Service Training

Программа самообучения 502

Дополнительные отопители

Thermo Top V и Thermo Top Vlies

Устройство и принцип действия

S502_002

Движение зимой в холод, снег и гололёд всегда предъявляет повышенные требования к автомобилю

и водителю. Кто откажется в таких условиях оказаться в уютно прогретом автомобиле, на котором с лёгкостью

и полной уверенностью можно отправляться в дорогу?

Дополнительный отопитель в таком случае действительно может помочь!

Жидкостный дополнительный отопитель включён в систему охлаждения и отопления автомобиля и подогревает охлаждающую жидкость. Затем жидкость протекает через теплообменник автомобиля и обогревает салон.

После этого охлаждающая жидкость протекает через двигатель и также разогревает его. Предварительно прогретый двигатель быстро достигает рабочей температуры и тем самым вносит свой вклад в защиту окружающей среды.

Температура и влажность в автомобиле устанавливаются на комфортном уровне, стёкла освобождаются от льда и запотевания, и можно отправляться в дорогу.

В этой программе самообучения описан принцип действия и порядок использования жидкостных дополнительных отопителей Thermo Top V и Thermo Top Vlies компании Webasto.

Программа самообучения содержит Для получения сведений по контролю, информацию об устройстве и применении настройке, техническому обслуживанию Внимание новых разработок в области автомобильной и ремонту используйте соответствующую Примечание техники! специальную документацию.

Содержание программы не обновляется.

Содержание Введение................................................... Управление автономным отопителем.......................... Thermo Top V.............................................. Thermo Top Vlies........................................... Система питания........................................... Система охлаждения....................................... Управление работой отопителя............................. Контрольные вопросы..................................... Введение Дополнительные отопители Дополнительные отопители в зависимости от их назначения делятся на дополнительные и на автономные.

Дополнительный отопитель Назначение дополнительного отопителя — обогрев автомобилей, которым по причине высокой эффективности дизельного двигателя для обогрева недостаточно тепла, выделяемого двигателем.

Дополнительный отопитель во время работы двигателя нагревает жидкость в системе охлаждения. Благодаря этому двигатель быстрее достигает рабочей температуры и, кроме того, быстрее прогревается салон автомобиля.

Дополнительный отопитель автоматически определённых условий.

Автономный отопитель Назначение автономного отопителя — обогрев салона автомобиля.

Автономный отопитель работает совместно с отопителем и климатической установкой.

Автономный отопитель может быть использован как при выключенном двигателе для предварительного прогрева автомобиля, так и во время движения (например, во время разогрева двигателя).

Если автономный отопитель включён на неподвижном автомобиле при неработающем двигателе, он может также разогревать двигатель.

Автономный отопитель разогревает охлаждающую жидкость, которая в свою очередь нагревает воздух в теплообменнике. Затем нагретый воздух поступает в салон автомобиля и обогревает его.

Однако автономный отопитель, в отличие от дополнительного отопителя, не включается автоматически при пуске двигателя.

Дополнительные отопители легковых автомобилей Volkswagen В легковые автомобили концерна Volkswagen устанавливают жидкостные дополнительные отопители.

В настоящем издании описаны жидкостные дополнительные отопители Thermo Top V и Thermo Top Vlies компании Webasto.

Дополнительный отопитель Thermo Top V с середины ноября 2010 устанавливают также на автомобили с бензиновым двигателем.

Thermo Top Vlies является усовершенствованным вариантом Thermo Top V и специально предназначен для автомобилей с дизельными двигателями. Он отличается от Thermo Top V только принципом сжигания топлива и устройством ряда узлов, связанных с подачей дизельного топлива.

Сначала приведём описание дополнительного отопителя Thermo Top V. При описании Thermo Top Vlies мы уделим особое внимание тем изменениям, которые были внесены в него по сравнению с Thermo Top V.

В каком месте автомобиля устанавливают дополнительные отопители?

Место установки дополнительного отопителя зависит от модели автомобиля. Описанные в настоящем издании дополнительные отопители Thermo Top V и Thermo Top Vlies предназначены для автомобилей, в которых они устанавливаются впереди за правой фарой. Подача топлива осуществляется из топливного бака по отдельному топливопроводу.

Управление автономным отопителем Управление В дальнейшем в упрощённой форме будет рассмотрено управление дополнительным отопителем на примере отопителя, установленного в Passat с климатической установкой Climatronic.

Для включения автономного отопителя предусмотрено три различных варианта:

Вариант 1 — автоматически посредством многофункционального дисплея.

Вариант 2 — вручную посредством клавиши быстрого обогрева.

Вариант 3 — вручную с помощью пульта дистанционного управления.

Вариант 1 — автоматически посредством многофункционального дисплея Меню автономного отопителя можно вызвать с помощью кнопки A и клавиши B на рычаге управления стеклоочистителем или в автомобилях с многофункциональным рулевым колесом с помощью клавиш со стрелками. Клавиша «OK» служит для подтверждения выбранного пункта меню и для ввода.

После выбора пункта меню автономного отопителя можно приступать к программированию времени включения. Дополнительные сведения на эту тему приведены на стр. 11.

Вариант 2 — вручную посредством клавиши быстрого обогрева Посредством клавиши быстрого обогрева E537 В зависимости от заданного режима работы, на панели управления отопителя/климатической клавиша быстрого обогрева включает либо установки можно непосредственно включать автономный отопитель, либо автономную и выключать автономный отопитель. вентиляцию.

Если автономный отопитель включён клавишей быстрого обогрева, работа отопителя продолжается в течение заданного времени (времени работы). В любой момент, не дожидаясь окончания заданного времени работы, автономный отопитель можно выключить, ещё раз нажав на клавишу быстрого обогрева.

Если отопитель не выключается с помощью клавиши быстрого обогрева, то он выключится по окончании заданного времени.

Управление автономным отопителем Вариант 3 — вручную с помощью пульта дистанционного управления Автономный отопитель можно включать и выключать нажатием клавиши «ON» или «OFF» пульта дистанционного управления T91. В зависимости от заданного режима работы, клавиша «ON»

включает либо автономный отопитель, либо автономную вентиляцию.

После нажатия клавиши следует обязательное подтверждение миганием контрольной лампы (LED = Light Emitting Diode, светодиода).

Может также изменяться цвет и частота мигания.

Контрольная лампа в пульте ДУ С помощью контрольной лампы (светодиода) можно получить следующую информацию.

1. Выполнение команды водителя при управлении автономным отопителем.

(Включён или выключен автономный отопитель?) 2. Уровень заряда элемента питания.

3. Состояние сигнала ДУ.

Для отображения различного рода информации контрольная лампа горит или мигает различными цветами, разное время и с различной частотой (частотный код). Этот частотный код описан в таблице на странице 9.

Замена элемента питания уровне заряда или о разряде элемента питания, его необходимо заменить.

Порядок замены описан в руководстве по эксплуатации.

Частотный код контрольной лампы пульта дистанционного управления T после нажатия клавиши ON или OFF виша Горит две секунды зелёным цветом.

Редко мигает зелёным цветом две секунды.

Быстро мигает зелёным цветом две секунды.

ON OK OK

Горит две секунды оранжевым цветом, затем зелёным.

Горит две секунды оранжевым цветом, затем медленно мигает Горит две секунды оранжевым цветом, затем быстро мигает Быстро мигает оранжевым цветом 5 секунд.

Горит две секунды оранжевым цветом, затем красным.

Горит две секунды оранжевым цветом, затем медленно мигает Быстро мигает оранжевым цветом 5 секунд.

Медленно мигает 2 секунды зелёным цветом.

Горит 2 секунды красным цветом.

1) ПДУ = пульт дистанционного управления.

2) Пульт дистанционного управления находится за пределами области доступности.

3) Автономный отопитель заблокирован.

Возможные причины: топливный бак почти пуст, слишком низкое напряжение батареи автомобиля или имеется какая либо неисправность.

Управление автономным отопителем Радиоприёмник дополнительного отопителя R Радиосигнал пульта дистанционного управления принимает антенна автономного отопителя, затем он проходит через антенный усилитель и поступает в радиоприёмник. Радиоприёмник через внутреннюю шину данных Webasto соединён с блоком управления дополнительного отопителя J364. Блок управления запускает работу автономного отопителя.

Расположение антенны автономного отопителя и радиоприёмника зависит от модели автомобиля.

Пример — Passat Антенна автономного отопителя находится на заднем стекле, а радиоприёмник установлен в правой части Антенна автономного отопителя находится на левом заднем боковом стекле, а радиоприёмник расположен в правой части багажного отсека.

Программирование автономного отопителя Можно запрограммировать три различных времени реализации в любой день. Заданное время пуска Время включения 2 Время включения предназначено только для однократного включения отопителя. Для повторного пуска необходимо заново активировать время включения отопителя.

После открытия раздела меню «Продолжительность» можно выставить время работы автономного отопителя. Максимальное Время включения 3 Время включения 60 минут.

Если установлен режим «Вентиляция», Вентиляция включается в установленное время независимо от наружной температуры и В режиме автономной вентиляции работает только приточный вентилятор, который в течение заданного времени направляет в салон автомобиля наружный воздух.

Технические характеристики Дополнительный отопитель Thermo Top V выпускается в варианте исполнения для бензина, а до ноября 2010 также в варианте для дизельных автомобилей.

Это устройство использовалось в качестве дополнительного отопителя или в качестве автономного отопителя. Формирование топливовоздушной смеси происходит с помощью Технические характеристики Мощность нагрева:

Частичная нагрузка Потребляемая электрическая мощность:

без циркуляционного насоса и вентилятора автомобиля — при полной нагрузке без циркуляционного насоса и вентилятора автомобиля — при частичной нагрузке Допустимое рабочее давление в контуре охлаждающей 0,4 … 2,5 бара Частичная нагрузка Отключение из за слишком низкого напряжения По истечении 250 с при < 11,3 В Подключения дополнительного отопителя Глушитель шума всасываемого Дополнительный Электропроводка для циркуляционного насоса Выпускной трубопровод Циркуляционный насос V Дополнительный отопитель закреплён на кузове с помощью держателя.

Помимо электрических разъёмов, на корпусе дополнительного отопителя имеются разъёмы для подачи топлива, воздуха, для подвода и отвода охлаждающей жидкости и для системы выпуска ОГ.

Воздух в камеру сгорания дополнительного отопителя всасывается через глушитель шума всасываемого воздуха.

Отработавшие газы через небольшую трубку поступают в глушитель, который подавляет их шумы.

На данной схеме показаны отдельные детали и узлы дополнительного отопителя Thermo Top V.

Детали представлены в монтажном положении в трёхмерном изображении.

На рисунке представлен бензиновый вариант дополнительного отопителя Thermo Top V.

Пояснения 3 Датчик перегрева G 4 Датчик температуры G 5 Удерживающая пружина 7 Разъём для датчиков G18 и G 8 Прокладка 9 Горелка с соплом Вентури 10 Свеча накаливания с датчиком пламени Q 11 Крышка для блока управления дополнительного отопителя Принцип действия Энергию, необходимую для разогрева охлаждающей жидкости, получают при сгорании смеси топлива (бензина, а до ноября 2010 г. — ещё и дизельного топлива) с воздухом.

Электродвигатель вентилятора Входной штуцер для охлаждающей жидкости Камера сгорания Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V Крыльчатка вентилятора подачи воздуха в камеру Крыльчатка Крыльчатка всасывает воздух, необходимый для поддержания горения, и направляет его в сопло Вентури и в камеру сгорания.

Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 и корпус образуют единый неразборный узел.

Привод крыльчатки вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания отопителя осуществляется от электродвигателя. Привод установлен в корпусе под вентилятором.

с камерой сгорания В теплообменнике установлена горелка с соплом Камера сгорания с соплом Вентури: варианты исполнения Перед камерой сгорания установлено сопло Вентури из керамики. В сопло Вентури вставлена свеча накаливания с датчиком пламени Q с электрическими проводами так, что она располагается в камере сгорания непосредственно перед выходом из сопла Вентури. Свеча накаливания фиксируется в своём положении с помощью зажима. На двух шпильках, закреплённых на камере сгорания, установлена пластина со встроенным топливопроводом.

Эта пластина закреплена с помощью крепёжной пластины и двух стопорных шайб.

Горелка — дизельный вариант Исполнение для дизельного варианта имеет ещё один клапан для перекрытия топлива N109 и один нагреватель для предварительного подогрева топлива Z66. Этот нагреватель является нагревателем с PTC характеристикой.

(PTC = Positive Temperature Coefficient — положительный температурный коэффициент сопротивления) усовершенствованным дополнительным отопителем Thermo Top Vlies. С середины ноября 2010 г.

дизельный вариант больше не устанавливается 1 Клапан отключения подачи топлива N Горелка с соплом Вентури, свечой накаливания и с датчиком пламени Q8 образуют единый узел и могут Смесеобразование Буква V в обозначении «Thermo Top V» указывает на то, что в дополнительном отопителе используется сопло Вентури. Принцип действия сопла Вентури базируется на простом физическом принципе, открытом итальянским физиком Джованни Батиста Вентури (1746–1822).

имеет максимальное значение, а статическое давление находится на минимальном уровне.

должна увеличиваться, потому что из конца трубы вытекает столько же жидкости, сколько втекает Если в месте сужения трубки присоединить дополнительную трубку, то быстро протекающая в камеру сгорания) вследствие более низкого давления в этом месте будет всасывать другую среду (в данном случае — топливо). В исходной трубке в результате возникнет поток из смеси обеих Именно этот эффект используют в дополнительном отопителе Thermo Top V.

Благодаря эффекту сопла Вентури, засасываемый воздух разгоняется до скорости примерно 50 м/с.

При этом нет необходимости пропускать его через предварительно смоченный фильтр или сито.

Дополнительный отопитель быстрее разогревается до рабочей температуры.

При протекании воздуха в камеру сгорания через сопло Вентури возникает всасывающий эффект.

Это способствует распылению топлива. Кроме того, всасываемый воздух создаёт вихревое движение, что способствует улучшению качества смеси.

Свеча накаливания Свеча накаливания с датчиком пламени Q включается непосредственно после пуска дополнительного отопителя и накаляется током примерно в течение 90 секунд. После этого она отключается. После пуска свеча накаливания начинает выполнять функцию датчика контроля пламени.

Сгорание смеси Сгорание смеси имеет две различные фазы — фазу пуска и фазу нагрева.

Фаза пуска Во время фазы пуска свеча накаливания воспламеняет смесь, которая изображена в трубке Вентури, в области вокруг свечи и в прилегающей части камеры сгорания.

Фаза нагрева свечи накаливания смесь продолжает гореть самостоятельно.

Теплообменник Теплообменник состоит из корпуса с двойной стенкой, изготовленного из алюминиевого литья под давлением.

В пространстве между внутренней и наружной стенками теплообменника происходит нагрев протекающей охлаждающей жидкости. Благодаря рёбрам на внутренней стенке, достигается оптимальный нагрев и передача тепла, полученного при сгорании топлива.

Принцип действия Тепло от сгорания топлива передаётся от внутренней стенки корпуса протекающей охлаждающей жидкости.

С помощью насоса V55 прогретая охлаждающая жидкость циркулирует по контуру отопителя/климатической установки и обогревает салон автомобиля.

В корпусе теплообменника установлены датчик температуры G18 и датчик перегрева G189. Сигналы от обоих датчиков обрабатывает блок управления дополнительного отопителя J364.

Подробное описание процесса управления дополнительного отопителя приведено в главе, посвящённой системе отопления, стр. 42.

Разогрев внутренней стенки корпуса продуктами горения Thermo Top Vlies Технические характеристики Дополнительный отопитель Thermo Top Vlies был разработан на базе дополнительного отопителя Thermo Top V и Thermo Top C (см. программу самообучения 416) и использует горелку с проволочной сеткой.

Эта сетка в данном нагревателе представляет собой плоскую вставку из металлических волокон, случайным образом сплетённых друг относительно Thermo Top Vlies объединяет в себе лучшие качества обоих упомянутых дополнительных отопителей.

Технические характеристики Мощность нагрева:

Частичная нагрузка Потребляемая электрическая мощность:

без циркуляционного насоса и вентилятора автомобиля — при полной нагрузке без циркуляционного насоса и вентилятора автомобиля — при частичной нагрузке Допустимое рабочее давление в контуре охлаждающей 0,4 … 2,5 бара Частичная нагрузка Отключение из за слишком низкого напряжения По истечении 250 с при < 11,3 В Подключение дополнительного отопителя Электропроводка для циркуляционного Циркуляционный насос V Некоторые внешние детали конструкции дополнительного отопителя Thermo Top Vlies аналогичны дополнительному отопителю Thermo Top V, например:

• держатель устройства для крепления на корпусе;

• штуцеры для подключения топливопровода;

• система подачи воздуха с глушителем шума всасываемого воздуха;

• подача и отвод охлаждающей жидкости;

• система выпуска ОГ с глушителем.

Отличительные особенности дополнительного отопителя Thermo Top V заключены во внутреннем устройстве.

Thermo Top Vlies На этой схеме показаны как отдельные детали, так и узлы дополнительного отопителя Thermo Top Vlies.

Детали представлены в монтажном положении в трёхмерном изображении. Отличия от дополнительного отопителя Thermo Top V заключаются в следующих деталях (обведены Вентилятор подачи воздуха в камеру Свеча накаливания Q8 с датчиком Блок управления автономного конструкцию; различие состоит Пояснения 1 Теплообменник 3 Датчик перегрева G 4 Датчик температуры G 5 Удерживающая пружина 7 Разъём для датчиков G18 и G 8 Прокладка 9 Горелка с сеткой 10 Свеча накаливания Q8 с датчиком пламени Thermo Top Vlies Принцип действия В автомобилях с дизельным двигателем с середины ноября 2010 г в качестве дополнительного отопителя устанавливают Thermo Top Vlies компании Webasto. В отличие от дополнительного отопителя Thermo Top V, в новом отопителе в горелке установлена проволочная сетка. Управление, место установки и принцип действия не изменились. В автомобилях с бензиновыми двигателями по прежнему устанавливают дополнительный отопитель Thermo Top V.

Подача топлива с воздухом Дополнительный отопитель получает топливо по топливопроводу. Подача топлива доходит до проволочной сетки. Воздух в камеру сгорания подаёт вентилятор V6. Воздух поступает через отверстия в горелке к проволочной сетке и далее через отверстия в камеру сгорания.

Входной штуцер для охлаждающей жидкости Датчик температуры Камера сгорания Thermo Top Vlies Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V В основе конструкции он аналогичен вентилятору дополнительного отопителя Thermo Top V. Только выходной канал адаптирован по форме к новой горелке с проволочной сеткой.

Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания отопителя V6 и корпус образуют единый неразборный узел.

Привод крыльчатки вентилятора Привод крыльчатки вентилятора, как и на дополнительном отопителе Thermo Top V, осуществляется от электродвигателя. Электродвигатель расположен так же, как в дополнительном отопителе Thermo Top V.

Под электродвигателем расположен блок управления дополнительного отопителя J364.

Теплообменник с горелкой В теплообменнике установлена горелка с проволочной сеткой. Такая горелка имеется только в дополнительном отопителе на дизельном топливе.

Горелка с сеткой Горелка с сеткой содержит следующие детали и узлы:

Подача топлива.

Свеча накаливания с датчиком пламени Q8.

Камера сгорания.

Электропроводка.

Горелка с проволочной сеткой, свечой накаливания и с датчиком пламени Q8 образуют единый узел и могут быть заменены только в сборе.

Thermo Top Vlies Отличительной чертой горелки дополнительного топливо равномерно распределяется по всей поверхности металлической проволоки, и тем самым общая поверхность, покрываемая топливом, возрастает. Положение металлической проволоки закреплено с помощью пластины.

Смесеобразование При подаче топлива оно достигает кольцевой пористой шайбы (из бумажных волокон). Эта шайба осуществляет предварительное распыление втекающего топлива. Предварительно распределённое топливо затем распыляется по большой поверхности металлической проволоки и испаряется.

Воздух, необходимый для смесеобразования, всасывается вентилятором V6 и через впускные каналы для первичного воздуха направляется в горелку. Здесь пары топлива смешиваются с первичным воздухом, и образуется горючая топливовоздушная смесь.

Отверстия для входа первичного Thermo Top Vlies Свеча накаливания с датчиком пламени Q Свеча накаливания имеет квадратное сечение, и на Свеча накаливания с датчиком пламени Q ней имеется одна выемка. Эта выемка вставляется в горелку сбоку и жёстко фиксируется предназначена для установки крепёжных в определённом положении с помощью крепёжных После снятия удерживающей пружины и фиксирующей пластины свечу накаливания с датчиком пламени Q можно извлечь из горелки.

Рабочие фазы Процессом горения управляет блок управления дополнительного отопителя J364. Процесс горения подразделяется на три фазы.

1. Фаза пуска Пуск дополнительного отопителя Дополнительный отопитель включается.

Через свечу накаливания с датчиком пламени Q протекает ток, и вентилятор начинает подавать в горелку воздух.

Подача и предварительное распределение топлива Порция топлива, поданная дозирующим насосом в работу вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6.

Распыление и испарение топлива Топливо распыляется по металлической сетке, испаряется и смешивается с первичным воздухом.

Фаза поджига Свеча накаливания поджигает топливовоздушную смесь.

Фаза горения Начинается процесс горения. Пламя распростра няется в камеру сгорания и в жаровую трубу.

Стационарный процесс горения Пламя стабильно горит. Питание свечи накаливания отключено, и она контролирует процесс горения.

Thermo Top Vlies После окончания фазы пуска горение продолжается с полной нагрузкой, подключаются другие механизмы, которые контролируют горение, полную и частичную нагрузку, регулирующую паузу, исходя из пороговых значений температуры охлаждающей жидкости.

Автономный отопитель Переход от полной нагрузки к частичной: около 82 °C.

Переход от частичной нагрузки к регулирующей паузе: около 88 °C.

Дополнительный отопитель Переход от полной нагрузки к частичной: около 84 °C.

Переход от частичной нагрузки к регулирующей паузе: около 88 °C.

3. Завершающая фаза (после отключения) После отключения дополнительного отопителя свеча накаливания с датчиком пламени Q8 на короткое время разогревается, чтобы могли выгореть остаточные продукты горения. Вентилятор V6 и циркуляционный насос V55 продолжают работать. Одновременно с дополнительным отопителем отключается дозирующий Завершающая фаза подразделяется на два этапа:

Выжигание остатков топлива.

При выжигании остатков скорость вращения вентилятора снижается. Одновременно включается свеча накаливания, чтобы выгорели остатки топлива на металлической проволоке.

При остывании скорость вентилятора снова увеличивается, чтобы остудить детали отопителя.

Контрольное сопротивление свечи накаливания с датчиком пламени Q зависит от конкретного устройства и во время фазы пуска или завершающей фазы автоматически измеряется через регулярные промежутки времени, чтобы компенсировать изменения, происходящие Система питания Системы питания дополнительных отопителей Thermo Top V и Thermo Top Vlies во многом схожи.

Различие состоит в типе дозирующего насоса V54.

Дозирующий насос V54 имеет три модификации:

• DP41 для Thermo Top V — вариант на дизельном топливе.

• DP42 для Thermo Top Vlies.

Общая схема системы Топливо подаётся в дополнительный отопитель дозирующим насосом V54 из топливного бака по отдельному трубопроводу.

Дозирующий насос V54 можно поменять на дозирующий насос только того же типа.

Система питания Дозирующий насос V Конструкция и принцип действия Работа дозирующего насоса V54 показана на примере дозирующего насоса DP42.

При подаче тока на обмотку электромагнита поршень смещается и сжимает возвратную пружину. При соответствующем давлении шаровой которое находится перед поршнем, проходит мимо поршня в область на задней стороне поршня.

Когда электромагнит обесточен, возвратная пружина выталкивает поршень в исходное положение. Топливо при этом направляется дальше к дополнительному отопителю. Одновременно с этим перед шаровым клапаном создаётся разрежение, благодаря которому новая порция топлива всасывается в дозирующий насос.

Типы насосов Дозирующий насос DP Дозирующий насос DP40 устанавливают в дополнительные отопители Thermo Top V — в варианте на бензине. Он также может быть установлен в Thermo Top V — в варианте на дизельном топливе, только в исполнении без клапана отключения подачи топлива N109.

Дозирующий насос DP Дозирующий насос DP41 устанавливают в дополнительные отопители Thermo Top V — в варианте на дизельном топливе с клапаном отключения подачи топлива N109.

Дозирующие насосы DP40 и DP41 почти аналогичны по устройству.

DP41 имеет специальный канал утечки через тиснёное кольцо, чтобы сбрасывать давление между дозирующим насосом и клапаном отключения подачи топлива N109. По внешнему виду эти дозирующие насосы можно различить по разной окраске пластиковых колпачков для топливного ресивера. В дозирующем насосе DP40 пластиковый колпачок чёрный, а в DP41 — серый.

Дозирующий насос DP Дозирующий насос DP42 устанавливают в дополнительный отопитель Thermo Top Vlies.

Он не имеет ресивера для топлива и этим отличается от дозирующих насосов DP40 и DP41.

Дозирующие насосы DP40, DP41 и DP42 не являются взаимозаменяемыми.

Система охлаждения Дополнительный отопитель в контуре системы На упрощённой схеме показано, как дополнительный отопитель включён в систему охлаждения автомобиля.

1 Расширительный бачок системы охлаждения Запорный клапан ОЖ отопителя N Запорный клапан построен по схеме 3/2. За счёт этого в режиме автономного отопителя охлаждающая жидкость циркулирует между дополнительным отопителем и теплообменником Когда жидкость не протекает через блок цилиндров, она разогревается быстрее. В результате температура внутри салона поднимается быстрее.

Установка клапана для охлаждающей От теплообменника S502_ жидкости отопителя N279 зависит от типа отопителя Циркуляционный насос V Циркуляционный насос является составной частью системы дополнительного отопителя и управляется напрямую от блока управления дополнительного отопителя J364. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через дополнительный отопитель. При этом он подаёт охлаждающую жидкость для нагрева в дополнительный отопитель под давлением.

Функции циркуляционного насоса V Циркуляционный насос V55 выполняет следующие функции:

• прокачка охлаждающей жидкости в режиме автономного отопителя;

• поддержка системы охлаждения во время работы двигателя;

• циркуляция жидкости при остывании системы.

Управление работой отопителя Блок управления дополнительного отопителя J Блок управления дополнительного отопителя J364 состоит из корпуса с разъёмами и из платы для управления функцией дополнительного отопителя. Если дополнительный отопитель выполнен в форме автономного отопителя, установлены две платы. Блок управления выполнен во влагозащищённом корпусе и прикручен к вентилятору подачи воздуха в камеру сгорания V6.

Блок управления дополнительного отопителя J364 и вентилятор V6 с корпусом образуют единый неразборный узел, потому что калибровочные данные вентилятора заложены в блоке управления.

автономного отопителя J Расположение разъёмов на блоке управления дополнительного отопителя J С функцией подогревателя Управление работой отопителя С функцией автономного отопителя в автомобилях с Climatronic Датчик температуры G18 и датчик перегрева G В корпус теплообменника вставлены датчик температуры G18 и датчик перегрева G189 и закреплены пружиной. Для большей наглядности пружина на рисунке не показана.

Датчик температуры G18 является терморезистором с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC резистор, NTC = Negative Temperature Coefficient), сигнал которого используется блоком управления дополнительного отопителя J364 для управления мощностью нагрева. Датчик температуры G контролирует температуру в режиме нагрева. Текущая температура может быть считана посредством самодиагностики из блока измеряемых величин.

Датчик перегрева G189 является терморезистором с положительным коэффициентом сопротивления (PTC резистор, PTC = Positive Temperature Coefficient) с характеристикой отключения. Он защищает дополнительный отопитель от перегрева. При достижении температуры 110 °C дополнительный отопитель отключается.

Управление работой отопителя Условия включения • Число оборотов двигателя > 300 об/мин. в диагностическом интерфейсе шин данных.

• Температура охлаждающей жидкости < 75 °C. • Отсутствует отключение по причине низкого • Топливный резерв не используется. • Топливный резерв не используется.

• Вмешательство блока управления бортовой сети • Отключения по причине столкновения не • Отключения по причине столкновения не • Записи в регистраторе событий, препятствующие пуску, например, электронная • Требования на включение со стороны блокировка блока, отсутствуют. многофункционального дисплея в соответствии • Регулятор температуры не установлен с программой от клавиши быстрого обогрева в положение «Холод», и скорость приточного на панели управления отопителя и Условия отключения • Число оборотов двигателя < 300 об/мин. • Бортовая сеть; управление нагрузкой включено.

• Отключение по причине низкого напряжения; • Отключение от сигнала столкновения/удара;

U < 11,3 В по истечении 250 секунд. поступил сигнал от блока управления подушек • Отключение от сигнала столкновения/удара; безопасности.

поступил сигнал от блока управления подушек • Потребление топлива из резерва; в режиме • Потребление топлива из резерва; в режиме о низком запасе топлива.

отопителя горит предупредительный сигнал • Отключён вручную или закончился • Регулятор температуры установлен в положение 60 минут.

«Холод», или скорость приточного • Температура наружного воздуха > 12 °C.

• Температура охлаждающей жидкости > 88 °C.

Управление компонентами Thermo Top V Пуск Мощность накаливания [%] Мощность вентилятора [%] Изменение нагрузки Мощность накаливания [%] Мощность вентилятора [%] S502_ Завершающий этап Мощность накаливания [%] Мощность вентилятора [%] S502_ Управление работой отопителя Управление компонентами Thermo Top Vlies Изменение нагрузки Завершающий этап Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi Общая схема системы Схема системы представлена на примере автомобиля с Climatronic и без многофункционального рулевого колеса.

Пояснения E86 Клавиша вызова многофункционального R149 Устройство приёма радиосигнала G18 Датчик температуры G189 Датчик перегрева J119 Многофункциональный дисплей J126 Блок управления приточного вентилятора J255 Блок управления Climatronic J285 Блок управления комбинации приборов J364 Блок управления дополнительного отопителя J527 Блок управления рулевой колонки J533 Диагностический интерфейс шин данных R113 Антенный усилитель Управление работой отопителя Подключение к сети Сообщения шин данных Перечень наиболее важных сообщений шин данных, касающихся дополнительного отопителя.

Статус АКБ (в норме/в критическом состоянии) • Диагностический интерфейс шин данных Температура охлаждающей жидкости Тип двигателя (бензиновый/дизельный) Управление работой отопителя Подключение к сети Сообщения шин данных Перечень наиболее важных сообщений шин данных, касающихся автономного отопителя.

(через шину данных компании Webasto) рулевой колонки Диагностический интерфейс шин данных Число оборотов двигателя Температура охлаждающей Тип двигателя (бензиновый/ дизельный) Статус Старт Стоп Контрольные вопросы Какой из ответов правильный?

Среди приведённых вариантов ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1. Какое из высказываний верно?

a) Датчик температуры G18 является PTC терморезистором.

a) Датчик температуры G18 является NTC терморезистором.

c) Датчик температуры G18 направляет сигнал с широтно импульсной модуляцией в блок управления 2. Какую функцию выполняет циркуляционный насос V55?

a) Перекачка охлаждающей жидкости в режиме нагрева.

b) Подача топлива в режиме нагрева.

c) Подача воздуха в камеру сгорания Thermo Top Vlies.

3. Какое из высказываний верно?

a) Датчик перегрева G189 является PTC терморезистором.

b) Датчик перегрева G189 работает по принципу фонометра.

c) Датчик перегрева G189 является NTC терморезистором.

4. Какое высказывание относительно замены свечи накаливания с датчиком пламени Q a) Свечу накаливания необходимо заменять один раз в три года.

b) Свеча накаливания в дополнительном отопителе Thermo Top Vlies может отсутствовать.

c) Свечу накаливания можно заменять только вместе с горелкой.

5. Что может препятствовать пуску дополнительного отопителя?

a) Температура охлаждающей жидкости свыше 76 °C.

b) Нажатие клавиши «AC».

c) Топливный бак, заполненный не более чем на 50 %.

6. Дозирующий топливный насос DP42...

a) Устанавливают только вместе с клапаном отключения подачи топлива N109.

b) Устанавливают только в Thermo Top Vlies.

c) Устанавливают со всеми дополнительными отопителями фирмы Webasto.

7. Какой узел дополнительного отопителя Thermo Top Vlies может быть заменён в отдельности?

a) Вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания V6.

b) Проволочная сетка.

c) Теплообменник.

8. Какую мощность потребляет дополнительный отопитель Thermo Top Vlies в режиме полной нагрузки?

b) Около 26 Вт.