[ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Уральский государственный университет путей сообщения
(УрГУПС)
Кафедра «История и политология»
УТВЕРЖДАЮ:
Проректор по учебной работе
_Е. А. Малыгин «»2010 г.
РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА
по дисциплине ГСЭ.В.02 История развития транспорта на 60 учебных часов для студентов очной формы обучения направления подготовки 140200 – «Электроэнергетика»бакалавр техники и технологии Екатеринбург Рабочая программа по дисциплине «История развития транспорта»
составлена на основании Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и требований к обязательному минимуму содержания и уровню подготовки бакалавров 140200 – «Электроэнергетика».
Рабочая программа обсуждена на заседании кафедры «История и политология» 10 сентября 2010 г., протокол № 1.
Разработчик:
Доцент кафедры истории и политологии, канд. ист. наук О. В. Шестакова Согласовано:
Зав. кафедрой «История и политология» д.и.н., профессор _ М. Т. Крючков Декан электромеханического факультета к.т.н., доцент _ И. С. Цихалевский Председатель учебно-методической комиссии ФЭУ _ О. Ю. Морозова Рецензент: профессор кафедры «История и политология», д.и.н. _ М. Т. Крючков Общее количество часов 60 ч.
в том числе:
практических занятий 18 ч.
самостоятельной работы 42 ч.
Формы отчетности по дисциплине:
зачет 2 семестр Контрольные мероприятия:
контрольные работы тестирование доклад коллоквиумы
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. Общая характеристика программы курса…………………….. 1. Тематический план курса………..………………………………………. 2. Содержание курса……….……………………………………………….. 3. Самостоятельная и индивидуальная работа студентов………………... 4. Перечень семинарских занятий……….………………………………… 5. Тематика докладов……………………………………………………….. 6. Вопросы к зачету…………………………………………………………. 7. Понятийно-терминологический словарь курса (глоссарий)………..…. 8. Литература………………………………………………………………... 9. Дидактические материалы………………………………………………. 10. Лист дополнений и изменений………………………………………....ВВЕДЕНИЕ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОГРАММЫ КУРСА
Курс «История развития транспорта» играет важную роль в гуманитарной подготовке студентов транспортного вуза. Знакомство со становлением и развитием транспортной системы России позволяет расширить кругозор и эрудицию будущих специалистов.Он опирается на материал, изучаемый в курсе «Отечественная история».
История транспорта страны рассматривается в контексте истории России.
В основу курса положены современные теории и авторские разработки.
Содержание курса позволяет формировать целостное представление о развитии транспортной системы страны на различных этапах истории, месте железнодорожного транспорта в ней. Большое внимание уделяется историческим традициям, сложившимся в транспортной отрасли, воспитанию профессиональной гордости.
Сформировать у студентов навыки освоения гуманитарных знаний на основе работы с учебной и научной литературой, лекционным и иллюстративным материалом по истории транспорта; способствовать формированию исторического сознания, творческого мышления, нравственных качеств, их эрудиции и общей культуры.
Задачи курса:
1. Показать место и роль транспорта в социально-экономическом, политическом, культурном развитии России, его значение для обороноспособности страны.
2. Познакомить студентов со становлением и развитием на определенных этапах истории как отдельных видов транспорта, так и транспортной системы России в целом.
3. Проанализировать историю управления отраслью и систему подготовки кадров для нее.
4. Показать достижения различных видов транспорта и выдающихся людей, участвовавших в совершенствовании транспортной системы страны.
После изучения курса студент должен:
– понимать задачи и роль транспорта на различных этапах Отечественной истории;
– знать терминологию курса, основные даты, отраслевые достижения;
– уметь применять полученные знания при изучении других дисциплин, опираться на них в своей будущей трудовой деятельности;
– уметь самостоятельно работать с литературой, первоисточниками, анализировать, выявлять причинно-следственные связи в истории, делать выводы.
Понятийно-терминологический словарь курса (глоссарий) приведен в разделе 7.
1. ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН КУРСА
Тема 1. Введение. Роль транспорта в жизни общества Предмет курса «История развития транспорта», его место среди исторических дисциплин. Цели и задачи курса.Транспорт как важнейшее звено экономики страны и отрасль народного хозяйства с особым характером трудовых процессов и специфической формой продукта труда.
Функции транспорта. Его роль в развитии экономики, политическое значение, социальная функция, значение транспорта для развития культуры и туризма, стратегическая роль транспорта.
Транспортная система страны как совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров. Структура транспортной системы (железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный и другие виды транспорта). Транспорт общего пользования и промышленный транспорт. Универсальные и специализированные виды транспорта.
Влияние социально-экономических и физико-географических условий России на характер транспортной системы. Ведущее место железнодорожного транспорта в России. Взаимодействие различных видов транспорта.
Литература: № 1.3, с. 4-6; № 2.1, с. 3-5, 36-49.
Контрольные вопросы:
1. Сформулируйте цели и задачи курса «История развития транспорта».
2. Дайте несколько определений понятия «транспорт».
3. Каковы функции транспорта в жизни общества?
4. Каковы структурные элементы транспортной системы страны и их особенности?
5. Почему железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе России?
Тема 2. Исторический обзор транспорта древних цивилизаций и Связь истории транспорта с историей человечества. Первые «технические средства» сухопутного транспорта; использование животных. Причины, стимулирующие развитие транспорта.
Транспорт древних цивилизаций (Древний Египет, Древняя Греция, Индия, Китай, Римская империя и др.). Роль водного транспорта в развитии древних государств. Сухопутный транспорт. Караванные пути. Создание искусственных сухопутных дорог и их значение. «Аппиева дорога», «Траянова дорога».
Новые условия для развития транспорта в эпоху средневековья. Открытие новых торговых путей и новых стран в XV – XVI вв. Новые технические средства транспорта. Перемещение центра мировой торговли со Средиземного моря на Атлантику.
Факторы, которые тормозили развитие транспорта в средневековый период (феодальная собственность на землю, плохое содержание дорог, войны и набеги кочевников, многочисленные пошлины и поборы, разбой на суше и пиратство на море).
Создание первой паровой машины в мировой истории (1690 г.), ее усовершенствование, роль в развитии транспорта.
Литература: № 1.3, с. 7-16; № 2.1, с. 6-28.
Контрольные вопросы:
1. В чем заключалась роль водного транспорта в развитии древних цивилизаций?
2. Что означает латинское изречение «Via est vita»? Приведите примеры знаменитых дорог древних цивилизаций.
3. Назовите факторы, которые стимулировали развитие транспорта в эпоху средневековья.
4. Каковы факторы, сдерживавшие развитие транспорта в средневековый период истории.
5. В чем заключалась роль первых паровых двигателей и паровых машин для развития транспорта в мире и в России.
Тема 3. Транспорт Древней и Средневековой Руси (IX – XVIII вв.) Основные виды транспорта Древней и Средневековой Руси. Торговые пути восточных славян. Древнейшие порты. Типы судов Древней Руси: корабь, лодка-однодеревка, ладья набойная, ладья морская. Специфика плавания по российским рекам (пороги, система волоков). Судоходство на Русском Севере в период феодальной раздробленности и монголо-татарского ига. Усовершенствования и изобретения поморов. Появление коча в XVI в.
Географические открытия XVI – XVII вв. Судоходство в Сибири.
Недостатки водного транспорта в России. Позднее появление искусственных каналов.
Развитие водного транспорта в эпоху Петра I. Создание военно-морского флота России. Строительство новых типов кораблей: бот, иол, галера, фрегат, корвет, линкор и др.
Первые сухопутные дороги. Возрастание роли транспорта в период образования и развития Российского централизованного государства. Строительство и совершенствование почтовых трактов в XVI – XVIII вв. МосковскоСибирский тракт, Столичный тракт; тракты, обеспечивающие связь Москвы с другими городами России. Сложности их эксплуатации.
Литература: № 1.1, с. 11-16; № 1.3, с. 16-23; № 2.4, с. 17-20.
Контрольные вопросы:
1. Какие виды транспорта использовались в Древней и Средневековой Руси?
2. Назовите основные водные торговые пути восточных славян.
3. Охарактеризуйте типы судов, которые использовались на Руси в допетровский период (IX – XVII вв.).
4. В чем заключался прогресс в развитии водного транспорта в период правления Петра I (новые типы судов, создание военно-морского флота, создание первой системы каналов и др.)?
5. Какие почтовые тракты действовали в России в XVI – XVIII вв., в чем заключались их недостатки?
Тема 4. Транспорт России в первой половине XIX в.
Пути сообщения России в начале XIX в. Главенствующая роль водных коммуникаций в перевозке грузов. Три крупные водные системы России, соединяющие бассейн Волги с Балтийским морем и Петербургом (Вышневолоцкая, Мариинская, Тихвинская). Строительство первых пароходов в России.
Сеть сухопутных дорог. Образование дилижанских обществ. Проект развития сети шоссейных дорог (1811 г.). Строительство шоссе между Петербургом и Москвой.
Создание общегосударственных органов управления путями сообщения.
Департамент водяных коммуникаций, Главное управление водяными и сухопутными путями сообщения, их деятельность. Образование Корпуса и Института Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге (1809 г.). Учебная и научная деятельность первого транспортного вуза в России.
Становление промышленного рельсового транспорта. Его связь с горнометаллургическим производством. А.С. Ярцев, отец и сын К.Д. Фролов и П.К. Фролов – создатели первых рельсовых дорог с ручной и конной тягой.
Отец и сын Черепановы – создатели первого в России паровоза и первой рельсовой дороги с паровой тягой.
Начальный период железнодорожного строительства в мире и в России.
Факторы, которые сдерживали начало строительства первых железных дорог общего пользования. 1825 г. – начало эры железнодорожного строительства в мире. Введение в эксплуатацию железной дороги близ Лондона, построенной Д. Стефенсоном. Обсуждение вопроса о строительстве железных дорог в России. Приезд австрийского ученого и инженера Ф.А. Герстнера. Строительство и ввод в эксплуатацию (1837 г.) Царскосельской железной дороги – первой железной дороги общего пользования в России. Особенности ее эксплуатации:
график движения, рост пассажиропотока, 4 класса вагонов, билеты и др. Методы привлечения пассажиров. История Павловского вокзала. Значение Царскосельской железной дороги.
Изучение опыта Европы и Америки. Строительство магистрали Москва – Петербург (1842 – 1851 гг.). Северная и Южная дирекции строительства. Основные принципы организации строительных работ. Сложности строительства магистрали. Ее технические характеристики. Роль инженеров П.П. Мельникова, Н.О. Крафта, мостостроителя Д.И. Журавского в проектировании и строительстве Петербурго-Московской магистрали. Начало ее эксплуатации (1851 г.).
К. Тон – архитектор Петербургского и Московского вокзалов. Значение магистрали между Петербургом и Москвой.
Литература: № 1.1, с. 11-67; № 1.3, с. 24-40; № 2.1, с. 90-93, 133-135, 173-175; № 2.4, с. 9-30; № 2.5, с. 12-34, 48-63; № 2.6, с. 20-32.
Контрольные вопросы:
1. Когда появились в России первые шоссейные дороги и дилижанские общества? Приведите примеры.
2. Кем, когда и где были построены первые рельсовые дороги промышленного назначения в России?
3. Сформулируйте факторы, которые сдерживали начало железнодорожного строительства в России.
4. Назовите и аргументируйте дату, от которой идет отсчет юбилейных дат в истории железнодорожного транспорта России (для этого вспомните, когда была построена в России первая железная дорога общего пользования).
5. Почему железнодорожные станции в России называются словом «вокзал»? Чем вошел в историю транспорта Павловский вокзал?
6. В чем заключались сложности строительства магистрали между Петербургом и Москвой? Кто из российских инженеров ее проектировал?
Тема 5. Транспорт России во второй половине XIX в.
Сухопутные и водные пути сообщения России в середине XIX в. Отставание России от передовых стран Европы и США в строительстве рельсового транспорта. Изменение позиции правительства в области железнодорожного строительства в ходе Крымской войны. Переход от государственного строительства к частному. Указ о создании в России первой сети железных дорог (1857). Образование Главного общества российских железных дорог. Бесконтрольность его деятельности. Кризис 1855 – 1864 гг. в железнодорожном строительстве.
Стратегическое значение железных дорог. Формирование рот для обслуживания дороги Петербург – Москва. Возникновение службы военных сообщений (ВОСО). Железнодорожные войска.
Создание Министерства путей сообщения (МПС) в 1865 г. П.П. Мельников – первый министр путей сообщения. Подъем железнодорожного строительства в 1865 – 1874 гг. Создание фонда кредитования частного железнодорожного предпринимательства. Приток иностранного капитала. Недостатки строительства и эксплуатации дорог в период «железнодорожной горячки».
Начало строительства железных дорог в регионах России (Урал, Сибирь, Средняя Азия, Закавказье, Донбасс, Криворожье).
Строительство Уральской горнозаводской железной дороги (1874 – 1878 гг.).
Первые проекты. Сложности строительства железной дороги Екатеринбург – Пермь. Первый в России тоннель. Инженеры и предприниматели, стоявшие у истоков строительства магистрали. Начало эксплуатация магистрали, виды грузов и др. Строительство и ввод в эксплуатацию магистралей Екатеринбург – Тюмень (1885 г.) и Екатеринбург – Челябинск (1896 г.). Влияние железных дорог Урала на развитие экономики, социальное и культурное развитие уральского края.
Литература: № 1.1, с. 68-105, 120-130; № 1.3, с. 41-46; № 2.4, с. 31-61;
№ 2.7, с. 24-49; № 2.8, с. 208-211.
Контрольные вопросы:
1. Каковы факторы, сдерживающие развитие транспорта в 1855 – 1864 гг.
2. Когда в России создано Министерство путей сообщения, кто был первым министром?
3. Каковы особенности первого пика железнодорожного строительства, вошедшего в историю как «железнодорожная горячка». Назовите магистрали, построенные в период с 1865 по 1874 г.
4. От какой даты отсчитывает свою историю Свердловская магистраль?
(Для этого вспомните, когда и где был построен первый участок Уральской горнозаводской железной дороги).
5. Когда был открыт в России первый транспортный вуз и каких известных его выпускников Вы знаете?
Общая характеристика железнодорожного транспорта России на рубеже XIX – XX вв. Причины активизации железнодорожного строительства и новые подходы к строительству и эксплуатации железных дорог на рубеже веков.
Строительство Транссибирской магистрали – одна из важнейших задач развития экономики страны. Водно-железнодорожный вариант и его недостатки. Указ Александра III о строительстве Транссиба (1891 г.). Организация изыскательских работ. Финансовое обеспечение строительства. Роль С.Ю. Витте.
Этапы и сложности строительства Транссиба. Специфика строительства Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Кругобайкальской, Забайкальской, Китайско-Восточной (КВЖД), Уссурийской, Амурской железных дорог – составных частей Транссибирской магистрали. Мосты через сибирские реки. Мостостроители Л.Д. Проскуряков, Н.А. Белелюбский. Технические решения российских инженеров. Социально-экономическое, политическое, стратегическое значение, культурное Транссиба. Строительство подходов к Транссибу. Создание единого северо-западного пути и соединение Транссиба с Москвой и Петербургом.
Железные дороги Кавказа, Средней Азии, Урала, Донбасса на рубеже XIX – XX вв. Интенсивный рост железнодорожной сети в центральных и западных регионах России. Строительство Мурманской железной дороги в период первой мировой войны. Новые инженерные решения А.А. Боровика, В.П. Ивашова.
Начало развития российского автомобилестроения и самолетостроения на рубеже XIX – XX вв.
Первые разработки «паромобильного транспорта» в России (К. Янкевич, В. Гурьев). «Электрические экипажи», их недостатки. Создание двигателя внутреннего сгорания. Первый отечественный автомобиль Е. Яковлева и П. Фрезе (1896). Деятельность автомобильных фирм «Россия», «Дукс», «Н.Е. Бромлей» и др. Запуск производства автомобилей на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге.
Дирижаблестроение в России (проекты Н. Соковнина, О. Костовича, К. Циолковского) и недостатки эксплуатации дирижаблей. Первые модели самолетов (самолет «Дельта» Н. Телешова, самолеты А. Можайского). Начало промышленного самолетостроения в России. Самолеты И. Сикорского и их характеристики. Сферы использования авиации в России.
Развитие водных видов транспорта. Особенности эксплуатации речного транспорта в России. Виды и типы речного транспорта России. Состояние речного хозяйства в XIX – начале XX вв. Новые типы судов, начало производства теплоходов. Открытие новых пароходных сообщений в Сибири и на Дальнем Востоке.
Значение морского транспорта для России, уровень оснащенности морского флота. Преобладание во внешнеторговых морских перевозках России иностранных пароходных компаний. Создание комитета по организации морского торгового флота. Деятельность Русского общества пароходства и торговли, Товарищества братьев Нобель и др. Роль российских флотоводцев в освоении морских рубежей страны и мира.
Литература: № 1.1, с. 145-180, 185-202; № 1.3, с. 47-75; № 2.4, с. 61-99;
№ 2.5, с. 78-92, 145-156; № 2.6, с. 426-439.
Контрольные вопросы:
1. Когда и в какой последовательности строились железные дороги, ставшие составными частями Транссибирской магистрали?
2. В чем заключались особенности второго пика железнодорожного строительства, который приходится на 90-е гг. XIX в. (финансирование, темпы, районы строительства)?
3. Чем вошли в историю транспорта России и мира выдающиеся российские мостостроители – Л.Д. Проскуряков, Н.А. Белелюбский?
4. Приведите примеры магистралей, построенных на Кавказе, Урале, в Средней Азии, Украине на рубеже XIX – XX вв.
5. Когда и кем созданы первые транспортные средства, относящиеся к новым видам транспорта – автомобильному и воздушному?
Тема 7. Транспорт России и СССР в 1917 – начале 1940-х гг.
Транспортная система страны к 1917 г.: достижения и недостатки. Складывание новой системы управления транспортом. Декреты советской власти о компетенции Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), о централизации управления, введении принципа единоначалия, строжайшей дисциплине труда на транспорте. Первые наркомы путей сообщения – М.Т. Елизаров, П.А. Кобозев. Национализация железнодорожных и подъездных путей, флота.
Трудности периода гражданской войны: сокращение сети железных дорог, количества подвижного состава, угроза паралича на транспорте.
Чрезвычайные меры по поддержанию работы транспорта в 1918 г.: создание железнодорожных войск, введение военного положения на дорогах, создание чрезвычайных органов управления в лице института чрезвычайных комиссаров округов и дорог.
Ущерб, нанесенный транспортному хозяйству в годы Гражданской войны. Состояние мостов.
Первые шаги по восстановлению транспорта: создание головных ремонтных поездов, привлечение воинских частей к восстановительным работам, создание специальных мостовосстановительных организаций. План ГОЭЛРО о развитии и реконструкции железнодорожного транспорта. НЭП на транспорте:
введение начал хозрасчета, возобновление платности перевозок, совершенствование оплаты труда железнодорожников, децентрализация управления перевозками на транспорте.
Восстановление транспортного хозяйства на новой технической основе.
Создание первого магистрального тепловоза системы Я.М. Гаккеля.
Восстановительные работы на водных путях.
Необходимость реконструкции транспортной системы страны во второй половине 20-х – 30-х гг.: начало процессов электрификации железных дорог, введения более мощного подвижного состава, автосцепки, автотормозов, автоблокировки, переоборудование тяговых устройств, механизация погрузочноразгрузочных работ. Новое железнодорожное строительство в 1920 – 1930 гг.
(Турксиб, Москва – Донбасс, Южно-Сибирская, магистрали Урала).
Вклад ученых, инженеров, конструкторов в развитие транспортной системы. Подготовка кадров. Открытие новых транспортных вузов.
Развитие речного и морского транспорта: создание единой водной системы в европейской части страны (строительство каналов и гидроузлов), освоение речных артерий Крайнего Севера, Северного морского пути. Пополнение парка судов, реконструкция портово-пристанского хозяйства. Перестройка управления водным транспортом.
Создание отечественной автомобильной промышленности. Выпуск грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов. Дорожное строительство.
Создание отечественной авиационной промышленности. Наращивание парка самолетов. Формирование сети воздушных линий и аэропортов в 20–30-е гг.
XX в. Освоение арктических районов страны. Рекорды В. Чкалова и М. Громова по дальности беспересадочного полета.
Вклад работников транспорта в индустриальное развитие страны в годы трех предвоенных пятилеток.
Литература: № 1.2, с. 12-34, 71-131, 203-212; № 1.3, с. 76-97; № 2.1, с.
196-198, 205-208, 228-235; № 2.4, с. 99-122; № 2.7, с. 80-141.
Контрольные вопросы:
1. В чем заключается изменение системы управления транспортом России после событий Октября 1917 г.
2. В какие десятилетия советской истории начинаются процессы электрификации железных дорог, введения более мощного подвижного состава, автосцепки, автотормозов, автоблокировки и др.
3. Чем вошел в историю транспорта Я. М. Гаккель?
4. Какие новые железные дороги были построены в годы трех предвоенных пятилеток?
5. В чем заключалось развитие водного, воздушного, автомобильного транспорта в 20 – 30-х гг. XX в.?
Тема 8. Транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны Подготовка транспорта к обороне в предвоенные годы: строительство новых железных дорог в восточных районах страны, в западных приграничных областях, реконструкция железнодорожных станций и узлов, обновление подвижного состава, укрепление ремонтной базы.
Начало Великой Отечественной войны. Перевод транспорта на военное положение: распределение транспортных средств для удовлетворения нужд фронта и народного хозяйства, введение графика военного времени, перевод ведущих специалистов на военное положение.
Работа железных дорог в период войны. Роль железнодорожного транспорта в подготовке и осуществлении крупнейших боевых операций (битвы под Москвой, Сталинградской, Курской битв и др.). Дорога жизни. Дорога Победы.
Их роль в осуществлении помощи блокадному Ленинграду.
Роль транспорта в перебазировании промышленности и населения в восточные районы страны. Деятельность Совета по эвакуации.
Роль водного транспорта (речной, озерный, морской) в воинских и эвакуационных перевозках, в боевых операциях, в поддержании сообщений с другими странами.
Задачи гражданской авиации в годы войны, роль боевых и транспортных самолетов в перевозке войск, грузов в наступательных операциях, в эвакуации раненых и больных, выполнении специальных заданий командования армии и флота.
Трудности формирования автомобильных частей и автобатальонов. Их роль в перевозке войск и грузов в наступательных операциях.
Роль гужевого и вьючного транспорта в годы войны.
Роль транспорта в победе Советского Союза в Великой Отечественной войне.
Литература: № 1.2, с. 317-381; № 1.3, с. 98-119; № 2.3, с. 265-309;
№2.4, с. 122-128.
Контрольные вопросы:
1. В чем выразился перевод транспорта на военное положение в начале Великой Отечественной войны?
2. В чем заключалась роль транспорта в обеспечении крупнейших боевых операций?
3. Покажите роль транспорта в эвакуационных перевозках.
4. В чем заключалась роль Дороги жизни и Дороги Победы для блокадного Ленинграда?
5. Какие задачи стояли перед авиацией в годы Великой Отечественной войны?
Тема 9. Транспорт СССР и России во второй половине XX – начале XXI в.
Послевоенное состояние транспорта. Задачи по восстановлению и развитию транспорта в 1946 – 1955 гг. Трудовой энтузиазм рабочих и служащих.
Перевод железных дорог на прогрессивные средства тяги (электрическую, тепловозную), курс на техническое перевооружение железнодорожного транспорта в 1956 – 1965 гг. Генеральный план электрификации железных дорог страны (1956 г.), его осуществление на Урале. Открытие УЭМИИТа (1956 г.), его роль в подготовке кадров для железнодорожного транспорта.
Развитие железнодорожного транспорта в 1965 – 1985 гг. Курс на ускорение научно-технического прогресса, совершенствование планирования и материального стимулирования, повышение качества. Планы и реалии.
Строительство новых железнодорожных линий: Тюмень – Сургут – Нижневартовск (Свердловская железная дорога), Байкало-Амурской магистрали и др. Рост общеобразовательного и культурно-технического уровня трудящихся, социальное развитие коллективов.
Восстановление речного транспорта в районах, подвергшихся оккупации.
Начало реконструкции речного транспорта. Завершение работ по созданию Волго-Балтийского водного пути. Строительство крупных гидроузлов (Каховский, Новосибирский) и новых портов на Каме и Волге. Пополнение грузового и пассажирского флота новыми судами (речные ледоколы, суда на подводных крыльях и др.). Интенсивное развитие перевозок в 70-е – 80-е гг. XX в.
по рекам Сибири и Дальнего Востока.
Восстановление и реконструкция морского транспорта. Пополнение и обновление флота в 70 – 80-е гг. XX в. (ледоколы с ядерной установкой и другие прогрессивные виды судов). Превращение Северного морского пути в круглогодично действующую судоходную магистраль.
Восстановление материально-технической базы гражданского воздушного флота после окончания войны. Массовая эксплуатация турбовинтовых и турбореактивных самолетов ТУ-124, АН-24, ИЛ-62,ТУ-134, ТУ-154, ЯК-40 и др., строительство аэровокзалов и уникальных аэродромов. Обновление самолетно-вертолетного парка реактивными пассажирскими лайнерами третьего поколения – ИЛ-86, ЯК-42.
Активное участие автомобильного транспорта в восстановлении народного хозяйства. Дорожное строительство, выпуск новых автомобилей ГАЗ- («Победа»), Москвич-400, ЗИС-110 и др. Строительство новых автомобильных заводов в 60 – 80-е гг. в Тольятти и Ижевске, Камского автозавода. Освоение новых моделей и модификаций автомобилей на Волжском автозаводе.
Транспорт в условиях перехода к рыночным отношениям (1985 – 1990 гг.).
Развитие транспорта в условиях современных реформ (1990-е – 2000-е гг.).
Важнейшие проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе:
обновление материально-технической базы, совершенствование системы управления, обеспечение безопасности движения, поддержание социальной стабильности в трудовых коллективах. Создание правовой основы для устойчивого функционирования транспортной системы страны. Закон Российской Федерации «О федеральном железнодорожном транспорте» (июль 1995 г.). Всероссийский съезд железнодорожников (17 – 18 мая 1996 г.) и его решения.
Планы реформирования железнодорожного транспорта в XXI веке. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, ее этапы. Разделение государственных и хозяйственных функций между Федеральным агентством железнодорожного транспорта и ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»), акционирование железных дорог, создание конкурентной среды в сфере перевозок, обеспечение роста объемов грузовых и пассажирских перевозок.
Свердловская железная дорога в условиях реформы железнодорожного транспорта. Развитие Уральского государственного университета путей сообщения на рубеже веков.
Проблемы развития воздушного, водного, автомобильного видов транспорта в условиях рыночной экономики.
Литература: № 1.3, с. 120-167; № 2.2, с. 8-46; № 2.4, с. 128-167, 220-231, 273-297; № 2.7, с. 146-177; № 2.9, с. 72-77.
Контрольные вопросы:
1.Когда был взят курс на техническое перевооружение железнодорожного транспорта, в чем он заключался?
2. Какие новые магистрали были построены в СССР в 1960 – 1980-х гг.?
3. В чем заключалась роль автомобильного, воздушного транспорта в восстановлении народного хозяйства после войны?
4. С какими проблемами столкнулись различные виды транспорта в 1990е гг., в период перехода к рыночным отношениям?
5. Когда на Урале был открыт транспортный вуз – УЭМИИТ, что позволило ему в настоящее время повысить свой статус до университета путей сообщения?
6. В чем суть современных структурных реформ на железнодорожном транспорте?
3. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ И ИНДИВИДУАЛЬНАЯ
РАБОТА СТУДЕНТОВ
Самостоятельная и индивидуальная работа студентов включает в себя изучение учебной и монографической литературы, подготовку к семинарским занятиям, к участию в обсуждении наиболее важных вопросов по темам курса на коллоквиумах, написание докладов, подготовку к тестированию и контрольным работам, посещение индивидуальных консультаций преподавателей, участие в научно-исследовательской работе студентов и научной работе кафедры.Для написания доклада студент должен пользоваться не только основной, но и дополнительной литературой, а также работать с библиотечными каталогами. В докладе студент должен показать умение подбирать, структурировать материал, ставить цели и задачи, анализировать источники и литературу, делать выводы. Тематика докладов прилагается в разделе 5.
Вопросы для текущего самоконтроля:
1. Сформулируйте цели и задачи курса «История развития транспорта».
2. Дайте несколько определений понятия «транспорт».
3. Каковы функции транспорта в жизни общества?
4. Каковы структурные элементы транспортной системы страны и их особенности?
5. Почему железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе России?
1. В чем заключалась роль водного транспорта в развитии древних цивилизаций?
2. Что означает латинское изречение «Via est vita»? Приведите примеры знаменитых дорог древних цивилизаций.
3. Назовите факторы, которые стимулировали развитие транспорта в эпоху средневековья.
4. Каковы факторы, сдерживавшие развитие транспорта в средневековый период истории.
5. В чем заключалась роль первых паровых двигателей и паровых машин для развития транспорта в мире и в России.
1. Какие виды транспорта использовались в Древней и Средневековой Руси?
2. Назовите основные водные торговые пути восточных славян.
3. Охарактеризуйте типы судов, которые использовались на Руси в допетровский период (IX – XVII вв.).
4. В чем заключался прогресс в развитии водного транспорта в период правления Петра I (новые типы судов, создание военно-морского флота, создание первой системы каналов и др.)?
5. Какие почтовые тракты действовали в России в XVI – XVIII вв., в чем заключались их недостатки?
1. Когда появились в России первые шоссейные дороги и дилижанские общества? Приведите примеры.
2. Кем, когда и где были построены первые рельсовые дороги промышленного назначения в России?
3. Сформулируйте факторы, которые сдерживали начало железнодорожного строительства в России.
4. Назовите и аргументируйте дату, от которой идет отсчет юбилейных дат в истории железнодорожного транспорта России (для этого вспомните, когда была построена в России первая железная дорога общего пользования).
5. Почему железнодорожные станции в России называются словом «вокзал»? Чем вошел в историю транспорта Павловский вокзал?
6. В чем заключались сложности строительства магистрали между Петербургом и Москвой? Кто из российских инженеров ее проектировал?
1. Каковы факторы, сдерживающие развитие транспорта в 1855 – 1864 гг.
2. Когда в России создано Министерство путей сообщения, кто был первым министром?
3. Каковы особенности первого пика железнодорожного строительства, вошедшего в историю как «железнодорожная горячка». Назовите магистрали, построенные в период с 1865 по 1874 г.
4. От какой даты отсчитывает свою историю Свердловская магистраль?
(Для этого вспомните, когда и где был построен первый участок Уральской горнозаводской железной дороги).
5. Когда был открыт в России первый транспортный вуз и каких известных его выпускников Вы знаете?
1. Когда и в какой последовательности строились железные дороги, ставшие составными частями Транссибирской магистрали?
2. В чем заключались особенности второго пика железнодорожного строительства, который приходится на 90-е гг. XIX в. (финансирование, темпы, районы строительства)?
3. Чем вошли в историю транспорта России и мира выдающиеся российские мостостроители – Л.Д. Проскуряков, Н.А. Белелюбский?
4. Приведите примеры магистралей, построенных на Кавказе, Урале, в Средней Азии, Украине на рубеже XIX – XX вв.
5. Когда и кем созданы первые транспортные средства, относящиеся к новым видам транспорта – автомобильному и воздушному?
1. В чем заключается изменение системы управления транспортом России после событий Октября 1917 г.
2. В какие десятилетия советской истории начинаются процессы электрификации железных дорог, введения более мощного подвижного состава, автосцепки, автотормозов, автоблокировки и др.
3. Чем вошел в историю транспорта Я. М. Гаккель?
4. Какие новые железные дороги были построены в годы трех предвоенных пятилеток?
5. В чем заключалось развитие водного, воздушного, автомобильного транспорта в 20 – 30-х гг. XX в.?
1. В чем выразился перевод транспорта на военное положение в начале Великой Отечественной войны?
2. В чем заключалась роль транспорта в обеспечении крупнейших боевых операций?
3. Покажите роль транспорта в эвакуационных перевозках.
4. В чем заключалась роль Дороги жизни и Дороги Победы для блокадного Ленинграда?
5. Какие задачи стояли перед авиацией в годы Великой Отечественной войны?
1.Когда был взят курс на техническое перевооружение железнодорожного транспорта, в чем он заключался?
2. Какие новые магистрали были построены в СССР в 1960 – 1980-х гг.?
3. В чем заключалась роль автомобильного, воздушного транспорта в восстановлении народного хозяйства после войны?
4. С какими проблемами столкнулись различные виды транспорта в 1990-е гг., в период перехода к рыночным отношениям?
5. Когда на Урале был открыт транспортный вуз – УЭМИИТ, что позволило ему в настоящее время повысить свой статус до университета путей сообщения?
6. В чем суть современных структурных реформ на железнодорожном транспорте?
ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ (с аннотацией)
4. ПЕРЕЧЕНЬ СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ
Тема 1. Введение. Роль транспорта в жизни общества 1. Предмет, цели и задачи спецкурса «История развития транспорта».2. Транспорт как отрасль народного хозяйства, его функции.
3. Транспортная система России и ее структура.
Литература: № 1.3; № 2.1.
Тема 2. Исторический обзор транспорта древних цивилизаций и 1. Развитие водного транспорта в древних цивилизациях (Древний Египет, Древняя Греция, Индия, Китай, Римская империя и др.).
2. Развитие сухопутного транспорта, дорожного строительства в древних цивилизациях.
3. Развитие транспорта в эпоху средневековья. Факторы, которые сдерживали этот процесс.
Литература: № 1.3; № 2.1.
Тема 3. Транспорт Древней и Средневековой Руси (IX – XVIII вв.) 1. Водный транспорт на Руси в IX – XVII вв. (водные торговые пути, типы судов).
2. Развитие водного транспорта в XVIII в. (создание Военно-Морского флота России, новые типы судов, первые каналы).
3. Сухопутный транспорт в Древней и Средневековой Руси, его недостатки.
Литература: № 1.1; № 1.3; № 2.4.
Тема 4. Транспорт России в первой половине XIX в.
1. Общая характеристика путей сообщения России накануне строительства железных дорог.
2. Становление промышленного рельсового транспорта (Ярцев, Фроловы, Черепановы).
3. Строительство и эксплуатация Царскосельской железной дороги.
4. Строительство и эксплуатация магистрали между Петербургом и Москвой.
Литература: № 1.1; № 1.3; № 2.1; № 2.4; № 2.5; № 2.6.
Тема 5. Транспорт России во второй половине XIX в.
1. Кризис железнодорожного строительства в России в 1855 – 1864 гг. и его причины.
2. Активизация железнодорожного строительства в 1865 – 1875 гг., ее особенности.
3. Строительство и эксплуатация Уральской горнозаводской железной дороги.
Литература: № 1.1; № 1.3; № 2.4; № 2.7; № 2.8.
1. Строительство Транссибирской магистрали (этапы, сложности, значение).
2. Зарождение автомобильного и воздушного, развитие водного транспорта на рубеже веков.
3. Итоги развития транспорта России к 1917 г.
Литература: № 1.1; № 1.3; № 2.4; № 2.5; № 2.6.
Тема 7. Транспорт России и СССР в 1917 – начале 1940-х гг.
1. Транспортная политика советского государства в годы революции и гражданской войны (1917 – 1921 гг.).
2. Развитие транспорта СССР в 20-х – 30-х гг. XX в., его роль в индустриализации страны 3. Подготовка кадров для отрасли.
Литература: № 1.2; № 1.3; № 2.1; № 2.4.
Тема 8. Транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны 1. Перестройка работы транспорта на военный лад накануне и в начале Великой Отечественной войны.
2. Роль транспорта в обеспечении боевых операций. Героизм железнодорожников в годы войны.
3. Роль транспорта в эвакуационных перевозках.
Литература: № 1.2; № 1.3; № 2.3; № 2.4.
Тема 9. Транспорт СССР и России во второй половине XX – начале XXI в.
1. Техническое перевооружение транспорта в 1950 – 1980 гг.
2. Становление и развитие УЭМИИТа – УРГАПСа – УРГУПСа (1956 г. – по наст. вр.).
3. Транспорт России в условиях рыночных отношений на рубеже XX – XXI вв. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта.
Литература: № 1.3; № 2.2; № 2.4; № 2.7; № 2.9.
ПЕРЕЧЕНЬ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ (с аннотацией)
5. ТЕМАТИКА ДОКЛАДОВ
1. История строительства и эксплуатации Царскосельской железной дороги.2. Строительство магистрали Санкт-Петербург – Москва.
3. Инженеры и предприниматели, стоявшие у истоков строительства Уральской горнозаводской железной дороги.
4. Роль Транссибирской магистрали для освоения Сибири и Дальнего Востока.
5. История строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и ее судьба.
6. Строительство Мурманской железной дороги – транспортное освоение Заполярья.
7. Развитие Свердловской магистрали в XX веке.
8. История строительство Байкало-Амурской магистрали.
9. Памятники инженерного искусства на российских железных дорогах (из истории мостостроения).
10. Вклад отца и сына Черепановых в развитие транспорта на Урале.
11. Дмитрий Иванович Журавский – основатель российской школы мостостроения.
12. Представители российской школы мостостроителей (Л.Д. Проскуряков, Н.А. Белелюбский, Е.О. Патон и др.).
13. Павел Петрович Мельников – выдающийся инженер, ученый, первый министр путей сообщения.
14. Вклад Сергея Юльевича Витте в развитие железнодорожного транспорта России.
15. История паровозостроения в России.
16. Яков Модестович Гаккель – создатель первого тепловоза.
17. Памятники транспортного зодчества и их создатели (А. Штакеншнейдер, К. Тон, А. Щусев и др.).
18. Зарождение и развитие службы военных сообщений и железнодорожных войск в России.
19. Транспортное обеспечение боевых операций (битва под Москвой, Сталинградская, Курская битвы и др.).
20. «Дорога жизни» и «Дорога Победы» – помощь блокадному Ленинграду.
21. Героизм железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.
22. История Уставов железных дорог в России.
23. Становление и развитие отраслевой системы подготовки кадров.
24. Полувековая история Уральского государственного университета путей сообщения.
25. Основные вехи истории отечественного автомобилестроения.
26. Основные вехи истории воздушного транспорта в России.
27. Развитие морского и речного транспорта после Великой Отечественной 28. История метрополитенов как транспорта городов-миллионников.
29. Развитие трубопроводного транспорта в России.
30. Транспорт России в условиях рыночных отношений на рубеже XX – XXI вв.
1. Единая транспортная система России. Функции транспорта.
2. Транспорт древних цивилизаций (краткий исторический обзор).
3. Водный транспорт Древней и Средневековой Руси.
4. Сухопутный транспорт Древней и Средневековой Руси.
5. Этапы становления промышленного рельсового транспорта.
6. Начало железнодорожного строительства в России. История Царскосельской железной дороги.
7. Строительство и эксплуатация железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
8. Создание общегосударственных органов управления путями сообщения в России. Подготовка специалистов для отрасли.
9. Подъем железнодорожного строительства в 1865 – 1875 гг. и его особенности (темпы, направления строительства, источники финансирования).
10. Строительство Уральской горнозаводской железной дороги, ее значение для развития уральского края.
11. Строительство Транссибирской магистрали, ее роль в освоении Сибири и Дальнего Востока.
12. Железные дороги России на рубеже XIX – XX вв.
13. Итоги развития транспорта России к 1917 г.
14. Выдающиеся ученые и инженеры железнодорожного транспорта (П.П. Мельников, Н.О. Крафт, Л.Д. Проскуряков, Н.А. Белелюбский и др.).
15. Транспортная политика советского государства в годы революции и гражданской войны.
16. Железнодорожный транспорт СССР в 20 – 30-е гг. XX в.
17. Роль транспорта в индустриализации страны.
18. Перестройка работы транспорта на военный лад. Значение транспорта в победе в Великой Отечественной войне.
19. Роль транспорта в обеспечении боевых операций и эвакуационных перевозок.
20. Железнодорожный транспорт во второй половине XX в., основные тенденции развития и технического перевооружения.
21. История Свердловской железной дороги в XX в.
22. История Уральского государственного университета путей сообщения.
23. Зарождение и развитие воздушного транспорта в России.
24. Зарождение и развитие отечественного автомобильного транспорта.
25. Речной и морской транспорт России в XIX – XX вв.
26. Транспорт России в условиях рыночных отношений (1990-е – 2010-е гг.).
7. ПОНЯТИЙНО-ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ КУРСА
Автомобиль – самоходная транспортная машина обычно на колесном (реже полугусеничном) ходу, приводимая в движение собственным двигателем.По назначению делятся на пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные, автокраны, лесовозы, рефрижераторы и др.) и спортивные.
Автобус – многоместный (9 – 170 пассажиров) автомобиль с кузовом преимущественно вагонного типа. По назначению подразделяются на городские, пригородные, междугородные, местного сообщения и общего назначения.
Акватория – участок водного пространства в пределах порта, в установленных границах района океана, моря, водохранилища. Служит стоянкой судам, находящимся под загрузкой и погрузкой, для ремонта судов, испытания техники и др.
Акведук – сооружение мостового типа для прокладки через понижения местности и другие преграды.
Амфибия – судно, способное перемещаться по суше и воде.
Аппиева дорога – наиболее древняя и самая знаменитая из римских дорог. Соединяла Рим с городами южной Италии. Начал ее строительство римский консул Аппий Клавдий в 312 г. до н.э.
Аэростат – воздухоплавательный аппарат в форме шара, наполненного горячим воздухом или газом.
Баржа – грузовое несамоходное судно.
Барка – речное, беспалубное, несамоходное, плоскодонное, грузовое, деревянное судно без руля; одна из ранних разновидностей египетских кораблей, появившихся около 5 тыс. лет до н.э.
Бригантина – морское парусное двухмачтовое судно (XVI – XVII вв.), имеющее прямые паруса на передней мачте (фок-мачте) и косые – на задней (грот-мачте).
Бронепоезд – бронированный подвижной железнодорожный состав из бронепаровоза, одной или нескольких бронеплощадок с пулеметным и пушечным вооружением и 2-4-х платформ, прикрытия. Применялся в гражданской, первой и второй мировой войнах для действий в полосе железных дорог.
Вагонетка – вагон малой вместимости (0,5 – 6 м3) для перевозки грузов по узколинейным железнодорожным путям (внутри предприятий, на рудниках и т.д.).
Велосипед – двух или трехколесная машина для передвижения с приводом от 2-х педалей через цепную передачу.
Верста – вышедшая из употребления мера расстояния, применявшаяся до введения метрической системы в 1918 г. Верста равна 1,0668 км.
Виадук – путевое или дорожное сооружение, которое устраивается на пересечении линии с препятствием в виде глубокого понижения местности: долины, балки, ущелья и т.п.
Вокзал – здание или комплекс зданий на железнодорожной станции для обслуживания пассажиров, размещения оборудования и персонала, обеспечивающего организацию пассажирских перевозок, управление движением поездов и другие служебные функции.
Гавань – часть портовой акватории, искусственно или естественно защищенная от ветра, волн и течений; пространство для стоянки, ремонта и зимовки судов, производства грузопассажирских операций.
Галера – деревянное гребное военное судно, получившее распространение в средневековье.
Галерея – сооружение, создающее перекрытие пути для защиты от камнепада, обвалов, снежных лавин, выносов породы с горных склонов, расположенных выше уровня проезда.
График движения поездов – графическое изображение суточного расписания движения поездов по станциям диспетчерского участка.
Дилижанс – большой крытый экипаж, запряженный лошадьми, для регулярной перевозки пассажиров, багажа, почты. Появился в Англии в XVI в.
Дирижабль – управляемый аэростат с двигателем. Имеет обтекаемый корпус, одну или несколько гондол, оперение. Им пользовались для перевозки пассажиров, грузов и в военных целях.
Дрезина – транспортная машина на железнодорожном ходу с автомобильным (автодрезина) или мотоциклетным (мотодрезина) двигателем для перевозки людей и грузов на небольшие расстояния.
Дрожки – легкий открытый рессорный экипаж для 1-2 человек.
Железная дорога – проложенный по местности путь с металлической рельсовой колеей, предназначенный для специального подвижного состава; совокупность сооружений устройств, машин и оборудования, представляющая производственно-техническую базу железнодорожного транспорта; крупнейшая структурная административно-территориальная единица железнодорожного транспорта общего пользования.
Земляное полотно – подготовленное из местного грунта основание железной или автомобильной дороги, обеспечивающее заданное положение трассы в плане и профиле.
Изотермический вагон – разновидность железнодорожного подвижного состава с оборудованием для поддержания постоянных и достаточно низких температур в кузове, необходимых для перевозки скоропортящихся грузов.
Изыскания железных дорог – совокупность экономических, топографических, геологических, гидрометрических, гидрогеологических, климатических и прочих обследований района железнодорожного строительства, преследующих цель сбора материала для проектирования и строительства.
Искусственные сооружения – собирательное название совокупности строений, заменяющих земляное полотно на пересечении с различными преградами или дополняющих его с целью усиления, защиты от неблагоприятных внешних воздействий, явлений природы и т.д. (мосты, виадуки, путепроводы, эстакады, водопропускные трубы, тоннели, галереи, подпорные стены и др.).
Канал – искусственное русло с безнапорным движением воды, обычно устраиваемое в грунте. Различают каналы: судоходные, оросительные, осушительные, водопроводные, рыбоводные и комплексного использования.
Каравелла – морское однопалубное килевое парусное судно XIII – XVII в.
Карета – закрытый четырехколесный экипаж на рессорах, обычно с окнами и дверцей.
Катамаран – судно с двумя параллельными корпусами, соединенными в верхней части.
Катер – общее название небольших, обычно быстроходных судов различного назначения.
Квадрирема – гребной боевой корабль флота Древнего Рима с четырьмя рядами весел.
Кибитка – крытая телега, лавка, крытая повозка.
Клипер – быстроходное морское парусное (или парусно-паровое) судно (3-4 мачты) с острыми обводами и развитой парусностью. В XIX веке служили для перевозки ценных грузов (чая, прян остей, шерсти) и пассажиров, а также для дозорной и крейсерской службы.
Компас – прибор для определения сторон света (изобретен в III в.
до н.э. в Китае, европейцам стал известен в начале XIII в)..
Корабль – то же, что и судно. В современном русском языке так называют в основном военные суда.
Коч – морское деревянное однопалубное одномачтовое судно с малой осадкой, приспособленное к плаванию во льдах.
Лайнер – название быстроходных транспортных судов, совершающих регулярные рейсы между определенными портами.
Линейный корабль – крупный боевой корабль с мощной артиллерией и броней, предназначенный для уничтожения в морском бою к ораблей всех классов.
Магистраль – всякая главная линия по отношению к отходящим от нее второстепенным линиям; железная дорога общегосударственн ого значения с надлежащим техническим оснащением и высокой проводной способностью, выполняющая перевозки больших объемов.
Маяк – башенное сооружение, несущее сигнальные устройства для ориентировки в опознании береговой линии с целью судовождения или предупреждения о навигационной опасности.
Метрополитен – внеуличная городская железная дорога надземного или подземного расположения для массовых пассажирских пер евозок между узлами других видов городского и внешнего транспорта.
Морская миля – мера длины, равная 1852 м.
Мост – линейное сооружение, заменяющее насыпь в месте пересечения рельсовым путем или сухопутной дорогой водной преграды.
Мостовой переход – комплекс сооружений, устраиваемых на пересечении мостом реки, включая пойму, регуляционные сооружения и все прочие устройства, обеспечивающие пропуск высокой воды.
Навигация – мореплавание, судоходство; время, в течение которого возможно плавание по морям и рекам.
Нефтепровод – разновидность трубопроводного транспорта.
Паровоз – разновидность локомотива с автономным энергопроводящим агрегатом – паровым котлом и паровыми машинами, которые посредством кривошипно-дышлового механизма приводят во вращение колеса, сообщая движение локомотиву и прицепленным к нему в агонам.
Паром – самоходное или несамоходное судно, предназначенное для переправы через залив, канал, реку и т.д.
Пароход – судно с паровой машиной или турбиной.
Перешивка – изменение ширины колеи при необходимости перехода на иной нормативный размер.
Пролетное сооружение – часть моста, прикрывающая один или несколько пролетов между опорами.
Промышленный транспорт – ведомственный транспорт промышленных предприятий.
Путепровод – сооружение мостового типа для пересечения в разных уровнях двух железных или железной и автомобильной дорог.
Пути сообщения – собирательное название совокупности средств передвижения различных видов транспорта – безрельсового, водного, рельсового и т.д.
Рокада – железнодорожные и грунтовые дороги в прифронтовой полосе, проходящие параллельно линии фронта (например, Волжская рокада).
Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха для полетов в атмосфере с помощью двигателей и крыльев. Различаются: по назн ачению – военные, транспортные, учебно-тренировочные, спортивные и специального назначения (санитарные, сельскохозяйственные) ; по дальности полета; по скорости полета; по типу силовой установки – с поршневым и газотурбинным двигателем.
Скрещение – встреча двух поездов противоположного направления на станции или разъезде однопутной линии, при которой один из п оездов получает кратковременную стоянку, а другой пропускается по н езанятому пути, если не предусмотрена его остановка.
Танкер – судно для перевозки жидких грузов (нефть, кислоты и т.д.) в судовых цистернах (танках).
Тендер паровоза – повозка с углем и с местом для кочегара, прицепляемая к паровозу.
Тепловоз – разновидность локомотива с автономным энергопроизводящим агрегатом – дизелем и тем или иным видом передачи крутящего момента на колеса.
Теплоход – судно, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания.
Тракт – улучшенная грунтовая дорога, соединяющая важные населенные пункты, для регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты.
В России имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы.
Транспорт общего пользования – 1) совокупность отраслей материального производства, занятых перемещением грузов и перево зками пассажиров для нужд всего народного хозяйства, которая включает а втомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, речной, труб опроводный виды транспорта; 2) комплекс технических средств, обеспечивающих передвижение материальной продукции и людей.
Транспортная система (государства, региона, города) – комплекс различных видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимоде йствии при выполнении перевозок.
Трирема – основной тип морского судна народов Средиземноморья на протяжении всей античности.
Троллейбус – вид безрельсового городского транспорта, получил распространение в 30-х гг. XX в., когда была усовершенствована система токоприемника и появились асфальтированные дороги.
Труба водопропускная – сквозной водовод, оставляемый в насыпи для пропуска небольших постоянных и периодических водотоков с одной стороны железной дороги на другую по направлению естес твенного стока.
Трубопроводный транспорт – вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых продуктов по трубопроводам.
Ферма – несущая конструкция, состоящая из прямолинейных элементов, которые соединяются в узлах и образуют геометрически неи зменяемую решетку: треугольную, раскосную и др. (например, в пролетных строениях мостов).
Хоппер – разновидность подвижного состава для перевозки насыпных грузов, отличающегося бункерообразным кузовом, в суженой нижней части которого располагаются люки с затворами самотечной разгрузки.
Цистерна – разновидность подвижного состава, вагона в виде цилиндрического резервуара для перевозки жидкостей и газа.
Челн – маленькая лодка, изготовленная путем долбежки из цельного ствола дерева.
Ширина колеи – расстояние между рабочими гранями головок рельсов, являющееся основной характеристикой колеи.
Шлюз – сооружение для подъема или опускания судов с одного уровня воды (реки, канала) на другой.
Шоссе – тракты с твердым покрытием.
Электрификация – широкое внедрение в народное хозяйство электрической энергии, вырабатываемой на электростанциях, объед иненных линиями электропередачи в энергосистемы; перевод железных дорог на электрическую тягу и создание новых электрических желе зных дорог.
Электровоз – разновидность локомотива с электрическим приводом колес, осуществляемым двигателями постоянного тока, которые п олучают энергию через контактную сеть и ходовые рельсы от тяговой подстанции либо, гораздо реже, от аккумуляторной батареи.
Эстакада – сооружение мостового типа, обеспечивающее расположение пути проезда на достаточно постоянной высоте над повер хностью земли или воды с оставлением сравнительно незатесненного пространства под ним.
Эшелон – воинский поезд; совокупность транспортных средств с людьми и грузом, следующих по определенному направлению в зада нном составе и порядке.
Ямская повинность – обязанность сельского населения в России предоставлять для государственных нужд подводы, лошадей и возч иков.
1. История железнодорожного транспорта России / под ред. Е.Я. Красковского, М.М. Уздина. – Т. 1. 1836 – 1917 гг. – СПб., 1994.
2. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / под ред. В.Е. Павлова, М.М. Уздина. – Т. 2. 1917 – 1945 гг. – СПб., 1997.
3. История транспорта России (IX – начало XXI вв.): Курс лекций для студентов всех форм обучения / М.Т. Крючков, Т.В. Дмитриева, О.В. Шестакова, А.А. Конов и др.; под общ. ред. О.В. Шестаковой. – Екатеринбург: УрГУПС, 2010.
1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник. – М., 1991.
2. Дорога – это жизнь. 50 лет Уральскому государственному университету путей сообщения: Исторический очерк. 1956 – 2006 гг. / под общ. ред. проф.
А.В. Ефимова. – Екатеринбург, 2006.
3. Железные дороги войны. 60-летию Победы в Великой Отечественной войне посвящается / под ред. Г.М. Фадеева, Х.Ш. Зябирова, Н.М. Бурносова, К.А. Пашкова. – М., 2005.
4. Железные дороги России: от реформы к реформе / под ред. Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидуса, А.С. Мишарина. – М., 2001.
5. Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – М., 1990.
6. Инженеры путей сообщения / Ред. В.Г. Ряскин, С.В. Любимов. – М., 2003.
7. Лукьянин В.П. Больше века на службе России. 120 лет Свердловской железной дороге. – Екатеринбург, 1998.
8. Самые знаменитые железнодорожники России / Авт.-сост. Т.Л. Пашкова, В.А. Михайлов. – М., 2005.
9. Сотников Е.А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800 – 2100 гг.) // Железнодорожный транспорт. – 2005. – № 3. – С. 72-77.
9. ДИДАКТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ
1. Великий Транссибирский (История строительства Транссибирской магистрали).2. Дорога (История развития отечественного железнодорожного транспорта).
3. Дорога моя (К 120-летию Свердловской магистрали).
4. Дороги Побед (История железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны).
5. Северной железной дороге 120 лет.
6. Хранители железнодорожной истории (История создания и развития Центрального музея железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге и его филиалов).
Список музеев города Екатеринбурга, предлагаемых для посещения 1. Музей истории Свердловской железной дороги.
2. Музей истории воздушно-десантных войск.
Комплект географических карт по истории России.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Уральский государственный университет путей сообщенияДОПОЛНЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ
по дисциплине «История развития транспорта» для студентов очной формы обучения специальности 140200 – «Электроэнергетика».В рабочую программу вносятся следующие изменения:
Дополнения и изменения внесены на заседании кафедры Авторы рабочей программы Шестакова Ольга Валентиновна Зав. кафедрой «История и политология» Крючков Михаил Тимофеевич
«