«ПРАКТИКУМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА Допущен Министерством сельского хозяйства Российской Федерации в качеств е учебного пособия для студентов сельскохозяйственных высших учебных заведений, обучающихся по ...»

Состав комплектов стационарных средств ТО МТП (КСТО) Комплект оснастки рабочего 0ЕГ-4999А места мастера-наладчика ОЕГ- Установка для промывки 0M-287IA 0Мсистемы смазки дизеля 2871Б ния тракторов измерительных приборов Стенд для диагностирования КИ- энергонасыщенных тракторов КИ- Установка диагностическая электронная * Количество определяется с помощью станции ТО.

** Обязательно при обслуживании свыше 75 тракторов.

Пункт технического обслуживания (НТО) предназначен для проведения ТО, сложных контрольно-диагностических и регулировочных операций. В его состав входят комплексы построек и сооружений, наборы соответствующего оборудования, приспособлений, инструмента, технической документации, запасных деталей и материалов, позволяющих с учетом требований охраны труда качественно и своевременно выполнять сборку новых сельскохозяйственных машин, комплектование машинно-тракторных агрегатов, регулировку машин, ТО при эксплуатационной обкатке новых или отремонтированных машин, ЕТО, периодические ТО, сезонные ТО, работы по подготовке к хранению, обслуживанию и снятию с хранения, устранение неисправностей и отказов в процессе использования машин, утилизации списанной техники.

На стационарных ПТО устанавливают оборудование для очистки машин от пыли и грязи, проверки технического состояния элементов машин и регулировки их механизмов, смазки подвижных сопряжений, замены масла, проведения эксплуатационного ремонта и др. Строительство ПТО ведут по типовым проектам № 819-162(2), разработанным для различных зон страны институтом Гипросельхозпром на 10, 20, 30 и 40 тракторов с соответствующим комплектом сельскохозяйственных машин и орудий. Кроме основных вариантов проектами предусмотрены два летних варианта на 10 и 20 тракторов.

Хозяйствам, имеющим более 80 тракторов, целесообразно оборудовать пост для проведения ТО-2 и ТО-3 и оснастить центральные ремонтные мастерские стационарными диагностическими комплектами КИА или КИ-13919. Комплекты предназначены для диагностирования тракторов, зерноуборочных комбайнов и других сложных сельскохозяйственных машин, определения потребности энергонасыщенных тракторов в текущем ремонте и оценки его качества. Для размещения оборудования необходимо иметь в составе ПТО помещение площадью 50-70 м2.

В крупных хозяйствах (более 100 тракторов) целесообразно иметь ремонтно-диагностическую мастерскую типа МПР-9924 для выявления и устранения неисправностей в полевых условиях.

Агрегаты технического обслуживания Передвижные механизированные агрегаты ТО (А ТО) в основном используют при проведении TО-1 и ТО-2 машин, работающих на значительном расстоянии от ПТО бригады (отделения). Выпускаются следующих типов: А ТО-4822 на базе автомобиля ГАЗ-52-01, А Т0-9966В и 1500Г на тракторном прицепе 2ПТС-2М с автономным, двигателем УДМ для привода компрессора, AT0-1768A на самоходном шасси T-16M и одноосном автомобильном прицепе ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т.

Освоен выпуск АТ0-9966А на базе автомобиля ГАЗ-66, АТО-9966Б и АТО-9994 на базе автомобиля ГАЗ-52-01, АТ0-9966В на базе прицепа 2ПТС-4М, А ТО-9999 на базе автомобиля ГАЗ-52-04. Эти агрегаты являются усовершенствованными конструкциями агрегата АТО-4822 и отличаются более удобным расположением комплектующих изделий и рабочих мест. АТО-9994 и АТО-9999 имеют вакуум-насос 03-9930А для перекачки жидких нефтепродуктов (все емкости, кроме емкости для отработок, закреплены вертикально) и обслуживают 25-30 тракторов, АТОВ - 15-20. Агрегат АТО-9993 на базе самоходного шасси T-16M является усовершенствованной конструкцией агрегата АТ0-1768. На нем отсутствует прицеп, более компактно расположены комплектующие агрегаты, для перекачки жидких нефтепродуктов используется вакуумнасос 03-9930А. Обслуживает 15-20 тракторов.

Оборудование агрегатов позволяет механизировать мойку и очистку машин, промывать детали и узлы в промывочной жидкости, механизиров ать сбор отработанных масел и з аправку маслом, смазывать сопряжения консистентными смазк ами, заправлять машины дизельным топл ивом и водой, контролировать техническое состояние отдельных узлов и осуществлять соответствующие регулировки, подкачивать воздух в шины и продувать сердцевины радиаторов сжатым воздухом, устранять мелкие неисправности.

Краткие технические характеристики АТО изложены в справочнике.

Для подготовки сельскохозяйственной техники к хранению, обслуживания в период хранения и снятия ее с хранения на ПТО, машинных дворах и площадках предназначены агрегаты АТО-9984 на базе самоходного шасси T-16M. Агрегат позволяет изготавливать и наносить рабочие консервационны е составы, распылять различные антикоррозийные покрытия.

Передвижные диагностические установки Для выявления и устранения неисправностей машин в межконтрольный период, диагностирования тракторов при ТО-3 и после межремонтной наработки и комбайнов после завершения уборочной кампании, а также для проверки машин при технических осмотрах выпускают комбинированные комплекты линейной службы диагностирования КИ-13905 на базе автомобиля УАЗ-452 и КИ-13925 на базе автомобиля ИЖ-2715.

Комплект КИ-13905 (введен взамен установки КИ-4270А) состоит из передвижной установки КИ-13905.10 с набором универсальных диагностическ их средств и стационарной колонки КИ-13905.20 со сменными специальными и редко используемыми приборами. Одна колонка сменных приборов рассчитана на 4-5 передвиж ных установок.

Контрольно-диагностические средства, входящие в состав передвижных диагностических установок, позволяют определять до ПО основных параметров технического состояния машин.

Передвижные ремонтные мастерские Передвижная ремонтно-диагностическая мастерская МПР-9924 ГосНИТИ, передвижные ремонтные мастерские МПР-3901 КМЗ и ЛуАЗна базе автомобиля ГАЗ-66 предназначены для установления причин технических неисправностей и отказов тракторов и сельскохозяйственных нашив в полевых условиях. Их оборудование позволяет проводить грузоподъемные, разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, жестяницкие, столярные, регулировочные и диагностические работы, связанные с устранением неисправностей. Мастерские отличаются друг от друга конструкцией кузовов, расположением и устройством рабочих мест. Электросварочные агрегаты смонтированы на автомобильных прицепах.

Для обслуживания и оказания технической помощи автомобилям на линии, определения технического состояния диагностическими средствами и проведения ТО и ТР автомобилей в хозяйствах, удаленных от ремонтных мастерских и станций ТО РТП, предназначена передвижная ремонтная мастерская МПР-9982 на базе автомобиля ГАЗ-53А. Обслуживает автомобилей, контролирует 45 параметров технического состояния.

Нефтехозяйство сельскохозяйственного предприятия представляет собой производственное подраз деление, оснащ енное компл ексом сооружений и оборудования для транспортировки, приема, хранения и выдачи горючесмазочных материалов (ГСМ). Подразделение составляет и реализует пл аны з авоза ГСМ, транспортирует ГСМ на склад и места заправки машин, хранит запасы и контролирует качество ГСМ.

В его состав входят центральный скл ад ГСМ, нефтехранилища в бригадах (отделениях), стационарные и передвиж ные заправочные средства, специальные транспортные средства для перевозки ГСМ.

На центральном складе хранения производств енного запаса ГСМ организовывают стационарный пост з аправки тракторов и автомобилей. Нефтескл ады и стационарные посты заправки в хозяйствах строят по типовым проектам с учетом местных условий. В сельском хозяйстве применяет 6 типовых проектов нефтескладов емкостью 40, 80, 150, 300, 600 и 1200 л3. Первые 3 проекта разработаны в одном варианте (глубины), а остальные – в двух (глубинном и прирельсовом).

Для заправочного оборудования установлены следующие виды и периодичность ТО: TO-1 проводят через каждые 3 мес; ТО-2 через 6.

Для резервуаров с арматурой и системой трубопроводов: TО-1 – через 6 мес, ТО-2 для резервуаров с дизельным топливом – через 12, для резервуаров с бензином и масл ами – через 24 мес.

Объем работ для укрупненного планирования по устранению неисправностей в процессе эксплуатации оборудования нефтескладов по разовым заявкам составляет 20% для заправочного оборудования и 5% для резервуарного парка от общего объема работ по плановому ТО.

Механизированные заправочные агрегаты Механиз ированные заправочные агрегаты (МЗА) предназначены для доставки ГСМ к месту работы тракторов ил и комбайнов и для их механизированной заправки нефтепродуктами и водой.

В сельском хозяйстве применяют механизированные заправочные агрегаты МЗ-3904 на баз е автомобилей ГАЗ-52-01 или ГАЗ-66 и МЗТ на базе двухосных тракторных прицепов, а также автомобильные заправщики – АЦ-4,2-130 и АЦ-4,2-53А вместимостью 4200 л, АЦА вместимостью 8000 л на баз е автомобил ей 3ИЛ-130, ГАЗ-53А и МАЗ-500Д соответственно, топливозаправочные автоцистерны вместимостью 2200 л АТЗ-2,4-52-04 на базе автомобиля ГАЗ-52-04. Оборудование МЗА позволяет з аполнять емкости свободным заливом или насосом, доставлять ГСМ и воду к месту работы машин, заправлять машины дизтопл ивом, водой, маслом и бензином, смазывать под давлением подшипниковые узлы солидолом.

Агрегат МЗ-3904 рекомендуется использовать для обслуж ивания 20…25 тракторов в день, а агрегат МЗ-3905Т – 16…18.

Диагностические комплекты КИ-13920, Комплект диагностических средств КИ-13920, поставляемых со стендом КИ-8927 или КИ-8949, предназ начен для диагностирования энергонасыщенных колесных тракторов на станциях технического обслуживания при ТО-2 и TО-3.

Комплект включает в себя передвиж ную колонку 13920.10 для хранения диагностических приборов, передвиж ную опору 13920. для компрессорной установки 0P-I3907, передв ижной стол для раз мещения инструмента, сборочных единиц трак тора и диагностических приборов для работы мастера-диагноста; верстак для проведения сборочных работ, письменный стол со стулом, шкаф для технической документации. Рекомендуется использовать на станциях ТО энергонасыщенных колесных трак торов (СТОТ) в РТЛ и крупных хозяйствах.

Тип стационарны й. Количество обслуживаемых машин 500 ед/год Количество измеряемых параметров технического состояния не менее 63 (без учета стенда). Питание электропотребител ей 220 В 50 Гц и В постоянного тока. Количество обслуживающего персонала – 2 человека. Площадь, занимаемая комплектом, 12 м2. Масса не более 750 кг.

Срок службы 10 тыс.ч.

Устройство и работа приспособлений и приборов даны в прилагаемых к комплекту эксплуатационных документах.

Комплект КИ-13920. Перечень комплек тующих изделий и проверяемых параметров:

1. Автостетоскоп для прослушивания двигателей внутреннего сгорания (17М0.082.017ТУ) служит для определ ения наличия стуков и шумов в кривошипно-шатунной и гилъзо-поршневой группах, газораспредел ительном механизме, агрегатах трансмиссий, центрифугах системы смазки и турбокомпрессорах.

2. Устройство для определ ения загрязненности воздухоочистителя (ОР-9928); основано на измерении разрежения в систему пуска.

3. Устройство для проверк и герметичности впуск ного воздушного тракта (КИ-4870) и установления мест подсоса неочищенного воздуха в систему впуска.

4. Измеритель момента топливоподачи и фаз газораспредел ения (КИ-13902) для проверки правильности привода кулачковых валов топливного насоса и газораспределительного механизма.

5. Индикатор расхода газов, прорывающихся в картер (КИ-4887-11), для определения количества газов, прорывающихся через неплотности гильзо-порншевой группы основного двигателя всех цилиндров, отдельного цилиндра и неплотности прилегания впускных клапанов газораспределительного механизма.

6. Устройство для проверки технического состояния рулевого управления трактора (КИ-13912) – определ ения свободного хода рулевого колеса и усилия на ободе рулевого колеса.

7. Устройство для испытания прецизионных пар топливного насоса (КИ-4802) – определения давления, развиваемого плунжерной парой, и плотности прилегания нагнетательного клапана топливного насоса.

8. Устройство для проверки аккумуляторных батарей (ЛЭ-2) определ ения степени разряженности аккумуляторной батареи.

9. Прибор комбинированный (Ц-4324) для измерения силы тока, напряжения, сопротивления в цепях постоянного и переменного токов.

10. Аккумуляторный ареометр (ГОСТ 895-66, доработка по 13901.06,000) для определ ений уровня электрол ита и плотности электролита в аккумуляторных батареях, 11. Устройство для проверки напряжения ремней вентилятора, генератора и компрессора (КИ-13918).

12. Угломер (M-13909) для определ ения суммарных угловых зазоров в механиз мах конечной передачи, всей трансмиссии и ведущего переднего моста.

13. Приспособл ение для определ ения степени загрязненности роторов центрифуг (КИ-9912А) - определения массы отложений механических примесей в роторе масляного центробежного фильтра.

14. Приспособл ение (КИ-9918) для определения величины зазора меж ду коромыслами и клапанами механизма газораспредел ения двигателя.

15. Устройство для проверки давления в системе топливоподачи низкого давления (КИ-4801) - измерения давления топлива в системе топливоподачи, определения состояния подкачивающего насоса, фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и перепускного клапана.

16. Прибор для испытания и регулировки форсунок (КИ-3333) – определ ения давления впрыска и качеств а распыл ения топлив а.

17. Устройство для проверки гидросистемы (с переходниками КИ-5473) – определ ения производительности насосов гидронавесной системы и гидроусил ителя рулевого управления, давления срабатывания клапанов гидросистем навесного устройств а и гидросистемы гидроусилителя руля, давления срабатывания автоматов золотников управления распределител ем гидронавесной системы.

18. Линейка для проверки сходимости передних управляемых колес (ЭД-650).

19. Устройство для определения давл ения (КИ-5472) – определения давления в системе смазки, состояния масляного манометра и состояния основного фильтра гидросистемы навесного устройства.

20. Приспособление для контроля зазоров в подшипниках ходовой системы тракторов (КИ-4850) – определения осевого перемещения каретки на цапфе, осевых зазоров поддерживающего ролика, опорных катков, вилки ведущей шестерни колесного редуктора переднего ведущего моста, в подшипниках ведущей шестерни главной передачи ведущего моста, в подлинниках дифференциала, вторичного вала коробки передач, направляющего колеса и управляемых колес, радиальных зазоров поворотной цапфы управляемых колес, между втулками балансира и цапфой, втулками балансира и осью качания, боковых зазоров между зубьями конических шестерен главной передачи ведущего моста, в верхних и нижних конических парах редукторов конечных передач переднего моста.

21. Компрессорная установка вместе с устройством для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме (ОP-13907 и КИ-и определения зазоров в нижней и верхней головках шатуна отдельного цилиндра, герметичности системы охлаждения двигателя.

22. Инструмент большого набора (ПИМ-1514А) для выполнения регулировочных работ.

23. Щуп (набор №4) для измерения вел ичины зазоров в муфтах двигателей, увеличителя крутящего момента, вала отбора мощности, в прерывател е магнето.

24. Линейка измерительная металл ическая (1-300) для из менения свободного и пол ного хода педал ей управления тормозами, муфтами сцепления и хода штоков тормозных цилиндров.

Проверке органами надзора раз в год подлеж ат входящие в комплект манометр ОБМ-1-100x10, индикатор часового типа ИЧ-10 (ГОСТ 577-68) и секундомер.

Комплект КИ-13905 линейной службы диагностирования предназначен для выявления и устранения неисправностей машин в межконтрольный период, диагностирования тракторов при ТО-3 после межремонтной наработки, диагностирования комбайнов после завершения уборки, а также для проверки состояния машин при технических осмотрах.

Состоит из передвижной установки КИ-13905-10, содерж ащей набор универсальных диагностическ их средств, и стационарной колонки КИ-13905-20 сменных специальных и редко используемых приборов (на 4-5 передвиж ных установок). Перечень диагностических средств, входящих в комплект, указан в справочнике.

Колонка сменных приборов хранится на скл аде при ПТО РТП.

Мастера-диагносты, работающие на передвиж ных установках, по мере надобности берут специальные приборы из колонки и посл е использования возвращают их на место.

Для обслуживающего персонала справочная информация, необходимая для постановки диагноза и принятия решения, приведена в таблицах на внутренней поверхности дверей кузова автомобиля УАЗ-452Д.

Удобное размещение и простое крепл ение приборов в установке позволяет быстро найти требуемы е средства и снизить трудоемкость подготовительно-закл ючительных работ при диагностиров ании одного трактора примерно на 1 чел.-ч.

Количество измеряемых параметров – 100.

В комплект КИ-13924 входят футляр, набор контрольно-измерительных приборов и устройств:

1. Автостетоскоп для прослушивания двигателей внутреннего сгорания (I7М0.082.017 ТУ), локализации шумов и стуков механиз мов дизеля, определения времени выбега ротора реактивной масляной центрифуги и ротора турбокомпрессора.

2. Измеритель мощности ИМД-Ц (17M0.082.023 ТУ) в комплекте с преобразователем частоты вращения ВОМ (КИ-13941) для измерения постоянного напряжения, частоты вращения коленчатого вала дизеля, ускорений разгона и выбега и оценки эффективной мощности, равномерности работы цилиндров; определ ения компрессии дизеля по разности частот вращения коленчатого вала холодного и прогретого двигателя (для дизел ей с электростартерным пуском) с декомпрессиированием и без декомпрессирования цилиндров.

3. Устройство для определ ения давления (КИ-13936) в магистрали смазочной системы дизел ей, сливной магистрал и гидронавесной системы, шинах. Снабж ено необходимыми штуцерами и переходником для присоединения к соответствующим местам.

4. Приспособл ение для проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса (КИ-16301А).

5. Моментоскоп (КИ-4941) и угломер (КИ-13926) для измерения угла опереж ения начала подачи топлив а.

6. Приспособл ение КИ-9918 и индикатор часового типа ИЧ- для определения зазоров в клапанах механизма газораспределения.

7. Приспособление для проверки натяжения ремней (КИ-13918) 8. Плотномер (КИ-13951) для определ ения технического состояния свинцовых стартерных аккумуляторных батарей.

9. Индикатор (КИ-13949) для определ ения свободного хода рулевого управления, измерения усил ия на рулевом колесе (совместно с диагностическ им приспособл ением КИ-16333).

10. Угломер (КИ-13909) для измерения суммарного бокового зазора в трансмиссии, в механиз ме конечной передачи, в зацеплениях коробки передач.

11. Линейка-справочник диагностических параметров ОРГ- для определения номинальных, допускаемых и предельных числовых величин диагностических параметров тракторов.

Комплект диагностических средств КИ-19924 предназначен для диагностирования при ТО-1 и ТО-2, а также для заявочного диагностирования. Комплект используют в составе агрегатов технического обслуживания, но могут применять и отдельно. Масса комплекта не более 19 кг. Количество измеряемых параметров технического состояния – более 40.

Агрегат технического обслуживания АТО-9966Б АТО-9966Б предназначен для выполнения в полевых условиях работ по ТО-1 и ТО-2 тракторов и самоходных шасси по ГОСТ 20793-75 и сельскохозяйств енных машин по ГОСТ 20794-75 при температуре окружающей среды от 0°С до +40°С.

Количество обслуживаемых тракторов и сельхозмашин Привод механизмов агрегата От коробки отбора мощности, установленной на коробке перемены передач автомобиля Заполнение емкостей для смазочных С помочью вакуума, создаваемого материалов и воды компрессором, свободным наливом Выдача смазочных материалов Под давлением сжатого воздуха Величина вакуумметрического давления, создаваемого в емкостях при заборе смазочных материалов и воды, мм рт. ст.

Величина избыточного давления сжатого воздуха в емкостях при выдаче смазочных 2,5…3, материалов, кгс/см Производительность агрегата при температуре окружающего воздуха 5°С, л/мин:

при заполнении емкостей водой и промывочной жидкостью Время нагрева воды от 5 до 70°С (при температуре окружающего воздуха 5°С), мин Наибольшая скорость движения агрегата, км/ч Р аспределение нагрузки, кгс Конструкция агрегата позволяет механиз ировано выполнять следующие операции:

- дозаправку машин смазочными материалами и водой;

- смазку подшипниковых узлов консистентной смазкой;

- смену отработанных масел;

- продувку радиаторов, фильтров и трубопроводов сжатым воздухом;

- подкачку шин;

- мойку машин горячей водой;

- мойку детал ей и узлов обслуживаемых машин.

Наличие набора сл есарного инструмента и приспособл ений позволяет производить демонтажно-монтажные, сл есарные и регулировочные работы.

Эксплуатация аккумуляторных батаре й Цель работы; изучение: устройств а и работы аккумуляторных батарей, ТО при эксплуатации и хранении, меры безопасности.

Электрическую энергию используют в автомобиле для зажигания рабочей: смеси в цилиндрах карбюраторных и газовых двигателей, пуска двигателя стартером, питания приборов освещения, сигнализации, контрольных и других приборов электрооборудования. Кроме этих истребител ей электрического тока, в систему электрооборудования автомобиля входят источники тока, включатели, предохранители и провода.

В качестве источников ток а на автомобиле применяют аккумуляторную батарею и генератор. Аккумуляторная батарея питает потребител и, когда двигатель не работает или работает на малых оборотах холостого хода, а генератор питает потребители и заряжает аккумуляторную батарею при работе двигателя на средних и больших (номинальных) оборотах.

Аккумуляторная батарея состоит из трех или шести кислотных аккумуляторов, соединенных последовательно.

Устройство батареи представлено на рис. 4.65. Эбонитовый или из кислотоупорной пластмассы бак 12 имеет отделения для аккумуляторов, составляющих батарею. В каждом аккумуляторе помещен блок чередующихся положительных 10 и отрицательных 11 свинцовых пластин в виде решеток, заполненных активной массой из окислов свинца – свинцового сурика (Рb3 О4 и глета (РbО) или окисленного свинцового порошка.

Отрицательных пластин в каждом аккумуляторе на одну больше, чем полож ительных, поэтому с обеих наружных сторон блока находятся отрицательные пластины.

Рис. 4.65. Аккум уляторная батарея:

1 – м ежэл ементное соединение; – пробка; 3 – отв ерстие для залив ки эл ектрол ита; 4 – крышка;

5 – упл отнител ьная м астика; 6 – штырь; 7 – баретка; 8 – щиток;

9 – сепаратор; 10 и 11 – положител ьная и отрицател ьная пл астины; 12 – бак; 13 – ребра Положительные пластины отделены от отрицательных пористыми сепараторами (прокладк ами) 9, изготовленными из выщелоченной древесины, стеклянного войлока, эбонита или пластмассы.

Одноименны е пластины соединены между собой св инцовыми баретками (перемычками ил и борнами) 7. К баретк ам приварены свинцовые штыри 6, выведенные наружу через два крайних отверстия в крышке 4 аккумулятора. Сверху пластины закрыты перфориров анным пластмассовым щитком 8. Через среднее отверстие 3 в крышке, закрываемое пробкой 2, аккумулятор заполняют электрол итом. Образующиеся при з аряде аккумулятора газы выходят в атмосферу через вентиляционное отверстие пробки. У некоторых аккумуляторов это отверстие выполнено в отдельном штуцере на крышке 4. Зазоры между крышками и стенк ами бак а 12 уплотнены битумной мастикой 5.

В конструкции батареи с раздельными крышками из эбонита или пластмассы герметичность стыков крышек и моноблока обеспечивается битумной мастикой. В крышке имеются три отв ерстия: два крайних с запрессованными втулками – для выводных борнов (штырей 6) блока пластин и среднее – для заливки эл ектролита, закрываемое пробкой из эбонита и (или) пластмассы.

В пробке расположены отражатель, предотвращающий выплескивание электрол ита, и вентиляционное отверстие для выхода газов.

В конструкции батареи с общ ей крышкой применяются блоки пробок, выполненны е в виде пластмассовой планк и, в которую вставлены безрезьбовые пробки.

В необслуживаемых аккумуляторных батареях (в частности, с гелеобразным эл ектролитом) пробк и отсутствуют. Необходимость в подзарядке аккумуляторных батарей определяют по индикатору заряженности, раз мещенному на крышке и изменяющему цвет видимого пятна при разрядке аккумулятора.

Аккумуляторы соединены в батарею последовательно посредством свинцовых межэлементных соединений (мостиков) 1, приваренных к выводным штырям 6. Свободные от мостиков выводные штыри крайних аккумуляторов присоединяют к септ электрооборудования автомобиля.

Электролитом для кислотных аккумуляторов служит раствор химически чистой («аккумуляторной») серной кислоты в дистиллированной воде.

Когда батарея соединена с потребителями электрического ток а, она разряжается. Вследствие химическ их реакций, происходящих во время разряда, активная масса положительных и отрицательных пластин аккумуляторов превращается в сернок ислый свинец (РbSО4 ). При этом расходуется часть серной кислоты, содерж ащейся в растворе, отчего плотность электролита при разряде падает.

Во время заряда в аккумуляторах совершаются обратны е химические реакции, в результате которых активная масса положительных пластин превращается в перек ись св инца, а отрицательных – в губчатый свинец. Во время заряда кол ичество серной к ислоты в растворе возрастает и плотность электрол ита увеличивается.

Электродвижущая сил а (э.д.с.) заряженного аккумулятора составляет около 2,2 В. Э.д.с. измеряют вольтметром на выводных штырях аккумулятора, отъединенного от внешней цепи Напряжение – часть э.д.с., действующ ая во внешней цепи аккумулятора. Напряжение измеряют вольтметром, присоединенным к выводным штырям аккумулятора, соединенного с внешней цепью. Напряжение меньше э.д.с. на величину падения напряжения во внутренней цепи аккумулятора, которое зависит от силы тока нагрузки и величины внутреннего сопротивления аккумулятора. Чтобы уменьшить падение напряжения во внутренней цепи, автомобильны е аккумуляторы изготавливают с очень малым внутренним сопротивлением (порядка 0,002 ОМ); такие аккумуляторы называют стартерными.

По мере разряда аккумулятора его э.д.с. и напряжение при определенной нагрузке пониж аются. По величине этого понижения можно судить о степени заряженности аккумуляторов.

Э.д.с. и напряжение, состоящей из нескольких: соединенных последовательна аккумуляторов, равно сумме их э.д.с. или напряжений. Поскольку номинальное напряжение на выводных штырях одного аккумулятора принимают равным 2В, напряжение на выводных штырях батареи из трех аккумуляторов равно 6В, а батареи из шести аккумуляторов – 12 В.

Емкостью называется количество электричества, которое полностью заряженный аккумулятор может отдать в цепь при разряде до определенного конечного напряжения. Емкость измеряется в ампер-часах (а.ч) и зависит от размера площади и состояния всех пластин аккумулятора, силы разрядного тока, плотности и температуры электролита. Номинальная емкость стартерных аккумуляторов гарантируется при непрерывном разряде полностью заряженного аккумулятора током, численно равным 1/10 его емкости, при температуре 30°С и начальной плотности электролита 1, г/см3 до напряжения 1,7В. Так, аккумулятор емкостью 70 а.ч. способен при указанных температуре и начальной плотности электролита поддерживать в присоединенной к нему цепи ток 7А в течение 10 часов, по истечение которых разрядится до напряжения 1,7В.

При разряде аккумулятора током стартерного режима (100-200А) он отдает только 20-30% своей номинальной емкости. На каждый градус понижения температуры аккумулятора его емкость уменьшается примерно на 1%; если номинальная емкость при 30°С равна 70 а.ч., то при 0°С она уменьшается на 30% (до 49 а.ч.), а при 20°С – на 50% (до 35 а.ч.).

Емкость батареи, состоящей из нескольких аккумуляторов, соединенных посл едовательно, равна емкости одного аккумулятора.

Типы и обозначения (маркировка) автомобильных На автомобилях устанавливают 6 и 12-вольтовые аккумуляторные батареи (табл. 4.25). Принятая маркировка батарей включает:

– цифру 3 или 6 (в начал е), обозначающую число аккумуляторов в батарее;

– буквы СТ, указывающие на то, что батарея стартерная;

– двух или трехзначное число после букв СТ, показывающее номинальную емкость батареи в ампер-часах при 20-часовом реж име разряда (С20 );

– буквенное обозначение материала моноблока ил и бака (Э – эбонит, П – асфальтопеновая масса с кислотоупорными вставками, Т – термопласт);

– буквенное обозначение материала сепараторов (Д – древесина, М – мипласт, ДС и МС – древесина или мипл аст комбинированные со стекловолокном, Р – резина микропористая (митюр), П – поровинил).

Для обозначения исполнения батареи используются буквы: А – батарея с общей крышкой, 3 – батарея, залитая электрол итом и полностью заряженная, Н – батарея с нагревательными элементами.

Аккумуляторная батарея 6 СТ-190ТРН расшифровывается следующим образом: БАТАРЕЯ СТАРТЕРНАЯ С ШЕСТЬЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО СОЕДИНЕННЫМИ АККУМУЛЯТОРАМИ, ИМЕЮЩАЯ НОМИНАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ 12 В И НОМИНАЛЬНУЮ

ЕМКОСТЬ 190 АМПЕР-ЧАСОВ ПРИ 20-ЧАСОВОМ РЕЖИМЕ РАЗРЯДА (С20 ), В МОНОБЛОКЕ ИЗ ТЕРМОПЛАСТА, С СЕПАРАТОРАМИ ИЗ РЕЗИНЫ МИКРОПОРИСТОЙ (МИПОР) И СО ВСТРОЕННЫМИ НАГРЕВАТЕЛЬНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ.

Присоединение батарей к сети эл ектрооборудования. Батареи соединяют полож ительным полюсом с изол ированными проводами системы эл ектрооборудования, а отрицательным – с тиассой. Такая полярность наибол ее удобна, поскольку на многих ав томобилях установлены радиоприемники, которые должны быть соединены с «землей» отрицательным полюсом.

Ежедневное обслуживание (ЕО). Внешним осмотром проверить состояние и крепление аккумуляторной батареи.

Первое техническое обслуживание – ТО-1. Осмотреть батарею, проверить наличие или отсутствие трещины бака, т.е. убедиться, что бак не имеет трещин, вызывающих течь электролита. При наличии трещин в баках батарею сдают в ремонт. Проверить плотность крепления батареи, покачивая ее руками в гнезде. Поверхность батареи протереть концами или ветошью, смоченными в 10-процентном растворе аммиака (нашатырном спирте) или соды, а затем насухо вытереть чистыми концами. Вывернуть пробки из крышек всех аккумуляторов, прочистить вентиляционные отверстия (продуть сжатым воздухом или удалить загрязнения деревянной палочкой). При помощи стеклянной трубочки диаметром 3-5 мм замерить уровень электролита в каждом аккумуляторе (рис. 4.66) Уровень электролита должен быть равен 10-15 мм над пластинами. Если он находится на высоте менее 10 мм над пластинами, следует долить дистиллированную воду После проверки уровня электролита пробки завернуть. Проверить надежность соединения наконечников стартерных проводов и массового провода с выводами батареи. Площадь их контакта должна быть максимально возможной, не окислившейся. Если наконечники и выводы окислились их необходимо зачистить абразивной бумагой. Выводы и наконечники зачищают, свернув абразивную бумагу в усеченный конус, и, вращая, перемещают в осевом направлении. После зачистки наконечников проводов и выводов батареи их протирают ветошью, смазывают снизу и сверху (изнутри и снаружи) техническим вазелином ВТВ-1 и надежно затягивают болты, не допуская натяга и скручивания проводов.

Рис. 4.66. Пров ерка уровня эл ектро- Рис. 4.67. Измерение плотности лита в аккум ул яторах батареи эл ектролита кислотом ером Второе техническое обслуживание – ТО-2. При ТО-2 выполняют все операции ТО-1. Кроме вышеуказанных операций, проверяют плотность электролита и степень разряженности аккумуляторов батареи. Плотность эл ектролита (рис. 4.67) определяют аккумуляторным денсиметром, который состоит из эбонитового конусного наконечника, стеклянной трубки, ареометра и резиновой груши. Груша одевается на стеклянную трубку, в трубку вставляется ареометр, затем на второй (свободный) конец трубки вставляется наконечник с определ енным усилием, чтобы исключить поступл ение воздуха. Ареометр имеет шкалу в пределах 1100-1400 кг/м3, а цена одного деления шкалы равна 10 кг/м3. При измерении плотности наконечник денсиметра погружают поочередно в каждый аккумулятор, предварительно сжав рез иновую грушу, и набирают в колбу такое количество электрол ита, при котором ареометр всплывает. Величину плотности эл ектролита определяют по шкале ареометра напротив нижнего мениска электрол ита и сравнивают с данными табл. 4.26. Разница в плотности электрол ита аккумуляторов одной батареи (между разными банками) не должна превышать 20 кг/м3, при большей разнице батарею з аменяют или сдают в ремонт. В случае, если в аккумуляторы доливал и дистилл ированную воду, плотность необходимо измерять посл е 30-40 мин работы двигателя в номинальном режиме или на средних оборотах двигателя.

Степень разряженности определяют по наименьшей плотности, измеренной в одном из аккумуляторов, сравнив ая полученные данные с табл. 4.26. При разряде более чем на 50% летом или на 25% зимой батарею нуж но снять с автомобиля и зарядить с помощью зарядного устройства (ВСА-5А или ЗИУ).

Показания плотности электрол ита в батарее аккумуляторов Климатический район страны (ГОСТ 16350-80) Время воздуха в январе, °С Холодный:

Умеренный:

В случае, когда температура элек тролита меньше или больше 20°С, к измеренной плотности электрол ита вносят температурную поправку (табл. 4.27).

Значения температурной поправки к плотности элек тролита и разряженности батареи по показаниям вольтметра Температура электролита, 0С В случае, если плотность электролита неизвестна, разряженность батареи определяют нагрузочной вилкой ЛЭ-2, проверяя каждый аккумулятор в отдельности в течение 5 секунд (рис 4.68). Вилка имеет вольтметр, контактные ножки, два нагрузочных сопротивления, выполненных их нихромовой проволоки. В зависимости от номинального заряда (емкости) батареи с помощью сопротивлений создают три варианта нагрузки аккумуляторов: при номинальном заряде батарей 40-65 а.ч. включают большее сопротивление (0,018-0, заряженности аккум уляторов тивление (0,01-0,012 ОМ, ток 150 А), батареи нагрузочной в ил кой завинчивая левую и отвинчивая правую клеммы, а при заряде свыше 100 а.ч. включают оба сопротивления паралл ельно, (ток 250 А), завинчивая обе клеммы. Ножки нагрузочной вилки поочередно прижимают к выводным штырям каждого аккумулятора. Показание вольтметра сравнивают с данными таблицы 3. У полностью заряженного аккумулятора напряжение в течение 5 секунд не должно падать ниже 1,7 В. Разность напряжения отдельных аккумуляторов батареи не должна превышать 0,1 В. Понижение напряжения до 1,6 В указывает, что аккумулятор разряжен на 25% его номинальной емкости. Понижение до 1,5В – что аккумулятор разряжен на 56%. Падение напряжения ниже 1,5В свидетельствует о полном разряде аккумулятора. В этом случае батарею необходимо подзарядить.

Заряд и контрольно-тренировочные циклы При заряде необходимо присоединить положительный вывод батареи к положительному выводу источника тока (ЗИУ ВСА-5А), а отрицательный – к отрицательному. Включить батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше 35°С. Значение тока первой и последующей (тренировочных) зарядок батарей указано в таблице 4.25 и обычно поддерживается регулировкой силы тока зарядного устройства.

Продолжительность первой зарядки зависит от продолжительности и условий хранения батареи до заливки электролита и может достигать 25-50 часов. Зарядку продолжают до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а плотность электролита и напряжение не станут постоянными на протяжении 2-3 часов, что и служит признаком конца зарядки. Для уменьшения коррозии положительных пластин зарядный ток в конце заряда можно уменьшить вдвое.

Разрядку батареи проводят подкл юченным через амперметр к выводам батареи проволочного ил и лампового реостата, поддержив ая его регулировкой значение разрядного тока, равное 0,05 номинального заряда батареи в а.ч. Зарядку заканчивают, когда напряжение наихудшего (отстающего) аккумулятора батареи будет равно 1,75 В. После разрядки батарею сразу заряжают током последующих (тренировочных) зарядов согласно данных табл. 4.25. Если определ енный при первой разрядке заряд батареи оказ ался недостаточным (менее 75%), контрольно-тренировочный цикл повторяют.

Во время зарядки периодически необходимо проверять температуру эл ектролита. В случае, есл и температура превышает 45°С, необходимо уменьшить зарядный ток наполовину ил и прервать з аряд на время, необходимое для снижения температуры до 30-35°С.

На последнем цикле в конце зарядки доводят плотность электролита до строго одинакового значения во всех аккумуляторах путем доливют дистиллированной воды или электролита плотностью 1400 кг/м3.

Количество дистиллированной воды и серной кислоты, необходимое для изготовления 1 л электролита, зависит от его плотности (табл. 4.28) Для приготовления нужного объема электролита, например, для батареи аккумуляторов 6 СТ-75, которую заливают 5 л электролита (табл. 4.25) плотностью 1270 кг/м3, значения таблицы 4.28 при плотности, равной 1270 кг м3, умножают на пять, заливают в чистый фарфоровый, эбонитовый или стеклянный бак 0,778 5 = 3,89 л дистиллированной воды и, перемешивая, вливают в нее небольшими порциями 0,269 5 = 1,345 л серной кислоты. Категорически запрещается вливать воду в кислоту, т.к.

это вызовет закипание струи воды и выброс паров и капель серной кислоты. Полученный электролит тщательно перемешивают, охлаждают до температуры 15-20°С к проверяют денсиметром его плотность. При попадании на кожу электролит смывают 10-процентным раствором двууглекислого натрия (пищевой соды).

Количество дистиллиров анной воды и серной кислоты, необходимое для приготовления 1 л электролита Плотность электролита, приведенная к 20°С, кг/м 3 воды Средний срок службы в эксплуатации составляет 24 месяца при наработке транспортного средства в пределах этого срока не бол ее тыс. км. пробега или 3000 мото-часов.

При эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо контролировать режим заряда батарей. Величина зарядного напряжения должна соответствовать значению, указанному в техническом описании и инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Малообслуживаемые батареи аккумуляторов нового типа, в которых применяют особые бессурьмяные спл авы для изготовления решеток эл ектродов, устойчивы к глубоким разрядам, имеют малый разряд при хранении, обладают повышенной мощностью при стартерном разряде. Толщина эл ектродов не превышает 1,9 мм сепараторы изготовлены в виде пакета, надетого на электроды одной полярности.

При ТО-1 и ТО-2 с таких батарей удаляют грязь, чистят вентиляционные отверстия в пробках, проверя ют надежность соединений проводов. Доливают дистиллированную воду не чаще одного раза в течение полутора-двух лет, контроль плотности электрол ита проводят один раз в шесть-семь месяцев. Для контроля уровня электролита на боковой стенке полупрозрачного моноблока имеются метк и минимального и максимального уровней электролита.

В холодное время года доливку дистиллированной воды производить при горячем (работающем) двигателе.

1. Для приготовления эл ектролита необходимо применять стойкую к действию серной кислоты посуду – керамическую, стеклянную, пластмассовую, фарфоровую – в которую зал ивают сначал а воду, а затем, непрерывно перемешивая, серную кислоту. Вливать воду в концентрированную серную кислоту ЗАПРЕЩЕНО.

2. При приготовление электрол ита и заливке батарей необходимо надевать резиновые перчатки, сапоги, фартук, а также защитные очки.

3. При случайном попадании брызг серной кислоты ил и эл ектролита на кожу немедленно осторожно снимите кислоту ил и элек тролит ватой, промойте это место обильной струей воды и затем 5-процентным раствором кальцинированной соды или аммиак а.

4. Во время заряда и обслуживания аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым пламенем.

5. При работе е металлическим инструментом нельзя допускать коротких замыканий (одновременного прикоснов ения к разнополярным выводам батареи).

Внимание!

С целью улучшения экологической обстановки, для препятств ия выбросов паров электролита, которые загрязняют окружающую среду, в батареях применяется пенообразов атель, способствующий образованию безопасной пены на первых циклах заряд-разряда батареи.

Аккумуляторные, батареи поставляются как в сухозаряженном исполнении, так и залитыми эл ектролитом и заряженными.

Транспортиров ание батарей производится в крытых транспортных средств ах, обеспечивающих их защиту от механических повреждений, прямого попадания солнечных лучей и загрязнения.

При транспортиров ании и хранении батареи устанавливаются выводами вверх.

Новые, не залитые электролитом, аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в сухих неотапливаемых и вентилируемых помещениях. Допустимая температура хранения от минус 50°С до плюс 50°С.

Сухозаряженность батарей гарантируется к течение года, а общий срок хранения составляют три года с момента изготовления. При хранении батареи защищают от солнечных лучей, внутреннюю полость аккумуляторов герметизируют, а выводы смазывают техническим вазелином.

Батареи с электролитом рекомендуется хранить в сухих неотапливаемых и вентилируемых помещениях с температурой не ниже минус 30°С. Батареи устанавливают на хранение полностью заряженными.

Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита, т.к. при бездействии батареи электролит отстаивается, нижние слои оказываются более плотными. Это вызывает ускоренный саморазряд, а при колебаниях температуры – сулъфатацию пластин. При низких температурах существует опасность замерзания электролита (табл. 4.29).

Температура замерзания электролита различной плотности Плотность электро- Температура Плотность электро- Температура лита при 15°С, кг/м 3 замерзания, С лита при 15°С, кг/м 3 замерзания, 0С Поскольку саморазряд – неустранимое свойство батареи, а ее долговечность при эксплуатации и хранении в полностью заряженном состоянии больше, то при хранении батарей их целесообразно ежемесячно подзаряжать током, компенсирующим саморазряд и препятствующим отстаиванию электролита, На подзарядку малым током устанавливают только исправные, полностью заряженные батареи, в которых проверены плотность и уровень электролита. При этом напряжение зарядного тока должно быть в пределах 2,18-2,25 В на каждый аккумулятор. Для подзарядки батарей малым, током можно применять зарядные устройства небольшой мощности. Так, один выпрямитель ВСА-5А может обеспечить подзаряд малым током 200-300 батарей аккумуляторов.

Срок хранения залитых электрол итом батарей – до 6 месяцев с даты изготовления.

Подготовка батарей в сухозаряженном 1. Электролит для заливки батарей приготавлив ается из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72).

2. Плотность электролита, заливаемого в батарею, а также плотность эл ектролит в пол ностью заряженной батарее указ аны в табл ице 4.25. Допускается отклонение плотности электролита на 0,01 кг/л.

3. Температура з аливаемого в батарею электрол ита должна бы ть не ниже 15°С и не выше 300 С.

4. Перед заливкой элек тролита в батарею необходимо срез ать выступы на пробках и вывернуть пробки.

Электролит в батарею необходимо зал ивать в резиновых перчатках с помощью фарфоровой кружки и стеклянной воронки, вставленной вместо пробки в отверстие, до уровня 10-15 мм над верхней кромкой пластин (над решеткой).

5. Не ранее чем через 20 мин к не позднее чем через 3 часа после заливки батареи необходимо замерить плотность электролита во всех аккумуляторах для контроля степени заряженности отрицательных пластин.

Если плотность электрол ита пониз илась более чем на 0,03 кг/л, то батарею можно сдать в эксплуатацию.

Если плотность электрол ита пониз илась более чем на 0,03 кг/л, то батарею сл едует подзарядить током, указанным в табл. 4.25.

Подготовка батарей, залитых электролитом к работе 1. Замерить плотность электролита.

2. Измерить статическое напряжение.

Если плотность электролита ниже 1,26 кг/л иди статич еское напряжение менее 12,5 В, то батарею следует подзарядить или провести несколько контрольно-тренировочных циклов. Ввод в действие без проведения контрольно-тренировочных циклов обычно ускоряет саморазряд и сокращает срок службы батарей.

Гарантийные обязательства изготовителя аккумуляторных батарей и порядок предъ явления претензий 1. При соблюдении вышеперечисленных требований и условий и исправности элек трооборудования транспортного средства завод-изготовитель гарантирует нормальную работу аккумуляторных батарей, емкостью свыше 30 а.ч., в течение 18 месяцев при гарантийной наработке транспортного средства не бол ее 60 тыс. км пробега. Для батарей емкостью менее 30 а.ч. гарантийный срок эксплуатации устанавливается 12 месяцев.

2. Гарантийный срок эксплуатации сухозаряженных батарей исчисляется с даты продажи через роз ничную торговлю, которая указывается в гарантийном талоне торгующ ей организ ацией или со дня получения потребителем батарей для внерыночного потребления. При отсутствии в гарантийном талоне даты продажи и штампа торгующей организ ации гарантийный срок исчисляется с даты изготовл ения, которая указана на батарее.

3. Гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых залитых электролитом батарей – 24 месяца с даты изготовления.

4. Претензии по к ачеству батарей необходимо направить в адрес завода-изготовителя в течение гарантийного срока эксплуатации. При направлении претензии необходимо указывать тип батареи, дату изготовления и продажи, описание товарного знака.

5. Претензии не принимаются, если:

– батареи эксплуатировал ись с нарушениями инструкции;

– батарея имел а механические повреждения или подвергалась вскрытию;

– отсутствует гарантийный талон с указ анием даты продажи и торгующей организ ации.

Основные неисправности батарей аккумуляторов и способы их устранения представлены в табл. 4.30.

Основные неисправности батарей аккумуляторов Наименование неисправности 1. Капли электролита вызывают Трещины в крыш- Оплавляют мастику коррозию металла ках и бака х бата- электропаяльником 2. Плотность электролита в батаре- Величина плотно- Заряжают батарею, ях аккумуляторов более чем на 20 сти электролита после чего корреккг/м 3 превышает рекомендуемую, слишком велика, тируют плотность разность напряжений аккумулято- но батарея ис- электролита 3. Плотность электролита в батаре- Батарея В зимнее время ях аккумуляторов на 40 кг/м 3 и бо- недостаточно батарею направлялее ниже рекомендуемой плотно- заряжена ют на зарядку сти, разность плотности а аккумуляторах не превышает 20 кг/м 3, разность Напряжении аккумуляторов не превышает 0,2 В 4. Плотность электролита в батареях Батарея Батарею направляаккумуляторов неодинакова, раз- неисправна ют в ремонт ность превышает 20 кг/м 3, разность напряжений отдельных аккумуляторов (банок) превышает 0,2 В 5. Ускоренный саморазряд батарей Активная масса и Заменяют электроаккумуляторов электролит загряз- лит, заряжают банены примесями тарею 6. Значительное понижение заряда Сульфатация Выполняют зарядбатареи, «закипание» и нагрев при пластин но-разрядный цикл 7. Прекращение работы или низкая Р азрушены плас- Списывают батареи работоспособность батареи, сопро- тины, скопление на Порядок выполнения лабораторной работы, 1. Расшифровать заданную преподавателем марк ировку аккумуляторной батареи и записать в журнал.

2. Перечислить все регламентные операции при первом техническом обслуживании – ТО-1, заданной преподавател ем марки аккумуляторной батареи, выполнить их практическ и и записать в журнал.

3. Перечислить все регл аментны е операции при втором техническом обслуживании – ТО-2, заданной преподавател ем марки аккумуляторной батареи, выполнить их практическ и и записать в журнал.

4. По результатам выполнения пунктов 2 и 3 сдел ать заключения о пригодности аккумуляторных батарей и возможности дальнейшей эксплуатации их.

5. Перечисл ить регл аментны е операции при контрольно-тренировочных циклах аккумуляторной батареи и записать их в журнал.

6. Распределить количество дистиллированной воды и серной кислоты для приготовления нуж ного объема электрол ита для заданной преподавателем марки аккумуляторной батареи, произв ести расчеты и записать их в журнал.

7. Записать в журнал условия безопасности приготовления электролита.

8. Записать в журнал регл аментные операции при эксплуатации малообслуж иваемых аккумуляторных батарей.

9. Записать в журнал меры безопасности при эк сплуатации аккумуляторных батарей.

10. Перечислить и з аписать в журнал основные правил а транспортирования и хранения аккумуляторных батарей.

11. Перечислить и записать в журнал регламентные операции при подготовке батарей в сухозарядном исполнении к работе.

12. Перечислить и записать в журнал регламентные операции при подготовке батарей, залитых электролитом к работе.

13. Перечислить и записать в журнал основные гарантийные обязательства изготовителя аккумуляторных батарей и порядок предъявления претензий (рекламаций).

14. Перечисл ить основны е неисправности батарей аккумуляторов и записать в журнал.

ДИСТИЛЛЯТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДЕМ-

Назначение. Дистиллятор ДЕМ-10 предназначен для очистки воды методом дистилляции. Качество полученной дистиллированной воды полностью отвечает требованиям стандартов, касающихся «очищенной воды».

Конструкция. Дистиллятор состоит из следующих узлов: котла 1, охладителя 2 (рис. 4.69), блока питания, электросистемы (рис. 4.70).

Рис. 4.69. Схем а водно-паровой систем ы Рис. 4.70. Эл ектрическая схема Котел. Котел непосредств енно сочл енен с охладителем. В боковой стенке парового котл а вмонтировано шесть электронагревательных элементов (нагревателей). В верхней части котл а находится поплавковое реле уровня воды, выключающее нагреватели в случае понижения уровня воды в паровом котле.

Охладитель. Охладитель дистиллятора состоит из змеевик а, встроенного в кожух из л атунного л иста. В нижней части охл адителя установлена дефлегмационная вкладка. Змеевик подключен к водопроводной системе через регулятор протекания воды. Выходной патрубок из змеевика входит в переливное устройство.

Все детал и и элементы аппарата, входящие в соприкосновение с горячей водой или паром, изготовл ены из меди ил и латуни и покрыты слоем чистого олова.

Электрическая си стема. Электросистема аппарата состоит из трех цепей-контуров: нагрев ательной, управления и сигнализ ации.

Струя сырой воды с помощью шланга, подаваемая из водопроводной системы, протекает через принимающий патрубок 8 и регулятор протекания 9 в змеевик 5 охладителя 2 (рис. 4.69). Регулятор протекания 9 обеспечив ает равномерный и экономный подвод воды, а встроенное в него манометрическое реле 15 обеспечивает автоматическое отключение нагревател ей 3 в случае падения давления питающей воды ниже уровня, допускаемого для нормальной работы дистиллятора и автоматического включения нагревател ей после достиж ения оптимального уровня воды в котле, который поддерживается датчиком 4, в котором расположен микровыключатель 17.

Вода из змеевика 5, после приема тепла от пара, конденсирующегося на поверхности охладителя, стекает по патрубку нагретой воды 10 в переливной сосуд 11 и питает котел до оптимального уровня посредством трубопровода 13 при закрытом сливном кране трубопровода 14, причем излишек воды из котла отводится наружу через отводной патрубок 12.

Водяной пар, образовавшийся в котле з а счет нагревателей 3, проходя через сетчатый дефл егматор 6, теряет находящиеся в нем и еще несконденсированные молекулы воды, подвергается конденсации в охладителе 2 и в форме дистиллята через наконечник 7 поступает в основной приемочный резервуар дистилл ированной воды.

Внизу корпуса дистиллятора расположен вентиляционный канал 16, а в верхней крышке 18 дистиллятора имеются щел евые отверстия, что обеспечивает вентиляцию дистиллятора.

Электрическая схема дистиллятора представлена на рис. 4.70. Питание дистиллятора осуществляется с помощью сети электроэнергии в режиме напряжения 3x380 В. Напряжение и система заземления подведены к присоединительной распределительной доске 1 дистиллятора проводом OWY 4x1,5 мм2, на конце которого закреплена трехполюсная штепсельная вилка на напряжение тока 16 А с защитным контактом.

После включения вилки в трехфазную розетку электросети дистиллятор включается с помощью ручного включателя 2 (рис. 4.70), расположенного на распределительном щите 3, и при этом загорается сигнальная неоновая лампа 4 (рис. 4.70). При безпомеховой подаче воды, т.е. ее соответствующем давлении и по достижению в котле 1 требуемого уровня воды (рис. 4.69), срабатывает микропереключатель 5 (рис. 4.70), встроенный в манометрическое реле 15 (рис. 4.69), а затем микровыключатель 17 (рис. 4.69), сопряженный с поплавковым реле уровня, или 6 (рис.

4.70),замыкая цепь катушки трехфазного контактора 7 (рис. 4.70), включающего напряжение, подаваемое на три разветвления нагревательной цепи 8 (рис. 4.70). С этого момента фактически начинается процесс дистилляции, сигнализируемый зажиганием неоновой лампы 9 (рис. 4.70).

Установка, пуск и эксплуатация дистиллятора Рабочее место дистиллятора долж но быть оснащено водопроводной установкой и подводом трехфазной сети.

Водопроводная установка должна состоять из водопроводной точки с краном и наконечником для шланга, а также сточной решетки (водопроводный кран, шланг раковина). Дистиллятор следует устанавливать на уровне, значительно выше уровня расположения сточной решетки (раковины), но вблизи от нее. На отводящий патрубок 12 (рис. 4.69) одеть, по возможности, короткий отрезок резинового шланга внутренним диаметром 16 мм и направить его в сточную решетку таким образом, чтобы он не был подвержен возможности перегиба или перелома.

Патрубок подвода воды 8 (рис. 4.69) соединить с водопроводным краном с помощью шланга внутренним диаметром 10 мм, причем шланг следует одеть таким образом, чтобы не было соскальзывания его с патрубка и водопроводного крана. Сливной кран трубопровода 14 следует закрыть.

Для ввода в эксплуатацию дистиллятора необходимо внешним осмотром и перечисленными выше мерами убедиться в исправности и правильности установки, затем открыть водопроводный кран, вставить штепсельную вилку в розетку и переставить влево рычаг ручного выключателя 2 (рис. 4.70), после чего загорится сигнальная лампочка «Сеть» (неоновая лампа 4, рис. 4.70). После 10 минут приблизительно, (это время необходимое для наполнения водой котла), загорится сигнальная лампочка «Дистиллят» (неоновая лампа 9, рис. 4.70) и одновременно начнется процесс дистилляции. Дистиллят из принимающего наконечника 7 (рис.4.69) начнет поступать приблизительно через 10 минут после загорания сигнальной лампочки «Дистиллят». В этом случае необходимо отрегулировать правильное открывание водопроводного крана так, чтобы температура воды из отводящего патрубка 12 (рис. 4.69) составляла 60°С.

Если дистиллятор эк сплуатируется еж едневно, рекомендуется способ открывания водопроводного крана установить на «постоянно»

и в котле оставить определ енное количество воды, что значительно сократит время очередного запуска аппарата.

Примечание. В зависимости от места располож ения приемочного резервуара дистилл ированной воды на наконечник 7 (рис. 4.69) необходимо одеть шланг внутренним диаметром мм, необходимой длины без перегибов и переломов. На второй конец шл анга плотно одеть резиновую шайбу диаметром большим, чем входное отверстие (горлышко бутыли) приемочного резервуара.

Техническая характеристика дистиллятора ДЕМ- Производительность дистиллятора 10дм3 /ч Расход охлаждающ ей воды 85 дм3/ч Потребляемая мощность 7200 Вт Питание (трехфазное) 3 х 380 В Габаритные размеры 382 х 550 мм Дистиллятор типа ДЕМ-10 представляет собой свободно стоящий, отдельно устанавлив аемый, конструкционно простой, легкообслуживаемый, надежный в эксплуатации аппарат.

Техническое обслуживание дистиллятора Техническое обслуживание заключается, главным образом, в периодическом опоражнивании парового котла и очистке водопроводной системы дистиллятора, так как в процессе дистилляции в котле образуется котельный камень и другие загрязнения. Количество и форма котельного камня зависит от количества и рода солей растворенных в воде. Осадок может шелушиться и отпадывать или же плотно прилегать, а чрез мерное его количество и большое нал ичие, затрудняют теплообмен, вызывая тем самым перегрев нагревателей и уменьшение производительности аппарата. При производительности дистиллятора ниже 8 дм3 /ч необходимо проводить техническое обслуживание, которое проводится в следующем порядке:

1. Отключить аппарат от эл ектросети, вынув штепсельную вилку из розетки;

2. Спустить воду из котла, открыв для этого кран 14 (винт) (рис. 4.69);

3. Снять верхнюю крышку и демонтиров ать охладитель;

4. Осадок прилегающий к нагревателям, необходимо удалить путем отбивания, шабрения и крацовки деревянной лопаткой и волосяной щеткой, соблюдая при этом максимальную осторож ность, чтобы при этих операциях не повредить покрытий из ник еля или олова;

5. Устранить со стенок котл а л егкоотделяемый осадок деревянный лопаткой, вручную смоченной фланелью (тряпкой) собрать осадок, после чего сильной струей воды прополоскать тщ ательно котел и водопроводную систему;

6. Очистить направляющие датчика уровня 4 (рис. 4.69) так, чтобы он свободно без ощутимых сопротивлений перемещался в направляющих;

7. Отсоединить охладитель 2 от регулятора протекания 9 (рис. 4.69);

8. Установить охладитель дефл егматором вверх (т.е. повернуть охладитель на 180° относительно вертикальной оси);

9. Наполнить змеевик 5% раствором натриевого (натрового) щелока, с помощью присоединительного шланга (не допуская переливания щелока через края, т.к. щелок вреден для оловянных покрытий) и оставить щелок в змеевике на 10 ч;

10. После истечения 10 ч слить щелок из змеевик а, подключить шланг к водопроводному крану и сильной струей воды прополоскать змеевик;

11. Очистить волосяной щеткой дефл егматор и промыть его струей чистой воды;

12. Проверить исправность электрических соединений с помощью тестера и провести дожатие контактов всех электрических соединений;

13. Произвести монтаж дистиллятора, т.е. произвести сборочные работы (пункты 8,7 и 3).

Возможные неисправности дистиллятора Вид неисправности Поврежден контактор Проверить действие контактора и контактов. Заменить контактор Наличие осадка котель- Провести техническое обного камня на нагревате- служивание аппарата Утечка пара из нако- Недостаточное охлажде- Демонтировать регулятор нечника приема дис- ние сжижителя, вызван- и отремонтировать тиллята и провода ное повреждением регудеаэризации лятора протеканий Вытекание воды Негерметичность водо- Уплотнить соединения из корпуса проводных соединений Несмотря на закрытие Неправильное действие Проверить выключатель.

системы подачи не системы: регулятор- В случае обнаружения осуществляется от- манометрическое реле замыкания – заменить тельных цепей Несмотря на чрезмер- Неправильное действие Проверить действие всей ное понижение уров- поплавкового реле установки. В случае обнаня воды в котле не уровня ружения повреждения Порядок выполнения лабораторной работы, 1. Изучить конструкцию и принцип работы дистиллятора эл ектрического ДЕМ-10.

2. Изучить установку, пуск и эксплуатацию дистиллятора.

3. Перечислить и записать в журнал регламентные операции по техническому обслуживанию дистиллятора.

4. Перечислить и записать в журнал возможные неисправности дистиллятора.

ЗАРЯДНОЕ ИМПУЛЬСНОЕ УСТРОЙСТВО – ЗИУ

Назначение. Зарядное импульсное устройство (ЗИУ) предназначено для зарядки кислотных аккумуляторных батарей емкостью до 180 а.ч.

стабилиз ированным выпрямленным импульсным током. ЗИУ позволяет заряжать одновременно до трех аккумуляторных батарей током до 18 А.

Технические данные и характеристики Напряжение питающей сети при частоте 50 Гц 220B Сопротивление в электроизоляции Зарядное импульсное устройство (рис. 4.71) представляет собой сложное эл ектротехническое устройство, смонтированное в металлическом шкафу 3. На лицевой панели расположены:

а) автоматы защиты 7;

б) рукоятка управления потенциометром 10;

– плавная регулировка тока 10;

в) лампа сигнальная (Л.С.) 4, фиксирующая наличие питания на первичной обмотк е силового трансформатора (Т) после включения автоматического выключателя Г;

г) амперметр 6 и вольтметр 5, контрол ирующие з аряд аккумуляторных батарей.

Рис. 4.71. Лицевая панел ь зарядного им пул ьсного устройств а 1. Произвести наружный осмотр устройств а и убедиться в отсутствии внешних повреждений.

2. Заземлить установку при помощи з аземляющего провода, который присоединяется к специальному контакту, находящемуся на корпусе шкафа.

3. Ручка потенциометра должна находиться в крайнем левом положении 4. Автоматические выключател и должны находиться в положении «Выкл.» (нажата красная кнопка 9).

5. При помощи соединительных проводов 2 заж имами соединить необходимое количество аккумуляторных батарей, соблюдая полярность. Соединение аккумуляторных батарей посл едовательное.

6. При включении в сеть с помощью проводов со штепсел ем 1 и при правильном соединении после включения автомата (нажатие кнопки) стрелка вольтметра отклонится вправо я покажет напряжение, равное сумме напряжений аккумуляторных батарей.

Внимание. Перед подачей питания закрыть дверь шкафа устройства. Не прик асаться к токо-ведущим частям устройств а и зажимов аккумуляторных батарей до снятия с зарядного импульсного устройства напряжения.

Основные неисправности и методы их устранения 1. Силовые трансформаторы Неисправны автоматы Г1 и Г2 Заменить не получают питания 2. Выходной ток достигает а) вышли из строя тиристоры Проверить с Внимание. При наладке не сл едует использовать аккумуляторную батарею в качеств е нагрузки. Вместо аккумуляторной батареи подключить активное сопротивление достаточной мощности.

1. Оперативное обслуживание устройства проводят лица, знающие схему, эксплуатационную инструкцию, особенности, и прошедшие обучение и проверку знаний правил технической безопасности и правил технической эксплуатации и имеющие квалификационную группу не ниже III.

2. Перед началом работы с устройством необходимо проверить отсутствие напряжения на зарядном устройстве, а затем производить подключение его на аккумуляторную батарею.

Проверка производится указателем напряжения или переносным вольтметром, исправность которого определяется по правилам, указанным в правил ах технической эксплуатации и безопасности электроустановок и потребител ей.

3. Перед началом работы необходимо проверить:

– правильность присоединения и надежность контакта аккумуляторной батареи с зарядным устройством;

– наличие и надежность заземл ения, для которого имеется в устройстве специальный контакт с маркировкой «Земля»;

– наличие защитных устройств (диэлектрическ ие перчатки, коврики);

– отсутств ие посторонних людей.

4. Персоналу, производящему работу запрещается оставлять включенную установку без надзора. Надо периодически проверять пок азания прибора на лицевой панели и, в случае необходимости, проводить дополнительную регул ировку зарядного тока.

5. В случае обнаружения ненормальной работы зарядного устройства немедл енно откл ючить его от питающей сети с помощью автоматических выключателей. Не включать зарядное устройство до устранения неисправностей.

6. В остальном необходимо руководствоваться правилами технической эксплуатации и безопасности электроустановок и потребителей.

Порядок выполнения лабораторной работы, 1. Изучить устройство и принцип работы зарядного импульсного устройства – ЗИУ.

2. Изучить подготовку зарядного импульсного устройства к работе и записать в журнал основные регламентные операции подготовки ЗИУ к работе.

3. Подсоединить аккумуляторную батарею к зарядному устройству, соблюдая полярность и зарисовать схему подсоединения в журнал.

4. Включить в электрическую сеть собранную схему.

5. Включить автомат (наж атие кнопки 8 электромагнитного пускателя), при прав ильном соединении стрелка вольтметра должна отклониться вправо и покажет напряжение, рав ное сумме напряжений аккумуляторных батарей.

6. Включить аккумуляторную батарею на заряд, используя значения тока для заданной преподавателем марки аккумуляторной батареи (см. табл. 4.25).

7. Установить значения тока заряда первого контрольно-тренировочного цикла и последующего согласно табл. 4.25 и записать их в журнал.

8. Перечисл ить основные неисправности зарядного импульсного устройства.

9. Перечисл ить основные правила техники безопасности при зарядке аккумуляторных батарей и проведении контрольно-тренировочных циклов.

ПУСКО-ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Технические характеристики пуско-зарядных устройств приведены в табл. 4.33.

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ОБОРУДОВАНО ЗАЩИТОЙ ОТ:

– перегрузки (в случае большого тока потребляемого аккумуляторной батареей) – короткого замыкания (в случае возникновения контакта между зарядными зажимами) – обратной полярности при подкл ючении к клеммам аккумуляторной батареи.

ПЕРЕД ЗАРЯДОМ

– Обязательно проверьте, что ваше зарядное устройство предназначено для заряда аккумуляторной батареи такой емкости (Ампер/часов).

– Проверить исправность предохранителя. При замене используйте только оригинальные предохранители, соответствующей мощности для данного аппарата.

– Перед подключением убедиться, что напряжение сети соответствует напряжению 220 10% В. Подключение аппарата должно производиться специалистом, имеющего соответствующую квалификацию.

– При отключенной вилке сетевого кабеля, установите переключателями напряжение и ток заряда в соответствии с Инструкцией по зарядке данной аккумуляторной батареи.

– Поставьте на панел и управления нуж ный режим заряда (в зависимости от модели зарядного устройств а) перекл ючатель «ON-OFF»-«включение-выключение» аппарата, перекл ючатель «12V-24V» – ycтановка номинального напряжения заряда 12 В или 24 В.

перекл ючатели: « 1-2» и «MIN/CHARG-MAX/BUST» – установка нужного режима заряда LOW-медл енный з аряд, HIGHбыстрый заряд.

Скорость заряда (изменение величины тока заряда) устанавливается клавишами на передней панели согл асно таблице текущих установок:

II – для моделей имеющих 2 ступени регулировки силы зарядного тока (см. табл ицу технических харак теристик) III – для модел ей имеющих 3 ступени регулировки силы зарядного тока (см. таблицу техническ их характеристик) IV – для моделей имеющих 4 ступени регулировки силы зарядного тока (см. таблицу техническ их характеристик) - starting-режим пуска двигателя автомобиля - charding-режим заряда аккумуляторных батарей - charding normal-номинальный режим заряда аккумуляторных батарей - charding rapid-быстрый заряд 0-1-2-3-4-5-6 – переключатель установки величины зарядного тока для моделей с шестью степенями регулировки.

-таймер предназначен для установки временного интервала при быстрой зарядке аккумулятора.

Подсоедините красный з ажим к полож ительной клемме батареи (+), а черный заж им к отрицательной (–). Подключите вилку сетевого кабеля к электрической сети и включите переключатель «ON-OFF» в положение «ON». Амперметр зарядного устройства показывает величину зарядного тока аккумуляторной батареи.

– Выполнение и контроль процесса зарядки ведите в соответствии с положениями Инструкции по заряду данной аккумуляторной батареи.

ПО ОКОНЧАНИИ ЗАРЯДА

– Когда батарея заряжена переключатель «ON-OFF» поставьте в положение «OFF».

– Отсоедините вилку сетевого кабеля от электрической сети.

– Отключите зажимы от клемм аккумуляторной батареи и уберите аппарат в сухое место.

ОДНОВРЕМЕННАЯ ЗАРЯДКА НЕСКОЛЬКИХ АККУМУЛЯТОРОВ

Для заряда нескольких аккумуляторов одновременно, применяйте паралл ельное ил и посл едовательное соединение. Количество одновременно заряжаемых батарей зависит от их емкости и мощности зарядного устройства. Одновременная зарядка нескольких аккумуляторов должна производится в соответствии с «Инструк цией по эксплуатации» используемых батарей.

5. КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА

Курсовое проектирование является важным этапом в изучении эксплуатации машинно-тракторного парка, дающим возможность студентам применить полученные теоретические знания для решения практических вопросов, стоящих перед сельскохозяйственным производством.

Цель курсового проектирования – применение полученных знаний к самостоятельному расчету рационального машинно-тракторного парка и планированию его использования для пров едения основных сельскохозяйств енных работ в установленные агротехнические сроки, поддержанию техник и в исправном состоянии.

В курсовом проекте для заданного варианта возделывания сельскохозяйственных культур необходимо определить марочный и количественный состав парка тракторов и сельскохозяйственных машин, организовать работу техники, ее техническое обслуживание. Определить потребное количество материальных и трудовых ресурсов для обеспечения проводимых работ.

Курсовой проект выполняется для конкретного сельскохозяйственного предприятия, в котором студент проходил практику, или для модельного хозяйства, заданного преподавател ем.

В проекте должны быть применены современные прогрессивные технологии возделывания сельскохозяйственных культур, методы организ ации производственных процессов, достижения науки и передового опыта в использовании и техническом обслуж ивании сельскохозяйственной техники.

5.1. Содержание и оф ормление проекта Курсовой проек т состоит из расчетно-пояснительной з аписки объемом 20…25 страниц формата А4, трех листов чертежей формата А1 и оформляется в соответствии с требованиями ЕСКД и «Стандарта предприятия».

Пояснительная записка включает в себя:

титульный лист;

задание на курсовой проект;

содержание;

1. Определение состава и пл анирование использования МТА.

1.1. Выбор технологии возделывания сельскохозяйственных культур и составл ение технологических карт.

1.2. Определение необходимого количества тракторов и сельхозмашин.

1.3. Определение потребного количеств а транспортных средств и согласов ание работы технологических и транспортных агрегатов.

1.4. Определение количества обслуживающего персонал а.

1.5. Показатели использования тракторов.

2. Обеспечение работоспособности машин и определение потребности в материальных ресурсах.

2.1. Планирование ТО тракторов графическим методом.

2.1.1. Построение интегральных кривых расхода топл ива и определение количества и трудоемкости ТО и сроков их проведения.

2.1.2. Определение количества исполнителей и технических средств для проведения ТО.

2.2. Определение необходимого количества нефтепродук тов для обеспечения работы МТП.

3. Индивидуальное задание.

Заключение по проекту.

Список используемой литературы.

Приложения.

Графическая часть проекта располагается на трех листах:

1-й лист – график использования тракторов и планирования их ТО;

2-й лист – графики согл асования работы технологическ их и транспортных агрегатов, потребности сельскохозяйственных машин, механизаторов и вспомогательных рабочих;

3-й лист – индив идуальное задание.

5.2. Определение состава и планирование 5.2.1. Выбор и обоснование технологии возделывания сельскохозяйственной культуры и составление Определение потребности в ресурсах для выполнения технологических операции по производству конкретной сельскохозяйственной продукции на основании технологических карт стандартной формы.

Перечень технологических операций и календарны е сроки их выполнения выбираются из типовых технологий, рекомендуемых для заданной зоны возделывания сельскохозяйственных культур.

На основании перечня технологических операций и сроков проведения работ необходимо выбрать для них рациональные составы МТА. При выборе состава агрегата необходимо учитывать следующее:

– все работы, предусмотренные технологией, должны быть выполнены с собл юдением агротребований и наименьшими материальными затратами ресурсов и денежных средств;

– количество различных марок тракторов и сельскохозяйственных машин в хозяйстве желательно иметь минимальное.

Возможность применения агрегатов на данной операции определяется примерными технологиями ил и «Типовыми нормами выработки и расхода топл ива на полевые механизиров анные работы в сельском хозяйстве». При этом нуж но в проекте применять наиболее современную технику, выпускаемую промышленностью.

Для определения требуемого количества МТА по операциям находим наработку агрегата за агротехнический срок:

где W ч – часовая норма выработки агрегата в соответствующих единицах;

Т р – продолжительность работы агрегата в течение дня, ч;

Дк – календарный (агротехнический) срок проведения работ;

к – коэффициент использования календарного времени.

Продолжительность работы в течение дня Т р устанавливают на основании принятого в хозяйстве режима рабочего дня на данный период с учетом харак тера выполняемого процесса (Т р = 10…20).

Коэффициент использования календарного времени зависит от готовности маш инно-трак торного парка, возможных метеорологических условий и определяется по формуле где К г – коэффициент готовности агрегата;

К п – коэффициент погодности при проведении заданной работы.

Для основных сельскохозяйственных работ (кроме уборочных) при расчетах можно принять: при продолжительности работ до 10 дней к = =0,9; от 10 до 15 дней Кn = 0,85-0,90; от 15 до 30 дней Кn = 0,8-0,85.

Требуемое количество МТА для проведения технологической операции находим по формуле где Fi – заданный объем работ в физическом исчислении (га; т ткм и др.).

Количество транспортных средств определяется на основании расчетов и согл асования их работы с технологическ ими агрегатами, которые они обслуживают.

Потребное количество топлив а для операции МТА определяют по следующей формул е:

где – расход топлива на единицу работы.

5.2.2. Определение необходимого количества тракторов Определение необходимого количества тракторов и планирование их работы производится графическим методом. Для этого строятся графики использования тракторов в прямоугольных осях координат для каждой марки. По оси абсцисс откладывают время в днях календарного года, по оси ординат – количество тракторов. Отрезок оси ординат, соответствующий одному трактору, является шкалой продолжительности его работы в течение суток.

Для каждой технологической операции и соответствующего агрегата в осях координат строят прямоугольник, одна сторона которого – календарный срок проведения работы, а другая – продолжительность рабочего дня в часах. Количество таких прямоугольников на графике равно необходимому кол ичеству тракторов для выполнения заданной технологической операции. Для удобства пользования графиками операции на них рекомендуется зашифровать, например по первым буквам возделываемой культуры и номера соответствующей операции в технологической карте (П1 – пшеница, операция 1). На рис. 5.1 приведен пример построения графика загрузки тракторов.

Рис. 5.1. График потребности тракторов Т- Пики и провалы на графике свидетельствуют о неравномерности загрузки тракторов в течение года. При планировании использования МТП необходимо стремиться к более полной загрузке всех тракторов в течение года. Это достигается корректировкой графиков загрузки тракторов и технологических карт.

Корректировку проводят одним из следующих способов или одновременно несколькими:

1. Изменение времени выполнения рассматриваемой сельскохозяйственной работы в пределах агротехнического срока;

2. Уменьшение количества дней занятости агрегата на рассматриваемой сельскохозяйственной работе за счет увеличения продолжительности рабочего дня;

3. Перераспредел ение объема работ между тракторами различных марок;

4. Изменение количества тракторов, предназ наченных для выполнения рассматриваемой сельскохозяйственной работы в отдельные дни календарного срок а.

Например, для пров едения одного в ида работ с 6 по 10 мая требуется 4 трактора, а для другого с 1 по 10 мая требуется такж е трак тора этой ж е марк и. В этот период (с 6 по 10 мая ) потребность составляет 8 тракторов. Есл и для вы полнения сельскохозя йственной работы второго вида в период со 2 по 5 мая использовать 6 трак торов, а с 6 по 10 мая – 2 трактора, то общая потребность в трак торах на указ анный период составит только 6 единиц (рис. 5.2).

Рис. 5.2. График потребности тракторов до и посл е Решения об изменении продолжительности смены, марки трактора, количества агрегатов в различные периоды должны быть внесены в технологические карты.

Количество тракторов каждой марк и, необходимое для выполнения всего объема работ в установл енны е сроки, определяют по мак симуму графика потребности в наиболее напряженный период.

Необходимым количеством трак торов данной марк и будет максимальное их число на график е.

Потребное количество сельскохозяйственных машин для обеспечения заданного цикла работ определяется в соответствии с составом агрегатов и максимально необходимым их количеством. Из технологических карт данные потребности сельхозмашин сводим в табл. 5.1.

Бороны и т.д.

Период использования машин в течение года отображается на график е (рис. 5.3).

Для анализа эффективности производства по каждой технологической к арте подсчитывают объем работы в условных эталонных гектарах, затраты труда и расход топлив а. Удельные показател и на 1 га площади и 1 ц продукции занести в табл. 5.2.

Наименование и марка с.-х.

машины Плу ги Лу щи- ЛДГ- Итоговые показатели по видам сельскохозяйств енной продукции Культура Плотность механизированных работ по сельскохозяйственной культуре подсчитывают как отношение объема механизированных работ в условных эталонных гек тарах ( ) к площади, на которой возделывается эта культура (F).

5.2.3. Определение потребного количества транспортных средст в и согласование работы технологических Организ ация технологическ их перевозок продуктов урожая в значительной степени з ависит от пров едения уборочных (распределительных) работ в установл енные агротехнические сроки.

Основными особенностями работы транспортных средств, обслуживающих уборочные (распределительные) машины, являются:

– работа в единой технологической уборочно-транспортной системе (ТУТС);

– резкое различие в режимах движения по полю и дороге;

– выполнение сборочно-транспортных (транспортно-распредел ительных) операций;

– значительный удельный вес пробега по полю и времени пребывания на поле в общем балансе пути и времени цикла.

В курсовом проекте возможны следующие производственно-транспортные процессы:

– обслуживание посевных агрегатов загрузчиками;

– обслуживание разбрасывателей удобрений транспортными средствами;

– обслуживание уборочных машин транспортными средствами.

Согласование работы технологических и транспортных агрегатов провести по одной культуре на выбор студента для двух технологических операций: посев и уборка.

Рассмотрим построение уборочно-транспортных процессов на примере уборки сельскохозяйственных культур.

Будем называть основную операцию уборочно-транcпортного процесса, выполняемую, как правило, сельскохозяйственной машиной (комбайном, разбрасывателем удобрений и т.д.), базовой, а ее длительность – базовым циклом. Длительность перевозочной и перегрузочной операций будем называть транспортным циклом.

Длительность процесса и синхронность его операций относятся к числу наиболее важных показ ател ей, определяющ их организ ационнотехнологический уровень уборочно-транспортного процесса с точки зрения равномерности работы и з агрузки машин на каждой операции.

Синхронность операций определяется согласов анностью также каждой операции расчетного такта процесса.

Расчеты проведем для заданного объема работ Fi, га; урожайности U, т/га; продолжительности смены Т см, ч; коэффициента сменности см;

при агротехническом сроке Dк, дн.; производительности комбайна W к, т/ч и производительности транспортного средства Wт, т/ч. Параметры W к и Wт определяем их таблиц (см. справочные материалы для выполнения курсового проекта).

1. Определить расчетный такт процесса, rp :

2. Определить действительный такт комбайна, rк:

3. Определить действительный такт транспортного средства, rТ :

4. Определить расчетное число комбайнов и транспортных средств, МРК ; МРТ:

5. Определить коэффициент ритмичности процесса, n :

6. Определ ить коэффициент загрузки комбайнов (К к) и транспортных средств:

7. Определ ить коэффициент простоя комбайнов (К пк) и транспортных средств:

8. Если полученные значения К пк и К пт превышают 15…20%, необходимо ввести корректировку по производительности машин. С целью повышения загрузки и ритмичности процесса введем допустимое снижение производительности комбайнов и транспортных средств:

Определим новые з начения производительности W к и W т с учетом (5.13). Получим:

Тогда с учетом полученных в (5.14) значений W к и W т проведем расчет новых параметров процесса по выражениям (5.6)-(5.11).

Расчет параметров уборочно-транспортного процесса проиллюстрируем на конкретном примере: площадь зерновых – 200 га; урожайность U = 2 т/га; Т см = 10 ч, коэффициент сменности см = 1; агротехническ ий срок уборки Да = 15 дней; производительность комбайна W к = 2,5 т/ ч; производительность автомобиля Wа = 2,5 т/ч.

1. Расчетный такт процесса:

Действительное число комбайнов (М К) и транспортных средств (М Т) получаем, округляя значение М РК и М РТ до целых чисел в сторону увеличения.

2. Действительный такт комбайна:

3. Действительный такт автомобиля:

4. Расчетное действительное число комбайнов и автомобил ей:

5. Коэффициент ритмичности процесса:

6. Коэффициент загрузки комбайнов (К зк) и транспортных средств:

7. Коэффициент простоя комбайнов и автомобилей:

8. Целесообразное сниж ение производительности:

9. Новые значения W к и W т:

10. Новый расчетный такт процесса (определяется на базовой основе):

11. Новые действительные такты операций:

12. Новые значения Мрк, Мрт, Мк и Мт:

13. Новые коэффициенты загрузки:

5.2.3.2. Методика построения операционных графиков работы комбайнов и транспортных средств При разработк е график а используют составы ТУТС, полученные в 2.2.1. Затем строят график и работы комбайнов (рис. 5.4), при этом время наполнения бункера, кузова tнап определяют по зависимости:

где Vб – объем бункера кузова, м3 ;

– удельный вес зерна, т/м3 ( = 0,75…0,82);

зеленой массы ( = 0,4…0,45);

– коэффициент запол нения бункера, = 0,95;

Vp – рабочая скорость движения, км/ч;

U – урожайность, т/га;

– коэффициент использования времени смены ( = 0,55…0,60).

Время выгрузки бункера принимаем равным tб = 0,05…0,08 ч для комбайна СК-5 «Нива» и tб = 0,08…0,13 ч для комбайна «Енисей». Для обеспечения ритмичности работы комбайнов время начал а движения каждого из них смещаем на величину tб.

График работы автомобилей (рис. 5.4 б) строим аналогично с учетом времени выгрузки бункера tб, времени переезда к очередному комбайну за вторым и т.д. бункерами (tпер ), времени движения на ток (tдт), времени взвешивания (tв), времени возврата на поле (tо ). Время переезда транспортного средства по пол ю за цикл погрузки одного бункера равно tпер = 0,05…0,07 ч. Время движения с грузом и без груза равно где ln – расстояние перевозки, км;

Vтг, Vтх – среднетехническ ая скорость движения транспортных Время взвешивания и оформления документов принимаем равным tв = 0,055…0,08 ч; время разгрузки самосвала tр = 0,08 ч; бортового автомобиля tр = 0,14 ч; поезда tр = 0,2 ч.

Объем транспортных работ и потребность в автомобилях определяем расчетом на основании технологическ их карт с учетом согл асования работы машин. Данные расчетов сводятся в табл. 5.3.

Расчет объема транспортных работ и потребности Вид груза Рис. 5.4. Операционные графики работы комбайнов и транспортных средств :

а – на уборке зернов ых кул ьтур; б – на уборке силосных кул ьтур По данным табл. 5.3, график грузоперевозок строится следующим образом: по оси абсцисс откладывается календарное время года, а по оси ординат – соответствующий данному времени ежедневный объем транспортных работ. На этом графике выделяется объем работ, выполняемых автомобилями.

График потребности в автомобилях стоится по данным табл. 5.3 аналогично: по оси абсцисс откладывается календарное время года, а по оси ординат – потребное количество автомобилей (с указанием их марок).

Потребность в рабочей сил е для возделывания и уборки сельскохозяйственных культур определя ют с помощью графиков загрузк и рабочих. Графики загрузки механиз аторов и в спомогательных рабочих строят так: по оси абсцисс откл адывают дни календарного года, а по оси ординат – количество механиз аторов (в спомогательных рабочих), занятых ежедневно на сельхозработах. Построение выполняют по данным технологическ их карт. Если сроки работ совпадают, то количество рабочих, занятых на них, откладывают нарастающим итогом.

По график ам определяют потребность в механизаторах и вспомогательных рабочих. При этом нуж но учесть количество механиз аторов, занятых на тракторном транспорте.

5.2.5. Показатели использования тракторов На основании технологических к арт по каждому физическому трактору подсчитывают показател и, сведенны е в табл. 5.4.

Далее подсчитывают показатели использования тракторов по маркам и в целом по хозяйству.

Показатели использования тракторов венный номер количество отработано наработка расход трактора дней работы тракторочасов у.э.га топлива, кг Среднее количество дней работы за год:

где Di – количество дней работы каждого трак тора за год;

n – количество тракторов рассматриваемой марки.

Коэффициент использования тракторов по маркам за календарный год:

где Хр Dр – трактородни;

ХхозDхоз – трактородни пребывания в хозяйстве.

Среднее количество часов работы за год:

где Т i – количество часов работы каждого трактора за год.

Средняя наработка на один трактор за год:

где Fi – наработка каждого трактора за год, у.э. га.

Средняя наработка трактора за день:

Полученны е показатели необходимо ввести в табл. 5.5.

Показатели использования тракторов по маркам 5.3. Обеспечение работоспособности машин и определение потребности в материальных ресурсах 5.3.1. Построение интегральных кривых расхода топлива и определение количества и трудоемкости ТО Определение количества и календарных сроков проведения ТО производится на основании интегральных кривых расхода топлива тракторами графическим методом. Для построения кривых необходимо знать расход топлива каждым трактором от начала эксплуатации (или последнего капитального ремонта) до планируемого периода работы.

График расхода топлива строится в прямоугольных осях координат, где по оси абсцисс откладывается календарное время, а по оси ординат – расход топлива по видам работ нарастающим итогом. Образец графика представлен на рис. 5.5. Кривые для всех тракторов одной марки строят на одном графике. Для наглядности и удобства пользования графики расхода топлива разместить под графиками потребности в тракторах.

ТО- ТО- Рис. 5.5. Графики расхода топлива и ТО тракторов Т- При построении графиков период работы трактора берется из графика загрузки (рис. 5.1), а расход топлива – из технологических карт.

Для определения количества ТО и сроков их проведения через отметку какого-либо ТО или ремонта на шкале расхода топлива проводятся линии, параллельные оси абсцисс, до пересечения с соответствующей интегральной кривой на графике. В этом случае проекция точки пересечения на ось абсцисс укажет дату проведения ТО или ремонта, а число таких пересечений – количество ТО соответствующего вида.

5.3.2. Определение количества исполнителей Количество исполнителей на проведение технических обслуживаний определяют исходя из затрат труда на их проведение. Затраты труда на периодические ТО подсчитывают по количеству обслуживаний и их трудоемкости:

где ni – количество технических обслуж иваний i-го вида;

hi – нормативная трудоемкость технического обслуживания i-го Затраты труда определяют за соответствующий рабочий период по видам обслуживания на группу тракторов одной марки. Результаты расчетов вводят в табл. 5.6.

Количество и трудоемкость ТО тракторов марки_ Январь Февраль Март Апрель Май и т.д.

Итого за год Затраты труда на сезонное обслуживание принимаются по количеству трак торов:

где nтрi – количество тракторов данной марки;

hc – трудоемкость сезонного обслуживания тракторов данной марки.

Данные о суммарной трудоемкости ТО сводят в табл. 5.7.

трактора периодических ТО сезонного ТО трудоемкость Технические средства для проведения ТО выбираются с учетом имеющейся в хозяйстве материальной базы, удаленности полей, состояния дорог, наличия техники и других факторов.

При решении этого вопроса необходимо пользоваться соотв етствующими рекомендациями, изложенными в литературе, с учетом краткой характеристики стационарных пунктов ТО и передвижных агрегатов ТО, приведенной в табл. 5.8.

АТО-А, АТО-АМ, АТО- АТО-П(АТО-1500);

15006) Необходимое количество мастеров-наладчиков для выполнения работ по техническому обслуживанию определяют по формуле:

где Зо – суммарная трудоемкость работ по техническому обслуживанию в наибол ее напряженный период, чел.-ч;

T см – продолжительность смены мастеров-нал адчиков, ч;

Др – количество рабочих дней за период;

м – коэффициент использования времени мастеров-наладчиков.

Необходимое количество слесарей-ремонтников для выполнения полевого ремонта определяют по формул е (5.24) исходя из его трудоемкости.

Затраты труда на полевой ремонт принимаются равными 25…30% от затрат на ТО.

5.3.3. Определение необходимого количества Необходимое количество дизельного топлива и бензина для проведения всех работ подсчитывают из технологических карт. Количество смазочных материалов и пускового бензина определяют в процентном отношении к основному топливу (справочные материалы).

Полученны е данные потребности в топливе и смазочных материалах заносят в табл. 5.9.