«Кафедра менеджмента и маркетинга ЛОГИСТИКА Учебно-методический комплекс по дисциплине для подготовки дипломированных специалистов по специальностям 080507 Менеджмент организации, 080502 Экономика и управление на ...»

Как свидетельствует зарубежный и отечественный опыт, проблема информации о циркулирующих потоках в детальном ассортименте решается с помощью штрихового кодирования. Речь идет об оборудовании, которое может сканировать (считывать) разнообразные штриховые коды. Это оборудование позволяет получать информацию о логистической операции в момент и месте ее совершения – на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте. Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что дает возможность управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки.

Под технологиями штрихового кодирования будем понимать совокупность средств и методов автоматизированного учета, хранения, обработки, передачи и использования информации, закодированной с помощью штриховых кодов.

В основе технологии штрихового кодирования и автоматического сбора данных лежат простые физические законы. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. Совокупность сведений, полученных с помощью сканирования, образуют базу данных о товаре. В последующем база данных должна передаваться по цепи товародвижения с помощью сети электронной связи или на машиночитаемых носителях.

В сфере обращения широкое применение получил код EAN, который часто можно встретить на товарах массового потребления. Остановимся подробнее на технологии использования кода EAN в логистических процессах.

Имеется алфавит кода EAN, в котором каждой цифре соответствует определенный набор штрихов и пробелов. На этапе запуска товара в производство ему присваивается тринадцатизначный цифровой код, который впоследствии в виде штрихов и пробелов будет нанесен на этот товар. Первые две или три цифры обозначают код страны, который присвоен ассоциацией EAN в установленном порядке. Принято называть эту часть кода флагом.

Следующие четыре цифры – индекс изготовителя товара. Совокупность кода страны и кода изготовителя является уникальной комбинацией цифр, которая однозначно идентифицирует предприятие, производящее маркируемый товар. Оставшиеся цифры кода предоставляются изготовителю для кодирования своей продукции по собственному усмотрению. При этом кодирование можно просто начать с нуля и продолжать до 99999. Таким образом, первые двенадцать цифр кода EAN однозначно идентифицируют любой товар в общей совокупности товарной массы. Последняя, тринадцатая, цифра кода является контрольной. Она рассчитывается по специальному алгоритму на основе двенадцати предшествующих цифр. Неправильная расшифровка одной или нескольких цифр штрихового кода приведет к тому, что ЭВМ, рассчитав по двенадцати цифрам контрольную, обнаружит ее несоответствие контрольной цифре, нанесенной на товаре. Таким образом, контрольная цифра обеспечивает надежное действие штрихового кода, является гарантией устойчивости и надежности всей системы.

Проведенные исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре, в среднем, содержат одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на три миллиона знаков. Среднюю стоимость работ по выявлению и устранению последствий одной такой ошибки американская ассоциация менеджмента определила до 100 долларов.

Огромное значение имеет идентификация с помощью штрих-кодов логистических грузовых единиц: паллетов, пакетов, контейнеров и других. Для стандартизации этого процесса EAN разработала унифицированную этикетку, на которую в нижней зоне наносится штрих-код с использованием символики UCC/ EAN-128 (так называемый Serial Shipping Container Code).

Необходимо отметить, что стандарт UCC/ EAN-128 позволяет объединить в одном штриховом коде несколько «сообщений». Например, номер товара в системе EAN и информация, касающаяся сроков его хранения, могут быть объединены в одном символе, что значительно облегчает сканирование.

Использование этикеток с штрих-кодами UCC/ EAN-128 позволяет не только эффективно идентифицировать грузовые единицы в транспортировке, складировании и грузопереработке, но и автоматизировать управление, контроль и мониторинг материальных потоков в ЛС за счет одновременного применения системы EDI и стандартов EDIFACT и EANCOM.

Тема 14. Применение методов прогнозирования в управлении логистическими активностями При планировании и управлении логистическими активностями используются методы и модели прогнозирования. Основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток. В логистике часто бывает необходимо определить объем материального потока в предстоящем периоде для принятия решения о расширении или сворачивании деятельности, прогнозировании доходов или расходов. От точности и достоверности прогнозов потребительского спроса. Расходования МР, уровня запасов напрямую зависит эффективность реализации практически всех логистических концепций, особенно JIT, DDT.

С наиболее общих позиций прогноз – это вероятностное суждение о состоянии логистической системы или отдельных элементов в определенный момент в будущем и альтернативных путях достижения этого состояния. В логистическом менеджменте чаще всего используются фактографические методы, то есть методы, использующие количественную информацию о прошлом поведении объекта.

Рассмотрим основную терминологию применения методов прогнозирования и управления логистическими активностями.

Прогнозирование – выявление состояния и вероятных путей развития явлений и процессов.

Анализ временных рядов – один из методов прогнозирования. Для прогнозной оценки данным методом изменения величины необходимо знать значения этой величины за ряд предшествующих периодов. Оценка явления и определение направления его развития производятся посредством аппроксимации и экстраполяции Аппроксимация – замена одних математических объектов другими, более простыми и в том или ином смысле близкими к исходным.

Экстраполяция – распространение выводов, полученных из наблюдения над одной частью явления на другую его часть.

Наиболее простым и распространенным считается метод экстраполяции объема материалопотока. Различают несколько методов экстраполяции. Наиболее распространены два из них – по среднему уровню ряда динамики и по среднему темпу роста ряда.

Экстраполяция применяется для эволюционно развивающихся процессов, для которых в будущем не предвидится скачков. Может применяться для разработки краткосрочных прогнозов в логистике.

Основные методы прогнозирования в логистике:

1. Метод "наивного" прогноза – предположение, что продажи в последующем периоде будут соответствовать продажам в предыдущем периоде Преимущества:

— моментальная реакция на изменения спроса;

— метод хорошо работает в условиях тренда (тренд – изменение, определяющее общее направление развития).

Недостаток:

– слишком большая чувствительность к случайным колебаниям.

Ошибки прогнозирования данным методом обусловлены слишком большой чувствительностью метода к случайным колебаниям прогнозируемой величины. Метод хорошо работает в случае наличия тренда.

2. Метод долгосрочной средней – предположение, что продажи в последующем периоде будут равны среднему объему продаж за все предшествующие периоды.

Метод предусматривает сглаживание продаж за счет вычисления средней за все известные предшествующие продажи. Данные о продажах в самое последнее время имеют тот же "вес", что и данные за самый отдаленный период. Это позволяет избежать слишком быстрого реагирования на изменения спроса.

Преимущество:

— сглаживает случайные колебания спроса.

Недостатки:

— не отражает истинных изменений в тенденциях;

– всегда реагирует с запозданием относительно существенных изменений спроса 3. Метод скользящей средней – предположение, что продажи в последующем периоде будут равны арифметической средней от объема продаж за последние п периодов.

Метод является компромиссом между двумя первыми системами.

4. Метод скользящей средневзвешенной – предположение, что продажи в последующем периоде будут равны арифметической средневзвешенной объема продаж за последние п периодов.

К выбору числа периодов добавляется взвешивание этих периодов. Метод более гибкий, чем метод простой скользящей средней.

Преимущество: при наличии тенденции имеет преимущество. Акцент может быть сделан на недавние данные и гибким образом.

Недостаток: отброшенные за пределами п данные всегда имеют предсказательную ценность, каков бы ни был их вес.

Тема 15. Логистическое администрирование Логистическое администрирование – это деятельность службы логистики на предприятии или в организации, нацеленная на создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции, с помощью ряда управленческих воздействий, осуществляемых как внутри предприятия (внутренняя среда – внутренняя логистика), так и вне его (внешняя среда – внешняя логистика).

Общее управленческое воздействие складывается из следующих составляющих.

Во-первых, управление производственно-хозяйственной деятельностью звеньями микрологистической цепи: материально-техническим снабжением (закупками), транспортноскладским хозяйством, распределением материальных ресурсом внутри предприятия и их движением в технологических процессах производства, сбытовой деятельностью (продажами).

Во-вторых, управление персоналом службы логистики, ее отделами и группами (обеспечение сотрудничества между всеми членами трудового коллектива, проведение соответствующей кадровой политики, обучение, подготовка и переподготовка сотрудников отделов и групп службы логистики, информированность персонала).

В-третьих, управление связями вне предприятия или организации внешними связями (с поставщиками и потребителями), которые могут распространяться в конкретном экономическом районе или субъекте федерации, на внутреннем рынке страны и представлять собой производственно хозяйственные связи в масштабе (интернациональная специализация и кооперирование) В-четвертых, разработка системы и измерения осуществляемых процедур и операций), установление перечня стандартов для звеньев микрологистической цепи (внутренние стандарты) и стандартов по обслуживанию потребителей, а также показателей количественного и качественного измерения эффективности функционирования службы логистики.

В-пятых, рационализация управленческих воздействий на производственнохозяйственную деятельность службы логистики, персонал, микроклимат в коллективе.

Логистическая служба должна выполнять следующие функции (детализация):

- оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска готовой продукции;

- оперативное управление технологическими процессами производства - всеобщий контроль качества, поддержание стандартов качества продукции и соответствующего сервиса;

- стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов;

- организацию внутрипроизводственного складского хозяйства;

- прогнозирование, планирование и нормирование расходов в производстве;

- организация и выбор транспорта;

- контроль и управление запасами на всех уровнях внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе производства;

- внутрипроизводственное физическое распределение материальных ресурсов и готовой продукции;

- информационное и технологическое обеспечение процессов управления внутрипроизводственными материальными потоками;

- автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве.

При оценке эффективности деятельности службы логистики используется целый ряд показателей, основными из которых являются:

- процент доставки продукции потребителям в намеченный срок;

- фактические и нормативные затраты на гарантийное обслуживание - фактическое и нормативное время удовлетворения претензий потребителя;

- продолжительность цикла заказа от поступления заказа до доставки;

- процент доставки по комплектности;

- величина объемов сверхнормативных запасов в натуральном и стоимостном измерителях;

- финансовые показатели расходов и доходов, относящихся к службе логистики. Кроме того, эффективность логистической деятельности характеризуется и такими факторами, как регулярное управление (ежедневное), способность диагностировать возникающие проблемы и находить оптимальные решения, осуществление инновационных проектов, оперативная корректировка действий по реализуемым проектам.

Процесс логистического администрирования в фирме может быть оценен способностью менеджеров:

- четко и продуктивно организовать ежедневную работу;

- выявить проблемы и успешно решить их;

- понять потребности клиентов и действовать в рамках их ожиданий.

Тема 16. Тенденции формирования макрологистических систем Логистика как наука по управлению материальными, информационными и иными потоками включает в круг своих интересов значительную часть сферы экономической жизни общества. В связи с этим для формализации научных исследований и практических разработок она разбивается на несколько направлений. По масштабам разрабатываемых проблем логистика делится на: макрологистику и микрологистику.

Принципиально логистические системы делятся на два типа: макрологистические и микрологистические. Если при системном подходе в рамках логистической системы интегрируются все или несколько функций общественного воспроизводства: материальнотехническое обеспечение, производство, распределение, сбыт, транспорт, с участием нескольких независимых субъектов хозяйствования, то систему называют макрологистической.

В сущности, макрологистическая система представляет собой крупную экономическую систему управления потоковыми процессами, включающую предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые, транспортные и другие посреднические структуры разных ведомств и форм собственности, не ограниченных в территориальном расположении.

Выделяют следующие макрологистические системы.

• Национальные (межрегиональные).

• Межнациональные (трансконтинентальные).

Создание макрологистических систем обусловлено необходимостью обеспечить четкое взаимодействие разноотраслевых структур с целью улучшения экономического состояния на глобальном уровне. При создании макрологистических систем особое внимание уделяется взаимоувязке интересов каждого участника независимо от его роли в формируемой системе.

Критерием оценки функционирования макрологистической системы является получение максимума эффекта при снижении совокупных затрат до минимума. Эффект не обязательно предполагает получение максимальной прибыли. С точки зрения государственных органов управления, которые также могут участвовать в создании макрологистической системы, положительный эффект может выражаться в улучшении общей экономической ситуации в регионе, стране или между государствами.

Функции макрологистической системы:

- разработка общей концепции распределения в регионе, стране, между странами;

- оптимизация соотношения форм снабжения;

- рационализация каналов товародвижения;

- создание сети транспортно-складских систем и другие.

Макрологистическая система представляет собой высокоинтегрированную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. Макрологистические системы на основе межгосударственных программ предполагают создание единого экономического пространства, где препятствия для движения капиталов, товаров, информации, энергии трудовых ресурсов сведены к минимуму.

В область исследований макрологистики включаются процессы, протекающие на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровне.

Логистика на данном уровне выражается в проведении глобальной логистической стратегии, которая заключается в формировании устойчивых торгово-экономических связей между отдельными странами и регионами на основе международного и территориального разделения труда в рамках сложившейся специализации и межотраслевого кооперирования.

Основными предпосылками возникновения глобальной логистической стратегии явились:

- переход к гибкому машинному производству на основе индивидуализации спроса;

- стремление закрепить рынки сбыта и источники снабжения;

- развитие научно-технического прогресса в области транспорта, связи, информационных технологий;

- актуализация государственного управления с помощью неадминистративных методов;

- бурное развитие сферы делового сервиса.

Эффективность глобальной логистической стратегии характеризуется различными показателями. Например, отношением объема межрегиональной или внешней торговли к объему соответствующего валового продукта, удельным весом завозимых комплектующих изделий в общем объеме выпуска продукции.

Глобальная логистическая стратегия, проводимая не одной, а группой стран, может закрепляться в виде важнейших политических решений. Ярким примером тому служит создание Единого европейского сообщества с единым внутренним рынком (упрощены и отменены таможенные формальности, ускорено внедрение общеевропейских стандартов, провозглашено равноправие фирм и компаний стран-участниц Европейского сообщества в получении государственных контрактов в любой из стран альянса).

Большое значение глобальная логистическая стратегия занимает и в политике США. В первую очередь по отношению к Западной Европе, Японии, Южной Корее и Израилю. Особое внимание уделяется производственно-коммерческим отношениям с Японией. За последнее десятилетие коэффициент связи поставщик – потребитель применительно к внешнеэкономическим отношениям США вырос в три раза. Наиболее высокая степень ритмичности товарных поставок наблюдается между американскими и японскими потребителями, южнокорейскими поставщиками. Вероятность срыва поставок между этими партнерами в пять раз ниже средней величины, а интервалы поставок снижены до 1 недели при среднем интервале поставок свыше 2 недель.

Эффективность глобальной логистической стратегии заключается в том, что она значительно сокращает число посредников, как оптовых, так и транспортных. В то же время для перехода к глобальной логистической стратегии необходимо решить ряд правовых, организационных, технических и других вопросов, в том числе внедрения современных информационных технологий, таких как система контроля местонахождения транспортных средств, система электронного обмена данными между субъектами управления.

Для принятия оптимального варианта решения необходимо проведение конкретного исследования существующих логистических цепей. Этапы методологического и организационного характера, охватывающие комплекс процесса исследования в логистике, сводятся в основном к ряду следующих типовых процедур: выявление проблемы; постановка проблемы;

формирование целей исследования; анализ проблемы; определение задач исследования; построение математических моделей; установление перечня данных; выявление источников информации; сбор исходных данных; систематизация и обработка данных; анализ информации;

решение математических моделей; синтез оптимального решения; выводы и рекомендации;

принятие решения; реализация принятого решения; оценка полученных результатов; корректировка принятого решения.

Тема 17. Практические вопросы создания региональных транспортнологистических систем (РТЛС) Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) является одним из главных элементов товаропроводящих и товарораспределительных систем и направлена на ускорение продвижения товаров от производителя к потребителю. Результатом этой деятельности является формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Освобождая грузовладельцев от всех забот по организации перевозок, выбору вида транспорта и схемы доставки грузов, транспортно-экспедиторские организации несут ответственность перед грузовладельцами за выполнение перевозок в целом и за груз с момента его принятия в свое распоряжение до выдачи получателю.

Территориально транспортно-экспедиторские организации сосредоточены главным образом на стратегически важных направлениях грузодвижения вдоль транспортных коридоров и в транспортных узлах.

Развитие транспортно-экспедиционной деятельности тесно связано с использованием логистических подходов и современных информационных технологий. Логистический подход означает согласование действий всех звеньев транспортно-распределительной цепи интермодальной перевозки, обеспечение жесткого контроля за товарно-денежными потоками, упрощение процедур оформления таможенных, перевозочных и других документов.

Принципы транспортной логистики лежат в основе совершенствования взаимодействия и координации видов транспорта, внедрения эффективных схем доставки по интермодальным транспортным коридорам.

Движением материальных потоков экономически выгодно управлять через логистические системы, осуществляющие снабжение, доставку, информационный обмен, контроль и оплату через банки производителей и потребителей продукции. При этом функции логистических систем целесообразно распространять за рамки чисто транспортного управления потоками на маршрутах следования грузов на сферы производства и потребления, способствуя через обратную связь от потребителя повышению качества продукции и сокращению производственных запасов сырья, материалов, комплектующих изделий и полуфабрикатов.

Создание эффективной логистической системы является актуальной задачей не только с точки зрения обоснованной внутритранспортной реструктуризации, но и в плане образования новых рабочих мест, повышения организующей роли транспорта в подъеме и развитии экономики. Новая система должна работать на принципах самоорганизации, охватывая все стадии производственного процесса: сбыт готовой продукции, минимизацию запасов, календарное планирование поставок, транспортные операции. При этом наряду с ускорением доставки грузов должны сокращаться сроки от поступления продукции на предприятие до ее потребления.

Расширение информационных и других функций транспортной инфраструктуры в целом целесообразно осуществлять на основе создания логистических центров (ЛЦ), что является объективно назревшим этапом реструктуризации отрасли. Этому способствует организация на транспортных магистралях автоматизированных диспетчерских, инженерных и вычислительных центров, коммуникаций связи, систем обработки информации. ЛЦ транспортного комплекса осуществляют взаимодействие с аналогичными структурами других секторов экономики, обеспечивая связь производства и потребления.

Внедрение логистических систем, создаваемых на основе данных подходов, будет означать придание транспорту новых функций, органически объединяющих сферы производства и потребления.

Учитывая актуальность и значимость для предприятий транспортного комплекса и экономики страны развития сети международных транспортных коридоров, необходимы государственные программы по созданию межрегиональных ЛЦ на основе формирования региональных логистических транспортно-распределительных систем, направленных на увеличение грузодвижения по новым направлениям интермодальных коридоров. Это будет способствовать интеграции транспортной системы России в европейскую и мировую транспортные системы.

Последние годы характеризуются все возрастающим интересом со стороны органов государственного управления, специалистов, представителей транспортного бизнеса к вопросам практического использования логистических подходов к развитию отечественной транспортной системы, созданию благоприятной среды для осуществления внешнеторговой деятельности, повышение конкурентоспособности субъектов транспортного рынка.

Сегодня очевидна востребованность логистики, связывающей воедино процессы производства, доставки и распределения товаров при организации бизнеса, например на уровне фирм производителей товаров, но в развитии представлений о роли государства в формировании логистических систем на уровне peгионов и страны в целом делаются только первые шаги.

Исходя из того, что в макрологистической системе наиболее важной является ее транспортная составляющая, попытаемся установить связь транспортной и логистической систем.

Можно рассматривать транспортный процесс как рынок транспортных услуг, функционирование которого обеспечивается в первую очередь государственной транспортной сетью различных видов транспорта, а также перевозочными и перегрузочными средствами, принадлежащими организациям различной организационно-правовой формы.

С другой стороны, объективной реальностью становится дополнение рынка транспортных услуг логистическими услугами, что в совокупности позволяет говорить о так называемом транспортно-логистическом сервисе, главным образом применительно к комплексному обслуживанию внешнеторговых перевозок. Новым аспектом в обеспечении этих перевозок становится создание транспортно-логистических центров, прежде всего в крупных транспортных узлах, электронизация документооборота между всеми участниками внешнеэкономической деятельности.

В России происходит становление транспортно-логистического бизнеса и логистическое сопровождение перевозок возможно только в рамках транспортно-логистических систем. Отметим две существенных характеристики рассматриваемых систем, первая из которых – территориальная.

Применительно к сложившимся крупным экономическим районам предпочтительнее использовать понятие региональная транспортно-логистическая система (РТЛС). Однако возможно применение этого понятия и для транспортно-логистических систем, расположенных на территории одного или нескольких сопредельных субъектов Российской Федерации. Более того, в некотором смысле и такой протяженный маршрут, как Транссибирская магистраль, можно при определенных условиях рассматривать как транспортно-логистическую систему.

Другой отличительной характеристикой является наличие логистической цепи доставки товаров от мест их производства до мест потребления с соответствующим спектром услуг, предоставляемых логистическими центрами. Именно наличие в отечественной транспортной системе этого элемента трансформирует ее в транспортно-логистическую систему.

ЛЦ предлагают своим клиентам информационное обеспечение процессов планирования, организации и осуществления оптимальной доставки внешнеторговых грузов, контроль за всеми транспортными и другими операциями в пути их следования, взаимодействие с другими центрами на национальном и международном уровнях.

К развитию РТЛС непосредственное отношение имеют федеральные и региональные органы управления транспортом, коммерческие структуры.

На федеральном уровне требуется проведение последовательнй политики по координации видов транспорта, упрощению таможенных процедур, развитию наиболее сложных в технологическом и организационном аспектах интермодальных перевозок, что в конечном счете определяет востребованность транспортно-логистических систем. Для нормального функционирования транспортно-логистических систем определяющее значение имеет правовое обеспечение, в том числе в связи с закреплением понятия «оператор смешанной (мультимодальной) перевозки» и регулированием грузоперевозок в смешанном сообщении.

Традиционными приоритетами государственного регулирования, имеющими непосредственное отношение к транспортно-логистическим системам, являются обеспечение безопасных условий перевозки грузов и охрана окружающей природной среды, гарантий равных возможностей субъектам транспортного рынка при оказании клиентуре логистических услуг, проведение в необходимых случаях антимонопольных мероприятий и стимулирование конкуренции в сочетании с мерами тарифного регулирования.

Вопросы транспортной логистики становятся все более актуальными для администраций субъектов Российской Федерации в первую очередь при оценке способности территориальной транс портной системы обеспечить пропуск прогнозируемых внешне торговых грузопотоков по интермодальным коридорам в соответствии с международными стандартами.

Сформировавшиеся внешнеторговые рынки определили географию интермодальных перевозок прежде всего через морские торговые порты, которые являются по сути начальноконечными пунктами РЬЛС. Поэтому органы государственного управления транспортом в Северо-Западном, Южном и Дальневосточном федеральных округах объективно интересованы в создании транспортно-логистических центров развитии портовых мощностей, особенно складских площадей, терминальных комплексов и грузораспределительных центров.

Аналогичная ситуация характерна и для других крупных транспортных узлов, особенно широтного направления, в зонах Поволжья, Урала, Сибири, тяготеющих к Транссибирской магистрали.

На региональном уровне проблема роста грузовых перевоз все чаще рассматривается как организационная, для решения которой помимо строительства достаточного количества терминалов и других инфраструктурных объектов требуется слаженное взаимодействие перевозчиков, таможни, транспортной инспекции, других федеральных и региональных органов государственой власти, а также надлежащее экспедиторское обслуживание по всей логистической цепи прохождения грузов.

Развитие транспортно-логистических систем будет способствовать преимущественной переработке национальной грузовой базы в российских портах, а не у их зарубежных конкурентов, например в странах Балтии и Украины, созданию новых рабочих мест, поступлению дополнительных доходов в бюджеты всех уровне ликвидации на территориях субъектов Российской Федерации неуправляемых грузопотоков.

Региональный транспортно-логистический центр должен включать технические средства и процедуры сбора, переработки и предоставления информации по проблемам маркетинга и организации грузопотоков и в дополнение к ним соответствующие сооружения, оборудование и технологию переработки и складирования грузов. Это подтверждается опытом функционирования зарубежных транспортно-логистических центров по оказанию клиентам полного комплекса логистических услуг.

Можно выделить следующие основные функции транспортного логистического центра:

• повышение уровня координации работы различных видов транспорта в мультимодальном транспортном узле;

• организация комплексного транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

• планирование организации и осуществления рациональной доставки грузов;

• повышение качества и расширение спектра услуг, оказываемых при доставке;

• привлечение дополнительных грузов в мультимодальные транспортные узлы и на различные виды транспорта;

• оптимизация транспортных схем, сокращение времени доставки грузов;

• оптимизация загрузки транспортных средств, в том числе организация работы по системе «попутных грузов»;

• мониторинг и исследование рынка перевозок;

• создание банка данных о маршрутах, условиях перевозки, складах и предоставление требуемой информации грузоотправителям и грузополучателям на основе соответствующих договоров с транспортными, складскими компаниями для внесения их в банк данных и последующей работы с ними;

• предоставление информации грузоотправителям и грузополучателям о нахождении груза, его состоянии в процессе перевозки и хранения;

Создание РТЛС целесообразно с участием администраций субъектов Российской Федерации как одних из возможных учредителей этих важнейших элементов транспортнологистических систем. Так, например, привлечению грузов на Транссибирский маршрут способствовало бы создание на базе портов Приморского края регионального логистического центра по перегрузке и таможенному хранению внешнеторговых грузов для последующей доставки их клиентуре. Реализация данного проекта, равно как и создание в других мультимодальных транспортных узлах, например Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, современных транспортно-логистических и дистрибьюторских центров с конкурентоспособными услс виями аренды и хранения грузов, предназначенных для сбыта российском рынке, возможна при участии заинтересованных рубежных компаний.

Разрабатываемая в Нижнем Новгороде концепция развития логистического сектора экономики увязывает создание РТЛС с использование многостороннего потенциала отечественных внутренних водных путей. В ее основе лежит проект «Волжский терминал», определяющий собой логистико-хозяйственный комплекс на пересечении второго международного интермодального коридора с кpyпнейшей европейской рекой Волгой.

Формирование транспортно-логистической системы осуществляется в Самарской области, ряде других регионов, заинтересованных в комплексном решении идентичных снабженческосбытовых и транспортно-складских проблем.

Понимание этих проблем руководителями многих предприятий и регионов, специалистами, знакомыми с зарубежными аналог и тенденциями логистического сервиса, является благоприятной предпосылкой для повышения эффективности эксплуатации действующих объектов инфраструктуры на основе их комплексного реформирования и модернизации. Совершенствование инфраструктуры и комплексное решение вопросов транспортно-логистичекого сервиса позволило бы привлечь новые грузопотоки на российские коммуникации, снизить общие издержки потребителей по доставке внешнеторговых грузов.

Решение актуальной, сложной и сравнительно новой для страны задачи создания РТЛС предусматривается в транспортной стратегии России, где в частности, говорится о том, что основным направлением совершенствования транспортных технологий в сфере грузодвижения является интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики.

Государство стимулирует этот процесс, поддерживая создание в транспортной инфраструктуре мультимодальных транспорт узлов и логистических центров, на рынке транспортных услуг – мультимодальных транспортных операторов, способствуя комплексной информатизации транспортного процесса. В то же время реализация принципов транспортной логистики на уровне отдельных грузопотоков является задачей бизнеса.

На основных направлениях международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, создаются мультимодальные транспортные узлы. В качестве примера можно привести Новосибирск, где имеются все возможности для создания мультимодального транспортного узла, а именно выгодное геополитическое положение, развитая транспортная инфраструктура и транспорт, крупнейшая в регионе товарно-сбытовая сеть, развитое терминальное и складское хозяйство, стабильные внешнеэкономические связи, в том числе транспортные, со странами СНГ и мира.

Для обеспечения комплексной, скоординированной работы всех видов транспорта и компаний-операторов в мультимодальном транспортном узле целесообразно создание ЛЦ, который будет объединять и координировать работу всех заинтересованных субъектов мультимодального транспортного узла: транспортников, фирм-операторов, терминалов, складских компаний, страховых компаний, банков, информационных и коммуникационных структур. Он должен быть координирующим органом, обеспечивающим наиболее рациональное и эффективное продвижение грузов, товаров и услуг в зоне влияния мультимодального транспортного узла.

Логистику можно рассматривать как деятельность в конкурентной рыночной среде, направленную на эффективное управление, планирование и обеспечение товарных и соответствующих им информационных и денежных потоков.

Система товародвижения в России уже в достаточной степени укомплектована исполнителями основных операций, связанных с грузопотоками – это транспортные, экспедиторские, складские компании и таможенные брокеры – прямые участники рынка логистических услуг.

Основным показателем их конкурентоспособности является уровень тарифных ставок на осуществление операций с грузом. Тарифы же в значительной степени формируются под воздействием платежей в адрес налоговых органов, банков, страховщиков, органов сертификации, и экспертизы, поставщиков топливно-смазочных материалов, охранных структур и других косвенных участников рынка. Чем большее количество не связанных между собой косвенных участников задействовано в логистических цепочках, тем выше накладные расходы прямых участников рынка и инерционность процесса взаиморасчетов.

В настоящее время рынок логистических услуг в России недостаточно консолидирован, для него характерен высокий уровень издержек и неоправданно большие потери времени клиентами.

Зарубежная практика свидетельствует о том, что эффективное управление товарными потоками в странах с развитой рыночной экономикой основывается на использовании мощных логистических структур, оказывающих влияние на большинство процессов на предприятиях и их окружение (управление поставками, проектирование организационных и функциональных структур предприятий, складское хозяйство, транспорт, производственные процессы, управление запасами и др.). Логистические процессы в этих странах развиваются благодаря использованию информационных безбумажных технологий, сопровождающих движение товаров услуг.

Глобализация логистических процессов, обеспечение информационным инструментарием (интегрированные систем управления, в том числе планирования и кооперативного управления заказами, управления связями с клиентами), обусловь стремительное совершенствование управления товарными потоками, выразившееся, в частности, в появлении операторов рынка, специализирующихся на формировании логистической сети, (цепочек взаимосвязей, охватывающих как прямых, так и кой венных участников рынка) и предоставлении клиентам исчерпывающего комплекса услуг. Руководствуясь данной стратегией, зарубежные компании успешно организуют процессы логистики и своих клиентов благодаря интеграции возможностей наиболее надежных партнеров и их кооперации.

Во многих секторах экономики России уже сформировались единые критерии и схемы взаимоотношений участников рынка сложились устойчивые системы. Однако организаций, обслуживающих в качестве клиентов всех прямых участников рынка логистических услуг – как товаровладельцев, так и исполнителей логистических услуг, пока еще нет. Отсутствие национальных компаний такого профиля говорит о том, что полноценный рынок логистических услуг в России еще не сформирован. Для приведения в сбалансированное соответствие критериев конкуренции таких как стоимость услуг, с одной стороны, и их полнота качество – с другой, необходим эффективный регулятор – системный (профессиональный) оператор рынка логистических услуг.

Универсальные логистические компании могут предоставлять клиентам весь комплекс логистических услуг, используя возможности российских и зарубежных специализированных компаний-партнеров. Такие компании могут создаваться по принципу холдинг и иметь сеть дочерних компаний-филиалов в различных городах а также развитую сеть региональных представительств и узловых диспетчерских пунктов. Уделяя значительное внимание вопросам стратегического планирования и диверсификации деятельности, подобные компании могут выступать в качестве головного исполнителя проектов построения региональных логистических сетей. Цель таких проектов – формирование на базе универсальной логистической компании региональной логистической сети в заинтересованных субъектах Российской Федерации, т. е. системы эффективного управления, планирования и обеспечения товарных, информационных и денежных потоков, информационно и технически совместимой с зарубежными аналогами.

По общественной значимости проекты построения региональной логистической сети в основных грузообразующих и грузопоглощающих районах можно охарактеризовать как крупномасштабные, затрагивающие интересы значительной части хозяйствующих субъектов региона.

Логистическая компания – исполнитель проекта – должна приобрести характерные стандартные признаки рыночного оператора:

• продукт деятельности – услуги по организации операций с грузом;

• контрагенты – клиенты;

• основные средства – офис, связь, совместимая с международными форматами, программное обеспечение с гарантией достоверности электронной отчетности и возможностью электронных расчетов.

Для достижения указанной цели необходимы полнота набора и высокое качество услуг.

Процесс обеспечения товарооборота подразумевает значительный перечень операций с грузом (перевозка, складирование, сертификация, охрана, страхование и др.). Грузовладелец вынужден в каждом конкретном случае обращаться за услугами к различным исполнителям или создавать собственные соответствующие подразделения. И то, и другое ведет к росту накладных расходов, увеличению непрофильных и неэффективно выполняемых операций, к увеличению коммерческих и финансовых рисков. Организовать и оптимизировать любой комплекс логистических услуг из их полного перечня способен только профессиональный оператор рынка логистических услуг.

Универсальная логистическая компания обеспечивает возможность качественного предоставления своим клиентам одновременно или по выбору следующих услуг:

• экспедирование грузов различными видами транспорта как по территории России, так и за рубежом;

• складское операторство;

• логистический консалтинг;

• организация таможенной обработки грузов;

• экспертиза и сертификация продукции;

• все виды страхования грузов;

• охрана;

• поставка любых тарных и упаковочных материалов для складов и производства.

Появление профессиональных операторов рынка логистических услуг позволит более масштабно и комплексно осуществлять оптимизацию логистических операций, снизить издержки участников и пользователей региональной логистической сети, обеспечить устойчивость (предсказуемость) тарифной политики, возможность планирования деятельности, повысить коммерческую и финансовую безопасность, создать единое информационное пространство участников рынка логистических услуг.

Важной задачей является обеспечение электронного взаимодействия участников рынка логистических услуг. Переход документооборота, сопровождающего логистически услуги, на электронный вид носителей информации возможен только в едином информационном поле, при унифицированном математическом обеспечении и наличии процессинговых центре у профессиональных операторов рынка логистических услуг.

В современных условиях позиционировать место нахождений груза (а это очень важная характеристика качества предоставляемых логистических услуг) возможно только в форматах, совместимых с европейскими стандартами. Поэтому еще одной важно задачей является внедрение отечественных и международных стандартов логистики.

Формирование на территории России единого информационного пространства, обеспеченного электронными носителям требует не только унификации программного обеспечения, но внедрения однозначного понятийного аппарата логистики, а также стандартизации логистических операций. Это необходимо, в частности, для вхождения в международную систему информационного обеспечения логистических операций.

Деятельность операторов рынка логистических услуг подразумевает публичность и доступность, а соответственно и прозрачность бизнеса. Концентрация достоверной информации в баз данных операторов позволяет при необходимости производить в рамках действующего законодательства любые аналитические и статистические операции, в том числе и заинтересованными администрациями регионов.

К проекту создания региональной логистической сети, помимо универсальной логистической компании, могут быть привлечены любые участники рынка логистических услуг, проявившие необходимые качества законопослушных и надежных партнеров, производители необходимого для развития логистических технологий оборудования, научные и проектные организации. Участниками проекта могут стать и государственные органы исполнительной власти, ответственные за функционирование и развитие транспортной системы и товарного рынка на региональном уровне.

Процесс формирования в стране полноценного рынка логистических услуг затрагивает интересы наиболее активных рыночных операторов применительно к возможности приобретения новых рычагов влияния на клиентов, и логистика также станет их бизнеспроводящей сетью, а они сами – косвенными участниками рынка логистических услуг.

Таким образом, помимо перевозчиков, экспедиторских, терминальных предприятий и грузовладельцев, участниками создания региональной логистической сети могут стать банки, страховые и лизинговые компании, инвестиционные фонды, разработчики программного обеспечения и производители аппаратуры систем связи, сертификационные, экспертные и научные организации, ассоциации и объединения прямых и косвенных участников рынка логистических услуг.

Условием построения региональной логистической сети является сбалансированное сочетание на взаимовыгодных условиях административного ресурса государства и материальнотехнического ресурса прямых участников рынка логистических услуг.

Для администраций субъектов Российской Федерации региональная логистическая сеть представляет интерес как важное направление модернизации транспортной системы региона;

как фактор, стимулирующий развитие производства и торговли, обеспечивающий рост поступлений в региональный бюджет; как источник достоверной информации о количественных и качественных характеристиках широкого спектра участников и пользователей региональной логистической сети, ожидаемых и реальных объемах налоговых поступлений.

Для участников и пользователей региональная логистическая сеть представляет интерес как инструмент формирования режима наибольшего благоприятствования, как фактор снижения накладных расходов, как источник увеличения плановых объемов работы с применением единых норм и стандартов учета и отчетности, единого программного обеспечения и оптимизированных логистических схем.

Реализация проекта создания региональной логистической сети должна быть поддержана научным, организационным, математическим и техническим обеспечением.

К основным мероприятиям по реализации создания региональной логистической сети можно отнести научно-изыскательские, организационные, математическо-программное обеспечение, техническое обеспечение.

Возможна следующая двухуровневая структура управления региональной логистической сетью:

1) представительный аппарат (управляющая компания) – коммерческое объединение с функциями координационного совета и информационно-аналитического центра;

2) исполнительный аппарат (логистический центр) – коммерческая компания в виде открытого акционерного общества (промышленно-финансовой группы) с передачей функций управляющей компании холдинга представительному аппарату.

Создание региональной логистической сети предполагает соответствующее государственное регулирование и поддержку.

Помимо общих для рыночной экономики механизмов государственного регулирования, дополнительные ресурсы воздействия заключаются в возможном участии государства в представительном аппарате структуры управления региональной логистической сетью и участии в нем научных организаций. Возможна также реализация подобных проектов в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». Государственная поддержка заключается в возможном участии государства в финансировании проекта, а также предоставлении режима наибольшего благоприятствования для участников проекта.

Формирование информационной базы и организация взаиморасчетов могут осуществляться следующим образом. Основным способом формирования достоверной базы данных об участниках региональной логистической сети является их добровольная паспортизация без указания каких-либо фискальных сведений. Объединяющим инструментом ведения учета и взаиморасчетов для участников и пользователей логистической сети может являться дисконтный сертификат, дающий потребителю право на получение в необходимом объеме услуг из предлагаемого перечня от единого исполнителя в оговоренные сроки, со скидками и страхованием коммерческих рисков.

Основными этапами реализации проекта РТЛС являются следующие:

• выполнение НИР по разработке концепции построения региональной логистической сети;

• разработка бизнес-план проекта;

• формирование структуры управления региональной логистической сетью конкретного субъекта Российской Федерации – представительного и исполнительного аппарата;

• разработка и заключение рамочных соглашений между участниками проекта, получение поддержки региональной администрации;

• формирование логистической сети.

В перспективе построение на основе взаимодействия управляющих логистических компаний системы региональных логистических сетей позволит расширить зону деятельности их участников и пользователей до межрегиональных и международных масштабов.

4.2. Методические рекомендации по самостоятельной подготовке к практическим занятиям • Назовите, что может быть положено в основу различных концепций логистики.

• Какое значение имеет каждая из пяти функциональных областей логистики.

• Назовите важнейшие парадигмы логистики • Что представляют собой логистические звенья, цепи, сети и каналы • Назовите примеры макро – и микрологистических систем • Назовите особенности функционирования логистической системы Тема 3. Взаимосвязь логистики с основными функциональными сферами бизнеса • Объясните, почему понятия «логистическая миссия», «логистическая активность», «логистический менеджмент», «логистические издержки», «логистические процессы» являются важнейшими категориями логистики. Обоснуйте свой ответ • В чем проявляется взаимосвязь логистики с маркетингом, операционным менеджментом, финансовым менеджментом Тема 4. Основные микрологистические концепции и системы • Приведите понятие логистической системы и ее свойства • Определите функции макрологистической системы • Определите функции микрологистической системы • Раскройте сущность микрологистических концепций: концепция общих логистических издержек; концепция реинжиниринга бизнес-процессов в логистике; концепция интегрированной стратегии логистики; концепция управления цепью поставок.

• Поясните, почему управление заказами относится к функциональному логистическому менеджменту • Какие этапы обработки заказов необходимо выполнять • Что включает в управление заказами • Что включает в себя логистический менеджмент производственных процедур • Перечислите способы управления материальными потоками в рамках производственных логистических систем • Как проявляется взаимодействие производственной логистики с маркетингом • Какие логистические факторы влияют на имидж фирмы • Какие формы логистического менеджмента закупок можете назвать • Как условия организации управления закупками знаете • Назовите несколько наиболее значимых отличий в характеристике поставщиков • Каковы должны быть критерии выбора поставщика • Назовите функции распределительной логистики поставщика • Назовите функции распределительной логистики покупателя • В чем заключается взаимосвязь логистики и маркетинга • Опишите составляющие имиджа компании-посредника • Объясните некоторые особенности координации деятельности логистических посредников • Дайте определение понятия «классическая модель» расчета параметров • Как параметры заказа зависят от системы управления запасами • Объясните значение параметра «пороговый уровень»

• Охарактеризуйте методы нормирования запасов • Перечислите регулирующие параметры для систем управления запасами • Дайте определение понятия «транспортный тариф»

• Как показатели транспортной работы влияет на эффективность логистической системы • Объясните значение коэффициентов вместимости, грузоподъемности транспортных средств • Почему необходимо обеспечивать погрузку и разгрузку транспорта грузоподъемными механизмами.

• Дайте определение понятия «стандартизация логистических операций»

• Какими параметрами оценивается качество сервиса в логистике • Объясните значение логистической стратегии Тема 12. Складирование, грузопереработка и упаковка • На основе чего производится выбор склада (арендуемого, собственного) • Дайте определение понятия «грузовая единица»

• Как параметры складской логистики влияют на эффективность предприятия • Объясните значение логистических услуг • В чем преимущества логистического сервиса Тема 13. Информационное обеспечение логистического процесса • Дайте определение понятия «информационные и сервисные потоки»

• Как соотносятся информационные и материальные потоки • Объясните значение параметра «плотность потока»

• Поясните, на какие функции логистического менеджмента оказывает влияние прогнозирование • В чем отличие методов прогнозирования • Объясните взаимосвязь прогнозирования и планирования • Какое влияние оказывает прогнозирование на основные функции логистического менеджмента • Дайте определение понятия «логистическая стратегия планирования»

• Как параметры логистического администрирования влияют на управляемость логистической системы • В чем проявляется взаимосвязь логистического администрирования, логистической координации и логистического регулирования Тема 16. Тенденции формирования макрологистических систем • Дайте определение понятия «классическая модель» логистической системы • Поясните, в чем состоит различие микро- и макрологистических систем • Объясните значение элементов макрологистической системы • Назовите примеры формирующихся макрологистических систем Тема 17. Практические вопросы создания региональных • Назовите особенности формирования РТЛС • Поясните необходимость создания РТЛС • Каковы проблемы формирования РТЛС. Ответ подкрепите примерами.

Изучение отдельных вопросов тем, не рассматриваемых на лекциях, по учебной и научной литературе:

1. Альтернативы транспортировки и крите- Характеристики различных видов транспорта, рии выбора логистических посредник их достоинства и недостатки. Сфера применения в логистике. Управление транспортировкой. Критерии выбора логистических посредников.

2. Оценка качества сервиса в логистике Совокупное ожидание покупателя и восприимчивость покупателя. Компоненты качества 3. Роль тары и упаковки Виды тары, функции упаковки и ее роль в логистике. Формы укрупненной грузовой единицы. Тестирование упаковки. Маркировка 4. Применение сканирования штриховых Машиночитаемый штриховой код. Основные кодов в логистике преимущества автоматической идентификации. Правила выбора вида штрих-кода. Логистические преимущества штрихового кодирования.

5. Глобализация как предпосылка форми- Логистика будущего. Движущие силы глобарования макрологистических систем лизации. Новые предпосылки развития. Логистика как метадисциплина. Мировая логистическая сеть.

4.3. База практических заданий Задание 1. Оборот склада равномерный и составляет 7200 единиц товара в год (360 рабочих дней). Затраты на одну доставку 400 руб. Затраты на хранение единицы товара 144 руб. доставка товаров на склад осуществляется оптимальными размерами. Определить общие логистические издержки при поставке оптимальными партиями и отличающимися от оптимальных с шагом 100 единиц в большую и меньшую сторону.

Задание 2. Определить долю затрат в % на доставку материального ресурса (МР) от иногороднего поставщика в стоимости доставляемого МР. Выбрать территориально удаленного поставщика МР.

Сделать вывод о целесообразности выбора места закупки МР.

Расстояние перевозки МР ж/д Тариф на перевозку МР ж/д Дополнительные затраты на страхование груза, рассчитываемые в процентах от его Задание 3. Компания планирует расширить объем продаж. При этом анализ рынка складских услуг показал целесообразность организации собственного склада. Необходимо определить его площадь. Исходные данные представлены в таблице.

№ Наименование показателя ности загрузки склада Задание 4.. На основании логистических издержек и показателей работы склада определить объем грузопереработки для безубыточной работы склада.

отчетный период Задание 5. Определить объем грузопереработки, при котором предприятие одинаково устраивает, иметь ли собственный склад или пользоваться услугами наемного склада. Обосновать ответ.

Затраты на хранение, тыс.

Задание 6. Оборот склада 7200 единиц товара в год (360 рабочих дней). Затраты на одну доставку 400 руб. Затраты на хранение единицы товара 144 руб. Заказ поставщику направляется через равные промежутки времени. Определить продолжительность периода между заказами и срок расходования одной партии.

Задание 7. Грузооборот склада равен 2000т в месяц. 20 % работ на участке разгрузки выполняются вручную. Удельная стоимость ручной разгрузки 10 руб. за тонну. Удельная стоимость механизированной разгрузки 1 руб. за тонну. Принятые коммерческой службой меры обеспечили поступление только пакетированного груза, что позволило полностью механизировать выгрузку. На сколько снизилась совокупная стоимость переработки груза на складе.

Задание 8. Динамика запасов за полугодие составила:

Определить размер среднего запаса за полугодие и сделать выводы.

Задание 9. На основании информации о помесячных продажах товаров в 2005 и 2006 годах, а также в первой половине 2007 года определить прогноз продаж на второе полугодие 2007 года, разработанный методом «наивного прогноза».

Задание 10. Для транспортировки товаров массой 176 тонн на расстояние 1350 км предложен автомобиль грузоподъемностью 10 тонн. Полностью весь товар перевезен за 22 ездки. Определить динамический коэффициент использования грузоподъемности.

Задание 11. Для транспортировки товаров массой 112 тонн на расстояние 1500 км предложен автопоезд, включающий автомобиль грузоподъемностью 10 тонн и прицеп грузоподъемностью 8 тонн. Полностью весь товар перевезен за 8 ездок. Определить динамический коэффициент использования грузоподъемности.

Задание 12. Доставка товара в торговую точку осуществляется автомобилем грузоподъемностью 10 тонн по маятниковому маршруту. Оптовый склад находится на расстоянии 28 км, из которых 5 км проходит в городской черте. Техническая норма пробега в городской черте составляет 24 км/час, а по 1 группе дорог 49 км/час. Товар пакетирован и помещается в автомобиль 8 тонн. Норма времени на простой под погрузкой-разгрузкой составляет 2 мин/тонну, норма приемо-сдаточных операций 12 мин на рейс. Определить нормативное время на выполнение автомобилем одного рейса.

Задание 13. Объем транспортировки на квартал составляет 2200 тонн. Тариф за перевозку 1 тонны 1300 руб. В заключенном договоре предусмотрена скидка 10 % на отправку более 18 тонн. Рассчитать возможную экономию на провозной плате при условии максимальной оптимизации массы отправки.

Задание 14. Для перевозки в автомобиле грузоподъемностью 8 тонн и грузовместимостью планируется загрузка неоднородных грузов: табачных изделий в упаковке 5 куб. м и напитков в таре 2 куб. м. Масса 1 куб. метра табачных изделий 0,2 тонны, а напитков 0,8 тонны. Определить статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Задание 15. Стороны предусмотрели в договоре на поставку товаров условие «франкоперевозчик Ухта». Опишите подробно базисные условия поставки.

Задание 16. Годовой оборот склада по данной товарной позиции 7200 ед. в год или тыс. руб. в год. Стоимость единицы товара 2400 руб. Доля затрат на хранение товара составляет 30 % от его стоимости. Транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа составляют 6000 руб. Определить оптимальный размер завозимой партии товара в денежном выражении и натуральном.

Задание 17. Произвести оценку поставщиков № 1 и № 2 по показателям цена, надежность, качество поставляемого товара для принятия решения о продлении договора с одним из поставщиков. Исходные данные представлены в виде таблиц 1, 2,3.

Динамика поставки товаров ненадлежащего качества Таблица Динамика нарушений установленных сроков поставки Таблица Задание 18. Определить оплату за перевозку автомобильным транспортом грузов разных заказчиков в одной отправке. Автомобиль грузоподъемностью 20 тонн и грузовместимостью 80 м3. Установленная сумма провозной платы составляет 10 тыс. руб. Количество перевозимого груза приведено в таблице.

Задание 19. Произвести графически расчет системы с фиксированным размером заказа Задание 20. Произвести графически расчет системы с фиксированным интервалом времени между поставками Удельные расходы на заказ каждой Задание 21. Рассчитать размер среднего запаса за полугодие.

Задание 22. Исходя из динамики запасов и объема продаж рассчитать скорость товарооборота за полугодие.

Задание 23. Исходя из динамики запасов и объема продаж за полугодие рассчитать время обращения товаров.

Задание 24. Исходя из условия доставки оптимальными партиями определить срок расходования одной партии материальных ресурсов.

Календарный период, Задание 25. Определить общие расходы на транспортировку и хранение материальных ресурсов и сделать выводы по трем вариантам:

- исходя из условия доставки оптимальными партиями;

- исходя из условия доставки партиями на 50 единиц больше оптимальных;

- исходя из условия доставки партиями на 50 единиц меньше оптимальных;

Календарный период, Доля затрат на хранение единицы МР от стоимости Задание 26. На основе представленных Экспедитором данных произвести выбор оптимального маршрута доставки сланцев в количестве 20 тыс.тонн из Кохтла-Ярве Эстония (Поставщик) в порт Далянь Китай (Покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с условиями Поставщик организовывает основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения.

лезной дороге (включая погрузку-разгрузку) разгрузочные работы в порту Задание 27. Фактический объем запасов древесины на нижнем складе 28000 м3. Исходя из среднестатистической продолжительности периода осенне-весенней распутицы 80 дней оптимизировать сезонные запасы древесины. Суточный объем производства древесины 450 м3. Лес укладывается в штабеля шириной 35 м и высотой 12 м. Коэффициент полнодревесности 0,32, коэффициент использования складской площади 0,8. Рассчитать площадь и размеры нижнего склада и сделать выводы об эффективности использования складской площади и оптимизации сырьевых потоков.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

5.1 Оформление курсовой работы Выполнение курсовой работы в рамках изучения учебного курса «Логистика» преследует следующие цели:

• обучение студента приемам работы с первичной информацией, учебной, специальной и нормативной литературой;

• углубленное изучение темы курса;

• приобретение навыков логистических расчетов, формулирования выводов и оценок.

На основании индивидуального теоретического задания (для студентов всех форм обучения) и практического задания (для студентов дневной формы обучения) выполняется курсовая работа.

Выбор теоретического задания курсовой работы осуществляется по первой букве фамилии студента из списка тематики курсовых работ. Практическое задание берется из базы практических заданий по методическим указаниям (раздел 4.3) и его вариант соответствует порядковому номеру в списке студентов.

Срок сдачи курсовой работы дневной формы обучения – в соответствии с датой, указанной в задании, а для студентов заочной формы обучения – за десять дней до начала сессии.

Текст работы должен быть структурирован и соответствовать поставленной цели и выявленным задачам. Рекомендуется следующая структура курсовой работы: содержание, введение, две главы, из которых первая – теоретическая, вторая – аналитическая, заключение и список использованной литературы.

Рекомендуется придерживаться следующих элементов выполнения работы. Для введения обязательна структура изложения, содержащая актуальность темы, цель выполняемой работы, задачи исследования (совпадают с названием разделов глав), объект и предмет исследования, общие указания на источники информации. Приводится выборка авторов из списка источников, занимавшихся разработкой данной темы. Необходимо указать вопросы, которые этими учеными изучены по данной тематике.

В раскрытии теоретических и практических вопросов необходимо руководствоваться разработанными преподавателем указаниями.

В первой главе необходимо раскрыть задание в виде теоретического материала и определения основных логистических категорий по теме. В тексте работы должно быть высказано мнение автора по исследуемой проблеме.

Во второй главе приводится аналитический материал, применительно к конкретному направлению с изучением преимуществ логистического подхода в управлении движением материальных и связанных с ним финансовых и информационных потоков. Анализируются управленческие аспекты логистики на предприятии, выявляются проблемы по исследуемому направлению и разрабатываются предложения и рекомендации по оптимизации.

В третьей главе приводятся практические расчеты по логистическим процессам на предприятии, относящиеся к теме курсовой работы.

В заключении следует отразить выводы, полученные в ходе выполнения курсовой работы, необходимо выделить ключевые проблемы логистики на современном этапе развития, сделать выводы по предложенным путям оптимизации деятельности предприятия посредством рационального функционирования изучаемого процесса. Автор должен дать рекомендации по совершенствованию логистических процессов, высказать свою точку зрения по исследованной проблеме.

В список использованной литературы следует включать источники, которые были использованы при написании работы и на которые есть ссылки в тексте работы. В данных методических указаниях приведен библиографический список. При выполнении курсовой работы студент не должен ограничиваться данным списком литературы, а самостоятельно подобрать специальную литературу по раскрываемой теме в курсовой работе.

Работа выполняется на стандартной бумаге формата А4. Объем курсовой работы должен составлять не менее 25 страниц печатного текста. Параметры печати: шрифт Times New Roman (кегль 14), интервал одинарный, поля – верхнее 2 см, нижнее – 2 см, левое – 3 см, правое – 1,5 см, нумерация страниц снизу справа. Оформление должно соответствовать ГОСТу 7.32-91 «Отчет о научно-исследовательской работе».

5.2 Темы курсовых работ по дисциплине 1. Совершенствование планирования закупочной логистики на предприятии 2. Организация рационального процесса закупки производственных материальных ресурсов (на примере предприятия) 3. Основные пути снижения логистических издержек в закупочной логистике на предприятии 4. Моделирование системы закупок для товаропроводящей сети 5. Рациональная система выбора поставщиков 6. Экономическое обоснование системы закупок и хранения на предприятии 7. Формирование оптимальных логистических систем 8. Экономические методы управления логистическими системами на предприятии 9. Направления совершенствования планирования материально-технического обеспечения предприятия 10. Направления совершенствования управления материально-техническим обеспечением предприятия 11. Планирование, учет и анализ логистических издержек промышленного предприятия 12. Основные пути снижения логистических издержек при осуществлении производственного процесса 13. Оптимизация величины текущих производственных, подготовительных и страховых запасов материальных ресурсов (на примере предприятия) 14. Пути повышения эффективности логистических систем на промышленных предприятиях 15. Основные пути снижения логистических издержек в процессе сбыта продукции 16. Направления логистического управления физическим распределением (на примере предприятия) 17. Основные пути снижения издержек при осуществлении процесса хранения продукции 18. Направления совершенствования управления запасами материально-технических ресурсов 19. Методика расчета норм производственных запасов по отдельным видам материальных ресурсов 20. Экономическое обоснование наличия запасов материальных ресурсов на базах и складах 21. Виды запасов материально-технических ресурсов и факторы определения их величины 22. Определение величины транспортных запасов материально-технических ресурсов 23. Организация складского хозяйства на отдельном предприятии и направления ее совершенствования 24. Организация единого технологического процесса функционирования баз и складов 25. Рациональная организация приемки, хранения и отпуска материальных ресурсов на базах и складах 26. Основные пути снижения издержек при осуществлении операции по складированию продукции 27. Эффективность использования складского оборудования и пути повышения эффективности 28. Обоснование потребности складских комплексов в необходимых площадях и оборудования 29. Направления совершенствования управления погрузочно-разгрузочными и складскими операциями на предприятии 30. Технико-экономическое обоснование размещения и строительства складских комплексов 31. Совершенствование планирования процесса транспортировки материально-технических ресурсов 32. Задачи транспортного хозяйства по повышению качества обслуживания потребителей 33. Основные пути снижения издержек при транспортировке материально-технических ресурсов 34. Координация и интеграция действий логистических посредников в цепи поставок 35. Организация контроля за транспортными операциями в товаропроводящей сети 36. Пути повышения эффективности работы транспортных предприятий и организаций 37. Эффективность применения пакетных и контейнерных перевозок материальнотехнических ресурсов 38. Основные экономические показатели функционирования транспортного хозяйства (но видам транспорта) 39. Определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования (по видам транспорта) 40. Рациональный подход выбора вида транспортировки и типа подвижного состава 41. Основные принципы построения и функционирования логистической информационной системы предприятия 42. Классификация и характеристика информационных потоков в логистических системах 43. Использование метода центра тяготения в построении логистической сети (на примере функционирования предприятия) 44. Информационные потоки в планировании величины запасов материально-технических ресурсов предприятия 45. Информационные потоки в управлении складированием и хранением материальнотехнических ресурсов предприятия 46. Основные пути снижения издержек в процессе формирования и использования информационных коммуникаций в бизнесе 47. Проектирование логистических систем доставки грузов на основе многокритериального подхода 48. Оптимизационные модели логистической информационной системы на различных уровнях управления транспортировкой 49. Функциональные структуры логистической информационной системы па различных уровнях управления предприятия 50. Проектирование логистических систем доставки пассажиров на основе многокритериального подхода

6. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Выбор варианта контрольной работы осуществляется по последней цифре номера зачетной книжки. Практическое задание берется из базы практических заданий по методическим указаниям (раздел 4.3) и его вариант соответствует порядковому номеру в списке студентов.

Оформление контрольной работы производится в машинописном варианте, текст набран шрифтом кегль 14, интервал полуторный, с соблюдением основных требований, предъявляемых при написании научных работ подобного рода (размеры полей, рисунки, таблицы, сноски и т. д.). Объем работы не мене 15 страниц. Страницы контрольной работы должны быть пронумерованы.

Работа должна иметь следующую структуру: содержание, введение, раскрытие теоретического вопроса, заключение, практическое задание, библиографический список. Изложение теоретического вопроса производится согласно приведенному плану.

6.1. Варианты контрольных работ Контрольная работа № Вариант 1. Эволюция концепций логистики 2. Взаимосвязи в логистических цепях 3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Задачи и функции логистики 2. Логистическая миссия и окружающая среда 3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне Вариант 1. Факторы и тенденции развития логистики.

2. Место логистического менеджмента в фирме 3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Принципы логистики.

2. Взаимосвязь логистического менеджмента с маркетингом.

3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне Вариант 1. Методы логистики 2. Взаимосвязь логистического менеджмента с операционным менеджментом 3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Научная база логистики.

2. Параметры и классификация материальных и информационных потоков.

3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Логистические системы и звенья.

2. Особенности логистических операций.

4. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Логистические цепи операции в них.

2. Классификация материалопотока на автомобильном и железнодорожном транспорте.

3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Элементарные логистические активности.

2. Макрологистические системы.

3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Вариант 1. Комплексные логистические активности.

2. Микрологистические системы.

3. Примеры практического решения задач логистики на микроуровне.

Контрольная работа № Вариант 1. Основные микрологистические концепции и системы 1. Понятие и свойства логистической системы 2. Концепция общих логистических издержек 3. Концепция реинжиниринга бизнес-процессов в логистике 4. Концепция интегрированной логистики 5. Логистическая концепция управления цепью поставок 6. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятий «логистический парадигма» и «логистическая концепция».

Опишите логистические концепции: «концепция общих логистических издержек», «концепция реинжиниринга бизнес-процессов в логистике», «концепция интегрированной логистики», «логистическая концепция управления цепью поставок». Какие проблемы возникают в практике применения логистических концепций? Поясните значимость микрологистичеких концепций для повышения конкурентоспособности бизнеса.

. Теоретические положения подкрепляйте примерами успешной деятельности предприятий России, Республики Коми.

Вариант 2. Функциональный логистический менеджмент: управление заказами 1. Цели и задачи управления заказами 2. Составляющие цикла заказа 3. Обработка заказов: теория и практика в РК 4. Выполнение заказов 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятий «логистический менеджмент заказов», «цикл заказа».

Опишите цели и задачи управления заказами, поясните сущность процедуры управления заказами. Объясните составляющие цикла заказа.

В чем заключаются трудности обработки заказов? Опишите примеры использования цикла обработки заказов на зарубежных и отечественных предприятиях. В чем состоят особенности выполнения заказов, поясните на примерах.

Вариант 3. Функциональный логистический менеджмент: операционный менеджмент 1. Современное производство и логистика 2. Логистический менеджмент производственных процедур 3. Развитие микрологистических концепций и систем в производстве 4. Теория и практика операционного менеджмента в РК 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «операционный менеджмент», «логистический менеджмент». Какова взаимосвязь этих понятий. Объясните, какова роль логистического менеджмента производственных процедур. Назовите виды микрологистических концепций. Что изучает теория логистического и производственного менеджмента? Как развиваются практически микрологистические системы за рубежом, в России и в республике. Ответ сопроводите примерами.

Вариант 4. Функциональный логистический менеджмент: управление закупками 1. Цели и задачи логистического менеджмента закупок 2. Выбор поставщика 3. Рациональные решения в управлении закупками 4. Теория и практика менеджмента закупок в РК 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «менеджмент закупок». Раскройте цели и задачи логистического менеджмента закупок. Поясните критерии выбора поставщика. Поясните в теории и докажите на практике применение рациональных решений в управлении закупками. Примеры необходимо привести по зарубежным и отечественным предприятиям.

Вариант 5. Функциональный логистический менеджмент: дистрибьюция и физическое распределение 1. Дистрибутивные каналы и сети 2. Логистические посредники в дистрибьюции 3. Физическое распределение 4. Координация и интеграция действий логистических посредников: теория и практика в РК 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «дистрибьюция», «физическое распределение». Поясните дистрибутивные каналы и сети продвижения материалопотоков. Какова роль логистических посредников в дистибьюции? На примерах раскройте сущность физического распределения.

Выявите проблемы в теории и практике распределения. Как координируют и интегрируют свою деятельность логистические посредники?

Вариант 6. Функциональный логистический менеджмент: управление запасами 1. Цель управления и виды запасов 2. Дифференциация задач и издержек формирования и поддержания запасов 3. Общая схема и параметры управления запасами: теория и практика в РК 4. Стратегия контроля и управления запасами: теория и практика в РК 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «логистика запасов». Поясните цель и задачи управления запасами. Поясните характеристики видов запасов в пространстве и во времени. Выявите издержки формирования и поддержания запасов.

Какова общая схема и параметры управления запасами в теории и практике. Подкрепите ответ примерами. В чем состоит сущность стратегии контроля и управления запасами в зарубежных компаниях?

Вариант 7. Функциональный логистический менеджмент: транспортировка 1. Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта. Учет регионального аспекта 2. Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников 3. Терминальные перевозки 4. Транспортные издержки и тарифы 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «транспорт в логистике». Приведите сравнительные характеристики различных видов транспорта. Поясните региональный аспект данной проблемы.

Каковы альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников. Уточните особенности терминальных перевозок. С чем связаны транспортные издержки, как формируются транспортные тарифы?

Вариант 8. Функциональный логистический менеджмент: складирование, грузопереработка и упаковка 1. Логистические решения в складировании 2. Грузопереработка 3. Роль тары и упаковки 4. Складирование, грузопереработка и упаковка как функции практического логистического менеджмента 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «логистика складирования», «грузопереработка». Поясните логистические решения в складировании, сущность грузопереработки. Уточните роль тары и упаковки.

Определите основные параметры эффективной работы склада. Приведите примеры эффективной работы складского хозяйства в отечественных и зарубежных компаниях.

Вариант 9. Поддержка логистического менеджмента: информационное обеспечение логистического процесса 1. Информационные потоки в логистике 2. Логистические информационные системы: теория и практическое изменение в РК 3. Логистические информационно-компьютерные технологии 4. Применение сканирования штриховых кодов в логистике 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «информационная логистика», «логистический сервис».

Охарактеризуйте информационные потоки в логистике. Приведите примеры успешно применяемых логистических информационных систем на предприятиях.

Выявите достоинства применяемых информационно-компьютерных технологий. Как применяется сканирование штриховых кодов в логистике.

Вариант 10. Взаимосвязь логистики с основными функциональными сферами бизнеса 1. Логистическая миссия и окружающая среда 2. Место логистического менеджмента в фирме; теория и практика в РК 3. Взаимосвязь логистики с маркетингом 4. Взаимосвязь логистики с прочими активностями бизнеса 5. Практическое задание Рекомендации Дайте определение понятия «логистическая концепция», «логистическая стратегия».

Прежде всего, отразите сущность логистической миссии. Выявите взаимосвязь миссии и логистической стратегии предприятия. Отразите значение логистического менеджмента в фирме.

Дайте определение понятия «логистическая активность». Покажите особенности взаимодействия логистики с маркетингом, операционным менеджментом и другими активностями бизнеса. Теоретические положения подкрепляйте примерами успешной деятельности предприятий России, Республики Коми.

7. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ КОНТРОЛЮ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ

7.1. Контроль знаний по самостоятельному изучению дисциплины Контроль знаний по самостоятельному изучению тем курса определяется тестированием, конспектом, контрольным опросом.

7.2. Рубежный контроль Формами рубежного контроля, осуществляемого в ходе освоения теоретических знаний и практических умений по дисциплине, являются:

1. Контрольный опрос на лекционных занятиях (вопросы первых пяти тем) 2. Выполнение аудиторной контрольной работы 3. Проведение промежуточного контроля над знаниями студентов (тест) 4. Выполнение курсовой работы 5. Выполнение контрольной работы студентами заочной формы обучения 7.2.1. Варианты контрольного теста по дисциплине Укажите правильный и наиболее полный вариант ответа Вариант 1. Где получил свое развитие термин «логистика»?

а) в Древней Индии;

в) в Древней Греции;

г) в Римской империи;

д) в Византии в период царствования Леона VI (866 – 712);

е) нет правильного ответа.

2. Какой из этапов эволюции логистики обозначен неверно?

а) 1920 –1950 гг. – фрагментаризация;

б) 1950 – 1970 гг. – становление;

в) 1970 – 1980 гг. – развитие;

г) 1980 – 1990 гг. – интеграция;

д)1990 – 2000 гг. – всеобщее применение;

е) нет правильного ответа.

3. Что явилось предпосылками возникновения интегрированной логистики?

а) возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров, рост транспортных тарифов;

б) развитие теории и практики военной логистики;

в) изменения в моделях и отношениях потребительского спроса;

г) изменения в стратегиях формирования запасов, давление затрат на производство, повсеместное распространение философии «тотального управления качеством»;

д) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров, глобализация рынка, рост партнерства и стратегических союзов;

е) нет правильного ответа.

4. Какие из нижеперечисленных тенденций западной экономики влияют на будущую эволюцию логистической концепции?

а) непрерывный рост транспортных тарифов и транспортных издержек, развитие теории и практики военной логистики;

б) рост промышленного производства, рост спроса на логистические услуги;

в) углубление специализации в промышленности, развитие мировых интеграционных процессов, внедрение роботизированных производств;

г) стремительное распространение концепции маркетинга, рост партнерства и стратегических союзов, повсеместное распространение философии «тотального управления качеством»;

д) непрерывное изменение в стратегии формирования запасов, прогресс в компьютерных технологиях, спад производства;

е) нет правильного ответа.

5. Где в 70-х гг. прошлого века стал применяться термин «логистика»?

а) в математической науке в качестве названия теории;

б) в экономической науке как инструмент бизнеса в гражданской области;

в) в военной науке как определение совокупности средств по доставке техники и боеприпасов к месту боевых действий;

г) в экономической науке в качестве одного из методов контроля за торговой деятельностью организации;

д) в экономической науке в качестве определения методов определения и средств управления финансовой деятельностью организации;

е) нет правильного ответа.

6. Какой логистической концепции не существует?

а) концепции «точно в срок»;

б) концепции «планирования потребностей ресурсов»;

в) концепции «стройного производства»;

г) концепции «производственная карта»;

д) концепции «реагирования на спрос»;

е) нет правильного ответа.

7. Где и в каком году было дано первое определение логистике как научному учению?

а) на философской конференции в Женеве в 1904 г.;

б) на 7 заседании Международного координационного комитета в ноябре 2000 г.;

в) на 2 Европейском конгрессе в 1975 г.;

г) в Американской энциклопедии менеджмента в 1995 г.;

д) на 1 Европейском конгрессе в 1974 г.;

е) нет правильного ответа.

8. Выберите наиболее точное определение логистики как научного направления:

а) логистика – это наука об оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных, финансовых и других потоков и об управлении ими в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей;

б) логистика – это определенный инструмент менеджмента, способствующий достижению максимальной прибыли организации;

в) логистика – это научное направление, основанное на формировании правил и способов координации информационных потоков;

г) логистика – это наука о рациональной организации производства и сбыта готовой продукции потребителю с учетом его индивидуальных потребностей;

д) логистика – это комплексное направление в науке, изучающее принципы математической логики и возможность их многогранного использования в процессе управления материальными и финансовыми потоками по всей логистической цепи, начиная с источника возникновения потока и заканчивая его распределением конечному потребителю;

е) нет правильного ответа.

9. В чем заключается принципиальная новизна логистического подхода ведения хозяйственной деятельности в современных условиях?

а) в интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему;

б) в новых способов выбора поставщиков сырья и материалов;

в) в интеграции промышленного и финансового капиталов в единую форму ведения хозяйственной деятельности;

г) в новизне организационных форм и видов ведения бизнеса;

д) в комплексном использовании современных компьютерных технологий в управлении информационными потоками;

е) нет правильного ответа.

10. Как наиболее точно определить логистику с позиции бизнеса?

а) логистика – это наука о планировании, контроле и управлении упаковкой, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации;

б) логистика – это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности;

в) логистика – это теория планирования, управления и контроля процессов движения материальных, трудовых, энергетических и информационных потоков в человеко-машинных системах;

г) логистика – это наука об управлении и оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных, финансовых и других потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных пред ней целей;

д) логистика – это научное учение о системном планировании, управлении и контроле материальных потоков, потоков энергетических, информационных, а также потоков пассажирских;

е) нет правильного ответа.

11. Какая логистическая система основана на логистической концепции «ТОЧНО В СРОК»?

а) концепция «планирования распределения»;

б) концепция «планирования потребностей ресурсов»;

в) концепция «стройного производства»;

г) концепция «производственная карта»;

д) концепция «реагирования на спрос»;

е) нет правильного ответа.

12. На чем базируется интегральная парадигма логистики?

а) на классическом подходе к логистике как теоретической науке;

б) на рассмотрении логистики в качестве интегратора социальных экономических теорий с целью адекватного управления бизнесом;

в) на развитии информационно-компьютерных технологий и их интегральном применении в управлении логистическими процессами;

г) на применении концепции «точно в срок» и «тотального управления качеством» в процессе управления логистической системой;

д) на рассмотрении логистики как некоторого инструмента менеджмента, интегрированного материальным потоком;

е) нет правильного ответа.

13. Под логистической операцией подразумевается:

а) сложная организационная деятельность в пределах одного звена логистической системы;

б) любое действие, подлежащее дальнейшей декомпозиции с целью решения поставленной логистической задачи;

в) совокупность действий, направленных на оптимизацию потоковых процессов;

г) совокупность действий, направленных на производство готовой продукции;

д) любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках решения поставленной логистической задачи;

е) нет правильного ответа.

Вариант 1. Транспорт в логистике – это:

а) отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов;

б) сфера производства материальных услуг;

в) проводник материального потока;

г) одна из наиболее затратных функциональных подсистем предприятия;

д) обособленная подсистема, требующая повышенного внимания руководства.

2. Перечислите основные организационные принципы транспортировки, это экономия за счет:

а) использование более дешевого транспорта;

б) масштабов грузоперевозки;

в) удлинения сроков поставки;

г) допущения дефицита производства;

д) дальности маршрута.

3. Какие из указанных функций транспортировки относятся к основным?

а) перемещение груза;

б) снабжение основного производства;

в) сокращение сроков доставки;

г) хранение груза;

д) соблюдение базовых условий поставки в соответствии с договорами.

4. Грузоперевозки в логистической системе происходят:

а) на этапе снабжения производства;

б) в основном производстве;

в) на этапе распределения готовой продукции;

г) на всем продолжении логистической цепи, кроме производства;

д) на всем продолжении логистической цепи;

5. По видам транспорт в логистике делится:

а) на железнодорожный;

б) водный;

в) вьючный;

г) автомобильный;

д) трубопроводный.

6. Преимущество железнодорожного транспорта состоит:

а) в возможности перевозок больших партий грузов в разные регионы страны;

б) оперативности перевозок практически в любую точку страны, возможности экспедирования;

в) больших объемах перевозок, больших расстояниях;

г) высокой скорости, незаменимости в экстренных условиях;

д) перевозке больших партий, широком использовании при международной торговле.

7. Преимущество водного транспорта состоит:

а) в возможности перевозок больших партий грузов в разные регионы страны;

б) оперативности перевозок практически в любую точку страны, возможности экспедирования;

в) больших объемах перевозок, больших расстояниях;

г) высокой скорости, незаменимости в экстренных условиях;