Service.

Программа самообучения 270

Автомобиль Volkswagen Phaeton

Phaeton – ведущая модель среди легковых Именно с ней в сознании покупателя все более

автомобилей Volkswagen, ориентированная ассоциируется ценность приобретения. И если

на высокоразвитый международный рынок до сих пор Volkswagen не был представлен

предметов роскоши. Тенденция этого рынка среди автомобилей высшего класса, то теперь такова, что успех в продвижении изделия это уже необходимость. Phaeton — новая все меньше определяется только лишь разработка, в равной мере отвечающая как качеством. Покупатель делает выбор прежде техническим требованиям покупателя, так и всего на основе представлений о престиже и его представлениям о престиже и достоинствах достоинствах марки автомобиля. марки Volkswagen.

270_ Программа самообучения. Выпуски (в скобках указаны номера), тематически связанные с настоящим изданием:

W-образные двигатели (248, 250) Кондиционер и отопитель (271) Бортовая электросеть (272) Сервисная и противоаварийная электроника (273) Система Infotainment (274) Пневмоподвеска (275) ADR. Автоматический регулятор дистанции (276) Ходовая часть (277) НОВИНКА! Внимание!

Указание!

Программа самообучения — это серия изданий, описывающих устройство и Указания по проверке, регулировке и ремонту принцип действия вновь разработанных описываемых систем содержатся в соответствующей изделий. Со временем содержание ремонтно-технической документации.

выпусков не обновляется.

Оглавление Коротко о главном

Кузов

Аварийная защита

Двигатели

Коробка передач

Ходовая часть

Сервисная электроника

Электрооборудование

Отопитель и кондиционер

Система Infotainment

Сервис

Коротко о главном О происхождении названия Согласно древнегреческой мифологии, Фаэтон («Лучезарный», в латинской транскрипции Phaeton или Phaethon) — сын Гелиоса, бога Солнца, обладателя солнечной колесницы.

По ассоциации фаэтонами стали именовать популярные с XVIII века четырехколесные прогулочные экипажи. Это открытые коляски для езды без кучера, с тентом или без тента, с двухместным передним и одно- или двухместным задним сиденьями. Задние пассажиры располагаются лицом по ходу Фаэтоны и поныне участвуют в экзотических гонках. Оригинальные экземпляры представляют исключительную ценность для коллекционеров.

В начале XX века фаэтоном именовался прогулочный автомобиль с тентом из ткани и без боковых стекол.

Произношение названия Согласно немецкой орфоэпии, слово Phaeton произносится как двухсложное, F-ton. В первом слоге гласный звук — открытый, напоминающий русское «э», а сонорный согласный в конце слова оглушается и произносится так же, как в словах Futon, Flakon или Jeton.

В русском языке слово «фаэтон» изначально утвердилось в написании и произношении как трехсложное.

Фаэтон и его место в истории автомобиля Начиная уже с 1910 г., Август Хорьх (August Horch) дополнял названия некоторых моделей словом “Phaeton”. Для примера можно назвать Horch 12/28 PS Phaeton (1911 г.), Horch 18/90 PS 450 Phaeton (1931 г.) и Horch 853A Parade Phaeton (1937 г.). Последний был выпущен всего в трех экземплярах, причем единственный сохранившийся оценивается в 334 тыс.

долл.

Так что, если концерн Volkswagen выбирает название Phaeton для своей ведущей модели, то оно символизирует продолжение традиций, предъявление высочайших требований к производству в отношении качества изделий, а также максимальное удовлетворение индивидуальных запросов каждого Коротко о главном Стеклянная мануфактура — очередной важный этап, который концерн Volkswagen проходит, развивая производство и сбыт в интересах покупателя. Для выпуска такой эксклюзивной модели, как Phaeton, не только построена впечатляющая технологическая линия на заводе в Дрездене, но и разработана продуманная, безупречно функционирующая система внутрицехового и межцехового транспорта. Для человека, приобретающего столь дорогой автомобиль, важны не только названные технологические особенности производства, но и четко отлаженная предпродажная процедура, которая должна в высшей степени соответствовать значимости момента.

Приобретение автомобиля как событие для покупателя Эксклюзивный автомобиль надлежит передать покупателю адекватным образом. Стеклянная мануфактура и ее технологические возможности нужны прежде всего ради покупателя, на которого они должны оказать положительное эмоциональное воздействие.

Видеомониторы, работающие в режиме реального времени, позволят будущему обладателю автомобиля Phaeton совершить виртуальную экскурсию по заводу и наблюдать за процессом изготовления машины.

Коротко о главном На этом развороте представлен обзор конструктивных новшеств. Их подробное описание приводится далее, а также в других выпусках, изданных по программе самообучения и относящихся к данной теме.

Phaeton. Конструктивные новшества • Система ввода и вывода информации (Infotainment). Подконтрольные устройства:

автонавигатор, телевизор, радиоприемник, автоматический проигрыватель компакт-дисков (скрытый в переднем вещевом ящике), четырехзональный кондиционер и гелиоактивный люк.

• Передняя и задняя ориентирующая подсветка, помогающая адаптироваться к окружающей местности при выходе из машины в темноте.

• Автоматическая четырехточечная пневмоподвеска.

• Высоконапорные электроприводные форсунки омывателей фар.

• Обогреваемое теплозащитное лобовое стекло, отражающее инфракрасные лучи.

• Двойные многослойные травмобезопасные боковые и заднее стекла.

Техническая характеристика Вместимость топливного 90 л Аэродинамика Phaeton отличается улучшенной обтекаемостью. Коэффициент лобового сопротивления cw удалось снизить до 0,32. Это достигнуто реализацией следующих мероприятий.

• Поверхность днища выполнена исключительно гладкой.

• Стеклоочистители утоплены.

• Ширина зазоров между кузовными деталями кузова минимизирована.

• Передку кузова придана стреловидная форма.

• При большой скорости движения высота кузова над дорогой автоматически уменьшается.

Снижению коэффициента лобового сопротивления способствуют и такие особенности конструкции, как утапливаемые форсунки омывателей фар, отсутствие наружных антенн и плавные сопряжения контуров кузова.

Металлоконструкция Кузов автомобиля Phaeton — абсолютно Для того, чтобы соблюсти требования в В процессе конструирования основное крышка багажника выполняются из алюминия, внимание уделялось безопасности водителя а передние крылья — из пластмассы.

и пассажиров при столкновении автомобиля с препятствием, а также повышению Для изготовления деталей каркаса жесткости самого кузова, которая позволяет используется высокопрочный и сверхпрочный минимизировать зазоры по контурам дверей, стальной лист, оцинкованный с обеих сторон.

капота и крышки багажника.

Статическая жесткость Высокая статическая жесткость – минимизировать деформацию самого кузова и оптимизировать конструкцию ходовой части, а – обеспечить нормальное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника при минимальных зазорах по их Конструктивные особенности каркаса и их влияние на безопасность при аварии • Энергия удара интенсивно поглощается за • Податливое исполнение наружных деталей счет смятия легко деформируемых передка и кузова позволяет снизить тяжесть аварийных • Жесткий каркас салона сохраняет свою • Для самых ответственных элементов • При боковом столкновении дополнительную сверхпрочная сталь.

защитную функцию реализуют – средние стойки кузова, выполненные из сверхпрочной стали и уширенные в местах сопряжения с нижним продольным брусом, а также – высокопрочные внутридверные усилители из литого алюминиевого профиля.

Детали, монтируемые на каркасе кузова Алюминиевые детали • Двери и внутридверные усилители Обозначения Цвет Материал деталей Голубой Алюминий Коричневый Пластмасса Чаша для запасного колеса Пластмассовая чаша вклеивается в каркас кузова. В ней размещаются – компрессор пневмоподвески, – угольный фильтр для утилизации бензиновых паров и – запасное колесо.

Высокопрочные внутридверные усилители изготавливаются литьем О том, чтобы кузовные детали не дребезжали на ходу, конструкторы позаботились уже на стадии разработки каркаса. Уровень шума снижен против обычного благодаря шумопоглощающим материалам. Они используются в подкапотном пространстве, в туннеле, в багажнике и под обивкой кузова.

Шумопоглощающие материалы для дизельных и бензиновых двигателей Двухцветными показаны элементы, которые при установке дизельного или бензинового двигателя выполняются из разных материалов.

Обозначения Голубой Объемная прокладка из нескольких слоев алюминиевой фольги.

Зеленый Прилипающая битумно-полимерная пленка Толщина 2 мм Красный Магнетизированная термоплавкая битумно-полимерная пленка.

Оранжевый Термоплавкая битумно-полимерная пленка Толщина 2 мм Лиловый Магнетизированная битумная пленка на алюминиевой фольге.

Голубой Дизельному двигателю соответствует материал, с красным обозначенный голубым цветом, а бензиновому – красным.

Голубой Дизельному двигателю соответствует материал, с оранжевым обозначенный голубым цветом, а бензиновому – оранжевым.

Многослойные стекла с высокой теплоотражающей способностью Такие стекла эффективно защищают от теплового воздействия извне, причем теплоотражающая способность никак не сказывается на их прозрачности.

Стекла уменьшают интенсивность ультрафиолетовых лучей и обладают шумоизолирующими свойствами.

Для этого в многослойной структуре стекла предусмотрены защитная и отражающая прослойки. Заднее и боковые стекла тоже многослойные, термически преднапряженные, с покрытием, отражающим инфракрасные лучи. Многослойная конструкция поглощающая травмобезопасна: между слоями ультрафиолетовые Покрытие, отражающее инфракрасные стекла находится защитная пленка, лучи лучи (и используемое также для обогрева • Лобовое стекло — двухслойное, ударопрочное, теплопоглощающее, Продолжительность прогрева зависит от используется электропроводное покрытие, отражающее инфракрасные лучи. Чтобы не перегружать бортовую • Обогрев лобового стекла включается прошествии времени, соответствующего и выключается клавишей «Defrost» на температуре наружного воздуха.

переднем пульте управления и индикации.

Заднее стекло с обогревателем из вольфрамовых нитей Для обогрева используются почти невидимые вольфрамовые нити, проложенные между наружным и внутренним задними стеклами.

Кроме того, в верхней трети заднего стекла скрыты все антенны. Благодаря этому они не искажают собой внешние контуры кузова.

Крышка багажника Сервопривод крышки Утапливаемая защелка (доводчик) крышки багажника При открывании багажника крюк-защелка на последней трети хода крышки, снова утапливается в крышке. Это снижает выдвигается наружу, а на последних риск травмы и предохраняет одежду от сантиметрах действует еще и как доводчик, загрязнения смазкой, используемой в замке. т.е. дотягивает крышку до упора и запирает Работа сервопривода Сервопривод выполнен электрогидравлическим.

Электронасос закачивает масло в трубопроводы гидросистемы. Масло поступает в гидроцилиндр со стороны штока поршня или с противоположной стороны. Шток воздействует через кривошип на вал шарнирноавтоматикой. Если нагрузка на электродвигатель рычажного привода. В результате крышка багажника открывается или закрывается. Насос устанавливается в правом заднем углу кузова.

Открывание багажника Открыть багажник можно тремя способами:

выключателем, утопленным в обивке двери, микровыключателем, скрытым внутри логотипа VW на крышке багажника, или дистанционно, радиоключом от машины.

Шарнирно-рычажный привод крышки багажника Гидроцилиндр Phaeton предлагается в двух исполнениях: либо со сдвижным гелиоактивным люком и неподвижной потолочной панелью, либо с подъемно-сдвижным люком и автономным электроприводом сдвижной потолочной панели.

Гелиоактивный сдвижной люк Гелиоактивный люк оснащается солнечной батареей из 28 монокристаллических элементов, генерирующих электрическую мощность 37 Вт. Этой мощности хватает на привод салонного вентилятора, который может работать во время стоянки автомобиля и обеспечивать приток свежего воздуха. В результате температура в салоне снижается до 20 0С.

Подъемно-сдвижной люк, солнцезащитная штора и электроприводный обтекатель Автономный электропривод перемещает потолочную панель синхронно с открыванием и закрыванием стеклянного люка. Кроме того, панель можно сдвигать и независимо от положения стеклянной крышки.

За всеми процессами закрывания следит электроника. Предусмотрена и травмозащитная автоматика.

Электроприводный обтекатель автоматически выдвигается на высоту, зависящую от скорости движения автомобиля и от степени открытия люка. Это позволяет избежать сквозняка и шума от встречного потока воздуха.

Передние сиденья По желанию покупателя ставятся сиденья с Дополнительный комфорт создают обогревом и принудительной вентиляцией. специальные механизмы для натяжения и Вентилятор, скрытый внутри остова укладки ремней безопасности. По желанию сиденья, прогоняет нагретый воздух сквозь покупателя сиденье с 13-координатной микроперфорацию в кожаной обивке. регулировкой оснащается ремнем со вторым Плавными движениями поясничной опоры автоматическим втягивающим устройством. Это реализуется массажная функция. повышает уровень комфорта и безопасности.

Сиденье с 12-координатной регулировкой Направления перемещений В основную комплектацию входят сиденья с 12-координатной регулировкой. Регулировать можно продольное положение сиденья, высоту и наклон подушки, наклон спинки, а также горизонтальное и вертикальное положение поясничной опоры.

Функции памяти Сиденье с 12-координатной регулировкой реализует несколько функций памяти.

Запоминаются и воспроизводятся установка сиденья, положение рулевой колонки, зеркал и ремней безопасности.

Подъем рулевой колонки (Easy-Entry) Для удобства посадки в машину и выхода из нее рулевая колонка автоматически отводится до крайнего положения вперед-вверх.

Обогрев и принудительная вентиляция сиденья. Массажная функция Массажную функцию реализует механизм В остов сиденья с 12-координатной опоры. Эта опора автоматически совершает регулировкой встроен вентилятор, возвратно-поступательное движение, который прогоняет нагретый воздух сквозь способствующее расслаблению позвоночника Сиденье с 18-координатной регулировкой Направления перемещений Сверхкомфортабельное сиденье с 18координатной регулировкой предлагается как дополнительное оборудование. У этого сиденья можно изменять даже наклон верхней секции спинки и глубину подушки. Есть и электропривод для регулировки высоты подголовников.

По желанию покупателя на сиденье монтируется автоматическое втягивающее устройство для поясной лямки ремня безопасности.

Функции памяти В отличие от сиденья с 12-координатной регулировкой, память может дополнительно фиксировать положение подголовника и верхней секции спинки, а также глубину подушки.

Обогрев и принудительная вентиляция сиденья. Массажная функция По названным возможностям обе версии сиденья одинаковы.

Задние сиденья Для размещения задних пассажиров предусмотрены либо два одноместных сиденья, либо одно трехместное, причем последнее может быть и сверхкомфортабельным (исполнение «Premium»).

Одноместные сиденья По желанию покупателя реализуется следующее сочетание: передние сиденья с 18-координатной регулировкой и одноместные задние сиденья с 10-координатной регулировкой. Последние оснащаются электроприводами, позволяющими изменять продольное положение сидений и их наклон, высоту подголовников, горизонтальное и вертикальное положение поясничной опоры.

При обогреве сиденья воздух принудительно прогоняется сквозь перфорацию в кожаной Трехместное заднее сиденье В основную комплектацию входят трехместное Органы управления задним сиденьем находятся заднее сиденье, боковые надувные подушки на боковых сторонах дивана, а регуляторы безопасности, а также подголовники, обогрева — на задней консоли.

регулируемые (по высоте и углу наклона) Сверхкомфортабельную систему «Premi- вперед.

um» отличают следующие дополнительные функции, реализуемые применительно к крайним секциям трехместного сиденья:

обогрев и принудительная вентиляция, электропривод поясничных опор, массаж спины, электроприводная регулировка высоты подголовников.

Аварийная защита Общие положения Phaeton оснащается надежными средствами усовершенствованные датчики срабатывания пассивной и активной безопасности. Volkswa- надувных подушек и оптимизированные gen заново определяет стандарт безопасности системы натяжения ремней. При этом важна для автомобилей класса “люкс”, используя безопасность не только водителя и пассажиров, высокопрочные облегченные материалы с но и внешних участников ДТП. Благодаря улучшенными деформативными свойствами, улучшенным деформативным свойствам кузовные детали со скругленными контурами, кузова Phaeton при столкновении с другим небьющиеся стекла по всему периметру автомобилем принимает значительную часть кузова, безосколочные пластмассы, аварийной нагрузки на себя.

Надувные подушки безопасности Phaeton оснащается четырьмя системами Во избежание травмирования внезапно пневмоподушек. Все они срабатывают по расправляющимися пневмооболочками все команде блока управления. Он определяет надувные подушки выпускаются в щадящем тяжесть аварии по сигналам датчиков (depowered) исполнении.

столкновения и не допускает срабатывания Англоязычный термин «depowered” означает, подушек при неопасном ДТП. Информацию что клапаны срабатывания подушек и укладка о характере и тяжести столкновения пневмооболочек оптимизированы так, чтобы воспринимают и передают на блок управления расправляясь, подушки как можно менее датчики, вмонтированные в крепления агрессивно воздействовали на водителя или Отключение подушек Переднюю и боковую подушки, предназначенные для переднего пассажира, можно отключить посредством ключа зажигания. Для этого на средней консоли рядом с переключателем АКП есть замок, который можно повернуть в одно из двух положений, “Airbag on” (подушка включена) или “Airbag off” (подушка отключена).

В отличие от этого, задние боковые подушки и верхнюю подушку для переднего пассажира отключить нельзя. Но они срабатывают по команде блока управления только в том случае, если сигнал к нему поступает от соответствующего датчика бокового столкновения.

Для защиты водителя и пассажиров предусмотрено несколько подушек безопасности (в скобках указана вместимость пневмооболочек, измеряемая в литрах):

– левая (75) и правая (120) передние; столкновения поступает на блок управления – передняя (12) и задняя (12) боковые, от внутреннего и двух задних наружных Левая и правая передние подушки своего блока управления, принимающего срабатывают по команде блока управления. сигналы от внутреннего и четырех наружных Информация о характере и тяжести датчиков поперечного ускорения. Верхние Аварийная защита Ремни безопасности На всех сиденьях монтируются автоматические автоматическим втягивающим устройством диагонально-поясные ремни безопасности с для поясной лямки ремня безопасности. Это ограничителями натяжения. Все ремни (кроме устройство монтируется сбоку от сиденья. Оно среднего на заднем сиденье) оснащаются действует совместно с аналогичным верхним пиротехническими аварийными натяжными механизмом, так что плечевая и поясная лямки устройствами. При достаточно серьезном натягиваются одновременно. Поэтому в момент столкновении эти устройства срабатывают по столкновения водитель или пассажир быстро и команде от блока управления. По желанию надежно фиксируется на сиденье.

покупателя сиденье с 18-координатной регулировкой оснащается дополнительным Сервисный редуктор на верхнем автоматическом втягивающем устройстве На сиденье с 18-координатной регулировкой Если датчик в замке ремня в ответ на запрос и двумя автоматическими втягивающими сигнализирует о занятости сиденья, то устройствами для ремня безопасности редуктор уменьшает сопротивление выходу вытянуть лямку до исходного положения и лямки пристегнутого ремня. Благодаря этому вставить сборную застежку в замок труднее лямка не так туго прилегает к груди. При обычного. От этих трудностей водителя или отстегивании ремня сила сопротивления пассажира освобождает редуктор на верхнем вытягиванию полностью восстанавливается.

втягивающем устройстве, который может Редуктор встраивается в автоматическое варьировать силу сопротивления выходу устройство для втягивания плечевой лямки Передний автоматический ремень безопасности с верхним втягивающим устройством В стандартном исполнении сиденье с 12координатной регулировкой комплектуется автоматическим ремнем безопасности с верхним шариковым втягивающим устройством, которое крепится к средней стойке кузова. В случае столкновения оно натягивает плечевую лямку ремня.

Нижнее автоматическое втягивающее устройство По желанию покупателя сиденье с 18- При изменении положения сиденья устройство координатной регулировкой оснащается перемещается вслед за ним. Благодаря этому вторым автоматическим устройством для ремень не стесняет движений, а человек втягивания ремня безопасности. Оно практически не ощущает себя пристегнутым.

монтируется сбоку от сиденья и натягивает В результате повышается уровень не только поясную лямку ремня, действуя синхронно с безопасности, но и комфорта.

аналогичным верхним механизмом.

Аварийная защита Подголовники На передних сиденьях ставятся т.н.

активные подголовники. В момент столкновения происходит упреждающее смещение подголовника вперед, которое предотвращает резкое отбрасывание головы назад. В результате при аварии снижается риск травмировать шейный отдел позвоночника. После аварийного срабатывания реверсивная система активных подголовников остается вполне работоспособной.

Принцип действия Активные подголовники срабатывают только при ударе в автомобиль сзади.

Предусмотрена специальная блокировка, исключающая срабатывание при фронтальном столкновении.

Если на автомобиль сзади воздействует сила и придает ему ускорение, направленное вперед по ходу движения, то по закону физики все, кто находится в машине, продолжают перемещаться с прежней скоростью, а сила инерции прижимает их к спинкам сидений.

От дополнительной нагрузки остов спинки смещается и поворачивает коленчатый рычаг, так что подголовник подается по своим направляющим вперед и вверх.

Для того, чтобы активный подголовник наверняка и вполне соответствовал своему защитному назначению, необходимо правильно регулировать сиденье по росту и весу сидящего.

Сиденье с 18-координатной регулировкой и автоматическим втягивающим устройством для поясной лямки ремня безопасности. Снятие и установка сиденья.

Чтобы снять сиденье, от него нужно отсоединить часть оболочки. Затем вынуть металлический ремень безопасности. Для этого сначала надо штифт, зафиксированный стопорной шайбой, и сделать небольшой ножовкой два продольных отсоединить ремень от застежки. Теперь можно надпила на пластмассовой оболочке застежки снимать сиденье.

ремня (см. иллюстрацию) и удалить верхнюю Исходное состояние. Ремень в сборе.

Состояние после разборки. Металлический штифт вынут.

При разборке и сборке старайтесь не повредить оболочку застежки ремня с нижней Если она все же будет повреждена, то нижнее автоматическое натяжное устройство ремня безопасности придется заменять целиком.

Двигатели Phaeton. Предлагаемые двигатели На выбор предлагаются два бензиновых eton. Все бензиновые двигатели оснащаются Бензиновый (V6, 3,2 л) двигатель разработан выбросов соответствуют евростандарту EU4.

на основе прототипа (V6, 2,8 л).

типоразмерный ряд W-образных двигателей насос-форсунки – самый мощный в мире среди Volkswagen. Самый мощный (W12, 6,0 л) в предлагаемых для легковых автомобилей.

этом ряду мотор предлагается ставить на PhaБензиновый двигатель (V6, 3,2 л) Бензиновый двигатель (W12, 6,0 л) Бензиновый двигатель (V6, 3,2 л) Это новая разработка на основе ранее известного аналогичного (V6, 2,8 л) двигателя Volkswagen. Как и прототип, ее отличают уменьшенный (до 15°) угол развала и определяемое этим преимущество: сокращение габаритов по длине и ширине. Рабочий объем доведен до 3,2 л. Для этого увеличены ход поршня и диаметр цилиндра.

Конструкция полностью переделана, поскольку такой двигатель впервые располагается на автомобиле вдоль продольной оси.

Конструктивные новшества в механической части двигателя, отличающие его от прототипа (V6, 2,8 л) • Угловое положение кулачков на распределительных валах, раздельно управляющих впускными и выпускными клапанами, непрерывно изменяет шиберный регулятор.

• Пропускная способность впускных и выпускных каналов существенно увеличена.

• Увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов.

• Коленчатый вал выполнен с увеличенным радиусом кривошипа.

• Увеличен диаметр цилиндров в блоке, отлитом заодно с верхней частью картера.

• Впускная труба изменяется по длине. Конструкция трубы оптимизирована.

Давление в системе вентиляции картера регулируется.

• Установлен генератор с водяным охлаждением.

• В консоль двигателя встроен масляный радиатор с фильтром на входе.

Управление работой двигателя. Автоматическая система Bosch Motronic ME 7.1.1. Конструктивные особенности системы • Дроссельная заслонка выполнена электроприводной.

• Коэффициент избытка воздуха непрерывно регулируется по содержанию кислорода в ОГ, иначе говоря, по сигналам четырех кислородных датчиков. Два каталитических газонейтрализатора установлены на основном глушителе, а еще два – на дополнительном.

• Для управления внутренней рециркуляцией ОГ автоматически изменяется угловое положение кулачков на распределительном валу.

• Предусмотрен наддув вторичного воздуха.

• Используется европейская система самодиагностики (Onboard Diagnose, EOBD), содержащая сигнальную лампу токсичного выхлопа.

• Работой вентилятора управляет электронный регулятор.

Двигатели Бензиновый двигатель (V6, 3.2 л). Техническая характеристика Максимальный крутящий момент 315 Н.м при 2400 об./мин Система нейтрализации ОГ Трехкомпонентные каталитические газонейтрализаторы с Скоростная характеристика двигателя (V6, 3,2 л).

Бензиновый двигатель (W12, 6,0 л) Это первый 12-цилиндровый двигатель Volkswagen.

Он же — самый мощный из устанавливаемых на Phaeton.

Конструктивные особенности механической части двигателя • Алюминиевый блок цилиндров.

• Цепной привод масляного насоса.

• Компактное исполнение.

Конструктивные особенности системы управления • Два блока управления работой двигателя.

• Рециркуляция ОГ.

Техническая характеристика Рабочий объем Количество клапанов на цилиндр Максимальный крутящий момент 550 Н·м при 3500 об./ Система нейтрализации ОГ Трехкомпонентные Токсичность выбросов Не выше норм EU Концепция W-образного двигателя подробно излагается в отдельных изданиях (Программа самообучения. Выпуски 248 и 250).

Двигатели Дизельный двигатель (TDI, V10, 5 л) Это новая разработка, с системой впрыска через насос-форсунки. Новинку отличают облегченная конструкция и исключительные тяговые возможности.

Конструктивные особенности механической части двигателя • Блок цилиндров отлит из алюминия. Туннель для подшипниковых гнезд выполнен из серого чугуна.

• Головка крепится на блоке цилиндров стяжными • Для гашения колебаний предусмотрен уравновешивающий вал.

• Привод газораспределения и вспомогательных агрегатов двигателя – шестеренчатый.

Конструктивные особенности системы • Предусмотрено два блока управления работой • Система рециркуляции ОГ содержит Техническая характеристика Максимальная мощность 230 кВт при 4000 об./мин Максимальный крутящий 750 Н·м при 2000 об./ Система нейтрализации ОГ Окислительный Топливный бак Бак размещен под днищем кузова, Каждый из электронасосов комплектуется ближе к заднему мосту. Вместимость рычажным и трубчато-погружным датчиками 90 л. Конструктивно бак оформлен как уровня топлива.

двухемкостный и состоит из основной и дополнительной камер. Сигналы от четырех датчиков поступают Каждую камеру обслуживают два топливных передней панели.

насоса: всасывающий струйный и основной электроприводный.

Расширительный бачок (ставится только на автомобиле с бензиновым двигателем) Основная камера Топливный фильтр Автоматические коробки передач (АКП) Предлагаемые АКП В зависимости от выбранного двигателя на Volkswagen Phaeton ставится пяти- или шестиступенчатая Пятиступенчатые АКП Обе пятиступенчатые АКП в настоящее время уже применяются на других автомобилях Volkswagen. Теперь они модифицированы для установки на Phaeton и адаптированы к нему. В обеих АКП используется электронная система управления с гидроприводом исполнительных устройств.

Другие конструктивные особенности пятиступенчатых АКП – Переключение передач по основной или дополнительной (спортивной) программе.

– Блокировка гидротрансформатора посредством регулируемой – Переключение передач в режиме Tiptronic, клавишами на рулевом Пятиступенчатая АКП. Тип 01V Эта коробка ставится на переднеприводный Phaeton и агрегатируется с бензиновым двигателем (V6, 3,2 л).

Максимальный передаваемый крутящий Пятиступенчатая АКП. Тип 01L Эта коробка ставится на полноприводный бензиновым двигателем (W12, 6,0 л).

Для распределения крутящего момента между всеми четырьмя колесами в коробку передач встраивается межосевой дифференциал Torsen (PAT).

Максимальный передаваемый крутящий Шестиступенчатая АКП Phaeton — первый Volkswagen, на который устанавливается шестиступенчатая АКП. Это новая конструкция, агрегатируемая с новым дизелем (TDI, V10, 5 л) и полноприводной трансмиссией 4-Motion.

Основные преимущества, отличающие Технические данные шестиступенчатую АКП от пятиступенчатой:

– Улучшаются ходовые качества автомобиля. Максимальный крутящий момент на – Снижаются расход топлива и токсичность первичном валу: 750 Н·м выбросов.

– Примерно на 4 кг уменьшена масса агрегата.

– Примерно на 30 % сокращается количество деталей.

– Повышается плавность переключений и степень их автоматизации.

Другие конструктивные особенности шестиступенчатой АКП – Переключение передач по основной и дополнительной (спортивной) программам.

– Блокировка гидротрансформатора посредством регулируемой муфты.

– Переключение передач в режиме Tiptronic, клавишами на рулевом колесе.

Автоматические коробки передач (АКП) Для переключения шести ступеней в АКП используются два планетарных редуктора — Ravigneaux и обычный, который кинематически связан с турбинным валом.

Такая конструктивная схема обозначается как Lepelletier.

Система управления АКП (Mechatronik) содержит электронный блок и гидравлический переключающий механизм (золотниковую коробку). Систему отличает от прежних повышенная точность переключений. Они происходят плавно и в нужный момент. Это облегчает работу водителя.

Рычаг управления АКП. Положения рычага Режим переключения вручную (Tiptronic) и положения рычага управления в пяти- и шестиступенчатых АКП одинаковы.

AC PHONE NAVI AUDIO/TV SETTINGS ON/DARK

RESET VEHICLE TRAFFIC BOARD PC MANUAL HELP

Автоматические коробки передач (АКП) Индикация программы переключений и включенной передачи На индикаторном табло приборного щитка отображается фактическое положение рычага включенную передачу.

Если передачи переключает сам водитель (режим Tiptronic), то на индикаторе отображается фактически включенная ступень Tiptronic Водитель может переключать передачи по своему усмотрению (режим Tiptronic), пользуясь для этого либо рычагом управления АКП, либо клавишами на рулевом колесе (такое рулевое колесо устанавливается по желанию покупателя).

Переключение передач рычагом

RESET VEHICLE TRAFFIC BOARD PC MANUAL HELP

основного рабочего положения (D) на линию перебора передач (Tiptronic).

После этого передачи следует переключать рычагом управления АКП.

назад — пониженную.

Переключение передач клавишами на рулевом колесе Переключение передач клавишами на рулевом колесе уже опробовано на гоночных – правая клавиша служит для переключения на одну ступень вверх, Если в момент нажатия клавиши на руле рычаг управления АКП находится в основном (D) или спортивном (S) рабочем положении, то АКП перейдет в полуавтоматический режим (Tiptronic). Если после этого водитель клавишами на руле не воспользуется, то система управления автоматически вернется к изначально заданной основной (D) или спортивной (S) программе переключений.

Автоматические коробки передач (АКП) Блокировка рычага Блокирующий электромагнит (N 110) Этот электромагнит установлен снизу на опоре рычага управления АКП. При отпущенной тормозной педали он стопорит рычаг и не позволяет вывести его из стояночного (Р) или нейтрального (N) положения.

Принцип действия После включения зажигания блок управления блокирует рычаг АКП. Когда на блок управления поступает сигнал «Тормоз нажат», электромагнит обесточивается, а рычаг АКП разблокируется.

Если оба сигнала исчезнут или если электромагнит выйдет из строя, то при включенном зажигании рычаг управления АКП можно будет вывести из стояночного (Р) или нейтрального (N) положения, не нажимая на Электромагнит (N380) для блокировки рычага управления АКП в стояночном (Р) положении Этот электромагнит также находится у основания рычага. Он нужен для того, чтобы предотвратить вывод рычага из стояночного положения (Р) при выключенном зажигании.

Иначе говоря, чтобы переместить рычаг, необходимо сначала включить зажигание и нажать на тормоз.

Включить зажигание можно посредством пускового замка или пусковой кнопкой Принцип действия При выключенном зажигании электромагнит обесточен и блокирует рычаг управления АКП идентификатор (J518). Идентификатор включает Блокировка снимается. Датчик (F319) подает стояночном положении (Р) на идентификатор сигнал о том, что рычаг АКП действительно находится в стояночном положении Последствия исчезновения сигналов Если один из сигналов исчезнет или если электромагнит, блокирующий рычаг управления АКП в стояночном положении (Р), выйдет из строя, то сместить рычаг будет невозможно.

Для буксировки автомобиля рычаг надо разблокировать вручную. Сняв крышку в основании рычага управления АКП, включите электромагнит рукой и одновременно выведите рычаг из стояночного положения (Р).

Автоматические коробки передач (АКП) Электромагнит (N376) для блокировки ключа зажигания в пусковом замке Это устройство находится внутри пускового замка (Е415). Оно не позволяет вынуть ключ из замка, когда рычаг управления АКП находится в одном из рабочих положений.

В отличие от известных ранее аналогичных используется электромеханическая блокировка вставленного ключа.

Принцип действия Внутри замка оппозитно размещены два подпружиненных стопорных штифта. Если рычаг управления АКП не находится в стояночном Стопорный положении (Р), то штифты заходят в удлиненную штифт внутреннюю бороздку ключа. Вынуть ключ из замка при этом невозможно.

Если рычаг АКП находится в стояночном положении (Р), датчик (F319) положения рычага посылает соответствующий сигнал на электронный идентификатор (J518). По этому сигналу идентификатор включает питание электромагнита, блокирующего ключ.

Под действием магнита стопорные штифты отводятся и выходят из удлиненной бороздки ключа. Теперь ключ можно вынуть из замка.

При выходе водителя из автомобиля, оснащенного пусковой кнопкой, подаются световой и звуковой сигналы, напоминающие о том, что рычаг управления АКП не Электросхема Когда зажигание выключено, а рычаг АКП переведен в стояночное положение (Р), датчик (F319) подает соответствующий сигнал на электронный идентификатор (J518). По этому сигналу идентификатор включает электромагнит (N376) блокировки ключа в пусковом замке.

управления посылает на приборный щиток сигнал о том, что рычаг АКП не находится в стояночном положении (Р). В этом случае блок световой и звуковой предупредительный сигналы. Они напоминают водителю о том, что рычаг АКП не установлен в стояночное положение (Р).

Последствия исчезновения сигналов Если исчезнет сигнал, поступающий от рычага АКП на электронный идентификатор (J518), или сигнал, идущий от идентификатора к замку, то снять электромеханическую блокировку и вынуть ключ будет невозможно. На этот случай в замке предусмотрена возможность высвободить ключ вручную.

Разблокирование ключа при отказе автоматики Шариковой ручкой или аналогичным предметом нажмите деблокирующую кнопку.

выньте его из замка.

Механическая коробка передач (МКП) Шестиступенчатая коробка передач. Тип FWJ Шестиступенчатая коробка уже утвердилась Чтобы отрегулировать тросы, надо высвободить в базовой комплектации переднеприводных и их концы и установочным стопором (Т10027) полноприводных автомобилей с продольным заблокировать рычаг переключения передач расположением силового агрегата. На на нейтральной линии, с упором влево. В переднеприводный Phaeton эта МКП ставится подшипниковой крышке вала переключения вместе с двигателем V6. Для большего передач, привинченной к картеру коробки, тоже комфорта рычажный привод переключения есть стопор. Если повернуть вал переключения передач заменен тросовым. Разработано передач вправо, то он упрется в стопор. При специальное крепление для тросов, которое этом угловое положение вала будет точно монтируется на картере коробки. Тросы соответствовать положению заблокированного воздействуют на вал переключения передач, рычага. Теперь можно снова закрепить концы тросов крепятся зажимными гайками к двуплечим рычагам. Инерционные грузики гасят вибрацию и облегчают переключение передач.

Рычаг переключения передач Тросовый привод переключения передач Ходовая часть Phaeton и его ходовая часть Переднеприводная и полноприводная (4-Motion) трансмиссия комбинируется с четырехточечной пневмоподвеской, которая настолько чувствительна, что плавно огибает даже мелкие неровности дорожного покрытия.

Гидроусилитель руля (Servotronic). Серийное оборудование усилитель экстренного Ножной стояночный панели.

270_ Сервисная электроника С нескольких пультов управления, размещенных внутри автомобиля, можно реализовать множество функций памяти. Запоминаются и воспроизводятся не только установки сидений, но и настройки на конкретного пользователя, задаваемые дистанционно, посредством ключа зажигания.

Сигналы, соответствующие этим настройкам, поступают на центральный пульт индикации и управления, а также в электронный идентификатор, которому подконтрольны доступ к автомобилю Функции реализуемые запоминающими устройствами сидений Компоненты Сохраняемые в памяти установки Левое переднее Продольное положение сиденья. Наклон подушки. Наклон спинки. Высота сиденья.

Высота подколенной опоры. Наклон верхней секции спинки. Вертикальное и горизонтальное положение поясничной опоры. Высота подголовника. Установка наружных зеркал. Наклон и вылет рулевой колонки. Вертикальная регулировка ремня безопасности. Установка салонного зеркала. Дистанционное управление.

Правое переднее Продольное положение сиденья. Наклон подушки. Наклон спинки. Высота сиденья.

Высота подколенной опоры. Наклон верхней секции спинки. Вертикальное и горизонтальное положение поясничной опоры. Высота подголовника. Вертикальная Левое и правое Продольное положение сиденья. Наклон подушки. Вертикальное и горизонтальное задние положение поясничной опоры. Высота подголовника.

Функции памяти, реализуемые с центрального пульта управления и индикации Компоненты Сохраняемые в памяти настройки. Подконтрольные сервисные устройства.

Кондиционер Режим работы кондиционера, раздельно для правой, левой, передней и задней зон салона. Рециркуляционная автоматика. Гелиоактивный вентилятор. Автономный Телефон Включение функций телефона. Передача телефонных номеров.

Автонавигатор Индикация карты автодорог и пиктограмм. Проводка по маршруту. Включение и выключение голосовых подсказок. Предупреждения о заторах.

Радиоаппаратура Настройки радиоприемника, проигрывателя компакт-дисков и телевизора на нужные канал, громкость (либо на автоматическое регулирование громкости по скорости) и Установки Единицы измерения. Громкость звучания. Вывод сообщений на нужном языке.

Продолжительность включения ориентирующей подсветки после выхода из машины.

Колеса и шины Проверка давления в шинах, контроль за состоянием запасного колеса.

Бортовой Режим работы (включение при пуске двигателя, выключение по прибытии а пункт компьютер назначения, постоянное включение и т.п.).

Схема внизу дает общее представление о том, откуда можно управлять функциями памяти, чтобы фиксировать и воспроизводить настройки тех или иных систем. Подробное описание центрального пульта управления и индикации, а также регулировок сидений содержится в соответствующих разделах.

Системы и устройства, реализующие функции памяти Левое наружное зеркало Сервисная электроника Пуско-контрольная система По желанию покупателя устанавливается сервисная система, обеспечивающая доступ к автомобилю (отпирание и запирание замков), а также санкционированный пуск и останов двигателя – без активного пользования радиоключом для дистанционного управления названными Систему доступа описывает ниже следующая таблица приведенных компонентов и функций.

Радиоключ Дистанционное управление реализуется в обычном режиме. Электронный Электромеханический Когда ключ зажигания вставляется в замок или извлекается из него, замок руля (ELV) электронный идентификатор отпирает или запирает руль. Пока ключ не Пусковой замок После запуска двигателя ключ зажигания автоматически возвращается в Иммобилайзер III Блокировка двигателя действует в обычном режиме, совместно с пусковым Разобщитель пускового Электронный идентификатор подает команду на пусковой привод по привода информационной шине бортовой компьютерной сети. Если ключ в пусковом Размещение Электронный идентификатор: Под ковром, слева.

компонентов пуско- Пусковой замок: На рулевой колонке, справа.

контрольной системы Электромеханический замок: В рулевой колонке.

на автомобиле Антенны: В заднем бампере; в декоративной накладке на крышке Подробное описание пуско-контрольной системы содержится в отдельном издании: SSP 273. Phaeton — Komfort- und Sicherheitselektronik (Автомобиль Volkswagen Phaeton. Сервисные и охранные электронные системы. – Программа Электромеханический замок руля Дополнительные функции сервисной пуско-контрольной системы, реализуемые без активного пользования ключом зажигания.

Отпирание автомобиля Автомобиль отпирается дистанционно. Сигнал на отпирание принимается Пуск двигателя Подлинность ключа проверяют антенны, находящиеся внутри автомобиля.

Остановка двигателя Двигатель выключается повторным нажатием на пусковую кнопку.

Запирание автомобиля В заднем бампере; в декоративной накладке на крышке коммутационного Пусковой замок В декоративной накладке на крышке коммутационного блока.

Электроника управления Автомобиль запирается нажатием на кнопку замка в наружной рукоятке двери.

дверными замкам Электрооборудование Автоматический регулятор дистанции (ADR) Эта система помогает водителю и ставится в дополнение к регулятору скорости. Она поддерживает приемлемое расстояние до впереди идущего автомобиля, движущегося с меньшей скоростью, нежели Phaeton. Для этой цели регулятор дистанции автоматически уменьшает крутящий момент двигателя, а если понадобится, то включает в работу и тормоза. Принцип действия разъясняется ниже на примерах, в которых рассматриваются типичные режимы движения.

Движение с постоянной скоростью Дорога впереди свободна: на расстоянии, подконтрольном датчику сближения, машин нет. Автоматически поддерживается постоянная скорость, заданная водителем.

Замедление Phaeton нагоняет впереди идущую машину.

Скорость автоматически снижается. Для этого уменьшается крутящий момент двигателя, а если понадобится, то включаются в работу и тормоза. Если замедления в автоматическом режиме окажется недостаточно, водителю придется тормозить и самому.

Движение за впереди идущим автомобилем Автоматика поддерживает ту же скорость, что и у впереди идущего автомобиля.

Разгон освобождает полосу движения или покидает зону действия датчика сближения, то Phaeton автоматически разгоняется до требуемой скорости.

Электрооборудование Управление регулятором дистанции Режим работы регулятора дистанции определяют действия водителя (пользование клавиатурой на левой стороне сервисного рулевого колеса, педалями акселератора и тормоза, а также рычагом управления АКП) и тормозная автоматика. После каждого запуска двигателя регулятор дистанции оказывается отключенным. Чтобы перевести его в положение готовности к работе, надо нажать кнопку ON/OFF.

Регулятор дистанции можно включить, если фактическая скорость находится в диапазоне от 30 до 180 км/ч. Клавиши имеют следующие функции:

– SET Нажатием клавиши фактическая скорость вводится как заданная. При каждом последующем нажатии заданная скорость уменьшается на 1 км/ч.

– RES Нажатием клавиши воспроизводится ранее введенное ограничение скорости. При каждом последующем нажатии заданная скорость – +QRA При каждом нажатии клавиши заданная скорость – -GRA При каждом нажатии клавиши заданная скорость Выключение – ON/OFF При нажатии клавиши регулятор дистанции выключается. Заданное значение скорости – CANCEL При нажатии клавиши регулятор дистанции выключается. Заданное значение скорости – -GRA При каждом нажатии клавиши заданная Кроме того, регулятор дистанции выключается автоматически, если:

– нажать на тормоз, либо – утопить до упора педаль акселератора, либо – перевести рычаг управления АКП в одно из трех нерабочих положений: стояночное (Р), нейтральное (N) или заднего хода (R), либо – довести скорость до уровня ниже 30 км/ч или выше – сработает одна из автоматических систем:

антиблокировочная (ABS), противозаносная (ESP), противобуксовочная (ASR) или регулятор торможения двигателем (MSR).

Дополнительные компоненты Чтобы реализовать функцию регулятора дистанции, в тормозной автоматике используются радарный датчик сближения и активный электронный усилитель тормозного привода.

Датчик сближения. Основные параметры Несущая частота передатчика 76,5 Гц Горизонтальный угол обзора Вертикальный угол обзора Диапазон измерения скорости от –180 до Высокочастотная часть Электрооборудование Фары предлагаются в разных исполнениях. В базовой комплектации ставятся ксеноновые фары с газоразрядными лампами ближнего света и лампами накаливания (НВЗ) для дальнего света.

Ксеноновые фары с двумя газоразрядными лампами относятся либо к серийному (в сочетании с двигателем W12), либо к дополнительному (с двигателем V6) оборудованию. Газоразрядные лампы используются в них как для ближнего, так и для При переключении с ближнего света на дальний дополнительно зажигается Лампа накаливания (H21W) скрыта под рассеивателем. При этом обеспечивается равномерность освещения, необычная для таких габаритов.

Противотуманные фары Эти фары утоплены в бампере. Конструкция включает в себя отражатель, лампу накаливания (Н11) и рассеиватель из бесцветного стекла.

Задние фонари В задних фонарях используются светодиоды.

Они экономичнее ламп накаливания, менее инерционны и более долговечны.

Диагностическая система распознает отказ светодиода как неисправность. Сигналом для водителя служит соответствующая индикация на приборном щитке.

фонаря Стоп-сигнал (комплектация с Светодиоды, 123 шт. (90 красных и задней противотуманной фарой) желтых); 13,5 В; 1,8 Вт красный рассеиватель Светодиоды, 26 шт., 13,5 В; 5,7 Вт Стоп-сигнал (комплектация без задней противотуманной фары) Рассеиватель красный, Светодиоды, 90 шт., 13,5 В; 13 Вт Задняя противотуманная Рассеиватель бесцветный, Рассеиватель красный, Светодиоды, 48 шт., 13,5 В; 9,7 Вт Электрооборудование Аккумуляторы Аккумулятор нужен для электроснабжения Бортовая электросеть с одним стартера и других потребителей тока. В аккумулятором зависимости от комплектации автомобиля бортовая электросеть может содержать В комплектации с двигателем V6 на Phaeton Бортовая электросеть с двумя аккумуляторами • W12 или В качестве дополнительного оборудования Управляют процессом блок контроля второй аккумулятор предлагается и для за состоянием аккумуляторов и реле Двухбатарейная бортовая электросеть включаются параллельно.

содержит основной и вспомогательный аккумуляторы, реле (J581) параллельного включения и блок контроля (J367) за техническим состоянием.

Реле параллельного включения аккумуляторов Блок входных Электрооборудование Пуск двигателя от внешнего Если аккумулятор(ы) разряжен(ы), то двигатель можно завести от внешнего источника тока.

Присоединять внешний источник тока можно только к пусковспомогательной клемме (30а), находящейся на стороне стартера. В этом случае запитываются только пусковые электроцепи, а остальная бортовая сеть остается защищенной.

Соблюдайте правила безопасности, изложенные которое соответствует функции «Grundeinstel- соответствующее функции «Wartung & Serlung” компьютерного автотестера VAS 5051. vice”. Установку выполняет блок управления Доступ к фарам для их регулировки открывает по команде, вводимой с клавиатуры переднего блок управления (J523) по команде, вводимой пульта управления и индикации.

с клавиатуры переднего пульта управления и Индикация на дисплее центрального пульта управления

EINSTELLUNGEN

Дополнительный аккумулятор не требует Прессованное технического обслуживания, поскольку волокно электролит находится в связанном состоянии:

им пропитываются пластины из прессованного волокна. Пробки с банок не снимаются. Газы отводятся через боковое вытяжное отверстие и далее по шлангам, которые открываются в колесную нишу.

В момент аварии стартерный кабель пиротехническим способом разобщается с основным аккумулятором. Порог срабатывания зависит от тяжести ДТП и направления удара.

Соответствующая исходная информация закладывается в память блока управления надувными подушками безопасности.

Отопитель и кондиционер Четырехзональный кондиционер (4C-Climatronic) Phaeton — седан высшего класса. Поэтому четырехзональный кондиционер (4C-Climatronic) — обязательный элемент серийного оборудования. Водитель и пассажиры могут управлять микроклиматом раздельно:

каждый может задать для своей зоны салона комфортную температуру в пределах от 18 до Для управления кондиционером с центрального пульта предназначены верхняя секция клавиатуры и клавиша главного меню При нажатии этой клавиши на дисплей центрального пульта выводится главное меню для управления микроклиматом.

Подробное описание отопителя и кондиционера содержится в отдельном издании.

Функциональные особенности • В каждой четверти салона микроклимат можно Если Phaeton оснащается регулировать автоматически или вручную. электрообогревом лобового автоматически синхронизируется. За базовые оборудование), то включать и принимаются параметры, заданным водителем выключать обогрев можно той же (ECON).

• Рециркуляция включается автоматически или вручную. Состав воздуха непрерывно контролируется.

• Обогрев стекол включается автоматически или вручную. Автоматика реагирует на запотевание стекол.

• Микроклимат регулируется с учетом солнечной радиации.

Автоматическое управление Отопитель и кондиционер Схема распределения воздушных потоков в автомобиле Под действием разрежения, создаваемого За теплообменниками воздушные потоки вентилятором, воздух проходит через распределяются посредством электроприводных испарителю. За испарителем воздушный поток, разных точках салона.

идущий через кондиционер, разветвляется в первый раз. Основная часть проходит через При этом воздух, поступающий в салон теплообменников, к заслонкам кондиционера, и через задние нижние дефлекторы, может Конструктивная схема с двумя параллельными теплообменниками позволяет подавать воздух раздельными потоками в правую и левую зоны салона. Температуру воздуха в каждом из этих двух потоков определяют, в основном, настройки, которые задают водитель и передний пассажир.

Противопыльный Функциональные блоки Отопитель и кондиционер образуют следующие функциональные группы:

– Холодильный контур Датчик (G395) давления и температуры хладагента. Датчик (G308) температуры испарителя.

– Отопительный контур Насосно-клапанный блок. Автономные теплообменники (2 шт.), регулируемые температуры воздуха на выходе из правого (G307) и левого (G306) теплообменников.

G G Система Infotainment Система Infotainment Эта система реализует множество функций. Их можно задавать и отменять с клавиатуры на центральном (переднем) пульте управления и индикации, на рулевом колесе или на заднем пульте управления кондиционером Climatronic. Подробное описание содержится в отдельном издании:

Phaeton-infotainment. SSF 274 (Автомобиль Volkswagen Phaeton. Система Infotainment. — Программа самообучения. Выпуск 274).

Infotainment. Функции системы радиоприемником, проигрывателем отопителем и кондиционером. Пользование – TRAFFIC – Телеметрия. Предупреждения дорожного просвета и жесткости – BOARD-PC – Контроль за режимом движения. Данные о расстояниях.

Расход топлива. Пункты дозаправки Система Infotainment. Передний пульт управления Система Infotainment. Основные компоненты Основные компоненты системы Infotainment – Пульты управления (на передней панели, CAN-шиной. Кроме названной шины, бортовая – Навигационный компьютер, дисковод CDROM и проигрыватель компакт-дисков – трансмиссию, а другая – – Антенны (в заднем стекле) для управления с голоса и для пользования многие датчики и исполнительные устройства.

телефоном.

Система Infotainment Передний пульт управления и индикации Пульт управления и индикации встроен в среднюю консоль и секционирован по назначению клавиш.

Верхняя секция. Микроклимат Каждая клавиша реализует четко определенную функцию управления отопителем или кондиционером.

Функциональные клавиши. Дисплей На дисплей выводятся меню разного уровня и другая информация.

Конкретное назначение клавиш зависит от выбранного меню и указывается надписями по боковой периферии экрана.

270_ Органы управления дисплеем, размещенные на рулевом колесе Техническое обслуживание Inspektionsservice. Изменения в регламенте, касающиеся автомобилей Phaeton • Для бензиновых двигателей ТО по регламенту Inspektionsservice проводится через каждые 60 тыс.

км пробега или один раз в 4 года.

• Замена масла по показаниям режимомерного сервис-индикатора производится через каждые • Замена масла по показаниям обычного сервис-индикатора производится через каждые 15 тыс. км • Моторное масло для двигателя W12 должно соответствовать новой фирменной спецификации, • Рабочая жидкость для гидросистем (ATF) двигателя W12 заменяется через каждые 30 тыс. км.

• Через каждые 150 тыс. км заменяется упорный подшипник коробки передач для двигателя W12 (с автоматической коробкой передач и буксирным прибором).

• Перед заменой щеток стеклоочиститель устанавливается в сервисное положение. Для этого на дисплее центрального пульта управления и индикации выбирается соответствующая строка меню • Перед регулировкой фар форсунки их омывателей устанавливаются в сервисное положение.

Для этого на дисплее центрального пульта управления и индикации выбирается соответствующая Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Дополнительное оборудование для техцентров, обслуживающих автомобили Phaeton • Кронштейн VAS 6095 для крепления силового • Ремкомплект VAS 6134/1 для работы с • Кронштейн VAS 6136 для ремонта сидений. • Набор VAS 6130. Сменные правочные • Стол VAS 6131, с подъемным механизмом • Добавочный элемент VAS 5007/14 к • Переходник для приспособления V.A.G. 1342. • Защитная накидка VAS 6133 на крылья и • Зонд VAS 1787/7A прибора для определения передок кузова.

• Переходник V.A.G. 1348/3-3 для юстировки автоматического регулятора • Прибор VAS 6096 для заправки системы • Зажимное приспособление Т