«ПРАКТИКУМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА Допущен Министерством сельского хозяйства Российской Федерации в качеств е учебного пособия для студентов сельскохозяйственных высших учебных заведений, обучающихся по ...»

Проверка работы центробежного регулятора 1. Запустить двигатель и установить минимально-устойчивые холостые обороты (400…500 об/мин) двигателя, затем плавно увел ичивать число оборотов двигателя. При этом вращ ающаяся метка должна плавно, без рывков, сдвигаться относительно неподвижной, что свидетельствует об исправности центробежного регулятора.

2. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равную 2000 об/мин (с помощью рычага управления дроссельной заслонки карбюратора), контрол ируя ее по шкале прибора и считая, что пункт 5 предыдущего задания выполнен безукоризненно.

3. Отпустить кнопку стробоскопа и осв етить контрольные метк и.

Зафик сировать по шкале прибора суммарный угол опережения зажигания, создаваемый центробежным и вакуумным автоматами. Суммарный угол опережения зажигания при 2000 об/мин должен соотв етствовать нормативным:

- суммарный угол опережения з ажигания, создаваемый центробежным и вакуумным автоматами опереж ения зажигания – 400 30;

- угол опереж ения зажигания, создаваемый центробежным автоматом опереж ения зажигания – 290 30 ;

- угол опережения зажигания, создаваемый вакуумны м автоматом опереж ения зажигания – 120 20.

Примечание. Если полученное значение отличается от нормативного, то это может быть вызвано следующими причинами:

- неправильным натяжением пружин грузиков:

- заедание грузиков на осях и в прорезях;

- загрязнением или окислением деталей центробежного регулятора;

- ослабление пружины вакуумного автомата опережения зажигания;

- неисправное состояние трубки и корпуса вакуумного автомата опереж ения зажигания (подсос воздуха).

4. Остановить двигатель и устранить перечисленные выше причины, вызывающие отклонение суммарного угл а опереж ения зажигания и повторить пункт 3.

5. Отсоединить трубку вакуумного автомата от распределителя, запустить двигатель и измерить угол опережения зажигания, создаваемый центробежны м автоматом при частоте вращения 2000 об/мин, повторить пункт 3.

Зафик сировать по шкал е прибора значение из меряемого параметра. Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным автоматом, должен соответствовать нормативному – 290 30.

6. Определ ить угол опережения зажигания, создаваемый в акуумным автоматом, по разности замеров в пунктах 4 и 5. Угол опережения зажигания, создаваемый в акуумным автоматом, долж ен соответствовать норматив ному – 120 20.

3. Проверка бензонасоса двигателя ЗИЛ- Прибор предназначен для проверки максимального давления, развиваемого бензонасосом, и герметичности его клапанов. Прибор имеет манометр с ценой деления 0,02 кгс/см2 с пределом измерения 1 кгс/см2, который служит для замера максимального давления развиваемого насосом и перепада давления при негерметических клапанах бензонасоса и карбюратора. Прибор присоединяется к бензопроводу бензонасоса сменным присоединительным штуцером (короткая часть), противоположная часть прибора (длинная трубка) присоединяется к карбюратору сменным присоединительным штуцером. Прибор имеет кран для прекращения подачи бензина, которая осуществляется с помощью иглы крана. Для подвешивания под капотом двигателя у прибора имеется крючок.

1. Подвесить прибор под капотом так, чтобы было удобно наблюдать за показаниями манометра и был свободный доступ к игле крана.

2. Отсоединить бензопровод от карбюратора.

3. Подобрать необходимые штуцера, соответствующие данной марке бензонасоса.

4. Соединить прибор с карбюратором и бензопроводом, идущим от насоса.

Порядок выполнения лабораторной работы 1. Отвернуть иглу крана, запустить предв арительно прогретый двигатель, установить минимально устойчивые обороты холостого хода (400…500 об/ мин), записать и св ерить показания прибора с нормативными данными:

- давление бензонасоса, кгс/см2, на малой частоте вращ ения коленчатого вала – 0,20…0,30.

Примечание: если прибор пок азал давление меньше вышеуказанного (0,20…0,30), то это св идетельствует о слабой пружине диафрагмы бензонасоса или повреждении диафрагмы.

2. Завернуть иглу крана, остановить двигатель и через 30 сек. записать и сверить показания прибора с данными:

- давление бензонасоса, кгс/см2, через 30 сек. после остановки двигателя – не менее 0,15.

Давление меньше указанного свидетельствует о неисправности клапана насоса.

3. Вновь отвернуть иглу крана, запустить двигатель, установить малые обороты холостого хода, записать показания прибора, завернуть иглу крана, затем остановить двигатель. Через 30 сек. записать показания прибора.

4. Сопоставить показ ания прибора по пункту 3 с пок азаниями прибора по пунк там 1 и 2. Разница в показаниях указывает на неплотность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора.

4.7. Лабораторная работа №8. Прове рка состояния контактной систе мы зажигания с помощь ю Цель работы: изучить возможности анализатора К-461, научиться определять техническое состояние отдельных элементов контактной системы зажигания автомобильных двигателей.

Приборы и оборудование: двигатель с контактной системой зажигания, анализатор модели К-461, комплект инструментов.

Корпус анализатора должен быть надежно заземлен посредством кабеля и разъема с заземляющим контактом. Заземляющий контакт розетки должен быть подключен к общему контуру заземления.

Подключение (отключение) анал изатора должно производиться при неработающем двигател е.

К работе с анализатором допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию и прошедший соотв етствующий инструктаж.

Неисправности системы з ажигания бенз иновых двигател ей ок азывают очень большое влияние на рабочие характеристики двигателя:

одна отказ авшая свеча шестицилиндрового двигателя вызывает падение мощности на 20% и увел ичение расхода топл ива на 20…25%, запаздывание момента зажигания на 5…80 снижает эффективную мощность двигателя на 8…12%, неисправность системы опережения зажигания вызывает увел ичение расхода топлива на 6…8% и т.д. Современны е цифровые системы заж игания исключают ряд недостатков контактной системы, но т.к. в эксплуатации находится еще очень большое количество автомобилей выпуска 80-90-х г., а некоторые модели выг пускаются и сегодня с контактной системой зажигания, то назначение и возможности анализатора К-461 не утратили своей актуальности.

В конструкцию анализатора входят следующие приборы: осциллограф, вольтметр, из меритель угл а замкнутого состояния контактов, измеритель угл а опереж ения з ажигания, измеритель эффек тивности работы цилиндров, тахометр, омметр.

Проверки, выполняемые при помощи:

а) осциллографа:

- состояние конденсатора и первичной обмотки катушки зажигания;

- состояние контак тов прерывания (в динамике);

- отклонение в чередовании искр (асинхронизм);

- полярность вторичного напряжения;

- состояние вторичной обмотки зажигания;

- величина пробивного напряжения на свечах;

- потери напряжения в распределител е и свечном проводе;

- напряжение, развиваемое катушкой зажигания;

- величина пробивного напряжения на свечах при ускорении;

- работа генератора переменного тока;

б) вольтметра:

- состояние системы пуска двигателя;

- состояние системы зарядки аккумулятора;

- состояние контак тов прерывателя (в статике);

в) измерителя угла замк нутого состояния контактов:

- среднее значение угла замкнутого состояния контактов;

- измерение угл а замк нутого состояния контак тов при изменении частоты вращения коленвала;

- регулировка угла замкнутого состояния контактов;

г) измерителя угла опережения зажигания:

- начальный угол определ ения зажигания;

- работа центробежного регулятора;

- работа вакуумного регулятора;

д) измерителя эффектив ности работы цилиндров:

- снижение частоты вращения коленвала при поочередном отключении цилиндров;

е) тахометра:

- частота вращения коленчатого вала при всех регулировках;

ж) омметра:

- сопротивление проводов высокого напряжения, сопротивление обмоток катушки зажигания и других сопротивлений по необходимости.

Питание анализ атора от сети переменного тока напряжением 220В, частотой 50 Гц. Потребляемая мощность 120 Вт.

В комплект принадл ежностей (рис. 4.30) анализ атора входят:

- изолирующий захват 1 для отключения высоковольтного свечного провода на работающем двигателе;

- провод омметра 2 для измерения сопротивл ений;

- перемычка 3 для замыкания вывода прерывателя на корпус;

- переходник 4 для присоединения датчиков импульсов;

- переходник 5 для присоединения датчика напряжения;

- переходник 6 для з акорачив ания свечи на корпус при работающем двигател е.

На лицевой панели анализ атора сл ева направо расположены следующие органы управл ения (рис. 4.31).

а) переключатель числа цилиндров имеющий 3 положения;

б) кнопка «|» - расширение изображ ения;

в) кнопка «2V» - переключение вольтметра на предел 2В;

Рис. 4.31. Органы управл ения анализатором г) перекл ючатель «Программа», имеющий 8 поз иций для включения различных измерений анализ атора:

1 – первичная цепь с налож ением изображ ения (все вместе) по всем цилиндрам, вольтмерт;

2 – первичная цепь с разверткой изображения (все отдельно) по вертикал и, измеритель угла замкнутого состояния контак тов;

3 – вторичная цепь с наложением изображ ения всех цилиндров, вольтметр;

4 – вторичная цепь с разверткой изображения всех цилиндров по вертикал и, вольтметр;

5 – вторичная цепь с разверткой изображения величины пробивного напряжения на свечах всех цилиндров по горизонтали, вольтметр;

6 – вторичная цепь с разверткой всех цилиндров по горизонтал и, измеритель угла опережения зажигания, вольтметр;

7 – вторичная цепь с разверткой всех цилиндров по горизонтал и, измеритель эффективности работы цилиндров;

8 – работа генератора, вольтметр;

д) переключатель « н» выбора цилиндров для отключения, имеющий 8 позиций;

е) кнопка « н» выключение выбранного цилиндра;

ж) перекл ючатель тахометр – омметр, имеющий 5 позиций;

з) ручка «0» установки нуля омметра и измерителя (сниж ения частоты вращения);

и) кнопка «» остановки двигателя;

к) тумблер «220» для включения анализатора.

Исходные положения органов управления Установить ручки управления на передней панел и анал изатора в следующие положения:

– программный перекл ючатель «1»;

– перекл ючатель числ а цилиндров соответств енно числу цилиндров проверяемого двигателя;

– переключатель тахометра – «1500»;

– тумблер «220» – нижнее.

Подключить анализатор к сети.

Включить анализ атор тумбл ером «220», при этом должна з агореться сигнальная лампочка на передней панели.

Произвести подкл ючение анализатора к двигателю (рис. 4.32) в такой посл едовательности:

– зажим «М» – к корпусу двигателя;

– зажим «Пр» – к клемме катушки зажигания, соединенной с прерывателем;

Рис. 32. Схема подкл ючения анализатора к дв игател ю – зажим «Б» – к батарейной клемме катушки зажигания;

– датчик импульсов – к цепи высокого напряжения первого цилиндра. Для этого установить датчик в гнездо распределителя, а свечной провод – в гнездо датчика. (В случае недостаточного пространства над распределителем надеть на штырь датчика переходник для датчика импульсов (принадлежность 5);

– датчик напряжения - к цепи высокого напряжения катушки зажигания. Для этого провод высокого напряжения катушки зажигания из центрального гнезда распределителя установить в гнездо разветвителя, а конец переходника для датчика напряжения установить в центральное гнездо распределителя.

Примечание. В случае системы зажигания с транзисторным коммутатором TK-102 – см. п. 18.

Описание проверок приведено в соответствии с рекомендуемой последовательностью проверки двигателя.

Для записи и обработки результатов проверки использовать рекомендуемую в журнале отчете о проведении лабораторных работ форму.

Если при проведении проверок нет конкретных данных для оценки результатов проверок и указаний по регулировке, пользоваться данными, изложенными в руководстве по эксплуатации и руководстве по ремонту данного типа автомобиля.

1. Проверка первичной цепи зажигания, аккумуляторной батареи, стартера, зарядной системы 1. Проверка напряжения батареи под нагрузкой системой зажигания.

Установить программный переключатель в положение «I», переключатель числа цилиндров – в положении «4», «6» или «8» в зависимости от числа цил индров проверяемого двигателя;

– соединить перемычкой (принадлежность 4) клемму прерывателя с корпусом двигателя;

– кратковременно вкл ючить стартер для снятия поверхностного заряда батареи;

– включить зажигание;

– присоединить з ажим «В» к положительной клемме батареи и снять показания вольтметра.

Напряжение батареи должно быть не ниже 12 В.

Если напряжение аккумуляторной батареи ниж е 12 В, то возникают сл едующие неисправности:

– аккумуляторная батарея разряжена или неисправна;

– ослаблен ремень генератора;

– неправильно работает регулятор напряжения.

2. Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания под нагрузкой системой зажигания.

Переключить зажим «Б» на батарейную клемму («В К-В») катушки зажигания.

Показания вольтметра долж ны снизиться не более чем на 0,5 В относительно напряжения аккумуляторной батареи. Если раз ница между напряжениями на батарейной клемме катушки з ажигания и кл емме «+» аккумуляторной батареи больше чем 0,5 В, то возможны следующие неисправности и способы их устранения:

– ослаблены контакты в цепи. Тщательно затянуть все контакты в цепи от аккумуляторной до батарейной клеммы катушки зажигания;

– неисправен выключатель зажигания.

Для обнаружения элементов цепи, обладающих повышенным сопротивлением, перемещать зажим «+» от батарейной кл еммы катушки поэлементно до клеммы «+» аккумуляторной батареи. Большая разность напряжений между двумя последующими точками укажет на неисправны й участок цепи.

3. Проверка напряжения на батарейной клемме катушки зажигания под нагрузкой током стартера.

Включить стартер и одновременно осуществлять контроль напряжения по вольтметру. Напряжение на батарейной клемме катушки должно быть не ниже 9 В.

Если напряжение ниж е 9 В, возможны следующие неисправности: аккумуляторная батарея разряжена или неисправна;

– неправильно работает регулятор напряжения;

– неисправен стартер;

– аккумуляторная батарея не соответствует данному типу автомобиля.

4. Проверка напряжения зарядки аккумуляторной батарей.

Отсоединить ранее установленную перемычку; присоединить зажим «Б» на положительную клемму батареи; з апустить двигатель и установить частоту вращения его коленчатого вала, соответствующую режиму проверки регулятора напряжения.

Показания вольтметра должны соответствовать данным табл. 4.16.

В противном случае возможны следующие неисправности:

– проскальзывает ремень генератора;

– неправильно работает регулятор напряжения;

– неисправен генератор.

Допустимые пределы напряжения (В) в различных климатических условиях при температуре 200 С Климатические Электрообо- Установка аккумуляторной ная температура в года автомобиля, Холодная от -50 до - Жаркая, теплая, влажная от -15 до - 2. Проверка состояния контактов прерывателя и 1. Проверка в динамик е.

Установить частоту вращения 1000 об/мин.

Оценить осциллограмму первичного напряжения в моменты замыкания 1 и размыкания 2 контак тов. Нормальное изображ ение приведено на рис. 4.33. Линии замыкания и размык ания должны быть чистыми, без помех. В противном случае (рис. 4.34) возможны следующие неисправности:

– окисление контактов прерывателя;

– контакты слабо приклепаны;

– потеря упругости пружины, замыкающей контакты;

– заедание рычажка на оси.

Рис. 4.33. Осцилл ограмма перв ичной цепи, нормал ьное изображение Рис. 4.34. Нарушение нормал ьной работы контактов прерывателя 2. Проверка в статик е.

Остановить двигатель наж атием кнопки « »; замкнуть контакты прерывателя. Для этого переключить программный перекл ючатель в положение «2» и медленно проворачив ать коленчатый вал до тех пор, пока стрелк а указателя угла замкнутого состояния контактов не отклонится на всю шкалу.

После этого возвратить переключатель в положение «1»; нажать кнопку «2» и снять показания вольтметра. Максимальное падение напряжения в сети при замкнутых контактах прерывателя должно быть не более 0,2 В.

Если оно превышает 0,2 В, возможны следующие неисправности:

– большое сопротивление между контак тами прерывателя;

– плохой контакт между корпусами распредел ителя и двигателя;

– большое сопротивление в соединениях прерывателя.

Установить частоту вращения 1000 об/мин.

Оценить характер колебательных процессов в зонах 1 и (рис. 4.35). Слабые колебания характеризуют неисправности конденсатора или катушки зажигания.

Для более детального рассмотрения нажмите кнопку «-», чтобы растянуть изображение.

Чтобы определить, в цепи какого цилиндра имеется дефект, необходимо переключить программный переключатель в положение «2» и определить, какая из осциллограмм отличается от других. Отсчет цилиндров ведется по порядку зажигания снизу вверх, как показано на рис. 4.36.

Характерные неисправности:

рис. 4.37 – утечка конденсатора (слабые колебания в обеих зонах);

рис. 4.38 – повышено переходное ак тивное сопротивление конденсатора (слабы е колебания в зоне 1);

рис. 4.39 – замыкание витков первичной обмотки катушки зажигания (слабые колебания в зоне 2).

Рис. 4.35. Зона характеризующая неисправ ности Рис. 4.36. Осцилл ограмма перв ичной цепи зажигания Рис. 4.38. Пов ышено переходное активное сопротивл ение конденсатора Рис. 4.39. Зам ыкание в итков перв ичной обмотки катушки зажигания Вследств ие взаимосвязи неисправности вторичной цепи также влияют на форму первичного напряжения, однако полнее проявляются на осциллограммах вторичного напряжения.

Установить программный переключатель в положение «1». Считывание производить по величине перекрытия в момент размыкания контактов (рис. 4.40).

Рис. 4.40. Отклонение в чередовании искр (асинхронизм) Отклонение в чередовании искр должно быть не более 30. Величина отклонения определяется по делениям в правой части экрана. Деления соответствует следующим значениям асинхрониз ма:

для 4-цилиндровых двигател ей 2 деления - 3°;

для 6-цилиндровых двигател ей 3 деления - 3°;

для 8-цилиндровых двигател ей 4 деления - 3°.

Если отклонение в чередовании искр превышает 3°, то возможны следующие неисправности:

– износ детал ей привода распределителя;

– эксцентриситет кулачка прерывателя.

5. Проверка угла замкнутого состояния контактов Установить программный переключатель в положение «2», измерить угол замкнутого состояния контак тов при частоте вращения об/мин.

Значение угл а замкнутого состояния контактов прерывателя для 4-и 6-цил инровых двигател ей считывается непосредственно по шкале прибора. Для 8-цил индровых двигател ей считывание производится по шкале для 4-цилиндровых двигател ей, затем пок азание делится пополам, Если значение угла замкнутого состояния контак тов отличается от нормального, необходимо произвести его регул ировку:

– установить переключатель тахометра в положение «7500»;

– увеличить частоту вращения до 2000 об/мин и снова измерить угол замкнутого состояния контактов;

– уменьшить частоту вращения до 1000 об/мин.

Определить изменение угла замкнутого состояния контак тов как разность между показ аниями прибора при частоте вращения 1000 и 2000 об/мин. Это изменение не должно превышать 3°.

Если из менение угл а превышает 3°, то возможны сл едующие неисправности:

– ослабло крепление неподвижной пластины прерывателя;

– износ подвижной пластины прерывателя;

– износ валика и втулок валика прерывателя.

6. Регулировка угла замкнутого состояния контактов Нажать кнопку и остановить двигатель, затем отпустить кнопку повторным нажатием, снять крышку и ротор распределителя, ослабить стопорный винт;

– включить стартер и, проворачивая эксцентрик, установить требуемый угол замкнутого состояния контактов по прибору;

– затянуть стопорный винт и снов а проверить угол замк нутого состояния контактов;

– установить ротор и крышку на распредел итель и запустить двигатель.

Показания прибора посл е регулировки распредел ителя должны совпадать с нормативным. При этом необходимо иметь в виду, что изменение угла замк нутого состояния контактов прерывателя приводит к изменению угла опережения зажигания.

7. Проверка полярности вторичного напряжения Установить программный перекл ючатель в положение «3», довести частоту вращения до 1000 об/мин.

Сравнить полученную осциллограмму с изображением на рис. 4. Перевернутое изображение (рис. 4.42) свидетельствует о неправильном включении катушки зажигания. В этом случае центральный электрод свечи будет иметь положительную полярность, и для пробивания зазора между электродами потребуется более высокое напряжение.

Рис. 4.41. Осцилл ограмма в торичного напряжения, норм ал ьное изображение Рис. 4.42. Обратная полярность вторичного напряжения 8. Проверка вторичной обмотки катушки зажигания и центрального высоковольтного провода Установить программный перекл ючатель в полож ение «3»; сравнить осциллограмму с изображением на рис. 4.41.

Обратить внимание на участки осциллограммы, указанные стрелками. Если эти участки изображения неустойчивы, совершают беспорядочные вертикальные колебания, расслаиваются (см. рис. 4.41), то это свидетельствует об обрыве во вторичной обмотке катушки зажигания. Катушку необходимо заменить.

Если изображ ение (рис. 4.44) прерывистое или имеются искажения в начальной части и отсутствует изображение момента з амыкания контактов, то это свидетельствует об обрыве высоковольтного провода между катушкой заж игания и распределителем, а такж е о плохом контакте в соединениях.

Pис. 4.43. Обрыв в торичной обм отки катушки зажигания Рис. 4.44. Обрыв в ысоковол ьтного пров ода м ежду катушкой зажигания и распределител ем, а также плохой контакт в соединениях Примечание. Причиной указ анного явления может быть также плохое соединение с датчиком напряжения.

Установить частоту вращения 1000 об/мин.

Постав ить программный переключатель в положение «3» и нажать кнопку «-», чтобы растянуть изображение на экране.

Нормальные изображения отдельных цилиндров должны совпадать в первой половине и не должны иметь избыточного наклона или «помех».

Характерные неисправности:

рис. 4.45 - открытая цепь одной свечи;

рис. 4.46 - увеличенный зазор в цепи одной свечи;

рис. 4.47 - нагар на свече (или мал зазор);

рис. 4.48 - трещина в изоляторе свечи;

рис. 4.49 - большое сопротивление в цепи одной свечи.

Чтобы определить, в цепи какого цилиндра имеется дефект, нужно перекл ючить программный переключатель в положение «4» и определить, какая из осциллограмм отл ичается от других (рис. 4.50). Отсчет цил индров ведется по порядку з ажигания снизу вверх, начиная с того, в цепь зажигания которого установлен датчик.

Рис. 4.46. Ув еличенный зазор в цепи одной св ечи Рис. 4.49. Бол ьшое сопротивл ение в цепи одной св ечи Рис. 4.50. Вторичное напряжение с разв ерткой в сех цилиндров по в ертикал и, увел иченное сопротивл ение в в ысоковол ьтной цепи третьего цилиндра Установить частоту вращения 1000 об/мин, поставить программный перекл ючатель в положение «5» и определить пробивное напряжение для каждой свечи по шкале осциллографа.

Все пробив ные напряжения должны находиться между 6 и 10 кВ и отличаться друг от друга не более чем на 2 кВ.

Порядок следования изображений цилиндров слева направо, начиная с первого, в порядке работы цилиндров, как показано на рис. 51.

Основные неисправности проявляются следующим образом:

рис. 4.52 - нагар на свече (или мал зазор);

рис. 4.53 - увеличенный зазор между электродами свечи (разрыв в свечном проводе, установлена свеча другого типа).

Рис. 4.51. Вторичное напряжение с разв ерткой в сех цилиндров Рис. 4.53. Ув еличенный зазор м ежду эл ектродами св ечи Примечание. При измерении пробивных напряжений необходимо учитывать, что напряжение на электродах свечи зажигания может изменяться в зависимости от давления в цилиндре и состава рабочей смеси. При снижении давления или обогащения смеси напряжение, соответствующее данной вел ичине зазора, уменьшается, при повышении давл ения или обеднении смеси – увеличивается. Соответств енно может случиться, что при нормальном з азоре между эл ектродами свечи напряжение ок ажется выше или ниж е нормы. Поэтому до тех пор, пока нет достаточного опыта работы с осциллографом, рекомендуется снимать и осматрив ать хотя бы 1 свечу с каждого проверяемого двигателя для сопоставления ее состояния с величиной пробивного напряжения. Точно так же и увел ичение угла опереж ения заж игания приводит к уменьшению пробивных напряжений на свечах.

11. Проверка ротора и высоковольтных проводов Установить частоту вращения 1000 об/мин.

Установить программный переключатель в положение «5», закоротить на корпус поочередно все свечи, используя, если необходимо, переходник (принадл ежность 7).

Падение напряжения меньше 5 кВ свидетельствует о нормальном зазоре между ротором и крышкой и удовлетворительном состоянии высоковольтных проводов.

Если падение напряжения между ротором и крышкой больше кВ, возможны следующие неисправности:

– обрыв свечного провода;

– износ электрода ротора;

– износ боковых электродов крышки распредел ителя.

Прим еч ан ие. Фиксатор крышки распределителя может быть смещен, вследствие чего крышка неправильно устанавлив ается на корпусе распредел ителя. Тогда ротор распол агается эк сцентрично от электродов крышки в момент размыкания контак тов. Этот дефект можно определить по обгоревшей части изолятора на одной стороне ротора и электродов крышки распределителя.

12. Проверка напряжения катушки зажигания Установить частоту вращения 1000 об/мин; проверить, все ли точки подключения датчик а напряжения надеж но изолированы;

– установить программный переключатель в положение «5»; отсоединять поочередно свечные провода при помощи изол ирующего захвата и держ ать их в отдалении от корпуса двигателя;

– проверить первый цилиндр. Для этого датчик импульсов подключить к цепи высокого напряжения другого цилиндра.

Напряжения, измеренные на каждом выходе распределителя, должны быть равны между собой. Величина напряжения должна соответствовать нормативным значениям или быть не ниже 14 кВ (рис. 4.54).

Рис. 4.54. Проверка напряжения катушки зажигания Полученны е данные будут необходимы для оценки результатов следующ ей проверки п. 13.

Если напряжение ниже нормы, то возможны следующие неисправности:

– установлена катушка зажигания другого типа;

– внутреннее замыкание в катушке;

– трещины на крышке катушки зажигания или на крышке распределителя.

Примечание. Возможна замена катушки зажигания на катушку, развивающую более высокое вторичное напряжение. Есл и установлена катушка, развивающая меньшее вторичное напряжение, чем необходимо для нормальной работы свеч зажигания, то возможны перебои в работе двигателя, даж е если катушка зажигания з аведомо исправна.

Когда напряжение, развиваемое ею, ниже нормы, следует проверить состояние крышки катушки и крышки распредел ителя перед тем как заменить к атушку. Загрязнение поверхности крышки к атушки, крышки распределителя, ротора и изолятора свечи, образование трещин на них вызывают утечку тока высокого напряжения на корпус и приводят к появлению перебоев в работе двигателя.

13. Проверка напряжения на свечах при ускорении Установить переключатель тахометра в положение «7500»; быстро открыть дроссельную заслонку, потом сразу отпустить в исходное состояние.

При резком открытии дроссельной з аслонки давление в камере сгорания моментально увел ичивается, кроме того, обогащается рабочая смесь. В этих условиях для пробивания зазора между эл ектродами свечи требуется более высокое напряжение; измерение проводить в тот момент, когда дроссельная заслонк а открыта, а частота вращения еще не слишком возросла.

Не превышать допустимого числ а оборотов двигателя!

Максимальное значение напряжения на каждой свече не должно превышать 2/3 напряжения, развиваемого катушкой заж игания по п. и увеличиваться не бол ее чем на 3 кВ (рис. 4.55). В противном случае возможны следующие неисправности:

– увеличен, зазор между электродами свечи;

– не работает насос-ускоритель.

Рис. 4.55. Пров ерка напряжения на св ечах при ускорении Примечание. Если на изображении напряжения на свечах в верхней части имеется яркая точка, это говорит о дефекте в свечах зажигания, и свечи необходимо снимать для ремонта. Дополнительную информацию можно получить при замедлении вращения коленчатого зала двигателя. В это время падает давление в камере сгорания и уменьшается напряжение на свечах, неравномерные всплески высокого напряжения указывают на изменяющиеся зазоры ротора, обрыв проводов свечей или подгоревшие клапаны.

14. Проверка начального угла и регуляторов Установить программный переключатель в положение «6»;

– отсоединить трубку вакуумного регулятора от распределителя;

– обозначить мелом контрольные метки на двигател е для лучшей видимости;

– установить устойчивые наименьшие обороты холостого хода, при которых еще не работает центробежный регулятор;

– осветить контрольные метки при помощи выносного осветителя.

В результате стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет казаться неподвижной (рис. 4.56);

Поворачивать ручку регулятора на осветител е до совпадения вращающейся метки ВТМ на шкиве коленвала с неподвижной меткой на передней крышке двигателя.

Рис. 4.56. Пров ерка начал ьного угл а и регуляторов Проверить по шкале прибора отсчет начального угла опереж ения зажигания;

– установить переключатель тахометра в положение «7500»;

– увеличить частоту вращения до тех пор, пок а вращающая ся метка в.м.т. перестанет сдвигаться относительно неподвижной метк и.

Регулировать частоту вращения удобно при помощи винта упора дроссельной заслонк и;

– совместить вращающуюся метку в.м.т. с неподвижной при помощи регулятора на осв етител е и произвести отсчет угла по прибору.

Полученный результат является суммой начального угла и мак симального угла центробеж ного регулирования;

– присоединить трубку вакуумного регулятора и повторить измерение на той же самой частоте вращения. Полученный результат является суммой начального угла, максимального угла центробежного регулирования и угла вакуумного регулиров ания.

Не допускать дл ительной работы двигателя на повышенных оборотах!

Начальный угол опережения должен соответствовать нормативному значению.

При увеличении числа оборотов вращающаяся метка долж на плавно, без рывков, сдвигаться относительно неподвижной, что свидетельствует об исправности центробежного регулятора.

Максимальный угол центробежного регулирования, равный разности между вторым и первым из мерением, должен соответствовать нормативным значениям.

Разность между вторым и третьим измерением дает угол в акуумного регулирования. Отсутств ие раз ности свидетельствует о неисправности вакуумного регулятора.

Если изображения пиков низкие и все на одном уровне, то это свидетельствует о недопустимом угле опережения зажигания.

В случае необходимости выполнить регулировку начального угла опережения следующим образом. Проворачивая регулятор осветителя, установить на шкале прибора нормативное значение угла (частота вращения минимальна, вакуумный регулятор отключен). После этого поворотом распредел ителя добиться совпадения вращающейся метки в.м.т. с неподвижной меткой.

Примечание. Автомобиль должен быть заправлен рекомендуемым бензином и стрелка октан-корректора должна стоять на нулевой отметке.

Если имеется метка момента зажигания, то нормально она должна совпадать с неподвижной меткой при нул евом показании прибора на холостых оборотах.

Если положение вращающейся метки нестабильно, то возможны следующие неисправности:

– износ детал ей привода распредел ителя;

– износ втулок приводного валика;

– заедание рычажка прерывателя на оси.

Эти неисправности проявляются на осциллограмме первичной цепи с наложением в сех цилиндров в виде слишком большого асинхронизма.

Возможно, что сл ишком большой угол опережения зажигания был установлен для компенсации неработающего вакуумного или центробежного регулятора. Поэтому посл е установки нормального угла опереж ения необходимо проверить работу регуляторов, сняв их характеристик и.

В случае неудовлетворительной работы регуляторов возможны неисправности:

– механиз ма центробежного регулятора;

– механиз ма вакуумного регулятора;

– стопорный винт контак тодерж ателя препятствует перемещению подвижной пластины прерывателя;

– вакуумная трубка засорена или разгерметизиров ана.

Вследств ие стробоскопического эффек та подвиж ные детали, которые вращаются с частотой, кратной частоте вращ ения коленчатого вала двигателя, кажутся неподвижными. Нельзя дотрагиваться до них руками или каким-нибудь предметом!

15. Проверка эфф ективности работы цилиндров Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры; установить частоту вращения 1000…1500 об/мин.;

– поставить программный перекл ючатель в положение «7»;

– установить переключатель «n» в положение «1»;

– установить ручкой «-0-» нуль на шкале (-250)-0-(+50) об/мин;

– нажать кнопку «n». При этом сразу же выключается зажигание в первом цилиндре. Произвести отсчет снижения частоты вращения по шкале (-250)-0-(+50) об/ мин после стабилиз ации положения стрелки измерительного прибора (в течение 10 с);

– устанавливать переключатель «n» в положение «2», «3» и т.д., измеряя каждый раз снижение частоты вращения при включении каждого цилиндра.

Не превышайте рекомендуемую длительность выключенного состояния!

Примечание. Номера положений переключателя «ДП» порядковые, начиная с первого цилиндра. Если переключатель установлен в положение «3» и порядок работы цилиндров 1-3-4-2, то выключается зажигание в 4-м цилиндре;

– выключить кнопку «n» повторным нажатием;

– останов ить двигатель.

Для нормально работающего двигателя разность между наибольшим и наименьшим значением не должна превышать 25% от наибольшего значения.

Характерной причиной пониж енного спада числа оборотов коленчатого вал а двигателя при включении цилиндров является недостаточное искрообразование в цилиндре.

Проверить состояние свечей и свечного провода, наличие подсоса воздуха через впускной коллектор, нет ли заедания или подгорания клапанов, нарушения зазоров между коромысл ами и толк ателями клапанов, не пробита ли прокладка головки цилиндров.

16. Проверка генератора переменного тока Установить программный переключатель в положение «8»;

– присоединить заж им «Б» к клемме «+» генератора или аккумуляторной батареи;

– присоединить зажим «М» к корпусу двигателя;

– включить дальний свет фар;

– запустить двигатель и установить частоту вращения 1500- об/мин. Удерживать обороты в течение 2 мин, чтобы установил ась устойчивая работа зарядной системы.

Нормальное изображ ение приведено на рис. 4.57. Вследствие помех от сети переменного ток а и работы системы з ажигания изображение мож ет отличаться от приведенного. Однако характер проявления неисправностей будет аналогичен приведенному на рисунк ах:

рис. 4.58 – нет выхода с генератора (неисправны рел е-регулятор, контактные кольца, щетки или обмотка ротора);

рис. 4.59 – вышел из строя выпрямительный диод;

рис. 4.60 – обрыв в обмотке статора.

Рис. 4.57. Нормал ьное изображение работы генератора Рис. 4.58. Нет в ыхода с генератора ( неисправны рел е-регулятор, контактные кол ьца, щетки или обмотка ротора) Рис. 4.59. Вышел из строя в ыпрямител ьный диод При пров ерке генератора вольтметр показывает напряжение зарядки.

Омметр предназначен для измерения сопротивления обмоток катушек зажигания, сопротивления свечных проводов, подавительных резисторов и других сопротивлений по необходимости, а также для проверки полупроводниковых приборов.

Проверка работоспособности транзисторов и диодов производится на предел ах измерения 10000 и 100000 Ом.

Если к базе транз истора р-п-р типа подключить зажим «+» омметра, то переходы транзистора будут з акрыты, и омметр пок ажет большее сопротивление между базой и коллектором или базой и эмиттером. Есл и же к базе транз истора подкл ючить заж им «-», омметр покажет малое сопротивление между базой и коллектором или эмиттером. Для транз исторов п-р-п типа полярности меняются на обратные.

Прямое сопротивление перехода имеет обычно величину порядка десятков или сотен омов, обратное – сотен к илоомов или единиц мегаомов. У кремниевых маломощных транзисторов оба сопротивления могут быть выше, а у мощных германиевых – ниже.

Порядок пользования омметром следующий:

– подключить провод омметра к разъему, расположенному на задней панели шасси;

– установить переключатель омметра на необходимый предел измерения. Программный переключатель может находиться в любом положении;

– замкнуть между собой провода омметра и установить ручкой «-0стрелку прибора на нулевую отметку шкалы;

– присоединить зажимы «+» и «-» омметра к объекту измерения.

18. Указания по проверке системы зажигания 1. Подключать анализатор к двигателю следующим образом (рис.

4.61):

– зажим «Пр» - к клемме прерывателя;

– зажим «Б» - к клемме «ВК-Б» добавочного сопротивления СЭ-107;

– остальное - согласно п. 3.4.

Рис. 4.61. Схем а контактно-транзисторной систем ы зажигания с TK-I 2. Падение напряжения на з амкнутых контак тах прерывателя должно быть не более 0,1 В.

3. Осциллограммы первичного и вторичного напряжения системы зажигания с коммутатором TK-102 показаны на рис. 4.62 а, б. Характер проявления неисправностей катушки зажигания, распределителя, свечей и высоковольтных проводов такой же, к ак и для классической системы заж игания. При неисправности транзисторного коммутатора система заж игания, как правило, не работоспособна. Работоспособность коммутатора можно проверить с помощью вольтметра.

4. Перед проверкой коммутатора следует убедиться в исправности первичной цепи системы зажигания при помощи вольтметра. Для этого установить программный переключатель в положение «1», присоединить зажим «М» к корпусу двигателя, а зажим «Б» - к безымянной клемме катушки зажигания. Включить зажигание и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой. При замыкании контактов показания вольтметра должны быть порядка 1В, а при размыкании – порядка 12 В.

Если этого не происходит, то необходимо проверить наличие напряжения на всех последовательно соединенных элементах первичной цепи (см. рис. 4.61) при разомкнутых контактах прерывателя. Элемент, до которого напряжение есть, а после которого – нет, неисправен.

Рис. 4.62 а, б. Первичное и в торичное напряжение систем ы зажигания с комм утатором TK-I02, нормал ьное изображение 5. Для проверки коммутатора необходимо измерить напряжение на его клеммах при разомкнутых контактах прерывателя. Напряжение на клемме «К» и безымянной клемме должно отличаться не более чем на 0,5 В, а на клемме «Р» – не более чем на 3В от напряжения на клемме «В К-Б» добавочного сопротивления. Если на клемме «Р» коммутатора при разомкнутых контактах прерывателя напряжения нет, то это указывает на обрыв в цепи управления. При тепловом пробое транзистора напряжение на безымянной клемме будет пониженное.

При замкнутых контактах прерывателя напряжение на безымянной клемме должно быть не более 1,5 В.

4.8. Лабораторная работа №9. Прове рка гидросисте мы и гидроусилителя руле вого управле ния трактора Цель работы: определить техническое состояние раздельно-агрегатной системы, состояние и регулировки рулевого управл ения.

Приборы и оборудование: трактор МТЗ-80, устройство для определения давления КИ-13936, устройство для проверки гидросистем КИ-5473 (КИ-1097-1), угломер КИ-13926 или индикатор КИ-13949, приспособление динамометрическое КИ-16333, индикатор часового типа ИЧ-10, линейка, секундомер, комплект инструмента.

1. Перед пуском через устройство КИ-5473 (КИ-1097-1) рабочей жидкости рукоятку дросселя установить в положение «Открыто», чтобы избежать поломок манометра и насоса.

2. Для предупреждения отказ а насоса не рекомендуется устройством КИ-5473 повышать давление выше предел а срабатывания предохранительного клапана.

3. При проверке засоренности фильтра раздельно-агретатной системы с использованием прибора КИ-13936 перед запуском двигателя установить рычаг управл ения золотником распределителя в положение «Плавающее». Для предупреждения поломки прибора (манометра) запрещается перестановка рычага из полож ения «Плавающее» в другие при работе двигателя.

В результате износа, нарушения регулировок и потери герметичности элементов гидравлических систем возникает потребность в проверке их работоспособности в плановом порядке (при техническом обслуживании) и по мере необходимости (заявочное и ресурсное диагностирование).

Потребность в регулировочных и других воздействиях определяется в результате измерения прямых и косвенных параметров второй группы, а оценка работоспособности элементов гидросистемы перед ремонтом ведется по параметрам первой группы с использованием справочника по эксплуатации, ремонту и хранению сельскохозяйственной техники.

Перед началом необходимо ознакомиться с особенностями устройства и взаимодействия элементов раздельно-агрегатной системы трактора МТЗ-80.

Получить сведения о неисправностях гидросистемы, наработке после последней замены масла и промывке фильтра. Проверить герметичность соединений маслопроводов и агрегатов. Определить уровень масла в баке, предварительно слив скопившееся масло из гидроаккумулятора. Оценить качество масла, его прозрачность (на щупе), вязкость (по интенсивности стекания со щупа) и наличие абразивных частиц (при перетирании капли масла между пальцами). Устранить подтекания агрегатов и арматуры, неисправности, препятствующие диагностированию.

Изучить возможные неисправности гидросистемы, обратив внимание на причины отказов по следующ им признакам:

- орудие, навешанное на механизм навеск и трактора, не поднимается ил и поднимается медл енно (дольше 5 с), не опуск ается или опускается дольше 3 с;

- повышенный нагрев масла в системе;

- орудие не удерживается в транспортном положении;

- вспенив ание масл а в баке и выбрасывание через сапун;

- рукоятка распределителя не возвращается автоматически из положения «Подъем» в «Нейтральное»;

- при установке рукоятки управления золотником выносного цилиндра в положения «Подъем» или «Опускание» орудие не поднимается или не опускается;

- пробуксовка колес не прекращается после включения ГСВ.

Проверка общего состояния гидросистемы МТЗ- Выполнить операции ЕТО и требования пункта 2. Отключить с помощью рукояток гидроусилитель сцепного веса (ГСВ), силовой (позиционный) регулятор.

Запустить дизель, поочередно включая рукоятки распредел ителя в положение «Подъем» (на 30 с), прогреть масло до 45…55°С. Поднять и опустить 2…3 раз а заднюю навеску, убедиться в плавности работы и соответствии положений навеск и с командами, обозначенными в табличках возле рукояток распредел ителя.

При нал ичии разрывных муфт проверить надежность их соединений. При осл аблении гаек запорных устройств шариковые клапаны перекрывают путь масла к цилиндрам ил и создают большое сопротивление, что вызывает повышенный нагрев масла.

Переключая попеременно рукоятку распредел ителя в положения «Подъем» и «Опускание», наблюдать за характером наполнения (напряжения) шлангов.

Проверить работу агрегатов под нагрузкой (не менее 10 раз поднять и опустить механизм, навески). Измерить время каждого подъема и опускания.

Сделать заключение о работе гидросистемы. Если орудие поднимается или поднимается слишком медленно, необходимо проверить состояние агрегатов гидравлической системы по характеру нагрева трубопроводов. При неисправном насосе нагревается его корпус и прилегающие к нему участки трубопроводов на расстоянии 10…20 см.

Если неисправен распределитель, масло направляется не в силовой цилиндр, а на слив в бак, в связи с чем будут нагреваться все трубопроводы большого диаметра. В случае неисправности силового цилиндра (нарушение уплотнений) нагреваются все металлическ ие трубопроводы большого и малого диаметров.

Величину транспортной усадки и состояние кл апана oгpaничения хода поршня определя ют по перемещению штока под действием груза (наведенной машины) за промежуток времени 3 мин.

Проверка технического состояния основного Подсоединить устройство КИ-13936 через переходник (для МT3- переходник №6 или №9) к верхнему штуцеру для присоединения выносного цилиндра вместо з апорного устройства. Рукоятку золотника этого цилиндра поставить в положение «Плавающее».

Запустить двигатель при включенном насосе гидросистемы и установить мак симальную частоту вращения коленчатого вал а. Определить по манометру величину давления масла.

Сделать вывод о состоянии фильтра, зная, что при давлении ниж е 100 кПа (1,0 кгс/см2 ) возможен порыв фильтра (или отсутствие фильтрующего элемента), при давлении более 250 кПа (2,5 кгс/см2 ) требуется очистка фильтра.

Для предупреждения выхода из строя манометра к атегорически запрещается переставлять рукоятку распредел ителя из положения «Плавающее» в другие, проверку состояния основного фильтра проводить при отключенных (с помощью рукояток) ГCB и силовом (позиционном) регуляторе.

Проверка технического состояния насоса Техническое состояние насоса определяется по величине объемной подачи. Для этого устройство КИ-5473 присоединяется к нагнетательной магистрали так, чтобы при работе насоса все масло проходило через прибор и сливалось в бак гидросистемы, минуя, распределитель. Устройство подключается с помощью специальных, в зависимости от марок двигателей, штуцеров и шлангов, входящих в комплект КИ-5473 (рис. 4.63).

Рукоятку дросселя предв арительно поставить в положение «Открыто». Запустить двигатель при включенном насосе гидросистемы механизма навески трак тора. Установить мак симальную подачу топлива (максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя), повернуть рукоятку дросселя (плунжер) прибора КИ-1097-1 до создания давления 10 МПа (100 кгс/см2 ), давление контролировать по манометру прибора). Определить по шкале расхода производительность насоса и сдел ать перерасчет производительности, приводя ее к номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

При проверк е насосов, номинальная подача которых больше л/мин (НШ-100 и др.), фактическую объемную подачу проведя при пониженной частоте коленчатого вала двигателя. В этом случае полуРис. 4.63. Схем а пров ерки объемной подачи насоса трактора MT3-80/100:

1 - бак; 2 - насос НШ-32-3; 3 - распределител ь, Р80-3/4-222; 4 - прибор КИ-1097- ченное значение производительности необходимо привести к номинальной QH по формуле:

где Qu – производительность насоса по прибору, л/мин;

Рu – рабочее давление по прибору, кгс/см;

nH, nu – номинальная частота и частота вращения коленчатого вала при измерениях расхода масла, об/мин.

В целях безопасности и для предупреждения утечек масл а при монтаж е и снятии прибора КИ-1097-1 в лаборатории к афедры проверка производительности насоса производится без учета негерметичности распределителя.

Проверка утечек масла в распределителе Подключить прибор КИ-1097-1 к маслопроводам одного из выносных цилиндров (к трактору, установленному в лаборатории кафедры, прибор подключен). Рукоятку дросселя поставить в положение «Открыто». Оценку утечек проводить пря отключенных ГСВ и силовом (позиционном) регуляторе.

Запустить двигатель и установить мак симальную частоту вращения коленчатого вала. Установить рукоятку золотника распределителя в положение «Подъем» и, повернув рукоятку дросселя прибора КИдо давления, равного 10 МПа (100 кгс/ см2 ), определить по лимбу расход масла, проходящего через прибор. Привести этот расход к номинальным оборотам коленчатого вала двигателя.

Разница между фактической производительностью насоса, определенной ранее, и полученным значением представляет собой утечки масла через перепускной клапан, места, в которых герметичность соединений (золотник - корпус распределителя и др.) нарушена, и через предохранительный клапан в случае неправильной регулировки. Для МТЗ- при исправном состоянии клапанов расход масла не должен отличаться от фактической производительности насоса более чем на 5 л/мин.

Технические условия на диагностирование гидросистем нав есных устройств приведены в табл. 4.16.

При положении дросселя «Открыто» и средней частоте вращения коленчатого вал а двигателя золотник распределителя, к трубопроводам которого подключен прибор КИ-1097-1, установ ить в положение «Подъем» и, повышая давление в гидросистеме поворотом рукоятки дросселя, отметить по манометру величину t, давления в момент возвращения золотника в нейтральное положение. Бустерные устройства других золотников проверить аналогично, удерживая принудительно рычаг управления тем золотником, к которому подключен прибор КИСравнить данные измерений с допустимыми значениями давлений срабатывания автоматов золотников. Номинальное давление 10…11 МПа (100…110 кгс/см2 ), допустимое наименьшее 9 (90), наибольшее 12 МПа (120 кгс/см2 ). В случае необходимости отрегулировать автоматы возврата золотников на требуемые давления срабатывания.

Проверка регулировки предохранительного клапана Установить рукоятку управления золотником распределителя в положение «Подъем» и, удерживая ее в этом положении, перекрыть слив масла через прибор КИ-1097-1. По манометру прибора определить давление срабатывания предохранительного клапана и сравнить с предельными значениями номинального давления 13…13,5 МПа (130…135 кгс/см2 ), допустимого наименьшего 12 (120), наибольшего 14,5 МПа (145 кгс/см2 ).

При необходимости отрегулировать предохранительный клапан.

Проверка герметичности гидроцилиндра Сделать 5-6 подъемов и опуск аний силового цил индра, чтобы заполнить его полости прогретым маслом.

Установить поршень пров еряемого гидроцилиндра в среднее положение и разъединить запорное устройство таким образом, чтобы перекрыть возможность выхода масл а из подпоршневой (штоковой) полости гидроцилиндра.

Постав ить рукоятку управления золотником, к которому подсоединен силовой цил индр, в положение «Подъем». Масло при этом должно поступать в подпоршневую полость цилиндра. Установить давление 10 МПа (100 кг/см2 ). Линейкой измерить выход штока из цилиндра и включить секундомер. Через 3 мин повторить из мерение выхода штока и определить разность между вторым и первым измерениями выхода штока. Разделить эту разность на время опыта (в минутах) и получить скорость перемещения поршня в силовом цил индре в результате неплотности между цилиндром и поршнем, а также между поршнем и штоком. Предельные з начения этой скорости: при исправной золотниковой паре 2,7 мм/мин, при исправ ном клапане ограничения хода 3,3 мм/мин (для Ц-110 2,7 мм/мин), при исправном силовом цилиндре 2 мм/мин (для Ц-125 2,5 мм/мин).

Для определения герметичности клапана ограничения хода поршня присоединить запорное устройство, установить поршень в среднее положение и вручную посадить кл апан в седло. Золотник перевести в полож ение «Опускание» и при давл ения 10 МПа ( кгс/см2 ) измерить скорость перемещения поршня в цил индре, удерживая в течение 3 мин рукоятку золотника в положении «Опуск ание».

Необходимо различать следующие случаи:

- если утечк и через клапан меньше, чем в цилиндре, и шток выдвигается из цилиндра, то из скорости, получаемой при определении герметичности цил индра, надо вычесть скорость, полученную при определении герметичности клапанов;

- если утечки через клапан больше, чем в цилиндре, а шток втягивается в цилиндр, то скорости складываются;

- при равных утечках шток остается неподвижным.

Искомую скорость сравнить с предельным значением и сделать заключение о техническом состоянии эл ементов силового цилиндра.

Диагностирование гидроувеличителя сцепного веса Пользуясь гидравлической схемой гидросистемы трактора, уяснить связь между неисправностями ГСВ и признаками нарушения работоспособности гидросистемы при работе с использованием ГСВ.

Навесить на трактор соотв етствующую его классу навесную машину или орудие. У трак торов МТЗ-80 и его модификаций отсоединить блокировочную тягу управления задним гидроцил индром от рычага ГСB. Запустить двигатель.

Проверить давление срабатывания предохранительного кл апана ГСВ. Для этого, опустив машину (орудие), к штуцеру подъемной полости основ ного силового цилиндра подкл ючить сливной шланг прибора КИ-1097-1, а к отсоединенному от цилиндра шл ангу - нагнетательный шланг прибора. После прогрева масл а при поднятой машине установить, рычаг ГСB в положение «Включен». Повернуть маховик ГСВ до отказа против часовой стрелки и в конце опуск ания машины по манометру определ ить давление открытия предохранительного клапана. Аналогичную пров ерку выполнить при повороте маховика по часовой стрелке. Номинальные значения должны составлять соответственно 5,3 и 1,6 МПа (53 и 16 кгс/см2 ). Допускаемые отклонения ±20%. Выключить ГСВ и при необходимости направить его в мастерскую для испытания и регулировки на стенде.

Проверить давление подпора масла, создаваемого ГСВ, и герметичность ГСВ. Для этого при подключении прибора КИ-1097-1 его сливной трубопровод опустить в чистую емкость (ведро). Затем при нейтральном положении золотника установить рычаг ГСВ в положение «Включен» и, открывая дроссель прибора, разрядить гидроаккумулятор.

Установить рукоятку прибора в позицию «Закрыто», запустить двигатель и, установив максимальную частоту вращения коленчатого вала, перевести рукоятку распредел ителя в положение «Подъем», при котором определить давление подпора, создаваемое гидроаккумулятором. При повороте махов ика ГCB до отказ а по часовой стрелке оно должно составлять 0,08-0,12 МПа (0,8-1,2 кгс/см2 ), а против часовой стрелки – 2,6-3,1 МПа (26-31 кгс/см2 ).

Время подзарядки, характеризующее герметичность ГСВ (при отсутствии наружных утечек), должно быть соответственно указ анным проверкам не более 30 и 120 с.

При необходимости проверить герметичность запорного кл апана КСВ. Для этого машину поднять в транспортное положение. Установить рукоятку ГСВ в позицию «Заперто» и л инейкой измерить расстояние между упором и крышкой чистика гидроцил индра. Через мин повторить измерения.

Если усадк а штока превышает 20 мм, поднять машину (орудие) и, разъединив запорное устройство в линии подъемной полости гидроцилиндра, снова измерить величину усадки поршня. Разность величин усадки в первом и втором случаях не должна превышать 12 мм. При большей разнице ГСВ подлежит ремонту.

Выполнить основные операции по устранению неисправностей ГCB.

Диагностирование рулевого управления МТЗ- Для оценки технического состояния рулевого управления колесного трактора необходимо знать устройство узлов агрегатов, а также порядок выполнения операций:

- промывка сливного масляного фильтра гидроусилителя;

- залив, проверка уровня и замена масл а;

- регулировки гидроусилителя: зацеплений червяк - сек тор и сектор - рейк а, затяжки гайк и червяка, осевого хода поворотного вал а, предохранительного клапана, управл ения кранов блокировки дифференциала;

- определ ение производительности масляного насоса гидроусилителя;

- установка на заданную колею.

Необходимо знать сл едующие причины основных неисправностей рулевого управления и механиз ма ав томатической блокировки дифференциала:

- повышенное усил ие на ободе рулевого колеса;

- повышенный свободный ход рулевого управления;

- ценообразов ание в гидроусилителе;

- нарушение регулировки предохранительного клапана;

- утечка масла в насосе;

- заедание в зацеплении червяк - сектор;

- повышенная вибрация рулевого колеса;

- повышенная неустойчивость передних колес;

- заедание золотника датчика угла поворота направляющих колес;

- колебание давл еная рабочей жидкости в диафрагме блокировка (нарушение регул ировки редукционного клапана);

- пробуксовка фрикционных муфт;

- пенообразов ание в гидроусилителе.

Определение свободного хода рулевого управления Индикатор КИ-13949 предназначен для определения соответствия нормам свободного хода рулевого управления тракторов и усилия на рулевом колесе (совместно с приспособлением динамометрическим КИпри ТО и заявочном диагностировании. Индикатор состоит из указателя в виде линейки с присоской и кронштейна для фиксации усилия.

Закрепить указатель с помощью присоски к ветровому стеклу трактора так, чтобы линейк а, легко опираясь на обод, не отклонилась при повороте рулевого колеса. Запустить двигатель и установить максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Повернув рулевое колесо в одну, а затем в другую сторону для устранения зазоров в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг, сделать на ободе карандашом отметки, соответствующие полож ениям линейк и указателя. Снять указатель с ветрового стекла и сравнить расстояние между отметками на ободе рулевого колеса с расстоянием от конца линейки до отметки, соответствующей марке трактора. Если расстояние между отметк ами превышает допустимую величину, то приступить к регулировке свободного хода рулевого колеса.

Если не ощутимо, выбраны ли зазоры в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг при повороте колеса рукой, необходимо пользоваться кронштейном и приспособлением КИ-16333 с индикатором часового типа ИЧ-10. Нормальное усилие на ободе рулевого колеса у тракторов без гидроусилителя должно быть в пределах 3-5 кгс, у тракторов с гидроусилителем – 1,5-2,5 кгс. Допустимое усилие на ободе рулевого колеса у тракторов без гидроусилителя – 7 кгс, с гидроусилителем – 4 кгс.

Для проверки суммарной утечки масла в распределител е при исправном насосе из мерить время поворота передних колес из одного крайнего положения в другое при быстром вращении рулевого колеса.

Время должно быть не более 5 с.

В случае неисправности гидроусилителя (значительное усилие на рулевом колесе, замедленный поворот колес из одного крайнего положения в другое и др.) отсоединить нагнетательный маслопровод от клапанной коробки и присоединить его к штуцеру прибора КИ-1097- (рис. 4.64). Сливной шланг прибора опустить в масляный бак. Установить рукоятку прибора в положение «Открыто». Запустить двигатель и установить максимальную частоту вращения его коленчатого вал а. Поворотом рукоятки дросселя установить давление 5 МПа (50 кгс/см2 ) и определ ить по шкале прибора производительность насоса. Показание прибора должно быть не менее 12 л/мин для тракторов «Беларусь».

Действительную производительность определить по формуле (4.30).

Расход должен быть не менее 8,5 л/мин. Проверить давление открытия предохранительного клапана. Для этого присоединить приспособление КИ-1097-1 к отверстию под коническую пробку клапанной коробки распределителя, а сливной шланг – с масляным баком (в лаборатории кафедры прибор подключен).

Рис. 4.64. Схем а пров ерки гидроусил ителя руля трактора MT3-80/l00:

1 - бак; 2 - насос НШ10-Л-З; 3 - распредел ител ь гидроусил ителя; 4 - прибор КИ-1097- При открытом дросселе з апустить двигатель и установить максимальные обороты коленчатого вала. Повернув рулевое колесо вправо или влево, завернуть запорную иглу приспособления КИ-1097-1 и измерить давление срабатывания предохранительного клапана.

Давление открытия цредохранительного кл апана должно находиться в пределах 7-7,5 МПа (70-75 кгс/см2 ).

При проверке состояния сопряжения золотник - корпус гидроусилителя руля необходимо отсоединить маслопроводы, соединяющие корпус распределителя с рабочим гидроцил индром. Отверстия в корпусе закрыть заглушками.

Марка трактора При установленной в полож ение «Открыто» рукоятке запустить двигатель и установить частоту вращ ения кол енчатого в ала об/мин (обороты ВОМ 462 об/мин). Закрыть проходное отверстие дросселя и, поворачив ая поочередно руль влево и вправо, по манометру зафиксировать давление в сопряжении золотник - корпус. Оно должно быть не более 40 кгс/см2.

Если при соединенных маслопроводах и исправ ных насосе и сопряжении золотник-корпус руль окажется тяжелым, то заменить уплотнительные кольца на поршне гидроцилиндра.

4.9. Лабораторная работа №10. О пе рации и сре дства Цель работы: изучить средства и операции технического обслуживания (ТО), устройство и правил а эксплуатации оборудования пунктов и средств технического обслуж ивания (ПТО), нефтескл адов.

Оборудование и приборы: агрегат технического обслуж ивания АТО-А, диагностическая установка КИ – 13905, оборудование для заправки и смазки машин, тракторы ДТ-75 и МТЗ-80.

Техническое обслуживание тракторов Техническое обслуживание – это совокупность выполняемых операций, обеспечивающих работоспособное состояние машины, предупреждающих преждевременные износы, появление неисправностей и отказов. Виды технических обслужив аний различных машин представлены в табл. 4.18. Перечень операций каждого в ида ТО трак торов и сельскохозяйственных машин конкретных марок содержит моечные, очистные, контрольные, диагностические, смазочные, заправочны е.

Перечень работ при каждом из перечисл енных видов ТО должен соответствовать требованиям положений, содержащихся в справочниках и отрасл евых стандартах. Допускаемое отклонение периодичности TО-1, ТО-2 и ТО-3 от установленной не бол ее 10% для тракторов и 20% для машин.

Периодичность TО-1, ТО-2 и ТО-3 допустимо выражать в других единицах измерения, эквивалентных моточасам (л итры израсходованного топлив а для тракторов и самоходных машин, физическ ие ил и условные эталонные гектары, килограммы ил и тонны выработанной продукции и др.) (табл. 4.19).

При ЕТО машины очищают, проверяют состояние узлов и агрегатов внешним осмотром и показаниями приборов (работоспособность двигателя, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителей и тормозов), устраняют обнаруженные неисправности.

При TО-1, кроме выполнения операций ЕТО, подтягивают крепления узлов, смазывают согл асно таблице и карте смазк и, контролируют уровни масла в составных частях и доливают до нормы, проверяют и при необходимости регул ируют натяжение ремней вентилятора, компрессора и генератора, доводят до нормы давление воздуха в шинах, сливают отстой из фильтров грубой очистк и топлив а, масло из тормозных отсеков, конденсат из воздушных баллонов, очищают фильтры воздухоподачи и системы смазки, проверяют и восстанавливают уровень эл ектролита в аккумуляторных батареях, смазывают клеммы и наконечники проводов.

При ТО-2 и ТО-3 возрастает удельный вес контрольно-диагностических и регулировочных операций.

Виды технического обслуживания тракторов, самоходных шасси и сельскохозяйственных машин к эксплуатационной обкатке ной обкатке плуатационной обкатки П рим е чан и е. (+) – наличие ТО у машин данной группы, (-) – отсутствие.

Периодичность технического обслужив ания тракторов Марка трактора При ТО-2 выполняют операции предшествующих ТО, контрольнодиагностические и регулировочные. Должны быть проверены и при необходимости отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами двигателя, муфта сцепления, тормоз, муфта сцепления ВОМ, муфты управления поворотом, тормозная система колесных тракторов, сходимость колес трактора, лифт рулевого колеса, подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста, осевой зазор подшипников направляющих колес, натяжение гусениц и шплинтовка пальцев. Заменяют масло в картере двигателя с промывкой системы смазки, в корпусах топливного насоса и регулятора, проверяют уровень масла в редукторе пускового двигателя, смазывают сопряжения механизма управления и другие в соответствии с картой смазки, проверяют наружные резьбовые и другие соединения трактора и при необходимости подтягивают, проверяют плотность электролита, герметичность разъемов воздухоочистителя и впускных воздухопроводов двигателя, прочищают отверстия в пробках.

При ТО-3, наряду с другими диагностическими работами, проводят ресурсное диагностирование трактора. При этом должен быть определен из нос и оценен остаточный ресурс гильз поршневой группы, подшипников коленчатого вала двигателя, агрегатов силовой передачи. Если последние не нуждаются в ремонте, должны быть выполнены операции предшествующих ТО, проверены и при необходимости отрегулированы форсунки на давление начала впры ска и качество распыла, топливны й насос, зазоры между эл ектродами свечи и контак тами прерывателя магнето, муфта сцепления пускового двигателя, подшипники направляющих колес и опорных катков гусеничного трактора, осевое перемещение кареток подв ески, зазоры в подшипниках зубчатых колес главных передач, подшипники конечных передач, зацепление червяк - сектор, сектор - гайка гидроусилителя (с подтяжкой гайки - сек тора и сошки), агрегаты гидравлических систем, стояночный тормоз, подшипники промежуточной опоры карданной передачи, пневматическ ая система, реле-регулятор. Проверяют показ ания контрольных приборов на соотв етствие эталону, техническое состояние стартера, эл ектропроводки, шин, выполняют работы по очистке и промывке фильтров, определяют мощность и часовой расход топл ива, оценив ают в движении работоспособность механизмов тракторов.

При сезонных ТО, наряду с операциями очередного ТО, выполняют специальные операции, обусловленные изменением температура окружающей среды.

Периодичность TО-1 комбайнов по убранны м физическим гектарам составляет:

ТО-2 зерноуборочного комбайна необходимо выполнять, если ожидаемая его наработка за сезон больше 400 моточасов. При меньшей наработке ТО-2 следует совмещать с подготовкой комбайна к длительному хранению и снятием с него. Не реже одного раз а в год комбайны должны подвергаться техническому осмотру в сроки, установленные руководителем предприятия и органами Госсельтехнадзора.

Техническое обслуживание подвижного состава Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и методы его проверки установлены государств енными стандартами, правилами дорожного движения и другими документами.

Транспортны е средства с неисправны ми составными частями, состояние которых не соответствует установленны м требованиям безопасности или вызывает повышенный из нос детал ей, не должны продолжать транспортную работу или выпуск аться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после зав ершения транспортной работы в предел ах сменного или суточного задания.

Работоспособное состояние подвижного состав а обеспечивается соблюдением правил технической эк сплуатации, проведением ТО и ремонта. При этом основным техническ им воздействием являются планово-предупредительные работы.

Система ТО и ремонта предусматрив ает дв е основны е группы операций – контрольную и испол нительскую. Пл аново-предупредительные контрольные операции выполняют, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей, с последующими работами исполнительской группы. Часть операций этой группы (очистительно-моечны е, смазочные и др.) можно выполнять без предварительного контроля в плановом порядке.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

Ремонт ведут как при появлении соответствующей неисправности, так и по плану (планово-предупредительный), через определенный пробег или промежуток времени работы подвижного состава. Цель контроля (диагностирования) заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и наиболее эффективного способа устранения: на месте; со снятием агрегата (узла, детали); с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества ремонтных работ.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО подвижного состав а подразделяют на ежедневное (ЕО), первое (TО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

ЕО включает контроль безопасности движения, работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, санитарную обработку кузова (для некоторых видов подвижного состава). Выполняют его после работы на линии.

Контроль автомобилей перед выездом на линию и при смене водителей осуществляют за счет подготовительно-заключительного времени.

TО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежны е, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, экономию топлива и эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобил ей на окружающую среду.

Периодичность TО-1 и ТО-2 (табл. 4.20) для автомобилей различных типов зависит от года выпуска, условий эксплуатации и природно-климатических условий (Новосибирская, Томская, Кемеровская области и Алтайский край – холодный климатический район). При этом нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (периодичность ТО, пробег до КР, трудоемкость ТО, расход запасных частей), корректируют с помощью коэффициентов, в зависимости от условия эксплуатации автомобилей (K1 ), модификации повижного состава и организации его работы (K2 ), природно-экономических условий (K3 ), пробега с начала эксплуатации (К4 ), размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (K5 ).

Периодичность технического обслужив ания подвижного состава для первой категории эксплуатации Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей 3000 Примечание. 1. Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей К амАЗ, МАЗ-5335, автобуса ЛA3-4202 устанавливают по конкретному семейству подвижного состава.

2. Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания составляет ±10%.

3. Периодичность замены масел и смазок уточняют в зависимости от типов (модел ей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазк и).

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимают для первой категории эксплуатации базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды, пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50... 70% от пробега до КР, автотранспортных предприятий, на которых производят ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава.

Результирующий коэффициент коррек тирования нормативов получают перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО – KI К3 ;

расход запасных частей – K1 K2 K3.

Допустимое отклонение периодичности от полученных нормативов ± 10%. Периодичность ТО прицепов и полуприцепов та же, что и у их тягачей.

В Новосибирской, Кемеровской и Томской областях, в Алтайском и Красноярском краях, а также в районах с очень холодным и жарким сухим климатом рекомендуют проводить СО отдельно, в остальных климатических районах – совмещать с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости. Нормативы трудоемкости СО бeрут от трудоемкости ТО-2: 50% для районов с очень холодным или очень жарким сухим климатом; 30% для районов с холодным и жарким сухим климатом; 20% для прочих районов. СО проводят два раза в год с подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Перечень основных операций всех видов ТО для автомобильного транспорта приведен в специальном положении.

Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливают отдельно (не более 30%) к суммарной трудоемкости ТО и ТР по автотранспортному предприятию. В состав этих работ входят: ТО и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий;

приемка, хранение и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с ТО и ремонтом подвижного состава.

Агрегат направляют на КР, если: базов ая и основные детал и требуют ремонта с полной разборкой агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена ил и восстановление путем проведения ТР экономически нецелесообразно. Автобусы и легковые автомобили направляют на КР при необходимости КР кузова, грузовые - рамы, кабины, а такж е не менее 3 других агрегатов в л юбом их сочетании. Подвижной состав подвергают, как правило, не более чем одному КР, не считая КР агрегатов и узлов до и после КР автомобиля.

Ремонтно-обслуж ивающие мероприятия при эксплуатации животноводческой техники являются обязательными и осуществляются за счет реализации пл аново-предупредительной системы ТО и ремонта машин и оборудования (ППРТОЖ).

Система ППРТОЖ представляет собой совокупность нормативной документации и работ по контролю, прогнозированию технического состояния машин и оборудования, выполнению операций ТО, а также работы по устранению повреждений и замене отдельных деталей, сборочных единиц.

ТО, ремонт машин и оборудования в животноводстве организуют в зависимости от условий по одному из вариантов:

- силами и средствами хозяйства;

- силами и средствами районного предприятия;

- силами и средствами хозяйства с участием районных ремонтных предприятий, при этом служба хозяйства выпол няет ЕТО, хранение, периодическое ТО, ремонт машин и оборудования, не переданных по договору районным ремонтным предприятиям на обслуживание.

Право выбора организационной формы и передачи объемов работ принадлежит заказчику.

ТО машин и оборудования проводят, в плановом порядке через установленны е периоды ил и с учетом наработки, а ремонт – с учетом технического состояния машин и оборудования или при возникновении неисправностей.

Изделия с неисправными сборочными единицами и деталями, приводящими к нарушению режима содержания и обслуживания животных и птиц, правил техники безопасности, к использованию не допускаются.

ППРТОЖ предусматривает следующие вида работ: ЕТО, TО-1, для отдельного оборудования ТО-2, ТО при хранении (TOX-1, ТОХ-2, ТОХ-3), технический осмотр, ТР и КР.

ЕТО проводят перед началом работы оборудования, в перерывах и после окончания работы операторы технологическ их линии, слесари ферм, комплек сов и птицефабрик, а в необходимых случаях - работники районных ремонтных предприятия, которые производят наружную очистку, мойку машин и оборудования, проверку и затяжку креплений, смазку подвижных соединений, контроль состояния и настройку рабочих органов, промывку и дезинфекцию доильных аппаратов, молокопроводов и другого молочного оборудования.

Периодическое ТО предусматривает выполнение моечных, контрольно-диагностических, смазочных, крепеж ных, регулировочных работ, замену масел, изношенных детал ей, устранение неисправностей в соответствии с технологическими картами.

ТО при хранении маш ин и оборудования осуществляет инженерная служба хозяйства. Оно включает мойку, очистку, окраску (при необходимости), ТО в процессе хранения, расконсервацию, подготовку к использованию.

Технические осмотры осуществляют в соответствии с требованиями ремонтно-эк сплуатационной документации и пл ановых проверок. Проводит их комиссия в составе представителей Гостехнадзора, хозяйств и районных ремонтных предприятий один - три раз а в год, в зависимости от характера использования и загрузки машин и оборудования, а такж е особенностей технологии содержания животных и птиц. Данные осмотра заносят в технические паспорта машин и оборудования. Результаты осмотра оформляют актом.

Ремонт машин и оборудования осуществляют агрегатны м методом и проводят, как правило, на месте их установки, а сборочных единиц - на пунктах ТО (ПТО) ферм, комплек сов, мастерск их хозяйств или районных ремонтных предприятиях.

Инженерная служба районных ремонтных предприятий устраняет возникающие отказы в принятом на обслуживание оборудов ании в следующие сроки с момента получения заявки заказчика:

– по оборудованию для инкубации, доения, первичной обработки молока – в течение 3 ч;

– по оборудованию, обеспечивающему поение, кормоприготовление и кормление – в течение 3,5 ч;

– по оборудование, обеспечивающему вентиляцию и микроклимат – в течение 6 ч;

– по оборудованию для удаления навоза – в течение 8 ч (без учета бетонных работ). В районах с особо сложными условиями проезда сроки устранения возникших отказов могут быть изменены, оговорены в договоре и утверждены в установленном порядке. Предусмотрена ответственность сторон за соблюдение условий договора.

С точки зрения реализации наибол ее слож ны контрольно-диагностическ ие операции, где наряду с показаниями штатных контрольно-измерительных приборов используют специальные методы и сложные технические средства, при использовании которых в качестве диагностических параметров приняты наиболее информативные характеристик и физических процессов, сопровождающих работу механизмов и машин при их исправном или неисправном состояниях.

Параметры, качественные признаки технического состояния элементов машин бывают прямые (структурные) и косвенные (функционально зависимые от структурных). К первой группе прямых параметров относятся те, изменение которых за предельные значения ведет к потере работоспособности элемента в результате критического дефекта исчерпания ресурса. При этом восстановить работоспособность элементов машины можно только заменой отказавшей составной части при ремонте.

Ко второй группе прямых струк турных параметров относятся те, при изменениях которых за допустимы е значения восстановить работоспособность можно при техническом обслуживании объек та.

Диагностирование осуществляют, как правило, по косвенным параметрам. Проведение контрольно-диагностическ их операций позволяет замерить и оценить параметры технического состояния узлов и агрегатов без их разборки с учетом полученных ранее з акономерностей изменения интересующих параметров, с достаточной точностью прогнозировать остаточный ресурс объекта.

Особую трудность вызывает выбор оптимального варианта последовательности диагностиров ания узлов и агрегатов трактора. Целесообразно на первых порах пользоваться маршрутной технологией, учитывающей особенности того или иного механизма.

Диагностированию предшествуют следующие общеподготовительные работы ТО: ознакомление с документальной и устной информацией тракториста-машиниста о техническом состоянии трактора, проверка комплектности и состояния наружных составных его частей, осмотр мест герметиз ации соединений, очистка поверхности агрегатов и узлов от пыли и грязи, смазка механизмов и дозаправка систем при соответствующих видах ТО, установление требуемых тепловых режимов.

При заявочном и предремонтном диагностиров ании процесс поиска неисправностей значительно упрощ ается, есл и для каждого вида неисправности ил и отказ а эк спериментально установл ена в ероятность их появления. С учетом этого разрабатывается программа поиска, которая затем реализуется в порядке вероятностей возникновения различных отказов и неисправностей, характерных для данного симптома.

В целях снижения затрат времени и средств на поиск неисправностей следует учитывать не только вероятность их возникновения, но и время поиск а, т.е. применять метод «время – вероятность». Например, наибол ее часто причиной перебоя в работе дизеля является неудовлетворительная работа форсунок, а выявить неработающую форсунку можно просто и быстро. Следовательно, поиск неисправ ностей двигателя в этом случае следует начинать с пров ерки работы форсунок методом посл едовательного их отключения.

Примерная трудоемкость общего диагностиров ания тракторов приведена в табл. 4.21.

Остаточным ресурсом называют продолжительность работы (наработку) сопряжения, узла или агрегата после контроля до предельного (выбраковочного) состояния, характеризуемого ухудшением качества работы, снижением экономичности или определяемого требованиями безопасности.

Примерная трудоемкость диагностирования тракторов Предремонтная диагностика моточасов) 240 и 720 моточасов) Прогнозируют эксплуатацию эл ементов, срок безотказной работа которых определяет межремонтный ресурс узла, агрегата ил и машины в целом. К ним относятся дорогостоящие детал и (блок двигателя, корпус силовой передачи и др.) и узлы (головка блок а), а также сопряжения, износ которых требует з амены агрегата ил и отправки машины в ремонтное предприятие (кривошипно-шатунный механизм двигателя, шестерни и подшипники силовой передачи, муфты поворота, гусеничные цепи, подвеска трактора и др.).

При известной наработке от начал а эксплуатации прогноз ирование остаточного ресурса t ост производится по формуле где t исп – наработка сопряжения от начала эк сплуатации или последнего ремонта, моточас;

ПН, ПП, П – начальное, предельное и замеренное значение параметра технического состояния;

– показ атель степени, характеризующий закономерность изменения контролируемого параметра (табл. 4.22).

Ориентировочные значения показателя для наиболее часто диагностируемых сопряжений и механизмов тракторов Р асход газов прорывающихся в картер Производительность секции топливного насоса 0, Зазор между клапаном и коромыслом механизма газораспределения 1, Р адиальный зазор в подшипниках качения и скольжения 1, Износ гусеничных цепей В случае отсутствия сведений о наработке отдельных узлов и агрегатов маш ины с начала эксплуатации остаточны й ресурс определяют по значениям параметров состояния при двукратном контрол е и наработке между измерениями по формул ам:

где t1 исп – наработка между первым и вторым измерениями параметра, t1ост – условный остаточный ресурс сопряжения, ч;

П', П" – значения параметра при первом и втором измерениях.

В целях сокращения затрат времени на расчеты рекомендуется пользоваться номограммой.

По территориальному признаку и характеру выполняемых работ ремонтно-обслуживающие производства и предприятия подразделяют на следующие уровни.

Первый уровень – это ремонтно-обслужив ающие производства колхозов и совхозов и других сельскохозяйств енных предприятий АПК. В их составе:

– на центральной усадьбе - секторы ТО и ремонта МТП и другой техники; ТО, ремонта и хранения автомобилей; хранения сельскохозяйственной техники (машинный двор); приема, хранения, раздачи нефтепродуктов (склад нефтепродуктов с постами заправки), а также передвиж ные средства технического серв иса;

– в отделениях, бригадах, на фермах и комплексах колхозов, совхозов и других предприятий - ПТО МТП (с ремонтной мастерской, площадками для ремонта, хранения и регулировки машин, навесами, теплой стоянкой для тракторов, нефтескладом и другими объектами); ПТО машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов (с ремонтной мастерской и запасами сменных деталей, агрегатов и материалов).

Второй уровень – это районное ремонтно-обслуживающ ее (ремонтно-техническое) предприятие (РТП). Оно может иметь в своем составе сл едующие подраздел ения: ремонтную мастерскую общего назначения (МОН), станции ТО тракторов и автомобилей (СТО), машин и оборудования животноводческих ферм и комплексе (СТОЖ), птицефабрик, цех по ремонту комбайнов (ЦРК) и других сложных уборочных машин, технический обменный пункт (TOП), районное предприятие «Агропромэнерго» и другие объекты.

В состав е РТП могут функционировать и специал изированные ремонтные мастерск ие (цехи), которые принято относить к объек там третьего уровня.

Третий уровень – это специализированные ремонтные предприятия и ремонтные заводы, а также производственные и научно- производственные объединения ремпредприятий, предназначенные для выполнения наиболее сложных в техническом отношении и трудоемких видов ремонта машин и оборудования и их составных частей для всех заказчиков зоны деятельности этого предприятия (области, края или республики).

Поставку ремонтного фонда обменным пунктам согл асно утвержденному плану-графику з акрепляют договором с колхозами и совхозами. Также договором оформляют взаимосвязи обменного пункта с предприятиями, ремонтирующ ими маш ины и их составные части.

Система средств технического обслуживания К средствам технического обслуживания, используемым при технической эксплуатации МТП, относят стационарные пункты и передвижные агрегаты ТО, диагностические установки и стенды, передвижные ремонтные мастерские, механизированные агрегаты и посты заправки машин.

Эффективное использование этих средств возможно при рациональном и технически правильном применении оборудования, знании его устройства, правил эксплуатации и обслуживания. Описания устройств и назначения оборудования средств ТО содержатся в заводских инструкциях и руководствах по эксплуатации, а также в справочной и учебной литературе.

Основным и наиболее прогрессив ным является метод ТО машинно-трак торного парка (МТП), основанный на разделении и механизации труда обслуж ивающего персонал а. Он позволяет бол ее качественно производить операции ТО.

С ТО связаны заправка тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин, учет заправленного дизельного топлива, устранение эксплуатационных отказов (заявочный текущий ремонт). Поэтому учитывая частоту и трудоемкость выполнения операций, сложность применяемого оборудования, специализированные звенья комплектуют из мастера-наладчика, заправщика или водителя-заправщика, мастера-диагноста и слесарей по ремонту машин, рабочих машинных дворов. Как правило, в ТО принимает участие тракторист-машинист, являясь временным рабочим специализированного звена и выполняя при этом наиболее простые операции.

Проведение ЕТО машины возложено на тракториста-машиниста.

При этом заправлять маш ину дизельным топливом и масл ами должен заправщик. При использовании автоматиз ированной топливораздаточной установки 03-9936 з аправку дизельным топливом машин может производить трак торист-машинист по методу самообслужив ания.

Он же устраня ет простейшие неисправности с использованием инструмента, идущего в комплекте с машиной.

TО-1 проводят мастер-наладчик и трак торист-машинист, как правило, на ПТО бригады, отделения. В напряженны е периоды полевых работ (в Западной Сибири с 5 мая по 10 октября) TО-1 (целесообразно проводить непосредственно в поле.

ТО-2, ТО-3, СТО ввиду трудоемкости, сложности работ и применяемого оборудования проводят на СПТО совхоза, колхоза или посту ТО, оборудованном, например, на специально выделенном для этого месте в ремонтной мастерской.

В напряженные периоды полевых работ ТО-2 цел есообразно выполнять в ночное время без участия тракториста-машиниста. Для этого создают не менее двух специал изированных звеньев, в каждое из которых входят мастер-наладчик, слесарь-ремонтник, токарь, электрогазосварщик. Одно звено выполняет ТО-2 в ночную смену на ПТО, другое – TО-1 днем в полевых условиях.

Через неделю звенья меняются сменами, причем ремонтные рабочие дневной смены могут в течение недели работать в составе специализ ированного звена по устранению эксплуатационных отк азов (при групповом методе использования машин) или выполнять свои обычные обязанности в ремонтной мастерской.

Если удал енность от СПТО значительная, то становится целесообразным выполнение ТО-2 с использованием передв ижных средств.

Для этого можно развернуть передвижной ПТО на временном (л етнем) пол евом стане.

При сл абой материально-технической базе хозяйств ил и недостаточности парка для полной загрузки средств ТО организуют с использованием базы межхозяйственного предприятия по механиз ации.

Специализированные звенья проводят ТО МТП по месту обслуживания на четырех уровнях:

– первый - место работы машин, чаще всего полевые условия;

– второй - подразделения хозяйств (бригада, отдел ение ил и механизированный отряд);

– третий - центральная усадьба хозяйств а;

– четвертый - ремонтно-обслуживающий комплекс райсельхозтехники, межхозяйственного предприятия.

Уровень обслуживания з ависит от слож ности выполняемых видов ТО. На первом уровне проводят ЕТО и TO-1, заправку маши нефтепродуктами и устранение эксплуатационных отказов. На втором ЕТО, TО-1 и ТО-2, заправку машин нефтепродуктами, а такж е периодическ ий техническ ий осмотр и ТО при хранении. На третьем - ТО-2, ТО-3, СТО и ресурсное диагностирование машин. На четвертом – 30…50% от ТО-2, ТО-3, СТО и ресурсное диагностирование энергонасыщенных тракторов (K-70I, К-700А, T-150K).

Соответств енно материально-технической базой ТО МТП на первом уровне являются передв ижные средства, а на остальных стационарные сооружения; на втором уровне - ПТО; на третьем производственные базы ТО и ремонта; на четв ертом – ремонтно-обслуживающие комплексы межхозяйственных предприятий, включая станции ТО энергонасыщенных тракторов.

В соответствии с местом проведения ТО МТП разработана система передвиж ных и стационарных средств:

Заправочные агрегаты 03- Установки для смазывания и заправки маслами 03- Агрегаты технического обслуж ивания АТО- Передвиж ные ремонтные мастерские МПР- Передвиж ные ремонтно-диагностические мастерск ие МПР-9. МТП-817МД Передвиж ные диагностические установки КИ-13905М С учетом распределения видов обслуживания между передвижными и стационарными средствами средние нормативы потребности (на 100 физических тракторов с учетом соответствующего количества самоходных комбайнов и шлейфа сельскохозяйственных машин) для хозяйств РФ в механизированных заправочных агрегатах составляют 2,31; агрегатах технического обслуживания - 2,10; передвижных ремонтных мастерских - 2,44; передвижных диагностических установках - 0,53.

Соответственно уровням обслуживания машин на стационарных объектах система средств обслуживания имеет три типа стационарных комплектов: КСТО-1 для второго, КСТО-2 - для третьего и KСTО-3 - для четвертого уровней. Состав основного технологического оборудования комплектов приведен в табл. 4.23. Средние нормативы потребности в этих комплектах (на 100 физических тракторов и соответствующий шлейф машин) следующие: KCTO-1 - 2,07; КСТО-2 - 0,96; KСTО-3 - 0,47.