«Организация и безопасность движения Курс лекций Ю.А. Рябоконь, К.В.Зайцев Кафедра Организация и безопасность движения 49СТР.,ИЛ. В курсе лекций рассматриваются общие понятия об организации и безопасности движения ...»

Анализ ДТП установил, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную причину. В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, а главной та, которая в первой фазе была сопутствующей.

По мировой статистике распределение причин ДТП носит следующий характер:

- из-за неправильных действий человека (60-70%);

- из-за неудовлетворительного состояния дорог (20-30%);

- из-за технической неисправности а/м (10-20%).

На практике анализ ДТП не выполняется в таком комплексном виде с установлением межсистемных взаимодействий, поэтому причины ДТП в официальной статистике формулируют иным образом. Перечень основных причин аварийности включает управление транспортом в нетрезвом состоянии, превышение скорости, нарушение правил маневрирования, нарушение правил проезда пешеходных переходов, нарушение правил обгона выезд на полосу встречного движения, нарушение правил проезда перекрестков, очередности, ДТП по дорожным условиям, неподчинение сигналам регулирования, требованиям дорожных знаков и разметки, нарушение правил перевозки людей, нарушение правил остановки и стоянки, несоблюдение дистанции, управление транспортными средствами с техническими неисправностями и др.

3. Топографический анализ - предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечение, участок дороги, магистраль, город). Существует три вида топографического анализа:

- Линейный график - составляется для участка или всей автомобильной дороги.

Укрупненный масштаб позволяет более подробно классифицировать ДТП. Очаги ДТП подсказывают о неблагополучных дорожных условиях, сложившихся в местах их сосредоточения.

4. Ситуационный анализ подразумевает исследование динамики конкретного ДТП во времени.

Чаще всего применяется для экспертиз и обучения водителей.

Автотехническая экспертиза - это научно-техническое исследование, проводимое лицами, имеющими специальные знания для объективного установления всех причинноследственных факторов возникновения ДТП и действий прямых и косвенных участников ДТП.

Различают судебные и служебные экспертизы или расследования.

Судебная экспертиза проводится,как правило, в случаях ДТП с тяжелыми последствиями, когда необходимо установить степень виновности каждого из участников движения. Она выполняется в соответствии с законом, по заданиям органов, занимающихся рассмотрением уголовных и гражданских дел.

Служебная экспертиза или расследование выполняется сотрудниками организаций, за которыми закреплены транспортные средства, или сотрудниками дорожных подразделений, на участке которых произошло ДТП. Она проводится для выявления причин и условий, которые способствовали ДТП. В состав экспертов, при необходимости, кроме автотехника, могут быть включены врачи, криминалисты и т.д., т.е. специалисты различного профиля. На основании проведенной экспертизы комиссия или эксперт представляет акт, в котором излагаются результаты исследования. В акте 7 разделов:

1.Состав комиссии, место ДТП, его обстоятельства, 2.Условия предшествующие ДТП:

-кто, когда выпустил водителя в линию, -соблюдал ли установленный маршрут движения, 3.Сведения о дорожных условиях на месте ДТП, 4.Сведения о водителе: классность, стаж, разрешенные категории, участие в бывших ДТП, административные взыскания, 5.Информация о ТС: общий пробег, возраст, когда проходил ТО 2, выполнение заявочного ремонта, 6.Состояние профилактической работы у перевозчика, 7.Заключение причины ДТП и предлагаемые меры по устранению недостатков.

Один экземпляр акта передается в РТИ.

Управляя автомобилем, водитель воспринимает информацию о состоянии дороги, об объектах, расположенных на ней, о состоянии автомобиля. Наиболее важными источниками информации, позволяющими водителю ориентироваться и выдерживать безопасный режим движения, являются дорожные знаки, светофоры и разметка.

Основная задача дорожных знаков — принудительное регулирование режима движения и предписание маршрутов участникам движения с целью снижения суммарных затрат на перемещение грузов и пассажиров и обеспечения максимального уровни безопасности движения.

Существующие дорожные знаки имеют, как правило, неизменную информацию. Дорожные условия и параметры движения транспортного потока между тем могут существенно меняться.

При этом дорожный знак может не соответствовать сложившимся условиям, поэтому созданы и эксплуатируются так называемые многопозиционные дорожные знаки, в которых информация может изменяться. Например, в разное время суток может быть разное ограничение скорости.

В настоящее время применяют две системы дорожных знаков: символьную и словесную.

Символьные дорожные знаки распространены практически во всех европейских странах, подписавших «Конвенцию о дорожных знаках и сигналах» в 1968 г. в Вене. Эта система дорожных знаков используется и в нашей стране.

Словесные знаки в основном используются в США и в некоторых странах Латинской Америки, Африки, Азии.

Существует три типа конструкций дорожных знаков.

Знаки со световозвращающей поверхностью представляют собой пластину из алюминиевого сплава или пластмассы, на которую наклеен цветной световозвращающий материал. Основой этого материала является алюминиевая фольга, на которую нанесен цветной слой с вкраплениями мельчайших стеклянных шариков диаметром около 0,2 мм. Такие знаки применяют на дорогах, не имеющих стационарного освещения, где водители всегда включают фары. Свет фар, попадая на стеклянные шарики, возвращается в обратном направлении, поэтому знак воспринимается водителем как светящийся. Однако эти знаки чувствительны к загрязнению. При этом они отражают свет хуже, а чистке поддаются плохо.

Знаки с внутренним освещением представляют собой пустотелый пластмассовый корпус со стеклом, на котором нанесено изображение дорожного знака. Внутри корпуса имеются источники света: обычно четыре лампы накаливания, реже люминесцентные лампы. Такие знаки применяют на городских дорогах, имеющих стационарное освещение, где водители включают фары очень редко.

Знаки с внешним освещением — это обычно информационно-указательные знаки больших размеров. Они представляют собой металлические щиты с нанесенным на них цветным изображением. Источники света (фонари) расположены перед знаком, направлены на него и освещают его со стороны. Такие знаки в нашей стране применяют довольно редко.

Светофоры информируют участников движения о разрешении или запрещении движения на пересечении или участке дороги. Применяют три основных типа светофоров:

• транспортные — для регулирования транспортных и пешеходных потоков;

• пешеходные — для регулирования только пешеходных потоков;

• специальные — для регулирования движения по реверсивной полосе, движения трамваев, троллейбусов и др.

Транспортные светофоры имеют единое для всех стран расположение красного, желтого и зеленого сигналов, сверху вниз — для светофоров с вертикальным расположением и слева направо — с горизонтальным. Наиболее распространенным является трехсекционный светофор с вертикальным расположением секций. Транспортный светофор может иметь дополнительные секции для регулирования право- и левоповоротных потоков. Конструкция светофорной секции включает в себя пять основных элементов:

• корпус (пластмассовый или металлический);

• отражатель (алюминиевый с полированной светоотражающей поверхностью);

• светорассеивающая линза (из цветного стекла или пластмассы);

• источник света (лампа накаливания или галогенная лампа);

• козырек для защиты от солнечных лучей или дождя.

Пешеходные светофоры служат для регулирования пешеходных потоков. Как правило, они работают в сочетании с транспортными светофорами. Первые пешеходные светофоры представляли собой двухсекционный транспортный светофор с красной и зеленой секциями, на линзах которых были написаны слова «стойте» и «идите». В связи с тем что на круглых линзах можно было разместить только сравнительно мелкие буквы, которые плохо читались, такие светофоры были вскоре заменены специальными пешеходными светофорами, выполненными в виде коробки с прямоугольными цветными стеклами, на которых были написаны слова «стойте» и «идите». Впоследствии эти светофоры были заменены на светофоры с круглыми линзами с изображенными на них красным символом стоящего и зеленым символом идущего пешехода.

Для регулирования движения транспортных средств по реверсивным полосам применяются светофоры с двумя сигналами: зеленый в виде стрелы, направленной вниз, и красный в виде двух перекрещивающихся наклонных линий. Зеленый разрешает движение на полосе, над которой расположен, красный запрещает.

Перед особо опасными участками дорог и пересечениями (железнодорожные переезды, разводные мосты и пр.) применяются светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами, запрещающими движение.

Для регулирования движения трамваев, троллейбусов применяют специальные светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы Т. Различные комбинации включения этих сигналов разрешают или запрещают движение по направлениям.

К дорожной разметке относят линии, надписи и иные обозначения на проезжей части, бордюрах и других элементах дороги и дорожных сооружений. С помощью дорожной разметки обозначают полосы движения, границы проезжей части, границы мест стоянки и мест запрещения стоянки, пешеходные переходы, остановки транспортных средств общего пользования, а также указывают разрешенные направления движения по полосам.

На проезжую часть наносят также надписи и обозначения, помогающие водителю ориентироваться и не носящие характер ограничений.

Тема 6. Обеспечение безопасности пассажирских перевозок Меры по обеспечению БД на транспорте 1.Обеспечение безопасных условий труда:

-дороги (Снипы); -ТС (Стандарты); -режимы труда водителей;

2.0беспечение безопасности товаров и услуг через стандартизацию и сертификацию 3.Обеспечение безопасности труда исполнителей через:

-убеждение (учеба, агитация, пропаганда);

-принуждение через юридическую ответственность 4.Меры поощрительного характера:

-психологическое воздействие (грамоты, значки); -меры экономического характера 5.Меры принуждения:

-перевод на худшую работу; -перенос, сокращение отпуска; -дисциплинарное взыскание.

Перечень действий, запрещенных КоАП, должностным лицам под 1.Выпуск в линию ТС с превышением норм по ЗВ (загрязняющие вещества) и шуму (до мин. размеров оплаты труда);

2.Выпуск в линию ТС с неисправностями, либо переоборудованное ТС без согласования с ГАИ ст. 12.31 (2000 руб.), незарегистрированных в ГАИ до 3 мин. РОТ, не прошедших Гос. Тех. Осмотр ( мин. РОТ);

3.Нарушение правил перевозки опасных грузов (ОГ), крупногабаритных грузов (КГ) и тяжеловесных (ТВ) ст. 12.21 до 20 мин. РОТ;

4.Допуск к управлению ТС водителей без удостоверения и в нетрезвом состоянии ст.

12.32 до 10 мин. РОТ;

5.Предпринимательская деятельность без лицензии ст. 14.1 до 50 мин. РОТ;

6.Оказание некачественной услуги ст. 14.4 до 20 мин. РОТ;

7.Невыполнение в срок предписания ст. 19.5 до 10 мин. РОТ;

8.Нарушение гостов и правил сертификации ст. 19.19 до 10 мин. РОТ.

Система обеспечения безопасности перевозок предприятий Система - набор общепринятых мер, направленных на недопущение ДТП при перевозках.

Мероприятия делятся на 3 группы:

3.Организационная работа.

Таблица.-Меры по обеспечению надежности труда водителей _ _ документы 1.Ведение учетных Приказ МТ №27-95 Личная карточка Сбор, хранение и _водителя 4.Стажировка Положение о ста- Журнал, приказы Проверка _ лист _ 5.Обеспечение Постановление МТ Путевые листы, Недопущение _квалификации _ б.Водитель учится всю жизнь, учебный план состоит из разделов:

-основы -правовые вопросы;

-оказание до врачебной помощи пострадавшим; -анализ аварийных ситуаций.

Во время учебы проводится воспитательная работа с водителями. Для увольнения водителя за нездачу зачета, необходимо составить контракт при приеме водителя на работу.

Таблица2.-Меры по недопущению выпуска в эксплуатацию ТС _ документ _ проверки 2.ТО (тех. Положение по ТО и Договор, график Для недопущения автомобилей) учета ТО. _отказа ТС 5.Согласование с Приказ MBД 1240- Свидетельство о Для приведения ТСстандартами ТаблицаЗ.-Организационная работа по ОБД _ _ документы аттестованных лиц предприятии_ ДТП. _дтп работы по ДТП 1995г. списка задач по БД Контингент водителей Условия перевозок Эффективность работы службы БД оценивается не по числу выявленных негативных факторов, а на основании отчетов перед аттестационной комиссией о запланированной работе и ее результатах.

Задачи при ОД пассажирских перевозок:

1.Прокладка маршрутов (наибольшая удаленность от места проживания пассажиров-500 м);

2.Размещение остановочных пунктов, их обустройство;

3.Размещение разворотных площадок, их обустройство;

4.Организация приоритета на маршрутах; 5.Нормиование скорости на маршруте.

Нормативные документы при организации пассажирских перевозок:

1.Пр. 200-81г. МАТ РФ «Организация пассажирских перевозок автомобилями», 2.Пр. №2-97 МТ РФ «Положение по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами»

3. 3-ех томная энциклопедия AT.

1.Прокладка маршрутов: требования дорожным условиям - ширине дорожной части, твердое покрытие.

2.Размещение остановочных пунктов: технические условия на размещение параметров и обустройство остановочных пунктов ОП ГПТ 1974г.

а) остановочные пункты (ОП) должны размещаться на расстоянии 400- метров по длине маршрута в городских условиях;

б) ОП должны быть максимально приближены к перекрестку или пешеходному переходу;

в) остановка автобусов и троллейбусов должна быть за перекрестком на расстоянии не менее 40 м, на перегоне 3,5 от пешеходного перехода где Пс - Пропускная способность остановочного пункта, tea нахождение автобусов на остановке, (30-40 секунд) Na - число автобусов которые могут одновременно находится на этой остановке, tn-в - посадки-высадки.

д)должны быть возвышения над проезжей частью, уклон, освещение е)на узких дорогах остановки должны быть на расстоянии не менее чем 50 м друг от друга по ходу движения 4.Организация приоритета на маршрутах:

а) автобусы и троллейбусы, отъезжающие от остановки, следует пропускать, б) специализация погрузки, в) специализация дорог (полос) запрещающие знаки 3.1 и 3.2, -На перекрестках запрещено маневрирование всех ТС, кроме пассажирского транспорта;

-Ограничение движения всех ТС по маршрутам 1111.

г) специальная фаза при светофорном регулировании проезда перекрестков.

5.Нормирование скорости на маршруте:

Расчет времени рейса. Время движения разделяется на периоды утренний и вечерний пик.

Среднее время рейса:

Вводится поправка:

Окончательное время рейса:

Для зимнего периода к времени рейса +15%, весенне-осеннего-12%.

Дополнительные требования к безопасности перевозок пассажиров 1.К водителям:

-категория Д, -предрейсовый и послерейсовый мед. контроль, -ежегодная мед. комиссия, -ежегодные занятия по программе тех. минимум по 40 часов, -ежегодная аттестация водителей.

2.К автобусам:

-дополнительные световые сигналы (верхние и задние), -экипировка автобусов, указатели впереди, сбоку, сзади, внутри (№ маршрута, схема движения), -прохождение ГТО 2 раза в год, -на горных маршрутах пробег автобуса не должен превышать 300000 км, -стаж водителя 3 года на пассажирских перевозках.

З.К дорожным условиям:

-маршрут открывает администрация, -перед открытием обследуются дорожные условия, составляется схема на которой отмечаются опасные участки, остановки, разворотные площадки, -схема маршрута согласовывается с ГАИ, -дорожные условия обследуются 2 раза в год на основании методики обследования.

По результатам обследования маршрута, составляется акт и передается в администрацию (маршрут может быть закрыт).

По ледовым переправам движение запрещено.

При перевозке детей запрещено автобусам останавливаться вне дороги, двигаться задним ходом, V=60 км, должны быть включены фары, знак с надписью «дети», 2 сопровождающих взрослых и закрыты окна.

Остановочные пункты обустраивают городские власти - коммунальными службами.

Дополнительные требования к перевозке опасных грузов Опасные грузы — вещества, физические, химические и биологические свойства которых могут причинить вред жизни, здоровью людей, либо окружающей природной среде.

Нормативные документы:

1.Постановление правительства 372-92 «Утверждение правил перевозки опасных грузов AT»;

2.Правило перевозки опасных грузов AT Пр МТ №73- З.ГОСТ 19888 «Опасные грузы» (классификация, свойства, маркировка) Правила не распространяются на технологические перевозки (внутри предприятий) и перевозки Министерства обороны.

Классы опасных веществ:

1.Взрывчатые вещества (ВВ), 2.Сжатые (сжиженные) газы (ГСЖ), 3.Легко воспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ).

4.Легко воспламеняющиеся твердые вещества (ЛВГ), 5.Окисляющие вещества (ОК), 6.Ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ), 7.Радиактивные вещества (РВ), 8.Едкие вещества (ЕВ), 9.Прочие вещества.

Существует международный договор по перевозке, хранению опасных грузов - ДОПОГ.

Особо опасные грузы (ООГ) - к особо опасным грузам относятся вещества, которые требуют особых мер предосторожности (для перевозки необходимо получить разрешение органов внутренних дел. согласовать маршрут перевозки с ГАИ, Обеспечить сопровождение перевозки машиной ГАИ).

1.Требуется специальная лицензия (на перевозку спец. веществ), 2.Предприятием назначается лицо ответственное за безопасность перевозки опасных грузов, 3.Свидетельство о допуске ТС к перевозке конкретного вещества (необходимо получить в районном ГАИ и передать водителю), 4.Грузоперевозчик должен составить маршрутный лист водителю, 5.Грузоотправитель обязан иметь бригаду для ликвидации чрезвычайных ситуаций.

2.информационная таблица, -класс опасности вещества, -№ вещества по ДОПОГу, -код экстренных мер, 3.спецокраска ТС, 4.аварийная карточка на плотной бумаге (меры по ликвидации последствий ЧП).

Требования к водителям:

1.Водитель должен иметь стаж не менее 3 лет на данном типе ТС, 2.Водитель должен иметь свидетельство ДОПОГ о допуске к перевозке опасных грузов.

Требования к ТС:

1.Допускаются к перевозке специально экипированные автомобили, 2. 1, 3, 4 - класс выпускная труба с глушителем, вперед и вправо, защита топливного бака щитками с боков, а снизу сеткой, в кабине и снаружи АТС должен быть 2-ух полосный выключатель электрической сети, заземляющая цепочка должна касаться земли для отвода статического электричества (длина 200 м), З.У АТС цистерны - должна быть задняя защитная балка, отступающая на 100 мм от задней стенки, 4.Набор ручного инструмента для ремонта ТС, 5. 2 огнетушителя, необходимый запас песка, 6. 2 оранжевых фонаря, 7. 2 знака «Въезд запрещен» (кирпич).

Обязательное соблюдение маршрута; запрещена заправка на АЗС, запрещена остановка на дорогах общего пользования.

1.Выдавать свидетельство о допуске ТС к перевозке опасных грузов (районное ГАИ по месту нахождения перевозчика), 2.Согласование маршрута перевозки, 3.Сопровождение при перевозке:

-особо опасные грузы, -горная местность, -колонна автомобилей более 3.

4.Надзор за соблюдением ПДД водителей (ДПС).

Требования к перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов Нормативная база:

1.Инструкция по перевозке КГ и ТГ 1996 года утверждено МТ и МВД КГ - ТС с грузом или без груза, у которого хотя бы один габарит превышает норму: высота = 4 м, ширина = 2,6 м, длина: одиночных -12 м, для автопоездов -20 м (или 2 и более прицепов).

1.КоАП ст. 12 пункт 21 «Нарушение правил перевозки опасных и крупногабаритных грузов»

-на водителей - 1-3 мин. РОТ, -на должностных лиц - 10-20 мин. РОТ.

2.УК ст. 293 «Халатность» должностным лицам до 5 лет лишения свободы.

ТС - тяжеловесные ТС делятся на 2 категории:

1.Обычные ТС, которым требуется разрешение на перевозку, если превышается хотя бы один параметр:

-допустимая осевая нагрузка -Ют, -допустимая полная масса: для одиночных: двухосных -18 т, трехосных - 25 т; для автопоездов: трехосные - 28 т, четырехосные - 36 т, пятиосные - 38 т; сочлененные автобусы и троллейбусы - 28 т.

2.Тяжеловесы, которые контролируются при проезде через транспортные сооружения.

Для организации перевозок КТГ:

-получит разрешение в Автодоре (организация отвечает за состояние дорог);

-пропуск из ГАИ Дорнадзор.

Тема 7. Экологическая безопасность транспортного комплекса Л Вред от АТ:

1. Уничтожение природных и земельных ресурсов, городских территорий (при строительстве дорог, гаражей ит.д) 2. Параметрические загрязнители: шум, вибрация, электромагнитные излучения, загрязняющие вещества.

Нормативная база экологической безопасности 1.Законы:

- ФЗ «Об охране окружающей природной среды»

- « об охране атмосферного воздуха»

2. Постановления правительства.

3. ГОСТы на предельно допустимую концентрацию воды, воздуха, выбросов загрязняющих веществ, выхлопных газов 4. Приказы Министерства природных ресурсов.

1. Кодексы – КОАП «Выпуск в линию неисправных автомобилей и эксплуатация с превышением норм по шуму и объему загрязняющих 2. ГП – гражданское право, вред нанесенный окружающей среде, 3. УК – уголовный кодекс. гл. «Экологические преступления»

Органы контроля экологической безопасности транспорта 1. Министерство природных ресурсов:

- лицензирование, - экспертная работа.

2. Госкомсанэпидемнадзор (государственный комитет):

- инспектирование, - контроль исполнения норм по выбросам.

3. Госстандарт – контроль выполнения ГОСТов и наказание при нарушениях.

1. Экологический паспорт предприятия.

2. Расчеты предельно-допустимых выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы и канализационные коллекторы.

3. Разрешение на сброс и водопользование, лицензия на выбросы в атмосферу, разрешение на хранение отходов и разрешение на ввоз отходов.

4. Стандарты по предельно допустимым выбросам 5. Формы по экологической Гос. Отчетности.

Тема 8. Пути повышения безопасности движения на автомобильном транспорте.

Общие требования к системе обеспечения безопасности дорожного движения заключаются в минимизации времени на осуществление транспортного процесса при условии соблюдения безопасности движения и обеспечении защиты окружающей среды.

Эти требования могут быть реализованы при осуществлении последовательного комплекса мероприятий. которые можно объединить в 5 основных групп: повышение транспортной культуры всех участников движения;

совершенствование конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств, создание безопасных автомобилей, разработка, создание и внедрение автоматически управляемого безрельсового транспортного средства;

совершенствование архитектурно-планировочных решений при строительстве и реконструкции городов (транспортные пересечения в разных уровнях, объездные пути вокруг городов, создание бестранспортных зон и т.д.);

совершенствование и разработка новых методов управления и организации дорожного движения, разработка и создание единой автоматизированной информационной транспортной системы;

- поэтапная разработка принципиально новых способов перемещения пассажиров и грузов.

Реализация этих мероприятий должна осуществляться на общегосударственном уровне с привлечением различных ведомств и организаций.