МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

ЕНИСЕЙСКИЙ ФИЛИАЛ в Красноярске

УДК 656,6; 627,3

О 74

А.И. Осипенко

ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ

(для студентов заочной формы обучения специальностей «Судовые энергетические установки» и «Техническая эксплуатация судов и судового оборудования»

Конспект лекций КРАСНОЯРСК - 2008 Осипенко А.И. Введение в специальность. Конспект лекций.

Красноярск, Новосибирская государственная академия водного транспорта, Енисейский филиал, 2007, 31 с.

Конспект лекций подготовлен в соответствии с рабочей программой, составленной и утвержднной НГАВТ на основании Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования.

Приведены сведения о назначении и классификации речного флота и обслуживающих его береговых предприятий.

Дана информация об устройстве судна, конструкции его корпуса, состава и принципов действия судовых систем и вспомогательных механизмов.

Предложены рекомендации по работе с технической литературой при составлении реферата, включая его написание и оформление.

Конспект лекций предназначен для студентов специальностей:

«Судовые энергетические установки», «Техническая эксплуатация судов и судового оборудования», а также может быть полезен студентам первокурсникам других специальностей водного транспорта.

Рассмотрен и рекомендован к изданию Советом Енисейского филиала ФГОУ ВПО «НГАВТ» в г. Красноярске «13» ноября 2008 г.

Рецензенты: профессор НГАВТ, к.э.н. Поздняков А.И., доцент НГАВТ, к.э.н. Лукичев М.Ю.

© Осипенко А.И., Содержание Предисловие…………………..…………………………………………. 1 Общие понятия о флоте……………………………………………….. 2 Основные сведения о водных путях…………………………………. 3 Прибрежные пункты……………………………………………………. 4 Промышленные предприятия…………………………………………. 5 Диспетчерская связь и средства радионавигации…………………… 6 Классификация речных судов…………………………………………. 7 Общие требования к судам…………………………………………… 8 Устройство судна………………………………………………………. 9 Корпус судна……………………………………………………………. 10 Судовые энергетические установки…………………………………. 11 Судовые устройства и системы……………………………………... 12 Техническая эксплуатация флота…………………………………….. 13 Самостоятельная работа студента……………….………………….... 14 Работа в библиотеке…………………………………………………… 15 Написание реферата (обзора, курсовой работы)…………………….. 16 Оформление текстового документа…………………………………... Список литературы…………………………………………………….. Приложение А…………………………………………………………… Приложение Б…………………………………………………………… Приложение В…………………………………………………………… Предисловие Общетехническая дисциплина «Введение в специальность» дает студенту первое знакомство с многообразными объектами водного транспорта на базе знаний, полученных студентом по физике, химии, географии, природоведению и истории общества в объеме среднеобразовательного учебного заведения.

После изучения дисциплины обучаемый должен:

иметь представление:

- о назначении и классификации судов и промышленных предприятий речного флота;

- о принципах действия судовых механизмов;

- об истории развития судоходства и судовой энергетики, о вкладе отечественных ученых в развитие судостроения, знать и уметь использовать:

- корабельную и флотскую терминологию;

- справочную литературу, иметь навыки:

- пользования библиотеками;

- поиска специальной литературы;

- составления обзоров и рефератов.

В настоящем лекционном материале имеются краткие сведения по выполнения конкретных учебных заданий, связанных с написанием и оформлением текстовых документов.

Россия – великая морская и речная держава. Ее берега на протяжении более 30тыс.км омываются четырнадцатью морями трех океанов. В стране насчитывается свыше 100 тыс. рек общей протяженностью 3млн.км. и около 200 тыс. озер. Общая площадь водохранилищ составляет примерно 5 тыс.

кв.километров, построены многие судоходные каналы, соединяющие реки, озера и водохранилища.

Морские и внутренние водные пути издавна имели и имеют в настоящее время огромное значение для осуществления различных жизненно важных задач для человечества.

Перемещение по водным маршрутам осуществляется на различных типах плавательных средств – от обыкновенного плота до современного корабля оборудованного с использованием новейших достижений современной техники, электроники и материалов.

Флотом называется совокупность всех плавающих средств, объединенных условиями плавания (морской или речной), назначением (транспортный, технический, вспомогательный) принадлежностью (например: флот Енисейского пароходства) Материально – техническая база (МТБ) пароходства состоит из следующих основных элементов:

- флот (все типы судов).

- водные пути и путевое хозяйство(гидротехнические сооружения, судоходная обстановка).

- порты (причалы, склады, перегрузочные механизмы, пассажирские - ремонтно – эксплуатационные базы (РЭБ) флота.

Судно представляет собой сооружение, способное плавать на воде и предназначенное для перевозок грузов, выполнения разнообразных технологических операций в том числе и обслуживание транспортных судов (вспомогательные функции).

Все суда делятся на военные и гражданские. Гражданские суда могут быть предназначены для плавания по морям или внутренним бассейнам, а так же и смешанного плавания типа «река – море».

По назначению, т.е. по характеру выполняемой работы, различают суда:

сухогарузные и наливные, буксирные – тягачи и толкачи);

технические (дноуглубительные и дноочистительные снаряды, грунтоотвозные шаланды, суда обслуживающие обстановку пути);

вспомогательные (плавающие мастерские и доки, санитарные станции, пожарные суда, дебаркадеры, перегружатели, плавучие краны, топливозаправщики, ледоколы, разъездные суда);

промысловые (рыболовные и звероловные);

спортивные (моторные, парусные, гребные).

К внутренним водным путям относятся реки, озера, судоходные каналы, водохранилища и некоторые морские заливы.

Различают естественные и искусственные внутренние водные пути. К искусственным относятся судоходные каналы, шлюзованные реки и водохранилища.

Внутренние водные пути разделяются так же на пути с судоходной обстановкой (освещаемой и неосвещаемой) и без нее, с гарантированными габаритами судовых ходов и не нормированные.

Даже крупные реки в естественном состоянии из-за мелей и подводных препятствий не могут быть использованы для судоходства без проведения на них комплекса путевых работ.

В первую очередь, на реке должна быть определена наиболее глубокая часть русла – судовой ход и обставлена специальными знаками, называемыми знаками судовой обстановки.

Судоходная обстановка предназначена для обеспечения на внутренних водных путях безопасного и беспрепятственного плавания судов, судовых и плотовых составов. Знаки судоходной обстановки бывают береговые и плавучие. Они указывают направление, границы акваторий портов, пристаней и рейдов, места свальных течений, начало и конец однопутных участков, судоходные пролеты мостов, места, где суда обязаны подавать сигнал.

Прием грузов, погрузка их на суда и посадка пассажиров для перевозки речным транспортом, а также выгрузка грузов из судов, выдача их получателям и высадка пассажиров производится в прибрежных пунктах. В зависимости от характера и рода деятельности а так же объема работ эти пункты подразделяются на порты, пристани и остановочные пункты.

Речным портом называется прибрежный пункт в установленных границах, связанный с транспортными магистралями (железнодорожными, автомобильными) и оборудованный причальными устройствами, береговыми сооружениями и техническими средствами, необходимыми для грузовых работ, хранения и перевалки грузов, комплексного обслуживания флота и обслуживание пассажиров.

Пристань – прибрежный пункт, принимающий и выдающий грузы, производящий посадку и высадку пассажиров. Пристань оборудуется необходимыми техническими средствам для выполнения своих функций.

Пристань, как правило, связаны с примыканием автомагистрали.

Остановочный пункт производит посадку и высадку пассажиров и выдачу багажа. Он оборудуются простейшими средствами для выполнения этих работ.

Среди многих звеньев, занимающихся технической эксплуатацией речного флота, следует выделить три основных: экипаж судна, ремонтноэксплуатационные базы флота (РЭБ) и судоремонтные заводы.

Каждый судоремонтный завод должен иметь в своем составе, помимо производственных цехов, складские и иные вспомогательные помещения, а так же акваторию, соответствующую масштабам предприятии, судоремонтные средства (слип или док) и причал, оборудованный кранами.

Акватории судоремонтных предприятий должны быть расположены так, чтобы обеспечивать безопасный отстой флота при всех состояниях реки или водохранилища, в частности, при паводках и ледоходах. Обычно ими служат защищенные от ветра и волн затоны, создаваемые в естественных старицах или искусственных ковшах. Акватории должны иметь подходы для судов определенных габаритов.

5 Диспетчерская связь и средства радионавигации Диспетчерская связь речного транспорта – важнейший элемент осуществления транспортного процесса на внутренних водных путях.

Сокращение простоев флота, повышение его производительности и безопасности плавания обеспечивается активным использованием судовой электрорадионавигационной техники и штурманских приборов.

Основными средствами связи на речном транспорте являются:

магистральная (дальняя) связь по проводам и радио для диспетчерского руководства и организации связи между смежными бассейнами и управляющим ведомством;

внутрибассейновая связь (по проводам и радио) для оперативной связи между отдельными участками бассейна и диспетчерского руководства флотом, перевозками и путейскими работами внутри бассейна;

местная оперативно – технологическая связь (по проводам) для связи внутри управлений пароходств, портов, заводов, ремонтно– эксплуатационных баз и других подразделений речного флота, с городскими организациями и предприятиями других ведомств;

судовая радиосвязь для обеспечения безопасности плавания, которая состоит из следующих видов: дальняя связь судов с главной радиостанцией управления пароходства, связь по зонам, т.е. с ближайшей радиостанцией, подходная связь судна с берегом при подходе к порту, межсудовая связь при встрече и обгоне;

рейдовая радиосвязь для диспетчерского руководства работой рейдового флота в портах, на подходах к шлюзам и судоподъемникам;

внутриобъектная сигнализация (по проводам) в портах, РЭБ флота, шлюзах и др. объектах для быстрой передачи сигналов об аварийных ситуациях, прибытии судов, вызова работников и т.д.

Судовые электронавигационные и штурманские приборы предназначены для безопасного судовождения в любых условиях видимости, в т.ч. ночного или в тумане. Позволяют обнаруживать подводные и надводные препятствия, удерживать судно на курсе, определение места расположения судна и т.д.

Флот подразделяется по следующим признакам:

В свою очередь бывает: грузовой, буксирный и пассажирский, который может быть: транспортный, туристический, экскурсионный;

Служебно-вспомогательный (обслуживающий или разъездной);

Стоечный (дебаркадеры, доки).

Дизель-электроходы;

Смешанного плавания «река – море»

Скегового типа (с жесткой юбкой);

Для того, чтобы судно использовалось эффективно, оно должно обладать определенными качествами, отвечающими эксплуатационнотехническим требованиям – эксплуатационным и навигационным (или мореходным).

К эксплуатационным качествам относятся:

- грузоподъемность судна, различают полную (дейдвейт) и чистую (полезную) грузоподъемность;

- вместимость – объем помещений в м, которые могут быть использованы для размещения груза, пассажиров, экипажа и судовых запасов;

- грузовместимость это объем помещений предназначенных для груза;

пассажирских мест;

- скорость хода – для речных судов км/ч, для морских в узлах (1 миля = 1,85 км ).Различают проектную, эксплуатационную и техническую скорости.

Проектная (расчетная) скорость на тихой (стоячей) воде. Эксплуатационная скорость относительно воды, а техническая – относительно берега;

- автономность плавания – время, в течение которого судно может работать без пополнения запасов.

Навигационные (мореходные) качества включают:

- плавучесть, т.е. способность судна плавать в требуемом положении относительно поверхности воды при заданной загрузке;

- остойчивость – способность судна возвращаться в исходное положение после прекращения действия внешних сил, вызывающих его наклонение;

- непотопляемость – способность судна держаться на плаву, не опрокидываясь после заполнения водой одного или нескольких отсеков;

- ходкость – способность судна развивать скорость при минимальной затрате мощности силовой установки;

прямолинейность движения - поворотливость – способность судна изменять направление движения в кратчайшее время с использованием специальных (рулевых) устройств;

- прочность (крепкость) – способность противостоять действующим на судно силовым нагрузкам (собственный вес, вес груза, удары волн и т.д.);

- плавность качки – способность судна раскачиваться на волнах с возможно меньшими частотой и амплитудой.

К качествам судна относятся такие эксплуатационно-экономические требования как: долговечность и надежность, строительная стоимость, производительность, расход топлива и других материалов, затраты на ремонт и техобслуживание.

Основой судна является его корпус. Он состоит из набора, обшивки бортов и днища, палубного настила. Набор корпуса – это система продольных и поперечных балок, скрепленных в местах пересечения и образующих остов корпуса судна.

Обшивка и настил палубы образуют водонепроницаемую оболочку, подкрепленную изнутри набором. Набор и обшивка воспринимают силы, действующие на корпус, и обеспечивают ему необходимую прочность.

Надстройками называют палубные конструкции, боковые стенки, которых образованы бортовыми перекрытиями или продольными переборками. Если боковые стенки отстают от борта более, чем на 0, ширины судна конструкцию называют рубкой.

Надстройки и рубки могут располагаться в несколько ярусов.

Надстройки служат для размещения пассажиров, служебных и иногда грузовых помещений.

Верхние перекрытия каждой надстройки и рубки называют палубой, стенки – переборками.

Наружные очертания судна, изображенные в виде проекций на плоскости, называется теоретическим чертежом корпуса судна.

Обводы корпуса проектируются по трем взаимно перпендикулярным плоскостям. Это:

- диаметральная плоскость (ДП), вертикально проходящая вдоль судна по середине его ширины, которая делит корпус судна на две симметричные части;

- плоскость мидель - шпангоута проходит вертикально, посередине корпуса судна перпендикулярно диаметральной. Она делит судно на носовую и кормовую части;

-плоскость конструктивной ватерлинии, совпадающая с поверхностью воды при полной загрузке судна. Она делит корпус на подводную и надводную части.

Линии, получаемые сечениями параллельными плоскости мидель – шпангоута называются шпангоутами, а линии, получаемые сечениями корпуса параллельными диаметральной плоскости, называют батоксами.

Главными размерениями корпуса судна являются его длина (L), ширина (B), высота борта (Н), и осадка (Т).

параллелепипеда со сторонами L x B x Т называется коэффициентом общей полноты водоизмещения.

Этот коэффициент всегда меньше единицы.

Для самоходных грузовых судов внутреннего плавания 0,80 - 0,87.

Корпус судна состоит из наружной обшивки, подкрепленной изнутри поперечным и продольным набором.

Поперечный набор образуют шпангоуты, расстояние между которыми называется шпацией.

Продольный набор составляют продольные связи (балки), крепящиеся к шпангоутам: кильсоны – по днищу, стрингеры – по бортам, карлингсы - под палубой.

Днищевые балки шпангоутов связываются по всей длине по диаметральной плоскости килем, переходящим в штевни. Носовой называется форштевнем, кормовой – ахтерштевнем. На многих типах судов оконечности корпуса завершаются не штевнем, а транцем (плоским щитом), к которому крепится обшивка.

Пространство в корпусе под палубой называется трюмом, отсеки которого разделяются переборками.

Совокупность машин, обеспечивающих движение судна, вентиляцию, отопление, приводы механизмов управления называют судовой энергетической установкой.

Машины и механизмы для перемещения судна на воде являются главной судовой силовой установкой, а предназначенные для привода различных судовых устройств и систем – вспомогательными.

В состав главной судовой силовой установки входят: двигатель, передаточный механизм и движитель.

Двигателями называются машины для преобразования какого – либо вида энергии в механическую. В зависимости от вида преобразуемой энергии двигатели делятся на тепловые и электрические. К тепловым относятся двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и турбины (паровые и газовые).

В двигателях внутреннего сгорания и в газовых турбинах рабочим телом являются газообразные продуты сгорания топлива, а в паровых машинах и турбинах – пар, поэтому в состав паросиловых установок входят:

генератор пара-паровой котел или атомный реактор.

Передаточный механизм предназначен для передачи механической энергии от двигателя до движителя, обеспечивающего преобразование механической энергии в силу, которая сообщает судну поступательное движение по воде. Такая передача осуществляется с помощью механических устройств (непосредственная передача).

В зависимости от типа главного двигателя и способа передачи энергии самоходные суда подразделяются на пароходы, теплоходы, дизель – электроходы, турбоходы, атомоходы.

В настоящее время основным типом самоходного судна является теплоход с механической передачей энергии к движителям, у которого главными двигателями являются двигатели внутреннего сгорания, в основном дизельные.

Дизельным топливом является солярка, которая в смеси с воздухом воспламеняется в цилиндрах в результате сжатия. При сжигании топлива в цилиндре дизеля образуются газы, имеющие высокую температуру и давление. Под давлением этих газов поршень движителя вниз. Затем, отработавшие газы выпускаются в атмосферу. Прямолинейное движение поршня в цилиндре преобразуется шатуном и кривошипом во вращательное движение коленчатого вала.

Поршень во время работы двигателя занимает два крайних положения.

Крайнее верхнее положение поршня называют верхней мертвой точкой (ВМТ), а крайнее нижнее – нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между мертвыми точками по оси цилиндра называется ходом поршня. Комплекс последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре, при работе двигателя называется рабочим циклом. Часть цикла, приходящаяся на протяжении одного хода поршня называется тактом.

Рабочий цикл может совершаться за четыре или за два хода поршня. В зависимости от этого двигатели называются двухтактными и четырехтактными.

Один рабочий ход у четырехтактных двигателей приходится на каждые четыре хода поршня или на два оборота коленчатого вала, а у двухтактного двигателя – на два хода поршня или на один оборот коленчатого вала.

Совокупность устройств, которыми вращательное движение коленвала передается движетелю (винту или колсам), называется валопроводом.

Вал, на который закреплен движитель, называют гребным валом, гребенчатый вал, лежащий в упорном подшипнике – упорным, все остальные валы – промежуточные.

Вращательное движение гребного вала преобразуется в поступательное движение судна при помощи судовых движителей.

Наиболее распространены среди них гребные винты. Винт состоит из ступицы 2-6 лопастей (обычно 3-4), радиально расположенных на ступице на равных угловых расстояниях. Лопасть – крылообразное тело, составляющее часть винтовой поверхности. Место примыкания лопасти к ступице называется корнем лопасти. Площадь круга, описываемого кромками лопастей, называется гидравлическим сечением гребного винта.

Гребные колеса в недалеком прошлом были основным типом движителя на судах внутреннего плавания с паровыми двигателями. Упор гребных колес создается плицами – стальными или деревянными лопастями.

Гребное колесо характеризуется диаметром, числом оборотов, количеством плиц и их размерами. Гидравлическое сечение колеса равно площади двух плиц.

Водометные движители применяются в случаях мелководности или большой засоренности водоема. Водомет состоит из водопроточного канала (трубы) и осевого насоса (гребного винта). Вода засасывается из – под днища судна и выбрасывается примерно на уровне ватерлинии корпуса.

Крыльчатый движитель состоит из горизонтального диска и 4- поворотных лопастей расположенных перпендикулярно к нему на одинаковом угловом расстоянии. Лопасти, имеющие крылообразное сечение, вращаются вместе с диском и одновременно каждая совершает оборот вокруг собственной оси. Применяются эти движители, когда требуются высокие маневренные качества, например на портовых буксирах.

Судовыми устройствами называют оборудование, необходимое для управления судном, для обеспечения стоянки его на рейде или у причала, для буксировки, погрузки – разгрузки, шлюпочное, леерное ограждение, мачтовое с ходовыми огнями и антеннами, и т.д. К основным судовым устройствам относятся: рулевое, якорное, швартовое, буксирное, грузовое, шлюпочное.

Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна. В качестве органа управления используются рули и поворотные насадки.

Руль состоит из пера – вертикальной поворотной пластины, расположенной за кормой ниже ватерлинии, вертикального вала (баллера), к которому прикреплено перо. На верхнюю часть баллера насаживается румпель (сектор или рычаг) для поворота руля.

Поворотная насадка представляет собой кольцо, охватывающее гребной винт. За выходным отверстием насадки обычно устанавливается вертикальная пластина. Поворотная насадка крепится также как и руль.

Количество рулей или насадок и их расположение зависят от количества и расположения гребных винтов.

Якорное устройство – комплекс механизмов предназначенных для постановки судна на якорную стоянку.

Якорное устройство состоит из: якоря – изделия особой формы, лапы которого легко входят в грунт, удерживаются в нем с силой, в несколько раз превышающей собственный вес якоря и легко отрываются от грунта (дна водоема) при его подъеме.

Якорная цепь – гибкая связь между якорем и корпусом судна.

Якорный клюз – направляющие в корпусе судна и на палубе, по которым скользит якорная цепь.

Стопор – устройство для фиксации якорной цепи в нужном месте, в зависимости от глубины водоема.

Шпиль или брашпиль – специальные лебедки для подъема и отдачи (опускания) якоря.

Швартовое устройство предназначено для закрепления судна у причалов, других судов, плавучих сооружений, стенок шлюзов. К швартовым устройствам относятся:

швартовы – гибкие связи (канаты), с помощью которых судно закрепляется у причала;

кнехты - металлические, вертикально расположенные короткие стойки круглого сечения, попарно имеющие общее основание;

киповые планки, роульсы – устройства для изменения направления перемещения швартовых канатов;

вьюшки – барабаны для хранения швартовых канатов;

привальные брусья, служащие для восприятия нагрузок (ударов, трения) и предохранения бортовой обшивки судна;

кранцы (мягкие или жесткие) для предохранения корпуса и надстроек от повреждения при швартовке;

швартовые механизмы, с помощью которых швартовые канаты подтягивают судно к причалу.

Буксирное устройство служит для буксировки судов, барж, плотов.

Буксирное устройство имеет каждое самоходное и несамоходное судно. В состав буксирного устройства входят: буксирная лебедка, гак (крюк) и арки, ограничители перемещения буксирного каната по ширине судна, расположенного на арке и буксирный канат (трос).

Сцепное устройство служит для толкания составов барж. Его имеют толкачи и буксиры – толкачи. Оно расположено в их носовой части. На несамоходных судах сцепные устройства располагают в носовой и кормовой оконечностях.

Люковые устройства – служат для защиты грузов, находящихся в трюмах. Наиболее распространены катучие телескопические люки.

Судовые системы предназначены для обслуживания общесудовых нужд. По характеру выполняемых функций судовые системы разделяют на трюмные, санитарные, противопожарные, отопительные, вентиляционные и специальные, к которым относят холодильную, перекачивающую (нефтепродукты), газоотводную и др.

Техническая эксплуатация в полном объеме – это совокупность решений и действий, направленных на оптимальное содержание и техническое использование флота.

Техническая эксплуатация подразделяется на уход, обслуживание, судоремонт и модернизацию.

Под обслуживанием понимают:

своевременное обеспечение судна топливом, смазочными и эксплуатационными материалами, инструментами и приборами, запасными частями и сменными деталями и инвентарем;

электрорадиотехнического оборудования, навигационных приборов, своевременное проведение их осмотров и ревизий;

- зачистку, мытье и дегазацию трюмов и емкостей и ряд других работ, выполняемых береговыми бригадами.

Ремонтом называется совокупность мероприятий, выполняемых для полного или частичного восстановления построечных качеств судна в целом или отдельных его элементов, утраченных вследствие естественного износа или по другим причинам.

Ремонт судов внутреннего плавания осуществляется по планово – предупредительной системе (ППР), которая устанавливает объем работ для каждой категории ремонта.

Система ППР предусматривает три категории ремонта: текущий, средний и капитальный.

Текущий ремонт производится в каждый межнавигационный период в объеме, обеспечивающем нормальное техническое состояние судна в течение очередной навигации.

Средний ремонт первого объема для большинства транспортных судов производится раз в 5 лет, а второго объема через 5 лет двух ремонтов первого объема.

Капитальный ремонт предусматривается один раз в течение всего срока службы через 20-25 лет после ввода судна в эксплуатацию.

Модернизацией называются мероприятия, направленные на повышение тех или иных качеств судна или дополнительных свойств.

Реконструкция - это переоборудование судна для использования его по иному назначению или частичная перестройка, например замена типа силовой установки.

Мероприятия по модернизации и реконструкции, как правило, выполняются при проведении среднего или капитального ремонта.

Ремонт флота выполняется судоремонтными заводами и ремонтноэксплуатационными базами флота.

Как правило, судоремонтные заводы, помимо судоремонта, в порядке дозагрузки в летний период, заняты производством судовых агрегатов и судостроением.

Вопросами обеспечения исправного технического состояния флота, выполнения текущих и плановых ремонтов, а также непосредственным обслуживанием судов во время навигации, как правило, занимаются выпускники выбранной вами специальности: «Судовые энергетические установки» или «Техническая эксплуатация судов и судового оборудования».

предусматривает изучение основного объма теоретического курса освоения учебных дисциплин в самостоятельном режиме.

проведения сессии, предназначены для оказания помощи студентам – заочникам в освоении изучаемой дисциплины, при выполнении контрольных и курсовых работ в межсессионный период.

Обычно, утвержднными учебными программами, предусмотрено во время прохождения сессии, обеспечить студентов лекционными и необходимого на изучение дисциплины. То есть, примерно 70% - это самостоятельное освоение студентом – заочником соответствующего предмета (дисциплины).

Носителями специальных сведений, необходимых для ознакомления, изучения и использования на практике, являются печатные издания (книги библиотечного фонда) и электронная база данных (Интернет).

Традиционным, и в настоящее время основным, источником знаний для студента – заочника является специальная литература, которая имеется в библиотеке учебного заведения. Она, также, может быть приобретена для личного пользования в специальных магазинах. Можно отыскать нужную книгу и в технической библиотеке на предприятии или в фонде публичной библиотеки.

Для получения в библиотеке учебного заведения нужной книги по изучаемой дисциплине студент, прежде всего, должен оформить в библиотеке свою абонентскую карточку, как говорят, «записаться в библиотеку».

Выбирая нужную книгу, студент должен чтко ориентироваться в литературы, которая может быть следующей:

- учебники и пособия для высших учебных заведений;

контрольных работ или курсовых проектов);

технологических процессов;

- специальная литература (монографии, типовые нормы и правила) по нужной тематике.

Соответственно, следует учитывать, что учебник и курс лекций (отпечатанный типографским способом) являются источниками для изучения теории предмета.

Руководство к лабораторно – практическим работам предназначено для обеспечения студента описанием последовательности, примов и правил по выполнению и оформлению лабораторной работы.

выбора варианта исходных данных на контрольную или курсовую выполнению.

Справочники, альбомы и каталоги, как правило, используются при курсовых работ.

Специальная литература, чаще всего, используется при написании рефератов, обзоров и отдельных разделов дипломных проектов.

Литература в библиотеке может быть выдана читателю для одной из следующих целей:

- для работы в читальном зале (аудитории) - для снятия копий нужных страниц издания;

- для копирования файла на электронный носитель (при наличии в библиотеке электронной базы литературы).

Для поиска нужной книги в библиотеках существуют каталоги, определнном порядке по тематике и делятся на отделы и классы.

Цифры, которыми обозначены отделы, называются индексами. В каталоге карточки располагаются за разделителем, на котором указаны индекс и название отдела (темы).

учитывать, что библиотечный фонд предназначен для большого круга аккуратное обращение с книгой для е физической сохранности и возможности дальнейшего использования другими читателями.

литературы в библиотечный фонд, поскольку книги используются в учебном процессе нескольких потоков студентов.

В случае утери книги, по согласованию с библиотекарем, следует возвратить такую же книгу или книгу аналогичной тематики.

Слово «реферат» латинского происхождения. Оно обозначает – кратко докладывать, сообщать, излагать сущность какого – либо вопроса.

В процессе изучения того или иного предмета, чаще гуманитарной направленности, студентам датся задание подготовить реферат на определнную преподавателем тему.

Получив задание на разработку реферата, в первую очередь, следует подобрать необходимую литературу по нужной тематике, желательно не только учебную, но и дополнительную: научную и периодическую. Е перечень может быть взят из списков использованной литературы в уже имеющихся у вас книгах или рекомендован преподавателем изучаемой дисциплины.

Изучив заданную тему по собранным источникам, следует приступать к написанию реферата. Итак, тема реферата уже имеется (она задана), имеется и список литературы (источников), который в обязательном порядке размещается в конце реферата, а тема реферата фигурирует на первой его странице (обложке).

Теперь следует составить план реферата. Первым делом, намечаются и называются основные разделы – главы. Перед первой главой размещают «введение», а в конце реферата (за последней главой) – «заключение».

Каждая глава может состоять из подразделов – параграфов, которые могут иметь самостоятельное название. В любом случае, для написания, следует каждую главу, как – бы условно, разделять на составляющую е части. Это позволит более конкретно и чтко отразить суть излагаемого в ней материала.

Далее, при написании параграфов, следует сформулировать те или иные вопросы, которые раскрывают суть излагаемого параграфа. Эти частные вопросы выделяются в параграфах абзацами («красной строкой»).

Выполнив такую дифференциацию (расчленение) темы реферата, следует приступить к завершающей стадии написания реферата – интеграции текста (объединение в целое его составных частей). Эта работа, по сути, требует только некоторой литературной обработки по связующим текстовым элементам между абзацами параграфов. Здесь следует учитывать одно очень важное зерно – основную тему, которая должна проходить, последовательно раскрываясь, по всем разделам реферата – от введения до заключения.

Написание реферата, контрольной или курсовой работы выполняется на листах формата А-4 одним из следующих способов:

- рукописным чертжным шрифтом чрной пастой или тушью;

- машинописным чрного цвета;

- электронным печатающим устройством (принтером).

Рисунки (графические изображения) текстовых документов выполняются вычерчиванием или ксерокопированием. Вписывание формул и условных знаков, исправления в тексте опечаток или неточностей в графике рисунков допускается делать подчисткой (закраской) и нанесением исправлений рукописным способом чрным цветом.

Расстояние текста от границы листа: слева – 25 мм, сверху и снизу – 20 мм, справа – 10 мм. Абзацы в тексте начинают отступом 15 – 17 мм ( интервалов). Номера страниц указываются в нижнем поле страницы.

В состав реферата, контрольной или курсовой работы (проекта) входят: титульный лист, содержание, задание, введение, основной текст, заключение, список источников (литературы), приложения (при необходимости).

Номера страниц не проставляются (но учитываются) на титульном листе, содержании и задании, т.е. нумерация начинается (с цифры 4) на следующей за ними странице.

Титульный лист считается первой страницей и выполняется на листе формата А-4. На нм указывается полное название учебного заведения, вид работы, название изучаемой дисциплины, тема задания, а также: фамилия и инициалы студента, № его зачтной книжки, фамилия и инициалы преподавателя, место и год выполнения работы. Пример оформления титульного листа приведн в Приложение А.

Содержание обычно приводится на 2-ом или 3-ем листе текстового документа. Слово «Содержание» записывается с прописной буквы, не нумеруется и размещается по середине страницы.

Наименования разделов, включнных в «содержание», записывают строчными буквами, начиная с прописной (заглавной). В «содержании»

перечисляются все разделы и подразделы (параграфы) с указанием номеров страниц текста, на которых размещены их заголовки.

Оформление «содержания» показано на стр. 3 конспекта лекций.

Задание выдатся преподавателем на специальном бланке и содержит: наименование темы работы, требуемый состав и объм его частей, подпись преподавателя, дату выдачи задания и срок сдачи работы. Бланк задания не нумеруется, но в тексте учитывается как страница (Приложение Б).

Введение записывается в виде заголовка, начинается с прописной буквы, размещается симметрично тексту и не нумеруется. Во введении отражается оценка и место заданной темы в общей структуре технической, экономической, социальной или иной сфере жизнедеятельности человека Основной текст разделяется на разделы ( главы ) и подразделы (параграфы).

Разделы обозначаются порядковыми номерами арабскими цифрами без точки. Цифра раздела записывается с абзацным отступом, затем – пробел и название раздела (главы), начатое с прописной буквы. В конце заголовка точка не ставится. Заголовок не подчркивается.

Подразделы (параграфы) нумеруются в пределах соответствующего раздела. Нумерация подразделов состоит из номера раздела и подраздела, разделнные точкой. Между номером подраздела и его названием – пробел, точка не ставится.

Изложение текста начинается с прописной буквы и отступа («красной строки»). Весь текст составляется из абзацев, каждый из которых также начинается с прописной буквы и отступа. Абзац представляет собой составную часть основного текста подраздела с законченностью отдельной мысли, выраженной одним или несколькими предложениями.

В текстовом документе не следует использовать:

- слова иностранного написания при наличии их русских синонимов;

- сокращнные слова, кроме установленных правилами орфографии;

- обозначения размерностей физических величин без их численного значения.

Формулы должны нумероваться арабскими цифрами в круглых скобках, с правой стороны, напротив формулы. Допускается нумерация формул в пределах раздела. Цифровое обозначение формул при этом такое – же как подразделов (параграфов). Пояснение символов формулы приводится ниже самой формулы, после которой ставится запятая, а первая строка пояснения начинается со слова «где» или «здесь» без двоеточия после него. После первого и последующих пояснений ставится точка с запятой, а последнего – точка.

Иллюстрации должны быть в достаточном количестве для пояснения излагаемого текста. Схемы, чертежи, графики и др.

иллюстрации должны быть изображены в соответствии со стандартом ЕСКД. Иллюстрации нумеруются также, как и формулы. Перед цифрой номера иллюстрации ставится слово «Рисунок» без сокращения, затем тире и название рисунка с прописной буквы. Например: Рисунок 3.2 – Кинематическая схема механизма передвижения портального крана.

Ниже названия рисунка записываются обозначения, имеющиеся на иллюстрации. Например: 1 – опора; 2 – привод; 3 – тормоз; и т.д.

Таблицы, как правило, применяются в тексте для большей наглядности и удобства анализа количественных значений рассматриваемых показателей. Название таблицы и е нумерация понятны из примера:

Таблица 12 - Технические показатели портального крана Цифры в графах таблицы проставляются так, чтобы их разряды в одном столбце графы размещались один под другим. В одной графе должен быть соблюдн одинаковый порядок цифр (количество десятичных знаков).

В названиях таблиц, или е граф, после запятой ставится размерность соответствующей величины ( «м», «кг», «руб.», «шт.» или др.) Ссылки на использованные источники выполняются указанием в квадратных скобках номера, соответствующего порядковому номеру издания, показанного в списке литературы, составляемого текстового документа. Ссылка ставится в тексте сразу после использования источника информации.

Заключение записывается в виде заголовка посредине страницы (текста) с прописной буквы. В нм делаются выводы по изложенным материалам и дается краткая оценка высказанных предложений, выполненных расчтов, разработанных конструкций и т.д.

Список литературы (использованных источников) приводится в конце текстового документа (реферата, обзора, контрольной работы и т.д.). Список составляется в порядке упоминания этих источников в тексте. Список литературы включается в состав содержания, но не нумеруется. Наименование источника в список заносится из соответствующей книги (журнала, сборника трудов и т.п.), имеющегося обычно на 2-й стр. издания. Например:

1. Бойко Н.И., Транспортно – грузовые системы и склады : учебное пособие / Н.И.Бойко, С.П.Чередниченко. – Ростов н/Д. : Феникс, 2007.

– 400 с. – (Высшее образование).

2. Российская энциклопедия самоходной технике (основы эксплуатации и ремонта самоходных машин и механизмов) :

Справочное и учебное пособие. Т.1. / Под ред. В.А.Зорина. – М. :

МАДИ (ТУ). 2001. – 408 с.

3. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъмных кранов : ПБ 10 – 382 – 00. – М. : ПИО ОБТ, 2000. – 267 с.

4. Зайцев В.И. Разрушение пластмасс / В.И.Зайцев, В.А.Борисов // Прочность. – М.: Наука, 1985. – с. 155 - 156.

Приложения должны иметь общую с другими частями текстового документа, нумерацию страниц. Каждое приложение обозначается заглавными буквами русского алфавита, начиная с буквы «А». Например: «Приложение А». Если одноименное приложение не умещается на одной странице, последующие страницы обозначаются : «продолжение Приложение А». Приложения указываются в содержании за списком литературы (источников).

После оформления текстового документа все его страницы сшиваются (скрепками, скоросшивателем или иным способом).

1. Речной транспорт (общий курс). Под редакцией Л.В.Багрова.

М.: Транспорт, 1993. – 344 с.

2. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания.

М.: Транспорт, 1982. – 303 с.

3. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота. М.: Транспорт, 1980. – 424 с.

4. Шмаков М.Г. Судовые устройства. М.: Транспорт, 1971. – 304 с.

5. Чиняев И.А. Судовые системы. М.: Транспорт, 1984. – 211 с.

6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М.:

Транспорт, 1989. – 298 с.

7. Шарутина В.А. Общие правила оформления текстовых и графических документов проектов : методические указания / В.А.

Шарутина, Л.А.Шутова. – Новосибирск,: НГАВТ, 2005, - 28 с.

8. Иванов И.А. Технология и организация перегрузочных процессов : Учебное пособие / И.А.Иванов, Е.Н.Лоскутов, Ю.В.Турищев, Н.М.Яичников. – Новосибирск,: НГАВТ, 2007. – 405 с.

Министерство транспорта Российской Федерации Новосибирская государственная академия водного транспорта

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Дисциплина : _ _ Тема : _ _ Министерство транспорта Российской Федерации Новосибирская государственная академия водного транспорта

ЗАДАНИЕ

Студенту_№ зачткиШифр задания_ На выполнение _ _ По дисциплине _ _ Тема работы _ _ Исходные данные : _ Рекомендации Задание выдал Дата по дисциплине «Введение в специальность»

Из чего состоит материально-техническая база флота?

Что представляет собой судно?

Из чего состоит флот?

Что представляют собой внутренние водные пути?

Что представляет собой судоходная обстановка и для чего она предназначена?

Что называется прибрежным пунктом?

В чм заключаются отличия между речным портом, пристанью и остановочным пунктом?

Чем занимаются промышленные предприятия флота?

Какими основными качествами должна обладать акватория судоремонтного предприятия?

Для чего предназначена диспетчерская связь?

10.

Для чего предназначены средства радионавигации?

11.

Какие виды связи используются в речном 12.

транспорте?

В чм различие между магистральной и 13.

внутрибассейновой радиосвязью?

Чем отличается оперативно-технологическая связь от 14.

судовой и рейдовой связи?

По каким признакам классифицируют речные суда?

15.

Какие суда бывают в зависимости от их назначения, 16.

характера движения и района плавания?

Какие различают суда по типу главного двигателя и 17.

по типу поддержания корпуса судна?

Что относится к эксплуатационным качествам судна?

18.

Что включают в себя навигационные качества судна?

19.

Из каких основных элементов состоит судно?

20.

Как устроен корпус судна?

21.

Что представляют собой надстройки судна?

22.

Что называется главными размерениями судна?

23.

Что называется главным двигателем судна и какие их 24.

типы используются в судах?

В чм заключается принцип работы двигателя 25.

внутреннего сгорания?

Что называется движетелем судна? Какие типы 26.

движетелей существуют?

Что называют судовыми устройствами и каковы их 27.

виды?

Что представляют собой рулевые устройства?

28.

В чм заключается назначение якорных устройств? Из 29.

чего они состоят?

Для чего предназначены швартовые устройства и 30.

какие элементы они содержат?

Каково назначение буксирных и сцепных устройств?

31.

В чм их принципиальное различие?

Какие существуют судовые системы и для чего они 32.

предназначены?

В чм заключается техническая эксплуатация судна?

33.

Что называется техническим обслуживанием судна?

34.

Что называется ремонтом судна и какие виды 35.

ремонтных работ практикуются?

Что называется модернизацией и реконструкцией 36.

судна и в чм их различие?