«Система управления двигателем ВАЗ-21114 (1,6 л 8 кл.) с распределенным последовательным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер М7.9.7) Руководство по диагностике и ремонту АО АВТОВАЗ 2004 г. Настоящее ...»

Подключить прибор DST-2М.

Выбрать режим: «4 - Ошибки / DT Codes; 3 - Очистка кодов / Clear». Очистить Запустить двигатель и прогреть его до включения вентилятора.

Проверить заносится ли код Р0480?

Снять реле вентилятора охлаждения.

тах «85» и «86» колодки жгута, отсоединенной от реле.

Мультиметр должен показать следующие значения напряжения:

- на контакте «86» - около +3,6 В;

- на клемме «85» - близкое к напряжению бортсети.

реле электровентиляторов. электровентиляторов, или неисправен контроллер.

К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

ДАТЧИК СКОРОСТИ

АВТОМОБИЛЯ

ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА

СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

К МАРШРУТНОМУ К СПИДОМЕТРУ

КОМПЬЮТЕРУ

- обороты коленчатого вала двигателя NMOT находятся в диапазоне 1300...3500 об/мин;

- температура охлаждающей жидкости TMOT выше 25 °С;

- сигнал скорости автомобиля VFZG соответствует 5 км/ч или менее;

- контроллер отключил подачу топлива (B_SA=”Да”);

или - обороты коленчатого вала двигателя NMOT больше 1700 об/мин;

- значение параметра нагрузки RL больше 50%;

- сигнал скорости автомобиля VFZG больше 5 км/ч.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карСм. «Непостоянные неисправности», раздел 2.7В.

те.

1. Проверяется работа датчика скорости с помощью прибора DST-2М.

2. Проверяется - не замкнута ли цепь входного сигнала датчика скорости автомобиля на массу или источник питания.

3. При «прозванивании» пробником цепи входного сигнала скорости автомобиля несколько раз в секунду должен генерироваться сигнал скорости автомобиля, отображаемый прибором DST-2М.

4. Проверяется пробником исправность цепи питания датчика.

5. Проверяется соединение датчика с массой двигателя.

Диагностическая информация Прибор DST-2М должен показывать скорость автомобиля при вращении ведущих колес со скоростью более 3 км/ч.

Подключить прибор DST-2М.

Выбрать: «1- Параметры / Parameters; 2- Просмотр групп / Groups Preview».

Приподнять автомобиль так, чтобы передние колеса свободно вращались.

При работе на холостом ходу на 1-й передаче прибор DST-2М должен показывать скорость выше Зажигание включено, двигатель не работает.

Отсоединить колодку жгута от датчика скорости автомобиля.

Мультиметром измерить напряжение на контакте «2» колодки жгута.

Мультиметр должен показать напряжение на 2-3 В меньше, чем напряжение бортсети. Так ли 3 Пробником, присоединенным к массе, неЗамыкание на источник питасколько раз за секунду прикоснуться к контакту скорости автомобиля на приборе DST-2М.

Прибор DST-2М должен показывать сконеисправен контролрость выше 0 км/ч.

Пробником, присоединенным к массе, про- Неисправен контроллер.

верить контакт «1» колодки жгута.

Горит ли лампочка пробника?

Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакт «3» колодки жгута.

Горит ли лампочка пробника?

Слабое соединение или неисправен датчик Обрыв в цепи заземления датчика.

скорости.

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)

РЕГУЛЯТОР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)

ХОЛОСТОГО ХОДА

- отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0103, Р0116, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р1410, Р1425, Р1426, Р1513, Р1514;

- двигатель работает на холостом ходу;

- температура охлаждающей жидкости TMOT выше 75 °С;

- в течение 2 сек обороты коленчатого вала двигателя N40 меньше 700 об/мин;

- в течение 2 сек текущая коррекция на холостом ходу DMLLRI превышает пороговое значение.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Описание проверок Переобогащенная смесь. Обороты холостого хода низкие. Проверить систему топливоподачи на повышенное давление топлива, неПоследовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- герметичность форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение 1. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США). Дроссельный патрубок. Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на наличие посторонних частиц.

Диагностическая информация Пониженные или нестабильные обороты холостого хода могут быть Система вентиляции картера. Проверить правильность подсовызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулято- единения шлангов по карте С-7. Неисправность системы вентиляции Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холо- Воздушный фильтр. Загрязнение воздушного фильтра может стого хода необходимо выполнить следующие проверки. привести к нестабильности оборотов холостого хода.

Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть См. «Неустойчивая работа или остановка», раздел 2.7В.

низкими или нестабильными. Проверить систему топливоподачи на пониженное давление топлива, наличие воды в топливе или загрязнение форсунок. Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами.

Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75 °С.

Значение параметра NMOT (обороты двигателя) меньше 700 об/мин?

Проверить воздушный фильтр на загрязнение.

Проверить правильность подсоединения шланНеобходимо проанализировать условия возникновения кода.

гов системы вентиляции картера.

Обнаружена ли неисправность?

Отсоединить колодку жгута от регулятора.

Присоединить провода тестера для проверки РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого хода.

Запустить двигатель.

С помощью тестера управлять регулятором, задавая увеличение оборотов холостого хода.

Увеличиваются ли обороты двигателя?

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)

РЕГУЛЯТОР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)

ХОЛОСТОГО ХОДА

- отсутствуют коды неисправностей Р0102, Р0103, Р0116, Р0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р1410, Р1425, Р1426, Р1513, Р1514;

- двигатель работает на холостом ходу;

- температура охлаждающей жидкости TMOT выше 75 °С;

- в течение 2 сек обороты коленчатого вала двигателя N40 больше 100 об/мин;

- в течение 2 сек текущая коррекция на холостом ходу DMLLRI ниже порогового значения.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

1. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США).

Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель, установить режим холостого хода и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75 °С.

Значение параметра NMOT (обороты двигателя) больше 900 об/мин?

Проверить систему впуска на подсос возду- Код Р0507 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов Проверить правильность подсоединения Необходимо проанализировать условия возникновения кода.

шлангов системы вентиляции картера.

Обнаружена ли неисправность?

Отсоединить колодку жгута от регулятора.

Присоединить провода тестера для проверки РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого Запустить двигатель.

С помощью тестера управлять регулятором, задавая уменьшение оборотов холостого Уменьшаются ли обороты двигателя?

К МОДУЛЮ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

АККУМУЛЯТОРНАЯ

ЗАЖИГАНИЯ

БАТАРЕЯ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ

К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ

ПЛАВКАЯ

ИММОБИЛИЗАТОРА

ВСТАВКА

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ

ГЛАВНОЕ РЕЛЕ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

ГЛАВНЫМ РЕЛЕ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ

ГЛАВНОГО РЕЛЕ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

К ИНДИКАТОРУ СОСТОЯНИЯ

БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ

ИММОБИЛИЗАТОРА

ГЛАВНОГО РЕЛЕ

К КОЛОДКЕ

ДИАГНОСТИКИ

К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО- К КОЛОДКЕ К РЕЛЕ К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К КЛАПАНУ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ

БЕНЗОНАСОСА ЖГУТА ЭЛЕКТРО- КИСЛОРОДА МАССОВОГО СКОРОСТИ ПРОДУВКИ

ФОРСУНОК ВЕНТИЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА АДСОРБЕРА

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты «44», «63» контроллера.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на Причиной возникновения непостоянной неисправности может быть 2. Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра.

3. Проверяется работа генератора на высоких оборотах.

Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы Предварительно должна быть выполнена проверка главного реле и силовых цепей по карте А-4.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

Натяжение ремня в норме?

Двигатель работает на холостом ходу.

Все электрические нагрузки отключены.

Определить напряжение в бортовой сети по прибору DST-2М, выбрав: «1 - Параметры / Parameters; 2 - Просмотр групп / Groups Preview».

Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В.

2 Проверить мультиметром напряжение на Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин.

Снять и отремонтировать генератор.

К МОДУЛЮ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

АККУМУЛЯТОРНАЯ

ЗАЖИГАНИЯ

БАТАРЕЯ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ

К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ

ПЛАВКАЯ

ИММОБИЛИЗАТОРА

ВСТАВКА

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ

ГЛАВНОЕ РЕЛЕ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

ГЛАВНЫМ РЕЛЕ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ

ГЛАВНОГО РЕЛЕ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

К ИНДИКАТОРУ СОСТОЯНИЯ

БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ

ИММОБИЛИЗАТОРА

ГЛАВНОГО РЕЛЕ

К КОЛОДКЕ

ДИАГНОСТИКИ

К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО- К КОЛОДКЕ К РЕЛЕ К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К КЛАПАНУ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ

БЕНЗОНАСОСА ЖГУТА ЭЛЕКТРО- КИСЛОРОДА МАССОВОГО СКОРОСТИ ПРОДУВКИ

РЕЛЕ СТАРТЕРА ФОРСУНОК ВЕНТИЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА АДСОРБЕРА

- двигатель проработал более 2 мин;

- напряжение на контактах «44», “63” контроллера ниже 10 В.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты «44», «63» контроллера.

Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора DSTМ.

2. Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра.

3. Проверяется работа генератора на высоких оборотах.

Предварительно должна быть выполнена проверка главного реле и силовых цепей по карте А-4.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

Натяжение ремня в норме?

Двигатель работает на холостом ходу.

Все электрические нагрузки отключены.

Определить напряжение в бортовой сети по прибору DST-2М, выбрав: «1 - Параметры / Parameters; 2 - Просмотр групп / Groups Preview».

Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В.

2 Проверить мультиметром напряжение на клем- Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин.

Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В.

Снять и отремонтировать генератор.

К МОДУЛЮ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

АККУМУЛЯТОРНАЯ

ЗАЖИГАНИЯ

БАТАРЕЯ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ

К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ

ПЛАВКАЯ

ИММОБИЛИЗАТОРА

ВСТАВКА

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ ОТ

АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ

ГЛАВНОЕ РЕЛЕ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

ГЛАВНЫМ РЕЛЕ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ

ГЛАВНОГО РЕЛЕ

ВХОД НАПРЯЖЕНИЯ

К ИНДИКАТОРУ СОСТОЯНИЯ

БОРТСЕТИ НА ВЫХОДЕ

ИММОБИЛИЗАТОРА

ГЛАВНОГО РЕЛЕ

К КОЛОДКЕ

ДИАГНОСТИКИ

К РЕЛЕ ЭЛЕКТРО- К КОЛОДКЕ К РЕЛЕ К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К ДАТЧИКУ К КЛАПАНУ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ

БЕНЗОНАСОСА ЖГУТА ЭЛЕКТРО- КИСЛОРОДА МАССОВОГО СКОРОСТИ ПРОДУВКИ

РЕЛЕ СТАРТЕРА ФОРСУНОК ВЕНТИЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА АДСОРБЕРА

- двигатель работает;

- в течение 0,3 сек напряжение на контактах «44», “63” контроллера выше 17 В.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Контроллер М7.9.7 измеряет напряжение, поступающее на контакты 2. Проверяется напряжение бортсети с помощью мультиметра.

«44», «63» контроллера.

Описание проверок Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.

1. Проверяется напряжение бортсети с помощью прибора DSTКод Р Предварительно должна быть выполнена проверка главного реле и силовых цепей по карте А-4.

Двигатель работает на холостом ходу.

Все электрические нагрузки отключены.

Определить напряжение в бортовой сети по прибору DST-2М, выбрав: «1 - Параметры / Parameters; 2 - Просмотр групп / Groups Preview».

Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В..

Измерить мультиметром напряжение на клем- Увеличить обороты двигателя до 4000 об/мин.

Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 Напряжение должно быть в пределах 12...14,7 В.

Снять и отремонтировать генератор.

Код Р0601 заносится, если выполняются следующие условия:

- двигатель работает;

- контрольная сумма ЭРПЗУ не соответствует запрограммированному значению.

Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации Код Р1386 заносится, если выполняются следующие условия:

- двигатель работает;

- температура охлаждающей жидкости выше 60 °С;

- в режиме внутренней самодиагностики контроллера амплитуда импульса теста на выходе канала детонации меньше порога.

Код Р1570 заносится, если выполняются следующие условия:

- контроллер и иммобилизатор «обучены»;

- контроллер не получает ответ от блока управления иммобилизатора.

Если код заносится повторно, заменить блок управления иммобидизатора.

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ

К ГЛАВНОМУ

ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

МАССА ДАТЧИКА МАССОВОГО

РАСХОДА ВОЗДУХА

ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

- двигатель работает;

- самодиагностика драйвера нагревателя определила на выходе замыкание на массу или источник питания, или отсутствие нагрузки.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- В контроллере М7.9.7 используется драйвер нагревателя датчика ной возникновения кода неисправности - обрыв, замыкание на массу массу или источник питания цепи управления нагревателем.

Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна Подключить прибор DST-2М.

Выбрать режим: «4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's».

Запустить двигатель.

Проверить активен ли код неисправности в данный момент?

1 Анализируя дополнительную информацию, Код Р1135 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов определить вид неисправности. - см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.7В.

равления нагревателем ДК.

Проверить контакты датчика, контроллера и приЕсли он соответствует комплектации, заменить консоединяемых колодок жгута на надежность соединетроллер.

ния, отсутствие коррозии и деформации.

Если соединение исправно, заменить контроллер.

К ГЛАВНОМУ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

КЛАПАНОМ ПРОДУВКИ

АДСОРБЕРА

КЛАПАН ПРОДУВКИ

АДСОРБЕРА

- двигатель работает;

- самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адте. сорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на 1. Проверяется наличие постоянной неисправности.

управления клапаном продувки.

3. Проверяется исправность электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80 °С.

Выбрать на приборе DST-2М режим: «4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's».

Проверить активен ли код неисправности в данный момент?

Заглушить двигатель. Код Р1410 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов Отсоединить колодку жгута от клапана про- см. «Непостоянные неисправности», раздел 2.7В.

Включить зажигание.

Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «В» колодки жгута.

Загорается ли лампочка пробника?

Мультиметром измерить сопротивление между контактами «А» и «В» клапана продувки адсорбера.

Сопротивление больше 20 Ом?

Неисправен клапан продувки адсорбера.

К ГЛАВНОМУ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

КЛАПАНОМ ПРОДУВКИ

АДСОРБЕРА

КЛАПАН ПРОДУВКИ

АДСОРБЕРА

- двигатель работает;

- самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на массу.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адте. сорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на 1. Определяется наличие замыкания на массу цепи управления Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80 °С.

Выбрать на приборе DST-2М режим: «4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's».

Проверить активен ли код неисправности в данный момент?

Заглушить двигатель.

Отсоединить колодку жгута от контроллера.

Проверить мультиметром сопротивление между контактом «46» колодки жгута и массой.

Сопротивление должно быть меньше 1 Ом.

Замыкание на массу в цепи управления клапаном продувки.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в

К ГЛАВНОМУ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

КЛАПАНОМ ПРОДУВКИ

АДСОРБЕРА

КЛАПАН ПРОДУВКИ

АДСОРБЕРА

- двигатель работает;

- самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе отсутствие нагрузки.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на кар- В контроллере М7.9.7 используется драйвер клапана продувки адте. сорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на 1. Проверяется наличие постоянной неисправности.

3. Проверяется цепь управления клапаном продувки на обрыв.

Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель и прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80 ОС.

Выбрать на приборе DST-2М режим: «4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's».

Проверить активен ли код неисправности в данный момент?

Заглушить двигатель.

Отсоединить колодку жгута от клапана продувки адсорбера.

Включить зажигание.

Пробником, соединенным с массой, проверить контакт «А» колодки жгута.

Горит ли лампочка пробника?

Подключить мультиметр между контактом «В»

колодки жгута и массой.

Напряжение менее 2 В?

контактами «А» и «В» клапана продувки адсорбера.

Сопротивление больше 1 МОм?

Неисправен клапан продувки адсорбера.

К АККУМУЛЯТОРНОЙ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ

БАТАРЕЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА

ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА

КОЛОДКИ К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

ДИАГНОСТИКИ

К КОНТАКТУ «Е» КОЛОДКИ

К ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСУ

ЖГУТА ФОРСУНОК

- двигатель работает или прокручивается стартером;

- самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на массу.

При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

2. Проверяется цепь управления реле электробензонасоса на возможность замыкания на массу.

Очистить коды с помощью прибора DST-2М.

Запустить двигатель (если это возможно) на 3 сек.

Выключить и включить зажигание.

Заносится ли код Р1501?

Выключить зажигание.

Отсоединить колодку жгута от контроллера.

Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить контакт «70» колодки жгута.

Горит ли лампочка пробника?

Замыкание цепи управления реле на

К АККУМУЛЯТОРНОЙ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ

БАТАРЕЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА

ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА

КОЛОДКИ К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

ДИАГНОСТИКИ

К КОНТАКТУ «Е» КОЛОДКИ

К ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСУ

ЖГУТА ФОРСУНОК

- двигатель работает или прокручивается стартером;

- самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на источник питания.

При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

2. Проверяется исправность цепи управления реле электробензонасоса.

3. Проверяется цепь управления реле электробензонасоса на возможность замыкания на массу.

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть 1 Очистить коды с помощью прибора DST-2М.

Запустить двигатель (если это возможно) на 3 сек.

Выключить и включить зажигание.

Заносится ли код Р1502?

Выключить зажигание.

Снять реле электробензонасоса.

Включить зажигание.

Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт «85» колодки жгута.

Горит ли лампочка пробника?

Выключить зажигание.

Отсоединить колодку жгута от контроллера.

Включить зажигание.

Пробником, присоединенным к массе, проверить контакт “85” колодки жгута, отсоединенной от реле.

Горит ли лампочка пробника?

Замыкание цепи управления реле на источник Неисправен контроллер.

питания.

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)

РЕГУЛЯТОР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)

ХОЛОСТОГО ХОДА

- двигатель работает;

- напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7...16 В;

- самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на массу.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 секунд после возникновения кода неисправности.

жгута регулятора холостого хода.

тах колодки жгута при отсоединенной колодке контроллера. В результате определяется где произошло замыкание на массу цепи управления - После устранения неисправности драйвер возобновляет управлев проводе или в контроллере. ние регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания.

Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель.

Выбрать на приборе DST-2М режим: «4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's».

Проверить активен ли код неисправности в данный момент?

Выключить зажигание.

питания, проверить контакты колодки жгута.

Загорается ли лампочка пробника?

Отсоединить колодку жгута от контроллера.

Пробником, присоединенным к источнику питания, проверить тот контакт колодки жгута, при предыдущей проверке которого загорелась лампочка.

Горит ли лампочка пробника на этот раз?

Замыкание проверяемой цепи управления на массу.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)

РЕГУЛЯТОР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)

ХОЛОСТОГО ХОДА

- двигатель работает;

- напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7...16 В;

- самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки.

Сигнализатор неисправностей загорается через 5 секунд после возникновения кода неисправности.

хода.

источник питания.

После устранения неисправности драйвер возобновляет управлеПроверяется мультиметром наличие обрыва в одной из цение регулятором холостого хода только при выключении/включении запей управления.

4. Проверяется мультиметром сопротивление неисправной цепи управления. В результате определяется, где произошел обрыв цепи управления - в жгуте проводов или в контроллере.

Подключить прибор DST-2М.

Запустить двигатель.

Выбрать на приборе DST-2М режим: «4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's».

Проверить активен ли код неисправности в данный момент?

Заглушить двигатель.

Отсоединить колодку жгута от регулятора.

С помощью мультиметра проверить сопротивление обмоток регулятора холостого хода.

Сопротивление между контактами РХХ «А» и «В», и «С» и «D» должно быть 40...80 Ом.

Отсоединить колодку жгута от контроллера.

Пробником, соединенным с массой, проверить все контакты колодки жгута, отсоединенной от регулятора холостого хода.

Загорается ли лампочка пробника?

Присоединить колодку жгута к контроллеру.

Включить зажигание.

С помощью мультиметра измерить сопротивление между контактами РХХ и массой. При всех проверках сопротивление должно быть 19...21 кОм.

Выключить зажигание.

Отсоединить колодку жгута от контроллера.

Мультиметром проверить сопротивление провода между тем контактом колодки жгута, на котором сопротивление не равно 19...21 кОм, и соответствующим контактом колодки контроллера.

Сопротивление должно быть менее 1 Ом.

К АККУМУЛЯТОРНОЙ ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ

БАТАРЕЕ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА

ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА

КОЛОДКИ К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

ДИАГНОСТИКИ

К КОНТАКТУ «Е» КОЛОДКИ

К ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСУ

ЖГУТА ФОРСУНОК

- двигатель работает или прокручивается стартером;

- самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила отсутствие нагрузки на выходе.

При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «86» коПричиной возникновения кода может быть неправильное подключелодки жгута.

3. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «85» колодки жгута.

4. Проверяется мультиметром пцепь управления реле на обрыв.

Очистить коды с помощью прибора DST-2М.

Запустить двигатель (если это возможно) на 3 сек.

Выключить и включить зажигание.

Снять реле электробензонасоса.

Включить зажигание.

Измерить мультиметром напряжение на контакте «86» колодки жгута.

Показывает ли мультиметр напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи?

Измерить мультиметром напряжение на контакте «85» колодки жгута.

Мультиметр должен показать напряжение Измерить мультметром сопротивление провода, соединяющего реле с контроллером.

Сопротивление должно быть менее 1 Ом.

троллер.

Код Р1602 заносится, если выполняются следующие условия:

- зажигание включено;

- контроллер обнаружил потерю данных ОЗУ.

Если код заносится повторно, проверить цепь питания от аккумуляторной батареи на контакт «12»

Код Р1640 заносится, если произошла потеря данных в ЭРПЗУ при проведении контроллером внутреннего теста «чтение-запись».

Важные предварительные проверки Убедиться в том, что владелец правильно выполняет пуск, т.е. нажимает и удерживает педаль сцепления при проворачивании коленчаПеред выполнением описываемых ниже проверок необходимо того вала, и при этом не нажимает педаль акселератора.

выполнить “Проверку диагностической цепи”.

неисправности.

Если коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается, использовать карту А-3. Провести диагностику ЭСУД согласно карте А-3.

При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неис- Механическая часть двигателя правности всегда необходимо произвести тщательный осмотр подкаПроверить:

потного пространства. Это часто позволяет устранить неисправность Все вакуумные шланги необходимо проверить на правильность - фазы газораспределения;

трассы и отсутствие пережатия, порезов или отсоединения. Необхо- - распределительный вал на износ.

димо обязательно проверить труднодоступные шланги, расположенные за воздушным фильтром, кондиционером, компрессором, гене- Стартер и заряд аккумулятора стве, необходимо проверить на правильность соединений, наличие обгоревших, перетершихся или деформированных проводов, контакт проводов с острыми кромками или горячим выпускным коллектором. Проверить работу регулятора холостого хода, см. карту С-4.

Обязательно проверить контакты проводов заземления на отсутствие загрязнения и надежность.

- устойчивая неравномерность хода или рывки при измеПроверить соединения ЭСУД на надежность контактов и правильнении оборотов, более отчетливо проявляющиеся при увеность присоединения. Особое внимание обратить на цепи питания и заземления.

Проверить вакуумные шланги на отсутствие повреждений и переходу или малых оборотах.

Проверить систему впуска воздуха на подсос. Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела.

Проверить высоковольтные провода на наличие трещин, правильность трассы и наличие углеродных дорожек.

Проверить электропроводку на правильность соединений, налиСистема зажигания чие повреждений”.

- при неисправности сигнализатор неисправностей мо- Система топливоподачи жет как включаться, так и не включаться, равно как код неисПроверить:

правности может заноситься и может отсутствовать.

Предварительные проверки Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанМеханическая часть двигателя ные в начале настоящего раздела.

Неисправные электрические соединения или проводка Большинство непостоянных неисправностей вызываются неисснять крышку клапанного механизма. Проверить пружины клаправными электрическими соединениями или проводкой. Цепи необпанов на поломку или ослабленность, распределительный вал на изходимо тщательно проверить на:

- взаимную ориентацию колодок или полноту сочленения:

- наличие повреждений контактов;

- наличие и исправность уплотнителей соединений;

Дорожные испытания Если при визуальном осмотре причина неисправности не выявлена, можно провести дорожное испытание с вольтметром, присоеди- Кроме того, могут колебаться обороты холостого хода.

ненным к подозреваемой цепи, или с использованием прибора DSTОба дефекта в крайнем проявлении могут вызывать остаM.

Отклонение напряжения или показаний прибора DST-2M при возПредварительные проверки никновении дефекта, указывает на неисправность данной цепи.

Данный режим может быть использован для регистрации последовательных данных контроллера в момент возникновения дефекта, по- Выполнить проверки на наличие утечек разрежения или источниследующего их поэлементного воспроизведения и выявления откло- ков подсоса воздуха, могущих вызвать нестабильность оборотов холонений в параметрах в момент возникновения дефекта. стого хода.

Дополнительные сведения о режиме “сбора данных” см. в рукоОсновные проверки водстве для прибора DST-2M.

Признаки:

тель долго не запускается и может глохнуть сразу после пусдатчик кислорода. Прибором DST-2M контролировать напряжека.

Предварительные проверки Тщательно выполнить визуальные/физические проверки, описанные в начале настоящего раздела. кислорода в отработавших газах. После достижения датчиком рабочей температуры напряжение сигнала должно быстро изменяться в Предварительные проверки диапазоне 50...900 мВ. Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанЕсли реакция медленная или напряжение находится на постоян- ные в начале настоящего раздела.

ном уровне, датчик необходимо проверить на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами. Датчик может иметь белый порошкообразный налет (отравление силиконом) или зеленый налет (отравление гликолем), в результате чего на контроллер подается ложный сигнал и возникает нарушение ездовых качеств. Проверить:

Выход значений параметров FR, RKAT и FRA за пределы допусти- - датчик положения дроссельной заслонки, см. карту С-2;

мого диапазона свидетельствует о наличии утечки разрежения в дви- - датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтгателе. ролировать массовый расход воздуха ML прогретого двигателя на хоСистема улавливания паров бензина лостом ходу (см. табл. 2.4-01, 2.4-02), а также при установившихся Проверить адсорбер. Осмотреть шланги и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса заменить адсорбер.

При наличии течи топлива проверить герметичность подсоединеПроверить:

ния шлангов. В случае подтекания топлива из адсорбера заменить Проверить правильность установки электромагнитного клапана и - состояние свечей зажигания;

соединения шлангов подвода разрежения.

Система топливоподачи Проверить:

- давление топлива, см. карту А-6;

- баланс форсунок, см. карту С-3.

Система зажигания Проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания. Заменить дефектные свечи.

Дополнительные проверки - работу регулятора холостого хода, см. карту С-4;

- состояние и надежность присоединения проводов аккумулятора гулятора холостого хода, что приводит к плохому качеству холостого хода;

- напряжение бортовой сети;

- состояние системы вентиляции картера, См. карту С-7;

- компрессию;

Проверить пружины клапанов на поломку или ослабленность, а распределительный вал на износ кулачков. Выполнить необходимый ре- - датчик массового расхода воздуха. Прибором DST-2M проконтмонт. См. руководство по ремонту автомобиля; ролировать массовый расход воздуха ML прогретого двигателя на хос помощью прибора DST-2M проверить получение контролле- лостом ходу (см. табл. 2.4-01, 2.4-02), а также при установившихся ром сигнала запроса на включение кондиционера. 3000 об/мин.

Признаки:

- колебание мощности двигателя при постоянном поло- Механическая часть двигателя жении дроссельной заслонки или скорости;

- ощущение набора автомобилем скорости и торможекомпрессию;

ния без изменения положения педали акселератора.

Предварительные проверки Тщательно выполнить визуальные/физические проверки описанные в начале настоящего раздела. Дополнительные проверки Основные проверки Проверить:

ческая информация”;

- датчик положения дроссельной заслонки, см. карту С-2.

Система топливоподачи - форсунки на баланс, см. карту С-3;

Проверить наличие намокания, трещин, износа, отклонения от нормы ширины искрового промежутка, повреждений электродов или Основные проверки большого нагара на свечах зажигания. Заменить дефектные свечи.

- кратковременная задержка при нажатии акселератора. Механическая часть двигателя Может происходить на всех скоростях движения автомо- Проверить фазы газораспределения. Снять крышку клапанного биля.

Описание проверок 1. Осторожно снять управляющий датчик кислорода.

2. Установить манометр измерения давления (ВТ-8515-V ф.

«GM» или МДВ-1 г. Самара) в месте установки управляющего датчика кислорода.

3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, установить обороты 4000 об/мин (автомобиль на нейтральной передаче) и проконтролировать противодавление с помощью манометра.

4. Если противодавление превышает 8 кПа, это свидетельствует о повышении сопротивления.

5. Проверить всю систему выпуска на изгиб труб, тепловые повреждения или возможные внутренние повреждения глушителей.

6. В случае отсутствия очевидных причин повышения противодавления такой причиной является повышение сопротивления каталитического нейтрализатора, который необходимо заменить.

ВНИМАНИЕ. После выполнения вышеописанной проверки перед установкой датчика кислорода нанести на его резьбу смазку против прихватывания описание проверок

ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ

ВХОД СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

ЗАСЛОНКИ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

МАССА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

2. Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки должно увеличиваться пропорционально открытию дроссельной заслонки.

3. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала датчика должно быть 4,05...4,75 В.

Подключить прибор DST-2М.

Выбрать: «1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels».

Отпустить педаль газа и убедиться в том, что дроссельная заслонка полностью закрывается, нет мехпнического подклинивания.

Зажигание включено, двигатель не работает.

Напряжение сигнала положения дроссельной заслонки должно быть 0,3...0,7 В. Так ли это?

ровать значение сигнала положения дроссельной Несколько раз разъединить/соединть разъем заслонки во время медленного и равномерного ее ДПДЗ.

открывания до полностью открытого положения. Изменилось ли напряжение сигнала ДПДЗ соНапряжение должно увеличиваться равномер- гласно показаниям прибора DST-2M?

но, без резких изменений и мгновенно реагировать на перемещение дроссельной заслонки.

Проверить значение сигнала датчика в положении Отсоединить колодку жгута от ДПДЗ. Напряжеполностью открытой дроссельной заслонки. ние выходного сигнала датчика должно увеличиться С помощью помощника проконтролировать полное до 5±0,1 В.

открытие дроссельной заслонки при полном нажатии пе- Замкнуть перемычкой контакты “В” и “С” кодали акселератора (если дроссельная заслонка полно- лодки жгута. Напряжение выходного сигнала датчистью не открывается проверить толщину коврика под пе- ка должно уменьшиться до 0...0,1 В.

ки, обеспечив полный ход и небольшую слабину при за- напржение около 5±0,1 В.

крытой дроссельной заслонке (холостой ход). Если показания диагностического прибора Напряжение сигнала 4,05...4.75 В? DST-2M и мультиметра в норме, то необходимо заменить ДПДЗ на заведомо исправный.

Заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Оборудование, необходимое для проверки Поместить прозрачную трубку, присоединенную к клапану для выпуска г. Самара) или ф. «GM».

2. Манометр давления топлива МДФ-1 (ПО РИА, г. Самара), МТА-2 (НТС, г. Самара) или ф. «GM».

При проведении проверки для всех форсунок должны быть созданы одинаковые условия тестирования (использование только одного тестепитания на клемму «11» колодки диагностики для получения максимальра форсунок, одного манометра давления топлива, запитка от одного д.).

ВНИМАНИЕ. Если после остановки насоса давление не соТестер форсунок и переключатель тестера могут быть использовахраняется на одном уровне необходимо прекратить дальнейны для включения форсунки определенное количество раз в течение опшие действия по данной карте и обратиться к карте А-6.

Возникающее в результате падение давления в топливной рампе зарегистрировать низшую точку падения давления (незначительное увеможет быть зарегистрировано и использовано для сравнения форсунок. личение давления после падения до низшей точки игнорировать). ВыВсе форсунки должны вызывать одинаковое падение топлива (допу- честь это второе значение давления от первоначального значения давстимое отклонение ± 20% от среднего значения). ления для расчета фактического падения давления форсунки.

Порядок проверки проверку давления топлива по Карте А-6.

Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топли- В. Сравнить значения падения давления топлива. Исправные ва при отстое при высокой температуре необходимо дать двигателю ос- форсунки имеют практически одинаковое падение. Форсунки с отклонетыть (не менее 10 мин). нием падения давления топлива на 20% больше или меньше среднего A. Зажигание выключено. значения для остальных форсунок проверить повторно и при подтверждении результатов заменить весь комплект форсунок.

B. Подсоединить манометр к штуцеру 4 для контроля давления топлива (рис. С3-01), обернув при этом штуцер ветошью для исключе- Если прибор не показывает падения давления для какой-либо из С. Подсоединить тестер для контроля форсунок в соответствии или замыкание. Комплект, в котором есть форсунки, не прошедшие втос инструкцией по его эксплуатации и по необходимости (для тестеров рую проверку, заменить.

ТДФ-1М, ТДФРХ-1, МТА-2) выбрать форсунку №1. Если падение давления для всех форсунок находится в пределах ± D. Включить зажигание. 20% от среднего, форсунки работают нормально. Подсоединить колодку жгута форсунок и попытаться определить неисправность по нарушеЕ. Включить электробензонасос с помощью подачи напряжения питания на клемму «11» колодки диагностики и выключить через 10 сек. ниям ездовых качеств, см. Раздел 2.7В.

Рис. C3-01. Рампа форсунок в сборе: 1 – форсунка; 2 – защелка форсунки; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – штуцер для контроля давления топлива; 5 – рампа форсунок ВНИМАНИЕ. Перед повторным проведением полной проверки необходимо дать двигателю поработать для того, чтобы он не был залит. Это также относится к повторным проверкам отдельных форсунок.

При выполнении данных проверок необходимо помнить, что процедура баланса форсунок является процедурой сравнения форсунок друг с другом. Поэтому абсолютные значения величин падения топлива не имеют значения.

На величину падения топлива влияет:

- начальное давление;

- напряжение аккумуляторной батареи;

- объем подводящей магистрали и топливной рампы;

- материал резиновых трубок;

- точность манометра и тестера форсунок;

- температура топлива.

Поэтому для разных автомобилей величина падения давления топлива будет разная.

Пример проведения проверки баланса форсунок приведен ниже.

(давление после падения)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА D)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА С)

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА В)

РЕГУЛЯТОР ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ РХХ (КЛЕММА А)

ХОЛОСТОГО ХОДА

2. Проверяется регулятор холостого хода при помощи тестера ТДРХ-1 (г. Самара) или J-34730-3 (ф. ОТС, США).

черный дым. Проверить систему топливоподачи на повышение давлеПроверяется с помощью мультиметра исправность регулятония топлива, негерметичность форсунок или залипание клапанов форсура холостого хода.

Диагностическая информация Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на находа могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть пре- личие посторонних частиц. Проверить контакты регулятора на надежодолена регулятором холостого хода. ность соединения.

Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холоСистема вентиляции картера стого хода необходимо выполнить следующие проверки:

Если имеются Коды Р0506, Р0507, Р1513 или Р1514 - сначала следуйте картам этих кодов.

Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94-101 ОС).

Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом.

Кондиционирование воздуха отключено.

Присоединить прибор DST-2М.

Выбрать: «2 - Контроль ИМ / Control; Обороты ХХ / Idle Speed» и стрелки «влево - вправо».

При закрытой дроссельной заслонке задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1500 об/мин.

Изменяются ли обороты в соответствии с задаваемыми?

Заглушить двигатель. Выключить зажигание.

Отсоединить колодку жгута от регулятора холосС помощью мультиметра проверить сопротивление обтого хода.

Присоединить провода тестера РХХ к аккумуляСопротивление между контактами системы регулировки торной батарее, затем подключить его колодку к рехолостого хода «А» и «В», и «С» и «D» должно быть 40-80 Ом.

гулятору холостого хода.

Запустить двигатель.

С помощью тестера управлять регулятором, задавая уменьшение и увеличение оборотов холостого хода. Обороты должны соответственно изменяться.

Проверить воздушные каналы системы холостого хода, если они в норме, заменить регулятор холостого хода.

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

ВХОД 1 СИГНАЛА

ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

ВХОД 2 СИГНАЛА

ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (94-101 ОС).

Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом.

Присоединить прибор DST-2М.

Выбрать на приборе DST-2М режим: «1 - Параметры / Parameters; 5 - Входы АЦП / ADC Channels».

Выходное напряжение датчика должно быть равно 0,3-2 В.

Отсоединить колодку жгута от датчика детонации.

Подключить мультиметр к контактам датчика детонации.

Установить мультиметр на шкалу переменного напряжения.

Двигатель работает на холостом ходу.

Показывает ли мультиметр наличие сигнала?

Заменить датчик детонации.

КОНТРОЛЛЕР

РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

К ГЛАВНОМУ РЕЛЕ

ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ

РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА

СИСТЕМЫ

ОХЛАЖДЕНИЯ

ВЕНТИЛЯТОР

К АККУМУЛЯТОРНОЙ СИСТЕМЫ

БАТАРЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

МОНТАЖНЫЙ

2. Проверяется способность контроллера управлять реле электровентилятора.

3. Проверяется исправность реле включения электровентилятора.

4. Проверяется исправность цепи управления электровентилятором.

Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя Подключить прибор DST-2М, выбрать режим: “4- Ошибки / DT Codes; 1- Актуальные / Actual DTC's”.

Проверить наличие кодов P0116, Р0117, P0118 и Р0480. Если они есть, сначала устранить по соответствующим картам причины возникновения этих кодов.

Запустить двигатель. Система кондиционирования выключена.

Электровентилятор включен?

Выключить и включить зажигание.

Выбрать на приборе режим: “2- Контроль ИМ / Control; Вентилятор 1 / Cooling Fan 1’.

Используя прибор, с помощью стрелок “влевовправо” управлять включением электровентилятора.

Электровентилятор включается и выключается?

Снять реле электровентилятора.

Включить зажигание.

Перемычкой замкнуть контакты “30” и “87” колодки реле электровентилятора.

Электровентилятор включается?

Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакт “87” колодки реле электровентилятора.

Горит ли лампочка пробника?

Обрыв цепи подачи питания на контакты реле или замыкание на источник напряжения или плохой контакт в соединении.

- количество шагов регулятора холостого хода больше нормальнопатрубке необходимо регулярно осматривать и прочищать при необхого;

- попадание масла на датчик массового расхода воздуха и в воздушный фильтр;

- загрязнение внутренних полостей элементов системы впуска воздуха смолистыми отложениями.

Гайки крепления дроссельного патрубка

Гайки крепления модуля электробензонасоса

Винты крепления регулятора холостого хода

Винты крепления датчика массового расхода воздуха

Датчик скорости автомобиля

Винты крепления рампы форсунок

Гайка крепления подводящего топливопровода к рампе

Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик кислород

Винт крепления датчика положения коленчатого вала

Болт крепления датчика детонации

Свечи зажигания

Специальный инструмент для ремонта и технического обслуживания системы управления двигателем с распределенным впрыском топлива 5 Мультиметр цифровой (ампервольтметр) J-39689-78 (м.D-988, ф.PROTEC, США) Электроника ММЦ-1 (г. Пенза), 6 Разрядник высоковольтный (тестер искры) J-26792 (ST-125) (м.7230 ф.OTC, США) KD TOOLS 2756 (США) 8 Комплект для проверки цепей и соединений J-35616 (США) Перечень деталей системы управления двигателем 3.2 Датчик положения дроссельной заслонки 2112- 11 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2112-3851010-00/02/ 12 Датчик положения коленчатого вала 2112-3847010-00/03/ 16 Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе 21101- 18 Жгут проводов датчика указателя уровня топлива 2112-3724037-