«Руководство УВД по применению Сокращенного Минимума Вертикального Эшелонирования (RVSM) в Европе ASM.ET1.ST13.5000 Издание : 1.0 Дата издания : 03-02-99 Статус :Утверждено совещанием ANT/18 ПРОГРАММА УПОРЯДОЧЕНИЯ И ...»

ЕВРОПЕЙСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО

АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

EUROCONTROL

Руководство УВД по

применению

Сокращенного Минимума

Вертикального

Эшелонирования (RVSM)

в Европе

ASM.ET1.ST13.5000

Издание : 1.0

Дата издания : 03-02-99 Статус :Утверждено совещанием ANT/18

ПРОГРАММА УПОРЯДОЧЕНИЯ И ИНТЕГРАЦИИ

УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ЕВРОПЕ

Класс : EATCHIP

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОКУМЕНТА

ОПИСАНИЕ ДОКУМЕНТА

Название документа Руководство УВД по применению Сокращенного Минимума Вертикального Эшелонирования (RVSM) в Европе НОМЕР ДОКУМЕНТА В СООТВЕТСТВИИ С КЛАССИФИКАЦИЕЙ: ASM.ET1.ST13. Утверждено ИЗДАНИЕ :

ИНДЕКС ПРОГРАММЫ

совещанием ANT/ 03-02- ДАТА ИЗДАНИЯ :

Общая характеристика Данное руководство представляет собой операционный справочный документ, предназначенный для использования персоналом ОВД, задачей которого является планирование, внедрение и применение сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в Европе.

Ключевые слова RVSM Сокращенный минимум вертикального эшелонирования ECAC (ЕКГА) E. Sermijn DED. КОНТАКТНОЕ ЛИЦО : ТЕЛ : 3473 ОТДЕЛ :

СТАТУС И ТИП

СТАТУС КАТЕГОРИЯ КЛАССИФИКАЦИЯ

! ! !

Рабочий проект Задача Общая исполнителей аудитория ! ! " Проект Задача EATCHIP специалистов " " !

Предлагаемый выпуск Задача нижнего Ограниченное уровня распространение !

Осуществленный выпуск

ЭЛЕКТРОННОЕ ДУБЛИРОВАНИЕ

N:\Matthieh\RVSM\RVSMMANUAL\MANANT

НАЗВАНИЕ ФАЙЛА ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ:

БАЗОВАЯ СИСТЕМА СРЕДА ПРОГРАММНОЕ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Microsoft Windows Тип : Жесткий диск Идентификация среды :

Издание: Утверждено совещанием ANT/18 Страница ii Руководство УВД по применеию RVSM в Европе

УТВЕРЖДЕНИЕ ДОКУМЕНТА

Следующая ниже таблица содержит определения всех полномочных органов, которые утвердили текущий выпуск данного документа.

ПОЛНОМОЧНЫЙ ФАМИЛИЯ И ПОДПИСЬ ДАТА

Председатель подгруппы по разработке процедур ОВД (APDSG) программы RVSM (Евроконтроль) Председатель совета управления программой RVSM Лидер проекта

EATCHIP

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК

Следующая ниже таблица последовательно отражает все издания данного документа.

ИСПРАВЛЕННЫЕ

ИЗДАНИЕ ДАТА ПРИЧИНА ВНЕСЕНИЯ ПОПРАВОК РАЗДЕЛЫ И

СТРАНИЦЫ

Изд. 1.0 03-02-99 Утверждено совещанием ANT/ Утверждено ANT/

ВНЕСЕННЫЕ ПОПРАВКИ

Примечание: Данный документ разработан отделом Евроконтроля DED.4 и поправки будут вносится Замечание редактора: нумерация страниц будет меняться в соответствии с вносимыми поправками

СОДЕРЖАНИЕ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОКУМЕНТА

УТВЕРЖДЕНИЕ ДОКУМЕНТА

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК

ВНЕСЕННЫЕ ПОПРАВКИ

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ

2. ОПИСАНИЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА С RVSM

2.3 Таблица крейсерских эшелонов, применяемых в европейском воздушном

3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, НЕ

УТВЕРЖДЕННЫХ К ПОЛЕТАМ С RVSM

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ЕВРОПЕЙСКОМ ВОЗДУШНОМ

ПРОСТРАНСТВЕ RVSM

5.2 Процедуры для государственных воздушных судов, выполняющих полеты как ОАТ, пересекающих маршруты ОВД в пределах воздушного пространства с RVSM

6. ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ВО ВРЕМЕННО ЗАКРЫТЫХ,

ЗАПРЕЩЕННЫХ, ОГРАНИЧЕННЫХ И ОПАСНЫХ ЗОНАХ

7. ОТКАЗ СВЯЗИ ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА

7.1 ПЕРЕХОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО

7.2 ДРУГИЕ ВИДЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА С RVSM

8.4 Стрипы полетной информации (бумажные или электронные) 8.7 Системы обнаружения и предупреждения конфликтов STCA/MTCD

10. БОРТОВАЯ СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ (ACAS)

ДОБАВЛЕНИЕ 1 - ТАБЛИЦА КРЕЙСЕРСКИХ ЭШЕЛОНОВ RVSM

ДОБАВЛЕНИЕ 2 - ПЕРЕХОД К/ОТ RVSM

ДОБАВЛЕНИЕ 3 - ПЕРЕХОД ФУТЫ/МЕТРЫ

ДОБАВЛЕНИЕ 4 - ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ

ДОБАВЛЕНИЕ 5 - УТВЕРЖДЕНИЕ ГОСУДАРСТВОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА К

ПОЛЕТАМ С СОКРАщЕННЫМ МИНИМУМОМ

ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ

ДОБАВЛЕНИЕ 6 - ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА, ПРАКТИКА И

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДОБАВЛЕНИЕ 7 - КОНТРОЛЬ ЗА РАБОЧИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

СИСТЕМЫ

ДОБАВЛЕНИЕ 8 - СПИСОК КОНТАКТНЫХ ЛИЦ

Список сокращений

ACAS FIR

районный диспетчерский центр сообщение об активизации плана сообщение о предлагаемом плане циркуляр аэронавигационной сборник аэронавигационной секция организации воздушного

JAA AMC

погрешность системы измерения центральный орган организации

NAT CMA

сообщение об изменении (IFPS)

NATSPG

центральный контролирующий

CMA NAT

RPL RTF RVSM вертикального эшелонирования в SARPs SDB SSEC приемника статического давления SSR предупреждение о возможности STCA конфликта на коротком интервале консультативная информация о TGL TLS TSA TSE TVE UAC UIR VFR VSM

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Схема распределения эшелонов полета (FLAS):

Схема, в соответствии с которой определенным участкам воздушных трасс в пределах сети трасс могут назначаться определенные эшелоны выполнения полета.

Общее воздушное движение (GAT) Полеты, выполняемые в соответствии с правилами и условиями Операционное воздушное движение (OAT) Полеты, для которых не соблюдаются положения, установленные для общего воздушного движения (GAT), и которые выполняются в соответствующими полномочными органами.

Утверждение к полетам с RVSM:

Разрешение, выданное соответствующим полномочным органом государства, в котором базируется эксплуатант или государства, в котором зарегистрировано воздушное судно. В процессе утверждения к полетам с RVSM, эксплуатант должен удовлетворить следующие требования государства:

1) воздушное судно, которому необходимо разрешение на полеты в воздушном пространстве с RVSM, должно выдерживать вертикальные навигационные характеристики в соответствии с критериями технических требований к минимальным характеристикам бортовых 2) наличие юридически зафиксированных процедур для практической деятельности и программ по сохранению летной годности Руководство УВД по применению RVSM в Европе 3) наличие юридически зафиксированных процедур для летных экипажей для выполнения полетов в европейском воздушном пространстве с Примечание: В целях практического применения RVSM термин “Утжврждено к полетам с RVSM” будет применяться для указания на то, что воздушному судну гарантируется утверждение к полетам сRVSM.

Точка входа в воздушное пространство с RVSM Первый пункт обязятельной передачи донесений, над которым пролетает воздушное судно или над которым ожидается пролет воздушного судна немедленно до, во время или после вхождения в европейское воздушное пространство с RVSM. Обычно это первая точка применения сокращенного минимума вертикального эшелонирования.

Точка выхода из воздушного пространства с RVSM Последний пункт обязятельной передачи донесений, над которым пролетает воздушное судно или над которым ожидается пролет воздушного судна немедленно до, во время или немедленно после выхода из европейского воздушного пространства с RVSM. Обычно вертикального эшелонирования.

Государственное воздушное судно Воздушное судно, используемое военной, таможенной и полицейской службами, считается государственным воздушным судном.

См.: ИКАО, Конвенция международной гражданской авиации, Статья 3б.

Стратегический эшелон полета:

Эшелон полета, включаемый в план полета в соответствии с таблицей крейсерских эшелонов ИКАО (Приложение 2, Дополнение 3) и схемой распределения эшелонов полета, как определено в соответвующих сборниках аэронавигационной информации (AIP).

Тактический эшелон полета:

Эшелон полета, не включаемый в план полета, и резервируемый для тактического использования службами УВД.

---- Эта часть страницы намеренно оставлена чистой ---Издание: Утверждено совещанием ANT/

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ

Применение сокращенного минимума вертикального эшелонирования в воздушном пространстве государств-участников Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА) и других государств, участвующих в европейской програме RVSM, вносит значительные изменения в операционную среду РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства. Тщательное предварительное планирование реализации RVSM будет способствовать оптимизации пропускной способности и операционной эффективности, a диспетчеры УВД смогут успешно реагировать на масштабные изменения в своей операционной среде и постоянно обеспечивать уровень безопасности.

В данном руководстве текст, выполненный с применением затемненного фона, описывает процедуры УВД и требования системного обеспечения, сооветствующие определенным эксплуатационным требованиям и утвержденные Группой по использованию воздушного пространства и навигации EATCHIP. В соответствии с вышеописанными процедурами УВД и требованиями системного обеспечения, данное руководство может быть использовано в качестве инструктивного и справочного документа для операционного и руководящего персонала ОВД, использовано в качестве справочного документа для персонала УВД, постоянно работающего в РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства в среде с применением RVSM.

В руководстве описаны элементы европейской системы ОВД, которые либо непосредственно влияют, либо сами находятся под влиянием реализации и применения RVSM.

Несмотря на то, что данный документ описывает европейское воздушное пространство с RVSM, процедуры УВД, фразеологию УВД и процедуры для экипажа, соответствующую документацию ИКАО и национальную документацию.

Используемый в данном документе термин “Европейское воздушное пространство с RVSM” был введен не только для того, чтобы отразить факт применения RVSM в воздушном пространстве государств-участников ЕКГА, но и в воздушном пространстве государств, граничащих с ЕКГА, принявших решение участвовать в программе RVSM. Хотя первоначально предполагалось реализовывать данную программу исключительно в рамках Программы упорядочения и интеграции управления воздушным движением в Европе в качестве элемента, повышающего пропускную способность, государства, граничащие с ЕКГА, будут дополнительно внедрять европейского воздушного пространства с RVSM, а также для того, чтобы извлечь пользу из внедрения данного элемента.

---- Эта часть страницы намеренно оставлена чистой ---Издание: Утверждено совещанием ANT/ 1.1 Предпосылки Введение RVSM направлено на повышение пропускной способности европейской системы УВД и является основной составляющей Программы упорядочения и интеграции управления воздушным движением в Европе EATCHIP, рабочей программы. Фактически, введение RVSM позволит применять минимум вертикального эшелонирования (VSM) в 1000 футов между соответственно оборудованными воздушными судами в диапазоне эшелонов полета 290 - включительно, с возможностью использования дополнительных шести эшелонов полета. Целью реализации программы RVSM является увеличение пропускной способности путем введения шести дополнительных эшелонов полета, снижение рабочей нагрузки диспетчеров с поддержанием или повышением существующего уровня безопасности, и обеспечение для пользователей воздушного пространства улучшенной операционной среды с оптимизированными профилями выполнения полетов.

Предоставление дополнительных эшелонов полета - это один из способов, дающий возможность диспетчерам УВД:

• успешно работать с существующими и будущими потоками движения в своих зонах ответственности, • более эффективно стратегическими методами предотвращать возникновение конфликтов в основных точках пересечения европейской сети трасс и, • выполнять требования пилотов по предоставлению оптимальных крейсерских Как описано ниже, в качестве предпосылки введения RVSM в воздушном пространстве ЕКГА, требуется, чтобы уровень безопасности полетов в рамках европейского воздушного пространства с RVSM либо соответствовал существующему уровню безопасности, либо был бы повышен. Работа, которую выполнил Евроконтроль в форме моделирования в масштабе реального времени, и исследования по вопросам безопасности, подтвердила, что существует возможность внедрить RVSM и операционно, и технически, с соблюдением _ необходимого уровня безопасности. Опыт, накопленный при применении RVSM в Северо-Атлантическом регионе ИКАО (NAT), был использован при разработке пространстве. Таким образом, в максимально возможной степени обеспечивалось непрерывность обслуживания при выполнении полета с пересечением двух операционных зон УВД с различной средой. Более того, программа EATCHIP RVSM аэронавигационного планирования (EANPG) ИКАО. Материалы, являющиеся руководящими документами ИКАО как по вопросам RVSM, так и по вопросам ОВД.

Таким образом, внедрение RVSM в европейском воздушном пространстве проводится с учетом того, что практическое применение концепции, как уже разработанной, так и находящейся в стадии разработки, не должно значительно отличаться от предпринимаемых в других регионах действий.

1.2 Потребность в RVSM За последние пять лет благодаря усилиям, предпринимаемым в рамках программы EATCHIP, длительность и частота задержек по вине органов УВД понизилась, несмотря на то, что годовой рост интенсивности составляет от 3 до 10 процентов.

Тем не менее, прогнозы указывают на то, что интенсивность воздушного движения будет возрастать, и к 2015 году увеличится более, чем в два раза по сравнению с цифрами 1996 года. Тенденции увеличения интенсивности воздушного движения показаны на рисунке 1.

Годовое количество полетов выполненных по ППП (в тысячах) Для того, чтобы справиться с постоянным ростом воздушного движения, системы ОВД должны претерпеть значительные изменения. Среди различных мер, которые можно предпринять, и которые на настоящий момент находятся в стадии обсуждения, внедрение RVSM рассматривается как наиболее эффективный способ удовлетворения существующих потребностей посредством предоставления шести дополнительных эшелонов полета в воздушном пространстве с высокой интенсивностью движения в диапозоне от эшелона полета 290 до эшелона включительно. Результатом выполнения программы RVSM будут следующие положительные моменты:

• Оптимальные профили трасс.

Предоставление дополнительных эшелонов полета в наиболее загруженном диапозоне позволит эксплуатантам планировать и выполнять полеты ближе к оптимальному вертикальному профилю трассы для конкретного типа воздушного судна. Это даст возможность экономить топливо как с точки зрения количества перевозимого топлива, так и с точки зрения сгорания. Объем экономии в соответствии с расчетами должен составлять от 0.5 процента до 1 процента от общего объема сгорающего топлива, что равняется 155 миллионам ЭКЮ, которые могут быть сэкономлены в двацатилетний период, следующий за внедрением RVSM.

• Увеличение пропускной способности УВД Экспериментальный центр (EEC) в Бретини (Франция), после проведения реального времени, доказал, что внедрение RVSM способно снизить рабочую нагрузку диспетчера. Моделирование показало, что в имитируемых секторах пропускная может быть увеличена примерно на 20% по сравнению со средой с традиционным минимумом вертикального эшелонирования (CVSM).

Существует потенциал для дальнейшего роста за счет изменения структуры воздушного пространства, включая, например, изменение секторизации и/или введение дополнительных секторов.

утвержденных к полетам с RVSM, освобожденных от выполнения требований MASPS (технические требования к минимальным характеристикам бортовых систем) для выполнения полетов в европейском воздушном пространстве с RVSM (см. часть 3) и регулярно выполняющих полеты по трассам как GAT, значительно снизит ожидаемые показатели пропускной способности.

Постоянное применение RVSM в Североатлантическом регионе тем не менее указывает на то, что большое количество государственных воздушных судов, выполняющих полеты как GAT, имеют на борту оборудование RVSM.

Ожидается, что данная тенденция будет иметь продолжение.

1.3 История вопроса В конце 50-х годов было признано, что в результате снижения точности измерения давления барометрическими высотомерами по мере увеличения высоты полета, возникла необходимость увеличить, начиная с определенного эшелона полета, предписанный минимум вертикального эшелонирования (VSM), равный 1000 футов.

Консалтинговая группа ‘’PA’’: Оценка рентабельности внедрения RVSM Материалы 3-ей серии экспериментов моделирования в континентальной среде с применением RVSM в масштабе реального времени, S08,(Выводы) В 1960 году был введен увеличенный VSM в 2000 футов при выполнении полетов выше эшелона 290, за исключением тех случаев, когда в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением предписывается более низкий эшелон полета для перехода на увеличенный минимум. Решение об установлении эшелона полета 290 в качестве предела по высоте для применения VSM в футов было принято не на эмпирической основе, а с учетом рабочего потолка воздушных судов того времени. В 1966 году эшелон полета 290 был признан переходным на глобальной основе. Одновременно считалось, что применние сокращенного VSM выше эшелона полета 290 на региональной основе и в строго определенных условиях станет реальной возможностью в ближайшем будушем.

Соответственно в положениях ИКАО утверждалось, что такой сокращенный минимум вертикального эшелонирования может применяться при определенных условиях в обозначенных районах воздушного пространства на основе региональных аэронавигационных соглашений.

В конце 70-х годов столкнувшись с повышением цен на топливо и растущими требованиями по более эффективному использованию воздушного пространства, ИКАО начала работать с обширной программой по изучению возможности сокращения минимума вертикального эшелонирования (VSM) в 2000 футов выше эшелона полета 290 до VSM в 1000 футов, применяемого ниже эшелона полета 290. Во время 80-х годов под эгидой ИКАО проводились различные виды исследований в Европе, Канаде, Японии и США. Основные задачи программы состояли в следующем:

• определить точность выдерживания высоты высотомерными системами существующего на тот момент парка воздушных судов.

• установить причины наблюдаемых погрешностей при выдерживании • определить необходимый уровень безопасности для внедрения и использования сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в 1000 футов в диапазоне эшелонов полета 290 - • определить MASPS для высотомерного и другого связанного с ним оборудования воздушных судов, что повысит точность выдерживания Некоторые военные тактические воздушные суда по причине физических ограничений не могут соответствовать RVSM MASPS.

требованиям безопасности RVSM.

• определить, является ли глобальное внедрение и использование RVSM:

1. технически возможным с выполнением обязательного требования соответствия согласованным стандартам безопасности, и Результаты тщательных исследований продемонстрировали, что сокращение вертикального эшелонирования безопасно, рентабельно и возможно, - без предъявления чрезмерных технических требований.

Исследования также показали, что благодаря типам используемых воздушных судов и базовому потоку движения в одном направлении в воздушном постранстве Северной Атлантики с применением существующих технических требований к минимальным навигационным характеристикам бортовых систем (MNPS), Североатлантический регион является идеальным для показательного внедрения RVSM.

Планирование RVSM в Североатлантическом регионе началось в 1990 году. Первая стадия фазы операционной оценки с использованием RVSM в 1000 футов началась 27 марта 1997 года в диапазоне эшелонов полета от 330 до 370 включительно.

Применение RVSM было расширено с охватом эшелонов 310, 320, 380 и 390 в рамках второй стадии в октябре 1998 года.

С самого начала было ясно, что сложная природа европейской структуры маршрутов ОВД, большое разнообразие типов воздушных судов, высокая плотность движения и высокий процент снижающихся и набирающих высоту воздушных судов формируют более сложную среду ОВД для внедрения RVSM по сравнению с Североатлантическим регионом. Таким образом, во время начальных исследований возможности применения RVSM в зоне ЕКГА под эгидой группы по использованию воздушного пространства и навигации (ANT) Евроконтроля, вопросам безопасности был дан высокий приоритет. Эти исследования показали, что с учетом того, насколько воздушное судно выдерживает технические требования к минимальным характеристикам бортовых систем по высоте (MASPS), RVSM может быть внедрен в Европейском регионе без снижения требуемого уровня безопасности. Кроме того, рентабельности при сравнении с многочисленными прочими предложениями по будущим перспективам развития европейской авиационной среды.

1.4 Программа EATCHIP по внедрению RVSM Программа состоит из серии координируемых действий, предпринимаемых администрациями (JAA), государствами-участниками и организациями эксплуатантов.

Программа выполнялась в соответствии с общей стратегией, разработанной в рамках документа ИКАО 9574 (Первое издание) “Руководство по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов) между эшелонами полета 290 и 410 включительно”, предлагающего многоступенчатый подход с четырьмя четко определенными фазами:

Фаза 1: Предварительное планирование • Шаг 1: Оценка безопасности операционной системы • Шаг 2: Оценка рентабельности применения RVSM • Шаг 3: Разработка программных планов и технических требований Данная фаза была завершена в июне 1997 года. Совет проекта EATCHIP оценил работу, проделанную в рамках программы RVSM и рекомендовал продолжить работу таким образом, чтобы программа была полностью реализована к ноябрю 2001 года. Данная програма была одобрена Европейской группой аэронавигационного планирования ИКАО (EANPG) в декабре 1997 года.

Фаза 2: Дальнейшее планирование и подготовка В рамках данной фазы акцент с теории и разработки предварительного создания общей системы был перенесен на вопросы практического применения и введения системных требований. Эта фаза решала следующие задачи:

1. подготовить воздушные суда к полетам с RVSM 2. сформировать контрольную среду для подтверждения технических характеристик воздушных судов 3. начать подготовку среды ОВД для работы с RVSM.

Примечание: Пункты 1и 2 позволят начать Фазу 3, пункт 3 является необходимой предпосылкой для Фазы 4.

Фаза 3 : Проверка технических характеристик воздушных судов Задачей данной фазы является подтверждение следующих характеристик в среде вертикального эшелонирования в 2000 футов:

• эффективность процесса утвеждения к полетам с RVSM;

• эффективность MASPS, путем измерения точности характеристик выдерживания высоты у максимально возможного количества воздушных судов, получивших разрешение на полеты в воздушном пространстве с • поддержание уровня безопасности предлагаемой системы RVSM на Данная фаза будет длиться до момента завершения выполнения работы по всем аспектам рабочей программы, которые необходимы для успешного завершения процесса подтверждения технических характеристик. Ожидается, что для данной работы потребуется один год.

Фаза 4 : Введение RVSM Введение RVSM не является завершающей стадией программы. Данная фаза вводится для подтверждения следующих характеристик:

• удовлетворительное функционирование всех элементов системы в • уровень “вертикального риска“ системы должен быть ниже допускаемого Данная фаза включает в себя разрешение любых операционных вопросов, которые могут возникнуть вслед за внедрением минимума вертикального эшелонирования в 1000 футов.

Фаза 4 будет длится до момента, когда подтвердится, что гарантируется безопасность на длительный период времени без дальнейшего контроля при VSM в 1000 футов.

1.5 Нормативная документация Следующие используемые в работе документы должны будут претерпеть изменения, вызванные внедрением RVSM в Европейском воздушном пространстве:

Европейского региона (EUR) вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно.

Следующие документы находятся в стадии подготовки и будут содержать детальное описание процедур и требований, необходимых для внедрения RVSM в соответствующей части Европейского воздушного пространства:

• Инструктивный материал ИКАО по внедрению и применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) в Европейском воздушном пространстве с RVSM.

администраций (JAA) № 6 “Временное руководство по вопросам утверждения эксплуатантов/воздушных судов к полетам в воздушном • Национальные циркуляры и сборники аэронавигационной информации.

2. ОПИСАНИЕ ЕВРОПЕЙСКОГО ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА С RVSM

2.1 Европейское воздушное пространство с RVSM 2.1.1 Европейское воздушное пространство с RVSM включает в себя воздушное пространство следующих РПИ/ВРП между эшелонами полета 290 и Братислава, Бремен, Бриндиси, Брюссель, Будапешт, Бухарест, Варна, Варшава, Вена, Вильнюс, Ганновер, Дюссельдорф, Загреб, Калининград, Канарские осторова (Регион AFI ИКАО), Кишинев, Копенгаген, Лиссабон, Лондон, Любляна, Мадрид, Мальмо, Мальта, Милан, Мюнхен, Никосия, Осло, Прага, Рейн, Рига, Рим, Рованиеми, Сараево, Скопия, София, Ставангер, Стамбул, Стокгольм, Сундсваль, Таллинн, Тампере, Тирана, Трондхайм, Франкфурт, Франция, Швейцария, Шеннон, Шотландия.

RVSM также применяется между эшелонами полета 290 и 410 включительно на всей территории или на части территории следующих РПИ/ ВРП:

Касабланка, Львов, Одесса, Симферополь 2.2 Европейское переходное воздушное пространство к/от RVSM Задачи по осуществлению перехода, связанные с применением RVSM в европейском воздушном пространстве с RVSM, выполняются в следующих периферийных РПИ/ВРП:

Анкара, Афины, Барселона, Буде, Варшава, Вильнюс, Канарские острова (Регион AFI ИКАО), Касабланка, Львов, Мадрид, Мальта, Никосия, Одесса, Рига, Рим, Рованиеми, Симферополь, Таллинн, Тампере, Франция ---- Эта часть страницы намеренно оставлена чистой ---Издание: Утверждено совещанием ANT/ _ _ Издание: Одобрено совещанием ANT/ Страница _ 2.3 Таблица крейсерских эшелонов, применяемых в европейском Эшелоны полета в Европейском воздушном пространстве с RVSM будут направлению полета в соответствии с документацией ИКАО, Приложение 2, Добавление 3, параграф а) Таблица крейсерских эшелонов. Графически это может быть представлено следующим образом:

В связи с вышесказанным необходимо отметить, что применение RVSM оказывает воздействие на противоположное назначение эшелонов полета 310, 350 и 390 относительно их использования в зависимости от направления полета при сравнении с воздушным пространством, где RVSM

3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, НЕ

УТВЕРЖДЕННЫХ К ПОЛЕТАМ С RVSM

3.1 Принимая во внимание, что физически невозможно (из-за ограничений конструкции воздушных судов) переоборудовать большую часть военных тактических самолетов в соответствии с MASPS RVSM, рабочие группы программы EATCHIP обсудили, какие требования к выполнению полетов военной авиации в воздушном пространстве с RVSM должны быть Издание: Одобрено совещанием ANT/ Страница государственные воздушные суда от выполнения требований RVSM MASPS.

Однако ЕВРОКОНТРОЛЬ обратился с призывом к государствам провести по возможности адаптацию государственных воздушных судов, выполняющих полеты как GAT по маршрутам ОВД, в соответствии с требованиями RVSM MASPS. Тем не менее, существуют определенные типы государственных воздушных судов, которые никогда не будут полностью соответствовать требованиям RVSM MASPS. Несмотря на это, данным воздушным судам будет разрешено выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM либо как GAT, либо как OAT.

При выполнении полетов как GAT в европейском воздушном пространстве с RVSM, к государственным воздушным судам, не утвержденным к полетам с RVSM, будет применяться минимум вертикального эшелонирования в футов по отношению ко всем другим воздушным судам, выполняющим полеты по ППП. Несмотря на то, что ожидается появление очень небольшого количества государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, выполняющих полеты как GAT в воздушном пространстве с RVSM, нельзя недооценивать влияние данного фактора на рабочую нагрузку диспетчера.

3.2 Требование к органам УВД обслуживать государственные воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM в воздушном пространстве с RVSM обязывает очень серьезно рассмотреть данную проблему с операционной моделированию в масштабе реального времени для рабочей программы RVSM, которые подтвердили, что из-за необходимости избирательного эшелонирования в пределах одного и того же воздушного пространства, сильно увеличилась рабочая нагрузка диспетчеров, а именно:

1000 футов: между любыми двумя воздушными судами, выполняющими 2000 футов: между любыми двумя воздушными судами, выполняющими 3.3 Поэтому исключительную операционную важность имеет требование, чтобы диспетчеры постоянно имели информацию о состоянии допуска к полетам с пространстве с RVSM или в непосредственной близости к нему в зонах операционные системные требования и процедуры УВД.

3.4 Специальные процедуры УВД и процедуры планирования полетов описаны в Части 5. Изменения, которые должны претерпеть автоматизированные системы для соответствия вышеописанным требованиям, детально описаны Примечание: См. параграф 5.6 об обслуживании гражданских воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM в переходном воздушном пространстве к/от

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ЕВРОПЕЙСКОМ ВОЗДУШНОМ

ПРОСТРАНСТВЕ С RVSM

4.1 За исключением государственных воздушных судов и случаев, описанных в параграфе 5.6 (Порядок перехода), только воздушным судам, утвержденным к полетам с RVSM, разрешается выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM.

4.2 За исключением государственных воздушных судов, выполняющих полеты как OAT, в воздушном пространстве с RVSM разрешаются Ссылка. Приложение 2, ИКАО, глава 4, параграф 4.5:

“Разрешение на выполнение полетов по ПВП выше эшелона полета 290 не дается в районах, где выше эшелона полета 290 применяется минимум вертикального эшелонирования в 300м (1000 фут)” Примечание: Положения Приложения 2 ИКАО, описанные выше, также препятствуют выполнению полетов по ПВП выше эшелона полета 410, в районах где RVSM прменяется между эшелонами полета 290 и 410 включительно.

4.3 Организация эшелонов полета в пределах воздушного пространства с RVSM в соответствии с описанием в параграфе 2.3 не препятствует созданию маршрутов ОВД одного направления, в тех случаях когда Далее необходимо отметить, что назначение конкретного эшелона полета для конкретного воздушного судна органами УВД в воздушном воздушного судна к полетам с RVSM. Поэтому все эшелоны полета утвержденных, так и не утвержденных к полетам с RVSM, при условии применения подходящeго VSM.

5. ПРОЦЕДУРЫ Примечание: Выделенный темным фоном текст описывает Процедуры УВД, связанные с RVSM, включают следующее:

• Процедуры для государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, выполняющих полеты как GАТ, в пределах воздушного пространства с RVSM • Процедуры для государственных воздушных судов, выполняющших воздушного пространства с RVSM • Порядок действий в непредвиденных обстоятельствах 5.1 Общие процедуры 5.1.1 Органы УВД разрешают вход в воздушное пространство с RVSM только воздушным судам, утвержденным к полетам с RVSM, за исключением государственных воздушных судoв и случаев, описанных в параграфе 5. (Порядок перехода).

За исключением государственных воздушных судoв, полеты в воздушном утвержденными к полетам с RVSM. Правила планирования полетов в соответствующей информации плана полета, с тем, чтобы диспетчер располагал систематическими данными о наличии у воздушного судна статуса утверждения к полетам с RVSM.

5.1.2 В воздушном пространстве с RVSM органы УВД обеспечивают минимум вертикального эшелонирования в 1000 футов между воздушными судами, утвержденными к полетам с RVSM.

В пределах воздушного пространства с RVSM сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 1000 футов может быть применен между двумя воздушными судами, только в тех случаях, когда оба воздушных судна утверждены к полетам с RVSM.

В пределах переходного воздушного пространства к/от RVSM (см. параграф 2.2), в дополнение к условиям, перечисленным в параграфе 5.1.1, будут обслуживаться гражданские воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM, следующие из воздушного пространства без RVSM в воздушное пространство с RVSM, с целью обеспечения выполнения полета на эшелонах, которые используются в соседних к РПИ/ВРП в горизонтальных пределах воздушного пространства с RVSM. Между данными воздушными судами и другими воздушными судами, выполняющими полеты в пределах воздушного пространства с RVSM, где осуществляется переход к/от RVSM, применяется VSM в 2000 футов.

5.1.3 Органы УВД применяют минимум вертикального эшелонирования в футов между государственными воздушными судами, не утвержденными к полетам с RVSM, и любыми другими воздушными судами, выполняющими полеты в пределах воздушного пространства с RVSM.

См. параграф 5.1.4 ниже.

5.1.4 В переходном воздушном пространстве (см. параграф 2.2) органы УВД обеспечивают минимум вертикального эшелонирования в 2000 футов между любыми воздушными судами, не утвержденными к полетам с RVSM (гражданскими или государственными) и любыми другими воздушными Во всех случаях, когда воздушное судно, не утвержденое к полетам с RVSM, обеспечиваться минимум вертикального эшелонирования в 2000 футов.

5.1.5 За исключением случаев, описанных в параграфе 5.6 (Порядок перехода), органы УВД отказывают в разрешении на вход в воздушное пространство с RVSM всем гражданским воздушным судам, выполняющим групповые Приложение 2 ИКАО, глава 3, указывает на то, что воздушные суда, выполняющие полет в составе группы, могут выполнять полет на расстоянии не более, чем 100 футов выше или ниже ведущего воздушного судна.

Следовательно, выполнение полета в составе единой группы воздушных судов, может привести к возникновению значительной погрешности по высоте (ссылка на Добавление 5) у ведущего воздушного судна, и по этой причине групповой полет не будет соответствовать требованиям RVSM MASPS. Поэтому групповые полеты должны рассматриваться как полеты воздушных судов, не утвержденных к выполнению с RVSM. Тем не менее, разрешено выполнять полеты в пределах воздушного пространства с RVSM, где осуществляeтся переход к/от RVSM, в соответствии с параграфом 5.6.

Определение (ИКАО): "суммарная ошибка по высоте” (TVE): геометрическая 5.1.6 Органы УВД применяют минимум вертикального эшелонирования в футов между всеми групповыми полетами государственных воздушных судов и любыми другими воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM.

По причинам, описанным выше в параграфе 5.1.5 групповые полеты государственных воздушных судов, независимо от статуса утверждения к полетам с RVSM у отдельно взятого воздушного судна, рассматриваются как полеты воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM. В виду того, требований RVSM MASPS в пределах воздушного пространства с RVSM, государственным воздушным судам, выполняющим групповые полеты, разрешается вход в воздушное пространство с RVSM и обеспечивается минимум вертикального эшелонирования в 2000 футов по отношению к любым другим воздушным судам.

5.1.7 Для воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, не являющихся государственными, органы УВД назначают эшелоны в соответствии со следующей ниже таблицей:

Аэродром вылета в границы воздушного пространства с RVSM пространства с Аэродром вылета за границы воздушного пространства с RVSM пространства с RVSM пространства с Примечание: Диспетчеры УВД должны обращять внимание на описание горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM в параграфе 2.

Воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM и осуществляющие горизонтальной границы воздушного пространства с RVSM, могут выполнять полет на эшелонах, расположенных выше воздушного пространства с RVSM, так как органам УВД не придется снижать данное воздушное судно с пересечением воздушного пространства с RVSM.

5.2 Процедуры для государственных воздушных судов, выполняющих полеты как ОАТ и пересекающих маршруты ОВД в пределах воздушного пространства с RVSM 5.2.1 Большинство государственных воздушных судов, выполняющих полеты как ОАТ, не будут соответствовать требованиям RVSM MASPS. Поэтому, если нет каких-либо других указаний, государственные воздушные суда, выполняющие полеты как ОАТ, рассматриваются как воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM.

Как уже упоминалось, по причинам ограничений конструкции, невозможно приспособить большинство тактических военных воздушных судов таким образом, чтобы выполнялись требования RVSM MASPS, определенных для воздушного пространства с RVSM.

5.2.2 Минимум вертикального эшелонирования, который необходимо применять к государственным воздушным судам, выполняющим полеты как ОАТ с пересечнием трасс УВД, и к воздушным судам, выполняющим полеты как GAT в случаях, когда оба воздушных судна выполняют полет в воздушном пространстве с RVSM, составляет 2000 футов.

5.2.2.1 Тем не менее, в пределах воздушного пространства, где у гражданских и военных органов УВД имеется полная информация о статусе утерждения к полетам с RVSM для всего обслуживаемого движения, может применяться сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 1000 футов между государственными воздушными судами, утвержденными к полетам с RVSM и выполняющими полеты как ОАТ, и воздушными судами, утвержденными к полетам с RVSM и выполняющими полет как GAT.

эшелонирования в 1000 футов между воздушными судами, выполняющими полеты как ОАТ и GAT, в случаях использования современных военногражданских координационных систем, систематически представляющих информацию о статусе утверждения к полетам с RVSM у всех воздушных судов с которыми работает определенный диспетчер, или в случаях, когда осуществлена полная устная координация по отдельно взятому воздушному судну, включая информацию об утверждении к полетам с RVSM.

5.3 Планирование полетов пересечением горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM, • точку входа в горизонтальные пределы воздушного пространства с RVSM и специальный запрашиваемый эшелон полета (RFL) для части маршрута, начинающейся сразу после точки входа;

• точку выхода из горизонтальных пределов воздушного пространства с RVSM и специальный запрашиваемый эшелон полета (RFL) для части маршрута, начинающейся сразу после точки выхода.

Примечание: См. Определения точки входа/выхода в/из воздушного пространства с RVSM.

воздушного пространства с RVSM, вводятся пункты обязательной передачи донесений, расположенные близко к границам или на границе с воздушным пространством с RVSM. Процедуры при отказе связи требуют описания данных пунктов с целью определения начала временного отсчета в необходимо отметить, что для полетов, пересекающих горизонтальные границы воздушного пространства с RVSM, требуется точная информация по запрашиваемому эшелону полета (RFL) по участкам трассы до входа, во время пролета и после выхода из воздушного пространства с RVSM для несоответствия эшелонов полета в воздушном пространстве с RVSM и в воздушном пространстве без RVSM, при использовании данных эшелонов при определенном направлении полета (параграф 2.3), органы УВД будут требовать наличия точной информации по RFL для частей полета, непосредственно предшествующих и/или непосредственно следующих за воздушным пространством с RVSM.

Информация, касающаяся определенного RFL данного воздушного судна для части полета, предшествующей/следующей за пунктом обязательных донесений, обеспечит дальнейшее выполнение полета воздушного судна на воздушного пространства, принимающего воздушное судно, в случае, если произойдет отказ связи при выполнении полета.

См.параграф 7 “Отказ связи во время выполнения полета” 5.3.2 Все эксплуатанты воздушных судов, утвержденных к полетам с RVSM, вставляют букву ‘’W’’ в пункт 10 плана полета ИКАО, независимо от запрашиваемого эшелона полета.

Буква “W” принята для указания на утверждение к полетам с RVSM. Это указывать на статус утверждения к полетам с RVSM независимо от RFL, так как органы УВД должны располагать дополнительной информацией о статусе воздушных судов при выполнении полета в непосредственной вертикальной близости к воздушному пространству с RVSM. Органы УВД должны утверждения на полеты с RVSM, чтобы разрешить вход воздушному судну в воздушное пространство с RVSM. В случае отсутствия соответствующих указаний, диспетчер запрашивает такую информацию.

Примечание: См. параграфы 5.7.1.1 и 5.7.1.2 по фразеологии радиообмена.

5.3.3 Все эксплуатанты государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, при запросе эшелона полета 290 и выше вставляют фразу “STS/NONRVSM” в пункт 18 плана полета ИКАО.

обслуживание со стороны органов УВД, а именно, требование к органам УВД применять минимум вертикального эшелонирования в 2000 футов между воздушном пространстве с RVSM. Государственное воздушное судно, даже запрашивая RFL выше эшелона 410, на котором не требуется никакого специального обслуживания при обеспечении минимума вертикального эшелонирования, тем не менее следует осуществить подобный запрос, так как специальное обслуживание со стороны органов УВД будет требоваться для участка полета, на котором будет осуществляться вертикальное пересечение воздушного пространства с RVSM.

5.3.4 В дополнение к эксплуатантам военных воздушных судов, эксплуатанты воздушных судов таможни и полиции вставляют букву “М” в пункт 8 плана полета ИКАО, если воздушные суда не утверждены к полетам с RVSM и, если они имеют намерение выполнять полет в воздушном пространстве с считаются государственными воздушными судами. Положения ИКАО по планированию полетов на настоящий момент разрешают использовать букву “М” (План полетов ИКАО, пункт 8) исключительно для обозначения полетов, выполняемых в военных целях. Сфера применения данной буквы была расширена для того, чтобы органы УВД могли распознавать полеты таможни информацию соответствующей системе обработки полетных данных (FDPS) для того, чтобы органы УВД располагали ясным указанием на то, что выполняющие данные полеты воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM, фактически являются “государственными воздушными судами” и, следовательно, им разрешено выполнять полеты в воздушном пространстве 5.3.5 Все эксплуатанты, заполняющие повторяющийся план полета (RPL), включают в пункт Q RPL информацию о наличии бортового оборудования в зависимости от статуса утверждения к полетам с RVSM. Формат “EQPT/W” используется для воздушных судов, утвержденных к полетам с RVSM, а формат “EQPT/ “ используется для воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, с рабочими потолками соответствующими эшелону полета 280 или выше, независимо от запрашиваемого эшелона полета.

Положения планирования полетов ИКАО не предусматривают при заполении RPL возможности внесения информации, аналогичной пункту 10 плана полетов ИКАО (например: буква ‘’W’’ означает утверждение к полетам с RVSM). Тем не менее, органы УВД должны располагать информацией по каждому отдельному полету в день его выполнения. По этой причине, в Европейском регионе будет требоваться информация, содежащаяся в пункте 10 плана полетов ИКАО, касающаяся наличия утверждения к полетам с вышеупомянутым форматом в качестве элемента RPL. Для каждого отдельного полета, в день его выполнения, IFPS генерирует и распределяет планы полетов, используя накопленную информацию RPL, содержащую сведения о наличии утверждения к полетам с RVSM.

(Ссылка: Руководство CFMU, “Руководство для пользователей IFPS”, Издание 4.0, параграф 9.5) 5.3.6 Если происходит замена воздушного судна, выполняющего полет в соответствии с RPL, и если это приводит к изменению статуса утверждения к полетам с RVSM в пункте Q, эксплуатант предоставляет сообщение об 5.3.7 Эксплуатанты государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM при заполнении RFL 290 и выше, включают в пункт “Q” фразу “STS/NONRVSM”.

См. параграф 5.3.3 выше 5.3.8 Независмо от наличия утверждения к полетам с RVSM у отдельного воздушного судна, буква “W” никогда не вносится в пункт 10 плана полетов для государственных воздушных судов, выполняющих групповой полет.

См. параграф 5.1.6 выше.

5.3.9 Эксплуатанты государственных воздушных судов, намеревающиеся выполнять групповые полеты как GAT, в воздушном пространстве с RVSM, должны включить “STS/NONRVSM” в пункт 18 плана полетов ИКАО.

Групповые полеты государственных воздушных судов будут обслуживаться в воздушном пространстве с RVSM и будут рассматриваться как не имеющие статуса “утвержден к полетам с RVSM”, вне зависимости от наличия утверждения у отдельного воздушного судна, участвующего в данном полете.

В связи с этим они запрашивают специальное обслуживание со стороны эшелонирования в 2000 футов по отношению к другим воздушным судам, выполняющим полеты в воздушном пространстве с RVSM.

---- Эта часть страницы намеренно оставлена чистой ---Издание: Утверждено совещанием ANT/ Рисунок 3 : Обзор требований по планированию полетов с RVSM к 5.4 Координация между центрами 5.4.1 Координация расчетных сообщений с помощью ЭВМ Система обмена данными в режиме реального времени (OLDI) должна обеспечивать координацию запросов на специальное обслуживание (т.е.

STS) в соответствии с данными, внесенными в пункт 18 плана полетов ИКАО.

Поскольку сообщение об активизации плана полета (ACT) замещает устное расчетное сообщение и, несмотря на тот факт, что местная FDPS располагает данной информацией, необходимо наличие четкого указания на статус “не утвержден к полетам с RVSM” и на необходимость специального автоматизированного расчетного сообщения:

• в качестве подтверждения данных, внесенных в план полета, так как это важно для безопасности полетов характеристик систем планирования полетов в связи с обслуживанием какого-либо определенного полета и • в качестве подстраховки в случаях, когда соответствующий принимающий орган по каким-либо причинам не получил план полета.

5.4.1.1 В случае, если автоматизированное сообщение не содержит информацию, предоставляемую пунктом 18 плана полетов и касающуюся выполения принимающий орган УВД, дополнив сообщение ACT устно.

Термины “NEGATIVE RVSM” или “NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT”, если автоматизированного расчетного сообщения.

5.4.2 Устная координация расчетных сообщений В процессе устной координации передающий орган УВД включает данные пункта 18 плана полетов ИКАО, касающиеся выполнения полетов с RVSM, в конец устного расчетного сообщения.

Термины “NEGATIVE RVSM” или “NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT” в случаях, когда это необходимо, должны включаться в конец устного расчетного сообщения.

5.4.3 В случаях возникновения аварийной ситуации у отдельно взятого воздушного судна, соответствующие координационные сообщения дополняются устным описанием аварийной ситуации.

• UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT, или • UNABLE RVSM DUE TURBULENCE в соответствующих ситуациях.

5.5 Порядок действий при чрезвычайных обстоятельствах Примечание: Параграф 5.7, следующий далее, содержит фразеологию, связанную с непредвиденными обстоятельствами.

возникновение непредвиденных обстоятельств, непосредственно влияющих на отдельно взятое воздушное судно или на группу воздушных судов и возможность выполнения полетов с соблюдением требований выдерживания высоты в воздушном пространстве с RVSM. Органы УВД при получении вертикального эшелонирования в 2000 футов между данными воздушными суднами и всеми остальными воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM, на время пребывания данных воздушных судов в воздушном пространстве с RVSM.

Подобная чрезвычайная ситуация может быть связана со следующими • ухудшение работы оборудования, поддерживающего заданную высоту • наличие метеорологических явлений, вызывающих турбулентность в атмосфере, непосредственно влияющих на способность воздушного судна Указанные факторы обсуждаются ниже.

Параграф 5.7.1 описывает точную фразеологию радиообмена пилота, которая используется для передачи органам УВД точного характера возникновении обстоятельств, не позволяющих выдерживать разрешенный пространстве с RVSM.

Диспетчеры УВД должны реагировать на случаи возникновения подобных чрезвычайных ситуаций, но их действия не могут быть определены заранее, так как на них будет активно влиять ситуация реального масштаба времени.

5.5.1 Процедуры, применяемые к отдельному воздушному судну, связанные с работой оборудования:

RVSM MASPS для выполнения полетов в воздушном пространстве с RVSM требуют наличия следующего минимального набора оборудования:

• две полностью функционирующие независимые основные системы • одна автоматическая система выдерживания абсолютной высоты • одно устройство предупреждения об отклонении от заданной абсолютной • один приемоответчик ВОРЛ в режиме С, если его наличие при выполении полета в данном воздушном пространстве требуют соответствующие полномочные органы ОВД.

минимального набора оборудования, необходимого для выполнения полета с RVSM, переводит воздушное судно в разряд не утвержденного к полетам с RVSM. В случае подобного отказа во время выполнения полета пилот при первой возможности докладывает о чрезвычайном проишествии органам УВД. Пилот также информирует органы УВД о других отказах в работе оборудования, влияющих на способность воздушного судна выдерживать разрешенный эшелон полета.

5.5.1.1 В случаях, когда приемоответчик воздушного судна в режиме С ВОРЛ показывает эшелон, отличающийся от разрешенного эшелона полета на футов или более, диспетчер УВД должен информировать об этом пилота, и пилоту будет передан запрос проверить установку давления и подтвердить занимаемый эшелон.

Если после подтверждения занимаемого эшелона индикация в режиме С превышает предел допустимого отклонения на 300 футов и более, органы УВД должны действовать в соотвествии с существующими процедурами ИКАО при отказе режима С во время выполнения полета.

Допустимое отклонение индикации режима С в 300 футов применимо к воздушному пространству с RVSM. Показатель 300 футов имеет отношение показатель не связан с точностью выдерживания разрешенной высоты полета в соответствии с RVSM MASPS.

5.5.1.2 Если при выполнении полета в воздушном пространстве с RVSM диспетчер получает информацию от пилота о том, что характеристики работы оборудования не соответствуют уровню RVSM MASPS, он обеспечивает либо соответствующее горизонтальное эшелонирование. До пролета следующего дополнительных соглашений, диспетчер должен разрешить воздушному судну занять эшелон полета ниже эшелона 290 (или, наоборот, выше эшелона 410, в случае, если аэродром назначения находится за пределами горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM).

Такое воздушное судно рассматривается как не утвержденное к полетам с эшелонирования в 2000 футов. После получения информации, содержащей указание на наличие чрезвычайной ситуации, связанной с отказом бортового оборудования у воздушного судна, и приводящей к отмене статуса “утвержден к полетам с RVSM”, органы УВД немедленно предпринимают действия для обеспечения минимума вертикального эшелонирования в отношению к другим воздушным судам, выполняющим полеты как GAT в воздушном пространстве с RVSM. Впоследствии органы УВД должны информации для предоставления возможности вручную манипулировать сопровождения/символов радиолокационного отображения местоположения местоположения воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM.

радиолокационной информации Несмотря на то, что фактические условия будут диктовать относительный порядок приоритетов для органов УВД при предоставлении разрешения для воздушных судов на выход из воздушного пространства с RVSM, в высшей связанного с отказом бортового оборудования, продолжало выполнять полет в воздушном пространстве с RVSM. Неспособность четко выделять данное автоматизированных систем при наличии противоречий с информацией о статусе утверждения к полетам RVSM, внесенной эксплуатантом в план безопасности в процессе выполнения полета.

В обычной ситуации органы УВД разрешают государственному воздушному судну, утвержденному к полетам с RVSM, при возникновении чрезвычайной требованиям MASPS, по возможности скорее занять эшелон полета, находящийся за пределами воздушного пространства с RVSM.

утвержденным к полетам с RVSM, разрешается выполнять полеты в пределах воздушного пространства с RVSM, становится проблематичной возможность четкого координирования статуса утверждения к полетам с RVSM из-за противоречий с информацией, распространяемой IFPS и/или OLDI, что делает нежелательным продолжение выполнения полета таким воздушным судном в воздушном пространстве с RVSM.

Органы УВД обязательно должны осуществлять тщательную координацию сообщений:

“UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT” “UNABLE RVSM DUE

(в соответствии с ситуацией) Пилоты как только представляется возможным будут информировать органы оборудования, связанных с выполнением полетов в воздушном пространстве рассмотреть возможность разрешить воздушному судну выполнять полет в воздушном пространстве с RVSM с применением минимума вертикального эшелонирования в 1000 футов. Кроме того, органы УВД должны осуществить ручную отмену режима использования местного отличительного обозначения данного воздушного судна на индикаторе отображения радиолокационной 5.5.2 Процедуры, применяемые к отдельно взятому воздушному судну, связанные с погодными условиями:

5.5.2.1 В случаях, когда отдельно взятое воздушное судно докладывает о сильной турбулентности, не позволяющей занять CFL, диспетчер обеспечивает либо соответствующее горизонтальное эшелонирование, либо увеличенный минимум вертикального эшелонирования.

Специальные действия, предпринимаемые органами УВД, будут зависеть от фактических погодных условий и ситуации движения на текущий момент.

Ожидается, что органы УВД будут руководствоваться здравым смыслом при обеспечении безопасного эшелонирования между воздушными судами в данных обстоятельствах и, по возможности, будут удовлетворять запросы пилотов о смене эшелонов полета.

Органы УВД осуществляют координацию при чрезвычайных обстоятельствах, дополнения расчетного сообщения: “UNABLE RVSM DUE TURBULENCE”.

Органы УВД в ручном режиме работы вводят отличительные параметры для формуляра радиолокационного сопровождения для данного воздушного судна, используемые до момента, пока пилот не доложит о возможности возобновить выполение полета с RVSM.

В условиях сильной турбулентности нет необходимости давать указание воздушному судну покинуть воздушное пространство с RVSM. Данные полеты сохраняют статус утвержденных к полетам с RVSM и таким образом, выполняются основные требования к полетам, выполняемым в воздушном пространстве с RVSM.

5.5.2.2 При получении предупреждения о наличии сильной турбулентности, диспетчер запрашивает дополнительную информацию по поводу присутствия турбулентности для того, чтобы совместно с руководителем полетов определить необходимость прекращения применения RVSM в полном объеме или для специального диапазона эшелонов и/ли зоны.

---------------Эта часть страницы намеренно оставлена чистой-----------Издание: Утверждено совещанием ANT/ 5.5.3 Процедуры для группы воздушных судов, связанные с непредсказуемыми погодными условиями:

5.5.3.1 В случаях возникновения срочных потребностей, и если диспетчер не метеорологических условиях, могущих привести к сильной турбулентности, диспетчер применяет увеличенный минимум вертикального эшелонирования или соответствующее горизонтальное эшелонирование, и рассматривает исчерпывается нижеследующим перечислением:

• так как каждая фактическая ситуация потребует конкретных четких действий, диспетчер руководствовуется здравым смыслом и обеспечивает безопасность воздушного судна, за которое он/она отвечает.

• диспетчер передает информацию о движении в максимально возможном • диспетчер в процессе координации с руководителем полетов определит необходимость прекращения применения RVSM в полном объеме или для какого-либо определенного диапазона эшелонов полета и/или района эшелонирования в 2000 футов, осуществляется процесс координации со упорядоченного перехода к минимуму вертикального эшелонирования в координацию запроса на снятие любых ограничений и/или резервирования радиолокационного наведения, требуемого для облегчения перехода к минимуму вертикального эшелонирования в 2000 футов • руководитель полетов должен провести координацию со своим ограном управления потоками (FMP) для определения применимой пропускной способности сектора.

5.5.4 Процедуры для группы воздушных судов, связанные с прогнозируемыми погодными условиями:

При метеорологических условиях, вызывающих сильную турбулентность, стратегического характера. Метеорологический прогноз, указывающий на сильную турбулентность, полученный РДЦ, требует, чтобы руководитель полетов РДЦ принял решение о необходимости прекращения полетов с RVSM на определенный период времени и на определенных эшелонах полета и/или зонах. В случае, если требуется применить увеличенный минимум вертикального эшелонирования, руководитель полетов будет согласовывать с соседними РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства эшелоны полета, которые будут применяться при передаче движения, за определена схема распределения эшелонов полета в чрезвычайных ситуациях. Руководитель полетов должен осуществить координацию со своим органом регулирования потоков (FMP) для определения применимой принимается в зависимости от обстоятельств.

чрезвычайных ситуаций в качестве дополнения к уже существующим FLAS между РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства. Данные FLAS для чрезвычайных ситуаций должны быть описаны в официальных соглашениях с дальнейшим применением после проведения координационных мероприятий между центрами в чрезвычайных ситуациях по погодным условиям, прогнозируемым и не прогнозируемым. Разработка подобных FLAS для вертикального эшелонирования в 2000 футов в пределах воздушного пространства с RVSM.

Процесс примененения FLAS для чрезвычайных ситуаций упроститься, если в рамках FLAS для чрезвычайных ситуаций будут выделены эшелоны полета, совпадающие с эшелонами, выделенными для обычной FLAS RVSM, с указанием на то, как они будут соотносится с направлением полета.

Двустороннее Одностороннее Процесс применения FLAS для чрезвычайных ситуаций, если это необходимо, упрощается за счет того, что эшелоны, используемые в FLAS для чрезвычайных ситуаций совпадают с их использованием в рамках обычной RVSM FLAS.

Пример: После получения информации от центра А о применении FLAS для чрезвычайных ситуаций, к центру В будет обращено требование прекратить использовать эшелон полета FL для движения, передаваемого в центр А. При этом центру Б не потребуется вносить изменения по использованию эшелона 320. Таким образом, воздействие на центр Б будет не таким сильным и, кроме того, центру Б легче назначать для воздушного судна эшелоны полета, в соответствии с требованиями центра А.

Рисунок 4 – Пример описания FLAS для чрезвычайной ситуации.

То, что касается упрощения процесса координации и определения новых показателей пропускной способности для РДЦ/РДЦ верхнего воздушного возвращения к минимуму вертикального эшелонирования в 2000 футов в пределах воздушного пространства с RVSM, РДЦ/РДЦ верхнего воздушного определения показателей пропускной способности с целью обеспечения быстрой координации с местным FMP.

отвечающими за распространение соответствующей информации в регионе необходимо акцентировать важность получения своевременных точных прогнозов о наличии сильной турбулентности.

Руководство УВД по применению RVSM в Европе 5.6 Порядок перехода В пределах переходного воздушного пространства с RVSM (параграф 2.2) и дополнительно к условиям, определенным в параграфе 5.1, гражданские воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM, и групповые полеты гражданских воздушных судов будут допускаться в воздушное пространство, где осуществляется переход к/от RVSM, в тех случаях, когда воздушное судно следует из воздушного пространства без RVSM в воздушное пространство с RVSM.

Аэродром назначения за пределами воздушного пространства с RVSM Аэродром назначения в пределах или за пределами воздушного пространства с Рисунок 5: Задача перехода для гражданских воздушных судов, не РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, несущие ответственность за выполнение задач перехода, могут, если это позволяют объемы движения, рассмотреть возможность обслуживания в воздушном пространстве с RVSM следующих в соседние РПИ/ВРП, где RVSM не применяется, с тем, чтобы позволить данным воздушных судам занимать RFL 290 и выше, до пролета точки передачи управления на границе с РДЦ, не применяющим RVSM.

Воздушное пространство с RVSM Гражданское воздушное RFL: FL судно, не утвержденное к полетам с RVSM Рисунок 6 : Задача перехода для не утвержденного к полетам с RVSM гражданского воздушного судна, следующего из воздушного пространства с RVSM в воздушное пространство без RVSM.

5.6.1 Для воздушных судов, которые необходимо перевести из воздушного вертикального эшелонирования в 2000 футов до того, как воздушное судно пройдет пункт передачи управления с соседним РДЦ, где RVSM не применяется. Эшелон должен быть установлен в соответствии с:

опубликованной документацией ИКАО Приложение 2, Добавление 3, • FLAS, если возможно ее применение, и/или • официальным соглашением между центрами.

Документация ИКАО Приложение 2, Добавление 3, таблица а) описывает назначение эшелонов соответственно направлению полета для среды без применения RVSM.

Воздушное пространство с RVSM расположено западнее воздушного пространства без RVSM :

Утвержденное к полетам с RVSM гражданское или Воздушное пространство Задачи государственное воздушное судно Воздушное пространство с RVSM расположено восточнее воздушного пространства без RVSM :

Рисунок 7 : Пример выполнения задачи перехода воздушным судном, следующим из воздушного пространства с RVSM в воздушное пространство без 5.6.2 Для воздушных судов, переводимых из воздушного пространства без RVSM в диспетчерское обслуживание, обеспечивает занятие эшелона воздушными судами, утвержденными к полетам с RVSM и государственными воздушными судами, не утвержденными к полетам с RVSM в соответствии с:

• таблицей крейсерских эшелонов полета ИКАО опубликованной в Приложение 2, Добавление 3, Таблица а) ИКАО, и/или • FLAS, если возможно ее применение, и/или • официальным соглашением между центрами, до пролета пункта передачи управления соседнему РДЦ.

ИКАО Приложение 2, Дополнение 3, таблица а) описывает назначение эшелонов в соответствии направлением полета в среде с RVSM.

Воздушное пространство с RVSM расположено западнее воздушного пространства без RVSM :

пространство с RVSM Воздушное пространство с RVSM расположено восточнее воздушного пространства без RVSM :

Утвержденное к полетам с RVSM государственное воздушное судно Рисунок 8: Задача перехода для воздушного судна, следующего из воздушного пространства без RVSM в воздушное пространство с 5.6.3 Для воздушных судов, совершающих посадку на аэродроме, расположенном в пределах горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM, первый РДЦ, предоставляющий диспетчерское обслуживание в пределах воздушного пространства с RVSM для воздушного судна, следующего из воздушного пространства без RVSM в воздушное пространство с RVSM, дает разрешение на занятие эшелона полета 290 воздушному судну, не утвержденному к полетам с RVSM (за исключением государственных воздушных судов) в до пролета пункта передачи управления соседнему РДЦ в пределах горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM.

Рисунок 9: Задача перехода для воздушного судна, следующего из воздушного пространства без RVSM в воздушное пространство с 5.6.4 Для воздушных судов, совершающих посадку на аэродроме, расположенном за пределами горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM, и диспетчерское обслуживание в пределах воздушного пространства с RVSM для воздушного судна, следующего из воздушного пространства без RVSM в воздушное пространство с RVSM, дает разрешение на занятие эшелона полета 290 воздушному судну, не утвержденному к полетам с RVSM (за исключением государственных воздушных судов) в соответствии с:

Аэродром назначения расположен за пределами горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM Рисунок 10: Задача перехода для воздушного судна, следующего из 5.7 Фразеология 5.7.1 Фразеология радиообмена пилот-диспетчер:

(* указывает на фразеологию, используемую пилотом) 5.7.1.4 Отказ в разрешении на вход 5.7.1.6 Для передачи сообщения об 5.7.1.8 Диспетчеры, желающие Пример 1: Государственное воздушное судно, не утвержденное к полетам с RVSM, выполняющее полет как GAT, выдерживающее эшелон 260, в дальнейшем запрашивает набор до эшелона Фразеология радиообмена пилота: (позывной) REQUEST FL 320,

NEGATIVE RVSM

Фразеология радиообмена диспетчера: (позывной) CLIMB TO FL Фразеология радиообмена пилота: (позывной) CLIMB TO FL 320,

NEGATIVE RVSM

Пример 2: Государственное воздушное судно, не утвержденное к полетам

NEGATIVE RVSM

Фразеология радиообмена диспетчера: ( позывной) CLIMB TO FL

NEGATIVE RVSM

Пример 3: Государственное воздушное судно, не утвержденное к полетам

NEGATIVE RVSM

Фразеология радиообмена диспетчера: ( позывной) CLIMB TO FL

NEGATIVE RVSM

Пример 4: Государственное воздушное судно, не утвержденное к полетам

NEGATIVE RVSM

Фразеология радиообмена диспетчера: ( позывной)UNABLE

CLEARANCE INTO RVSM

5.7.2 Координация между органами УВД:

NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT

NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT

6. ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЭШЕЛОНИРОВАНИЕ ВО ВРЕМЕННО ЗАКРЫТЫХ,

ЗАПРЕЩЕННЫХ, ОГРАНИЧЕННЫХ И ОПАСНЫХ ЗОНАХ

Все полеты, выполняемые в воздушном пространстве с запретами и/или ограничениями, рассматриваются, как не имеющие утверждения к полетам с Следовательно, необходимый минимум вертикального эшелонирования, пространства с ограничениями и резервированием и воздушными судами, не участвующими в вышеуказанной деятельности, и выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM, должен составлять:

деятельности для верхних границ, расположенных на эшелонах • 2000 футов ниже нижней границы вышеуказанной деятельности, для нижних границ, расположенных на эшелонах полета FL300 и требование, чтобы такой же минимум вертикального эшелонирования пространства с резервированием и ограничениями, и воздушными судами, не участвующими в вышеуказанной деятельности, таким же образом, как это осуществлялось до начала применения RVSM.

В соответствии со Справочником по вопросам организации воздушного опубликования ограничений/резервирования воздушного пространства, первые используемые эшелоны полетов будут располагаться либо на границ воздушного пространства с ограничениями/резервированием. Тем не участниками вышеописанных действий, на первых используемых эшелонах полетов, определенных по одной из двух методологий, гарантирует применение требуемого минимума вертикального эшелонирования в пространстве резервированием/ограничениями.

Тем не менее, в воздушном пространстве, где ответственные органы УВД полностью осведомлены о статусе утверждения к полетам с RVSM у всех эшелонирования в 1000 футов между воздушными судами, утвержденными к

7. ОТКАЗ СВЯЗИ ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА

7.1 ПЕРЕХОДНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО

Существующие процедуры ИКАО при отказе связи во время выполнения прострнастве с RVSM при выполнении задач перехода. В частности, длительность промежутка времени (двадцать минут) для занятия эшелона и установки скорости в соответствии с заполненным и текущим планом полета, может оказаться чрезмерной для тех случаев, когда план полета воздушного судна предполагает пересечение горизонтальных границ воздушного пространства с RVSM. Подобное воздушное судно может выполнять полет на большие расстояния на эшелоне, не соответствующем эшелонированию, применяемуму в соседней операционной среде с применением RVSM или без применения RVSM.

Следовательно, применение к воздушным судам положений ИКАО для случаев отказа связи во время выполнения полета может вызвать пространства, контролирующих воздушное пространство с применением RVSM, так и для соседних РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, где RVSM не применяется.

7.1.2 Требование к воздушным судам об осуществлении докладов над пунктами обязательной передачи донесений, расположеннми вблизи от границ РПИ/ВРП, применяющми и не применяющими RVSM, остается в силе; такие доклады должны обеспечить установление факта отказа связи для пилота и диспетчера и, таким образом, определить точку отсчета для интервала длительностью 20 минут.

7.1.3 Напоминаем, что заполненный план полета будет содержать определенную точку входа в воздушное пространство с RVSM и запрашиваемый эшелон полета для воздушного пространства с RVSM, а также определенную точку выхода из воздушного пространства с RVSM и запрашиваемый эшелон, для выполнения полета на следующем участке воздушного пространства без применения RVSM (см. параграф 5.3.1).

7.1.4 Два сценария описывают операционные вопросы, связанные с отказом связи пространстве, расположенном западнее воздушного пространства без применения RVSM и в воздушном пространстве, расположенном восточнее воздушного пространства без применения RVSM 4 или к северу и югу, где доминирующие потоки движения предписывают использование эшелонов полета в зависимости от направления полета.

Воздушное пространство с RVSM Переходное Воздушное пространство без Рисунок 11: Сценарий, в котором воздушное пространство с RVSM расположено западнее воздушного пространства без RVSM.

Воздушное пространство без RVSM Переходное Рисунок 12: Сценарий, в котором воздушное пространство с RVSM расположено 5 или к северу, где доминирующие потоки движения предписывают использование эшелонов полета в зависимости от направления полета на основе север/юг.

6 или к югу, где доминирующие потоки движения предписывают использование эшелонов полета в зависимости от направления полета на основе север/юг.

7.1.4 Два представленных выше сценария указывают на то, что существует значительная разница в том, как влияет отказ связи на ситуацию, в зависимости от того, расположено воздушное пространство с RVSM западнее или восточнее воздушного пространства без применения RVSM, а именно:

7.1.4.1 Запад западнее воздушного пространства без применения RVSM. Эшелоны • Однако эшелоны полета 310, 350 и 390 имеют “противоположное направление”. Поэтому, в данном случае необходимо разрабатывать 7.1.4.2 Восток восточнее воздушного пространства без применения RVSM. Эшелоны • Эшелоны полета, на которых воздушное судно могло бы выполнять необходимости разрабатывать специальные процедуры при отказе 7.1.5 Таким образом, отсутствует возможность прибегнуть к процедурам ИКАО при отказе связи в европейском переходном пространстве к/от RVSM, если пространства без RVSM, за исключением случаев, когда предпринимались местных/региональных соглашений ОВД, так как это уменьшит влияние со стороны воздушных судов, выполняющих полеты в противоположном направлении на тех же самых эшелонах по маршрутам ОВД, описанным 7.1.5.1 Адаптация структуры маршрутов рисунком 13 обеспечило бы необходимое эшелонирование для направлении на одних и тех же эшелонах полета (за исключением случаев существования структуры маршрутов одного направленния).

7.1.5.1.2 Процесс внедрения пунктов обязательной передачи донесений до выхода и до входа в/из воздушного пространство с RVSM представлен

RVSM ВХОД

(расположен в 20 минутах полетного времени западнее границы РПИ/ВРП) Рисунок 13: Параллельные маршруты одного направления с горизонтальным 7.1.5.1.3 Выход из воздушного пространства с RVSM a. Воздушное судно передаст сообщение соответствующему органу ОВД, применяющему RVSM, при пролете пункта обязательной передачи донесений “А”. Орган ОВД выдаст разрешение на занятие соответствующего эшелона полета без применения RVSM, для пересечения точки выхода из воздушного пространства с RVSM на b. При невозможности установить радиосвязь с соответствующим органом ОВД при пролете пункта обязательной передачи донесений “А”, пилот будет продолжать предпринимать попытки по установлению радиосвязи. Если эти попытки не увенчаются успехом, ожидается, что применения RVSM, в соответствии с представленным планом полета через 20 минут после пролета пункта обязательной передачи 7.1.5.1.4 Вход в воздушное пространство с RVSM a. Пилот передаст сообщение о пролете пункта обязательной передачи донесений "B” соответствующему органу ОВД, не применяющему соответствующим органом ОВД, не применяющим RVSM, пилот будет продолжать попытки по установлению радиосвязи. Если эти попытки не увенчаются успехом, воздушное судно начнет изменение эшелона представленным планом полета через 20 минут после пролета пункта обязательной передачи донесений “B”. Это означает, что изменение эшелона произойдет в пределах воздушного пространства 7.1.5.1.5 Обзор требований воздушного пространства:

Введение вышеописанных горизонтально разделенных маршрутов над реструктуризации сети маршрутов ОВД в примыкающих РПИ/ВРП без применения RVSM и в РПИ/ВРП, в воздушном пространстве которых выполняются задачи перехода, а также, возможно, в соседних РПИ/ВРП с RVSM, в тех случаях, когда первый РПИ/ВРП с RVSM не Значимость данной задачи возрастет после внедрения RVSM и после того, как воздушное пространство, в котором RVSM не применяется, присоединится к европейской зоне с RVSM.

7.1.5.2 Изменение местных/региональных соглашений ОВД.

7.1.5.2.1 Кроме вышеописанного метода структуризации маршрутов, существует возможное “внутреннее” решение для случаев, когда воздушного пространства без применения RVSM:

7.1.5.2.2 Последний РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, где применяется RVSM, в случаях, когда существует возможность появления движения противоположного направления, следующего из воздушного пространства без применения RVSM, следит за тем, чтобы не применялись эшелоны полета 310, 350 и 390 в определенном “буферном” воздушном пространстве с RVSM, непосредственно примыкающем к воздушному пространству без применения RVSM.

7.1.5.2.3 Это потребует опубликования Руководства для внутреннего пользования РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, с тем, чтобы в пределах определенного расстояния, т.е в пределах применения RVSM, не использовались три вышеуказанных эшелона, а также опубликования соответствующих FLAS.

Рисунок 14: Изменение местных/региональных соглашений ОВД с 7.1.5.2.4 Может потребоваться изменение определенных соглашений между соседними РПИ/ВРП примененяющими RVSM, в тех случаях, когда это расстояний/времени, характерных для воздушного пространства без 7.1.5.2.5 Потеря трех эшелонов полета в пределах определенного расстояния от границы воздушного пространства без применения RVSM не должна вызвать значительных затруднений, так как задачи перехода в любом случае требуют, чтобы воздушное судно, выходящее из воздушного пространства с RVSM, заняло эшелон без RVSM до пересечения границы с воздушным пространством без применения RVSM. Таким образом, это означает только то, что определенная задача перехода будет выполнена задолго до того, как воздушные суда войдут в воздушное пространство без применения RVSM.

7.1.5.3 Сочетание методов Предшествующий метод, описанный в параграфе 7.1.5.1, касающийся горизонтального разделения маршрутов, и “внутреннее” решение, описанное в параграфе 7.1.5.2, могут быть объеденены в воздушном пространстве, через котрое проходят гарантированные объемы воздушного движения. Это также может помочь при решении задач 7.1.5.4 Общее 7.1.5.4.1 Во всех случаях существующие требования Doc. 4444 и примечание к параграфу 8.3.1.1 остаются без изменений, а именно:

“Оборудованные приемоответчиком воздушные суда, у которых отказала радиосвязь, будут использовать приемоответчик в 7.1.5.4.2 Без изменений остается также руководство для диспетчеров в части VI “8.3.1.1 При потере двусторонней связи с воздушным судном работает или не работает установленный на борту этого воздушного судна радиоприемник путем передачи ему указания выполнить укзанный маневр, а также посредством наблюдения за линией пути воздушного судна”. И, “8.3.1.2 Если указанные в параграфе 8.3.1.1 действия не приносят результатов, их повторяют на любой другой имеющейся частоте, которую, как предполагается, данное воздушное судно может 7.1.5.5 Те РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, которым придется выполнять задачи, связанные с переходом к/от RVSM, в рамках организации эшелонов полета, изображенной на рисунке 11, должны оптимальных способов упрощения операционных процедур, как для воздушных судов, испытывающих отказ связи во время выполнения

7.2 ДРУГИЕ ВИДЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА С RVSM

Никаких специальных процедур не создавалось для воздушных судов с отказом связи во время выполнения полета в оставшейся части европейского воздушного пространства с RVSM. Поэтому в полной мере применяются существующие положения ИКАО.

8. СИСТЕМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УВД

Текст с затемненным фоном содержит описание специальных системных 8.1 Общее государственные воздушные суда, выполняющие полеты как GAT, не утвержденные к полетам с RVSM в пределах европейского воздушного пространства, важно, чтобы органы УВД располагали систематической информацией о статусе утверждения к полетам с RVSM у всех воздушных судов, выполняющих полеты как в воздушном пространстве с RVSM, так и вблизи от него. Процесс адаптации системы ОВД, описанный в данном разделе, был разработан для обеспечения выполнения вышеописанного требования, являющегося критическим для безопасности.

8.1.2 Для органов УВД также важно иметь информацию о статусе полета, если указало, что оно утверждено к полетам с RVSM.

вертикального эшелонирования в пределах одного и того же объема обслуживанию государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, приводит к тому, что выполнение положений планирования полетов, связанных с применением RVSM, является критическим для 8.1.4 Принципы адаптации системы ОВД будут функционально применяться при занесении в план полета информации, связанной с RVSM.

8.2 Системы обработки полетных данных 8.2.1 Поскольку для обеспечения безопасности чрезвычайно важно, чтобы сокращенный минимум вертикального эшелонирования применялся исключительно к воздушным судам, утвержденным к полетам с RVSM, поэтому необходимо, чтобы РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства получали поддержку от IFPS с целью:

• отказа в обработке планов полетов, заполненных в аэропортах вылета, расположенных в пределах зоны IFPS (IFPZ), в случаях, когда на основе внесенной в план полета информации невозможно дать разрешение на выполнение полета в пределах воздушного пространства с RVSM, и • внесения дополнительной информации в планы полетов, заполненные в аэропортах вылета, расположенных за пределами зоны IFPS (IFPZ), не имеющих в соответствии с внесенной в план полета информацией возможности выполнять полет в воздушном пространстве с RVSM, и • обеспечения своевременного и точного распределения информации планов полетов, связанной с RVSM.

представленного эксплуатантом, или распределять данную информацию на основании следующей ниже схемы по принятию решения:

8.2.3 С целью выполнения данных требований IFPS будет распределять всю необходимую информацию планов полетов, включая статус утверждения к полетам с RVSM (пункт 10 плана полета ИКАО или пункт Q формата RPL), обозначенный в соответствии с процедурами УВД, которые описаны в части 5. Информация будет рассылаться системам обработки полетных данных (FDPS) РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, расположенных в IFPZ и связанных с выполнением конкретного полета.

8.2.4 Диспетчеры УВД, при получении расчетного сообщения, перед которым не был получен план полета, осознают, что вероятность того, что данный план пространства, достаточно высока. Вследствие этого, передающий диспетчер использует устную координацию для того, чтобы принимающий диспетчер получил информацию об отсутствии статуса утверждения к полетам с RVSM у воздушного судна.

8.2.5 AFIL - переданный с борта план полета Для обеспечения обработки переданных с борта планов полетов (AFILs) все переданные для IFPS предложения плана полета УВД, по возможности должны содержать информацию пунктов 8,10 и 18 ИКАО (на данный момент являются альтернативными). Планы полетов УВД (APL) или сообщения об изменении планов полетов УВД (ACH), рассылаемые IFPS на основе AFP, по которым не была представлена информация, касающаяся RVSM, включают следующее указание: ‘’IFP/RVSMUNKNOWN’’. По всем планам полетов, содержащих подобное примечание, диспетчер обеспечивает передачу диспетчерским секторам, которым требуется данная информация.

8.2.6 Государства, расположенные в пределах IFPZ и извлекающих свои собственные RPL, заботятся о том, чтобы планы полетов (FPL), создаваемые представлением информации, относящейся к RVSM в рамках IFPS.

8.2.7 Напоминаем диспетчерам, что для планов полетов, заполненных в аэропортах вылета, расположенных за пределами зоны IFPS, система не может отказать в обработке плана полета. Следовательно, данные планы полетов, которые созданы IFPS и которым было бы отказано в обработке на основании информации RVSM, представленной в плане полета, будут содержать указание ''IFP/NONRVSM'' 8.2.8 FDPS имеют возможность обрабатывать и представлять данные по всем эшелонам полета в воздушном пространстве с RVSM.

Системы отображения радиолокационной информации 8. 8.3.1 Специальные требования утверждения к полетам в воздушном пространстве утвержденные, так и не утвержденные к полетам с RVSM воздушные суда, являются исключительно важными для операционной сферы УВД и включают следующее:

• требование к органам УВД обслуживать как утвержденные, так и не пространстве, где осуществляется переход к/от RVSM, что приводит к эшелонирования, как в 1000 футов, так и в 2000 футов;

• операционное требование к органам УВД не допускать воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM, в воздушное пространство с RVSM (кроме государственных воздушных судов и, как описано в параграфе 5.6, гражданских воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM);

• требование к органам УВД выборочно применять в пределах всего эшелонирования в 2000 футов между не утвержденными к полетам с RVSM государственными воздушными судами и остальным движением радиолокационной информации, применимы к системам тех РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, зоны ответственности которых включают воздушное пространство с RVSM.

8.3.3 Кроме того, данные операционные требования применяются для символов радиолокационного местоположения и/или формуляров радиолокационного сопровождения, связанных с GAT.

8.3.4 Операционые требования к системам отображения радиолокационной информации важны для того, чтобы органы УВД располагали беспрерывной, систематической и недвусмысленной информацией по поводу статуса утверждения к полетам с RVSM у всех воздушных судов, за которые они несут ответственность 8.3.5 В условиях применения радиолокаторов, символы радиолокационного пространства с RVSM, обеспечивают четкое указание на статус утверждения к полетам с RVSM на текущий момент.

Примечание: В состав воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, выполняющих полет в воздушном пространстве с RVSM, могут включаться государственные воздушные суда, выполняющие полет как GAT, и/или гражданские воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве, где выполняются задачи Примечание: Диспетчеры должны принять к сведению, что статус утверждения к полетам с RVSM в соответствии с текущим планом полета может быть понижен от ‘’утвержден к полетам с RVSM’’ до ‘’не утвержден к полетам с RVSM’’ на основе информации полученной непосредственно от пилота. Диспетчеры должны принять к сведению, что повышение статуса утверждения к полетам с RVSM возможно только в тех случаях, когда чрезвычайное проишествие связано с отказом 8.3.6 В случаях, когда радиолокатор используется в качестве основного инструмента эшелонирования, символы радиолокационного местоположения и/или формуляры радиолокационного сопровождения четко указывают на отсутствие статуса ''утвержден к полетам с RVSM'' в текущий момент у воздушных судов, выполняющих полеты в пределах диапазона эшелонов, расположенных выше и ниже воздушного пространства с RVSM, по определению местных полномочных органов ОВД.

Примечание: Вертикальная протяженность диапазона эшелонов должна определяться местными органами в соответствии со специальными местными требованиями радиолокационного местоположения и/или формуляров радиолокационного сопровождения воздушных судов автоматически.

Примечание: Во время начальной фазы внедрения RVSM для определенных систем отображения радиолокационной информации может потребоваться ручной ввод отличительной характеристики, при наличии ясных утвержденных процедур, обеспечивающих наличие данной критически важной для безопасности информации на соответствующих позициях радиолокационного контроля.

8.3.8 Необходимо наличие возможности изменения символов радиолокационного местоположения и/или формуляров радиолокационного сопровождения воздушных судов в ручном режиме.

Примечание: Ручной режим будет использоваться для изменения спосода отображения символов радиолокационного местоположения и/или формуляров радиолокационного сопровождения при чрезвычайных происшествиях, связанных с отказом бортового оборудования и приводящих к утере статуса утверждения к полетам с RVSM.

Рисунок 15: Пример индикатора радиолокатора с цветовым выделением формуляров радиолокационного сопровождения воздушных 8.4 Стрипы полетной информации (бумажные или электронные) Примечание: Если бумажные или электронные стрипы отсутствуют, то данные 8.4.1 Данные операционные требования применяются к текущим полетным стрипам, создаваемым в РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства, зоны ответственности которых включают воздушное пространство с RVSM.

электронных, а в случае их отсутствия, в расширенном формулярах радиолокационного сопровождения), связанных с полетами воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, информацию, представленную экcплуатантом в плане полета как по наличию утверждения к полетам с обстоятельствам) следующим образом:

8.4.3 Информация относительно текущего статуса утверждения к полетам с RVSM у гражданских и государственных воздушных судов представляется на полетном стрипе. (Пример сообщения: NONRVSM).

PH-XXX IXILU DANAR EPL DIK

8.4.4 При необходимости, на полетном стрипе представляется указание на то, что

STEEL82 IXILU DANAR EPL DIK

8.4.5 Для всех воздушных судов, утвержденных к полетам с RVSM никаких обозначений не требуется.

STEEL82 IXILU DANAR EPL DIK

признаков для выполнения требования о постоянной осведомленности выполняемых в его зоне ответственности. Подобная методология может включать присвоение определенного цвета держателю полетного стрипа при определенным цветом электронных стрипов соответствующих полетов.

8.5.1 Если обстоятельства этого требуют, OLDI включает данные о статусе ''утвержден к полетам с RVSM'', а также данные о том, имеет ли воздушное судно статус государственного.

Примечание: Это облегчит для некоторых РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства существующий в настоящий момент процесс дополнительной обработки планов полетов по причине недостающей или ошибочной информации.

8.5.2 OLDI должен обеспечить систематическую передачу информации, связанной с запросами на “специальное обслуживание” в воздушном пространстве с RVSM, которая содержится в пункте 18 плана полетов ИКАО (пункт сообщения: STS/NONRVSM).

Так как автоматизированное сообщение OLDI заменяет устное расчетное сообщение, информация, содержащая запрос на специальное обслуживание (STS/NONRVSM), в соответствии с пунктом 18 должна передаваться для замены информации, которая дожна была бы быть передана пунктом “е” устного расчетного сообщения.

8.5.3 Поддержка со стороны OLDI при передаче информации, связанной с RVSM, предоставляет следующие преимущества:

• подтверждение информации, внесенной в план полета, поскольку для безопасности она является критической • страхование случаев, когда имело место ухудшение характеристик при выполнении определенного полета • страхование случаев, когда по какой-либо причине, орган, принимающий воздушное судно, не имеет плана полета.

8.5.4 Принимая во внимание значительное влияние, которое оказывает на операционную среду необходимость обслуживания государственных воздушных судов без разрешения RVSM, в случаях, когда используются автоматизированные средства двусторонней координации (SYSCO), диспетчер органа УВД, принимающего ВС, может ……..Соответсвующие согласовываться и включаться в официальные соглашения между центрами.

8.6 Обзор систем ОВД Следующая ниже матрица представляет общий обзор изменений автоматизированных систем, необходимых для обеспечения применения RVSM: (смотри следующую страницу) Очень желательно воздушное судно воздушное судно пространстве, (пр.: NONRVSM) Примечание 1: - Данная информация может включаться в расширенный формуляр радиолокационного сопровождения в случае отсутствия бумажных или Примечание 2 : - Применяется в диапазоне эшелонов полета выше и/или ниже воздушного определяемыми РДЦ/РДЦ верхнего воздушного пространства в индивидуальном порядке, который зависит от решений национальной системной политики.

Примечание 3 : - Только групповые полеты государственных воздушных обслуживаются в 8.7 Системы обнаружения и предупреждения конфликтов STCA/MTCD 8.7.1 Системы STCA РДЦ, применяющих RVSM, должны обладать способностью избирательно оценивать применяемый минимум вертикального эшелонирования 1000 или 2000 футов, в соответствии с наличием или отсутствием разрешения RVSM для ВС, выполняющих полеты в диапазоне эшелонов FL290 - FL410 включительно.

8.7.2 В случаях, когда система STCA РДЦ, применяющего RVSM не соответствует требованиям параграфа 4.1, она должна иметь воможность оценивать минимум вертикального эшелонирования 1000 футов до эшелона полета FL410 включительно.

В случае, если система STCA будет подавть сигнал тревоги на основе оценки минимума вертикального эшелонирования 2000 футов в диапазоне функционировании операционной среды с применением RVSM будут слишком многочисленными для возможности обеспечения нормальной РДЦ должны знать, что системы STCA, не отвечающие требованиям, описанным в параграфе 8.7.1, и подающие сигнал тревоги для сближений, участником которых является по крайней мере одно ВС, выполняющее полеты в диапазоне эшелонов FL290-FL410 включительно, берут за основу своих действий минимум вертикального эшелонирования, который к данному типу сближений применен быть не может. Тем не менее, учитывая, что STCA является сетью безопасности, сигналы тревоги будут подаваться в рамках достаточно, чтобы содействовать предотвращению сближения.

Обнаружение конфликтов на среднем интервале времени-MTCD 8.7.3 Системы MTCD РДЦ, применяющих RVSM, должны обладать способностью эшелонирования 1000 или 2000 футов, в соответствии с наличием или отсутствием разрешения RVSM для ВС, выполняющих полеты в диапазоне эшелонов FL290 - FL410 включительно.