«ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С НОВЫШЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОСНОВЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОМПЬЮТЕРНОГО ТРЕНАЖЕРА ИМИТАТОРА (иа примере железнодорожпого трапспорта) Специальп ...»

ИЗ ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ

Рыжова, Елена Львовна

Предупреждение производственного травматизма

при выполнении работ с повышенными

требованиями безопасности на основе

автоматизированного компьютерного

тренажера­имитатора

Москва

Российская государственная библиотека

diss.rsl.ru

2006

Рыжова, Елена Львовна.

   Предупреждение производственного травматизма при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности на основе автоматизированного компьютерного тренажера­имитатора  [Электронный ресурс] : На примере железнодорожного транспорта : Дис.

... канд. техн. наук

 : 05.26.01. ­ СПб.: РГБ, 2006. ­ (Из фондов Российской Государственной Библиотеки).

Охрана труда (по отраслям) Полный текст:

http://diss.rsl.ru/diss/06/0552/060552050.pdf Текст воспроизводится по экземпляру, находящемуся в фонде РГБ:

Рыжова, Елена Львовна Предупреждение производственного травматизма при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности на основе автоматизированного компьютерного тренажера­имитатора СПб.  Российская государственная библиотека, 2006 (электронный текст) 61:06-5/

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ

На правах рукописи

РЫЖОВА ЕЛЕНА ЛЬВОВНА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА ПРИ

ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С НОВЫШЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ

БЕЗОПАСНОСТИ НА ОСНОВЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

КОМПЬЮТЕРНОГО ТРЕНАЖЕРА ИМИТАТОРА

(иа примере железнодорожпого трапспорта) Специальпость 05.26.01 — Охрапа труда (траиспорт) Диссертация па соискапие учепой степепи капдидата техиических паук

СОДЕРЖАНИЕ

1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА ПРИ

ВЫП0Л1ШРШИ РАБОТ С ПОВЫШЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ

1.2. Анализ опасных и вредных факторов при выполнении работ с 1.3. Анализ организационных причин производственного

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПОДГОТОВКИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,

ВЫПОЛНЯЮЩИХ РАБОТЫ С ПОВЫШЕННЫМИ

ТРЕБОВАНИЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

2.2. Анализ особенностей подготовки по безопасности труда с 2.3. Исследование эффективности существующей системы обеспечения безопасности труда и влияния на уровень 2.3.1. Социологические исследования профессиональной подготовленности персонала к выполнению работ с

3. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГР1ЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО

СОЗДАНИЮ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ТРУДА ПРИ ВБ1П0ЛНЕНИИ РАБОТ В УСЛОВИЯХ С

ПОВЫШЕННБ1МИ ТРЕБОВАНИЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1. Анализ функций системы обучения безопасности труда на 3.2. Влияние психофизиологических факторов на выбор системы подготовки персонала, занятого на работах с повышенными

4. ПРОИЗВОДСТВЕННО - ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ

ИССЛЕДОВАНИЯ ПО СОЗДАНИЮ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

КОМПЬЮТЕРНОГО ТРЕНАЖЕРА-ИМИТАТОРА ДЛЯ

ОТРАБОТКИ НАВЫКОВ БЕЗОПАСНОГО ВЫП0ЛНЕНР1Я

системы формирования навыков безопасного выполнения 4.2.1.1,Интерактивный программный модуль обучаемого 4.3. Методика определения надежности системы обеспечения железнодорожного транспорта в условиях повышенных 4.5. Определение экономической эффективности применения системы обеспечения безопасности труда с использованием Библиографический список использованной литературы АКТИ - автоматизированный компьютерный тренажер-имитатор АОС - автоматизированная обучающая система БД - база данных БТ - безопасность труда ВЧД - вагонное депо ОАО «РЖД» - открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

ОВПФ — опасные и вредные производственные факторы ПГУПС — Петербургский государственный университет путей сообщения ПО - программное обеспечение ПОТ - правила по охране труда ПРТЖ — производственный риск травмирования железнодорожников ПТБ - повышенные требования безопасности ПЭВМ — персональная электронно-вычислительная машина СОБТ - система обеспечения безопасности труда СУБД - система учебной базы данных СФП - сркстема формирования навыков СФНОБПТ - системы формирования навыков для обеспечения безопасных приемов труда СЦБ - система централизованной блокировки ТИОБПТ - тренажер-имитатор обеспечения безопасных приемов труда ЭКОЗ-М - комплекс автоматизированной экспертной оценки здоровья машиниста

ВВЕДЕНИЕ

относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущаются снецифичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава.

Для выполнения ряда технологических операций работники железнодорожного транспорта вынуждены находится в постоянном контакте с подвижным составом. Это определяет высокий уровень травматизма. Так, за 2004 год в ОАО «РЖД» травмировано 1049 работников, в том числе человек погибло. Среди причин, приведших к наездам подвижного состава (30% от всех нарушений), являются нарушения технологических процессов при производстве работ.

Исследованиями установлено, что 80% несчастных случаев происходит при выполнении работ в условиях с повышенными требованиями безопасности.

Анализ производственного травматизма при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности труда на железнодорожном транспорте показал, что как по отрасли, так и по сети железных дорог тенденция снижения общего производственного травматизма сохраняется, в то же время травматизм со смертельным исходом в целом вырос.

Установлено, что одной из основных причин травмирования работников железнодорожного транспорта являются недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда (26%).

В этой связи для снижения уровня травматизма и предупреждения несчастных случаев при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности, поскольку техническое переоснащение железнодорожного транспорта занимает длительный период, необходимы исследования, направленные на изучение закономерностей формирования навыков безопасного выполнения работ в условиях эксплуатации железнодорожного транспорта с целью повышения эффективности существующей системы обеспечения безопасности труда железнодорожников, оценки качества обучения персонала, разработки и внедрения более совершенных методов и средств обучения охране труда особенно при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности.

организационно-технических средств формирования безопасных приемов выполнения работ в условиях с повышенными требованиями безопасности с целью снижения производственного травматизма на железнодорожном транспорте.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Исследовать причины производственного травматизма при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности.

2. Выявить основные опасные и вредные производственные факторы, влияющие на условия труда.

3. Осуществить анализ системы обеспечения безопасности труда работников железнодорожного транспорта при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности.

4. Теоретически обосновать возможность создания компьютерного тренажера для отработки навыков безопасного выполнения работ.

5. Разработать методику предупреждения несчастных случаев при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности с применением компьютерных технологий.

6. Разработать компьютерные программные средства для работников железнодорожного транспорта, обеспечивающие безопасное выполнение работ в условиях повышенной опасности.

автоматизированного компьютерного тренажера-имитатора и определить технико-экономические показатели его применения.

Для решения поставленных задач в первой главе диссертации проведен анализ условий труда и причин производственного травматизма на железнодорожном транспорте. Показано, что в настоящее время к категории профессий, связанных с выполнением работ в условиях повышенных требований безопасности, относятся более 30% всех работающих железнодорожников. В то же время при выполнении этих работ происходит 80% несчастных случаев.

Анализ данных о динамике наиболее часто повторяющихся видов (скользящего) среднего за последние 10 лет, показал, что существует тенденция возрастания числа несчастных случаев со смертельным исходом при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности. Такая тенденция объясняется многими факторами, существенными из которых являются неудовлетворительная организация обеспечения безопасности труда, неудовлетворительная организация производства работ, нарушение трудовой и технологической дисциплин, недостаточный уровень подготовленности персонала, незнание безопасных приемов выполнения работ в условиях повышенных требований безопасности.

Представленная с помощью метода графического моделирования организация технологического процесса выполнения работ с повышенными требованиями безопасности в виде графической схемы обратных связей между руководителем работ, исполнителями и технологическим оборудованием показывает разрыв информационно-технологических и дисциплинарно - служебных связей в организации рабочего места, вследствие которого разрушается целостность системы сохранения безопасности технологического процесса и происходит травмирование необходимость обеспечения безопасных приемов труда не только работников, но и руководителей работ.

недостаточная обученность охране труда работающих в условиях с повышенными требованиями безопасности (26%), создание системы формирования навыков безопасного выполнения работ позволит снизить число несчастных случаев на производстве.

По этому направлению и развивается дальнейший ход исследования.

безопасности труда работников железнодорожного транспорта при выполнении работ с ПТБ.

Анализируя нормативную базу и сам процесс подготовки по вопросам безопасности труда работников железнодорожного транспорта, в частности персонала занятого в условиях ПТБ, сделан вывод, что основным недостатком всех существуюших видов обучения безопасности труда на железнодорожном транспорте является информационный характер приобретения знаний и отсутствие условий для овладения навыками безопасной работы. Следует выделить в отдельную категорию обучение безопасности труда железнодорожников, работающих в условиях ПТБ, для которых необходимо разработать единую концепцию подготовки БТ и полный спектр специальных программ, учитывающих специфику условий труда.

безопасности труда с использованием компьютерных технологий, который показал, что используемые компьютерные обучающие и контролирующие программы по своему содержанию в основном направлены на освоение обучаемыми инструкций и правил, и способствуют только повышению образовательного уровня обучаемого и не могут быть использованы для отработки практических навыков безопасности труда.

Для оценки эффективности существующей системы обучения и влияния профессиональной подготовленности персонала по безопасности труда на уровень производственного травматизма проведены социологические и экспертные исследования, которые показали, что одной из главных причин производственного травматизма являются недостатки в организации обеспечения безопасных приемов труда, в частности для отработки навыков безопасного выполнения работ при выполнении конкретных операций технологического процесса. Для этого целесообразно использовать автоматизированный компьютерный тренажер — имитатор, применение которого позволит искоренить привычку работать с нарушениями, исключить формализм проведения подготовки безопасности труда.

Данные, полученные в результате анализа существующей системы обучения безопасности труда на железнодорожном транспорте, использовались при создании комплексной модели обеспечения безопасности труда, которая учитывает особенности работ с ПТБ и имитирует процесс непрерывного взаимодействия работника и производственной среды.

Разработке и обоснованию концептуальной модели обеспечения безопасности труда посвящена третья глава, где на основании проведенного анализа существующей системы обучения безопасности труда и построения ее функциональной структуры сформулировано основное требование к создаваемой модели обеспечения безопасности труда при выполнении работ с ПТБ. Системе подготовки ВТ в первую очередь необходимо наличие элементов с функциями отработки конкретных навыков безопасной работы, что особенно важно для работников в условиях ПТБ.

Анализ психофизиологических особенностей обучения безопасности труда при выполнении работ в условиях ПТБ с помощью компьютерных тренажеров - имитаторов показывает, что использование ПЭВМ способствует развитию ответственного отношения работников к подготовке БТ; способствует улучшению и развитие психических иознавательных процессов: восприятия, памяти, логического и абстрактного мышления, обеспечивая тем самым накопление знаний, умений и навыков.

Установлено, что отсутствие методики системного подхода для безопасного выполнения технологических процессов и соответствующей учебно-тренировочной подготовки рабочих и инженерно-технических кадров является одной из причин ежегодно наблюдаемого травматизма при выполнении работ в условиях ПТБ. Исходя из основных положений системного подхода на основе исследования состояния и тенденций травматизма при выполнении работ в условиях ПТБ, необходимо разработать автоматизированный компьютерный тренажер - имитатор, включающий технические средства подготовки ВТ.

В четвертой, заключительной главе, исходя из решаемых задач, определены состав компьютерного тренажера-имитатора и принципы его построения на базе ПЭВМ, сформулированы общетехнические требования, предъявляемые к тренажерным программным средствам.

На примере профессий железнодорожников, работающих в условия ПТБ, разработана базовая компьютерная тренинг-программа с функциями формирования у работников принципов безопасного ведения работ, отработки навыков выполнения конкретных операций технологического процесса, подробно описан алгоритм программно-аппаратной реализации процесса обз^ения и контроля на языке программирования Java, приведены интерфейсы программного комплекса, выработаны рекомендации по применению системы обеспечения БТ. Доказана возможность применения тренажера - имитатора для формировании навыков безопасных приемов труда при выполнении операций различных технологических процессов.

Разработана методика определения надежности системы обеспечения безопасности труда, которая позволила оценить эффективность использования созданного АКТИ для повыщения качества обучения железнодорожников безопасным приемам труда.

железнодорожного транспорта в условиях ПТБ показал, что применение компьютерного тренажера-имитатора для обеспечения безопасных приемов травмобезопасности, тем самым понизить уровень риска травматизма работающих в условиях ПТБ.

существенный экономический эффект системы обеспечения безопасности труда.

достижению цели исследования - разработке методики и организационнотехнических средств формирования безопасных приемов выполнения работ в условиях с повышенными требованиями безопасности с целью снижения производственного травматизма на железнодорожном транспорте.

Методика оценки эффективности использования АКТИ в условиях повышенных требований безопасности.

2. Методика оценки динамики травматизма со смертельным исходом работников железных дорог с использованием экспоненциальной аппроксимации накопленного среднего.

Технический проект создания АКТИ для работающих в условиях повышенных требований безопасности.

безопасности труда с применением АКТИ.

Методы исследования. В процессе исследования использованы методы анкетирования, математического моделирования и математической статистики, информационного и графического моделирования.

Достоверность результатов подтверждена совпадением результатов теоретических исследований и экспериментальных данных и основывается автоматизированного комньютерного тренажера-имитатора (АКТИ), коэффициента конкордации нри оценке степени согласованности мнений экспертов и использовании методики аттестации рабочих мест по степени травмобезопасности. Практическая пригодность разработанных методик подтверждается положительными результатами внедрения АКТИ.

Н а у ч н а я н о в и з н а исследования заключается в том, что:

1. Впервые проведен системный анализ эффективности обучения безопасности труда работников железнодорожного транспорта в условиях повышенной опасности.

2. Применены методы информационного и графического моделирования при построении информационной модели и графа взаимодействия элементов существующей системы обучения безопасности труда на железнодорожном производственного травматизма, путем построения графической схемы обратных информационно-технологических и дисциплинарно - служебных связей организации технологического процесса выполнения работ с повышенными требованиями безопасности.

3. Разработана методика оценки надежности системы обучения безопасности труда с использованием АКТИ.

4. Применены методы математического моделирования при сравнении статистических данных причин производственного травматизма и результатов эмпирических исследований, по данным социологического анкетирования и методом экспертных оценок, а также при оценке надежности использования АКТИ.

Ирактическая ценность работы выражается:

1. В оценке тенденций изменения уровня производственного травматизма на железнодорожном транспорте при выполнении работ в условиях повышенных требований безопасности с целью разработки планов и мероприятий по улучшению условий труда.

2. В выявлении причин недостаточной в условиях современного производства эффективности существующей системы обучения безопасности труда.

3. В создании системы обеспечения безопасности труда при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности, включающей традиционное обучение с применением существующих методов и средств обучения (инструктажи, стажировки и т.д.) и разработанную методику отработки навыков безопасного выполнения работ с использованием технических средств (АКТИ).

В разработке и внедрении универсального компьютерного тренажераимитатора, позволяющего привить навыки безопасного выполнения технологических процессов.

5. В возможности применения разработанной базовой компьютерной тренинг-программы с функциями воспитания у работников принципов безопасного выполнения работ для любого технологического процесса на предприятиях железнодорожного транспорта, различных профессий и видов работ, выполняемых в условиях повышенных требований безопасности.

Апробация работы. Материалы диссертации доложены на научно- технической конференции «Шаг в будущее (Неделя науки - 2004)», г. Санкт-Петербург в 2004 году; на Всероссийской научно-практической конференция «Техносферная безопасность, надежность, качество, энергосбережение», г. Ростов-на-Дону в 2004 году; на Всеармейской научнопрактической конференции «Инновационная деятельность в вооруженных силах Российской Федерации», г. Санкт-Петербург 18-19 ноября 2004 года;

на научном и учебно - методическом семинаре «Проблемы преподавания безопасности», г. Санкт-Петербург в 2005 году; на Всероссийской научнотехнической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», г. Красноярск 19-21 мая года; на IV Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты», г. Санкт-Петербург 6-9 июля 2005 года.

Реализация работы. Разработанная методика обеспечения безопасности труда на основе АКТИ внедрена на предприятиях в ОАО «РЖД» Октябрьской железной дороги, а также в учебном процессе в Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) на кафедре «Охрана труда и промышленная безопасность».

П у б л и к а ц и и. Материалы диссертации опубликованы в 8 работах.

Структура д и с с е р т а ц и и. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 139 наименований, 3-х приложений.

Работа изложена на 160 страницах основного текста, содержит 49 рисунков, 20 таблиц.

1. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НРИ

ВЫНОЛНЕНИИ РАБОТ С НОВЫШЕННЫМИ

ТРЕБОВАНИЯМИ БЕЗОНАСНОСТИ

1.1. Анализ причин производственного травматизма С целью установления связи производственного травматизма с особенностями подготовки персонала, выполняющего работы с ПТБ, проведен анализ его причин на объектах железнодорожного транспорта, в том числе на примере Октябрьской железной дороги /68/.

Причины, вызывающие травматизм на производстве, изучались статистическим, монографическим, групповым, экспертным и другими методами /32, 56, 80/.

Статистический метод позволил получить количественные (численные) выражения степени травмоопасности, так как его применение оправдано в условиях железнодорожного транспорта необходимым для статистической обработки минимальным объемом фактических данных. С помощью статистического метода анализировались несчастные случаи производственного травматизма по профессиям, стажу работы и возрасту пострадавших. Фиксировались также признаки, характеризующие условия и вид работы, опасных объектов и т. д.

Монографическим методом проводилось углубленное исследование отдельного несчастного случая в совокупности с конкретной обстановкой.

При этом устанавливался весь комплекс как прямых, так и косвенных причин несчастных случаев. Этот метод исследования причин несчастных случаев с помощью графа причинно-следственных связей дает возможность в полном объеме выявить неблагоприятные факторы опасной производственной ситуации, оценить роль и место каждого из них и принять конкретные решения по устранению этих факторов.

Для оценки состояния условий и безопасности труда использовались следующие основные показатели /45/:

• частота смертельного Кц с и общего Кц травмирования за календарный год (количество травмированных в расчете на 1000 работающих);

сертифицированных работ по охране труда;

• количество несчастных случаев на производстве.

Все эти показатели определялись на основе данных статистической отчетности и обобщенных сведений по хозяйствам.

проводится по данным Управления Охраны труда МГТС России и службами отдела охраны труда, которые находятся в составе управлений железных дорог/11, 54, 100/.

По ряду дорог и в отрасли в целом отмечается, что благодаря производственного травматизма, однако, его общий уровень продолжает производственного травматизма на Октябрьской железной дороге за период с 1999 года по 2003 годы показана в таблице 1.1.

Показатели состояния производственного травматизма Показатель травматизма """"^—~~.,.,^ исходом Из данной таблицы видно, что на Октябрьской железной дороге количество травм за 4 года уменьшилось на 49%, количество травм со смертельным исходом - на 47%.

За истекший нериод количество травмированных работников по отрасли и по сети железных дорог уменьшилось, в то же время травматизм со травмированных работников в 2000 году уменьшилось по сравнению с годом на 6 % в целом по железнодорожному транспорту, однако, травматизм со смертельным исходом по отрасли вырос на 19%, а по сети железных дорог - на 23% /58/. По данным исследований /68/, проведенных в 2003 году на нредприятиях железнодорожного транспорта с учетом заводов МПС травмировано 855 человек, в том числе смертельно — 107 человек (в году - 985 человек, в том числе 102 — смертельно). На сети железных дорог травмировано 732 человека, в том числе 100 погибло.

Коэффициент частоты общего травматизма по отрасли снижен на 8% и составил Кч.= 0,56 (в 2001 г. Кч= 0,61).

На сети железных дорог коэффициент частоты общего травматизма также снижен и составил Кч = 0,51 (в 2001 г. Кч= 0,53).

В то же время коэффициент частоты смертельного травматизма по отрасли и по сети железных дорог превышен и составляет К^. см.= 0,07 (в г. Кч. с =0,06).

Это связано прежде всего с тем, что значительная часть работников травматизма: в непосредственной близости от подвижного состава, на железнодорожных путях, работа в тоннелях, на лестницах, на высоте, на открытой местности, в условиях слабой освещенности, высокого нервноэмоционального и физического напряжения, дефицита времени (работа в «окнах») и другое /100/.

Отсутствие опыта и навыков в работе в сложной динамически изменяющейся обстановке, приводит к травматизму. Поэтому высокая частота производственного травматизма наблюдается среди работников травмоопасных профессий, стаж работы которых от 1 до 3 лет (44% от всех травмированных, 36% от всех смертельно травмированных), в старшем трудоспособном возрасте - 35-53 лет, что определяет высокую социальноэкономическую значимость утраты здоровья по причинам производственного травматизма на железнодорожном транспорте. Анализ производственного травматизма в 2004 году по стажу работников и по возрастному признаку приведен на диаграммах 191 (рис. 1.1,1.2).

Рис. 1.1. Распределение производственного травматизма Рис. 1.2. Распределение производственного травматизма по возрасту работники опасных профессий железнодорожного транспорта, имеющие наибольший стаж, то есть более опытные работники. При увеличении стажа работы до 11 лет человек адаптируется к опасным условиям среды, и начинает чувствовать себя «в полной безопасности», несмотря на то, что железнодорожном транспорте сохраняется. В таком состоянии у человека притупляется «инстинкт самоконтроля», что в свою очередь, приводит к травмирования повышается. Это явление на наш взгляд, обусловлено тем, что в процессе подготовки персонала не содержится отработка устойчивого стереотипа поведения в производственных условиях с повышенными требованиями безопасности.

Анализ травматизма 111 показал, что наиболее частое воздействие на электротоком, падение с высоты, дорожно-транспортные происшествия. В результате наезда травмировано 30 работников или 22% общего числа травмированных со смертельным исходом, от поражения электрическим током погибло 28 человек (20%). В результате падения с высоты пострадало 17 работников (12%) и в дорожно-транспортных происшествиях погибло человек (9%) (табл. 1.2).

Распределение производственного травматизма со смертельным исходом по характеру воздействия основных травмирующих факторов травмирующих факторов травмированных со смертельным исходом Надение с высоты происшествие напряженности трудового процесса определялась исходя из статистики производственного травматизма и заболеваемости на предприятиях железнодорожного транспорта. Установлено, что наиболее травмоопасными электромеханики и электромонтеры - 20 травмированных (14%), бригадиры и монтеры пути - 14 травмированных (10%), машинисты локомотивов и помощники, слесари - ремонтники, транспортные рабочие, осмотрщики, приемосдатчики груза и багажа и проводники вагонов (таблица 1.3).

Распределение производственного травматизма со смертельным исходом по основным профессням железнодорожного транспорта помощник состава и оборудования железнодорожников, работающих в условиях НТБ. Например, распределение производственного травматизма со смертельным исходом на примере одной из профессий наиболее часто травмирующихся работников (монтеров пути) показано на диаграмме /13/ (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Изменения производственного травматизма со смертельным Распределение производственного травматизма со смертельным исходом по видам работ, при которых произошли несчастные случаи, приведено в таблице 1.4.

Распределение производственного травматизма со смертельным исходом по видам работ с повышенными требованиями безопасности труда Осмотр и устранение неисправностей состава Ремонт и текущее содержание пути и Из приведенных таблиц видно, что по-прежнему одними из основных факторов травмирования работников опасных профессий являются поражение электрическим током и наезд подвижного состава на работающих на пути. Анализ показал, что случаи производственного травматизма на перегонах и станциях в результате наезда подвижного состава часто являются прямым следствием нарушения последовательности выполнения операций при ремонтных и регламентных работах.

производственного травматизма при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности, представлены в таблице 1.5 и на диаграмме (рис. 1.4).

Из таблицы видно, что работники профессий железных дорог, к которым предъявляются повышенные (дополнительные) требования безопасности чаще всего травмировались в результате следующих видов происшествий:

- наезд (удар) подвижным составом;

- воздействие электротока;

- падение, спотыкание и скольжение по поверхности;

- падение, обрушение, обвалы предметов, материалов;

- падение пострадавшего с высоты.

К смертельному исходу чаще всего приводят:

- наезд (удар) подвижным составом;

- поражение электрическим током.

Анализ причин и обстоятельств обш,его производственного травматизма при выполнении работ с ПТБ показал, что работники сети железных дорог в основном травмируются вследствие:

- неудовлетворительной организации и контроля за безопасностью труда;

- недостатков в обучении безопасным приемам труда;

- нарушения трудовой и производственной дисциплины;

- нарушения требований безопасности при эксплуатации подвижного состава.

Таким образом, из таблицы 1.5 и диаграммы (рис. 1.4) видно, что недостаточная подготовленность персонала, нарушение Правил безопасности является одной из главных причин производственного травматизма железнодорожников при выполнении работ в условиях ПТБ (22,5% - в году и 26,4% - в 2003 году от общего числа травмированных). Как показал анализ несчастных случаев, одними из главных причин производственного травматизма являются неудовлетворительная организация производства работ, нарушение правил дорожного движения.

Производственный травматизм при выполнении работ в условиях ПТБ по причинам и травмирующим факторам ненадежность машин, процесса подвижного состава движения (автотранспорта) организация и контроль за 26,3% 24% безопасностью труда (зон) дисциплины технологического процесса 2,5%

LOHCTpYK ШВНЫС

Несовершенство технологического процесса Нарушение трудовойи производственной Рис. 1.4. Причины производственного травматизма работников по сети железных дорог происшествий со смертельным исходом работников железных дорог ОАО «РЖД» за 1994-2004 гг. (рис. 1.5) /13/ выполнен с целью прогнозирования динамики травматизма при существующей системе обучения охране труда на ближайшие годы.

' — - Дорожно-транспортное происшествие Рис. 1.5. Динамика наиболее часто повторяющихся видов происшествий со смертельным исходом работников железных дорог ОАО «РЖД».

Анализируемые данные представляют собой реализацию случайного различной природы, поэтому построение прогноза (даже краткосрочного) тенденции их изменения путем сглаживания фактических данных не только не целесообразно, но может привести к ошибочным выводам. В этом случае используемый для анализа динамических рядов с целью выявления основной тенденции изменения их уровней. Техника «выравнивания» рядов динамики состоит в замене фактических данных средними арифметическими по интервалу скольжения /4, 125/. Убедительный пример разницы в прогнозе тенденции по фактическим данным и по накопленному среднему дает обработка данных о случаях поражения электротоком со смертельным исходом (рис. 1.6):

Рис. 1.6. Результат обработки данных о случаях поражения Краткосрочный прогноз (на 2-4 года) строился по аппроксимации изменения аппроксимируемых данных, в то же время достаточно устойчивой двухфакторной регрессионной модели, описывающей вклад двух факторов в количество травматических случаев и скорость изменения этого вклада).

MATLAB, реализующая поиск минимума функции нескольких переменных по алгоритму Нелдера-Мида (поиск по деформируемому многограннику) /38,90/. За искомые параметры зависимости (1.1) принимались такие значения \Cj, /1^, С2, Л2), при которых функция (1.2) имеет минимальное значение.

В частности, для данных о случаях поражения электротоком найденные таким способом аппроксимации имеют вид при обработке накопленного среднего y(t) = 39.8939 • повторяющимся виде происшествий со смертельным исходом приведены на рис. 1.7.

Рис. 1.7. Результат обработки данных о случаях наезда подвижного состава На рис. 1.8 приведены результаты обработки суммарных данных о происшествиях со смертельным исходом (верхний рисунок - обработка суммы, нижний - обработка накопленного среднего).

Рис. 1.8. Результаты обработки суммарных данных о происшествиях Соответствующие аналитические аппроксимации имеют вид:

при обработке фактических данных y(t) = 162.8132• е-0-»^' t Обучение по охране труда и проверка повышении квалификации по специальности и ^"^^ руководителей и специалистов при поступлении на работу и назначении на работников рабочих профессий при профессиональной подготовке, переподготовке и обучении их вторым |_Первичная проверка знаний у работников, ( 16 J Очередная М 7 ^Внеочередная занятых на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные/ требования безопасности Рис. 3.1. Разделение на элементы (модули) первого и второго уровней для Рассматриваемая система обучения БТ (табл. 3.1.) разделена на функциональные элементы первого и второго уровней, при этом элементы второго уровня обеспечивают функционирование элементов первого уровня, а последние, в свою очередь, - функционирование системы обучения в целом.

Элементы первого уровня обозначены через Ei, функции этих элементов — через Fj, где i = 0,1,2...п, а элементы второго уровня и функции соответственно через Ei.k и Fi.b где i = 0,1,2...п, к = 1,2...т.

выполняющие более одной функции, обозначены F', F ".

посредством ее элементов, обозначены через Vj, i =l,2,...n, причем объекты Vi совпадают с компонентой G в описании функции F по формуле (З.1.).

представленный в таблице 3.1, с применением компьютерного тренажераимитатора для отработки навыков безопасного поведения при выполнении работ с ПТБ дополняется модулями Ео-7 и Е1.9 с соответствующими им функциями Fo.7 и Fi.9.

Анализ функций системы обучения безопасности труда Е - обучение безопасности труда F - снижение травматизма при выполнении Vi - обучаемые (руководители, работ с повышенными требованиями специалисты, работники рабочих безопасности труда F - информирование профессий) при приеме па работу; V'l — работников 0 знаниях по вопросам обучаемые в процессе работы безопасности при выполнении работ V2 — обучаемые (работники опаспых и вредных профессий) при приеме па работу; V'2 - обучаемые в процессе работы Уз - средства обучения V4 - обучающие (преподаватели) V5 - производственная среда Ео - обучение безопасности труда при приеме (переводе) иа работу Eo-i — вводный инструктаж нри приеме на Fo-i - ознакомление работника с местными Ео.2 - первичный инструктаж на рабочем Fo-2 - ознакомление работников до начала Ео.7 — обучение и проверка знаний с Fo.7 - отработка навыков безонасного тренажера работников, к которым технологического процесса; проверка нредъявляются ПТБ нри приеме получепных знаний и умений (переводе) па работу Ео-з - обучение безопасности труда и Fo-a - производственное обучение (стажировка проверка знаний при профессиональной — элемент Ео^) на рабочем месте, переподготовке и обучении вторым специальных требований безопасности и профессиям работников профессий Ео-4 - стажировка работников рабочих Fo-4 - практическое освоение непосредственно профессий и специалистов, занятых на на рабочем месте навыков выполнения дополнительные (повышенные) профессиональной подготовке, а также требования безопасности освоение безопасных приемов труда.

Ео-5 - первичная проверка знаний у Fo-5 - нроверка знаний правил и инструкций по работников, занятых на работах, к безопасности труда в объеме должностных которым предъявляются дополнительные обязанностей (повышенные) требования безопасности Ео-6 - дублирование электротехнического Fo-6 - обучения и проверки знаний по El - обучение безопасности труда в Fi = Fo - приобретение знаний и навыков процессе работы Ei.9 - обучение и проверка зпапий с Fi.9 — отработка навыков безонасного применением тренажера работников, к которым техпологнческого нроцесса; проверка нредъявляются ПТБ в процессе полученных знаний и умений работы Ем - повторный инструктаж Ei.2 - внеплановый инструктаж Ei.3 - целевой инструктаж Fi.3 - повторепие и закреплепие знаний по Е м - обучение безопасности труда при Fi-4 - обучение дополнительным техническим технической учебе и повышении и квалификационным вопросам специальным Ei.5 - проверка знаний требований Fi.5 = Fi.6 - проверка знаний требований безопасности труда у руководителей и безопасности труда в объеме должностных и Ei.6 — проверка знаний по безопасности Fi.6 - проверка зпаний требований труда работников, запятых на работах, к безопасности труда в объеме должностных и которым предъявляются повышенные требования б^езопасности Ei.7 - очередная проверка знаний по F1.7 - проверка знаний требований безопасности труда Ei.8 - внеочередная проверка знаний по Fi.8 - проверка зпапий требований безопасности труда Таблица 3.1 с иерархически упорядоченными элементами системы обучения БТ, полученными при ее разделении, и функциями, выполняемыми этими элементами, позволяет построить функциональную структуру данной системы (рис. 3.2). Она представляет собой граф функционального взаимодействия элементов и объектов системы обучения БТ.

функциональные элементы и объекты. Вершины - функциональные элементы - расположены в графе в иерархической последовательности. В верхнем горизонтальном ряду находятся элементы-вершины, относящиеся к первому иерархическому уровню, во втором ряду - элементы-вершины второго уровня. Связь видов обучения по БТ с их составляющими показана на графе штриховыми линиями.

ОБУЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Рис. 3.2. Функциональная структура системы обучения безопасности труда в виде графа (обозначение элементов и их функций соответствует Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ относящееся именно к категории железнодорожников, к которым предъявляются ПТБ, показана на графе штрих пунктирными линиями.

Функции элементов представлены в виде ребер графа, причем они выходят из вершин, функции которых описывают, и входят в верщиныобъекты, с которыми взаимодействуют.

Обозначения вершин-элементов, вершин-объектов и ребер на графе соответствуют принятым в таблице 3.1. Верщины - элементы и ребра — функции этих элементов обучения с применением компьютерного тренажера-имитатора на графе выделены щтрихпунктирными утолщенными линиями и сплошными толстыми окружностями /109/ (рис.3.1).

На основании проведенного анализа функций системы обучения БТ (табл. 3.1) и построения ее функциональной структуры (рис.3.2) можно сформулировать следующие выводы.

В существующей системе обучения БТ одной из главных функций является информирование работников о знаниях но вопросам безопасности труда. В исследуемой системе явно недостаточно наличия элементов обучения с функциями отработки конкретных навыков безопасной работы, что особенно важно для работающих в условиях ПТБ.

Разработанные в диссертационной работе компьютерные тренажерыимитатоы, содержащие специальные программы с функциями воспитания принципов безопасного поведения, концентрации внимания, отработки навыков выполнения конкретных операций технологического процесса наиболее травмоопасных работ, должны стать эффективным техническим средством обучения БТ при выполнении работ с ПТБ. Эти устройства целесообразно использовать не только непосредственно в процессе обучения, но и как элементы с функцией тестирования психоэмоционального состояния травмоопасности.

Применение тренажеров-имитаторов указанной функциональной направленности содержит и положительный педагогический аспект, заключающийся в осмыслении обучаемым процесса взаимодействия его с производственной средой, а также в возможности неоднократного повторения этого процесса.

3.2. Влияние психофизиологических факторов иа выбор системы подготовки персоиала, занятого иа работах с повышенными Интенсификация производства ведет к повышению психической нагрузки на человека и выдвигает проблему разработки психологических аспектов безопасности труда. От 60 до 90 % травм происходит в связи с нарушениями последовательности действий работающими, ошибок при их выполнении /63/.

Рассмотрим структуру системы формирования стереотипа безопасного поведения человека в условиях повышенной опасности (рис.3.3).

При существующей системе анализа травматизма роль пострадавшего при несчастном случае в лучшем случае оценивается только по внешним проявлениям (нарушение техники безопасности, дисциплины и т.п.) без расследования основы этих проявлений и индивидуальных особенностей состояния пострадавшего.

Исследованиями многих авторов /67,115/ в последние годы объективно показано, что причиной многих травм (в некоторых случаях до 70-90%) является психофизиологическое состояние человека. В условиях отсутствия факторов повышенной опасности рабочий реагирует комплексом реакций вегетативной, психофизиологической и поведенческой сферы деятельности, обеспечивая выполнение производственно-технологической программы. При возникновении травмоопасной ситуации, которая во многом зависит от дисгармонии предшествующего взаимодействия человека с производственной средой и характеризуется зачастую резкой и скоротечной сменой привычной обстановки, возможно проявление как адекватных так и не адекватных реакций и действий. Причем, благополучность исхода в этом случае во многом обеспечивается надежностью восприятия и оценки ситуации, своевременностью решения, адекватностью принятой программы профессии и охране труда Психология управления осторожности Профессиональный Разработка оптимальных По характеру деятельности Показатель травмобезопаспости Неудовлетворительное состояние зданий, сооружений, территорий Неприменение или неправильное применение средств индивидуальной Конструктивные недостатки, несовершенство, ненадежность машин, Эксплуатация неиснравных машин, механизмов, оборудования, Несовершенство, нарушение технологического (производственного) Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих Неудовлетворительная организация производства работ Неприменение или неправильное применение средств индивидуальной Нарушение требований безопасности при эксплуатации транспортных Нарушение правил дорожного движения (автотранспорта) Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования, Несовершенство, нарушение технологического (производственного) Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих Неприменение или неправильное примепепие средств индивидуальной Конструктивные недостатки, несовершенство, ненадежность машин, Эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования, Несовершенство, нарушение технологического (производственного) Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих Неудовлетворительная организация производства работ Неприменение или неправильное применение средств индивидуальной Анализ вредных и опасных условий труда по результатам аттестации рабочих мест на железнодорожном транспорте показал, что условия с ПТБ, несоответствующие государственным нормативным требованиям охраны труда, существенно влияют на динамику травматизма, профессиональной заболеваемости на железнодорожном транспорте.

С учетом того, что 80% несчастных случаев со смертельным исходом происходит при выполнении работ в условиях ПТБТ, количество несчастных случаев работающих в условиях повышенной опасности по показателю травмобезопасности ТБо составит (таблица 4.3).

Статистическая информация о несчастных случаях на производстве для балльной оценки стенени травмирования работников Показатели травмированных в целом по травмобезосети железных дорог (на пасности ТБтер Результаты оценки травмобезопасности рабочих мест, используемые регистрируются в протоколах оценки травмобезопасности рабочих мест.

Если класс трамобезопасности соответствует классу 3 (опасный), то условия труда на этом рабочем месте ранжируются по степени опасности: 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 (табл. 4.4).

выполняющих работы в условиях ПТБ, производим расчет бальной оценки степени 1равмобезопасности по комплексу показателей:

Для степени 3.1.:

Для степени 3.2.:

Для степени 3.3.:

Для степени 3.4.:

Фактические значения распределения факторов травмобезопасности по экспертной оценке по аттестации рабочих мест на травмобезопасность при Классификация 3 класса травмобезопасности рабочих мест Бальная оценка степени травмобезопасности 3 класса «низкая»

Менее 10, травмобезопасности для оценки риска травмирования работников в условиях инструктажа.

По каждому значению полученного количества баллов оцениваем уровень производственно — профессионального риска при выполнении работ с ПТБ по показателям травмобезопасности (табл. 4.4) как: «низкий» (до баллов), «средний» (10,1 - 25,0 балов), «высокий» (25,1 - 40,0 баллов) и «очень высокий» (более 40 баллов).

Эффективность применения компьютерного тренажера-имитатора для обеспечения безопасности труда работников в условиях ПТБ с точки зрения снижения производственно - профессионального риска железнодорожников определяем с учетом надежности (г = 0,846 определенной в разделе 4.4) созданной СОБТ при выполнении работ с ПТБ (табл.4.5).

Ожидаемая динамика производственного травматизма при выполнении работ с ПТБ в результате подготовки безопасному выполнению работ с применением компьютерного тренажера-имитатора Показатели травмобезокомпьютерного тренажера-имитатора тренажера-имитатора пасности ТБтер компьютерного тренажера-имитатора удельный вес несчастных случаев из-за недостатков подготовки по безопасности труда персонала занятого в условиях ПТБ от общего числа причин производственного травматизма может сократиться на 13 % и составит 2,4%.

травмобезопасности при выполнении работ с ПТБ (диаграмма рис. 4.13).

Для степени З.1.:

Для степени 3.2.:

Для степени 3.3.:

Для степени 3.4.:

В Уровень риска травмоопасности, работающих в условиях с ПТБТ до применения компьютерного тренажера для обучения безопасным приемам труда • Уровень риска травмоопасности, работающих в условиях с ПТБТ гюсле применения компьютерного тренажера для обучения безопасным приемам труда Рис. 4.13. Ожидаемая динамика уровня профессионального риска железнодорожников, работающих в условиях ПТБ травматизма железнодорожников, работающих в условиях ПТБ показал, что применение АКТИ для обеспечения безопасных приемов труда позволит сократить показатели бальной оценки степени травмобезопасности 3 класса:

для степени 3.1 с 9,5 до 3,1 баллов; для степени 3.2 с 22,9 до 18,2 баллов; для степени 3.4 с 48,7 до 40,1 баллов, тем самым понизить уровень риска травматизма, выполняющих работы в условиях ПТБ.

4.5. Определение экономической эффективности применения системы обеспечения безопасности труда с использованием треиажера-имитатора Определение ожидаемой экономической эффективности применения разработанной компьютерной обучающей системы проводилось на примере вагонного депо по ремонту грузовых вагонов /37/. В рассматриваемом депо в 2004 году общая потеря рабочего времени в связи с несчастными случаями на производстве составила свыше 800 рабочих дней.

В таблице 4.6 приведены причины несчастных случаев, которые и привели к указанной потери рабочих дней.

инструментов безопасности труда Неудовлетворительная организация производства и 72 26, работ Всего Как видно из таблицы 4.6 одной из главных причин несчастных случаев в депо является «Недостатки в обучении и инструктаже по безопасности труда» (27,04%).

Эффективность применения компьютерного тренажера-имитатора для обеспечения безопасности труда в условиях ПТБ определяем из разности потерь рабочего времени в связи с несчастными случаями на производстве до и после использования компьютерной тренинг-программы обеспечения безопасных приемов работ. При этом затраты на оплату больничных листов не учитываются, так как они производятся за счет страховых взносов в Фонд социального страхования РФ по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

формулу/31/:

где Мп\ ^Мп2~ материальные последствия несчастных случаев до и после внедрения СОБТ с использованием компьютерного тренажераимитатора, Д - потери рабочего времени пострадавшими;

3 - среднедневная зарплата одного рабочего.

Потери рабочего времени в связи с недостатками в организации подготовки по ПТ на производстве в 2004 году составили 216 рабочих дня (27,04:100x800). Среднемесячная заработная плата слесарей по ремонту подвижного состава составляла 10 тысяч рублей, среднедневная - 454, рублей.

оценки травмобезопасности на рабочих местах, т.е. невыплаченная зарплата составила:

Рабочие, получившие травмы на производстве, освобождались от работы по больничным листам, а, следовательно, продукцию они не производили.

При невыплаченной зарплате 98 182,8 рублей не произведено продукции на 514 046,1 рублей (98 182,8 х 100:19,1). В среднем стоимость ремонта одного вагона в депо составляет 33 тысячи рублей, заработная плата рабочих в общей стоимости ремонтных работ составляла 19,1%, Следовательно, мог быть произведен ремонт еще 15,6 вагонов:

С учетом надежности (определенной в разделе 4.4) созданной СОБТ при выполнении работ с ПТБ с использованием тренажера-имитатора г = 0,846, удельный вес несчастных случаев из-за недостаточного обучения охране труда персонала занятого ремонтом вагонов от общего числа причин производственного травматизма сократится на 22,88 % (0,846x27,04) и составит 4,16%.

Применение АКТИ позволило сократить потери рабочего времени в связи с производственным травматизмом, которые составляют 34 рабочих дня (4,16:100x800).

Материальные последствия несчастных случаев после подготовки безопасным приемам работ с использованием компьютерной тренингпрограммы составили:

продукции на 80 914,7 рублей (15 454,7x100:19,1), т. е. могло бы быть отремонтировано 2,5 вагона (80 914,7:33 000).

В результате применения компьютерного тренажера-имитатора для обеспечения безопасных приемов труда с отработкой навыков выполнения операций технологического процесса ремонта грузовых вагонов ожидается сокращение потери рабочего времени по временной нетрудоспособности в связи с несчастными случаями на производстве, что позволит увеличить количество отремонтированных вагонов на 13,1 (15,6-2,5=13,1).

получим:

С учетом стоимости компьютерной тренинг-программы составляющей 5 000 рублей и затрат на ее установку и оказание консультационных услуг по ее применению в сумме 8 000 рублей, экономический эффект ее применения составляет:

Дополнительно планируется произвести продукцию на сумму:

т.е. отремонтировать 13,1 вагонов (433 131,4:33000), Таким образом, снижение материальных потерь после использования созданного АКТИ составили сумму, которая позволит в течение года компенсировать затраты на приобретение и установку компьютерной тренинг-программы, получить экономическую выгоду в размере 69 728, рублей и дополнительно выпустить продукцию на сумму 433 131,4 рубль.

Данная методика определения экономической эффективности на примере вагонного депо по ремонту грузовых вагонов может быть применена на любом предприятии ОАО «РЖД» для расчета экономического эффекта от внедрения других мероприятий по повышению травмобезопасности железнодорожников.

компьютерного тренажера-имитатора и принципы его построения на базе ПЭВМ, сформулированы общетехнические требования, предъявляемые к железнодорожников, работающих в условиях ПТБ, разработана базовая выполнения работ, подробно описан алгоритм программно-аппаратной программирования Java, разработана инструкция пользователя АКТИ для отработки навыков безопасного выполнения технологических процессов.

тренажера-имитатора, которая позволила оценить созданный АКТИ с точки зрения качества обучения железнодорожников безопасным приемам труда.

Исследования показали, что разработанная система подготовки работников в условиях ПТБ имеет достаточную надежность.

железнодорожников, работающих в условиях ПТБ, показал, что применение АКТИ для обеспечения безопасных приемов труда позволит сократить понизить уровень риска травматизма работающих в условиях ПТБ.

технологического процесса ожидается сокращение потери рабочего времени травматизма на производстве, что позволит в течение года компенсировать затраты на приобретение и установку компьютерной тренинг-программы, продукции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

железнодорожном транспорте в диссертационной работе разработаны методика и организационно-технические средства формирования безопасных приемов выполнения работ в условиях с повышенными требованиями безопасности.

Основные выводы по работе состоят в следующем:

1, Анализ производственного травматизма при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности показал, что сохраняется тенденция снижения производственного травматизма с временной утратой трудоспособности, в то же время травматизм со смертельным исходом в целом вырос. Анализ динамики производственного травматизма со смертельным исходом методом накопленного (скользящего) среднего, подтвердил, что существует тенденция возрастания числа несчастных случаев со смертельным исходом, 2, Одной из основных причин травмирования работников, к которым предъявляются повышенные требования безопасности, является недостатки в обучении работающих безопасным приемам труда (26%), Преимущественно погибают работники со стажем работы от 1 до 3 лет, не имеющие навыков безопасного выполнения технологических операций, 3, Оценка основных опасных и вредных производственных факторов, влияющих на условия труда работников, показала, что к категории профессий, связанных с выполнением работ в условиях повышенных требований безопасности относятся 30% всех работников железнодорожного транспорта, с которыми происходит 80% несчастных случаев, при этом каждый десятый погибает.

4, С помощью метода графического моделирования исследована схема обратных связей между руководителем работ, исполнителями и технологическим оборудованием, подтверждающая необходимость обучения безопасным приемам труда не только работников, но и производителей работ.

5. Экспертные и социологические исследования, проведенные методом анкетирования, показали, что одним из основных видов обучения при выполнении работ в условиях повышенных требований безопасности является отработка навыков безопасного выполнения технологических операций. Величина коэффициента конкордации для этого исследования говорит о достаточной степени согласованности полученного мнения экспертов.

6. Анализ функций системы обучения охране труда на железнодорожном транспорте показал, что существующая система обучения имеет информационный характер и не содержит элементов отработки навыков выполнения конкретных технологических операций в условиях повышенных требований безопасности.

Используемые компьютерные обучающие программы по безопасности 1'.

труда для работающих в условиях повышенных требований безопасности позволяют только повысить образовательный уровень обучаемого и не могут быть использованы для отработки практических навыков безопасных приемов труда. Для повышения эффективности обучения и снижения травматизма путем отработки навыков безопасного выполнения работ необходимо создание АКТИ, применение которого позволит сформировать устойчивый стереотип безопасного поведения в условиях выполнения работ с повышенной опасностью. В результате проведенных исследований определен состав АКТИ и принципы его построения, сформулированы общетехнические требования, предъявляемые к тренажерным программным средствам.

8. Разработанный АКТИ универсален, т.е. применим для различных профессий и видов работ в условиях повышенных требований безопасности.

9. Разработана методика определения надежности системы обеспечения безопасности труда с использованием тренажера-имитатора, которая позволила оценить созданный АКТИ с точки зрения качества обучения безопасным приемам труда. Полученная величина коэффициента надежности указывает на достаточную надежность созданной системы обеспечения безопасности труда.

10. Выполненная по результатам аттестации рабочих мест оценка риска производственного травматизма железнодорожников, работающих в условиях с повышенными требованиями безопасности, показала, что применение АКТИ для формирования безопасных приемов труда позволит сократить показатели бальной оценки степени травмобезопасности, тем самым понизить уровень риска травматизма персонала, работающего в условиях повышенной опасности.

П. Разработанная методика обеспечения безопасности труда на основе тренинг - программы внедрена на предприятиях ОАО «РЖД» Октябрьской железной дороги. В результате применения АКТИ для отработки навыков безопасного выполнения технологических операций сократились потери производстве. Это позволит компенсировать затраты на приобретение и установку АКТИ и повысить экономическую эффективность производства.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СИИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ

ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов Н., Иванов В. Подходы к новой концепции // Охрана труда и социальное страхование. - 2002 - №2. - С.4-7.

2. Аванесов B.C.. Тесты в социологическом исследовании. — М.: Наука, 1982.

3. Автоматизация поискового конструирования (ис1сусственный интеллект в машинном проектировании) / Под ред. А.И. Половинкина.

М.: Радио и связь, 1981, 344 с.

4. Амосов А.А., Дубинский Ю.А., Копченова Н.В. Вычислительные методы для инженеров: Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1994 с.

5. Анализ профессиональной заболеваемости за 1993-1997 г.г. и санитарно- гигиенического состояния промышленных предприятий железнодорожного транспорта. // Информационный бюллетень сетевого ЦСЭН МПС России. - М.: 1998 - 30 с.

6. Анализ профессиональной заболеваемости за 1994-1998 г.г. и санитарно- гигиенического состояния промышленных предприятий железнодорожного транспорта. // Информационный бюллетень сетевого ЦСЭН МПС России. - М.: 1999 - 33 с.

Информационный бюллетень МПС России. - М.: 1999 - 15 с.

Информационный бюллетень МПС России. — М.: 2000 - 15 с.

Информационный бюллетень МПС России. — М.: 2001 - 17 с.

Информационный бюллетень МГТС России. — М.: 2002 - 17 с.

федерального железнодорожного транспорта за I полугодие 2003 г. // Информационный бюллетень МГТС России. - М.: 2003 - 34 с.

Информационный бюллетень МГТС России. — М.: 2003 — 17 с.

13. Анализ состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2004 г. // Информационный бюллетень ОАО «РЖД». — М.: 2004 - 80 с.

14. Аненков A.M., Шевандин М.А. Экспертное исследование безопасности труда. Методические указания к дипломному проектированию. М.:МИИТ, 1981-31с.

безопасности в процессе труда и меры профилактики // Безопасность труда в промышленности. - 1976 - К^З.

16. Баллинт И., Мурани М. Психология безопасности труда. - М.:

Профиздат, 1968.

17. Берж К. Теория графов и ее применение. М.: Наука, 1998 — 182 с.

18. Бронштейн И.М. Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Наука, 1980 - 976 с.

19. Бухтояров В.Ф. Безопасность жизнедеятельности. Нормативноправовое обеспечение безопасности охраны труда. Издание 2-е Уральского ГУПС, 2005.

20. Ваганов П. А. Человек. Риск. Безопасность. СПб.: СанктПетербургский Университет, 2002.

21. Ветров В. Системный подход к передаче знаний в области безопасности труда. // Охрана труда и социальное страхование. - -№2.-С.31-34.

22. Винокурова Н.Г., Зальцман Г.К., Рыжова Е.Л. Инновационные технологии в обучении: обучение охране труда при выполнении работ с вредными и опасными условиями с использованием компьютерных технологий. Труды всеармейской научно-практической конференции «Инновационная деятельность в Вооруженных силах Российской федерации». СПб.: ВАС, 2004 - С.343.

23.Вовк А., Валяев В. Совершенствование организации обучения по охране труда. // Охрана труда. Практикум - 2003 - Я«2 - С.9-12.

24. Воройский Ф.С. Информатика. Новый систематизированный толковый словарь-справочник (Вводный курс по информатике и вычислительной технике в терминах). 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Либерия, 2001 с.

25. Гарсия Отеро Х.К. Комплексное использование технических средств в высшей школе. - Диссертация на соискание ученой степени канд. техн.

наук.-М., 1981-151с.

26. Гигиена труда на железнодорожном транспорте. - М.: 1992 - 229 с.

27. Гигиенические критерии оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса: Р 2.2.755-99. СПб.: Контур, 2001-137 с.

28. Гласе Дж., Стэнли Дж. Статистические методы в педагогике, и психологии. Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1976.

29. Гмошинский В.Г., Флиорент Г.И. Теоретические основы инженерного прогнозирования.-М.: Паука, 1979.

30. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория методология и практика. - М.: Финпресс, 2000 - 464 с.

31. ГОСТ 2.303-68. Единая система конструкторской документации.

Линии.

32. ГОСТ 12.0.003—74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы.

33. ГОСТ 12.0.004 ССБТ. Организация обучения безопасности труда.

Общие положения.

34. ГОСТ 23554.0-79. Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Основные положения.

35.Гранквист В.В., Жданов П.А., Михайличенко Н.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1972, С. 40-42.

36. Давыденко Л.М. О некоторых социально-психологических причинах травмирования. // Безопасность труда в промышленности. — 1975 - №9.

37. Денисов Д. Оценка экономической эффективности мероприятий по улучшению условий и охраны труда. // Охрана труда и социальное страхование - 2002 - №8 - С.32-35.

38. Дьяконов В.П. MATLAB 6: Учебный курс. - СПб.: Питер, 2001 - 375 с.

39. Егоров А.Ф., Савицкая Т.В. Управление безопасностью химических производств на основе новых информационных технологий. — М.:

Химия, Колос С, 2004 - 416 с.

40. Елизаров Б.Б. Итоги первого этапа аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта. // Ж-д транспорт. Серия «Охрана труда». - ЭИ/ЦНИИТЭИ - 2002 - Вып. 9С. 37-45.

41. Ефремова О.С. Обучение и инструктирование работников по охране труда. - М.: Альфа-Пресс, 2004 - 128 с.

42. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для СПТУ. - М. : 1988 - 151 с.

43. Журавлев О.В. Повышение эффективности АОС за счет проблемной ориентации на заданные условия учебных процедур. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. - Одесса, 1988 — 171с.

44. Зальцман Г.К., Пронин А.П., Рыжова Е.Л., Тихомиров О.И. Проблемы работающих в тяжелых, особо тяжелых, вредных и особо вредных условиях. Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: ПГУПС, 2004. - Вып.2. - С.226.

компьютерного тренажера для освоения навыков безопасной работы при выполнении работ с повышенными требованиями безопасности труда на железнодорожном транспорте. Материалы научного и учебнометодического семинара «Проблемы преподавания безопасности». СПб.: РГПУ, 2005.- С.93.

46. Зальцман Г.К., Красновидов А.В., Свистунов С.Г., Пронин А.П., Рыжова Е.Л. Компьютерный тренажер - имитатор для обучения «Ресурсосберегаюшие технологии на железнодорожном транспорте». Красноярск: ИГУПС, 2005. - С. 401.

Мультимедийный компьютерный обучающий комплекс для отработки навыков безопасного выполнения технологических процессов, ремонта подвижного состава. /Тез. докл. Материалы IV Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты». - СПб.: ПГУПС, 2005 - С.93.

деятельности. М.: Паука, 1966 - 114 с.

49. Засухин И.Н. Количественная оценка состояния охраны труда. Анализ специалиста по охране труда. - 2004 - Ш2. - С.7-11.

50. Збышко Б. Экспертиза условий труда — основа профилактики травматизма. // Охрана труда и социальное страхование - 2002 - №7 С.1-3.

51. Ивашкин B.C., Стрельников Г.А., Ломайкин Г.Н. Совершенствование промышленности - 1987 - К^б - с.24.

52. Игнатенков Г.И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования: Монография. 2001 С.29-34.

53.Измалков В.И., Измалков А.В. Техногенная и экологическая безопасность и управление риском. - СПб, НИЦЭБ РАН, 1998 - 482 с.

54. Инновации и предотвращение рисков» - всемирный девиз охраны тр> да. // Охрана труда и социальное страхование. — 2002 - №.7 — С.46Информационные технологии на железнодорожном транспорте. УМК МПС России, М: 2000 - 78 с.

56. Исаков В., Родин В., Лукьянов Д. Степень травмоопасности можно вычислить. // Охрана труда и социальное страхование.-2002 - №8. С.29-31.

57. Исследование влияния социальных факторов на производственный травматизм (на примере предприятий северных районов страны):

Отчет о НИР/ Вост. НИИ ТБ. - Тема 77-16; Рук. Тимофеев А.Н., инв.

№ Б 690554.-Уфа, 1978.

58. Капцов В.А., Мезенцев А.Н., Нанков В.Б. Нроизводственно — профессиональный риск железнодорожников. - М.: Управление охраной труда МНС России, ФГУП ВНИИЖТ МПС России, 0 «Реинфор», 2002 - 350 с.

59. Капцов В.А., Панкова В.Б., Степанов С.А., Белякова Н.А. Оценка риска развития профессиональных заболеваний железнодорожников. // Гигиена и санитария. - 1998 - №2. - С. 13-16.

60. Каракулев А.В. Научно-методологические основы управления качеством продукции высшего профессионального образования на стадии проектирования. - СПб: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2004.

61. Коршунов Ю.Н., Турков П.Н., Фесенко В.Л. Принципы группирования профессий для осуш,ествления мер первичной профилактики заболеваемости железнодорожников. // Медицина труда и промышленная экология. — 1994 - JST^IO.

62. Котик М.А. К изучению психологических причин травматизма // Безопасность труда в промышленности. - 1979 - №12.

63. Котик М.А. Психология и безопасность. Таллин: Валгус, 1981.

64. Котик М.А., Емельянов A.M. Ошибки управления. Психологические причины, метод автоматизированного анализа. - Таллин: Валгус, 65.Кукин П.П., Подгорных Е.А. и др. Безопасность жизнедеятельности.

Безопасность технологических процессов и производств (охрана труда). Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1999.

66. Лайкам К. Организация статистического наблюдения за условиями труда работающих в организациях отдельных отраслей экономики. // Охрана труда. Информационный сборник - 2003 - №7 - С.32-49.

67. Мариненко Н.В. Уроки безопасности. - М.: Профиздат, 1991 - 112 с.

68. Мезенцев А.П. Состояние условий и охране труда на федеральном железнодорожном транспорте и задачи на 2003 год в условиях реформирования отрасли. // Ж-д транспорт. Серия «Охрана труда». ЭИ/ЦНИИТЭИ - 2002 - Вып. 9-10. - С. 8-9.

69. Мезенцев А.П., Разумовская П.В. // Информационно-аналитический обзор по организации работы по охране труда в других отраслях промышленности и на зарубежных железных дорогах. Ж-д транспорт.

Серия «Безопасность труда». - ЭИ/ЦПИИТЭИ - 2002 - Вып. 1-2. - С.

70. Мезенцев А.П., Разумовская Н.В., Михина М.В., Курятникова Е.С. // Информационно-аналитический обзор отечественного и зарубежного оныта по охране труда. Ж-д транспорт. Серия «Охрана труда». — ЭИ/ЦНИИТЭИ- 2003 - ВынЛ-2. - С. 4-5.

71. Методика и техника статистической обработки первичной социологической информации. М.: Наука, 1968 — 327 с.

72. Минаев Г.С., Зямтаков Д.Г. Система обучения технике безопасности. // Безопасность труда в промышленности - 1987 - N^6 — с.57-58.

73.Моторин В.Б. Риск в профессиональной деятельности: основные факторы и особенности проявления: Монография. - СПб.: Спб УМВД России, 2002-14 с.

74. Мюллер М., Шусслер К. Статистические методы в социологии: Пер. с англ. Инф. Бюл. Р1КСИ - 1968 - №10/12.

75. Никитин СВ. Поиск новых технических решений узлов локомотивов.

Брянск. Брянский институт транспортного машиностроения, 1982, 99 с.

76. Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК-016. В 2-х частях - М.:1995.

77. Однохоров А., Солтик О. Меры снижения травматизма. // Охрана труда и социальное страхование - 2002 - №11- С.26-30.

78.0 некоторых врачебно-психологических проблемах охраны труда /ТПП СССР Свердл. отд. - №1775. - Свердловск, 1976 г. - 23 с. Пер. ст.

из сб.: Institut Jugoslovenske I instrane dokumentacije zastite na radu, -№7-s.l-3.

79. ОСТ 32.36—88 ССБТ. Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта. Основные положения.

80. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. /Под ред. Сибарова Ю.Г.. - М.:

Транспорт, 1981, С. 23-25.

81. Оценка условий труда. // Охрана труда и социальное страхование С.31.

82. Павлов И.П. Полн. Собр. Соч.: в 6-ти томах. - М., 1952, т.4, С.465.

83. Педагогика: педагогические теории, системы, технологии: Учебник для студентов высших и средних учебных заведений./Под ред.

Смирнова С.А., Котова И.Б., Шиянова Е.П. и др., 4-е изд. испр. - М.:

Издательский центр Академия - 2001 - 512 с.

84. Петровский В.А. К психологии активности личности. // Вопросы психологии. - 1975 - JSro3.

85. Перечень производств, профессий и должностей, работа которых дает право на бесплатное получение лечебно-профилактического питания в связи с особо вредными условиями труда // Справочник специалиста по охране труда - 2004 - N»3 - С.24-34.

86. Положение об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Москва, 2004.

87. Положение о кабинете охраны труда на предприятиях Федерального железнодорожного транспорта №. ЦБТ-806. Москва, 2001.

88. Постановление Минтруда России и Минобразования России J f 1/29 от 13.01.2003 г. «Об утверждении порядка обучения по охране труда и проверке знаний требований охраны труда работников организаций».

89. Постановление Минтруда России J^fe 80 от 17.12.2002 г. «Об государственных нормативных требований охраны труда».

90. Потемкин В.Г. Система MATLAB: Справочное пособие. — М.:

ДИАЛОГ-МИФИ, 1997 - 115 с.

91. Приказ Минздрава и социального развития России N» 160 от 24.02. г. « Об утверждении критериев степени тяжести повреждения здоровья работников при несчастных случаях на производстве»

организаций. Утверждена первым замминистра труда и социального развития РФ 17.05.2004. - СПб.: Изд. ЦОТПБСП. 2004.

характеристика заболеваемости рабочих шумоопасных профессий железнодорожного транспорта: Актуальные вопросы профилактики воздействия шума, вибрации, ультразвука в условиях современного производства.-М.: 1988 - т о м 1.-С. 160-161.

94. Прохоров А.А. Актуальные медико-социальные проблемы охраны здоровья работающих на железнодорожном транспорте. — Актовая речь 8 октября 1996 г. - М. : 1996 - 14 с.

95. Психологические и социально-психологические основы профилактики производственного травматизма: Охрана труда. Обзорная информация.

Выпуск 5 // Составители: Бондарев И.П., Юровских В.Г. - М.:

ВЦНРШОТ, ВЦСПС, 1986.

96. Психология труда. /Пер. со словацкого; под ред. Платонова К.К. - М.:

Профиздат, 1979 - 216 с.

специализированная выставка «Безопасность и охрана труда - 2003 г.»

// Ж-д транспорт. Серия «Безопасность труда». - ЭИ/ЦНИИТЭИ - -ВЫП.9-10.-С.2-28.

98. Реакция организма человека на воздействие опасных и вредных производственных факторов. Справочник. Т.2 - М.: Изд. стандартов, 1991.

99. Рекомендации по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда // Справочник специалиста по охране труда - 2002 - № -С.20-26.

профессиональных заболеваний и производственного травматизма на управления заработной платы и охраны труда ВНИИЖТ МПС РФ. М.. 2002-143 с, С 4-6.

101. Розенблат В.В. Проблема утомления. - М.: Медицина, 1975.

102. Роик В. Профессиональный риск: анализ и управление // Охрана труда и социальное страхование - 2002 - ^212- С.2-5.

ЮЗ.Романец Ю.В.

Защита информации в компьютерных системах и сетях. М.: Радио и связь, 1999 - 64 с.

104. Руднев Б.А. Экономический стимул повышения травмабезопасности на рабочих местах. // Справочник специалиста по охране труда. - -Хо4,С.106-112.

жизнедеятельности. Учебное пособие. / Под ред. Русака О.Н. СБб.:

Лань, 2001.

106. Руткевич М.Н. Рабочая книга социолога. М.: Паука, 1983 - 477 с.

107. Рыжова Е.Л. Анализ производственного травматизма при выполнении работ с вредными и опасными условиями труда на железнодорожном конференции «Шаг в будущее» (Педеля науки - 2004) /Под ред.

Сапожникова В.В., Павлова Л.П.. - СПб.: ПГУПС, 2004 - С.35.

108. Рыжова Е.Л. Производственный травматизм при выполнении работ с транспорте. /Тез. докл. Материалы Всероссийской научнопрактической конференции «Техносферная безопасность, надежность, качество, энергосбережение» /Под ред. Богуславского Е.И. и др. Ростов н/Д.: РГСУ, 2004 - С. 160.

производственного травматизма в капиталистических странах. // Безопасность труда в промышленности. - 1990. - №3.

110. Сборник материалов Всероссийского совещания зав. кафедр вузов по вопросам образования в области безопасности жизнедеятельности 9 — 13 апреля 2001 года (часть 1) - М. - 2001.

111. Сборник нормативных актов по охране труда / ГТГУПС, Центр доп.

Проф. Образования. - СПб.: ПГУПС, 2002 - 194 с.

112. Стабин И.П., Моисеева B.C. Автоматизированный системный анализ.

- М. : Машиностроение, 1984-312 с.

113. Статистические методы обработки эмпирических данных. М.:

Стандарты, 1973 -233 с.

114. Стандартные нормы вибрации в кабине машиниста тягового подвижного состава железнодорожного транспорта. JT 4249-87.

115. Сущность технологии «СОМ». СПб: «Питер», 2001 - 198 с.

116. Тезисы докладов научной конференции «Психологические и эргономические вопросы безопасности деятельности». Таллин, октябрь 1986-Тарту,1986-297с.

117. Титова Т.е. Пути повышения электробезопасности в технических вузах. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. — СПб, 1993-240с.

совершенствования профессиональной подготовки кадров на железнодорожном транспорте».

119. Указание МПС России «Об итогах сетевого совещания начальников отделов учебных заведений железных дорог».

120. Федеральный закон «Об основах охраны труда в РФ».

121. Федеральный закон «Трудовой кодекс Российской Федерации», СПб.: ЦОТПБСП, 2004 - 200с.

122. Филатов B.C., Павлов П.М. Подготовка технологического персонала с использованием тренажеров. // Справочник специалиста по охране труда - 2005 -.№7 - С.62-67.

123. Формирование оптимального социально-нсихологического климата в «Электроника», - 1984.

124. Фролов А. Новый метод профилактики травматизма и реабилитации трудоспособности. // Справочник специалиста по охране труда — 2003 J^o3-C.14-27.

125. Харченко Л.Н. Статистика. - М.: ИНФРА-М, 1997 - 475 с.

126. Человек и его работа. Социологическое исследование. М.: Мысль, 1967-360 с.

127. Человеческий фактор в несчастных случаях на работе/ТГШ СССР Свердл. отд. - JVo3329. - Свердловск, 1975 г. - 15 с. Пер. ст. Масек из жури.: Sidymost и Rudnici - ma/ - 1972 - №2. - p. 13-22.

128. Чернов Е.Д. Проектирование высоконадежных систем безопасности производственных процессов. - Новосибирск, 1995 - 382 с.

129. Шайхутдинов Н. Динамика развития. // Охрана труда и социальное страхование - 2002 -.№1 - С.29-31.

130. Шайхутдинов Н. За одну парту всех сажать нельзя. // Охрана труда и социальное страхование — 2002 - №10- С.27-30.

131.Шевандин М.А., Иванов И.А., Титова Т.С. и др. Использование электробезопасности. // Безопасность труда в промышленности — -№5-с.32-34.

132. Шершов А.И. Менеджмент охраны труда. Р-на-Дону.: Феникс, 2000.

133.Шиш;енко И.И. Оценка риска возникновения несчастных случаев в ОАО «РЖД» // Ж.-д. Транспорт. Сер. «Охрана труда» - ЭИ/ЦНИИТЭИ - 2 0 0 4 - В ы п. 5-6.-С.51-60.

134. Экспертные оценки и их применение в энергетике. Под ред.

Хвастунова P.M., М.: Энергоиздат, 1981 - 188 с.

135. Юровских В.Г. Социально-психологические предпосылки промышленности. Сборник научных работ институтов охраны труда 136.Brody L. Science shedsnew lidht on accident proreness // Occupational Hazargs. - Cleveland. - September, - 1973.

137. Diebschlang W. Stress am modemen Arbeitlatze // Arbeitsmedizin Sozialmedizin - Praventiunedizin. — 1974 - №. 9,10.

138.Simoncini F. Connaite mieux le phenomenedes acciden pour nueux les combatu. - Bulletin Selaweir elektrotechn, 1983, 74, Я«12, p. 640- 139. Thomas Connolly, Carolyn Begg. Database Systems: A Practical Approach to Design, Implementation and Management Third Edition. c.

-t.

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ

к которым нредъявляются донолннтельные (повышенные) 1. Эксплуатация и техническое обслуживание локомотивов, моторвагонного подвижного состава, автомотрис, дрезин, мотовозов, самоходных кранов и путевых машин на железнодорожном ходу.

2. Прием и отправление поездов, их сопровождение и маневровая работа.

Коммерческий осмотр вагонов.

технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам.

4. Ремонт и текущее содержание железнодорожного пути и сооружений.

5. Техническое обслуживание, ремонт и испытания контактной сети и других электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки.

6. Эксплуатационное обслуживание напольных и линейных устройств сигнализации, связи и сортировочных горок.

7. Рытье и крепление вручную траншей, котлованов, колодцев на глубину свыше 1,5 м.

8. Монтаж и демонтаж тяжелого оборудования весом более 500 кг.

9. Такелажные работы по перемещению тяжеловесных и крупногабаритных грузов при отсутствии грузоподъемных кранов.

10. Погрузочно-разгрузочные работы с применением транспортных и грузоподъемных машин. Работы, выполняемые по подъему и перемещению грузов одновременно двумя кранами.

11. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте, выполняемые рабочими, временно привлеченными на эти работы.

12. Работы по сливу кислот, щелочей, легковоспламеняющихся и агрессивных жидкостей из железнодорожных цистерн при отсутствии специально оборудованных сливных эстакад с механизированными средствами для слива. Работы с применением этилированного бензина.

13. Получение, транспортировка и уничтожение сильнодействующих ядов.

14. Получение и транспортировка взрывоопасных материалов.

15. Получение и транспортировка баллонов со сжатыми газами, кислот, щелочей и других опасных продуктов лицами, не прошедшими аттестацию на выполнение этих работ.

16. Работы в траншеях, колодцах, тоннелях, шахтах, камерах и замкнутых пространствах.

17. Земляные работы в зоне расположения энергетических сетей.

18. Ремонтные и монтажные работы на высоте более 1,3 м с применением приспособлений (лестниц, стремянок, подмостей, неинвентарных средства подмащивания и других приспособлений), а также работы на крыше, сбрасывание снега. Верхолазные работы-работы, выполняемые на высоте более 5 м.

19. Работы по разборке зданий и сооружений, а также по укреплению и восстановлению аварийных частей и элементов зданий и сооружений.

20. Работы, выполняемые вблизи линий электропередачи (менее 30 м).

21. Сварочные работы по ремонту трубопроводов и емкостей из-под агрессивных, токсичных, легковоспламеняющихся и низкокипящих газов и жидкостей.

22. Эксплуатация, техническое обслуживание, монтаж, демонтаж, испытание и ремонт грузоподъемных кранов и крановых путей.

23. Ремонт тепловых сетей в отопительный период.

24. Работы, выполняемые с подвесных люлек.

25. Работы, выполняемые с применением взрывчатых материалов и радиоактивными веществами.

26. Пристрелочные работы, выполняемые с помощью строительномонтажных пистолетов.

27. Ремонтные работы на системах токсических и агрессивных веществ.

28. Очистка и ремонт подвесного потолка и стекол светопотолка.

29. Очистка и ремонт систем промышленных стоков.

30. Очистка и ремонт вентиляционных систем взрывоопасных помещений.

31. Работы по очистке и ремонту воздуховодов, фильтров и вентиляторов вытяжных систем химических лабораторий, складов сильнодействующих ядов, гальванических участков (цехов); ремонтные работы на очистных сооружениях и системах улавливания токсических выбросов.

32. Проведение гидравлических и пневматических испытаний сосудов, работающих под давлением.

33. Эксплуатация объектов, подконтрольных инспекции Госгортехнадзора России. Чистка и ремонт котлов, газоходов и другого оборудования котельных установок.

34. Ремонт стационарных и переносных ацетиленовых генераторов.

35. Работы по осмотру, очистке и ремонту внутри цистерн, емкостей из - под нефтепродуктов, взрывоопасных и ядовитых веществ.

36. Работы, выполняемые электротехническим персоналом, по оперативному обслуживанию и ремонту в действующих электроустановках напряжением 42. В и выше переменного тока и 110 В и выше постоянного тока, а также выполняемые монтажные и наладочные работы, испытания и измерения в этих электроустановках.

37. Ликвидация последствий крушений и аварий на железных дорогах.

38. Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами.

39. Тушение пожаров.

40. Пропитка древесины антисептическими материалами, погрузка и выгрузка свежепропитанных деревянных шпал.

41. Ремонт и испытания электрооборудования железнодорожного подвижного состава.

42. Охрана грузов в пути следования поездов и на железнодорожных станциях, охрана искусственных сооружений и других объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД».

43. Устранение коммерческого брака вагонов.

44. Эксплуатация и техническое обслуживание, строительно-дорожных машин.

45. Электро- и газосварочные работы. Разделка железнодорожного подвижного состава в металлолом.

46. Работы по пропитке древесины антисептическими и огнезащитными составами.

47. Работы с применением стекловаты, шлаковаты, асбеста, горячих мастик на битумной основе.

48. Работы на установках с ионизирующим излучением.

Ответьте, пожалуйста, на вопросы анкеты. Ваши ответы помогут нам повысить эффективность обучения безопасным методам труда при железнодорожном транспорте. Полученная информация будет использована для разработки целенаправленных мероприятий по профилактике травматизма.

Анонимность ответов гарантируется, мнение каждого отдельного человека учитывается в общей массе.

Обведите соответствующую цифру ответов, которые Вы считаете правильным или является наиболее близким Вашему мнению.

Если варианты ответов не соответствуют Вашему мнению, напишите, пожалуйста, свой вариант ответа.

Вопрос, на который у Вас нет ответа, не отмечайте.

Ваше мнение для нас очень важно!

Благодарим за участие в работе, направленной на повышение безопасности труда.

1.Наименование предприятия 2. Некоторые сведения о Вас:

2.1. Пол 2.2. Образование Незаконченное высшее... 2.3. Профессия 2.4. Стаж работы 3. Какой из существующих видов инструктажа проводился с Вами?

4. Какой из проведенных видов инструктажа по Вашему мнению имеет наибольшую эффективность по обеспечению Вашей безопасности?

5. Бывали ли в Вашей практике случаи формального проведения инструктажа?

6. Что, по Вашему мнению, может быть причиной сознательного нарушения требований безопасности при выполнении работ?

Отсутствие контроля и случаи наказания со стороны руководителя порученную работу с нарушениями требований безопасности Уверенность в том, что «со мной несчастный случай произойти не Другие причины 7. Какие формы обучения, по Вашему мнению, являются наиболее эффективными для профилактики производственного травматизма?

Разбор реальных случаев производственного травматизма Отработка навыков использования безопасных приемов труда Иные формы (укажите) 8. Какие технические средства обучения и контроля знаний по охране труда, по Вашему мнению, являются наиболее эффективными для профилактики производственного травматизма?

Не одно из перечисленных средств не эффективно Другие средства обучения (просьба указать какие) 9. Информированы ли Вы работодателем о существующих видах опасных и вредных производственных факторах при выполняемых Вами работах?

10. Какие организационные мероприятия по предотвращению травматизма, по Ващему мнению, являются наиболее эффективными?

1 - Соверщенствование организации и усиление контроля за безопасностью труда;

2 - Оптимизация рабочих мест (зон), улучщение содержания и исключение недостатков в их организации;

3 - Соверщенствование организации обучения безопасным приемам труда;

4 - Предотвращение нарушений трудовой и производственной дисциплины;

Прочие меры по Ващему усмотрению 11. Знакомы ли Вы с результатами аттестации Ващего рабочего места?

Благодарим за помощь!

Инструкция пользователя компьютерным тренажером для отработкп навыков безонасного вынолнения технологпческпх процессов 1. Описание применения.

Программное обеспечение компьютерной системы для отработки навыков безопасного ведения опасных и особо опасных видов работ (ПО КСОПБВР) осуществляет взаимодействие обучающего и обучаемого.

• Обучаемые, Данная категория включает в себя работников, проходящих подготовку по получению навыков безопасного ведения опасных и особо опасных видов работ;

себя представителей административного персонала, ответственных за проведение занятий и инструктажей по технике безопасности;

сотрудников, ответственных за работоспособность программного обеспечения.

Каждая из перечисленных категорий, естественно, должна обладать разрабатываемого программного обеспечения. Ниже рассматриваются указанные ресурсы и функции.

пользователей заключается в работе в интерактивном режиме с частью программного обеспечения, реализующей рассмотренный в предыдущем разделе сценарий. Перед началом работы обучаемый происходит фиксация выполняемых обучаемым действий, по ее пользуется обучаемый, являются:

1. Регистрационные данные: ФИО, номер обучаемого, например, № служебного удостоверения, место работы, профессия, дата рождения, номер теста, дата и время выдачи задания.

3. Исходные данные для отработки навыков в виде текстовых реализации сценария обучения (текущее задание).

оценку.

программного обеспечения.

являются проверка результатов обучения, подготовка заданий на сеанс, коррекция базы данных (БД) обучаемых (включение в или Ресурсами, которыми пользуется преподаватель, являются:

1. База исходных данных для обучения, в которой содержатся 4. База архивных данных, в которой содержатся журналы и протоколы за предшествующие периоды обучения.

осуществляться только посредством соответствующих программных средств.

безопасного (с точки зрения несанкционированного доступа) полноправный доступ ко всем вышеперечисленным ресурсам.

1.2. Программные модули Программное обеспечение компьютерной системы для отработки навыков безопасного ведения опасных и особо опасных видов работ (далее — ПО КСОНБВР) включает в свой состав следующие программные модули:

1. Интерактивный программный модуль обучаемого (Модуль_1).

Задачи, решаемые этим модулем, заключаются в следующем:

• Корректная регистрация обучаемого;

• Выполнение назначенного ему сценария;

• Фиксация промежуточных и окончательных результатов;

• Взаимодействие с другими программными модулями.

2. Программный модуль преподавателя, предназначенный для оперативного вмешательства в процесс обучения (Модуль_2).

Задачи, решаемые этим модулем, заключаются в следующем:

результатами работы каждого обучаемого;

занятиях) с фиксацией соответствующего события.

3. Программный модуль преподавателя, предназначенный для Задачи, решаемые этим модулем, заключаются в следующем:

новыми заданиями или исключение устаревших);

4. Программный модуль преподавателя, предназначенный для обработки окончательных результатов обучения (Модуль_4).

Задачи, решаемые этим модулем, заключаются в следующем:

• Доступ к архивным данным, за предшествующие периоды может пользоваться как модулями 2-7-4, так и системным программным обеспечением.

Минимальная конфигурация технических средств: персональная ЭВМ с одной из операционных систем: Widows 95, 98, 2000, ХР, NT и база данных ACCESS.

2. Руководство системного программиста (администратора).

2.1. Установка программного обеспечения.