«И.В.Качанов, А.Д.Молокович, С.А.Шавилков ЭКОНОМИКА ВОДНОГО ТРАНСПОРТА Минск 2006 УДК 656.7 (075.8) ББК 65.37 и 7 К 142 Р е ц е н з е н т ы: Качанов, И.В. Экономика водного транспорта: учебное пособие/И.В.Качанов, ...»

В случае, когда ВНД равна или больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал, инвестиции в данный инвестиционный проект оправданы, и может рассматриваться вопрос о его принятии. В противном случае инвестиции в данный проект нецелесообразны.

8.10 Обоснование целесообразности инвестиционного проекта Для количественного анализа эффективности капитальных вложений наиболее часто используется метод «чистой современной стоимости» (Net Present Value), который базируется на дисконтных расчетах прибылей и расходов, приведенных к определенному моменту времени, как правило, к началу осуществления проекта.

Как альтернативные варианты инвестиционного проекта пополнения и (или) замены флота при смешанном финансировании (с привлечением кредита) можно рассматривать следующие:

– приобретение судна-новостройки с последующей эксплуатацией в течение длительного периода, как правило, 15 лет и выше;

– приобретение судна-новостройки с последующей эксплуатацией в течение ограниченного периода (5–10 лет) и дальнейшей продажей.

значений CFi где CFi – поток денежных средств при эксплуатации судна на протяжении i-го года, т.е. "кэш-флоу" от продаж и инвестиций;

T – период эксплуатации судна в соответствии с инвестиционным проектом, который анализируется;

p – процентная ставка предоставления кредита;

где F г – прибыль судна за год;

R г – расходы при эксплуатации судна за год;

Rкр – расходы по кредиту за i-тый год;

Прибыль судна за год (годовое значение фрахта) определяется по формуле где f – ставка за перевозку одной тонны груза на рассматриваемом направлении;

Q – количество груза, перевезенное судном за год на рассматриваемом где q – загрузка судна в рейсе на рассматриваемом направлении;

N p – количество рейсов за год;

где Tэ – эксплуатационный период судна, сут;

Tх, Tст – соответственно ходовое и стояночное время рейса на рассматриваемом направлении.

Расходы при эксплуатации судна за i-тый год рассчитываются по формуле где Rp – расходы судна за рейс;

где rx, rст – нормативное значение суточных расходов соответственно на Расходы по кредиту за i-тый год где R% i – расходы за пользование кредитом за i-тый год;

Rв i – расходы на погашение кредита за i-тый год.

где I o – остаток кредитных средств на момент окончания i-го года Для условия возвращения кредита равными долями где I o – остаток кредитных средств на момент начала инвестиционного T – период пользования кредитом.

Значение чистой современной стоимости:

для проектного варианта без условия будущей продажи судна после его эксплуатации на протяжении T лет где I o – объем инвестиций за счет собственных средств судовладельца;

для проектного варианта при условии будущей продажи судна после его эксплуатации на протяжении T лет где PV I ож – современная стоимость будущего ожидаемого поступления от продажи судна после его эксплуатации на протяжении T лет;

где I ож – ожидаемые поступления при продаже судна.

Для осуществления выбора оптимального варианта между полученными альтернативными вариантами используется показатель внутренней нормы прибыльности (IRR). Для определения значения IRR необходимо найти такую норму прибыльности, при которой разница между величиной инвестиционных трат и дисконтированными потоками денежных средств была бы равна нулю.

Расчет IRR – итерационный процесс, для реализации которого используется следующий алгоритм:

1) производится расчет NPV с использованием предварительно оговоренного значения p. Поскольку в большинстве судоходных компаний прирост прибыли на капитал составляет 10–15 %, внутренняя норма прибыли должна быть не меньше 10 %, поэтому в качестве стартового значения p должна приниматься 10 %;

2) производится сравнение NPV ;

3) если NPV > 0, то необходимо увеличить p и снова повторить процедуру;

если NPV < 0, то необходимо уменьшить p и снова повторить процедуру;

4) расчет повторяется до тех пор, пока NPV не поменяет свой знак. Затем строится график зависимости NPV от p.

Точка, в которой кривая пересекает ось Х дает искомое значение IRR.

Для точного определения этого значения можно воспользоваться формулой где p1 – последнее значение процентной ставки, при которой NPV > 0;

p 2 – первое значение процентной ставки, при которой NPV < 0;

NPV ( p1 ), NPV ( p 2 ) – значения NPV при соответствующих ставках.

Анализ альтернативных проектов по показателю IRR дает ответ на вопрос об оптимальном проекте. Когда IRRогр > IRR длит, вариант эксплуатации судна в течение ограниченного периода при смешанном финансировании (с привлечением кредита) является оптимальным.

8.11 Организация разработки бизнес-плана инвестиционного проекта.

Рекомендации по оформлению бизнес-плана Одним из первых и важнейших этапов реализации инвестиционного проекта является разработка бизнес-плана и обоснование эффективности инвестиций. Бизнес-план – это базовый документ, на основании которого партнеры и инвесторы дают деньги или иные денежные выражения своих вкладов в проект. Бизнес-план представляет собой неотъемлемую часть заявления на заем. В случае инвестиционного проекта он более важен, чем балансовый отчет, так как бизнес-план описывает будущее, в то время как балансовый отчет – прошлое. Бизнес-план – это эффективный инструмент планирования проектно-инвестиционных мероприятий в соответствии с потребностями рынка в условиях изменяющейся внешней среды. Вопервых, он имеет важное значение для управления фирмой, так как концентрированно выражает стратегию успеха, позволяет избежать ошибок уже в процессе планирования, вскрывая проблемы, которые ранее игнорировались. Во-вторых, бизнес-план позволяет оценить материальное и финансовое положение предприятия и соответствие трудовых и материальных ресурсов поставленным целям. В-третьих, бизнес-план является одним из основных документов для привлечения денежных средств, направляемых на развитие бизнеса.

Составление бизнес-плана позволяет решить следующие задачи:

– представить перспективную рыночную идею;

– определить на ее основе конкретные цели предприятия и количественно их оценить;

– определиться с конечными сроками и графиком работы;

– разработать комплекс программ в различных сферах деятельности предприятия (НИОКР, производство, маркетинг, организационные меры), которые обеспечат реализацию проекта;

– определить систему контроля за реализацией проекта;

– определить общую стоимость проекта, его доходность и рентабельность;

– подготовить предложения по объемам и формам внешнего финансирования;

– выявить трудности реализации проекта и заранее к ним подготовиться;

– убедить на основе всего вышеперечисленного потенциальных инвесторов в перспективности и надежности проекта.

Бизнес-план должен быть:

– полным, т.е. содержать всю информацию, которая необходима инвестору для принятия решений;

– разработан на срок, достаточный для завершения проекта или выхода на запланированный уровень производства и сбыта;

– доказательным, т.е., опираться на реальности и обоснованные предложения;

– комплексным, т.е. содержать систему взаимосогласованных мер в различных областях деятельности фирмы;

– перспективным, т.е. представлять возможность его дальнейшего развития;

– достаточно гибким, чтобы в него, можно было вносить коррективы с учетом хода реализации;

– инструментом контроля, позволяющим отслеживать по системе конкретных показателей и сроков график работ и соответствие фактических результатов плановым заданиям;

– понятным, т.е. написан простым и ясным языком с четкими формулировками; резюме бизнес-плана должно быть компактным даже для достаточно масштабных и долгосрочных проектов.

Несмотря на различия, в любом бизнес-плане можно выделить следующие основные разделы:

1 Резюме.

2 Товары, работы и услуги.

3 Рынки сбыта и конкуренция.

4 План маркетинга.

5 План производства.

6 Управление и организация.

7 Оценка рисков.

8 Стратегия финансирования.

9 Финансовый план.

Особое внимание следует обращать на составление первого раздела бизнес-плана. Резюме – это общее представление о бизнесе, дающее возможность понять, чего хочет добиться предприятие, каков его потенциал, сколько средств потребует проект и какую прибыль он принесет. Данный раздел составляется после разработки всего плана. Резюме суммирует прогнозы и планы, обоснованные и рассчитанные в последующих разделах.

Можно с уверенностью сказать, что бизнес-план не будет прочитан в полном объеме, если резюме не заинтересует потенциальных инвесторов или партнеров. Необходимо чрезвычайно доходчиво изложить миссию (сформулированную глобальную цель предприятия, исходящую из необходимости удовлетворения потребностей потребителей) и цели предприятия (прогнозируемые результаты его деятельности).

Общеизвестно, что одной из основных функций менеджмента производственного предприятия является планирование ассортимента продукции (работ, услуг). Покупая товар или услуги, потребитель фактически решает какую-то свою проблему: получает экономию времени или других ресурсов;

создает себе позитивный имидж; наконец, удовлетворяет какие-то насущные потребности. Анализ рыночной информации и возможностей предприятия позволяет остановиться на продукции и услугах, отвечающих требованиям и предпочтениям потребителей. Другими словами, “производи то, что продается, а не продавай то, что производишь”. Особое внимание нужно уделить обеспечению устойчивой конкурентоспособности продукции и услуг. Теория конкурентоспособности выделяет три типа конкурентных преимуществ: более низкие издержки, дифференциация, фокусирование. Под этим понимается способность предприятия производить и сбывать продукцию, выполнять работы, оказывать услуги при меньших затратах, чем конкуренты. Кроме того, продукция должна иметь либо более высокое качество при стандартном наборе параметров, либо наличие нестандартного набора свойств, реально интересующих потребителя. Производитель должен ориентировать свои усилия на какую-то группу потребителей или на ограниченную часть ассортимента продукции (работ, услуг), или на специфический географический рынок. Предприятия не обязаны все время следовать только одной ранее выбранной стратегии обеспечения конкурентных преимуществ. Она может претерпевать изменения под влиянием внешней среды. Безусловно, переориентация с одной стратегии на другую должна быть обоснована и подкреплена ресурсами (материальными, финансовыми, трудовыми).

Краткий алгоритм составления очередного важного раздела бизнесплана маркетинга заключается в следующем:

– анализ рынка и прогноз ситуации;

– формирование общей цели предприятия с учетом миссии предприятия;

– выбор измеряемых целевых показателей (объемы продаж по годам и др.);

– учет внутренних и внешних ограничений;

– составление общего плана маркетинга;

– организация выполнения плана маркетинга.

Успешная реализация плана маркетинга как фактора долговременного успеха на рынке напрямую зависит от тщательности составления данного документа.

При составлении плана производства важно охарактеризовать весь процесс производства продукции (работ, услуг). План содержит описания зданий и сооружений, транспортных средств, оборудования, потребностей в сырье и трудовых ресурсах, технологий, производственных мощностей и программ контроля качества. Для представления о распределении трудовых ресурсов в процессе производства необходимо разработать и организационную схему, представляющую структуру предприятия по линиям ответственности и взаимосвязей персонала.

Существенная часть проектов потерпела неудачу в результате недооценки проектных рисков. Доход и риски связаны между собой как две стороны одной медали. Их существование – объективная реальность. Все риски, возникающие в связи с осуществлением инвестиционных проектов и движением финансовых потоков, можно подразделить следующим образом: процентные, валютные, кредитные, бизнес-риски и инвестиционные.

Процентный риск возникает из-за колебаний процентных ставок. Следовательно, это приводит к изменениям затрат на выплату процентов или доходов на вложенные инвестиции.

Валютный риск можно охарактеризовать как риск получения убытков, возникающий в результате неблагоприятных краткосрочных и долгосрочных колебаний курсов валют. Косвенным образом валютному риску подвержена любая компания, сталкивающаяся с иностранной конкуренцией на внутреннем рынке.

Кредитный риск следует дифференцировать и рассматривать в форме коммерческого (торгового) и банковского кредитов. Торговый кредитный риск для поставщика товаров или при предоставлении услуг заключается в неспособности клиента оплатить их в соответствии с договорными обязательствами, а для клиента – в состоятельности поставщика предоставить их.

Сущность банковского риска для предприятия-клиента заключается в возможном отказе банка предоставить или продлить кредит.

Бизнес-риск – это способность предприятия поддержать уровень дохода на вложенный капитал. В условиях акционерного общества он выражается в возможности поддерживать доход на акцию на неснижающемся уровне.

Бизнес-риск возникает в тех случаях, когда коммерческая и хозяйственная деятельность компании оказывается менее успешной, чем была ранее или чем ожидалось.

Инвестиционный риск – это риск потери всего инвестируемого капитала, а также ожидаемого дохода.

Методы снижения рисков в отечественной экономике стали применяться сравнительно недавно. Главными из применяемых методов стали распределение риска и его страхование (или резервирование). Каждый субъект хозяйствования устанавливает приемлемую для себя степень риска. Для определения его уровня возможно использование статистических, экспертных, экономико-математических и комбинированных методов. Выбирая проект, необходимо рассматривать его во взаимосвязи с уже существующими производствами предприятия. В целях снижения риска выбирают производство таких товаров и оказание таких услуг, спрос на которые изменяется в противоположных направлениях, то есть при увеличении спроса на один товар (услугу) спрос на другой товар снижается (диверсификация вложений в производство). Обязателен учет рисков в плане финансирования, который должен быть нацелен на решение задач обеспечения своевременного потока инвестиций и снижения капитальных затрат и риска проекта за счет оптимизации структуры инвестиций и налогового планирования.

При разработке стратегии финансирования проекта учитывают, что источники финансирования инвестиционных проектов могут быть весьма разнообразны как по составу, так и по формам вложения капитала. При этом основными источниками являются:

– собственные финансовые средства предприятия, реализующего инвестиционный проект: прибыль, накопления, амортизационные отчисления, страховые суммы, выплачиваемые в виде возмещения ущерба и т. д., иные виды активов (основные фонды, земля, нематериальные активы и др.);

– привлеченные средства (средства от продажи акций, благотворительные и иные взносы, средства, выделяемые вышестоящими структурами, финансово-промышленными группами на безвозмездной основе);

– заемные средства (кредиты банков, инвестиционных и пенсионных фондов, векселя, облигационные займы и т. д.);

– бюджетные ассигнования, в том числе из государственного (республиканского) и местного (областного) бюджетов, фондов поддержки предпринимательства, предоставляемые на безвозмездной или льготной основе;

– иностранные инвестиции, предоставляемые в форме финансового или иного участия в уставном капитале совместных предприятий, а также в форме прямых вложений в денежной форме международных организаций, финансовых институтов, частных лиц в соответствии с действующим законодательством.

Формы и источники финансирования во многом определяют эффективность инвестиционных проектов и должны учитываться при их разработке.

Например, различные формы долгосрочного и среднесрочного кредитования являются выгодными только на первоначальной стадии реализации инвестиционного проекта, позволяя покрыть нехватку финансовых средств в этот период времени. Однако привлечение финансовых средств за счет кредитов может значительно снизить эффективность инвестиционного проекта в первые годы его использования. Поэтому уже на предпроектной стадии разработки проекта необходимо определить влияние объемов и форм кредитования на производственные затраты, финансовую устойчивость и платежеспособность предприятия. Величина кредитных обязательств также должна учитываться при составлении прогнозной финансовой устойчивости предприятия.

Заключительный и ключевой раздел бизнес-плана – это финансовый план. Его содержание не должно расходиться с данными, представленными в других разделах. Наиболее важными прогнозируемыми элементами, на основании которых предприятия составляют финансовый план, являются объем продаж и себестоимость реализованной продукции (услуг). На основании отчета о прибылях и убытках, плана-баланса и отчета о движении денежных потоков проводят анализ финансовых ресурсов и выбирают схему финансирования инвестиционного проекта. Издержки и доходы, связанные с проектом, должны измеряться на посленалоговой основе (после вычета налога на прибыль), чтобы отразить величину реальных доходов и затрат.

В отечественной практике для оценки эффективности инвестиций чаще используют три показателя: чистая приведенная стоимость проекта (размер дисконтированного дохода по проекту), внутренняя норма доходности, срок окупаемости затрат. Не следует останавливаться на каком-либо одном показателе, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Расчет чистой приведенной стоимости проекта позволяет выбрать проекты, которые максимизируют стоимость фирмы, а также учитывает различную стоимость денег во времени. Однако при использовании этого метода недостаточно четко выявляются риски проекта, запасы “прочности” расчетов.

Вычисление внутренней нормы доходности создает четкие критерии для принятия решения, учитывает денежные потоки в течение всего жизненного цикла проекта, но в данном случае не всегда возможен выбор проектов, максимизирующих стоимость фирмы.

Срок окупаемости проекта достаточно легко вычислить и понять. К сожалению, при этом методе оценки не учитываются различная стоимость денег во времени, разница во времени получения доходов в пределах периода окупаемости.

Целесообразно при финансовой оценке проекта провести анализ безубыточности, демонстрирующий, каким должен быть объем продаж для того, чтобы компания была в состоянии без финансовых вливаний извне выполнить своевременно свои денежные обязательства. Другими словами, точка безубыточной деятельности (точка нулевой прибыли) определяется уровнем реализации продукции и услуг, при котором доход до выплаты налогов и процентов равен нулю.

8.11.1 Содержание и структура инвестиционного предложения в формате бизнес-плана судоходной компании 1 Стратегия разработки инвестиционного предложения.

1.1 Методика сбора информации и расчета исходных данных.

1.2 Общие показатели проекта.

2 Анализ рынков сбыта транспортной продукции и стратегия маркетинга.

2.1 Краткий анализ транспортной инфраструктуры региона.

2.2 Сбор и анализ информации по рынкам сбыта транспортной продукции.

2.3 Сегментация рынков сбыта, конкурентный экспресс-анализ.

2.4 Прогноз цен (тарифов) и объемов продаж по сегментам рынка.

2.5 Стратегия маркетинга и характеристика основных потребителей транспортной продукции компании.

3 План производства.

3.1 Краткие технические характеристики транспортных судов, технологии и оборудования портов, инфраструктуры.

3.2 Сроки ввода мощностей и освоения нового оборудования (судов, перегрузочного оборудования).

3.3 Материальные затраты на топливо и электроэнергию.

4 Организационно-правовые формы реализации инвестиционного проекта и его возможные участники.

4.1 Анализ и варианты правового статуса предприятия.

4.2 Характеристика и возможные условия участия в проекте потенциальных инвесторов.

4.3 Системы организации и управления проектом.

5 Экологические характеристики производства.

6 Финансовое обеспечение проекта. Экспресс-расчеты в формате бизнесплана.

6.1 Оценка предполагаемого объема инвестиций по направлениям:

– НИОКР и подготовительные работы;

– строительно-монтажные работы;

– приобретение транспортных судов и оборудования;

– прочие затраты;

– объемы иностранных инвестиций.

6.2 Предполагаемые источники и условия финансирования.

6.3 Экспресс-расчеты финансового плана.

6.3.1 Расчет движения денежных потоков:

– календарный план инвестиций;

– физический объем производства и план сбыта продукции;

– прямые и общие издержки;

– план персонала;

– капитал;

– отчет о прибылях и убытках;

– отчет о движении денежных средств;

– бaлaнc;

– начисленные налоги.

6.3.2 Расчет себестоимости продукции (работ, услуг).

6.4 Показатели экономической эффективности (интегральные):

– ставка дисконтирования;

– срок окупаемости (РВР);

– индекс прибыльности (РI);

– внутренняя норма рентабельности (IRR);

– чистый приведенный доход (NPV) 7 Оценка факторов неопределенности и риска.

8 Заключение и рекомендации.

8.12 Экспертиза бизнес-плана (анализ инвестиционных проектов) Показатели эффективности бизнес-плана можно разделить на три категории:

– коммерческие (финансовой эффективности) – учитывают интересы непосредственных участников; оценка обязательна для любого проекта;

– бюджетной эффективности – учитывают интересы республиканского, регионального или местного бюджета; оценка желательна для любого проекта;

– экономической эффективности – учитывают интересы государства (экономики в целом); оценка обязательна для крупномасштабных проектов.

При сравнении инвестиционных проектов пользуются показателями:

– чистый дисконтированный доход (NPV, ЧДД);

– индекс доходности (PI, ИД);

– внутренняя норма доходности (IRR, ВНД);

– срок окупаемости (Т).

При оценке коммерческой эффективности проекта используется реальный поток денег. Если чистый дисконтированный доход проекта положителен, проект является эффективным (ЧДД >0). Чем больше абсолютная величина ЧДД, тем эффективнее проект.

Индекс доходности связан с ЧДД. Если ИД больше 1, проект эффективен, если ИД меньше 1 – неэффективен.

ВНД проекта определяется в процессе расчета и затем сравнивается с требуемой инвестором нормой дохода на вкладываемый капитал. Если ВНД равна или больше требуемой инвестором нормы дохода на капитал, инвестиции в данный проект оправданы, в противном случае они нецелесообразны.

Срок окупаемости – это период, в течение которого первоначальные вложения и другие затраты, связанные с проектом, покрываются суммарными результатами его осуществления.

Оценка финансового состояния предприятия, разрабатывающего бизнесплан, производится на основе анализа формы № 1 – "Баланс предприятия" и формы № 2 – "Отчет о прибылях и убытках".

При анализе финансового состояния предприятия рассчитываются показатели:

– коэффициенты ликвидности (текущей ликвидности, срочной ликвидности, чистый оборотный капитал);

– коэффициенты деловой активности (коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности, коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности, оборотного капитала, основных средств, активов, материально-производственных запасов);

– показатели структуры капитала;

– коэффициенты рентабельности (рентабельность валовой прибыли, чистой прибыли, оборотных активов, активов, собственного капитала).

Проекты необходимо регулярно адаптировать к изменяющимся условиям реализации. Качественный анализ предусматривает оценку возможностей проекта по 40 позициям:

1 Реальность концепции.

2 Качественные показатели.

3 Надежность и долговечность.

4 Привлекательность.

5 Общественная значимость.

6 Совместимость, соответствие стандартам.

7 Зависимость продукта.

8 Подготовка пользователя.

9 Развитие продукта.

10 Рыночный потенциал.

11 Готовность рынка.

12 Основные потребители.

13 Цена.

14 Конкуренция.

15 Потенциальная конкуренция.

16 Текущий спрос.

17 Распределение.

18 Стабильность спроса.

19 Тенденция спроса.

20 Реклама и продвижение продукта.

21 Сбыт.

22 Проникновение на рынок.

23 Время жизни на рынке.

24 Степень готовности продукта.

24 Исследования и разработки.

26 Серийное производство.

27 Подготовка производства.

28 Оборудование.

29 Сырье и материалы.

30 Производственный процесс.

31 Контроль качества.

32 Сервисное обслуживание.

33 Производственный персонал.

34 Патентная защита.

35 Соответствие законодательству.

36 Экология.

37 Безопасность.

38 Инвестиции.

39 Прибыльность.

40 Окупаемость.

8.13 Этапы реализации проекта и бизнес-плана Этап реализации проекта и бизнес-плана охватывает период от принятия решения об инвестировании до начала коммерческого производства, т.е.

инвестиционную фазу. Это очень ответственная фаза, так как отклонения от первоначальных проектных данных могут подвергнуть опасности весь проект. Основные этапы реализации проекта (его инвестиционной фазы) включают в себя:

– запуск и начало производства;

– обучение и назначение на должности;

– предпроизводственный маркетинг;

– закупка материалов и сырья;

– установка оборудования;

– приобретение и передача технологии;

– строительные работы;

– переговоры и заключения контрактов;

– организационное создание;

– финансовое планирование;

– образование фирмы;

– назначение команды внедрения.

9 ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ МЕХАНИЗМ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

В структуру хозяйственного механизма входят планирование как его важнейшее, центральное звено, методы управления экономикой, многообразные хозрасчетные рычаги стимулирования производства: цены, финансово-кредитные инструменты, формы оплаты труда и материального поощрения. Единая направленность всех звеньев хозяйственного механизма, их согласованность между собой являются важнейшей предпосылкой его активного воздействия на повышение эффективности производства и решение социальных задач.

Период перехода к рыночной экономике характеризуется глубокими изменениями структуры социально-экономических отношений в производстве, осуществлением стабилизационных и радикальных реформ в денежнокредитной и финансовой сфере, а также ценообразовании. Основными направлениями перевода хозяйственного механизма на рыночные отношения являются:

– разгосударствление (замена вертикальных управленческих командных связей горизонтальными договорными отношениями), приватизация, развитие предпринимательства;

– формирование рынка и рыночной инфраструктуры, новых механизмов установления хозяйственных связей;

– демонополизация экономики и устранение организационных структур, сложившихся в рамках административно-командной системы и препятствующих развитию рыночных отношений;

– постепенное снятие государственного контроля за ценами, переход к свободному ценообразованию в соответствии со спросом и предложением;

– проведение денежно-кредитной и финансовой политики, направленной на ограничение денежной массы в обращении; уменьшение, а затем устранение опасных для экономики инфляционных процессов;

– осуществление структурно-инвестиционной политики, обеспечивающей необходимые сдвиги в народном хозяйстве.

9.2 Организация производственного процесса на водном транспорте Целесообразная деятельность человека или сам труд, средства и предметы труда в процессе производства в своем органическом единстве образуют сложную систему взаимоотношений. Слаженность функционирования этих трех факторов характеризует организация производства, представляющая собой форму, порядок соединения живого труда с вещественными элементами производства в целях обеспечения выпуска продукции, выполнения работ или оказания услуг. Основная задача организации производства на каждом предприятии – обеспечить наиболее рациональное соединение и использование во времени (производственный цикл) и пространстве (производственная структура предприятия) с одной стороны живого труда, с другой – средств производства.

Таким образом, производственный процесс – это совокупность всех действий людей и орудий труда, необходимых на данном предприятии для создания продукции, выполнения работ или оказания услуг; это пространственно-временная категория, эффективное построение которой предполагает сведение к минимуму затрат времени, пространства и ресурсов при получении необходимой продукции (товара, услуг).

Организация производства направлена, как правило, на создание добавленной стоимости, т.е. той части рыночной цены продукции (товара, услуг), которая создается (увеличивается, приращивается) непосредственно на данном предприятии.

Задача организации производственного процесса на водном транспорте заключается в том, чтобы, используя здания и сооружения, машины и оборудование, транспортные средства, топливо и энергию, физическую силу, навыки и умение рабочих, профессионализм менеджеров производить транспортную продукцию в соответствии с имеющимися потребностями и наивысшим качеством.

Производственный процесс на водном транспорте представляет собой транспортирование грузов и пассажиров по водным путям на специальных транспортных средствах – транспортных судах – и включает три фазы: начальную – все операции с момента покупки пассажиром билета или предъявления грузов отправителем до момента отхода судна из порта; основную – перемещение судном грузов и пассажиров; конечную – все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателям и высадки пассажиров.

Все фазы производственного процесса, как и входящие в них операции, взаимосвязаны. В транспортном производственном процессе они последовательно сменяют друг друга. В их взаимосвязи выражается единство транспортного производственного процесса, осуществляемого флотом и портами – основными производственными подразделениями водного транспорта. Такое единство рождает "естественный", технологический монополизм, а последний, в свою очередь, монополизм организационный.

В современных рыночных условиях хозяйствования для предприятий водного транспорта можно отметить:

– максимальную экономическую самостоятельность;

– полную экономическую (имущественную) ответственность за результаты хозяйственной деятельности;

– конкуренцию транспортных предприятий;

– включение транспорта не только в рынок транспортных услуг, но и в рынки рабочей силы и финансовый;

– последовательную интеграцию предприятий водного транспорта во внешнеэкономические связи.

Важнейший принцип управления транспортом – строжайшее соблюдение единоначалия при широком привлечении работников транспорта к управлению и планированию. Эффективность управления и планирования на транспорте во многом зависит от правильного сочетания административных и экономических методов. Административные методы, т.е. распоряжения органов управления транспортом соответствующим исполнителям, не должны противоречить экономическим законам и методам руководства.

Производственный процесс на водном транспорте состоит из последовательных рейсов судов. Под рейсом понимается законченный производственный цикл перемещения грузов или пассажиров транспортным судном.

Производственный процесс водного транспорта подразделяется на технологические процессы работы его производственных подразделений. Кроме флота, в транспортировке грузов или пассажиров непосредственно участвуют порты. Другие предприятия водного транспорта – судоремонтные заводы, бункерные базы, вспомогательные суда – обеспечивают работу основных производственных подразделений – флота и портов. В обеспечении единого производственного процесса каждому из предприятий отрасли свойственен свой технологический процесс работы.

В производственном процессе различают также и трудовую сторону, представляющую собой совокупность действий исполнителей по осуществлению технологического процесса.

Обе стороны производственного процесса неразрывно связаны и влияют друг на друга, причем действия исполнителей определяются технологией, в то же время рационализация трудового процесса может потребовать совершенствования технологии.

9.3 Развитие форм собственности в условиях перехода к рынку В условиях перехода к рынку государственная собственность вовлечена в общественное производство и потому не может принадлежать всем на равных условиях. В укрупненном представлении совокупность форм собственности охватывает:

– общенародную – в виде природных богатств общенародного пользования, обладающих общей и равной доступностью для членов общества;

– государственную – природные богатства, основные производственные фонды, оборотные средства, информация, представляющие часть общенародной собственности, переданную по воле народа и решению органов народовластия в ведение и распоряжение государственных органов на определенных условиях использования с одновременным делегированием ответственности;

– территориальную (региональную) государственную, переданную в ведение и распоряжение территориальных (региональных) государственных органов;

– коммунальную, муниципальную, переданную в распоряжение местных органов;

– коллективную, представляющую неделимую часть общенародной, государственной, региональной собственности, переданную на определенный срок коллективу предприятия, а также выкупленную или арендованную коллективом и используемую в соответствии с системой правил и норм, установленных законом;

– совместную долевую – в виде делимого имущества, ценностей, денежных средств, ценных бумаг, созданных, приобретенных, первоначально принадлежащих членам ассоциированной группы, используемых ими по своему усмотрению при соблюдении общих установленных законом правил и ограничений (к таким формам в определенной степени относятся акционерная, коллективно-долевая, кооперативная собственность);

– индивидуальную, представляющую имущество, предметы, информацию, принадлежащие лично индивидууму и используемые им по своему усмотрению при соблюдении правовых норм, распространяющихся на граждан-собственников.

В большинстве случаев на практике не существует и не может существовать абсолютного разделения форм собственности, неизбежны смешанные формы собственности, в том числе переходные от одной формы к другой.

9.4 Организационно-правовые формы предприятий Многообразие форм собственности в условиях становления рынка, расширение хозяйственной самостоятельности и экономической ответственности предприятий требует создания новых форм государственного и хозяйственного управления предприятиями, а также развивающимися структурами акционерных, малых, совместных и иных производств. При этом важная роль отводится формированию в народном хозяйстве, в том числе на транспорте, гибких производственных и организационных структур по управлению совместной деятельностью предприятий с помощью новых типов объединений. Организация и деятельность объединений строится на следующих основных принципах: добровольность вхождения (и выхода) в объединение предприятий на основе общности экономических интересов, равноправие участников, организация отношений между ними на договорной основе.

В зависимости от целей организации совместной деятельности объединения могут создаваться в форме концерна, хозяйственной ассоциации, консорциума, союза и др.

Концерн представляет собой объединение предприятий, осуществляющих совместную деятельность на основе добровольной централизации функций производственного и научно-технического развития, инвестиционной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, а также организации хозрасчетного обслуживания предприятий.

Хозяйственная ассоциация – это объединение предприятий и организаций, создаваемое в целях совместного осуществления одной или нескольких производственно-хозяйственных функций. Для этого участники объединяют часть своих финансовых и материальных ресурсов.

Консорциум – это временное объединение предприятий, создаваемое на паевой основе для совместной реализации инвестиционных, научнотехнических, природоохранных и других целевых программ и проектов, государственных заказов.

Союз (ассоциация) представляет собой объединение предприятий и организаций, создаваемое по отраслевому или территориальному признаку в целях обеспечения защиты прав и представления общих интересов участников в государственных и иных органах, а также международных организациях. Совместной производственно-хозяйственной деятельности союз не ведет.

Создание выше представленных форм объединений присуще и предприятиям водного транспорта, особенно при организации и осуществлении инвестиционной, а также внешнеэкономической деятельности.

Предприятия водного транспорта в Республике Беларусь являются государственными унитарными предприятиями. Унитарное предприятие – коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество, которое не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в т.ч. и между работниками предприятия. Имущество государственного унитарного предприятия находится в государственной собственности и принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления. Такому предприятию запрещается распоряжаться недвижимым имуществом (продавать, сдавать в аренду, в залог, вносить в качестве вклада в уставный фонд товарищества или общества и т.д.) без согласия на то собственника.

Разгосударствление транспортных предприятий осуществляется в разнообразных формах, целесообразность применения которых решается в каждом конкретном случае. Результатом этого процесса должно стать создание системы государственных, акционерных, кооперативных, коллективных транспортных предприятий, малых фирм, независимых от органов управления любого уровня. Там, где это вызывается технологической или экономической необходимостью, могут быть созданы трансреспубликанские и трансрегиональные акционерные компании, государственные холдинговые фирмы.

На водном транспорте реализация программы разгосударствления возможна при осуществлении антимонопольных мер.

Нормативно-правовое обеспечение транспортной деятельности Предприятие как субъект хозяйствования в процессе функционирования проходит различные стадии своего существования. Первая стадия – создание предприятия. Основные этапы создания предприятия включают:

– разработку стратегии;

– поиск и выбор партнеров;

– технико-экономическое обоснование;

– подготовку учредительных документов;

– регистрацию.

В соответствии с Положением о государственной регистрации и ликвидации (прекращении деятельности) субъектов хозяйствования регистрации подлежат вновь созданные (реорганизованные) юридические лица, коммерческие (хозяйственные товарищества и общества, производственные кооперативы, унитарные предприятия) и некоммерческие организации (потребительские кооперативы, учреждения, финансируемые собственником), их объединения, индивидуальные предприниматели (граждане, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица), а также изменения и дополнения, вносимые в учредительные документы или в свидетельства о государственной регистрации.

Хозяйствующий субъект считается созданным и приобретает права юридического лица со дня его регистрации.

Государственная регистрация в Республике Беларусь осуществляется:

– юридических лиц (предприятий) с иностранными инвестициями – Министерством иностранных дел Республики Беларусь;

– банков и небанковских кредитно-финансовых организаций – Национальным банком Республики Беларусь;

– страховых и перестраховочных организаций – Комитетом по надзору за страховой деятельностью при Министерстве финансов Республики Беларусь;

– субъектов хозяйствования в свободных экономических зонах, за исключением банков и страховых (перестраховочных) организаций – администрациями этих зон;

– других субъектов хозяйствования – облисполкомами (Минским горисполкомом).

Запись о государственной регистрации предприятия регистрирующим органом вносится в Единый государственный регистр юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, после чего выдается установленного образца свидетельство о регистрации.

Для государственной регистрации организаций учредители представляют в регистрационный отдел следующие документы:

– заявление, оформленное в установленном порядке;

– копию решения о создании коммерческой (некоммерческой) организации или протокол собрания учредителей (участников), в котором зафиксировано такое решение;

– учредительные документы (по два экземпляра устава и др.);

– документы, подтверждающие формирование уставного фонда;

– нотариально засвидетельствованные копии учредительных документов и свидетельства о государственной регистрации, когда учредителем выступает юридическое лицо;

– гарантийное письмо или другой документ, подтверждающие право на размещение предприятия по месту нахождения;

– платежный документ, подтверждающий внесение платы за регистрацию.

Для регистрации реорганизуемых предприятий дополнительно представляются передаточный акт и разделительный баланс.

Транспортная деятельность в Республике Беларусь осуществляется на основании специальных разрешений (лицензий). Выдачу лицензий воднотранспортным предприятиям и организациям, индивидуальным предпринимателям осуществляет государственный орган управления водным транспортом – Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Для получения лицензий предприятия и организации, индивидуальные предприниматели представляют соответствующий пакет документов в соответствии с Положением о лицензировании транспортной деятельности.

Перевозки грузов и пассажиров водным транспортом осуществляются в соответствии с Гражданским кодексом, Кодексом торгового мореплавания и Кодексом внутреннего водного транспорта Республики Беларусь, Правилами перевозок грузов, пассажиров и багажа, издаваемым в дополнение к основным нормативным материалам – кодексам.

хозяйственного и коммерческого расчета на предприятиях Хозяйственный расчет представляет собой метод хозяйствования, при котором предприятия должны возмещать расходы за счет собственных доходов и получать прибыль, обеспечивать непрерывное совершенствование производства, добиваясь постоянного повышения его экономической эффективности. Хозяйственный расчет как модификация коммерческого расчета появился в двадцатые годы при переходе к новой экономической политике (НЭП), когда государственные предприятия переводились в значительной степени на коммерческие начала.

В условиях рыночной экономики функционирование предприятий любой формы собственности возможно только за счет собственных средств, на хозяйственной основе. Полный хозяйственный расчет, или в современной терминологии коммерческий расчет, является методом эффективного ведения хозяйства, основанным на соизмерении в денежной форме затрат и результатов хозяйственной деятельности, возмещения расходов собственными доходами. Иными словами, коммерческий расчет – это метод хозяйствования, реализующий на уровне предприятия товарно-денежные отношения.

При коммерческом расчете предприятия реализуют свою продукцию или оказывают услуги за деньги. При этом выручка (доходы) от реализации продукции (услуг) должна покрывать все затраты, связанные с производством и сбытом продукции (оказанием услуг), и обеспечивать получение прибыли в достаточном размере. Прибыль используется для дальнейшего развития предприятия, экономического стимулирования его коллектива, для удовлетворения потребностей всего общества (направляется на общегосударственные нужды в виде налогов и отчислений).

Механизм коммерческого расчета состоит из отдельных элементов (принципов). Основополагающим элементом (принципом) коммерческого расчета является хозяйственная самостоятельность предприятия. Для осуществления своей деятельности хозрасчетные предприятия используют обособленную часть общенародной собственности. Они имеют возможность проявлять широкую инициативу для наиболее рационального использования производственных фондов, повышения их рентабельности и фондоотдачи. В современных условиях, при наличии конкурентной борьбы за рынки сбыта производимой продукции (работ, услуг), хозяйственная самостоятельность предприятий-товаропроизводителей является естественным и обязательным элементом их хозяйственной и коммерческой деятельности, их существования.

К важнейшим и определяющим принципам коммерческого (хозяйственного) расчета относится принцип самоокупаемости и рентабельности. Самоокупаемость и рентабельность – необходимые и обязательные составляющие самофинансирования. Под самофинансированием понимается самоокупаемость всех без исключения затрат как текущих, в большинстве своем включаемых в себестоимость, так и единовременных – на техническое перевооружение, реконструкцию, расширение предприятий и т.п. В современных условиях хозяйствования для обеспечения непрерывного финансирования капиталовложений значительная часть прибыли остается у предприятий, что обеспечивается налоговым методом распределения прибыли.

Принцип экономической ответственности перед потребителем за количество и качество продукции (работ, услуг), своевременность ее поставки (выполнения), перед поставщиками, банками, государством, по иным принятым или установленным обязательствам – неотъемлемый элемент хозяйственно-коммерческой деятельности предприятия. Без взаимной и жестко соблюдаемой экономической ответственности невозможны рыночные отношения.

Коммерческий расчет подразумевает соизмерение затрат и результатов хозяйственной деятельности в стоимостном выражении, т.е. наличие принципа "контроля рублем".

Хозяйственный расчет, таким образом, в условиях рыночных отношений является модификацией коммерческого расчета, реализуемого на уровне структурных подразделений предприятия.

На транспорте так же, как и в других отраслях экономики, коммерческий (хозяйственный расчет) организуется исходя из его основополагающих принципов с учетом специфических условий работы предприятий отдельных видов транспорта.

Организационные формы коммерческого (хозяйственного) расчета на водном транспорте зависят от характера производства, техникоэкономических измерителей, системы показателей и учета производственно-финансовой деятельности предприятий и их подразделений.

Основным производственным эксплуатационным хозрасчетным звеном является пароходство с входящими в его состав транспортными предприятиями–портами.

Пароходство имеет устав, устанавливающий его ведомственную принадлежность и структуру, компетенцию руководителей, права и обязанности предприятия как юридического лица, взаимоотношения с вышестоящим органом – Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Пароходство имеет уставный фонд в виде основных и оборотных средств, свою работу оно организует на основе долгосрочных и краткосрочных бизнес-планов, обладает оперативно-хозяйственной самостоятельностью в распоряжении средствами, пользуется кредитами банка, имеет законченную систему учета и отчетности, составляет самостоятельный бухгалтерский баланс, несет материальную ответственность за выполнение договорных обязательств, за рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

В составе пароходства на внутреннем хозяйственном расчете находятся его филиалы–порты. Внутренний хозяйственный расчет связывает портыфилиалы и пароходство в единый воднотранспортный комплекс в целях обеспечения достижения конечных результатов – обеспечения качественных перевозок грузов и пассажиров, выполнения иных транспортных услуг.

Предпосылками организации внутреннего (внутрипроизводственного) хозрасчета являются наличие планирования, учета и стимулирования деятельности каждого подразделения предприятия.

Основными количественными показателями воднотранспортных перевозок, характеризующими объем транспортной работы, являются объем перевозок и грузооборот.

Транспортная работа, выполняемая транспортными судами флота за известный промежуток времени (месяц, квартал, навигационный период, год), определяется, прежде всего, объемом перевозок, т.е. массой перевезенного груза, которая выражается в тоннах. Объем пассажирских перевозок определяется количеством перевезенных пассажиров.

При определении объема перевозок не учитываются расстояния, на которые перевозятся грузы или пассажиры, поэтому данная единица измерения не может полностью отражать количество запланированной или выполненной транспортной работы. Поэтому наряду с единицами измерения в тоннах и пассажирах на водном транспорте используются и другие единицы измерения транспортной работы: тонно-километры и пассажиро-километры.

Количество транспортной работы, выполняемой транспортными судами за известный промежуток времени (месяц, квартал, навигационный период, год) и выражаемые числом тонно-километров, принято называть грузооборотом. Таким образом, грузооборот представляет собой произведение массы перевозимого груза в тоннах на расстояние их перевозки в километрах. Расчет плановых и отчетных значений грузооборота производят с разбивкой по видам перевозок и установленной номенклатуре грузов.

Аналогично определяется и пассажирооборот, единицей измерения которого является пассажиро-километр.

На водном транспорте различают грузооборот транспортного флота и грузооборот порта. Грузооборот порта определяет количество произведенной им работы, которое выражается через массу грузов в физических тоннах, проходящих через причальный фронт порта за известный интервал времени (месяц, квартал, навигационный период, год). Расчет плановых и отчетных значений грузооборота порта производят с разбивкой по установленной номенклатуре грузов.

По значению и распределению объема воднотранспортных перевозок и грузооборота можно определить: состав перевозок, структуру грузооборота, дальность перевозки 1 т груза, коэффициент неравномерности перевозок во времени.

Состав перевозок выражается отношением массы перевезенных грузов по отдельным родам (установленной номенклатуре) или видам перевозок к общей массе перевезенных грузов.

Структура грузооборота по родам грузов (установленной номенклатуре грузов) или видам перевозок определяется отношением тонно-километров по каждому номенклатурному роду груза или виду перевозок к суммарным тонно-километрам.

Состав перевозок и структура грузооборота изменяются по годам, а могут изменяться и в течение эксплуатационного периода в зависимости от экономических, природно-климатических и других факторов.

К основным экономическим показателям работы флота (иногда их называют стоимостными) относятся себестоимость перевозок, тарифы либо тарифные ставки.

Себестоимость перевозок представляет собой удельную величину расходов, приходящихся на единицу транспортной работы.

Эксплуатационные расходы можно разделить по операциям перевозочного процесса – начально-конечным и движенческим. При таком разделении себестоимость перевозки на любое расстояние 1 т груза Sт и себестоимость 1 т·км Sт·км где ЭНК – расходы на начально-конечные операции, руб./т;

ЭДВ – расходы на транспортировку 1 т груза на 1 км, руб./т·км;

l – дальность перевозки груза, км.

Расходы на начально-конечные операции связаны в основном с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, подачей и уборкой судов, формированием и расформированием составов, оформлением документов и т.п.

Удельный вес начально-конечных операций на водном транспорте достигает 40 % в себестоимости доставки грузов.

Расходы на движенческие операции связаны с передвижением подвижного состава, включая операции по его переформированию в пути следования.

Тарифы либо тарифные ставки по отдельным операциям доставки и переработки грузов рассчитываются в настоящий момент на водном транспорте республики в каждом конкретном случае с соблюдением законодательства о ценообразовании.

9.8 Оценка качества транспортной продукции Качество произведенной промышленностью и сельским хозяйством продукции должно быть дополнено качеством процесса ее транспортировки, чтобы в пункте назначения продукция обладала качеством, необходимым потребителю.

Качество транспортной продукции включает в себя время доставки грузов, их сохранность, а также эффективность работы водного транспорта, т.е.

включает и оценку его работы. Важную роль в организации работы водного транспорта играют показатели качества продукции.

Показатели качества продукции подразделяются на единичные, комплексные, интегральные и определяющие. Они характеризуют абсолютное значение качества продукции, относящиеся к одному из ее свойств (единичный), к нескольким свойствам (комплексный), либо отражает соотношение суммарного полезного эффекта от эксплуатации или потребления продукции к сумме затрат на ее создание и эксплуатацию или потребление (интегральный). Определяющим показателем является тот, по которому принимается решение об оценке качества.

Для транспортной продукции к комплексным показателям качества относят скорость и сохранность доставки грузов, а к интегральным показателям, отражающим в стоимостной форме как затраты транспортных ресурсов, так и экономический эффект, – прибыль и чистую выручку, отнесенные к тоннаже-суткам флота в эксплуатации.

Для продукции портов к комплексным показателям относят валовую интенсивность грузовых работ по основной номенклатуре и сохранность грузов в процессе производства грузовых операций (погрузка, выгрузка, перевалка), включая хранение, а к интегральным показателям – себестоимость переработки 1 т груза, прибыль и др.

Скорость доставки грузов как комплексный показатель качества следует понимать в широком смысле. Время доставки охватывает весь период ответственности предприятий и организаций водного транспорта за принятый у отправителя груз до передачи его грузополучателю либо другому виду транспорта.

Сохранность доставки грузов обеспечивается в процессе от их приемки от отправителя до сдачи получателю или другому виду транспорта.

Качество транспортной продукции во многом зависит от внешних условий протекания производственного процесса. В первую очередь это относится к укладке перевозимых грузов. Такие факторы как продолжительное воздействие на грузы изменяющейся температуры и влажности, действие разнообразных динамических сил при перегрузке и перевозке являются проявлением влияния среды и условий транспортировки.

Эти факторы носят активный, открыто агрессивный характер, ограниченный во времени лишь продолжительностью транспортного процесса.

Агрессивному влиянию внешней среды противостоят защитное действие тары и упаковки грузов, защитное действие консервации, а также защитные свойства самого груза. Они носят пассивный характер и постепенно утрачиваются по мере увеличения времени нахождения груза на транспорте.

Защитно-профилактические меры призваны смягчить (ослабить) воздействие внешней среды и обеспечить сохранность транспортируемых грузов.

К защитно-профилактическим мерам перевозчика можно отнести применение на судах систем регулирования температуры, влажности воздухообмена в грузовых помещениях, использование различных методов укладки и сепарации груза. В конечном счете сохранность грузов обеспечивается в том случае, если при перевозке, перегрузке и хранении воздействие агрессивных факторов не превышает противодействия комплекса защитных мер, предпринятых отправителем и перевозчиком.

Ведущую роль в обеспечении качества продукции занимает управление качеством продукции, которое заключается в выработке управляющих решений и их реализации путем целенаправленного воздействия на объекты управления – процессы (условия, факторы) подготовки и транспортировки грузов. В этих целях на предприятиях должна функционировать система управления качеством продукции, представляющая собой организационную структуру, четко распределяющую ответственность, процедуру, процессы и ресурсы, необходимые для управления качеством.

В настоящее время все шире используются международные стандарты (например, ИСО серии 9000), отражающие международную практику управления качеством продукции на предприятиях. В них особая роль отводится политике предприятия в области качества, включающая обеспечение, улучшение и управление качеством продукции. Она предусматривает:

улучшение экономического положения предприятия, расширение или завоевание новых рынков сбыта, достижение технического уровня, превышающего достигнутый на ведущих фирмах, ориентацию на удовлетворение потребителя.

Конечная оценка качества продукции, успешная ее реализация на внутреннем и внешнем рынке осуществляется с помощью сертификации – системы мер и действий тех или иных органов и субъектов хозяйствования по подтверждению соответствия фактических характеристик товара (продукции, работ, услуг) требованиям, установленным нормативными актами и соответствующими стандартами, в том числе и международными. Объектом сертификации может быть как сама продукция, так и состояние производства, а также система управления качеством на предприятии.

Работа по сертификации предполагает:

– обоснование критериев, по которым можно утверждать, что продукция отвечает интересам потребителя (покупателя), требованиям импортера, возможностям изготовителя (производителя);

– выбор системы сертификации, определяющейся авторитетом организации, выполняющей сертификацию, беспристрастностью и компетенцией ее персонала, надежностью используемого оборудования;

– стабильность технологических процессов производства продукции (работ, услуг), использования системы управления ее качеством, способов оценки и контроля;

– независимость результатов сертификации.

Повышение качества продукции имеет большое значение для предприятия-производителя, потребителя и национальной экономики в целом. Производство качественной продукции (работ, услуг) способствует увеличению объема реализации, рентабельности капитала, росту престижа фирмы. Повышение качества продукции не только равнозначно увеличению объемов ее производства, но и означает сбережение трудовых и материальных ресурсов, рост экспортных возможностей и доходной части платежного баланса страны, повышение ее авторитета в мировом сообществе, более полное удовлетворение различных потребностей потребителя (покупателя), повышение жизненного уровня населения.

9.9 Производственная программа предприятия Производственная программа разрабатывается на всех предприятиях, выпускающих продукцию, выполняющих работы, оказывающих услуги.

Производственная программа включает расчеты объема производства продукции (работ, услуг) и обоснование производственными мощностями, материальными и трудовыми ресурсами.

Производственная программа разрабатывается по номенклатуре продукции (работ, услуг). Ассортимент транспортной продукции (работ, услуг) характеризует соотношение удельных весов отдельных видов работ или услуг в производственной программе.

Производственная программа транспортного предприятия представляет собой перечень работ и услуг по заказам и договорам потребителей. При разработке производственной программы учитывается основная цель предприятия – увеличение объема продаж при росте прибыльности продукции (работ, услуг) и рентабельности капитала. Для осуществления этой цели составляется стратегия развития предприятия на несколько лет вперед.

При разработке производственной программы предприятия применяются натуральные, условно-натуральные, трудовые и стоимостные методы измерения. Они позволяют вести планирование, учет и контроль себестоимости, объемов продаж, номенклатуры, ассортимента, трудоемкости выпускаемой продукции, выполняемых работ, оказываемых услуг.

Натуральные измерители (штуки, тонны, тонно-километры и т.д.) характеризуют производственную специализацию предприятия и долю на рынке.

В расчете на единицу продукции устанавливаются технологические нормы расхода сырья, материалов, топлива, энергии, рабочего времени, также рассчитывается себестоимость единицы продукции (работы, услуги). Без натуральных измерителей невозможно определить потребность в производственной мощности и ее использование. Натуральные измерители наиболее полно и правильно характеризуют рост производительности труда, хотя применимы только для продукции однородного назначения.

Трудовые измерители – часы и минуты рабочего времени – применяются во внутрипроизводственном планировании для оценки трудоемкости единицы продукции и производственной программы в целом. Наиболее распространенный показатель – трудоемкость, или нормированные затраты рабочего времени на изготовление продукции, выполнение работы, услуги, рассчитываются в нормо-часах.

Трудоемкость производственной программы, измеряемая в нормо-часах, представляет собой объем производства, который должен выполнить коллектив предприятия (участка, цеха и т.д.).

Стоимостные измерители производственной программы используются одновременно с натуральными и трудовыми. Они отражают объем произведенной продукции (работ, услуг) в денежном выражении. Единицей измерения, как правило, служит национальная валюта. Для характеристики экспорта может применяться валюта других стран, например доллар США.

Обобщающим показателем производственной программы предприятия является объем продаж (реализованная продукция). Объем продаж наиболее объективно отражает результаты деятельности любого предприятия.

Планирование производственной программы предприятия в современных условиях рыночного ведения хозяйства осуществляется посредством разработки бизнес-плана. Цель разработки бизнес-плана – спланировать хозяйственную деятельность предприятия (фирмы) на ближайший и отдаленный периоды в соответствии с потребностями рынка и возможностями предприятия. Предприятию необходимо предусмотреть перспективу до мелочей по каждому этапу своей производственной деятельности, начиная с проекта работ (услуг), предложений на фрахтовом рынке, разработке технологии, и заканчивая запуском, а затем и прекращением производства существующей продукции (линий, направлений перевозок) и выходом на рынок с новой продукцией, новыми услугами.

Бизнес-план помогает решить следующие основные задачи:

– определить конкретные направления деятельности предприятия (фирмы), целевые рынки и место предприятия на этих рынках;

– сформулировать долговременные и краткосрочные цели предприятия, стратегии и тактики их достижения; определить лиц, ответственных за реализацию каждой стратегии;

– выбрать состав и определить показатели продукции (работ, услуг), предлагаемой потребителям; оценить производственные издержки по их созданию и реализации;

– оценить соответствие кадров предприятия и условий для мотивации их труда требованиям по достижению поставленных целей;

– определить состав маркетинговых мероприятий предприятия по изучению рынка, рекламы, стимулированию продаж, ценообразованию и т.п.;

– оценить материальное и финансовое положение предприятия и соответствие финансовых и материальных ресурсов достижению поставленных целей.

Планирование работы транспортного флота осуществляется на основе разработанного плана перевозок. В свою очередь план работы флота является основой для расчета потребностей в рабочей силе, материалах, топливе, перегрузочных средствах, базах технического обслуживания и т.д.

План перевозок грузов (в тоннах) водным транспортом разрабатывают на основе заявок и договоров на внутренние и экспортно-импортные перевозки с учетом провозной способности транспортного флота и пропускной способности портов.

Планирование перевозок пассажиров осуществляется по видам сообщений – местное, транзитное, заграничное и т.д. Для определения перспективных объемов пассажирских перевозок проводятся экономические изыскания и исследования возможностей развития туризма, строительства новых и расширения действующих санаториев и баз отдыха, учитываются социально-бытовые и другие факторы, анализируются отчетные данные о пассажиропотоках.

План работы порта разрабатывают исходя из плана погрузочноразгрузочных работ, в котором определяют грузооборот в тоннах с подразделением на внутренние (местные) и экспортно-импортные грузы по установленной номенклатуре.

9.10 Обоснование производственной программы Для эксплуатационных предприятий водного транспорта производственная программа подкрепляется расчетом провозной способности транспортного флота и пропускной способности портов.

При укрупненных расчетах провозную способность флота в тоннокилометрах можно определить по формуле где p – производительность 1 т грузоподъемности по группам судов в сутки эксплуатационного периода, т·км/т-же·сут;

г – коэффициент использования грузоподъемности по группам судов;

vэ – средняя эксплуатационная скорость по группам судов, км/сут;

х – коэффициент ходового времени по группе судов;

Q э Т эi – тоннаже-сутки в эксплуатации i-той группы судов.

i.=. Плановые значения производительности 1 тонны грузоподъемности по группам судов в сутки эксплуатации p определяются установлением численных значений трех качественных показателей г, vэ, х, норматив которых устанавливают на основе анализа отчетных данных за соответствующий календарный период прошлого года.

период определяются суммированием тоннаже-суток по отдельным судам.

На основании приведенной формулы расчета провозной способности транспортного флота решается и задача определения тоннажа, необходимого для выполнения планового объема перевозок (производственной программы) в течение определенного календарного периода.

Определение потребности в тоннаже рассмотрим на конкретном примере.

Исходные данные:

объем перевозок (производственная программа) Gпл = 1500000 т;

календарный (эксплуатационный период) Тэ = 225 сут;

производительность 1 т грузоподъемности p = 90 т·км/т-же·сут.

Решение. Необходимое число тоннаже-суток транспортного флота в эксплуатации находим из выражения Тогда количество тоннажа, необходимого для выполнения заданного объема перевозок (производственной программы), определяем по формуле Пропускную способность порта определяют по отдельным специализированным причалам или по группам причалов. В проектных расчетах суточную пропускную способность одного причала определяют по формуле где Qэ – регистровая грузоподъемность расчетного типа судна, т;

г – коэффициент использования грузоподъемности;

t – количество рабочих часов в сутки, tгр – время на выполнение грузовых работ, tвсп – время на вспомогательные операции (швартовка-отшвартовка, осмотр судна, оформление документов и т.п.).

В целом пропускная способность порта за эксплуатационный период (навигация, год) где ТЭ – продолжительность эксплуатационного периода (навигация, год), сут.

Текущая (навигационная, годовая) производственная программа эксплуатационного предприятия водного транспорта отражается в так называемом графике движения флота. В составе графика движения планируется использование и организация движения транспортного флота на перевозках.

В графике движения флота в полной мере реализуются две функции планирования работы флота: обоснование потребности транспортного флота для освоения планового объема перевозок (выполнения производственной программы) и планирование организации производственного (транспортного) процесса.

При обосновании производственной программы проводятся расчеты потребности в материальных ресурсах: материалы основные и вспомогательные, топливо, энергия, запасные части, покупные изделия и полуфабрикаты.

Потребность в материальных ресурсах определяется путем умножения нормы расхода на количество транспортной продукции, принятой в расчете производственной мощности (провозной способности флота, пропускной способности портов и т.п.).

Плановую потребность в том или ином виде материальных ресурсов можно определить на основе баланса их потребности и источников ее покрытия. Баланс представляется в следующем виде:

где Пр – потребность в данном ресурсе для выполнения плана производства;