«КОММУНИКАЦИИ И ТОРГОВЫЕ ПУТИ В СРЕДНЕЙ АЗИИ: ФОРМИРОВАНИЕ И ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ...»

АКАДЕМИЯ НАУК РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ИНСТИТУТ ИСТОРИИ

На правах рукописи

УДК: 94 ( 575 )

339.5: 625(575)(09)

МАВЛАНОВ УКТАМ МАХМАСАБИРОВИЧ

КОММУНИКАЦИИ И ТОРГОВЫЕ ПУТИ В СРЕДНЕЙ АЗИИ:

ФОРМИРОВАНИЕ И ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ

07.00.01 – История Узбекистана

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора исторических наук

Ташкент – 2009

Работа выполнена на кафедре Истории государственности Узбекистана и религиоведения Академии государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан.

Научный консультант: доктор исторических наук, профессор Сагдуллаев Анатолий Сагдуллаевич

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор, Ширинов Темур Ширинович доктор исторических наук Агзамова Гулчехра Азизовна доктор исторических наук Исмоилова Жаннат Хамидовна

Ведущая организация: Ташкентский Государственный институт востоковедения

Защита состоится «10» декабря 2009 г. в 10 часов на заседании Объединенного специализированного совета Д.015.09.01. по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук по специальности 07.00.01 – История Узбекистана при Институте истории Академии наук Республики Узбекистан (100170, г. Ташкент, ул. И. Муминова, 9). Тел.: (+99871) 262-38-73; факс: (+99871) 262-93-51;

е-mail: [email protected] C диссертацией можно ознакомиться в Фундаментальной библиотеке Академии наук Республики Узбекистан (100170, г. Ташкент, ул. И. Муминова, 13).

Автореферат разослан «10» ноября 2009 г.

Ученый секретарь Объединенного специализированного совета, доктор исторических наук А.А. Аширов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ

Актуальность работы. История формирования и развития системы коммуникаций, региональных и трансрегиональных экономических и культурных связей отражает поэтапный генезис древних культур и цивилизаций Средней Азии. Развитие путей, как исторический процесс, происходило в неразрывной связи с эволюцией социально-экономических отношений, от первобытного обмена сырьем и орудиям труда до первых торговых отношений, положивших начало использованию древних транспортных средств, строительству дорог и придорожных сооружений, что приобрело особо важное значение в жизни общества в эпоху становления государственности и городской цивилизации. Анализ этих процессов имеет актуальное значение для изучения всех периодов истории Средней Азии.

Актуальность темы диссертации определяется и необходимостью систематизации и обобщения имеющихся данных на новой концептульнометодической основе, сравнительного анализа концепций и научных взглядов на данную проблему, интерпретации материалов с целью их внедрения в научный оборот.

Особое значение для отечественной истории имеет изучение роли Узбекистана в системе внутренних и внешних региональных связей 1, так как по его территории проходили транзитные пути, связывавшие страны Востока и Запада.

Различные древние пути, известные в исторической литературе, как Лазуритовый, Золотой, Шелковый, Серебряный, Степной, Царская дорога и др. сыграли особую роль в экономических и культурных связях Средней Азии и Древнего Востока, в системе межцивилизационных отношений в целом. Среди них большое значение имел Великий шелковый путь 2. Ныне осуществляется целенаправленная работа международного сообщества с целью восстановлению трасс Великого шелкового пути и создания современных дорог, которые связывали бы Узбекистан с Китаем, а также через Иран и Закавказье с портами Черного моря и через территорию Афганистана с портами Индийского океана. Поэтому исследование путей транзитного сообщения и экономических отношений, динамики внутренних и внешних связей, их основных направлений имеет и практическое значение с точки зрения использования исторического опыта на современном этапе.

Определение основных периодов формирования путей на территории Средней Азии, характерных особенностей и закономерностей их исторического развития является одной из важнейших проблем современной исторической науки.

Каримов И. Тарихий хотирасиз келажак йў. – Тошкент: Шар, 1998. – 31 б.

Каримов И.А. Буюк ипак йўли – тараиёт йўли. Европа-Кавказ-Осиё (ТРАСЕКА) транспорт тармоини ривожлантиришга баишланган халаро анжуманда сўзланган нут (1998 й. 8 сентябрь. Боку) / Биз келажагимизни ўз ўлимиз билан урамиз. – Тошкент: Ўзбекистон, 1999. 7-жилд. – Б. 175.

Хронологические рамки исследования охватывают обширный исторический период от позднего палеолита, начала формирования ранних путей до конца XIX в., времени появления почтовых и железных дорог, а также новых транспортных средств.

Степень изученности проблемы. Изучение истории древних и средневековых торговых путей Средней Азии, вопросов экономических и культурных связей региона началось в XIX веке и продолжается до настоящего времени. Исходя из характера исследований и степени публикации материалов, история изучения данной темы разделена на следующие хронологические периоды: 1) конец ХIХ – начало ХХ в.;

2) 20-80-е годы ХХ в.; 3) исследования периода независимости;

4) зарубежные исследования.

1. Литература конца ХIХ – начала ХХ в. Освещение истории системы караванных путей Средней Азии в историко-географическом аспекте впервые получило отражение в российской и западной историографии.

Представители различных посольских миссий, купцы, путешественники, военные и другие, побывавшие в Средней Азии, уделяли большое внимание системе местных коммуникаций. В российских источниках конца ХIХ – начала ХХ в., имеются ценные сведения о направлениях караванных дорог, придорожных сооружениях, о вьючно-транспортных средствах, а также водных путях и водных транспортных средствах региона 3.

После завоевания Средней Азии, российские власти приступили к всестороннему изучению региона, причем главное внимание уделялось системе коммуникаций транзитного сообщения, имевшей военностратегическое значение в Туркестанском крае (география и топография путей, их основные направления, описание дорог, перевалов, переправ через Пантусов Н. Торговля и караванные пути в Туркестанском крае и стоимость провоза. – СПб.: Б.и., 1882. – 517 с.; Хорошхин А.П. Сборник статей, касающихся до Туркестанского края. – СПб.: Типография А. Траншеля, 1876. – 520 c.; Маев Н. Очерки Бухарского ханства // Материалы для статистики Туркестанского края. – СПб., 1879. Вып. V. – С. 77-328; Миддендорф А.Ф. Очерки Ферганской долины (с приложением «Химических исследований почв и воды» К. Шмита) / Пер. с нем. В.И. Ковалевского. – СПб., 1882. – 614 с.; Матвеев. Поездка Генерального Штаба полковника Матвеева по бухарским и афганским владениям в феврале 1877 г. // Сборникъ географическихъ, топографическихъ и статистическихъ матерiалов по Азiи. (Далее СМА). – СПб.: Военная типография, 1883. Вып. V. – С. 1-57; Яворский И.Л. Путешествие русского посольства по Афганистану и Бухарскому ханству в 1878–1879 годах. В двух томах. – СПб.:

Типография д-ра М.А. Хана, 1883. Т. 2. – С. 1-387; Архипов. Военная рекогноцировка равнинной части Бухарского ханства, произведенная в 1883 г. Генерального Штаба капитаномъ Архиповым // СМА. – СПб.:

Военная типография, 1884. Вып. Х. – С. 171-238; Петров. Путевые замътки классного топографа тит. сов.

Петрова 1884 г. // СМА. – СПб.: Военная типография, 1886. Вып. ХХL. – С. 53-110; Гинтелло. Сведенiя по интендантской части, собранныя въ Бухарскомъ ханстве капитаномъ Гинтелло въ мае и iюне 1885 г. // СМА.

– СПб.: Военная типография, 1886. Вып. ХХI. – С. 1-53; Еврейнов. Рекогносцировка пути через Джамский перевал на Гузар и на Карши 1887 г. Генерального Штаба полковника Еврейнова // СМА. – СПб.: Военная типография, 1888. Вып. XXXVI. – С. 112-146; Васильев. Маршутное описание дороги отъ Келифа до ПаттаКиссара // СМА. – СПб.: Военная типография, 1894. Вып. LVII. – С. 403-405; Стеткевичъ. Описанiе пути отъ г. Самарканда къ г. Каратагу чрезъ перевалъ Мура 296 верстъ. 1889 г. // СМА. – СПб.: Военная типография, 1894. Вып. LVII. – С. 217-233; Лилiенталь. Маршруты по Гиссарскому и Кабадианскому бекствамъ.

Составилъ Генеральнаго Штаба капитанъ Лилiенталь // СМА. – СПб.: Военная типография, 1894. Вып. LVII.

– С. 323-363; Галкинъ А. Краткий военно-статистический очеркъ офицера Генеральнаго Штаба Туркестанского в. о. въ 1889 г. въ Бухарскомъ ханстве и въ южной части Самаркандской области // СМА. – СПб.: Военная типография, 1894. Вып. LVII. – С. 1-47; Логофет Д.Н. В горах и на равнинах Бухары. – СПб.:

Б.и., 1913. – 619 с.

реки и др.). В этот период была осуществлена рекогносцировка дорог, однако их изучение в научном историческом плане не проводилось.

2. Историография 20-80-х гг. ХХ в. В этот период были опубликованы монографии, брошюры и отдельные статьи, в которых на основе результатов историко-археологических исследований и анализа данных письменных источников были рассмотрены отдельные направления древних и средневековых дорог Средней Азии. Следует отметить работы В.В. Бартольда 4, М.Е. Массона 5, Э.В. Ртвеладзе 6, Ю.Ф. Бурякова 7, А.С. Сагдуллаева 8, Т.Ш. Ширинова 9, С.Б. Луниной 10, Р.Г. Мукминовой 11 и других исследователей. Отдельные вопросы данной темы освещались также в диссертациях Э.В. Ртвеладзе, А.С. Сагдуллаева и Г.А. Агзамовой 12. В них затрагивались вопросы эволюции путей региона в древности и средневековье.

В этот период исследовались транзитные коммуникации. Среди них можно отметить работы, посвященные «Лазуритовому пути» 13, анализу экономических и культурных связей отдельных областей Средней Азии с Месопотамией, Индией, Ираном, Поволжьем, Сибирью, Китаем и другими регионами Азии 14, а также с Восточной Европой и Россией 15.

Бартольд. В.В. Туркестан в эпоху монгольского нашествия / Соч. в 9 томах. – М.: Изд-во вост. лит., 1963. Т. I. – С. 45-584; Он же. История культурной жизни Туркестана / Соч. в 9 томах. – М.: Изд-во вост. лит., 1963. Т. II. – С. 167-433.

Массон М.Е. Средневековые торговые пути из Мерва в Хорезм и в Мавераннахр (в пределах Туркменской ССР) // Труды Южно-Туркменистанской археологической комплексной экспедиции (Далее Труды ЮТАКЭ).

– Ашхабад: АН ТуркмССР, 1966. Т. XIII. – 298 с.

Ртвеладзе Э.В. К локализации “греческой” переправы на Оксе // Вестник древней истории (Далее ВДИ). – М., 1977. – № 4. – С. 182-188.

Буряков Ю.Ф. О втором караванном пути из Согда в Шаш // Общественные науки в Узбекистане (Далее ОНУ). – Ташкент, 1972. – № 3; Он же. По древним караванным путям Ташкентского оазиса. – Ташкент: Фан, 1978. – 104 с.

Сагдуллаев А.С. Древние пути на юге Узбекистана // ОНУ. – Ташкент, 1981. – № 7. – С. 33-38; Он же. К эволюции древнейших путей на юге Средней Азии // На Среднеазиатских трассах Великого шелкового пути. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 6-18.

Ширинов Т.Ш. Древнейшие торговые пути Средней Азии (III–II тыс. до н.э.) // Формирование и развитие трасс Великого шелкового пути в Центральной Азии в древности и средневековье. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 42-44.

Лунина С.Б. Города Южного Согда в VIII–XII вв. – Ташкент: Фан, 1984. – 126 с.

Мукминова Р.Г. Очерки по истории ремесла в Самарканде и Бухаре в XVI в. – Ташкент: Фан, 1976. – 234 с.

Ртвеладзе Э.В. Из истории городской культуры на северном Кавказе и ее связей со Средней Азией.: Автореф. дис....

канд. истор. наук. – Л.: ЛОИА АН СССР, 1974. – 25 с.; Он же. Древняя Бактрия – средневековый Тохаристан.

Динамика историко-культурного развития (по материалам Амударьинского правобережья).: Автореф. дис.... докт.

истор. наук. – М.: МГУ, 1988. – 37 с.; Сагдуллаев А.С. Оседлые области юга Средней Азии в эпоху раннего железа (генезис культуры и социально-экономическая динамика).: Автореф. дис.... докт. истор. наук. – М.: МГУ, 1989. – 45 с.;

Агзамова Г.А. Среднеазиатские центры торговли и пути, связывавшие их с Россией (вторая половина XVI – первая половина XIX вв.).: Автореф. дис.... канд. истор. наук. – Ташкент: Институт истории АН УзССР, 1990. – 21 с.

Сарианиди В.И. О великом лазуритовом пути на Древнем Востоке // Краткие сообщения Института археологии (Далее КСИА). – М.: Наука, 1968. Вып. 114. – С. 3-9.

Толстов С.П. Древний Хорезм. Опыт историко-археологического исследованиия. – М.: МГУ, 1948. – С. 65-67;

Он же. Древний Хорезм // По следам древних культур. – М., 1951. – С. 169-208; Массон В.М. Средняя Азия и Древний Восток. – М. – Л.: Изд-во вост. лит., 1964. – 467 с.; Низомиддинов И.. XVI–XVII асрларда Ўрта Осиё – индистон муносабатлари. – Тошкент: Фан, 1966. – 119 б.; Сарианиди В.И. Месопотамия и Бактрия во II тыс. до н.э. // Советская археология (Далее СА). – М., 1986. – № 2. – С. 34-47; Щетенко А.Я. О торговых путях эпохи бронзы по материалам Туркменистано-Хараппских параллелей // Краткие сообщения Института истории материальной культури (Далее КСИИМК). – М.: Наука, 1970. Вып. 122. – С. 23-24.

Якубовский А. Феодальное общество Средней Азии и его торговля с Восточной Европой в X–XV вв.

// Труды Института истории и археологии. – М., 1932. – С. 1-60; Чулошников А. Торговля Московского Государства со Средней Азией в XVI–XVII вв. – Л., 1932. – 504 с.; Зияев Х.З. Экономические связи Средней Азии с Сибирью в XVI–XIX вв. – Ташкент: Фан, 1983. – 167 с.; Юлдашев М.Ю. К истории торговых и посольских связей Средней Азии с Россией в XVI–XVII вв. – Ташкент: Наука, 1964. – 124 с. с факсм.

В 30–80-х годах ХХ в. были опубликованы и работы, посвященные истории придорожных сооружений (караван-сараи, рабаты, сардоба, мосты), транспортных средств и другим вопросам системы коммуникаций региона 16.

В этот период изучались также и водные пути, причем главное внимание было уделено Амударье 17.

Во второй половине 70 – начале 90-х годов ХХ в. были опубликованы работы, в которых древние пути Средней Азии рассматривались в исторической связи с Великим шелковым путем 18.

По десятилетней программе ЮНЕСКО «Шелковый путь – путь диалога», утвержденной в 1988 г., в республиках Средней Азии проводились научные конференции, были организованы экспедиции по трассам Шелкового пути и опубликованы работы по истории караванных дорог региона. Ценные сведения содержатся в материалах международных и республиканских научных конференций, а также в многочисленных научных сборниках19.

Таким образом, изучение внутренней и международной системы коммуникаций региона проводилось на новой основе с использованием письменных источников и археологических данных, актуальное значение приобрело исследование проблемы эволюции торговых путей. В это время знания по рассматриваемой теме были значительно расширены. В сравнении с предыдущим периодом это было шагом вперед в изучении исследуемого вопроса.

3. Историография периода независимости. Конец ХХ – начало XXI в.

стали переломной вехой в истории изучения системы путей и историкокультурных связей Среднеазиатского региона. Особенно большое внимание было уделено истории Великого шелкового пути. История отдельных участков торговых дорог регионального и транзитного значения рассмотрена в работах Э.В. Ртвеладзе 20, Ю.Ф. Бурякова 21, Т.Ш. Ширинова 22, Массон М.Е. Проблема изучения цистерн-сардоба. – Ташкент, 1935. – 44 с.; Он же. Среднеазиатские мосты прошлого и проблемы их изучения. – Ташкент: Узбекистан, 1978. – 58 с.; Кузьмина Е.Е. Этапы развития колесного транспорта Средней Азии в эпоху энеолита и бронзы // ВДИ. – М., 1980. – № 4; Манылов Ю.П. Археологические исследования караван-сараев Центрального Устюрта // Археология Приаралья. – Ташкент, 1982. Вып.1; Маньковская Л.Ю. Типологические основы зодчества Средней Азии (IX– нач. XX вв.). – Ташкент: Фан, 1980. –189 c.

Бартольд В.В. Сведения об Аральском море и низовьях Аму-дарьи с древнейших времен до XVI века / Соч. в 9 томах. – М.: Наука, 1965. Т. III. – C. 15-94; Толстов С.П. Работы Хорезмской археолого-этнографической экспедиции в 1954–1956 гг. // Полевые исследования Хорезмской экспедиции в 1954–1956 гг. Материалы Хорезмской экспедиции (Далее МХЭ). – М.: АН СССР, 1959. Вып. 1. – С. 3-38.

Зелинский А.Н. Памир и Великий шелковый путь // Народы Азии и Африки. – М., 1976. – № 5. – С. 112-118;

Лубо-Лесниченко Е.И. Великий Шелковый путь // Вопросы истории. – М., 1985. – № 9. – С. 88-100; Пьянков И.В.

«Шелковый» путь от Гиераполя в Серику (среднеазиатский участок) // Памироведение. – Душанбе, 1985. Вып. 2. – С. 125-140; Радкевич В.А. Великий шелковый путь. – М.: ВО Агропромиздат, 1990. – 239 с.

Формирование и развитие трасс Великого шелкового пути в Центральной Азии в древности и средневековье: Тезисы докладов международного семинара ЮНЕСКО. – Ташкент: Фан, 1990; На Среднеазиатских трассах Великого шелкового пути. – Ташкент: Фан, 1990. – 197 c.; Культурные связи народов Средней Азии и Кавказа. Древность и средневековье. – М.: Наука, 1990. – 197 с.

Ртвеладзе Э.В. Переправы и дороги Бактрии // Эхо истории. – Ташкент, 2003. – № 3-4. – С. 20-27.

Буряков Ю.Ф. Бухара на караванных путях Хорасана и Мавераннахра // ОНУ. – Ташкент, 1997. – № 9-11. – С. 45-52; Он же. Экономические и культурные связи Чача и Ферганы // Буюк Ипак йўли ва Фарона водийси: Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Ташкент: Нашриётсиз, 2004. – С. 22-23.

Ширинов Т.Ш. Связи Средней Азии и Индийского субконтинента во II тысячелетии до н.э. // Индия и Центральная Азия (доисламский период). – Ташкент: Б.и., 2000. – С. 117-118.

А.С. Сагдуллаева 23, А. Ходжаева 24, Х.З. Зияева 25, Х.Г. Гуломова 26, Г.А. Агзамовой 27, М.И. Итиной 28, В.Н. Ягодина 29, Г. Ходжаниязова 30, А.А. Грицины 31, Х. Бабабекова 32 и других авторов. В частности, Г.А. Агзамовой затронуты вопросы, связанные с организацией караванной торговли и оказания различных услуг на торговых путях XVI–XIX вв.

Надо отметить работы, в которых рассмотрены трассы Великого шелкового пути и история их изучения33, представлен анализ трудов средневековых путешественников34, а также фундаментальные исследования Э.В. Ртвеладзе, Ю.Ф. Бурякова и А. Ходжаева35, посвященные Великому шелковому пути.

Отдельные вопросы караванной торговли средневекового периода рассматривались также в диссертационных работах 36.

Сагдуллаев А.С. Средняя Азия и Индия. Формирование и развитие ранних путей историко-культурных связей // Индия и Центральная Азия (доисламский период). – Ташкент: Б.и., 2000. – С. 119-120.

Ходжаев А. Сведения древных китайских источников о городах-государствах Фергана (Дайюань) // Буюк ипак йўли ва Фарона водийси: Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Тошкент:

Нашриётсиз, 2004. – С. 60-68; Он же. Фарона водийсининг Хитой билан савдо алоалари // Мозийдан садо.

– Тошкент, 2005. – № 1 (25). – Б. 46-47; Он же. Яйлов йўли / Ўзбекистон миллий энциклопедияси. – Тошкент: «Ўзбекистон миллий энциклопедияси» Давлат нашриёти, 2005. 10-жилд. – Б. 362.

Зиёев. Сибирь, Волга ва Урал бўйларидаги ўзбеклар (энг адимги даврлардан ХХ аср бошларигача). – Тошкент: Шар, 2003. – 219 б.

Гуломов Х.Г. Дипломатические отношения государств Средней Азии с Россией в XVIII – первой половине XIX в. – Ташкент: Фан, 2005. – 336 с.

Агзамова Г.А. О караванных путях из Хивы в Оренбург // ОНУ. – Ташкент, 1991. – № 12. – С. 43-46; Она же. Караванная дорога: Тобольск-Бухара в XVII–XVIII вв. // Россия и Восток: Проблемы взаимодействия. – М., 1992. – С. 6-9; Она же. Ўрта Осиё хонликларидаги савдо ва унга хос анъаналар // Буюк ипак йўли ва Фарона водийси: Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Тошкент: Нашриётсиз, 2004. – Б. 81-87; Она же. Среднеазиатские ханства и Россия: к истории караванной торговли (XVI – первая половина XIX в.) // Россия – Узбекистан. История и современность. Спецвыпуск. – М., 2008. – С. 13-25.

Итина М.И. Археологические памятники на древних торговых путях вдоль берегов Амударьи // Древности Южного Хорезма. Труды Хорезмской археолого-этнографической экспедиции (Далее ТХАЭЭ). – М.: Наука, 1991. Т. XVI. – С. 7-32.

Ягодин В.Н. Древние кочевники Арало-Каспия на Великом Шелковом пути // Вестник Каракалпакского отделения АН РУз. – Нукус, 1994. – № 2. – С. 99-106.

Ходжаниязов Г. Караванные пути северной периферии Хорезма // Великий шелковый путь. Культура и традиции.

Прошлое и настоящее: Материалы научно-теоретической конференции. – Ташкент: Б.и., 2006. – С. 36-40.

Грицина А.А. Археологические памятники Сырдарьинской области. – Ташкент: Фан, 1992. – 69 с.

Бабабеков Х. История Коканда. – Ташкент: Фан, 1996. – С. 105-119.

Кобзева О.П. Великий шелковый путь: история и современность. – Ташкент: Фан, 2005. – 132 с.; Она же. История изучения Великого шелкового пути во второй половине XIX – начале XX вв. – Ташкент: Zar Qalam, 2006. – 163 с.

Ртвеладзе Э.В. Китайские посольства ко двору Амира Темура и темуридов в конце XIV – начале XV в. // ОНУ.

– Ташкент, 1996. – № 6-9. – С. 54-67; Бўриев О. Темурийлар даври ёзма манбаларида Марказий Осиё. – Тошкент:

Ўзбекистон, 1997. – 169 с.; Анарбаев А. Великий Шелковый путь и путешествие Сюань Цзаня в Среднюю Азию // ОНУ. – Ташкент, 1999. – № 5-6. – С. 67-70; Аминов Б. Труд Мира Иззатулы «Масир-и Бухоро» как важный источник по истории Средней Азии начала XIX в. // Великий шелковый путь. Культура и традиции. Прошлое и настоящее: Материалы научно-теоритической конференции. – Ташкент: Б.и., 2006. – С. 112-115.

Ртвеладзэ Э.В. Великий шелковый путь. – Ташкент: «Ўзбекистон миллий энциклопедияси» Давлат илмий нашриёти, 1999. – 280 с.; Он же. Цивилизации, государства, культуры Центральной Азии. – Ташкент: Б.и., 2005. – 288 с.; Буряков Ю.Ф., Грицина А. Мавераннахр на Великом шелковом пути. – Самарканд-Бишкек:

Б.и., 2006. – 208 с.; Хўжаев А. Буюк ипак йўли: муносабатлар ва тадирлар. – Тошкент: “Ўзбекистон миллий энциклопедияси” Давлат илмий нашриёти, 2007. – 280 б.

Агзамова Г.А. Города и городская жизнь в Узбекистане в XVI – первой половине XIX веков.: Автореф.

дис.... доктор. истор. наук. – Ташкент: Институт истории АН РУз., 2000. – 66 с.; Кобзева Н.П. Великий шелковый путь: проблемы научной периодизации и истоки изучения Европейскими учеными во второй половине XIX – начале ХХ вв.: Автореф. дис.... канд. истор. наук. – Ташкент: Национальный Университет Узбекистана, 2001. – 29 с.; Махкамова Д. Узбекистан в системы международных культурных связей (особенности и закономерности исторического развития).: Автореф. дис.... канд. истор. наук. – Ташкент:

Национальный Университет Узбекистана, 2005. – 26 с.

В последние годы изучались водные пути среднеазиатского региона 37.

Однако, работы по этой тематике немногочисленны, они освещают лишь общие аспекты данного вопроса.

Некоторые вопросы получили отражение в докладах исследователей на республиканских и международных научных конференциях 38, в научных сборниках 39 и многочисленных статьях. Публикация различных материалов и изложение фактической стороны проблемы положили начало новому этапу истории изучения рассматриваемой темы, а также переосмыслению результатов многолетних исследований.

4. Зарубежные исследования. В последние 18 лет в странах СНГ был опубликован ряд работ, связанных с историей торговых путей Центральной Азии. Среди них важное значение имеют монографии 40, сборники и материалы научных конференций, а также отдельные статьи 41.

В зарубежных иссследованиях по изучению торговых путей Центральной Азии, ведущее место занимает европейские ученые. В XIX–ХХ вв. были опубликованы труды ученых, среди которых выделяется первый том четырехтомной книги немецкого ученого Ф.Ф. фон Рихтгофена “Китай 42, работа О. Франка, в которой освещены основные направления миграции кочевых племен Евразии 43, а также книга А. Херманна, посвященная торговым путям Центральной Азии 44. Среди других работ Ртвеладзе Э. Цивилизации, государства, культуры... – С. 240-249: Абдуллаев Т. Водные пути и транспорт в древнем и средневековом Хорезме (письменные источники) // Приаралье на перекрестке культур: Тезисы докладов международного симпозиума и второго полевого семинара «Археология древнего Ташкырманского оазиса». – Нукус, 2007. – С.10-11; Сафаров Т. Амударёда кемачилик ва юк ташиш // Жамият ва бошарув. – Тошкент, 2008. – № 2. – С. 117-119; Алимова Д., Ртвеладзе Э., Абдурасулов У. Средняя Азия – Закавказье – Рим: О значении водного пути по Амударье через Каспийское море в Закавказье // «Дорога Страбона» как часть Великого шелкового пути: Материалы международной конференции. – Самарканд – Ташкент: Б.и., 2009.

– С. 9–13; Наджафова И. О роли Каспия в международной торговли // «Дорога Страбона» как часть Великого шелкового пути: Материалы международной конференции. – Самарканд –Ташкент: Б.и., 2009. – С. 80-85.

Буюк ипак йўлидаги Марказий Осиё шаарлари: Халаро илмий анжуман материаллари. – Самаранд, 1994. – 214 с.;

Индия и Центральная Азия (доисламский период): Материалы международного семинара. – Ташкент: Б.и., 2000. – 200 с.;

Буюк ипак йўли ва Фарона водийси: Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Тошкент: Нашриётсиз, 2004. – 248 б.; Ўзбекистонда этнодемографик жараёнлар: Халаро конференция материаллари. I - исм. – Тошкент:

Университет, 2005. – 288 б.; Великий шелковый путь. Культура и традиции. Прошлое и настоящее: Материалы научно-теоритической конференции. – Ташкент: Б.и., 2006. – 171 с.; «Дорога Страбона» как часть Великого шелкового пути: Материалы международной конференции. – Самарканд – Ташкент: Б.и., 2009. – 147 с.

Ахмедов Б., Мукминова Р., Пугаченкова Г. Амир Темур. Жизнь и общественно-политическая деятельность. – Ташкент: Университет, 1999. – С. 97-117; Темур ва Улубек даври тарихи / Муаллифлар жамоаси. Бош муаррир А. Асаров. – Тошкент: омуслар бош таририяти, 1996. – Б. 154-164.

Байпаков К.М. Средневековые города Казахстана на Великом шелковом пути. – Алматы: ылым, 1998. – 216.; Мартиросян А. На Великом шелковом пути. – Ереван: Б.и., 1998. – 119 с.; Боровкова Л.А. Царства «Западного края» во II–I веках до н. э. Восточный Туркестан и Средняя Азия по сведениям из «Ши цзи» и «Хань шу». – М.: ИВ РАН – Крафт, 2001. – 341 с.

Ставиский Б.Я. Великий шелковый путь // Культурные ценности. – Ашхабад, 1995. Вып. II. – С. 21-32;

Заднепровский Ю.А. Трансазиатский степной путь – ветвь шелкового пути по археологическим данным // Древние номады Центральной Азии. – СПб., 1997. – С. 79-82; Галиева З.И. Великий шелковый путь в трудах античных и китайских авторов // Вестник КНУ. – Бишкек, 2000. – № 3. – С. 170-181.

Richthofen F.F. China. – Berlin: Dеr Reimer Verlag, 1877. Bd. 1. – S. 276.

Frank O. Beitrage aus Chinesishen Quellen zur Kenntnis der Turvolker und Skyphen Zentralasiens. – Berlin, 1940. – 117 S.

Hermann A. Die alten Seidenstrassen zwischen China und Syrien // Quellen und Forschugen zu alten Geschichte und Geograрhie. – Leipzig, 1910. – № 21. – S. 15-25; Он же. Die Verkehrswege zwischen China, Indiеn und Rom um 100 nach Chr. Geb. // Veroffentlichungen des Forschungsinstituts fr verleichende Religionsgeschichte. – Leipzig Universitt, 1922. – № 7. – S. 42-57.

отметим труды Г. Райхельта, В. Тарна, В. Хеннинга, Г. Масперо, П. Пеллио, К. Йетмара, Ф. Грене, П. Бернара, Дж. Бейкера, а также публикации на японском, китайском и других языках 45.

Во второй половине ХХ – начале XXI в. были опубликованы труды, содержащие важные сведения по истории торговых путей и культурных связей Средней Азии. Среди них можно выделить монографии Э. Шефера 46, Э’дала Веспере 47 и других исследователей.

Известно, что в перевозке грузов на караванных дорогах важную роль играли вьючно-транспортные средства. Ранние работы по этой проблеме были опубликованы Г. Бергом 48 и Г. Чайлдом 49. В книге китайского ученого Су Бихайа содержатся сведения о вьючно-транспортных средствах, которые использовались в степных регионах Центральной Азии 50.

Как показывает анализ исторических исследований, посвященных проблеме древних и средневековых путей Средней Азии, основное внимание уделялось изучению дорог отдельных областей разных исторических периодов, а также истории Великого шелкового пути. Проблема становления и динамика развития древних путей Среднеазиатского региона в широких хронологических рамках изучена недостаточно полно. В частности, нет публикаций, посвященных историко-географическим и социальноэкономическим аспектам формирования ранних коммуникаций.

Недостаточно изучена эволюция древних путей Средней Азии эпохи энеолита и бронзы, раннежелезного века, ахеменидского и античного периодов. В исследованиях, посвященных проблеме Великого шелкового пути, основное внимание уделено торговым дорогам отдельных областей и регионов. Малоизученными являются водные коммуникации Средней Азии, их значение в системе коммуникаций региона, вопросы использования древних транспортных средств, строительства и ремонта дорог, придорожных сооружений, а также проблема обеспечения безопасности на торговых путях, оказание купцам и путникам различных услуг бытового характера. Недостаточно полно исследована такая принципиально важная тема, как организация внутренней и внешней (дальней) торговли, надзор за ремеслом и торговлей.

Связь диссертационной работы с тематическими планами НИР.

Диссертант проводил научные исследования по теме: «Древнейшие пути в Средней Азии: формирование и этапы развития» (2003–2005 гг., АГОС), а Эти и другие работы зарубежных исследователей подробно освещены в трудах О.П. Кобзевой. См.: Кобзева О.П.

Великий шелковый путь: история и современность. – Ташкент: Фан, 2005. – 132 с.; Она же. История изучения Великого шелкового пути во второй половине XIX – начале XX вв. – Тошкент: Zar Qalam, 2006. – 161 с.

Шефер Э.Х. Золотые персики Самарканда. Книга о чужеземных диковинах в империи Тан / Пер.

Е.В. Зеймаля и Е.И. Лубо-Лесниченко. – М.: Наука, 1981. – 608 с.

De La Vaissiere Etinne. Histoire des Marchands Sogdiens. – Paris: Institut des Hautes Еtudes Chinoises, 2004. – 379 p.

Berg G. Sledges and Wheeled Vehicles. – Stockholm, 1935. – 453 Р.

Childe V.G. The Diffusion of Wheeled Vehicles // Ethnographisch-arhaologisch Forshungen. – Berlin, 1954.

Vol. 2. – S. 21-26.

Су Бихай. аза мдениетiнi тарихы / ытай тiлiнен аударан: Трсынхан Зкенлы. – Алматы: Атажурт, 2001. – Б. 90-98.

также по теме «Система коммуникаций Средней Азии в XIX – начале XX в.

(в работах иностранных путешественников, военных и дипломатов)»

(2006–2008 гг., АГОС). В настоящее время автор диссертации участвует в проекте фундаментальных исследований по теме: «Система торговых и товарно-денежных отношений в Средней Азии в средневековье» (2007–2011 гг., АГОС).

Цель исследования. Основной целью является изучение и обобщение проблемы формирования и развития коммуникаций Средней Азии с древнейших периодов до конца ХIХ в., роли и места путей транзитного сообщения, обмена и торговли в системе цивилизации региона, в развитии социально-экономических отношений и культурных связей.

Задачи исследования. В диссертации ставятся следующие задачи:

– исследовать географические и исторических основы формирования путей связи, обмена и торговли в Средней Азии, изучить закономерности динамики развития системы коммуникаций, роль караванной торговли в социально-экономической и культурной жизни региона;

– разработать историческую периодизацию, выделить отдельные этапы развития древних и средневековых коммуникаций;

– рассмотреть место и роль водных путей в системе коммуникаций региона, этапы развития средств водного транспорта и речных переправ;

систематизация материалов по данному вопросу;

– обобщить и внедрить в научный оборот результаты сравнительного анализа археологических данных и письменных источников, новых материалов по теме исследования;

– раскрыть эволюцию придорожных сооружений (караван-сарай, рабат, сардоба, мосты и др.), как важных составных частей системы торговых путей, осветить значение использования вьючных животных (лошадь, верблюд, осел и др.) и колесных транспортных средств;

– охарактеризовать значение государственности в развитии внутренней и внешней торговли, товарно-денежных отношений, в организации торговли, в надзоре за ремеслом и торговлей, обеспечении безопасности на караванных дорогах и оказании услуг.

Объект и предмет исследования. История формирования и развития путей экономических и культурных связей, транзитного сообщения в Средней Азии, особенности генезиса системы коммуникаций. Историкоархеологические материалы, письменные источники, данные историографии.

Источники исследования. Тема диссертации освещена на основе широкого анализа результатов историко-археологических исследований, проводившихся в Средней Азии и соседних странах Востока, изучения письменных источников – трудов древнегреческих, римских, китайских, византийских, персидских, арабских и среднеазиатских авторов, а также данных научной литературы, картографии и архивных документов, материалов научно-практических конференций и периодической печати.

Методы исследования: Систематизация материалов, комплексный обобщающий подход, историко-сравнительный анализ и хронологический метод, принцип историзма, объективности, концепция создания новой истории Узбекистана.

Основные положения, выносимые на защиту:

– тема формирования и развития путей обмена, торговли, транзитного сообщения Средней Азии нашла отражение в опубликованных в разные годы отдельных статьях, брошюрах и монографиях, в которых не получили детальную характеристику исторические условия и факторы формирования ранних путей, а также проблема их последовательной эволюции;

– история путей экономических и культурных связей Средней Азии, в широких хронологических рамках, на основе анализа археологических и историко-географических данных, а также письменных источников в обобщающем плане остается практически неизученной;

– значение социально-экономических и природно-географических факторов в формировании и развитии ранних коммуникаций было большим.

Этот процесс проявился в эпоху камня, в период, когда социальноэкономические факторы вызвали необходимость развития путей, связывавших поселения с территориями концентрации сырья, необходимого для изготовления орудий труда, а также районами, которые использовались в хозяйственных целях. В эпоху неолита производящее хозяйство стало основой обмена сельскохозяйственнной продукцией, что привело к формированию новых дорог, имевших важное значение в распространении технологических и культурных инноваций;

– в эпоху энеолита и бронзы получили широкое развитие трассы межрегиональных связей, что объясняется началом использования вьючных животных и колесных транспортных средств. В это время происходил интенсивный процесс миграции населения, широкого освоения территорий, богатых сырьем, а также новых плодородных земель, водных источников и пастбищ;

– развитие в регионе древних городов и государственности имело большое значение в формировании устойчивых направлений коммуникаций.

Начиная с I тыс. до н.э., древние пути Средней Азии играли важную роль в социально-экономических, военно-политических и культурных процессах, эти пути способствовали расширению территорий дальней торговли, а также экономических и культурных связей между различными племенами и народами;

– в средние века огромное значение приобрела караванная торговля. В источниках имеются различные сведения о маршрутах этой торговли, которая требовала сложного обслуживания. Вопрос о придорожных сооружениях, обслуживающем караваны персонале, безопасности караванов, роли государственных служб в организации дальней торговли требует дальнейшей разработки, с учетом новых материалов по истории данной проблемы;

– водные пути, проходившие по морям и крупным рекам Средней Азии, занимали важное место в системе комммуникаций региона. В изучении данной темы имеются определённые лакуны. Анализ значения водных путей по Аральскому и Каспийскому морю, Амударье, Сырдарье и другим рекам, значительно расширяет сведения о видах средств водного транспорта и особенностях использования водных коммуникаций в регионе;

– результаты изучения темы свидетельствуют о необходимости анализа всей совокупности процесса эволюции путей, в тесной связи с поэтапно изменявшимися историческими факторами, обусловленными инновациями социально-экономического и политического характера, а также уровнем развития культуры.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

– в качестве обобщающего исследования в широких хронологических рамках комплексно изучена проблема формирования и развития путей обмена, торговли и транзитного сообщения на территории Средней Азии.

Приведены обобщающие данные о результатах изучения темы исследования в ХIХ – начале ХХI в., разработана периодизация истории древних и средневековых дорог Средней Азии, выделены отдельные этапы их развития;

– систематизированы и введены в научный оборот новые данные об историко-географических условиях и социально-экономических факторах формирования первых путей обмена, дальнейшего их развития в древности и средневековье, как путей передвижения, внутренней и внешней торговли;

рассмотрен вопрос о их месте и роли в развитии цивилизации региона;

– широко изучена история водных путей, проходивших по крупным рекам Средней Азии и их притокам, дана характеристика особенностям использования водных переправ, истории водного транспорта;

– на основе сравнительно-исторического анализа, в хронологической последовательности показана эволюция путей экономических и культурных связей, история вьючных и колесных транспортных средств, изучены рабады, караван-сараи и колодцы, расположенные на степных дорогах, рассмотрено значение придорожных сооружений, их социально-экономические и культурные функции, вопросы строительства и ремонта караванных дорог, обеспечения безопасности, снабжения караванов фуражем и провиантом, оказания бытовых услуг на караванных трассах;

– на основе археологических и письменных источников дана характеристика маршрутов коммуникаций с перечнем населенных пунктов, с указанием расстояний, отделявших города и селения.

Научная и практическая значимость результатов исследования. С учетом широкого круга научных данных, на основе новых методологических и теоретических подходов, изучены и обобщены актуальные проблемы истории формирования и развития путей транзитного сообщения, экономических и культурных связей Средней Азии.

Результаты исследования, обобщенные в диссертации, могут быть использованы в процессе чтения лекций студентам вузов, разработки специальных курсов по истории международных связей, при написании соответствующих разделов истории Средней Азии, учебников и учебных пособий для вузов, а также при изучении и пропаганде историко-культурного наследия, организации новых туристических маршрутов и развития туризма в Узбекистане.

Реализация результатов. Результаты исследования были использованы автором в процессе чтения лекций в Академии государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан, написании учебных пособий и учебников, в докладах на научно-теоретических конференциях и в научных публикациях.

Апробация работы. Основные положения и выводы исследования были представлены в докладах на международных и республиканских конференциях, статьях, опубликованных в научных журналах и сборниках, в брошюре «Маданий алоалар ва савдо йўллари» («Культурные связи и торговые пути»), написанной совместно с Д. Махкамовой, а также в монографии «Марказий Осиёнинг адимги йўллари: шаклланиши ва ривожланиш босичлари» («Древние пути Центральной Азии: формирование и этапы развития»).

Диссертация обсуждена на совместном заседании кафедры История государственности Узбекистана и религиоведения и Центра новой истории Узбекистана при Академии государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан, на заседании отдела Истории средних веков Института истории АН РУз. и научного семинара при Объединенном специализированном совете Д.015.09.01 Института истории АН РУз. и была рекомендована к защите.

Опубликованность результатов. Основные положения и выводы диссертации нашли отражение в 47 публикациях, в том числе в монографии, брошюре, учебниках, учебных пособиях и в 37 статьях, опубликованных в научных журналах и сборниках.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав и пятнадцати разделов, заключения, списка использованных источников и литературы. Общий объем текста диссертации составляет листов. Работана написана на узбекском языке.

В приложении представлены карты, схемы и фотографии по исследуемой теме.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, освещена степень разработанности проблемы, определены хронологические рамки, цели и задачи диссертации, ее научная новизна, охарактеризованы теоретическая и методологическая база, дана информация об апробации и структуре работы.

В первой главе «Ранние коммуникации: основы формирования и развития» рассмотрена история ранних путей связи и этапы их развития, начиная с позднего палеолита до конца II тыс. до н. э. В первом разделе главы, наряду с географическим анализом первобытных поселений и культур Средней Азии эпохи камня, расмотрены социально-экономические основы формирования первых путей. Они связывали населенные пункты с территориями концентрации сырьевых ресурсов, районами, используемых в хозяйственных целях, и, как правило, составляли расстояние, проходимое за день, в среднем 15–25 км. Маршруты, связывавшие населенные пункты с месторождениями камня для изготовления орудий охватывали сравнительно большие территории. Разработка здесь сырья, его переработка и изготовление орудий повышали значение первых коммуникаций 51.

Большую роль в их формировании и развитии играли также миграции племен позднего палеолита. Процессы миграции в регионе происходили также в эпоху мезолита и неолита 52. Они способствовали поэтапному освоению новых территорий с разнообразной фауной и флорой, а также месторождений сырья, необходимого для изготовления орудий труда.

Основные факторы миграций населения указаны в нижеследующей схеме:

расширяется территория территориях, в результате ассимиляции, Важное значение в формировании ранних путей имел обмен сырьем между различными территориями. Этот процесс получил развитие уже в позднем палеолите – мезолите. Разные природные условия, неравномерное распределение продуктов и сырьевых ресурсов, вызывали необходимость более широкого обмена.

Формирование в Средней Азии в эпоху неолита (VI–V тыс. до н.э.) культур, отличавшихся друг от друга методами ведения хозяйства, явилось одной из причин появления путей не только местного, но и регионального значения. В эту эпоху возросло значение дорог, связывавших поселения с источниками сырья, с территориями расселения земледельцев-скотоводов, Массон М.Е. К истории горного дела на территории Узбекистана. – Ташкент, 1953. – С. 6-7; Касымов М.Р.

Кремнеобрабатывающие мастерские и шахты каменного века Средней Азии. – Ташкент: Фан, 1972. – С. 123.

Айтбоев А. адимда Марказий Осиё халларининг кўчиши аида // Шаршунослик. – Тошкент, 1999. – № 9. – Б. 155-157; Крахмаль К. К истории возникновения гипотезы о центральноазиатском центре происхождения человека // O`zbekiston tariхi. – Тошкент, 2003. – № 2. – С. 3-11.

охотников, рыболовов. Трассы межобластного значения формировались в эпоху неолита. Это прослеживается на примере взаимосвязей Джейтунской, Кальтаминарской, Сазаганской и других культур 53.

В диссертации, на основании археологических находок из поселений Джейтунской, Кальтаминарской и Сазаганской культур, дан анализ связей Средней Азии с территориями Ирана и Месопотамии, Индии, Восточного Туркестана и Китая, Сибири и Приуралья 54, а также приведены соответствующие выводы.

Основные факторы формирования ранних путей раскрыты в нижеследующей схеме:

Таким образом, ранние пути занимали важное место в первобытных хозяйственных связях, служили миграции населения, процессу освоения новых территорий. Маршруты коммуникаций эпохи камня, когда еще не использовались вьючные животные и колесные транспортные средства, Толстов С.П. Древний Хорезм. Опыт историко-археологического исследования. – М.: МГУ, 1948. – С. 59-66; Исламов У.И., Тимофеев В.И. Культура каменного века Центральной Ферганы. – Ташкент: Фан, 1986. – 304 с.; Джуракулов М.Д., Холматов Н.У. Мезолит и неолит Среднего Зерафшана. – Ташкент: Фан, 1991. – 122 с.; Холматов Н.У. Общее и особенное центральноферганского и сазаганского неолита // Палеоэкология и проблемы первобытной археологии Центральной Азии. – Самарканд, 1992. – С. 54-56.

Толстов С.П. Древний Хорезм. Опыт историко-археологического исследования... – С. 64-66; Он же.

Древний Хорезм // По следам древних культур. – М., 1951. – С. 180; Массон В.М. Средняя Азия и Древней Восток. – М.-Л.: Наука, 1964. – С. 37, 86-88, 395-449; Он же. Средняя Азия и Индия: 5000 лет культурных связей и творческого взаимодействия // Индия и Центральная Азия (доислмский период). – Ташкент: Б.и., 2000. – С. 114-117; Окладников А.П. К вопросу о мезолите и эпипалеолите в азиатской части СССР. Сибирь и Средняя Азия. У истоков древних культур // Материалы и исследования по археологии (Далее МИА). – М.: Наука. 1966. Вып. 126. – С. 215, 221; Крюков М.В. У истоков древних культур Восточной Азии // Народы Азии и Африки. – М., 1964. – № 6. – С. 85-99; Айтбоев А. адимда Марказий Осиё халларининг кўчиши аида … – Б. 155-157; Жўраулов М., Жўраулова Д.М. Самаранд удудининг энг адимги маданият тарихи саифаси // Роль города Самаранда в истории мирового культурного развития:

Материалы международного научного симпозиума, посвященного 2750-летнему юбилею города Самарканда. – Ташкент – Самарканд: Фан, 2007. – С. 7-9.

увеличивались в непосредственной связи с поэтапно усложнявшимися социально-экономическими процессами.

Во втором разделе первой главы дан краткий анализ социальноэкономической истории Средней Азии эпохи энеолита и бронзы. В это время формируются дороги, ведшие к месторождениям металла. Неравномерное распределение в регионе медных и других месторождений металлов (олово, свинец и др.) 55, а также социально-экономические причины, явились факторами неравномерного развития горнорудного дела и металлургии в различных областях региона. Продукция древних рудников (драгоценные камни, серебро, золото и др.) доставлялась на поселения по внутренним путям. В частности, ювелирные украшения, найденные в верхнем течении реки Зарафшан (Саразм) 56 и его низовьях (Заманбаба) 57, Южном Туркменистане (Алтындепе, Анау и Намазга) 58 позволили уточнить маршруты, связывавшие данные поселения с месторождениями лазурита в Бадахшане.

Различные дороги объединяли территории расселения оседлоземледельческих и скотоводческих племен. В работе рассмотрен маршрут, который начинался в предгорьях Копетдага и проходил через Мургабский оазис в Северный Афганистан (Дашлы) и оазис Сурхана (Сапалли) 59, а также пути, связывавшие Южный Туркменистан, оазисы Мургаба и верхнего Зарафшана 60 с Ферганской долиной 61, Хорезм с Мургабским, Зарафшанским и Сурханским оазисами.

Развитию связей между скотоводческим и земледельческим населением способствовали различные племена Центральной Азии 62.

Буряков Ю.Ф. Состояние металлургического производства в период возникновения Авесты // Ozbekiston tariхi. – Тошкент, 2001. –№ 3. – С. 17-21; Он же. Из истории горного дела и металлургии древнего Согда // Центральная Азия: источники, история, культура: Тезисы докладов конференции, посвященной 80-летию Е.А. Давидович и Б.И. Литвинского. – М., 2003. – С. 40; Лордкипанидзе Л.Н. История геологического изучения Узбекистана в системе цивилизации Азии. – Ташкент: Гидроингео, 2001. – С. 11; Маргулан А.Х.

Горное дело в Центральном Казахстане в древние и средние века // Поиски и раскопки в Казахстане. – Алма-Ата: Наука, 1972. – С. 9.

Массон В.М. Средняя Азия и Индия: 5000 лет культурных связей и творческого взаимодействия... – С. 114.

Гулямов Я.Г., Исламов У., Аскаров А. Первобытная культура и возникновение орошаемого земледелия в низовьях Зарафшана. – Ташкент: Фан, 1966. – С. 63, 156; Сагдуллаев А.С. адимги Ўрта Осиё тарихи. – Тошкент: Университет, 2004. – Б. 32-33.

Сарианиди В.И. О великом лазуритовом пути на Древнем Востоке // КСИА. – М.: Наука, 1968. Вып. 114. – С. 3-4; Массон В.М. Алтын Депе: (Раскопки города бронзового века в Южном Туркменистане) // Труды ЮТАКЭ.

– Л.: Наука, 1981. Т. XVIII. – С. 84; Курбансахатов К. Энеолит Анау. – Ашхабад: Ылым, 1987. – С. 149.

Аскаров А. Древнеземледельческая культура эпохи бронзы юга Узбекистана. – Ташкент: Фан, 1977. – С. 156-158.

Исаков А.С. Саразм. К вопросу становления раннеземледельской культуры Зарафшанской долины. – Душанбе: Дониш, 1991. – С. 137; Кирчо Л.Б. Начало формирования торговых путей в Средней Азии (культурные взаимодействия населения Южного Туркменистана и долины Зарафшана во второй половине IV–III тыс. до н.э.) // Роль города Самарканда в истории мирового культурного развития: Материалы международного научного симпозиума, посвященного 2750-летнему юбилею города Самарканда. – Ташкент – Самарканд: Фан, 2007. – С. 97-101.

Сарианиди В.И., Кошеленко Г.А. Фергана. Чустская культура / Древнейшие государства Кавказа и Средней Азии. – М.: Наука, 1985. – С. 194.

Аскаров А. А. Новые находки андроновской культуры в низовьях Зерафшана // Истории материальной культуры Узбекистана (Далее ИМКУ). – Ташкент, 1965. Вып. 6. – С. 53-56; Литвинский Б.А., Окладников А.П., Ранов. В.А. Древности Кайрак-Кумов (Древнейшая история Северного Таджикистана). – Душанбе: Дониш, 1962. – 404 с.

Скотоводческие племена, проживавшие в горных, предгорных и степных районах, наряду с разведением лошадей и овец, занимались также горнорудным делом и имели тесные экономические связи с оседлоземледельческими племенами 63. Начиная со II тыс. до н.э., они осваивали дороги по маршруту зимовка – летовка – зимовка 64. Широкое освоение земель в период энеолита и бронзы положило начало формированию новых дорог. Основные трассы, служившие культурно-экономическим связям, проходили вдоль водных артерий.

В третьем разделе главы дан анализ трансрегиональных коммуникаций. Для эпохи энеолита и бронзы характерным является формирование устойчивых трасс связи между Средней Азией и странами Древнего Востока. Эта эпоха занимает важное место в истории, как время начала интенсивного развития международных культурных и экономических взаимодействий. В формировании транзитных дорог большое значение имели экономические факторы, концентрация сырья (медь, свинец, золото, серебро, драгоценные камни). На основании находок изделий из лазурита в Месопотамии и Египте65, Индии66, Малой Азии (Троя-Гиссарлыктепа)67 и сведений шумерских надписей68, рассмотрены дороги трансрегионального значения, маршруты Лазуритового пути69, ведшего из горного Бадахшана в центры цивилизаций Древнего Востока.

Основные маршруты дорог из южных и центральных областей Средней Азии в Иран и Месопотамию, проходили через земледельческие районы Южного Туркменистана (Анау, Намазга и Алтындепе) и играли важную роль в культурно-экономических отношениях, а также в процессах миграции населения 70.

В эпоху бронзы сложились основные направления дорог, ведших из долины Инда в Среднюю Азию. В работе представлен анализ маршрутов из Шортугая в долины Сурхана, Кашкадарьи, в Саразм 71 и средний Зарафшан Заднепровский ЮА. Древнеземледельская культура Ферганы // МИА. – М. – Л.: АН СССР, 1962. Вып. 118. – С. 81-82; Ширинов Т.Ш. Древнейшие торговые пути Средней Азии (III–II тыс. до н.э.) // Формирование и развитие трасс Великого шелкового пути в Центральной Азии в древности и средневековье: Тезисы докладов международного семинара ЮНЕСКО. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 43-44; Аванесова Н.А. Новое о проникновении пастушеских племен бронзового века в земледельческие оазисы на юге Узбекистана // Изучение культурных взаимодействий и новые археологические открытия. Материалы пленума ИИМК. – СПб., 1995. – С. 82-86.

Акишев К.А. К проблеме происхождения номадизма в аридной зоне древнего Казахстана // Поиски и раскопки в Казахстане. – Алма-Ата: Наука, 1972. – С. 31-46.

Лукас А. Материалы и ремесленные производства древнего Египта / Пер. с англ. Б.И. Савченко. – М.: Иностр. лит., 1952. – С. 402; Чайлд Г. Древнейший Восток в свете новых раскопок / Пер. с англ.

М.Б. Граковой-Свиридовой. – М.: Иностр. лит., 1956. – С. 202.

Fairservis W. Excavations in the Quetta Valley. – New York, 1956. – P. 230; Сагдуллаев А.С. Средняя Азия и Индия. Формирование и развитие ранних путей историко-культурных связей // Индия и Центральная Азия (доисламский период). – Ташкент: Б.и., 2000. – С. 19.

Melaart I. Anatolia, c. 4000-2300 b. c. – Cambridge, 1956. – Р. 26, 32.

Крамер С.Н. История начинается в Шумере / Перевод с англ. Ф.Л. Мендельсона. Предисловие, переводы шумерских поэтических текстов и комментарии В.К. Афанасьевой. – М.: Наука, 1991. – С. 35.

Сарианиди В.И. О великом лазуритовом пути на Древнем Востоке // КСИА. – М.: Наука, 1968. Вып. 114. – С. 3-9.

Массон В.М. О культурных стандартах в древнейших земледельческо-скотоводских обществах // Древний Восток и мировая культура. – М.: Наука, 1981. – С. 111.

Ширинов Т.Ш. Связи Средней Азии и Индийского субконтинента во II тысячелетии до н. э. // Индия и Центральная Азия (доисламский период). – Ташкент: Б.и., 2000. – С. 118. Сулейманов Р.Х. Древний Нахшаб.

Проблемы цивилизации Узбекистана VII в до н.э. - VII в н.э. – Ташкент: Фан, 2000. – С. 73; Массон В.М.

Средняя Азии и Индия... – С. 114.

(Карнаб) 72, а также в Южный Туркменистан 73. На основе археологических материалов рассмотрены вопросы культурных взаимоотношений населения долины Зарафшана и Хорезма с Поволжьем и Сибирью 74.

Имеющиеся данные 75 позволяют сделать вывод о том, что экономические связи населения Средней Азии и Китая развивались уже в эпоху бронзы. Об этом свидетельствуют находки изделий из шелка на Сапаллитепе в долине Сурхана 76. В эпоху поздней бронзы – раннего железа экономические отношения с Китаем поддерживало также население Ферганы и Чача. Это подтверждается находками ремесленных изделий на поселениях Укунбака (Циньбака), Чуст и Бургулюк 77.

Таким образом, древние пути на территории Средней Азии формировались уже в эпоху камня. Широкое освоение человеком горных и предгорных районов, а также речных долин, меняющийся антропогенный ландшафт, зарождение производящих форм хозяйства, горного дела и металлургии, другие социально-экономические факторы способствовали формированию и поэтапной эволюции трасс внутренних и внешних экономических связей. Для древнейших исторических периодов, выделяются следующие этапы их эволюции: поздний палеолит, мезолит – неолит, энеолит и бронзовый век. Гири, найденные на Саразме 78, свидетельствуют, что в эпоху бронзы были известны эквиваленты, определяющие ценность товара 79. В это время появились центры обмена изделиями ремесла и сельскохозяйственной продукцией. О наличии дальней торговли свидетельствуют сосуды из золота и серебра, бронзовые изделия, найденные в Бактрии, Маргиане и Фергане (Хакский клад), которые были изготовлены в Месопотамии, Эламе, северо-восточном Иране, Белуджистане и Хараппе.

Они проникали в регион в результате торговли и прямой миграции населения Передней Азии и представителей индской цивилизации в Среднюю Азию.

Во второй главе «Древние торговые пути и основные направления культурно-экономических связей» исследованы караванные пути I тыс. до Ламбер-Карловский К., Саблов Дж. Древние цивилизации. Ближний Восток и Мезоамерика. – М.: Наука, 1991. – С. 185; Ширинов Т.Ш. Связи Средней Азии и Индийского субконтинента во II тысячелетии до н.э… – С. 117-118.

Массон В.М. Алтын-депа – город бронзового века // Сквозь века. – М.: Знание, 1986. Вып. 2. – С. 13; Он же. Средняя Азии и Индия... С. 114-117.

Толстов С.П. Древний Хорезм. Опыт историко-археологического исследованиия.... – С. 67; Аванесова Н.А.

У истоков Шелкового пути // Формирование и развитие трасс Великого шелкового пути в Центральной Азии в древности и средневековье. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 240.

Франкфор А.П. Существовал ли Великий шелковый путь во II–I тыс. до н. э.? // Взаимодействие кочевых культур и древних цивилизаций. – Алма-Ата: Наука, 1989. – С. 203-217; Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь. – Ташкент: «Ўзбекистон миллий энциклопедияси» Давлат нашриёти, 1999. – С. 106.

Аскаров А. Сапаллитепа. – Ташкент: Фан, 1973. – С. 133-134; Он же. Древнеземледельская культура эпохи бронзы юга Узбекистана. – Ташкент: Фан, 1977. – С. 126.

Буряков Ю.Ф. Экономические и культурные связи Чача и Ферганы // Буюк Ипак йўли ва Фарона водийси: Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Тошкент: Нашриётсиз, 2004. – С. Исамиддинов М.Х. Истоки городской культуры Самаркандского Согда. – Ташкент: Хал мероси, 2002. – С. 181.

Сагдуллаев А.С. Усадьбы древней Бактрии. – Ташкент: Фан, 1987. – С. 66-68; Ширинов Т.Ш. Древнейшие торговые пути Средней Азии (III–II тыс. до н.э.) // Формирование и развитие трасс Великого шелкового пути в Центральной Азии в древности и средневековье: Тезисы докладов международного семинара ЮНЕСКО. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 44.

н.э. – первой половины I тыс. н. э. В первом разделе данной главы рассмотрены коммуникации I тыс. до н.э. Развитие древних городов и государств, металлургии железа, а также новшества в социальнополитической, культурно-экономической жизни имели важное значение в расширении сети коммуникаций региона и формировании новых маршрутов 80.

Для первой половины I тыс. до н.э. в южных и северо-восточных областях Средней Азии отмечается наличие развитой системы коммуникаций. Среди них региональное значение имели дороги, связывавшие населенные пункты Северной Парфии с Маргианой, Хорезмом, Согдианой и Бактрией 81.

В работе представлена характеристика историко-культурных областей региона, географического районирования городов и крупных поселений, а также их роли и места в системе торговых путей 82. В региональных социально-экономических отношениях стратегическое значение имели дороги, проходившие через такие горные перевалы, как Акрабат, Кальтаминар (Гиссар), Тахтакарача (Зарафшанский хребет), Камчик, Куйипангар (Чаткало-Кураминская система) и др., а также через переправы Амударьи и Сырдарьи.

Большую роль играли маршруты, связывавшие оседло-земледельческие оазисы Средней Азии с территориями расселения кочевых скотоводческих племен. В горных и предгорных, степных и пустынных районах развивалось полукочевое и кочевое скотоводство, тип ведения хозяйства в оптимальной степени приспособленный к природным условиям 83.

Таким образом, в I тыс. до н.э. появились новые маршруты дорог, ведшие в различные историко-культурные области Средней Азии. В диссертации определены основные их направления, дана характеристика древним городам и поселениям.

Во втором разделе главы рассмотрена история транзитных путей, игравших особую роль в развитии внешних связей Средней Азии в эпоху раннего железа и Ахеменидов. В этот период важное место в экономических отношениях населения региона занимали Иран, Индия, Месопотамия, Египт, Аскаров А.А., Буряков Ю.Ф., Гуляев В.И., Сайко Э.В. Город в структурной организации Шелкового пути // Формирования и развитие трасс Великого шелкового пути в Центральной Азии в древности и средневековье: Тезисы докладов международного семинара ЮНЕСКО. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 5-8.

Сагдуллаев А.С. К эволюции древнейших путей на юге Средней Азии // На Среднеазиатских трассах Великого шелкового пути. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 6-17.

Толстов С.П. Древний Хорезм. Опыт историко-археологического исследования... – С. 74-76; Массон В.М.

Древнеземледельческая культура Маргианы // МИА. – М. – Л.: АН СССР, 1959. – № 73. – С. 63-73; Буряков Ю.Ф.

Генезис и этапы развития городской культуры Ташкентского оазиса. – Ташкент: Фан, 1982. – С. 70; Грицина А.А.

К сложению городов и поселений на древних путях северной Уструшаны // На среднеазиатских трассах Великого шелкового пути. – Ташкент, Фан, 1990. – С. 14-22; Сулейманов Р.Х. Древний Нахшаб … – С. 72-79;

Исамиддинов М.Х. Истоки городской культуры Самаркандского Согда... – С. 35-39; Матбабаев Б.Х.

Древние города Ферганской долины (по археологическим материалам) // Буюк ипак йўли ва Фарона водийси: Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Тошкент: Нашриётсиз, 2004. – Б. 27-33.

Акишев К.А. К проблеме происхождения номадизма в аридной зоне древнего Казахстана // Поиски и раскопки в Казахстане. – Алма-Ата: Наука, 1972. – С. 33-34; Омельченко А.В. Влияние климатического фактора на хозяйство скотоводческих племен Евразии в эпоху бронзы // Культурное наследие Средней Азии. – Ташкент: Б.и., 2002. – С. 196-199.

Передняя Азия, Алтай и Восточный Туркестан, Урал и Сибирь. Благодаря географическому положению, Средняя Азия занимала особое место в транзитных связях Алтая с Ираном и Месопотамией, Индии с Алтаем и степями между реками Итиль и Яйик. В VIII в. до н.э. Ассирия установила экономические связи со Средней Азией 84 и Алтаем 85. К началу I тыс. до н.э.

началось последовательное использование двух маршрутов Степного пути из Алтая в Ассирию, а в последующем – в города государства Ахеменидов. Он начинался на территори расселения кочевников 86 и проходил через Среднюю Азию. Важную роль во взаимоотношениях Средней Азии с Сибирью, Алтаем и Восточным Туркестаном играли Ташкентский оазис и Семиречье 87.

Разработка серебряных и золотых рудников в Бактрии, доставка лазурита и сердолика из Согдианы и Бактрии в Переднюю Азию и другие данные 88, свидетельствуют о ведущем месте экономических факторов в отношениях населения Древнего Востока и Средней Азии. В этом разделе с привлечением широкого круга новых материалов, дана характеристика маршрута трансрегионального «Золотого пути», ведшего из районов расположения золотых рудников Горного Алтая 89 через Среднюю Азию в крупные города Персидского царства.

В эпоху раннего железа произошли изменения в маршрутах дорог из Индии в Среднюю Азию. В рассматриваемое время, путь из долины Инда через перевалы Гиндукуша в верхнее течение Амударьи, проходил по долинам рек Ханабаддарьи и Кундуза, или Банги-Пяндж. Концентрация на этой трассе таких населенных пунктов, как Калафаган, Кокча, Айханум, Рустак, Янгикала имеет важное значение в определении направления этого пути 90.

Во второй половине VI в. до н.э., во время правления Дария I, были заложены основы так называемой «Царской дороги», которая вела из города Сарды в Сузы и Персеполь. Среди торговых дорог из Средней Азии в Персеполь, Сузы и другие города, следует отметить дорогу Бактры – Мерв – Экбатаны – Персеполь – Сузы. Пути, ведшие из городов Согда и Хорезма соединялись с ней в центральном городе Маргианы – Мерве.

Анализ таких фактов, как доставка в середине I тыс. до н.э.

бадахшанского лазурита в Китай 91, находки изделий из нефрита на Чустском поселении, относящихся к началу I тыс. до н.э., а также изделий из шелка на Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 19.

Руденко С.И. Культура населения Центрального Алтая в скифское время. – М. – Л.: Наука, 1960. – С. 292.

Геродот. История. В девяти книгах / Пер. с греческого и коммент. Г.А. Стратановского. – М.: ОЛМАПРЕСС Инвест, 2004. – С. 214-252; Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь … – С. 29; По Великому шелковому пути. – Алма-Ата: КРИСТАЛ-Реклама, 1991. – С. 9.

Буряков Ю.Ф. Экономические и культурные связи Чача и Ферганы … – С. 24.

Дандамаев М.А., Луконин В.Г. Культура и экономика древнего Ирана. – М., 1980. – С. 86; Сагдуллаев А.С.

адимги Ўзбекистон илк ёзма манбаларда. – Тошкент: Ўитувчи, 1996. – Б. 27-29; Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 18-19.

Руденко С.И. Искусство Алтая и Передней Азии (середина I тысячелетия до н.э.). – М.: Изд-во вост. лит., 1961. – С. 6.

Сагдуллаев А.Р. К эволюции древнейших путей... – С. 13-14.

Кобзева О.П. Великий шелковый путь: история и современность. – Ташкент: Фан, 2005. 2005. – С. 6.

Халчаяне, древнем Термезе и в других районах 92 подтверждают, что связи Средней Азии с Китаем установились значительно раньше времени формирования Великого шелкового пути.

Сведения источников о стране серов 93, откуда доставляли шелк в Парфию и Римскую империю, свидетельствуют о наличии дорог, проходивших через Памир в Восточный Туркестан. Подчинение греками во время правления греко-бактрийского царя Евтидема территорий на востоке до страны «фаунов и серов», позволило установить контроль Бактрии над этой важной трассой 94. О ведущей роли бактрийцев в транзитных связях региона свидетельствует тот факт, что в эпоху античности бактрийские купцы достигали Александрии Египетской и вели там торговлю.

Изготовленная в Бактрии продукция, в частности, шерстянные ткани высоко ценились в городах Римской империи и ее столице Риме 95.

В третьем разделе главы дан анализ проблемы формирования Великого шелкового пути, рассмотрено его значение в системе международных связей Средней Азии. Установление постоянных политических и культурноэкономических связей между Средней Азией и Китаем в последних веках I тыс. до н.э., стало главным фактором в расширении торгового пути, начинавшегося на берегу Средиземного моря и достигавшего северных территорий Средней Азии. В диссертации рассмотрены ранние маршруты Великого шелкового пути, связывавшего Китай с “Западным краем”.

Маршрут Чжан Цзяня 96 стал основой формирования Шелкового пути. Если на начальном этапе Великий шелковый путь имел два направления – южное и северное 97, то к началу нашей эры были освоены также и другие направления 98.

Южная трасса (Наньдао) проходила по маршуруту Юймингуан (Янгуан) – Шаншан (Пшамшан) – озеро Лобнор (Тузликоль) – северные отроги Куньлуна – Шаг (Яркент) – Ваханский коридор – Бадахшан. Здесь дорога разделялся на два ответвления, ведших в страну Больших юечжей (Бактрия), Аньси (Парфия) и в Индию.

Северное ответвление трассы (Бэйдао) начиналось от ставки правителя Западного Чеша и вело через «Северные горы» – вдоль восточных отрогов Тян-Шаня по течению одноименной реки в Кашгар, через перевалы ТянШаня в Давань (Фергана) и далее в Кангюй, Яньцай и Аньси (Яньци).

Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 132-133.

Томсон Дж.О. История древней географии. – М., 1953. – С. 428, 437-439; Абдухали Абдурасул ўли.

«Ипак мамлакати» аида // Ўзбекистон тарихи моддий маданият ва ёзма манбаларда: Илмий анжуман материаллари. – Тошкент: Нашриётсиз, 2005. – Б. 166-171; Stein A. Serindia. Detailed of Archeological exploration in Central Asia and Westmont China. – Oxus, 1921. – 486 p.

Tarn W.W. The Greeks in Bactria and India. – Cambridge, 1950. – Р. 84-85.

Зелинский А.И. Памир и Великий Шелковый путь // Народы Азии и Африки. – М., 1976. – № 5. – С. 141-160.

Бичурин Н.Я. (Иакинф). Собрание сведений о народах, обитавших в Средней Азии в древние времена. В трех частях. – Алмата: ТОО «Жалын Баспасы», 1998. Ч. II – С. 151-158.

Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 120; Хўжаев А. Буюк ипак йўли: муносабатлар ва тадирлар. – Тошкент: «Ўзбекистон миллий энциклопедияси» Давлат илмий нашриёти, 2007. – Б. 77.

Хўжаев А. Яйлов йўли / Ўзбекистон миллий энциклопедияси. – Тошкент: «Ўзбекистон миллий энциклопедияси» Давлат илмий нашриёти, 2005. 10-жилд. – Б. –362.

Развитие Великого шелкового пути повысило значение Центральной Азии в системе международных коммуникаций. Ранние маршруты торговых дорог из Китая и Кашгара, которые проходили через перевалы Тян-Шаня, находились под контролем государств Давань и кочевников – усуней в Семиречье 99. Пути, проходившие через переправы среднего и нижнего течения Сырдарьи контролировались государством Кангюй 100. Согдийцы, издревле занимавшие ведущее место в торговле, контролировали трассы между Амударьей и Сырдарьей 101. Кушанское царство, во время правления Канишки, контролировало торговые пути от Восточного Туркестана до Северной Индии, по которым осуществлялись международные экономические, политические взаимоотношения с Парфией, Римской империей, Индией и Китаем 102.

Таким образом, период I тыс. до н.э. – первой половины I тыс. н.э.

можно охарактеризовать как время формирования новых торговых путей, появления новых городов и торгово-экономических центров, начала стационарной деятельности системы караванных дорог.

В третьей главе «Особенности развития средневековых торговых путей» представлен анализ основных направлений торговых путей средневекового периода. В первом разделе рассмотрены торговые дороги раннего средневековья. В это время большое значение имел маршрут из Самарканда через города Нахшеб и Кеш к переправам среднего течения Амударьи, а также дороги через перевалы Гиссарского хребта и Железные ворота 103 в Тохаристан. Пути из Согдианы в Тохаристан нашли описание в дневнике китайского путешественника, буддийского монаха Сюан Цзяна, в котором города Чаганиан (городище Будрач) и Термез отмечаются в качестве крупных торговых центров долины Сурхана 104.

В этот период особенно увеличилось значение трассы Самарканд – Бухара 105. Бухара, зафиксированная в китайских источниках под названием Ан 106, являлась важным звеном на пути, связывавшего Восточный Туркестан и ставку кагана в Семиречье с Ираном через Пайкент, Амуль и Мерв. Послы Тюркского каганата во главе с согдийским купцом Маниахом на пути в Иран также шли этим маршрутом 107.

Бичурин Н.Я. (Иакинф). Собрание сведений о народах... Ч II. – С. 192; Ходжаев А. Сведения древних китайских источников о городах-государствах Фергана (Дайюань) // Буюк ипак йўли ва Фарона водийси:

Республика илмий-амалий анжумани материаллари. – Тошкент: Нашриётсиз, 2004. – С. 60-68.

Буряков Ю.Ф. Генезис и этапы развития городской культуры Ташкентского оазиса... – С. 113.

Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 106; Беляева Т.В. К исторической топографии городов Уструшаны // Древняя и средневековая археология Средней Азии. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 78;

Сулейманов Р.Х. Древний Нахшаб... – С. 14-15.

Уилер М. Древний Индостан. Раннеиндийская цивилизация / Пер. с англ. С.К. Меркулова. – М.: Центрполиграф, 2005. – С. 11-12; Пидаев Ш.Р. Кўна Термиз ва «Буюк ипак йўли» // Буюк ипак йўлидаги Марказий Осиё шаарлари. – Самаранд, 1994. – Б. 52-53.

Бичурин Н.Я (Иакинф). Собрание сведений о народах … Ч II. – С. 329.

Камалиддинов Ш.С. Историческая география Южного Согда и Тохаристана. – Ташкент: Фан, 1996. – С. 47-48.

Адылов Ш. Эфталиты и Западный Согд // Археология, история и культура Средней Азии: Тезисы докладов международной конференции. – Ташкент: Б.и., 2002. – С. 21.

Бичурин Н.Я. (Иакинф). Собрание сведений о народах … Ч II. – С. 284, 329.

См. об этом посольстве: Гумилев Л.Н. Древние тюрки. – СПб.: Кристалл, 2003. – С. 49-52.

Города Хорезма имели важное торговое значение на караванном пути из Тохаристана и Согда в Прикаспий, из Устюрта в нижнее Поволжье. Находки из Северного Кавказа – ремесленные изделия, монеты и другие, происходящие из Средней Азии, являются свидетельством экономических связей региона с Византией и Хазарским каганатом 108.

Особое место в развитии торговых отношений Согда и Хорезма с Ферганской долиной и северными степными территориями занимали Уструшана 109 и Чачский оазис 110.

Города Ферганской долины играли важную роль в среднеазиатскокитайских отношениях. Следует отметить маршруты, связывавшие Узген через перевал Яссы с долиной реки Нарын, Ахсикент через перевал Каракуль с долиной реки Чу. В эпоху Тюркского каганата повысилось значение северного ответвления Великого шелкового пути из Восточного Туркестана в Семиречье 111 и Ферганскую долину 112.

Таким образом, раннее средневековье можно охарактеризовать, как период развитых международных культурных и экономических отношений, интенсивной деятельности купцов и крупных торговых объединений, занимавшихся внутренней и внешней торговлей.

Особенности и закономерности развития торговых путей IX – начала XIII в. рассмотрены во втором разделе данной главы. В этот период особое место в торговых связях Средней Азии с городами Ирана и Багдадом занимал Мерв. В источниках сохранились ценные сведения о пути из Багдада в Нишапур, Серахс, Мерв, через Амульскую переправу на Амударье в Бухару 113. На дороге Мерв – Амуль имелось несколько рабатов и колодцев, а также сигнальные башни, на которых зажигались огни. Они служили ориентиром для караванов, идущих ночью 114. В этом разделе дана характеристика маршрутам, связывавших Бухару с Мервом, с городами Хорезма и переправами на Амударье 115, а также внутренним путям Хорезмского оазиса 116, культурно-экономическим связям со скотоводами Иерусалимская А.А. О северокавказском «шелковом пути» в раннем средневековье // СА. – М., 1977. – № 2.

– С. 72; Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 138-144.

Бичурин Н.Я (Иакинф). Собрание сведений о народах … Ч II. – С. 297-325.

Буряков Ю.Ф. К истории раннесредневекового Чача // O’zbekiston tariхi. – Тошкент, 2002. – № 3. – Б. 10-20.

Байпаков К.М. Великий шелковый путь и судьбы цивилизаций. – Алматы, 2006. – С. 14-20.

Ртвеладзе Э.В. Великий шелковый путь... – С. 121; Хўжаев А. Буюк ипак йўли... – Б. 79-80.

См. подробно об этом: [Ибн Фадлан]. Путешествие Ибн-Фадлана на Волгу / Пер. и комментарии под ред.

акад. И.Ю. Крачковского. – М. – Л.: АН СССР, 1939. – С. 55-57.

Массон М.Е. Средневековый торговый путь из Мерва в Хорезм и в Мавераннахр (в пределах Туркменской ССР) // Труды ЮТАКЭ. – Ашхабад: АН Туркм. ССР, 1966. Т. 13. – С. 75-129, 185.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre (Kitab surat al-Ard) / Introduction et traduction par J. H. Kramers et G. Wiet. – Paris: Maisonneuve et Larose, 2001. – Р. 494; Массон М.Е. Средневековый торговый путь из Мерва... – С. 9, 57-67, 75-129. Рис. 2, 40; Итина М. Археологические памятники на древних торговых путях вдоль берегов Амударьи // Древности Южного Хорезма. ТХАЭЭ. – М.: Наука, 1991. Т. 16. – С. 21-26. Рис. 1.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre... – Р. 461-462; Извлечения из «Китаб масалик ал-мамалик»

ал-Истахри. По изданию De G. (BGA, I) / Пер. С. Волина // Материалы по истории туркмен и Туркмении (Далее МИТТ). Труды Института востоковедения. – М. – Л.: Изд-во АН СССР, 1939. Т. I. – С. 178-179;

Ходжаниязов Г. Караванные пути северной периферии Хорезма // Великий шелковый путь. Культура и традиции. Прошлое и настоящее: Материалы научно-теоретической конференции. – Ташкент: Б.и., 2006. – С. 36-40.

северных степей, с Волжской Булгарией, Хазарским каганатом и Восточной Европой 117.

В диссертации рассмотрены торговые дороги Кашкадарьинского оазиса 118, транзитные пути из Бухары и Самарканда в Балх и другие города Хорасана 119, дана подробная характеристика трассам, проходившим через Чаганиан и Хутталян 120, дорогам из Термеза в Балх и Бадахшан, в Мерв и долину Мургаба, а также маршрутам через перевалы Гиндукуша в бассейн реки Кабул 121.

Транзитный торговый путь из Ирана и Хорасана в Китай проходил через Самарканд, Шаш и Ферганскую долину. Согласно источникам, большое значение имела дорога от Фарабской переправы на Амударье через Бухару, Самарканд и Ходжент в Узген, преодолеваемая караванами за 23 дня122.

Первой важной частью этой регионалный трассы считался маршрут Бухара – Самарканд. Из Самарканда в Фергану и Шаш путь шел через Дизак (Джизак) и Замин. Караваны преодолевали расстояние из Самарканда в Ходжент за 8 дней 123. В X–XII вв. интенсивно использовались дороги из Бухары через Нурату в Шаш и Отрар 124.

В экономических отношениях южных областей региона с Семиречьем и Восточным Туркестаном важную роль играли города Ташкентского оазиса (Шаш и Илак). Арабские географы приводят названия 27 городов Шаша и 14 городов Илака 125. В работе дан подробный анализ маршрутов внутренних и транзитных караванных путей Ташкентского оазиса 126.

Ат-Табари. «История» ат-Табари (Тарихи Табари). Избранные отрывки / Перевод с арабского В.И. Беляева с дополнениями О.Г. Большакова и А.Б. Халидова. – Ташкент: Фан, 1987. – С. 134; Ibn Hawqal.

La configuration de la Terre... – Р. 462-463; Hudd al-‘lam (The regions of the world). A Persian geography / Translated and explained from the Persian bу V. Ninorskу. – London, 1970. – Р. 121; Якубовский А. Феодальное общество Средней Азии и его торговля с Восточной Европой в X–XV вв. – Л., 1932. – С. 11.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre... – Р. 481, 497; Бартольд В.В. Туркестан в эпоху монгольского нашествия / Соч. в 9 томах. – М. Изд-во вост. лит., 1963. Т. I. – С. 190-191; Сагдулаев А.С. Древнейшие поселения Кашкадарьи // Строительство и архитектура Узбекистана. – Ташкент, 1979. – № 7. – С. 35;

Лунина С.Б. Города Южного Согда в VIII–XII вв. – Ташкент: Фан, 1984. – С. 35-36, 77.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre (Kitab surat al-Ard)... – Р. 481; Извлечение из книги «Пути и страны» Абу-л-Касыма ибн Хавкаля / Пер. с арабского Е.К. Бетгера // Труды САГУ. Археология Средней Азии. – Ташкент: Изд-во САГУ, 1957. Вып. CXI. – С. 20; Массон М.Е. Столичные города в области низовьев Кашкадарьи с древнейщих времен до наших дней. – Ташкент: Фан, 1973. – С. 34.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre... – Р. 457-458; Hudd al-‘lam (The regions of the world)...– Р. 114.

Носир Хисров. Сафарнома / Форсийдан. Карим таржимаси. – Тошкент: Шар, 2003. – Б. 14-16;

Бартольд В.В. Туркестан в эпоху монгольского нашествия... – С. 116, 126-130.

Ал-Истахри. Книга путей и государств (Китаб масалик ал-мамалик) / Перевод с персидского З.Н. Ворожейкиной, Я. Крапольского // Материалы по истории киргизов и Киргизии. – М.: Наука, 1973. – С. 268; Hudd al-‘lam (The regions of the world)... – Р. 493.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre... – Р. 471-472; Бартольд В.В. Туркестан в эпоху монгольского нашествия... – С. 148-149, 222-223.

Немцева Н.П. По караванным дорогом Бухарской степи // Великий шелковый путь. Культура и традиции. Прошлое и настоящее: Материалы международной научно-теоретической конференции. – Ташкент: Б.и., 2007. – С. 137-145.

Ал-Истахри. Книга путей и государств (Китаб масалик ал-Мамалик)... – С. 259-261; Ibn Hawqal. La configuration de la Terre... – Р. 485-486.

Ibn Hawqal. La configuration de la Terre... – Р. 497-498; Извлечение из книги «Пути и страны» Абу-лКасыма ибн Хавкаля... – С. 21; Массон М.Е. Ахангеран. Археолого-топографический очерк. – Ташкент:

АН УзССР, 1953. – С. 32-40. Рис. 23; Буряков Ю.Ф. По древним караваным путям Ташкентского оазиса. – Ташкент: Фан, 1978. – С. 10; Он же. Страницы древней истории Ангрена // Ангрен истиболли шаар:

Ангрен шарининг 50 йиллигига баишланган Республика илмий-назарий анжумани материаллари. – Тошкент: Фалсафа ва уу, 2006. – Б. 24-25.

Дороги, проходившие через Ферганскую долину, имели большое значение во внутренних и внешних торгово-экономических отношениях Средней Азии. Следуеть отметит путь Ходжент – Ахсикент, проходивший через Канибадам, Хаваканд (Коканд) и Баб (Пап) 127. Путь Ходжент – Ош шел через Канибадам, Сох, Риштан, Зандармиш и Кубу (Кува). Дорога из Оша и Узгена вела через перевал Яссы в город Атбаш в Семиречье 128. Эти маршруты имели важное значение в системе связей Ферганской долины.

Города нижнего течения Сырдарьи играли большую роль в связях с племенами скотоводов, проживавших к северу от Мавераннахра и Хорезма 129. Из Бинкета путь шел через Исфиджаб, Тараз, улан, Аспару и Суяб в долине реки Чу, а также в Верхний Барсхан, расположенный к юговостоку от Иссык-Куля. Здесь он соединялся с южной дорогой, идущей из Узгена через Атбаш, а затем через перевал Санташ выводил в Восточный Туркестан 130. Город Дженд, расположенный в нижнем течении Сырдарьи, считался важным перевалочным торговым пунктом на пути из Хорезма в Фараб 131.

В следующем разделе третьей главы рассмотрен вопрос о состоянии караванных дорог ХIII–XV вв. В результате монгольского завоевания, культурные и экономические связи, осуществляемые по Великому шелковому пути пришли в упадок, и лишь, начиная с 60-70 годов XIII в.

начинают восстанавливатся города, налаживается ремесло и торговля 132.

Торговые пути находились под контролем центральной власти, на расстоянии длиной в один день организовывались специальные станции – ямы. Необходимые расходы, связанные с передвижением по торговым путям и обслуживанием посольских миссий, государственных служащих и почтовой службы, возлагались на города и селения, расположенных вдоль караванных дорог 133.

Изучение торговых дорог рассматриваемого времени позволяют определить маршруты посольских миссий стран Европы в столицу Монгольской империи Каракорум и в Пекин. Путь послов шел через Черное море в Сарай Берке, а оттуда по северному ответвлению Великого шелкового Hudd al-‘lam (The regions of the world)... – Р. 493.

Бартольд В.В. Туркестан в эпоху монгольского нашествия... – С. 214-219; Он же. Отчет о поездке в Среднюю Азию с научною целью 1893–1894 гг. / Соч. в 9 томах. – М.: Наука, 1966. Т. IV. – С. 41-43.

По Великому шелковому пути... – С. 9-11; Байпаков К.М. Средневековые города Казахстана на Великом шелковом пути. – Алматы: ылым, 1998. – 216 с.

Из «Ахсан ат-такасим фи-ма’рифат ал-акалим» ал-Макдиси / Перевод С. Волина. Сведения арабских источников IX–XVI вв. о долине реки Талас и смежных районах // Новые материалы по древней и средневековой истории Казахстана. – Алма-Ата, 1960. – С. 80, 83; Караев О.К. Арабские и персидские источники IX–XII вв. о киргизах и Киргизии. – Фрунзе, 1968. – С. 67.

Hudd al-‘lam (The regions of the world)... – Р. 122.

Джамал ал-Карши. Ал-Мулхакат би-с-Сурах / Введ., пер. с арабско-персидского, комм., текст, факсимиле Ш.Х. Вахидова, Б.Б. Аминова. История Казахстана в персидских источниках. – Алматы: Дайк-Пресс, 2005.

Т. I. – С. 128, 141, 146.

Книга Марко Поло о разнообразии мира, написанная пизанцем Рустикано в 1298 г. от р. Х. – Алма-Ата:

Наука, 1990. – С. 110-112.

пути – на север Аральского моря, в Семиречье, Восточный Туркестан и в Каракорум 134.

Важные сведения о маршрутах Великого шелкового пути содержатся в труде Марко Поло “Книга о разнообразии мира”. В этой книге нашли отражение впечатления о путешествии в Китай в 1254–1269-гг. его отца (Николо Поло) и дяди (Меффео Поло) и совместном путешествии Марко Поло с ними в 1271–1295-гг.. Эти путешествия проходили по северным и южным маршрутам Великого шелкового пути 135.

В XIII в. возросло значение северных ответвлений Великого шелкового пути 136. Ценные сведения о дорогах Средней Азии оставил марокканский путешественник Ибн Баттута 137. Источники сообщают о «Ханской дороге», которая из Янгикента, расположенного в низовьях Сырдарьи, через Зарнук проходила в Нурату 138.

Завоевание Чингисханом Средней Азии и соседних с ней территорий вызвало невиданный экономический и экологический упадок. По свидетельству источников, эпидемия черной чумы, начавшаяся в Китае в 30-40-х годах XIV в., получила широкое распространение по Великому шелковому пути и достигла Европы 139. В результате этого в городах и селениях Евразии надолго прекратилась торговля. В целом, период монгольского ига в Средней Азии можно охарактеризовать как период упадка караванной торговли.

В эпоху Амира Темура и темуридов начинается возрождение торговых дорог региона. Амир Темур, установив власть в Мавераннахре, обеспечил полную безопасность международных караванных путей 140. Начиная с 70-х годов XIV в., были восстановлены международные торговые связи по маршрутам, проходящим через Мавераннахр.

В диссертации подробно рассмотрены направления караванных дорог, значение столицы государства – Самарканда и других городов в Джиованни дель Плано Карпини. История монголов, которых мы называем татарами / Пер. со старофранцузского А.И. Малеина / Путешествия Плано Карпини и Вильгельма Рубрика. – М.: Гос. Изд-во геогр. лит, 1957. – С. 23-85.; Вильгельм Рубрук. Путешествие в восточные страны Вильгельма Рубрук в лето благости 1253 / Введение, перевод и примечание А.И. Малиена / Путешествия Плано Карпини и Вильгельма Рубрика. – М.: Гос. изд-во геогр. лит, 1957. – С. 88-195.

Марко Поло. Книга о разнообразии мира / Перевод И. Минаева. – М.: ЭКСМО, 2005. – С. 72-97.

Манылов Ю.П., Юсупов Н. Караван-сарай Центрального Устюрта XIV в. // СА. – М., 1982. – № 2. – С. 180. Табл. 1; Кдырниязов М.Ш. Культурные связи средневековых городов Хорезма // Археология Приаралья. – Ташкент: Фан, 1984. Вып. II. – С. 93-95.

Ибрагимов Н. Ибн Баттута ва унинг Ўрта Осиёга саёати. – Тошкент: Шар баёзи, 1993. – 104 б.

Извлечения из «Тарих-и-жехангуша» Ала-ад-дина Ата-Мелика Джувайни / Пер. под ред.

А.А. Ромаскевича // МИИТ. Труды Института востоковедения. – М. – Л. Изд-во АН СССР, 1939. Т. I. – С. 486.

Уэзерфорд Дж. Чингизхан и рождение современного мира / Перевод с англ. Е. Лихтенштейна. – М.: АСТ, 2006. – С. 430-440, 446.

Темур тузуклари / Форсчадан А. Соуний ва. Кароматов таржимаси. – Тошкент: Адабиёт ва санъат, 1996. – Б. 73; Низомиддин Шомий. Зафарнома / Форc тилидан ўгирувчи Ю. акимжонов. офиз Абрунинг «Зафарнома»га ёзган илова (Зайл)сини ва изоларни форс тилидан О. Бўриев таржима илган. – Тошкент:

Ўзбекистон, 1996. – Б. 56; Шарофуддин Али Йаздий. Зафарнома / Муаммад Али ибн Дарвиш Али ал-Бухорий таржимаси. Сўз боши, табдил, изолар ва кўрсаткичлар муаллифлари А. Амад ва. Бобобеков.

– Тошкент: Шар, 1997. – Б. 191.

региональных и международных экономических связях, в частности с Золотой Ордой 141, Индией и Китаем 142.

В целом, эпоха Амира Темура и темуридов являлась важным периодом в истории развитии системы карванных путей и широкомасштабных международных культурно-экономических связей Средней Азии, в которых города Мавераннахра и Хорасана играли ведущую роль.

В следующем разделе главы дана характеристика торговым дорогам XVI–XIX вв., раскрыты характерные особенности их развития. В позднем средневековье проявились кризисные явления в истории Средней Азии.

Открытие морских путей из Европы в Индию и Китай, упадок торговли на Великом шелковом пути оказали большое влияние на развитие социальноэкономических отношений в регионе.

В диссертации рассмотрены основные маршруты дорог из Бухары и Самарканда через долину Кашкадарьи к переправам Амударьи – Келиф, Керки, Бурдалык и Наразм, а также через перевал Акрабат в Термез и Балх 143, выявлены новые придорожные сооружения и на основание их изучения, определены новые направления дорог, данные о которых не получили отражение в источниках.

Большое значение в системе региональных караванных коммуникаций сохранил путь, ведший из Бухары через Каракуль и Чарджуй в Мерв 144, в Хорезм, а также дороги восточной части Бухарского ханства 145.

Дороги Ферганской долины связывалы Коканд с городами Андижан, Маргилан, Наманган, Ош, Ходжент. Из этих городов пути шли в Ташкентский оазис, города Семиречья и в Казахские степи, к крепостям на границе Оренбурга и Сибири, а также в Кашгар 146. Большую роль в региональных связях играла также дорога из Коканда через Ходжент и Жуковский С.В. Сношения Росии с Хивой и Бухарой за последнее трехсотлетие // Труды Общества русских ориенталистов. – СПб, 1915. – № 2. – С. 12; Семенов А.А. Некоторые данные по экономике империи Султана Хусайн-Мирзы (1463–1506) // Изв. Отд. общ. наук АН ТаджССР. – Душабе, 1953. Вып. IV. – С. 7, 18.

Абдураззо Самарандий. Матлаи саъдайн ва мажмаи барайн. 1405-1429 йиллар воеалари / Форс тилидан таржима, сўзбоши ва изолар муаллифи А. Ўринбоев. – Тошкент: O’zbekistan, 2008. II-жилд. 1-исм. – 632 б; Ўринбоев А., Бўриев О. иёсиддин Наошнинг Хитой сафарномаси. – Тошкент: Фан, 1991. – 56 б.; Бўриев О. Темурийлар даври ёзма манбаларида Марказий Осиё. – Тошкент: Фан, 1997. – Б. 106-116, 126-133; Буриев О., Колганов А. Об одном участке Великого шелкового пути // На среднеазиатских трассах Великого шелкового пути. – Ташкент: Фан, 1990. – С. 106-116.

офиз Таниш ал-Бухорий. Абдулланома. («Шарафномаи шоий») / Форс тилидан С. Мирзаев таржимаси. Сўз боши ва изолар муаллифи Б. Амедов.– Тошкент: Шар, 1999. 1-китоб. – Б. 215; Мир Мухаммад Амин-и Бухари. Убайдулла-наме / Перевод с таджикского с примечаниями проф. А.А. Семенова. – Ташкент: АН УзССР, 1957. – С. 87; Ханыков Н. Описание Бухарского ханства. – СПб., 1843. – С. 106-108; Яворский И.Л. Путешествие русского посольства по Афганистану и Бухарскому ханству в 1878–1879 годах. – СПб., 1883. Т. 2. – С. 311;

Маев Н. Степные пути от Карши до Амударьи // Туркестанские Ведомости. – Ташкент, 1880. – № 39.

Петров. Путевые заметки классного топографа тит. сов. Петрова 1884 г. // СМА. – СПб.: Военная типография, 1886. Вып. ХХL. – С. 59-63, 66-67.

Маев Н. Рекогносцировка горных путей по Бухарскому ханству // Известия ИРГО. – СПб., 1879. Т. XV. – С. 87-99; Васильев. Маршутное описание дороги от Келифа до Патта-Киссара // СМА. – СПб.: Военная типография, 1894. Вып. CVII. – С. 403-405.

Вамбери А. Путешествiе по Средней Азiи изъ Тегерана черезъ Туркменскую пустынью по восточному берегу Каспiйского моря въ Хиву, Бухару и Самаркандъ, предпринятое въ 1863 году съ научною цълью, по порученiю Венгерской Академiи въ Пештъ, членомъ ея А. Вамбери. – М.: Изд-во А.М. Мамонтова, 1867. – С. 338-347.

Ура-тюбе в Джизак, Самарканд и Бухару 147. Расстояние между Самаркандом и Бухарой составляло 25 ягачей 148, которое можно было преодолеть на повозке за шесть дней, на обычном коне за три и на почтовом коне за два дня 149.

В исследовании рассмотрены направления торговых дорог Хивинского ханства, маршруты, ведшие из Хорезма через Ханку или Хазарасп к переправу Кукертли и через Кызылкумы – в Бухару 150, а также в Мерв 151 и на восточное побережье Каспийского моря 152.

В XVI–XIX веках увеличилось значение Российского государства как основного политического и экономического партнера среднеазиатских ханств. Следствием этого явилось оживление торговли на караванных путях из Средней Азии в Поволжье и Сибирь 153. В позднем средневековье регион сохранял традиционные связи с Восточным Туркестаном и Китаем, Ираном, Афганистаном и с Индией.

В средние века сеть караванных дорог региона охватывала все крупные города и селения. Международные связи оказали положительное влияние на развитие городов региона, торговли и ремесленного производства.

В четвертой главе диссертации «Роль и место водных путей в системе коммуникаций региона» исследована история водных путей региона. В первом разделе главы исследован актуальний вопрос о средствах водного транспорта и их значения в развитии водных коммуникаций. В период мезолита и неолита появились плоты и лодки для плавания на реках и озерах154. Зарождение судоходства в Средней Азии относится к глубокой древности. Изображение судна на петроглифах, относящихся к эпохе бронзы в Бештепа, расположенном в 20 км к югу от Нукуса155, свидетельствует о том, что судоходство в Хорезме имело древние истоки. Изображение судна на булле, найденной на Каратепа в Старом Термезе и в живописи Афрасиаба, дает важную информация о водных средствах передвижения, использовавшихся в средние века156.

Заириддин Муаммад Бобур. Бобурнома. – Тошкент: Юлдузча, 1989. – Б. 70; Хорошхин А.П. Сборник статей, касающихся до Туркестанского края. – СПб., 1876. – С. 67-68, 258; Аминов Б. Труд Мира Иззатуллы «Масир-и Бухоро» как важный источник по истории Средней Азии начала XIX в. // Великий шелковый путь. Культура и традиции. Прошлое и настоящее: Материалы научно-теоретической конференции. – Ташкент: Б.и., 2006. – С. 112-115.

Заириддин Муаммад Бобур. Бобурнома... – Б. 46.

Вамбери А. Путешествие по Средней Азии... – С. 290.

Мейендорф Е.К. Путешествие из Оренбурга в Бухару. – М.: Наука, 1975. – С. 69; Вамбери А. Путешествие по Средней Азии... – С. 288-289; Хорошхин А.П. Сборник статей, касающихся до Туркестанского края... – С. 75.

Огаий. «Жомеал-воеати Султоний»дан / Асарлар. VI жилдлик. – Тошкент: Адабиёт ва санъат, 1980.

VI-жилд. – Б. 10, 27; Борнс А. Путешествие в Бухару / Перевел с английского Георг Минъ. В 3-х частях. – М.: Изд-е П.В. Голукова, 1849. Ч. 3. – С. 35, 501.

Гуломов Х.Г. Дипломатические отношения государств Средней Азии с Россией в XVIII – первой половине XIX в. – Ташкент: Фан, 2005. – С. 55-62; Вамбери А. Путешествие по Средней Азии... – С. 69, 81-131.

Зияев Х.З. Экономические связи Средней Азии с Сибирью в XVI–XIX вв. – Ташкент: Фан, 1983. – 167 с.;

Юлдашев М.Ю. К истории торговых и посольских связей Средней Азии с Россией в XVI–XVII вв. – Ташкент: Наука, 1964. – 124 с. с факсм.; Агзамова Г.А. О караванных путях из Хивы в Оренбург // ОНУ. – Тошкент, 1991. – № 12. – С. 43-46; Она же. Караванная дорога: Тобольск – Бухара в XVII–XVIII вв. // Россия и Восток: Проблемы взаимодействия. – М., 1992. – С. 6-9.