[ «ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (рабочая учебная программа дисциплины) ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА Направление подготовки: 190700 Технология транспортных процессов Профиль подготовки: 190700 Организация перевозок и ...»
Второй элемент процесса может быть простым или сложным. Когда собственно перевозка (движение) совершается без остановок или с небольшими остановками в пути следования, данный элемент является простым. Если же доставка объектов перевозки (груза, пассажиров) производится с дополнительными операциями, в частности с переформированием в пути следования транспортных единиц с перецепкой локомотивов, буксиров, тягачей или догрузкой вагонов, судов, автомобилей, самолетов в промежуточных пунктах, то этот элемент является сложным. Перевозка может быть ещё более сложной, если объект доставляется в пункт назначения не одним, а несколькими видами транспорта, допустим, автомобильным и речным. В этом случае в пути следования производится дополнительная перегрузка груза или пересадка пассажиров.
Доставка объекта одним (любым) видом транспорта называется перевозкой в прямом сообщении. При участии в перевозке нескольких видов транспорта порядок доставки получает наименование смешанного сообщения. Основная масса грузов смешанного сообщения перевозится двумя или тремя видами транспорта. В редких случаях в процессе перевозки участвуют четыре и более видов транспорта. Число промежуточных операций (перегрузок) определяется не только числом видов транспорта, участвующих в смешанном сообщении, но и сменой этих видов. Так, при двух видах транспорта возникнет много промежуточных перевалок, если они (виды транспорта) будут чередоваться несколько раз.
Перевозка груза в смешанном сообщении двумя видами транспорта, например, автомобильным и железнодорожным по схеме А-Ж-А, будет иметь как минимум семь элементов, из них три операции движения и четыре начальных и конечных, причем две из последних совмещенные, когда перегрузка с автомобиля в вагон (и обратно) совершается непосредственно по так называемому прямому варианту, минуя склад. Перегрузка по прямому варианту всегда более эффективна с точки зрения ускорения доставки груза и оборота подвижного состава. В случаях, когда груз из автомобиля не может быть передан непосредственно в вагон, а выгружается на склад с последующей погрузкой его в вагон, схема перевозочного процесса будет включать уже девять элементов, из них три операции движения и шесть начальных и конечных. Для отдельных партий грузов, завозимых, например, в районы Севера, число элементов бывает очень большим.
Сопоставление схем перевозочного процесса наглядно показывает, что прямое сообщение более желательно из-за менее количества грузовых операций, которые, как правило, трудоемки и требуют дополнительного времени. Однако в ряде случаев прямое сообщение не обеспечивает ускорения доставки грузов и сокращения расходов по сравнению со схемой смешанного сообщения. Такое положение возникает тогда, когда прямое сообщение резко отличается по дальности перевозки или выполняется в условиях серьезных осложнений с передвижением транспортных средств, вследствие перегруженности или наличия эксплуатационных затруднений. Поэтому при возникновении альтернативных возможностей выбора маршрута необходимо тщательное технико-экономическое сравнение вариантов с целью выбора оптимального из них.
Также одним из основных недостатков смешанного сообщения является повышенное накопление грузов в пунктах перевалки и большой срок их хранения.
С целью уменьшения времени доставки грузов и снижения затрат на перевозку применяют бесперегрузочное сообщение - разновидность смешанного.
В зависимости от вида используемого транспорта в начальном и конечном пунктах перевозки в смешанном сообщении могут использоваться 9 схем транспортировки.
Если обозначить А – автомобильный транспорт;
М – магистральный транспорт;
П – промышленный транспорт (подъездные пути);
1 – в пункте отправления;
2 – в пункте назначения.
Схемы 3, 5, 6, 7, 9 – используются редко.
Затраты при перевозке железнодорожным транспортом в качестве магистрального по схеме 1 будут состоять из следующих статей:
При перевозке по схеме 2:
исчезают затраты на подвоз-вывоз грузов автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочные работы, а также капитальные вложения в автомобильный транспорт и погрузочно-разгрузочные механизмы, но добавляются затраты на маневровые работы на подъездных путях предприятий-грузовладельцев.
где ЗЖ – затраты на перевозку железнодорожным видом транспорта;
СПОТ – потери груза в стоимостном выражении;
З1А и З2А - затраты на подвоз груза на станции отправления и на вывоз на станции назначения;
З1ПР и З2ПР - затраты на перегрузочные операции на станциях отправления и назначения;
СОБ – стоимость средств, находящихся в обороте;
КВ – капитальные вложения.
Тема 18. Бесперегрузочные (интермодальные) технологии.
Бесперегрузочным (комбинированным) сообщением называют такой метод перевозки, когда грузы в пункте перевалки передаются с одного вида транспорта на другой вместе с грузовой емкостью, в которую они были первоначально помещены в пункте отправления (то есть в местах перевалки требуется лишь перегрузка всей транспортной емкости с грузом).
Виды бесперегрузочных сообщений:
контейнерные; железнодорожные при движении по дорогам с разной шириной колеи; лихтерные перевозки - перевозка в баржах (лихтерах) по реке и по морю;
трейлерные (от англ. trailer) - перевозка железнодорожных вагонов на трейлерах по автомобильным дорогам; контрейлерные - перевозка автомобильных полуприцеповфургонов другими видами транспорта (в первую очередь по железной дороге);
роудрейлерные (от англ. roadrail) - перевозка грузов в железнодорожных вагонах с комбинированной ходовой частью; ролкерные (от англ. Roll-on-Roll-off - накатывать и скатывать) - перевозка самоходных или передвижных грузов на судах с горизонтальным способом погрузки (судах "Ро-Ро" или ролкерах).
5.3. Краткое описание лабораторных работ Лабораторные работы учебным планом не предусмотрены.
5.4. Краткое описание практических занятий 5.4.1.Перечень практических занятий Для закрепления теоретического материала по дисциплине «Общий курс транспорта» студент должен выполнить практические работы по следующим темам:
Тема №1 Построение эпюры грузопотоков на транспортной сети Тема №2 Расчет затрат на подвоз-вывоз груза Тема №3 Расчет затрат на перегрузочные операции Тема №4 Расчет затрат на перевозку грузов магистральным видом транспорта Тема №5 Расчет затрат, связанных с потерей грузов при перевозке Тема №6 Расчет капитальных вложений в подвижной состав Тема № 7 Расчет стоимости оборотных средств Тема № 8 Расчет общих затрат и определение наименьших значений Тема № 9 Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат Тема № 10 Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта Тема № 11 Определение роли и значения транспорта Тема № 12 Определение основных показателей, характеризующих работу транспорта Тема № 13 Анализ влияния транспорта на окружающую среду Тема № 14 Магистральные виды транспорта Тема № 15 Понятие транспортных систем Тема № 16 Взаимодействие видов транспорта Тема № 17 Критерии выбора вида транспорта 5.4.2. Методические указания по выполнению заданий на практических занятиях
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОПОТОКОВ НА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
Цель занятия: Построить эпюры грузопотоков на транспортной сети.Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально. И представляют собой схему расположения грузообразующих и грузопоглащающих пунктов, расстояние между соседними пунктами транспортной сети, объемы перевозок грузов между корреспондирующими пунктами.
Методические указания:
Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, перевозимого в определенном направлении за определенный период времени.
Для изучения грузопотоков составляют матрицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков. При этом фактическое криволинейное движение грузов, перевозимых подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяются прямолинейным.
Построение эпюры. В определенном масштабе откладывается длина одного или нескольких участков, на которых осуществляется перевозка грузов (по данным для автомобильного транспорта). Затем перпендикулярно к этой линии (расстоянию) откладывается в другом определенном масштабе количество перевозимого по данному участку груза.
Пример. Расстояние между пунктами А и Б составляет 10 км, объем перевозок грузов из А в Б 50 т, из Б в А 100 т. Принимаем масштаб по расстоянию в 1 см 2 км, масштаб по объему перевозок в 1 см 50 т.
Получили эпюру грузопотока для участка транспортной сети.
Для разветвленной транспортной сети эпюры строятся по отдельности для каждого участка транспортной сети, а затем стыкуются между собой. Эпюра для транспортной сети на рис. 1 будет выглядеть следующим образом (условно) (рис. 2).
Рис. 1. Схема возможного расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов:
По схеме транспортной сети определяются транспортные узлы, их форма, количество. Построение необходимо начинать с узлов грузонапряженности (в данном примере, пункты Б и В). Направления перевозимого груза должны быть направлены внутрь узла грузонапряженности (см. рис. 3). Форма транспортного узла зависит от того, сколько к нему сходится направлений, и является треугольником, если сходится три направления, четырехугольником если четыре направления и т.д.
Расчет показателей. Необходимо рассчитать суммарный объем перевозок, грузооборот, среднее расстояние перевозки грузов, коэффициенты неравномерности перевозки грузов для каждого участка.
Суммарный объем перевозок определяется по матрице объемов перевозок между корреспондирующими пунктами (приложение, табл. 2). Это значение находится в нижней правой клетке и является суммой как отправленных объемов грузов из грузоотправляющих пунктов, так и полученных объемов перевозок в грузопоглощающих пунктах.
АБ ДБ БВ
АД ДА БЕ
АВ ДВ БГ
АЕ ДЕ ДВ
А АГ Б Д ДГ Б ДЕ
ГА ГД ДГ
ЕА ЕД АВ
ВА ВД АЕ
ДА АД Б АГ В
БА БД ГА
ВГ ВЕ ГД
ЕГ ГЕ ЕД
БГ БЕ ВД
ДГ ДЕ ГБ
В АГ Г В АЕ Е ЕБ
ГА ЕА ВБ
На основе табл. 1 (см. приложение) строится матрица расстояний между корреспондирующими пунктами (табл. 1).Таблица 1. Матрица расстояний между корреспондирующими пунктами, км После этого находится грузооборот между каждой парой корреспондирующих пунктов.
где Р – грузооборот, ткм;
Q – объем перевозок между парой корреспондирующих пунктов, т;
L – расстояние между этой парой пунктов, км.
То есть, грузооборот находится путем перемножения соответствующих клеток матрицы объемов перевозок и матрицы расстояний и заполняется таблица:
Таблица 2. Грузооборот между корреспондирующими пунктами, тыс. ткм Итого После этого находится среднее расстояние перевозки грузов:
где P – суммарный грузооборот, тыс.ткм;
Q – суммарный объем перевозок, тыс.т Для характеристики интенсивности грузовых перевозок на сети используют показатель средняя грузонапряженность:
где LЭ - эксплуатационная длина транспортной сети, км (находится сложением длины всех участков транспортной сети).
Коэффициент неравномерности для каждого участка удобнее всего рассчитывать после первого этапа построения эпюры грузопотоков (см. рис. 3). Для каждого участка транспортной сети суммируется величина перевозок в прямом и обратном направлении, и затем большая величина делится на меньшую (т.е. коэффициент неравномерности всегда больше единицы).
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПОДВОЗ-ВЫВОЗ ГРУЗА
Цель занятия: Определить затраты на подвоз-вывоз груза.Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. Перевозки автомобильным транспортом осуществляются «от двери до двери» и поэтому этот вид затрат для него отсутствуют.
Затраты на подвоз-вывоз груза определяются по формуле:
где Qij – общее количество (обычного и ценного) груза, перевозимого между LПi и LВj – расстояние подвоза в пункте отправления и вывоза в пункте назначения, НПВ – норматив затрат на подвоз-вывоз груза, руб./10 ткм.
Последовательность расчетов. По матрице грузопотоков (приложение, табл. 1), таблице расстояний подвоза-вывоза грузов (приложение, табл. 3) и нормативам затрат на подвоз-вывоз грузов в зависимости от расстояния подвоза-вывоза (приложение, табл. 4) для каждой пары корреспондирующих пунктов определяются затраты на подвоз-вывоз.
Результаты расчетов заносятся в таблицы для каждого вида транспорта:
Таблица 3. Затраты на подвоз-вывоз для железнодорожного (речного) транспорта, тыс.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Цель занятия: Определить затраты на перегрузочные операции.Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
Расчеты производятся для железнодорожного и речного видов транспорта. При перевозках автомобильным транспортом этот вид затрат отсутствуют.
Затраты на перегрузочные операции определяются по формуле:
где QijO, QijЦ- соответственно количество обычного и ценного груза, перевозимого НПiO, НРjO – соответственно нормативы на погрузку и разгрузку (механизированную) обычных грузов в зависимости от общего объема переработки грузов в пунктах отправления и назначения, руб./тоннооперацию;
НПiЦ, НРjЦ - соответственно нормативы на погрузку и разгрузку (ручную) ценных грузов в зависимости от общего объема переработки грузов в пунктах отправления и назначения, руб./тонно-операцию;
Последовательность расчетов. По матрице грузопотоков определяется сумма обычных и ценных грузов, перерабатываемых в каждом пункте при отправке и получении.
В зависимости от полученной суммы определяется величина норматива на погрузочноразгрузочные работы в пунктах отправления и получения (приложение, табл. 5), затем определяется величина затрат, связанных с перегрузкой 1 тонны груза из автомобилей в железнодорожные вагоны или речные суда. После этого для каждой пары корреспондирующих пунктов определяются затраты, соответствующие тому или иному виду транспорта. Результаты расчетов заносятся в таблицы по обоим видам транспорта.
Таблица 4. Затраты на перегрузочные операции для железнодорожного (речного)
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ МАГИСТРАЛЬНЫМ ВИДОМ
ТРАНСПОРТА
Цель занятия: Определить затраты на перевозку грузов магистральным видом транспорта.Исходные данные:
Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
В качестве магистрального могут использоваться все виды транспорта (рис. 4-6), поэтому расчеты производятся для всех трех видов транспорта.
Затраты на перевозку магистральными видами транспорта определяются по формуле:
где Lij - расстояние между корреспондирующими пунктами, км;
HМij - себестоимость перевозки грузов, руб./10 ткм.
Последовательность расчетов. Для каждой пары корреспондирующих пунктов определяется общий поток грузов (сумма ценных и обычных грузов), который умножается на расстояние между этими пунктами (табл. 1). Полученное произведение, которое представляет собой грузооборот между двумя корреспондирующими пунктами, умножается на себестоимость перевозки (приложение, табл. 6), которая зависит от расстояния перевозки. Результаты расчетов заносятся в таблицы по видам транспорта.
Таблица 5. Затраты на перевозку грузов автомобильным (железнодорожным, речным)
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ ЗАТРАТ, СВЯЗАННЫХ С ПОТЕРЕЙ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ
Цель занятия: Определить затраты, связанные с потерей грузов при перевозке Исходные данные:Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
В процессе транспортировки происходят потери груза вследствие физических и химических воздействий, погодных факторов, изменение кондиции груза и т.д.
Затраты, связанные с потерями грузов, определяются по формуле:
где ЦСРО, ЦСРЦ – средняя цена 1 тонны соответственно обычного и ценного груза, руб.;
mО, mЦ - доля потерь при перевозке соответственно обычного и ценного груза, %.
Последовательность расчетов. Для каждой пары корреспондирующих пунктов объем перевозок обычных грузов умножается на стоимость 1 тонны обычного груза (приложение, табл. 7) и коэффициент потерь при перевозке (приложение, табл. 8), объем перевозок ценных грузов умножается на среднюю стоимость 1 тонны ценного груза и коэффициент потерь, две полученные величины суммируются. Результаты расчетов заносятся в таблицы по видам транспорта.
Таблица 6. Затраты, связанные с потерей при перевозке грузов автомобильным (железнодорожным, речным) транспортом, тыс. руб.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Цель занятия: Определить капитальные вложения в подвижной состав.Исходные данные:
Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
Капитальные вложения в подвижной состав определяются следующим образом:
Для автомобильного транспорта Для железнодорожного транспорта Для речного транспорта где ЦОА, ЦОП/П, ЦОТ, ЦОВ, ЦОЛ, ЦОС, ЦОБР, ЦОБ – оптовые цены единицы подвижного состава, соответственно автомобиля, полуприцепа, автомобиля-тягача, вагона, локомотива, самоходного речного судна, баржи, речного буксира, руб.;
NТ, NТВ, NТЛ, NТС, NТБР, NТБ – потребное количество единиц подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок, ед.
Оптовые цены на подвижной состав берут из таблицы 10 приложения.
Потребное количество единиц подвижного состава определяется следующим образом: для автомобильного транспорта для железнодорожного и речного видов транспорта где Lij - расстояние между парой корреспондирующих пунктов, км;
365- количество дней в году;
РС – расчетная производительность единицы подвижного состава, ткм;
1.2 – коэффициент, учитывающий сезонную неравномерность перевозок грузов.
qA – грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т.
Последовательность расчетов. Для каждой пары корреспондирующих пунктов общий объем перевозок (приложение, табл. 1) умножается на расстояние между этими пунктами (матрица расстояний, таблица 1), делится на календарное число дней в году и суточную производительность единицы подвижного состава (приложение, табл. 9) и умножается на коэффициент сезонной неравномерности 1.2. Для автомобильного транспорта полученное значение делится на грузоподъемность автомобиля (или автопоезда), поскольку производительность дана в ткм на среднесписочную тонну. Для железнодорожного и речного транспорта количество тягового подвижного состава определяется из расчета 1 локомотив на 50 вагонов и речной буксир на 3 баржи.
Результаты расчетов заносятся в таблицы по видам транспорта. Полученные числовые значения автомобилей (автопоездов), вагонов, барж и самоходных судов округляются до целого значения, а значения локомотивов и буксиров остаются дробными (с точность до сотых).
После этого по формулам (10)-(14) рассчитываются капитальные вложения в подвижной состав, и полученные значения заносятся в таблицы по видам транспорта.
Таблица 7. Количество необходимого подвижного состава автомобильного Таблица 8. Капитальные вложения в подвижной состав автомобильного (железнодорожного, речного) транспорта, тыс. руб.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ
Цель занятия: Определить стоимость оборотных средств.Исходные данные:
Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
Оборотные средства – стоимость груза, находящегося на транспорте в процессе перевозки, определяются по формуле:
где tДОСТij - нормативный срок доставки грузов, ч.
Последовательность расчетов. Для каждой пары корреспондирующих пунктов объем перевозки обычных и ценных грузов умножается соответственно на стоимость тонны обычных и ценных грузов (получается общая стоимость перевозимых грузов), полученный результат делится на календарное количество дней в году и количество часов в сутках, и умножается на величину нормативного срока доставки грузов (приложение, табл. 11), которая зависит от расстояния перевозки (матрица расстояний, таблица 1).
Результаты заносятся в таблицы по видам транспорта.
Таблица 9. Стоимость оборотных средств, находящихся на автомобильном (железнодорожном, речном) транспорте, тыс. руб.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСЧЕТ ОБЩИХ ЗАТРАТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИМЕНЬШИХ ЗНАЧЕНИЙ
Цель занятия: Рассчитать общие затраты и определить наименьшие значения.Исходные данные:
Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
По формуле (5) для каждой пары корреспондирующих пунктов для каждого вида транспорта определяются приведенные затраты и результаты заносятся в таблицы (таблица 10).
Для каждой пары пунктов полученные значения сравнивают между собой и вид транспорта, у которого величина СОБЩ является наименьшей, является наиболее экономичным. По итогам сравнения составляется таблица, в которой для каждой пары пунктов указывается наиболее выгодный вид транспорта в буквенном обозначении.
Пример приведен в таблице 11.
Таблица 10. Общие приведенные затраты при перевозке грузов автомобильным (железнодорожным, речным) транспортом, тыс. руб.
Таблица 11. Распределение объемов перевозок по видам транспорта
А А А Ж Ж Ж
Б А А Р Р Р
В Ж Ж Ж Ж Ж
Г Ж Ж Ж Р Р
Д Ж Ж Р Ж А
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ МЕЖДУ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА ПО
МИНИМУМУ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ
Цель занятия: Рассчитать приведенные затраты для каждого вида транспорта.Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.
Методические указания:
Снижению затрат на перевозки грузов способствует экономически обоснованное развитие перевозок в смешанном сообщении.
Экономически эффективный вариант перевозки грузов выбирается сравнением приведенных затрат по каждому из них.
Перевозка грузов может осуществляться по трем вариантам.
1. Перевозка грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя автомобильным транспортом (прямое сообщение) Рис. 4. Перевозка грузов автомобильным транспортом 2. Перевозка грузов железнодорожным транспортом от пункта отправления до пункта назначения с подвозом автомобильным транспортом от грузоотправителя до станции отправления, и соответственно, вывозом со станции назначения до грузополучателя (смешанное сообщение) Рис. 5. Перевозка грузов железнодорожным транспортом 3. Перевозка грузов речным транспортом от порта отправления до порта назначения с подвозом автомобильным транспортом от грузоотправителя до порта отправления, и соответственно, вывозом из порта назначения до грузополучателя (смешанное сообщение).
Приведенные затраты для каждого сравниваемого вида транспорта или комбинации нескольких видов транспорта определяется как сумма следующих составляющих:
где СПВ – затраты на подвоз-вывоз груза автомобильным транспортом к (от) железнодорожной станции, речному порту, руб.;
СПР – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные СМ – затраты на транспортировку магистральным видом транспорта, руб.;
СПОТ – стоимость потерь груза при транспортировке, руб.;
СОБ – стоимость оборотных средств (стоимость груза, находящегося на транспорте в течение всего процесса перевозки), руб.;
КМ – капитальные вложения в подвижной состав, необходимый для перевозки, ЕН – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Приведенные затраты рассчитываются для каждой пары корреспондирующих пунктов для каждого вида транспорта (автомобильного, железнодорожного, речного).
АНАЛИЗ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ РАЗНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
Цель занятия: проанализировать затраты на перевозку грузов разными видами транспорта Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателям индивидуально.Методические указания:
Снижению затрат на перевозки грузов способствует использование каждого вида транспорта в тех условиях, где его технико-экономическое преимущество наиболее полно.
Если общие затраты условно разбить на зависящие от расстояния перевозки магистральным видом транспорта (т.е. переменные затраты) и не зависящие от расстояния (т.е. начально-конечные), то можно записать где СОБЩ – общие затраты на перевозку грузов, руб.;
СНК – затраты на начально-конечные операции, руб.;
СП – переменные затраты на перевозку и связанные с этим затраты, руб./км;
L – расстояние перевозки, км, и можно построить следующий график:
СПА А Р Ж
Рис. 7. Определение сфер рационального использования видов транспорта Как известно, у автомобильного транспорта СНК значительно ниже, чем у железнодорожного и речного видов транспорта (за счет отсутствия СПВ и СПР). Однако, за счет более высоких затрат непосредственно на перевозку, с ростом расстояния перевозки СП возрастает значительно быстрее, чем у других видов транспорта. Поэтому, начиная с определенного расстояния перевозки LА, СОБЩ для автомобильного транспорта превышает аналогичный показатель других видов транспорта (рис. 7.) Это расстояние LА является границей оптимального использования автомобильного транспорта.Из полученного графика (условного) можно приблизительно определить рациональные сферы использования каждого вида транспорта.
Последовательность расчетов. По таблице 1 для каждого вида транспорта определяются пары корреспондирующих пунктов, имеющие наименьшее и наибольшее расстояние перевозки при этом необходимо соблюдение условия: LijA = LijЖ = LijP. Для каждой пары по формуле (5) только для одного значения объема перевозок обычных грузов и только для одного значения перевозок ценных грузов по отдельности рассчитываются все составляющие и определяется значения СОБЩ.
Для более корректного сравнения затрат делаются следующие допущения:
Затем, принимая СОБЩ за 100%, рассчитывается процентный вес каждой составляющей.
Например, для автомобильного транспорта для обычного груза СПВ = СПР = 0, СМ = 75%, СПОТ = 2%, ЕНКМ = 20%, ЕНСОБ = 3% для минимального расстояния и СМ = 90%, СПОТ = 1%, ЕНКМ = 8%, ЕНСОБ = 1% для максимального расстояния. Находятся аналогичные значения для ценного груза.
Таблица 12. Удельный вес составляющих статей затрат
СПВ СПР СМ СПОТ ЕНКМ ЕНСОБ СОБЩ
СОБСОБ СПОТ
СПОТСПОТ КМ
СМ СМ СМ
Рис. 9. Диаграмма изменения затрат на перевозку при изменении расстояния На основании этих данных заполняется таблица 12 и строятся следующие столбцовые диаграммы: обычный груз минимальное и максимальное расстояние, ценный груз минимальное и максимальное расстояние, обычный и ценный груз минимальное расстояние, обычный и ценный груз максимальное расстояние (рис. 9).Аналогичные таблицы заполняются и строятся диаграммы для железнодорожного и речного видов транспорта.
Далее для обычного груза берутся значения двух точек СОБЩ (Lmin и Lmax) и по ним строится прямая. Такие прямые строятся для всех трех видов транспорта.
Из точек пересечения этих прямых друг с другом опускаются перпендикуляры на ось L, и определяют минимально и максимально возможное рациональное расстояния использования каждого вида транспорта.
Затем аналогичный график строится для ценного груза.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РОЛИ И ЗНАЧЕНИЯ ТРАНСПОРТА
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о роли и значении транспорта.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1. Основные понятия о транспорте.
2. Взаимосвязь развития транспортных систем и смены экономических взаимоотношений.
3. Причинно-следственные связи между транспортом и структурой общества.
Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ
РАБОТУ ТРАНСПОРТА
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о основных показателях, характеризующих работу транспорта.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1. Общие показатели, характеризующие работу и развитие транспортных систем 2. Показатели, характеризующие работу пассажирского транспорта 3. Показатели, характеризующие работу грузового транспорта.
Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о проблемах влияния транспорта на окружающую среду.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1. Объективный характер взаимодействия транспорта и окружающей среды 2. Дорожное планирование и экология, эстетика дорожного планирования 3. Влияние автомагистрали на окружающую среду.
Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о магистральных видах транспорта.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1. Понятие магистрального вида транспорта.
2. История возникновения и развития транспорта 3. Структура транспорта, основные технологии перевозок, их обеспечение Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
ПОНЯТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о транспортных системах.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1. Основные элементы системы 2. Промышленные и муниципальные системы 3. Новейшие транспортные системы и технологии. Перспективы создания глобальных транспортных систем Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о взаимодействии видов транспорта.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1. Объективные предпосылки взаимодействия различных видов транспорта 2. Условия взаимодействия различных видов транспорта 3. Транспортные узлы и терминалы Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
КРИТЕРИИ ВЫБОРА ВИДА ТРАНСПОРТА
Цель занятия: формирование у студентов научных представлений о железнодорожных станциях и узлах.Исходные данные:
Для выполнения практической работы применяются образовательные технологии (интерактивные формы обучения), заявленные в табл. 7 п.6 данной образовательной программы – пресс-конференции. Вопросы для обсуждения:
1 Модели выбора вида транспорта.
2. Факторы выбора вида транспорта 3. Принципы и методы выбора видов транспорта Методические указания:
Для выполнения практической работы за студентами закрепляются темы докладов.
По каждому вопросу плана семинара преподавателем назначается группа обучаемых (3- человека) в качестве экспертов. Они всесторонне изучают проблему и выделяют докладчика для изложения тезисов по ней. После первого доклада участники семинара задают вопросы, на которые отвечают докладчик и другие члены экспертной группы.
Вопросы и ответы составляют центральную часть занятия. На основе вопросов и ответов развертывается творческая дискуссия, итоги которой подводят сначала докладчик, а затем преподаватель. Аналогичным образом обсуждаются и другие вопросы плана занятия. В заключительном слове преподаватель подводит итоги обсуждения темы, оценивает работу экспертных групп, определяет задачи самостоятельной работы.
5.5. Краткое описание видов самостоятельной работы 5.5.1. Общий перечень видов самостоятельной работы В процессе изучения курса «Общий курс транспорта» для лучшего усвоения теоретического материала и практических занятий студент должен выполнять следующий ряд работ, предусмотренных для самостоятельного изучения:
1. Проработка отдельных разделов теоретического курса дисциплины.
2. Оформление отчетных материалов по практическим занятиям и подготовка к сдаче и защите отчетов.
3. выполнение курсовой работы по теме « Анализ затрат на перевозку грузов в смешанном сообщении»
4.Подготовка к экзамену.
Студент, не представивший в установленный срок материал, выносившийся для самостоятельного изучения, считается имеющим академическую задолженность и не допускается к сдаче зачета по данной дисциплине.
5.5.2. Методические рекомендации по выполнению каждого вида самостоятельной работы 5.5.2.1. Проработка отдельных разделов теоретического курса.
Каждый студент получает у преподавателя тему, для раскрытия которой необходимо написать реферат, представляющий самостоятельную работу, выполняемую во внеаудиторное время.
Семинарские занятия предполагают выступление студентов с докладами и презентациями в аудитории в соответствии с установленным расписанием. Доклады и презентации составляются по реферату, который должен быть написан заранее до семинарского занятия.
После доклада и презентации и при необходимости кратких пояснений ведущего преподавателя студенты задают выступавшему вопросы, обсуждают их качество и полноту.
5.5.2.2. Выполнение курсовой работы.
Курсовая работа предназначена для выработки профессиональных навыков в следующих сферах:
- в умении производить расчет затрат на перевозку грузов;
- в умении производить выбор видов транспорта для перевозки грузов в смешанном сообщении;
- в умении логически верно, аргументировано и ясно излагать мысли;
- составлять доклад и презентацию для подготовки к защите.
В качестве задания на курсовую работу каждому студенту предлагается:
транспортная сеть, расстояния между пунктами транспортной сети, матрица объемов перевозок между корреспондирующими пунктами.
Курсовая работа состоит из:
- построения эпюры грузопотоков на транспортной сети;
- распределения грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат;
- анализа затрат на перевозку грузов разными видами транспорта.
Пояснительная записка должна включать следующие разделы:
2) основная часть:
- построение эпюры грузопотоков на транспортной сети;
- распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму - анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта.
4) список литературы.
5.5.2.3. Оформление отчётных материалов по практическим занятиям и подготовка к сдаче и защиты рефератов.
Написание реферата Реферат необходимо написать, используя:
основную и дополнительную литературу;
Содержание реферата должно максимально раскрывать его тему. По тексту реферата обязательно должны быть ссылки на использованные литературные и иные источники, список которых необходимо привести в конце.
Объем реферата должен составлять, как правило, 20-30 страниц текста на листах формата А4 с включением по мере необходимости рисунков, таблиц, графиков и другой наглядной информации.
Все страницы должны быть пронумерованы.
Примерная структура реферата должна быть следующей:
титульный лист;
содержание;
введение (не более 1 страницы);
основная часть реферата, разбитая на разделы и при необходимости подразделы;
заключение (не более 1 страницы);
список использованных источников;
приложения (не обязательно).
Для оформления реферата целесообразно использовать текстовый редактор (например, MSWORD):
Реферат должен быть написан, отпечатан и сдан преподавателю в согласованный при выдаче темы день в соответствии с расписанием занятий. Как правило, этот день соответствует дню выступления с докладом и презентацией.
Оформление рефератов должно соответствовать действующим стандартам.
Доклад по реферату и презентация По реферату необходимо подготовить доклад в письменном виде объемом 2- страницы. Продолжительность доклада должна быть не более 20 минут. На семинарских занятиях доклад должен сопровождаться презентацией, для разработки которой целесообразно использовать средства MSPowerPoint. Количество слайдов презентации определяется необходимостью наиболее полного раскрытия темы реферата (7-10 слайдов).
Реферат и составленные по нему доклад и презентация должны быть представлены в указанные преподавателем сроки в соответствии с расписанием занятий.
Сроки выступления на семинарах назначаются преподавателем в соответствии с установленным расписанием и являются обязательными. При нарушении установленных сроков сдача рефератов, докладов и презентаций производится только с разрешения заведующего кафедрой.
5.5.2.4. Подготовка к экзамену Подготовка к экзамену заключается в том, что используя материалы лекций и основной учебной литературы, студенты должны подготовить ответы на контрольные вопросы, которые приведены в образовательной программе в п.8.3.
6. Применяемые образовательные технологии При реализации данной программы применяются инновационные технологии обучения, активные и интерактивные формы проведения занятий, описанные в табл. 7.
Проблемное обучение 7. Методы и технологии контроля уровня подготовки по дисциплине 7.1. Виды контрольных мероприятий, применяемых контрольноизмерительных технологий и средств Контроль качества подготовленности по дисциплине «Общий курс транспорта»
осуществляется путем проверки теоретической подготовки в форме:
- текущего контроля успеваемости;
- промежуточного тестирования;
- итогового контроля в форме экзамена в конце семестра в виде устного опроса;
- уровень подготовленности определяется с использованием системы рейтинговых оценок.
7.2. Критерии оценки уровня освоения учебной программы (рейтинг).
Оценивается уровень освоения дисциплины «Общий курс транспорта» по следующим критериям:
-оригинальности выполненного доклада и презентации;
-обоснованности материала и качества реферата;
- оценка активности на семинарских занятиях и качества подготовки к нему - оценка содержания и качества ответов, на задаваемые вопросы.
В таблице указано максимальное количество баллов, которое выставляется за каждую выполненную в полном соответствии со всеми требованиями, как по содержанию, так и по оформлению, а также защищенную работу, предусмотренную планом.
Текущий контроль в виде выполнения конспектирования материала Текущий контроль в виде активности студента на семинарских занятиях Промежуточный контроль в виде оценки правильности ответов на вопросы по выполненному реферату и Итоговой контроль в виде экзамена в конце семестра:
Это количество баллов насчитывается студенту в случае, если он в сроки, указанные преподавателем, прошел соответствующий вид контроля. При нарушении сроков количество баллов снижается на четверть. Окончательная оценка в зачетную книжку выставляется в соответствии с набранными балами:
7.3. Контрольно-измерительные материалы и другие оценочные средства для итоговой аттестации по дисциплине.
Контрольно-измерительные материалы для итоговой аттестации по дисциплине «Общий курс транспорта» включают 20 разработанных карточек. Карточка включает теоретических вопроса.
МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ИРКУТСКИЙ Специальность: 190700.62 «Технология транспортныхТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
1. Транспортная продукция и ее особенности 2. Виды городского транспорта и сферы их применения во внутриузловых перевозках Вопросы для проверки знаний (итоговый контроль):1. Транспортная продукция и ее особенности 2. Указать составляющие материально-технической базы железнодорожного 3. Назвать показатели работы воздушного транспорта 4. Государственное значение транспорта 5. Дать характеристику железнодорожному пути 6. Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта 7. Принципы управления транспортом в условиях рыночной экономики 8. Дать характеристику подвижному составу железных дорог 9. Назвать составляющие материально-технической базы трубопроводного 10. Назвать основные показатели перевозочной работы транспорта 11. Организация и технология работы железнодорожного транспорта 12. Назвать разновидности промышленного транспорта 13. Назвать количественные показатели работы транспорта 14. Преимущества и недостатки морского транспорта 15. Виды городского транспорта и сферы их применения во внутриузловых перевозках 16. Назвать экономические показатели работы транспорта и показатели мощности 17. Материально техническая база морского транспорта 18. Координация работы разных видов транспорта 19. Назвать показатели качества транспортного обслуживания 20. Организация и технология работы морского транспорта 21. Назвать виды координации работы разных видов транспорта 22. Назвать элементы перевозочного процесса 23. Назвать показатели, характеризующие работу морского транспорта 24. Назвать составляющие материально-технической базы речного транспорта 25. Указать преимущества и недостатки автомобильного транспорта 26. Дать определения: объем работы городского пассажирского транспорта, транспортная подвижность, провозная способность, плотность городской транспортной сети 27. Назвать сферы координации работы разных видов транспорта 28. Назвать составляющие материально-технической базы автомобильного транспорта 29. Назвать преимущества и недостатки речного транспорта 30. Назвать показатели, по которым проводят сравнение вариантов перевозок различными видами транспорта 31. Характеристика подвижного состава автомобильного транспорта 32. Организация и технология работы речного транспорта 33. Назвать виды затрат, присутствующих при следующей схеме перевозок:
промышленный транспорт (автомобильный) – магистральный вид транспорта (железнодорожный) – промышленный транспорт (автомобильный) 34. Характеристика автомобильных дорог, как составной части технического оснащения автомобильного транспорта 35. Назвать показатели работы речного транспорта 36. Назвать возможные схемы перевозок в смешанном сообщении 37. Технология работы автомобильного транспорта 38. Преимущества и недостатки воздушного транспорта 39. Дать описание графического способа расчета сфер рационального использования различных видов транспорта 40. Назвать показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта 41. Назвать составляющие материально-технической базы воздушного транспорта 42. Назвать задачи координации работы разных видов транспорта 43. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта 44. Организация и технология работы воздушного транспорта 45. Назвать виды затрат, присутствующих при следующей схеме перевозок:
автомобильный транспорт в пункте отправления – магистральный вид транспорта (железнодорожный) – автомобильный транспорт в пункте назначения 46. Ознакомившись с курсом дисциплины обучающийся должен приобрести знания, умения и навыки, необходимые для его дальнейшего профессионального становления в области транспортных систем, анализа рыночных стратегий по обеспечению фирм и предприятий различными материальными ресурсами.
8. Рекомендуемое информационное обеспечение дисциплины 8.1. Основная учебная литература.
1. Общий курс транспорта : учеб. пособие / Ю.В. Тарасюк. – Иркутск.: Изд-во ИрГТУ, 2012 (электронный ресурс) 2. Общий курс транспорта : метод. указания по выполнению практ. и курсовой работ по специальности «Орг. перевозок и упр. на транспорте (автомобил.)» / Иркут. гос.
техн. ун-т; сост. Ю. В. Тарасюк, А. Г. Левашов. – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2008. – 29 с.
8.2. Дополнительная учебная и справочная литература 3. Единая транспортная система : учебник: [для сред. проф. образование по специальности 2401 "Орг. перевозок и упр. на трансп. (по видам трансп.)] / Н. А.
Троицкая, А. Б. Чубуков. – М.: Академия, 2003. – 238 с. : a-ил. – (Среднее профессиональное образование) 2. Единая транспортная система : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В. Г.
Галабурды. - М.: Транспорт, 1996. - 295 с. : a-ил 3. Общий курс промышленного транспорта. Губенко, В. К.: учеб. для вузов по специальности "Орг. перевозок и управление на ж.-д. и пром. трансп. " / В. К. Губенко, В.
Э. Парунакян. - М.: Транспорт, 1994. - 198 с. : a-ил «Автомобильный транспорт», «Бюллетень транспортной информации», «Транспорт: наука, техника, управление», «Транспорт».
9. Рекомендуемые специализированные программные средства Использование специализированных программных продуктов в рамках дисциплины «Общий курс транспорта» не предусмотрено.
10. Материально-техническое обеспечение дисциплины Учебный процесс обеспечен дисплейным классом, оснащенным современным компьютерным оборудованием с доступом к сети Internet, лекционной аудиторией с установленным мультимедийным оборудованием, ноутбуками и проекторами.
Программа составлена в соответствии с ФГОС по направлению подготовки 190700 технология транспортных процессов (квалификация (степень) "бакалавр") Программу составил: к.т.н., доцент кафедры менеджмента и логистики на транспорте Чикалина Светлана Леонидовна Программа одобрена на заседании кафедры менеджмента и логистики на транспорте Протокол № 01 от “09” сентября 2013 г.
кафедрой Руководитель ООП Программа одобрена на заседании Методической комиссии института авиамашиностроения и транспорта Протокол № 01 от “09” сентября 2013 г.
«