«1 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТУРИСТСКИХ ПОХОДОВ И СОРЕВНОВАНИЙ ПОДРОСТКОВ. СОДЕРЖАНИЕ Предисловие. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ Губаненков С.М. Организационные и психолого-педагогические аспекты обеспечения безопасности туристских ...»

1) Местные анестетики. Правильно выполненное местное обезболивание практически всегда превосходит по качеству обезболивание системное, и вдобавок не обладает выраженными побочными эффектами (пострадавший с переломом стопы, обезболенным местным анестетиком может идти, а вот морфином – вряд ли, по крайней мере, не там, где нужна какая-никакая координация), однако требует навыков по выполнению блокад. Большинство скелетных травм можно обезболить местными анестетиками, причём при небольшом навыке блокады вполне могут быть выполнены неспециалистом. Поэтому в полуавтономных и автономных мероприятиях целесообразно наличие как долгодействующих местных анестетиков в аптеке, так и навыков по выполнению простейших блокад у медика.

Долгодействующими являются Бупивакаин (маркаин, анекаин, карбостезин), Ропивакаин (нароп, наропин) и левобупивакаин (хирокаин). Последние два предпочтительней в руках непрофессионала вследствие меньшей токсичности. Для уменьшения веса рекомендую носить концентрированный 0,5% р-р, при необходимости разводя его вдвое стерильным физиологическим раствором (см.

выше).

2) Ненаркотические анальгетики, они же Нестероидные противовоспалительные средства (НСПВС). Всё понятно из названия. Эта химически разнородная группа медикаментов обладает противовоспалительным и обезболивающим действием, реализуемым за счёт подавления клеточных механизмов передачи боли и воспаления, то есть не обладает никаким влиянием на центральную нервную систему. На постсоветском пространстве наиболее распространён анальгин, однако в связи с его отрицательным влиянием на кроветворение следует, если есть возможность, предпочесть другие препараты – ибупрофен (бруфен, мотрин, нурофен), диклофенак (вольтарен), кеторолак (кетанов, торадол). Рекомендую в любых походах, за исключением самых неавтономных, носить с собой данные препараты, как в пероральной, так и в инъекционной форме. Гели с НСПВС, столь активно рекламируемые по телевизору, никаких преимуществ не дают, действуя не местно, а в основном системно, после всасывания в кровь. Зато стоят недёшево, в пересчёте на миллиграмм действующего начала. Рассчитывать количество ампул следует исходя из длительности эффекта и прогнозируемой длительности эвакуации. Например, кеторолак действует около 8 часов, эвакуация тяжело травмированного больного может занять трое суток – берите 9-10 ампул. Сюда же отнесём парацетамол (альведон, панодил, тайленол, акамол и т.д.), хотя дотошный читатель, может, и слышал где-нибудь, что с его механизмами действия не всё ясно. В любом случае, парацетамол является умеренной силы анальгетиком, хорошим антипиретиком (жаропонижающим), наркотическим действием не обладает, и в тюрьму за него не сажают. Аспирин (ацетилсалициловая кислота) характеризуется тем же механизмом действия, что и другие НСПВС, и эффективен в качестве жаропонижающего и умеренного анальгетика, вдобавок уменьшая свёртываемость крови и улучшая таким образом капиллярное кровообращение.

Этот эффект важен при лечении уже свершившихся отморожений, поэтому в автономный поход в зимних условиях аспирин нужно брать обязательно, летом стоит сделать упор на препарат с более выраженным обезболивающим действием.

Отдельно оговорим комбинированные спазмолитические и анальгетические препараты на основе НСПВС, как правило, анальгина: баралгин, спазган, максиган и пр. Эти лекарства содержат, помимо солидной дозы анальгина, ещё и спазмолитик - средство, расслабляющее гладкую мускулатуру внутренних органов.

Показаны они в основном при спастических болях, обусловленных, например, мочекаменной болезнью (почечная колика), желчекаменной болезнью, менструацией, гастроэнтеритом и т.п. То есть, никакими преимуществами при обезболивании травмы они не обладают, напротив, снижение давления за счёт спазмолитика может быть вредным. Вывод: иметь их в аптеке стоит, но в небольших количествах, и применять строго по показаниям.

3) Наркотические анальгетики (опиоиды). Нижеследующее написано исключительно с медицинской точки зрения, без учёта современного законодательства, регулирующего использование обезболивающих средств и чрезмерно осложняющего включение их в походные аптеки. Общее свойство всех этих препаратов – воздействие на опиатные рецепторы центральной нервной системы, то есть по эффекту все они схожи с опиумом или морфином.

Выраженность эффекта, другие механизмы действия, побочные явления – здесь возможны различия, однако принципиальный механизм действия – опиатный, что означает: в плюсе – надёжное обезболивание, в минусе – тошнота, угнетение дыхания, эйфория или усталость и прочие побочные явления. К слабым опиоидам относят трамадол, буторфанол (стадол), кодеин, декстропропоксифен и массу других, реже встречающихся, лекарств. К сильным: морфин, промедол, фентанил и пр., и пр., и пр. В походных условиях следует отдавать предпочтение «долгоиграющим» препаратам, т.е., из наиболее распространённых, морфину.

4) Кетамин (кеталар, калипсол). Этот препарат – средство для наркоза, в основном применяемое в неотложной анестезиологии. Будучи прямым родственником ЛСД, кетамин обладает способностью вызывать галлюцинации и психомоторное возбуждение, однако в отличие от других сильных обезболивающих и анестетиков, его отрицательное влияние на дыхание и кровообращение минимально. Последнее привело к тому, что в анальгетических дозах (меньших, чем анестезирующие) кетамин принят на вооружение как «шоковый анальгетик» во многих странах мира, в особенности спасслужбами и военными медиками. Область применения в походе, таким образом – инъекция «через штаны» пострадавшему с множественными травмами, к которому иначе просто не прикоснуться. При непрофессиональном применении допустимо только «вм» введение. Психотические явления можно значительно уменьшить одновременным введением транквилизаторов (см. ниже).

Кетамин противопоказан пострадавшим с черепно-мозговой травмой.

Следующей принципиально важной группой являются антибиотики. В неавтономных мероприятиях не нужны. Роль при лечении желудочно-кишечных заболеваний чрезвычайно преувеличена. Основное применение «на свежем воздухе», естественно, лечение респираторной инфекции. Исходя из этого, и следует подбирать антибиотики. В аптеках постоянно появляются новые лекарства, однако подавляющее большинство респираторных инфекций у обычных людей вызваны довольно простыми, чувствительными к обычным антибиотикам, бактериями. Я предлагаю иметь с собой антибиотик первой линии (обычный, направленный на лечение неосложнённой инфекции) и антибиотик резерва (поновее-подороже, со спектром, направленным в том числе на лечение хирургических инфекций органов брюшной полости и мочевыводящих путей). В качестве первого антибиотика уместны бисептол, амоксициллин, аугментин, азитромицин и кларитромицин (и десятки других), в качестве второго – фторхинолоны (ципрофлоксацин, норфлоксацин и т.п.), цефалоспорины поновее (цефтриаксон, цефтазидим, цефотаксим и тп). Большинство антибиотиков производится многими фирмами, поэтому указывать коммерческие названия бессмысленно – см. справочники.

Антибиотик первой линии нужно брать, рассчитывая на полный курс лечения, иногда даже на полтора, поскольку ангину ли, гайморит можно вылечить в походе. Заболевания, требующие применения антибиотиков резерва, требуют эвакуации, поэтому в тех случаях, когда больной будет эвакуирован в цивилизованное учреждение здравоохранения, антибиотик стоит брать на время эвакуации. Однако в тех случаях, когда качество здравоохранения и доступность современных медикаментов в ближайшем городе вызывают сомнения, разумно взять полный курс. В автономном мероприятии, когда возможна длительная эвакуация пациента, не могущего принимать таблетки внутрь (черепно-мозговая травма, острый живот), целесообразно брать антибиотик резерва в инъекционной форме, в этом случае важно подобрать препарат в лёгкой и компактной упаковке – посоветуйтесь со знакомыми фармацевтами, врачами и справочными изданиями.

Основными инфекциями, которым подвержены участники походов, являются респираторные и желудочно-кишечные. Помимо антибактериальных препаратов, которые, кстати, не всегда показаны, успех при лечении подобных заболеваний во многом зависит от применения средств вспомогательных. Вначале разберём респираторные:

1) Средства улучшения проходимости дыхательных путей (бронхорасширяющие).

Существуют два подхода – ингаляции противоастматических препаратов (вентолин (сальбутамол), бриканил), которые столь же эффективны и при остром бронхите, и пероральный приём эуфиллина. Первые несколько эффективнее в умелых руках, но более громоздки. Поэтому в походных условиях в основном применим эуфиллин.

2) Разжижающие мокроту препараты. Ацетилцистеин и амброксол. Относительно недороги, просты в применении и эффективны.

3) Леденцы. Звучит смешно, но не только леденцы с антибактериальными или антисептическими добавками, но и обычные «сосательные конфеты» важны при лечении ангины, вызывая повышение слюноотделение, стимулируя тем самым глотание и механическую очистку миндалин. Стрепсилс, Холлс или отечественный Дюшес – не столь существенно, хотя если есть возможность взять с эвкалиптом и ментолом, можно таким образом обеспечить некоторое обезболивание.

Средства лечения желудочно-кишечных заболеваний, как инфекционной, так и неинфекционной природы:

1) Антисекреторные препараты снижают кислотность желудочного сока посредством уменьшения выделения соляной кислоты. Изжога и гастрит – вечные спутники стресса и нерегулярного питания, столь присущих длинному автономному походу.

Прототипным лекарством является ранитидин (масса коммерческих синонимов).

2) Нейтрализующие и обволакивающие препараты защищают слизистую оболочку ЖКТ, механизм действия ясен из названия. Альмагель, Гавискон, Новалюгель, Ренни – таких лекарств десятки, выбирать стоит, исходя из удобства упаковки – предпочтительны однодозовые пакеты или небольшой пластиковый контейнер, а не тяжёлая и громоздкая стеклянная бутыль.

3) Адсорбенты. Впитывают находящийся в ЖКТ токсичный материал (как продукты жизнедеятельности микробов, так и внешние яды, в случае лекарственного отравления), затем удаляются с калом. Смекта, активированный уголь, полифепам – эффективность примерно одинакова.

4) Спазмолитики. Уже оговорены выше. Спазмолитический компонент баралгина – ближайший родственник Но-Шпы и Папаверина, так что можно брать анальгетики и спазмолитики по отдельности, а можно и комбинированные препараты. Небольшое предостережение: в последние годы в продаже появились «лекарства-обманки», использующие известное название с минимальной модификацией, например «Максиган М», состоящие только из какого-нибудь одного компонента, чаще всего анальгина. Не очень чистоплотный способ зарабатывания денег со стороны фармацевтических компаний, обычно индийских.

Теперь разберём средства стимуляции дыхания и кровообращения, а также показания к их применению или отсутствие таковых.

1) Дыхательные аналептики. Камфара, кордиамин, кофеин, сульфокамфокаин – стимуляторы дыхательного центра, популярные в практике «Скорой Помощи»

советского периода для лечения обмороков и тому подобных состояний. В походе, несмотря на притягательность приписываемых им эффектов, бессмысленны.

Утрата сознания, угнетение дыхания или недостаточность кровообращения в походных условиях всегда вызваны причинами, на которые аналептики не имеют ни малейшего влияния.

2) Адреналин. Средство сердечно-лёгочной реанимации. Может быть показано, когда есть кому (обученному реаниматору) и что (потенциально обратимое состояние) реанимировать. 2-3 ампулы по 1 мг в аптеке любого мероприятия. К тому же, в меньших дозах, эффективное средство лечения угрожающих жизни аллергических реакций.

3) Глюкокортикоиды. Гидрокортизон, преднизолон, дексаметазон и т.п.

«Гормоны стресса», противоотёчные, противовоспалительные, повышающие артериальное давление средства, синтетические аналоги естественных гормонов коры надпочечников. В первую очередь показаны при лечении горной болезни, но также и при лечении или профилактике шока или утяжеления черепно-мозговой В автономных мероприятиях, а также в аптеках больших сборов, когда вероятна необходимость лечения шока в ходе эвакуации, целесообразно включить в аптеку кровезаменители для внутривенного капельного введения. Если аптека сборов завозится на ишаках/лодках/машинах/лошадях и есть профессионал, обеспечивающий эвакуацию после того, как пострадавшего, условно говоря, «сняли со стены», имеет смысл взять большие объёмы, хотя, конечно, всё равно предпочтительнее пластиковые мешки, а не стеклянные бутылки. В автономной экспедиции, когда весь груз приходится нести на себе, но эвакуация не будет настолько длительной, чтобы сделать любое введение жидкости бессмысленным, упор стоит сделать на небольшие упаковки растворов с сильным объёмозамещающим эффектом, как правило, на основе полиглюкина (макродекса).

Перспективным является комбинированный препарат полиглюкина и гипертонического раствора поваренной соли, RescueFlow, сочетающий малый вес и выраженный эффект.

Недостаток – в РФ практически недоступен, придётся везти из-за рубежа.

К специфическим средствам профилактики и лечения горной болезни относятся, помимо уже упомянутых глюкокортикоидов, два основных препарата:

1) Адалат (кордафен, коринфар, нифедипин) сосудорасширяющее, антигипертензивное средство, необходимое при лечении высотного отёка лёгких.

Детали – в литературе.

2) Диакарб (диамокс, ацетазоламид) – средство нормализации кислотно-щелочного баланса при адаптации к высоте, имеет как профилактическое, так и лечебное Средства, расширяющие периферические сосуды, показаны при лечении свершившегося отморожения, вместе с аспирином. Применение их для профилактики отморожения, при, например, «холодной ночёвке» – грубейшая ошибка. В зимний автономный поход имеет смысл взять с собой упаковку Трентала, во все остальные мероприятия (включая и короткие зимние вылазки) – абсолютно нет. Инъекции компламина, никотиновой кислоты или папаверина с целью улучшения периферического кровообращения не показаны в походных условиях практически никогда.

Возбуждение или плохой сон при горной болезни, а также неадекватное поведение при травме могут иногда потребовать введения транквилизаторов (успокаивающих средств). В неавтономных мероприятиях не требуются, или, вернее, должны применяться только профессионалами. Наиболее распространённый препарат – диазепам (реланиум, седуксен, сибазон). Целесообразно носить с собой как таблетки, так и ампулы. Несколько менее «тяжёлым» снотворным, без выраженного последействия, является имован (зопиклон). Транквилизаторы также усиливают действие обезболивающих средств.

Успокаивающим и снотворным эффектом обладают также антигистаминные препараты – димедрол, пипольфен, тавегил, супрастин, ранее активно применявшиеся именно с этой целью, однако их эффекты (как лечебные, так и побочные) менее предсказуемы, поэтому я рекомендую ограничить область их применения лечением аллергии, а также введением в качестве противоотёчных средств при респираторной инфекции. Наилучшим выбором в такой ситуации будет препарат, вызывающий наименьшие сонливость и нарушение координации, например кларитин (лоратадин).

Ограниченное, но важное, значение имеют в походных условиях мочегонные средства. Фуросемид (лазикс, импуган, фурикс) показан при профилактике повышения внутричерепного давления при изолированной черепно-мозговой травме, в тех случаях, когда длительная эвакуация бессознательного больного не приведёт к обезвоживанию, то есть тогда, когда эвакуация займёт не более 2х суток. 2-3 ампулы в аптеке большого похода с высоким риском травмы, в остальных случаях – оставим дома.

Ну и, наконец, два слова о средствах, называемых в обиходе «сердечными». Как правило, боли в сердце в походной ситуации являются следствием несоответствия между потребностью тяжело работающей сердечной мышцы в кислороде и снабжением, зависящим как от кровотока (читай: здоровья и тренированности, так и от поступления кислорода с дыханием (функционирования системы дыхания и наличия кислорода в воздухе, то есть высоты). Отсюда следует, что уменьшение данного дисбаланса (в первую очередь, за счёт снижения потребности (отдых, более лёгкий рюкзак и т.п.)) само по себе приведёт к улучшению. Иногда, однако, требуется и фармакологическое влияние на снабжение сердца кислородом, чаще всего за счёт приёма расширяющих коронарные сосуды лекарств. Прототипное средство – нитроглицерин, доступен в таблетках и спреях, последние действуют чуть быстрее, но весят больше. Сосудорасширяющим эффектом обладает и упомянутый выше адалат. Валидол – лекарство с исторической репутацией, но довольно непредсказуемым действием, оставим его пенсионерам на прогулке.

Итак, основной вывод: состав аптеки должен соответствовать специфике мероприятия и навыкам участника, исполняющего обязанности медика. Не следует перегружать аптеку средствами, о механизмах действий которых вы имеете слабое понятие. Что же касается вышеперечисленных необходимых лекарств – прямой обязанностью походного медика является разобраться в механизмах их действия, показаниях и дозировках и применять аптеку осмысленно и уверенно.

«Оказание медицинской помощи в автономном походе»

1. По перечисленным симптомам определите лечение (в соответствующей строке симптомов проставьте номер лечения).

Симптомы:

• Покраснение в горле без гнойных пробок, повышение температуры, боль в горле при глотании, общее недомогание, заложенность носа. Лечение: • Сухой кашель, иногда с болью при кашле, небольшое количество слизистой мокроты, затрудненный выдох, повышение температуры. Лечение: • Повышение температуры, значительная боль в горле при глотании и в покое, гнойные налеты на миндалинах. Лечение: • Повышение температуры, влажный кашель с гнойной мокротой, общая слабость, влажные хрипы в ограниченной области грудной клетки. Лечение: Лечение: 1 – жаропонижающее, антибиотики, полоскание антисептиками 2 – жаропонижающее, витамин С, противоотечное средство 3 – отхаркивающее, жаропонижающее, противоотечное, бронхорасширяющее (эуфилин) 4 - отхаркивающее, жаропонижающее, антибиотики, бронхорасширяющее, дыхательная гимнастика.

Первоначально в ответах на данный вопрос предусматривалась необходимость постановки диагноза (ОРВИ, бронхит, ангина, воспаление легких). Затем от этой вставки было решено отказаться. Дело не в диагнозе, а в эффективном лечении. Практика проверок ответов на этот вопрос показывает: чаще всего путают бронхит и воспаление легких. Действительно, сухой кашель может быть и при воспалении легких (на каком-то этапе), а влажный – в активном бронхите. И хрипеть в груди могут и бронхи и легкие – нужно слушать, где конкретно хрипит.

Тем не менее, указывая на влажные хрипы в ограниченной области грудной клетки, мы указываем на «воспаление легких» и предлагаем делать дыхательную гимнастику, когда «процесс, наконецто, пошел» и важно как можно скорей избавлять легкие от мокроты.

2. По перечисленным симптомам определите лечение (в соответствующей строке симптомов проставьте номер лечения).

Симптомы:

• Односторонние боли в пояснице и боковых отделах живота, болезненное мочеиспускание, моча розового или красноватого цвета, иногда – повышение температуры. Лечение: 2.

Имевшийся почечный камень, пошел, застрял и царапается (почечная колика). Спазмолитик нужен, чтобы мышцы расслабились, и камень прошел; повышение температуры указывает на обострение хронической инфекции, с которым необходимо бороться.

• Тошнота, слабость, нечастый жидкий или кашицеобразный стул. Лечение: 1.

Отравление продуктами жизнедеятельности бактерий или расстройство желудка по причине перехода с питания (городского) на питание (походное). Коротко можно сказать:

«пропоносит, да и бросит». Но нужно смотреть за больным: вдруг все намного сложнее.

• Боли, начинающиеся в верхних отделах живота и затем спускающиеся в правую подвздошную область, повышение температуры, тахикардия, защитное напряжение мышц брюшной стенки.

Лечение: 4.

Все очень плохо, особенно напряжение мышц брюшной стенки, указывающее на то, что воспаление перешло на брюшину (перитонит). Эвакуация должна быть не только немедленной, но и быстрой. Есть шанс не успеть.

• Частый жидкий стул с прожилками крови и слизи, урчание в животе, спастические боли по всему животу, сухость кожи и слизистых, частый ослабленный пульс. Лечение: 3.

Дизентерия, инфекционный энтероколит, как там это еще называется? Кровь и слизь в стуле указывает на разрушение стенок внутренних органов – «обволакивающее» даем обязательно. «Имодиум» – чтобы жидкости не терять, «питье» – чтобы потерянную восстановить. «Солевое» – по плотности жидкости в человеке.

Лечение: 1 – наблюдение, обильное питье 2 – спазмолитики, анальгетики, при повышении температуры антибиотики и уросептики;

3 – антибиотики, имодиум, обильное солевое питье, обволакивающие средства 4 – холод на живот, немедленная эвакуация и консультация специалиста, антибиотики во время эвакуации.

3. Основными опасностями закрытого перелома бедренной кости являются все нижеперечисленные кроме:

А. Шок Б. Кровопотеря В. Раневая инфекция Г. Жировая эмболия.

(В - раневой инфекции. Перелом закрытый – раны нет. Все остальное быть может).

4. Основные мероприятия первой доврачебной помощи при закрытом переломе бедренной кости включают в себя все кроме:

А. Местное обезболивание. Б. Введение антибиотиков. В. Введение обезболивающих средств.

Г. Иммобилизация Д. Эвакуация.

1) (Б – закрытый перелом не создаёт немедленного очага инфекции. Поэтому антибиотики не нужны. Во всяком случае сразу же не нужны).

пострадавшему с политравмой мероприятия (в скобках проставьте номер).

(5) эвакуация; (3) перевязка открытых ран; (2) обезболивание; (1) обеспечение проходимости дыхательных путей; (6) прием антибиотиков; (4) иммобилизация переломов.

«Политравма» - это «множественная травма», несколько травм. Следить за проходимостью дыхательных путей нужно у потерявшего сознание пострадавшего, давать обезболивающее – тому, кто в сознании, но вопит или находится в шоке. Перевязка открытых ран предполагает их стерилизацию, иммобилизация стерилизации не предполагает. Затем пострадавшего нужно нести, а если нести приходится очень долго – давать антибиотики.

6. Лечебные мероприятия при обширном термическом ожоге включают в себя все кроме:

А. местное обезболивание Б. немедленное местное охлаждение В. перевязка с применением антисептиков Г. введение антибиотика Д. обильное питье.

При обширном ожоге местное обезболивание производить затруднительно: слишком большую площадь придется обкалывать.

7. Необходимые, при длительной транспортировке пострадавшего с изолированной черепномозговой травмой и утратой сознания мероприятия включают в себя все кроме:

А. обеспечение проходимости дыхательных путей Б. катетеризация мочевого пузыря В. введение лазикса (фуросемида) и преднизолона Без сознания не чувствуешь боли, а наркотические анальгетики угнетают дыхание, свобода которого в данном случае очень важна.

8. Поставьте диагноз (номер диагноза в скобках перед строчкой симптомов):

Диагноз: 1 – прободная (перфоративная) язва. 2 – острая спаечная кишечная непроходимость 3 – ущемленная паховая грыжа • (2) Операция на органах брюшной полости в прошлом, резкое вздутие живота, боли по всему животу без четкой локализации, тошнота, рвота • (3) Невправимое, болезненное выпячивание в паховой области, появившееся после нагрузки, тошнота, рвота, прогрессирующее вздутие живота • (1) Резкие «кинжальные» боли с эпицентром в верхних отделах живота, вынужденное положение, быстро прогрессирующие признаки перитонита (обезвоживание, напряжение мышц брюшной стенки, «острый живот»).

9. Укажите в порядке очередности необходимые при оказании помощи пострадавшему с «синим» типом утопления мероприятия (в скобках проставьте номер):

(4) непрямой массаж сердца; (2) удаление из легких воды; (3)искусственное дыхание;

(1)обеспечение проходимости дыхательных путей.

«Синий» - значит, наглотался воды. Но не увлекайтесь удалением воды из легких. Если сразу же не пошла - возможно, всосалась. В реанимации при утоплении счет идет на минуты.

10. Реанимационные мероприятия в условиях автономного похода показаны при:

А. Смерти от кровотечения при переломе костей таза.

Б. Внезапной остановке кровообращения при проваливании под лед.

В. Остановке кровообращения вследствие обморока.

Г. Черепно-мозговой травме с множественными переломами и размозжениями костей черепа Д. Утоплении.

Е. Извлечении пострадавшего из лавины.

В случае А и Г пострадавший гарантированно мертв. Реанимировать некого.

11. Назовите оптимальную (из перечисленных) частоту минутных циклов искусственного дыхания и непрямого массажа сердца:

Из названных – действительно Б, но количество искусственных дыханий может быть меньшим (18-15). Но… известен случай, когда работники приехавшей «скорой» обвинили людей, пытавшихся «откачать» мертвеца, в неправомерных действиях. Дескать, родственники могут подать в суд на непрофессиональных реаниматоров за то, что они «заоткачивали» пострадавшего до смерти. С одной стороны, случаи поломки ребер при проведении непрямого массажа сердца известны, с другой медики явно перестраховались. Впрочем, с современным «юридическим беспределом» мы все чаще оказываемся и за пределами здравого смысла.

12. Прекращать ли реанимацию, если сердечная деятельность извлеченного из лавины не восстановилась после двух часов реанимационных мероприятий, организованных «на снегу», без возможностей согревания тела?

Ситуация сложная. Пострадавший может быть давно уже мертв, но вот наличие «устойчивых признаков смерти» определить достаточно трудно. Реанимацию следует продолжать до высыхания глазной роговицы и появления «кошачьего глаза». Или до появления вертолета, когда прилетевшие на нем медики сообщат, что пострадавший давно уже умер.

13. Выберите оптимальный способ обезболивания закрытого перелома плечевой кости:

А. Блокада области перелома 30 – 40 мл. раствора долгодействующего местного анестетика Б. анальгин 50% (2 мл.) + димедрол 1% (2 мл.) внутримышечно В. анальгин 50% (2 мл.) + димедрол 1% (2 мл.) + трамал 5% (2 мл.) внутримышечно Г. кетамин 2 мг на 1 кг. массы тела внутримышечно.

Местное обезболивание, если оно возможно, почти всегда предпочтительней системного (общего).

14. Укажите способы обезболивания, соответствующие перечисленным повреждениям и манипуляциям:

1 – изолированный закрытый перелом бедренной кости 2 – первичная обработка раны мягких тканей голени 3 – множественные винтообразные переломы костей обеих голеней в сочетании с травмой таза (при лыжном спуске) (3) кетамин 2 мг на 1 кг массы тела внутримышечно при обработке повреждений и иммобилизации; в дальнейшем (при транспортировке) – введение местных анестетиков или общих анальгетиков (1) 0,2 – 0,25 % раствор бупивакаина (маркаина, анекаина, карбостезина) в область перелома (2) местная анестезия лидокаином (новокаином) в область повреждения (инфильтрация).

Кетамин – «родственник ЛСД», которого в походной аптеке, вообще говоря, быть не должно. Но, не «вообще говоря», он там бывает. Правда, приходится очень бояться проверки.

15. Укажите приемлемый объем местного анестетика для обезболивания перечисленных травм:

1 – перелом бедра 2 – перелом голени 3 – перелом плеча Действует принцип: «чем толще мышца, тем больше жидкости в нее можно ввести».

Кроме упомянутых статей А.Г.Долинина (mountain.ru) проблемы оказания медицинской помощи в путешествиях активно обсуждаются на сайте малого медицинского факультета СПбГУ (mmf.spb.ru). Тем не менее, считаем нужным еще раз предупредить наших читателей о соблазнах и опасности медицинского самообразования.

И убедительная просьба: не путать форумы со справочниками. В статье «Организационные и психолого-педагогические аспекты…» мы говорили, что могут быть сайты и сайты. Если на сайт материал помещает МКК – это один уровень достоверности. Если просто туристы – это другой, причем, как правило, не высокий. С медицинскими сайтами похожая ситуация. Отличайте материалы медика, отвечающего за свои слова, от размышлений туриста-любителя. Да и медика стоит слушать только в системе, выкачивая из него все до дна его знаний.

Литературы по оказанию доврачебной помощи выпускается сегодня в избытке. Из всего списка по неким достаточно субъективным причинам предлагаем следующие издания:

Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Основы медицинских знаний. Спаси и сохрани. Учебное пособие для учащихся 9-11 классов: Москва: Издательство "АСТ-ЛТД", 1997. – пример учебного пособия по предмету «обеспечение безопасности жизнедеятельности».

В.Г.Бубнов изобрел один из тренажеров по оказанию доврачебной помощи – «Гошу».

Значит, не только пособия составляет, но еще и думает сам.

Первая медицинская помощь пострадавшим при чрезвычайных ситуациях.

Учебное пособие / СПбГУАП. – Санкт-Петербург. НПЦ «Прогресс»: 1997. – учебное пособие для спасателей под редакцией профессора Б.Г.Апанасенко. Кроме медицинских разделов включает разделы «Юридические основы прав и обязанностей спасателей», «Психологическая подготовка спасателей к действиям в чрезвычайных ситуациях», «Особенности поведения человека в чрезвычайных ситуациях». Инициалы редактора, как у Гребенщикова.

Тимофеев И.В., Анденко С.А. Первая помощь при травмах и других жизнеугрожающих ситуациях. Санкт-Петербург. Издательство ДНК. 2001. – книга написана специалистами Военно-медицинской академии. По нашему мнению это – достаточно серьезная рекомендация.

Обеспечение безопасности детских автопробегов.

Детские авто и мотопробеги проводились в Санкт-Петербурге (тогда еще Ленинграде) с середины шестидесятых годов прошлого века. Маршруты пробегов прокладывались по дорогам Прибалтики. Пробеги организовывались Ленинградским Дворцом пионеров и другими детскими организациями. С тех пор прошло много лет.

Развалились старые «Москвичи» Дворца пионеров, ушли на заслуженный отдых организаторы автопробегов.

В 1996 году Комитет по Образованию Санкт-Петербурга закупил 8 автомобилей «Ока» для центров технического творчества города. С этого момента в нашем городе началось возрождение юношеского автомобильного многоборья. Образовавшаяся в результате слияния Станции юных техников и Станции юных туристов государственная организация «Молодежное» в 1997-99 годах организовывало для молодых автомобилистов учебное ралли «Ломоносов». Начиная с 1999 года в Ломоносовском же районе Ленинградской области проводился детско-юношеский полевой лагерь, участники которого «утюжили» автомобилями лесной карьер, строили переправы и принимали «грязевые ванны» на бездорожье. После трех лет лесной «сидячей» жизни на городском методическом объединении по автомногоборью было решено организовать рейд вокруг Ладоги и посвятить его 60-летию снятия Блокады Ленинграда. В июле 2004 года, возложив цветы к памятнику «Цветок жизни», ралли-рейд стартовал на втором километре Рябовского шоссе, чтобы вечером первого дня финишировать у музея «Дорога жизни» на берегу Ладожского озера. Каждому экипажу выдали дорожную книгу и первое дополнительное задание – сосчитать все памятники Великой Отечественной войны по маршруту первого дня.

На берегу Ладоги состоялась первая ночевка участников. Комфорт лагеря и возможность продолжения ралли определяли запасы и снаряжение, поместившиеся в багажники автомобилей, а багажники у «Оки» небольшие. Наутро юные автотуристы двинулись параллельно Мурманскому шоссе к Памятнику героям водителям 1941- 44 года и началу «Дороги жизни» у станции Войбокало. Пропетляв возле Мурманского шоссе, въехали на территорию Карелии. Запланированная дневка на прекрасных и пустынных пляжах Ладоги в Карелии дала возможность отдохнуть и участникам, и автомобилям, провести мелкий ремонт. Дальнейший маршрут проходил мимо порогов карельских рек, мраморного карьера у Сортавалы, музея-крепости в Приозерске и других исторических и природных памятников Приладожья.

С тех пор пробег вокруг Ладоги проводится каждый год. Начиная с 2005 года, на его дневках проходят соревнования в фигурном вождении, правилах дорожного движения, по туристской технике и ориентированию на автомобилях. Увеличивается количество участников, совершенствуются техническое оснащение автомобилей (приборы GPS и т.д.), методики судейства и меры по обеспечению безопасности. Автомобильные (мотоциклетные) походы бывают двух видов:

Пробеги (мемориальные, экскурсионные), в которых участники двигаются ралли, ралли-рейды, в которых участники двигаются одним маршрутом, но по своему графику движения (разорванная колонна).

В соответствии с Правилами дорожного движения 2006 года к участию в пробегах и ралли допускаются дети в возрасте от 12 лет до 18 лет. При пробегах за рулем каждого автомобиля находится водитель с достаточным опытом вождения, маршрут движения организованной колоны согласуется соответствующим образом. При ралли за рулем автомобиля могут находиться учащиеся при соблюдении Правил дорожного движения, пункта «учебная езда» (оборудованный учебный автомобиль, инструктор, подготовленный ученик старше 16 лет, не запрещенная для учебной езды дорога).

Руководитель ралли- рейда должен иметь опыт проведения аналогичных соревнований РАФ (Российская Автомобильная Федерация).

В отличие от остальных видов туризма автомобильный туризм имеет и преимущества и недостатки. Большая протяженность маршрута позволяет мимо многого проехать, но за кустами не увидеть и леса. Груз на себе везет автомобиль, но часть груза составляют запасное колесо, другие запчасти автомобиля, инструменты, канистры. Лужи на дорогах не страшны, только если в них не плавает ваша автомашина. Главным преимуществом автотуризма является крыша над головой и теплая печка в салоне автомобиля. Вторым значительным плюсом – возможность быстрой доставки пострадавших в лечебное заведение. Третий плюс – в большом количестве квалифицированных взрослых в походе (не менее одного на каждый автомобиль), ну а бортовая электросистема автомобиля подзарядит сотовые телефоны и фотоаппараты.

С 2006 года для обеспечения большей безопасности на автомобили в качестве «черного ящика» следящего за скоростью движения и маршрутом, устанавливается приборы GPS.

Происшествия в ралли могут случаться и на трассе и во время ремонта. Безопасность движения по маршруту достигается соблюдением требований Правил дорожного движения (ПДД), правилами проведения автомобильных соревнований и учетом дорожных условий. Правила дорожного движения:

• определяют требования к поведению пассажиров и водителей, которые должны использовать ремни безопасности, правильно производить посадку и высадку в автомобиль;

• регламентируют максимальные скорости на дорогах и в населенных пунктах, при вынужденной буксировке сломавшегося автомобиля;

• определяют технические требования к автомобилю и его комплектации (пройденный техосмотр, наличие аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки);

• устанавливают особые условия для учебной езды с учетом возраста (с 16 лет) и специальных требований к учебному автомобилю, а также требуют инструкторской квалификации у старшего в экипаже.

Правила автомобильных соревнований устанавливают, что:

• Во время движения по зачетной трассе ралли-рейда на автомобилях участников должен быть включен ближний свет основных фар, что с 2006 года стало обязательно по ПДД. Нарушение пенализируется принудительной остановкой экипажа на трассе до устранения неисправности или причины нарушения.

Нарушение правил дорожного движения пенализируются и никакие заявления на действия работников, уполномоченных регулировать дорожное движение, не принимаются и не рассматриваются.

Объем и виды личного страхования Водителей определяются Участниками самостоятельно, но наличие у них на руках индивидуальных страховых полисов, действующих на период соревнования, является обязательным и контролируется на Административных проверках.

Экипаж, выбывший в результате «схода» и/или самостоятельно прекративший соревнование, обязан в возможно кратчайшие сроки известить об этом Организаторов соревнований (сообщить другому экипажу, передать информацию через судей и/или других официальных лиц, и т.п.).

Экипажи, ставшие свидетелями аварии других участников соревнования, обязаны принять все необходимые меры по оказанию помощи пострадавшим людям. В любом случае об аварии необходимо сообщить на ближайшем судейском пункте.

Каждый экипаж комплектуется табличкой с одной стороны «Красный крест» с другой стороны зеленые буквы «Ок». При любой остановке экипаж выставляет эту табличку соответствующей стороной у заднего стекла. Если «Красный крест» то все последующие экипажи обязаны остановиться для оказания помощи. Зеленый «Ок» разрешает движение без остановки. Отсутствие таблички приравнено к «Красному кресту». Неправильное использование таблички пенализируется.

На трассах Скоростных Участков (СУ) члены экипажей должны быть пристегнуты ремнями безопасности и быть в застегнутых твердых шлемах, имеющих действующую омологацию (Специальное клеймо проверки) РАФ или ФИА.

(Международная Федерация автоспорта). Обязательность применения шлемов и ремней безопасности контролируется на любом судейском пункте. Нарушение данного требования хотя бы одним членом экипажа, зафиксированное судьями, наказывается принудительной остановкой с последующим исключением экипажа из соревнования.

В начале соревнований и по окончанию ралли-рейда проводится техническая инспекция, где проверяются неисправности автомобиля, и последующая пенализация за отклонения от требований ПДД.

При расчете средних и максимальных скоростей при составлении легенды и маршрутных листов организатор должен руководствоваться дорожными условиями, уровнем подготовки учащихся, классом автомобилей, количеством экипажей, интенсивностью движения на конкретных участках дорогах.

Последним идет специальный судейский автомобиль «закрывашка», который оказывает техническую помощь поломавшимся экипажам.

При движении по дорогам автомобили (к великому сожалению) требуют технического обслуживания и ремонта. Ежедневное обслуживание и заправка автомобилей в пути не вызывает особых затруднений, тем не менее:

• Заправка топливом на АЗС должна производиться только взрослыми участниками.

Пассажирам рекомендуется покинуть автомобили. Заправка из специальных канистр производится технической службой ралли или механиками с соблюдением техники безопасности. В автомобилях канистры иметь не рекомендуется т.к. на маршруте имеется достаточное количество АЗС.

• Проверка уровней технических жидкостей производится в начале дня на «холодном» двигателе. Следует помнить, что некоторые жидкости ядовиты, поэтому следует исключить попадание их на кожу, в глаза, в рот.

• Создание давления воздуха в шинах должна производиться исправными насосами и компрессорами с манометрами.

Текущий ремонт в дороге при лимите времени требует определенных навыков, инструмента и соблюдения правил безопасности, так как двигатель разогрет до высоких температур, и можно получить ожоги от частей двигателя, охлаждающей жидкости, которая может выплескиваться под давлением из двигателя. Возможно возгорание электропроводки и топлива. При замене колеса нужно обязательно установить противооткатные устройства и исключить возможность падения автомобиля с домкрата.

Если текущий ремонт не удается произвести собственными силами, рекомендуется дождаться последнего «закрывающего экипажа» и получить помощь от него или буксировку.

Большой ремонт производится на стоянках силами технического персонала и старших учащихся. Старый раллийный ремонт при опрокидывании автомобиля на бок на установленную «запаску» требует определенного навыка и, учитывая вес автомобиля, не безопасен. Опыт летних лагерей и автомобильных походов позволяет производить практически любой ремонт двигателей, коробок переключения передач, сцепления и других агрегатов и механизмов, если хватает опыта, запасных частей, инструмента. При невозможности ремонта собственными силами необходима станция технического обслуживания, но это ведет к исключению экипажа из зачета соревнований.

Особое внимание при ремонтах нужно обратить на экологию. Под ремонтируемый автомобиль необходимо постелить брезент или пленку и все отходы производства вывезти с собой до соответствующей свалки.

Методические рекомендации по проведению походов подростков на парусных разборных катамаранах.

парусное судно» подразумеваются плавсредства удовлетворяющие следующим условиям:

оборудование) судна можно собрать и разобрать (сдуть, надуть), упаковать для транспортировки в специальные рюкзаки или баулы.

• Суда в упакованном виде не требуют специальных стоянок, а могут храниться • В качестве основной движущей силы судна используется ветер, а суда снабжены штатным парусом (парусами) бегучим и стоячим такелажем, Разборные парусные суда могут быть однокорпусными, двухкорпусными (катамараны) и многокорпусными (тримараны и т.д.). Наиболее популярным (единственным промышленно выпускающимся) парусным катамараном до недавнего времени был катамаран «Альбатрос». Из руководства по эксплуатации: «Катамаран предназначен для прогулок и отдыха на воде и для длительных туристских путешествий по рекам, озёрам и водохранилищам …, при волне высотой до 0,5 м и силе ветра до м/сек, на удалении от берега до 1000м.»

Сегодня фирма «Тритон» освоила выпуск новых конструкций – парусные катамараны «Бриз», «Ветер», «Тайфун». Возможности организации парусных путешествий существенно выросли, но в соответствии с техническими характеристиками и на новых конструкциях катамаранов не рекомендуется удаляться от берега на расстояние большее километра. Это накладывает известные ограничения на полет фантазии любителей паруса, особенно если эти фантазии строятся насчет детских походов.

Наиболее популярными районами проведения парусных путешествий являются система озер Вуокса (по преимуществу плесы) и северные районы Ладожского озера (шхеры). Относительно недалеко от Санкт-Петербурга находится и озеро Селигер. Можно путешествовать по Неве, по Свири, по Онежскому озеру. Проблемы, возникшие в последние годы у туристов-водников с Государственной инспекцией маломерных судов, в полной мере коснулись и любителей парусных путешествий. Решить большую часть этих проблем можно посредством создания Регистра туристско-спортивных разборных плавательных средств.

Информацию о районах плавания можно получить из справочной литературы.

Методика категорирования маршрутов для паруса обладает следующей спецификой (Из «Правил проведения водных туристских спортивных походов на разборных парусных судах»):

Категории сложности походов определяются при рассмотрении в МКК предварительно, исходя из следующих факторов:

• ветро-волновых условий водоема (силы и направления господствующих ветров и характер волнений в период похода, ширины и глубины в районе маршрута), • географических и других особенностей района (средних многолетних показателей температуры воды и воздуха в период похода, характера берегов, приливноотливных и иных течений, наличия пресной воды и др.), • географической изученности района, интенсивности судоходства, сложности навигационных условий, наличия населенных пунктов.

Категория сложности фактически пройденного группой похода определяется МКК по результатам рассмотрения отчета, но не может быть выше установленной при заявлении похода.

При разработке классифицированных и оценке заявляемых маршрутов принимаются ориентировочные показатели их сложности, приведенные в таблице 1:

I II III IV V

Характерная ширина водоема, км До Наибольшее удаление от берега при Наибольшая разрешенная для ветра, баллы) Поход считается соответствующим заявленной категории сложности, если группа не менее трех ходовых дней находилась в условиях наибольшей разрешенной для данной категории силы ветра.

При планировании переходов необходимо иметь ввиду, что плавание при максимально допустимых для данной к.с. ветро-волновых условиях не должно совпадать с максимально допустимым удалением от берега (пп. 3,4, таб.1). Такое совпадение будет соответствовать более высокой к.с. маршрута.

При движении по рекам протяженность корректируется в соответствии со скоростью реки (при скорости более 3 км/ч протяженность корректируется на 20%).

С учетом крейсерской скорости парусных туристских судов протяженность похода корректируется коэффициентом энерговооруженности в зависимости от площади основной парусности и числа членов экипажа в соответствии с таблицей 2:

гидрометеорологических условий (сильные встречные ветры, штили и т.п.) поход может быть зачтен группе при прохождении сокращенного маршрута, протяженность которого на 10% меньше установленной в таблице 1.

Из «Правил проведения водных туристских спортивных походов на разборных парусных судах»: «Разборные парусные суда должны по своей конструкции соответствовать ожидаемым условиям плавания на маршруте.

Каркасные суда должны быть оборудованы дополнительными надежно закрепленными емкостями непотопляемости из расчета на экипаж из двух человек согласно табл.3.

Надувные суда в походах I и II к.с. рекомендуется обеспечивать дополнительными емкостями непотопляемости или же суда должны быть секционированы внутренними мембранными переборками. Гермоупаковки с поддувом считаются емкостями непотопляемости с учетом фактического запаса их плавучести.

Конструкция парусного вооружения должна предусматривать возможность уменьшения площади и уборки парусов на воде.

Снабжение для судов всех категорий сложности должно включать буксирный конец, спасательный круг или бросательный конец с кольцом, водоотливные средства (для каркасных судов), воздушную помпу (для надувных судов), стопорный крюк, столовый огонь, компас, якорь.

Индивидуальные средства обеспечения безопасности включают спасательный жилет, спички в гермоупаковке, нож, фонарь, комплект теплой (шерстяной) одежды, непромокаемый костюм. Во время плавания участники должны быть в спасжилете.

Число судов в походе должно быть, как правило, не менее двух.

Капитаны всех судов должны иметь опыт управления аналогичным судном в походе на одну категорию сложности ниже заявленного.

Участники походов по судоходным акваториям обязаны знать Правила плавания по внутренним водным путям и Правила предупреждения столкновения судов в море.

Капитаны судов должны знать намеченную нитку маршрута, особенности его прохождения, порядок движения, сигналы взаимодействия судов и управления группой.

При следовании по маршруту необходимо вести постоянное наблюдение за остальными судами группы, особенно за головными, флагманским и замыкающим.

Расстояние между судами на маршруте должно обеспечивать постоянно зрительное наблюдение за всеми судами группы, управление группой и, в случае необходимости, немедленное принятие мер для оказания помощи. Не рекомендуется плавание в темное время суток и в условиях резко ограниченно видимости.

При усилении ветра и волнении выше допустимых, при образовании тумана, а также при появлении признаков ухудшения погоды руководитель должен принять меры для отвода группы в ближайшее безопасное укрытие и другие меры для обеспечения безопасности экипажей и судов.

Группа должна регулярно прослушивать радиосообщения о метеорологических условиях в районе похода».

При организации парусных походов подростков к перечисленным мерам по обеспечению безопасности рекомендуем добавлять следующие:

В не категорийных походах количество подростков не должно превышать человек, в походах первой категории сложности – не больше 12.

К парусным походам допускаются подростки в возрасте:

• к походу 1 степени сложности - с 12-летнего возраста;

• к походу 2 степени сложности - с 13-летнего возраста;

• к походу 3 степени сложности - с 14-летнего возраста;

• к походам I категории сложности - с 14-летнего возраста;

• к походам II категории сложности - с 15-16-летнего возраста;

Все участники парусного похода должны уметь плавать в пределах норм ОФП для своего возраста.

Все участники парусного многодневного похода должны иметь подготовку по парусному туризму на разборных судах в размере не менее 42 учебных часов.

Участники парусных походов на разборных судах 3 степени – I категории сложности должны иметь опыт парусных походов на разборных судах 1 степени, участники II-III категории на категорию ниже соответственно.

В походах на парусных разборных судах допускается до 50% общего числа личного состава каждого экипажа с опытом участия в водных походах той же степени или категории сложности, что и планируемый поход.

Каждое разборное судно должно быть оборудовано картой с указанным маршрутом, компасом, телефоном (или рацией), сигнальными и спасательными средствами, вспомогательными средствами движения, имуществом и запасом питания достаточным для автономного существования не менее чем на 3 суток. Спасательные жилеты личного состава должны быть подобраны по весу каждого из участников путешествия и снабжены страховочной лентой, пропускаемой между ногами участника и закрепляемой на жилете для предотвращения «вываливания» из жилета.

Капитаном судна в парусном походе обучающихся на разборных судах может быть каждого экипажа в должности (права и обязанности) приравнивается к заместителю руководителя похода.

Количество руководителей и заместителей руководителя группы в парусных походах на разборных судах должно равняться количеству судов, принимающих участие в походе.

Капитаном разборного судна в парусном походе обучающихся может быть лицо, обладающее квалификацией и полномочиями заместителя руководителя группы.

Руководители парусных походов на разборных судах должны быть не моложе 20 лет.

Руководители парусных походов на разборных судах 3 степени – I категории сложности должны иметь опыт походов 1 – 2 степени сложности соответственно, совершенных на парусных разборных судах; руководители походов II категории – опыт руководства походами I категории сложности на парусных разборных судах.

Традиции мореплавания в качестве обязательного судового документа полагают

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ.

Предлагаем вести его в следующей форме (содержание может быть разным):

Название судна «_»

Бортовой журнал (далее БЖ) является основным документом капитана, экипажа и судна. За его сохранность, правильность, аккуратность и регулярность заполнения отвечает капитан.

Капитан обязан не реже 1 раза в сутки удостоверять личной подписью правильность записей (в одну строчку под записями - «Верно» и подпись). Капитан назначает штурмана или другого опытного и пунктуального члена экипажа ответственным за ведение БЖ.

В БЖ должны заноситься все важные события с обязательной привязкой ко времени:

• Распоряжения, приказы, состояние, настроение и действия и команды (в т.ч.

смена вахт), события (перекус, причаливание, высадка, встречи) и т.д.

• Курс, координаты, местонахождение, скорость хода, смена курса (движение новым галсом более 30 минут), состояние катамарана.

• Природные и метеорологические явления, температура, облачность.

• Волно-ветровые характеристики.

При каждой новой записи необходимо заполнить, пусть даже и кратко, все графы БЖ, допускаются сокращения и условные обозначения. (Пример:

---«--- повторение, (дата указывается 1 раз в сутки), км, м, час, мин, кап. Гр (градус), А (азимут) и т.д.).

Страницы БЖ должны быть пронумерованы, вырывание листов, пропуски между записей не допускаются.

КАРТЫ МАРШРУТА

На каждом судне катамаране должно быть не менее двух комплектов карт:

Карты акватории в герметичной упаковке или покрытые водоотталкивающим слоем для непосредственного ориентирования.

Карты-копии для прокладки маршрута и указания мест стоянок, хранящиеся в надёжной упаковке Прокладка маршрута и соответствующие пометки производит капитан на берегу после каждого перехода, или после каждого ходового дня.

Внимание! Все карты на катамаранах должны быть идентичными между собой, на карты-копии желательно нанести сетку координат для упрощения передачи информации, а также предполагаемую нить маршрута с указанием контрольных точек встреч и предполагаемых стоянок.

ПЕРЕЧЕНЬ ОСТАЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Паспорт катамарана с указанием его основных характеристик.

Маршрутный лист (или его копия: подлинник хранится на флагмане).

Приказ (или его копия) на проведение похода.

Удостоверение личности (паспорт) капитана.

Копии удостоверений личности (паспорта или свидетельства о рождении) членов Страховой полюс (или его копия) Списки необходимых телефонов (МЧС, и т.д.) Из Устава ТУРФЛОТА (выдержки):

ТУРФЛОТ – добровольное объединение взрослых и детей на основе любви к парусным путешествиям и желания их совершать. Постоянные члены ТУРФЛОТА разделяют бремя ответственности по материальному обеспечению походов, способствуют ремонту и преумножению снаряжения.

По хорошей флотской традиции состав ТУРФЛОТ делится целесообразно на матросский и капитанский (офицерский) состав.

АДМИРАЛ – руководитель похода, выдвигается МКК и утверждается общим собранием участников похода с полномочиями до следующего похода.

КАПИТАН - командир судна и экипажа, назначается АДМИРАЛОМ из наиболее способных и опытных членов флотилии, и подтверждает своё звание заботой о судне, и уважением команды, добровольно вверяющей ему свои судьбы и имущество. Капитан волен и обязан принимать решения сообразуясь с обстановкой и планом похода о месте и времени высадке оснастки парусного вооружения размещении грузов, экипажа и всей его жизнедеятельности способах движения и курсе и д.

МАТРОС – участник похода обладает всеми правами по участию в походе.

На судне и на берегу с начала сборов по подготовке к походу и далее вплоть до полного возвращения экипажей судов и имущества на базу капитан единоначально отвечает за всё, и всем руководит. Капитан несет ответственность за жизнь и здоровье своего экипажа, о чем уведомляется в письменном виде – приказом о проведении похода, в знакомстве с которым расписывается. Экипаж обязан выполнять распоряжения капитана быстро, точно и беспрекословно, о чем, в свою очередь, члены экипажа оповещаются на инструктаже и в чем расписываются в специальном журнале.

Штатное расписание судна составляется капитаном и утверждается адмиралом флотилии (руководителем парусного путешествия). При доведении до сведения экипажей штатных расписаний судов любой член экипажа может во всеуслышание высказать своё мнение о конфигурации штатного расписание и услышать в ответ мнение о себе.

Капитаны ТУРФЛОТА на время подготовки, проведения и подведения итогов похода образуют Капитанский совет. Маршрут похода утверждается Капитанским советом до похода и при необходимости корректируется в походе квалифицированным большинством членов совета.

На адмирале лежит ответственность за всю флотилию, его приказы обязательны для выполнения капитанами и членами экипажей.

На судне во время движения вводится вахтовый (сменный) метод, распределяющий обязанности по управлению судном по степени готовности боевой (авральной) готовности • Рулевой - вахта (первая смена) – управление судном.

Подвахтенный (вторая смена) - работа с парусами и оборудованием, помощь в • Отдыхающий (третья смена) - приготовление пищи, хозяйственные работы, • Отдыхающий (четвёртая смена)- помощь при аврале – гребля При 3 членах экипажа четвёртой смены не предусматривается, а при большем составе количество смен может быть увеличено.

Во время похода на судне вводятся постоянные должности • Капитан – осуществляет общее руководство судном и экипажем.

• Штурман – помогает капитану в управлении судном, в распределении и креплению имущества при погрузке-разгрузке судна. При необходимости оказывает первую медицинскую помощь. Отвечает за ведение Бортового • Первый матрос – завхоз и кок по совместительству.

• Второй матрос – ремонт. Кино-фотодело и т.д.

Между членами экипажа распределяются дополнительные обязанности по осуществлению:

• наблюдения за погодой;

• ведения летописи и описания похода, природных объектов и др.;

• фото и видеосъемки;

• организации досуга (чтение, игры, творчество);

• организации текущего ремонта снаряжения;

• подготовки, приготовлению и распределению пищи (в т. ч. перекусов);

• наблюдений за акваторией плаванья;

• отработке навыков управления судном и парусами;

• первой медицинской помощи;

• (наведению и поддержанию) порядка на судне.

Как и во всех вида современного туризма с активными способами передвижения желательно использовать стандартный набор туристского снаряжения необходимого для организации бивака, питания, и т.д. Снаряжение должно быть легким, прочным, удобным в использовании, позволяющим поддерживать комфортные условия для жизни и отдыха экипажей. Каждое судно должно быть полностью автономно в жизнеобеспечении. У каждого экипажа должна быть палатка, групповой тент, топор, ножовка, 2 котла (минимум), костровой тросик, фонарик (1-2 шт.), мобильный телефон (на Ладоге пока лучше работает «Мегафон»), ремнабор (клей, болты, проволока, пассатижи, нож, нитки, иголки, надфиль), спасательные и страховочные средства (сигнальные ракеты, бросательный конец, цветной фонарь и т.д.), штурманский планшет и полный запас продуктов, не менее чем на трое суток.

Внимание! При подготовке к выходу необходимо помнить, что всё, что может промокнуть, должно быть в гермомешках или в других водостойких упаковках При погрузке имущество необходимо разделить на 2 (3) категории:

1 категория: То, что во время движения не понадобится (палатка, спальники, большая часть личных вещей, котлы, продукты и т.д.). Всё это крепится за пределами жилой палубы эспандерными резинками и лентами к каркасу катамарана (перед этим рекомендуем гермомешок вкладывать в мешок из под сахара). Крепление должно быть надёжными, а груз располагаться симметрично с учётом посадки экипажа, Внимание!

Нос катамарана должен быть немного легче кормы (учитывается давления паруса).

Крупы, сахар, макароны, соль и т.д. рекомендуем перевозить в пластиковых бутылках 1- л. – они не только герметичны но и имеют запас плавучести. Бутылки упаковываются в свободный рюкзак. Консервы необходимо промаркировать т.к. этикетки размокают. Для поддержания порядка и удобства советуем маркировать все рюкзаки и упаковки: № катамарана и содержание.

2 категория: То, что можно или нужно достать, использовать на ходу, не отвлекая рулевого. Палубные упаковки:

1. Гермомешок с личными вещами экипажа (свитера, куртки, накидки, носки и т.д., но не все, а те которые нужны на случай изменения, ухудшения погоды);

2. Хозяйственный рюкзак (газовая горелка для разогрева пищи и воды, кружки, нож, зажигалка, ложки и т.д.);

3. Административный рюкзак (документы, деньги, фонарик, аптечка, ремнабор, рыболовные снасти, радиоприёмник, телефон, фото-видеоаппаратура), 4. Продуктовый мешок - «перекус» (вода питьевая не менее 1 л на человека, «Неприкосновенный Запас» и продукты быстрого приготовления) 5. «Набор (комплект) десантника» – то, что может быть необходимо при экстренной высадке (тент, верёвка, топор, фонарь и т.д.).

6. Штурманская планшетка – всё необходимое для ориентирования и прокладки курса (водостойкая карта с отмеченными местами контрольных встреч и ниткой маршрута, компас - 2 шт., часы, линейка, карандаш, бортовой журнал, бинокль, фонарик, сигнальные средства и средства связи).

По отношению к загрузке судна экипаж относится к третьей категории ценностей.

Грузить его нужно поштучно, в спасательных жилетах, размещать по весу и целесообразности, при необходимости крепить.

1. Действия, осуществляемые по распоряжению капитана:

посадка и высадка; перемещение по палубе во время движения; переговоры с экипажами других судов и людьми на берегу; размещение на рабочей палубе личного имущества; крепёж к катамарану удочек и т.д.

2. Запрещается:

находится на борту без спасжилета; играть в азартные игры; выбрасывать мусор за борт; держать на борту острые, взрывоопасные и другие предметы, которые могут повредить судно или причинить вред экипажу; вставать в полный рост;

баловаться; отвлекать от работы вахтенную смену; создавать помехи в работе с парусами и бегущим такелажем; загромождать и замусоривать палубу; вставать на палубу, если судно находится на берегу.

3. Необходимо:

• сходить с судна и заходить на него, опираясь на стыки основных несущих конструкций или палубу (трамплин);

• при посадке руками держаться за ванты, ремни или фальшборт, прибегать к • оперативно, громко и чётко сообщать рулевому обо всех замеченных явлениях и объектах могущих повлиять на судно и экипаж, а также обо всех • выполнять распоряжения капитана (рулевого) немедленно;

• при смене галса беречь голову.

9. Действия при аварийных и чрезвычайных ситуациях.

Внимание! Во всех нештатных ситуациях действовать спокойно, слаженно, не поддаваться панике, помня о том, что хаотичные действия могут ухудшить сложившуюся ситуацию.

При поломке руля: Объявляется аврал. Удерживать руль рукой, одновременно снимая нагрузку вёслами с помощью паруса (парусность сократить) двигаться к ближайшему берегу. При свежем ветре двигаться курсом фордевинд, чтобы снять нагрузку с руля.

Профилактика: ежедневно перед переходом контролировать крепёж и шарнирные соединения (на «Альбатросе» рекомендуем скотчем и др. дополнительно подстраховать шарниры). Не допускать причаливание кормой. Поднимать руль до мелководья и ставить его после выхода на «ровную» воду.

При обрыве стоячего такелажа: При обрыве ванты немедленно увалить судно так, чтобы снять нагрузку с аварийной ванты, при потере управляемости удерживать направление вёслами, находясь в дрейфе.

Профилактика: Перед каждым выходом проводить техосмотр, особое внимание уделять креплению и состоянию вант и вант-путенсов, Стопорить и контрить талреп, а на верёвочном (мягком) талрепе вязать контрольный узел При нарушении целостности баллона: Объявляется аврал. При прорыве одной секции сместить экипаж сократить парусность и используя все возможности двигаться к берегу для ремонта. При прорыве двух и более секций предпринимать те же действия, только быстрее и осуществлять подкачку баллона на ходу (использовать помпу).

Профилактика: Не втаскивать (и вообще не волочить) катамаран, тем более в груженом состоянии. Проверять поверхности, на которые ставят (кладут баллоны). В жаркий, солнечный день стравливать (немного сдувать) баллоны и накрывать их тентом (держать в тени). При упаковке, хранении и транспортировке прокладывать между баллонами и металлическими частями предохраняющий материал (коврики и др.).

При ситуации «человек за бортом»: Объявляется аврал. Подвахтенный должен кинуть пострадавшему спасательное кольцо с фалом, рулевой разворачивает катамаран, подводя его к пострадавшему (при утере, выпадении предметов за борт предпринимаются те же самые действия, только конец не бросается). Внимание! При необходимости использовать страховку, не вставать в полный рост на катамаране.

Профилактика: умение держаться на воде, весь экипаж в ярких спасательных жилетах, под рукой всегда в готовности бросательный конец; отработка действий с экипажем.

При экстренной высадке на берег в штормовую погоду: Объявляется аврал.

«К высадке товсь!» На необходимом расстоянии от берега «Спустить паруса!».

«Поднять шверт! (шверцы)». «Поднять руль». Рулевой и подвахта с вёслами «на товсь», 1-2 матроса ближе в рубке ближе к носу готовятся на высадку (обувь одеть, взять швартовый конец). При необходимости сбавить скорость, удержать катамаран у берега или более точно подойти к точке высадки вахта должна воспользоваться гребями. Экипажу высадку осуществлять с бортов (не по центру) во избежание наваливания судна и возможных травм. При касании берега десант вытаскивает катамаран на берег, крепит его, далее помогает разгрузке имущества и высадке остальных. Взаимная страховка обязательна! Всем экипажем разгруженный (в крайнем случае, полуразгруженный) катамаран вытаскивают на берег и закрепляют.

Подход к берегу бортом чрезвычайно опасен. Подход кормой грозит поломкой руля (и мотора).

Профилактика: При высадке на остров по возможности заходить с «теневой»

стороны (относительно ветра). Внимательно следить за изменениями погоды. Крепёж имущества (баулов) должен быть надёжным, но быстро отстёгиваемым. Провести учения экипажа с отработкой конкретных действий.

При поломке мачты: Объявить аврал. Проверить наличие экипажа, опросить на предмет травм, ссадин и самочувствия. Вытащить на палубу мачту, паруса и такелаж, с помощью весел и вспомогательных средств двигаться в сторону ближайшего берега при этом рекомендуется использовать парусность самого ката и идти по ветру.

Профилактика: Внимательно следить за изменениями погоды. При усилении ветра до опасного немедленно сокращать парусность (убирать стаксель, брать рифы).

При пересечении открытых с нескольких сторон пространств быть готовыми к сильным порывам ветра (так называемый «эффект трубы»). Отработать с экипажем конкретные действия каждого по снятию и сокращению площади парусов.

При грозе: Исходя из направления и скорости ветра, расстояния до грозового фронта и ближайшего берега выбрать вариант действий:

1. Опустить мачту и, используя вспомогательные средства, двигаться в сторону ближайшего берега. При этом рекомендуется использовать парусность самого катамарана.

2. Сократив парусность уходить от грозового фронта «в бок», в сторону ближайшего берега. Причалив к берегу вынести катамаран на берег, снять мачту или положить кат на бок. Экипажу укрыться.

Профилактика: Внимательно следить за погодой. Гроза внезапно не начинается.

При плохой видимости (туман, движение в ночное и вечернее время):

Двигаться в сторону ближайшего линейного ориентира (значительная береговая линия). Соблюдать меры предосторожности. Идти «малым ходом».

Профилактика: Внимательно следить за изменением погоды. Избегать выхода на маршрут в вечернее время, иметь световые приборы, в т.ч., сигнальные и опознавательные огни.

1. Атлас Ладожского озера. Институт озероведения РАН СПб 2002г.

2. Багрянцев Б.И., Решитов П.И.Учись морскому делу – 2-е изд., доп. – М.:

ДОСААФ, 1986.

3. Бонд Б. Справочник яхтсмена: Пер. с англ. – Л.: Судостроение, 1989.

4. Карлов Б.И., Певзнер В.А., Слепенков П.П. Учебник судоводителя-любителя (управление маломерными судами). Изд. 4-е, перераб., доп. М.: ДОСААФ, 1976.

5. Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школы под парусами: Учебный парусный флот XVIII – XX вв. – Л.: Судостроение, 1989.

6. Перегудов В.М. Туристские разборные парусные суда. – М.: Физкультура и Спорт, 7. Правила пользования маломерными судами и базами. – Л., 1986.

8. Правила проведения водных туристских спортивных походов на разборных парусных судах.// «Русский турист» Нормативные акты по спортивнооздоровительному туризму в России на 2001-2004 гг. – М.: 2001.

9. Снаряжение туриста-водника. /Сост. Григорьев В.Н. – М.: Профиздат, 1986.

10. Школа яхтенного капитана /Сост. Леонтьев Е.П. – Изд. 2-е, перераб., доп. – М.:

Физкультура и спорт, 1983.

Обеспечение безопасности походов подростков.

Раскрыть заявленную тему, основываясь только на личном опыте, в принципе невозможно. Выполняя эту задачу, я использовал тексты, составленные в разное время такими специалистами в молодежном спортивном туризме, как Б.Н.Волков, В.Н.Григорьев, В.В.Добкович, П.И.Лукоянов, Р.И.Севостьянов, А.В.Серебренников, Ю.А.Штюрмер. За исключением, может быть, П.И.Лукоянова они не считали свои рекомендации авторскими, поскольку использовали и опыт предшественников, и опыт работавших рядом с ними коллег. Но никто из них не рассказывал о работе с подростками, тут уж мне пришлось рассчитывать на себя. Методические рекомендации названных специалистов были переработаны, к ним добавились новые, отражающие специфику работы с подростками вообще и современные условия в частности. В итоговом тексте я использовал выдержки из инструкции по профилактике заболеваний энцефалитом, первоначально составленной педагогом Санкт-Петербургского городского Дворца творчества юных И.В.Черепановым, текст инструкции по обеспечению безопасности водных походов по озерам Вуоксы (Э.Е.Циперсон).

Профилактика туристского травматизма на стадии Профилактика туристского травматизма, осуществляемая в процессе подготовки конкретного путешествия, является обязательной процедурой и одновременно условием развития активного туризма вообще и детско-юношеского туризма – в частности.

Количество несчастных случаев на маршрутах походов напрямую зависит от уровня подготовки и дисциплинированности участников путешествия, от степени соответствия сложности маршрута похода уровню подготовки участников. Насколько серьезным источником травматизма является малоопытность участников путешествия, свидетельствует тот факт, что независимо от возраста из десяти участников, получающих тяжелую травму в походе, у восьми - девяти человек туристский опыт оказывается ограниченным в лучшем случае степенными походами. До 75 процентов всего туристского травматизма приурочено именно к походам выходного дня и маршрутам первой категории сложности. Какие же травмы могут поджидать на маршруте?

Наиболее характерные травмы в пеших путешествиях - это ушибы, потертости, растяжения. Как правило, их основная часть приходится на нижние конечности. Порою случаются ожоги, вывихи, переломы, раны от острых и тупых предметов (топоров, пил, камней, бревен). На водных маршрутах могут быть ссадины и срывы кожи с ладоней, повреждение связок и лучезапястных суставов, растяжения спинных мышц, потертости ягодиц. Нередки радикулиты, солнечные ожоги. Главная опасность травм на воде связана с возможностью утонуть. В горных путешествиях могут быть ушибленные раны, ожоги глаз (снежная слепота), потертости кожи, иногда переломы конечностей и сотрясения мозга. На лыжных маршрутах нередки обморожения пальцев ног и рук, а также ушей, щек, носов. При падении вперед бывают травмы передних связок и лодыжек голеностопа, при падении назад - мениска и боковых связок коленного сустава. Избежать указанных травм и обеспечить безопасность путешествия можно при условии правильного и своевременного решения ряда организационных, учебных, воспитательных, технических и других задач, направленных в первую очередь на повышение общей подготовленности туристов к намечаемому путешествию. В туристских объединениях это достигается путем круглогодичного проведения тренировок, включающих в себя регулярные походы выходного дня, отработку технических навыков на местности и в спортзале, соревнования по туризму и ориентированию. Важно, чтобы в подобных тренировках правильно сочетались общефизическая, технико-тактическая и морально-волевая подготовка к путешествию, а также обучение мерам безопасности, причем последнее должно органически входить в тему любого занятия, в план каждого похода выходного дня. Так во время воскресного маршрута по оврагам и речным долинам пригородной зоны отдыха легко провести занятия для обучения движению по скально-травяным или заснеженным склонам. В ходе занятий туристы получат полезную физическую нагрузку, приобретут нужные технические навыки, ознакомятся с тактическими особенностями выбора линии движения, построением и порядком прохождения групп по склону, что само по себе повысит их защищенность на маршруте.

Помимо этого, правильно организованная тренировка должна дать путешественникам информацию о возможных источниках опасности на подобных формах рельефа, их приуроченности к тем или иным географическим и погодным условиям, сезону, времени дня, должна также научить приемам страховки и самостраховки, положениям тела при падениях и самозадержании. В случае ограниченности времени предпоходной подготовки и малоопытности туристов возникает необходимость в особо квалифицированном обучении правилам безопасности. Необходимо суметь провести поход-тренировку, организовать занятия, посвященные особенностям передвижения и технике преодоления препятствий. Из бесед о возможных трудностях и опасностях путешествия туристы должны выносить не ощущение страха или своей беспомощности, а знания практических навыков их преодоления. Поэтому любое рассмотрение того или иного источника опасности нужно сопровождать рекомендациями о способах его устранения. Устные рекомендации должны умело сочетаться с практическим обучением простейшим приемам предупреждения и ликвидации аварийной обстановки. На туристских базах и в лагерях для подобных занятий желательно иметь специальные полосы препятствий, учебные полигоны (склоны, скалы, акватории) и табельное снаряжение. Одной из принципиальных установок при обучении мерам безопасности новичков является: «немногому всех».

При подготовке к сложным маршрутам надо стремиться к более полному знакомству с возможными причинами травматизма и разными методами защиты от них.

Такое знакомство создает у обучаемых определенный «запас прочности», позволяющий им уверенно проходить по маршруту. С этой целью на отдельных тренировках полезно идти на создание умышленных перегрузок и учебной аварийной обстановки. Например, чтобы приобрести опыт организации вынужденных зимних полевых ночлегов, рекомендуется в одном из походов выходного дня самостоятельно построить заслон, снежную хижину или пещеру и переночевать в них. Перед выходом в водные путешествия следует сделать искусственный оверкиль (переворот) байдарки, отработать приемы плавания в одежде, транспортировки байдарки и снаряжения к берегу и т.п.

Кроме обучения самоспасению необходимо учить организации поисковых и спасательных работ силами других участников путешествия, силами группы.

Прямое отношение к профилактике травматизма имеют комплектация группы, изучение района предстоящего путешествия, составление кроков и описаний пути, тщательная подготовка снаряжения, продуктов питания, медицинской аптечки, ремонтного набора. В предпоходный период руководитель группы обязан:

скомплектовать группу с необходимым туристским опытом, обращая внимание на психологическую совместимость членов группы и сложившиеся (складывающиеся) отношения между ними;

совместно с членами группы определить район, категорию сложности похода и сроки его проведения;

убедиться, что предлагаемый маршрут интересен всем членам группы, что ожидания подростков в связи с планируемым путешествием в целом близки;

изучить характер естественных препятствий на маршруте, предусмотреть необходимое для их преодоления снаряжение;

изучить предстоящий маршрут, наметить тактику и технику его прохождения;

рассказать всем участникам путешествия о намеченной тактике, показать на карте и схеме сложные участки маршрута, рассказать о способе их прохождения, убедиться, что все участники достаточно техничны для преодоления естественных препятствий маршрута в предлагаемом варианте движения;

ознакомить участников с правилами движения по дорогам, а также проезда на автомобильном, железнодорожном и других видах транспорта, если они входят в ознакомить участников с правилами обеспечения безопасности на маршруте, в том числе с методами профилактики обморожений, ожогов, травм;

ознакомить участников с правилами предупреждения укусов клещей, змей, собак, диких животных;

ознакомить участников с правилами поведения на маршруте и в полевом палаточном лагере;

составить списки общественного и личного снаряжения, раздать перечни обязательного личного снаряжения, проверить по ним наличие снаряжения, обратив особое внимание на палатки, спальные мешки, теплоизоляционные коврики, ремонтный набор и аптечку;

обратить особое внимание на наличие у членов группы запасной теплой одежды, шерстяных носков, обуви;

совместно с участниками составить меню путешествия, проследить за приобретением и расфасовкой необходимых продуктов;

распределить походный груз (продукты питания, групповое и личное снаряжение) равномерно между участниками с учетом их физических данных и тренированности;

назначить на время похода ремонтного мастера и санинструктора группы.

Повышение защищенности туристов за счет лучшей подготовки снаряжения достигается путем подбора однотипного и комплектного снаряжения, допускающего в аварийной обстановке взаимозаменяемость его отдельных частей, включения в состав снаряжения запасных и резервных предметов, испытания всего снаряжения под повышенными нагрузками в условиях тренировочного похода.

Безаварийность похода во многом зависит от слаженности действий участников и на маршруте, и в бытовой обстановке. Слаженность обретают на тренировках, а степень готовности группы определяется на контрольных мероприятиях, в качестве которых могут использоваться соревнования по туристской технике и полевому походному быту.

Несмотря на то, что руководитель группы отправляется в поход вместе со своими воспитанниками, он не может постоянно наблюдать за каждым из них. Подростки должны уметь действовать самостоятельно. В то же время руководитель взаимодействует в походе с остальными участниками, поэтому возникает необходимость в проверке готовности самого руководителя, его способности взаимодействовать с группой. Такая проверка не может быть проведена силами руководителя группы. Необходим внешний контроль:

административный или общественный, туристско-спортивный. Большинство руководителей не приветствуют такого рода проверки. Привыкшие в походах отвечать за своих подопечных в одиночку и полностью, руководители походных групп могут ожидать того же и в межпоходный период. Их ожидания естественны, но не правомерны.

Походные группы формируются из объединений учащихся образовательных учреждений.

Эти учреждения имеют администрацию, отвечающую не только за оформление документов, но и за качество образовательного процесса, частью которого являются походы, проводимые в соответствии с планами и по приказам учреждений. Подобно тому, как руководитель группы не может уследить в походе сразу за всеми участниками, администратор учреждения (структурного подразделения учреждения) не может пойти в поход с каждой группой. Но провести некое общее полевое мероприятие для всех групп вместе с руководителями он не только может, но даже обязан. Если в иных структурах администратор ограничивается проверкой документального отражения работы объединений учащихся или даже сам отражает ее – за педагогов, это означает, что большего он сделать не в состоянии. Но нехватка квалифицированных администраторов не делает искажение нормой.

Ни один администратор не может провести контрольное мероприятие в одиночку.

Иногда у него есть целый штат педагогов-организаторов. Иногда его нет. В последнем случае администратор может обратиться к общественности.

У этой общественности существует название. При образовательных учреждениях, специализирующихся в организации походов учащихся или организующих их время от времени, могут создаваться общественные консультативные органы – туристскоспортивные маршрутно-квалификационные комиссии (МКК). Одной из важнейших обязанностей руководителя группы в период подготовки похода является заполнение маршрутных документов (маршрутный лист, маршрутная книжка), и представление их на рассмотрение в МКК. В процессе рассмотрения документов кроме собеседования с руководителем группы маршрутно-квалификационная комиссия может предложить ему вместе с группой принять участие в контрольном мероприятии – контрольном выезде одной только группы или совместном контрольном выезде нескольких групп, проводимом в форме соревнования. Программа контрольного выезда или контрольных соревнований зависит от вида и сложности планируемых группами путешествий.

Профилактика туристского травматизма в походе.

В начале восьмидесятых годов – во времена, какими датируются последние более или менее массовые тиражи сборников по обеспечению безопасности туристских походов, вопрос обеспечения безопасности путешественников при движении через населенные пункты не стоял с такой остротой, с какой ставится ныне. Поэтому в сборниках об этом не говорилось. Предлагаемые нами здесь правила, главное из которых: не путешествовать там, где по-настоящему неспокойно, - ни в коем случае не претендуют на решение проблемы общения с местными жителями, но способны помочь уцелеть, если это общение все-таки происходит.

Категорийные путешествия, тем более путешествия высокой категории сложности редко совершаются по заселенным районам, а вот степенные походы и краеведческие экспедиции чаще всего проходят именно там. Одним из первых умений, которым должны овладеть будущие участники таких походов и экспедиций, является умение передвигаться, не привлекая к себе большого внимания. Если же освоение этого умения на первых порах эмоционально отторгается группой, можно представить его как вполне диверсантское и все путешествие на маршруте или на отдыхе, не переставая, играть в разведчиков.

Уже при составлении маршрута следует помнить, что населенные пункты нужно обходить там, где это возможно. Если это не выходит на карте, можно попробовать обойти их на местности. Если и это представляется затруднительным, то проходить через селение следует в группе, компактно, не растягиваться и не останавливаться, если только остановка не была запланирована, например, заход в магазин. Но и в этом случае следует подумать о том, что возможно лучше будет оставить группу вместе с заместителем руководителя на подходе к поселку, а в магазин сбегать руководителю группы в сопровождении завхоза и начальника над продуктами.

Подросткам при проходе поселка стоит больше молчать. В необходимый или неизбежный контакт с местными жителями лучше вступать руководителю группы. При этом всем нужно помнить о вежливости, здороваться там, где это уместно, и не отпускать по поводу внешнего вида или времяпрепровождения аборигенов никаких сомнительных реплик (лучше – вообще никаких). И громко не удивляться. Стоит также иметь в виду, что вид человека под рюкзаком вызывает у человека без рюкзака острый приступ чувства собственного превосходства. Бороться с этим чувством бессмысленно, необходимо терпеть.

Не рекомендуется проходить через селение вечером, незадолго перед остановкой на ночлег. Лучше заночевать, не доходя до поселка, чем сразу после него. Близость населенного пункта может потребовать и разнесения места ужина и места установки палаток. В этом случае лагерь ставятся непосредственно перед отбоем, и костер рядом с лагерем не разводится. Необходимо помнить также о том, что вечером или в ночной тишине, особенно над водой, голоса разносятся много дальше, чем это было бы днем.

В случае прочувствованной необходимости в палаточном лагере может быть организовано сменное ночное дежурство по типу того, какое организуется зимою у печки или в водном путешествии у плавсредств. Но и в этом случае дежурные должны покорно кормить комаров, не разжигая костра. Руководителям группы рекомендуется спать одетыми.

В случае дежурства возле плавсредств костер, напротив, необходимо поддерживать.

На берегу лагерь не спрячешь, поэтому нужно демонстрировать наличие дежурных всем, проплывающим мимо. Воровство лодок, особенно на популярных маршрутах, встречается все же чаще, чем разбой и грабеж. Воруют то, что оставлено без присмотра. Поэтому иногда демонстрации дежурных бывает достаточно. Если чужая лодка все-таки приближается к берегу, одному из дежурных следует, не нарушая общественной тишины и не паникуя, разбудить руководителя группы. Второй дежурный наблюдает за приближающимся плавсредством.

В ожидании обратного поезда или автобуса лучше не ночевать на вокзалах и станциях, но если этого не избежать, ночлег должен быть организован соответственным образом. Группа не должна без крайней необходимости рассредотачиваться по вокзалу, а по необходимости отлучаться, как минимум, парами, а еще лучше - в сопровождении руководителя группы. Не рекомендуется носить на себе или демонстрировать окружающим ювелирные украшения, часы, плееры, мобильные телефоны и другие дорогостоящие предметы личного обихода.

И, наконец, о поведении в транспорте. При переездах так же, как на вокзалах, группе следует держаться как можно кучнее и по возможности не вступать в контакт с посторонними. Если такового контакта не избежать, необходимо поддерживать его из последних сил вежливо, но не активно. Прерывать контакт в приемлемой для этого форме должен руководитель.

Чего совершенно точно не любят местные жители, так это когда в местный автобус кроме них самих забивается группа туристов с рюкзаками или даже байдарками. К процедуре посадки в автобус участники путешествия должны относиться спокойно, не проявлять излишней активности и вместе с тем не давать себя затоптать. Руководитель группы должен попытаться отнестись к происходящему с юмором и заразить своим отношением окружающих. Или попытаться вызвать у местных сочувствие типа: «Бедные деточки! Рюкзаки такие тяжелые, а ехать деточкам надо!» При возникновении конфликта между аборигеном и юным туристом руководитель группы должен попробовать погасить конфликт или, как минимум, перевести его на себя. В салоне автобуса оптимальным для руководителя будет расположение между членами группы и остальными, все-таки севшими, пассажирами.

В свободном автобусе, в свободной же электричке руководитель группы должен выбирать себе место с учетом необходимости постоянного контроля, как за подопечными, так и за входными дверьми. Не следует садиться спиной к входной двери, особенно если возле нее садятся твои подопечные. В свою очередь подопечным запрещается покидать свои места, не спросясь, выходить в тамбуры электропоездов, переходить из вагона в вагон.

На остановках поездов дальнего следования участники путешествия могут выходить из вагона только в сопровождении руководителя группы, который первым спускается на платформу и последним заходит обратно, в вагон. Находясь на платформе, участники путешествия не уходят из поля зрения руководителя.

Во избежание ненужных контактов на вокзалах и в поездах не рекомендуется громко разговаривать, петь, играть на гитаре и в карты, громко смеяться, особенно девочкам. Девочек вообще следует усаживать в центре группы и постоянно держать в поле зрения, памятуя о том, что у каждой из них есть, как минимум, на одну причину больше попасть в конфликтную ситуацию, чем у парней.

В заключении стоит напомнить, что полное решение проблемы бесконфликтного общения с местными жителями может найтись на путях следования принципу:

Непосредственно в путешествии особое значение приобретает такая форма профилактики травматизма, как организация страховки и самостраховки, применяемых во всех случаях, когда имеется хотя бы гипотетическая возможность происшествия, чреватого получением травмы. Никакое личное мастерство не может служить оправданием для отказа от проведения страховочных мероприятий. Организация страховки является обязательным атрибутом туристского путешествия, а ее умелое применение тесно связано с уровнем технической подготовленности участников, навыками их межличностного взаимодействия, психологическим климатом в группе.

Приемы страховки могут быть весьма специфичными, соответствующими конкретному, преодолеваемому на маршруте препятствию, и могут быть общими для всех путешествий. Последние имеют отношение к организации полевого походного быта и некоторым несложным перемещениям: по дороге, по лесу, по осыпи. Начнем с полевого быта, а точнее, с костра, являющегося едва ли не основным источником опасности в простых путешествиях.

Организация страховки туристов от ожогов при работе с костром включает следующие требования:

дежурные у костра должны иметь костровые рукавицы, быть обутыми и иметь на себе длинные брюки;

во время приготовления пищи дежурным должно быть обеспечено свободное передвижение в радиусе полутора-двух метров возле костра;

дужки котлов для приготовления пищи должны быть укреплены и заделаны, а крышки котлов должны легко сниматься и надеваться на котлы;

готовая пища ставится в такое место, где бы на нее не могли наступить;

необходимо по возможности ограничить перемещения людей с наполненными тарелками;

не допускаются игры и развлечения с огнем;

если костер разведен в зимнее время в котловане, вырытом в глубоком снегу, необходимо постоянно следить за тем, чтобы остатки снега на дне котлована, подтаивая, не становились бы скользкими. В этом случае покат образуется внутрь круга к костру, и необходимо всякий раз вовремя скалывать такой снег и выкидывать его из котлована. Существует еще и такая малоэкологичная мера, как застилание лапником дна котлована.

В качестве приспособления для подвешивания котлов над костром могут использоваться трос с цепями или крючьями, конструкции из деревянных рогатин и перекладины, таганок. Из всего перечисленного безопасней, наверное, таганок. Но он должен быть очень надежным, выдерживающим вес всех котлов группы и достаточно высоким, чтобы обеспечить хороший поддув. Трос необходимо натягивать так, чтобы он не мешал дежурным передвигаться вокруг костра. Оптимальная высота – выше человеческого роста. При этом его нужно сильно натягивать, чтобы он не опускался под весом котлов на высоту, досягаемую для лбов, носов, шей работающих возле костра дежурных. Трос, натянутый выше роста самого длинного участника путешествия, не маркируется. Во всех остальных случаях его нужно размечать подобно оттяжкам палаток (см. ниже).

От костра могут загореться палатки, которые нужно ставить с учетом такой вероятности. Обычно постановка палаток на пятиметровом расстоянии от открытого пламени оказывается достаточной, чтобы исключить поджег лагеря. Однако многое зависит от ветра: от его силы и направления, поэтому и за ветром и за костром нужно следить постоянно.

Любым открытым пламенем нужно пользоваться весьма осторожно. Приготовление пищи на бензиновых примусах в детских походах лучше осуществлять руководителям групп. Газовые примуса (горелки) в эксплуатации менее опасны, чем бензиновые.

Приготовление пищи на них подобно приготовлению пищи на обычной газовой плите (если только горелки стоят также устойчиво как плита в кухне). Проблемы с газом начинаются в холод. Газ не идет из остывших баллонов, баллоны приходится разогревать, иногда они при этом взрываются. Самое безопасное место для разогрева баллона – под пуховкой, на теле. Иногда с баллоном приходится спать, и по ощущениям это примерно то же, что и спать с куском льда в полиэтиленовом пакете в спальнике. Но разогрев баллона в кипятке или в пламени чреват взрывом. Особенно часто взрываются неоднократно использованные и неоднократно заправленные газом баллоны. В детских походах допустимо использовать только новые баллоны, даже если это и кажется дорого.

Из горелок для походов в холодное время лучше использовать не навинчивающиеся на баллон, а устанавливаемые на землю горелки, подключаемые к баллону соединительным шлангом. В этом случае баллон можно попытаться поставить выше горелки и перевернуть. По закону сообщающихся сосудов горение в горелке усилится.

Только не кладите баллон на стоящий на горелке котел – это может привести к прогоранию шланга.

Кроме открытого пламени костра или горелки опасным может оказаться и пламя от свечки, зажженной в палатке и оставленной в ней. Чтобы избежать этой опасности, характерной для походов очень юных туристов, необходимо проверить, чтобы у детей не было свечек, а были бы фонари и запас батареек. В течение похода необходимо смотреть, кто какой свет вечером в палатке использует.

Есть еще одно открытое пламя, очень далекое, но не совсем безопасное. Это Солнце.

Комплекс мер по предупреждению теплового и солнечного ударов в летнее время достаточно прост, хотя находит свое отражение в тактике движения по маршруту. Для того чтобы избежать перегрева организма на марше, необходимо:

носить легко вентилирующие и впитывающие пот одежду и головной убор светлых тонов, солнцезащитные очки;

не начинать движение сразу после приема обильной пищи;