«Егорова Наталья Владимировна Управление качеством перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление ...»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»

Егорова Наталья Владимировна

Управление качеством перевозки медицинского оборудования

автомобильным транспортом

Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами – транспорт) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Степанов А.А.

Москва –

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………...

ГЛАВА 1. ТЕНДЕНЦИИ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ПЕРЕВОЗКИ

АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.……………………………………… 1.1 Анализ перевозок грузов по видам транспорта………...…………..……... Особенности управления качеством перевозки медицинского 1. оборудования…………………………………………………………………….. 1.3 Зарубежный опыт управления качеством перевозки………………..……. Выводы по главе 1………….………………………………………………...….

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

КАЧЕСТВОМ …………………………………………………………………… 2.1 Концепция управления качеством перевозки груза автомобильным транспортом...……………………………………………………………………. 2.2 Показатели качества перевозки груза……………………………………… 2.3 Выделение факторов, влияющих на управление качеством перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом…………………. Выводы по главе 2….……………………………………………………………

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПО

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗКИ МЕДИЦИНСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ……………….. 3.1 Методические рекомендации по выбору мероприятий для повышения качества перевозки медицинского оборудования……………………………... Предлагаемые показатели качества перевозки медицинского 3. оборудования………………………………………………………………….…. 3.3 Формирование системы управления качеством перевозки медицинского оборудования…………………………………………………………………….. 3.4 Методические положения по расчетам показателей качества перевозки медицинского оборудования…………………………………………………... Выводы по главе 3.…………………………………………………………….... ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………...…... СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………...…… ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………..........

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день такой вид деятельности как грузовые перевозки является неотъемлемой частью жизнедеятельности общества и важным инструментом достижения социальных, экономических и других целей государства. Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. Автомобильный транспорт отличается высокой манёвренностью, универсальностью, возможностью быстро внедрять новые маршруты, а также удобством приема груза и доставки «от двери до двери».

Раньше «продукцией» автомобильного транспорта считалась только перевозка, а теперь на первое место ставится «услуга», которая, как и любой товар, имеет свое качество. «В настоящее время происходит трансформация основной задачи транспорта от собственно обеспечения перевозок к комплексному транспортно-экспедиционному обслуживанию населения, государства и бизнеса» [55 c.17], под которым понимается деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Связано это с целью повышения эффективности доставки грузов, так как многие заказчики стали уделять внимание не только скорости доставки и цене грузоперевозок, но и качественному обслуживанию.

В отрасли появляются множество новых игроков. Растет не только конкуренция, но и качество предоставления услуг. В современных условиях преимущество будет иметь та компания, которая сможет предоставить качественные услуги, комплексность обслуживания и при этом гибко реагировать на меняющиеся требования клиентов к транспортноэкспедиционному обслуживанию. Но при наличии большого количества различных транспортных компаний на рынке данных услуг большинство клиентов не удовлетворены их качеством. А управление качеством транспортно-экспедиционного обслуживания подразумевает выполнение планомерных и постоянных действий по нормированию, обеспечению, анализу и поддержанию необходимого качества транспортно-экспедиционных услуг на всех этапах ее осуществления [58]. Поэтому вопросы управления качеством перевозки грузов заслуживают внимания, особенно, если это касается перевозки медицинского оборудования, которое играет в жизни каждого человека значимую роль. От оперативности его доставки и надлежащей установки зависит точность исследования, правильность диагноза, а, следовательно, здоровье и жизнь общества. А здоровье населения является важнейшим компонентом экономического, социального и культурного развития страны.

медицинского оборудования, велики и безвозвратны, так как перевозка медицинского оборудования является одним из наиболее специфических техническим устройством, а также высокой стоимостью.

Медицинское оборудование, являясь неотъемлемым приспособлением для осуществления медицинской деятельности, играет большую роль в работе лечебно-профилактического учреждения. Необходимость у лечебнопрофилактического учреждения в перевозке медицинского оборудования может возникнуть в случае его оснащения, переезде, а также необходимости отвезти оборудование на ремонт.

Перевозка медицинского оборудования должна производиться только с привлечением специалистов транспортных компаний, так как самостоятельно осуществить качественную перевозку такого оборудования невозможно. А в современном мире устойчивое положение фирмы на рынке услуг определяется уровнем конкурентоспособности, одним из показателей которого и является качество.

Вышеизложенное и определяет актуальность темы диссертационного исследования, посвященного вопросам управления качеством перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом.

Целью исследования является разработка методических положений и рекомендаций по повышению эффективности доставки медицинского оборудования автомобильным транспортом за счет повышения качества перевозки.

Для реализации цели определены следующие задачи исследования:

- изучение сложившегося положения в области качества перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом;

- определение условий и факторов, формирующих качество перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом;

транспортно-экспедиционного обслуживания лечебно-профилактических учреждений;

- разработка практических рекомендаций по совершенствованию качества перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом.

Объектом исследования является транспортно-экспедиционное обслуживание лечебно-профилактических учреждений.

Предметом исследования является механизмы и методы управления качеством перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых. Значительный вклад в становление и развитие теории и практики управления качеством внесли такие отечественные ученые, как Г.Г. Азгальдов, О.К. Антонов, В.В. Бойцов, А.В.

Гличев, Б.В. Гнеденко, К.И. Клименко, М.И. Круглов, Д.С. Львов, В.Н.Панов, В.И. Седов, А.И. Субетто, Д.Л. Томашевич, Я.Б. Шор, Л.Я. Шухгальер и другие, а среди зарубежных: Л. Берри, У.Э. Деминг, Дж. Джуран, Г. Додж, В.

Зейтамль, К.Исикава, Ф. Кросби, А. Парасураман, Г. Роминг, С. Синго, Дж.

Ситтиг, Г. Тагучи, А.Фейгенбаум, В. Шухарт, Дж. Ван Эттингер и другие.

Отечественными авторами трудов по вопросам управления качества на транспорте и качества транспортно-экспедиционного обслуживания являются ученые: А.А. Бачурин, В.В. Беднарский, А.Э. Горев, В.С. Горин, М.Е.

Майборода, О.В. Попова, А.А. Степанов, С.Э. Сханова и другие, а среди зарубежных: Д. Бенсон, Дж. Уайтхед и другие. Вопросы оснащения лечебнопрофилактических учреждений медицинским оборудованием рассмотрены в работах следующих авторов: И.Х. Аббясов, А.В. Виленский, Н.И. Вишняков, С.И. Двойников, К.Л. Талашов, В.Н. Федосеев, М.С. Фролова и другие.

В работе использованы статистические данные Росстата РФ (Федеральная служба государственной статистики), материалы научных конференций, труды отечественных и зарубежных ученых, международные стандарты качества, транспортное законодательство.

Метод исследования основан на принципах системного и процессного подходов, а также применялись графический метод и метод экспертных оценок.

Научная новизна заключается в:

- обосновании целесообразности и особенности применения при перевозках медицинского оборудования известных в мировой практике систем обеспечения качества;

- предложении уточнения определений «качество», «управление качеством», «обеспечение качества транспортно-экспедиционного обслуживания лечебнопрофилактического учреждения»;

- определении требований к оценке качества перевозки медицинского оборудования, включающих требования лечебно-профилактических учреждений к перевозке нового медицинского оборудования и требования лечебно-профилактических учреждений к перевозке медицинского оборудования при переезде учреждения или необходимости отвезти оборудование на ремонт;

- предложении номенклатуры показателей качества перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом, основанной на стандартной номенклатуре, но с учетом таких особенностей оборудования, как хрупкость, допустимый угол наклона, чувствительность к условиям грузоперевозки, специфическая форма, большой вес, высокая стоимость;

разработке системы управления качеством перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом, включающей требования заинтересованных сторон к перевозке, требования лечебно-профилактических учреждений к оценке качества перевозки медицинского оборудования, этапы планирования и разработке транспортно-экспедиционного обслуживания лечебно-профилактического учреждения, этапы предоставления услуг, анализ исполнения услуг с помощью предложенных показателей качества перевозки медицинского оборудования, мероприятия для повышения качества транспортно-экспедиционного обслуживания лечебно-профилактического учреждения с учетом влияния стандартов ISO серии 9000.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования основных положений, выводов и рекомендаций диссертации в деятельности транспортных организаций и в учебном процессе при подготовке специалистов транспорта.

Апробация результатов исследования. Основные положения были представлены и одобрены на ряде научно-практических конференций, а также представлены в опубликованных работах.

Публикации. Основные положения диссертационной работы изложены в печатных публикациях общим объемом 3,68 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературных источников и тринадцати приложений.

Основное содержание работы изложено на 159 машинописных страниц, включая 55 рисунков, 12 таблиц. Список литературных источников содержит 169 наименований.

ГЛАВА 1. ТЕНДЕНЦИИ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1 Анализ перевозок грузов по видам транспорта На сегодняшний день такой вид деятельности как грузовые перевозки является неотъемлемой частью нашей жизнедеятельности. Перевозка груза может осуществляться различными видами транспорта, основными являются железнодорожный, водный (речной и морской), автомобильный, воздушный (трубопроводный транспорт рассматриваться не будет ввиду его специфичности).

Преимущества видов транспорта определяются на основании ряда показателей. Показатели позволяют оценить размеры работы, техникоэксплуатационные характеристики, экономические данные и результаты. Для анализа общей ситуации на рынке грузоперевозок исследуются показатели общего объема перевозок груза в натуральном выражении, исчисляемые в млн.тонн, а также показатели общего грузооборота, исчисляемые в млн. тоннкм. Объем перевозок грузов (число тонн перевозимой продукции в единицу времени) координируется с основными показателями всех отраслей экономики.

Он позволяет судить о качестве транспортного обслуживания отраслей экономики. Грузооборот (количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния) является для экономики вторичным показателем, но для транспорта он очень важен, так как на его основе проводится расчет необходимого количества транспортных средств для перевозки данного объема грузов с учетом конкретных условий эксплуатации, количества топлива, запасных частей и других затрат [61]. Динамика грузооборота по видам транспорта в России представлена в табл. 1.1 [65], из которой видно, что лидирующую позицию на протяжении рассмотренных в таблице лет по грузообороту занимает железнодорожный транспорт.

Динамика грузооборота по видам транспорта в России (млрд. т-км) Транспорт железнодорожный 1967 1373 1858 2090 2116 1865 2011 автомобильный 257 153 194 206 216 180 199 водный (морской и внутренний 541 193 147 151 148 151 154 водный) грузооборота по видам транспорта (в процентах) за 2012 год (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Структура грузооборота в России за 2012 год Из рис. 1.1 видно, что первое и второе место по грузообороту приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт соответственно.

Как было изложено выше, анализируя рынок грузоперевозок необходимо ориентироваться на объем перевозок груза в натуральном выражении.

Динамика объемов грузоперевозок по видам транспорта представлена в табл.

1.2 [65, 76].

Динамика объемов грузоперевозок по России (млн. тонн) железнодорожный 1273 1312 1345 1304 1109 1312 внутренний водный) Из табл. 1.2 видно, что большая часть грузов перевозится автомобильным транспортом, а структура грузоперевозок в России по видам транспорта (в процентах) за 2012 год представлена на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Структура грузоперевозок в России за 2012 год Из рис. 1.2 видно, что автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Таким образом, большая часть грузов не может быть доставлена в пункт назначения без автомобильного транспорта, в то время как в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта составляет 9,6 %. Различие в структурном распределении по видам транспорта происходит потому, что при расчете грузооборота учитывается также длительность перевозки (млн. тонн-км), тогда как при расчете объема перевозок только объем в млн. тонн, а так как в структуре автомобильных внутриобластные перевозки, являющиеся перевозками на близкие расстояния, то при большом объеме перевозок они составляют очень незначительную часть общего грузооборота по России [76].

Итак, транспорт является отраслью производства, обеспечивающую потребность общества в перевозке, в данном случае в перевозке грузов.

Экономика и перевозки взаимосвязаны (развитие экономики способствует росту перевозок, а высокий уровень транспортных услуг положительно влияет на уровень роста экономики). Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики [33]. Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения [33].

Каждый вид транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития [70]. Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, являющейся одной из наиболее обширных в мире. Протяженность путей сообщения некоторых видов транспорта представлена в табл. 1.3 [65, 75].

Протяженность путей сообщения в Российской Федерации Железнодорожные пути общего пользования Внутренние водные судоходные пути Из табл. 1.3 видно, что протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало 2012 года составляла 86 тыс. км железных дорог общего пользования, 927 тыс. км автомобильных дорог общего пользования (в том числе 728 тыс. км дорог с твердым покрытием), 101 тыс. км внутренних водных путей, 162 тыс. км внутренних воздушных трасс.

Характеристика основных видов транспорта представлена в таблице 1.4 [68].

климатических условий, вложения в производственновремени года и суток; техническую базу;

- возможность доставки груза - высокая скорость доставки;

- возможность использования различных маршрутов и схем - возможность отправки груза выбора наиболее подходящего - наивысшая скорость доставки - высокая себестоимость - наиболее короткие маршруты - зависимость от погодных Как видно из таблицы 1.4, каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки. Самый распространенный способ доставки это автомобильные грузоперевозки. Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики [127]. Автомобильный транспорт отличается высокой манёвренностью, универсальностью, возможностью быстро внедрять новые маршруты, а также удобством приема груза и доставки «от двери до двери». Данный вид транспорта наилучшим образом обеспечивает надежность и своевременность доставки. Особенностью автомобильного транспорта также является возможность обеспечения перевозок между любыми пунктами без промежуточного перегруза, что по сравнению с другими видами транспорта позволяет быстро и с меньшими затратами организовать транспортный процесс. А грамотная эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава способствуют увеличению срока службы и повышению производительности его работы.

«В настоящее время происходит трансформация основной задачи транспорта от собственно обеспечения перевозок к комплексному транспортноэкспедиционному обслуживанию населения, государства и бизнеса» [55 c.17].

Это связано с целью повышения эффективности доставки грузов, так как многие заказчики стали уделять внимание не только скорости доставки, но и качественному обслуживанию. Если ранее «продукцией» автомобильного транспорта считалась только перевозка, то теперь на первое место ставится «услуга», которая, как и любой товар, имеет свое качество. Так, перевозка груза является основным видом услуг, которая, как правило, сопровождается предоставлением других услуг (погрузкой, разгрузкой, экспедированием и т.д.).

К дополнительным услугам относятся такие, как, например, маркетинговые, информационные, услуги страхования. Клиента привлекают минимальные сроки доставки, максимальная сохранность груза, удобства по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки, местоположения груза. Основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта, представлены на рис. 1.3 [103].

Основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта минимальные сроки (продолжительность) доставки своевременность доставки (гарантированные сроки доставки) гибкость обслуживания (приспособляемость к требованиям клиентов) приемлемая (соразмерная) стоимость услуг возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположения груза предъявляемые потребителями к услугам транспорта Таким образом, деятельность транспорта должна основываться на потребностях клиента.

Итак, ежедневно тысячи тонн самых разных товаров находятся в пути. С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние, то есть становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза. Транспортные характеристики груза - это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения, а в понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физикохимические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства [101].

Для определения оптимальных условий транспортирования грузов, обеспечивающих их сохранность на транспорте, правильного регулирования планирования и учета грузооборота, специализации складов и перегрузочного оборудования вводится транспортная классификация грузов В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические [33]. К обычным относятся грузы для перевозки, погрузки, разгрузки и складирования, для которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях (то есть обычные - грузы, масса которых не превышает величин установленных предприятием изготовителем для данного транспортного средства, предназначенного для использования на дорогах общего пользования, а габаритные размеры груза и транспортного средства соответствуют правилам дорожного движения), а к специфическим грузам относятся грузы, которые требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке/разгрузке и хранении (они делятся на негабаритные, длинномерные, большой массы, опасные, скоропортящиеся, требующие соблюдения определенных санитарных условий и антисанитарные) [33]. Грузы также могут отличаться высокой стоимостью и ценностью. Это ценные грузы. К ценным грузам относятся крупные суммы денег, документы, антиквариат, предметы искусства, редкие виды животных, экзотические растения, оборудования, легко бьющиеся хрупкие вещи. Ценному грузу необходима охрана, определенный температурный режим, надлежащий уход на протяжении всего пути.

Компании, занимающиеся перевозками на профессиональном уровне, организовывают и осуществляют транспортировку грузов любой степени оборудование, перевозка которого является одним из наиболее специфических направлений грузоперевозок. Медицинское оборудование - широкий спектр диагностических, лечебных и профилактических мероприятиях, а также ухода за больными [16]. Перевозке медицинского оборудования необходимо уделять особое внимание (как непосредственно перевозке, так и сопроводительным медицинского оборудования, могут привести к значительным и безвозвратным железнодорожным, водным (речным и морским), автомобильным и воздушным транспортировке. Поэтому перевозка такого медицинского оборудования водным транспортом нежелательна. В некоторых случаях требуется срочное перемещение груза в другой город и даже за пределы страны. В таких случаях грузоперевозка осуществляется воздушным транспортом (самым дорогим способом доставки). Перевозка железнодорожным транспортом отличается доступной ценой, особенно если планируется перевозка большой партии товаров, но одним из недостатков его является недостаточно высокая сохранность груза. Автомобильный транспорт является единственным видом транспорта, способным обеспечить доставку грузов в прямом сообщении «от двери до двери». Эта особенность дополняется еще одним важным фактором, таким как способностью обеспечить быструю и сохранную доставку грузов в пункты назначения, что особенно важно при перевозке медицинского оборудования, а на реализацию данного фактора влияет качество выполнения работ по подготовке и обеспечению перевозочного процесса. Автомобильный медицинского оборудования перевозится именно автомобильным транспортом.

Таким образом, автомобильный транспорт по сравнению с другими своевременность доставки груза, занимая в России лидирующую позицию по перевозимых всеми видами транспорта.

1. оборудования существенным социально-экономическим потерям. Поэтому охрана здоровья становится приоритетным направлением национальной политики, которой в мировом масштабе занимается Всемирная организация здравоохранения.

Для оказания различных видов медицинской помощи населению предназначены лечебно-профилактические учреждения (приложение А) [52], комбинированного типа [23]. Учреждение амбулаторного типа - это лечебнопрофилактическое учреждение, оказывающее лечебную помощь приходящим больным и находящимся дома. Учреждение стационарного типа - это лечебнопрофилактическое учреждение, оказывающее лечебную помощь и имеющие постоянные места (койки) для больных. А учреждение комбинированного типа - лечебно-профилактическое учреждение, сочетающее в своем составе учреждение амбулаторного и стационарного типа.

Основные показатели здравоохранения показаны в приложении В [65].

Жители России получают медицинские услуги более чем в 20 тысячах лечебнопрофилактических учреждений, 98% из которых государственные. 85% медицинских услуг, оказываемых населению, оплачиваются из Фонда обязательного медицинского страхования (ФОМС), 15% услуг - из других государственных бюджетов [10]. В 2011 году началась реализация программ модернизации здравоохранения, для осуществления которых государством было выделено более 664 млрд. руб. В результате завершено строительство учреждений, переоснащено почти 5 тысяч учреждений, для чего было приобретено более 288 тысяч единиц медицинского оборудования [50]. А медицинское оборудование играет большую роль в работе лечебнопрофилактического учреждения и является неотъемлемым приспособлением, необходимым для осуществления медицинской деятельности.

заболеваний на начальных стадиях их развития (это позволяет своевременно остановить негативное воздействие болезней на здоровье пациентов), поддерживает жизнедеятельность человеческого организма. На сегодняшний день в мире существует множество видов медицинского оборудования самого различного назначения и применения. Так, все медицинское оборудование можно классифицировать по нескольким аспектам. Например, медицинское оборудование можно классифицировать по направлению и назначению [127].

Отдельно можно выделить такие виды, как [158] рентгенодиагностическое оборудование; аппараты для УЗИ; аппараты проведения физиотерапии и так направлениям представлена в приложении Г [158, 151, 152, 134, 143, 96].

Наиболее обширной является классификация медицинского оборудования по назначению, представленная в приложении Д [127, 158], из которого видно, что медицинское оборудование по назначению классифицируется на оборудование для поддержания жизни; терапевтическое оборудование; медицинские мониторы; диагностическое оборудование; хирургическое оборудование;

медицинское лабораторное оборудование; оборудование для транспортировки пациента; оборудование для вызова медицинского персонала. Особым видом оборудования является дезинфекционное и стерилизационное оборудование, которое обеспечивает работу многих видов медицинского оборудования.

Дезинфекционное и стерилизационное оборудование представлено в приложении Е [127].

Из вышеизложенного видно, что сегодня в мире существует большое количество разновидностей медицинского оборудования. И благодаря этому на рынке медицинского оборудования находится огромное множество производителей. Структура российского рынка медицинского оборудования на начало 2013 года представлена на рис. 1.4 [44].

Рис. 1.4. Структура российского рынка медицинского оборудования Как видно из рис. 1.4, на рынке медицинского оборудования свою продукцию представляют как отечественные, так и зарубежные фирмы. Причем 81% в структуре российского рынка медицинского оборудования приходится оборудование отечественного производства, из которого 70% приходится на государства в решении проблем развития отечественной медицинской промышленности является причиной высокой доли импортного медицинского оборудования на российском рынке (низкие инвестиции в разработку и зарубежных производителей на российский рынок медицинского оборудования и так далее). Объем медицинских изделий импортного производства в году составил 211,2 млрд. руб. [8]. Динамика импорта медицинских изделий в Россию с 2006 по 2012 год представлена на рис. 1.5 [8].

Млрд. руб.

Рис. 1.5. Динамика импорта медицинских изделий в Россию диагностической визуализации, для реанимации, для хирургии и лабораторной диагностики Странами-импортерами медицинского оборудования являются Австрия, Германия, Голландия, Индия, Канада, Китая, Нидерланды, США, Финляндия, Франция, Швеция, Япония и другие [1, 48, 105].

Крупнейшими импортерами медицинского оборудования являются такие производители, как Siemens Healthcare (Германия), General Electric Healthcare (США) и Philips Healthcare (Нидерланды) [87].

На увеличение доли отечественного медицинского оборудования на российском рынке направлена стратегия по развитию медицинской промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. Этапы реализации стратегии следующие: I этап (2013-2016 годы) - развитие локального производства; II этап (2017-2020 годы) - развитие собственных технологий на базе полного инновационного цикла [57]. Согласно Федеральной целевой программе по развитию фармацевтической и медицинской промышленности Российской Федерации доля медицинского оборудования отечественного производства в России к 2020 году должна составлять 40% [66].

Российский рынок медицинских изделий один из самых динамичных в мире. По темпам роста он уступает только Китаю, Индии и Бразилии [87].

Динамика объема российского рынка медицинских изделий представлена в приложении Ж [106]. Из данного приложения видно, что объем российского рынка медицинских изделий по итогам 2011 года составил 158 млрд. рублей, что на 26 млрд. рублей выше показателей 2010 года и на 27 млрд. рублей выше показателей 2009 года. Преобладающими сегментами на рынке медицинского оборудования являются оборудование с высокой степенью визуализации, оборудование для кардиоваскулярной хирургии, а также для лабораторной диагностики. Объем производства медицинского оборудования в 2011 году составил порядка 22,5 млрд. руб., что на 17,4% выше предыдущего 2010 года [106]. Большая часть отечественного медицинского оборудования выпускается в Москве и Санкт-Петербурге, а второе место занимают предприятия Татарстана и Нижегородской области [72].

На долю российского рынка медицинского оборудования в 2010 году приходилось примерно 1,13% мирового рынка продукции медицинского назначения. Тем не менее, объемы экспорта медицинских изделий и оборудования, выпускаемых российскими предприятиями, увеличиваются [72].

Продукция медицинских заводов России поставляется не только ближайшим соседям (Казахстану, Украине, Узбекистану и так далее), но и в страны дальнего зарубежья, например, Германию и США [72]. Направления экспорта медицинских изделий за 2011 и 2012 годы представлены на рис. 1.6 и 1. соответственно [8].

Млн.руб.

Рис. 1.6. Направление экспорта медицинских изделий в 2011 году Млн.руб.

Рис. 1.7. Направление экспорта медицинских изделий в 2012 году Из рис. 1.6 и 1.7 видно, что в 2011 и 2012 годах большая доля отечественной продукции поставлялась Украине и составила 24% и 19% соответственно. Основной объем экспорта в 2011 году приходился на оборудование для хирургии, а в 2012 году на общебольничное оборудование [8]. Объемы экспорта медицинской продукции отечественного производства за период с 2010 по 2011 годы увеличились на 17%. Доля экспорта в общем объеме российского производства медицинских изделий в 2011 году составила 5% [106].

Итак, всех поставщиков медицинской продукции на российском рынке можно классифицировать следующим образом [9]:

1. Отечественные фирмы-производители.

представленные на российском рынке.

3. Совместные предприятия, организовавшие производство на территории Российской Федерации.

4. Компании-дистрибьюторы, организующие ввоз и сбыт техники, а также осуществляющие маркетинговые и рекламные мероприятия.

В России сегодня насчитывается 1800 компаний по производству медицинской техники [47]. 250 компаний имеют относительно устойчивые финансово-экономические показатели и только у некоторых из них производство медицинских изделий является основным видом деятельности.

Некоторые российские производители медицинского оборудования представлены в приложении И [78, 124, 74, 107, 95, 111, 116, 126, 136, 141, 92, 93, 161, 112, 84, 81, 114, 115, 128, 119, 132, 135, 155, 148, 154, 139, 156, 157, 82, 77, 85, 159, 102, 120, 79, 125, 118, 121, 146, 123, 113, 130, 117, 142, 108, 131, 109, 133, 150, 97, 89, 99, 94, 83, 110, 98, 106]. Одними из крупнейших российских производителей медицинского оборудования являются следующие производители [106, 79]: ОАО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» им. Э.С. Яламова»; ОАО «Уральский приборостроительный завод»; ЗАО «Завод Электромедицинской аппаратуры»;

ООО «Нейрософт»; ООО «Миасский завод медицинского оборудования»; ООО «Завод медицинской мебели Ависта»; ОАО «Досчатинский завод медицинского оборудования»; ООО «Айболит 2000»; ООО «Фирма Диакомс» и так далее.

Некоторые крупные зарубежные фирмы-производители, самостоятельно представленные на российском рынке, отображены в приложении К [106, 79, 145, 91, 122, 147, 144, 104, 100].

Примером совместных предприятий, организовавших производство на территории Российской Федерации являются:

- Компания Stryker, США. Дистрибьютер в России ООО «Остеолайн», г.Екатеринбург (оборудование для травматологии и ортопедии, оборудование для нейрохирургии);

- Welch Allyn, США. Дистрибьютер в России ЗАО «Санте Медикал Системс», г.Москва (диагностическое оборудование) и так далее [137,160].

Основные источники информации о медицинском оборудовании в России представлены в приложении Л [9].

Распространение медицинского оборудования происходит одним из следующих способов [59 с. 53]:

1. Отдельные закупки медицинского оборудования.

2. Комплексное оснащение новых или реконструирование старых медицинских учреждений.

3. Тендеры.

Приобретение медицинского оборудования осуществляется за счет средств из различных источников в зависимости от подчиненности лечебнопрофилактического учреждения муниципального, ведомственного или частного). Поставка медицинского оборудования в лечебно-профилактические учреждения федерального и муниципального подчинения осуществляются за счёт бюджета Минздрава и муниципальных бюджетов, в результате выделения средств от спонсоров. Выбор медицинского оборудования лечебно-профилактическими учреждениями ведомственного и частного подчинения является достаточно обоснованным, так как осуществляется самими специалистами лечебно-профилактических учреждений с учетом данных финансовых возможностей. Лечебнопрофилактическими учреждениями, работающими на коммерческой основе, медицинское оборудование приобретается за собственные деньги и при выборе специалисты большее внимание уделяют качеству медицинского оборудования.

Основными потребителями медицинского оборудования в России являются государственные учреждения здравоохранения. Так, объем государственных закупок в 2011 год составил 163,9 млрд. руб., в 2012 году – 233,6 млрд. руб., а потребление медицинского оборудования в частном секторе составило 48,1 млрд. руб. в 2011 году и 40,5 млрд. руб. в 2012 году [8].

Следовательно, с 2011 по 2012 года наблюдается рост объема государственных закупок медицинского оборудования в связи с реализацией региональных программ модернизации здравоохранения на 2011 – 2012 года, нацеленных на развитие здравоохранения в отдельных регионах, а снижение объема потребления медицинского оборудования в частном секторе связано с повышением уровня оснащенности государственных лечебнопрофилактических учреждений современным оборудованием и увеличением объема предоставляемых ими платных услуг [8]. Поэтому объемы российского рынка медицинского оборудования значительно зависят от политики государства в области оснащения лечебно-профилактических учреждений и осуществления государственных закупок медицинского оборудования на федеральном и муниципальном уровнях. Однако, постепенно развивается и сегмент оказания медицинских услуг частными медицинскими организациями, имеющие независимую политику закупок. Более 70% государственных расходов на закупку медицинского оборудования из-за сосредоточения наибольшей части населения страны приходится на европейскую часть России, включающую в себя Центральный федеральный округ, Южный федеральный округ, Северо-западный федеральный округ, Северо-Кавказский федеральный округ и часть Приволжского федерального округа [8]. Закупка лечебнопрофилактическими учреждениями медицинского оборудования регулируется Федеральным законом № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг для государственных и муниципальных нужд», принятым 21.07.2005 г. Согласно данному Федеральному закону, способы размещения заказа для государственных и муниципальных заказчиков осуществляются путем проведения торгов в форме открытого, закрытого конкурса, открытого аукциона в электронной форме и без проведения торгов, то есть запрос котировок, заказ у одного поставщика [63]. Крупнейшие государственные заказчики медицинских изделий в 2012 году представлены в приложении М Система закупок, уточняющая условия продажи медицинского оборудования в зависимости от его цены в соответствии с федеральным законом № 94-ФЗ, показана в приложении Н [67]. А открытый аукцион в электронной форме является приоритетным способом размещения заказа медицинского оборудования.

месторасположение, но при переезде, а также при оснащении учреждения медицинским оборудованием и необходимости отвести оборудование на ремонт возникает необходимость в перевозке медицинского оборудования.

Как отмечалось ранее, на сегодняшний день в мире существует множество видов медицинского оборудования различного назначения и применения, а также размера. Многие виды медицинского оборудования являются негабаритным грузом, а их подъем и перемещение - особым видом такелажных работ, что создает определенные сложности. Как правило, данный вид техники предполагает наличие хрупких частей и ломких конструкций.

Сложная и точная техника может выйти из строя даже от малейших механических повреждений. К тому же такое оборудование имеет очень высокую стоимость. Поэтому медицинское оборудование заслуживает особого внимания при перевозке автомобильным транспортом. Также от оперативности его доставки и надлежащей установки зависит точность исследований, правильность диагноза, следовательно, здоровье людей. Так, перевозка медицинского оборудования имеет свою специфику. Профессиональные перевозчики должны знать все эти тонкости и учитывать все факторы во время перевозки.

Любая транспортно-экспедиционная услуга (перевозка, складирование, погрузка-разгрузка и т.д.) определяется двумя составляющими: отраслевой и территориальной. Отраслевые особенности определяют специальные характеристики услуг, составляющих транспортно-экспедиционное обслуживание [56 с.94].

Перевозка медицинского оборудования должна производиться только с привлечением специалистов транспортных компаний, так как самостоятельно осуществить качественную перевозку такого оборудования невозможно. При этом необходимо учитывать ряд важных особенностей медицинского оборудования, приведенных на рис. 1.8.

чувствительность к условиям грузоперевозки Рис. 1.8. Особенности медицинского оборудования Выживаемость и устойчивое положение любой фирмы на рынке услуг определяется уровнем конкурентоспособности, которая связана с такими показателями, как уровень цен и уровень качества. Причем второй показатель, уровень качества, постепенно выходит на первое место. Качество - это степень соответствия совокупности присущих характеристик требованиям [38].

Требования к транспортировке устанавливаются законодательством и производителем данного оборудования в технической и эксплуатационной документации.

Качество способствует увеличению прибыли, процветанию предприятия, а работа сегодня по управлению качеством становится основополагающей для всего персонала. Поэтому вопросы качества транспортных услуг, маркетинговых подходов в управлении перевозками интересуют большой круг исследователей. Одним из путей решения данной проблемы является развитие транспортно-экспедиционного обслуживания. Транспортно-экспедиционное обслуживание - деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю [58]. К транспортно-экспедиционному обслуживанию относится [33]:

- перевозка грузов;

- погрузочно-разгрузочные услуги;

- услуги по хранению груза;

- услуги по подготовке грузов к перевозке;

- предоставление транспортных средств в аренду;

- другие дополнительные услуги (например, маркетинговые, коммерческие, информационные, услуги страхования).

Показатель качества транспортно-экспедиционного обслуживания количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги, составляющих ее качество [15]. Поэтому одна из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях является поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов [58]. Следовательно, всем этапам транспортировки медицинского оборудования должно уделяться повышенное внимание, особенно подготовительным работам к перевозке. Сначала рассмотрим представленные на рис. 1.9 основные этапы подготовки к перевозке автомобильным транспортом медицинского оборудования на ремонт и при переезде лечебно-профилактического учреждения.

Тщательный осмотр места проведения будущих работ Обмерка технологических проемов и составление Подбор оснастки для такелажа и определение схем крепления Обустройство монтажных специальных площадок, помогающих обеспечить максимальную безопасность во время погрузки/разгрузки Рис. 1.9. Основные этапы подготовки к перевозке автомобильным транспортом медицинского оборудования на ремонт и при переезде лечебно-профилактического учреждения Таким образом, сначала инженеры тщательно изучают перевозимое оборудование (точные габариты, вес и прочие технические особенности груза).

Затем происходит изучение особенностей здания, из которого или в которое осуществляется перевозка медицинского оборудования. Обычно здания старой постройки не имеют подходящих условий для работы такелажников. Поэтому иногда необходимо расширять оконные и дверные проемы помещений, чтобы иметь возможность извлечь или поместить медицинское оборудование. Для правильного выполнения таких работ необходимо тщательно изучать чертежи здания. А чтобы уберечь сложное медицинское оборудование от механических повреждений, необходимо позаботиться о его надежной упаковке. Для медицинского оборудования существуют четыре главные опасности:

атмосферные условия, удары, вибрация и деформирование. Поэтому для медицинского оборудования, для его транспортировки и хранения, упаковка особенно важна, так как любое повреждение может отразиться на его работе.

На сегодняшний день существует множество прочных упаковочных материалов, защищающих груз. В зависимости от перевозимого оборудования используют, например, воздушно-пузырьковую пленку похожий материал), жесткую тару с надежным каркасом, которая обеспечит защиту хрупкого оборудования и позволит наиболее точно выполнить строповку, что важно, так как перемещаемый груз чувствителен к наклонам. После выбора упаковки и определения схем крепления необходимо подобрать оснастку для такелажа (такелаж - всевозможные приспособления, устройства, механизмы и материалы, которые служат для производства работ по подъему, опусканию, перемещению и переворачиванию грузов). Каждый вид медицинского оборудования имеет свои требования, которые нужно учесть при проведении такелажных работ. Поэтому такелаж медицинского оборудования относится к категории работ повышенной сложности. Учитываются особенности здания и помещения, в котором находится оборудование, предельно допустимый угол наклона, равномерное распределение массы груза. Учитывая эту специфику, разрабатываются схемы такелажа, то есть устанавливаются точки и способы крепления ремней, канатов и так далее. А качество такелажных работ влияет на факторы, которые могут повлиять на точность работы оборудования. Также уделяется внимание правильному подбору транспорта и маршруту движения. В соответствии с видом медицинского оборудования, условиями эксплуатации, способами производства погрузочно-разгрузочных работ выбирается подвижной состав. Затем определяется маршрут движения. А затем обустройство монтажных специальных площадок, помогающих обеспечить максимальную безопасность во время погрузки/разгрузки.

Основные этапы подготовки к перевозке автомобильным транспортом нового медицинского оборудования в лечебно-профилактическое учреждение представлены на рис. 1.10.

Рассмотрение вопроса о дополнительной упаковке Рис. 1.10. Основные этапы подготовки к перевозке автомобильным транспортом нового медицинского оборудования в лечебно-профилактическое учреждение Как видно из рис. 1.10, также как и при перевозке медицинского оборудования на ремонт или при переезде лечебно-профилактического учреждения, сначала изучают перевозимое оборудование. Новое медицинское оборудование уже имеет упаковку, упаковку производителя, но в некоторых случаях применяют дополнительную упаковку. Поэтому следующим этапом является рассмотрение о дополнительной упаковке. Важными этапами также является подбор транспорта, определение схем крепления и маршрута движения.

Как отмечалось ранее, происходит переход от непосредственно самой перевозки к транспортно-экспедиционному обслуживанию, в данном случае, лечебно-профилактического учреждения. Поэтому, рассматривая основные этапы перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом на ремонт и при переезде лечебно-профилактического учреждения (рис. 1.11), под этапами перевозки понимается комплексное обслуживание.

Рис. 1.11. Основные этапы перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом на ремонт и при переезде осуществляются демонтажные работы, перемещение оборудования внутри здания, подъем и погрузка/разгрузка, перевозка автомобильным транспортом, установка и монтаж. Для того чтобы сохранить медицинское оборудование на каждом этапе необходимо использовать соответствующие упаковочные материалы и различные такелажные приспособления. В защите при выполнении такелажных работ нуждается как оборудование, так и помещение, в котором проводятся работы, то есть необходима также защита дверных и оконных проемов, лестничных пролетов, стен. Демонтаж и монтаж оборудования проводится на основании установленных правил каждого конкретного медицинского оборудования. Как правило, это указано в сопроводительной инструкции к оборудованию. Как уже известно, многие виды медицинского оборудования имеют большой вес и габариты, поэтому используют специальную технику, которая позволяет выполнять такелаж крупногабаритных грузов. Такелажные работы являются самой ответственной частью работ в процессе перевозки. Высокоточное оборудование не должно подвергаться механическому воздействию, так как даже незначительный наклон может повлиять на дальнейшую точность в их работе. Поэтому необходимо снабжать перевозимый груз датчиками удара и наклона.

Осуществлять перевозку медицинского оборудования следует на невысокой скорости и, желательно, по ровной дороге, чтобы тряска и раскачивание кузова были минимальными. При соблюдении этих условий медицинское оборудование будет доставлено в пункт назначения в сохранности.

Основные этапы перевозки нового медицинского оборудования автомобильным транспортом в лечебно-профилактическое учреждение схожи с этапами перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом на ремонт и при переезде лечебно-профилактического учреждения, и включают такие же этапы, кроме первого этапа, демонтажа. Таким образом, основные этапы следующие: погрузка, перевозка, разгрузка, монтаж.

Из вышесказанного можно свести основные особенности перевозки автомобильным транспортом медицинского оборудования на ремонт, при переезде и оснащении лечебно-профилактического учреждения в табл. 1.5.

Основные особенности перевозки автомобильным транспортом на ремонт, при переезде и оснащении лечебно-профилактического учреждения Необходимость в большинстве Многие виды медицинского случаев разборки/сборки оборудования имеют большой вес и Особый вид упаковки для Особое внимание необходимо уделять конкретного медицинского упаковке. Как правило, медицинское Обязательное применение Такелажные работы являются самой такелажных работ с целью ответственной частью работ в процессе сохранности дорогостоящего перевозки. К особенностям перевозки Таким образом, заниматься перевозкой автомобильным транспортом медицинского оборудования, относящегося к тяжелому и дорогостоящему, требующего аккуратного обращения, должны опытные специалисты, учитывая все особенности перевозимого оборудования. Повреждение или поломка оборудования может привести к тяжелым последствиям и большим экономическим потерям.

В России автомобильные грузоперевозки активно развиваются. Растет не только конкуренция, но и качество предоставления услуг. Но при наличии большого количества различных транспортных компаний на рынке данных услуг большинство клиентов не удовлетворены их качеством. Поэтому вопросы управления качеством перевозки грузов являются важной проблемой, особенно, если это касается перевозки медицинского оборудования, которое играет в жизни каждого человека значимую роль. Следовательно, лечебнопрофилактическое учреждение нуждается в качественном транспортноэкспедиционном обслуживании.

Транспортно-экспедиционная деятельность включает взаимоотношения, правовая сторона которых регулируется законодательными актами.

Конституция Российской Федерации занимает определяющее положение по отношению ко всем федеральным законам, являясь источником транспортного права. В настоящее время в России действует Устав автомобильного транспорта. Основные источники национального и внутреннего права Российской Федерации, регламентирующие перевозочную, транспортноэкспедиционную деятельность являются [20, 64]:

- нормы в главах 40 «Перевозка», 41 «Транспортная экспедиция» ГК РФ, регулирующие основные правовые положения осуществления деятельности по перевозкам и транспортной экспедиции соответственно;

- Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», который регулирует порядок оказания услуг, связанных с организацией перевозок и оформлением документов.

Иерархия системы транспортного законодательства национального и внутреннего права Российской Федерации представлена на рисунке 1.12 [58].

Нормативные акты: постановления правительства РФ и указы Президента РФ Ведомственные акты: правила перевозок и правила оказания услуг Рис. 1.12. Иерархия транспортного законодательства РФ Правила перевозки и другие нормативные акты, а также изменения и дополнения, вносимые в них в установленном порядке, публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов, издаваемых транспортными ведомствами. Основными ведомственными актами являются:

- Правила перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации;

- РД (руководящий документ) 03112194-1015 - 97 «Правила транспортноэкспедиционной деятельности на автомобильном транспорте»;

- Р 3112178-0344 - 95 «Рекомендации по организации и расширению новых видов транспортных, сервисных и транспортно-экспедиционных услуг на автомобильном транспорте»;

деятельности на автомобильном транспорте (справочник экспедитора)».

Итак, для лучшего понимания управления качеством транспортноэкспедиционного обслуживания рассмотрим деятельность некоторых компаний по перевозке грузов, в том числе и медицинского оборудования, на примере «Перевозка. Ru» [153, 138].

экспедиционные услуги автомобильным транспортом в пределах Москвы, Московской области, а также по всей России. Водители компании, занимающиеся грузоперевозками по Москве, отлично знают город, что помогает выполнять заказ вовремя. Данная компания работает с грузами различного характера, кроме грузов повышенной степени опасности. Во время работы с хрупкими грузами и грузами, требующими специальные условия транспортировки, специалисты по грузоперевозкам предоставят весь необходимый упаковочный материал. За время своего существования компания накопила огромный опыт в области грузоперевозок по России и на данный момент компания имеет большой список партнеров.

Компания «Перевозка. Ru» предлагает качественно новый для СанктПетербурга и для всей России формат услуг по переезду и перевозке различных грузов, отличающийся новыми подходами, технологиями и отношением к клиентам. За время работы на рынке перевозок в течение 8 лет компания «Перевозка.Ru» накопила богатый опыт, изучила все тонкости данной области, разработала собственные технологии, логистические схемы, подходы. С года компания совершила более 18 000 различных перевозок и переездов.

Компания «Перевозка.Ru» была создана по образцу зарубежных мувинговых фирм, ориентируемых на комфорт для клиентов при перевозке груза. Под мувингом (от англ. Moving - переезд) понимаются профессиональные услуги по организации процесса перевозки и хранения объектов перевозки в период переезда. В компании работают специалисты самого высокого уровня, которые постоянно повышают уровень квалификации. Чтобы стать настоящим специалистом в области погрузочно-разгрузочных, такелажных работ необходимы определенные профессиональные навыки, знания, опыт. Каждый месяц персонал проходит тренинги, а некоторые специалисты проходили стажировку в зарубежных мувинговых фирмах, преимущественно в американских мувинговых компаниях, например, в таких как UNITED, ATLAS, TWO MEN AND A TRUCK. Компания называет своих сотрудников не грузчиками, а именно специалистами или муверами. Под мувером понимается специалист с высоким уровнем профессионализма, широким кругом умений и навыков, который способен осуществить перевозку аккуратно, грамотно и оперативно. Так, например, муверы компании «Перевозка.Ru» занимаются разборкой и сборкой мебели; упаковкой и распаковкой; умеют обращаться с разными видами грузов; обладают навыками применения различных технических спецсредств, которые сегодня применяются при перевозке грузов.

Компания также уделяет большое внимание водителям, так как именно они отвечают за скорость и плавность доставки. Водители компании прекрасно ориентируются в городе и всегда выбирают оптимальный маршрут движения.

Итак, характеристика деятельности рассматриваемых компаний по перевозке грузов представлена в табл. 1.6 [153, 138].

Характеристика деятельности компаний по перевозке грузов п/п компании Транспортная Компания предоставляет Преимуществом Компания успешно выполняет «Апл-Транс»

полную информацию о грузоперевозок по различные стойки, миниего следовании на городу и стране: погрузчики для такелажных «Перевозка.Ru» - перевозки грузов, в том данной компании придерживается ряда Выполнение компанией «Апл-Транс» всех перечисленных в табл. 1. требований, а также страхование оборудования по желанию клиентов, делает перевозку безопасной, а сотрудничество - выгодным. Страхование грузов компания «Апл-Транс» предлагает в качестве дополнительной услуги.

Транспортное страхование грузов является надежным способом обезопасить от потерь, так как любая транспортная операция всегда сопряжена с рисками (повреждение, пропажа, загрязнение груза и другое). Таким образом, ключевое преимущество компании «Апл-Транс» - наличие собственного транспортного автопарка, а также высочайшая квалификация всех сотрудников: водителей, экспедиторов, юристов, специалистов по логистике и менеджеров. Все это позволяет компании успешно выполнять заказы на грузоперевозки по области и «Перевозка.Ru» заключаются в 8-летним опыте и наличии принципов работы компании, специализации по перевозке сложного оборудования, наличии специалистов различного профиля, а также современного технического оснащения [138].

Итак, проанализировав деятельность ряда отечественных компаний, рассмотренных выше и ряд других транспортных компаний России по осуществления качественной перевозки оборудования, представленные на рис.

1.13.

Условия для осуществления качественной перевозки медицинского оборудования выполнение всех необходимых работ, именно, высококвалифицированными специалистами на каждом этапе тщательность и аккуратность при демонтаже, погрузке, транспортировке и разгрузке, монтаже медицинского оборудования наличие специальных инструментов и такелажных приспособлений наличие различных упаковочных материалов наличие соответствующего подвижного состава предоставление полного комплекса услуг стабильная ценовая политика страхование медицинского оборудования (по желанию клиента) Рис. 1.13. Условия для осуществления качественной перевозки Таким образом, соблюдение перечисленных пунктов является залогом успеха качественной перевозки медицинского оборудования. Некоторые из рассмотренных компаний отправляли специалистов на стажировку за рубеж, что, конечно, положительно влияет на качество перевозочного процесса, но, к сожалению, в России не каждая фирма может себе это позволить. Однако обучение в рамках компании все же необходимо проводить для повышения квалификации своих работников.

1.3 Зарубежный опыт управления качеством перевозки Качество перевозок оказывает влияние на уровень жизни населения.

Автомобильные грузоперевозки соответствующего качества способствуют экономическому росту и социальному развитию, которые в большинстве развитых странах являются основным видом внутреннего транспорта. При перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния автомобильному транспорту нет адекватной замены.

По общей протяженности автомобильных дорог мировое лидерство принадлежит США, Индии, Китаю [163].

Согласно зарубежному опыту эффективность автомобильного транспорта достигается при перевозках на расстояние 300-400 км и более благодаря применению автомобилей большой грузоподъемности; так, в США средняя грузоподъемность автомобиля в междугородных перевозках 19 т, во Франции т, в ФРГ - 15 т [60].

Существует большое число законов, регулирующих управление автомобильным транспортом.

Зарубежное законодательство в области транспортно-экспедиционной деятельности имеет разнообразные формы. Так, например, в Японии действует Закон о транспортно-экспедиционной деятельности, в Германии транспортноэкспедиционная деятельность регулируется законами об отраслевых видах транспорта, в США - Кодексом федеральных правил [26]. Государственное регулирование в некоторых зарубежных странах представлено на рис. 1.14 [26].

Государственное регулирование в зарубежных странах Федеральное объединение экспедиционного обслуживания и складирования Германия Рис. 1.14. Государственное регулирование в зарубежных странах Автомобильный транспорт является основным средством перевозки грузов в США. Почти 67% грузоперевозок в США в 2011 году осуществлялись именно автомобильным транспортом [24]. В США водители регулирующиеся Федеральным управлением по безопасности автомобильных Министерство транспорта определяет правила работы отраслей, связанных с грузоперевозками. Лимиты на максимальные размеры и весовые нагрузки на междуштатных дорогах устанавливает Федеральное правительство, но на территории различных штатов стандарты устанавливаются согласно местному законодательству [21]. Кроме государственных органов, существует также сеть общественных организаций, задачи которых обычно сводятся к содействию индивидуальному автотранспорту, улучшению организации коммерческих перевозок и повышению безопасности движения [21].

В Японии грузовой автомобильный транспорт играет большую роль в перевозках внутри страны, которым выполняется 90 % общего объема перевозок. Компании в соответствии с Законом о грузовом автомобильном транспорте подразделяются на 3 типа [21]:

- предприятия общего пользования, которым разрешено перевозить специально подготовленный груз;

специализированные объединенные грузовые предприятия, имеющие специальные лицензии на выполнение регулярных перевозок между складами;

-предприятия, владеющие транспортными средствами малой грузоподъемности Также имеются предприятия, выполняющие перевозки для отдельных грузоотправителей [21].

Организация автотранспортной деятельности осуществляется по таким основным признакам, как по коммерческому, административному и технологическому. При организации по коммерческому признаку жестко разделены предприятия, работающие исключительно по найму, и перевозчики собственных грузов, не имеющие права работать по найму, а за нарушение этого правила следует строгое наказание. Эти два сектора грузоперевозок в США работают по различным тарифам и подлежат разному налогообложению [32].

Одним из основных методов регулирования рынка автотранспортных услуг является лицензирование. Работа перевозчика без лицензии может привести к крупному штрафу, а в Финляндии к тюремному заключению на срок до 6 месяцев [32].

Также одним из наиболее мощных инструментов регулирования рынка автотранспортных услуг является экономическое регулирование деятельности операторов через систему налогов, сборов и платежей.

Использование в ряде стран, особенно в США, достаточно жестких регуляторов и требований к перевозчикам грузов способствовало недопущению на рынок автотранспортных услуг перевозчиков, не соблюдающих законодательство [32].

При перевозке грузов необходимо уделять внимание технологии транспортирования, о чем и отмечают в своих трудах авторы книги «Транспорт и доставка грузов», Д. Бенсон и Дж. Уайтхед, рассматривая зарубежный опыт технологии транспортирования грузов (подготовка к перевозке, хранение на складах, оформление документов, экспедиционное обслуживание) [6]. Авторы также отмечают, что компании, занятые доставкой грузов, должны уметь составлять перспективные планы на основе детального изучения своих требований и требований клиентуры. При удовлетворении потребностей целью является сокращение времени между получением заказа и его фактическим исполнением. Авторы рассматривают и применение автоматизированных систем, так как механизация транспорта повышает роль управления [6].

В зарубежной практике продолжается интенсивное развитие логистики на основе использования более совершенного оборудования и современных информационных технологий [42 с. 182].

Для управления перевозками любого груза, особенно медицинского оборудования, важно отслеживать местонахождение транспортного средства.

Доказательством этого послужил зарубежный опыт внедрения систем мониторинга транспорта (глобальной навигационной системы GPS). Данная система в режиме реального времени определяет местонахождение подвижного состава, скорость его движения, проводит контроль расхода топлива и, таким образом, доказывает экономичность, практичность и надежность своего внедрения. Транспортные средства в большинстве стран Европейского союза в обязательном порядке должны быть оснащены системами контроля и слежения, а их отсутствие, нерабочее или неисправное состояние приводит к значительным штрафным санкциям, следовательно, движение осуществляется строго по графику и в соответствии с разработанным маршрутом, системы контроля и слежения также снижают количество аварий, минимизируют количество аварийных ситуаций, нарушений правил дорожного движения и нормализуют общую ситуацию на дорогах, благодаря функции определения пробок [86]. В России имеется система аналогичная GPS - ГЛОНАСС.

Системой мониторинга транспорта также заинтересованы и другие страны, например, Украина и Казахстан. К 2014-2016 годам к перечисленным выше системам должна присоединиться еще одна система, Galileo, являющаяся совместным проектом спутниковой системы навигации Европейского союза и Европейского космического агентства и являющаяся частью транспортного проекта Трансевропейские сети [33]. В проекте кроме стран Европейского союза участвуют: Китай, Израиль, Южная Корея, Украина и Россия. А также ведутся переговоры с представителями Аргентины, Австралии, Бразилии, Чили, Индии, Малайзии [80].

К крупнейшим транспортным компаниям США относится компания Celadon Group Inc, осуществляющая международные и внутренние перевозки [24]. Данная компания осуществляет как непосредственно перевозку, так и сопутствующие услуги (погрузку/разгрузку, охрану и другие). Почти при всех терминалах имеются складские помещения, что позволяет оказывать услуги по хранению грузов. У компании Celadon около 1700 клиентов. Компания одна из первых предоставила услугу спутникового слежения по технологии Qualcomm за передвижением груза. Сегодня клиенты могут отслеживать поставки и получать доступ к другой информации через интернет с помощью фирменной документооборот. В случае поломки подвижного состава система Drop&Swap автоматически организует выезд автомобиля для обмена прицепами, что поддерживает график поставок [24]. Таким образом, компания обладает конкурентным преимуществом по сравнению с транспортными компаниями, ориентирующихся только на ценовую политику.

Зарубежный опыт доказывает необходимость использования систем мониторинга транспорта для управления перевозками, что особенно важно при перевозке медицинского оборудования.

Из вышеизложенного видно, что для осуществления качественной перевозки автомобильным транспортом необходимо соблюдать условия, представленные на рис. 1.15.

Основные условия для осуществления качественной перевозки грузов наличие лицензии применение экономического регулирования детальное изучение требований самой компании и требований клиентуры внимание каждому этапу транспортирования применение автоматизированных систем использования систем мониторинга транспорта Рис. 1.15. Основные условия для осуществления качественной перевозки грузов, автомобильным транспортом следует учитывать следующее: наличие лицензии, применение экономического регулирования, детальное изучение своих требований (компании, осуществляющей перевозку) и требований клиентуры, внимание каждому этапу транспортирования, применение автоматизированных систем, использование систем мониторинга транспорта.

1. Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта. По сравнению с другими видами транспорта он наилучшим образом обеспечивает надежность и своевременность доставки груза, занимая в России лидирующую позицию по объему перевозок медицинского оборудования.

2. Перевозка медицинского оборудования является одним из наиболее специфических направлений грузоперевозок. Поэтому заниматься перевозкой медицинского оборудования должны опытные специалисты, учитывая при этом такие важные особенности медицинского оборудования, как хрупкость, допустимый угол наклона, чувствительность к условиям грузоперевозки, специфическую форму, большой вес, высокую стоимость. Повреждение или поломка оборудования может привести к тяжелым последствиям и большим экономическим потерям. Поэтому всем этапам транспортировки медицинского оборудования должно уделяться повышенное внимание. Основными особенностями перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом является: необходимость в большинстве случаев разборки/сборки оборудования; особый вид упаковки для конкретного медицинского оборудования; обязательное применение такелажных работ с целью сохранности дорогостоящего оборудования; страхование медицинского оборудования; скорость доставки. Поэтому перевозку медицинского оборудования целесообразней доверить профессионалам.

3. Проанализировав отечественный опыт перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом, можно выделить следующие пункты для качественного осуществления перевозки данного груза:

- выполнение всех необходимых работ именно высококвалифицированными специалистами на каждом этапе;

- тщательность и аккуратность при демонтаже, погрузке, транспортировке и разгрузке, монтаже медицинского оборудования;

- наличие специальных инструментов и такелажных приспособлений;

- наличие различных упаковочных материалов;

- наличие соответствующего подвижного состава;

- предоставление полного комплекса услуг;

- постоянное повышение квалификации персонала;

- стабильная ценовая политика;

- страхование медицинского оборудования (по желанию клиента).

способствуют экономическому росту и социальному развитию.

Проанализировав зарубежный опыт управления качеством перевозки можно выделить следующие пункты для качественного осуществления перевозки груза автомобильным транспортом:

- наличие лицензии;

- применение экономического регулирования;

перевозку) и требований клиентуры;

- внимание каждому этому транспортирования;

- применение автоматизированных систем;

- использования систем мониторинга транспорта.

5. Не все компании, к сожалению, выполняют перечисленные пункты для качественного осуществления перевозки, но все же следует учитывать отечественный и зарубежный опыт для осуществления качественной перевозки медицинского оборудования автомобильным транспортом.

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

2.1 Концепция управления качеством перевозки груза автомобильным транспортом направление, изучающее теорию и практику управления в данной области. В связи со стремлением развития организаций и занятия лидирующих позиций на рынке услуг в условиях конкуренции, концепции их деятельности основываются на теории, методологии и практике управления качеством.

Таким образом, вопросы качества интересовали и интересуют умы многих ученых. Существует большое разнообразие определений понятия «качество». Выделяют такие подходы к пониманию данной категории, как субстратное, предметное, системное, функциональное, интегральное, и каждому подходу соответствует свое определение [51]. Данные подходы представлены на рис. 2.1, включая их характеристику и некоторых представителей.

Аристотель (384 до н.э. - 322 до н.э.). Он заложил основы предметного понимания качества, которое определило последующее развитие мысли в этом направлении [51]. К категории «качество» обращались философы различных школ:

механистического мировоззрения (Р. Декарт (1596 г. -1650 г.), Дж. Локк (1632 г. - 1704 г.), Т. Гоббс (1588 г. - 1679 г.));

немецкой классической философии (И. Кант (1724 г. - 1804 г.), Г. Гегель (1770 г. - 1831 г.), Л. Фейербах (1804 г. - 1872г.));

марксистского материалистического направления (К. Маркс (1818 г. г.), Ф. Энгельс (1820 г. - 1895 г.), В. Ленин (1870 г. - 1924 г.)).

Характерно для древних культур, имеющих примитивное представление об устройстве мира. Поэтому Субстратное понимание качества качество объекта рассматривалось с точки зрения соответствия основным природным стихиям.

Функциональное понимание качества Данное понимание возникло в результате осознания качества как многоаспектной социальноИнтегральное понимание качества экономической категории, которая распространяется на все сферы жизнедеятельности человека.

принадлежит идея системного понимания качества. У Гегеля основными моментами бытия являются качество, количество и мера. Представители диалектического материализма также внесли вклад в познание качества.

Марксистская диалектика рассматривала качество с точки зрения общества [71, 30].

В начале ХХ в. возникло функциональное понимание категории «качество», когда качественные характеристики выражались через количественные показатели, а к концу ХХ в. интегральное понимание, когда произошел переход от представления о мире как о механизме, а о качестве как о наборе вещественных характеристик к организованности [51].

значительное внимание. Так, качество, например, было рассмотрено в трудах В.С. Соловьева (1853 г. - 1900 г.), Л.П. Карсавина (1882 г. - 1952 г.), П.Б.

Струве (1870 г. -1944 г.), И.И. Мечникова (1845 г. - 1916 г.), В.И. Вернадского (1863 г. - 1945 г.), Л.Н. Толстого (1828 г. - 1910 г.), Ф.М. Достоевского (1821 г. г.) и других [53, 28, 7].

Как отмечалось ранее, категорию «качество» изучали и продолжают изучать. Таким образом, качество представляет собой сложную категорию, которую можно рассматривать с таких различных позиций (приложение П), как философской, социальной, технической, правовой, экономической [13].

Следовательно, в зависимости от объекта исследования категория «качество»

имеет свое определение. В экономике термин «качество» в первую очередь связан с созданием продукции и использованием услуг, следовательно, объектом исследования и управления является качество продукции и услуг, а его восприятия каждым человеком во многом зависит от его роли в процессе производства и потребления.

Определения категории «качество» некоторыми ведущими зарубежными учеными (У.Э. Деминг (1900 г. - 1993 г.), У.Э. Шухарт (1891 г. - 1967 г.), Ф.Кросби (1926 г. - 2001 г.), К. Исикава (1915г.-1989 г.), Дж. Джуран (1904 г. г.), А. Фейгенбаум (1922 г.), Г. Тагучи (1924 г. - 2012 г.)) представлены на рис. 2.2 [51, 69].

Определения категории «качество» ведущими зарубежными учеными Качество можно определить только пользуясь системой оценок У.Э. Деминг того человека, который пользуется товаром, кто судит о качестве У.Э. Шухарт 1. объективные физические характеристики Ф. Кросби Соответствие требованиям [164 с. 7] Качество - свойство, реально удовлетворяющее потребителей - пригодность для использования (соответственно назначению) - субъективная сторона: качество есть степень удовлетворения потребителя (для реализации качества производитель должен узнать требования потребителя и сделать свою продукцию такой, А. Фейгенбаум Существующие современные определения качества можно объединить в группы, которые представлены на рис. 2.3, возможность применения которых ограничивается восприятием каждым индивидом [162, 51].

качество как степень удовлетворения запросов потребителей Рис. 2.3. Группы определений категории «качество»

Большинство ученых связывают понятие «качество» товара или услуги с удовлетворением запросов и ожиданий потребителей.

Итак, выделяют несколько периодов в развитии подходов к содержанию понятия «качество». Данные подходы представлены на рис. 2.4 [13].

Качество связывается с удовлетворением требований потребителей по 1950 г. – 1970 г. соответствующим параметрам (ориентация на экономические и стоимостных параметров (ориентация на экономические аспекты) 1980 г. – 1990 г. ориентация на скрытые требования потребителей, связанные с его Понятие качества охватывает не только восприятие производителем по настоящее установлено, обычно предполагается или является обязательным Рис. 2.4. Подходы к содержанию понятия «качество»

Рассмотренные подходы к содержанию понятия «качество» нашли непосредственно отражение в определениях, принятых в различных версиях международных стандартов ИСО (International Organization for Standardization, ISO) серии 9000, которые формируют требования к системам менеджмента качества на предприятиях (в организациях). Они применимы для любой организации вне зависимости от численности персонала, формы собственности, занимаемых рынков, характера выпускаемой продукции или оказываемых административных органов и их департаментов, а также общественных организаций. Эти стандарты служат одновременно гарантией качества получаемой продукции потребителю и методическими указаниями компаниямпроизводителям по улучшению своей деятельности. Переведенные стандарты серии ISO 9000 используются в России в качестве государственных стандартов ГОСТ Р ИСО 9000 «Системы менеджмента качества».

разрабатывает технические стандарты практически по всем направлениям бизнеса, отраслям промышленности и технологиям. В соответствии со статьей стандартизации и связанных с нею областей деятельности во всем мире для облегчения международного обмена товарами и услугами, а также для развития сотрудничества в области интеллектуальной, научной, технической и множество технических комитетов по различным отраслям промышленности и сферам деятельности. Технический комитет ISO TC 176 «Менеджмент качества и обеспечение качества» разрабатывает стандарты в области обеспечения и менеджмента качества, получившие название «Стандарты ISO серии 9000». В основе стандартов лежат идеи и положения теории всеобщего менеджмента качества (TQM).

В течение 40 лет с момента образования Международной организацией по стандартизации было разработано огромное количество специальных стандартов, но только в 1987 году, с появлением стандартов ISO серии 9000, ее деятельность привлекла всеобщее внимание. Идея создания этих стандартов изначально принадлежала Европейской организации по качеству (EOQ) [13].

Семейство стандартов ISO 9000, представленных на рис. 2.5, было функционирование эффективных систем менеджмента качества [39].

ISO 9000 устанавливает терминологию для систем менеджмента качества.

тех случаев, когда организации необходимо продемонстрировать результативность, так и эффективность системы менеджмента деятельности организации и удовлетворенность потребителей и Перечисленные стандарты образуют согласованный комплекс на системы менеджмента качества, содействующий взаимопониманию в национальной и международной торговле.

Стандарт ISO 9000 определяет 8 основных принципов системы менеджмента качества (рис. 2.6), на которых она базируется, для того, чтобы высшее руководство могло руководствоваться ими с целью улучшения деятельности организации.

Рис. 2.6. Основные принципы менеджмента качества Представленные на рис. 2.6 восемь принципов менеджмента качества были взяты за основу при разработке стандартов, входящих в семейство ISO 9000.

Возвращаясь к определению качества, некоторые определения в соответствии со стандартами, представлены на рис. 2.7.

Ранее отмечалось, что в экономике объектом исследования и управления является качество продукции и услуг. Под управлением в широком смысле понимается общая функция организационных систем, обеспечивающая сохранение их структуры, поддержание режима деятельности, реализацию их программы, достижение цели [13]. В международном стандарте ISO 9000: управление качеством - «часть менеджмента качества, направленная на выполнение требований к качеству», где менеджмент качества скоординированная деятельность по руководству и управлению организацией применительно к качеству», а в примечании к этому определению указано, что «руководство и управление применительно к качеству обычно включают разработку политики и целей в области качества, планирование качества, управление качеством, обеспечение и улучшение качества» [39 с.15]. А термин «качество», как было отмечено ранее, имеет различные определения.

Определения качества в соответствии со стандартами Качество - совокупность свойств продукции, обусловливающих ГОСТ 15467-79 ее пригодность удовлетворять определенные потребности в Международный Качество - совокупность свойств и характеристик продукции или стандарт услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности [36].

ISO 8402: Международный Качество - совокупность характеристик объекта, относящихся к ISO 8402: Международный Качество - степень, с которой совокупность собственных стандарт характеристик выполняет требования. Где требование потребность или ожидание, которое установлено, обычно ISO 9000: предполагается или является обязательным, а характеристика это отличительное свойство, причем характеристика качества Международный это собственная характеристика продукции, процесса или стандарт ISO 9000: Межгосударственный ГОСТ ISO 9000- Рис. 2.7. Определения качества в соответствии со стандартами Из рассмотренных выше определений, наиболее полное определение качества дается в стандарте ГОСТ 15467-79. А В. Ю. Огвоздин в своей работе дает следующее определение: «качество продукции - это совокупность объективно присущих продукции свойств и характеристик, уровень или вариант которых формируется при создании продукции с целью удовлетворения существующих потребностей» [45]. Под управлением качеством продукции понимаются действия, осуществляемые при ее создании, эксплуатации и потреблении в целях формирования, обеспечения и поддержания заданного уровня качества продукции [13].

Для понимания роли и места управления качеством в деятельности предприятия и организации рассмотрим эволюцию управления качеством. В истории развития документированных систем качества условно выделяют пять этапов, которые представляют по-разному [49]. Данные этапы можно представить в виде схемы, изображенной на рис. 2.8. Рассмотрим каждый этап подробнее.

Первый этап, научные основы управления, приходится на 1900 - годы. В это время появилась первая система, система Тейлора (управление качеством на основе установления требований). Для обеспечения успешного функционирования системы Тейлора были введены первые профессионалы в области качества. Была система мотивации, которая предусматривала штрафы и увольнения, а также система обучения. Отношения между поставщиками и потребителями строились на основе установленных в технических условиях требований, выполнение которых проверялось при приемочном контроле.

Таким образом, данный этап соответствует начальным задачам системного подхода к управлению.

Второй этап, приходящий на 1920 - 1950 годы - статистическое управление качеством. Система Тейлора дала великолепный механизм управления качеством каждого конкретного изделия, но так как производство это процессы, то вскоре были сделаны выводы, что управлять надо процессами.

В «Bell Telephone Laboratories» (ныне корпорация AT&T) была создана группа под руководством Р.Л. Джонса, которая заложила основы статистического управления качеством. Это были разработки контрольных карт, выполненные В. Шухартом, первые понятия и таблицы выборочного контроля качества, разработанные Г. Доджем и Г. Ромингом, которые стали началом статистических методов управления качеством, впоследствии благодаря У.Э.

Демингу получившие очень широкое распространение в Японии.

1900 г. - 1920 г. Научные основы управления Система Тейлора профессиональное обучение;

- Львовская комплексная система управления качеством продукции на базе стандартизации (КС УКП) 1990 г. по настоящее время Сертификация систем качества - Стандарт QS 9000 «Требования к системам качества» мотивация к всеобщему менеджменту качества;

У.Э. Деминг впервые разработал программу менеджмента качества. В программу вошли следующие разделы [13]:

I. «14 принципов»

II. «7 смертельных болезней»

III. «Трудности и фальстарты»

IV. «Цепная реакция»

V. «Принцип постоянного улучшения (цикл Деминга)»

«14 принципов» - основа философии качества по У.Э. Демингу. Данные принципы совершенствования качества представлены на рис. 2.9 [90].

1. Соблюдайте постоянство целей 2. Примите новую философию: откажитесь от низкого качества во всем 3. Откажитесь от повсеместного контроля 4. Откажитесь от партнерства, основанного только на цене продукции; установите долгосрочные партнерские отношения; уменьшите количество поставщиков 5. Постоянно совершенствуйте систему производства и обслуживания 6. Практикуйте в организации наставничество и обучение 7. Внедрите современные методы руководства: функции управления должны смещаться от контроля количественных показателей к качественным 8. Устраните страх: способствуйте тому, чтобы сотрудники высказывались открыто 9. Устраните барьеры между подразделениями и сотрудниками организации 10. Откажитесь от лозунгов, транспарантов и наставлений для рабочих 11. Откажитесь от количественных оценок работы 12. Поддерживайте чувство профессиональной гордости в сотрудниках 13. Внедрите в организации систему образования и самосовершенствования сотрудников 14. Добейтесь приверженности руководства организации идее качества В разделе «7 смертельных болезней» рассматриваются факторы, которые предприятии. К ним относятся общие недостатки, представленные на рис. 2.10, которые могут быть присущи многим компаниям.

1. планирование не ориентирует производство на товары и услуги, пользующиеся спросом на рынке и способствующие сохранению бизнеса и обеспечению рабочих мест 2. ориентация предпринимателя на краткосрочные прибыли, а не на долгосрочные цели развития и сохранения бизнеса 3. оценка работы сотрудников по формальным показателям, аттестация, ежегодный пересмотр норм 4. высокий уровень кадровых перестановок в высшем руководстве и других структурных подразделениях предприятия, ежегодные изменения в производственной программе и деятельности предприятия 5. управление на основе только имеющихся цифр, без должного внимания к отсутствующим или не возможным к учету показателям 6. сверхвысокие социальные затраты 7. сверхвысокие затраты из-за возврата продукции Рис. 2.10. Семь смертельных болезней по У.Э. Демингу В разделе «Трудности и фальстарты» У.Э. Демингом рассматриваются две категории факторов:

1).

предприятии, приводящие к несовпадению реальных результатов внедрения с ожидаемыми:

- ожидание результатов от деятельности в области повышения качества в кратчайшие сроки;

- позиция, что механизация, автоматизация и компьютеризация помогут совершить прорыв в области качества продукции;

- пренебрежение действиями, необходимыми для успешного выполнения программы повышения качества.

2). фальстарты, приводящие к тому, что работу по внедрению практически приходится начинать сначала и постоянно возникающие, когда стараются быстрее достигнуть успеха, например:

- при внедрении только одной части программы менеджмента качества;

- при внедрении системы с недостаточной ясностью взаимосвязи 14 пунктов программы менеджмента или недооценке этой взаимосвязи;

- при внедрении системы менеджмента качества с неправильных шагов.

Цель раздела «Цепная реакция» показать руководству и персоналу предприятия взаимосвязь между качеством труда, эффективностью производства и стабильностью положения работников предприятия. Данная взаимосвязь представлена на рис. 2.11.

Укрепление экономической стабильности предприятия Из рис. 2.11 видно, что повышение качества приводит к сохранению рабочих мест, что улучшает мотивацию работников и приводит к дальнейшему повышению качества.

Принцип постоянного улучшения («цикл Деминга», который называют также колесом Деминга или циклом PDCA), приобрел широкую известность в менеджменте качества. Именно по данному циклу осуществляется управление и обеспечение требуемого качества и дальнейшее его улучшение. «Цикл Деминга» (PDCA) включает четыре этапа работ в области менеджмента качества:

1. планирование - план (Plan);

2. выполнение работ - выполнение (Do);

3. проверка результатов - контроль (Check);

4. корректирующие действия - действие (Action).

Дж. Джуран, опираясь на точку зрения У.Э. Деминга и развивая ее, ввел термин качества, ориентированный в большей степени на требования потребителей, показал ответственность менеджмента за хронические последствия несоответствий и дополнил статистические методы контроля качества систематическими методами решения проблем качества. В работах У.Э. Деминга основное внимание уделяется улучшению качества применительно к процессам, системам и статистике, а Дж. Джуран подчеркивает необходимость для каждого менеджера непосредственно заниматься деятельностью, приводящей к повышению качества. Дж. Джуран первый обосновал необходимость перехода от контроля качества к управлению качеством. Он создал концепцию «триады качества», согласно которой управление качеством состоит из трех процессов (планирования, контроля, улучшения), ориентированных на качество [51]. Важнейший вклад Дж.

Джурана в развитие теории и практики управления качеством заключается в разработке модели системы качества, получившая название «спираль качества»

(«спираль Джурана») - вневременная пространственная модель, определившая основные стадии непрерывно развивающихся работ по управлению качеством (рис. 2.12) и послужившая прообразом многих появившихся позже моделей [51, 13].

где 1 – исследование рынка; 2 – разработка проектного задания; 3 - проектноконструкторские работы; 4 - составление технических условий; 5 - разработка технологии и подготовка производства; 6 – материально-техническое снабжение; 7 - изготовление инструмента, приспособлений и контрольно-измерительных приборов; 8 - изготовления продукции; 9 - контроль процесса производства; 10 - контроль готовой продукции; 11 испытание продукции; 12 - сбыт; 13 - техническое обслуживание; 14 - исследование рынка;

С- связь с поставщиками; Р - реклама и продажа; H - наладка, техническое обслуживание Из рис. 2.12 видно, что модель Джурана представляет собой спираль, отображающую непрерывное формирование и улучшение качества. Каждый виток восходящей спирали обозначает процесс повышения качества. Таким образом, Дж. Джуран является автором концепции AQI (Annual Quality Improvement) - концепции ежегодного улучшения качества. В философии под непрерывным улучшением менеджмента подразумевается смена политики стабильности на политику изменений. Главное внимание в концепции ежегодного улучшения качества сосредоточивается на стратегических решениях, более высокой конкурентоспособности и долгосрочных результатах.

Дж. Джуран впервые сформулировал подход к обеспечению качества, классифицировав затраты на обеспечения качества он выделил четыре основные категории затрат: затраты на предупреждение дефектности, затраты на оценку качества, издержки вследствие внутренних отказов и издержки из-за внешних отказов.

Таким образом, второй этап характеризуется усложнением систем качества, так как в них были включены службы, использующие статистические методы. Усложнились также задачи в области качества. Появилась специальность - инженер по качеству. Более сложной стала мотивация труда, так как стало учитываться, как точно настроен процесс, как анализируются контрольные карты, карты регулирования и контроля. К профессиональному регулирования и контроля. Стали более сложными отношения поставщик – потребитель, в которых большую роль начали играть стандартные таблицы и статистический приемочный контроль.

Третий этап, всеобщий контроль качества, приходится на 1950 - годы. В 1950 годы была выдвинута концепция тотального (всеобщего) контроля качества - TQC (Total Quality Control), автором которой является американский основывается на контроле. Она представляет собой пирамиду, состоящую из последовательно осуществляемых на различных стадиях жизненного цикла продукции определенных видов контроля [41]. Эта модель представлена на рис.

2.13.

где первый уровень (подготовка к проектированию): 1 - выбор методов контроля качества, 2оценка качества продукции различных поставщиков, 3 - разработка планов приема материалов и оборудования, 4 - контроль измерительных приборов, 5 - предварительная оптимизация затрат на качество; второй уровень (проектирование системы обеспечения качества): 6 - планирование системы обеспечения качества, 7 - испытание прототипов изделий, определение уровня их надежности, 8 - оценка эффективности различных методов контроля, 9 - анализ стоимости затрат на обеспечение качества; третий уровень (этап активизации системы): 10 - разработка технологии контроля качества, 11 - обратная связь и контроль качества, 12 - разработка системы сбора информации о качестве продукции;

четвертый уровень (этап реализации системы по стадиям): 13 - контроль новых проектов, 14входной контроль материалов и комплектующих проектов, 15 - контроль качества производственных процессов, 16 - анализ и улучшение производственных процессов; пятый уровень (конечный): 17 - комплексный контроль качества Таким образом, в соответствии с данной моделью контроль качества рассматривается как вмешательство во все фазы производственного процесса от требования потребителя, через проектирование, производство до доставки продукта потребителю. А. Фейгенбаумом сформулированы четыре «смертных греха» в подходах к качеству, представленные на рис. 2.14, которые следует учитывать при реализации программ по качеству [13].