«ДИПЛОМНАЯ РАБОТА на тему: Оценка состояния туристской инфраструктуры Самарской агломерации по специальности: Социально-культурный сервис и туризм специализация: Туризм Ирина Алексеевна Тюжина Студент к.и.н., доцент ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

(Филиал ФГБОУ ВПО «РГУТиС» в г. Самаре)

Кафедра технологии и организации туристической и гостиничной

деятельности

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: «Оценка состояния туристской инфраструктуры Самарской агломерации»

по специальности: Социально-культурный сервис и туризм специализация: «Туризм»

Ирина Алексеевна Тюжина Студент к.и.н., доцент Михаил Руководитель Владиславович Кржижевский Самара Реферат Выпускная квалификационная работа на тему «Оценка состояния туристской инфраструктуры Самарской агломерации» студентки группы ТЗт Тюжиной И.А. состоит из 88 страницы, включает в себя 11 таблиц, рисунков (в т.ч. в приложениях), 4 приложения.

Актуальность темы дипломного исследования заключается в том, что туристская инфраструктура выступает как обязательная составляющая часть социально-экономической системы «туризм». Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей населения в туризме необходимы прогрессивные технологии и эффективное управление инфраструктурой, ориентированное на высокие конечные результаты.

Объектом исследования является туристская инфраструктура Самарской агломерации, которая включает средства размещения, предприятия питания, индустрии развлечения, транспортную инфраструктуру.

Предмет исследования – условия формирования и состояние туристской инфраструктуры Самарской агломерации, ее роль в развитии туризма.

Цель исследования – оценка туристской инфраструктуры Самарской агломерации и определить пути по ее совершенствованию.

Практическая значимость дипломного исследования состоит в том, что полученные результаты могут использоваться при разработке программ развития инфраструктуры туризма и совершенствовании регулирования сферы туризма.

Ключевые слова: туристская инфраструктура, городская агломерация.

Abstract Exhaust qualification work on the theme “Estimation of the state of the tourist infrastructure of the Samarskoy agglomeration” of the student of the group TZ -601t of Tyuzhinoy I.A. it consists of 88 page, are included 11 tabliza, figures (in such cases in the applications), 4 applications.

The urgency of the theme of a diploma study consists in the fact that the tourist infrastructure comes out as required the component of the social and economic system “tourism”. Advanced technologies and effective control of infrastructure, oriented to the high eventual results, are necessary for the timely qualitative and complete satisfaction of the needs of population for the tourism.

The subject of a study is the tourist infrastructure of samarskoy agglomeration, which includes the means of arrangement, enterprise of nourishment, entertainment industry, transport infrastructure.

Object of experiment - formation condition and the state of the tourist infrastructure of samarskoy agglomeration, its role in the development of tourism.

Purpose of a study - estimation of the tourist infrastructure of samarskoy agglomeration and to determine ways according to its improvement.

The practical significance of a diploma study the lies in the fact that obtained results can be used with the development of the programs of the development of the infrastructure of tourism and the improvement of the regulation of the sphere of tourism.

The keywords: tourist infrastructure, metropolitan area.

Оглавление Введение………………………………………………..……………… Глава 1 Теоретические вопросы изучения туристской инфраструктуры …………………………………………... 1.1 Определение и состав туристской инфраструктуры ………….. 1.2 История формирования Самарской агломерации …………… Глава 2 Оценка туристской инфраструктуры Самарской агломерации ………………………………………………. 2.1 Оценка транспортного потенциала ……………

2.2 Оценка системы средств размещения

2.3 Оценка инфраструктуры питания ……………………………... 2.4 Оценка инфраструктуры развлечения

Глава 3 Совершенствование использования туристской инфраструктуры …………………………………………. 3.1 Пути развития и использования городских парков ………….. 3.2 Экономическое обоснование эффективности предложений..... Заключение………………………………………………………….. Библиография……………………………………………………….. Приложения Актуальность темы исследования. Туризм основан на целевом и разумном использовании туристских ресурсов, которые являются объектами туристского интереса. Однако для того, чтобы эти объекты были бы реально использованы в целях туризма, необходима надлежащая инфраструктура и индустрия туризма, которая обеспечит: достаточно комфортную и безопасную доставку туриста к этой местности; удобное и комфортное размещение; качественное и недорогое питание; разнообразное развлечение.

обязательная составляющая часть социально-экономической системы «туризм». Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей населения в туризме необходимы прогрессивные технологии и эффективное управление инфраструктурой, ориентированное на высокие разработанность проблем развития инфраструктуры туризма в России определили выбор темы дипломного исследования.

Самарской агломерации, которая включает средства размещения, инфраструктуру.

туристской инфраструктуры Самарской агломерации, ее роль в развитии туризма.

Цель исследования – оценка туристской инфраструктуры Самарской агломерации и определить пути по ее совершенствованию.

В соответствии с целью в дипломном исследовании поставлены следующие задачи:

- раскрыть специфику понятия туристской инфраструктуры и разработать основные подходы к ее классификации;

- охарактеризовать состояние туристской инфраструктуры Самарской агломерации;

- оценить туристскую инфраструктуру Самарской агломерации и перспективы ее использования для развития туризма.

Теоретическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области туризма, туроперейтинга, экономики сферы услуг, экономики туризма. Региональные проблемы развития туризма освещены в работах таких авторов, как Боголюбов В., Биржаков М., Карпова Г., Квартальнов В., Морозов В., Папирян Г., Черненко В., Лойко М., Попов Л., Розанова Т., Севастьянова С., Джанджугазова В., Котлер Ф., Боуэн Дж., Барзыкин Ю., Азар В., Ананьева М., Балабанова И., Волошина Н., Ильина Е., Дуровича А., Сенина В. и др. Теоретико-методологические и практические вопросы развития инфраструктуры исследованы в работах Власова В., Кузнецова А., Лившица В., Муравьева А., Преображенского П., Узякова М., Федько В., Яковлева В. и др. Анализ специальной литературы позволяет сделать вывод о том, что внимание исследователей сконцентрировано на практических аспектах функционирования туристской отрасли, без учета специфики туристской инфраструктуры отрасли.

Значимость развития индустрии туризма для региональной экономики, важность развития соответствующей инфраструктуры, недостаточная разработанность теоретических проблем развития регионального инфраструктурного комплекса обусловили актуальность темы исследования.

Информационной базой исследования послужили законодательные и нормативные документы РФ, официальные статистические данные РФ, отечественных и зарубежных компаний, а также результаты научных исследований и практических разработок по экономическим и организационным аспектам деятельности предприятий сферы туризма.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- определены и раскрыты отличительные признаки инфраструктуры туризма;

- проведен анализ состояния инфраструктуры в соответствии с их целевым использованием в сфере туризма.

Практическая значимость дипломного исследования состоит в том, что полученные результаты могут использоваться при разработке программ развития инфраструктуры туризма и совершенствовании регулирования сферы туризма.

Структура дипломной работы состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений.

Глава 1 Теоретические вопросы изучения туристской 1.1 Определение и состав туристской инфраструктуры Инфраструктура – это комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих инфраструктура (от лат. infra - ниже, под + лат. stractura – строение, устройство) получил распространение в середине XX века в рамках теории экономических изменений и был связан, в частности, с идеями о «социальных накладных расходах» (У. Ростоу, П. Самуэльсон, А. Хиршман и др.) [18, с. 95]. Инфраструктура включает в себя базу, обеспечивающую национальную экономику, т.е. транспорт, систему коммуникаций, энергетику, снабжение и т.д. Впоследствии в понятие инфраструктура стали включать информационные сети, систему социальных отношений, сеть учреждений культурно-бытового назначения, науки, рекреационного инфраструктура», которая подразделяется на рекреационную, туристскую, сферу услуг и др. подвиды инфраструктуры [18, с. 99].

железнодорожного сообщения, а также аэропорты и морские (речные) порты.

Качественной характеристикой транспортной инфраструктуры является наличие современных комфортабельных транспортных средств [45].

Инфраструктура туристская – совокупность вспомогательных отраслей и учреждений, организующих и обслуживающих индустрию туризма, туристскую деятельность в целом. Взятая по стране или в рамках регионов, туристская инфраструктура приобретает сложный и масштабный характер.

Она включает в себя многообразные транспортно-коммуникативные сети, окружающую их социокультурную среду. Туристская инфраструктура включает инфраструктуры различных видов туризма. Часть отраслей и обслуживание отдыха туристов. Вместе с тем спецификой туристской инфраструктуры выступает то, что в большинстве случаев, помимо туристов, инфраструктуры всегда выступает мощным стимулом совершенствования местной инфраструктуры, фактором освоения конкретных территорий, увеличения на ней рабочих мест [36, с. 77].

Инфраструктурный фактор развития туризма - один из важных составляющих инфраструктура туризма и гостеприимства обеспечивает стабильные потоки туристов. Если в стране нет необходимой для путешественников инфраструктуры, то она никогда не станет популярной среди туристов.

Развитие гостиничной индустрии, индустрии досуга и транспортной инфраструктуры положительно влияет на туризм.

Туристские инфраструктурные ресурсы являются составляющими социальной и производственной инфраструктуры, которые могут быть использованы в организации туристической деятельности. Они охватывают инфраструктуру края и все предприятия, задействованные в приеме и обслуживании туристов [16, с. 35].

предприятий, обеспечивающих экскурсионное обслуживание, транспортное обслуживание (автомобильный, железнодорожный, морской, речной транспорт, аэропорты, транспортные магистрали, автостоянки), услуги гостеприимства (гостиницы, туркомплексы, турбазы, дома отдыха, кемпинги, мотели, пансионаты, рестораны, кафе, бары) и вспомогательные услуги (банковские, валютно-финансовые, связи, информационнокоммуникативные, спортивно-оздоровительные, бытовые, торговые, культурно-развлекательные и др.) [36, с. 45-46].

Федеральный закон от 24 ноября 1996 года № 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» трактует туристскую индустрию как «совокупность гостиниц и иных средств размещения, средств транспорта, объектов санаторно-курортного лечения и отдыха, объектов общественного питания, объектов и средств развлечения, объектов познавательного, делового, лечебно-оздоровительного, физкультурноспортивного и иного назначения, организаций, осуществляющих туроператорскую и турагентскую деятельность, операторов туристских информационных систем, а также организаций, предоставляющих услуги экскурсоводов, гидов-переводчиков и инструкторов-проводников» [3].

Схематично можно представить туристскую индустрию следующим образом (рис. 1) Источник: [53, с. 142].

Аналогично понимает строение туристской индустрии и Дж. Уокер (рис. 2).

Источник: [53, с. 143].

Рис. 2 - Структура туристской индустрии по Дж. Уокеру Таким образом, понятие «туристская инфраструктура» перекликается с понятием «туристская индустрия». Инфраструктуру туризма можно понимать как систему объектов и организаций обслуживания туристов и экскурсантов (туристские объекты; перевозки, размещение, питание).

Туристская инфраструктура включает коммуникации, средства связи, системы поставки и очистки воды, отопления и кондиционирования воздуха, источники энергии.

Элементы инфраструктуры могут классифицироваться по различным признакам. По критерию пространственной принадлежности выделим международную, национальную, региональную, городскую инфраструктуру.

По критерию сферы деятельности разграничивают технологическую, управленческую и социальную инфраструктуру. По критерию фактора времени (в сравнении с получением туристского продукта) следует выделить синхронную, опережающую, запаздывающую инфраструктуру.

Рассмотрим основной состав туристской инфраструктуры подробнее.

Во-первых, это инфраструктура размещения туристов. Средствами размещения туристов являются любые объекты, которые предоставляют туристам эпизодически или регулярно место для ночевки. В качестве дополнительных условий принимаются: а) общее число мест ночевки превышает некоторый минимум; б) объект размещения имеет руководство; в) управление объектом строится на коммерческой основе.

В соответствии с рекомендациями Всемирной туристской организации (ЮНВТО) все средства размещения можно представить двумя категориями коллективными и индивидуальными.

В состав коллективных средств размещения туристов включаются гостиницы и аналогичные заведения, специализированные заведения, прочие коллективные средства размещения туристов.

Из основных признаков гостиниц следует отметить, прежде всего, наличие номеров. В зависимости от особенностей управления гостиницы могут представлять собой обособленные предприятия или образовывать гостиничные цепи. Крупнейшими международными гостиничными цепями владеют компании «Ассор-Pullman» (Франция), «Sheraton Corporation»

(США), «Holiday Inn» (США), «Hilton International» (США). Гостиницы представляют перечень обязательных услуг: уборку номера, ежедневную заправку постелей и уборку санитарного узла, а также обширную номенклатуру дополнительных услуг. Гостиницы ориентированы на конкретные характеристики посетителей, различны по типам и формам владения (функционирования).

Группа заведений, аналогичных гостиницам, обладает номерным фондом, предоставляет перечень обязательных услуг. Таковы пансионы, меблированные комнаты, туристские общежития и т.п.

Специализированные заведения (с единым руководством) также предназначены для обслуживания туристов. Они не имеют номеров. Здесь исходной единицей может быть жилище, коллективная спальня, площадка.

Кроме предоставления места для ночлега туристам заведение может специализированных заведений служат оздоровительные заведения (здравницы, курорты, санатории, оздоровительные «фермы» и пр.), лагеря, средства размещения в общественных видах транспорта (поездах, судах), в конгресс-центрах.

Функция предоставления мест для ночевки в здравницах, в санаториях, на курортах является не главной. Прежде всего, необходимы лечение и профилактика заболеваемости приезжающих с привлечением естественных факторов (климат, море, минеральная вода и пр.). Материальные и духовные влияния на человеческий организм включают устранение привычных условий труда и отдыха, обогащение приезжающих новыми впечатлениями.

Наряду с лечением организуются питание, отдых, спорт, быт и, естественно, ночевка проживающих.

Типичными примерами прочих коллективных средств размещения служат гостиницы квартирного типа, комплексы домов или бунгало. Эти помещения имеют единое управление, сдаются за плату, в аренду, бесплатно любым лицом (лицами) или организацией.

В состав прочих коллективных средств размещения входят объекты на предоставляется ночевка и ряд услуг типа информационных, торговых, досуговых. Туристские общежития, молодежные гостиницы, школьные и студенческие общежития, дома отдыха для престарелых и аналогичные коллективными средствами размещения.

Индивидуальные средства размещения предоставляются за плату, в аренду, бесплатно. Сюда включаются жилища (квартиры, коттеджи, особняки), которые арендуются поочередно членами домохозяйства (таймшеринг). Турист может также разместиться в семейном доме на правах аренды. Турист может получить в аренду у частного лица или агентства полностью оборудованное жилище (дом, квартиру, коттедж) либо бесплатно остановиться у родственников, знакомых.

Следующая группа – это инфраструктура питания туристов. Целью работы предприятия питания является удовлетворение потребностей человека в пище. Процесс потребления пищи совпадает отчасти по времени с процессом общения людей, воспитания, развлечения. Выбор места расположения предприятия питания происходит перед его строительством или при реконструкции ранее построенного здания в предприятие питания.

Удачное расположение ресторана может на 30% повысить его товарооборот.

приготовление и реализация пищи. Для развлечения посетителей отдельные предприятия питания приглашают музыкантов, артистов. На балансе предприятия могут числиться магазины, подсобные хозяйства и пр.

признакам.

По признаку связанности управления различают предприятия, объединенные в цепи, и предприятия, работающие самостоятельно. К крупнейшим ресторанным цепям США относят Макдоналдс, Бургер Кинг, КФЦ, Уэндиз и др.

В зависимости от ассортимента различают предприятия комплексные, универсальные, специализированные.

В зависимости от обслуживаемого контингента предприятия могут работать с постоянным контингентом (такое предприятие питания находится при гостинице, санатории и т.п.), с переменным контингентом (например, городской ресторан).

В зависимости от метода обслуживания различают предприятия, в которых потребители обслуживаются официантами; предприятия самообслуживания; предприятия смешанного обслуживания.

Предприятия питания различаются также по полноте технологического цикла, объему и характеру услуг, виду питания, режиму работы, времени функционирования и другим признакам.

Меню - перечень блюд, ежедневно имеющихся на предприятии питания. Различают меню дневного рациона, со свободным выбором комплексных обедов, банкетов, специальных видов обслуживания. В прейскуранте перечисляются напитки, фрукты, кондитерские и табачные изделия. Меню является основным документом предприятия питания и выполняет оценочную, аналитическую и стимулирующую функции.

Обслуживание официантами посетителей, сидящих за столами, может дополняться элементами самообслуживания по типу «шведский стол».

Распространены такие формы обслуживания, как подача блюд в номера гостиницы; обслуживание пассажиров в средствах передвижения;

праздничное, выездное и банкетное обслуживание. Популярно обслуживание в барах.

При самообслуживании экономится труд официанта, одновременно эта форма обслуживания позволяет потребителю сэкономить свое время на питание. Поэтому для туриста в ряде случаев привлекательны предприятия быстрого обслуживания, предприятия-автоматы, практика отпуска блюд и кулинарных изделий на вынос.

Формы обслуживания посетителей, а также режим работы предприятия питания подлежат периодическому пересмотру для наилучшей адаптации к спросу потребителей.

Посетителей привлекают интерьер и чистота зала, гигиена кухни, внешний вид персонала, качество блюд, культура, эффективность и эффектность обслуживания. Оборудование, инвентарь должны находиться в хорошем состоянии, отвечать эстетическим вкусам потребителей и соответствующая звукоизоляция, освещение, воздухообмен.

При изучении качества обслуживания посетителей следует выделять три составляющие: характеристику качества приготовления блюд (вкусовые свойства и внешний вид блюда), продолжительность обслуживания, а также собственно качество работ, выполняемых при обслуживании посетителей.

Далее, инфраструктура развлечений туристов, которая ставит своей целью создание условий развлечения, т.е. совокупности явлений, от наличия которых зависит результат развлечения. Развлекаясь, человек (или группа людей) удовлетворяет свои духовные потребности, оценивает собственную, личность, анализирует свою роль в масштабах различных социальных систем. Процессы развлечения осуществляются как в естественной, так и в искусственно созданной обстановке.

Современная жизнь характеризуется ускоренным ритмом, нагнетанием душевных стрессов, эмоциональной неуравновешенностью людей.

Увеличивается риск заболеваний нервной системы, гиподинамией. Снятию нервного напряжения у человека, избавлению его от лишней энергии способствуют наряду с другой досуговой деятельностью развлечения. Уход от действительности, расслабление человека являются важными ценностными ориентациями индустрии развлечений. Поэтому целесообразно различать массовые развлечения и развлечения индивидуального порядка.

Развлечения могут организовываться специально или возникать стихийно.

К основным характеристикам процесса развлечения следует отнести:

добровольный выбор вида развлечений человеком; неограниченный перечень видов развлечений; предварительную подготовленность личности к потреблению развлечений; частую смену развлечений; комбинирование развлечений с другими занятиями (например, отдых и развлечение, спорт и развлечение, развлечение и обучение и пр.); периодичность потребления развлечений (приуроченных к жизненному циклу человека, годовому, недельному, суточному).

Спрос на деятельность индустрии развлечений, масштаб и особенности функционирования предприятий зависят от величины и форм использования свободного времени. На выбор человеком конкретного развлечения оказывают влияние многочисленные факторы. К их числу относятся увеличение доли свободного времени в общем бюджете времени населения, социально-групповые, демографические, поведенческие характеристики человека, образ его жизни, уровень развития индустрии развлечений.

Важным фактором формирования развлекательной среды является доход населения. Закономерности потребления продукции индустрии развлечений должны изучаться в сопоставлении со всем предыдущим образом жизни человека. Тенденции, складывающиеся в сфере развлечений, выступают результатам длительной эволюции досуга, национальных традиций, половых ролей, религиозных и возрастных различий.

К индустрии развлечений относятся предприятия, чья основная деятельность связана с удовлетворением потребностей человека в развлечениях. Такими единицами являются предприятия с ярко выраженным развлекательным характером деятельности - цирки, зоопарки, аттракционы, игротеки, парки отдыха, передвижные городки и т.п. Разнообразные зрелищные предприятия, включая стационарные и передвижные театры, кинотеатры, изостудии, концертные организации и коллективы (филармонии, оркестры, ансамбли, мюзик-холлы, художественные и музыкальные коллективы радиовещания и телевидения и др.) также обеспечивают процессы развлечений. Развлечения присущи занятиям физической культурой (в искусственных водных бассейнах и на катках, в спортивных залах и клубах, манежах и пр.), а также посещениям спортивно-зрелищных предприятий. Приобщение к культурным ценностям (в библиотеках, музеях, на выставках, во всевозможных клубных учреждениях и т.п.) также сопровождается развлечением.

оборудование и инвентарь, также должны входить в состав индустрии развлечений.

специализированной, является предпосылкой для дальнейшего развития всех направлений и видов туризма. Меры, предпринимаемые администрацией страны, региона для развития названной инфраструктуры, свидетельствуют о большом значении сферы туризма для той или иной территории.

1.2 История формирования Самарской агломерации История формирования Самарской агломерации непосредственно связана с процессом становления Самары как одного из крупных региональных центров России. Важная роль Самары, последовательно выполнявшей функции военно-оборонительного характера, межрегиональной торговли, индустриального и научно-образовательного центра, в значительной мере обусловлена ее выдающимся экономикогеографическим положением, которое на протяжении всего периода имела устойчивую тенденцию к его усилению.

Большое влияние на становление Самары оказали административнотерриториальные преобразования. До середины века Самара последовательно входила в состав Казанской, Астраханской, Симбирской и Оренбургской губерний. Статус Самары был невелик, он не поднимался выше уездного центра. Качественное и количественное изменение произошло в 1851 году, после того как Самарская губерния стала самостоятельным административным образованием, а Самара – губернским центром. В составе Самарской губернии было 7 уездов: Бугульминский, Бугурусланский, Николаевский, Новоузенский, Самарский и Ставропольский.

Все уезды, а также и губернский центр, располагались в левобережной части Волги.

Спустя тридцать лет Самара получила постоянное железнодорожное сообщение – Сибирская железнодорожная магистраль прошла через Самару.

В 1880 году в районе Сызрани два берега Волги связал крупнейший (для того времени) Александровский железнодорожный мост. Существенно возросла транзитная роль Самары в связи с вводом в 1914 году Волго-Бугульминской железной дороги.

В конце XIX века Самара производила на современников «впечатление значительного и бойкого торгового города, где все проникнуто деловым характером и потому прозаично». Как примечательность местной жизни современник отметил любовь местных жителей к природе: «дачная жизнь здесь развита чрезвычайно, очевидно, вследствие жаркого климата здешнего лета».

В советские годы, как известно, Куйбышев (Самара) позиционировался как один из важных индустриальных центров страны. Перспективы экономического развития областного центра рассматривались во взаимосвязи с использованием потенциальных ресурсов региона, включая формирование новых предприятий, ориентированных на тесную кооперацию с предприятиями Куйбышева. Не все проекты, включаемые в предвоенные пятилетние планы, были полностью реализованы в намечаемые сроки, но, тем не менее, они оказывали серьезное влияние на последующее развитие региона и формирование Куйбышева и связанной с ним системы городов и поселков.

Одной из масштабных задач, поставленных XVIII съездом ВКП (б), являлось строительство на Волге близ Жигулевских ворот Куйбышевской ГЭС, призванной обеспечить энергией новые машиностроительные предприятия. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и СНК СССР от августа 1937 г. “О строительстве Куйбышевского гидроузла на реке Волге и гидроузлов на реке Каме” были организованы два строительных района:

Управленческий - для геологов и геодезистов, а также для управления строительством, и Жигулёвский - для строителей дорог и вспомогательных предприятий. В предвоенные годы шло активное формирование строительной базы, был создан крупный поселок гидростроителей, ныне Управленческий городок. Однако в силу ряда обстоятельств работы по сооружению ГЭС были свернуты. Вместе с тем наличие строительной базы послужило одним из важных факторов эвакуации в годы войны в Куйбышев большой группы предприятий из западных районов страны. Возвращение к идее строительства Куйбышевской ГЭС в послевоенный период, потребовало дальнейшего масштабного наращивания здесь строительной базы, которое в последующие годы стало главным аргументом размещения в регионе АвтоВАЗа.

Следует заметить, что формирование агломерационных процессов в Куйбышеве-Самаре и расширение границ города имело принципиально иную природу по сравнению с Москвой. Если в Москве расширение границ города диктовалось прежде всего потребностями в территориях для массового жилищного строительства, то в Куйбышеве включение новых территорий в состав города было в определенном смысле приведением фактической ситуации, связанной с формированием новых или сложившихся, динамично развивающихся городских образований с наделением их соответствующим юридическим статусом.

Предвоенные и особенно военные годы стали периодом активного формирования Самарской агломерации. Основными факторами, повлиявшими на этот процесс, с одной стороны, стало перебазирование в район Куйбышева группы оборонных предприятий, строительство новых и реконструкция действующих заводов других отраслей хозяйства, а с другой – возникшая острейшая необходимость инфраструктурно-градостроительного обеспечения их функционирования в невиданно короткие сроки.

Указанные процессы агломерирования рассмотрим на примере трех районов. Речь идет, прежде всего, о районе Безымянка, сыгравшем исключительную роль в становлении индустриальной мощи Куйбышева в военные годы. Рассмотрение этой зоны важно и с позиции формирования Самарской агломерации и в целом - агломерационных процессов.

Огромная территория в 20 км к востоку от Самары, на которой ныне расположены предприятия и жилые массивы Безымянки, в начале прошлого века пустовала. Освоение этой территории началось во время строительства Самаро-Златоустовской железной дороги. Она долго была одноколейной.

Чтобы увеличить ее пропускную способность в 1896 г. при населенных пунктах, через которые проходила дорога, началось строительство небольших разъездов. Из полутора десятков разъездов один получил название Безымянка, поскольку рядом не было поселений. Для бесперебойного движения поездов требовалась хорошо оснащенная ремонтная база, которую разместили близ разъезда Безымянка. Её строительство началось в 1914 г., однако в связи с началом войны было заморожено, а возобновлено уже в советское время в 1932 г. В 1935 году первый на Безымянке завод вошел в строй, на нем работало 2 тыс. человек. Еще более масштабные планы были на ближайшую перспективу. Среди них особое место занимал завод по производству большегрузных автомобилей, с численностью кадров в 25 тыс.

человек. Его размещение планировалось на территории между СамароЗлатоустовской железной дорогой и рекой Самара. В 1939 г. близ станции Безымянка началось строительство Безымянской ТЭЦ мощностью 100 тыс.

киловатт (на угле). К 1940 г. сюда была проложена железнодорожная ветка и шоссейная дорога. Закладывались фундаменты будущих заводов тяжелых грузовиков и моторного.

Однако в условиях приближающейся войны Комитетом Обороны при СНК СССР было принято решение приступить в 1940 г. к строительству трех новых авиационных заводов в районе г. Куйбышева на Безымянской и Падовской площадках. В приказе Берия говорилось, что строительство на Безымянке должны обеспечивать 100 тысяч рабочих в день. Потребность в рабочей силе должен был закрыть ГУЛАГ НКВД.

С началом войны планы по строительству авиационных заводов вновь кардинально изменились. К работникам незавершенного строительства новых заводов присоединились эвакуированные работники авиационных заводов Москвы, Воронежа и других городов, с которыми прибыло максимально возможное количество оборудования, оснастки и материалов.

Наряду с авиационными заводами, на Безымянке было организовано и производство подшипников.

Таким образом, возник крупный индустриальный район с крайне слаборазвитой жилищно-коммунальной сферой. Это, безусловно, требовало организации транспортных связей с Куйбышевым. «Добираться до города было долго и трудно. Ездили в основном на пригородных поездах железной дороги. Городские власти в августе 1941 г. приняли решение об ускоренном строительстве автодороги Куйбышев – Безымянка. Эта магистраль должна была соединиться с Семейкинским (ныне Московским шоссе) и еще одной дорогой, впоследствии названной Кировским шоссе. Было принято также решение максимально форсировать строительство трамвайных линий. В г. был построен первый в области электрифицированный участок железной дороги Куйбышев-Безымянка протяженностью 15 км, проложена трамвайная линия Куйбышев-Безымянка длиной 12,3 км». Тем самым была была преодолена изолированность нового района от города. В настоящее время Безымянка в преобладающей своей части входит в состав двух самых крупных по площади и населению Кировского и Промышленного района города (соответственно площадью 87,5 и 46,9 кв.км. и с населением около 230 и 270 тыс. жителей).

Экономическая основа формирования Безымянки в последующий период получила не только масштабное развитие, но и существенное качественное изменение. Если авиационный завод (бывший №18, а ныне «Авиакор») сохранил свою специализацию в качестве флагмана отрасли при максимальной численности кадров в 25 тыс. человек (1999 г.), то другой авиационный завод (бывший №1), стал базой создания и производства ракетно-космической техники, ныне «ЦСКБ–Прогресс». Завод был перепрофилирован с авиационной тематики на ракетно-космическую, что потребовало коренной перестройки производства, создания новых цехов и участков, проектирования и изготовления сложной оснастки, переподготовки рабочих и инженерно-технических работников.

По иной схеме шло формирование южной части современной Самары.

Хозяйственное освоение этой территории началось, как сообщают источники, с 18 века.

Отделенная от города рекой Самарой, Засамарская слобода до года была фактически островом, до которого почти невозможно было добраться, особенно весной и осенью. В середине XIX века перевоз через реку осуществлялся на дощадниках, а со спадом воды наводился плавучий мост. В 1892 году началось строительство незатопляемой дамбы от моста до поселка Кряж. 9 июля 1904 года был открыт железнодорожный мост через реку Самара.

Экономика слободы ориентировалась на внешние связи. Здесь располагались семь кожевенных заводов, которые вместе с салотопенными производствами перерабатывали в сезон до полумиллиона голов скота. В слободе существовало и немецкое торговое представительство, скупавшее продукцию этих предприятий. Промышленное лицо слободы определяли также и три паровых мельницы. В слободе работали три гостиницы, чайные, постоялые дворы и даже кинотеатр «Провинциал». В 1915 году здесь уже были три учебных заведения, а в 1918 - свой детский сад, библиотека, амбулатории. В 1918 году в слободе был создан уникальный орган народной власти – Засамарский порайонный комитет, успешно работавший и при «белых», и при «красных».

Куйбышевский район был создан в 1943 году за счет разукрупнения Дзержинского района, с включением в его состав бывшего пристанционного поселка «Кряж», поселка «Засамарская слобода» и прилегающих к ним земель в связи со строительством здесь нефтеперерабатывающего завода. В 1943 году площадь района составляла 15 тыс.га. В районе было 1672 частных домовладений. В 19 населенных пунктах проживало свыше 30 тыс. жителей.

Центром района являлся поселок Засамарка с двадцатью улицами. На его территории действовали мельзавод №4, кожзавод №7, кирзаводы №1 и №6, автомастерские, авиамастерские, нефтебаза, заготзерно, автоотряд. Кроме этого, имелось 4 совхоза, 10 подсобных хозяйств с общей земельной площадью 6041 га, а также было 10 школ, 5 детских яслей, 2 детских сада. На территории района работали 2 аптеки, 2 амбулатории, 1 родильный дом, баня, 10 магазинов и 9 киосков.

В 1954 году на месте старого был построен постоянный мост, соединяющий Куйбышевский район с центральной частью города. Площадь территории района 7800 га поделена на пять микрорайонов. Кроме того, в состав Куйбышевского района Самары входит двадцать поселков. Наиболее крупные – Кряж, 113-й км, 116 км, Рубежный, Кирзавод, Военный городок, Сухая Самарка, Совхоз «Волгарь». Соцгород, Засамарская Слобода, ФГУП племзавод «Кряж». Население района - 79,6 тыс. чел. (1.01.2010).

Красноглинский район города, существенно отличалось от рассмотренных выше территорий. Район состоит из шести посёлков: пгт Берёза, пгт Управленческий, Мехзавод, Красная Глинка, Прибрежный, Козелки и села Ясная Поляна. Красноглинский район Самары был образован 22 февраля 1952 года в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета РСФР.

Это было второе рождение района. Первый раз он получил этот статус в году, однако, просуществовал недолго.

Занимая 147 км, район является зеленой зоной крупнейшего индустриального центра. Район обладает природными ресурсами общенациональной значимости. Сокольи горы - леса первой категории, луговые просторы, непосредственная близость к рекам Волга и Сок определяют его рекреационно-экологические достоинства.

На картах Самарского уезда на момент образования Самарской губернии (1851г.) на территории современного Красноглинского района значится лишь одно поселение — Крутой Хутор (современный поселок «Мехзавод»). Лишь в начале века на картах появляются Красный Пахарь, Лесная стража (Горелый хутор), Красная Глинка.

Управленческого поселка были два деревянных дома лесника И. А.

Макарова, построенные им в 1909 году на участке леса, дарованному ему помещиком Шеиным. Основная часть массива была занята лесом в то время.

Изменяться эти места стали в конце 30-х годов, когда было принято решение о строительстве гидроузла. Однако от этого плана вскоре отказались, а поселок и название Управленческий сохранились. В1946 году на базе завода № 145 имени С. М. Кирова в поселке Управленческий близ города Куйбышева) был создан Государственный Союзный Опытный завод № Министерства авиационной промышленности СССР. Его задачей стала разработка авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателей.

Самый «старый» в районе поселок — Мехзавод. Такое название он получил в 1938 году. Еще раньше, с 1927 г., его именовали хутором Крестьянка. А по документам архивов, в конце XVIII века поселок носил красивое и звучное название «Крутые ключи». Название хутор получил по имени близлежащего оврага Крутый. Овраг выходил на края крупного дубового леса, делал изгиб, примерно через версту соединялся с отрогом другого оврага, позднее названного Пашенским, пересекал лесной участок под названием Круглый Колок и уходил на юг в сторону Зубчаниновки. В своей верхней части Крутый овраг был глубокий, с крутыми обрывистыми откосами, на дне его били чистые, холодные ключи. Крутый овраг и его чистые ключи и дали первоначальное название поселению – Крутые Ключи.

В начале 1800-х годов название «Крутые ключи» изменили на название «Крутый хутор». В 1858 г. в связи с выделением Н.В.Постникову, основоположнику научного кумысолечения, по контракту казенной оборочной статьи при Крутых ключах, Крутый хутор получил параллельное название – «Хутор Постникова» и стал центром кумысопроизводства. В начале 1900-х годов название «Хутор Постникова» полностью вытеснило прежнее название «Крутый хутор».

Поселок Береза исторически сложился в 1957 – 1958 годах, как поселок строителей Куйбышевского аэропорта Курумоч, также входящий в состав Красноглинского района.

Аэропорт Курумоч, расположенный в 35 км от центра Самары и в 75.км от центра Тольятти, явился важным звеном в формировании СамарскоТоляттинской агломерации. Как указывается в Википедии, аэропорт построен в конце 50-х годов прошлого века в связи с необходимостью приема современных самолетов, требующих взлетно-посадочных полос больших размеров. Имевшийся на тот период в Куйбышеве аэропорт Смышляевка не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было (с севера аэродром Смышляевка ограничен железной дорогой, с юга – поймой реки Самара, с запада – аэродромом Безымянка, с востока – поселком Смышляевка). Официальной датой образования аэропорта Курумоч считается 19 декабря 1957 г. К 1960 году аэропорт был построен, регулярные пассажирские перевозки начались в мае 1961 г. и на нем начали проводить тренировочные полеты на самолетах ИЛ-18. В 1990 г. пассажиропоток международного аэропорта Курумоч достиг рекордного уровня в 3,7 млн.

человек.

расположенного западнее Курумоча, начинается в 1961 году, когда в связи со строительством особо важного объекта в районе с. Задельное было принято решение об образовании рабочего поселка. В Прибрежном были размещены два завода: филиал Моторостроительного завода им. Фрунзе и НПО «Труд».

До 1995 г. численность работающих составляло 5 тыс. человек, а в 2001 г.менее 2 тыс. Поселок Прибрежный находится в 60 км от центра города Самара и в 25 км от Тольятти и расположен в административнотерриториальных границах Ставропольского района, хотя и относится к Красноглинскому району Самары. В соответствии с постановлениями администрации Самарской области от 31.08.2093 г. «Об изменении черты г.Самары и границ Ставропольского района Самарской области» переданы в Красноглинского района 2022 га земли, расположенные в административнотерриториальных границах Ставропольского района».

Если процесс агломерирования части образований, расположенных административные границы города, то применительно к другим городским и производственными и миграционно-маятниковыми процессами, ситуация складывалась по иному.

Самарской агломерации: в качестве транспортного узла (его значение выходит далеко за уровень региональных интересов), одного из заметных поставщиков продукции для «АвтоВаза», активного участника в прошлом трудовых миграционных связей с Самарой.

образования различной экономической специализации: город Кинель - один из крупнейших железнодорожных узлов в стране, (30,8 тыс.чел. на 1.1.2010г.), пгт. Алексеевка (9,9 тыс. чел.) в недавнем прошлом масштабный Город Кинель и подчиненные его администрации населенные пункты расположены практически в пределах часовой транспортной доступности от Самары, с которой имеют регулярное автобусное и железнодорожное сообщение. Наличие и разнообразие в недавнем прошлом мест приложения труда, сравнительно высокий уровень заработной платы на предприятиях Самары всегда были привлекательны и доступны для жителей города и ежедневной трудовой маятниковой миграции в областной центр. По оценкам, на работу в Самару в конце 80-х годов ежедневно выезжало до 5 тыс.

человек. Основными «потребителями» трудовых ресурсов города были такие самарские предприятия как завод «Прогресс», 9 ГПЗ, Авиационный завод и ряд других предприятий. Особенно тесные трудовые связи с Самарой имел расположенный к ней наиболее близко пгт. Алексеевка, из которого ежедневно выезжало на работу до 40% трудовых ресурсов. Наименьший поток был характерен для пгт. Усть-Кинельский. В период двух кризисных «волн» в экономическом развитии страны, особенно остро отразившихся на предприятиях ВПК, трудовые потоки из Кинеля резко сократились. Их в определенной мере компенсировала занятость в личных подсобных хозяйствах, с вывозом продукции на рынок Самары.

Вместе с тем, существенное влияние оказало и формирование в последние годы на новой основе, как старых производств, так и создание новых. Так в Кинеле на базе предприятия по производству укупурочных изделий было организовано производство прокладок для автомобильной промышленности, существенное развитие получило производство комплектующих для ОАО «АвтоВаз» на ЗАО «Кинельагопласт», ЗАО «Саморим – ПК». В последние годы как в Кинеле, так и в Алексеевке построены филиалы австрийских фирм, выпускающих претформы (различные емкости для пищеых и других продуктов).

Основанием самого города Кинель считается 1837 г. Однако его активное формирование началось через 40 лет в связи с прохождением здесь железнодорожной линии Оренбург-Самара, а после строительства СамароЗлатоустовской дороги (1888 г.) поселок приобрел узловое значение. К настоящему времени Кинельский железнодорожный узел – один из крупнейших в России. С одной стороны, Кинель – «восточные ворота» СТА, а с другой, - «западные ворота» Транссиба.

Рассматривая предпосылки дальнейшего развития района Кинеля в системе СТА, следует обратить внимание на благоприятные рекреационноэкологические условия этой территории.

Одним из наиболее мощных спутников Самары, но, тем не менее, сохраняющим свою экономическую и административную самостоятельность, является Новокуйбышевск. Город расположен в 15-20 км от Самары и в 6 км от Волги. Его становление в известной мере напоминает Кряж, где историческая экономическая основа подверглась коренной переработке в военные годы. Строительство нефтеперерабатывающего завода и поселка нефтяников началось в Новокубышевске в 1946 году - в первый послевоенный год. Городской статус Новокуйбышевск получил в 1952 г.

Близость к Самаре сказалась и на формировании разнообразной экономики города, которая представлена не только мощными и разветвленными предприятиями нефтеперерабатыващего и нефтехимического профиля, но и тесно связанными с ними научно-исследовательскими и проектнотехнологическими институтами, а также высшими и среднетехническими учебными заведениями, ориентированными на подготовку кадров для отраслей специализации города.

Для нового города были характерны высокие темпы роста населения, менее чем через полтора десятилетия его численность превысила 100 тыс.

жителей (четвертый по величине город области). В отличие от многих других городов области Новокуйбышевск в значительной мере формировался как единое городское образование. В связи с образованием Новокуйбышевского городского округа его территория существенно возросла. В соответствии с Законом Самарской области «Об установлении границ городского округа Новокуйбышевск Самарской области от 04.02.2005 №12-ГД в состав городского округа Новокуйбышевск вошли населенные пункты: п.Маяк, с.Горки, д.Малое Томылово, п.Океан, п.Семеновка, п.Шмидта, п.Лесной Кордон.

Внешнее автомобильное сообщение г.Новокуйбышевск с областным центром и другими населенными пунктами области осуществляется по автодороге регионального значения “Самара-Волгоград” (Р-225), автодороге Новокуйбышевск-Самара (по пойменной части Саратовского водохранилища), автодороге межмуниципального значения – «Новокуйбышевск – Чапаевск».

К западу от Чапаевска находится еще одно поселение - пгт Безенчук, входящее в зону влияния Самары. Безенчукский район одно из уникальным мест в области как наиболее плодородная территория, так и богатая по разнообразию природных условий масштабная рекреационная зона, особенно территория вдоль волжского побережья, протянувшаяся почти на три десятка километров. Освоение этих удивительных мест началось в 1770 г. По величайшему распоряжению Екатерины Второй графы Орловы поставили на прибрежье р. Волги и притоке р. Безенчук новые поселения Екатериновка, Владимировка, Александровка, Федоровка и Ольгино, названных по именам членов семьи Орловых.

Своим рождением поселок Безенчук обязан железной дороге, которая в конце 19 века пришла сюда из Москвы. Вначале поселок получил название Путейцев, а позднее был переименован. Новое название произошло от местной речки Безенчук, что на чувашском языке означает мелкая река.

В отличие от многих регионов и городских поселений Самарской агломерации Безенчук резко выделяется своим экономическим профилем – это наиболее «продвинутая» зона интенсивного сельскохозяйственного производства и переработки сельскохозяйственного сырья. В Безенчуке располагается крупнейший центр сельскохозяйственной науки – Самарский НИИ сельского хозяйства имени Н.М.Тулайкова, занимающийся селекцией зерновых культур, семеноводством трав и т.д. Важно отметить, что район играет существенную роль в продовольственном обеспечении крупных центров области: Самары, Новокуйбышевска и Тольятти.

В последнее время прибрежные земли и поселки стали наиболее привлекательной территорией для строительства дач, коттеджей и коттеджных поселков. Основным покупателем земельных участков под строительство являются жители Самары, Новокуйбышевска, Чапаевска, а также жители района, проживающие в 30-50 км от Волги. Местные власти намерены все делать для развития района, для его дальнейшей застройки.

Одно из самых привлекательных мест района – Васильевские острова, имеющие официальный статус природного заказника. Эти места отличаются разнообразием растительности и являются прекрасными нерестилищами для многих видов рыб. Разнообразен и животный мир. Все это привлекает рыболовов, охотников и туристов.

Глава 2 Оценка туристской инфраструктуры Самарской Благодаря своему выгодному экономико-географическому положению Самарская область является одним из крупнейших в России транспортных узлов, обладающих высоким транзитным потенциалом. Транспорт - одна из важных отраслей экономики Самарской области, которая в силу своих системообразующих и связующих функций имеет прямое влияние на эффективность и конкурентоспособность большинства хозяйствующих субъектов, определяет динамику регионального развития. Доля транспорта в валовом региональном продукте (ВРП) составляет 8,9 %, численность занятых в секторе достигает 7,2 % от общей численности занятых в регионе.

В 2005 году организациями транспорта перевезено 68,6 млн. тонн грузов и 379,5 млн. пассажиров.

Основной объем пассажиро- и грузопотоков в Самарской области приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт.

Автомобильным транспортом ежегодно перевозится более 9 млн. тонн грузов и более 200 млн. пассажиров. Автомобильный транспорт представлен организациями различных организационно-правовых форм от Удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме всех перевезенных грузов составляет 12,7 %. Этому способствует наличие разветвленной сети автодорог с твердым покрытием (более 10,3 тыс. км, в т.ч. областных – более 6,8 тыс. км) [25, с.137].

автомобильных дорог общей протяженностью почти 10 тыс. км, включающая федеральные и территориальные (региональные) дороги общего пользования, а также ведомственные автодороги. Протяженность территориальных автомобильных дорог общего пользования Самарской области составляет 6942 км, федеральных - 686 км, ведомственных - 2193 км.

За последние десять лет густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на одну тысячу квадратных километров увеличилась со 123,0 км до 142,0 км, что меньше, чем в Пензенской, Нижегородской и во многих других областях. По этому показателю Самарская область занимает 33-е место по России. По экспертным оценкам, минимальная плотность автодорог для обеспечения пассажирских и хозяйственных связей должна составлять 200 - 300 км на одну тысячу квадратных километров.

Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет около 2,6 км на одну тысячу жителей, что значительно ниже, чем в среднем по Приволжскому федеральному округу (4,3 км) и по России в целом (5, км).

По территории области проходит автомагистраль Москва – Челябинск с выходами в районы Казахстана, Средней Азии и Северные районы России.

Автотранспортные предприятия области выполняют пассажирские и грузовые перевозки по области и России [28, с.37].

Из 1333 населенных пунктов Самарской области всепогодную автодорожную связь с городами и районными центрами имеют 1036 или % сел и деревень.

Плотность автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием в Самарской области составляет 128 км на тысячу квадратных километров, в то время как в среднем по России эта величина всего лишь 26 км.

Запланированное строительство автомагистрали «Центральная» будет способствовать улучшению транзитного проезда по территории области и активизирует транспортно-логистические процессы в рамках реализации проекта международных транспортных коридоров.

Автомобильный транспорт является основным видом наземного транспорта и одним из ключевых элементов транспортной системы области.

Большое количество населенных пунктов области не имеет других подъездных путей, кроме автодорог, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта. При этом прослеживается явная тенденция к увеличению его численности.

Авиатранспортный комплекс, расположенный на территории Самарского региона, является крупнейшим и наиболее загруженным в регионе Центральной Волги Российской Федерации. Комплекс обслуживает регион с населением 11 миллионов человек, из которых 3,3 млн. человек живут в Самарском регионе, а остальные в соседних областях. Самарский регион находится приблизительно в 1000 км юго-восточнее Москвы и на таком же расстоянии к северо-западу от Каспийского моря, а по широте занимает центральное положение между Балтийским и Черным морями.

Аэропорт расположен между двумя крупнейшими городами области – Самарой и Тольятти [29, с. 37].

Авиатранспортный комплекс не имеет ограничений в развитии на долгосрочную перспективу во внешнем окружении (нет воздушных препятствий и крупных населенных пунктов в полосах воздушных подходов). В двух километрах от аэропорта проходит автомагистраль государственного значения – М-5. К авиатранспортному комплексу подходит ветка от железнодорожной магистрали, связывающей центр России с Сибирью и Средней Азией.

Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью инфраструктуры, связывающей между собой федеральные округа, субъекты Российской Федерации и отдельные населенные пункты. Самарский регион имеет автомобильное сообщение со всеми крупными регионами России (Приложение А). Основу автодорожной сети Самарского региона составляют федеральные дороги М-5 “Урал” Москва - Челябинск (через Рязань, Пензу, Самару, Уфу, до Челябинска) и А-151 Цивильск - Ульяновск – Сызрань).

предусмотрена ее реконструкция в части увеличения ее пропускной способности и повышения безопасности движения транспорта. В 2005 году по количеству перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом Самарская область оказалась на третьем месте в Приволжском федеральном округе и на двенадцатом среди регионов России [47]. В табл. 1 показаны основные автомобильные дороги Самарской области.

Таблица 1 - Основные автомобильные дороги Самарской области автодороги автодороги автодороги (в границах интенсивность «Урал»

Черниговка – граница с Казахстаном Самары Усолье Источник: [составлено автором].

Конфигурация сети автомобильных дорог на Европейской территории России имеет ярко выраженную радиальную структуру, дополненную рядом обходных и кольцевых дорог. Подобная структура сети, сформировавшаяся в 60-80-е годы XX века, показала свою недостаточную эффективность, как по причине увеличения протяженности маршрутов движения и, как следствие, перепробега автомобильного транспорта, так и из-за концентрации потоков на радиальных направлениях и перегрузки магистралей как в районе Московского, так и в других крупных транспортных узлах [48].

Согласно проекту, вводится новое направление автодороги – автомагистраль «Центральная», начало которой расположено на М-5 около г.

Октябрьска и в районе Сызранского железнодорожного моста выходит на р.

Волгу, где требуется возведение нового мостового перехода, далее автодорога должна пройти мимо Безенчука и Чапаевска.

Строительство автодорожного моста в Октябрьске позволит отсечь значительную часть потока, идущего по М-5 и далее на юго-восток области через Самару в направлении Оренбурга, станет основным элементом обходной дороги и одновременно рационализирующим фактором в распределении автомобильных потоков в регионе.

В составе автомагистрали «Центральная» предполагается ввести направление скоростной автодороги (предположительно частной) международного класса с минимальным количеством въездов, обеспечивающей сквозной проезд протяженностью 150 км от Восточной обводной дороги у поселка Водино в направлении г. Уфа с выходом на М-5 в Камышлинском районе Самарской области [29, с.137].

На участке Сызрань - Тольятти М-5 проходит по территории национального парка «Самарская Лука» и провоцирует многочисленные нарушения режима особо охраняемых природных территорий. Ввод такого направления позволит существенно снизить экологическое воздействие на заповедные зоны Самарской Луки за счет снижения нагрузки на старую трассу.

Направление «Север-Юг», связывающее Ульяновский и другие регионы через Самарский регион с территориями Казахстана, предлагается дополнить двумя трассами. Одна из них (38 км) располагается между селом Подъем-Михайловка и участком Восточной обводной дороги, в районе поселка Черновский. Вторая (10 км) находится между поселком Водино и селом Красный Яр. Предлагаемые два направления позволяют существенно спрямить существующую трассу «Север-Юг» и обеспечить более экономичный режим транспортных процессов на ней [32, с. 37].

Но наибольший эффект даст участок автомагистрали «Центральная» от Октябрьска на Оренбург.

В целом предлагаемые направления автодорог позволяют более четко организовать все основные внутренние связи внутри региона и обеспечить более эффективно транзитное движение через регион.

Средства размещения – основные средства – здания различных типов и видов, приспособленные специально для приема и организации ночевки временных посетителей с различным уровнем сервиса.

В России выделяют несколько видов средств размещения, которые предоставляют туристам гостиничные услуги. Это гостиницы, мотели, санатории, пансионаты, базы отдыха и турбазы, малые суда в бухтах, гостиницы-теплоходы и пр. В настоящее время формируется новая система классификации гостиниц и других объектов размещения, которая максимально приблизит гостиничный сервис в России к международным стандартам.

Гостиничная инфраструктура в городах Самара и Тольятти развивается достаточно активно. Многие гостиницы, построенные в советские годы, уже перестроены или находятся в стадии реконструкции, чтобы соответствовать спросу. В каждом культурном и туристическом центре найдется несколько отелей с ресторанами, казино, барами, парковками, круглосуточным обслуживанием в номерах, бассейнами, саунами и тренажерными залами, подходящих для проживания туристов. В основном в городах преобладают мини-гостиницы на 10-100 номеров с участием частных инвесторов, а в пригородах - мотелей и мини-гостиниц коттеджного типа. Подобные объекты размещения тесно сотрудничают с туристическими компаниями и привлекательны специфическим, более домашним уютом и комфортом.

Охраняемые, полностью оснащенные всеми возможными развлечениями и связью, они часто располагаются недалеко от города, на природе, что только добавляет им привлекательности. Также появились новые высококлассные и вместительные отели международных гостиничных цепочек и сетей Marriott, Holiday Inn.[34] По объему гостиничных услуг Самарская область занимает пятое место в России после г. Москвы, г. Санкт-Петербурга, г. Сочи и Екатеринбурга.

Согласно официальным данным по состоянию на 1 января 2010 года, гостиничная сеть Самарской области насчитывала 83 гостиницы, что составляет около 2 % общероссийской сети. Общая вместимость гостиниц мест, из которых примерно 81% мест приходится на г. Самару [43].

Обеспеченность гостиничными местами по Самарской области в сравнении с российским и международным уровнем приведена в табл. 2.

Таблица 2 - Средняя обеспеченность гостиничными местами, Источник: [45].

Развитие сети гостиниц на территории г. Самары в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года - важнейшая составляющая инфраструктуры туризма городского муниципального образования.

Обеспечение всех категорий туристов местами в гостиницах различного класса в г. Самаре, а также создание новых рабочих мест в сфере обслуживания - приоритетное направление Стратегии развития Самарской Правительства Самарской области от 17 апреля 2009 года № 127, и областной целевой программы «Развитие въездного и внутреннего туризма в Самарской области в 2011-2015 годах», утвержденной постановлением Правительства Самарской области от 30 ноября 2010 года № 398 [45].

Уровень цен на гостиничные услуги весьма разнообразен. Для экономичных путешествий, которые чаще всего выбирают спортсмены больше подходят недорогие гостиницы с минимальным набором услуг, стоимостью от 500 рублей за место в день без питания.

В качестве потенциальных предприятий, оказывающих услуги гостеприимства были рассмотрены 70 средств размещения в городе Самаре.

Большую долю которых, а именно 41 составили гостиницы. Санатории – 10 и прочие средства размещения, номерной фонд которых меньше 10 номеров.

Их в Самаре 19. В таблице 3 представлены в гостиницы города Самары по количеству номерного фонда.

Таблица 3 – Группировка гостиниц города Самары по количеству номерного фонда Из этой таблицы было выявлено, что в Самаре в основном преобладают гостиницы с небольшим количеством номеров от 10 до 20. Их оказалось – гостиниц. Свыше 50 номеров обнаружено 8 гостиниц. От 21-30 номеров - гостиниц. От 31-40 номеров – 4 гостиницы. От 41 -50 номеров – 4 гостиницы.

Город Самара разделён на девять районов: Куйбышевский, Самарский, Ленинский, Железнодорожный, Октябрьский, Советский, Промышленный, Кировский, Красноглинский.

1. Куйбышевский район (79 тыс. чел.) расположен в южной части города на левом берегу реки Самара. Куйбышевский район был создан августа 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за счет разукрупнения Дзержинского района, на месте бывшего пристанционного поселка «Кряж», поселка «Засамарская слобода» и прилегающих к ним нефтеперерабатывающего завода.

микрорайонов. Состоит из нескольких поселков: 116 км, 113 км, Кряж, Рубежный, Кирзавод, Военный городок, Сухая Самарка, Совхоз «Волгарь».

2. Самарский район (30,2 тыс. чел.) один из центральных районов городского округа, расположенный в юго-западной части Самары. На территории района расположена пешеходная улица Ленинградская, прозванная самарским Арбатом, Площадь Революции с памятником В.И.

Ленина и Хлебная площадь, которая получила своё название из-за проводившихся здесь хлебных торгов.

3. Ленинский район (63,2 тыс. чел.) является одним из старейших районов города, по сути выполняя роль центра деловой, культурной и административной жизни. Площадь района составляет 5,4 км. В настоящих границах существует с 20 сентября 1979 года. Границы определены решением Куйбышевского городского Совета народных депутатов от 20.09.1979 г.№ 635 «Об утверждении границ районов города Куйбышева».

образованная улицами Чапаевской, Вилоновской, Галактионовской и Красноармейской, занимает в сумме 17,4 га (вместе со скверами по бокам площади) и по этому показателю считающаяся самой большой в Европе.

4. Железнодорожный район (102,3 тыс. чел.) железнодорожный вокзал, 13 крупных промышленных предприятий. В состав района входят посёлки Шмидта и Толевый.

5. Октябрьский район (108,3 тыс. чел.) занимает центральное положение в городской застройке. Район занимает площадь 1610 га.

В районе 72 учебных заведения, 52 учреждения здравоохранения, учреждений культуры: библиотеки областного и районного масштаба, музеи, детские музыкальные школы.

6. Советский район (176,8 тыс. чел.) Район расположен в северо-восточной части города. Площадь района — 48,5 тыс. км. До 1939 года район был местом земельных угодий и дач.

В границах Советского района располагается парк культуры и отдыха имени Юрия Гагарина, парк культуры и отдыха «Дружба», парк культуры и отдыха «Молодежный» бывший парк имени 50-летия ВЛКСМ, сквер имени Михаила Калинина.

На территории района находится множество образовательных учреждений города: Самарский государственный экономический университет, Самарский государственный университет путей сообщения, корпуса Авиационного и Машиностроительного техникумов, корпус Поволжской государственной социально-гуманитарной академии.

7. Промышленный район (267 тыс. чел.) расположен в северовосточной части города. Промышленный район имеет протяженность 12, километра с северо-запада на юго-восток и ширину (в среднем) — 2, километра. Площадь района составляет — 4,86 тыс. га.

В состав района входит Приволжский микрорайон.

8. Кировский район (228,4 тыс. чел.) занимает северо-восточную часть территории городского округа Самара и граничит с Промышленным и Красноглинским районами городского округа и Волжским сельским районом Самарской области. Район является одним из крупнейших в городе Самары (87,5 км), с мощным экономическим, научным и инженерно-техническим потенциалом, творческими достижениями и традициями.

В состав района входит значительная часть массива Безымянки, Аэропорт-2, 15-й микрорайон, Металлург, посёлок Зубчаниновка.

9. Красноглинский район (83,8 тыс. чел.) занимает 147 км и находится в получасовой доступности из любой точки Самары, является зеленой зоной в черте крупнейшего индустриального центра. Район обладает природными ресурсами общенациональной значимости. Сокольи горы, леса первой категории, луговые просторы, непосредственная близость к рекам Волга и Сок определяют его экологические достоинства.

Район состоит из пяти поселков: п.г.т. Береза, пгт Управленческий, п.

Мехзавод, п. Красная Глинка, п. Прибрежный.

Исходя из этого, мы решили классифицировать все средства размещения города Самары по районам, включая санатории, которые представлены в таблице 4. Выполнение этой таблицы позволило наглядно увидеть, сколько средств размещения располагается в каждом районе.

Большинство средств размещения было обнаружено в Октябрьском районе – 17. Чуть меньше – 13 в Самарском районе. В Кировском – 10. В Красноглинском – 4. В Советском – 3. В Куйбышевском -1. Наиболее важным фактором при размещении спортсменов и болельщиков является стоимость услуг размещения. Для данной работы нас интересовали минимальные цены на услуги размещения. В таблице 5 представлены средства размещения по минимальной границе цены гостиничного номера.

Таблица 4 – Группировка средств размещения города Самары по районам Железнодорож Таблица 5 – Группировка средств размещения города Самары по минимальной границе цены гостиничного номера Таким образом, исходя из данной таблицы 4, было выявлено, что минимальная цена на услуги размещения составляет 430 рублей в гостинице «Жигули». Мы установили шаг в 500 рублей. И выявили, что средств размещения со стоимостью от 500-1000 рублей в Самаре – 12 средств размещения. От 1001-1500 рублей – 12. От 1501-2000 рублей – 9. От 2001рублей – 14. От 2501-3000 рублей – 13 средств размещения. Свыше – 9 средств размещения.

Не менее важным критерием для спортсменов и болельщиков является близость расположения средств размещения от спортивных сооружений. В таблице 8 помещены примерные затраты времени на проезд общественным транспортом в городе Самаре от спортивных объектов до средств размещения.

Благодаря данной таблице мы выявили, что вблизи спортивного комплекса «Динамо» располагается 21 средство размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 9. От 30 – 45 минут 6.

От 45 – 60 минут 10. Больше часа 24 средства размещения.

Вблизи плавательного комплекса ЦСК ВВС располагается 22 средства размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – минут 9. От 30 – 45 минут 13. От 45 – 60 минут 5. Больше часа – 21 средство размещения.

Вблизи ледового дворца спорта ЦСК ВВС располагается 16 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – минут 16. От 30 – 45 минут 12. От 45 – 60 минут 10. Больше часа – 16 средств размещения.

Вблизи спортивного комплекса «Локомотив» располагается средства размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 10. От 30 – 45 минут 7. От 45 – 60 минут 10. Больше часа – средство размещения.

Вблизи Детской Юношеской Спортивной Школы №1 располагается средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 23. От 30 – 45 минут 11. От 45 – 60 минут 10. Больше часа – средств размещения.

Вблизи спортивного комплекса Самарского Государственного Технического Университета располагается 9 средств размещения – до минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 17. От 30 – минут 26. От 45 – 60 минут 11. Больше часа –7 средств размещения.

Вблизи спортивного комплекса спортивного комплекса Самарского Государственного Аэрокосмического Университета располагается 6 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – минут 18. От 30 – 45 минут17. От 45 – 60 минут 23. Больше часа –6 средств размещения.

Вблизи теннисного стадиона располагается 10 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 9. От 30 – 45 минут 29. От 45 – 60 минут 14. Больше часа –8 средств размещения.

Вблизи спортивного комплекса МТЛ Арена располагается 8 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – минут 7. От 30 – 45 минут 31. От 45 – 60 минут 16. Больше часа –8 средств размещения.

Вблизи спортивного комплекса Самарского Государственного Экономического Университета располагается 2 средства размещения – до минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 19. От 30 – минут 20. От 45 – 60 минут 19. Больше часа – 10 средств размещения.

Вблизи Городской центр спорта и юношества "Ладья" располагается средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 14. От 30 – 45 минут 20. От 45 – 60 минут 10. Больше часа – средств размещения.

Вблизи дворца легкой атлетики располагается 7 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 5. От – 45 минут 15. От 45 – 60 минут 15. Больше часа – 28 средств размещения.

Вблизи учебно-спортивного центра "Грация" располагается 10 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – минут 2. От 30 – 45 минут 16. От 45 – 60 минут 11. Больше часа –31 средство размещения.

Вблизи стадиона "Металлург" располагается 4 средств размещения – до 15 минут проезда на общественном транспорте. От 15 – 30 минут 6. От 30 – 45 минут 15. От 45 – 60 минут 9. Больше часа –36 средств размещения.

С помощью данной таблицы мы установили, что наиболее выгодное месторасположение у гостиниц: Европа, Волга, maxima, Ренессанс, Азимут.

Эти гостиницы находятся вблизи большинства спорткомплексов. Делая вывод по всем таблицам города Самары, можно сказать, что практически все гостиницы города Самары находятся в историческом центре города, то есть в Самарском районе. А также Октябрьском районе. Большая часть средств размещения – гостиницы с маленьким номерным фондом, рассчитанные на состоятельных клиентов. Мало гостиниц экономкласса.

К гостиницам, которые по количеству номеров и стоимости размещения подходят для размещения групп болельщиков, можно отнести следующие: Октябрьская, Россия, Азимут, Волга, Жигули, Транзит. Однако почти все выбранные гостиницы расположены далеко от спортивных комплексов. Только гостиница «Волга» находится в десяти минутах ходьбы от Ледового дворца спорта ЦСК ВВС. Спортсменов команд Высших Лиг размещают в гостинице «Ренессанс», которая находится недалеко от МТЛ Арена.

Правительством Самарской области разработана и утверждена целевая программа «Развитие туристско-рекреационного кластера в Самарской области» на 2011-2014 годы», целью которой является создание туристскорекреационного кластера области, диверсификация и усиление преимущества ее туристического продукта. Мероприятия Программы предусматривают меры государственной поддержки, способные обеспечить качественный функционирующему туристско-рекреационному кластеру, действующему на принципах государственно-частного партнерства и вовлечения в туристическую деятельность максимально возможного объема туристских ресурсов региона.

Последние годы отечественный рынок общественного питания рос стабильными темпами. Связанный с возможностью получать значительные прибыли этот бизнес привлек большое количество инвесторов, как отечественных, так и зарубежных. Значительное увеличение количества предприятий общепита стало возможным благодаря увеличению покупательной способности и росту деловой активности населения, платежеспособную часть работоспособных граждан питаться вне дома.

С одной стороны, в России рынок общественного питания еще не достиг стадии насыщения, поэтому последние годы темпы роста сохранялись на высоком уровне (более 25%). Причиной такого роста являлась возросшая покупательная способность россиян: все больше людей предпочитало питаться не дома, а посещать какие – либо кафе или закусочные. Основной рост оборота приходился на сегмент «быстрого питания» – наиболее доступный по ценам – и различные демократичные форматы в среднем ценовом сегменте.

Источник: [составлено автором].

Рис. 3 – Динамика оборота общественного питания С другой стороны, на темпы роста рынка общественного питания оказал влияние экономический кризис. Причина: сокращение интереса к питанию вне дома со стороны среднего класса, пострадавшего от экономического кризиса. Именно на представителей среднего класса ориентировано основное количество ресторанов. В связи с этим темпы роста индустрии общественного питания замедлились.

В Самарской области товарооборот в сфере общественного питания в 2010 году составил 16,41 млрд. рублей и увеличился на 15,41% по сравнению с уровнем 2009 года.

Самые многочисленные сегменты рынка общественного питания, которые открыты для посещения всех категорий граждан в городе Самаре – это закусочные и кафе.

Значительна доля на рынке и столовых при предприятиях и учебных учреждениях, которые предназначены лишь для работников и учащихся данных организаций. При этом качество приготовления блюд в некоторых столовых является весьма высоким, а ассортимент разнообразным. Это привело к тому, что даже в условиях кризиса у данных точек общественного питания наблюдается устойчивый поток посетителей из студентов и преподавателей учебных заведений.

Кроме того, зачастую в столовые при университетах и колледжах со свободным доступом, ходят работники близ лежащих офисов и предприятий.

Источник: [составлено автором].

Рис. 4 – Динамика оборота общественного питания Рынок ресторанов и кафе города Самара представлен в основном тематическими заведениями, которые расположены преимущественно в историческом центре города. Ресторанный сегмент занимает в индустрии питания общедоступной сети Самара 6,4%. В «рабочих» и спальных районах ресторанный бизнес если и развивается, то в основном из-за дефицита помещений в центре города.

Таблица 6 – Структура предприятий общественного питания Закрытая сеть предприятий общественного питания При промышленных предприятиях При учреждениях При общежитиях При средних учебных заведениях При зрелищных заведениях Источник: [составлено автором].

За 2010 год на территории города Самара открылось 54 предприятия общественного питания с числом посадочных мест – 2452 (за 12 месяцев 2009 года открылось 52 предприятия, на 2348 мест), в том числе:

23 кафе на 1354 места, (в том числе: пиццерия – 1, суши – 2);

Таблица 7 – Открытие предприятий общепита на территории г. Самара Промышленный Железнодорожный Источник: [составлено автором].

Таким образом, на сегодняшний день на рынке услуг общественного питания в городе Самаре действует более 1500 предприятий (более посадочных мест).

относящимся к субъектам малого предпринимательства (включая средние предприятия), за январь – сентябрь 2011 года составил 1 580,6 млн. рублей, что в действующих ценах на 10,1% больше, чем за январь – сентябрь года.

Таблица 8 – Оборот общественного питания в разрезе районов города Самара в январе-сентябре 2013 года Красноглинский Источник: [составлено автором].

Оборот общественного питания во всех каналах реализации составил 7 635,4 млн. рублей и увеличился в сопоставимых ценах по сравнению с январем – сентябрем 2010 года на 5,2%.

В марте 2012 года территориальное распределение заведений общепита (кафе, бары, рестораны) по районам города Самара выглядело следующим образом.

Источник: [составлено автором].

Рис. 5 – Территориальное распределение заведений общепита (кафе бары, рестораны) по административным районам города Самара Как видно из приведенной диаграммы, наибольшее число заведений общественного питания сосредоточено в Октябрьском районе города Самара.

Рынок общественного питания подвержен сезонным колебаниям. В зависимости от времени года меняется структура рынка как количественно, так и качественно. Особенно можно выделить летний сезон, когда прекращается учебная деятельность в школах, колледжах и ВУЗах. В это время закрывается большинство столовых при учебных заведениях. В то же время открываются летние кафе, небольшие открытые передвижные тонары.

общественного питания (независимо от района расположения) большое значение имеет наличие так называемого «якоря», обеспечивающего постоянный поток клиентов.

В торговых и торгово-развлекательных центрах ресторанные операторы предпочитают снимать от 20 до 80 кв.м. Среди площадей на нижних этажах зданий лидируют блоки по 50 – 200 кв.м (для кафе или предприятий быстрого питания) или до 350 кв.м (для ресторанов).

Главная проблема рынка общепита – поиск помещений, отвечающих необходимым параметрам и расположенного в местах высокой проходимости. Препятствуют развитию высокие цены на недвижимость.

Подходящие помещения найти несложно, но аренда слишком дорога. Этим объясняется интерес владельцев данной отрасли к торговым центрам – наличием площадей и высоким потоком посетителей.

Помещения, подходящие для обустройства в них заведений общепита должны отвечать определенным требованиям. Например, рестораны, бары, кафе и другие точки общепита, имеющие в своем меню алкоголь, нельзя организовывать вблизи школ и других детских заведений. Заведение общепита в обязательном порядке должно иметь два отдельных входа и два санузла. Обязательно должна быть возможность поставить вытяжку с выходом на крышу.

Для многих заведений (особенно для ночных клубов и ресторанов со своей музыкальной программой) важно, чтобы между ними и жилыми помещениями находился как минимум один нежилой этаж – это необходимо для звукоизоляции. Есть также требования по энергомощности. Для заведения общепита, как правило, требуется больше мощности, чем, для других коммерческих предприятий сферы обслуживания. Это требование достижимо не во всех помещениях.

Для крупных ресторанов желательны большие окна (витрины), близость парковки, большие площади (под гардероб, кухню и т.д.), высокие потолки (от 3 м).

Концепция заведения общепита, в частности, ресторана, должна соответствовать составу потока, то есть, если поток образован студентами соседних вузов, нет смысла открывать в этом месте элитный ресторан.

Важным является также и само направление потока, то есть потенциальный клиент, решив зайти в ресторан, не должен пересекать встречную часть потока, заведение должно находиться на его стороне.

Наличие удобного подъезда и парковки также является одним из требований, предъявляемых к помещениям подобного типа.

Таким образом, помещения, которые могли бы быть использованы под общепит, расположенные в старой части Самары, предлагались в среднем по ценам, близким к средним ценам недвижимости торгового назначения в районах этой части города.

В структуре рынка аренды помещений под общепит около 25% предложений на период исследования приходилось на бывшие и/или действующие кафе рестораны и т.п.

По прогнозам администрации города Самара, в ближайшие годы оборот общественного питания будет увеличиваться ежегодно на 106 – 107% в сопоставимых ценах, а его объем возрастет с 10,2 млрд. рублей (2011 год) до 15,1 млрд. рублей (2014 год).

Основу сферы общественного питания (более 80% от общего числа всех предприятий) будет составлять ресторанный бизнес, в котором наибольшее развитие получат демократичные рестораны, ориентированные на сегмент потребителей в среднем ценовом интервале. Сохранится тенденция наращивания объемов оборота закусочных и предприятий быстрого обслуживания.

2.4 Оценка инфраструктуры развлечения Развлекательный комплекс «Kin-up» один из первых в Самаре открыл свои двери для любителей азарта и развлечений.

Приветливый персонал, безупречный сервис, стильный и уютный интерьер стали визитной карточкой на шести тысячах квадратных метрах которого разместились казино «Флэш Роял», уютный «Адмиральский салон», элитный клуб «Клапштос», база отдыха «Ладья», бойцовский клуб «Адмирал», ресторанно-гостиничный комплекс «ЯR», ночной клуб «Театро», шоу-ресторан «Ред Холл», ресторан-лаунжбар «Маракеш» и другие. Корабль удачи каждый вечер отправляется в путешествие по волнам удовольствий. Всем гостям предлагаются изысканные блюда и напитки.

Развлекательные программы, выступление звезд эстрады и зрелищные поединки профессиональных бойцов Европы и мира помогут отвлечься от суеты и окунуться в атмосферу азарта, праздника и беззаботности. Для постоянных посетителей развлекательного центра «Kin-up» действуют скидки и бонусные программы.

К услугам гостей круглосуточно бесплатная парковка. Вашу безопасность обеспечивает профессиональная охрана. Вы можете быть уверены, что отдых в «Kin-up» будет комфортным.

Элитный игровой бильярдный клуб «Клапштос». Элитный игровой клуб «Клапштос» для респектабельных клиентов, привыкших играть по самым высоким ставкам на лучших для них условиях. Визитной карточкой клуба являются: эксклюзивный интерьер в английском стиле с добротными столами. Обслуживание класса «люкс», где игрокам предложат богатую сигарную карту, редкие сорта виски, коньяков и винную карту, способную удовлетворить любого гурмана.

В клубе проводятся еженедельные вечера с бонусными играми, а также на протяжении года в рамках игрового клуба проходят самые значимые мероприятия с бонусными играми и дорогими престижными призами.

Клуб« Леди Рай». В «Леди Рай» гостям представится возможность провести неповторимый вечер в компании очаровательных танцовщиц.

Гостей ждут залы с уютными мягкими зонами, отдельными кабинками для приват-танцев и богатый выбор напитков. В интерьере нет вычурности и пафосного консерватизма, лишь гибкость линий и этнические мотивы.

В уютном зале клуба «Леди Рай» (60 посадочных мест, 50 – фуршет), благодаря необычной планировке и большим жидкокристаллическим панелям, любое выступление, проходящее на сцене, можно увидеть из любой точки клуба. Зал оснащен новейшим современным светозвуковым оборудованием. Особо следует отметить, насыщенность развлекательной программы. Живая музыка, шоу-программы и выступление звезд эстрады непременно подарят вам хорошее настроение. А также в клубе «Леди Рай»

работает банкетная служба, опытные менеджеры которой помогут вам организовать банкет или корпоративную вечеринку по индивидуальной программе.

Шеф повар клуба «Леди Рай» Сергей Трофимов, который был шефповаром в легендарном РЦ «Метелица», является искусным мастером своего дела и создает гастрономические шедевры на основе полинезийской и европейской кухонь.

Бойцовский клуб «Адмирал» - пятый бойцовский клуб в России, где можно увидеть контактные поединки по одному из самых зрелищных видов единоборств - профессиональному кикбоксингу. В 2008 году в культурноразвлекательном центре «Kin-up» прошли первые бои. С тех пор здесь состоялось рекордное количество поединков. Сюда приезжают помериться силами лучшие спортсмены мира и Европы. На ринге бойцовского клуба «Адмирал» проводились крупные международные турниры: «Кубок Адмирала», «Кубок Золотого Барса», международные командные встречи, а также престижнейшие титульные бои за пояс чемпиона мира, Европы, Евразии и России. Бойцовский клуб «Адмирал» известен далеко за пределами России. На сегодняшний день кикбоксинг считается одним из самых зрелищных видов спорта, так как вобрал в себя все самое лучшее из таких видов единоборств как карате, тхэквондо, ушу, тайского и английского бокса.

Ночной клуб «Театро». Ночной клуб «Театро» оснащён мощнейшей звуковой системой и самым современным световым оборудованием. Яркие представления клуба уже шокировали не одну тысячу гостей и профессионалов шоу-бизнеса. Музыкальный формат клуба – коммерческая house-музыка. За музыкальной политикой «Театро» тщательно следят лучшие DJ-и города, звезды российской и зарубежной клубной сцены. На сегодняшний день ночной клуб «Театро» - это одно из немногих мест, где гости не только танцуют и отдыхают, но и получают эстетическое удовольствие от происходящего в клубе.

Ресторанно-гостиничный комплекс «ЯR». Отель «ЯR» открылся в январе 2008 году на территории РЦ. Удачное расположение на берегу Волги, в центре города, делает его привлекательным как для деловых людей, так и для желающих просто хорошо отдохнуть.

Гостиничные номера отеля расположены в бревенчатых башенках. Из окон номеров – панорамный вид на Волгу и закат солнца. В номерах гостей удивит прекрасное дизайнерское решение в сочетании современной мебели из натурального ствола гевеи и настенных панно в духе старины, 10 номеров класса «Люкс».

Ресторан европейской и славянской кухни «ЯR» сочетает в себе лучшие традиции русского гостеприимства и высококлассного обслуживания международного уровня. Блюда приготовленные профессионалами, разнообразие винной карты, потрясающие волжские пейзажи за окном. В ресторане «ЯR» к услугам гостей два зала – большой на 120 персон, малый – на 40 персон, летняя терраса на 50 персон. К услугам срубовые беседки, рассчитанные на 12 или 30 персон. Каждую пятницу и субботу разнообразные шоу – программы.

Ресторан – лаунжбар «Марракеш». Ресторан – лаунжбар «Марракеш»

- это одно из самых красивых и спокойных мест в городе. Гостям рады предложить блюда восточной и европейской кухни, настоящий сирийский кальян и бирюзовые чаи Тайваня. В ресторане находится бутик эксклюзивных сувениров. Опытные самолье помогут в выборе вин. В закрытой каминной зоне можно смотреть фильмы по выбору клиента. В ресторане «Марракеш» находится большая и комфортная веранда для взрослых и детей.

Крупнейший в Поволжье развлекательный центр «Мегакомплекса Московский» предлагает услуги по организации и проведению:

презентаций, пресс-конференций, бизнес-встреч и закрытых мероприятий;

- корпоративных вечеринок;

- детских Дней Рождений, турниров и др.;

К услугам посетителей:

Боулиг-центр. (1-й уровень 20 дорожек, 2-й уровень 13 дорожек).

Корпоративные состязания и семейный отдых, профессиональные турниры и обучение. Всё это возможно на тридцати трёх дорожках Боулинг-центра.

Крупнейший в России крытый аквапарк, включающий в себя более тридцати развлекательных аттракционов, водный и сухой бары, и многое другое.

Источник: [47].

Аквапарк Мегакомплекса Московский оснащен самым современным оборудованием, позволяющим постоянно поддерживать условия, наиболее комфортные и безопасные для человека:

- температура воды +28° С; воздух +32° С;

- постоянная влажность на уровне 65%;

- система вентиляции;

- система тройная очистка воды;

- глубина детского бассейна 0,75 м.

- площадь обогреваемых бассейнов более 2.000 кв.м.

- высота стартовой площадки горок – до 12 метров;

- общая длина горок - более 500 метров.

Аквапарк Московский первый и самый большой крытый аквапарк в России и один из самых крупных в Европе. Это настоящий оздоровительный и развлекательный центр для всей семьи, всегда теплый, вне зависимости от погоды и сезона. Аквапарк является членом Мировой Ассоциации аквапарков – World Waterpark Association [37, с.11].

В местах постоянного проживания населения выделяются территории для размещения объектов, имеющих рекреационное и оздоровительное значение. Это положение закреплено статьей 11 Градостроительного кодекса РФ. В перечне территорий - рекреационные зоны общего пользования городские парки, лесопарки, скверы, сады и бульвары. Наиболее интенсивную рекреационную нагрузку испытывают парковые территории, призванные стать местами полноценного досуга населения.

Роль парков в жизни городского человека трудно переоценить. Зачастую поход в парк это единственный способ для горожанина соприкоснуться с живой природой, приятно провести день со всей семьей. Особенно это важно для детей, так как множество современных дворов не имеют детских площадок, мест для занятия спортом и достаточного количества зеленых насаждений. При этом состояние большинства самарских парков оставляет желать лучшего. Сегодня на содержание, модернизацию и развитие парков культуры и отдыха требуются значительные финансовые средства, которых в бюджете и у самих парков просто нет. Так, одной из проблем является возрастающая конкуренция со стороны ночных клубов, развлекательных центров, аквапарков и пр. Посещаемость значительно снизилась, население отчасти утратило культуру посещения парков.

В настоящее время в городе Самара функционируют восемь парков культуры и отдыха и один сквер, подведомственные Департаменту по вопросам культуры, спорта, туризма и молодежной политики городского муниципального предприятия «Парки города Самары». Это парки: «Парк им.

Щорса», «ПКиО им. 50-летия Октября», «ПКиО им. Горького», «ПКиО им.

Гагарина», «Молодежный», «Дружба», «ПКиО им. 30-летия Победы», «Воронежские озера» и сквер «Юность». Парки располагаются относительно равномерно по территории городского округа Самара, обладают большим количеством имущества для осуществления своей деятельности. Общая площадь парков составляет 170 га, численность персонала парков в сезон – более 200 человек.

Все парки функционируют в течение весенне-летнего сезона, имеют действующие аттракционы, кафе, спортивные и концертные площадки.

В числе имущества парков присутствуют декоративные малые архитектурные формы - фонтаны, которые есть в Городском парке культуры и отдыха им. Горького (2 шт.), в парке им. 50-летия Октября, в парке им. 30летия Победы (10 шт.). Среди других форм паркового дизайна в большинстве парков существуют детские игровые и танцевальные площадки, эстрады, парковая культура, а также элементы периметрального оформления входные сооружения и ограждения (металлические или каменные).

Парковые радиосети существуют на четырех объектах - в Городском парке им. Горького, в парке им. 50-летия Октября, в парке им. Щорса и в парке им. 30-летия Победы.

Парки города в соответствии со своим предназначением должны быть очагами организованного досуга людей. Однако в парках г. Самары имеется возможность получить лишь некоторые досуговые услуги. В настоящее время ежедневный отдых и развлечение посетителей в парках обеспечивается в основном за счет аттракционов или предоставления на прокат спортивноигрового инвентаря.

Глава 3 Совершенствование использования туристской 3.1 Пути развития и использования городских парков Для достижения целей поддержки деятельности парков следует концентрироваться на следующих основных направлениях:

культурно-массовых мероприятий, способствующих росту популярности и созданию позитивного имиджа парков;

разработка программы сотрудничества с различными спортивными, общественными, патриотическими и другими организациями по поводу использования паркового пространства;

организация контроля за целевым использованием выделяемых бюджетных средств на поддержание паркового хозяйства;

поиск и привлечение частных инвесторов к процессу развития парковой инфраструктуры;

взаимоотношений с арендаторами, действующими в парках;

переориентация на открытие детских кафе и кафе-мороженое;

поиск путей увеличения объема и повышения качественного уровня оказываемых населению услуг;

организации всесезонного досуга посетителей;

поиск путей экономии и оптимизации расходов, связанных с обслуживанием паркового хозяйства;

осуществление деятельности по информированию жителей города и стимулированию посещения парков;

модернизация аттракционного хозяйства парков и приобретение современных, востребованных посетителями аттракционов;

создание новых и реконструкции имеющихся спортивных площадок и проведение детско-юношеских спортивных мероприятий;

строительство концертных площадок и привлечение к концертной деятельности детских творческих коллективов;

строительство, ремонт и реконструкция основных фондов хозяйственного назначения;

проведение работ по озеленению парков, созданию и ремонту осветительных систем, ограждений, асфальтового покрытия;

улучшение эстетического облика парков путем их художественнодекоративного оформления.

Струковский сад (парк) (бывший Парк культуры и отдыха имени А.М.

Горького) расположен на набережной г. Самары, и представляет из себя прекрасное место для отдыха в центре города.

Источник: [42].

Когда-то это был лесной массив на окраине города. Он принадлежал управляющему Илецкими соляными промыслами Г.Н. Струкову, который построил здесь усадьбу, разбил сад. С 1828 года правление промыслами перебазировалось в Соль-Илецк. Сад на берегу Волги постепенно пришел в полное запустение. В 1854 году он был конфискован за недоимки владельца и выставлен на торги. Новым хозяином стал поручик Д.Е. Обухов, который, впрочем, тут же изъявил желание уступить его городскому обществу. Позже город прибрел еще несколько участков смежной земли, снес избы с хозяйственными постройками, отделявшие сад от Волги, и его площадь стала составлять более семи гектаров.

Превращение частного владения в общественный сад произошло, однако, за несколько лет до приобретения его городом. В мае1849 года Самару посетил Симбирский губернатор П.Д. Черкасский. Князь удивился, что такое прекрасное место пустует, предложил привести сад в порядок и отвести для общественных прогулок. По счастью, в свите губернатора находился служащий его канцелярии Михаил Николаевич Островский, брат известного драматурга. В одном из своих писем, их отыскал в Москве самарский краевед А.И Носков, он рассказывает о том, как происходило открытие Струковского сада.