Главная >> Диссертации - все темы

Pages: |

| 2 | 3 | 4 | 5 |

«ДОГОВОР АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ УСЛУГ ПО УПРАВЛЕНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Саратовская государственная юридическая академия»

На правах рукописи

Игнатова Юлия Николаевна

ДОГОВОР АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ УСЛУГ ПО УПРАВЛЕНИЮ

И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

12.00.03 – гражданское право, предпринимательское право;

семейное право; международное частное право Диссертация на соискание ученой степени кандидата юридических наук

Научный руководитель — доктор юридических наук, профессор, Е.В. Вавилин Саратов –

АРЕНДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПРЕДОСТАВГЛАВА 1.

ЛЕНИЕМ УСЛУГ ПО УПРАВЛЕНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО РОССИЙСКОМУ ПРАВУ

§1. Понятие, значение и виды договора аренды транспортных средств с экипажем ………………………………………… §2. Субъекты, форма и существенные условия договора ……. §3. Права, обязанности и ответственность арендодателя.

Услуги по управлению и технической эксплуатации……. §4. Права, обязанности и ответственность арендатора ………..

ГЛАВА 2. АРЕНДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ УСЛУГ ПО УПРАВЛЕНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО ПРАВУ ЗАРУБЕЖНЫХ

СТРАН ………………...….………………………………….. §1. Аренда транспортных средств с экипажем по праву Германии …………………………………………………… §2. Аренда транспортных средств с экипажем по праву Испании …….………………………………………………. §3. Аренда транспортных средств с экипажем по праву Италии ………………………………….…………………... §4. Аренда транспортных средств с экипажем по праву Франции ………………………………….…………………... ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ……………………..

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Транспортная отрасль – одна из крупнейших отраслей хозяйства, важнейшая часть производственной и социальной инфраструктуры. Все интенсивнее развиваются такие виды транспорта, как водный, железнодорожный, автомобильный и воздушный. За последние два десятилетия произошли фундаментальные изменения в формировании правовой базы данной отрасли. В Гражданском кодексе РФ выделен отдельный параграф «Аренда транспортных средств», в Кодексе торгового мореплавания РФ появилась глава «Договор фрахтования судна на время»

(тайм-чартер), а в Кодексе внутреннего водного транспорта РФ – гл. «Аренда судов». Модернизация гражданского законодательства требует, в том числе и решения проблем, связанных с юридическим нормированием прав и обязанностей сторон по договору аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (далее – аренда транспортных средств с экипажем).

В теории гражданского права не в полной мере раскрыты проблемы, связанные с установлением правовой природы отдельных разновидностей договора аренды транспортных средств с экипажем (фрахтование на время):

тайм-чартер, димайз-чартер; недостаточно представлено соотношение смежных договоров: проката, аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, аренды транспортных средств с экипажем с целью бытового (потребительского) использования.

Необходима юридическая характеристика услуг по управлению и технической эксплуатации.

В доктрине (как в теории, так и в законодательстве) возникают вопросы при определении субъектного состава данного договора. По сей день ведутся споры относительно того, должны ли участники арендных отношений обладать статусом юридического лица или индивидуального предпринимателя. Также в законодательстве содержатся пробелы относительно классификации договора аренды транспортных средств с экипажем в зависимости от предоставляемых услуг по управлению и технической эксплуатации. На практике возникают сложности при приеме на работу организацией, которая осуществляет деятельность по сдаче транспортных средств в аренду с экипажем, сотрудника в качестве водителя со своим личным транспортным средством. Ведутся споры относительно того, какими нормами будут регулироваться данные отношения:

нормами гражданского или нормами трудового законодательства.

Учитывая тесное взаимодействие отечественных и зарубежных хозяйствующих субъектов в области аренды транспортных средств (в сфере морского, речного, воздушного транспорта), необходимо осуществить детальный анализ соответствующего зарубежного законодательства, принять во внимание положительный опыт правоприменения, сформированные теоретические правовые конструкции.

Таким образом, актуальность темы настоящей диссертационной работы обусловлена необходимостью совершенствования института аренды транспортных средств с экипажем: выработки соответствующих теоретических и законодательных положений, формирования устойчивой и единообразной правоприменительной практики.

Степень разработанности темы. Начиная с 60-х гг. прошлого столетия, в рамках диссертационных исследований вопрос аренды транспортных средств с экипажем с различных позиций анализировался Д.С. Левенсоном («Договор аренды транспортных средств», 1960 г.), А.Г. Калпиным («Договор фрахтования судна (чартер) как институт морского права: теоретические и практические проблемы», 1989 г.). В 90-х гг. обозначенные вопросы исследовал Е.В. Вавилин («Аренда транспортных средств», 1999 г.). За последнее время было значительно обновлено гражданское законодательство, сформировалась иная правоприменительная практика, при этом новых диссертационных исследований не появилось.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационной работы является комплексное исследование договора аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и на этой основе выработка рекомендаций по дальнейшему развитию теории, законодательства и правоприменительной практики.

Реализация указанной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

выявить основные исторические тенденции формирования института аренды транспортных средств с экипажем;

рассмотреть понятие, предмет и существенные условия договора аренды транспортных средств с экипажем;

установить субъектный состав данного договора в зависимости от целевого использования;

дать характеристику правам и обязанностям сторон в договоре аренды транспортных средств с экипажем;

рассмотреть виды услуг по управлению и технической эксплуатации в данном договоре;

охарактеризовать положение участников арендных отношений;

исследовать институт ответственности сторон по договору аренды транспортных средств с экипажем;

провести сравнительно-правовой анализ зарубежного законодательства, касающегося договоров аренды транспортных средств с экипажем и российского законодательства;

разработать предложения и рекомендации по совершенствованию российского законодательства с учетом зарубежного правового опыта в исследуемой сфере.

Объектом исследования являются отношения, возникающие при заключении, исполнении и прекращении договора аренды транспортных средств с экипажем.

Предметом исследования выступают нормы ранее действовавшего и современного отечественного и зарубежного гражданского законодательства, международного частного права, правоприменительная практика, научные труды по проблемам аренды транспортных средств с экипажем.

Методологическую основу исследования составляют общенаучный метод познания: диалектический, с помощью которого стало возможным проанализировать различные точки зрения на предмет исследования, рассмотреть проблемы договора аренды транспортных средств с экипажем; исторический метод, позволивший проследить возникновение и развитие института аренды транспортных средств с экипажем; частнонаучные методы познания: анализ, синтез, аналогия, а также специальные юридические методы исследования: правового моделирования, сравнительно-правовой, давшие возможность определить достоинства и недостатки института аренды транспортных средств с экипажем в сопоставлении с аналогичными институтами зарубежных стран; метод толкования права, предназначенный для уяснения истинной воли законодателя, выраженной в тексте закона, и т.п.

Нормативной базой исследования послужили нормы российского и зарубежного гражданского законодательства, международные правовые акты.

Глубокому анализу подвергались основные законы, кодифицированные и специальные нормативные акты, регулирующие институт аренды транспортных средств с экипажем в таких странах, как Германия, Испания, Италия, США, Франция, Швейцария: Гражданский кодекс Испании (Cdigo Civil Espaol: Real Decreto de 24.07.1889 a.), Коммерческий кодекс Испании (Codigo de Comercio de Espaa: real decreto de 22.08.1885 a.), Закон от 30 июля 1987 г. № «О наземном транспорте» (Ley «De ordenancion de los transportes terrestres» de 30.07.1987 a.

FOM/36/2008), Королевский указ от 28 сентября 1990 г. № 1211 «О регулировании Закона о наземном транспорте» (Real Decreto «Reglamento de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres» de 28.09.1990 a. № 1211), Закон от 29 октября 2004 г. № 8 «О гражданской ответственности и безопасности движения транспортных средств» (Real Decreto Legislativo «Para revisar el texto de la Ley Sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulacion de Vehiculos a motor» desde 29.10.2004 a. № 8), Королевский указ от 12 сентября 2008 г.

№ 1507 «О регулировании обязательного страхования ответственности за ущерб, причиненный транспортным средством» (Real Decreto «Por el que se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulacion de vehiculos a motor» desde 12.09.2008 a. № 1507), Германское гражданское уложение от 18 августа 1896 г. (Brgerliches Gesetzbuch 18.08.1896 г.), Германский торговый кодекс (Handelsgesetzbuch 1897), Гражданский кодекс Италии (Il Codice Civile Italiano: Approvazione del R.D. 16.03.1942. № 262), Кодекс торгового мореплавания Италии (Codice della navigazione: Approvato con R.D.

30 marzo 1942. № 327) и т.д.

Эмпирическая база исследования представлена материалами практики Верховного Суда РФ и Высшего Арбитражного Суда РФ, а также судов общей юрисдикции и арбитражных судов, иных правоприменяющих субъектов.

Теоретическую основу исследования составили научные труды отечественных ученых, которые использовались при формулировании теоретических положений и практических рекомендаций: Т.Е. Абовой, А.А. Ананьевой, В.К. Андреева, К.М. Арсланова, Н.А. Баринова, А.В. Баркова, М.И. Брагинского, Е.В. Вавилина, В.В. Витрянского, Б.М. Гонгало, К.Ф. Егорова, В.С. Ема, Г.Г. Иванова, А.Ю. Кабалкина, А.Г. Калпина, Г.В. Колодуба, О.Г. Курноскиной, Д.С. Левенсона, Э.Л. Лимонова, С.Ю. Морозова, С.Н. Мызрова, Н.Н. Остроумова, В.А. Савельева, Л.В. Санниковой, Е.А. Суханова, З.И. Цыбуленко, М.Ю. Челышева, А.Е. Шерстобитова, Г.Ф. Шершеневича, В.Ф. Яковлева и др.

В настоящей работе также проанализированы труды зарубежных ученых: Л.Е. Гузь, A.M. Caellas, A.D. Bautista, Demanio Marittimo, EnnecerusLehmann, Giorgio Berlingieri, L. Rojo Ajuria, Fernando Sanchez Calero, Klaus Ramming, Constantin Breitzke и т.д.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в том, что данная работа является комплексным исследованием договора аренды транспортных средств с экипажем. С учетом современного состояния законодательства, правоприменительной практики и развития теории проанализированы основные проблемы, касающиеся понятия и значения, основных условий заключения данного договора, субъектного состава, прав и обязанностей, ответственности сторон. Особое внимание уделяется услугам по управлению и технической эксплуатации транспортного средства.

Впервые проведено сравнительно-правовое исследование института аренды транспортных средств с экипажем в ведущих экономиках континентальной системы права, в частности таких стран, как Германия, Испания, Италия, Франция, Швейцария, по результатам которого выявлены сходные тенденции в развитии данного института в российском и зарубежном законодательстве; проанализированы особенности института аренды транспортных средств с экипажем в зарубежном законодательстве; рассмотрены субъектный состав, основные права и обязанности сторон по данному договору в континентальной системе права; дана оценка правоприменительной практики.

Научная новизна находит непосредственное выражение в следующих основных положениях, выносимых на защиту:

1. В российском праве институт аренды гужевого транспорта (в том числе вьючных животных) начал зарождаться еще в древнерусском законодательстве – Русской Правде (1019–1054 гг.). Данный договор аренды был практически не развит, как правило, он регулировался обычаями делового оборота, деловыми обыкновениями и заведенным порядком. В писаном праве содержалось лишь несколько общих норм об аренде, которые регламентировали отношения сторон. Предметом договора выступало вьючное животное, предоставляемое во временное владение и пользование, за которое арендатор платил купу (арендную плату). Последующие писаные своды правил и документов способствовали развитию данного института.

2. В настоящее время по гражданскому законодательству транспортное средство предоставляется исключительно во временное владение и пользование. Обосновано, что по договору аренды транспортных средств с экипажем транспортное средство может предоставляться как во временное владение и пользование, так и во временное пользование в зависимости от формируемых правоотношений.

3. Проблему классификации аренды транспортных средств с экипажем можно эффективно решить, следуя принципу свободы договора (ст. Гражданского кодекса РФ), а именно: предусмотреть возможность сторонам договора аренды транспортных средств с экипажем самим определять условия о наборе услуг по управлению и (или) технической эксплуатации транспортных средств.

4. Аренда транспортных средств должна регулироваться различными положениями в зависимости от целей использования (коммерческой или потребительской) арендованных транспортных средств и соответственно их определенного субъектного состава:

а) если субъектами аренды транспортных средств с экипажем выступают юридические лица и (или) индивидуальные предприниматели, то данные отношения должны регулироваться нормами § 3 гл. 34 Гражданского кодекса РФ и иными транспортными уставами и кодексами;

б) когда транспортные средства сдаются в аренду с целью бытового (некоммерческого) использования – отношения сторон необходимо регулировать общими положениями об аренде (§ 1 гл. 34 Гражданского кодекса РФ), при отсутствии прокатной организации, осуществляющей сдачу транспортного средства в аренду в качестве постоянной предпринимательской деятельности, в ином случае – положениями о договоре проката (§ 2 гл. 34 Гражданского кодекса РФ);

в) если стороной договора аренды транспортных средств с экипажем является лицо, не обладающие статусом индивидуального предпринимателя, то должны применяться нормы §1 гл. 34 Гражданского кодекса РФ. При этом предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации регулируется гл. 39 Гражданского кодекса РФ (возмездное оказание услуг).

5. При заключении договора димайз-чартер, когда в аренду предоставляется транспортное средство (судно) во временное владение и пользование, отношения сторон должны регулироваться нормами § 3 гл. 34 Гражданского кодекса РФ, т.е. нормами договора аренды транспортных средств без экипажа. Поскольку имеет место возмездное оказание услуг по управлению и технической эксплуатации, то на договор димайз-чартер распространяется положение не только § 3 гл. 34 Гражданского кодекса РФ, но и гл. 39 Гражданского кодекса РФ, в соответствующих случаях – положения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, Кодекса торгового мореплавания РФ, а также подзаконные нормативные правовые акты.

6. Отношения сторон при приеме на работу сотрудника в качестве водителя со своим личным транспортным средством должны регулироваться:

а) нормами гражданского законодательства: работодатель может заключить со своим сотрудником (водителем) договор аренды транспортных средств без экипажа. Арендодатель (работник) предоставляет арендатору (работодателю) транспортное средство за плату. Одновременно стороны заключают трудовой договор, в соответствии с которым сотрудник осуществляет права и исполняет обязанности водителя. В данном случае работник получает арендную плату за предоставленное транспортное средство и заработную плату по трудовому договору; б) нормами трудового законодательства: работодатель (юридическое лицо или индивидуальный предприниматель) должен заключить с физическим лицом трудовой договор, в котором следует прописать, что работник принимается на должность водителя и используется его личное транспортное средство. Работнику будут выплачиваться заработная плата за управление транспортным средством и в силу ст. 188 Трудового кодекса РФ компенсация за использование, износ (амортизацию) личного транспорта, а также возмещаться расходы, связанные с его использованием. Размер возмещения расходов определяется соглашением сторон трудового договора, выраженным в письменной форме. Данное соглашение становится дополнительным к трудовому договору.

7. В гражданских кодексах Германии, Испании, Италии, Франции, Швейцарии договор аренды транспортных средств с экипажем не выделен в самостоятельный вид договора, он регулируется общими нормами о найме вещей и найме услуг.

В законодательстве Германии отчетливо проявляется смешанный характер договора тайм-чартер (фрахтование на время), в котором присутствуют как элементы договора аренды, так и элементы договора перевозки. В отличие от российского права тайм-чартер по законодательству Германии имеет следующие особенности: а) судовладелец обязан привести судно, предназначенное для перевозки груза и товаров, в мореходное состояние к моменту его передачи фрахтователю; б) если судно предназначено для доставки товаров, то оно используется для их погрузки и отгрузки. Судовладелец должен заботиться о том, чтобы загрузка не ухудшала мореходность судна; в) судовладелец по договору тайм-чартер имеет залоговое право на имущество фрахтователя, которое находится на борту судна, в том числе топлива. Однако нормы Гражданского уложения Германии, регулирующие добросовестное приобретение имущества, не применяются в указанном случае. Судовладелец, имеющий залоговое право на имущество фрахтователя, может отказаться от выдачи данного имущества или коносамента до тех пор, пока фрахтователь не выплатит фрахт; г) так как судовладельцу, помимо передачи судна во временное пользование, вменяется обязанность по перевозке груза или пассажиров, следовательно, на арендодателя возлагается ответственность за повреждение груза. Таким образом, по договору тайм-чартер ограничения ответственности за повреждение груза на рассматриваемый договор не распространяются, если соглашением сторон не предусмотрено иное; д) на фрахтователя возлагаются обязанности по выбору безопасного порта или якорной стоянки, если он поручает судовладельцу заходить в определенный порт или якорную стоянку, а также по оплате портовых, лоцманских сборов, премий для дальнейшего страхования судна и буксирных средств.

8. Гражданский кодекс Испании не обособляет договор аренды транспортных средств с экипажем в отдельный вид, регулирует его общими нормами об аренде вещей и найме услуг. При этом в некоторых нормативноправовых актах (Королевский указ от 28 сентября 1990 г. № 1211 «О регулировании Закона о наземном транспорте», Приказ Министерства развития 2008 г.

«Об аренде транспортных средств») договор аренды транспортных средств с экипажем выделен в отдельный институт, что придает данному договору самостоятельный характер.

Одной из главных особенностей рассматриваемого института в Испании является субъектный состав, т.е. для занятия арендной деятельностью арендодателю (юридическим или физическим лицам, обладающим статусом индивидуального предпринимателя), необходимо получение лицензии на осуществление деятельности по предоставлению во временное владение и пользование транспортных средств и услуг по управлению и технической эксплуатации транспортных средств.

Договор тайм-чартер заключается на основе стандартных проформ, таких как «BALTIME», «NYPE», «LINERTIME», «SHELL-TIME», «TEXACOTIME», «BIMCHENTIME», «SUPPLYTIME» и т.д.

9. В Гражданском кодексе Италии договор аренды транспортных средств с экипажем регулируется общими нормами о найме. Основные отличия данного договора по праву Италии состоят в следующем: а) в зависимости от субъектного состава: помимо того, что субъектами по указанному договору выступают юридические и физические лица, обладающие статусом индивидуального предпринимателя, субъектом является и организация, наделенная государством правомочием заключать договор, который распространяется на категорию общественного транспорта и представляет собой дополнительную услугу общественного транспорта на линии; б) в зависимости от формы договора: договор аренды транспортных средств с экипажем заключается в письменной форме. Однако существуют исключения: при заключении договора тайм-чартер на судно с валовой вместимостью не более 25 т, если в парусе, или в 10 т, если в механической движущей силе; при заключении аренды воздушного судна с экипажем на срок не более 6 мес. (если заключается договор на срок свыше 6 мес., то договор должен быть зарегистрирован в национальном реестре воздушных судов и получено свидетельство о регистрации); в) договор тайм-чартер отнесен законодателем к договору фрахтования (перевозки), так как он содержится в главе о фрахтовании.

10. Во Франции договор аренды транспортных средств с экипажем регулируется нормами о движимых вещах и о найме услуг Гражданского кодекса Франции и относится к смешанному типу договора.

Особенности договора аренды транспортных средств с экипажем во Франции в зависимости от прав и обязанностей сторон состоят в следующем:

а) арендатору предоставляется право продлить срок договора аренды по необходимости; б) текущий ремонт транспортного средства возлагается на арендатора, капитальный ремонт осуществляется арендодателем. Определение характера ремонта между арендатором и владельцем носит консенсуальный характер; в) в случае неисполнения арендатором того или иного положения договора арендодатель без ущерба для любых других средств правовой защиты может уведомить в письменной форме арендатора о необходимости соблюдать положения договора в течение 48 ч с момента получения указания предполагаемого нарушения; г) с момента передачи в пользование арендатору транспортного средства с экипажем и до момента возврата арендодателю данного транспортного средства арендатору запрещается сдавать транспортное средство в субаренду (за исключением случаев, если арендатор не является индивидуальным предпринимателем и имеется формальное согласие владельца). Однако в морском праве предусмотрено, что фрахтователь имеет право сдавать судно в субаренду.

11. Транспортное средство по договору аренды транспортных средств может быть использовано для различных целей: не только для перевозки пассажиров, багажа, груза (почты), но и для решения каких-либо специфических задач (например, достижение спортивного результата, когда арендуется многофункциональное транспортное средство (болид Формулы-1), строительное транспортное средство и т.д.).

Проведенное исследование позволило диссертанту сделать ряд предложений по совершенствованию законодательства:

1) внести поправку в ст. 632 Гражданского кодекса РФ и указать, что арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование или во временное пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации;

2) статью 632 Гражданского кодекса РФ изложить в следующей редакции: «По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации или только услуги по управлению или услуги по технической эксплуатации в зависимости от соглашения сторон»;

3) необходимо обеспечить гражданско-правовую защиту арендатора от завышенных арендных плат и иных чрезмерных требований арендодателя при аренде транспортных средств с экипажем. Наемная плата считается завышенной, когда она позволяет арендодателю извлечь чрезмерный доход из сданного во временное владение и пользование транспортного средства или является следствием ее приобретения по явно завышенной цене.

Арендная плата не считается завышенной, если она: а) находится в пределах арендной платы, установленной в данной местности или в данном районе; б) обоснована увеличением затрат или оказанием арендодателем дополнительных услуг; в) служит лишь для компенсации снижения арендной платы, предоставленной ранее за счет частичного переноса обычных для рынка расходов на финансирование на более поздний период, и установлена заранее известным арендатору графиком платежей; г) компенсирует лишь увеличение стоимости капитала, подвергающегося риску; д) не превышает лимиты, которые рекомендуют в своих рамочных договорах объединения арендодателей и арендаторов или организации, защищающие схожие интересы.

Случаи, допускающие повышение арендной платы: а) договор аренды транспортных средств с экипажем должен быть заключен не менее чем на 2 года (так как арендная плата повышается не чаще одного раза в год);

б) арендная плата повышается не чаще одного раза в год; в) размер повышения арендной платы установлен в рублях (согласно п. 1 ст. 317 Гражданского кодекса РФ денежные обязательства должны быть выражены в рублях, однако использование иностранной валюты, а также платежных документов в иностранной валюте при осуществлении расчетов на территории Российской Федерации по обязательствам допускается в случаях, в порядке и на условиях, определенных законом или в установленном им порядке (п. 3 ст. 317 Гражданского кодекса РФ); г) арендодатель вправе повысить арендную плату в любой период со следующей допустимой даты. Арендодатель обязан указать причину повышения арендной платы.

Теоретическая и практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что в ней содержится ряд общетеоретических положений и выводов, которые могут быть использованы как для дальнейшего исследования института аренды транспортных средств с экипажем, так и по вопросам практического применения. Большая часть нормативно-правовых актов и научных трудов, касающихся договора аренды транспортных средств с экипажем, доступна лишь на оригинальных языках (английском, испанском, итальянском, немецком, французском и др.), поэтому данное исследование в определенной степени носит новаторский (оригинальный) обзорный характер. Сравнительный анализ положений зарубежного законодательства об институте аренды транспортных средств с экипажем позволяет выявить возможные для заимствования российскими законодателями нормы с целью совершенствования действующего отечественного законодательства.

Положения и выводы данного исследования могут быть приняты во внимание в дальнейшем развитии учения об институте аренды транспортных средств, а также использоваться при подготовке материалов для лекционных и семинарских занятий.

Апробация результатов исследования. Теоретические положения и выводы диссертационного исследования обсуждались и были одобрены на заседании кафедры международного частного права ФГБОУ ВПО «Саратовская государственная юридическая академия», а также отражены в публикациях автора, в выступлениях на научных конференциях различного уровня:

2-й Международной научно-практической конференции «Закон и правоприменительная практика» (Н. Новгород, 30 июня 2013 г.); 2-й Международной научно-практической конференции «Право и политика: теоретические и практические проблемы», посвященной 20-летию юридического факультета Рязанского гос. ун-та им. С.А. Есенина (Рязань, 4 ноября 2013 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Конвергенция частного и публичного права: проблемы совершенствования современного законодательства»

(Москва, 2013 г.); Всероссийской конференции студентов, магистрантов и аспирантов «Развитие частного права: тенденции и перспективы» (Саратов, 26 марта 2014 г.); XI Международной научно-практической конференции «Политика и право в социально-экономической системе общества» (Москва, 26–27 июня 2014 г.); XII Международной научно-практической конференции «Интеграция науки и практики как механизм эффективного развития современного общества» (Москва, 3-4 июля 2014 г.). Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе СГЮА при подготовке материалов для лекционных и семинарских занятий по дисциплинам: «Гражданское право», «Международное частное право», «Коммерческое право».

Структура диссертации обусловлена целями, задачами и логикой исследования.

Работа состоит из введения, двух глав, включающих восемь параграфов, заключения, списка использованных источников.

ГЛАВА 1. АРЕНДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ЭКИПАЖЕМ

ПО РОССИЙСКОМУ ПРАВУ

§ 1. Понятие, значение и виды договора аренды транспортных средств с Аренда как институт стимулирования развития экономики страны возникла еще до нашей эры. Изначально предметом ее регулирования был оборот земли. В дальнейшем объектами аренды стали оборудование, вьючные животные, повозки, телеги, почтовые птицы и др.

Одним из самых ранних источников регулирования непосредственно аренды перевозочных средств был Свод законов царя Хаммурапи. По всей видимости, институт аренды транспортных средств появился в сводах законов Хаммурапи приблизительно в 1750-х гг. до н. э. Данный Свод содержал нормы, регулирующие вопросы аренды недвижимого имущества, а именно:

земли, жилища, сады, а также аренды движимого имущества, в данном случае – транспортных средств. Так, «если человек отдал свое судно в аренду лодочнику, а лодочник был нерадив и потопил судно или погубил, то лодочник должен возместить судно судовладельцу»1.

На наш взгляд, рассматриваемый институт проявляется в следующих статьях:

«Если человек нанял парусное судно, то его наемная плата – 3 шеума серебра за один день»2;

«Если человек нанял весельное судно, то он должен платить в качестве его наемной платы 2 1/2 шеума серебра за один день»3;

«Если человек нанял судно емкостью 60 гуров, то он должен платить в качестве его наемной платы 1/6 сикля серебра за 1 день»4;

«Если человек нанял лодочника и судно и нагрузил его зерном, шерстью, маслом, финиками или же любым другим грузом, а этот лодочник был Сборник Законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. Тольятти, 1996. § 236.

нерадив и потопил судно и погубил то, что в нем было, то лодочник должен возместить судно, которое он потопил, и все, что погубил в нем»1;

«Если человек нанял вола для молотьбы2, то его наемная плата – 20 ка зерна»3;

«Если человек нанял волов, телегу и ее погонщика, то он должен платить по 180 ка зерна за 1 день»4;

«Если человек нанял только самое телегу, то он должен платить по 40 ка зерна за 1 день»5.

Статьи об аренде транспортных средств не были выделены в отдельную главу, но они регулировались общими нормами об аренде и найме.

Древнерусское право ещё не знало четкого разграничения между уголовным и гражданским правом, но в своде древнерусского права Русская Правда, включающем в себя отдельные нормы Закона Русского, Правду Ярослава Мудрого, Правду Ярославичей, Устав Владимира Мономаха и др., принятого в 1019–1054 гг.6, начинает зарождаться институт аренды. Договор аренды в первоначальном его виде можно обнаружить в статьях о закупе. По мнению большинства отечественных исследователей, закуп отрабатывал или должен был выплатить полученную от господина купу – денежную сумму или материальные ценности, орудия производства, позволяющие ему вести хозяйство на основе соглашения между ними и господином7.

Таким образом, субъектами данного договора являются «господин» и «закуп». Господин – хозяин закупа, холопа; закуп – феодально-зависимый Сборник Законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. § 237.

Молотьба (по законам Хаммурапи) – это зерно, которое разбрасывали по полю и ездили по нему повозками или специальными салазками с заостренными концами. После этого его веяли и мололи, т.е. для данной процедуры использовали животное в качестве транспортного средства. В настоящее время молотьбу выполняют в основном комбайнами в поле (Сборник Законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. § 237).

Сборник Законов царя Хаммурапи // Источники права. Вып. 1. § 268.

См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. М., 1984. С. 350.

крестьянин, но в отличие от холопа сохранявший элементы прав лично свободного человека.

По нашему мнению, именно в приведенных статьях начинает зарождаться институт аренды транспортных средств, а именно договор аренды вьючных животных. Итак, господин предоставляет закупу во временное владение и пользование вьючное животное (коня) для сельскохозяйственных нужд (например, для вспахивания земли). За него арендатор (закуп) должен платить арендную плату (купу). Вьючное животное используется как предмет договора аренды транспортных средств. Таким образом, первым писанным источником, регулировавшим аренду транспортных средств, является Русская Правда. Следующие писанные своды правил и документов развивают рассматриваемый институт.

Исследуемый нормативный акт закрепляет также ответственность сторон по данному соглашению, например:

1. «АЖЕ ЗАКУП БЕЖИТЬ. Аже закуп бежить от господы, то обель;

идеть ли искат (и) кун, а явлено ходить, или ко князю, или к судиям бежить обиды деля своего господина, то про то не работять его, но дати ему правду»1.

Помимо уголовной ответственности, предусмотренной в данной статье, закуп может жаловаться на несоблюдение условий договора со стороны господина и имеет право открыто отлучаться в поисках денег для выплаты купы2.

2. «О ЗАКУПЕ ЖЕ. Аже у господина ролеиныи закуп, а погубить воинскии конь, то не платити ему; но еже дал ему господин плуг и борону, от него же купу емлеть, то погубивше платити; аже ли господин его отслеть на свое орудье, а погибнеть без него, то того ему не платити»3.

См.: Пространная редакция Русской Правды / (По Троицкому списку второй половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая. URL: bibliotekar.ru/rus/3-2.htm (дата обращения: 25.12.2013).

См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. С. 103.

Пространная редакция Русской Правды / (По Троицкому списку второй половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая. Ст. 57.

Конь и орудия, которыми работает закуп, принадлежат господину. Если у него во время работы погибнет конь, он не оплачивает его стоимость, но если он потеряет или сломает плуг и борону, находящиеся в его пользовании постоянно, он должен возместить их стоимость, чтобы получить новые. Если же они придут в негодность в отсутствие работника, посланного господином по другому делу, то закуп в этом не виноват и за них не платит1.

3. «О ЗАКУПЕ ЖЕ. Аже из хлева выведуть, то закупу того не платити;

но (о) же погубить на поли и в двор не вженеть и не затворить, кде ему господин велить, или орудья своя дея, а того погубить, то то ему платити2».

Данная статья регламентирует ответственность закупа за утрату господского скота: в случае пропажи скота из хлева закуп ответственности не несет, но если скот был оставлен в поле, не введен во двор или помещение и не закрыт, закуп обязан возместить убытки. Так же отвечает закуп и за гибель коня, когда он использует его для работы на себя (орудья своя дея) 3.

4. «Аже господин переобидить закупа, а увидить купу его или отарицю, то то ему все воротити, а за обиду платити ему 60 кун»4.

В этой статье говорится о том, что господин не имеет права нарушить условия заключенного с закупом соглашения о размере предоставленных ему средств (купы) или земельного участка (отарица, близкая по значению к пекулию). В противном случае законодатель предписывает вернуть закупу положенное и наказывает виновного штрафом в 60 кун5.

5. «Паки ли прииметь на немь кун, то опять ему воротити куны, что будеть принял, а за обиду платити ему 3 гривны продажи»6.

Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. С. 103.

Пространная редакция Русской Правды / (По Троицкому списку второй половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая. Ст. 58.

Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. С. 104.

Пространная редакция Русской Правды / (По Троицкому списку второй половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая. Ст. 59.

См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. С. 104.

См.: Пространная редакция Русской Правды / (По Троицкому списку второй половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая. Ст. 60.

В статье просматривается стремление ограничить произвол господина в расчетах с закупом: получив с закупа большую плату, чем оговаривалось, господин обязан вернуть ему лишнее и наказывается продажей1.

6. «Продасть ли господин закупа обель, то наимиту свобода во всех кунах, а господину за обиду платити 12 гривен продаже»2.

Если господин распорядится закупом как холопом и продаст его, сделка не может быть признана действительной (и господин обязан, вероятно, вернуть покупателю деньги за него), закуп получает свободу, а господин наказывается, кроме того, высшей продажей3.

Как представляется, сам термин «аренда транспортных средств» в Русской Правде не употребляется, но положено начало законодательного оформления данного института.

В средневековых источниках Византии в «Морском законе родосцев», составленном в 7 – 8 вв., появляются положения о правилах найма и фрахтования корабля.

В «Морском Законе» говорится о купцах, которые зафрахтовывают целиком корабли для перевозки зерна и других продовольственных грузов. Это, очевидно, скупщики, которые закупали продовольственные товары и отправляли их в столицу и большие города4. Согласно ст. 20 указанного Закона «при фрахтовании корабля должны иметь законным образом заключенные письменные соглашения. Если же таковые не были заключены письменно, то никакой силы не имеют5». Таким образом, при заключении договора фрахтования должно соблюдаться условие о письменной форме.

В этой статье говорится также об ответственности сторон, а именно:

«В соглашение, если пожелают стороны, можно включить и размер пени; и См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. С. 104.

См.: Пространная редакция Русской Правды / (По Троицкому списку второй половины XV в.). Суд Ярослава Владимеричь, Правда Руськая. Ст. 61.

См.: Российское законодательство Х–ХХ веков: в 9 т. Т. I: Законодательство Древней Руси. С. 105.

См.: Дельгер. Регесты. 2102,2383. С. 6.

См.: Морской закон родосцев // Античная древность и средние века: сборник статей.

Вып. 6. Свердловск, 1969. Вып. 6. Ст. 20.

если не внесут соответствующего добавления о пене в соглашение и при том нарушат соглашение или навклир, или наниматель, то…если наниматель предоставит свои ценности, то за наем корабля навклиру должна быть дана половина фрахта. Если же навклир не выполнит соглашение, то он должен вернуть половину стоимости фрахта купцу. … Взыскание этих пеней должно происходить в порядке предъявления судебного иска» 1.

Статья 23 тоже предусматривает ответственность сторон: «Если навклир и купец заключат письменный договор, то он должен иметь силу;

если купец не доставит на корабль полностью груз, то тем не менее он должен выплатить проездную плату и за недоставленный груз в размере, обусловленном письменным соглашением2».

В статье 25 говорится о том, что «если срок, назначенный в письменном соглашении, будет просрочен до десяти дней, пусть купец обеспечивает продовольствием моряков; если же истечет и вторично условленный срок, то купец пусть полностью выплатит плату за проезд и уходит. Если же купец пожелает, добавить количество (груза), пусть заплатит плату за провоз и добавит груз, по соглашению»3.

В приведенном законодательстве институт аренды транспортных средств хорошо прослеживается. Для регулирования вопросов мореплавания и морской торговли, а также аренды судна с экипажем и без него, в Византии в VII–VIII вв. на основе античных (древнегреческих, древнеримских и др.) обычаев мореплавания и морской торговли был составлен специальный сборник морского права.

Таким образом, институт аренды транспортных средств в зарубежном законодательстве начал развиваться еще до нашей эры. В Своде законов царя Хаммурапи содержались такие термины, как «найм», «аренда», а также представлены нормы, по которым можно судить о существовании аренды трансСм.: См.: Морской закон родосцев // Античная древность и средние века: сборник статей, Вып. 6. Свердловск: УрГУ, 1969. Вып. 6. Ст. 20.

портных средств с экипажем. В более позднее время (VII–VIII вв.) «Морской закон родосцев» содержит положение о правилах найма и фрахтования корабля. Здесь уже институт аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатацией хорошо развит, что отражается в указанных статьях.

В российском праве институт аренды гужевого транспорта (в том числе вьючных животных) начал зарождаться еще в древнерусском законодательстве Русская Правда (1019 – 1054 гг.). Данный договор аренды был практически не развит. Как правило, он регулировался обычаями делового оборота, деловыми обыкновениями и заведенным порядком. В писаном праве содержались лишь несколько общих норм об аренде, которые регламентировали отношения сторон. Предметом договора выступало вьючное животное, предоставляемое во временное владение и пользование, за которое арендатор платил купу (арендную плату). Последующие писаные своды правил и документов продолжали развивать данный институт.

В современный период в связи с развитием различных видов транспорта и увеличением оборота транспортных средств в Гражданском кодексе Российской Федерации (далее – ГК РФ)1 выделили институт аренды транспортных средств в отдельный § 3 гл. 34, посвященный аренде транспортных средств. Аренда транспортных средств подразделяется на аренду транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации и без предоставления данных услуг и эксплуатации.

По мнению Д.С. Левенсона, договор аренды транспортных средств можно подразделить на две разновидности: договор тайм-чартер и договор о предоставлении в пользование транспортных средств на условиях повременной оплаты2. Согласно Кодексу торгового мореплавания Союза ССР по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) судовладелец был обязан См.: Гражданский кодекс РФ от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ. Ч. 2. (с изм. от 28 декабря 2013 г.) // Собр. законодательства Рос. Федерации. 1996. № 5, ст. 410; 2013.

№ 52, ч. 1, ст. 6981.

См.: Левенсон Д.С. Договор аренды транспортных средств. М., 1969. С.6.

предоставить судно за вознаграждение (арендную плату) фрахтователю (арендатору) на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или иных целей1. Д.С. Левенсон отмечал, что по второму виду договора владелец предоставлял транспортные средства в возмездное временное пользование нанимателю не только с услугами по их техническому управлению, но и принимал на себя обязанности по поддержанию их в исправном состоянии, обеспечению горюче-смазочными материалами и т.д. На наш взгляд, два таких определения объединяют в одно целое существующее понятие «договор аренды транспортных средств с экипажем» в действующем ГК РФ. Так, согласно ст. 632 ГК РФ по договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

Таким образом, современное законодательство регулирует комбинированное обязательство, во-первых, обязывающее арендодателя передать арендатору транспортное средство во временное владение и пользование, вовторых, оказывать ему услуги по управлению транспортным средством, втретьих, услуги по технической эксплуатации.

Д.С. Левенсон отмечает, что владелец предоставляет транспортные средства в возмездное временное пользование нанимателю и приводит следующий пример: «Автомобили подаются нанимателю ежедневно в начале рабочего дня и по окончании работы возвращаются в гараж наймодателя...

Наниматель, возвращая автомобили, предоставляет наймодателю владеть ими, без права пользования. Автотранспортное предприятие частично сохраняет право владения автомобилями в период действия договора... Не является См.: Кодекс торгового мореплавания Союза ССР: Указ Президиума ВС СССР от 17 сентября 1968 г. № 6001-VIII (с изм. от 2 декабря 1987 г.) // Свод законов СССР. Т. 8, с. 123. Утратил силу.

См.: Левенсон Д.С. Указ. раб. С. 6.

ли это условие нарушающим существенную черту аренды – лишение нанимателя владения...»1.

По мнению Е.В. Вавилина, в данном примере «не наблюдается разрыв правомочий владения и пользования, налицо их полная конгруэнтность. Когда арендатор припарковывает автомобиль в гараж арендодателя, «утрачивая фактическое господство над вещью», он лишается в соответствующий момент и возможности пользования им. Таким образом, конститутивный элемент договора аренды утрачивается. Следовательно, договор аренды теряет свою практическую значимость и правовую роль»2.

Как известно, владение транспортным средством – это фактическое обладание или, предоставляющее обладателю возможность непосредственного воздействия на него, устанавливающее господство лица над транспортным средством. Пользование – употребление, применение, использование транспортных средств в соответствии с их предназначением.

Таким образом, правом владения и пользования обладает только собственник (арендодатель) транспортного средства. На наш взгляд, арендатор может обладать как правом временного пользования, так и правом временного владения и пользования одновременно в зависимости от ситуации. Например, туристическая фирма арендует у авиакомпании самолет с экипажем для перевозки пассажиров в места отдыха. В данном случае арендатору передается право временного пользования транспортным средством, права коммерческой эксплуатации транспортного средства, но не право владения, так как данное право остается за арендодателем, который сохраняет контроль над членами экипажа. Для них обязательны распоряжения арендодателя, относящиеся к управлению и технической эксплуатации транспортного средства.

Аналогичную ситуацию можно наблюдать и в зарубежном законодательстве, а именно в Гражданском кодексе Украины (далее – ГК Украины)3.

См.: Левенсон Д.С. Указ. раб. С. 12–13.

См.: Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. М., 2009. С. 7.

Гражданский кодекс Украины. Харьков, 2010. С. 212.

В нем нет определения аренды транспортных средств, как с экипажем, так и без экипажа. Однако необходимо исходить из общего определения договора найма (аренды). Так, согласно ст. 759 ГК Украины по договору найма (аренды) наймодатель передает или обязуется передать нанимателю имущество в пользование за плату на определенный срок. Из данного определения следует, что арендуемое имущество передается лишь во временное пользование, т.е. арендатор получает право в течение определенного времени пользоваться имуществом, не владея им.

Важно отметить, что институт аренды транспортных средств выделен в самостоятельный §5 гл. 58 ГК Украины. К тому же законодатель в п. 3 ст. ГК Украины предоставляет сторонам возможность договориться о предоставлении наймодателем нанимателю комплекса услуг для обеспечения нормального использования транспортного средства. Так, договором найма транспортного средства может быть установлено, что оно передается в наем с экипажем, его обслуживающим (п. 2 ст. 798 ГК Украины). Согласно п. ст. 805 ГК Украины управление и техническая эксплуатация транспортного средства осуществляются экипажем.

Однако если стороны заключают договор аренды транспортных средств без экипажа, то обязанности по содержанию транспортного средства возлагаются на нанимателя (п. 1 ст. 801 ГК Украины). Следовательно, нормы ГК Украины не регулируют отношения сторон относительно выбора услуг в договоре, т.е. стороны могут заключить договор либо с предоставлением услуг экипажа, которые включают в себя услуги по управлению и технической эксплуатации, либо без них. Услуги только по управлению или только по технической эксплуатации также не предусмотрены в нормах ГК Украины.

В морском праве в ст. 198 Кодекса торгового мореплавания РФ (далее – КТМ РФ)1 также содержится определение договора фрахтования на время. По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовлаСм.: Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации: Федеральный закон от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (с изм. от 3 февраля 2014 г.) // Собр. законодательства Рос.

Федерации. 1999. № 18, ст. 2207; 2014. № 6, ст. 566.

делец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

А.Г. Калпин считал, что на основании чартера правомочие владения судном или его частью не переходило от фрахтовщика к фрахтователю. Капитан судна и все остальные члены экипажа на протяжении всего рейса были подчинены фрахтовщику. Через них последний осуществлял владение судном, не разделяя этого правомочия с фрахтователем. Предоставляя судовые помещения для размещения груза, фрахтовщик не терял права владения этими помещениями1. В отведенных для перевозки помещениях груз размещался по усмотрению капитана (ст. 132 КТМ СССР). Также автор отмечал, что коммерческая эксплуатация судна есть не что иное, как реализация правомочия пользования имуществом. Поскольку при перевозках на условиях чартера коммерческая эксплуатация судна осуществлялась фрахтовщиком, то, стало быть, ему принадлежало и право пользования судном2.

На наш взгляд, хотя в данной статье и говорилось лишь о праве пользования фрахтователем данным судном, он также обладал и правом владения на данное транспортное средство. В современном законодательстве, в частности в п. 1 ст. 206 КТМ РФ, говорится, что капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна. Однако согласно п. 2 указанной статьи для капитана судна и других членов экипажа судна обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна. Например, выбор портов захода судна, в частности портов погрузки и выгрузки, относится к области коммерческой эксплуатации судна и поэтому осуществляется фрахтователем.

См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М., 1978. С. 25.

Таким образом, арендатор будет обладать как правом пользования (так как использует судно по его назначению), так и правом владения на данное транспортное средство.

В Воздушном кодексе РФ (далее – ВК РФ)1 не содержится понятия «аренда транспортных средств с экипажем», только договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер). Так, согласно ст. 104 ВК РФ по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.

Хотя многие авторы считают, что аренда воздушного судна осуществляется по договору фрахтования (воздушный чартер)2, однако данный договор следует отличать от договора аренды транспортных средств (аренды воздушного судна) с экипажем.

По договору аренды воздушное судно поступает во владение и пользование арендатора, который чаще всего становится его эксплуатантом. По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) эксплуатант выступает фрахтовщиком. Фрахтователь же довольно часто не является ни пассажиром, ни грузоотправителем, ни грузополучателем3.

Многие авторы считают, что ст. 104 ВК РФ объединяет в одном договоре фрахтования воздушного судна два договора, правовая природа которых различна. Речь идет об аренде (фрахтовании на время), когда имеет место предоставление арендодателем арендатору воздушного судна для выполнения одного или нескольких рейсов. Если же имеет место предоставление чаСм.: Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ (с изм. от 2 июля 2013 г.) // Собр. законодательства Рос. Федерации. 1997.

№ 12, ст. 1383; 2013. № 27, ст. 3477.

См., например: Шапкина Г. Договор аренды // Хозяйство и право. 2003. № 7. С. 29.

См.: Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) / под. ред. А.И. Травникова. М., 2009. С. 178.

сти воздушного судна для воздушной перевозки грузов, багажа пассажиров или почты, то это договор чартера (перевозки)1.

В этом случае, «если законодатель действительно стремится к объединению указанных договоров, то редакция ст. 104 ВК РФ вступает в противоречие не только со ст. 787, но и ст.632 ГК РФ2».

В Кодексе внутреннего водного транспорта РФ (далее – КВВТ РФ) также не содержится понятия «аренда транспортных средств с экипажем», имеются только общие положения.

В Федеральном законе от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изм. от 2 июля 2013 г.) также не содержится понятие и особенности договора аренды транспортных средств с экипажем, однако в п. 1 ст. 12 сказано, что перевозчик может владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве. Под «иным правом» можно понимать и право аренды по соответствующему договору5.

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (с изм.

от 3 февраля 2014 г.) (далее – Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта )6 также не содержит норм, касающихся аренды транспортных средств с экипажем.

Отсутствие рассматриваемых норм является существенным недостатком нормативных актов в формировании, правовом моделировании и регулиСм., например: Атаян С. Квалифицирующие признаки договора аренды транспортных средств // Закон. 2000. № 11. C. 79–82; Брагинский М.И., Витрянский В.В.

Договорное право. Договоры о передаче имущества. 4-е изд., стер. М., 2002. Кн. 2. С. 291.

См.: Ананьева А.А. Правовое регулирование воздушного фрахтования. Саратов, 2013.

С. 11.

См.: Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ (с изм. от 3 февраля 2014 г.) // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2001. № 11, ст. 1001; 2014. № 6, ст. 566.

См.: Собр. законодательства Рос. Федерации. 2003. № 2, ст. 169; 2013. № 27, ст. 3477.

См.: Ем В.С. Договор аренды транспортного средства: проблемы теории и практики применения // Основные проблемы частного права: сборник статей к юбилею доктора юридических наук, профессора А.Л. Маковского. М., 2010. С. 104–120.

См.: Собр. законодательства Рос. Федерации. 2007. № 46, ст. 5555; 2014. № 6, ст. 566.

ровании потенциально возможных или складывающихся арендных отношений, особенно актуальных на этапе увеличения количества субъектов – коммерческих пользователей соответствующими транспортными средствами1.

На наш взгляд, институт аренды транспортных средств с экипажем наглядно отражается в ст. 606 ГК РФ. По договору аренды (имущественного найма) арендодатель (наймодатель) обязуется предоставить арендатору (нанимателю) имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование. Как было описано выше, транспортное средство с экипажем может предоставляться как во временное владение и пользование, так и во временное пользование в зависимости от формируемых правоотношений. Например, если ООО «Магистраль» арендует автомобиль с экипажем для перевозки грузов на длительный срок, после окончания рабочего дня водитель ставит транспортное средство в гараж арендатора, то здесь прослеживается как право владения, так и право пользования арендатора, а если данное транспортное средство возвращается в гараж арендодателя, то у арендатора возникает только право пользования данным транспортным средством.

Таким образом, положение ст. 606 ГК РФ наиболее полно и точно отражает понятие «договор аренды транспортных средств с экипажем». В связи с этим необходимо внести поправку в ст. 632 ГК РФ и указать, что арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование или во временное пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

Как уже отмечалось, законодатель выделил только два подвида аренды транспортных средств: с экипажем и без него. По мнению Е.В. Вавилина, в договоре аренды транспортного средства с экипажем можно выделить договоры с условиями технического обслуживания и договоры без технического обслуживания (лишь с предоставлением услуг по управлению), аналогично в договоре аренды транспортного средства без экипажа – без предоставления См.: Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. С. 18.

технического обслуживания и с предоставлением услуг по техническому обслуживанию (но без предоставления услуг по управлению)1. Автор отмечает, что «обозначенные главные содержательные условия, разграничивающие два вида договора аренды транспортных средств, по всей видимости, могут комбинироваться сторонами исходя из конкретной практической целесообразности и необходимости»2. Однако Е.В. Вавилин ставит перед нами и проблему применения сторонами выделенных подвидов договора аренды транспортных средств, т.е. возникнет вопрос: какими положениями, в том числе ГК РФ, необходимо руководствоваться при этом?3 Ведь ни положения ГК РФ, ни иных нормативных актов не регулируют данные подвиды договора.

В Гражданском кодексе Республики Казахстан от 27 декабря 1994 г.

№ 269-XII4 (далее – ГК РК) выделен в отдельную гл. 29 § 5 «Договор аренды транспортных средств». Он так же, как и в ГК РФ, делится на два вида: с экипажем, т.е. с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства и без экипажа – без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации. Так же, как и в ГК РФ, ГК Украины, никаких подвидов договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа в ГК РК не предусмотрено, что, на наш взгляд, нельзя оставить без внимания. Хотя в ст. 594 ГК РК прописано, что аренда транспортных средств без экипажа подчиняется общим положениям кодекса о договоре имущественного найма, а для аренды транспортных средств с экипажем предусмотрены специальные нормы данного Кодекса, это не решает проблему, о которой пишет Е.В. Вавилин, а именно отсутствие норм, которые будут регулировать указанные подвиды договоров, например, аренда транспортных средств только с услугами по управлению.

См.: Вавилин Е.В. Договор аренды транспортных средств // Известия вузов.

Правоведение. СПб., 1999. № 2. С. 148–155.

См.: Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. С. 10.

См.: Гражданский кодекс Республики Казахстан от 27 декабря 1994 г. № 269-XII (Общая и Особенная части). Алматы, 2002.

По нашему мнению, данная проблема нашла свое решение в законодательстве США. В Гражданском кодексе Луизианы 1988 г.1 (далее – ГК Луизианы) не выделены в отдельный параграф договор аренды транспортных средств с экипажем и без него. Данные виды договора регулируются общими нормами об аренде. Так, согласно ст. 2751 арендодатель гарантирует арендатору, что вещь соответствует цели, для которой она была арендована и не содержит недостатков или дефектов, препятствующих использованию данной вещи в соответствии с целью. Также предусмотрено, что если во время договора аренды вещь требует ремонта, который не может быть отложен до окончания срока арендного договора, арендодатель имеет право сделать ремонт, даже если это приносит арендатору неудобство или лишает его права пользования вещью.

В таком случае арендатор может потребовать уменьшение арендной платы или расторжения договора аренды в зависимости от всех обстоятельств, включая ошибку каждой из сторон или ответственность за ремонт, его продолжительность (ст. 2693). Таким образом, арендодатель в течение всего срока договора аренды транспортного средства должен обеспечивать его нормальную и безопасную эксплуатацию, а также осуществление текущего и капитального ремонта. Также предусмотрены случаи, когда арендатор сам производит ремонт транспортного средства. Он обязан возместить убытки, причиненные транспортному средству третьими лицами по их вине (ст. 2692). Из этого следует, что можно формально разделить договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по технической эксплуатации и без нее.

Также в главе об аренде, в частности в п.2 ст. 2745, предусмотрено, что курьеры и лодочники сдают свои услуги внаем для перевозки или людей, или товаров. Следовательно, можно заключить договор аренды транспортных средств и нанять, например, услуги лодочника для управления судном. Таким образом, законодательство США наглядно демонстрирует, что можно заключить любой вид и подвид договора аренды транспортных средств как договор Louisiana Civil Code: Acts 1987, No. 124, §1, eff. Jan. 1, 1988. URL:http://legis.la.gov/lss/ lss.asp? folder=67 (перевод наш. — И.Ю.).

аренды транспортных средств с полным комплектом услуг, т.е. с услугами по управлению и технической эксплуатации или только с услугами по управлению, или только с услугами по технической эксплуатации, или без предоставления таких услуг. Из этого следует, что стороны сами определяют такие условия заключения договора, которые для них наиболее удобны. Тем самым устраняются пробелы в законодательстве.

Если сравнить действующий ГК РФ с Гражданским кодексом РСФСР 1964 г.1 (далее – ГК РСФСР), то можно отметить, что договор аренды транспортных средств не был выделен в отдельный параграф, а регулировался общими нормами об имущественном найме. Так, согласно ст. 275 ГК РСФСР по договору имущественного найма наймодатель обязуется предоставить нанимателю имущество во временное пользование за плату. В данном Кодексе не содержатся нормы, которые регулировали бы предоставление вместе с транспортным средством услуг по управлению им, лишь только наймодатель обязан производить за свой счет капитальный ремонт сданного внаем имущества, если иное не предусмотрено законом или договором (ст. 284 ГК РСФСР). Это единственная особенность договора, схожая с договором аренды транспортных средств с экипажем в современный период.

Однако в ст. 634 ГК РФ, в отличие от ГК РСФСР, сказано, что арендодатель в течение всего срока договора аренды транспортного средства с экипажем обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление не только капитального ремонта, но и текущего, а также предоставлять необходимые принадлежности арендатору. В свою очередь в ст. 285 ГК РСФСР сказано, что наниматель обязан поддерживать нанятое имущество в исправном состоянии, производить за свой счет текущий ремонт, если иное не установлено законом или договором, и нести расходы по содержанию имущества. Из этого следует, что в Гражданский кодекс РСФСР от 11 июня 1964 г. // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992.

№ 29, ст. 1689; №34, ст. 1966.

ГК РСФСР не только нет разделения договора аренды транспортных средств на аренду транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, но и без таких услуг. Другими словами, арендодатель только предоставлял транспортное средство и услуги по капитальному ремонту. Арендатор в свою очередь должен был либо сам управлять транспортным средством, либо нанимать экипаж и осуществлять текущий ремонт, что создавало множество неудобств для арендатора и пробелов в законодательстве. Поэтому этих норм стало явно недостаточно для регулирования данного вида обязательства в условиях расширения прав и свобод участников гражданско-правовых отношений.

Таким образом, заслуживает внимания классификация, предложенная Е.В. Вавилиным, согласно которой в договоре аренды транспортного средства с экипажем можно выделить договоры с условиями технического обслуживания и договоры лишь с предоставлением услуг по управлению, а также оставить вариант, когда данные услуги предоставляются в совокупности.

С нашей точки зрения, для решения проблемы, которую ставит автор, целесообразно перенять опыт ГК Луизианы, в частности в § 3 гл. 34 ГК РФ, т.е. предусмотреть статью, в которой указывалось бы, что вместе с транспортным средством можно получить услуги по управлению. В этой же статье необходимо указать, что можно заключить договор аренды транспортных средств, но без предоставления услуг по управлению. Таким образом, можно будет заключить договор аренды транспортных средств с экипажем на выбор, т.е. либо с предоставления услуг по управлению либо без таких услуг.

Аналогичным образом следует поступить и с услугами по технической эксплуатации, а именно указать в статье, что также можно заказать услуги по технической эксплуатации либо данные услуги по договору аренды транспортных средств будет выполнять сам арендатор, т.е., например, производить текущий и капитальный ремонт.

Проблему классификации аренды транспортных средств с экипажем можно эффективно решить, если, следуя принципу свободы договора (ст. ГК РФ), предусмотреть возможность сторонам договора аренды транспортных средств с экипажем самим определять условия о наборе услуг по управлению и (или) технической эксплуатации транспортных средств. В связи с этим ст. 632 ГК РФ предлагаем изложить в следующей редакции: по договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации или только услуги по управлению или услуги по технической эксплуатации в зависимости от соглашения сторон. Данная классификация привела бы к решению многих проблем и устранению пробелов гражданского законодательства, а также предоставила бы альтернативу выбора для субъектов гражданских правоотношений в сфере реализации своих гражданских прав и свобод при заключении договора аренды транспортных средств с экипажем.

Таким образом, в Российской Федерации и в большинстве стран СНГ договор аренды транспортных средств классифицируется на такие виды, как аренда транспортных средств с экипажем и без нее. Никакие другие подвиды договора аренды транспортных средств с экипажем законодательно не закреплены, что создает неудобство для сторон при заключении и исполнении данного договора, а также множество пробелов в законодательстве. В большинстве стран дальнего зарубежья (США, Франция) договор аренды транспортных средств не выделяется в отдельный параграф и не классифицируется на виды, а регулируется общими положениями об аренде (найме). Однако услуги по управлению транспортным средством закреплены в отдельной статье. Так, например, курьеры и лодочники сдают свои услуги внаем для перевозки или людей, или товаров. Услуги по технической эксплуатации также закреплены в отдельной статье и возлагаются как на арендодателя, так и на арендатора в зависимости от ситуации. Таким образом, законодательство дальнего зарубежья более совершенно и удобно для субъектов гражданского права при заключении договора аренды транспортных средств с экипажем, так как им предоставляется альтернатива выбора более подходящих для них условий договора.

Мы считаем, что предложенная Е.В. Вавилиным классификация наиболее оптимальна и удобна для сторон при заключении и исполнении договора аренды транспортных средств с экипажем. Так, в зависимости от предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации им выделяются следующие виды аренды транспортных средств с экипажем:

с предоставлением услуг по управлению транспортным средством;

с предоставлением услуг по технической эксплуатации;

с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации.

Аренда морских судов осуществляется по договору фрахтования судна на время и регулируется нормами об аренде транспортных средств, содержащихся в ГК РФ, также положениями КТМ РФ и КВВТ РФ. Фрахтование судна на время подразделяется на следующие виды:

1) фрахтование тайм-чартер (time charter) – судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (ст. 198 КТМ РФ);

2) фрахтование димайз-чартер (demise charter) – это вид чартера, договор найма судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими;

фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажу, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно1;

3) фрахтование бербоут-чартер (bare-boat charter) – это договор фрахтования судна без экипажа, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания (ст. 211 КТМ РФ).

См.: Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия. М., 2008. С.62.

Часто димайз-чартер обозначается в специальной литературе как бербоут-чартер. В.Н. Гуцулак считает, что фактически это равнозначные понятия1. Таким образом, термины «димайз-чартер» и «бербоут-чартер» часто используются как синонимы, что, на наш взгляд, неверно, так как понятие «димайз-чартер» намного шире и включает в себя понятие «бербоут-чартер».

Кроме того, по договору димайз-чартера арендатору предоставляются услуги по управлению и технической эксплуатации морского (речного) судна.

Бербоут-чартер и димайз-чартер, напротив, можно отнести к различным видам договора аренды2. Отличия между ними незначительны: если в первом случае судовладелец не принимает вообще никакого участия в комплектовании экипажа судна, то во втором – экипаж, ранее подчинявшийся судовладельцу, переходит во всех отношениях на службу к фрахтователю 3.

Еще одно отличие бербоут-чартера от димайз-чартера заключается в том, что по бербоут-чартеру с условием выкупа судна фрахтователем по истечении срока действия бербоут-чартера судно переходит в собственность фрахтователя, если фрахтователь исполнил свои обязательства по бербоут-чартеру и произвел последнюю уплату фрахта (ст. 223 КТМ РФ).

А.А. Воробьев считает, что димайз-чартер представляет собой разновидность договора бербоут-чартера, по которому судно передается фрахтователю укомплектованное экипажем, но капитан судна и экипаж становятся на время работниками фрахтователя. В некоторых случаях судовладелец оставляет за собой право контролировать подбор кандидатур на должности капитана судна и старшего механика при их замене. Димайз-чартер, как и бербоут-чартер, предполагает использование судна по усмотрению фрахтователя.

В период действия договора судно в коммерческом, административном и навигационно-техническом отношении переходит во владение фрахтователя.

См.: Гуцуляк В.Н. Коносамент и чартер как правовая основа морских перевозок // Морское право. 2007. 11 апр. С. 3.

См.: Липавский Б.В. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования // Транспортное право. 2005. № 3. С. 19.

См.: Международное частное право / под ред. И.К. Цимлянского. М., 2006. С. 112.

Судовладелец получает лишь арендную плату за использование судна, находящегося в его собственности1.

Существует также мнение, согласно которому бербоут-чартер считают разновидностью димайз-чартера, а не наоборот. Бербоут-чартер отличается от димайз-чартера тем, что судно сдается в аренду без экипажа и судовладелец никакого участия в его формировании не принимает. Содержание бербоутчартера определяется ст. 213 КТМ РФ. В соответствии с п. 2 ст. 15 КТМ РФ право плавания под Государственным флагом Российской Федерации может быть предоставлено иностранному судну, зафрахтованному в бербоут-чартере.

Эта форма фрахтования судов на время широко используется для осуществления финансовых операций, связанных с приобретением судов в рассрочку.

В этом случае бербоут-чартер служит в качестве договора аренды-покупки, по которому владелец (продавец) сохраняет за собой формальное право владения судном до полной выплаты фрахт-moeameieM, обусловленной договором арендной платы, включающей в себя его стоимость. После этого право собственности на судно переходит к фрахтователю2.

На наш взгляд, бербоут-чартер и димайз-чартер относятся к разным видам договоров. По договору димайз-чартера в пользование и владение предоставляется не только судно, но и поступает на службу его экипаж или часть его. Хотя фрахтователь сам может нанять другой экипаж, собственник судна оставляет за собой право оставить капитана и его помощника на данном судне. В договоре бербоут-чартера собственник судна не участвует в формировании экипажа, фрахтователь сам подбирает его членов. Таким образом, договор димайз-чартера можно отнести к разновидности договора аренды транспортных с экипажем, а договор бербоут-чартера является разновидностью договора аренды транспортных средств без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации. Также существуют различия между тайм-чартером и димайз-чартером.

См.: Воробьев А.А. Ответственность судовладельца, возникающая из международной перевозки грузов морем: дис. … канд. юрид. наук. М., 2005.

См.: Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М., 2000.

В общем праве США чартеры разделены на две основных категории:

димайз-чартер и не-димайз-чартер1.

Глагол «to demise» в английском языке означает «сдавать в аренду»2.

Следовательно, первую группу составляют чартеры, являющиеся договорами аренды, вторую – чартеры, имеющие правовую природу оказания услуг3.

Тайм-чартер понимается как договор фрахтования, по которому судно используется в течение определенного промежутка времени для перевозки грузов. Перевозчик предоставляет фрахтователю вместимость судна, с тем чтобы тот использовал ее в своих целях. Фрахтователь несет расходы, связанные с каждым рейсом, и уплачивает перевозчику наемную плату (hire), рассчитанную исходя из времени, в течение которого судно зафрахтовано4.

Различие между димайз-чартером и тайм-чартером зависит от «степени контроля, сохраняемого судовладельцем». По димайз-чартеру судовладелец передает полное владение и контроль над судном фрахтователю, который в свою очередь набирает экипаж и обеспечивает содержание судна (отсюда термин «bareboat» – «пустое судно»). Следовательно, бербоут-чартерный фрахтователь является судовладельцем на период действия договора5.

Не-димайз-чартер, напротив, не предоставляет такой степени контроля фрахтователю. Тайм-чартер всего лишь наделяет фрахтователя правом использовать судно в течение определенного времени. Судовладелец сохраняет за собой владение и контроль над судном (Randy P. Forrester v. Ocean Marine Indem. Co., Arco Oil & Gas Co [1993]).

По нашему мнению, во-первых, по тайм-чартеру судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа, но контроль за экипажем остается у собственника данного судна. Так, капитан судСм.: Дело Randy P. Forrester v. Ocean MarineIndem.Co., Arco Oil & Gas Co. [1993].

URL: www.uscourts.gov (дата обращения: 25.12.2013) (перевод Липавского В.Б.).

См.: Оксфордский словарь английского языка. М., 2005. С. 69.

См.: Липавский В.Б. Указ. раб.

Thomas J. Schoenbaum, 2 Admiralty and Maritime Law § 11-5 (2nd ed.1994).

См.: Липавский В.Б. Указ. раб.

на и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна, а по димайз-чартеру судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими.

Во-вторых, по тайм-чартеру судовладелец сам несет все расходы по содержанию экипажа и оплачивает прочие постоянные издержки, например амортизационные, и т.д. Фрахтователь лишь принимает переменные издержки такие как, например, стоимость топлива, а по димайз-чартеру фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно.

В-третьих, по тайм-чартеру контроль над судном принадлежит собственнику данного судна. Капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа. Под судовождением понимается навигационное управление судном. Безопасное плавание судна и выполнение требований навигационного характера возможно лишь при применении капитаном и другими членами экипажа специальных знаний и опыта работы.

Поэтому в навигационных вопросах экипаж судна подчинен судовладельцу, который обязан обеспечить безопасность мореплавания1. Фрахтователь лишь осуществляет коммерческую эксплуатацию судна. В договоре димайзчартера фрахтователь осуществляет как полный контроль над судном и экипажем, так и его коммерческую эксплуатацию.

Сходства данных двух договоров проявляются в том, что, как и при тайм-чартере, так и при димайз-чартере, судовладелец предоставляет фрахтователю судно и услуги членов экипажа, хотя по димайз-чартеру фрахтователь сам осуществляет контроль над экипажем, может уволить данный экипаж и нанять другой. В этом случае собственник судна может сохранить неСм.: Комментарий к Кодексу торгового мореплавания / под ред. Г.Г. Иванова.

М., 2000. С. 207.

который контроль над технической эксплуатацией судна, обязав фрахтователя оставить капитана судна и, например, старшего помощника.

Таким образом, можно предположить, что договор димайз-чартера, так же как и тайм-чартер, представляет собой разновидность договора аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации.

В странах англо-саксонской системы права в деле Per Mackinnon LJ in Re An Arbitration between Sea and Land Securities Ltd and William Dickinson " Co Ltd (The Alresford) [1942] определяется, что соответствующие права и обязанности двух сторон в договоре фрахтования на время должны зависеть от его письменного условия, потому что нет специального закона, применимого к конкретной форме договора, известного как фрахтование на время.

Столетие назад фрахтование на время, а затем договор, известный как димайз-чартер, было соглашением, по которому фрахтователю передавалось во владение судно судовладельца, а также услуги членов экипажа. Эта форма чартера, названная димайз-чартером, давно устарела. Современная форма фрахтования на время – это та, по которой одна сторона (судовладелец) в течение определенного периода времени обязуется с момента фрахтования предоставить судно, услуги экипажа и служащих для перевозки груза1.

В российском законодательстве такого понятия договора, как димайзчартер, не предусмотрено. Однако гражданское законодательство предоставляет возможность заключения договора на основе типовых проформ (в данном случае – типовая проформа договора димайз-чартера). Так, согласно ст. 427 ГК РФ в договоре может быть предусмотрено, что его отдельные условия определяются примерными условиями, разработанными для договоров соответствующего вида и опубликованными в печати.

Договор димайз-чартер можно увидеть в международных конвенциях, ратифицированных Российской Федерации. Например, к Международной Per Mackinnon. LJ in Re An Arbitration between Sea and Land Securities Ltd and William Dickinson " Co Ltd (The Alresford), [1942] 1 All ER. Р. 503–504.

конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г.1 Россия присоединилась 4 марта 1999 г. (Федеральный закон от 17 декабря 1998 г. № 184-ФЗ). Данная Конвенция (п. 1 ст. 4) определяет виды требований к собственнику, фрахтователю по димайз-чартеру, управляющему или оператору судна, которые обеспечиваются морским залогом в отношении судна.

Однако данный договор имеет место и в судебной практике2. Например, гражданин П. обратился в суд с иском к АО о взыскании задолженности по заработной плате, денежной компенсации морального вреда, расходов, указав в обоснование заявленных требований, что между истцом и АО был заключен трудовой договор, в соответствии с которым гражданин П. был принят на работу на теплоход в должности механика. Судно находилось в Димайз-чартере в соответствии с чартерным контрактом. По итогам работы судна в димайз-чартере решений о выплате бонусов между АО и фрахтователем не принималось, вследствие чего требование истца о выплате ему дополнительного бонуса не правомерно. Иных доказательств, подтверждающих принятие решения о выплате дополнительного бонуса фрахтователем по итогам работы судна, судом не установлено. При таких обстоятельствах суд считает заявленные требования истца необоснованными и не подлежащими удовлетворению в полном объеме3.

Таким образом, существует много точек зрения по поводу того, что договор димайз-чартера представляет собой разновидность бербоут-чартера или наоборот. Однако российское морское законодательство не проводит различий между этими договорами. Независимо от способа комплектования См.: Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 года (Женева, 6 мая 1993 г.) // Собр. законодательства Рос. Федерации. 2004. № 43, ст. 4170.

См., например: Постановление Федерального арбитражного суда Дальневосточного округа от 4 февраля 2009 г. № Ф03-3686/2008 по делу № А24-5801/2006-09. Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс»; Постановление Федерального арбитражного суда Дальневосточного округа от 2 апреля 2002 г. № Ф03-А59/02по делу № А59-1110/01-С10. Документ опубликован не был. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс»; Постановление Федерального арбитражного суда СевероЗападного округа от 8 октября 1998 г. № А56-11044/98 // Арбитражные споры. 1999. № 1(5).

См.: Решение Ленинского районного суда г. Владивостока (Приморский край) от 14 февраля 2012 г. URL: // http://www.reshenia-sudov.ru (дата обращения: 25.12.2013).

экипажа судна капитан судна и другие члены экипажа являются работниками фрахтователя и подчиняются ему во всех отношениях. При комплектовании экипажем судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, должны соблюдаться правила ст. 56 КТМ РФ о гражданстве членов экипажа судна1. Можно сделать вывод, что согласно КТМ РФ выделяется два вида договора аренды транспортных средств в морском праве РФ – это договор тайм-чартер и бербоут-чартер.

На наш взгляд, договор димайз-чартер также будет регулироваться несколькими законодательными актами материального права. Так, отношения, когда в аренду предоставляется транспортное средство (судно) во временное владение и пользование, будут регулироваться нормами § 3 гл. 34 ГК РФ, т.е. нормами договора аренды транспортных средств без экипажа. Как известно, по договору димайз-чартер арендатору предоставляется судно во временное владение и пользование и отдельно предоставляются услуги по управлению и технической эксплуатации транспортного средства. Причем, услуги экипажа предоставляются либо самим собственником, т.е. он является их работодателем (услугополучателем по гражданско-правовому договору), либо арендатору предоставляется право в соответствии с соглашением самостоятельно нанять (сформировать) новый экипаж. В обоих случаях фрахтователь принимает на себя все расходы по содержанию судна и экипажа, включая расходы на его вознаграждение.

Как уже отмечалось, в ГК Луизианы арендные отношения регулируются общими нормами об аренде, а также предусмотрена статья «Найм услуг», в которой прописано, что курьеры и лодочники сдают свои услуги внаем для перевозки или людей или товаров (п. 2 ст. 2745 ГК Луизианы).

Таким образом, в данном случае имеет место возмездное оказание услуг по управлению и технической эксплуатации, которые будут регулироваться нормами гл. 39 ГК РФ. А значит, на договор димайз-чартер распространяются положения не только § 3 гл. 34 ГК РФ, но и гл. 39 ГК РФ. И кроСм.: Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. 2-е изд., перераб. и доп. М., 2009. С. 204.

ме того, правила соответствующих транспортных кодексов (КВВТ РФ, КТМ РФ), а также подзаконные нормативные правовые акты.

В Кодексе торгового мореплавания Украины от 23 мая 1995 г.

№ 176/95-ВР (далее – КТМ Украины)1 аренда морских судов осуществляется по договору чартера (фрахтования) судна на определенное время. Если в КТМ РФ в разных главах содержатся понятия и особенности таких договоров, как тайм-чартер и бербоут-чартер, то в КТМ Украины указанные виды содержатся в одной главе. Так, согласно ст. 203 КТМ Украины по договору чартера (фрахтования) судна на определенное время судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и для других целей торгового мореплавания на определенное время. Предоставленное фрахтователю судно может быть укомплектовано экипажем (тайм-чартер) или не снаряжено и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер). В КТМ Украины, так же как и в КТМ РФ, в случае фрахтования судна по тайм-чартер капитан и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям фрахтователя по эксплуатации судна, за исключением распоряжений относительно судовождения, внутреннего распорядка на судне и состава экипажа.

Таким образом, в КТМ Украины содержатся такие же виды и особенности договора фрахтования судна на время, как и в КТМ РФ, а именно таймчартер и бербоут-чартер. В КТМ Украины не выделяются различные подвиды договора тайм-чартер в отличие от бербоут-чартер. Так, если в ст. КТМ РФ предусмотрен выкуп судна по бербоут-чартер, то в КТМ Украины данному положению посвящена целая глава. Согласно ст. 215 КТМ Украины по договору лизинга судна его владелец (лизингодатель) обязуется передать фрахтователю (лизингополучателю) судно без экипажа для использования в целях торгового мореплавания на определенное время, по истечении которого к лизингополучателю переходит право собственности на судно.

См.: Кодекс торгового мореплавания Украины от 23 мая 1995 г. № 176/95-ВР. URL:

//http://kodeksy.com.ua (дата обращения: 25.12.2013).

Особое место среди договоров аренды транспортных средств с экипажем занимает договор тайм-чартер. Э.Л. Лимонов выделяет несколько разновидностей данного договора: трип-чартер (trip charter), спейс-чартер (space charter), слот-чартер (slot charter).

Договор трип-чартер, по которому фрахтователь оплачивает все портовые расходы (сборы, услуги, стивидорные операции, агентирование), а судовладелец – расходы по эксплуатации судна, включая содержание экипажа, топливо, ремонт и пр. Такая форма фрахтования используется, в частности, линейными компаниями, поэтому срок сделки устанавливается, как правило, не на календарной базе (количество месяцев, лет), а на оговоренное число круговых рейсов или даже на один рейс в одном направлении.

Другая разновидность тайм-чартера – аренда части грузовместимости судна (спейс-чартер) или части его контейнеровместимости (слот-чартер).

В этом случае фрахтователь, помимо арендной платы, оплачивает только расходы по привлечению, погрузке и выгрузке груза и расходы по аренде и эксплуатации контейнерного парка, а все остальные расходы по эксплуатации судна оплачивает судовладелец и затем учитывает их в арендной ставке.

Слот-чартерные соглашения широко используются консорциумами для эксплуатации контейнеровозов вместимостью 3–6 тыс. teu’s, а также океанскими линиями для аренды части вместимости фидерных контейнеровозов1.

На наш взгляд, данная точка зрения является неверной, так как, вопервых, по договору тайм-чартер судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок для перевозки грузов. Как уже отмечалось, фрахтователь по данному договору обладает и правом пользования, и правом владения судном. Соответственно ему предоставляется право коммерческой эксплуатации судна.

См.: Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. СПб., 2006. C. 95.

С.В. Асеев определяет слот-чартер как аренду контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе1. Таким образом, предметом аренды по договору слот-чартер является определенная вместимость судна, т.е. у фрахтователя нет права коммерческой эксплуатации судна, например, выбор портов захода судна, в частности портов погрузки и выгрузки. Он арендует лишь часть судна и будет обладать только правом пользования транспортным средством.

Во-вторых, в российском праве нет понятия «слот-чартер» и не содержатся нормы, которые регулировали бы условия договора слот-чартера. К данному договору неприменимы положения §3 гл. 34 ГК РФ, гл. X и XI КТМ РФ.

Следовательно, можно предположить, что слот-чартер будет регулироваться общими положениями об аренде, которые содержатся в §1 гл. 34 ГК РФ. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что слот-чартер является самостоятельным договором аренды транспортного средства или фрахтования судов на время с определенным набором условий, которые устанавливаются такой проформой, как стандартный слот-чартер "СЛОТХАЕ" (Standard Slot Charter Party «SLOTHIRE»).

С.В. Асеев определяет спейс-чартер как фрахтование части грузовой вместимости линейного судна на определенный период времени; рейсовый чартер на линейных условиях2. На наш взгляд, спейс-чартер представляет собой разновидность договора слот-чартера. Он также относится к договору аренды транспортных средств, а именно аренды грузовместимости конвенциальных судов. В отличие от слот-чартера договор спейс-чартер заключается, когда у судовладельца арендуется только часть судна, а остальная часть остается свободной, и он может разделить грузовые помещения судна (трюмы, твиндеки) между несколькими фрахтователями для того, чтобы все судно было заполнено. В этом случае каждый фрахтователь не имеет отдельного права контроля, а будет действовать совместно с другими фрахтователями или от имени всех, если на то будет ими уполномочен.

См.: Асеев С.В. Правовые особенности аренды морских судов // Материалы научнометодической конференции ВГАВТ. Ч. 1. Н.Новгород, 2005. С. 195–196.

С.В. Асеев определяет трип-чартер как тайм-чартер на один рейс1. По нашему мнению, договор трип-чартера относится к рейсовому чартеру. Рейсовый чартер так и называется – «trip charter» или «voyage charter». Это договор морской перевозки, по которому фрахтователю предоставляется все судно или часть судовых помещений. Груз размещается (крепится, сепарируется) по усмотрению капитана, который за это отвечает, однако если таковое указано в чартере – в конкретно поименованных судовых помещениях, не смешиваясь с иными грузами2.

В связи с этим можно сделать вывод о том, что мнение Э.Л. Лимонова неверно в силу того, что трип-чартер, слот-чартер и спейс-чартер являются разновидностью договора тайм-чартер. Слот-чартер и спейс-чартер относятся регулируются общими положениями об аренде, которые содержатся в § 1 гл. 34 ГК РФ. Их условия определяются проформой «SLOTHIRE». Трипчартер относится к рейсовому чартеру.

В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Они разработаны Английской палатой судоходства, созданной в 1877 г., и Балтийским Международным морским Советом (БИМКО), основанной в 1905 г. Первая редакция проформы, регулирующей правоотношения в области чартерных договоров, была разработана Балтийским Международным морским Советом (в настоящее время – Морской совет) ещё в 1909 г. и пересматривалась в 1911, 1912, 1920, 1939, 1950, 1974 гг. Советом по документации Палаты судоходства Великобритании4, после чего действовала в постоянной редакции под названием «Балтайм».

Тайм-чартер заключается на основании стандартных проформ:

См.: Асеев С.В. Указ. раб.

См.: Большой юридический словарь / под ред. А.Я. Сухарева. 3 изд., доп. и перераб., М., 2007.

См.: Калпин А.Г. Чартер (природа, структура отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М., 1978. С. 24.

См.: Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств // Гражданское право. 2006.

№ 2. С. 11.

Uniform Time-Charter (Box Layout «BALTIME 1939») – стандартный тайм-чартер (боксовая форма 1974) «БАЛТАЙМ 1939»1;

Time-Charter. Government Form – тайм-чартер. Правительственная форма2;

Uniform Time-Charter Party «SUPPLYTIME 89» – стандартный таймчартер для судов, обслуживающих морские буровые установки «САППЛАЙТАЙМ 89»3;

Pages: |

| 2 | 3 | 4 | 5 |

Главная >> Диссертации - все темы

[ СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА .pdf ]

Похожие работы:

«ХОЛОДОВА Мария Владимировна МУЗЫКАЛЬНЫЙ ТЕАТР Г.И. БАНЩИКОВА: ЖАНРОВО-ДРАМАТУРГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВЕДЕНИЙ НА СЮЖЕТЫ РУССКОЙ КЛАССИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Специальность 17.00.02-17 – Музыкальное искусство Диссертация на соискание ученой степени кандидата искусствоведения Научный руководитель : доктор искусствоведения,...»

«ШАШКОВ Иван Владимирович ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИЗУЧЕНИЕ КОЛЛЕКТИВНЫХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ПЛАСТИЧЕСКОЙ ДЕФОРМАЦИИ КРИСТАЛЛОВ И ПЕРЕМАГНИЧИВАНИИ ГЕТЕРОФАЗНЫХ МАГНЕТИКОВ Специальность 01.04.07 – физика конденсированного состояния Диссертация на соискание учёной степени кандидата физико-математических наук Научный руководитель д. ф.-м. н. В.С. Горнаков Черноголовка Оглавление...»

«КУРЯЧИЙ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ Модернизация системы государственного регулирования коммунальных услуг Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – сфера услуг) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата экономических наук...»

«ИЛЬЯШ ДМИТРИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ ЦИРКУММЕНТНО-МОРФОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И ЕГО ПРИМЕНЕНИЕ В ЭКОЛОГО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ Специальность 25.00.36 Геоэкология (Науки о Земле) Диссертация на соискание ученой степени кандидата геолого-минералогических наук Научный руководитель доктор геолого-минералогических наук профессор – Косинова И.И....»

«БЛИНОВ Александр Георгиевич УЧЕНИЕ ОБ УГОЛОВНО-ПРАВОВОЙ ОХРАНЕ ПРАВ И СВОБОД ПАЦИЕНТА 12.00.08 – уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени доктора юридических наук Научный консультант : доктор юридических наук, профессор, заслуженный деятель науки России Разгильдиев...»

«Бурняшева Людмила Александровна ДУХОВНОЕ ПРОСТРАНСТВО В УСЛОВИЯХ ТРАНСФОРМАЦИИ СОВРЕМЕННОГО РОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА Диссертация на соискание учёной степени доктора философских наук 09.00.11 – Социальная философия Научный консультант : доктор философских наук, профессор И.А. БОКАЧЕВ Ставрополь – 2014 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Глава 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА ДУХОВНОГО ПРОСТРАНСТВА 1.1. Духовное пространство как...»

«Володина Елена Дмитриевна МЕТОДИКА ИТЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЕМ В ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА НАУКИ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (в наук е и промышленности) Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Соискатель Научный руководитель : Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор...»

«Сердобольская Наталья Вадимовна Синтаксический статус актантов зависимой нефинитной предикации Специальность 10.02.20 – Сравнительно-историческое, типологическое и сопоставительное языкознание, теория перевода Диссертация на соискание ученой степени кандидата филологических наук Научный руководитель к.ф.н., доцент Казенин К. И. Москва 2005 ВВЕДЕНИЕ БЛАГОДАРНОСТИ ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ ГЛАВА 1...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ МОСКОВСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭПИДЕМИОЛОГИИ И МИКРОБИОЛОГИИ им. Г.Н. ГАБРИЧЕВСКОГО РОСПОТРЕБНАДЗОРА Урбан Юлия Николаевна Определение фенотипических и молекулярно-генетических характеристик штаммов Neisseria meningitidis, Haemophilus influenzae и Streptococcus pneumoniae, выделенных из ликвора детей, больных гнойным бактериальным менингитом. 03.02.03 – микробиология ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата...»

«ЧЖО ПЬО ВЕЙ ДИНАМИКА УПРАВЛЯЕМОГО ДВИЖЕНИЯ МОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С ПОПАРНО КИНЕМАТИЧЕСКИ СВЯЗАННЫМИ КОЛЕСАМИ 01.02.06 – Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель : доктор технических наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ Яцун Сергей Федорович Курск – ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ 1.1...»

«Горяинов Дмитрий Александрович ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДВУХЭТАПНОГО ЗАМЕЩЕНИЯ ОБШИРНЫХ ДЕФЕКТОВ ТРАХЕИ СЕТЧАТЫМ ПРОТЕЗОМ диссертация на соискание учной степени кандидата медицинских наук по специальности 14.01.17. - хирургия Научные руководители: доктор медицинских наук, профессор Бежин А.И. Доктор медицинских наук, профессор Иванов А.В. Курск – Список сокращений...»

«Муругин Владимир Владимирович КОМПЛЕКС МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ NK-КЛЕТОК В НОРМЕ И ПРИ ПАТОЛОГИИ 03.03.03 - иммунология Диссертация на соискание ученой степени кандидата медицинских наук Научный руководитель : кандидат медицинских наук Пащенков М.В. МОСКВА ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ВВЕДЕНИЕ 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ 1.1. Общая...»

«из ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ Костина, Анна Владимировна 1. Массовая культура как феномен постиндустриального оБтцества 1.1. Российская государственная Библиотека diss.rsl.ru 2005 Костина, Лнна Владимировна Массовая культура как феномен постиндустриального общества [Электронный ресурс]: Дис.. д-ра филос. наук : 24.00.01.-М.: РГБ, 2005 (Из фондов Российской Государственной Библиотеки) Социология — Социальные институты — Социология средств массовык коммуникаций, массовой...»

«ЯНКЕЛЕВИЧ ИРИНА АЛЕКСЕЕВНА АНТИМИКРОБНЫЕ БЕЛКИ И ПЕПТИДЫ КАК ЭНДОГЕННЫЕ ИММУНОМОДУЛЯТОРЫ ПРИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОМ СТРЕССЕ 14.03.03– ПАТОЛОГИЧЕСКАЯ ФИЗИОЛОГИЯ 03.01.04– БИОХИМИЯ ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата биологических наук Научные руководители: д.б.н., профессор В.Н. Кокряков к.б.н.,...»

«Роман Мария Юрьевна Указы главы Российского государства: теоретико-историческое исследование Специальности: 12.00.01 – теория и история права и государства; история учений о праве и государстве 12.00.02 – конституционное право; конституционный судебный процесс; муниципальное право ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени...»

«ГУСЕВ АНДРЕЙ ЛЕОНИДОВИЧ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ, МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПРИ КАСКАДНОМ УПРАВЛЕНИИ РИСКАМИ ОДНОЙ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ОДНОВРЕМЕННО УПРАВЛЯЮЩИХ...»

«Кубасов Сергей Валерьевич Верификация автоматных программ в контексте синхронного программирования 05.13.11 – Математическое и программное обеспечение вычислительных машин, комплексов и компьютерных сетей ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук (в редакции кафедры технологий программирования СПбГУ ИТМО) Научный руководитель д. ф.-м. н., проф. Соколов Валерий Анатольевич Ярославль –...»

«Кузнецов Иван Владимирович Разработка процесса подготовки глинистых комплексных урановых руд к кучному выщелачиванию 05.17.02 – Технология редких, рассеянных и радиоактивных элементов Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель кандидат технических наук Кольцов В.Ю. Москва – 2014 г....»

«ЛЫСАК Светлана Владимировна СТРАТЕГИЯ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ МОРСКОЙ СЕЙСМОРАЗВЕДКИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,...»

«Романов Александр Леонидович Настройка орбиты и электронно-оптической структуры накопителя ВЭПП-2000 методом матриц откликов 01.04.20 – физика пучков заряженных частиц и ускорительная техника ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Научный руководитель чл.-корр., проф. Шатунов Юрий Михайлович Новосибирск – 2011 2 Содержание Введение.............................................»

наверх

<< ГЛАВНАЯ | КОНТАКТЫ

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА (Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)