«Кафедра “Строительные и путевые машины” Г.В. Завгородний СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ. ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ Учебно-методическое пособие к выполнению курсовой работы для студентов 1-го курса ...»

замена негодных шпал новыми или отремонтированными (в среднем 440 шт/км) и ремонт лежащих в пути (в среднем 300 шт/км) с тем расчетом, чтобы исключить необходимость одиночной смены шпал не менее, чем на два года вперед;

одиночная смена дефектных рельсов и скреплений;

выправка пути со сплошной подбивкой шпал;

выправка по проекту круговых и переходных кривых;

лечение и оздоровление земляного полотна (ликвидация пучин, ремонт водоотводных и укрепительных сооружений) и другие работы.

5.2. Технология производства работ и применяемые комплекты машин Средний ремонт пути выполняется, как правило, путевыми машинными станциями (ПМС) с применением машин тяжелого типа ВПО-3000, ЩОМ4, СЧ-600, ЭЛБ, хоппер-дозаторов и других машин.

Различают три вида среднего ремонта:

средний ремонт пути на загрязненном щебеночном балласте (затраты труда на 1 км пути составляют около 200 чел.дней);

средний ремонт пути с постановкой на щебень (затраты труда на км пути составляют около 260 чел.дней);

средний ремонт станционных путей на песчаном, песчаногравийном и асбестовом балластах (затраты труда на 1 км пути составляют около 190 чел.дней).

На рис. 5.1 приведен график распределения по дням работ среднего ремонта пути на щебеночном балласте. Работы ведутся одновременно на трех участках длиной 1500 м путевой машинной станцией в составе двух цехов и двух колонн общей численностью 161 чел. Они делятся на подготовительные, основные и отделочные.

В период подготовительных работ, которые выполняются в течение двух дней (рис. 5.1) выполняют: выгрузку (1) рельсов, контейнеров со скреплениями и шпал; разгонку (2) стыковых зазоров и разборку переездного настила с укладкой временного; очистку (3) рельсов и скреплений от грязи, раскладку и смену рельсов и скреплений, сборку сменных скреплений в контейнеры; погрузку (4) сменных рельсов и контейнеров со скреплениями; возобновление (5) графитовой смазки в стыках; ремонт (6) шпал в пути с зачисткой заусенцев и обмазкой мест зачистки антисептиком; развозку (7) и раскладку шпал по местам смены, закрепление шпал перед работой ЩОМ; срезку (8) обочины земляного полотна.

Основные работы (9) (см. рис. 5.1) выполняются в течение одного дня.

На рис. 5.2. приведен технологический график производства основных работ в «окно» продолжительностью 3 часа и в тот же день до и после «окна».

Рис. 5.2. Технологический график производства основных работ среднего ремонта пути До закрытия перегона подготавливают (1) место для зарядки машин ЩОМ и ВПО-3000 (14 чел.), устанавливают (2) инвентарные противоугоны (16 чел.), очищают (3) щебень в местах препятствий для работы машины ЩОМ и разбирают временный переездной настил. После закрытия перегона и прибытия машин к месту работ производят зарядку (4) рабочих органов ЩОМ и очистку (5) щебеночного балласта, осуществляют смену (6) негодных шпал и поправку шпал по меткам (76 чел.), рихтовку пути (7) гидравлическими приборами (8), выгрузку (8) щебня из хоппердозаторов, выправку (9) пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000. После работы машин производят перестановку (10) пружинных противоугонов по схеме, выправку (11) пути с постановкой электрошпалоподбойками в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000 и в местах препятствий для ее работы, ремонтируют изолирующие стыки (12). После обеденного перерыва заканчивают перестановку (13) пружинных противоугонов по схеме и снимают инвентарные, осуществляют выправку пути (14) в местах отступлений по уровню после обкатки его поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками и забивку недостающих костылей, производят сборку (15) сменных шпал и погрузку на автосамосвалы и рихтовку (16) пути.

Отделочные работы на участке выполняются в течение трех дней (см.

рис. 5.1). Перевозят (10) контейнеры с инвентарными противоугонами дрезиной ДГКУ на следующий участок, рихтуют (11) кривые по расчету и перешивают путь в местах отступлений от норм, регулируют (12) зазоры гидравлическими приборами, выправляют (13) путь в местах просадок с подбивкой шпал электрошпалоподбойками, осуществляют сплошную добивку (14) костылей, рихтуют (15) путь в прямых и кривых участках, производят (16) отделку балластной призмы, очистку (17) кюветов, ремонт (18) переездного настила и другие работы.

Применение в комплекте машин тяжелого типа (рис. 5.3) позволили достичь уровня механизации работ при среднем ремонте порядка 68 %, уменьшить затраты и увеличить производительность труда.

6. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

Капитальный ремонт пути производится при необходимости сплошной смены рельсов на значительном протяжении главных путей перегонов и станций сплошными участками.

Одновременно со сменой рельсов при капитальном ремонте пути осуществляются работы, связанные с ремонтом земляного полотна, искусственных сооружений, увеличением толщины слоя балласта под шпалой, а также замена загрязненного балласта, смена шпал новыми железобетонными или деревянными и др.

Капитальный ремонт выполняется в соответствии с проектом, который составляют на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию. На участках с железобетонными шпалами капитальный ремонт может производиться без сплошной замены шпал, если последние обеспечивают нормальную работу пути до очередного капитального ремонта.

Из всего многообразия вариантов организации работ можно выделить два основных вида капитального ремонта пути:

1) ремонт пути на щебеночном балласте (до ремонта в пути уже лежал щебеночный балласт);

2) ремонт с постановкой на щебень (до ремонта в пути лежал песчаный или песчано-гравийный балласт).

Работы делятся на подготовительные, основные и отделочные и выполняются на каждом участке, равном фронту работ, в течение нескольких дней.

В состав подготовительных работ пути на щебеночном балласте входит регулировка стыковых зазоров, опробывание и смазка стыковых болтов, закрепление деревянных шпал добивкой костылей, срезка обочины земляного полотна, выгрузка щебня из хоппер-дозаторов.

В связи с применением на замене рельсошпальной решетки путеукладочных кранов, большая часть подготовительных работ перенесена с перегонов на производственные базы. На производственных базах выгружают новые материалы верхнего строения пути, собирают новые и разбирают старые рельсовые звенья, ремонтируют элементы верхнего строения пути.

Основные работы выполняются в «окно» в графике движения поездов комплектами тяжелых путевых машин. Наиболее распространенные комплекты машин представлены на рис. 6.1.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин.

Основные работы выполняют комплексно-поточным способом в «окно» различной продолжительности. Часть основных работ заканчивается после «окна» в течение этого же рабочего дня. График производства основных работ в «окно» при капитальном ремонте с очисткой щебня представлен на рис. 6.2. Перед началом работы щебнеочистительной машины до представления «окна» подготавливают место для ее зарядки и разбирают переездной настил. Вслед за очисткой щебня производится разборка пути путеразборочным краном. Перед работой путеразборщика снимают все болты в стыках (кроме одного). Для разборки старого пути формируют специальный путеразборочный поезд, состоящий из путеразборочного крана Платова, моторной платформы и нескольких четырехосных платформ, оборудованных роликами.

Рис. 6.2. График производства основных работ при капитальном После снятия с пути старых звеньев поверхность щебеночного основания остается неровной, поэтому укладывать на нее новые звенья нельзя. Для разравнивания щебня вслед за путеразборщиком идет трактор с прицепленным к нему планировщиком. На спланированное щебеночное основание укладывают новую путевую решетку. Для этого используют путеукладочные краны УК-25/9, УК-25/9/18 в зависимости от рельсов и материала шпал.

Путеукладочный поезд, как правило, делится на две части: одна из них головная, находящаяся при путеукладчике, другая - при локомотиве.

Между этими частями оставляют разрыв 200-250 м, на котором выполняют работы по постановке накладок и сболчиванию стыков и рихтовке пути вслед за укладкой звеньев.

Основные работы в «окно» заканчивают выправкой пути (с предварительной выгрузкой щебня из хоппер-дозаторов) со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000. После «окна» производится частичная выправка пути, обкатанного поездами в течение одного часа, частичная рихтовка пути, подтягивание ослабших стыковых и клеммных болтов, грубая оправка балластной призмы. Основное назначение указанных работ после «окна» заключается в том, чтобы к концу рабочего дня была восстановлена нормальная скорость поездов.

Отделочные работы на ремонтируемом участке обычно продолжаются три-пять дней. В первую очередь выполняют работы с отменой предупреждения, если оно было оставлено после основных работ в «окно», а также рихтовка кривых участков пути по расчету и регулировка зазоров. В последующие дни срезают обочины и очищают кюветы стругом СС-1М или СЗП-600, выгружают щебень для отделки балластной призмы, отделывают балластную призму, ремонтируют переезд, окрашивают путевые знаки.

7. БОРЬБА СО СНЕЖНЫМИ ЗАНОСАМИ

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в решающей мере зависят от надежной защиты путей от снега, а также от своевременно организованной очистки их от снега. Снежные заносы пути могут образоваться при снегопадах и метелях (низовых или общих). Успех предотвращения снежных заносов в значительной степени зависит от своевременного оповещения дорог, дистанций пути о предстоящей погоде.

Заносимость пути в значительной степени зависит от поперечного профиля земляного полотна. Существует три категории заносимости пути снегом. К I-ой категории (наиболее быстро заносимые участки) относятся выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м, нулевые места на косогорах, участки, на которых пути расположены в разных уровнях и станционные территории.

Ко II-ой категории относятся мелкие выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места. К III-ей категории относятся мелкие насыпи высотой до 0,65 м, а на косогорах и сильно заносимых районах - до 1 м. Насыпи большой высоты снегом не заносятся.

Для четкой организации работ в период снегопадов и метелей, а также для своевременной ликвидации их последствий на дистанциях пути составляются оперативные планы, в которых предусматриваются следующие мероприятия:

1) защита перегонов, станций и узлов от снежных заносов;

2) расстановка снегоочистителей и снегоуборочных машин с указанием районов их действия;

3) очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега в горловинах, стрелочных улицах и на путях с разделением территории станции на отдельные, однородные по способу выполнения работ участки;

4) организации бригад рабочих первой, второй и третьей очереди, порядок их вывоза и сбора.

На перегоне путь очищают от снега различными типами снегоочистителей. Плуговыми снегоочистителями СДП, ЦУМ3, СС-1 и др. (передвигаются со скоростью 40-70 км/ч, снег отбрасывают от пути на расстояние 10-12 м). В выемках снег отбрасывают на откосы и в кюветы, а на насыпях частично засыпают откосы. Высокая скорость этих машин позволяет быстро очистить пути при толщине снега до 2 м шириной очищаемой полосы в пределах 5 м.

Роторные снегоочистители используют при большой глубине заносов (до 4,5 м). Наибольшее распространение получили трехроторные снегоочистители ЭСО-3 и ФРЭС-2. Эти машины производительностью свыше 7500 м3/ч отбрасывают снег далеко за пределы выемок (до 50 м). Отмеченные особенности работы снегоочистителей различных систем и марок определяют условия их применения. На слабо и средне заносимых линиях при толщине снега до 1,5 м целесообразно применять мобильные плуговые однопутные и двухпутные снегоочистители, а на сильно заносимых линиях при глубине заносов до 2 м - струги-снегоочистители. На особо сильно заносимых линиях при сильных метелях и большой глубине заносов (свыше 2 м) хорошо работают роторные снегоочистители. Очистка ими пути ведется обычно за два прохода: при первом (с закрытыми крыльями) пробивается траншея, а при втором (с открытыми крыльями) разрабатывают вертикальные стенки траншеи. Для обеспечения безопасной работы снегоочистителей на пути еще осенью устанавливают временные сигнальные знаки, обозначающие места препятствий.

Условия очистки путей от снега на станциях имеют свои особенности по сравнению с работой на перегоне. Здесь нельзя оставлять снег в кучах на междупутье и у стрелок на длительный период времени. Для работы машин необходимо освобождать пути от стоящих на них вагонов и составов, последовательно переставляя их с одного пути на другой.

Для очистки путей от снега на станциях применяются плуговые снегоочистители и снегоуборочные машины (СМ-2, ЦНИИ, СМ-3, СМ-4 и др.) Для очистки станций от снега целесообразно комплексное использование снегоочистителей, путевых стругов и снегоуборочных машин. При этом снегоочистителями или стругами пути очищают с перевалкой снега на какой-нибудь путь, затем снег убирают снегоуборочными машинами или переваливают его на определенное междупутье, с которого и грузят на снеговые поезда. Создаваемому для погрузки в машины снеговому валу придают обычно ширину 2,7-3 м и высоту 0,4-0,6 м.

Основными технологическими процессами комплексного использования снегоуборочной техники на станциях являются:

перевалка снега снегоочистителем или стругом-снегоочистителем и уборка снегоуборочной машиной, при толщине снега менее 10 см над головкой рельса;

уборка снега снегоуборочной машиной без предварительной перевалки, при толщине снега более 10 см;

перевалка снега снегоочистителем или стругом в сторону крайнего пути и затем под откос.

ряде случаев, в частности при расположении станции в выемке, для удаления снега с крайних станционных путей могут применяться роторные снегоочистители.

Для одновременной очистки путей и стрелочных переводов применяют щеточные снегоуборочные машины СМ-2. Машина обеспечивает полную очистку путей и стрелочных переводов до уровня верхней постели шпал, позволяет использовать полезный объем полувагонов при уборке снега различной толщины и выгружать его на небольшом фронте на стоянке или при движении поезда.

Для своевременной и быстрой очистки стрелочных переводов от снега применяются различные стационарные пневматические, электрические и газообогревающие устройства. Наибольшее распространение получили пневмооборудованные устройства с дистанционным управлением. Эти устройства предназначены для очистки пространства между рамным рельсом и отжатым остряком, включая стрелочные подушки и упорные накладки. Воздух подается от стационарной компрессорной установки.

На дорогах, где выпадает мокрый снег и часты оттепели, целесообразно применять электрические и газообогревательные устройства.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. - М.:

Транспорт, 1987.

2. Михайловский Г.И., Лончаков Э.Т. Комплексная механизация и автоматизация путевых и строительных работ. - М.: Транспорт, 1986.

3. Путевые машины. Под ред. Соломонова С.А. - М.: Транспорт, 1985.

4. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. ЦП/2083 - М.: Транспорт, 1965.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ..

1.1. Требования к содержанию и оформлению пояснительной записки.

1.2. Требования с содержанию и оформлению чертежа.............

1.3. Организация выполнения курсовой работы...................

2. ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ПРИКАЗ № 12Ц от

2.2. Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды 2.2.3. Реконструкция балластной призмы....................

2.3. Планирование и организация путевых работ.................

2.4.1. Характеристика работ по эксплуатации земляного полотна.

2.4.2. Планирование капитального ремонта земляного полотна и 2.4.3. Организация текущего содержания и капитального ремонта 2.5.1. Характеристика работ по эксплуатации искусственных сооружений............................................

2.5.2. Планирование капитальных ремонтов искусственных сооружений..............................................

2.5.3. Организация текущего содержания и капитального ремонта 3.2. Выправка пути в продольном профиле и по уровню............

3.7. Планово-предупредительный ремонт пути...................

4.2. Технология производства работ. Применяемые комплекты машин 7. БОРЬБА СО СНЕЖНЫМИ ЗАНОСАМИ.........................