На правах рукописи

Леженкина Татьяна Ивановна

ФОРМИРОВАНИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ

ГОТОВНОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

К ДЕЙСТВИЯМ

В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ

19.00.03 – Психология труда, инженерная психология, эргономика

(психологические наук

и)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата психологических наук Москва – 2010 3

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова»

Научный руководитель: Стрелков Юрий Константинович – доктор психологических наук, профессор;

заведующий кафедрой психологии труда и инженерной психологии факультета психологии ФГОУ ВПО «МГУ имени М.В. Ломоносова»

Официальные оппоненты: Моргунов Евгений Борисович – доктор психологических наук, доцент;

декан факультета практической психологии НОУ ВПО Институт «Московская высшая школа социальных и экономических наук»

Новожилова Татьяна Феликсовна кандидат психологических наук; доцент;

медицинский психолог Наркологического диспансера № 14 Управления здравоохранения ЦАО г. Москвы

Ведущая организация: Учреждение Российской академии наук «Институт психологии РАН»

Защита состоится 08 октября 2010 года в15 часов на заседании диссертационного совета Д 501.001.11 в ФГОУ ВПО «Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова» по адресу: 125009, г. Москва, улица Моховая, дом 11, строение 9, аудитория 310.

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке МГУ имени М.В. Ломоносова

Автореферат разослан 2010 года.

Ученый секретарь диссертационного совета И.А. Володарская

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования обусловлена низкой эффективностью труда локомотивных бригад (ЛБ) при технико-организационных нововведениях на железнодорожном транспорте. Имеет место высокая частота ошибок, психологическая неготовность или низкая готовность ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Существует запрос к психологической службе со стороны практики на совершенствование психологически обоснованных методов оценки профессионализма данных работников, а также на оптимизацию методов их профессиональной подготовки.

Сложившиеся научно-психологические подходы, концепции и методы исследования психологической готовности профессионалов к деятельности недостаточны и требуют совершенствования с учетом специфики труда локомотивной бригады. Проблема состоит в изучении конкретных особенностей и демонстрации своеобразия труда локомотивной бригады.

Актуальность работы состоит в построении на основе существующих моделей более адекватных научно-психологических подходов и методов исследования эффективности труда ЛБ в опасных ситуациях, а также в создании научно-обоснованных технологий, обеспечивающих формирование психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях.

Объект исследования – профессиональная деятельность локомотивной бригады.

Предмет исследования – формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Гипотеза исследования: психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях формируется при условии создания психологической образовательной среды со специальными программами подготовки целых бригад и отдельных работников.

Задачи исследования:

1. Обзор подходов к изучению психологической готовности человека к деятельности в опасных трудовых ситуациях.

2. Анализ структуры опасных ситуаций, возникающих в деятельности субъективного характера), построение классификации опасных ситуаций.

локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

4. Эмпирическое исследование уровня психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

5. Разработка модели и проведение эксперимента по формированию психологической готовности.

Методологическую основу исследования составили: деятельностный подход А.Н. Леонтьева; субъективно-деятельностный подход (Б.Ф. Ломов;

функциональной структуры действия – Н.Д. Гордеевой и В.П. Зинченко;

системы целевого поведения – Дж. Рассмусена, функционирования эргатических систем – Г.М. Зараковского и В.В. Павлова; саморегуляции – О.А. Конопкина.

Методы исследования: профессиографический и организационный документов, связанных с деятельностью ЛБ; анкетирование, опрос, беседа, наблюдение за деятельностью ЛБ; хронометраж, экспертная оценка, диагностических методик опросного типа. Для статистической обработки и анализа эмпирических данных были использованы: методы первичной статистики; корреляционный анализ; кластерный анализ.

концептуальным обоснованием модели психологической готовности;

применением комплекса методов для изучения психологической готовности к действиям ЛБ в опасных ситуациях; использованием валидных и надежных методик, адекватных предмету, целям и гипотезе исследования; проведением процедур качественного и количественного анализа; применением адекватных методов статистической обработки и анализа данных;

репрезентативностью выборки испытуемых (179 чел).

исследования:

1. Впервые психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях рассмотрена как психологическая функциональная система группового действия.

2. Выявлена структура психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях, включающая основные компоненты:

эмоциональный, мотивационно-смысловой, когнитивный, исполнительный и коммуникативный.

3. Разработан алгоритм анализа опасных ситуаций в труде локомотивной субъективные факторы появления опасных ситуаций, связанные с индивидуальными особенностями исполнителя, и объективные факторы (технические, средовые). Определены причины опасных ситуаций, их частота и значимость; построена классификация опасных ситуаций в труде локомотивной бригады.

4. Разработана модель процесса и процедур формирования психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

конкретная оптимизационная программа формирования готовности к действию в опасных ситуациях, адаптирована для сотрудников локомотивных бригад. Построенные в работе диагностическая и оптимизационная модели могут быть использованы практикующими психологами для профотбора, а работниками локомотивных бригад. Алгоритм анализа структуры опасных ситуаций и их классификацию целесообразно использовать при подготовке квалификации ЛБ и разработке для них реабилитационных и коррекционных программ.

Положения, выносимые на защиту:

1. Психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях – это психологический ресурс, который включает в свою структуру: психологические качества отдельного работника и психологическую функциональную структуру группового действия, которая проявляется в совместных функциях, операциях, планах, в согласованности действий, их пространственно-временной координации.

Психологическая неготовность бригады строится на недоверии, механическом исполнении действий, конфликтах, отсутствии необходимого взаимопонимания, сработанности, согласованности в действиях.

2. Уровень психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях зависит от сформированности мотивационносмыслового, эмоционального, когнитивного, исполнительного и коммуникативного компонентов психологической готовности, а также личностных и профессионально-важных качеств отдельного работника.

3. Опасные ситуации, в которые попадают локомотивные бригады, имеют сложную структуру, включающую как объективные (технические) так и субъективные (психологические) группы факторов. Психологический анализ позволил построить классификацию опасных ситуаций в деятельности локомотивной бригады и установить основные причины, порождающие эти ситуации: стрессы в результате наездов на людей;

хроническая усталость, накапливающаяся из-за нерациональных режимов труда и отдыха; конфликты в бригаде; недостатки обучения и организации работы.

специального блока психологических методик и тренингов позволяет повысить эффективность деятельности локомотивных бригад в опасных ситуациях.

Апробация результатов. Результаты исследования обсуждались на кафедре психологии труда и инженерной психологии факультета психологии ФГОУ ВПО «МГУ имени М.В. Ломоносова» и на кафедре управления человеческими ресурсами Московской финансово-промышленной академии;

докладывались на научно-практических конференциях: Межрегиональной научно-практической конференции «Прикладная психология как ресурс социально-экономического развития современной России» (Москва, 2005); на Всероссийских научно-практических конференциях «Современные проблемы прикладной психологии» (Ярославль, 2006) и "Психология образования:

подготовка кадров и психологическое просвещение" (Москва, 2007); 5-ой, 6ой, 7-ой. 8-ой Международной конференции "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации» (Москва, 2007-2010).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, заключения, библиографического списка и приложений. Основной объем диссертации – 160 страниц, 13 таблиц, рисунков; библиографический список содержит 215 наименований, из них на английском языке.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обосновывается актуальность темы; обозначаются объект и предмет исследования, гипотезы и задачи исследования; раскрываются научная новизна и практическая значимость; формулируются положения, выносимые на защиту.

В главе 1 «Понятие психологической готовности и подходы к ее исследованию» рассматриваются теоретические и методические аспекты изучения психологической готовности человека к деятельности и к действиям в опасных трудовых ситуациях. В психологии сложилось большое разнообразие подходов к изучению готовности работников к выполнению профессиональных задач. Ранние представления о готовности сводились к однокомпонентным понятиям, таким как: «настроенность», «бдительность», «боеготовность», «подготовленность», «мобилизационная готовность», «готовность к экстренным действиям», «предвосхищение», «психологическая подготовка», «оперативный покой», «длительная или устойчивая готовность»

(Н.Д. Левитов, К.К. Платонов, А. Бине, У. Найссер, А.А. Ухтомский, М.И. Виноградов, В.Н. Пушкин, Л.С. Нерсесян, А.Д. Ганюшкин, А.И. Пуни, П.А. Рудик, В.Л. Марищук, Н.К. Шеляховская, Я.Л. Коломинский и др.). В поздних исследованиях ученые связывали психологическую готовность к деятельности с ценностными ориентациями (В.А. Ядов), мотивами труда, опытом субъекта, его профессиональной подготовкой (В.Н. Мясищев, А.П. Авдеева, В.И. Орховский, И.С. Витиенко, Г.П. Кондратенко) и установкой (Д.Н. Узнадзе и ученики). В соответствии с интегральным подходом, готовность – сложная структура из целого ряда компонентов, включающих развитую систему убеждений, взглядов, отношений, мотивов, волевых и интеллектуальных качеств, знаний, навыков, умений, установок, настроенности на определенное поведение (А.Г. Асмолов, В.А. Пономаренко, Л.А. Кандыбович, М.И. Дьяченко, А.А. Деркач, А.Н. Лисняк О.В. Ливинцева).

Для разработки понятия – психологической готовности бригадного концептуальную базу психологической функциональной системы предметного действия (ПФСПД), опосредствующей преобразование информации о текущих состояниях объекта в предметное действие (Д.А. Ошанин). Такая система «устанавливает функциональные зависимости между структурными или динамическими характеристиками объекта и присущими субъекту возможностями воздействия. На входе системы – исходные данные о текущих состояниях объекта и об опасной ситуации; на выходе – исполнительные акты, пути целесообразных воздействий на объект.

Это функциональное единство – психический процесс отражения объекта и действия (Д.А. Ошанин). ПФСПД предполагает «сохранение наличного состояния» готовности, но требуется еще преобразование его в потребное с помощью комплекса средств саморегуляции (П.К. Анохин, О.А. Конопкин, Л.Г. Дикая). Соединяя эти понятия с понятием группового субъекта, мы говорим о психологической готовности локомотивной бригады к психологическая функциональная система группового действия (ПФСГД).

«Действие» – единица, в которой соединены внешние исполнительные процессы (движения, речь) с когнитивными и мотивационными процессами.

Оно обладает пространственно-временной определенностью, что позволяет субъекту удерживать его в сознании как целостный единый акт, как психологическое настоящее. Согласно концепции В.П. Зинченко, готовность достигается приспособлением характеристик движения управляемого объекта (посредством действия) к особенностям окружающего мира.

В работе построена модель психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях (рис.1), где готовность представлена двояко: 1) на уровне одиночного субъекта, в ходе действия в опасной ситуации (до и после вне ситуации); 2) на уровне бригадного субъекта, чьи действия эффективнее, чем одиночного. Готовность к определенной форме реагирования в опасных ситуациях является компонентом структуры целенаправленного действия.

Действие в опасной ситуациях можно рассматривать как многоуровневую систему (Дж. Расмуссен), в которой формируются состояния различных степеней готовности: 1-я степень включает запускающий признак и сенсомоторные паттерны; 2-я степень актуализирует знания и правила поведения в обычной стандартной трудовой ситуации; 3-я степень соответствует построению программы нового действия. Если такой программы нет, субъект находится в состоянии неполной готовности.

Расширяя схему, предполагаем, что существует еще 4-я и 5-я степени готовность во время действия в опасной Психологическая готовность человека (одиночная) во время действия в опасной функционирующий механизм Нет программы - состояние неполной готовности. Завершено построение программы - состояние различных степеней

ПРОГРАММА НОВЫХ ДЕЙСТВИЙ

Рис.1. Модель психологической готовности локомотивной бригады к готовности. К четвертой относится использование приемов саморегуляции для сохранения состояния готовности. Пятая степень означает групповую готовность к совместному действию.

В процессе обучения и многократного выполнения трудовых задач, действия путем сознательной проработки задач (тренировки) закрепляются и профессионального опыта специалиста. Субъект совершает действие на основе многократно проделанной работы за пределами этой ситуации. В процессе действия механизм готовности появляется в переходе от состояния неготовности к готовности.

В психологической литературе понятия затрудненных, опасных, экстремальных ситуаций чаще используются синонимично. В каждой из них существуют субъективные и объективные факторы, воздействие которых на А.М. Емельянов, Ю.К. Стрелков, Ю.М. Забродин, В.Г. Зазыкин, М.И. Дьяченко, Л.А. Кандыбович, Л.Г. Дикая, А.А. Обознов, Н.Д. Завалова, В.А. Пономаренко и др.). А.К. Маркова разделяет особые экстремальные условия труда в предметной, физической среде (неблагоприятное воздействие физических факторов, поломка техники и т.п.) и особые экстремальные условия в социальной среде (человек лишается привычного для него общественного положения, сталкивается с необходимостью освоить трудные для него новые действия, человек оказывается втянутым в конфликт).

По нашему мнению, опасная ситуация воплощает в себе единство, соотношение и связь, с одной стороны – объекта, деятельности и условий, а с другой – субъекта и его состояния.

Для психологического анализа опасных ситуаций, возникающих в труде ЛБ, нами выбран клинический метод (Л.С. Выготский, С.Л. Рубинштейн, А.Н. Леонтьев, В.Д. Небылицын, Е.А. Климов и др.). Л.А. Китаев-Смык выделяет две крайние формы изменений в поведенческой активности человека в опасной ситуации: импульсивные, несвоевременные действия, утрата и разрушение ранее выработанных навыков, не использование прошлого опыта и замедленность действий вплоть до ступорозного состояния. У работников локомотивной бригады опасная ситуация вызывает чрезмерную концентрацию на волнующем аспекте задачи, они начинают интерпретировать и другие аспекты ситуации с позиции волнующих факторов. Часто это ведет к неадекватным оценкам вариантов и ошибочным решениям, в основном базирующимся только на собственном опыте.

Появляется близорукая стратегия, направленная на получение наибольшего выигрыша немедленно, в отличие от перспективной, оптимизирующей всю деятельность (Лебедев В.И.).

Мы предлагаем считать основными 5 структурных компонентов психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях, формировать которые следует в учебно-тренировочном процессе. Разработана модель процесса формирования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях (рис.2). Отмечена важность создания комплекса условий со стороны его организаторов: организация, подготовка, методическая база и техническое обеспечение процесса обучения. До и после проведения обучающих мероприятий следует проводить анализ уровня психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях.

Мы считаем, что: 1) психологическая готовность бригадного субъекта (ЛБ) к действиям в опасных ситуациях – это психологическая функциональная система группового действия (ПФСГД), изменяющаяся в пространстве и времени, включающая индивидуальную и групповую готовность; 2) структура психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях включает следующие компоненты: мотивационный, эмоционально-смысловой, когнитивный, исполнительный и коммуникативный; 3) разработанная нами модель (рис.2) определяет условия и способы формирования вышеперечисленных компонентов.

Глава 2 «Эмпирическое исследование опасных ситуаций в труде локомотивной бригады и факторов психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях» представлена результатами исследования: опасных ситуаций и причин их возникновения, и профессионально-личностных показателей работников локомотивных бригад

ЦЕЛЬ – ФОРМИРОВАНИЕ ГОТОВНОСТИ ЛОКОМОТВНОЙ БРИГАДЫ (ЛБ)

К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СТУАЦИЯХ

Структурные компоненты психологической готовности Эмоциональный и эмоциональная Комплекс условий эффективного формирования готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях Методики и технологии процесса формирования готовности ЛБ к действиям в опасных Методика изучения коммуникативных Анализ психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях Показатели сформированности готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях

РЕЗУЛЬТАТ – СФОРМИРОВАННАЯ ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ГОТОВНОСТЬ

ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГДЫ К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СТУАЦИЯХ

К САМООБРАЗОВАНИЮ

Рис.2. Модель формирования психологической готовности локомотивной и их совместимости в работе. Установлены основные группы внешних факторов, от которых зависит проявление ошибочных действий персонала на железнодорожном транспорте: «человеческий», технические и организационные, воздействия производственной среды, недостатки в обучении. Выделены (по данным опроса машинистов и помощников) и распределены по значимости отдельные факторы опасности: условия организации труда, устаревшие и отработавшие свой срок службы совершенствованию профессиональной подготовки, отсутствие уважения к профессии и тяжелому труду машинистов со стороны руководящего состава, непрофессиональное взаимодействие машиниста с помощником, неправильная оценка ситуации и ее интерпретация со стороны смежных служб, противоречия нормативной документации и др.

Опасная ситуация по своему содержанию может быть одной и той же, а действия работников в ней – самыми разнообразными. С этим связаны трудности классификации, количественного и качественного ранжирования и, тем более, прогнозирования поведения ЛБ в опасных ситуациях. Из опасных ситуаций с участием ЛБ, зафиксированных в документации с по 2005 гг., 11120 ситуаций (74.6%) связаны с неисправностями локомотивов.

Эти чисто технические, не зависящие от «человеческого» фактора ситуации, были исключены из анализа. Из 3789 ситуаций были отобраны 30 наиболее типичных (часто повторяющихся) опасных ситуаций в труде локомотивной бригады. Их анализ позволяет сделать выводы о влиянии разных категорий факторов объективного и субъективного характера на психологическую готовность бригады к действиям в этих ситуациях. Устные сведения об опасных ситуациях, предоставленные 125 испытуемыми, фиксировались на диктофон. Предполагалось обнаружить наиболее часто встречающиеся категории, описывающие опасную ситуацию, и реконструировать в характеристики изучаемого понятия. Показателями данной процедуры исследования явились слова, словосочетания и предложения, которые у испытуемых были связаны с опасной ситуацией. На основе наиболее часто используемых характеристик опасных ситуаций, были выявлены причины, способствовавшие возникновению и развитию опасных ситуаций: стрессы в результате наездов на людей, различные препятствия (125); сбои в эмоционально-волевой и мотивационно-личностной саморегуляции (124);

хроническая усталость (119), накапливающаяся из-за увеличения длины «плеча», нерациональных режимов труда и отдыха и ведущая к нарушению психических процессов (118); конфликты (119); недостатки обучения исполнителей перевозочного процесса (101); недостатки в организации работы со стороны руководящих и смежных служб (100) и др. Поскольку возникновение конкретной опасной ситуации было связано одновременно с несколькими причинами субъективного и объективного характера, для группировки данных и выделения категорий опасных ситуаций использовался кластерный анализ (итеративный метод k-средних). Выделены пять основных групп (кластеров) опасных ситуаций: 1) несогласованные действия членов трудовой группы; 2) недостатки в организации труда (безответственные, непродуманные, недальновидные приказы со стороны диспетчерской службы и руководителей подразделений) и конфликты между членами трудовой группы; 3) «эксплуатационные» ошибки (при ведении поезда и обслуживании оборудования технических систем управления); 4) низкая эмоционально-волевая и мотивационноличностная саморегуляция исполнителя («инфантилизм», безответственность, игнорирование опасности, конфликт мотивов); 5) дефект пространственно-временной организации действий. В каждой группе опасных ситуаций определена частота и значимость проявлений причин.

Построена классификация рабочего времени локомотивной бригады.

Выявлены временные составляющие: в поездке (нормативное время и непроизводительные затраты); после поездки (нецелевое использование рабочего времени, недоработка). Выявлены эксплуатационные факторы, приводящие к опасным ситуациям: неравномерность размеров движения, невыполнение технологических норм графика движения поездов, отвлечение от основной работы и нарушения режимов труда и отдыха.

Проведено хронометрирование основных действий по управлению поездом, которые фиксировались визуальным наблюдением, записями на диктофон, фото- и видеофрагментами, и уточнялись при расшифровке кассеты регистрации локомотивного прибора КЛУБ-У. По результатам хронометража выделено 35 основных действий. Характерная особенность деятельности локомотивной бригады – совмещенные или дискретные рабочие операции. Часть из них носит взаимодополняющий характер – комплексное использование разных источников информации. Другая часть – прерывание уже начатых действий в связи с оперативной необходимостью. Хронометраж действий показал, что трудовая деятельность ЛБ имеет сложную, многоуровневую, неаддитивную динамическую структуру с большими возможностями переключения от уровня к уровню. Социальнопсихологический аспект готовности в бригадном действии – это совместные функции, операции, планы, согласованность действий и их пространственновременная координация, содружество, взаимодоверие, сплоченность, взаимопонимание, удовольствие от совместного труда. Неготовность бригады возникает при недоверии, механическом исполнении действий, раздражении, конфликтах, разноуровневости в отношениях.

исследования личности (СМИЛ) обнаружила набор ведущих тенденций, расширяющий представления о личностных особенностях работников ЛБ:

индивидуалистичность, тревожность, импульсивность, невротический сверхконтроль, оптимистичность, пессимистичность, ригидность – их уровень превышает границу адаптивной нормы. У работников выражен мощный невротический сверхконтроль: ориентация на нормативные критерии, на задачу, подавление спонтанности вплоть до вмешательства в функционирование физиологических систем организма. Известно, что сверхконтроль, усиленный субъективно-рефлексируемой высокой степенью персональной ответственности, ведет к актуализации волевого начала за счет подавления проявлений эмоциональной сферы. Машинисты испытывают сильное, внешне не выраженное, не проходящее состояние тревожности.

Компенсацией является импульсивность, громкая, более быстрая и напористая речь с негодованием, возмущением, назиданием и приказами помощнику в сложных опасных ситуациях.

локомотивных бригад. Для выявления взаимосвязей между отдельными компонентами личностных и профессионально-важных качеств проведен корреляционный анализ (коэффициент корреляции Пирсона). Установлено, что показателем готовности является переключение внимания. Наиболее «нагруженные» факторы: показатель по методике определения готовности к экстренному действию в условиях монотонно действующих факторов, стрессоустойчивость, тревожность и индивидуализм. Межличностной индивидуалистичность, интроверсия, авторитарность.

По количеству попаданий в опасные ситуации в 2005-2006 гг., которые закончились неправильными действиями, выявлены три группы ЛБ: «низкоэффективных» – от 3 до 8 опасных ситуаций; 66 «среднеэффективных»

– от 1 до 2 опасных ситуаций; 22 «высокоэффективных» – в опасных ситуациях действовали в соответствии с правилами. Определены типы эффективности (табл. 1.).

Проведенные нами исследования свидетельствуют, что машинисты из доминантностью, энергичностью, уверенностью в себе, требовательностью, доминантность и дружелюбие, эгоистичность и агрессивность, а также Данные о степени психологической готовности в зависимости от типа «низкоэффективные» ЛБ.

«низкоэффективные» требуют дальнейших исследований. Показатели части этой группы являются критичными по отношению ко всем социальным межличностных контактах из-за подозрительности и боязни плохого отношения к себе. У помощников выявлен зависимый тип отношения к окружающим: самые низкие средние показатели по октанте «подчинение»

(4.0 балла), по октанте «зависимость» (5.1 балла) – комформность, скромность, способность послушно и честно выполнять свои обязанности, ожидание помощи и советов, доверчивость, склонность к восхищению машинистами. Выявлены помощники – ярко выраженные лидеры, индекс доминирования – 10.8 баллов, дружелюбия – 6.1 баллов. В группе «высокоэффективные» из 22 ЛБ выявлены 9 ЛБ с дружелюбным и 7 ЛБ с склонным к соглашению типом помощника. В самой многочисленной группе (66 ЛБ) – «среднеэффективные» – выявлены 4 типа парных отношений в ЛБ:

властный-лидирующий – покорный-зависимый; независимыйсоперничающий – зависимый-послушный; прямолинейный-упорствующий – сотрудничающий-конвенциальный, склонный к соглашению. Эти отношения характерны и для «низкоэффективных», в которых вместе с тем, выявлены ЛБ с недоверчиво-подозрительным типом отношений. Для средне- и низкоэффективных локомотивных бригад получен психологический профиль, где заметна тенденция к авторитарно-агрессивному типу отношений.

оптимизационной моделей психологической готовности ЛБ. Согласно психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях включает следующие компоненты: 1) эмоциональный – степень выраженности позитивных эмоций; степень выраженности острых негативных эмоций;

степень выраженности тревожно-депрессивных эмоций; степень выраженности эмоциональной устойчивости; 2) мотивационно-смысловой – общая степень удовлетворенности трудом; уровень общей активности;

уровень творческой активности; уровень социальной полезности; уровень «рабочей» направленности; уровень склонности к риску; уровень выраженности стремления к риску и уровень мотивации достижения цели и успеха; низкий уровень стремления к самозащите и мотивации избегания неудачи; 3) когнитивный – степень отражения сущности опасной ситуации;

степень отражения критериев решения задач; степень отражения методов реализации задач; способность к планированию и прогнозированию;

4) исполнительный – степень готовности к экстренному действию; степень надежности работы в состоянии утомления; степень скорости переключения внимания; степень стрессоустойчивости; уровень бдительности в условиях интенсивного движения; уровень объема внимания; уровень концентрации внимания; 5) коммуникативный – степень выраженности позитивных отношений; уровень общительности. Для исследования компонентов был использован комплекс стандартизированных диагностических методик опросного типа: методика определения готовности к экстренному действию и в условиях монотонно действующих факторов; методика определения скорости переключения внимания на красно-черных таблицах ШультеПлатонова; методики: определения устойчивости внимания корректурная проба1; опросник «Диагностика мотивационной структуры личности» (В.Э. Мильман); тест для оценки показателей готовности к риску Г. Шуберта; опросник Т. Элерса для определения стремления к риску и мотивации достижения; опросник Т. Элерса для определения выраженности стремления к самозащите и уровня мотивации избегания неудачи; методика «Шкала дифференциальных эмоций» К. Изарда с русскоязычной адаптацией А.Б. Леоновой, А.С. Кузнецовой; методика «Удовлетворенность работой»

В.А. Розановой2. Методом корреляции выявлены связи между пятью компонентами психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях: когнитивным, эмоциональным, мотивационно-смысловым, содержательных моментов. Центральными интегрирующими показателями выступают когнитивная и эмоциональная компоненты. Формирующий эксперимент (продолжительность – 3,5 месяца) проводился с целью проверки предположения о том, что психологическая готовность ЛБ к действиям в опасных ситуациях формируется в условиях профессиональноориентированного тренажерно-тренингового комплекса. Для проведения формирующего эксперимента по результатам экспертной оценки были сформированы 18 локомотивных бригад (36 чел.), отличавшихся низким уровнем эффективности труда. Это была экспериментальная группа (ЭГ).

Сборник нормативных документов психофизиологической службы локомотивного хозяйства ОАО «Российские железные дороги». – М.: Техинформ, 2004.

Практикум по психологии менеджмента и профессиональной деятельности: учебное пособие / под ред.

Г.С. Никифорова, М.А. Дмитриевой, В.М. Снеткова. С-Пб.: Речь, 2007.

Рис. 3. Корреляционные связи между компонентами психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Цель эксперимента состояла в том, чтобы поднять их показатели выполнения упражнений до уровня высокоэффективных бригад. Таких бригад было также 18 (36 чел.). В роли независимых экспертов при оценке выполнения профессиональных заданий выступали машинисты-инструкторы и машинисты высшей профессиональной категории, оказавшие помощь в проведении основных процедур и мероприятий учебно-методического комплекса. Последовательность формирования индивидуальной и групповой готовности включала ряд этапов: формирование целей, информационной основы готовности, исполнительной части и профессионально важных качеств; формирование эмоционального, мотивационно-смыслового и коммуникативного компонентов деятельности. В процессе эксперимента участники: 1) знакомились с нормативами профессиональной деятельности, психологическими особенностями личности и коммуникативных процессов;

2) осваивали приемы и техники профессионального мышления, навыки и умения самостоятельного анализа и проектирования собственных профессиональных действий и профессионального саморазвития;

3) повышали профессиональные умения и навыки действий в опасных торможение поезда», «Пересечение переездов», «Режимы управления поездом», «Наезд на пешехода и препятствие», «Технические неполадки», «Конфликты», «Эффективное профессиональное взаимодействие ЛБ со смежными службами»; «Стимулирование мотивации к профессиональному самосовершенствованию»; 4) выполняли упражнения, направленные на командообразование, сплоченность. Работники локомотивных бригад отдельно осваивали приемы саморегуляции. Использованы активные формы обучения на групповом и индивидуальном уровне действий, с проработкой обучаемыми личностно-профессиональных проблем, что значительно обогащало профессиональный опыт специалиста и бригады. На «кружках качества» моделировались опасные ситуации, эмоционально переживаемые ЛБ (например, наезд на человека). «Кружки качества» позволили участникам:

1) проанализировать профессиональные проблемы, связанные с сильными эмоциональными потрясениями, преодолением страха; 2) получить рекомендации от опытных специалистов; 3) решить профессиональные проблемы с использованием «мозгового штурма» и, в конечном итоге, расширить свой потенциал готовности. Проведены релаксационные процедуры с помощью различных инструментов и приборов, находящихся в практического обучения вождению и электрических стендах, имитирующих электрические цепи поезда. Тренировки проводились в одиночку и в бригаде с замером времени по секундомеру и подсчетом совершенных ошибок. До и после эксперимента проведены измерения: скорости и точности выполнения действий работника и бригады при высоких скоростных режимах «движения поезда» в опасных условиях деятельности; всех вышеперечисленных показателей компонентов психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях (кроме эмоционального). Статистически значимые отличия получены по большинству показателей. По данным измерений оказалось, что 18 локомотивных бригад экспериментальной группы распались на три равные подгруппы: 1-ая (6 ЛБ) – после проведенных мероприятий показала улучшение всех измеряемых показателей после тренировок (тест Уилкоксона, уровень значимости 0,0001) и достигла уровня показателей высокоэффективных бригад; 2-ая (6 ЛБ) - повысила достижения по целому ряду показателей; результаты 3-й подгруппы (6 ЛБ) изменились незначительно. Возможно, формированию психологической готовности мешают личностные черты членов локомотивных бригад: импульсивность, ригидность, индивидуалистичность и эгоистичность, агрессивность, подозрительность, подчиняемость в отношениях. Вместе с тем, в данной подгруппе были зафиксированы и очень высокие показатели временных и точностных значений действий отдельных помощников машинистов по устранению неисправности на отдельных действующих электрических блоксхемах электровоза.

Разработанные программа и модель процесса формирования готовности ЛБ к действиям в опасной ситуации позволяют совершенствовать психологическую готовность ЛБ при условии: 1) полноты их включенности в структуру учебно-профессиональных связей с инструкторами, осуществляющими трансляцию норм и образцов профессиональных действий и 2) при поддержке со стороны руководства предложенных психологом процедур и методов профессионально-психологического развития персонала.

Результаты эксперимента показывают, что лежащие в его основе теоретические положения, организационно-методические средства и приемы являются средством совершенствования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях.

После проведения формирующего эксперимента, оценки экспертов для экспериментальной группы распределились: 6 ЛБ остались на низком уровне готовности и требуют дальнейшего совершенствования в профессиональной подготовке; 6 ЛБ значительно повысили уровень своей психологической готовности, но требуют дальнейшего совершенствования в части операционально-технической подготовки; 6 ЛБ могут работать успешно и имеют высокий уровень готовности к действиям в опасных ситуациях.

В течение года после эксперимента по результатам работы ЛБ, участвовавших в эксперименте, была подтверждена эффективность проведенных мероприятий по целому ряду показателей в труде при условии постоянного совершенствования уровня психологической готовности.

Совместная подготовка членов бригады, основанная на выполнении задач, полностью имитирующих их деятельность окажется эффективной, если цели, которые ставятся в тренажерно-тренинговом комплексе являются значимыми для локомотивных бригад. Предполагается, что в реальной опасной ситуации (если она возникнет) бригада будет искать совместное решение с творческим подходом его поиска.

В заключении подводятся итоги анализа психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях. На основании обобщения полученных данных сделаны следующие выводы:

1. Психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в индивидуальные и групповые компоненты: согласованность, содружество;

многоуровневая система в пространственно-временном континууме профессиональной деятельности. Возможны разные степени готовности к действиям, это зависит от самого работника и бригады.

2. Доказано, что опасные ситуации имеют сложную структуру. В них проявляется ряд субъективных (связанных с «человеческим фактором») и объективных причин, связанных с техникой или средой. Причины образуют сложные системы разных классов и видов. Выделены пять 3) «эксплуатационные» ошибки; 4) низкая эмоционально-волевая и мотивационно-личностная саморегуляция исполнителя; 5) дефект пространственно-временной организации действий.

3. Разработана модель формирования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Модель включает формирование как индивидуальной, так и групповой готовности на стадии обучения ЛБ. В модель входит специально организованная психологическая образовательная среда, тренажерно-тренинговый комплекс, специальные программы подготовки бригад и отдельных работников. Показано, что групповое обучение является более эффективным, чем индивидуальное.

4. Выявлено, что развитие психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях характеризуется усилением взаимосвязи ее структурных компонентов (эмоционального, мотивационно-смыслового, когнитивного, исполнительного, коммуникативного). Это способствует формированию или усилению психологического ресурса, который проявляется во взаимопонимании и возрастании доверия, более четком ответственности за результаты труда, сработанности, согласованности в действиях локомотивной бригады.

5. Результаты эксперимента показали, что уровень развития психологической готовности, ее структурная композиция, индивидуальные и групповые проявления различны у представителей 3-х типов ЛБ, образовавшихся в экспериментальной группе. Доказано, что уровень психологической готовности у 1-го типа локомотивных бригад значительно повысился, у 2го типа бригад – повысился по большинству показателей. У локомотивных бригад 3-го типа этот уровень остался низким, и требуется дальнейшее совершенствование в их профессиональной подготовке. Выявлен ряд как собственно психологических, так и организационно-деятельностных предпосылок и препятствий, мешающих развитию их психологической готовности.

Результаты проведенного диссертационного исследования полностью подтверждают гипотезу и позволяют заключить, что комплексная диагностика и формирование компонентов психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных являются средством ее оптимизации.

Основное содержание диссертационного исследования отражено в публикациях автора (общий объем 20,15 п. л.; авторский вклад 20,05 п.л.).

Публикации в рецензируемых журналах, утвержденных ВАК Министерства образования и науки РФ для публикации основных результатов диссертационных исследований:

1. Леженкина, Т.И. Психологическая классификация опасных ситуаций Психологический журнал - 2009. –№ 2. - С. 92-98 (0,62 п.л.).

Учебник:

2. Леженкина, Т.И. Научная организация труда персонала / Т.И. Леженкина // Учебник. (Университетская серия). – М.: Маркет ДС, 2008. – 232 с. ( п.л.).

Научные публикации в других изданиях:

3. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» и безопасность движения поездов / Т.И. Леженкина // Материалы межрегиональной научно-практической конференции «Прикладная психология как ресурс социальноэкономического развития современной России» / под ред. докт. психол.

наук, проф. Стрелкова Ю.К. – М.: факультет психологии МГУ им. М.В.

Ломоносова; М.: АНО УМО «Инсайт», 2005. – С. 251-252 (0,2 п.л.).

4. Леженкина, Т.И. Примерная программа учебной дисциплины «Деловое общение» для специальностей среднего профессионального образования / Т.И. Леженкина. – М.: Учебн.-методич. центр по образован. на ж.д.

транспорте, 2005. – С. 1-16 (0,7 п.л.).

5. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в ОАО «Российские железные дороги» как основа транспортного бизнеса в ХХI веке / Т.И. Леженкина, С.Н. Климов // Наука и техника транспорта - 2006. – № 3 – С.14-18 – 0,3 п.л./0,2 п.л.

6. Леженкина, Т.И. Социально-психологический климат трудового коллектива / Т.И. Леженкина // Развитие человеческих ресурсов и профессиональные компетенции. Сб. научных статей. Под общ. ред. д.э.н., проф. А.Р. Алавердова. Вып.1. М.: МФПА, Маркет ДС, 2006. – С. 132- (0,9 п.л.).

7. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в ОАО «Российские железные дороги» как основа транспортного бизнеса / Т.И. Леженкина // Технологии управления. Сб.

научных трудов. Под ред. проф. А.В. Бандурина. Вып.1. М.: МФПА, Маркет ДС, 2006. – С. 117-121 (0,3 п.л.).

8. Леженкина, Т.И. К вопросу о психологическом формировании профессиональной готовности к деятельности в опасных условиях на ж.д.

транспорте / Т.И. Леженкина // Современные проблемы прикладной психологии. Материалы Всероссийской научно-практической конференции / под ред. Т.Ю. Базарова, Д.Б. Богоявленской, А.И. Донцова, А.Л.

Журавлева, Ю.М. Забродина, В.В. Рубцова, В.Д. Шадрикова и др. Т.1.

Ярославль, 2006. С. 198-203 (0,2 п.л.).

9. Леженкина, Т.И. Психологические аспекты содержания труда локомотивной бригады магистрального поезда в современных особых условиях деятельности / Т.И. Леженкина // Материалы IV Всероссийского съезда Российского психологического общества. Ростов-на-Дону: 18- сентября, 2007. С. 232-233 (0,2 п.л.).

10. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в XXI веке / Т.И. Леженкина // Материалы 5-ой Международной конференции "Государственное управление в XXI веке:

традиции и инновации. М.: МГУ имени М.В. Ломоносова, 31 мая-2 июня 2007. – С. 337-341 (0,4 п.л.).

11. Леженкина, Т.И. Некоторые аспекты развития психологической службы в системе профессионального образования железнодорожников / Т.И.

психологическое просвещение" (Москва, 13-15 декабря 2007 г.):

Материалы IV Национальной научно-практической конференции / под ред.

В.В. Рубцова, А.Г. Асмолова, Т.Н. Арсеньевой и др. - М.: Общероссийская общественная организация "Федерация психологов образования России", 2007. – С. 390-392 (0,4 п.л.).

12. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в XXI веке / Т.И. Леженкина // Материалы 5-ой Международной научно-практической конференции. Стратегия развития человеческих ресурсов "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации. М.: Московский государственный университет экономики статистики и информатики, 2007. – С. 102-109 (0,42 п.л.).

13. Леженкина, Т.И. Межличностные конфликты в труде локомотивной бригады как фактор возникновения опасных ситуаций / Т.И. Леженкина // Научно-информационный журнал Человек. Сообщество. Управление, 2008.

–№ 4. – С. 58-70 (0,7 п.л.).

14. Леженкина, Т.И. Профессиональные умения, способности и интеллект как факторы готовности железнодорожных машинистов к профессиональной деятельности / Т.И. Леженкина // Развитие человеческих ресурсов и профессиональные компетенции. Сб. научных статей. Под общ. ред. д.э.н., проф. А.Р. Алавердова, вып.3. М.: МФПА, Маркет ДС 2008. – С. 67-79 (0, п.л.).

профессиональных умений, способностей и интеллекта железнодорожных машинистов / Т.И. Леженкина // Материалы 6-ой Международной научнопрактической конференции "Государственное управление в XXI веке:

традиции и инновации. МГУ им. М.В. Ломоносова Часть 2. М.:МАКС Пресс, 2008. – С. 309-320 (0,7 п.л.).

16. Леженкина, Т.И. Формирование психологической готовности экстремальных ситуациях / Т.И. Леженкина // Развитие человеческих ресурсов и профессиональные компетенции. Сб. научных статей. Под общ.

ред. д.э.н., проф. А.Р. Алавердова. Вып.3 М.: МФПА, Маркет ДС 2008. – С.

171-177 (0,42 п.л.).