«Бойцов Б.В., Головин Д.Л., Громов В.Ф. Кафедра 104 Технологическое проектирование и управление качеством Московского авиационного института. 80 лет Под редакцией профессора Б.В. Бойцова Москва Академия исторических наук ...»

Руководитель методической работы кафедры по производственной практике студентов с 1980 года, по курсовому проектированию студентов факультетов № 1, № 5 и № 11 с 1986 года, а также по обеспечению технологической практики студентов кафедры по специализации «Технология высокоресурсных конструкций авиационной техники».

Лауреат I-й премии имени 25-летия МАИ (1977).

Имеет более 120 научных работ, в том числе пять авторских свидетельств на изобретения. Основные из них:

- Технология выполнения высокоресурсных соединений в конструкциях самолетов. Учебное пособие с грифом Минвуза.

-М.: Изд-во МАИ, 1985 (соавтор);

- Технология выполнения высокоресурсных заклепочных и болтовых соединений в конструкциях самолетов. -М.:

Машиностроение, 1987 (соавтор);

- Размерные расчеты в задачах оптимизации конструкторскотехнологических решений. -М.: Машиностроение, (соавтор);

- Формообразование и сборка крупногабаритных агрегатов самолета. Учебное пособие для авиационных вузов с грифом Министерства образования РФ. -М.: Изд-во МАИ, (соавтор).

«Высокоресурсные механические соединения конструкций ЛА».

Награжден тремя медалями, нагрудными знаками «Отличник гражданской обороны СССР» (1977), «Ударник 10й пятилетки» (1981), «За заслуги в стандартизации» (1983), «За отличные успехи в работе» в системе высшего образования СССР.

Хлопов Анатолий Васильевич (1922родился 22 октября 1922 года в авиационное училище.

Был летчиком-истребителем в период Великой Отечественной войны и награжден орденом Красного Знамени, орденом Красной Звезды и боевыми медалями.

После демобилизации поступил в 1948 году на работу в лабораторию кафедры 104 МАИ рабочим высокой квалификации. За время работы на кафедре и одновременной учебы в вечерней школе внес большой вклад в развитие лабораторной базы и выполнение научно-исследовательских работ. На кафедре нет ни одной лабораторной установки, к оснащению и отладке которой он не был причастен. Его девиз: «Стремиться сделать работу на «отлично», а плохо получится само».

Работал на кафедре механиком, файн-механиком, инженером, ведущим инженером, имел многочисленные благодарности.

производства авиационно-космической техники и обеспечения качества и стандартов продукции.

Работал на Авиазаводе № 1 им. И. Сталина (1941-1948) сварщиком, технологом цеха, старшим диспетчером завода, старшим инженером бюро технологической подготовки производства ОГТ по выпуску самолётов Ил-2.

В 1948 году переведён на работу в НИАТ, где работал старшим инженером, ведущим инженером, заместителем начальника отдела, начальником отдела сборки, монтажа, контроля и испытания бортовых систем ЛА, включая космические аппараты. Принимал участие в отладке технологичности многих изделий авиационной техники, разработке типовой технологии при запуске новых изделий в производство.

Работал заместителем директора ВНИИС по научной работе (1967-1994). Является одним из организаторов разработки и внедрения Государственной системы стандартизации. Основные принципы её приняты многими странами.

Под его руководством и личном участии был разработан и внедрен ряд принципиальных положений в области обеспечения качества продукции и стандартов, комплекс стандартов Государственной системы стандартизации - ГОСТ 1.0; 1.1; 1.2; 1.3; 1.4; 1.5-68 и других.

Награжден пятью медалями ВДНХ.

Работая в ВНИИСе, неоднократно возглавлял советские делегации на международных совещаниях в области стандартизации. Работал в составе Оргкомитета по подготовке и проведению Генеральной Ассамблеи ПСО и ЕОКК, а также в постоянной межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству между СССР и ГДР.

Продолжительное время возглавлял общество «Знание»

ВНИИС, был членом Учёного совета по присуждению учёных степеней кандидата технических наук.

На кафедре 104 МАИ работал преподавателем по совместительству в период с 1959 по 1961 год и с 1991 по год.

действительным членом Академии проблем качества, членом её Президиума, бюро Президиума и Главным учёным секретарём.

Список научных работ состоит из 123 публикаций, включая семь книг (из них – два учебника) и статьи в международных журналах.

Награждён почётными знаками, медалями.

занимался проектированием силовых установок самолетов ТуТу-155, Ту-204, Ту-160, Ту-144ЛЛ, Ту-214, Ту-334. Он быстро приобрёл квалификацию ведущего конструктора, был назначен начальником бригады, а в 1988 году – начальником отдела силовых установок, заместителем начальника отделения.

Техническая эрудиция, ясность мысли и способность к её четкому изложению, умение по деловому организовывать работу стали основанием для назначения его в 1994 году директором Московского экспериментального завода. Он быстро освоил эту работу и приобрел многосторонний опыт в различных областях специфической директорской деятельности: организации производственного процесса, поиска финансирования, строительства, умения договариваться с коллегами и с подчиненными.

В 1997 году избран Генеральным директором АНТК имени А.Н. Туполева. С 1998 года он Председатель Совета директоров АНТК имени А.Н. Туполева. С 2000 года он – Президент, Генеральный конструктор ОАО «Туполев». В этот период он начинает проводить мероприятия по повышению работоспособности конструкторских подразделений и вновь организовал научно-технический совет.

За прошедшие годы коллектив ОАО «Туполев» под его руководством в непростых условиях сохранил основной творческий потенциал трудового коллектива, который довел до серийного производства и передачи в эксплуатацию целый ряд новых современных самолетов семейства Ту-204/214.

Продолжая их модернизацию, созданы несколько новых модификаций: Ту-204-300, Ту-204-120СЕ, Ту-204-100Е, ТуСЕ.

В настоящее время, в развитие темы, ведутся работы по перспективным модификациям (Ту-204-300СМ, Ту-204СМ, специализированные ТУ-214 ОН, Ту-214 СР, Ту- ПУ), проведен анализ возможных путей дальнейшего развития типового ряда семейства этих самолетов. Большой вклад внес Игорь Сергеевич в принятие Правительством РФ решения по организации серийного производства ближнемагистрального пассажирского самолета Ту-334 и его модификации на КАПО имени С.П. Горбунова.

В части военной авиации, Игорь Сергеевич обеспечил принятие стратегического авиационного комплекса Ту-160 на вооружение ВВС России, организовал оснащение комплексов Ту-95МС и Ту-22М3 новыми системами вооружения и разведывательных комплексов.

Большое внимание он уделял подготовке новых молодых перспективных специалистов всех уровней для ОАО «Туполев».

За время его руководства на посту Генерального конструктора в период с 2000 по 2010 год были сертифицированы 15 самолетов гражданского назначения, и получены сертификаты АР МАК.

За этот период впервые в истории Российской Федерации была завершена сертификация самолета Ту-204 с выдачей сертификата Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), а также более 60-ти дополнений к нему.

Кроме того, разработки ОАО «Туполев» были сертифицированы в Египте, Китае, Корее, Кубе и других странах.

Были получены также более шестидесяти дополнений к Сертификатам типа.

При его участии в ОАО «Туполев» начал успешно функционировать Авиационный учебно-методический центр по переподготовке летных и технических кадров авиакомпаний – заказчиков гражданских самолетов ОАО «Туполев», что значительно укрепило связи предприятия с заказчиками и эксплуатантами самолетов.

Объединенную авиастроительную корпорацию, Игорь Сергеевич продолжал держать курс на развитие ОАО «Туполев» как важнейшей и перспективной составляющей российской авиационной промышленности.

Награжден орденом Дружбы и многими другими государственными и ведомственными наградами. Является лауреатом Государственной премии Российской Федерации, Заслуженный конструктор Российской Федерации, Почетный авиастроитель.

Активно сотрудничал с кафедрой 104 МАИ руководил ею на ОАО «Туполев» с 1988 по 2010 год.

работал шофером, затем был переведен в 7-ю автороту. Юнкер ускоренного выпуска в Александровском военном училище (1916-1917). Старший механик, начальник аэродрома 7-го авиаполка в городе Пскове (1917-1918), начальник авиационных мастерских в городе Твери (1918-1921), слушатель Академии воздушного флота города Москвы (1921инженер Управления ремонтными предприятиями (1926-1927).

Главный инженер заводов № 43 (г. Киев), № 1 и № 39 (г.

Москва, 1927-1938), Главный технолог проекта в ОКБ НКВД СССР (1938-1943), заместитель Главного конструктора авиазавода № 22 (г. Казань), заводов № 82 и № 240 (1943С 1948 года работал в МАИ (по совместительству), затем был утвержден в ученом звании доцента по кафедре «Производство самолетов» и переведен на постоянную работу.

Присуждена ученая степень кандидата технических наук в 1948 году.

Специалист в области технологии самолетостроения.

Создатель теории технологического членения самолетов на сборные единицы, за что был отмечен Сталинской премией 1й степени.

Автор более 20 учебно-методических работ в области технологичности и членения авиационных конструкций на сборочные единицы.

Соавтор книг «Основы производства самолетов», «Как построить летающую модель самолета». Автор книги «Основы технологического членения конструкций самолета». - М.:

Машиностроение, 1958.

Шенгелая Зинаида Никоновна (1913родилась 1 августа 1913 года в институтом в городе Алма-Ате, где работала секретарем (1941-1943).

После возвращения в Москву работала в Управлении учебными заведениями, но вскоре вернулась в МАИ на кафедру 104 лаборантом, затем стала учебным мастером.

где прошла путь от старшего инженера до начальника лаборатории.

После защиты в 1966 году кандидатской диссертации перешла на работу на кафедру «Технология производства ЛА». Присвоено ученое звание доцента в 1968 году.

Автор и соавтор работ по клеевым соединениям и технологии вертолетостроения, в том числе учебников:

- Общая сборка вертолетов. Учебное пособие. -М.: МАИ, 1979;

- Технология вертолетостроения. Учебник для авиационных вузов с грифом Минвуза СССР. -М.: МАИ, 1986 (соавтор).

Направлен на завод №39 НКАП (город Пермь), где работал мастером, начальником участка.

В 1937 году был назначен главным механиком завода №27 города Казань.

Директор Казанского авиационного института с 1938 по 1942 год.

Заместитель директора заводов №500, №41, №451 города Москвы (1942-1945).

Начальник технологической лаборатории, старший преподаватель кафедры «Производство самолетов» МАИ с 1945 года.

Защитил кандидатскую диссертацию в 1953 году.

Назначен директором Щербаковского вечернего авиационного технологического института (ныне Рыбинская авиационно-технологическая академия), одновременно был заведующим кафедрой «Черчение» (1953-1955).

В 1956 году ему присвоено ученое звание доцента.

В 1958 году был переведён в МАИ доцентом кафедры «Черчение», а затем был доцентом кафедры «Технология самолетостроения» МАИ с 1959 по 1965 год.

Основные печатные работы:

- Типовой журнал по производственной практике для студентов вузов машиностроения с методикой оформления. М.: Оборонгиз, 1949, пять переизданий;

- Влияние биения зубьев фрез на процесс фрезерования жаропрочных сталей и сплавов. -М.: Оборонгиз, 1955.

работал инженером-конструктором, заместителем начальника цеха ЭРО.

После обучения в аспирантуре МАИ (1962-1966) работал в НИАТ ведущим инженером, старшим научным сотрудником (1966-1969).

После защиты в 1969 году кандидатской диссертации был приглашен на кафедру 104, где работал ассистентом, старшим преподавателем, доцентом. Ученый в области электромагнитной импульсной холодной обработки материалов.

После защиты в 1993 году докторской диссертации занимал должность профессора. Присвоено ученое звание доцента в 1976 году, профессора в 1994 году. Членкорреспондент Академии проблем качества РФ.

Республике.

Под его научным руководством три аспиранта защитили кандидатские диссертации.

Имеет более 140 научных работ, в том числе труды в области использования электромагнитных полей для штамповки и формирования новых свойств материалов.

Итоги и достижения Период с 1930 по 1940 год можно охарактеризовать как период становления кафедры. Именно в этот период кафедра стала самостоятельным учебно-научным подразделением факультета самолетостроения и закономерно добилась лидирующего положения на факультете, в институте, среди аналогичных кафедр самолетостроительных вузов СССР и приобрела авторитет среди работников авиационной промышленности.

В 30-е годы на самолетном факультете МАИ выпускали инженеров-механиков с конструкторским уклоном.

Соответственно этому были построены учебные планы, учебные программы, учебные кабинеты, лаборатории и весь учебный процесс. По технологии самолетостроения проводилась подготовка студентов по следующим дисциплинам: металлургия и литейное дело, общее и авиационное материаловедение, обработка резанием, обработка давлением, сварка, техническое нормирование, организация производства. То есть по курсу «Технология производства самолетов» подготовка специалистов, несмотря на острую потребность заводов, отсутствовала.

Первая учебная программа по курсу «Производство самолетов» была разработана Багрием В.Ф. и Кулагиным С.П. в 1931 учебном году и утверждена на заседании кафедры «Организация производства» (руководитель - К.С. Прозоров).

В этот период на кафедре «Организация производства» уже сформировалась группа опытных инженеров-производственников и педагогов: Калюжный В.Г., Веселов М.П., Орлов Н.А., Успаский П.П., Разумихин М.И., аспиранты: Кулагина С.П., Елисеев С.В., Балык М.М., Захаров А.П., Чударева П.Ф. При их активном участии в 1934 году была разработана новая учебная программа по курсу «Производство самолетов». Программа была одобрена на заседании кафедры «Производство самолетов»

(руководитель Бобров В.Ф.) Эта программа с последующей доработкой на протяжении нескольких лет (до 1940 года) служила руководством для преподавания курса производства самолетов.

В 1932 году инженером Багрием В.Ф. была написана и вышла из печати брошюра «Производство металлических крыльев».

К 1934 году по курсу «Производство самолетов»

инженерами завода №39: Стельмашенко П.А., Моздалевским С.А., и членами кафедры: Веселовым М.П., Кулагиным С.П., Елисеевым С.В., Балыком М.М., Орловым Н.А. под общей редакцией и руководством профессора Боброва В.Ф. был подготовлен конспект лекций.

В 1935 учебном году, под общей редакцией проф. В.Ф.

Боброва, М.П. Веселовым было подготовлено учебное пособие – «Основы проектирования самолетостроительных заводов».

Пособие пользовалось большим успехом у студентов при выполнении ими курсовых и дипломных проектов.

В 1936 году были изданы учебные пособия: С.П.

Кулагиным - «Технологические процессы самолетостроения»;

В.Г. Калюжным - «Производство деревянных частей самолета»;

Елисеевым С.В. и Балыком М.М. - «Типовые задания и разработка их по курсу – производство самолетов», под общей редакцией профессора В.Ф. Боброва.

В 1937 году группой авторов под руководством и редакцией профессора Боброва В.Ф. было издано первое учебное пособие - «Основы производства самолетов».

Из рецензии главного инженера, заместителя директора завода №21 Успасского П.П.: «Литературы по вопросам производства самолетов, основам технологического процесса в самолетостроении – до сих пор мы не имели. Поэтому появление в печати специального капитального проработанного руководства по производству самолетов, несомненно, следует рассматривать как крупное и положительное явление в нашей авиационной жизни».

Начиная с 1938 года, кафедра почти в полном составе включилась в работу по составлению нового учебника по курсу «Производство самолетов».

В составлении книги приняли участие следующие доценты:

Балык М.М., Веселов М.П., Захаров А.Т., Калюжный В.Г., Меликов А.Н., Разумихин М.И., Чударев П.Ф. и старший преподаватель Ружицкий А.А. Все авторы работали под непосредственным руководством профессора Боброва В.Ф.

Книга после многочисленных редакторских правок была издана в 1940 году с грифом - учебное пособие.

Небольшая учебная лаборатория силами кафедры (Кулагин С.П., Елисеев С.В., Балык М.М., Авербах, Берхен С.Н., Веселов М.П., Соловьев под руководством профессора Прозорова К.С. и Моишеева П.Д.) была создана к концу 1932 года. В задачи лаборатории входило ведение практических и лабораторных занятий и обслуживание необходимыми пособиями студентов, выполняющих дипломные работы по моторному и самолетному факультетам.

В 1935 году под руководством профессора Боброва В.Ф.

был создан небольшой учебно-методический кабинет. Кабинет имел различные образцы изделий, а также выполненные на ватмане чертежи технологической оснастки и технологических процессов, используемых в самолетостроении. Родственные кафедры (Харьковский авиационный институт, Куйбышевский авиационный институт) заказывали себе дубликаты пособий этого кабинета.

Только в 1939 году для создания учебной лаборатории кафедре были выделены необходимые помещения. В организации новой учебной лаборатории и учебно-методического кабинета принимали участие: Кулагин С.П. (в последующем заведующий кабинетом), Веселов М.П., Калюжный В.Г. и Балык М.М. Для ведения учебного процесса в учебно-методическом кабинете силами кафедры было изготовлено множество плакатов, фотоснимков, диапозитивов, чертежей, диаграмм, альбомов, макетов. Был снят фильм по сборке самолета.

В связи со слиянием Всесоюзной авиационной промышленной академии (1940) с Московским авиационным институтом значительная часть учебного оборудования и наглядных пособий, а также книг кафедры производства самолетов Академии была передана в кабинет кафедры МАИ.

Для правильной организации и ведения производственной практики Балыком М.М. и Елисеевым С.В., под редакцией профессора В.Ф. Боброва, в 1940 году было разработано и издано учебное пособие - «Методика проведения заводской практики на самолетостроительных заводах».

Доминирующим, по объему академической нагрузки кафедры «Производство самолетов», являлось курсовое и дипломное проектирование. В задание курсового проекта, как правило, входила разработка технологического процесса на заготовительные или сборочные работы серийного производства.

В дипломный проект входило проектирование цеха серийного самолетостроительного завода, технологический процесс изготовления или сборки агрегата и конструирование приспособления. Кафедра «Производство самолетов» с каждым годом получала все больше часов академической загрузки и значительно опередила другие специальные кафедры самолетостроительного факультета по числу часов в учебном процессе и по большому разнообразию видов учебных занятий.

В МАИ не было ни одного вида занятий, который не применялся бы на кафедре производства самолетов. Это видно из следующей сводной таблицы с примерным указанием годовой учебной загрузки, по данным на 1938/1939 учебный год, по всем видам занятий - 6188 часов, в том числе:

90 Занятия в аудитории с группами 220 Консультация по домашним заданиям НО Лабораторные занятия 120 Консультации перед экзаменами 600 Руководство заводской практикой 720 Руководство курсовым проектированием 2920 Руководство дипломным проектированием 36 Факультативные дисциплины 260 Консультации и лекции в аспирантуре Из таблицы легко заметить, что основная учебная загрузка на кафедре использовалась для руководства дипломным проектированием на трех факультетах (2, 4 и 5), а лекции и другие теоретические занятия уступали по часовой загрузке другим видам занятий.

С 1 января 1941 года заведующим кафедрой был назначен профессор Юргенс В.Ф.

Лето и осень 1941 года прошли в усиленной подготовке кафедры к работе в военных условиях. Учебные планы факультетов перестраивались с 5 лет на 3,5 года обучения.

Профиль инженера-механика по самолетостроению менялся на профиль инженера-технолога по самолетостроению. В учебных планах технологический цикл значительно увеличивался, добавлялся курс «Ремонт самолетов». В дипломных проектах конструированию самолетов отводилась незначительная часть.

Все внимание уделялось технологическому проектированию.

С 16 октября 1941 года началась эвакуация в город АлмаАта. В городе Алма-Ата кафедра работала в очень трудных условиях. Студентам приходилось заниматься в малоприспособленных для занятий зданиях, разбросанных в разных местах города. Несмотря на все трудности, вызванные военными условиями, МАИ продолжал готовить инженеров для оборонной промышленности. Учебный процесс полностью обеспечивался наличным составом кафедры. За период эвакуации кафедра не оставляла работу по составлению учебных пособий и учебника.

После возвращения института в Москву (1943), кафедра продолжила работу по созданию лаборатории и учебнометодического кабинета.

Создание нового учебного кабинета поручили инженеру Ананьеву Ф.Т. В результате был создан лучший в МАИ зал для курсового и дипломного проектирования. Зал имел 30 рабочих мест для дипломников и 25 мест для студентов, выполняющих курсовые проекты.

Кабинет был оборудован специальной мебелью и чертежными досками. Экспертная комиссия оценила кабинет как лучший кабинет в институте, отвечающий всем необходимым требованиям. Высокую оценку кабинету после его осмотра дали:

Нарком авиационной промышленности, генерал-полковник Шахурин А.И., заместитель Наркома, генерал-лейтенант, доктор технических наук Яковлев А.С., генерал-майор Тарасов В.И., председатель ВКВШ Кафтанов С.В., начальник ГУУЗ НКАП Семичастнов М.Ф.

В кабинете также была расположена библиотека технической литературы, в которой были все книги и пособия, необходимые для студентов. Книги в библиотеке постоянно обновлялись. К концу 1945 года число книг составляло около экземпляров.

Всю учебно-вспомогательную работу по кабинету вели старший лаборант Боброва Лидия Викторовна и старший инженер Блохина Ольга Петровна.

Под руководством Ананьева Ф.Т. был заново перестроен демонстрационный кабинет кафедры. Кабинет был пополнен экспонатами и моделями: обтяжного гидравлического пресса, кривошипного пресса, эксцентрикового пресса, падающего молота, гибочного пресса, роликовых ножниц, дисковых ножниц, многороликовых ножниц, дисковой универсальной пилы, ленточной пилы, шлифовального станка, вертикально-фрезерного станка. Народный комиссар авиационной промышленности товарищ Шахурин А.И., председатель Всесоюзного Комитета по делам высшей школы при СНК СССР Кафтанов С.В. дали кабинету производства самолетов (при его посещении) высокую оценку.

В период войны работа по подготовке и изданию учебных пособий не прекращалась. В 1942 году профессор Юргенс В.Ф. и доцент Разумихин М.И. написали и выпустили в свет учебное самолетостроительных заводов и цехов».

По курсам «Организация производства», «Техническое нормирование» и «Календарное планирование» вышли соответствующие учебные пособия и книги, поэтому вопросы, связанные с этими курсами и входившие ранее в курс производства самолетов, в новом учебнике освещались очень кратко. Доцент Чударев П.Ф. в 1944 году написал учебное пособие «Рациональная конструкция и технология сварных соединений самолетов». После всех изменений учебная самолетостроения».

По замыслу профессора Юргенса В.Ф. учебник по курсу «Технология самолетостроения» должен был с не меньшей полнотой освещать все разделы этого обширного учебного курса.

Учебник по своему объему выходил очень большой, и было решено издавать его по выпускам в виде отдельных книг.

Первая книга «Основы самолетостроения и подготовка производства» и вторая книга «Общая сборка самолетов» были написаны профессором Юргенсеном В.Ф.

Остальные выпуски распределили между членами кафедры:

- выпуск 3 «Узловая и агрегатная сборка металлических конструкций самолетов» (доцент Разумихин М.И.);

- выпуск 4 «Узловая и агрегатная сборка деревянных конструкций самолетов» (профессор Успасский П.П.);

- выпуск 5 «Обработка деталей самолета на металлорежущих станках» (доцент Чударев П.Ф.);

- выпуск 6 «Слесарно-сборочные и сварочные работы в самолетостроении» (доцент Чударев П.Ф.);

- выпуск 7 «Заготовительно-штамповочные работы в самолетостроении) (доцент Разумихин М.И.);

облагороженной древесины и пластических материалов в самолетостроении» (профессор Успасский П.П.);

- выпуск 9 «Способы нанесения на детали покрытий»

(старший преподаватель Ружицкий А.А.);

- выпуск 10 «Технологические требования к конструкциям деталей самолетов в серийном производстве» (профессор Бобров В.Ф.).

В 1946 году вышла полная серия выпусков книг по технологии самолетостроения, представляющая собой один общий учебник для авиационных втузов, одобренный Высшим комитетом по делам высшей школы при Совете народных комиссаров СССР.

Восстановление лаборатории, а по существу новое её формирование началось после возвращения МАИ из города Алма-Ата в 1943 году. Исполнителями и организаторами создания новой лабораторной базы были доценты Балык М.М. и Чударев П.Ф.

Большой труд в создание учебно-методического обеспечения для лаборатории вложили: старший преподаватель кафедры Ружицкая Л.А., аспиранты Зернов И.А. и Коноров Л.А., которые, не считаясь со временем и другими трудностями, приводили в порядок учебные установки и разрабатывали различные варианты лабораторных заданий.

лабораторных занятий, заново составлена детальная планировка расположения станков, стапелей, машин. По заявкам лаборатории с заводов поступило различное оборудование.

Богатое оснащение получили: плазово-шаблонное отделение; отделения узловой и агрегатной сборки, а также зал монтажно-сборочных и регулировочных работ.

В проведении лабораторных работ и оснащении лаборатории активно участвовали: слесарь Кулагин Е.С., а также инженеры Бирюков А.П., Маркин В., Браславский Г.Я., Абибов А.Л. Занятия студентов начались 22 декабря 1944 года.

самолетостроения явилось большим событием в жизни кафедры и института. Новая учебная лаборатория была единственной в системе авиационных вузов. Были созданы все условия для плодотворной самостоятельной работы студентов над практическим закреплением теоретических знаний по курсу технологии самолетостроения.

Кафедра производства самолетов завоевала себе положение ведущей, профилирующей кафедры на самолетостроительном факультете не формально, а по существу, так как она сумела сконцентрировать лучшие инженерные силы и молодые кадры и направить их на путь развития и теоретического обоснования специальной технологической подготовки студентов – будущих инженеров-механиков самолетостроения, руководителей в авиационной промышленности.

Создав прочное ядро специалистов-производственников из преподавателей и заводских инженеров, кафедра занялась не только своим развитием, но стала положительно влиять на базисные и смежные кафедры института – в этом заключалось ведущее значение кафедры. К базисным кафедрам относились – общая технология металлов, станки и инструменты (теория резания), допуски и измерительные инструменты, материаловедение, сварка, технология дерева и пластмасс. К смежным кафедрам – организация производства, техническое нормирование, внутризаводское планирование, конструкции самолетов.

Ведущее значение кафедры производства самолетов выразилось не только в этом, а также в организационной помощи кафедрам аналогичного назначения в других втузах.

Представители кафедр производства самолетов ХАИ, КАИ, Института дирижаблестроения, Всесоюзной промышленной академии имени Сталина, Института гражданского воздушного флота в Ленинграде, авиатехникумов, Института повышения квалификации хозяйственников авиационной промышленности нередко стали обращаться за консультациями по учебнометодическим вопросам, копировали разработанные кафедрой инструкции, положения, задания, наглядные пособия, заказывали копии экспонатов кабинета, диапозитивы, фотоснимки, чертежи, получали в порядке обмена опытом образцы домашних заданий, курсовых и дипломных проектов, формы для разработок технологических процессов.

В первые годы после окончания Великой Отечественной войны, сотрудники кафедры продолжали развивать и совершенствовать все виды учебной деятельности. Существенно была модернизирована учебная лаборатория кафедры и учебный кабинет под руководством доцента Шохова И.С. С ростом специальностей и специализаций, на обслуживаемых кафедрой факультетах, практически каждый год вводились новые лабораторные работы.

Рис.1. Изменение основных видов учебной нагрузки На диаграмме показана динамика изменения основных видов учебной нагрузки кафедры за сороколетний промежуток времени. Особенно была велика учебная нагрузка в предвоенный и военный период времени.

Практически всегда, для постановки той или иной лабораторной работы, сотрудникам кафедры приходилось проектировать и, непосредственно на кафедре, создавать уникальное оборудование. Необходимо отметить большую заслугу в изготовлении специальных учебных установок: файнмеханика, ведущего инженера Хлопова Анатолия Васильевича, проработавшего на кафедре с 1948 по 1997 год, а также файнмехаников: Анисимова Василия Васильевича, Белобородова Василия Федотовича.

Большой вклад в постановку новых лабораторных работ внесли: Ружицкая Л.А., Ружицкий А.А., Селезнева А.А., Коноров Л.А., Григорьев В.П., Зернов И.А., Ширяльщикова В.И., Бирюков Н.М., Сафонов Б.И., Стрелец А.А., Молодцов Г.А., Юдаев В.Б., Фирсов В.А. и Костин Н.С.

Кафедрой было поставлено много новых лабораторных работ по автоматизации проектирования технологических процессов с применением вычислительной техники. В этой работе принимали участие: Чударев П.Ф., Головин Д.Л., Комаров Ю.Ю., Леонов Н.И., Полищук Г.П., Костин Н.С.

Большая работа была проделана сотрудниками кафедры по подготовке учебных пособий для выполнения студентами курсовых проектов. Для этих целей было подготовлено около двух десятков учебных пособий, в написании которых принимали участие: Зернов И.А., Леонов Н.И., Войков П.П., Бирюков Н.И. и Киселев Н.И.

В начале 70-х годов многие разделы курсового проекта по проектированию технологического процесса изготовления деталей выполнялись студентами на вычислительной технике.

Для этой цели сотрудниками кафедры (Бирюковым Н.И., Чударевым П.Ф., Головиным Д.Л., Комаровым Ю.Ю., Киселевым Н.И., Уваровым Ю.Ю., Полищуком Г.П. и Костиным Н.С.) было разработано программное обеспечение и подготовлено около десяти учебных пособий.

В 1970 году вышел фундаментальный труд коллектива авторов кафедры (Абибов А.Л., Бирюков Н.М., Бойцов В.В., Григорьев В.П., Елисеев С.В., Зернов И.А., Коноров Л.А., Чударев П.Ф.) - учебник «Технология самолетостроения» под редакцией заведующего кафедрой А.Л Абибова.

Этот учебник являлся основным в системе авиационных вузов. В 1982 году вышла новая редакция учебника «Технология самолетостроения».

До 1988 года кафедра 104 была общеинститутской, обеспечивающей технологические дисциплины. Кафедра обслуживала выпускающие кафедры 1, 5, 6, 11 и 15-го факультетов, филиалы МАИ - «Жуковский», «Взлет», «Химки».

Только в короткий период Великой Отечественной войны (1942-1944) кафедра выпускала специалистов по технологии производства летательных аппаратов.

Кафедра всегда располагала квалифицированными научно-педагогическими кадрами. В разные периоды времени на кафедре работали выдающиеся ученые-производственники, специалисты по отдельным направлениям технологии производства авиационной техники. Это главные технологи, главные инженеры, начальники лабораторий ОАО «Туполев», АК «Ильюшин», ОКБ имени Мясищева, ОКБ имени Микояна, заводов «Авангард», «Наука», «Знамя труда», научноисследовательских институтов НИАТ, ЦАГИ, ВИЛС:

Арцыбасов Ю.Н., Беляков И.Т., Белянин П.Н., Бобров В.Ф., Боголюбов В.С., Бойцов В.В., Вигдорчик С.А., Воронов В.Ф., Голяев А.В., Григорьев В.П., Гринин В.В, Громашев А.Г., Коноров Л.А., Крысин В.Н., Лейбов В.Г., Литвинов В.Б., Львов П.Н., Малютин А.В., Негреба В.А., Осипов И.И., Подколзин В.Г., Румянцев Ю.С., Садков В.В., Сироткин О.С., Тарасевич Р.М., Ушаков А.Е., Цибизов Н.И., Чернов И.А., Юргенс В.Ф. и другие.

Сотрудничество с промышленностью приносило свои плоды в совершенствовании учебного процесса.

На заседаниях кафедры постоянно слушались научные доклады по новым технологиям ведущих специалистов авиационной промышленности. Такое сотрудничество позволяло постоянно обновлять лекционные материалы, готовить новые учебные пособия и учебники. Профессорскопреподавательским составом кафедры были подготовлены и изданы более 20 основополагающих учебников по технологии производства самолетов, вертолетов, обеспечению качества, сотни учебных пособий и монографий.

Учебный процесс на кафедре всегда строился и совершенствовался под лозунгом «Наука – обучение – производство».

За период своего существования на кафедре было подготовлено 23 доктора технических наук, 116 кандидатов технических наук. Многие в дальнейшем получили звания заслуженных деятелей науки и техники, заслуженных технологов СССР и РСФСР, стали лауреатами различных премий и членами академий.

Все это предопределяло передовое место кафедры по подготовке специалистов в области технологии самолетостроения в рамках аналогичных кафедр других вузов СССР. В соответствии с приказами Минвуза СССР, под руководством профессоров, заведующих кафедрой и деканами первого факультета Абибовым А.Л., Ярковцом А.И.

неоднократно проводились семинары по обмену опытом с заведующими аналогичных кафедр других вузов.

Специалисты кафедры, как уполномоченные представители совершенствовании учебного процесса на кафедры авиационного профиля в другие вузы.

Участие кафедры в учебном процессе, в качестве обеспечивающей, осуществлялось в различных формах:

- лекционной работе;

- проведении лабораторных работ и практических занятий;

- организации и проведении производственных практик;

- проведении курсовых и дипломных проектов;

- подготовке специалистов высшей квалификации;

- работе на факультете повышения квалификации;

- организации конференций и семинаров по обмену опытом;

- участие в заседаниях Государственных аттестационных комиссий.

Лекции по технологии производства летательных аппаратов (дисциплины: теоретические основы производства, технология производства деталей ЛА, технология сборки и монтажа, автоматизация технологической подготовки производства, автоматизация технологического проектирования) читались опытными профессорами и доцентами с учетом конструктивно-технологических особенностей производства тех или иных изделий (самолеты, вертолеты, ракеты и прочие) и специфики выпускающих кафедр 101, 102, 103, 105, 106, 608, 505, 501, 508 и других.

Занятие проводит профессор Фирсов В.А.

Лабораторные работы проводились и проводятся в периодически обновляемой учебной лаборатории. До года учебная лаборатория была оснащена серийно выпускаемым оборудованием (станочное оборудование), уникальным оборудованием для испытаний и оборудованием, специально созданным специалистами кафедры для проведения учебного процесса: специальное оборудование для гибки с растяжением и вытяжки; комплекс – оборудование для штамповки с роботом-манипулятором; технологическая оснастка для выполнения сборочных и монтажных работ;

макеты специальной крупногабаритной технологической оснастки; стенды для контроля герметичности сварных швов;

специальная станочная оснастка.

Занятие проводит начальник лаборатории Фокин Н.И.

Занятия проводит доцент Громов В.Ф.

Доцент Маслов Ю.В. и начальник лаборатории Н.И. Фокин проводят практические занятия Кроме этого, для осуществления учебного процесса использовалось специальное оборудование, созданное в рамках НИР. Например, оборудование для магнитноимпульсной формовки деталей, изготовления баллонов высокого давления методом намотки из композиционных материалов, изготовления изделий из композиционных материалов методом выкладки.

Производственная практика студентов, под руководством опытных преподавателей кафедры, проводилась на передовых предприятиях авиационной промышленности Москвы и Московской области (Московское авиационное производственное объединение им. П.А. Воронина, Тушинский машиностроительный завод, Луховицкий Машиностроительный завод, «Авангард», «Вымпел», «ММП имени Чернышёва», «Наука», «Рубин», ОКБ «Ильюшина», ОКБ «Туполева», ОКБ «Сухого», ОКБ «Миля», ОКБ «Камова», НИАТ, ВИЛС и др.), а также на авиационных, вертолетных, агрегатных заводах Саратова, Горького, Казани, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Иркутска, Комсомольска-наАмуре.

В период производственной практики студенты как ранее, так и сейчас осваивают, в зависимости от вида практики, рабочие и инженерные специальности, знакомятся с уникальными технологиями, современными информационными системами.

Профессорско-преподавательским составом кафедры велась большая работа по повышению квалификации специалистов авиационной промышленности. Профессорами Вигдорчиком С.А., Чударевым П.Ф., Тарасевичем Р.М. и другими были подготовлены и изданы специальные конспекты лекций по актуальным вопросам авиационной технологии для факультета повышения квалификации.

Ниже на рисунках показана динамика выпуска специалистов по специальности «Самолето- и вертолетостроение» и специальностям, которые обслуживает кафедра.

Консультационное сопровождение кафедрой дипломных проектов студентов факультетов №1, №5, №6, №11, № В настоящее время кафедра не только обеспечивает специальности других кафедр, но и сама является выпускающей. Кафедра готовит специалистов по следующим специальностям:

Направление Специальность Специализация Квалификация Авиастрое- Самолёто- и Технологичесние вертолёто- кое проектиростроение вание высокоресурсных Управление Управление Системный качеством качеством менеджмент Авиастрое- Самолёто- и Технология Управление Управление Управление качеством качеством качеством в Состав кафедры в настоящее время - 6 профессоров, доцентов, 2 старших преподавателя, 3 ассистента, лаборантов и научных сотрудников.

Важную роль в организации учебной деятельности кафедры выполняет учебно-методический совет кафедры, возглавляемый заместителем заведующего кафедрой 104, профессором Ю.Ю. Комаровым. Ведущие преподаватели кафедры выполняют функции методических руководителей по направлениям - дипломное проектирование, курсовое проектирование, учебные лаборатории, НИРС, информационные технологии, производственные практики, послевузовская подготовка, повышение квалификации, аспирантура, докторантура.

На заседаниях учебно-методического совета кафедры регулярно рассматриваются учебные и учебно-методические вопросы подготовки специалистов, выполнение дипломного и курсового проектирования, качество лекционных материалов, методика проведения лекционных, лабораторных и практических занятий по дисциплинам специальности.

Обсуждаются вопросы научно-технического и программного обеспечения учебного процесса с учетом уровня развития современных компьютерных технологий и освещения современных достижений науки и техники в соответствующих предметных областях. Рассматриваются вопросы использования инновационных технологий в учебном процессе.

В составе кафедры и учебно-методического совета кафедры по специальностям имеются квалифицированные специалисты, имеющие богатый опыт педагогической работы в области подготовки специалистов по технологии производства летательных аппаратов, CALS/ИПИ технологиям, высокоресурсным соединениям, композиционным материалам, управлению качеством, а также ведущие специалисты из промышленности. Это позволяет осуществлять подготовку специалистов в соответствии с требованиями промышленности.

В настоящее время преподаватели кафедры читают лекции и проводят другие занятия по многим учебным дисциплинам:

- технология производства ЛА и САПР ТП;

- безопасность производственных процессов;

- монтаж систем оборудования;

- изготовление деталей из композиционных материалов;

- технологическая подготовка авиационного производства;

- автоматизированное проектирование технологии производства;

- CALS/ИПИ технологии в авиационной промышленности;

- управление качеством;

- автосервис и др.

«Технологическое проектирование высокоресурсных конструкций»

В 1988 году состоялся первый выпуск специалистов по специальности «Технологическое проектирование высокоресурсных конструкций».

К началу подготовки специалистов в данной области, высококвалифицированными преподавательскими кадрами, учебно-методическими пособиями, необходимыми при выполнении лабораторных работ, курсовых и дипломных проектов, хорошо подготовленной учебной лабораторной базой.

Специальность появилась в результате долговременной работы специалистов кафедры и научных школ:

- исследований в области технологических методов создания высокоресурсных соединений и конструкций (В.П. Григорьев, А.И. Ярковец, В.А. Фирсов, Н.М. Киселев, О.С. Сироткин, С.Л. Васильев, В.Ф. Громов);

- исследований в области прогнозирования долговечности и надежности авиационных конструкций на базе вероятностностатистических методов с учетом конструктивнотехнологических факторов (Б.В. Бойцов, Г.Н. Кравченко, Ю.В.

Петухова, Н.С. Костин, А.Е. Ушаков, В.П. Когаев);

- исследований в области автоматизированных систем технологического проектирования (П.Ф. Чударев, Ю.Ф.

Лукьянец, Д.Л. Головин, В.В. Власов, Ю.Ю. Комаров);

- исследований в области систем проектирования машиностроении (А.Л. Абибов, Г.А. Молодцов, В.Н.

Копейкин, В.И. Резниченко).

Выпускники кафедры - это конструкторы с хорошими знаниями технологии.

В подготовке специалистов по специальности «Технологическое проектирование высокоресурсных конструкций» активно участвуют специалисты общеинститутских кафедр института и факультета «Авиационная техника». Особенно большой вклад в подготовку специалистов кафедры 104 вносит кафедра «Проектирование самолётов» (профессоры - Н.К. Лисейцев, В.В. Мальческий, А.И.Ендогур, Ю.И. Попов, В.А. Рябов, доценты – В.З.Максимович, А.В. Лещин и Е.И. Плыкин и многие другие). Большую работу по открытию специальности провели профессоры Б.В. Бойцов и А.М. Матвеенко.

По специализации «Технологическое проектирование высокоресурсных конструкций» специальности «Самолёто- и вертолётостроение» студентам преподаются 68 дисциплин объемом 8155 часов, из которых 4754 часа – аудиторные занятия, в том числе:

Линейная алгебра и аналитическая геометрия Информатика. Алгоритмические языки и программирование Информатика. Автоматизация проектноконструкторских работ Термодинамика и теплопередача Технологическое моделирование ресурсных конструкций Всеобщее управление качеством Детали машин и основы конструирования Технология конструкционных материалов Сертификация авиационной техники Безопасность жизнедеятельности Экономика и организация промышленности Основы производства. Учебнопроизводственные мастерские.

Теоретические основы технологии самолётостроения Сборочные процессы в самолётостроении Монтаж и испытания систем оборудования Конструирование деталей и узлов Конструирование агрегатов планера Системы механического оборудования Системы приборного оборудования Процессы изготовления деталей самолётов Процессы изготовления конструкций из КМ Автоматизация проектирования технологических процессов Технологическая подготовка производства Технологические основы проектирования самолётов В процессе обучения студенты выполняют следующие курсовые работы:

1. Детали машин и основы проектирования 2. Процессы изготовления деталей самолётов 3. Конструирование агрегатов планера 4. Сборочные процессы в самолётостроении Полученные знания используются в процессе учебной практики:

1. вычислительная - 4 недели 2. технологическая- 4 недели 3. конструкторская- 4 недели 4. лётно-эксплуатационная - 2 недели 5. преддипломная - 8 недель Завершает обучение работа над дипломным проектом в течение 16 недель.

В 2005 году состоялся первый выпуск специалистов по специальности 220501 «Управление качеством».

Новая экономическая ситуация, сложившаяся в России, потребовала подготовки специалистов, обладающих одновременно теоретическими знаниями и практическими навыками менеджера и инженера (инженеров-менеджеров).

Таких специалистов в России в прежнее время не готовил ни один вуз, и МАИ в этом направлении стал первопроходцем.

Эта специальность была введена в образовательную структуру России решением Коллегии Министерства образования и науки РФ по инициативе группы профессоров – В.Н. Азарова, Б.В. Бойцова при поддержке Министра образования и науки, профессора, д.т.н. А.Н. Тихонова.

качеством» учитывалось, что в России достаточно много разнообразных форм преподавания и повышения квалификации в области качества. Поэтому основным направлением деятельности на кафедре явилась подготовка менеджеров именно для работы на предприятиях, разрабатывающих и использующих наукоемкие технологии.

Кафедра обладает подготовленными кадрамипрофессионалами. Данные о них включены в Реестр специалистов в сфере качества (свидетельство сертификации персонала в области качества).

Профессорско-преподавательский состав кафедры в области обеспечения качества и ИПИ-технологий:

- заведующий кафедрой, д.т.н., профессор Бойцов Борис Васильевич;

- д.т.н., профессор Куприков Михаил Юрьевич;

- д.т.н., профессор Денискин Юрий Иванович;

- д.т.н., профессор Рахманов Михаил Львович;

- д.т.н., профессор Подколзин Василий Григорьевич;

- д.т.н., профессор Громашев Андрей Геннадьевич;

- к.т.н., профессор Комаров Юрий Юрьевич;

- к.т.н., доцент Головин Дмитрий Леонидович;

- к.т.н., доцент Денискина Антонина Робертовна;

- доцент Трофимов Андрей Владимирович;

- доцент Виноградова Марина Борисовна.

Группе специалистов в области качества (Азарову В.Н., Бойцову Б.В., Васильеву В.А., Олейнику А.В., Тихонову А.Н., Харламову Г.А., Червякову Л.М., Элькину Г.И.) в 2007 году была присуждена премия Правительства РФ в сфере образования за научно-практическую работу «Создание национальной системы подготовки, переподготовки и аттестации специалистов в области менеджмента качества для образовательных учреждений высшего профессионального образования».

Перед специальностью «Управление качеством» были поставлены две основные задачи:

- усиление инженерной и управленческой подготовки всех выпускаемых кафедрой специалистов;

- подготовка собственных специалистов-менеджеров с глубокими знаниями в области естественных и инженернотехнологических дисциплин, удовлетворяющих требованиям высокотехнологических отраслей промышленности (подготовка инженеров менеджеров).

Комаров Ю.Ю., Орлов Л.Е., Бойцов Б.В., Громов В.Ф., Киселев Н.М., Кравченко Г.Н.

В настоящее время в России эта специальность преподается более чем в 140 ВУЗах.

По специализации «Системный менеджмент качества в авиационной промышленности» специальности «Управление качеством» студентам преподаются 62 дисциплины объемом 7812 часов, из которых 4410 часов – аудиторные занятия, в том числе:

Линейная алгебра и аналитическая геометрия Теория вероятностей и математическая статистика Концепции современного естествознания Материаловедение. Технология конструкционных материалов Метрология, стандартизация и сертификация Технология и организация производства продукции и услуг Экономическое управление организацией Методы и средства измерений, испытаний и контроля Информационное обеспечение и базы данных Статистические методы в управлении качеством Технология конструкционных материалов Информационные технологии в управлении качеством и защита информации Средства и методы управления качеством В процессе обучения студенты выполняют следующие курсовые работы:

1. Химия 2. Материаловедение. Технология конструкционных материалов 3. Теоретическая механика 4. Метрология, стандартизация, сертификация 5. Сопротивление материалов 6. Экономика 7. Прочность конструкции ЛА 8. Средства и методы управления качеством 9. Менеджмент и маркетинг 10. Детали машин и основы конструирования 11. Технология производства ЛА 12. Конструирование ЛА Полученные знания используются в процессе учебной практики:

1. вычислительная - 4 недели 2. технологическая - 4 недели 3. профессиональная - 4 недели 4. преддипломная - 5 недель Завершает обучение работа над дипломным проектом в течение 16 недель.

Министр образования России А.А. Фурсенко вручает премию Правительства РФ в области образования профессору Бойцову Борису Васильевичу В 2009 году состоялся первый выпуск специалистов по специальности «Автосервис». В МАИ к 2002 году сложился целый комплекс центров, имеющих научную, учебную и производственную направленность в области обслуживания и ремонта автотранспорта. Наиболее мощным из них является центр автоматических трансмиссий, созданный на базе кафедры 104 «Технологическое проектирование и управление качеством летательных аппаратов».

С целью усиления учебной составляющей указанных центров была проведена работа по лицензированию учебного направления, и получена лицензия (от 07.10.2002г., регистрационный № 0315, серия А № 000330) на право ведения МАИ образовательной деятельности по программе «Сервис» (230700) с нормативным сроком освоения 5 лет и присвоением квалификации - «специалист».

На основании решения Ученого совета института, приказа от 25 сентября 2003 года № 3670 Министра образования РФ и лицензии А № 000888 был издан приказ по МАИ от 10.03.2004 г. №73 о начале подготовки с 1 сентября 2004 года специалистов по специальности 230700 «Сервис» со специализацией 230712 «Автосервис». В настоящее время по этой специальности обучаются 54 студента, в том числе на первом курсе - 12 человек, на втором – 14 человек, на третьем – 11 человек и на четвертом – 17 человек.

По дисциплинам этой специализации учебный процесс ориентирован на производственную базу Центра автоматических трансмиссий, оборудование которого отвечает современным требованиям авторемонтного производства и сертифицировано фирмой ZF (Германия).

По специализации «Автосервис» специальности «Сервис» студентам преподаются 68 дисциплин объемом часов, из которых 4366 часов – аудиторные занятия, в том числе:

Линейная алгебра и аналитическая геометрия Человек и его потребности (Сервисология) Информационные технологии в сервисе Менеджмент и маркетинг в сервисе Предпринимательская деятельность Прогнозирование и планирование в сервисе Метрология, стандартизация и сертификация Безопасность жизнедеятельности Технология конструкционных материалов Основы работоспособности транспортных систем Экспертиза и диагностика объектов и систем сервиса Технологические процессы в сервисе Технические средства предприятий сервиса проектирования в сервисе Проектирование процесса оказания услуг автомобиля А Контроль технического состояния автомобиля В процессе обучения студенты выполняют следующие курсовые работы:

1. Теоретическая механика 2. Сопротивление материалов 3. Проектирование процесса оказания услуг 4. Детали машин 5. Технологические процессы в сервисе 6. Организация автосервиса 7. Контроль технического состояния автомобиля Полученные знания используются в процессе практики:

1. вычислительная - 3 недели 2. технологическая - 3 недели 3. профессиональная - 3 недели 4. преддипломная - 4 недели Завершает обучение работа над дипломным проектом в течение 17 недель.

К чтению лекций и проведению лабораторных и практических занятий привлечены ведущие преподаватели кафедры 104 «Технологическое проектирование и управление качеством». Производственные (технологические) практики студенты этой специальности проходят в научных и учебнопроизводственных центрах МАИ на ведущих предприятиях отрасли.

Создание Учебно-производственного Центра диагностики и восстановления агрегатов транспортных средств (УПЦ AT) осуществлялось по заданию Управления планирования и финансирования научных исследований высшей школы Госкомитета РФ по высшему образованию.

УПЦ AT создавался в рамках поиска возможных путей использования научно-технического потенциала МАИ в условиях переходного периода к рыночной экономике, когда предприятия военно-промышленного комплекса, традиционно являющихся потребителями выпускников МАИ и результатов научных исследований, оказались в тяжелом финансовом положении.

В последнее десятилетие в зарубежных транспортных машинах стали широко применяться автоматические трансмиссии. Установка таких трансмиссий, имеющих гидромеханическое или электронно-компьютерное управление, резко увеличила эффективность и конкурентоспособность таких машин, и в первую очередь, легковых и грузовых автомобилей. На отечественные машины такие трансмиссии не устанавливаются, т.к. в России не производятся отечественные автоматические коробки передач.

В результате нет возможности повысить качество автомобилей, безопасность и комфортабельность их эксплуатации, особенно в условиях интенсивного городского движения, что в конечном итоге приводит к ограничению внутреннего рынка и не позволяет выйти на рынки других стран. Сдерживающим фактором в серийном производстве отечественных автоматических трансмиссий является явная нехватка соответствующих специалистов как в сферах создания и производства, так и в сферах эксплуатационного обслуживания и ремонта.

Эта потребность, с учётом наличия в МАИ высококвалифицированного научного потенциала и многолетнего опыта в создании высокоресурсной авиационной техники, и предопределила основное направление учебнонаучной и производственной деятельности Центра AT.

Целью создания Центра AT явилось развитие и конверсионное внедрение в транспортное машиностроение результатов и достижений научных исследований, проводимых в МАИ. В методологическую основу Центра AT легло научное направление в области технологического проектирования и обеспечения качества высокоресурсных авиационных конструкций, развиваемое на кафедре. В результате создано новое направление обеспечения качества сложных компьютерно-механических систем управления транспортными средствами, их совершенствования, технического обслуживания, а также подготовки квалифицированных специалистов в этой области.

Один из руководителей Центра АТ Раскин В.Е.

с ведущим специалистом Центра АТ Баженовым П.И.

Студент из Казахстана осваивает технологию ремонта и сборки автоматической коробки передач Центр AT МАИ проводит обучение специалистов по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий транспортных средств. Основная деятельность Центра AT, согласно утвержденному положению, осуществляется в трех направлениях: учебное, научно-исследовательское и опытноконструкторское и производственное.

Совместная работа с предприятиями авиационной промышленности никогда не прерывалась. После прекращения Министерством образования России обязательного распределения по предприятиям выпускников ВУЗов, кафедра с 1994 года начала и в настоящее время продолжает специализированную целевую подготовку по договорам инженеров для Объединенной авиастроительной корпорации, возглавляемой членом-корреспондентом РАН, М.А.

Погосяном, для предприятий корпорации ОАО «Сухой», ОАО «РСК «МиГ»», ОАО «Туполев» и другим.

Студенты кафедры проходят практику на этих предприятиях. Студенты проходят практику также в подразделениях Инженерного центра (ИЦ) «ОКБ имени А.И.

Микояна». Руководство практикой студентов в подразделениях Инженерного центра осуществляют:

- начальник сектора Демьянова Елена Борисовна, главный специалист Иванова Инна Юрьевна, главный специалист Архипенко Надежда Анатольевна из сектора организации обучения студентов Корпоративного учебного центра;

- заместитель директора ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна», начальник КБ Литвинович Алексей Георгиевич, заместитель начальника КБ Попов Анатолий Петрович из Опытноконструкторского бюро;

- Хорев Сергей Вячеславович, Ревенков Александр Иванович Мыльников Дмитрий Александрович, Дубинин Виктор Витальевич из Отдела проектов - общих видов Опытноконструкторского бюро;

- Соколов Юрий Валентинович и Калашников Дмитрий Сергеевич из Отдела аэродинамических коэффициентов и летно-технических характеристик Опытно-конструкторского бюро;

- Жмуров Всеволод Андреевич из Бригады спецхарактеристик Опытно-конструкторского бюро;

- Пришлецов Евгений Андреевич и Полянский Алексей Константинович из Отдела фюзеляжа Опытноконструкторского бюро;

- Мазин Геннадий Викторович, Колесников Максим Никитович, Астахов Иван Игоревич, Шатов Анатолий Николаевич из Отдела крыла и оперения Опытноконструкторского бюро;

- Воскресенский Михаил Николаевич и Олейскер Станислав Маркович из Отдела силовых установок Опытноконструкторского бюро;

- Оболенский Юрий Геннадьевич, Кабаков Владимир Борисович и Казаков Евгений Васильевич из Отдела по проектированию КСУ, СДУ, САУ Опытно-конструкторского бюро;

- Зайцев Михаил Михайлович, Хоняев Борис Леонидович, Захаров Павел Борисович и Олейник Леонид Степанович из Отдела проектирования систем управления, взлетнопосадочных устройств и гидрогазовых систем Опытноконструкторского бюро;

- Чернов Виктор Петрович из Отдела средств спасения и жизнеобеспечения Опытно-конструкторского бюро;

- Исаев Вадим Петрович из Конструкторско-монтажного отдела Опытно-конструкторского бюро;

- Громов Николай Леонидович из Технологической бригады Опытно-конструкторского бюро;

- Ровинский Марк Наумович из НИО прочностных испытаний Опытно-конструкторского бюро;

- заместитель директора ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна» Сакаев Александр Борисович, заместитель директора ИЦ «ОКБ им.

А.И. Микояна» по качеству Кокушкин Ян Георгиевич, главный контролер ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна» Подъячев Михаил Васильевич, Главный метролог Опытнопроизводственного комплекса ИЦ «ОКБ имени А.И. Микояна»

Казарин Борис Евгеньевич;

- Данилов Станислав Федорович из Бригады стандартизации, Першин Владимир Евгеньевич из Отдела СМК, Шемонаев Константин Юрьевич из Отдела технического контроля ИЦ, Изотова Наталья Алексеевна из Отдела метрологии Опытнопроизводственного комплекса;

- главный технолог Напольнов Сергей Владимирович, Невинных Андрей Степанович из Технологического отдела, Бурдин Михаил Алексеевич из Конструкторского отдела разработки оснастки Службы главного технолога Опытнопроизводственного комплекса.

Организационную поддержку практики и работы со студентами обеспечивают директор центра Барковский В.И., сотрудники - Демьянова Е.Б., Кокушкин Я.Г., Напольнов С.В., Пащенко О.Б и другие сотрудники подразделений ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна».

«Самолёто- и вертолётостроение»

В 2001 году под руководством и при непосредственном участии заместителя декана факультета №1 Куприкова М.Ю.

кафедра организовала учебную базу вечерней формы обучения на производственном комплексе №1 «РСК «МиГ»» в подмосковном городе Луховицы.

Филиал ОАО «РСК «МиГ»» остро нуждался в подготовке специалистов по специальности «Самолёто- и вертолётостроение».

Для реализации потребности филиала ОАО «РСК «МиГ»» в специалистах, кафедрой на базе Производственного комплекса №1 – филиала ОАО «РСК «МиГ»» был создан филиал кафедры 104. За время работы филиала кафедры было обучено 10% инженерного персонала предприятия.

Заведующим филиала кафедры 104 стал директор производственного комплекса №1 – филиала ОАО «РСК «МиГ»» Цюпко Юрий Александрович, а его заместителями:

- Юдин Сергей Васильевич (заместитель директора ПК №1 по работе с персоналом);

- Калюжный Евгений Николаевич (начальник отдела обучения персонала).

Первый выпуск по данной специальности состоялся в 2005 году.

В качестве членов Государственной аттестационной комиссии на защитах дипломных проектов неизменно участвуют представители филиала ОАО «РСК «МиГ»»:

- Бредихин Валерий Иванович, технический директор ПК № 1;

- Лямин Анатолий Георгиевич, заместитель технического директора;

- Гнаток Анатолий Саввович, главный конструктор;

- Дробинко Виктор Дмитриевич, заместитель главного технолога;

- Юдин Сергей Васильевич, заместитель директора ПК №1 по работе с персоналом;

- Калюжный Евгений Николаевич, начальник отдела обучения персонала;

- Каменских Татьяна Петровна, специалист отдела обучения персонала.

Комиссия МАИ (Бехметьев В.И., Куприков М.Ю., Толубко Т.В., Шустров Ю.М., Бойцов Б.В., Киселев Н.М.) слушают пояснения главного технолога Производственного комплекса №1 - филиала ОАО «РСК «МиГ»» Дробинко В.Д.

самолётов» специальности «Самолёто- и вертолётостроение»

студентам преподаются 54 дисциплины объемом 7812 часов, из которых 1672 часов – аудиторные занятия, в том числе:

Линейная алгебра и аналитическая геометрия Математический анализ (пределы, дифференциальное исчисление) Математический анализ (интегральное исчисление, векторный анализ) Математический анализ (дифференциальные уравнения, ТФКП, операционное исчисление) Детали машин и основы конструирования Материаловедение. Технология конструкционных материалов Технология конструкционных материалов Метрология, стандартизация, сертификация Сертификация авиационной техники Безопасность жизнедеятельности Экономика и организация промышленности Автоматизация технологических процессов Технология производства самолётов Сборочные процессы в самолетостроении Дисциплины специализации Конструирование агрегатов планера Теоретические основы технологии самолетостроения Контрольно-измерительное оборудование Процессы изготовления конструкций из КМ Монтаж и испытания систем оборудования Технологическая подготовка производства Технологические основы проектирования самолета В процессе обучения студенты выполняют:

а) курсовые работы:

1. Прочность конструкций 2. Автоматизация технологических процессов 3. Проектирование самолётов б) курсовые проекты:

1. Детали машин и основы конструирования 2. Сборочные процессы в самолётостроении 3. Конструирование агрегатов планера преддипломной практики в течение 2-х недель.

Завершает обучение работа над дипломным проектом.

Председателем Государственной аттестационной комиссии является директор Производственного комплекса №1 – филиала ОАО «РСК «МиГ»» Цюпко Юрий Александрович.

Много лет на ОАО «Туполев» работает филиал кафедры 104, созданный профессором А.И. Ярковцом и Генеральным конструктором А.А. Туполевым.

До 2011 года заведующим филиала кафедры был Игорь Сергеевич Шевчук - Генеральный конструктор, Президент и Председатель Правления ОАО «Туполев», а его заместителем стал наш профессор Вячеслав Дмитриевич Борисов.

Координацию взаимодействия с МАИ по научным вопросам и подготовке кадров для предприятия осуществляет Михаил Михайлович Опарин - бывший Командующий стратегической авиацией России, генерал-лейтенант. Он является также постоянным председателем Государственной аттестационной комиссии на защитах дипломных проектов нашими выпускниками.

Многие студенты нашей кафедры проходят практику на ОАО «Туполев», а после окончания института работают на ОАО «Туполев». Важный вклад в организацию практик на ОАО «Туполев» вносят Опарин М.М., Борисов В.Д., Садков В.В., Лапонов Ю.Л., Селиванов В.П., Разгуляева Г.А., Дривалев Е.П., Вонс А.И., Хохлов А.М. и Солодомников С.И.

Большую помощь в решении организационных вопросов оказывают: Генеральный директор ОАО «Туполев» А.П.

Бобрышев и заместитель генерального конструктора А.М.

Затучный.

Объявление решения государственной аттестационной комиссии. Поздравляет проректор МАИ, Председатель ГАК Опарин М.М. (ОАО «Туполев») поздравляет с успешной защитой дипломного проекта Международная деятельность Кафедра принимает активное участие в международном сотрудничестве в области образования и науки. На основе многочисленных международных договоров кафедра принимает участие в подготовке специалистов, осуществляет обмен стажерами и проводит практики на лучших фирмах Европейских стран. Например, аспирант Зыонг Куок Зунг (республика Вьетнам) под научным руководством Головина Д.Л. успешно защитился по специальности 05.02. «Стандартизация и управление качеством продукции».

На основании Соглашения о сотрудничестве между Высшей школой прикладных наук г. Хайльбронн (ФРГ) и Московским авиационным институтом (государственным техническим университетом) МАИ от 08.12.2006 г., и согласия кафедры "Технологическое проектирование летательных, аппаратов" факультета №1 «Авиационная техника»

1. Принять на стажировку на кафедру 104 по специальности 230700 «Сервис (специализация автосервис)»

факультета №1 «Авиационная техника» с 01,09.2008г.

следующих граждан ФРГ:

в дальнейшем, именуемых Стажеры.

Срок 01.09.2008 г. по 28.02.2009 г.

2. Кафедре 104 (зав. кафедрой профессор, д.т.н. Бойцов Б.В.) до 01.09.2008г. разработать программу стажировки Стажеров.

3. Предоставить Стажерам право пользования читальным залом, библиотеками, спортивными и культурными комплексами наравне с российскими студентами, - Директору библиотеки МАИ обеспечить Стажеров необходимой литературой.

- Главному врачу поликлиники № 44 обеспечить медицинское обследование и, в случае необходимости, консультации со специалистами поликлиники.

В организации стажировки студентов Высшей школы прикладных наук города Хайльбронн (ФРГ) приняли активное участие профессор Бойцов Б.В. и доцент Головин Д.Л.

Встреча заведующего кафедрой Бойцова Б.В.

Для трудоустройства своих выпускников кафедра проводит большую организационную работу: заключает договора на подготовку специалистов с ведущими организациями отрасли, организует встречу студентов с потенциальными работодателями.

Слева направо: ректор ВИСМ Панкина Г.В., заместитель Руководителя Росстандарта Петросян Е. Р., Руководитель Росстандарта Г.И. Элькин, заведующий кафедрой Бойцов Б.В.

На встрече студентов с руководителями Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Декан 1-го факультета МАИ Ефремов А.В. и руководитель отдела по трудоустройству РСК «МиГ» Демьянова Е.Б.

на встрече по трудоустройству студентов и выпускников Трудоустройство выпускников по отраслям Кафедра располагает вычислительным центром с современным программным обеспечением, позволяющим освоить сложные пакеты программ автоматизированного конструирования, технологического проектирования производства.

Вычислительная техника применяется во всех областях деятельности кафедры. Локальные сети имеют выходы в Интернет.

Программное обеспечение учебного процесса реализуется на базе трех дисплейных классов кафедры, оснащенных современным компьютерным оборудованием.

Профессиональное освоение систем автоматизации технологических процессов осуществляется студентами на старших курсах при курсовом и дипломном проектировании.

Кафедра располагает учебными лабораториями с общей площадью помещений 740 кв.м.

Для 1-го, 5-го, 6-го и вечерних факультетов поставлены лабораторные работы, нацеленные на развитие навыков самостоятельной работы в процессе закрепления практического материала.

Лаборатория оснащена 11-ю станками и прессами; 9-ю экспериментально-опытными установками, комплексом измерительно-испытательного оборудования, а также стендами, позволяющими проводить учебные и студенческие научные работы.

Доцент Костин Н.С. проводит занятие в компьютерном классе кафедры (1990) Парк испытательных и измерительных машин научноисследовательских секторов включает оборудование, изготовленное в США, Японии, ГДР и СССР.

Состав технических средств учебной лаборатории кафедры:

- универсальное оборудование для механической обработки деталей (в том числе станки с ЧПУ);

- оборудование и оснастка для обработки деталей давлением;

- робототехнические средства;

- оборудование и механизированные средства для сборочных процессов;

- специальное оборудование и технологическая оснастка для сборки узлов авиационных конструкций;

- специальное оборудование для изготовления, монтажа и контроля сборочной оснастки;

- экспериментальные установки и испытательные машины для оценки качества производимой продукции, оптимизации её параметров с целью удовлетворения потребностей потребителя данной продукции;

- испытательные машины для оценки технологического воздействия на детали по критерию усталостной долговечности;

- лазерно-оптический комплекс геометрических измерений;

- оснастка, приборы контроля, планшеты с информацией, образцы производственной продукции.

В 2009 году лаборатория кафедры была существенно обновлена.

Общий вид на обновленную учебную лабораторию Занятие в лаборатории по контролю и измерению с прибором фирмы «Фаро» проводит доцент Маслов Ю.В.

В учебной лаборатории кафедры (2009) Демонстрация возможностей контрольно-измерительного оборудования членам комиссии Госдумы России Студенты осваивают оборудование Лабораторную работу ведет Н.И. Фокин Изучение 4-х координатного фрезерного станка с ЧПУ Кафедра до 1990 года была ведущей среди кафедр вузов Советского Союза по своему профилю. За время своего существования преподаватели кафедры выпустили учебники и учебные пособия, которыми пользовались и пользуются все авиационные вузы России.

Следует отметить фундаментальность учебных пособий, подготовленных за последние 5 лет и имеющих гриф Министерства образования и науки России, которые отличаются комплексностью подхода в освещении основополагающих вопросов изучения взаимосвязанных учебных дисциплин специальности «Управление качеством».

В этой связи необходимым отметить учебное пособие «Управление качеством. Учебное пособие для вузов. Т1. Т2. М.: МИЭМ. 2002», под редакцией профессора Азарова В.Н., в создании которого принимал участие профессор Бойцов Б.В.

В нем впервые представлен комплекс теоретических сертифицированного Европейской организацией по качеству учебного модуля A11-IQA М.Дж. Фокса, изданного RRC BUSINESS TRAINING. Это учебное пособие используется в нескольких дисциплинах специальности «Управление качеством» и представлено в электронном издании.

«Жизненный цикл и реализация ЛА», подготовленное коллективом авторов кафедры (Бойцов Б.В., Борисов В.Д., Киселев Н.М., Подколзин В.Г.), используется одновременно по двум специальностям - 652100 «Авиастроение» и «Управление качеством».

С 2002 года кафедра активно использует современные компьютерные технологии в учебном процессе – опубликованы десять электронных изданий, которые представлены в разделе библиографии. Доступ к электронным учебным пособиям имеется в дисплейных классах кафедры.

В 2010 году кафедрой подготовлено к изданию, утвержденное УМК АРК, учебное пособие для авиационных ВУЗов: (Бойцов Б.В., Куприков М.И., Кучеров В.П., Маслов Ю.В.) «Современные технологии производства турбовинтовых самолётов».

Студенты имеют возможность освоить весь цикл современных информационных технологий подготовки Научно-исследовательская работа студентов В условиях реформирования структуры образования и расширения хозяйственной самостоятельности высших учебных заведений возникли новые требования к содержанию и организации подготовки специалистов, включая систему поддержки научно-исследовательской работы студентов (НИРС).

Функционирование системы НИРС является не самоцелью, а служит формированию и развитию студентов как творческих личностей, способных обоснованно и эффективно решать возникающие перед ними задачи (ответственный за НИРС кафедры 104 Денискин А.Р.).

За выдающиеся научные достижения и отличную учебу были присуждены стипендии Президента России Комогорцевой Е.А. (в 2003-2006 годах) и Новикову И.С. (в 2005-2008 годах).

Стипендию Правительства России получали студентыНосова Ю.Ю. (в 2003-2005 годах) и Мартынова С.В. (в 2006-2008 годах).

Результаты научной деятельности студентов кафедры были отмечены стипендией Ученого Совета МАИ Мартынова С.В.(2006-2008) и Новикова И.С. (2007-2008).

Дипломами Минобразования России за работу со студентами отмечены: профессор Бойцов Б.В., доцент Громов В.Ф., профессоры Юдаев В.Б., Куприков М.Ю., Комаров Ю.Ю.

Учитывая, что в процессе НИРС студенты приобретают опыт творческого использования получаемых в вузе знаний, было принято решение развивать на её основе индивидуальную подготовку студентов.

Анализ результатов индивидуальной подготовки показывает, что среди студентов, обучающихся по индивидуальному плану, большинство активно вовлечены в мероприятия НИРС. Эту работу в институте впервые начали профессоры кафедры 104 Юдаев В.Б. (ОКБ «Сухой») и Комаров Ю.Ю. (РСК «МиГ»).

профессор кафедры104 Комаров Ю.Ю.

Для этого профессорско-преподавательскому составу, занятому в программе индивидуального обучения, предоставляются соответствующие преференции по учебной нагрузке. Одним из основных условий для перевода студента на индивидуальную форму обучения является углубленное изучение конкретных научных проблем. При внесении изменений в учебный план такой студент получает возможность уделять больше внимания тем дисциплинам, которые необходимы для изучения выбранной проблемы. Студенческие разработки непосредственно связаны с послевузовской профессиональной деятельностью, что соответствует статусу МАИ как национального исследовательского университета.

Научная школа кафедры 104 в области технологии авиастроения начинает свою историю с момента создания кафедры. Основателями научной школы в области технологии авиастроения являются: В.Ф. Бобров, М.М. Балык, П.Ф.

Беляков И.Т., Чударев, М.И. Разумихин, В.В. Бойцов, В.Ф.

Юргенс, И.А. Зернов, Н.М. Бирюков, Д.В. Голяев, В.П.

Григорьев, В.Н. Крысин, А.Л. Абибов, Л.А. Коноров, А.И.

Ярковец, С.В. Елисеев, Т.Ф. Сейфи, Е.И. Исаченков, Б.В.

Бойцов.

В прошлом и в настоящее время научная школа и научные исследования в области технологии авиастроения активно развиваются в следующих направлениях:

- исследования в области технологических методов создания высокоресурсных соединений и конструкций (В.П. Григорьев, А.И. Ярковец, В.А. Фирсов, Н.М. Киселев, О.С. Сироткин, С.Л. Васильев, В.Ф. Громов, Бехметьев В.И., Кондрашов В.З., Громашев А.Г.);

- исследования в области обеспечения ресурса и надежности силовых элементов авиационных конструкций на основе конструкторско-технологического проектирования и ИПИтехнологий по критериям сопротивления усталости в вероятностном аспекте (Б.В. Бойцов, Г.Н. Кравченко, Ю.В.

Петухова, Н.С. Костин, Я.Б. Шор, В.П. Когаев, А.Е. Ушаков, С.И. Кишкина, И.В. Якобсон, В.И. Абрамов);

- исследования в области автоматизированных систем технологического проектирования (П.Ф. Чударев, Ю.Ф.

Лукьянец, Д.Л. Головин, В.В. Власов, Ю.Ю. Комаров);

- исследование эффективности конструкторскотехнологических решений при проектировании и производстве узлов и агрегатов летательных аппаратов (Д.Л. Томашевич, В.В. Бойцов, И.Т. Беляков, А.В. Гличев, И.С. Голубев, Л.С.

Чернобровкин);

- исследования в области систем проектирования композиционных элементов и применение их в авиастроении (А.Ф. Образцов, А.Л. Абибов, Б.В. Литвинов, В.С. Боголюбов, Г.А. Молодцов, А.Е. Ушаков, В.Н. Копейкин, В.И.

Резниченко, А.П. Кириллов, В.С. Петушков, И.М. Зайцев, С.В.

Растригин, А.А. Дудченко);

- исследования в области CALS/ИПИ технологий (Б.В. Бойцов, Д.Л. Головин, Ю.Ю. Комаров, Ю.В. Маслов, Ю.И. Денискин).

Профессоры Григорьев В.П. и Ярковец А.И. на научном семинаре с молодыми научными работниками (1967) Одним из эффективных средств повышения качества и конкурентоспособности авиационной техники является широкое и комплексное применение информационных и управленческих технологий поддержки жизненного цикла этой продукции. В последние годы совокупность таких технологий получила обобщенное название ИПИ-технологии (технология информационной поддержки жизненного цикла изделия). Это научное направление считается основной технологией, обеспечивающей повышение конкурентоспособности наукоемкой продукции на основе снижения издержек и повышения оперативности обслуживания изделий.

Одним из эффективных средств повышения качества и конкурентоспособности авиационной техники является широкое и комплексное применение информационных и управленческих технологий поддержки жизненного цикла этой продукции. В последние годы совокупность таких технологий получила обобщенное название ИПИ-технологии (технология информационной поддержки жизненного цикла изделия). Это научное направление считается основной технологией, обеспечивающей повышение конкурентоспособности наукоемкой продукции на основе снижения издержек и повышения оперативности обслуживания изделий.

Профессор Чударев П.Ф. и доцент Леонов Н.И. проводят научный семинар по информационным технологиям (1968) Кафедра выполняет научно-исследовательские работы по созданию систем обеспечения качества при технологическом проектировании авиационной техники на основе новых методов (имитационного моделирования, принятия оптимальных технологических решений, современных методов контроля и оценки качества производства) в условиях CALS/ИПИ-технологий.

Новые системы обеспечения качества с использованием ИПИтехнологии разрабатываются для этапов:

создания и отработки электронного макета изделия и технологической подготовки серийного производства;

проектирования и отработки производственных процессов на технологическую надежность.

Реализация указанного комплекса работ обеспечит принципиально новый подход к технологическому проектированию при создании проекта изделия и его последующего производства, позволит использовать оптимальные технологические решения в области создания авиационной техники.

В рамках указанных научных направлений выполнены сотни НИР по заказам предприятий авиационной промышленности и изданы десятки монографий.

Школа в области управления качеством возникла в году. Основателем ее являлся Василий Васильевич Бойцов, который посвятил авиационной промышленности 27 лет своей трудовой деятельности, во время которых 25 лет преподавал на кафедре 104 МАИ.

Бойцов В.В. - международно-признанный ученый в области стандартизации и управления качеством, один из видных организаторов промышленности СССР и Российской Федерации. Богатый опыт его работы в авиационной промышленности, в Научно-исследовательском институте авиационной технологии, а затем на посту Председателя Государственного комитета СССР по стандартам позволил В.В. Бойцову внести значительный вклад в становление и развитие Комплексных систем управления качеством в авиационной и в других отраслях промышленности. Им была создана государственная система стандартизации.

Международное признание Бойцов В.В. получил, будучи Президентом Международной организации по стандартизации (ИСО), а также как участник разработки международных стандартов по качеству серии ИСО 9000.

Независимо от западного ученого А. Фейгенбаума, Бойцов В.В. рассматривал проблему совершенствования методов управления качеством через призму повышения требований стандартов.

В основе научного подхода Бойцова В.В. лежит метод комплексной типизации технологических процессов, оборудования и оснастки, который позволил значительно повысить эффективность и результативность производства авиационной техники путем использования различных средств автоматизации. Этот подход использовался специалистами промышленности США, Японии и других стран.

Бойцов В.В. является инициатором и непосредственным участником создания российской Академии проблем качества, почетным президентом которой являлся вплоть до конца своей жизни.

Продолжателями развития созданной научной школы по управлению качеством в СССР и России являются:

- А.В. Гличев, Б.В. Бойцов, Б.С. Мигачев, Е.Р. Петросян, В.В.

Окрепилов, В.Г. Версан, Г.И. Элькин, Н.С. Круглов, Г.А.

Молодцов, М.Л. Рахманов, М.Ю. Куприков (теоретические проблемы управления качеством);

- В.Н. Азаров, Ю.В. Шленов, С.А. Подлепа, Д.Л. Головин, Ю.И. Денискин, Ю.Ю. Комаров (научные методологические проблемы и методы системного информационного обеспечения процесса управления качеством);

- В.Н. Азаров, Б.В. Бойцов, Ю.В. Шленов, С.А. Степанов, В.В.

Окрепилов, М.Ю. Куприков, Ю.И. Денискин (научные и методологические проблемы и методы управления качеством образования России);

- Ю.В. Крянев, М.А. Кузнецов (философские проблемы качества).

В настоящее время научная школа и научные исследования активно развиваются в следующих направлениях:

- всеобщее управление качеством (TQM): эволюция TQM, управление организацией в целях достижения качества, планирование качества, оценка и моделирование затрат на качество;

- системы качества и аудит: стандарты систем качества, модель и моделирование систем качества, в том числе ИСО 9001, документация и аудит систем качества, мероприятия по улучшению качества и предупреждению брака;

- всеобщее руководство качеством (TQM): философия и ключевые концепции ВРК, основные подходы к ВРК, основные инструменты TQM, новейшие инструменты ВРК, поставщики и качество снабжения;

- законодательство, безопасность и юридическая ответственность за качество продукции: юридическая ответственность организации, законодательство по защите потребителя, охрана труда и защита окружающей среды, развитие российского законодательства в области качества.

Композиционные материалы Научные исследования в рамках научной школы «Проектирование и технология конструкций ЛА из композиционных материалов» сложились на кафедре в течение последних 40 лет.

У истоков этого направления стояли академик РАН Образцов Иван Филиппович и профессоры кафедры Абибов Ашот Леонович, Чударев Павел Федорович, Бирюков Николай Михайлович, Бойцов Борис Васильевич, Фирсов Владимир Александрович, старшие научные сотрудники А.П. Кирилов и Б.И. Сафонов, одними из первых в стране создавшие эффективные трехслойные конструкции с пенопластовым заполнителем.

Основоположником научного направления по созданию силовых конструкций ЛА из композиционных материалов являются академик Иван Филиппович Образцов и профессор Ашот Леонович Абибов.

В 1949-1950 годах он, совместно с П.Ф. Чударевым и Н.М. Бирюковым, впервые в авиационной практике разработал и внедрил в промышленность сотовые трехслойные неметаллические панели по материалам разработанного ими авторского свидетельства.

В монографии «Исследования в области изготовления трехслойных конструкций с легкими заполнителями», вышедшей в издательстве «Машиностроение» в 1964 году, он предложил новый метод изготовления авиационных трехслойных конструкций из пенопластов, названный им беспрессовым. Метод вошел во все учебники и в практику самолетостроения.

Позднее А.Л. Абибов и А.П. Кириллов разработали интегральную трехслойную стеклопластиковую панель, а затем совместно с Р.М. Кондратенко, О.С. Сироткиным и И.М.

Зайцевым впервые в отечественной практике разработали пространственно-армированные конструкции («тетра»

конструкции), изготавливаемые из однонаправленных жгутов стекло- и углепластика. Конструкции этого типа имеют большую жесткость, и впоследствии они нашли применение в корпусах ракет и самолетов.

Контроль качества композитных конструкций, в особенности трехслойных, является важным элементом обеспечения их надежности. Поэтому А.Л. Абибовым совместно с P.M. Кондратенко был разработан оригинальный метод неразрушающего контроля с использованием импульсного теплового излучения, а затем, совместно с Ю.Д.

Родионовым - магнитно-импульсный метод. Анализ прочности склеивания (адгезионной прочности) позволил позднее P.M.

Кондратенко и М.В. Крысину разработать новую технологию изготовления трехслойных конструкций с применением пленочных клеев.

Создание эффективных композиционных конструкций сборного типа потребовало разработки эффективных методов их соединения по критериям прочности и усталости.

С конца шестидесятых годов О.С. Сироткиным, А.П.

Кирилловым, В.И. Ширяльщиковой, С.Ф. Расстригиным, В.И.

Резниченко и В.А. Козловым, под руководством А.Л. Абибова и А.И. Ярковца, выполнено широкое исследование клееклепаных, болтовых, штифтоболтовых, игольчатых, фольгированных и других типов соединений композитных элементов конструкций.

При создании сборных композитных конструкций использовалась клепка стальными заклепками переменной жесткости трехслойных панелей с локальным усилением сот эпоксидным компаундом на основе стекломикросфер.

В начале восьмидесятых годов коллективом авторов была разработана и изготовлена методом намотки с последующим формованием конструкция модели многолонжеронного кессона крыла из гибридных композиционных материалов. Лонжероны изготавливались намоткой, а обшивка кессона после сборки лонжеронов в приспособлении также изготавливалась намоткой. Эта разработка получила премию Министерства высшего образования СССР.

Исследования по оптимизации структуры и технологии переработки гибридных композиционных материалов выполнил В.И. Резниченко.

Другим направлением в создании эффективных силовых композиционных конструкций было создание тонкостенных конструкций оболочек из стеклопластика.

Теоретические основы прочности и оптимальной структуры оболочек вращения с замкнутыми днищами были впервые разработаны И.Ф. Образцовым, В.В. Васильевым и А.Н.

Елпатьевским. Условия оптимальности конструкций одновременно являлись основой для разработки процесса непрерывной геодезической намотки.

Под управлением А.Л. Абибова группой его сотрудников (Калинников В.А. и Козлов В.А.) была создана полуавтоматическая установка для реализации укладки стеклонитей на металлическую оправку по геодезическим траекториям. Абибовым А.Л. и Молодцовым Г.А. был исследован и разработан новый технологический процесс непрерывной автоматической намотки для получения оболочек максимальной прочности с учетом остаточных технологических напряжений, образующихся в матрице и волокнах композита.

Комплекс исследований по расчету на прочность и технологии изготовления оптимальных оболочек вращения из стеклопластиков был выполнен под руководством И.Ф.

Образцова по геодезическим траекториям. А.Л. Абибовым и Г.А. Молодцовым был исследован и разработан новый технологический процесс непрерывной автоматической намотки для получения оболочек максимальной прочности с учетом остаточных технологических напряжений, образующихся в матрице и волокнах композита.

Комплекс исследований по расчету на прочность и технологии изготовления оптимальных оболочек вращения из стеклопластиков, выполненных под руководством И.Ф.

Образцова и А.Л. Абибова, был удостоен в 1968 году I-й премии имени 25-летия МАИ.

Дальнейшее развитие работ по намотке было связано с изготовлением толстостенных многослойных оболочек, работающих под высоким внутренним давлением. А.Л.

Абибов и В.Н. Копейкин исследовали процесс образования толстой стенки при намотке с учетом реологического поведения материала и разработали процесс послойной намотки с промежуточным отверждением. B.C. Петушков под руководством В.В. Васильева разработал метод расчета герметичного баллона высокого давления из композитов с тонким внутренним эквидистантным слоем, обеспечивающим герметичность конструкции. Технологические особенности процесса изготовления металлокомпозитного баллона были исследованы B.C. Петушковым и А.Л. Абибовым.

А.П. Кирилловым и А.Л. Абибовым был разработан эффективный метод повышения локальной жесткости продольных силовых элементов конструкций из металлических профилей высокомодульными жгутами из борных или углеродных волокон. С использованием такого подхода были спроектированы, изготовлены и испытаны модульные кессонные конструкции, показавшие высокую эффективность локального армирования.

По заказам промышленности выполнен ряд НИР и ОКР, позволивших разработать принципы создания композитных силовых конструкций интегрального типа с применением минимального числа традиционных механических соединений. Этот подход позволил создать более эффективные конструкции из композитов, чем конструкции сборного типа, поскольку композиты обладают гораздо более низкой прочностью на срез и смятие.

В последние годы Г.А. Молодцовым с сотрудниками кафедры был проведен цикл научных исследований в области технологической механики силовых композитных конструкций с комплексным анализом технологии, прочности и долговечности.

В этих исследованиях принимали участие инженеры А.П. Роганков, М.И. Акулин, Л.М. Гавва, В.И. Иванов. С использованием результатов исследований аспирантами выполнены и защищены три кандидатских диссертации, а Л.М. Гавва подготовила к защите докторскую диссертацию.

Докторские диссертации в области обеспечения живучести и создания интегральных композитных конструкций авиационной техники защищены А.Е. Ушаковым и В.Б. Литвиновым.

В настоящее время совместно с Научно-учебным объединением «Композиционные материалы и конструкции»

проводятся научные исследования и опытно-конструкторские разработки по направлениям:

- разработка конструкции и технологии изготовления композитных авиаконструкций интегрального типа с высокими характеристиками прочности, жесткости и устойчивости.

- разработка принципов и методов создания формостабильных композитных конструкций с минимальными (почти нулевыми) температурными расширениями.

Макет панели киля из углепластика транспортного самолета, подготовленного к проведению испытаний, трехспицевые и сплошные велосипедные колеса из КМ для гоночных велосипедов сборной России Авиационные баллоны высокого давления из композиционных материалов Новейшее лабораторное оборудование кафедры:

томограф ВТ -600ХА для неразрушающего контроля металлических конструкций и изделий из композиционных Рабочее место оператора томографа ВТ-600ХА Высокоресурсные соединения и сборка самолётов Это научное направление зародилось в связи с проведением госбюджетной темы «Исследование влияния технологических факторов на качество болтовых соединений, работающих при нормальной и повышенной температурах»

под научным руководством начальника НИАТ профессора Бойцова В.В., ответственным исполнителем был Ярковец А.И.

По этой теме Ярковцом А.И. в 1960 году была защищена кандидатская диссертация.

Вскоре из НИАТ было получено первое технологическое оборудование - разрывная машина ИМ-12А и низкочастотный пульсатор НГЛ -3.

Дальнейшее развитие этого направления и научное руководство было поручено профессору Григорьеву В.П.

(совместно с Ярковцом А.И.). Затем это направление исследований было поддержано А.Д. Арсоном (Харьковский авиационный институт), Т.Ф. Сейфи (Горьковский авиационный институт), С.А. Вигдорчиком (ОКБ «Опыт»

имени А.Н. Туполева), отраслевыми институтами авиационной промышленности ЦАГИ, НИАТ.

Первая хоздоговорная НИР по повышению ресурса конструкции в зоне болтовых соединений была заключена с ММЗ «Опыт» (главный технолог Вигдорчик С.А.). При выполнении исследований участвовали аспиранты Тушинского машиностроительного завода: Воронов В.Ф., Пширков В.Ф. и инженеры кафедры Серов А.А. и Фирсов В.А.

По завершению темы Воронов В.Ф. и Фирсов В.Ф. были приняты на ММЗ «Опыт», где под руководством Вигдорчика С.А. организовали технологическую лабораторию.

Приобретённое оборудование, приборы, техническое оснащение позволили с 1975 года проводить исследования по нескольким темам - по заказам авиационных предприятий, а также НИР по повышению ресурса как болтовых, так и заклёпочных соединений.

Организовалась группа «Соединения», как вначале она называлась в структуре кафедры, из аспирантов Ташкентского авиационного завода: Сироткина О.С., Кравченко Ю.А., Киселёва Н.М. и Ганиханова Ш.Ф. Появилась группа механиков: Сорокин В.Ф., Турович В.Ф., Белобородов В.Ф., в которую также входил оформитель отчётов Николаева В.Ф. и инженер Громов В.Ф..

В выполнении НИР приняли участие студентысовместители, среди них - Васильев С.Л., Зайцев И.М., Кириллин А.Н., Кондрашов В.З.