«Бойцов Б.В., Головин Д.Л., Громов В.Ф. Кафедра 104 Технологическое проектирование и управление качеством Московского авиационного института. 80 лет Под редакцией профессора Б.В. Бойцова Москва Академия исторических наук ...»

Важно отметить инициативу и активную позицию Бойцова В.В. в вопросах автоматизации процессов обработки результатов проверок. С этой целью Комитетом была создана сеть вычислительных центров, а акты проверок и другие документы госнадзора переведены на машинно ориентированные формы. Это позволило в короткие сроки обрабатывать и анализировать огромный объем информации.

Созданные информационные потоки позволили организовать систематическое информирование органов управления о состоянии внедрения стандартов и последствиях для народного хозяйства, связанных с нарушениями установленных сроков, которые служили основой для принятия адекватных управленческих решений. По-новому пришлось работать и отраслевым управлениям Комитета, которые были вынуждены одновременно с рассмотрением проектов стандартов тщательно анализировать полноту и достаточность планов мероприятий по их внедрению.

Я уже отмечал замечательную способность В.В. Бойцова быстро и однозначно оценивать происходящие события и вносимые на его рассмотрение предложения с точки зрения текущих условий и перспективы. Приведу, только два примера.

Первый. В начале 70-х годов я обратился к В.В. Бойцову с запиской, в которой сообщал, что в ИСО есть технический комитет под названием «Сертико», который занимается чем– то похожим на нашу аттестацию продукции, и нам следовало бы, по моему мнению, изучить их подходы к этой проблеме.

Василий Васильевич поддержал инициативу, а поскольку я был одним из участников разработки проекта постановления Правительства об аттестации продукции по трем категориям, назначил меня представителем Госстандарта в этом комитете ИСО. Выслушав мой доклад по результатам уже первого моего участия в работе комитета, Василий Васильевич сказал следующее: «Все это интересно, но для нас неприемлемо.

Такая система может работать только в условиях рынка.

Товар, не имеющий знака соответствия, будет немедленно вытеснен с рынка конкурентами. У нас же конкуренции нет, и это в масштабе народного хозяйства страны дает огромную экономию материальных, финансовых и трудовых ресурсов, но зато у нас полностью отсутствуют побудительные причины для предприятий оценивать и подтверждать соответствие своей продукции, тем более что выпуск недоброкачественной продукции запрещен законом. Нам нужна принудительная система оценки, стимулирующая повышение технического уровня и качества изготовления продукции. Этим требованиям и отвечает наша аттестация продукции по трем категориям.

Ты же продолжай работать в этом комитете. Может быть, когда-нибудь это пригодится».

Второй пример. Столкнувшись с фактами, когда повторные проверки предприятий вскрывали те же недостатки продукции, что выявлялись ранее, мы предлагали Василию Васильевичу перейти в случаях необходимости на особый режим госнадзора, т.е. иметь на предприятии постоянного представителя территориального органа Комитета, который и принимал бы готовую продукцию. Председатель не согласился с этим предложением, мотивировав свой отказ, во-первых, тем, что нам поручен надзор, т.е. выборочный контроль в порядке надзора уже принятой ОТК продукции, и, во-вторых, это будет уже вмешательство во внутренние дела предприятия, т.е. этим мы подменяем или дублируем работу ОТК. В результате мы должны будем делить с производителем ответственность за его продукцию. Кроме того, он сказал, что пока неясно, куда приведут начатые по инициативе А.Н.

Косыгина реформы, и будет ли идея совместима с новым статусом предприятий.

Однако, в 1980 году, когда по просьбе болгар я был командирован в НРБ в качестве советника Председателя Госстандарта НРБ, Василий Васильевич, прощаясь со мной, сказал буквально следующее: «Ты морочил тут нам голову с приемкой продукции, вот там и экспериментируй».

Должен сказать, что госприемка в Болгарии была организована блестяще. Особая роль в этом принадлежала Члену ЦК БКП, Герою социалистического труда, генераллейтенанту Георгию Ямакову, который стал заместителем Председателя Госстандарта НРБ и руководителем госприемки.

Он очень быстро твердой рукой навел на предприятиях страны должный порядок. Когда через год мы для того, чтобы получить объективную оценку результатов госприемки, запросили всех торгпредов Болгарии о том, что, по их мнению, изменилось, полученные ответы даже нас самих удивили.

Случайные дефекты исключены полностью! Затраты на предпродажную подготовку изделий сократились в 14 раз!

Восторгам на всех уровнях не было конца. Однако в стране начались экономические реформы, заводам была предоставлена практически полная хозяйственная самостоятельность и, конечно, идея госприемки пришла в противоречие с идеологией реформы. Просто отменить госприемку было невозможно, поскольку введение её преподносилось, как инициатива Т. Живкова – главы партии.

Поэтому не нашли ничего лучшего, как на короткое время ликвидировать Госстандарт, а потом восстановить его, но уже без госприемки.

Василий Васильевич пристально следил за всем происходящим в Болгарии и ежеквартально вызывал меня для доклада на заседания Коллегии. Когда после ликвидации Госстандарта НРБ я прилетел в Москву и прямо с самолета появился в зале Коллегии, где шло очередное заседание, Василий Васильевич, увидев меня, входящего в двери, прервал докладчика, стоящего на трибуне, и со свойственным ему юмором сказал: «Златкович, мы тебя обратно на работу в Комитет не возьмем, а то нас тоже ликвидируют». Шутка имела успех.

Вспоминая эти годы по прошествии многих лет, в полной мере сознаешь, какие большие, сложные и ответственные задачи тогда успешно решались, во многом благодаря выдающимся качествам В.В. Бойцова – руководителя и человека. Поражаешься тому, с какой точностью он выбирал главные и наиболее актуальные направления деятельности Комитета, как смело и решительно выдвигал молодых специалистов и, постоянно уча и опекая их, добивался выдающихся результатов.

Определили мою инженерную карьеру Я окончил в 1977 году факультет №6, в те годы имевшем название «Летательные аппараты», по специальности «Производство летательных аппаратов». Одной из главных и профильных изучаемых нами дисциплин, закладывающих определенные знания будущим авиационным инженерам, являлся курс лекций и лабораторных работ в области дисциплины «Технология производства летательных аппаратов», где особое внимание уделялось технологическим вопросам изготовления конструкций из полимерных композиционных материалов. Здесь уместно сослаться на известный учебник «Технология самолетостроения» (первое издание 1970 года), авторами которого являлись ведущие сотрудники кафедры Абибов А.Л., Бойцов В.В., Бирюков Н.М.

и другие. Эти дисциплины и преподаватели МАИ определили мою инженерную карьеру, направив её в новую, по тем временам, область научно-производственной деятельности – композиционные материалы и композитные технологии.

Мои первые учебные проекты на старших курсах были связаны с композитной тематикой. Некоторые из них:

НИРС «Оптимизация по некоторым критериям конструкции цилиндрической обечайки из композиционного материала», выполненная на кафедре 602 под руководством М.Д. Пестова, преподавателя и ученого «от Бога». Марк Дмитриевич являлся научным руководителем по многим проектам НИРС с участием моих однокурсников - Павлова Дмитрия, Лихачева Александра и Болтач Владимира. Одна из комплексных работ, в выполнении которой принимали участие и мои однокурсники, была отмечена на Конкурсе студенческих работ авиационных ВУЗов в 1977 году, проведённом Министерством высшего и среднего специального образования СССР.

НИРС «Конструкция кондуктора и технология сверления типового элемента соединения из углепластика», выполненного на кафедре 104, под руководством Д.Л.

Головина. В настоящее время Дмитрий Леонидович доцент кафедры 104, к.т.н., ученый с большим научнопреподавательским стажем.

При выполнении учебного плана лабораторнотехнологического практикума в научно-производственном подразделении кафедры 104, я познакомился с молодым сотрудником кафедры Георгием Кравченко, с которым нас по настоящее времени связывает крепкая «Маёвская» дружба и профессиональная деятельность. Сегодня Георгий Николаевич - доцент кафедры, к.т.н., руководитель производственной компании «Автоматические коробки передач», успешно реализующий получившие на кафедре научнопроизводственные и административные знания и опыт.

Следует особо отметить, что Кравченко Г.Н. является лауреатом Государственной премии СССР 1989 года в области науки и техники за комплекс работ «Создание систем обеспечения ресурса машин, разработка методов и средств» в составе авторского коллектива - Бойцов Б.В., Лейбов В.Г., Нестеренко Г.И., Райхер В.Л. и других. С ними я лично знаком и много раз встречался при решении ряда комплексных композитных научно-производственных задач, работая в ВИАМ с 1981 года в должностях: начальника сектора, заместителя начальника лаборатории, начальника лаборатории, начальника научно-исследовательского отделения «Полимерные композиционные материалы», а также и в настоящее время, работая в компании ЗАО «АэроКомпозит».

Нужно отметить коллег-композитчиков, принимающих творческое участие в становлении научно-педагогического и производственного фундамента кафедры 104, с которыми меня связывали и связывают в настоящее время совместные НИОКРы и проекты - это профессоры Бойцов Б.В., Абибов А.Л., Сироткин О.С. (НИАТ), Перов Б.В., Гуняев Г.М.

(ВИАМ), Кутьинов В.Ф. (ЦАГИ), Ушаков А.Е. (АпАТэК), Литвинов В.Б. (Ростехнологии), Громашев А.Г.

(АэроКомпозит) и многие другие. Они внесли важный вклад в разработку и внедрение композитных материалов и технологий практически для всех изделий отечественной авиационной, космической и специальной техники, и заложили в нашей стране фундамент перспективного инновационного технологического научного направления и в композитной отрасли промышленности.

Искренне поздравляю профессорско-преподавательский коллектив кафедры 104 «Технологическое проектирование летательных аппаратов и управление качеством» МАИ с 80летним юбилеем! Пусть следующий период деятельности кафедры 104 будет отмечен новыми инновационными технологическими достижениями.

Мне посчастливилось много лет работать с Василием Васильевичем Бойцовым, будучи на партийной работе и курируя вопросы системы Госстандарта СССР в Московском горкоме и аппарате Центрального Комитета партии. Не преувеличивая, скажу, что благодаря Василию Васильевичу это были годы настоящей творческой работы. Контактировать с ним и решать важные и принципиальные вопросы развития стандартизации, метрологии и качества было большим моральным удовольствием и, в то же время, мерой огромной ответственности за результаты работы.

Василий Васильевич обладал редчайшим даром разностороннего учёного, выдающегося стратега и организатора, государственного и политического деятеля. Им вырабатывались и претворялись в жизнь масштабные и эффективные комплексные направления воздействия стандартизации и метрологии на решение крупных народнохозяйственных проблем, стоящих перед государством. Под его руководством система Госстандарта СССР получила в те годы невиданные масштабы и темпы своего развития. Воздействие деятельности комитета на все сферы экономики и отрасли народного хозяйства было огромным и приносило свои плоды.

Благодаря высочайшему личному авторитету Василий Васильевич многие годы являлся депутатом Верховного Совета СССР и кандидатом в члены Центрального Комитета партии, имел огромный авторитет в республиках, краях, областях страны и за рубежом.

Вспоминая те годы, осмысливаю те редкостные качества, отличавшие этого выдающегося человека, за счёт которых он приобрёл высокий авторитет и достиг тех результатов, которые были за более чем двадцатилетний период руководства системой Госстандарта СССР.

Прежде всего, это бесценный дар в подборе, расстановке и воспитании кадров. Разрабатывая и решая крупные проблемы, Василий Васильевич сумел привлечь к работе в центральном аппарате и организациях системы комитета высококлассных специалистов, собрав вокруг себя коллектив единомышленников: учёных, инженеров и организаторов, способных быть на уровне тех требований и тех задач, которые стояли перед Госстандартом страны. В этот период большую поддержку В.В. Бойцову оказывали такие высококлассные специалисты и организаторы, как В.В.

Ткаченко, В.И. Кипаренко, В.М. Огрызков, А.А. Берест, Б.Н.

Лямин, И.И. Исаев, Л.К. Исаев, Л.А. Златкович и другие.

Большой шаг в развитии науки в областях стандартизации, метрологии и качества осуществлён под руководством таких выдающихся ученых, как А.В. Гличёв, Б.М. Степанов, Ю.В. Тарбеев и других. Под руководством Б.С.

Мигачёва, В.В. Окрепилова и др. создавалась уникальная сеть территориальных органов комитета.

Бывали случаи, когда по той или иной причине человек «не тянул» порученный ему участок. В таких случаях В.В.

Бойцовым осуществлялась ротация кадров, и специалисты находили своё место, успешно выполняя свою работу.

Во многом благодаря хорошей расстановке кадров система Госстандарта развивалась как профессиональная крупномасштабная организация, охватывающая своим воздействием практически все сферы народного хозяйства страны.

Особо следует отметить крупные шаги в создании и развитии научно-исследовательской базы комитета. Под общим руководством В.В. Бойцова выполнены уникальные, и поныне имеющие широкое применение во всём мире, разработки в области менеджмента качества, надёжности и энергосбережения продукции, комплексной и опережающей стандартизации. Огромные успехи достигнуты в областях обеспечения единства измерений, создания уникальных высокоточных эталонных систем и систем для научных исследований и производственных процессов во многих областях науки и техники, в том числе в сфере обороны страны. Создано свыше двухсот территориальных органов комитета во всех регионах страны. Получила развитие собственная промышленная база комитета. Свыше сорока заводов осуществляли опытное производство новейших видов эталонной и измерительной техники, на промышленную основу был поставлен ремонт важнейших для народного хозяйства средств измерений.

При этом в Василии Васильевиче поражал не только высочайшим организаторским талантом, но и удивительными личными качествами, а также познанием во всех тонкостях того, что создавалось и осуществлялось в системе комитета Впервые меня поразил случай, когда мне пришлось присутствовать при посещении заведующего отделом ЦК КПСС во ВНИИ физико-технических и радиотехнических измерений. В одном из отделений института докладывал его руководитель, известный учёный, доктор наук. Докладывал толково, но о технических параметрах. Тогда Василий Васильевич мягко остановил его и сам, со знанием дела, доходчиво дал пояснения о государственной и экономической значимости работы, о сути применения и использования создаваемой техники. В дальнейшем таких примеров я наблюдал множество.

В Василии Васильевиче всегда восхищала мудрость, с которой он выбирал приоритеты и принимал решения. Он очень внимательно выслушивал мнения не только руководящих, но и рядовых специалистов, с выводами не торопился, а по принятии решений всегда чётко излагал свою позицию и предлагал организационные меры по решению проблемы.

Мне часто приходилось присутствовать на заседаниях председательством В.В. Бойцова. Заседания коллегии всегда отличались глубоким государственным подходом к решаемым вопросам. Заседания всегда проходили при полном зале заинтересованных руководителей и специалистовпредставителей отраслей. В этом проявлялась мудрость Василия Васильевича при принятии стандартов или государственных эталонов величин или решений по результатам государственного надзора за внедрением и соблюдением стандартов и правил метрологии.

Именно под руководством В.В. Бойцова, Госстандартом СССР была сформулирована и стала решаться проблема повышения качества продукции. Впервые в стране были введены: система оценки качества продукции, экономические рычаги его повышения, комплексная система управления качеством, резко усилена роль стандартов в регулировании экономических отношений и повышении качества выпускаемой продукции.

Руководимый Василием Васильевичем Госстандарт стал идеологическим, научно-техническим и организующим ведомством в области качества. В этом качестве Госстандарт был признан за рубежом, всеми международными организациями по стандартизации, качеству и единству измерений. Достигнутые в этой области позиции сохранялись системой многие последующие годы.

В завершение по возрасту карьеры Председателя Госстандарта СССР Василий Васильевич был принят секретарём ЦК КПСС Николаем Ивановичем Рыжковым. На встрече были подведены итоги работы, обсуждены задачи и основные направления деятельности комитета на последующие годы, которые предстояло решать последователям В.В. Бойцова. Утром следующего дня все центральные газеты опубликовали информационное сообщение, что за большой вклад в развитие экономики страны, государственной стандартизации и метрологии Василию Васильевичу Бойцову объявлена благодарность Политбюро ЦК.

Но и после отставки с высокого государственного поста В.В. Бойцов продолжил активную научную и общественную деятельность. Будучи заместителем председателя Госстандарта России, я с большим удовлетворением поддерживал деловые и чисто человеческие отношения с Василием Васильевичем. Его мудрые и добрые профессиональные советы всегда были своевременными и полезными.

предвидение и конкретные предложения Василия Васильевича о целесообразности развития в стране научно-общественного движения за повышение качества продукции, качество жизни нашего общества. В результате им совместно с крупными учёными и организаторами науки А.В. Гличёвым, Б.В.

Бойцовым, В.В. Окрепиловым, Д.И. Космачёвым и другими была создана Межрегиональная общественная организация «Академия проблем качества». Василий Васильевич стал первым Почётным Президентом этой организации. И надо сказать, что созданная Академия и возглавляемое ею движение на деле оказывает самое активное влияние на решение проблем качества жизни вот уже более пятнадцати лет.

Глубоко убеждён, что и сейчас, и в будущем наследие Василия Васильевича Бойцова будет востребованным для развития отечественного технического регулирования и метрологии.

Связь кафедры с производством В Москве сконцентрированы старейшие учебные заведения, в течение многих лет определявшие развитие авиации и космонавтики и обеспечивающие авиационный комплекс московского региона и всей страны высококвалифицированными кадрами начального, среднего и высшего уровня подготовки. Инженерные кадры высшей квалификации для авиакомплекса России готовят такие ВУЗы Москвы, как Московский авиационный институт (государственный технический университет), Московский государственный технический университет им. Н.Э.

Баумана, Московский энергетический институт (государственный технический университет), Московский государственный авиационно-технологический университет имени К.Э.Циолковского и Московский государственный технический университет гражданской авиации.

Выпускники этих ВУЗов, работающие в различных областях авиакомплекса, имеют высокий рейтинг среди выпускников ВУЗов России и других стран мира. Этот фактор обусловливает «жесткую» конкуренцию на рынке образовательных услуг в аэрокосмической области.

На всех крупных предприятиях развернуты структуры корпоративного образования. Не смотря на это, система кадрового и научно-технического обеспечения воздушного транспорта находится в состоянии глубокого кризиса.

Практически прекратилось пополнение предприятий молодыми специалистами, существует реальная угроза утраты существовавших научных школ, систем специального обеспечения квалифицированными рабочими кадрами, систем подготовки летно-технического персонала и других специалистов, средний возраст работников на предприятиях авиационной промышленности г. Москвы приближается к 45годам.

МАИ имеет научно-методическую и материальною базу для подготовки специалистов для всех сегментов рынка труда авиационных специалистов (проектирование, производство, эксплуатация и т.д.) и по всей номенклатуре объектов аэрокосмического комплекса.

Широкая сеть филиалов и учебных баз МАИ («Комета», «Орбита», «Взлет», «Восход», «Таганрог», «Ухтомское», «Луховицы» и др.), образованных при ведущих предприятиях аэрокосмической промышленности, позволяет обеспечить неразрывность образовательных цепочек для всех сегментов авиарынка.

Для большинства регионов России эти предприятия являются градообразующими и непрерывность образования становится стержнем подготовки кадров. Этот цикл составляет десятки лет. Накопленный в МАИ опыт позволил сформировать систему взаимодействия с администрациями регионов и предприятий авиакосмической промышленности, позволяющую проводить полный цикл (26 лет) подготовки высококвалифицированных кадров.

На факультете «Авиационная техника» МАИ система подготовки кадров для конструкторских бюро самолето- и вертолетостроения имеет свои хорошие традиции вечернего образования на промышленных предприятиях.

По заказу Луховицкого авиационо-производственого исследовательского комплекса №1 десятый год кафедра МАИ проводит подготовку работников завода на базе среднетехнического образования без отрыва от производства.

Разработанный в МАИ на кафедре 104 профессором Н.М.Киселевым учебный план высшего образования для специальности 160201 специализации «Технология производства самолетов» интегрально сопряжен с планом среднего профессионального образования по специальности «Производство воздушных судов» Луховицкого авиационного техникума.

В учебном плане высшего образования имеются дисциплины, по которым количество часов обучения незначительно отличаются от объема обучения среднего профессионального образования. Для этих дисциплин в индивидуальный план обучения введены одноименные курсы с объемом 16 часов (10 часов лекций и 6 часов практических занятий), в течение которых преподаватель должен дать дополнительный материал и установить подготовленность слушателей к контролю знаний. При положительном результате они допускаются к зачетам или экзаменам по дисциплинам в соответствии с планом высшего образования.

Обучение по всем остальным дисциплинам проводится в соответствии с учебным планом высшего образования для очно-заочной формы обучения.

Кафедра 104 под руководством заведующего кафедрой Б.В. Бойцова создала коллектив преподавателей учебной базы МАИ «Луховицы» в лице В.Ф. Громова, В.З.Кондрашова, Ю.В.Маслова, Д.Л.Головина, В.И.

Бехметьева и других. Четкое взаимодействие ассистента кафедры М.В.Новицкой с деканом вечернего отделения О.С.

Долговым и его секретарем О.А. Ширшовой обеспечили решение организационно-технических вопросов по набору, обучению и выпуску квалифицированных инженеров.

В создании учебной базы МАИ «Луховицы» принимали участие директор Производственного комплекса №1 - филиала ОАО «РСК «МИГ»» Цюпко Юрий Александрович, заместитель директора по работе с персоналом Юдин Сергей Васильевич и начальник отдела обучения персонала Калюжный Евгений Николаевич.

Приведенный пример демонстрирует интеграцию усилий техникума, МАИ и предприятия, для которого ведется подготовка кадров. Учебный процесс проходит на учебной базе, материальные затраты МАИ по содержанию которой несет базовое предприятие. Предприятие возмещает затраты по учебному процессу. Техникум, ориентируясь на МАИ, получает поддержку предприятия. Предприятие, заключая контракт со студентом, гарантированно получает квалифицированного работника на 4-5 лет обучения и на 5 лет работы после обучения. А для региона решается важнейшая социальная проблема трудоустройства и подготовки разноуровневых кадров без отрыва от производства и без миграционных процессов. С 2001 по 2011 год учебная база МАИ «Луховицы» подготовила 107 инженеров для Производственного комплекса №1 - филиала ОАО «РСК «МИГ»».

Я пришел работать в Госстандарт в конце 1973 года из атомного машиностроения. По окончании МИФИ я длительное время занимался атомной энергетикой в группе академика Александрова А.П. в Институте атомной энергии.

С Василием Васильевичем Бойцовым меня познакомил Малых В.А., с которым мы длительное время бывали в совместных командировках в Северодвинске и вели некоторые общие работы в Физико-энергетическом институте в Обнинске. Это были великие люди, внесшие важный вклад в атомную энергетику.

Бойцову В.В. нужен был специалист, который имел бы опыт создания приборной технике и строительства. К этому времени я прошел хорошую школу испытаний энергетических установок, и я уже имел опыт строителя. Именно это и надо было Василию Васильевич. Мне доверили построить центр испытаний узлов и агрегатов атомной техники в городе Протвино. Центр имел и производственные цеха.

Когда центр был принят в эксплуатацию, я вернулся в Москву. Он предложил мне построить метрологический центр в Москве соответствующий европейскому уровню.

Василий Васильевич по-отечески расспрашивал меня достаточно подробно и внимательно, как о производственном опыте, так и о личной жизни, что меня очень удивило.

Отеческие наставления, умение разбираться в сложных вопросах, ранее не очень известных ему, вера в то, что он делает, быстро убедили меня, что с ним, безусловно, можно идти в разведку. И я согласился.

Вместе с Бойцовым я на следующий день поехал на будущую строительную площадку - перекресток Нахимовского и Севастопольского проспекта, где еще оставались разрушенные здания старой городской больницы и громадный яблоневый сад. Была весна, и белое цветение яблонь представлялось теплым и белым одеялом, прикрывавшим черные и неприятные развалины. Мы увидели скворушку, который пил талую воду. Василий Васильевич остановился и с восхищением смотрел на эту картину. Он был охотник и рыболов, а значит, любил и понимал природу.

Сочетание по государственного деятеля и откровенного любителя природы создавали мощный и лирический образ этого человека.

На этом месте мы должны были возвести новое здание.

Это была весна 1974 года.

В то время захудалые, плохо оснащенные поверочные лаборатории ютились в 23-х местах различных районов Москвы в подвальных, плохо обогреваемых помещениях и представляли собой убогое зрелище, жалкое подобие метрологической службы Москвы. Это был подлинный позор, поскольку подобные службы в республиках уже существовали на отметку «хорошо», пользовались авторитетом как у руководителей местной промышленности, так и у местной власти.

Решено, так решено! Надо строить Московский центр метрологии и стандартизации.

Василий Васильевич пользовался большим авторитетом у властей Москвы. Поэтому ему легко удалось привлечь внимание партийных и исполнительных органов к созданию такого центра.

В это время главной задачей промышленности Москвы было повышения качества продукции и обеспечение роста её технического уровня.

Критерием этого достижения стал «Знак качества». По инициативе председателя Госстандарта Бойцова В.В. возникло настоящее научно-производственное движение борьбы за качество продукции, охватившее все предприятия и регионы страны.

Большое значение Василий Васильевич придавал компетентности работника. Основной критерий оценки его сотрудника - это уровень его квалификации, приобретенный опыт, трудолюбие. Именно эти, и только эти качества, могут определять эффективность труда сотрудника.

Используя такой подход к подбору кадров, Василию Васильевичу удалось создать команду единомышленников в системе Госстандарта, которая и обеспечила высокий престиж и определила систему, как одну из наиболее эффективных в народном хозяйстве страны.

В то время я был некомпетентен в вопросах стандартизации и метрологии. Среда, в которой мне приходилось работать, не произносила слово «метрология».

Для нас понятным был термин «КИП и А» (контрольноизмерительные приборы и автоматика, юстировка, калибровка и т.д.). Немедленно, по указанию Василия Васильевича, я был направлен в наши республиканские центры метрологии и стандартизации на стажировку. В то время на меня большое впечатление произвели белорусский и украинский центры.

Там было чему поучиться.

После окончания стажировки, я составил отчет о моем приобретении «навыка» в метрологии, состоялся серьезный разговор с В.В.Бойцовым, который определил окончательно план строительства и направление деятельности Московского центра метрологии и стандартизации.

При разработке стратегии развития центра я еще раз убедился в глубоких представлениях Василия Васильевича относительно нужд нашей промышленности, приоритетности отдельных направлений и необходимости воспитания и подготовки кадров. Много было проблем и трудно решаемых вопросов во время строительства: то из плана «выкинут», то денег нет, то вдруг строителей не хватает. Иногда приходилось использовать контингент лечебно-трудовых предприятий (ЛТП). Ни в коем случае нельзя было «замораживать» объект.

Искреннее внимание и практическую помощь мне оказывал Василий Васильевич. Он даже дал мне свой домашний телефон и разрешил звонить в любое время суток.

Это было проявление высокого доверия и ответственности в оперативном решении вопросов строительства.

Если бы ни энергия Василия Васильевича, если бы ни его принципиальность и обязательность, то трудно сказать:

смогли бы мы вообще построить этот центр. Дело в том, что к 1979 году был построен и сдан в эксплуатацию один из четырех корпусов центра, строительство трёх были только начато. А в 1980 году в Москве планировались Олимпийские игры. Строительные органы сразу исключили из планов все объекты, не имеющие отношения к Олимпиаде. Угроза нависла и над центром.

Однако, Василий Васильевич доказал необходимость внедрения стандартизации и метрологии в общее дело управления народным хозяйством, наукой культурой и спортом. Василию Васильевичу вместе с нами удалось доказать связи метрологии с подтверждением результатов спортивных достижений, а также установлением достоверности замеров длин спортивных снарядов, футбольных полей, беговых дорожек, бассейнов и т.д.

Масштаб работ был большой, охвативший не только Москву, но и другие регионы страны. В результате Госпланом, а затем и московские строители приняли решение о включении строительства Московского центра метрологии и стандартизации в перечень Олимпийских объектов. В результате этих «боевых» действий строительство было, в основном, завершено к Олимпийским играм 1980 года в Москве.

Международный олимпийский комитет по рекомендации Правительства СССР принял решение возложить обязанности по метрологическому обеспечению проведения Олимпийских игр 1980 года на Московский центр метрологии и стандартизации и назначил директора Московского центра главным метрологом Олимпиады. Это решение высших административных органов явилось следствием высокого доверия профессионализму как специалистов Московского центра, так и Госстандарта.

Василий Васильевич собрал в Госстандарте всех участников обеспечения Олимпиады, поздравил их с началом работ, особенно подчеркнув меру ответственности за исполнение этого поручения. А самое главное, после беседы с Василием Васильевичем мы были полны твердой решимости и уверенности в выполнении этих поручений. Мы знали, что если нами руководит Василий Васильевич, мы добьемся поставленной цели.

И мы вместе с Василием Васильевичем с честью и с глубоким чувством патриотизма выполнили поручение партии и правительства и заслужили благодарность от Международного олимпийского комитета и Правительства СССР.

Особое внимание Василий Васильевич уделял Государственному надзору за внедрением и соблюдением стандартов. Поскольку директор центра одновременно был и Главным государственным инспектором по надзору за стандартами, то мне вплотную ежедневно приходилось заниматься этим вопросом. Надзор за стандартами - это по существу, конфликтная функция. В зависимости от принимаемого Государственным инспектором решения при выявлении нарушений требования стандарта на предприятие налагался денежный штраф или запрещалась реализация продукции. Это могло быть тяжелым экономическим «ударом» для предприятия и всех его сотрудников. Поэтому все решения, связанные с применением санкций тщательно взвешивались. Как правило, применение крупных санкций, рассматривалось Бойцовым В.В. на комитете Госстандарта при обязательном участии руководства соответствующего отраслевого министерства.

Для нас, государственных инспекторов, очень важно было отношение Василия Васильевича к надзору. Ведь, кроме того, что ты разобрался в существе дела, правильно оценил ситуацию, определил степень ущерба, нужна была моральная поддержка. Докладывая результаты госнадзора, ты остаешься, по существу, один на один с руководителямипромышленниками, у которых за плечами и производственный опыт, и опыт отстаивания своих интересов по юридическим вопросам с участием профессиональных юристов и, конечно, при поддержке отраслевого министерства. Бойцов понимал, что в этой ситуации мы нуждаемся в поддержке, и он нам её оказывал. В то же время он отдавал преимущество в воздействии на предприятие не столько с помощью фискальных мер, сколько с помощью конкретных мер технического и организационного порядка, разработанных предприятием с целью последующей ликвидации недостатков.

Конечно, эти меры были эффективными, так как они активно помогали предприятию выпускать продукцию без отклонений от стандарта.

Его отношение к стандарту, промышленности, конфликтным ситуациям еще раз подчеркивало его мудрость и государственность.

Бойцов хорошо понимал и чувствовал свою ответственность перед народным хозяйством страны, и это обуславливало его высокий, непререкаемый авторитет в подходах оценки качества и конкурентоспособности отечественной продукции.

Как государственный деятель, Василий Васильевич в то же время как к своему ребенку относился к государственной системе стандартизации. Он тщательно оберегал ее от коммерциализации, от возможного использования как средства наживы.

Политика Бойцова В.В. в стандартизации включала в себя необходимость использования в стандартах последних достижений науки и техники. Технический уровень самого стандарта должен несколько опережать технический уровень сегодняшнего дня. Тем самым определять динамику роста народного хозяйства.

На всех коллегиях Госстандарта СССР всегда подчеркивалась, что главной целью стандартизации является удовлетворение потребителей качественной продукцией всех отраслей народного хозяйства. Особо важной считалась задача иметь высокого уровня и качества товары народного потребления для удовлетворения потребностей населения страны.

Мы все знали, что с таким руководителем всегда можно добиться поставленной цели.

Я горжусь своей причастностью В 1982 году первый курс 1-го факультета собрался в зале ДК МАИ, где нам было сообщено распределение по кафедрам. Сидевший рядом со мной такой же первокурсник, Алексей Орешин, тоже проявлял признаки волнения, когда закончили объявление фамилий, зачисленных на кафедру студентов. Мы услышали свои фамилии среди студентов группы 106. В тот же день мы отправились в деканат, чтобы уточнить перспективы для получения специальности проектировщика, и нас принял заведующий кафедрой Андрей Иванович Ярковец. С благодарностью вспоминаю этого мудрого человека. Позже, когда мы, студенты, вместе с коллективом кафедры поздравляли Андрея Ивановича с юбилеем, кто-то сказал: «Много лет спустя, на вопрос образования с гордостью отвечайте – мы закончили школу профессора Ярковца».

На кафедре 104 преподавали разные и по-своему уникальные педагоги. На семинарах Павла Федоровича Чударева мы постигали сложность понятия «технология», его семинары были необычны - отсутствие догм стимулировали логику и фантазию.

Владимир Борисович Юдаев преподавал нам технологию формообразования металлов на конкретных процессах, применяемых в промышленности.

Геннадий Алексеевич Молодцов знакомил своих студентов с технологиями проектирования и изготовления конструкций из композиционных материалов – сегодня эти технологии являются залогом стратегического преимущества.

Работая техником на кафедре технологии, я осваивал методы расчета на прочность методом конечных элементов, в это время мы проектировали термоплан – дирижабль дискообразной формы. Студентам для работы на самой мощной в МАИ ЭВМ выделялось позднее время - с десяти часов вечера, и мы старались использовать возможность повышать свою квалификацию. Руководитель этой работы Кирилин Александр Николаевич много времени проводил со своими студентами. Наш летний стройотряд «Термоплан» для многих стал школой «индустриализации» своих идей. Мы строили оснастку, проектировали и испытывали конструктивно-подобные образцы. Мы не построили летательный аппарат, но получили бесценный опыт работы с производством, с материалами, навыки лабораторного анализа. Все это используется в работе любого инженера.

На старших курсах в лаборатории кафедры под руководством Николая Сергеевича Костина мы осваивали персональные ЭВМ «Искра-226». Программа расчета режимов резания при сверлении различных материалов, позволяющая оптимизировать время резания и расход инструмента, стала частью моей дипломной работы, руководителем которой был Юрий Юрьевич Комаров.

Дипломный проект – это первый шанс выступить в роли Главного конструктора летательного аппарата. В году заместитель заведующего кафедрой Николай Михайлович Киселев подписал письмо на имя руководителя фирмы Сухого с просьбой принять меня на преддипломную практику. Так определилась моя судьба инженера.

Работать в КБ, где создавались самые совершенные истребители, было для меня заветной мечтой. Руководство кафедры и наш куратор Головин Дмитрий Леонидович сумели создать условия, в которых все выпускники курса 1988 года получили распределение на предприятия, являющиеся лидерами промышленности. Многие мои друзья, выпускники кафедры 104, трудятся в авиационной промышленности.

Технологом на «Микояновской» фирме работает Андрей Жирнов. Авиационными инженерами работают сегодня Михаил Слепаков (он был старостой нашей группы), Дмитрий Свешников. Технологом на авиационном объединении в городе Комсомольске-на-Амуре работает Татьяна Натальина.

Олег Поповцев, командир нашего взвода на военной кафедре, занимал должность Главного технолога Новосибирского авиационного объединения. Андрей Аверин, занимал важные руководящие должности в ведущих авиакомпаниях, например, компании «Аэрофлот». Дружеские отношения мы продолжаем поддерживать по настоящее время, хотя встречи бывают не часто.

Вспоминая своих учителей, выражаю огромную благодарность руководству института и кафедры технологии, воспитывающих настоящих профессионалов, за атмосферу творчества, индивидуальный подход к каждому студенту.

Уверен, что и в будущем кафедра технологии будет продолжать развиваться как научная школа, причастностью к которой я горжусь.

После окончания МАИ я по распределению поступил на работу на Московский вертолетный завод, где и работал в лопастном цехе, занимаясь разработкой технологии изготовления нового тогда направления лопастей из композиционных материалов.

В 1968 году я поехал в Ригу на конференцию, где встретил А.Л. Абибова, В.В. Васильева, В.С. Боголюбова и Б.В. Бойцова, которых я пригласил посетить наш цех и посмотреть как делаются лопасти из композитов по новой технологии – методом пресс-камеры. В цех приехали профессоры А.Л. Абибов и И.П.Братухин, доценты В.Н. Далин и А.П. Кириллов.

В.Н. Далин готовил тогда докторскую диссертацию, и я помог ему с изготовлением образца лопасти с отсосом пограничного слоя, а А.П. Кириллов попросил меня помочь ему с изготовлением панелей с треугольным заполнителем, по которым он в то время делал свою диссертацию. Увидев, над чем я работаю, они предложили мне поступить в аспирантуру МАИ, что я и сделал в том же году.

Профессора Ашота Леоновича Абибова я знал еще как декана факультета № 1, который я заканчивал, кроме того, Ашот Леонович помог мне с распределением в КБ М.Л. Миля.

В 1969 году А.Л. Абибов и И.П. Братухин предложили мне перейти в МАИ преподавателем и читать новый курс «Технология вертолетостроения». И вот в октябре 1969 года я перешел в МАИ на кафедру 104 на должность ассистента. По договоренности И.П. Братухина с М.Л. Милем мне была сохранена очередь на квартиру на заводе в Панках, что было для меня очень важно, так как у меня были сомнения из-за этого при переходе. С самого начала работы на кафедре мне сразу дали читать курс вертолетчикам в филиале на заводе имени Н.И. Камова в Ухтомке. С главным конструктором ОКБ Н.И. Камовым я был знаком еще с 1965 года, когда мы вместе демонстрировали стеклопластиковые лопасти на выставке девяти министерств на ВИЛСе в Сетуни.

Кроме учебной работы, я активно включился в работу по НИР, в это время мы с Г.С. Титаренко изготавливали панели с треугольным заполнителем по выплавляемым вкладышам для темы А.П. Кириллова, а также прессовали лонжероны и обшивки для темы по стабилизатору самолета Ан-24 для КБ Антонова.

Поскольку шпона из углеволокна еще не было, то нами был предложен способ навивки угленити ВМН-1 на оправку с зазором с последующей раскаткой роликом для уменьшения толщины шпона и последующей разрезкой по образующей. Из полученной развертки раскраивались слои углешпона для обшивки, аналогично изготавливались лонжероны и нервюры.

Впервые в нашей стране был сделан стабилизатор для Ан- целиком из углепластика по теме 0706 под руководством И.Ф.

Образцова и А.Л. Абибова. В работе принимали участие В.В.

Васильев, О.С. Сироткин, А.А. Дудченко, С.Ф. Расстригин, В.И. Резниченко и В.А. Козлов. В этой работе впервые был предложен способ фольгирования КМ, который затем нашел широкое применение в стыковочном узле лопасти и других конструкциях. Кроме того, были предложены полупустотелые заклепки переменной жесткости для клепки КМ. По результатам этой работы была защищена кандидатская диссертация О.С. Сироткиным, а затем С.Ф. Расстригиным по панелям с микросферами.

Следующая работа была совместно с ОКБ Сухого по проектированию и изготовлению крыла самолета Т-10 из композиционных материалов. Впервые был предложен способ изготовления многолонжеронного крыла методом намотки.

Был предложен также новый вид соединения лонжерона со стыковым узлом – так называемый игольчатый стык. Эта работа выполнялась под руководством и при финансировании 3-го отделения ЦАГИ (начальник отделения Кутьинов В.Ф.).

В конструкции панелей были использованы гибридные композиционные материалы, по результатам этой темы я защитил кандидатскую диссертацию. Следующая тема была совместно с КБ «Молния», по проектированию и разработке технологии изготовления оребрённых панелей для крыла российского челнока «Бурана». В 1983 году за комплекс этих работ ряд сотрудников кафедр 104 и 603 были награждены Золотой медалью «За лучшую научную работу Минвуза СССР» (Абибов А.Л., Образцов И.Ф., Сироткин О.С., Дудченко А.А., Елпатьевский А.Н., Резниченко В.И., Козлов В.А.).

Одна из работ А.П. Кириллова была посвящена созданию сетчатых конструкций, тогда их называли тетра-конструкции, в этой работе принимал участие, тогда еще студент, И.М.

Зайцев, который был оставлен на кафедре и затем защитился по результатам этих работ. Были созданы экспериментальные панели из тетра-конструкций, которые О.С. Сироткин вместе с И.М. Зайцевым отвезли в ЦНИИСМ (город Хотьково) к В.В.

Воробью, который в то время работал заместителем руководителя этого института. Панели ему так понравились, (профессор В.В. Васильев сказал, что его методика расчета очень подходит под эти конструкции), что на предприятии взялись активно внедрять эти конструкции и технологии, причем, для намоточных конструкций уже была разработана специальная оснастка. В настоящее время это предприятие является ведущим в мире по созданию сетчатых конструкций из КМ. Многие работы сектора выполнялись совместно с кафедрой 603, возглавляемой академиком И.Ф. Образцовым, с которым был дружен наш заведующий кафедрой 104 А.Л.

Абибов.

В это время окрепла и наша дружба с сотрудниками кафедры 603: А.А. Дудченко, с которым я дружил еще с студенческих лет, В.В. Фирсановым, С.А. Лурье, И.И.

Криволуцкой и А.Г. Рафаиловым, с которым я не только проводил работу по «боевой» живучести, но затем продолжил работу по созданию впервые в России ветроэнергетической установки с вертикальной осью вращения и лопастями из композиционных материалов.

В это же время в секторе №1 выполнялись и другие работы под руководством Р.М. Кондратенко, Г.А. Молодцова.

В этих работах участвовали В.Н. Копейкин, В.С. Петушков, Ю.Д. Родионов, А.П. Роганков, В.А. Калинников, В.А.Кучкин и В.А. Дорогов. Все эти работы проводились под пристальным вниманием А.Л. Абибова. Все совещания, которые он проводил, надо было записывать на кинокамеру, как пособие по менеджменту для руководителей «Как надо проводить совещания». Правда, тогда мы не употребляли таких слов.

Спокойно, никогда не повышая голоса, он разбирал наши успехи и недостатки и давал ценные советы. Практически не приказывая, а очень интеллигентно, он просил сделать, например, образец к определенному сроку, и мы бежали наперегонки выполнять эксперимент, работая по вечерам, не требуя ни отгулов, ни премий.

По многим параметрам сектор №1 в ту пору был передовым, и это, конечно, заслуга А.Л. Абибова. Причем, он всех знал по имени и отчеству, а сектор в ту пору был довольно большой (кроме преподавателей в нем работали начальник сектора А.П. Роганков, А.И. Ковалев, Козлов В.А., А.А. Дубов, М.И. Акулин, М.В. Дрожжа, В.И. Мещеряков, В.С. Соловьев, А.В. Артемьев, В.Н. Кузнецов, Л.М. Орлова, Р.П. Тютина, Л.Д. Карпова, О.Н. Кочеткова, Л.М. Гавва, В.И.

Иванов, аспиранты - А.Н. Кириллин, Д.Р. Волосов и другие).

В конце 80-х и начале 90-х годов сектор стал угасать, ушли многие сотрудники, хоздоговорных тем практически не стало. В это время я получил два гранта, один - с МЭИ по изготовлению лопастей для ветроэнергетических установок, работу по которому мы делали с В.А. Козловым, и второй грант - от Ленинградского института текстильной промышленности по созданию термопластичных КМ и применению отходов термопластов для вторичного использования, работу по которому я выполнял с А.А.Дубовым. По результатам этих работ были получены два патента, опубликован ряд статей, делались доклады на конференциях.

Но это были последние всплески. Ушли последние сотрудники, и в настоящее время в секторе осталось двое - я и старший преподаватель А.В. Артемьев. Мы надеемся, что с постройкой лаборатории под томограф и заключением ряда тем с предприятиями авиационной промышленности, которые проявили интерес к контролю своих изделий из композиционных материалов с помощью томографа, появятся молодые специалисты и рабочие, и снова возродится жизнь в секторе.

С волнением беру ручку и лист бумаги, чтобы написать воспоминания о Человеке с большой буквы, который внес огромный вклад в историю ОКБ Андрея Николаевича Туполева.

С высоты сегодняшнего своего возраста на многие вещи и события смотришь по иному, чем они воспринимались в юности, но, тем не менее, хочется написать воспоминания о тех фактах и событиях, которые происходили при личном общении с Семеном Абрамовичем Вигдорчиком.

Придя в ОКБ в начале 60-х годов, мне повезло познакомиться не только с самим Семеном Абрамовичем, но и с трудами его многогранной деятельности в авиационной промышленности.

Прежде чем перейти к воспоминаниям о конкретных эпизодах, хотелось бы отметить его исключительную трудоспособность и организованность в работе.

Рабочий день у него начинался в ОКБ в 900 утра, а заканчивался поздно вечером, и все часы, до минут, были расписаны, и он строго соблюдал этот распорядок. На рабочем столе у него было два телефонных аппарата, бюст В.И. Ленина (подарок от ОКБ O.K. Антонова) и ворох бумаг, в котором он быстро находил нужный документ или материал. Вечером, по окончании рабочего дня, он часто заходил к своим друзьям и коллегам Егеру СМ., Маркову Д.С. и другим, и они обсуждали различные технические и жизненные проблемы. Иногда заходил в бригады и отделы. В общении он был очень корректен и всегда обращался на «Вы» и по имени отчеству или по фамилии. Меня редко называл по имени (хотя мне было приятно, когда он обращался ко мне по имени).

Семен Абрамович очень строго, но заботливо относился к молодежи и поручал им наиболее сложные технические вопросы. Я не помню, чтобы он когда-либо выезжал в загранкомандировки, но настойчиво добивался, чтобы молодые специалисты выезжали на инофирмы.

В самом начале 70-х годов технологическая бригада выросла и была преобразована в отдел, состоящий из двух бригад, причем, начальниками бригад были назначены молодые (в те годы) Лапонов Ю.Л. и Садков В.В., хотя претендентов и конкурентов на эти должности было немало. В бригаде Тех-1 самыми юными были Татьяна Гуняева (ныне Татьяна Ивановна Комарова) и Владимир Садков, остальные были значительно старше.

Семен Абрамович очень строго подходил к достижению всех целей, которые перед ним стояли, особенно трепетно относился к поручениям и подготовке к совещаниям, которые проводил Андрей Николаевич. В такие моменты он из своих сотрудников выжимал все из всех причастных к подготовке тех или иных материалов к таким совещаниям.

Андрей Николаевич с уважением относился к Семену Абрамовичу, хотя, как сам он рассказывал, иногда над ним подшучивал.

В конце марта 1968 года пришло решение Министерства авиационной промышленности о проведении в Ташкенте совещания директоров заводов №1 и №6 ГУ по вопросам повышения эффективности производств авиационной промышленности. Предлагалось С.А.

Вигдорчику выступить с докладом.

С.А. Вигдорчик был очень расстроен, т.к. выступление было назначено на день его 60-летнего юбилея. Он пошел к Андрею Николаевичу, и тот сказал: «Ищи замену, я договорюсь!» Выбор пал на меня - это было почетно и ответственно (даже страшновато).

Выступление, конечно, он помогал мне подготовить, оно прошло успешно. Это было мое первое знакомство с директорским корпусом МАПа.

технологию самолетостроения отдельно от других направлений создания авиационной техники и всегда искал решение проблем на стыке технологии с увязкой конструкции, прочностью, аэродинамикой, материаловедением. При этом результатом решения всех проблем являлось конструктивнотехнологическое решение. И этот термин закрепился в практике самолетостроения.

Запомнился такой эпизод: при создании самолета ТуМ возникли большие проблемы по прочности стыка центроплана с СЧК в зоне 2-го лонжерона. Усиление накладками, увеличение диаметра стыковых болтов не приводили к успеху. Тогда возникла идея перенести стык лонжерона в менее нагруженную зону, для этой цели необходимо было создать интегральную крупную деталь от оси самолета до 7-й нервюры.

С.А. Вигдорчик договорился с Егером СМ., чтобы провязка такого сложного по геометрии и конструкции стыка была проведена технологами.

И вот Лапонова Ю.Л. и меня на десять дней направили работать в отдел техпроектов (чтобы ничем другим не занимались) для выполнения этой работы. Мы успешно справились с этой задачей.

Таким образом, родилась оригинальная деталь угловая панель длиной более 2-х метров и толщиной до 90 мм.

построенному в СССР в 60-е года самого мощного в мире пресса с усилием в 75 тысяч тонн, на котором и были отштампованы заготовки так называемой «кочерги».

Конструкция была реализована на Ту-22МЗ и оказалась эффективной, как по прочности, так и по ресурсу.

Конечно, особое место в организационном и техническом таланте С.А. Вигдорчика занимает создание в 60годах технологических лабораторий (ОТЛ).

Создавалась лаборатория на территории 4-х этажного корпуса 6 (бывший завод «СТЕОЛ»), который находился в очень запущенном состоянии.

По его замыслу ОТЛ должен был стать некоторой площадкой по обработке новых материалов, новых технологических процессов и проверке служебных характеристик конструкционных материалов после различных технологических воздействий. И ему удалось это реализовать, что в последующем очень помогало в решении различных конструктивно-технологических задач с отраслевыми институтами отрасли (ВИАМ, НИАТ, ВИЛС и др.).

При создании ОТЛ ему приходилось участвовать в решении всех вопросов, связанных со строительством, приобретением оборудования и, главное, в подборе кадров. В лабораторию были приглашены для работы заканчивающие аспирантуру МАИ Воронов В.Ф. и Пширнов В.Ф. (ставшие впоследствии ведущими специалистами отрасли). С опытного производства были приглашены молодые инициативные специалисты Арцыбасов Ю.Н., Брондз Л.Д., Горшков Ю.В., Краснов Е.А. и другие, которые активно включились в работы по становлению лаборатории. В дальнейшем в лабораторию набирались специалисты из ведущих ВУЗов Москвы - МВТУ, МАИ, МАТИ и другие.

Прежде чем лаборатория могла получать статус официального подразделения ОКБ, было необходимо, чтобы ее посетили и дали свое «добро» ближайшие соратники А.Н.

Туполева. Но они, из-за отсутствия действующего лифта, не спешили с посещением корпуса.

С.А. Вигдорчик это понял и в течение короткого времени добился пуска лифта. После этого состоялось посещение лаборатории руководством и подписание приказа об организации ОТЛ.

Набирая молодых специалистов в технологические службы ОКБ, Вигдорчик С.А. заботился и об их дальнейшей работе, повышении квалификации и требовал, как он выражался, «работать над собой». Так, молодые технологи, почти в обязательном порядке, ездили по субботам в МАИ и слушали лекции по новым современным курсам, которые читались как самим С.А. Вигдорчиком, так и другими преподавателями кафедры «Технологии самолетостроения».

Многие молодые инженеры при выполнении конкретных работ в ОТЛ подготовили материалы для защиты диссертаций и успешно их защитили, при этом С.А.

Вигдорчик очень помогал в этих вопросах.

За все время сотрудниками технологических служб были защищены три докторские диссертации и более кандидатских диссертаций.

В одной из бесед со мной С.А. Вигдорчик прямо задал вопрос, как я думаю работать над собой, предложил мне поступить в аспирантуру МАИ и быть моим руководителем. Я стал одним из аспирантов С.А. Вигдорчика. Так я породнился с МАИ, где кроме учебы еще и проработал по совместительству более 25 лет на кафедре 104.

Оценивая вклад С.А. Вигдорчика в самолетостроение, начиная с 40-х годов прошлого столетия, хотелось бы организационных предложений по технологической отработке, создаваемых в ОКБ конструкций, которая заключалась в создании технологических служб при конструкторских бюро. Эта служба в ОКБ практически была системой раннего предупреждения, а может быть исключения ошибок производственного плана на этапе проектирования.

Первая такая группа технологов была создана в ОКБ А.Н.Туполева в 1942 году, и этот положительный опыт был успешно перенесен в другие ОКБ.

Дальнейшее развитие этого направления проявлялось в совершенствовании раннего этапа подготовки серийного производства, которая практически начиналась с этапа эскизного проекта.

При этом формировалась схема конструктивнотехнологического членения, определялись заводы, изготовители изделий и составных частей, проводилось проектирование специального технологического оборудования и определялась «командная» номенклатура заготовок, что определяло развитие и металлургической подотрасли под конкретные самолеты.

Еще хотелось бы напомнить об одном интересном направлении работы, которая проводилась под руководством С.А. Вигдорчика - это разработка в 70-х годах цельнокомпозитного крыла самолета, одного из изделий ОКБ.

Эскизный проект этого крыла был выполнен, но дальнейшие работы приостановились из-за несовершенства исходных материалов и технологического оборудования. Активные разработки так называемого «черного» крыла в России начаты только сегодня, не намного опережают нас и западные фирмы.

Эти работы были продолжены и в последующие годы с переносом их внедрения на серийные заводы и заводыпоставщики титановых полуфабрикатов.

В знак заслуги С.А. Вигдорчика в области освоения титановых технологий, на месте его захоронения установлен памятник, изготовленный из титанового сплава, созданного его учениками.

Как-то Семен Абрамович выступал на расширенном заседании коллегии МАП, которое проводил министр Дементьев Петр Васильевич. В то время доклады сопровождались большими плакатами. Я был ассистентом его доклада и должен был вовремя вывесить тот или иной плакат.

Доклад прошел, вместе с С.А. я собирал наши плакаты в большой тубус. Проходя мимо нас, Петр Васильевич тепло поприветствовал С.А. Вигдорчика и между ними пошел чисто товарищеский разговор. Только потом я узнал, что С.А.

Вигдорчик и Дементьев в довоенные годы очень близко были знакомы по работе на заводе №1 и могли позволить при общении между собой определенную фамильярность.

Работы, проводимые в ОКБ в 70-е годы под руководством С.А. по электронно-лучевой сварке, по диффузной сварке и вообще по освоению титановых направлений в конструкциях наших изделий, намного опередили по объемам и масштабам почти все авиастроительные фирмы.

Если проследить основные тенденции развития современной авиационной технологии и выделить главные направления, то можно отметить, что основные научные направления, которые кафедра 104 развивала на протяжении всего своего прошлого, развивает в настоящем, и являются главными витками успеха в 21 веке.

В 1960-70 годы на кафедре были сформулированы четыре научных направления:

(руководитель профессор Абибов А.Л.);

* технология процессов сборки высокоресурсных соединений (руководители профессор Григорьев В.П. и профессор Ярковец А.И.);

* технологические методы обеспечения ресурса и надежности (руководитель профессор Бойцов Б.В.);

* компьютерные технологии (руководитель профессор Чударев П.Ф.).

Типовыми самолетами пятого поколения являются:

Боинг-787 и вновь разрабатываемые А-350 и МС-21. Это самолеты, созданные полностью в цифровых компьютерных технологиях, которые более чем на 50% используют композиционные материалы, а заявленный ресурс более тысяч часов. Более того, ряд технологических решений, которые кафедра предложила еще в 1970-80 годы, только сейчас нашли применение - это интегральные конструкции из КМ (многолонжеронные кессоны, сетчатые конструкции, трехслойные конструкции и другие).

В настоящее время строится новая индустриальная модель развития современных интегрированных корпораций.

Главным фактором этого развития является создание единой проектно-производственной среды. Поэтому новое направление «Технологические основы проектирования самолетов и методы обеспечения качества и надежности», которое развивает кафедра 104 (заведующий кафедрой, профессор Бойцов Б.В.) является ключевым и формирует современную методологию совершенствования технического базиса.

В целом, отмечая свой юбилей, кафедра может гордиться всем тем, что было сделано, может гордиться своими выпускниками, аспирантами и преподавательским составом.

Я с благодарностью вспоминаю наши постоянные дискуссии о путях развития новых технологий с аспирантами и тогда еще молодыми преподавателями кафедры: Бойцовым Б.В., Молодцовым Г.А., Киселевым Н.М., Кондратенко Р.М., Фирсовым В.А., Резниченко В.И., Громовым В.Ф., Зайцевым И.М. и другими.

Особый творческий заряд в жизнь кафедры вносили совместительству, в основном они читали постановочные курсы лекций и вели консультации для молодых ученых. Это были «патриархи» советской технологической школы:

профессоры Бойцов В.В., Вигдорчик С.А., Крысин В.Н. и Белянин П.Н.

Этот период был «золотым» периодом в развитии авиации. В эти годы были созданы такие знаменитые самолеты как: Ту-104, Ту-144, Ту-154, Ту-160; Ил-76, Ил-86, Ил-96; МиГ-29, Су-27 и другие типы самолетов, что вызывало и до сих пор вызывает гордость за российскую авиацию и российскую авиационную школу. В каждом из этих самолетов есть вклад кафедры 104 и ее выпускников.

Я учился и проработал 20 лет на кафедре 104! Это были мои лучшие годы. Я говорю кафедре спасибо. Надеюсь на взаимопонимание и сотрудничество. Желаю всем сотрудникам кафедры успехов и удачи в реализации своих устремлений.

Прошло уже немало лет, как я окончила любимый МАИ, училась в аспирантуре и защитила кандидатскую диссертацию. Но так сложилась жизнь, что несмотря на смену профессии и длительный период работы не по маёвской специальности, не обрывалась связующая нить с родной кафедрой, на которой я и сейчас преподаю по совместительству.

Проходя по коридорам нашего вуза, всякий раз невольно вспоминаю себя, как такой же «зеленой» студенткой слушала лекции, спешила на лабораторки, рассчитывала курсовые, сдавала экзамены.

И именно сейчас приходит осознание того, как много в нас вкладывали знаний и души наши замечательные преподаватели, как «драли с нас три шкуры», чтобы заложить в наши юные умы фундаментальные основы наук, которые сформировали в нас умение логически мыслить, искать нетрадиционные решения, работать со специализированной литературой, расширяя профессиональный кругозор.

Как показала жизнь, именно маёвская школа дала многим людям настоящую путёвку в жизнь. Могу говорить об этом столь уверенно не только по своему собственному опыту.

Институт и, в частности, наша кафедра во многом сформировали нас как молодых специалистов, которые, невзирая на окружающие перемены, меняющуюся экономику и другие внешние объективные факторы, всегда найдут свое место в жизни, сориентируются в любой малознакомой области благодаря полученным глубоким знаниям и развитому, широкому мировоззрению, успешно справятся с трудностями, которые порой подбрасывает жизнь.

Еще со студенческих лет помню, насколько профессионально, основательно и руководство, и непосредственные преподаватели факультета и кафедры относились к нашему обучению, стараясь, чтобы в нашем распоряжении была вся необходимая литература, оборудование, инструменты, наглядные пособия. Только по окончании института осознается ценность такого комплексного подхода к обучению будущих специалистов.

Лично мне хочется с особым теплом вспомнить тех людей, которые вложили частичку себя в формирование меня как личности и как будущего инженера. Это преподаватели и ученые нашей кафедры, которые отдали и отдают служению науке, институту и студентам большую часть своей жизни.

Это Николай Сергеевич Костин, светлая ему память и низкий поклон, который с момента основания, а затем долгие годы бессменно и самоотверженно руководил кафедральным компьютерным центром.

Искреннюю благодарность с пожеланиями доброго здоровья хочу выразить Юрию Владимировичу Петухову, под чутким руководством которого мы совместно испытывали на прочность образцы в исследовательской лаборатории нашей кафедры.

С особым теплом и признательностью говорю о нынешнем заведующем кафедрой Борисе Васильевиче Бойцове, потомственном ученом с большой буквы, руководителе «от Бога» и прекрасном человеке, который, несмотря на повседневную занятость в решении глобальных вопросов и ответственность за кафедру в целом, всегда готов уделить внимание, проконсультировать, посоветовать, оказать помощь даже в житейских вопросах.

Особенно надо отметить начальников курсов. Это же были наши «мамки» и «папки», которые болели и бились за каждого неуспевающего или нерадивого студента, чтобы он все-таки выстоял, не потерялся в трудностях непростого учебного процесса, не вывалился из гнезда, как еще не набравшийся сил неоперившийся птенец. Мой бывший начальник курса Юрий Юрьевич Уваров, сдержанный, строгий, но справедливый и добрый и сейчас воспитывает и поддерживает новые поколения учеников.

Что же касается других сторон студенческой жизни, помимо учёбы, то конечно же, вспоминается и наш Дворец культуры с разнообразными программами и мероприятиями, и «пельмешка» ГУКа, в которой пельмени всегда были разваренными, но казались безумно вкусными, и горячие пончики, разлетавшиеся «на ура» во время лекций, а поесть вовремя для студента не менее важная задача, нежели успеть на занятия.

А еще я твердо уверена в том, что существует некий маёвский дух, дух поиска, творчества, команды лидеров и профессионалов. Где бы я ни работала и не отдыхала, даже заграницей, встречаются наши родные маёвцы, успешно работающие в различных сферах деятельности. И всегда мы воспринимаем друг друга не просто как люди, окончившие когда-то один и тот же вуз, а как земляки, единомышленники, друзья. По-моему это замечательно!

И я думаю, что многие бывшие выпускники и мои теперешние коллеги-преподаватели бережно хранят в душе такие же воспоминания о тех годах, которые никогда уже не повторятся, но которые оставили неизгладимый, светлый след в сердце каждого.

Как поется в известной песне: «Это было недавно, это было давно».

Выдающийся советский технолог* Стальные самолеты А.И. Путилова** строил С.А.

Вигдорчик до того, как был арестован и определен на работу в ЦКБ-29 НКВД в бригаду (КБ) А.Н. Туполева.

Группа стыковки, в которой я начал свою работу в авиационной промышленности, была создана по инициативе Семена Абрамовича Вигдорчика - главного технолога завода № 166 в Омске. Группа стыковки была призвана обеспечивать взаимозаменяемость агрегатов самолета Ту-2. Это дает мне основание считать себя его учеником по предмету – авиационная технология.

Кроме того, я был также его учеником как фотограф и кинолюбитель. Семен Абрамович был одним из первых, кто после войны на базе немецкой трофейной кино-фототехники и расходных материалов освоил обратимые процессы обработки черно-белой и цветной пленки (для слайдов). По его машинописным инструкциям и рекомендациям работали многие московские кино-фотолюбители, в том числе и мой отец – А.М. Черемухин***.

Вигдорчик также был одним из первых автолюбителей, начавших путешествовать по СССР. Его материалы по состоянию дорог, местам заправки бензином и т.д.

использовались Московским обществом автолюбителей для выпуска правильных схем маршрутов путешествий. Эти схемы размножались на синьках. В те времена в выпускаемые крупномасштабные карты, включая «Атлас автомобильных дорог», включались преднамеренные искажения по географическому положению, состоянию дорог и т.п. в целях затруднения деятельности шпионов и диверсантов.

Хотя я горжусь тем, что могу назвать себя учеником Вигдорчика, но не забываю, что у Семена Абрамовича, по крайней мере, сотня более знаменитых учеников, поднимавших и совершенствовавших технологию в нашей стране.

всезнающий, всегда и везде чувствовал себя учителем. С одной стороны, это создавало его большую и всестороннюю востребованность, а с другой - сдерживало начальство говорить ему «спасибо». А.Н. Туполев отодвигал С.А.

Вигдорчика в «дальние ряды» своих соратников, лишая его многих высоких наград. Гордый Семен Абрамович это терпел, не прекращая энергично обеспечивать решение задач технологического внедрения в серию всех туполевских самолетов. Я думаю, особенно велика заслуга Вигдорчика в освоении технологий, обеспечивающих создание самолета Туи уж, конечно, самолетов Ту-22, Ту-144, Ту-160, да и всех других тоже.

Наверное, не ошибусь, если скажу, что долгожительство самолетов «Ту» во многом обязано результатам исследований Семена Абрамовича, проведенных по свойствам материалов и технологии их применения для повышения ресурса конструкции, в созданных им лабораториях.

Наши первые «столкновения» с Вигдорчиком проходили еще в эпоху Ту-2, когда мы были в разных «весовых категориях», а потому его победы были неизбежны. Потом «столкновения» возобновились при создании Ту-144 и, конечно, касались обеспечения гладкости внешней поверхности. Я по материалам испытаний и расчетов показывал, сколько керосина мы тратим на провоз щелей, уступов, головок заклепок и т.д. Он мне возражал, что усложнение технологии и дополнительные приспособления будут стоить дороже «моего» керосина. Но все же были и мои «победы», и качество поверхности Ту-144 уникально для советских самолетов.

Один вопрос так и остался «недобитым». Это вопрос, почему у советских самолетов вокруг заклепок на тонкой обшивке всегда «лунка» (вмятина). Я объяснял это двумя причинами: 1) зазор между деталями перед клепкой; 2) при потайной клепке, когда бойком пневмомолотка бьют по головке заклепки, и для того чтобы она оставалась без уступа от обшивки, ее бойком обходят по кругу, одновременно ударяя и по обшивке.

Семен Абрамович твердо считал, что раздающаяся ножка заклепки создает напряжение в обшивке, образующее эту «лунку», и она неизбежна.

Поэтому я предлагал увеличить точность зеньковки под закладную головку и пригонки склепываемых деталей, всегда спрашивая: «А почему гладко у иностранцев?». Получал один и тот же ответ: «У них прессовая клепка». С сожалением должен отметить, что у нас и при прессовой клепке «лунки»

есть. Этот факт оправдывает точку зрения Семена Абрамовича или плохую подгонку деталей? У иностранцев лунок нет!

Удивителен тот объем материала из периодической прессы и научной литературы, который твердо оседал в памяти Семена Абрамовича, создавая исходные данные для его рассуждений и принимаемых решений (предложений).

Вероятно, будет истинной правдой сказать, что С.А.

Вигдорчик был одним из самых выдающихся советских технологов, глубоко понимавших физику технологических процессов. Он также глубоко понимал возможности советского производства, включая способы его совершенствования.

* Публикуется с согласия Н.Г. Георгиевой по книге Черемухин Г.А.

авиапромышленности, о технике и ее создателях / под ред. Н.Г.

Георгиевой. -М: Проспект, 2010. -448 с.

** Путилов Александр Иванович (1893-1979) – авиационный конструктор, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, кавалер многих орденов и медалей. Окончил МВТУ в 1920 г. и начал работать в ЦАГИ. В ОКБ А.Н. Туполева вел работы по АНТ-1 до АНТС 1932 года – главный конструктор Тушинского завода. Создал серийные пассажирские самолеты «Сталь-2», «Сталь-3» и опытный «Сталь-11» из нержавеющей стали. В 1938 году был репрессирован и до 1940 года работал вместе с В.М. Петляковым в ЦКБ-29 НКВД по самолету Пе-2. После гибели В.М. Петлякова возглавил КБ завода №22, а затем и других заводов. С 1943 года преподавал в Военно-воздушной академии РККА им. Н.Е. Жуковского (совр. – ВВИА). В 1952 году вновь был репрессирован. В 1955 году вернулся на работу в ОКБ А.Н.

Туполева. Организовал и возглавил его филиал на заводе №18 в городе Куйбышеве (ныне – Самара). В 1961 году организовал филиал ОКБ на заводе №64 в городе Воронеже для доводки комплексов Ту-128 и серии сверхзвукового пассажирского Ту-144.

*** Черемухин Алексей Михайлович (1895–1958) – конструктор в области самолето- и вертолетостроения, ученый, доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии, двух Государственных премий СССР, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, кавалер многих орденов и медалей, в том числе за боевые заслуги в Первой мировой войне 1914–1918 годов.

десять лет совместной деятельности Российский авиапром стоит на пороге кризиса производственных мощностей и кадрового голода – это утверждение, прозвучавшее в 2006 году на Учредительном съезде общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», еще раз подтвердило правильность пути выхода из создавшегося критического положения, выбранного руководством ПК №1 – филиала ОАО «РСК «МиГ» в начале 2000-х годов.

Производственный комплекс №1 (ранее Луховицкий машиностроительный завод) входит неотъемлемой составной частью в Российскую самолетостроительную корпорацию «МиГ». Завод в Луховицах существует почти 60 лет.

Наибольшую известность ему, как и всей Корпорации в целом, принесло освоение и серийный выпуск самолета МиГ-29 и его модификаций.

После длительного застоя в производстве отечественных летательных аппаратов, вызванного политическими и экономическими событиями в стране в 90-х годах, завод с 2001 года начал интенсивно развиваться. Увеличение объемов производства, напряженность производственной программы поставили перед руководством предприятия необходимость решения двуединой задачи: оснащения цехов и основных технических отделов новым современным оборудованием и обеспечение высококвалифицированными специалистами.

Важнейшим направлением развития предприятия была определена модернизация производства. В рамках этой программы все эти годы приобретаются и запускаются в эксплуатацию новейшие высокопроизводительные станки с ПУ, развиваются информационные технологии, что позволяет изготавливать электронные модели и управляющие программы для станков с ПУ, электронные макеты сложных изделий и агрегатов самолетов, внедряются системы автоматизированного проектирования технологических процессов; совершенствуется производство полимерных композиционных деталей и агрегатов.

Принятые меры позволили заводу в установленные сроки освоить выпуск самолетов МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГМ ОВТ, разработать электронную версию документов на производство самолета МиГ-35.

Решить эти сложные технические задачи могли только хорошо подготовленные, квалифицированные, обладающие современными знаниями и технологиями специалисты, которых к тому моменту на заводе просто не хватало.

Заместитель директора по работе с персоналом С.В. Юдин инициировал, а директор ПК №1 Ю.А. Цюпко поддержал предложение о сотрудничестве предприятия с Московским авиационным институтом. В результате чего в 2001 был заключен договор о целевой подготовке специалистов на платной основе на факультете 104 «Технологическое проектирование летательных аппаратов и управление вертолетостроение», ориентированной на потребности завода.

Так, у выпускников Луховицкого авиационного техникума и других средних профессиональных заведений, работающих на ПК №1, появилась возможность получать высшее образование без отрыва от производства на учебной базе отдела обучения персонала Корпоративного учебного центра.

Сегодня, уже спустя десятилетие с момента подписания договора с МАИ о целевой подготовке специалистов, можно с уверенностью говорить о том, что руководством предприятия был сделан смелый, своевременный, нацеленный на перспективу шаг в деле обеспечения производства квалифицированными специалистами и закрепления их на производстве.

Свой шаг навстречу сделало и руководство МАИ. Решив проблемы финансирования проекта, ПК №1 сняло и вопросы, связанные с регулярным приездом в Луховицы преподавателей вуза. Усилия сотрудников отдела технического обучения, возглавляемого Е.Н. Калюжным, были направлены на решение организационных мероприятий, благодаря которым на протяжении 10 лет работает договор между предприятием и МАИ.

Оценивая итоги совместной деятельности, доктор технических наук, заведующий кафедрой «Технологическое проектирование летательных аппаратов и управления качеством» профессор Б.В. Бойцов подчеркивает, что первый, 2005 года, выпуск был хорошим, но трудным, поскольку все было в первый раз. Сегодня, по его выражению, найдены реперные точки, по которым следует развивать этот процесс.

У молодых специалистов, пополнивших инженерный состав ПК №1, считает Борис Васильевич, достаточно сил, чтобы быть успешными в сложной конкурентной борьбе за процветание отечественной самолетной индустрии.

Группа второго выпуска по общему признанию оказалась очень результативной. Ее студенты установили своеобразный рекорд по оценкам, полученным в течение обучения и на защите дипломных проектов. Из 19 выпускников защитились на «отлично», остальные – на «хорошо». Трем выпускникам, А.В. Бражникову, В.Н. Гавриляку и Г.В. Щерба, даны рекомендации для поступления в аспирантуру.

Всего же в период с 2005 по 2010 годы состоялось выпусков специалистов высшего звена. Отряд авиастроителей пополнился 89 «маевцами». В настоящее время обучение в МАИ по очно-заочной форме продолжают 66 работников предприятия. Десяти выпускникам Государственной аттестационной комиссией даны рекомендации для поступления в аспирантуру.

Во многом успех этого проекта был обусловлен, конечно, качественным уровнем профессорско-преподавательского состава. Лекции и семинарские занятия декана факультета «Авиационная техника» профессора, доктора технических наук А.В. Ефремова, профессора кандидата технических наук Ю.М. Шустрова, проректора по учебной работе МАИ, профессора М.Ю. Куприкова, заведующего кафедрой «Технологическое проектирование летательных аппаратов и управление качеством» Б.В. Бойцова, профессора, кандидата технических наук Н.М. Киселева, старшего преподавателя кафедры «Экономика» Т.В. Толубко, профессора доктора технических наук А.А. Зотова, доцентов, кандидатов технических наук В.И. Бехметьева, Д.Л. Головина, Ю.И.

Попова, В.З. Максимовича, Ю.В. Маслова, Ю.Б. Михайлова, Н.В. Листовой и других всегда отличались не только глубиной знаний, широтой информированности, но и современным подходом к решению технических вопросов. Трудно переоценить роль руководителей дипломных проектов.

Опытные преподаватели МАИ кандидаты технических наук В.И. Бехметьев, Д.Л. Головин и В.З. Кондрашов стали внимательными старшими наставниками будущих инженеров.

Профессор, кандидат технических наук Ю.М. Шустров так определил главное в работе преподавателей МАИ: «Мы старались дать студентам не только объем знаний, но научить самостоятельно учиться. Ибо делать это надо всю жизнь.

Производство должно развиваться, и от специалистов во многом зависит, как этот процесс будет происходить».

Преподаватели МАИ работали с полной отдачей, вдохновленные поддержкой руководителей ПК №1 и искренней заинтересованностью в знаниях самих студентов.

Не растеряться под пристальным оком представительной комиссии дипломникам явно помогала прямая связь их работ с делами завода. Из 18 проектов темы четыре были связаны с легкими гражданскими самолетами, остальные 14 – с разработками по теме: «Маневренный истребитель корабельного базирования».

Взять хотя бы дипломные проекты А.В. Крысанова, С.В.

Фалалеевой, О.И. Фроловой и других. Они напрямую касаются производственной проблематики, направлены на дальнейшее технологическое, а иногда и конструктивное совершенствование выпуска самолетов. И «без пяти минут»

инженеры часто демонстрировали не только отличные знания, но и завидную уверенность в правильности именно своего подхода к решению проблемы, здоровую амбициозность молодости. Чего стоит хотя бы технологическое проектирование С.В. Степкиным маневренного самолета пятого поколения, который прямо в чертежах он и обозначил как «МиС- 2010» (т. е. «Микоян и Степкин»!), или фраза О.И.

Фроловой: «Мой проект полностью исключает брак», или предложение С.В. Фалалеевой использовать современнейшую технологию 3D моделирования, отвечающую самым высоким мировым стандартам производства.

На заводе стало уже доброй традицией поощрять выпускников МАИ не только морально, но и материально.

Ежегодно директор ПК №1 Ю.А. Цюпко подписывает приказ по заводу, в котором за успешное сочетание производственной деятельности с обучением в вузе выпускникам МАИ объявляется благодарность и выделяется денежная премия.

Заинтересованность предприятия в дипломированных специалистах выражается и в том, что в составе Государственной аттестационной комиссии (ГАК), которую возглавляет директор Комплекса Ю.А. Цюпко, - главные и ведущие специалисты предприятия. Активно работают они и в ходе защиты дипломных проектов, выявляя сильные и слабые стороны студенческих работ и самих соискателей. Поэтому совершенно обоснованным и логичным итогом этой работы становится повышение разрядов и категорий выпускникам МАИ, а также их продвижение по карьерной лестнице. Так, заместитель начальника управления технического контроля качества В.В. Соловьев возглавил сложнейший участок производства – цех окончательной сборки, Г.В. Щерба - КБ отдела главного технолога. Учеником токаря-револьверщика начинал свой трудовой путь на заводе Михаил Викторович Князев, сегодня он – начальник конструкторского бюро отдела общей сборки и летных испытаний авиационной техники.

Заместителем начальника цеха окончательной сборки работает М.В. Пашин, начальником отдела - О.В. Жабин, заместителем начальника цеха гальвано-покрытий – К.В. Миненко.

Ответственный участок ЛИС возглавляет в качестве мастера Д.Ю. Кислов, мастерами работают А.Н. Барашкин и В.А.

Комар, Д.Ю. Зеленков и И.П. Барсуков, Е.В. Ленев, С.В.

Степкин и А.И. Колтунов, начальником участка цеха сборки трудится П.Н. Буянтуев, заместителем начальника цеха испытаний авиаоборудования – В.И. Гусельников. Нашли свою достойную нишу в производстве и другие выпускники МАИ.

Сложными были эти четыре года обучения. Приходилось совмещать работу, которая требовала полной отдачи, и учебу в одном из самых престижных институтов страны. На 4 года многие студенты забыли о выходных и праздниках, отложили на потом отпуска и решение каких-то второстепенных дел. Всё было направлено на работу и учебу, подготовку к экзаменам и зачетам, разработку курсовых, а затем и дипломных проектов.

Однако цель – получение высшего образования – стоила тех трудов.

Московский авиационный институт, выпускники которого работают не только на авиационных предприятиях нашей страны, но и за рубежом, всегда отличался высоким уровнем подготовки своих специалистов. Это подтвердила и прошедшая на нашем комплексе защита дипломных проектов.

Из 18 дипломников 11 защитились на «отлично», 6 - на «хорошо», и всего одна оценка «удовлетворительно». Из отдела главного конструктора все четыре дипломника – инженеры-конструкторы Е.С. Сабирова, М.Н. Стокротная, А.С. Фролов и Н.В. Кочурова – получили высшую оценку.

Кроме того, М.Н. Стокротная стала обладателем «красного»

диплома. Пять баллов за защиту дипломного проекта также получили два работника цеха 2536 – инженер-математик С.А.

Кисточкин и разметчик плазовый С.В. Павлова. Из трех студентов цеха 1401 мастер Д.Ю. Зеленков отлично защитил свой проект, а мастер по спецоборудованию И.П. Барсуков и инженер по эксплуатации систем воздушных судов А.В.

Богданов отстали от него всего на один балл.

государственной аттестационной комиссии Ю.А. Цюпко, такие результаты вполне объяснимы. К примеру, все дипломники 2009 года – выпускники Луховицкого авиационного техникума, а четверо – С.А. Кисточкин, С.Ю.

Лобазникова, М.Н. Стокротная и Н.В. Кочурова – уже имеют дипломы о высшем образовании. Кроме того, у каждого из них за плечами определенный производственный и жизненный опыт. Имея такой багаж, проявляя настойчивость и целеустремленность, они сумели преодолеть все трудности и выйти победителями в этом непростом испытании. Сегодня молодые специалисты с высшим образованием могут претендовать на любые руководящие места, достичь которых они смогут, если продолжат столь же решительно идти к намеченной цели, если не погаснет в них желание совершенствоваться, расти и продвигаться вперед по служебной лестнице.

Создавая условия для получения высшего образования, администрация и руководство ПК №1 ждут от вчерашних студентов полноценной отдачи в решении самых насущных производственных вопросов.

Получив в торжественной обстановке диплом о высшем образовании государственного образца и нагрудный Знак, на котором изображен МиГ-15, заводчане по-настоящему ощущают себя выпускниками одного из престижных авиационных институтов страны. С этого дня они - в отличной компании. За 80 лет работы институт выпустил более тысяч инженеров. В числе выпускников около руководителей высшего звена авиационно-космической отрасли – генеральные директоры, генеральные конструкторы аэрокосмических предприятий и ведущих научноисследовательских институтов страны. Кроме того, в списках выпускников института 20 космонавтов и 50 летчиковиспытателей Героев России.

Сегодня МАИ имеет новый, присвоенный ему по конкурсу, статус – «Национальный научно – исследовательский университет». Ведущая роль в процессе подготовки кадров авиаторов принадлежит кафедре 104. Об этом и о славных традициях вуза студенты узнают из общения с преподавателями МАИ и гордятся его успехами.

На торжественном собрании по поводу очередного выпуска инженеров слова особой благодарности всегда звучат из уст директора Производственного комплекса №1 Ю.А. Цюпко в адрес преподавателей МАИ, вложивших знания и душу в образовательный и воспитательный процесс. И его слова о перспективах на дальнейшее сотрудничество всегда вызывают в зале дружные аплодисменты, где кроме выпускников присутствуют руководители их подразделений, административный и общественный актив предприятия.

Эффективность совместной деятельности производства и науки налицо. На заводе еще много молодых сотрудников, желающих получить высшее образование по удачно найденной очно-заочной форме обучения, а потому есть надежда на исполнение мечты: стать профессионалом, авиастроителем и приносить пользу родному предприятию.

Вот что говорят по этому поводу сами выпускники.

Снастев Н.В., инженер-программист ОГТ:

- К моменту поступления в МАИ я уже имел среднетехническое образование. Закончил ЛАТ. Работаю инженером-программистом в отделе главного технолога, в бюро разработки программ для станков с ПУ. Перед тем, как обработать деталь, надо написать программу: взять чертежи, ознакомиться с деталью, утрясти все вопросы, отследить их в процессе производства, проверить, как изготовлена деталь.

Количество станков с ПУ за последнее время на заводе увеличилось, сложнее стали программы, возникла необходимость в повышении образования, в развитии своего интеллектуального и профессионального уровня. Надо больше знать в своей области, в области самолетостроения, чтобы в будущем иметь возможность решать все усложняющиеся вопросы производства.

Годы учебы – напряженный труд. Все четыре года время рассчитывал по минутам. Очень хорошо, что темы семинарских занятий были связаны с непосредственной работой. Например, «Автоматизация систем», «ИПИ технологии», «Технология производства». Многое узнавал, когда готовился к семинару, и на рабочем месте чувствовал себя более уверенно, опираясь на знания.

Тема моего дипломного проекта – «Разработать технологический процесс на сборку киля самолета ИЛ-103».

Пришлось выполнить много чертежей, сделать расчет узлов на прочность. Все это сделано не только ради диплома, но и пригодится в дальнейшей работе.

Родин О.Е., технолог цеха 2280:

- Я окончил в 1989 году Луховицкий авиационный техникум.

Решил расширить запас знаний и подал заявление на очнозаочный факультет МАИ. Наша группа была самой первой, за нами пошли другие. Конечно, было не просто совмещать учебу и работу. Помогало то, что всегда можно было обратиться к учебной литературе. Преподаватели привозили из МАИ пособия, методички. Лекции были очень содержательными. Я всякий раз открывал для себя новое в авиастроении.

Для дипломной работы выбрал тему «Технология сборки хвостовой части фюзеляжа самолета МиГ-29К». Выполнил более десятка чертежей, на которых изображены узлы и детали самолета. Эту тему выбрал потому, что занят ею на производстве. Учеба помогала совершенствовать производственный процесс. Хвостовая часть самолета объемная. По рекомендации руководителя дипломного проекта из МАИ, мы акцентировали внимание на установке балки крепления ГАК. Аналогов этой работы нет. Все приходилось делать заново. Это увлекало. Мы работали на производственный заказ.

Подводя итог работы одного из выпусков, Борис Васильевич Бойцов, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой 104 отметил:

-Дорогие друзья! Помимо того, что вас выпускает МАИ (это здорово!), вас выпускает кафедра, которая называется «Технологическое проектирование летательных аппаратов и управление качеством», самая старая, организующая кафедра, ей столько же лет, сколько и МАИ… Обладая широким спектром деятельности, кафедра имеет авиационный технологический стержень. Вы все должны помнить, что эта кафедра – ваш дом родной, вы всегда можете прийти на кафедру, продолжить образование. Вы всегда будете приняты, обласканы, вам создадут комфортные условия, чтобы развиваться дальше и трудиться, в принципе, в разных отраслях машиностроения. Мы этим гордимся и желаем, чтобы и вы также гордились той кафедрой, которая вас выпустила в жизнь подготовленными специалистами.

И добавить к этому еще что-либо трудно.

А впереди снова работа, напряженная, интересная, увлекательная. И снова очередной весной будет волнение дипломной защиты, радость от удач и находок, переживания.

И снова группа специалистов – выпускников МАИ пополнит ряды авиастроителей ПК №1 в новом качестве – квалифицированных инженеров.

Вот тут мои знания мне пригодились Окончив в 2001 году общеобразовательную школу, я недолго определялся с выбором ВУЗа, в котором мне хотелось бы учиться. Точнее сказать, я совсем не думал об этом, потому что всегда знал, что буду учиться в МАИ и только там! Тем более, что мои родители и оба деда закончили МАИ, и большую часть своей жизни посвятили авиации, работая в ОКБ «Ил». Я вырос в авиационной семье и не представлял своей будущей жизни без авиации.

Кафедру 104 и специализацию «Управление качеством»

я выбрал неслучайно. На мой взгляд, наша специальность, вопервых, помогает современной отечественной авиации не стоять на месте, постоянно развиваться и совершенствоваться.

Во-вторых, потому что на кафедре я получил знания как в области проблем обеспечения качества, так и в технологической и конструкторской областях.

Учеба хотя и была сложной, но помогла разобраться и понять многие аспекты моей новой, взрослой жизни. И не только в том, что касается изученных мною наук и полученных профессиональных навыков, но и в том числе просто в общении с людьми, не важно будь то образовательный процесс, работа и т.д.

Преподавательский состав во главе с Бойцовым Б.В. был для меня не просто преподавателями, они были старшими товарищами, на которых хотелось и хочется равняться. К ним всегда можно было обратиться за помощью, как по учебе, так и просто по любому волнующему вопросу. И эти люди всегда были готовы выслушать, понять и по возможности помочь и объяснить.

Сейчас я работаю в компании ООО «Роанд-Имидж графика». Это небольшой, дружный коллектив (практически все мои коллеги, как и я, выпускники МАИ), который уже более 15 лет специализируется на проектировании визуальной части корпоративного стиля для фирм аэрокосмической индустрии, на производстве и применении элементов экстерьера и интерьера для воздушных судов.

Вначале моя работа не была тесно связана с моей специальностью, но впоследствии встал вопрос о сертификации СМК по ИСО 9001, и вот тут мои знания мне пригодились. В итоге, спустя некоторое время, проделав сертифицирована по ИСО 9001. И в данное время работы по поддержанию СМК в норме постоянно продолжаются.

Я в свою очередь поддерживаю дружеские отношения со многими преподавателями кафедры 104 и очень рад, что эти люди есть в моей жизни! Спасибо дорогая кафедра!

Удалось воплотить мечту в реальность Я поступил в Московский авиационный институт на «Технологическое проектирование и управление качеством» в 2001 году.

Первые два курса основной акцент был сделан на общеобразовательные предметы, а специальных дисциплин изначально было не так много. Начиная со второго курса, мы принимали участие в научных конференциях, часто бывали в Академии проблем качества и по мере возможности старались посещать различные мероприятия других организаций, на которые нас приглашала кафедра.

Хочется отметить доброжелательное отношение всего преподавательского состава к студентам. Нам всегда старались помогать, подсказывать и при необходимости предоставляли преподавательское помещение для работы. Я не помню ни одного случая, когда нам в чем-то было отказано.

Самыми интересными стали старшие курсы, потому что на них было много предметов по специальности. Мы уже немного освоились в институте и поняли, что мы часть одной большой кафедральной семьи, что нашло отражение в соответствующем положительном отношении с нашей стороны к ставшей уже «родной» кафедре. Мы с интересом читали название незнакомых предметов в расписании, гадали и думали, что за ними скрывается. На них мы постигали основы квалиметрии, всеобщего обеспечения качества, технологии производства летательных аппаратов и многих других дисциплин.

Как и все студенты, мы должны были проходить практику. Она была самой разнообразной - от вычислительной до преддипломной. Приятным сюрпризом для нас стала летная практика, на которую мне посчастливилось попасть. Мы на реальных самолетах проходили инструктаж по технике безопасности и аварийному покиданию судна, осваивали азы управления и становились романтиками, влюбляясь в небо все больше и больше с каждой минутой. Я считаю, что нет такого человека, который не мечтал бы сам принять участие в управлении летательным аппаратом, и горжусь тем, что я стал одним из немногих людей, кому удалось воплотить мечту в реальность.

Эмоции, которые я испытал от полетов за штурвалами управляемых мной самолетов Ан-2 и Як-18Т, подвигли меня к осуществлению еще одной мечты, а именно, к прыжку с парашютом. Надо учесть, что тогда я жутко боялся высоты, и для меня преодолеть эту фобию было делом чести, с чем я, думаю, прекрасно справился. По-моему, такие яркие впечатления сохраняются на всю жизнь, и рассказывать о своих ощущениях и эмоциях друзьям – еще раз пережить эти замечательные моменты вместе с ними. И, конечно же, не обходится без воспоминания о тех, кому я обязан своими рассказами о времени обучения в институте.

Во время прохождения технологической практики я впервые побывал на производстве летательных аппаратов в городе Луховицы в Отделе главного технолога. Я увидел своими глазами большинство этапов жизненного цикла самолета, познакомился с техпроцессами изготовления деталей и агрегатов.