рециркуляции; 6- датчик температуры испарителя; 7- блок управления климатической установкой; 8- датчик температуры салона; 9- добавочное сопротивление; 10- электродвигатель вентилятора климатической установки; 11- микроредуктор привода заслонки;12- выключатель кондиционера; 13- датчик-выключатель высокого-низкого давления; А- к выключателю наружного освещения (габаритные огни); В- к выключателю зажигания; С- к катушке реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения. Условное обозначение "--Х1/11-" означает, что провод присоединяется к контакту 11 колодки Х1 блока управления.

Раздел 2 - “Диагностика” состоит из следующих частей:

Информация общего характера Информация о порядке проведения диагностики, мерах безопасности и диагностическом приборе DST-2М. Также приводится описание электрических соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема контроллера.

Часть “A” и диагностические карты “A” Рис. 2.2-01. Проверка лампы пробника: 1 - амперметр; 2 - пробник;

Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, включая “ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ”, диагностичесГоворя о средствах диагностики, важно помнить, что ни одно из кие карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозспециальных диагностических средств не заменит человека. Инструможности запустить двигатель и прочие карты общего характера.

Данные карты используются, если при проверке диагностической Не следует забывать, что за электроникой стоит базовый двигацепи обнаружится код неисправности, занесенный в память контролтель внутреннего сгорания. Работоспособность системы управления лера. При наличии более одного кода анализ и устранение неисправдвигателем зависит от исправности механических систем.

ностей необходимо всегда начинать с кодов Р0560 (неверное напряВ качестве напоминания ниже приводится ряд отклонений, вызыжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети).

Часть "В". Диагностические карты неисправностей.

При отсутствии кода неисправности или его непостоянстве данподсос воздуха;

ная часть помогает механику определить неисправность. В этих слуограничение проходимости системы выпуска;

чаях диагностика должна также начинаться с проверки диагностичесотклонения фаз газораспределения, вызванные износом детакой цепи.

Часть “C” и диагностические карты “C” (карты проверки узнесоблюдение сроков проведения ТО.

лов системы управления двигателем).

Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.

Диагностика системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива достаточно проста при условии соблюдения порядка ее проведения. 2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.

Для осуществления диагностики не требуется специальных знаНе допускается отключение аккумуляторной батареи от ний в области электроники и вычислительной техники. Достаточно знания базовых понятий электротехники и наличия навыка чтения простых электрических схем. Кроме того, необходимо иметь опыт ра- 4. При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отклюботы с цифровым мультиметром. Разумеется, необходимо хорошее чена от бортовой сети.

понимание основ работы двигателя.

Первым и наиболее важным условием успешной диагностики не- проводов и поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи.

исправностей любой системы является понимание принципа ее работы. Перед осуществлением ремонта необходимо четко представлять чем исправное состояние отличается от неисправного.

Ознакомление с разделом 1 руководства “Устройство и ремонт” является хорошим началом для понимания работы системы и ее элементов в нормальных условиях.

В описаниях диагностики и в диагностических картах упоминаются определенные средства диагностики (см. Приложение 2). Данные диагностические средства применяются в конкретных целях, и диагностические карты с описанием порядка диагностики построены на основе использования именно этих средств.

В том случае, если рекомендуемые средства диагностики не применяются, точная диагностика неисправностей системы управления Рис. 2.2-02. Разветвлитель сигналов Y261A двигателем становится почти невозможной.

6. Конструкция колодок жгутов проводов системы управления 2) информирование водителя о наличии неисправности включением сигнализатора неисправностей.

двигателем предусматривает сочленение только при определенной ориентации. 3) сохранение информации о неисправности. В момент обнаруПри правильной ориентации сочленение выполняется без уси- жения в память контроллера заносится следующая информация:

лия. Сочленение с неправильной ориентацией может привести к вы- - код неисправности согласно международной классификации ходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы. (см. табл. 2.3-01);

7. Не допускается сочленение или расчленение колодок эле- - статус-флаги (признаки), характеризующие неисправность в ментов ЭСУД при включенном зажигании. момент сеанса обмена информацией с диагностическим прибором 8. Перед проведением электросварочных работ необходимо троллера.

ля струей воды под давлением не направлять распылитель на элеменнеисправностей в системе управления двигателем.

ты системы.

нии неисправности система для предотвращения негативных последне допускается применение контрольно-измерительного оборудоваствий (перечислены выше) переходит на аварийные режимы работы.

ния, не указанного в диагностических картах.

11. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового или его цепи контроллер использует для управления двигателем завольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 мещающие значения, хранящиеся в ППЗУ. При этом автомобиль буМОм. дет способен доехать до станции технического обслуживания.

12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной 5) обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованилампочкой, необходимо использовать лампу небольшой мощности ем. О наличии неисправности система бортовой диагностики сообщадо 4 Вт). Применение ламп большой мощности, например, от фары, ет включением сигнализатора. Затем система бортовой диагностики не допускается. Если мощность лампы пробника не известна, необхо- должна обеспечить при помощи специального оборудования получедимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ние диагностической информации, хранящейся в памяти контроллеее применения для контроля цепей контроллера. ра. Для этого в системе управления двигателем организован последовательный канал передачи информации, в состав которого входят Для этого необходимо соединить точный амперметр (цифровой мультиметр с низким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь "лампа - амперметр" питание от аккумулясоединяющий их провод (К-линия). Помимо колодки стандартизоваторной батареи (рис. 2.2-01).

Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А (250 мА), применение сообщений. Кроме получения информации о выявленных неисправлампы безопасно. Если амперметр покажет ток больше 0,25 А, приностях и состоянии системы управления двигателем, система бортоменение лампы опасно.

контроллер с 81-клеммовым разъемом, который находится в труднодоступном месте. Поскольку клеммы внутри колодля диагностики системы управления двигателем с помодок разъема недоступны для подключения внешних измерищью прибора DST-2М, необходимо соединить между собой тельных приборов, то для проведения проверки исправносконтакты “18” и “9” в колодке, подключаемой к блоку управти цепей жгута системы впрыска необходимо использовать специальные разветвлители сигналов (рис. 2.2-02), подОсновным компонентом системы бортовой диагностики являетключаемые между контроллером и жгутом проводов.

ми, особенно с контроллером, необходимо проявлять осторожность.

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений элект- различных датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД. Эти сигнаростатическим разрядом запрещается разбирать металли- лы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяческий корпус контроллера и касаться штекеров разъема. ти контроллера. И если какой-либо сигнал выходит за пределы контрольных значений, то контроллер оценивает это состояние как неисправность (например, напряжение на выходе датчика стало равным Под “бортовой диагностикой” понимается система программноаппаратных средств (контроллер, датчики, исполнительные механиз- Система бортовой диагностики начинает функционировать с момы), которая выполняет следующие задачи: мента включения зажигания и прекращает после перехода контроллера в режим “stand by” (наступает после выключения главного реле).

1) определение и идентификация ошибок функционирования - к превышению предельных значений по токсичности отработавДиагностические алгоритмы могут быть разделены на три групших газов автомобилей, которые определяются действующими в напы:

стоящее время в соответствующей стране экологическими нормами для легковых автомобилей; 1) Диагностика датчиков. Контроллер, отслеживая значение выходного сигнала датчика, определяет характер неисправности.

- к снижению мощности и крутящего момента двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению ездовых качеств автомобиля; 2) Диагностика исполнительных механизмов ЭСУД (драйверная поршней из-за детонации или повреждение каталитического нейтраДиагностика подсистем ЭСУД (функциональная диагностика).

лизатора в случае возникновения пропусков зажигания).

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0116 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0131 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0132 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0171 Система топливоподачи слишком бедная -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0172 Система топливоподачи слишком богатая -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0262, Р0265, Р0268, Р0271 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р0601 Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1135 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1386 Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1410 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1425 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1426 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1501 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1502 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1513 Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1514 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1541 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти Необходимо строго придерживаться последовательности, указанной в диагностических картах. Нарушение последовательности диагностики может привести к неверным выводам и замене исправных В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем - зажигания, топливоподачи, поддержания оборотов холостого хода, нейтрализации отработавших газов, улавливания паров стве их работы. В данном случае система следит уже не за отдельно взятыми датчиками или исполнительными механизмами, а за парамеописанная в разделе 2.7А.

трами, которые характеризуют работу всей подсистемы в целом. Например, о качестве работы подсистемы зажигания можно судить по Правильный порядок диагностики неисправности предполагает наличию пропусков воспламенения в камерах сгорания двигателя. выполнение трех следующих основных шагов:

Параметры адаптации топливоподачи дают информацию о состоянии 1. Проверка работоспособности бортовой системы подсистемы топливоподачи. К каждой из подсистем предъявляются диагностики. Проверка осуществляется путем выполнения проверсвои требования по величине предельно допустимых отклонений ее ки диагностической цепи. Так как данная проверка является отправпараметров от средних значений. ным пунктом диагностики или поиска причины невыполнения норм Сигнализатор неисправностей Если бортовая диагностика не работает, проверка диагностической цепи выводит на конкретную диагностическую карту. Если бортоСигнализатор неисправностей у автомобиля ВАЗ-21101 находит- вая диагностика работает исправно, переходят к шагу 2.

ся в комбинации приборов. 2. Проверка наличия актуальных кодов неисправносВключение сигнализатора сигнализирует водителю о том, что тей. В случае наличия актуальных кодов в памяти контроллера необбортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и ходимо обратиться непосредственно к диагностическим картам с содальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. ответствующими номерами. В случае отсутствия кодов переходят к В этом случае водитель обязан в кратчайший срок предоставить ав- шагу 3.

томобиль в распоряжение специалистов по техническому обслуживаКонтроль данных, передаваемых контроллером.

нию.

ти, которая может привести к серьезным повреждениям элементов литический нейтрализатор).

При включении зажигания сигнализатор должен загореться - таким образом ЭСУД проверяет исправность лампы и цепи управления.

После запуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в паДиагностический прибор DST-2М мяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

Для защиты от случайных, кратковременно проявляющихся ошибок, которые могут быть вызваны потерей контакта в электрических Диагностический прибор DST-2M рекомендуется для проведения соединителях или нестабильной работой двигателя, сигнализатор работ по ремонту и техническому обслуживанию систем управления включается через определенный промежуток времени после обнару- двигателем автомобилей ВАЗ.

жения неисправности ЭСУД. В течение этого промежутка система бортовой диагностики проверяет наличие неисправности.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен через определенное время задержки, в течение которого не- - текущие значения параметров ЭСУД. Выбрав пункт меню “Обисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контролле- щий просмотр”, получаем возможность контролировать все параметра отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения ры ЭСУД, которые выдает контроллер. Данный режим удобен для При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти конотдельных подсистем (например, топливоподачи или стабилизации троллера с помощью диагностического оборудования сигнализатор пункт меню “Настройка групп”;

- текущие значения каналов АЦП;

- текущее состояние системы “иммобилизации” (обучен контроллер или нет);

- информацию о контроллере ЭСУД (номер контроллера, калибровки, дата программирования и т.д.);

2) в режиме “Контроль исполнительных механизмов”, выбрав необходимый исполнительный механизм, выполнить проверку его функционирования;

3) в режиме “Сбор данных” зарегистрировать и сохранить данные в момент возникновения неисправности;

4) в режиме “Коды неисправностей”:

- просмотреть диагностическую информацию по кодам неисправностей, хранящимся в памяти ошибок контроллера;

- стереть информацию из памяти ошибок;

5) в режиме “Прочие испытания” выполнить сброс контроллера (осуществляется очистка ячеек ОЗУ, аналогичная той, которая происходит после каждого выключения эажигания или отключения аккуму- Рис. 2.4-01. Диагностический прибор DST-2М ляторной батареи);

6) в режиме “Настройка” выбрать язык (русский или английский), Прибор DST-2М получает сигнал контроллера и отображает его в Контроллер измеряет падение напряжения на датчике температуудобном для чтения виде. Если сигнал отсутствует, то в правом верх- ры охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температунем углу высвечивается символ "Х". Если сигнал присутствует, то вы- ры в градусах Цельсия.

свечивается символ в виде стрелок (направленных вверх и вниз). Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда Прибор DST-2M имеет несколько ограничений. Если прибор ото- двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигабражает команду контроллера, то это не означает, что требующееся теля. После пуска двигателя температура должна равномерно повыдействие произошло, поскольку команда выполняется соответствую- шаться до 94-101 ОС.

Прибор DST-2M не делает ненужным использование диагностиТемпература впускного воздуха, измеренная с помощью датчика, ческих карт, а также не может указать на точное местонахождение невстроенного в датчик массового расхода воздуха.

исправности в цепи.

Прибор DST-2M экономит время при диагностике и позволяет не допускать замены исправных узлов и деталей. Ключевым условием успешного применения прибора для диагностики является понимание Отображается напряжение бортсети автомобиля, поступающее механиком диагностируемой системы и ограничений прибора DST- на контакты “44” и “63” контроллера.

2М.

При условии понимания отображаемых данных прибор DST-2М Текущая скорость автомобиля, VFZG (км/ч) обеспечивает получение информации, которую сложно или невозОтображается интерпретация контроллером сигнала датчика скоможно получить другими методами.

Данные, отображаемые прибором DST-2М в режиме просмотра данных и их значения для диагностики описаны ниже. Большинство диагностических карт предусматривают применение прибора DSTМ.

DST-2M отображает информацию на русском или английском дроссельной заслонки, рассчитываемый контроллером в зависимосязыке по выбору.

“1- Параметры / Parameters; 1- Общий проЧастота вращения коленчатого вала двигателя, NMOT Когда прибор DST-2M подключен и выбран пункт меню “1- ПараОтображаемые данные соответствуют интерпретации контроллеметры / Parameters; 1- Общий просмотр / Vars List” - на экране приром фактических оборотов коленчатого вала двигателя по сигналу бора отображаются проверяемые параметры.

Количество ошибок, num_err Общее количество обнаруженных ошибок.

Угол опережения зажигания, ZWOUT (О по к.в.) Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска Отображается угол опережения зажигания по коленчатому валу относительно верхней мертвой точки. Отображается во сколько раз изменяется длительность импульса Величина, на которую уменьшен в данный момент угол опережеЖелаемое значение состава смеси, LAMSBG ния зажигания для предотвращения детонации.

Параметр нагрузки, RL (%) Параметр характеризует нагрузку на двигатель.

Расчетная нагрузка, RLP (%) Расчётная нагрузка на двигатель.

Фактор высотной адаптации, FHO Величина, косвенно отражающая высоту над уровнем моря. Нормализованный уровень сигнала датчика детонации, Уменьшение фактора высотной адаптации на 0,01 примерно соответ- RKRN ствует подъему на 100 м.

Длительность импульса впрыска топлива TI (мсек) Параметр представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки.

Желаемые обороты холостого хода, NSOL (об/мин) В режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала Параметр адаптации, FSE управляет контроллер. Желаемыми оборотами называется оптимальСлужит для компенсации погрешности расчета неравномерности ное значение частоты вращения коленчатого вала, определяемое конвращения коленчатого вала. двигателя троллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. С ростом температуры желаемые обороты уменьшаются.

Текущее положение регулятора холостого хода, MOMPOS (0-255 шагов) Используется для определения процента пропусков воспламенения в соответствующем цилиндре двигателя, влияющих на токсичПоказания соответствуют положению регулятора холостого хода.

Прибор DST-2М отображает количество шагов от положения, в ность отработавших газов. Отображает количество зафиксированных котором клапан полностью закрыт. Количество шагов показывает, на- пропусков воспламенения за тысячу оборотов коленчатого вала. Посколько открыт клапан регулятора холостого хода. Большие значения сле обнаружения очередного пропуска счётчик инкрементируется на соответствуют большей степени открытия клапана. После запуска 1. Значение счётчика обнуляется через каждую тысячу оборотов кодвигателя по мере его прогрева до нормальной рабочей температуры ленчатого вала.

значения должны уменьшаться.

На холостом ходу и нейтральной передаче при выключенном кон- Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на работодиционере количество шагов должно быть в пределах 25-55. Любые способность нейтрализатора, FZKATS условия, вызывающие увеличение нагрузки двигателя на холостом Отображается теоретически рассчитанный и скорректированный расход воздуха в зависимости от оборотов двигателя и температуры охлаждающей жидкости.

Параметр адаптации регулировки холостого хода, DMDVAD напряжения питания от аккумуляторной батареи.

Отображается значение коррекции самообучением момента двиКонтрольная сумма, CHKSUMFL гателя для поддержания желаемых оборотов холостого хода.

Сигнал датчика кислорода, USVK (В) Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах.

Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 0,45 В.