«ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (рабочая учебная программа дисциплины) ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА Направление подготовки: 190700 Технология транспортных процессов Профиль подготовки: 190700 Организация перевозок и ...»

Министерство образования и науки Российской федерации

ФГБОУ ВПО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

Институт авиамашиностроения и транспорта

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

(рабочая учебная программа дисциплины)

ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА

Направление подготовки: 190700 «Технология транспортных процессов»

Профиль подготовки: 190700 «Организация перевозок и управление в единой транспортной системе»

Квалификация (степень): «Бакалавр»

Форма обучения: Очная Составитель программы: Чикалина Светлана Леонидовна, к.т.н., доцент кафедры менеджмента и логистики на транспорте Иркутск 2013 г.

1. ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ФГОС, ОТНОСЯЩАЯСЯ К ДИСЦИПЛИНЕ

1.1. Вид деятельности выпускника Дисциплина «Общий курс транспорта» охватывает круг вопросов относящиеся к производственно-технологической деятельности выпускника.

1.2. Задачи профессиональной деятельности выпускника В дисциплине «Общий курс транспорта» рассматриваются указанные в ФГОС задачи профессиональной деятельности выпускника:

а) Производственно-технологическая деятельность участие в составе коллектива исполнителей в разработке, исходя из требований рыночной конъюктуры и современных достижений науки и техники, мер по совершенствованию систем управления на транспорте;

участие в составе коллектива исполнителей в реализации стратегии предприятия по достижению наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа;

разработка и внедрение рациональных транспортно-технологических схем доставки грузов на основе принципов логистики;

эффективное использование материальных, финансовых и людских ресурсов при производстве конкретных работ;

обеспечение безопасности перевозочного процесса в различных условиях;

обеспечение реализации действующих технических регламентов и стандартов в области перевозки грузов, пассажиров, грузобагажа и багажа;

участие в составе коллектива исполнителей в разработке и внедрении систем безопасной эксплуатации транспорта и транспортного оборудования и организации движения транспортных средств.

1.3. Перечень компетенций, установленных ФГОС Освоение программы настоящей дисциплины «Общий курс транспорта» позволит сформировать у обучающегося следующие компетенции:

– готов к организации рационального взаимодействия различных видов транспорта в единой транспортной системе (ПК-3).

1.4. Перечень умений и знаний, установленных ФГОС Студент после освоения программы настоящей дисциплины «Общий курс транспорта» должен:

уметь:

- осуществлять выбор подвижного состава и погрузо-разгрузочных средств для конкретных условий эксплуатации;

- решать задачи организации и управления перевозочным процессом;

- анализировать технико-эксплуатационные, экономические и экологические показатели использования различных видов транспорта при выполнении перевозок;

- оптимизировать затраты на пользование объектами транспортной инфраструктуры;

- координировать взаимодействие всех участников доставки грузов;

- осуществлять подбор транспортных средств.

знать:

- общие понятия об организации перевозочного процесса;

- системы управления, нормативные требования к инфраструктуре;

- основные положения методик оптимизации технологических процессов и проектирования объектов транспортной инфраструктуры.

владеть:

- методиками выбора оптимальной тары и упаковки грузов;

- методиками выбора оптимального типа подвижного состава для перевозки грузов по критериям сохранности и безопасности;

- основами организации и функционирования транспортного комплекса.

2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОСВОЕНИЯ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» или «от дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса.

Организация работы такого комплекса, как единая транспортная сеть России, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально – экономического развития человечества, достижениям научно – технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать ее обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий, особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.

Основной целью изучения дисциплины «Общий курс транспорта» формирование у студентов соответствующего мировоззрения в области организации перевозок, обеспечивающих комплексное представление о транспорте, системности, значении и роли транспорта в современном обществе, в экономике страны и удовлетворении потребителей в перевозках.

Изучение дисциплины «Общий курс транспорта» должно решить следующие задачи:

1) осуществление с учетом требования рыночной конъюнктуры и современных достижений науки и техники, разработка мер по усовершенствованию систем управления на транспорте;

2) организация и эффективное осуществление различных транспортнотехнологических систем доставки грузов;

3) оценка производственных и непроизводственных затрат на разработку транспортно-технологических схем доставки грузов;

4) оценка экологической безопасности функционирования транспортных систем.

3. МЕСТО ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП

Для изучения дисциплины «Общий курс транспорта», необходимо освоение содержания дисциплин: правоведение, экология, организационно-производственные структуры транспорта, планирование эксперимента в науке и технике.

Знания и умения, приобретаемые студентами после освоения содержания дисциплины, будут использоваться в следующих дисциплинах: моделирование транспортных процессов, транспортная инфраструктура, транспортное планирование, проектирование схем организации движения, исследование влияния автомобиля на окружающую среду, исследование систем управления, механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ, экология транспортных потоков, транспортное право, пассажирские перевозки, управление дорожным движением, транспортно-экспедиционное обслуживание, мультимодальные транспортные технологии, автомобильные дороги и транспортные коридоры, транспортные системы городов, навигационные системы маршрутного ориентирования, интеллектуальные транспортные системы.

4. ОСНОВНАЯ СТРУКТУРА ДИСЦИПЛИНЫ

курсовое проектирование) (итогового контроля по дисциплине), в работа работа том числе курсовое проектирование экзамен экзамен

5. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

5.1. Перечень основных разделов и тем дисциплины

РАЗДЕЛ 1. РОЛЬ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЭКОНОМИКЕ

СТРАНЫ

Тема 1. Основные понятия о транспорте, транспортных системах Тема 2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений Тема 3. Мировые тенденции развития различных видов транспорта Тема 4. Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности Тема 5. Транспорт и окружающая среда.

РАЗДЕЛ 2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Тема 6. Основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем: показатели технического оснащения, развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работы.

Тема 7. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления автомобильным транспортом Тема 8. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления железнодорожным транспортом Тема 9. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления внутренним водным транспортом (ВВТ).

Тема 10. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления морским транспортом.

Тема 11. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления воздушным транспортом.

Тема 12. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления трубопроводным транспортом.

Тема 13. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления промышленным транспортом.

Тема 14. Характеристика специфических видов промышленного транспорта.

Тема 15. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления городским транспортом.

Тема 16. Критерии выбора вида транспорта

РАЗДЕЛ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Тема 17. Виды сообщений: прямое и смешанное Тема 18. Бесперегрузочные (интермодальные) технологии 5.2. Краткое описание содержания теоретической части разделов и тем дисциплины

Раздел 1. РОЛЬ ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ

Тема 1. Основные понятия о транспорте, транспортных системах Транспорт (от лат. transporto — перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство.

Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Средства сообщения — это подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т.п.).

Пути сообщения — это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный, речной пути и т.п.).

Технические устройства и сооружения — это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации, систем управления и т.д.

В понятие «транспорт» входят также отдельные элементы (подвижной состав, дороги, терминалы и др.), взаимодействующие между собой для выполнения определенных работ, поэтому необходимо рассматривать транспорт как систему. Система представляет собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей (элементов), подчиненных определенному принципу. Транспорт рассматривают как элемент большой системы — экономики в целом — или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный (технологический) и специализированный.

Существует транспорт общего, ведомственного и личного пользования. Общее пользование — это использование всех видов транспорта, кроме промышленного, любым предприятием с любой формой собственности, а также городского транспорта — населением. К ведомственному относят промышленный транспорт, обслуживающий конкретное предприятие и находящийся на балансе этого предприятия. В нынешних рыночных условиях после ликвидации производственных министерств понятия общего и не общего транспорта оказались не строго разграниченными. Личное пользование — это применение какого-либо транспортного средства (автомобиля, велосипеда, яхты, самолета и т.д.) отдельной личностью (семьей).

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности ее отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений особо остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, установленных заказчиком перевозок.

Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью.

Отсюда и его специфическая роль в обеспечении (опосредованно) роста общественного продукта и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителям, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, сокращении времени омертвления материальных средств, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой его доставки в комфортных условиях.

Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.

Темпы развития транспорта должны несколько опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, так как отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров является серьезным тормозом в развитии экономики.

Недоучет роли транспорта в экономике приводит к отставанию отдельных отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, плохие дороги или отсутствие дорог не позволяют вывезти готовую продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограниченный срок реализации.

Несвоевременная доставка людей к месту работы или проживания может отрицательно сказываться на их здоровье и работоспособности.

Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Продукт только тогда готов к использованию, когда закончилось его перемещение к месту потребления. При этом следует иметь в виду, что внутрипроизводственный транспорт включен в средства производства и процессы выработки товаров на тех предприятиях, которые он обслуживает, т.е. в определенных случаях транспорт является составной частью технологического процесса производства данного продукта.

Однако роль транспорта не сводится лишь к перемещению грузов или пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование и потребление запасов продукции на производстве и в сфере потребления, на стоимость складского хозяйства и т.д. Таким образом, транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. При этом транспорт объединяет в единое целое все отрасли экономики.

Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путем их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи. Только в этом случае образуется система «деньги —товар—деньги», на которой строится любая экономика.

Транспорт — очень трудоемкая отрасль, в которой занято более 10 % работающих граждан страны. Транспортная отрасль потребляет 60 % мирового производства жидких нефтепродуктов, 20 % стали, 80 % свинца, 70 % синтетических каучуков, 40 % лакокрасочных изделий и др.

На транспорте одновременно находится примерно 27 — 30 млнт различных грузов.

Затраты на перевозку продукции и погрузочно-разгрузочные работы могут составлять в среднем 15— 18 % от общей стоимости перевозимой продукции, но по отдельным видам грузов могут быть значительно выше (например, при перевозке нефтепродуктов они доходят до 40 %, строительных грузов — до 50 %, пищевых продуктов — до 25 %, а сельскохозяйственной продукции — до 100 % в связи с плохим качеством дорог в отдельных регионах).

Одним из показателей уровня развития страны является состояние транспорта.

Существуют причинно-следственные связи между уровнем развития транспорта и структурой общества. Так, появление железнодорожного транспорта связало города и страны, облегчив освоение новых территорий для проживания населения и производства продукции. Рост городов, в свою очередь, обусловил развитие городского транспорта и создание новых видов транспорта для качественного обслуживания городского населения.

Тема 2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологическими, техническими и нормативноправовыми взаимоотношениями. Каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного использования.

Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено ее большой территорией, множеством естественных водных путей, регионов с неблагоприятными климатическими зонами, разнообразием ландшафтов и т. п.

В состав транспортной системы входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, или речной, морской, воздушный, трубопроводный, промышленный, городской, космический транспорт, транспорт энергии и информации.

Такие виды транспорта, как промышленный и городской, в свою очередь, также являются совокупностью различных видов транспорта, объединенных территориальным признаком. Каждый вид транспорта эффективен в определенной сфере использования.

Железнодорожный транспорт - наиболее развитой и технически оснащенный вид транспорта в нашей стране. На его долю приходится основная транспортная работа (в тонно-километрах). По железной дороге перевозят массовые недорогие грузы на средние и дальние расстояния, а также пассажиров - на средние расстояния и в пригородной зоне.

Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, как наиболее массовый для перевозки пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозках грузов и пассажиров. Имеет самую большую сферу применения: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта.

Внутренний водный, или речной, транспорт уступил свое лидирующее положение другим видам транспорта.

Он используется для массовых перевозок недорогих грузов (доля гравия, песка, нерудных строительных материалов составляет более 85%, нефти и каменного угля – 11%). Особая роль отводится речному транспорту при обслуживании отдаленных районов нашей страны (Сибирь, Дальний Восток), в которых нет других видов транспорта. В международном сообщении речным транспортом задействовано 500 портов стран Европы, Африки и Азии. Широко развиты связи со Скандинавскими странами, Голландией, Грецией, Турцией, Англией, Германией и др. Роль речного транспорта возросла после распада СССР, когда Россия потеряла более десяти крупных морских портов.

Морской транспорт относится к старейшим видам транспорта. Используется, в основном, как межконтинентальный в международном сообщении (среднее расстояние перевозки 4000 км) и в малом и большом каботаже, т. е. в районах одного или нескольких морей. Применяется, прежде всего, для перевозки массовых недорогих грузов (в том числе, сырья) и как круизный. Перспективы его развития наиболее тесно связаны с политикой государства в международных отношениях.

Особая роль морского транспорта для нашей страны состоит в возможности обслуживания территорий, прилегающих к Северному морскому пути, не имеющих других транспортных путей.

Воздушный транспорт используется главным образом как пассажирский на средних и дальних расстояниях. Для перевозок грузов его применение ограничено.

Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды деятельности.

Трубопроводный транспорт выполняет транспортировку жидких (в основном нефти и нефтепродуктов) и газообразных грузов на любые расстояния, реже - твердых грузов.

Промышленный транспорт обслуживает производство, на балансе которого он состоит, и осуществляет перевозки по территории предприятий, в цехах, между цехами, а также связывает производство с магистральными видами транспорта для ввоза вывоза сырья и готовой продукции.

Городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения города и пригорода, перевозя пассажиров к местам работы, отдыха и Т.д., а также грузы, необходимые для жизнедеятельности людей.

Транспорт энергии и информации обеспечивает потребности жизнедеятельности общества, создает условия эффективного развития отраслей промышленности.

Информация способствует организации перевозок, связи отраслей в единое целое и обеспечивает обороноспособность страны.

Космический транспорт превратился в самостоятельную отрасль.

Он не только используется в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельности и обороны страны. Космические аппараты стали применяться для передачи информации, например спутниковая связь «Комстат» широко используется при автомобильных перевозках.

Тема 3. Мировые тенденции развития различных видов транспорта Единая транспортная система, по данным Госкомстата России, характеризовалась показателями по перевозке грузов и пассажиров, которые представлены соответственно в табл. 1.

Железнодорожный:

пользования Трубопроводный Место транспортной системы России в общемировой транспортной системе характеризуется данными, представленными в табл. 2.

Общая протяженность наземных (без учета трубопровода) Плотность транспортной сети, км/1 000 км Грузооборот (без млрд т-км Доля транспортной составляющей в ВВП, % По статистике на 1 км2 земного шара приходится 8,8 м железных дорог, 103 м автомобильных дорог и 0,4 м речных путей при очень неравномерном распределении по регионам. Например, плотность автомобильных дорог в Азии в 10 раз ниже, чем в Европе, а плотность железных дорог в Африке в 15 раз меньше, чем в Северной Америке. В среднем плотность железных дорог России - 5 км/ 1000 км2 (в европейской части - 22 км км2), Германии - 72 км/ 1000 км2, Франции - 61 км км2, Англии - 67 км/1000 км2, Италии км/1000 км2, Испании - 26 км/1000 км2.

Общая протяженность мировых железных дорог составляет примерно 1,2 млн км.

Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей, второе место в мире по эксплуатационной длине (после США) и третье место в мире по перевозкам грузов (после Китая и США), грузообороту (после США и Китая), перевозкам пассажиров (после Японии и Индии). Российские железные дороги выполняют более 30 % мирового грузооборота и около 18 % мирового пассажирооборота.

По длине трубопроводной сети Россия находится на втором месте после США, сеть которых 340,2 тыс. км. Из общей длины трубопроводов России газопроводы составляют 153 тыс. км, нефтепроводы - 46 тыс. км и нефтепродуктопроводы - 15 тыс. км.

Большое значение для перевозки грузов и пассажиров имеют реки. По рекам США перевозится грузов почти в 7 раз больше, чем по российским, несмотря на то, что половина рек России (42,0 тыс. км) имеет гарантированную глубину проходки судов.

Во внутренних перевозках некоторых стран Европы на автомобильный транспорт приходится основная часть (50-80 %) транспортной работы как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам транспортом общего пользования, например в Дании 72 и 89 %, Финляндии - 65 и 64 % соответственно. Но в пассажирских перевозках США автомобильный транспорт общего пользования занимает всего 10 %, так как высока доля частных автомобилей.

Тема 4. Выделение транспорта в сферу самостоятельной профессиональной деятельности Производственные процессы на транспорте - массовые, повторяющиеся (погрузка-движение-разгрузка). Так как перевозка осуществляется на различные расстояния, что связано с дислокацией (размещением) грузовладельцев, требуется оперативное составление заданий на перевозку.

Осуществление транспортного процесса сопровождается большим потоком информации, включающим в себя: путевой лист на транспортное средство с указанием груза, маршрута; товарно-транспортные накладные на груз; информацию по организации движения на маршруте, оперативную информацию при сбойных ситуациях и т.д. Перемещение транспортных средств вне пределов предприятия создает большие трудности для контроля и оперативного вмешательства из-за невозможности быстрой передачи информации, особенно в случаях сбоя, отказа от приемки груза вследствие, например, поломки кранов или отключения электроэнергии на фронте погрузки-разгрузки и т.п.

Характеристика транспортной продукции обусловлена особенностями транспортного процесса:

1. производственный процесс на транспорте - это процесс перемещения грузов и пассажиров, который и является продукцией транспорта. Поэтому транспортная продукция имеет нематериальный характер.

2. Транспортная продукция производится только во время движения транспортного средства с грузом или пассажирами.

3. Невозможность создания запаса «продукции транспорта».

4. Продукция транспорта воздействует на размеры общественного производства, так как является необходимым условием обслуживания процессов производства отраслей экономики, и активно воздействует на развитие производительных сил и размещение (географию) производства, что, в свою очередь, способствует совершенствованию транспорта.

5. Стоимость транспортной продукции входит в окончательную стоимость перевозимой продукции, так как грузовладельцы осуществляют оплату транспортных затрат, которые они затем, при продаже, добавляют к стоимости своей продукции.

6. На транспорте предметами труда служат перевозимые грузы, которые не являются собственностью транспорта, но на время перевозочного процесса перевозчик несет за них полную материальную ответственность.

7. Без опережающего развития транспорта практически невозможно функционирование отраслей экономики, т. е. сначала должна быть построена вся транспортная инфраструктура для «накопления» транспортной продукции, а затем начата работа отрасли.

8. С увеличением объемов перевозимых грузов (пассажиров) возникает необходимость перехода на другой вид транспорта.

9. Количество транспортной продукции зависит от времени простоев при погрузочно-разгрузочных операциях, т.е. уровня механизации и автоматизации перегрузочных и складских процессов, а также использования прогрессивных технологий перевозки.

10. Нематериальный характер транспортной продукции изменяет состав ее себестоимости.

11. Контроль за производством транспортной продукции затруднен и не всегда есть возможность осуществления обратной связи, т. е. воздействия на процесс производства продукции.

Развитие транспорта и производство его продукции в значительной степени зависят от политики в экономике. Так, при рыночных отношениях, когда временной фактор зачастую важнее экономического, более значимым становится применение автомобильного транспорта за пределами эффективного расстояния.

Тема 5. Транспорт и окружающая среда.

Проблемы экологии на транспорте Ранжирование рисков опасности, которую представляют собой отдельные природные катаклизмы и «рукотворные» катастрофы, связанные с деятельностью людей приведены в табл. 3.

Расходуемые Энергетические Сооружение предприятий: Гибель, увечье и отравление Материальные загрязнение территории, воды, людей и живых организмов.

Земельные атмосферы, нарушение природных Усиление стрессовых нагрузок Воздушной пространства, сокращение Профессиональные заболевания среды биологической продуктивности. водителей. Рост налогов и затрат Неразумное поведение человека значительно чаще приводит его к гибели, чем стихийные природные бедствия, негативные последствия которых трудно предсказать и предотвратить.

Загрязнение земли. Площадь суши составляет примерно 30% поверхности земного шара, но плодородной земли — не более 3 % (около 99 % продуктов питания человек получает благодаря использованию почвы). Общие земельные угодья России составляют 1709,8 млн. га, из них сельскохозяйственной земли — 221,2 млн. га, лесных массивов — 867,2 млн. га, а болот и воды — 211,1 млн. га.

Занятость территории. Актуальной экологической проблемой является занятость территории подвижным составом и транспортными сооружениями, после ликвидации, которых плодородие почвы восстанавливается в течение 30 лет. Одним из наиболее эффективных выходов из создавшегося положения является рациональное и комплексное использование подземного или надземного пространства для размещения различных транспортных сооружений. За рубежом (в Англии, Индонезии, Японии и др.) стали практиковать строительство дорог на насыпных полосах морской территории и на плавучих искусственных островах. Но такое строительство, так же как вынос дорог в тоннели и на эстакады, увеличивает стоимость дорог до четырех и более раз.

При эксплуатации транспорта образуются отходы: бензин, масла выбросы твердых и жидких компонентов, отработанные шины, транспортные средства и пр., вследствие чего происходит биологическое загрязнение среды, особенно в городах с плохой очисткой сточных вод.

Загрязнение воды. Мировая проблема — сброс твердых и жидких (особенно нефтесодержащих) отходов в моря и реки. При перевозке танкерами на 1 млн. т нефти приходится 160 т потерь (до 40 % — в порту выгрузки, остальное - при погрузке и в пути).

До 80 % загрязнений дают балластные и промывочные воды (с 1970-х гг. запрещен их сброс в воду, однако имеются нарушения во многих странах). По данным мировой статистики, в год в воду попадает до 6 млн. т нефти (1т нефти загрязняет поверхность воды площадью до 10-12 км ). Нефтяные масла распространяются на расстояние более км от источника, тонкая пленка задерживает до 40 % солнечного света и снижает интенсивность жизненно необходимых процессов в океане.

Существует Международная Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, нанесенный загрязнением нефтью Строго определены вещества, сброс которых возможен лишь в специальные приемные сооружения. За загрязнение вод берутся штрафы. Ученые всего мира вносят свой вклад в решение проблемы очистки воды, прежде всего, от нефти и ее производных. Многие танкеры строятся с двойным дном и корпусом на случай пробоя. В танкере остается до 1 % груза, очистка от которого по международным законам может осуществляться лишь на очистных сооружениях. Из затонувших танкеров обязательна откачка нефти. Для перевозки нефти испытывался прочный мешок-резервуар (контейнер) на 126 тыс. галлонов, вдоль резинового с нейлоновой тканью корпуса резервуара были протянуты две эластичные трубы с азотом для улучшения плавучести.

Применяются суда — сборщики судовых и бытовых отходов.

При очистке воды применяются два основных способа: механический сбор и химическая обработка отходов.

Загрязнение атмосферы. По данным США, от болезней, связанных с автомобильными выхлопами, ежегодно умирает до 50 тыс. человек в год. В Швейцарии установлено, что люди, живущие вблизи шоссе с интенсивным движением, заболевают раком в девять раз чаще, чем живущие в 400 м и более от шоссе. Появилось выражение:

«Автомобиль душит больше, чем давит».

Ухудшение качества воздуха имеет ряд негативных последствий: подрыв здоровья и смерть людей, животных, растений, снижение урожайности, разрушение памятников культуры и строительных объектов и т.д. Необходимо отметить, что многие вредные вещества обладают способностью рассеиваться в воздухе Так оксид азота переносится на расстояние 10 км за один час диоксид углерода — на 100 км за 48 ч, пары серной кислоты - 1 тыс. км за 96 ч. Влияние свинца, железа, меди, цинка на растения проявляется в замедлении их роста, желтизне и отмирании листьев.

Повышение интенсивности транспортного потока с 450 до 1000 автомобилей в час значительно увеличивает количество выбросов вредных веществ и требует реорганизации движения, например вывода транзитного транспорта за пределы города, ограничения грузового движения, особенно в центральных частях города, и т. п. Сокращение времени простоя автомобилей у светофоров на 1/3 может уменьшить загрязнение воздуха отработавшими газами. Применение дорогих каталитических нейтрализаторов на 70 % уменьшает объем вредных выбросов. Усовершенствованные системы дожигания, добавки к топливу, электронная система зажигания и замена бензина на газ, спирты, углеводородное топливо не на нефтяной основе, а особенно, на электроэнергию и водород, также рассматриваются как пути уменьшения вреда от выхлопных газов.

Синтетические виды топлива без нефтяных компонентов делают выхлоп чище на 40%.

В России ужесточены меры по контролю выхлопа (ГОСТ 21393—75 с уточнениями в последующие годы и ГОСТ 17.2.2.03—87). Европа с 1993 г. ввела новые нормы допустимого объема выбросов для автотранспорта.

Шум. Шум, вибрация, электромагнитное и радиоактивное излучение относятся к физическому загрязнению. Шум — это любой нежелательный звук, оказывающий неблагоприятное воздействие на организм человека. Шум приводит к нервным расстройствам, желудочным заболеваниям, потере слуха и другим болезням, т.е.

становится социальным явлением.

На скоростных дорогах уровень шума составляет 87 дБ, на магистральных и общегородских с непрерывным движением — 85 дБ, на магистральных дорогах с грузовым движением — 84 дБ, в интенсивном потоке (до 100 тыс. ед./сут) — 90—95 дБ.

При этом уровни шума в 7,5 м от полосы движения пропорциональны тридцати логарифмам скорости и зависят от марки автомобиля и включенной передачи. Уровень шума зависит от интенсивности движения и состава транспортного потока.

Метрополитен практически не дает шума для города, скоростной трамвай создает уровень шума 80—90 дБ, железная дорога — 100—110 дБ, транспорт на магнитном подвесе — до 60 дБ. Мощными излучателями шума являются мосты и эстакады, но тоннель уменьшает уровень шума до 55 — 65дБ.

При перепланировке городов и планировании новостроек стараются отделить транспорт от жилых массивов. Уменьшение уровня шума достигается озеленением;

применением глушителей; строительством шумозащитных экранов, прокладкой шумоизолирующих материалов под путевыми сооружениями, шумоизоляцией помещений, оптимизацией состава потока и циклов светофорного регулирования и другими мерами. На морском транспорте уровень шума, создаваемый силовыми энергетическими установками (до ПО дБ), снижают, располагая механизмы в отгороженных помещениях или специальных кожухах, а также применяя шумоизоляторы.

Особое шумовое давление испытывают люди, живущие около аэропортов.

Поэтому, например, в школе, расположенной близ аэропорта Хитроу в Лондоне, сделаны специальные устройства, автоматически закрывающие окна при нарастании шума от приближающегося самолета. При повышении скоростей на железной дороге, как уже говорилось, делают тройное остекление окон, резко снижающее уровень шума внутри вагона.

Вибрация. Вибрация связана с плавностью хода транспортного средства и оценивается ощущениями человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения. Безопасным для здоровья человека считается виброускорение 0,1 м/с2.

Электромагнитные излучения. Они возникают от различных приборов и оборудования, установленных в салоне транспортного средства, и влияют на самочувствие и здоровье людей. В настоящее время электромагнитные излучения не нормируются. Регламентации должны подвергаться электростатический потенциал кузова и напряженность электромагнитного поля в салоне транспортного средства.

Потребление ресурсов. Для производства транспортных средств требуется огромное количество материалов, что ведет к потреблению природных ресурсов.

Расточительное потребление приведет к истреблению запасов нефти через 30 лет, газа, угля и урана -соответственно через 80, 240 и 55 лет. За последние 30 лет зафиксировано снижение среднего уровня содержания железа в сырой руде с 51 до 35%. Поэтому необходимо внедрение энергосберегающих и безотходных технологий, а также технологий по переработке вторичного сырья. Кроме того, очень важно ввести систему мониторинга — контроля за изменениями состояния окружающей среды под влиянием деятельности человека — и экологической регламентации последней (стандартов, экспертиз, санкций и т.п.).

Расходы на охрану окружающей среды в нашей стране во много раз меньше, чем в США. Проблема твердых отходов у нас практически не решается, свидетельством чему являются свалки бытовых отходов, представляющие прямую угрозу жизни города, а также промышленных отходов (особенно при добыче и переработке полезных ископаемых, включая радиоактивные вещества).

Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА Тема 6. Основные показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем: показатели технического оснащения, развития сети, перевозочной, технической и эксплуатационной работы.

Показатели и определяющие их факторы Показатели уровня транспортной работы определяют преимущества и особенности того или иного вида транспорта. Одни показатели характеризуют возможности транспорта, другие позволяют потребителю оценить и выбрать наиболее приемлемый вариант транспортного обслуживания.

Показатели позволяют оценить:

-размеры работы, например объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоемкость;

-технико-эксплуатационные характеристики, например провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;

-экономические (стоимостные) данные и результаты, например тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе пере возки, прибыль.

Объем перевозок грузов (Qт) - это число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объем перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Единицей времени может быть любой период: сутки, неделя месяц и год.

Объем перевозки пассажиров (Qпасс) - это число пассажиров, перевезенных в единицу времени.

Грузооборот (РТКМ) - количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния. Измеряется в тонно-километрах.

Пассажирооборот (Рпасс.-км) - количество транспортноq работы по обслуживанию пассажиров, т. е. транспортная работа по перевозке пассажиров.

Измеряется в пассажиро-километрах. Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения, т. е. числа поездок в год, приходящихся на одного жителя, и средней дальности поездок, а также от уровня жизни населения.

Средняя дальность перевозки (Lcp), измеряемая в километрах, это отношение суммарного грузооборота к общему объему перевозки груза или суммарного пассажирооборота к объему перевозки пассажиров.

Грузо- и пассажиронапряженность - отношение грузооборота или пассажирооборота к эксплуатационной длине транспортной сети (т-км/км (пасс-км/км)).

Себестоимость перевозок, определяется затратами, необходимыми для производства единицы транспортной работы. Она измеряется в рублях на тонно-километр (пассажиро-километр).

Удельные капиталовложения - это совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию либо модернизацию действующих основных фондов.

Производительность труда - это отношение транспортной работы к числу занятых в ней работников. Измеряется производительность труда в тонно-километрах (пассажиро-километрах) на одного человека.

Трудоемкость - показатель, обратный производительности труда. Он дает информацию о затрате трудовых ресурсов для производства единицы транспортной работы на данном виде транспорта.

Плотность транспортной сети определяется частным от деления суммы длин эксплуатируемых участков дорог данного вида транспорта на общую площадь территории, на которой они расположены.

Пропускная способность дороги - это максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу времени через сечение дороги. Можно определять пропускную способность мест перегрузки, например порта водного транспорта.

Провозная способность дороги - это общее количество тонн грузов (пассажиров), перевозимых на данном участке в единицу времени.

Существует ряд специфических и интегральных показателей для более детальной характеристики работы подвижного состава каждого вида транспорта в определенных условиях эксплуатации, например среднее время оборота вагона на железной дороге, чистая интенсивность грузовых работ на морском транспорте. Такие показатели рассматриваются детально в курсах по эксплуатации конкретного вида транспорта.

Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность грузов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг. При этом в отличие от пассажирских перевозок, мероприятия по обеспечению качества перевозок грузов направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на их собственников, т. е.

грузовладельцев.

Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются: степень удовлетворения спроса по объему перевозок грузов за определенный период времени (год, квартал, месяц и более короткие сроки); степень ритмичности и регулярности перевозок грузов; выполнение установленных сроков доставки грузов;

степень сохранности перевозимых грузов. Важными качественными показателями на транспорте являются также уровень безопасности перевозок, который частично учитывается в показателе "сохранность грузов", надежность, точность, доступность по времени и скорость.

Тема 7. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления автомобильным транспортом Автомобильный транспорт — это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя (устройство для преобразования работы двигателя или другого источника энергии в работу, обеспечивающую движение транспортных машин (например, колеса, гусеницы, парус, весла, реактивные сопла и др.).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства автомобильного транспорта:

маневренность и большая подвижность, мобильность; доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования; автономность движения транспортного средства; высокая скорость доставки;

широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения; более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

большая себестоимость; большая топливоэнергоемкость, металлоемкость; низкая производительность единицы подвижного состава (130— 150 тыс. т-км в год);

наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя); загрязняет окружающую среду.

Материально-техническая база Материально-техническую базу современного автомобильного транспорта составляют: подвижной состав, дороги, производственно-техническая база.

Подвижной состав автомобильного транспорта представлен на 2. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава. Виды обслуживания на дорогах следующие:

общие услуги, включающие в себя информацию об условиях движения, средства связи, места для остановок и отдыха;

заправка топливом, техническое обслуживание автомобилей, питание пассажиров и водителей, ночлег;

аварийная служба - медицинская помощь пострадавшим при дорожнотранспортных происшествиях, ремонт автомобилей.

По народнохозяйственному значению автомобильные дороги делятся на:

государственные, соединяющие Москву и важнейшие административнопромышленные центры России между собой;

областные, обеспечивающие транспортные связи областных (краевых) центров с соответствующими районными пунктами области (края);

районные, связывающие каждый центр с основными населенными пунктами местные, включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для внутрихозяйственных нужд колхозов, совхозов и предприятий.

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешенной скорости движения и ряда технических характеристик автомобильные дороги относятся к одной из пяти категорий.

Автомобильная дорога включает в себя земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и пр.), на которых сооружается проезжая часть. Трасса должна быть по возможности прямой с пологими кривыми в плане и чтобы продольный уклон не превышал 3% на I категории или 7% на V категории. На дорогах высших категорий устраиваются разделительные полосы для определения потоков автомобилей, движущихся во встречном направлении. На проезжую часть дороги специальными красками или цветными бетонами наносится разметка, ориентирующая водителей в отношении направлений движения.

Дороги оснащаются сигналами, знаками и указателями. В зоне дороги размещаются заправочные станции, автопавильоны, дорожные гостиницы, буфеты, станции технического обслуживания, телефонные посты и пр.

Кузов:

Закрытый Открывающийся (кабриолет) Открытый (фаэтон) Универсальный Высший не регламентирован Сочлененная свыше 16, 3. Производственно-техническая база включает в себя: автотранспортные предприятия, автовокзалы, автобусные и грузовые станции, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, транспортно-экспедиционные предприятия, вычислительные центры, мотели, предприятия по ремонту подвижного состава, производству гаражного оборудования, шиноремонтные заводы.

Автотранспортные предприятия представляют собой основные линейные подразделения автомобильного транспорта, предназначенные для содержания подвижного состава в исправном и работоспособном состоянии, обеспечения его рационального использования и непосредственной организации перевозочного процесса в соответствии с потребностями клиентуры. В зависимости от структуры подвижного состава предприятия подразделяются на специализированные и смешанные. Специализированные предприятия с учетом характера перевозок подразделяются на грузовые, автобусные, таксомоторные. К смешанным относятся предприятия, выполняющие несколько видов перевозок, например, грузовые и автобусные, автобусные и таксомоторные.

Технология работы автомобильного транспорта отличается тем, что 1. производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным.

2. Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, а также автопоездами и автоотрядами по графику или без него.

3. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные.

Проблемы и тенденции развития автомобильного транспорта:

повышение производительности автомобильного транспорта путем увеличения скорости движения; создание новых автомобилей большей грузоподъемности и грузовместимости, необходимых для обслуживания металлургической, угледобывающей, горной и других отраслей промышленности. Необходимо увеличение моторесурса автомобилей, т. е. пробега их до капитального ремонта. Остается проблема полнокомплектного (капитального) ремонта (трудоемкость строительства ЗИЛ- составляет 140 нормочасов, а его капитальный ремонт — 360 нормочасов, но после ремонта достигается только 60 % производительности). Необходимо снижение трудоемкости транспортного процесса в том числе путем создания специализированных автомобилей. Необходимо изменение подхода к системам диагностики и технического обслуживания, а также совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей и двигателей; повышение управляемости автомобилем и др. По-прежнему актуальна «вечная» для России проблема дорог: развитие сети не успевает за увеличением количества транспортных средств. Необходимо увеличение доли дорог 1-й и 2-й категорий (капитальное цементно-асфальтобетонное покрытие; 2 —8-полосное движение;

наличие заправок, стоянок, освещения, пересечений в разных уровнях и т.д.). Дизельные двигатели (в России примерно 25 % парка, в Германии— 60%, во Франции — 50%) сокращают расход топлива автомобилей на 25 — 30 %. За рубежом 5 % легковых автомобилей оснащены дизельными двигателями. Проблема организации и безопасности движения должна рассматриваться в системе автомобиль — водитель—дорога — среда (АВДС). Считается, что данную проблему можно решить путем создания транспортной системы при изоляции пешеходов, например дорог разного уровня, пешеходных или транспортных тоннелей, а также снятия движения в местах скопления людей и т.п.

Совершенствование автомобиля ведется в направлении активной безопасности для предотвращения дорожно-транспортных происшествий (регулируемые тормоза, диафрагмирующие неслепящие фары, более надежные шины и т. п.) и пассивной безопасности для уменьшения последствий аварий (ремни безопасности, упрочнение кузова, травмобезопасные стекла и т.п.).

Тема 8. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления железнодорожным транспортом Железнодорожный транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) с помощью локомотивной тяги.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства железнодорожного транспорта:

высокая пропускная и провозная способность; надежность работы благодаря независимости от климатических условий, что обеспечивает бесперебойную перевозку грузов в любое время года; возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной территории и на водной территории при наличии паромов; непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики.

Отдельные отрасли (металлургическая, угледобывающая, нефтеперерабатывающая и др.) имеют, как правило, свои подъездные пути для выхода на магистральную сеть; массовость перевозок в сочетании с довольно низкой себестоимостью (малые эксплуатационные расходы) и достаточно высокой скоростью доставки; более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

-ограниченная маневренность из-за «привязки» к колее; высокая первоначальная стоимость основных фондов; высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда.

Материально-техническая база Основу технического оснащения железнодорожного транспорта составляют:

1. железнодорожный путь с искусственными сооружениями, 2. станции и раздельные пункты с соответствующими обустройствами, 3. подвижной состав (вагоны и локомотивы), 4. сооружения и устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления перевозочным процессом.

Железнодорожный путь - представляет собой земляное полотно с балластной призмой из щебня или гравия, на которой размещаются железобетонные или деревянные шпалы с прикрепленными к ним стальными рельсами. Расстояние между внутренними гранями головок двух параллельно расположенных на шпалах рельсов называется шириной колеи. Для обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности движения железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на отдельные части - перегоны.

К раздельным пунктам относятся станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты. Станция - это раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими кроме скрещения и обгона поездов, выполнять целый ряд операций перевозочного процесса (грузовые, коммерческие, пассажирские и технические). Станции являются основными отраслевыми предприятиями железнодорожного транспорта, от которых в значительной степени зависит объем и качество его работы.

По назначению и характеру работы станции делятся на - промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Подвижной состав железных дорог представлен на схеме (рис.1).

Электроснабжение выделилось в самостоятельную отрасль хозяйства в связи с возрастанием протяженности электрифицированных железных дорог.

Средства регулирования и обеспечения безопасности движения и управления эксплуатационной работой включают в себя комплекс устройств автоматики, телемеханики и связи. Этот вид устройств принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Эти устройства обеспечивают автоматическое регулирование движения поездов, дистанционное управление стрелками и сигналами (на расстоянии десятков и сотен километров).

Важнейшая функция устройств блокировки заключается в разграничении поездов во время их движения на железнодорожном участке (на каждом блок-участке только один поезд).

Централизация - технические средства управления стрелками и сигналами, подаваемыми светофорами, на станции или на участке из одного пункта.

Сигнализация - единая система сигналов и технических средств для передачи приказов, касающихся движения поездов и маневровой работы.

6. Средства связи также представляют собой сложный комплекс устройств, предназначенных для управления эксплуатационной работой.

Технология работы железнодорожного транспорта наиболее сложная, что связано с привязкой его к железнодорожной колее. Основой технологии работы железнодорожного транспорта является:

- теория расписаний (график движения); план формирования поездов по направлениям движения; согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Принципы работы железных дорог:

-на занятый перегон не может выйти другой поезд (для повышения пропускной способности перегоны дробятся на участки); движение осуществляется только поездами (пассажирскими, грузовыми, почтовыми, смешанными), которые переформировываются по маршруту движения; управление транспортным процессом производится через диспетчерский центр; смена бригады паровоза производится через 100 —120 км (забор воды необходим через 600 — 800 км).

Проблемы и тенденции развития железнодорожного транспорта:

повышение производительности, прежде всего путем создания резерва пропускной и провозной способностей; повышение скорости движения; увеличение темпов электрификации дорог; снижение расхода топлива при повышении скорости;

выравнивание путей, особенно при увеличении скорости, так как при радиусах закругления 300 м скорость для безопасного движения не должна превышать 70 км/ч, а при радиусе 1000 км — 132 км/ч; внедрение тяжеловесных составов, новых типов подвижного состава; создание специализированных вагонов для разнообразной номенклатуры грузов; механизация мест для формирования поездов (горки); укладка рельсов тяжелого типа и бесстыковочных путей, необходимая для повышения скоростей;

повышение уровня автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; удлинение платформ;

внедрение контейнерной и пакетной технологий, особенно для мультимодального сообщения, а также двухэтажных вагонов, которые дают увеличение посадочных мест на 45 % при экономии ресурсов на 25 % на 1 пассажиро-место.

Тема 9. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления внутренним водным транспортом (ВВТ).

Речной транспорт — один из старейших в стране; он имеет особое значение для северных и восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного транспорта:

высокая провозная способность глубоководных путей (например, на Волге при глубине фарватера 120—140 см провозная способность в 2 раза выше, чем на двухпутной железной дороге); сравнительно низкая себестоимость (суммарно на 30 % дешевле себестоимости железнодорожного транспорта, но перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз дешевле); удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и в 15 — 20 раз меньше, чем на воздушном транспорте; высокая производительность; меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз); меньшая металлоемкость на 1 т грузоподъемности.

Относительные недостатки речного транспорта:

сезонность работы (на юге — примерно 240 дней из-за обмеления рек, на севере — 120—150 дней из-за ледостава). В США, Германии удельный вес речного транспорта выше, так как в этих странах навигация длится 10—11 мес. в году; невысокая скорость судов и доставки грузов; разобщенность речных бассейнов, расположенных, в основном, в меридиональном направлении; использование рек в естественном состоянии (неравномерность глубин, извилистость пути и др.).

Материально-техническую базу речного транспорта образуют флот, водный путь (с соответствующими сооружениями и оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, связь.

1. Классификация подвижного состава речного транспорта представлена на схеме (рис. 4).

Ледоколы Рейдовые и шлюзовые буксиры и толкачи Разъездные, пожарные и спасательные Рис. 4. Классификация подвижного состава речного транспорта 2. Водный путь образуют судоходные части рек, озер, водохранилищ, искусственные каналы с соответствующими гидротехническими сооружениями и оборудованием.

Водные пути подразделяются на судоходные, по которым возможно безопасное движение судов, судовых составов и плотов, и сплавные (рис. 5).

3. Порты являются основой берегового хозяйства речного транспорта. Располагаются они на свободных и шлюзованных реках, на судоходных каналах, искусственных водохранилищах и озерах. Характерной особенностью речных портов на свободных реках является подверженность их большим колебаниям уровней воды, достигающим нескольких метров, что требует устройства причальных набережных большой высоты.

Технология работы речного транспорта:

несамоходными баржами (методом толкания при расположении буксира сзади снижается сопротивление воды, что понижает стоимость перевозки на 20 — 25%);

секционными составами-тяжеловозами (6 — 8 барж) общей грузоподъемностью до 23 тыс.

т; групповым методом работы на постоянных грузовых линиях с устойчивым грузопотоком по графику движения, с учетом мощности причалов и работы смежных видов транспорта. График особенно необходим на реках со шлюзовой организацией движения; на одном судне можно отправить грузы по одному или нескольким адресам.

С гарантированными С негарантированными габаритами судового габаритами судового Проблемы и тенденции развития речного транспорта:

необходимо совершенствование единой системы внутренних путей России, что возможно при строительстве каналов и шлюзов. Необходимо углубление фарватера для прохода судов большей грузоподъемности и продления сроков навигации; увеличение грузоподъемности судов (себестоимость снижается на 25 — 30 %); повышение комфортабельности пассажирских судов; создание автоматизированных комплексов для перегрузочных работ; реконструкция имеющихся портов (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангельск, Мурманск и др.); создание судов-доков для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов и для завоза грузов в места Арктического бассейна, не имеющие перегрузочной техники, и многое другое. Совершенствование системы «река—море».

Тема 10. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления морским транспортом.

Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях.

Территория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота; небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

низкая себестоимость перевозки; незначительные затраты энергии и топлива, благодаря гладкости пути; высокая производительность; практически неограниченная пропускная способность; высокий уровень механизации перегрузочных работ; в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.

Относительные недостатки морского транспорта:

довольно низкие скорости; некоторая зависимость от климатических условий:

сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов; необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации; ограниченное применение в прямом сообщении; невысокая эффективность в малом каботаже;

возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

Материально-техническая база Основными элементами материально-технической базы морского транспорта являются флот, порты, судоремонтные предприятия, путевое хозяйство, средства связи и электрорадионавигации.

Флот - основа морского транспорта. Классификация подвижного состава морского транспорта приведена на рис. 6, 7.

2. Морские порты. Располагая причальными сооружениями, перегрузочной техникой, складскими помещениями, сложным железнодорожным хозяйством и другими техническими средствами, порты обеспечивают прием, погрузку-разгрузку и обслуживание судов. По эксплуатационным особенностям порты делятся на универсальные и специализированные.

3. Судоремонтные предприятия обычно размещаются в портах приписки судов или вблизи от них. Они осуществляют текущий ремонт флота, а также производят поддерживающий, восстановительный и аварийный ремонты, а также реконструкцию судов. Важными элементами судоремонтных предприятий являются сухие и плавучие доки.

4. Понятие морского пути охватывает собственно морской путь - пространство морей и океанов, включающее в себя проливы и каналы, а также совокупность средств, обеспечивающих безопасность плавания.

5. Путевое хозяйство представляет собой комплекс технических средств и сооружений, обеспечивающих свободное и безопасное плавание судов, особенно на подходных каналах и у причалов.

Технология работы морского транспорта:

линейная — закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;

рейсовая (трамповая) — суда работают по времени, согласованному с заказчиками;

фрахт — разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности.

«Река-море»

Рис. 6. Классификация подвижного состава морского транспорта Рис. 7. Классификация по силовой установке подвижного состава морского Технология погрузочно-разгрузочных работ отличается тем, что зачастую при нехватке мощности или глубины портов перегрузку приходится производить в акватории порта:

у береговых причалов, оборудованных стационарными швартовыми устройствами, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в акваторию порта); у рейдов, т.е. причалов на якорях, прочно закрепленных в акватории порта; у мест якорной стоянки судов.

Проблемы развития морского транспорта:

повышение скорости судов; создание новых и модернизация старых типов подвижного состава; развитие системы «река—море», «Ро-Ро», паромных переправ, лихтеровозов, контейнеровозов и других специализированных судов; внедрение новых силовых установок; совершенствование навигационных систем управления;

строительство плавучих причалов, глубоководных портов для безопасной приемки и обработки крупнотоннажных судов; расширение ледокольного парка; строительство трубопроводов в акватории портов; увеличение грузоподъемности кранов.

Тема 11. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления воздушным транспортом.

Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов.

Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный.

Номенклатура грузов ограничена:

ценные грузы (например, произведения искусства, антиквариат, драгоценные металлы и камни, пушнина и др.); грузы, требующие срочной доставки, в том числе скоропортящиеся; гуманитарная помощь; медикаменты; почта; продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов; грузы для чрезвычайных К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести:

монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо- и нефтепроводов, линий электропередач; инспекцию дорожного движения;

сельскохозяйственные работы (полив, внесение удобрений, распыление пестицидов для борьбы с сорняками, предуборочное удаление листьев хлопчатника, аэросев трав, риса и др.); пожаротушение, особенно лесных массивов;

связь с удаленными и труднодоступными районами; скорая медицинская помощь, в том числе переброска специалистов узкого медицинского профиля в экстренных случаях при их отсутствии или нехватке в данной местности; перевозка почты;

обслуживание полярных районов; геологоразведка; аэрофотосъемка; разведка залежей нефти; ледовая разведка и проводка судов в районах Крайнего Севера и Северного морского пути; доставка рабочих к морским нефтяным промыслам при вахтовом методе работы и др.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта:

высокая скорость доставки пассажиров и грузов; маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов; возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта; большая беспосадочность перелетов; кратчайший путь следования;

экономия общественного времени; неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничены лишь мощностью аэродрома); относительно небольшие капитальные вложения.

Относительные недостатки воздушного транспорта:

высокая себестоимость перевозок, поэтому авиационный транспорт не является грузовым; зависимость от погодно-климатических условий.

Материально-техническая база Материально-техническая база гражданской авиации включает в себя такие основные элементы, как воздушные суда, аэропорты, воздушные трассы, авиационнотехнические базы и авиаремонтные заводы.

К воздушным судам относятся летательные аппараты как легче, так и тяжелее воздуха. Классификация приведена на схеме (рис. 8).

Аэропорт представляет собой комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенных для обслуживания пассажиров, переработки багажа, грузов и почты, а также выполнения технического обслуживания воздушных судов и обеспечения полетов.

Аэропорты имеют аэродром, служебно-техническую и приаэродромную территорию.

Самолеты взлетают и садятся на аэродром — специально приспособленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлета, посадки, стоянки и обслуживания. Аэродромы бывают основные, запасные и базовые.

На служебно-технической территории размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, а также определенных видов технического обслуживания самолетов.

Приаэродромная территория - прилегающая к аэропорту местность, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов.

(стратостаты) Рис. 8. Классификация подвижного состава воздушного транспорта Каждый аэропорт оснащается соответствующим комплексом средств навигации и управления воздушным движением (УВД). К средствам посадки самолетов относятся радиомаячные системы и светосигнальное оборудование.

3. Воздушная трасса - установленное воздушное пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выполняются полеты. Воздушные трассы подразделяются на международные, государственные и местные.

4. Авиаремонтные заводы - предприятия, обеспечивающие соответствующие виды ремонта одного или нескольких типов самолетов и вертолетов.

Технология работы воздушного транспорта имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлетапосадки на аэродромном поле; по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скорости и грузоподъемности самолета.

Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта многогранны.

Главная проблема — повышение скорости движения. В целях сокращения площади аэропортов требуется создание самолетов короткого и вертикального взлета-посадки для гражданской авиации. Повышение прочности взлетно-посадочных полос. Создание самолетов со средствами автоматики, обеспечивающими взлет-посадку в любую погоду в различных условиях видимости (так называемых всепогодных). Требуется повышение топливной экономичности в связи с увеличением массы и скорости. Решение этой проблемы позволит не повышать тариф на перевозки. Нужна разработка принципиально новых пилотажных систем и систем управления воздушным транспортом в зоне аэропорта; требуется создание системы обслуживания самолетов на территории аэропорта; необходимо повышение уровня обслуживания пассажиров, в том числе внедрение автоматизированных систем продажи билетов и перевозки багажа, а главное — повышение безопасности движения, которое создаст более широкие возможности обслуживания пассажиров, позволит конкурировать с другими видами транспорта и будет способствовать уменьшению затрат времени на передвижение.

Дирижабли относятся к группе воздухоплавательных аппаратов, т.е. аппаратов легче воздуха.

Преимущества дирижаблей перед самолетами заключаются в том, что -они практически бесшумны, не загрязняют атмосферу, экономически выгоднее.

Надежность и безопасность полетов не ниже, чем у океанского лайнера.

Тема 12. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления трубопроводным транспортом.

Трубопроводный транспорт развился за последние 50 лет в связи с изменением топливно-энергетического баланса: доля угля, древесины и торфа снизилась с 80 до 22%, доля нефти и газа, наоборот, увеличилась до 78 %. Трубопроводный транспорт отличается от остальных видов транспорта тем, что он не соответствует полностью понятию «транспорт», так как подвижной состав и специально приспособленные под него пути сообщения в этом виде транспорта совмещены в одно понятие «трубопровод».

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства трубопроводного транспорта:

трубопровод может быть проложен на земле, под водой, на болотистых местах и участках вечной мерзлоты на специальных подпорках и т.п.; объемы перекачки не ограничены; полная сохранность качества и количества грузов благодаря герметизации труб и станций; отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду;

автоматизация операций по сливу, наливу (начально-конечные операции) и перекачке;

самая низкая себестоимость и самая высокая производительность труда, что связано не в последнюю очередь с небольшим количеством людей, необходимых для выполнения перекачки; незначительная зависимость от климатических условий, что делает процесс перекачки непрерывным; меньшие, чем в другие виды транспорта, капиталовложения;

более короткий путь по сравнению с водными видами транспорта; эффективность работы на любых расстояниях перевозки и др.

Относительные недостатки трубопроводного транспорта:

-неуниверсальность, так как перевозятся грузы ограниченной номенклатуры, преимущественно жидкие и газообразные; возможность утечки жидкости или газа.

Материально-техническая база 1. трубопровод, представляет собой магистраль из сварных и соответствующим образом изолированных труб с устройствами электрозащиты и линиями связи (разновидностью линейной части являются наземные и подземные переходы через реки, озера, автомагистрали, железнодорожные пути и т.д., нефтеперекачивающие и компрессорные станции) (рис. 9).

2. линейные узлы, представляют собой устройства для соединения магистралей и перекрытий отдельных участков линии.

3. В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят оборудование и сооружения для обезвоживания и дегазации нефти, подогрева вязких сортов нефти, особые емкости и многое другое.

4. Нефтеперекачивающие и компрессорные станции сооружают в начале (головные станции) и по трассе трубопровода (промежуточные) через каждые 100 -150 км.

Технология работы трубопроводного транспорта характеризуется -непрерывностью перекачки грузов. Для повышения производительности трубопровода, а иногда и просто для осуществления перекачки (например, особо вязких сортов той же нефти), возникает технологическая необходимость изменения физикохимических свойств грузов.

Проблемы и тенденции развития трубопроводного транспорта:

увеличение мощности насосных станций; создание прочных, дешевых и тонкостенных труб; повышение пропускной способности трубопроводов за счет увеличения давления и диаметра труб или строительства вторых линий; защита трубы от внутренней и внешней коррозии, что связано с особенностями металла, агрессивностью среды, и в том числе с блуждающими токами, характерными для городов; поиск материалов, снижающих или исключающих коррозию; защита груза от турбулентности, уменьшающей скорость движения, а, следовательно, и производительность; укладка труб в местах залегания нефти и газа, особенно в условиях вечной мерзлоты; замена металла для строительства труб; изменение способа спайки и сварки швов для повышения безопасности; быстрый поиск неисправностей в трубопроводе; расширение номенклатуры перевозимых жидких не нефтяных и твердых грузов и др.

Тема 13. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления промышленным транспортом.

сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет технологические перевозки, т.е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий (внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки).

В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта, составляющие транспортную систему, а также специфические виды транспорта, но основными являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспорт.

1. Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможностями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог.

2. Автомобильный транспорт работает в цехах, на открытых горных разработках, является основным в карьерах. Он представлен, в основном, самосвалами различной грузоподъемности (27, 40, 45, 65, 120, 180т и более).

3. Водный транспорт применяется в промышленном производстве, расположенном на берегах озер, рек и морей, чаще всего на бумагоделательных предприятиях.

4. Воздушный транспорт представлен, в основном, вертолетами и используется как внешний для доставки грузов на предприятия с конвейерной системой производства.

5. Конвейерный транспорт применяют для насыпных грузов (кокса, мела, песка, гипса, глины, гравия, торфа, угля, минеральных удобрений, щебня, щепы и др.) при производстве нерудных строительных материалов (от карьера до завода, обогатительной фабрики или причала); на металлургических, машиностроительных предприятиях (от фабрики в бункера доменного или сталеплавильного цеха, до ТЭЦ, на обжиг, в отвалы для горелой земли и т.д.); на тепловых электростанциях (топливо от приемных устройств в бункера мельниц или котельных); в гидроэнергостроительстве (от карьеров до мест строительства плотин, дамб и т.п.); в химической промышленности (для технологии производства и отходов в отвалы); на открытых горных разработках (от мест добычи до склада мест переработки или вскрышных пород в отвалы) и др. Фракции бывают до мм. Часто применяют ленточные конвейеры, стационарные или передвижные, с резинотканевой, резинотросовой, стальной или специальной лентой, ленточно-канатные, пластинчатые, скребковые, ковшовые, винтовые, подвесные конвейеры для замкнутой трассы и др. типы транспортеров.

6. Канатно-подвесной транспорт используется для транспортировки штучных и тарных грузов (рулонов бумаги, грузов в мешках, бревен и т.п.), а также для насыпных грузов фракций до 150 —200мм (боксита, гравия, дробленого камня, кокса, соды, руды, угля и др.), особенно в условиях пересеченной и горной местности. Строятся канатные дороги на опорах. При затруднении использования наземного транспорта в горных условиях могут применяться переносные канатные дороги. Груз размещается в вагонетках.

7. Монорельсовый подвесной транспорт используется для тарных и штучных грузов (грузы в бочках, контейнерах, ящиках, длинномерные, на поддонах, в упаковке и др.), а также для затаренных сыпучих и жидких грузов для внутри- и межцеховых перевозок. Широко применяется в текстильной и легкой промышленности, а также для перевозки пассажиров в сети подземных выработок с различными уклонами неограниченной длины.

8. Пневматический транспорт используется для насыпных грузов (бытовых отходов, угольной пыли, цемента, гравия, окатышей, щебня, золы, щепы и др.).

Эффективно применяется для транспортировки пылевидных, зернистых и мелкокусковых грузов (фракции до 100—150 мм) на небольшие расстояния (редко до 2 км). Груз перемещается по трубе в струе воздуха, нагнетаемого компрессорами, воздуходувками, вентиляторами или вакуум-насосами. Перемещение груза происходит за счет разности давлений в начале и конце трубопровода.

9. Гидравлический транспорт перемещает насыпные грузы с размерами частиц 50—100мм (уголь, глину, концентраты, песок и песчано-гравийную смесь, строительные растворы, золу, шлаки 1 и другие отходы, фосфогипс и др.) из шахт и карьеров на перерабатывающие предприятия и обогатительные фабрики, а затем — на другие предприятия для дальнейшего производства, утилизации или на строительные объекты, в отвал и т. п. С помощью гидротранспорта перемещаются грузы, пребывание которых в воде, как правило, не ухудшает их качеств.

10. Для транспортировки грузов, при больших пассажиропотоках, в частности в метро (например, в Вене), может использоваться лифт. Лифт бывает прерывного и непрерывного действия. Лифты непрерывного действия используются как правило в учреждениях.

При выборе видов промышленного транспорта и сравнении вариантов следует учитывать транспортные издержки по всему процессу между начально-конечными пунктами.

Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта:

-удовлетворение предприятия; соответствие технического состояния транспорту общего пользования, с которым он взаимодействует; развитие различных видов транспорта непрерывного действия и широкое внедрение автоматизированных систем.

Тема 14. Характеристика специфических видов промышленного транспорта.

Промышленный транспорт некоторых отраслей, особенно черной металлургии и угольной промышленности, располагает разветвленной сетью подъездных железнодорожных путей, специализированным подвижным составом (хопперы для кокса, думпкары, большегрузные платформы для крупногабаритных и тяжеловесных грузов и др.), устройствами комплексной механизации и автоматизации перегрузочных и складских работ, которые способствуют понижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, а также дают возможность формировать кольцевые маршруты.

Автомобильный транспорт при сравнительно небольших объемах перевозок (20—25 млн. т в год) используется в карьерах в качестве основного, а при больших объемах — в комбинации с другими видами транспорта, т. е. в смешанном сообщении. Доля автотранспорта в перевозках грузов из карьеров нерудных ископаемых, цветных металлов и горно-химического сырья составляет 85—90%;

горной массы для черной металлургии — около 40%.

В карьерах применяется троллейвоз. Его скорость составляет 10-12 км/ч.

Трубопроводный пневмотранспорт применяют для транспортировки твердых грузов в цилиндрических контейнерах или вагонетках под действием воздушной струи при наличии грузопотоков 0,1—5 млн. т в год. Пневмотранспорт, перемещающий пылевидные или мелкой фракции грузы, требует создания аэросмеси, т. е. груз как бы перемешивается с воздухом, нагнетаемым компрессорами.

Гидравлический транспорт транспортирует грузы в виде водных смесей пульпы, что в свою очередь требует измельчения крупных, фракций груза при отправке и удаления воды у грузополучателя. Процесс обезвоживания грузов происходит на специальном оборудовании, что несколько усложняет систему транспортировки.

Гидравлический транспорт широко применяется для непосредственной связи нескольких предприятий. Например, между Норильским ГОК и местным металлургическим комбинатом перевозка рудных концентратов осуществляется данным видом транспорта на расстояние 40 км; в системе Стойленской ГОК — Новолипецкий металлургический завод расстояние перевозки составляет 230 км.

Трубопроводный промышленный транспорт широко используется для транспортировки жидких грузов (спиртов, молока, нефтяных производных и т. п.) во многих отраслях.

Подвесные канатные дороги применяются в условиях сложного рельефа местности при объемах перевозок 2 млн. т в год на расстояние 20—30 км. Их применяют также при раздельном расположении производственных территорий, разделенных, например, проезжей частью дорог общего пользования. Канатные дороги широко используются в рудниках, в производстве стройматериалов, в текстильной и других отраслях промышленности.

Применение конвейера бесспорно при потоке грузов 3—5 млн. т в год на расстояние до 20 км.

В производстве нерудных строительных материалов по нему транспортируются грузы непосредственно от карьера до перерабатывающего производства или грузовой станции; на металлургических предприятиях конвейеры используются для доставки руды и другого сырья на аглофабрику, а затем в бункер доменного и сталеплавильного цехов и т. п.

Водные виды транспорта применяются в промышленном производстве, расположенном на берегах рек, озер и морей, в частности, на бумагоделательных предприятиях.

Воздушный промышленный транспорт представлен в основном вертолетами и используется, прежде всего, как внешний, в частности для снабжения производств, основа которых — сборочный конвейер. Например, в первые годы работы Волжского автомобильного завода отдел снабжения использовал несколько вертолетов, так как работа производственного конвейера была связана с 60 предприятиями-смежниками, в том числе зарубежными.

Тема 15. Роль и место в системе, техника и технологии, организация работы, системы энергоснабжения, инженерные сооружения, системы управления городским транспортом.

Городская транспортная система является частью многоотраслевого городского хозяйства и включает в себя:

транспортные средства (подвижной состав). В транспортную систему города входит также велосипед, для которого в цивилизованных странах выделяется специальная велосипедная дорожка на тротуарах; путевые устройства (рельсовые пути, тоннели, эстакады, мосты, путепроводы, станции, стоянки); пристани и лодочные станции;

устройства электроснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, заправочные станции); ремонтные мастерские и заводы; депо, гаражи, станции технического обслуживания; пункты проката автомобилей; линейные устройства связи, сигнализации, блокировки, диспетчерского управления транспортом.

В настоящее время в качестве основных средств городского транспорта применяются: автомобили (автобусы и такси); городские железные дороги и их разновидности - трамваи и метрополитен; троллейбусы; в пунктах, имеющих бухты, реки и озера транспортного значения - речные суда; в некоторых городах с горным рельефом местности - городские пассажирские и грузовые канатные дороги; монорельсовые дороги и др. По роду перевозок все средства городского транспорта можно разделить на грузовые и пассажирские. Грузовые перевозки в границах города выполняются по преимуществу автомобилями общего назначения, хотя значительная часть грузовых автомобилей специализирована или приспособлена для городских условий работы.

Небольшая доля грузовых перевозок осуществляется грузовыми поездами (вагонами) городских железных дорог, грузовыми судами, трамваями и троллейбусами.

Объем работы пассажирского транспорта зависит от следующих основных факторов: численности населения, характера расселения жителей, планировочной организации города, взаиморасположения жилых и промышленных зон, условий рельефа.

Транспортная подвижность – это число поездок, приходящихся в год на одного жителя. На транспортную подвижность населения влияют не только основные факторы, определяющие объем работы пассажирского транспорта, но и благосостояние населения, степень развития транспортной сети города, социальное и культурное его значение.

Главной характеристикой вида городского транспорта является провозная способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в час в одном направлении по одной линии при соблюдении условий безопасности движения.

Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является ее плотность.

Большая плотность сети создает удобства подхода к остановкам транспорта. По существующим нормам плотность сети должна обеспечивать время подхода пассажира в пределах 5 мин.

Требования, предъявляемые к общественному транспорту предопределяют сферы применения различных видов транспорта во внутриузловых (на территории города и пригородной зоны) перевозках:

1. железная дорога - в крупнейших и крупных городах на направлениях с потоками от 10 тыс. до 40 тыс. пассажиров в час в одном направлении; условием применения железной дороги является наличие остановочных пунктов вблизи крупных пассажирообразующих узлов на территории города, а также организация сквозного движения через город по железнодорожным диаметрам;

2. метрополитен - в крупнейших городах с населением свыше 1-1.2 млн. чел. на направлениях с мощными устойчивыми потоками более 25 тыс. пассажиров в час в одном направлении;

3. скоростной трамвай - в крупнейших и крупных городах на направлениях с потоками до 15 тыс. пассажиров в час в одном направлении и в больших городах с крупной отдаленной от освоенной территории промышленностью;

4. трамвай - в крупных и больших городах на направлениях с потоками от 6 тыс. до 12 тыс. пассажиров в час в одном направлении с большими пассажиропотоками, не охватываемыми метрополитеном или скоростным трамваем;

5. троллейбус - в крупных и крупнейших городах на направлениях с потоками 6- тыс. пассажиров в час;

6. автобус - в тех же случаях, что и троллейбус, но с несколько меньшими размерами пассажиропотоков до 5 - 8 тыс. пассажиров в час.

По мере роста городского населения сложность освоения пассажиропотоков городов обостряется с тем, что объем городских перевозок увеличивается быстрее роста населения. Одновременно с ростом объема перевозок увеличивается дальность поездок, что связано с расширением территории городов и пригородных зон. Для преодоления имеющихся недостатков и обеспечения полного удовлетворения транспортных потребностей жителей городов и пригородных пунктов необходимо решение ряда неотложных проблем, включая:

повышение частоты и соблюдение регулярности движения транспортных единиц в соответствии с расписанием; увеличение скорости сообщений, т.е. скорости доставки пассажира на всем пути его следования; повышение уровня комфорта для пассажиров;

снижение степени загрязнения воздуха и шума.

Все названные проблемы в большей или в меньшей степени связаны между собой, и решение их требует комплексного системного подхода с учетом повышения экономичности, снижения расхода топлива и энергии, повышения производительности труда.

Тема 16. Критерии выбора вида транспорта.

Основным критерием выбора транспорта остается: экономический фактор, т.е.

стоимость перевозки, которая составит основу транспортных издержек потребителей.

Могут учитываться и другие факторы, влияющие на общую эффективность обслуживания отраслей транспортом. К ним следует отнести, прежде всего, фактор времени, вид груза, расстояние и маршрут перевозки, стоимость страховки, складских работ, грузонапряженность отдельных участков маршрута, частоту отправки, спрос и предложение на транспортном рынке, наличие ограничений на данном виде транспорта или на отдельном участке, национальные обычаи или государственное законодательство.

Такой подход следует рассматривать как приблизительный, поскольку рациональная сфера деятельности транспорта связана с ограничениями, которые могут быть наложены конкретными условиями эксплуатации в данном регионе или требованиями рынка.

При расчете затрат на перевозку в конкретных условиях эксплуатации необходимо провести сравнение вариантов возможных схем транспортировки, учитывая стоимость подвоза-вывоза при смешанном сообщении; перегрузочных работ; перевозки на магистральном виде транспорта по расстоянию; возможных потерь груза из-за перегрузки; капитальные затраты, отнесенные к году эксплуатации подвижного состава, на материально-техническую базу данного вида транспорта; стоимость упаковки и страховки и др.

Поскольку эксплуатационные затраты меняются в значительных пределах в зависимости от различных факторов (насыщенности рынка, времени года, времени суток, дорожно-климатических условий и т.д.), то экономические расчеты необходимо проводить с учетом периода перевозки для поиска оптимального варианта.

Раздел 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА Тема 17. Виды сообщений: прямое и смешанное.

Перевозочный процесс включает три непременных элемента: начальные операции в пункте отправления; перемещение объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения; конечные операции в пункте назначения.

В состав первого элемента обычно входит подача подвижного состава под погрузку, собственно погрузка (грузовая операция), вывод загруженного подвижного состава от грузового фронта (склада), документальное оформление перевозки, формирование транспортной единицы (железнодорожного состава, речного состава, автопоезда и пр.) и некоторые другие операции.

Третий элемент включает расформирование транспортной единицы, подачу подвижного состава под выгрузку, собственно грузовую операцию, документальное оформление и др.