[ МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
Н.Ю. Бугакова
доктор педагогических наук
профессор
первый проректор КГТУ
Особенности управления проектами в судоремонте в современных условиях Рассматриваются особенности управления проектами в судоремонте в современных условиях Ключевые слова: управление проектами в судоремонте; судоремонтная база страны;
судоремонтное предприятие; жизненный цикл проекта; анализ и планирование технико-экономических показателей судоремонтного производства В современных условиях основными критериями стабильности и укрепления судостроительного, судоремонтного предприятия являются эффективная организация их производства. Существование судостроения и судоремонта в России до сих пор продолжается за счет научных и инженерных традиций советского времени. Однако задела на завтра практически нет.
Традиционно сильными российскими судостроительными институтами считаются те, что расположены в крупных «морских» городах, например, Центральный научноисследовательский институт технологии судостроения в Санкт-Петербурге. Там же расположено множество конструкторских бюро, проектных институтов, научных организаций. Но большинство ведущихся там работ – скорее компромисс между реальными потребностями отрасли и необходимостью выживать в рыночных условиях.
Надежда на исправление ситуации есть – на федеральном уровне приняты целевая программа «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы», «Федеральная целевая программа развития морской техники до 2016 г.» и «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 г.», утвержденной приказом Минпромэнерго России № 354 от 6 сентября 2007 года.
В документах говорится о необходимости господдержки отрасли по направлениям развития научно-технического и производственного потенциала, комплексной модернизации и технического перевооружения; законодательного и нормативноправового обеспечения развития судостроения и судоремонта; структурного преобразования и оптимизация потенциала отрасли.
Для судостроительного, судоремонтного производства, имеющего многономенклатурный характер и тенденцию постоянного обновления становится весьма актуальным поиск новых направлений развития научно-технического и производственного потенциала, комплексной модернизации и технического перевооружения производства.
Особенно актуальным становится определение научно-практических методов управления проектами на стадии заключения рыночных договорных отношений между проектными организациями, предприятиями и судовладельцами.
Судоремонтная база страны, представляя собой межотраслевой производственнотехнический комплекс. К материальному производству относятся предприятия, занятые проведением ремонтов, модернизаций, переоборудованием судов, докований, судоразделкой и т.п.; к непроизводственной сфере - организации, осуществляющие научное, проектно-конструкторское и проектно-технологическое обслуживание, а также образовательные организации, аппараты органов госнадзора за техническим состоянием морской техникой и управления судоремонтом.
Управление проектами в судоремонте – это приложение знаний, опыта, методов и средств к работам для удовлетворения требований, предъявляемых к проекту, и ожиданий участников проекта. Чтобы удовлетворить этим требованиям и ожиданиям необходимо найти оптимальное сочетание между целями, сроками, затратами, качеством и другими характеристиками проекта.
Судоремонтное предприятие представляет собой управление проектом производственной системы, которая характеризуется своими целями, характером производственных процессов, организационной средой.
Одни из них решают исследовательские задачи, разрабатывают и внедряют новые технологические процессы и средства технологического оснащения, используемые в судоремонте (научно-исследовательские институты и лаборатории, исследовательские центры, опытно-технологические организации), другие создают проектноконструкторскую и конструкторско-технологическую документацию на ремонт морской техники (проектно-конструкторские, конструкторско-технологические бюро), третьи проводят технические обслуживания и ремонты судов, кораблей и плавсредств всех назначений (судоремонтные заводы, базы технического обслуживания, судоремонтные мастерские, судоремонтно-судостроительныеисудоремонтно-механические заводы, ремонтно-эксплуатационные базы флота), четвертые решают задачи проектирования ремонтных организаций (проектные институты и фирмы), пятые занимаются подготовкой кадрового обеспечения для судоремонта (учебные заведения, центры повышения квалификации, курсы переподготовки кадров), шестые осуществляют свои просветительские, научно-образовательные, управленческие и координационные функции в рамках некоммерческих организаций (научно-технические общества, органы госнадзора, региональные ассоциации судоремонтных предприятий, союзы ученых и специалистов отрасли).
Управление проектом производственной системы в судоремонте, несмотря на различия в характере, размерах и уровнях иерархии (завод, цех, участок, институт, отделение, лаборатория, сектор, бюро, отдел, группа и т.п.), функционирует благодаря имеющимся ресурсам:
1. Технико-производственные ресурсы (состав основных фондов и оборотных средств; эффективность их использования; специализация; кооперирование:
масштабность и номенклатура производства; потенциал роста).
2. Технологические ресурсы (технический уровень производств, уровень и состав технологических процессов; качество выполняемых работ; гибкость технологических процессов; автоматизация систем подготовки производства; наличие конкурентоспособных идей; состояние экспериментальных и исследовательских заделов).
3. Информационные ресурсы (внутриорганизационный обмен информацией;
характер управленческой информации и закономерности ее функционирования в системе;
характер и масштабы информации о потенциальных заказчиках, конкурентах, поставщиках и других агентах внешней среды).
4. Финансовые ресурсы (собственные финансовые ресурсы, включая финансовые активы; заемные финансовые ресурсы; финансовая устойчивость).
5. Ресурсы функции управления (организационная структура управления производственной системой; оперативность управленческих воздействий;
согласованность функций структурных подразделений; предпринимательская способность руководства).
6. Кадровые ресурсы (численность, динамика и состав персонала;
профессионально-квалификационная структура кадров; организация труда и мотивационная основа производительности труда работающих в производственной системе). Таким образом, управление проектами в судоремонтной организации представляет собой управление проектом производственной системы.
Судоремонтное предприятие, исходя из сложившегося рыночного спроса и собственных возможностей, оно самостоятельно в рамках прав хозяйственного законодательства с одной стороны самостоятельно решает, какие суда и плавтехсредства, на какой вид технического обслуживания и ремонта принимать, в каком объеме и когда его производить, у кого и на каких условиях делать необходимые закупки, как регулировать свои производственные отношения с многочисленными контрагентскими организациями, как формировать систему вознаграждения своих работников и пр.
C другой стороны представляет собой замкнутую систему организационноуправленческих отношений и связей, которая собственно и принимает самостоятельные решения по выработке стратегического и тактического проектирования эффективности работы организации и деятельности персонала.
Управление проектом в судоремонте подразделяется на функциональные производственные подсистемы управления проектом: подсистему производственных судоремонтных процессов: комплексная подготовка производства, основные и вспомогательные технологические процессы, обеспечение качества, организация производственных процессов; подсистему состава элементов судоремонтного производства: основные и оборотные производственные фонды, трудовые ресурсы; транспортное обслуживание, складское хозяйство, материально-техническое обеспечение судоремонтного производства; подсистему управления: стратегическое планирование, технико-экономическое и оперативное планирование, финансовое планирование, бухгалтерский учет, планирование и реализация технического уровня производства и продукции, социальное развитие коллектива.
Управление проектом - сложная иерархическая система в судоремонте, формируется из нижеследующих ступеней производственной иерархии: производство, служба или хозяйство, цех, участок, рабочее место.
Управление проектом позволяет эффективно решать проблемы, возникающие между субъектами в процессе реализации ремонта, модернизации судов. Ответ на вопрос, как руководить движением и отношениями в производственной иерархии судоремонтного предприятия, составляет содержание управления проектом.
Любой проект проходит различные стадии, называемые в совокупности жизненным циклом проекта.
Жизненный цикл проекта в судоремонте состоит из нескольких этапов: 1 этап – технико-экономическое обоснование проекта ремонта судна, план его финансирования, график постановки судна в ремонт;
2 этап – участники проекта: заказчик проекта (судовладелец) и потребитель (судоремонтное предприятие);
3 этап – планирование, организация и управление проектом ( ремонтом судов);
4 этап - управление стоимостью по стадиям жизненного цикла проекта (ремонта судов);
5 этап – управление качеством проекта (ремонта судов);
6 этап – управление ресурсами;
7 этап – управление рисками;
8 этап – управление коммуникациями;
9 этап – завершение проекта (ремонта судна).
Адаптация судоремонтных предприятий к условиям рыночной экономики вызывает необходимость пересмотра системы внутризаводского проектирования. В этой связи весьма актуальным является разработка системы управления проектами на основе анализа и планирования технико-экономических показателей судоремонтного производства, включающего систему калькулирования и планирования, управления персоналом, разработку новых форм проектной документации и стандартов, отражающих принципы современных условий хозяйствования и т.д.
1.Разу М.Л.и др. Управление проектом. Основы проектного управления: учебник/ кол авт.; под ред. Проф. М.Л.Разу. – М.: КНОРУС, 2006.-768с.
2. Трифонова С.Д., Волкогон В.А., Бугакова Н.Ю., Тимофеева В.В. Результаты образовательной проектной деятельности. Проекты: учебное пособие - Калининград: Изд-во БГАРФ,2011.-186с.
Исследование проблемы зависимости стоимости воды водоопреснительной установки мембраного типа от её производительности в теории и практике Рассматривается потребность в пресной воде на морских судах различного типа. Автор проводит исследование стоимости получения пресной воды на водоопреснительных установках мембранного типа Ключевые слова: водоопреснительная установка мембранного типа с эффектом «обратный осмос»; производительность установки; стоимость одной тонны пресной воды Правительство России в 1998 году приняло федеральную целевую программу (ФЦП) «Мировой океан» и планомерно по годам наращивает финансирование, чтобы к 2020 году должно быть построено на верфях России 493 морских рыбодобывающих судна и 90 рыболовных заводов (в том числе для выработки продукции «сурими»).
Следующая правительственная ФЦП «Развитие гражданской морской техники» к 2030 году планируется довести постройку и модернизацию морских рыболовных судов до 700 единиц.
Все построенные суда будут высоко механизированы, автоматизированные, иметь современные способы добычи морересурсов и технологии производства морепродуктов.
Широкое применение получают нанотехнологии. Так, для получения пресной воды устанавливаются современные водоопреснительные установки с эффектом «обратный осмос».
Морская вода на ней опресняется на молекулярном уровне, т.е. с применением нанотехнологий. В настоящее время проходят ходовые испытания современные морские траулеры: СРТМ, построенный на верфи «Звездочка» в г. Северодвинск и супертраулер «ST-191». На Дальнем востоке работает первый российский рыбзавод, выпускающий современный рыбный полуфабрикат «сурими».
Сурими – это концентрированный рыбный белок, очищенный от жиров, крови, ферментов, быстрорастворимых компонентов рыбного мяса. Как чистый белок сурими обладает высокой желеобразующей способностью и эластичностью. Сурими имеет белый цвет и не имеет выраженного вкуса и запаха. При производстве сурими филе рыбы не проходят термическую обработку, благодаря чему в сурими сохраняются все витамины и микроэлементы, которыми так богаты морепродукты. На производство 1 т сурими расходуется не менее 1 т пресной воды.
Поэтому на рыбзаводе с выловом и обработкой 500 т рыбы в сутки требуется водоопреснительная установка производительностью не менее 600 т/сутки. Обеспечением пресной водой с берега дорого, а для получения пресной воды из морской на водоопреснительных установках кроме установок мембранного типа затрачивается много дорогого топлива.
Из экономических источников привозная береговая вода на промысле стоит не менее 500 руб/т, выработанная пресная вода в современных вакуумных водоопреснительных установках не мене 80 руб/т.
В данной статье показано исследование стоимости 1 т вырабатываемой пресной воды водоопреснительной установкой мембранного типа с использованием эффекта «обратный осмос» в зависимости производительности с использованием на конкретных типах морских рыболовных судах. [1] Вода, получаемая в водоопреснительной установке мембранного типа с использованием эффекта «обратный осмос» приобретает структуру близкую по структуры воды клетки организма человека и поэтому она хорошо усваивается. Очистка воды производится на молекулярном уровне. Происходит удаление из воды всевозможных примесей, в том числе главных их них – солей хлористого натрия (NaCl).
Через поры мембраны, имеющие размер 0,0001 микрона могут свободно пройти молекулы воды (Н2О) и кислорода (О), а остальные элементы таблицы Менделеева в ограниченном количестве. Так, из морской воды с общей соленостью 35000 мг/л получаем воду общей соленостью около 250 мг/л, что удовлетворяет требованиям к воде стандартов ВОЗ и России СанПиН 2.1.4.1116-02 «Питьевая вода», принятому в году и действующему в настоящее время. [5], [6] Фильтрующая способность водоопреснительной установки мембранного типа является уникальной. Ни один из известных фильтров, работающему по другому принципу – механической очистки, адсорбции или ионного обмена не может обеспечить подобной степени очистки.
Кроме того не требуется кипячение воды (при кипячении убиваются нужные организму микробы) и дополнительного обеззараживания, так как по своим габаритам вирусы на порядок крупнее отверстий мембраны и они не могут попасть в опресненную воду.
Данная установка почти полностью удаляет из воды пестициды, болезнетворные бактерии, тригалометаны, канцерогенные и хлороорганические соединения, а также тяжелые металлы и радионуклиды. [3] Основные преимущества воды, получаемой в водоопреснительной установке мембранного типа с использованием эффекта «обратный осмос»:
- высокое качество воды и соответствие стандартам ВОЗ и России;
- низкая стоимость воды;
- упрощается обслуживание установки;
- сохраняется структурированность воды;
- исключается попадание вирусов в воду при её изготовлении;
- резко уменьшаются судовые объемы танков под хранение воды;
- малые весовые характеристики;
- малое энергетическое потребление;
- не требуется дополнительная минерализация воды;
- вода исключает аллергическую реакцию, отложение солей, за счет высоких экстрактивных свойств хорошо подходит для приготовления пищи, напитков и обработки продуктов питания;
имеет высокие технические характеристик загрязнения очистки загрязнения очистки загрязнения очистки В настоящее время водоопреснительные установки мембранного типа изготавливают десятки заводов в Европе, в том числе в г. Санкт-Петербург, Россия Основные узлы стандартизированы (мембраны, насосы, арматура и т.д.), выпускаются отдельно и устанавливаются на любом типе установок. Завод разрабатывает и изготовляет каркас и дизайн под заданную производительность. Например, на судах используется водоопреснительная установки типа «LEGENDA», показанная на рисунке 1.
Технические характеристики водоопреснительных установок тип «LEGENDA»
Возможны другие модели по производительности.
Технические показатели:
электрооборудование – 220 в, 50 гц;
расчетная соленость загрузочной воды – 35000 мг/л;
соленость пресной воды – не более 350 мг/л;
температура загрузочной воды – 5 – 45 0С;
количество удаленных солей - 99,1 – 99,8 %;
обеззараживание от вирусов и бактериологических загрязнений;
рабочее давление – до 60 бар;
автоматическое предельное выключение – 70 бар;
режим работы – автоматический;
Рассмотрим работу одной из схем водоопреснительной установки для морских судов.
Рис 2. Схема водоопреснительной установки УПС «Крузенштерн»
8 пульт управления 9 насос высокого давления Загрузочная вода (забортная) бустерным насосом (1) забирается из кингстона (А) через фильтр грубой очистки и с давлением 1.5-2.5 бар подается на песочные фильтры (2) (обычно два фильтра – один в работе, а другой готов к работе).
Далее, загрузочная вода поступает ккартридж ному фильтру (3), где степень очистки до 1-3 микрона от механических примесей. Насос высокого давления (9) с давлением около 60 бар подаёт загрузочную воду на мембраны (5), где происходит разделение её на пресную воду и рассол. Из мембран вода выходит двумя потоками:
пресная (обессоленная и очищенная) и рассол. Рассол удаляется за борт. Пресная вода поступает на пульт управления (8) для контроля качества и количества опреснённой воды. Далее, пресная вода поступает к водяному коллектору (7) для распределения по назначению к потребителям или в танк запаса пресной воды.
водоопреснительными установками мембранного типа на морских судах рыбопромыслового флота: расчет суточного потребления пресной воды комплексно по судну, расчет суточной стоимости воды по судну и окупаемость водоопреснительной установки. Для анализа рассмотрены 16 типов серийных морских судов.
Суммарное суточное потребление воды на судне – GСУДН :
1 Потребление пресной воды на бытовые нужды членов экипажа и пассажиров - GЭК = Н В 150 л (норма СЭС для морских судов на 1 человека) 2 Расход пресной воды на технические нужды судна - GТЕХ (берется из норм установленных для каждого типа и водоизмещения морского судна) 3 Расход пресной воды на технологические нужды для производства продукции – GТН (берется по нормам установленным министерством сельского хозяйства и санитарным правилами в сумме из видов производимого продукта) 5 Годовой расход воды – GСГ при эксплуатации судна в среднем 220 суток 3 3 GТН = 16,4 м3 - по норме на технологические нужды;
Себестоимость опресненной воды на морском судне водоопреснительной САО – норма амортизационных отчислений на текущий ремонт, составляет 13% от капитальных вложений (К), т.е. от стоимости установки; = 0,13 К;
СНОТР – норма отчислений на текущий ремонт, составляет 9% от капитальных вложений, т.е. от стоимости установки, = 0,09 К;
СЭЭ – стоимость электроэнергии, потребляемой установкой за год СТ – стоимость топлива, руб/т;
NУ – потребляемая мощность установки, кВт;
gУ – удельный расход топлива, кг/ч;
А – количество вырабатываемой воды за год, т/год Пример для БМРТ «Лесков», стоимость 2-х установок и монтажа их К =1015000 рублей, стоимость топлива – 16 руб/кг:
С = (САО + СНОТР + СЭЭ) / А = (131950 + 91350 + 1004,5) / 7018 = 31,5 руб.
Технико-экономический анализ 16-и типов морских судов рыбопромыслового флота приводится в таблице 3.
Основываясь на проведенных расчетах и результатами таблицы 3, строим график зависимостистоимости воды водоопреснительной установки мембраного типа от её производительности для 16-и типов судов рыбопромыслового флота.
На основании таблицы 3 и графика «зависимостистоимости воды водоопреснительной установки мембранного типа от её производительности» получаем функцию:
GУСТ - производительность установки;
К - стоимость водоопреснительной установки и её монтажа;
Gуст м3/сут Рис. 3 График зависимости стоимости воды водоопреснительной установки мембранного Заключение:
1. Все водоопреснительные установки мембранного типа с использованием эффекта «обратный осмос» являются рентабельными для морских судов;
2. Стоимость получаемой воды снижается с увеличением производительности установки;
3. Качество получаемой воды высокое, удовлетворяет нормам ВОЗ и требованиям СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода» РФ, не требует дополнительного обеззараживания.
Бразновский В.К. Современные водоопреснительные установки морских судов.- Калининград.:
Бразновский В.К. Зависимость производительности ВОУ мембранного типа от солености и температуры загрузочной воды // Сборник научных трудов. - Калининград.: БГАРФ, 2005.- с 83-88.
Просолов Д.Д. Водообработка судов.- СПб.: Гипрорыбфлот,1991 г.
Инструкция по эксплуатации судовой водоопреснительной установки фирмы «Selmar», Италия, 2010, СП 2641-82 «Санитарные правила для морских судов»
СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода»
«