«Содержание: № Разделы стр. 1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 3 2. ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ 6 3. КАДРЫ 10 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 13 5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА 16 5.1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ 17 5.2. ...»

2

Содержание:

№ Разделы стр.

1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 3

2. ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ 6

3. КАДРЫ 10

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 13

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА 16 5.1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ 17 5.2. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ 24 5.3. ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ 28

6. СПЕЦИАЛЬНЫЙ САМОХОДНЫЙ

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 30 7. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 33

8. ОБНОВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

9. КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 10. НОВАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ 11. ПРОГРАММА РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ 12. ПРОИЗВОДСТВО, ПОСТАВКА МАТЕРИАЛОВ,

ОБОРУДОВАНИЯ И СПЕЦТЕХНИКИ

13. МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГОМЕХАНИЧЕСКИЙ

ЗАВОД 14. ОХРАНА ТРУДА Основные направления совершенствования работы по обеспечению безопасности движения и повышению надежности работы хозяйства электроснабжения

ПРИЛОЖЕНИЯ К РАЗДЕЛАМ

АНАЛИЗ

РАБОТЫ ХОЗЯЙСТВА ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В 2007 ГОДУ

1. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Потребление электроэнергии железными дорогами России в 2007 году составило 47138,3 млн. кВт·ч, что на 3,9% выше уровня 2006 года, в том числе: на тягу поездов – 40406 млн. кВт·ч (увеличение на 5,4%), железнодорожные узлы – 6732,2 млн. кВт·ч (сокращение на 4,3%). На электрифицированном полигоне перевезено 84% всех грузов и пассажиров, при этом объем перевозок электроподвижным составом стабильно увеличивается, за отчетный год прирост составил 6,1%.

В структуре расхода электроэнергии железнодорожного транспорта удельный вес электротяги – 85,72%, эксплуатационных нужд – 11,24%, прочих потребителей – 3,04%.

Дистанциями электроснабжения переработано 73858,7 млн. кВт·ч, рост к прошлому году – 5,1% (данные Энергосбыта из отчета ф. ЭО-16). Сторонним потребителям передано 26720,5 млн. кВт·ч (увеличение 7,2%), что составляет 36,2% от общей переработки электроэнергии. Значительный рост отпуска электроэнергии сторонним потребителям на 4-х железных дорогах, в том числе: Северной (56%), Октябрьской (29,5%), Московской (19%) и Северо- Кавказской (18%). Уменьшили отпуск Приволжская (-35,9%), Восточно-Сибирская и Южно-Уральская (-9,4% и -9% соответственно) железные дороги.

Динамика потребления и отпуска электроэнергии, а также баланс электропотребления по дорогам даны в приложениях № 1.1 и № 1.2.

Удельный расход электроэнергии на тягу поездов составил в целом по сети железных дорог 116,4 кВт·ч/10тыс.ткм. брутто, что на 0,8% меньше уровня 2006 года. Однако на Калининградской (4,6%), Свердловской (3,2%), Горьковской (0,9%), Южно-Уральской (0,5%) и Западно-Сибирской (0,2%) железных дорогах отмечен рост этого показателя к прошлому году.

В среднем по сети железных дорог России в 2007 году для перевозки тонны груза на 100 км в грузовом движении потребовалось 0,902 кВт·ч электрической энергии (2006 г.-0,905 кВт·ч).

Расход электроэнергии на собственные нужды тяговых подстанций по сети железных дорог составил 256,6 млн. кВт·ч, снижение относительно аналогичного периода прошлого года на 5,2%. Благоприятные погодные условия первого квартала существенно повлияли на сокращение электропотребления железных дорог, однако на Северо-Кавказская ж.д. ослабление контроля за расходом электроэнергии привело к увеличению расхода к прошлому году, при этом удельный расход на 1 тяговую подстанцию, оставаясь самым низким по сети железных дорог (96 тыс. кВт·ч, при среднесетевом значении 187 тыс. кВт·ч), увеличился к прошлому году на 5,6%.

Самый высокий удельный расход традиционно на Забайкальской ж.д. – 412, тыс. кВт·ч на 1 тяговую подстанцию, Восточно-Сибирской – 293,1 и Северной – 218,9.

Среднегодовое удельное электропотребление на 1 км эксплуатационной длины электрифицированных линий (электротяга) в однопутном исчислении возросло к 2006 году года на 5,4% и составило 536,0 тыс. кВт·ч, что соответствует удельному электропотреблению 1993 года.

Начиная с 2007 года, железным дорогам устанавливаются задания по предельным уровням электропотребления на нетяговые нужды по виду деятельности «Перевозки» с распределением по службам, вместо ранее существовавшего показателя – удельный расход электрической энергии на эксплуатационные нужды.

Установленные службам электрификации и электроснабжения задания выполнены, расход по хозяйству в 2007 году составил 601,95 млн. кВт·ч, что на 2,3% меньше заданного уровня потребления, но на 0,7% выше 2006 года.

Значительный рост расхода электрической энергии к аналогичному периоду 2006 года на Южно-Уральской (+16,3%), что связано с предъявлением в году ОАО «Челябэнерго» и ОАО «Оренбургэнерго» расходов на потери электроэнергии в понизительных трансформаторах тяговых подстанций. На Приволжской (+4,8%), Юго-Восточной (+4,0%) и Горьковской (+2,8%) железных дорогах увеличение расхода связано с вводом в эксплуатацию новых административных зданий повышенной комфортности.

Распределение показателей удельного электропотребления по дорогам дано в приложении № 1.3, динамика удельного расхода электроэнергии и условного топлива на тягу поездов по годам - в приложении № 1.4.

Значение разницы между объемом расхода электрической энергии, относимым на тяговые нужды, по показаниям счетчиков тяговых подстанций и объемом расхода электрической энергии по показаниям счетчиков электроподвижного состава (далее небаланс электропотребления на тягу поездов) за отчетный период составило 13,4%, что на 0,4% меньше прошлого года. Однако на Восточно-Сибирской ж.д. рост показателя к прошлому году на 1,8%, что связано с недоучетом расхода электроэнергии на тягу поездов. На Куйбышевской ж.д. неудовлетворительное состояние учета расхода электроэнергии на электроподвижном составе повлекло увеличение небаланса расхода на 1,1%. Свердловская ж.д.увеличила небаланс расхода электроэнергии на тягу поездов на 0,4%.

Требует серьезной проверки правильность учета и отнесения расходов на Забайкальской ж.д., где небаланс по году составил нереальную величину При средних значениях технологических потерь электроэнергии в тяговой сети постоянного тока 7,2-9% и переменного тока 3,4-6,7% на отдельных железных дорогах значение небаланса в 2-3 раза превышает уровень технологических потерь. Наибольший небаланс от расхода на тягу поездов на участках постоянного тока на Южно-Уральской ж.д. и Западно-Сибирской – 22,3%, Московской – 21,4%, Куйбышевской – 20,4, а также на участках переменного тока Северо-Кавказской 15,0%, Юго-Восточной – 14,0%, Дальневосточной – 11,1%.

Динамика разницы в показаниях счетчиков тяговых подстанций и электроподвижного состава с разбивкой по родам тока представлена в приложении № 1.5.

Экономия электроэнергии за счет реализации организационнотехнических мероприятий (ОТМ), достигнутая хозяйством электроснабжения в корпоративных интересах, составила 116,3 млн. кВт·ч или 108,9% к заданию. Экономический эффект – 139,2 млн. рублей. Результаты соответствуют ориентирам экономии, предусмотренным программой реализации Энергетической стратегией ОАО «РЖД» на период до 2020 года. Значительный вклад в экономию внесли Московская ж.д. (16,4 млн. кВт·ч или 14,2%), ЗападноСибирская (14,4 млн. кВт·ч или 12,5%), Свердловская (14,2 млн. кВт·ч или 12,3%), Красноярская (13,3 млн. кВт·ч или 11,5%) и Южно-Уральская ж.д.

(12,9 млн. кВт·ч или 11,2% от общей экономии).

Дистанциями электроснабжения на собственные нужды сэкономлено 10, млн. кВт·ч на сумму 13,6 млн. рублей за счет замены масляных высоковольтных выключателей на элегазовые ВГТ, замены светильников на более экономичные, внедрения автоматической системы управления электрическим отоплением производственных помещений и технологического оборудования и др.

Итоги выполнения ОТМ по экономии электроэнергии представлены в приложении № 1.6.

Эксплуатационные расходы железных дорог на оплату электроэнергии в целом по сети возросли к уровню 2006 г. на 7367 млн. руб. или на 16,4%, на тягу поездов – на 7268 млн. кВтч или на 19%, в том числе за счет увеличения расхода электроэнергии – на 5,4%, за счет роста тарифа на электроэнергию – на 13,3 % (год к году). Поставки электрической энергии с оптового рынка ООО «Русэнергосбытом» для нужд железнодорожного транспорта в 2007 году составили 6% от всей потребленной электроэнергии.

Удельный вес затрат на оплату электроэнергии в эксплуатационных расходах составил 8,1%, (против 7,5% в 2006г) в том числе на тягу поездов – 7% (против 6,4% в 2006 г).

Реформирование электроэнергетики. В условиях реформирования электроэнергетики и железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» руководствуется принципом сохранения единства и централизованного управления объектами электроснабжения железнодорожного транспорта, находящимися в собственности ОАО «РЖД» и относящимися к инфраструктуре железнодорожного транспорта. Отстаивание интересов ОАО «РЖД» при разработке новых и корректировке существующих нормативных актов в отношении единой национальной (общероссийской) электрической сети (ЕНЭС) была и остается одной из важнейших задач, стоящих перед хозяйством.

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2004г. № 861 «Правила технологического присоединения энергопринимающих устройств (энергетических установок) юридических и физических лиц к электрическим сетям» распоряжением ОАО «РЖД» на ООО «Энергопромсбыт» возложены функции по осуществлению мероприятий по технологическому присоединению сторонних потребителей к электрическим сетям ОАО «РЖД». Разработан и согласован типовой договор на технологическое присоединение энергопринимающих устройств к электрической сети ОАО «РЖД». Утверждены Методические указания по определению величины резерва электрической мощности на объектах электротягового и стационарного электроэнергетического хозяйства ОАО «РЖД» для присоединения энергопринимающих устройств сторонних потребителей.

По поручению Правительства Российской Федерации выполнено согласование с ОАО «РАО «ЕЭС России» Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2020 года и Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года с учетом потребности ОАО «РЖД» в электроэнергии для обеспечения перспективного роста объемов перевозок, в том числе угольного топлива для электростанций.

Задачи на 2008 год:

- обеспечить выполнение установленных лимитов электропотребления на эксплуатационные нужды хозяйства;

- продолжить работу по снижению технологических потерь электрической энергии в тяговой сети. Начальникам служб Восточно-Сибирской, Куйбышевской и Забайкальской ж.д. совместно с СП Энергосбыт предусмотреть порядок проведения совместного анализа отнесения расходов электрической энергии на тягу поездов с целью получения достоверной информации о фактическом небалансе электроэнергии. Начальникам служб Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Дальневосточной ж.д. разработать эффективные меры по снижению небаланса электропотребления на тягу поездов;

- технологическое присоединение сторонних потребителей к электрическим сетям ОАО «РЖД» осуществлять в строгом соответствии с порядком, установленным регламентом взаимодействия между структурными подразделениями центрального аппарата ОАО «РЖД», железными дорогами, функциональными филиалами ОАО «РЖД» и ООО «Энергопромсбыт».

2. ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

Анализ работы за 2007 год проведен в сопоставимых условиях с 2006 годом. Финансово-экономические результаты работы хозяйства представлены в приложении № 2.1.

Эксплуатационные расходы по перевозкам в целом по хозяйству электроснабжения составили 39000,9 млн. руб. или 99,4% к бюджету затрат (плану расходов) и 6,0% от расходов ОАО «РЖД».

Эксплуатационные расходы хозяйства без учета амортизационных отчислений составили 18865,3 млн. руб., рост к 2006 году составил 18,5% (по сети железных дорог – 8,0%). Расходы хозяйства электроснабжения с учетом амортизации возросли к 2006 году в 1,19 раза (по сети железных дорог – в 1,08 раза). Структура эксплуатационных расходов в разрезе дорог по элементам затрат дана в приложении № 2.2.

Амортизационные отчисления в структуре расходов хозяйства составляют 51,6%, а на Октябрьской, Северо-Кавказской и Приволжской более 62%.

Отмечается продолжение роста амортизационных отчислений в хозяйстве, в том числе к 2006 году в 1,2 раза, при этом в расходах сети железных дорог амортизационные отчисления составили всего 21,3%, с ростом в 1,06 раза.

Доля затрат на оплату труда в целом по хозяйству составляет 23,6%.

Фонд оплаты труда работников хозяйства увеличился к уровню 2006 года на 15% (по сети железных дорог – на 9%). Наибольший рост на СевероКавказской и Восточно-Сибирской (19%), Юго-Восточной (18%) и Приволжской (17%), наименьший на Красноярской – 10%. При этом анализ плана эксплуатационных расходов по элементам показывает превышение по фонду оплаты труда в хозяйствах всех дорог, кроме Калининградской, Северной, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной и Сахалинской ж.д.

Расходы на материалы в целом по хозяйству увеличились на 17% (по сети снижение – 3%), при этом доля затрат на материалы составила 6,8% (по сети 10,8%). Рост расходов по материалам отмечается в хозяйствах всех железных дорог. По материалам плановый бюджет расходов превысили на Северо-Кавказской (+14,7%), Приволжской (+4%), Куйбышевской (+4,1%), Восточно-Сибирской (+2,5%) и Дальневосточной (+4,6%). В хозяйствах остальных дорог расход материалов осуществлялся в полном соответствии с утвержденным бюджетом расходов.

Вместе с тем, проведенный Департаментом анализ показывает, что запланированные дорогами расходы на материалы по хозяйству в 2,7 раза ниже среднесетевых норм материалов, запасных частей и изделий, предназначенных для технического обслуживания и текущего ремонта устройств электроснабжения. В 2008 году будут вводиться новые, более жесткие нормы расхода материалов и запчастей на техническое обслуживание и текущий ремонт устройств электроснабжения. Анализ выполнения плана эксплуатационных расходов по элементам затрат дан в приложении № 2.3.

В структуре расходов по статьям доля прямых затрат на содержание объектов электроснабжения значительно сократилась по сравнению с предыдущим годом и составила 69,7% (в 2006 – 77,1%), при сокращении доли прямых расходов по амортизации с 51,3% до 43,7%. Основные причины происходящих изменений – это удорожание общепроизводственных объектов основных средств (АСКУЭ, компьютерные комплексы, автомобили и т.п.), а также амортизация нематериальных активов Основным объектом затрат является контактная сеть: на техническое обслуживание и текущий ремонт–11,3%, на капитальный ремонт – 3,0%, в амортизационных отчислениях –25,8%. Увеличилась доля основных, общих для всех отраслей хозяйства расходов с 13,9 до 14,9%, а общехозяйственные расходы сохранились в той же пропорции 15,4% (приложение № 2.4). Значительный рост общехозяйственных расходов произошёл на Калининградской ж.д. (164,3%), Западно-Сибирской (142,7%), Приволжской (более 133,5%), Восточно-Сибирской (131,9%), и Октябрьской (125,9%).

Средние удельные расходы хозяйства на 100 км эксплуатационной длины железных дорог составили 45,719 млн. руб. или выросли на 119,2%.

Следует признать оптимальными расходы хозяйств, которые соответствуют средним по сети, в том числе: Северной и Северо-Кавказской железных дорог, по статье 2501 (текущее содержание электроснабжения) – Куйбышевской и Октябрьской, по статье 2502 (содержание контактной сети) – Приволжской и Восточно-Сибирской, по статьям 2503, 2505 и 2506 (содержание ЭЧЭ и РРУ) – Октябрьской, Горьковской и Восточно-Сибирской.

При этом минимальные расходы на 100 км эксплуатационной длины железной дороги отмечаются в хозяйстве Горьковской, Северной, СевероКавказской, Западно-Сибирской и Красноярской ж.д., и на 100 км контактной сети в границах Западно-Сибирской, Юго-Восточной и Горьковской ж.д.

Значительно выше среднесетевого уровня расходы на содержание тяговых подстанций по Забайкальской, Дальневосточной и Приволжской ж.д. (приложение № 2.5).

Выполнение мероприятий по экономии эксплуатационных расходов, разработанных во исполнение решения правления ОАО «РЖД» от 19.12.2006г., позволило обеспечить сокращение затрат хозяйства на 122,7 млн. руб. при плане 120,7 млн. руб., или 101,6% к заданию.

Капитальный ремонт. Плановые средства на капитальный ремонт использованы в целом по хозяйству (с учетом деятельности Энергосбыта) на 100,8%. Расходы на капитальный ремонт возросли к уровню 2006 года в 1, раза. Работы, выполненные подрядным способом, составили в 2007 году 72,7%, а хозспособом – 27,3% (приложение № 2.6). В среднем по хозяйству в 2007 году удельные затраты по капремонту на 1 тыс. руб. стоимости основных фондов составили 17,3 руб. (в 2006 г.- 15,0 руб.). Максимальные затраты средств капремонта на единицу стоимости имеют Московская (38,6 руб.), Куйбышевская (43,4 руб.), Западно-Сибирская (31,8 руб.) и Южно-Уральская ж.д. (30,5). В целом по хозяйству на капитальный ремонт контактной сети направлено 42,8% запланированных средств, в том числе на Куйбышевской – 50,2%, Забайкальской – 53,8%, Красноярской – 53,8%, Горьковской – 33,9%, Московской – 46,7%.

В пересчёте израсходованных средств капремонта на 1 тыс. руб. стоимости контактной сети на Московской направили – 62,6 руб., Куйбышевской руб., Калинградской – 37,3 руб., Свердловской - 29,5 руб., Красноярской – 20,3 руб., при средних по сети удельных затратах – 12,6 руб. (приложение № 2.7).

Доля затрат на капитальный ремонт основных средств хозяйства от дорожных увеличилась до 4,0% (в 2006 году - 3,9%). При этом доля хозяйства в основных фондах дорог увеличилась с 11,1 до 13,0%. Дороги с минимальной долей затрат на ремонт основных средств хозяйства электроснабжения в капитальном ремонте дороги: Сахалинская – 1,0%, Калининградская – 2%, Дальневосточная – 2,3%, Горьковская – 2,5%, Северная -3,1% (приложение № 2.8).

Степень износа основных фондов в целом по хозяйству электроснабжения увеличилась на 4,9% и составила 23%, что выше среднего по сети дорог уровня (21,6%). Передаточные устройства имеют самый высокий износ на Куйбышевской ж.д. (35,2%), Калининградской (36,8%), Московской (25,4%), Западно-Сибирской (27,9%) и Северо-Кавказской (30%). Высокая степень износа в хозяйстве сохраняется по группам основных средств «машины и оборудование» (33,9%) и «транспортные средства»- 31,6% (приложение № 2.9).

Запасы товарно-материальных ценностей в хозяйстве в стоимостном выражении увеличились к уровню 2006г. на 19% и составили 1545,1 млн. руб.

При этом рост цен на медесодержащую продукцию по данным «Росжелдорснаба» составил в 2007 году более 18%. В структуре запасов по хозяйству электроснабжения сырье, материалы и другие (строке 211 бухгалтерского баланса) составляют 91,0%, из них топливо – 4,0% и смазки –3,5%, а доля расходов будущих периодов (строка 216) составляет 8,1% (приложение № 2.10).

В связи с дифференциацией запасов МТР хозяйства на аварийновосстановительный (АВЗ) и страховой (СЗ) изменилась статистика подсчета обеспеченности ими. На 31.12.2007 г. обеспеченность хозяйства запасами составляет 4,1 месяца, что в целом соответствует целевым параметрам бюджетов дорог. На Восточно-Сибирской ж.д. сумма запасов не покрывает норматив АВЗ. На Московской и Западно-Сибирской ж.д. содержатся минимально необходимые запасы для успешной работы по обеспечению безопасности работ и бесперебойному электроснабжению.

Прочие виды деятельности. По прочей (подсобно-вспомогательной) деятельности в целом по хозяйству прибыль составила 681,2 млн. руб. или 5,5% от прибыли сети железных дорог по ПВД (в 2006 году – 439,8 млн. руб.

или 5,0% от сетевой).

Расходы хозяйства по ПВД (с расходами СП Энергосбыт) сократились до 3323,7 млн. руб. и составили 81,5% к плану, что связано в основном с постепенной передачей, начиная с 2006 года, сбытовой деятельности в соответствии с требованием законодательства об электроэнергетике. В 2007 году рентабельную работу по прочей деятельности обеспечили все дороги. При средней по сети рентабельности 20,5% при передаче электроэнергии сторонним потребителям на Горьковской, Северной, Свердловской и Дальневосточной она превышает 30%, наименьшая рентабельность на Северо-Кавказской -1,7%, Юго-Восточной – 2,3% и Забайкальской – 4,4%.

Доходы по прочей деятельности снизились до 4022,9 млн. руб. и составили 89% к уровню 2006 года, что также связано с передачей сбытовой деятельности от СП Энергосбыт региональным сбытовым компаниям.

В 2007 году продолжало иметь место недопланирование расходов дистанций электроснабжения, в том числе затрат на капитальный ремонт устройств электроснабжения, участвующих в передаче электроэнергии.

С учётом этого обстоятельства службам электрификации и электроснабжения совместно с СП Энергосбыт было поручено предусмотреть включение затрат на капитальный ремонт устройств электроснабжения в стоимость услуг по передаче электроэнергии сторонним потребителям на 2008 год. Предварительные результаты оцениваются в 350 млн.руб.

Задачи на 2008 год:

- обеспечить безусловное выполнение плана эксплуатационных расходов по хозяйству электрификации и электроснабжения;

- сформировать по прочей деятельности программу капитального ремонта энергетического оборудования, обеспечивающего транзит электроэнергии, в объеме не менее 15% от планируемых затрат по ПВД в 2008 году и обеспечить совместно с СП Энергосбыт включение указанных затрат в тарифы на передачу электроэнергии на 2008 год;

- проанализировать структуру запасов товарно-материальных ценностей и провести работу по их оптимизации;

- обеспечить выполнение мероприятий по экономии эксплуатационных расходов, разработанных во исполнение решений итогового правления ОАО «РЖД» от 18-19.12.2007г.

Среднесписочная численность работников хозяйства электроснабжения в 2007 году составила 45671 чел., в том числе по перевозкам 40223 чел. По сравнению с 2006 годом численность в 2007 году уменьшилась на 581 чел., или на 1,3% по основной деятельности и на 882 чел. или на 2,2% по перевозкам.

По основным рабочим профессиям среднесписочная численность по основной деятельности уменьшилась на 60 электромонтеров контактной сети (-0,6%), на 18 машинистов автомотрис (-0,5%) и увеличилась на 56 электромехаников (+0,5%) (приложение № 3.1).

В 2007 году хозяйство электроснабжения выполнило задание по росту производительности труда. При повышении объемов перевозок на электротяге в сравнении с 2006 годом на 6,1%, в хозяйстве достигнут рост производительности труда на 8,4%; в четвёртом квартале - на 8,5% (приложение № 3.2).

По основной деятельности рост среднемесячной заработной платы в году по отношению к 2006 году составил 18,5%. Наиболее высокий рост заработной платы на Октябрьской - 27,4%, Московской - 25,5%, Сахалинской Калининградской и Юго-Восточной - по 20,9% и Забайкальской железных дорогах. По перевозкам рост среднемесячной заработной платы в 2007 году составил также 18,5%.

Наименьший рост среднемесячной заработной платы в 2007 году в сравнении с 2006 годом на Красноярской - 13,3%, Дальневосточной - 14,6% и Горьковской - 14,7% железных дорогах по основной деятельности; по перевозкам – на тех же дорогах.

По основным профессиям хозяйства заработная плата по перевозкам в 2007 году в целом по сети выросла в сравнении с 2006 годом: у электромонтеров контактной сети на 14,9%, у машинистов автомотрис на 15,2%, у электромехаников на 18,5%.

Наименьший рост заработной платы у электромонтеров контактной сети на Красноярской - 9,2%, Южно-Уральской - 11,4%, Горьковской - 11,5%, Свердловской - 11,7% и Восточно-Сибирской - 11,9% железных дорогах.

На ряде дорог - Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской и Горьковской рост заработной платы у машинистов ССПС ниже 10%: (7,0%, 8,0%, 9,2%, 9,6% соответственно).

У электромехаников при росте заработной платы в целом по сети на 18,5% наименьший рост на Горьковской - 8,7%, Западно-Сибирской - 10,4%, Калининградской - 10,5%, Свердловской - 10,7% и Дальневосточной - 11,8% железных дорогах.

По итогам 2007 года заработная плата работников, занятых на перевозках выросла по всем основным производственным группам Компании. Из 21ти одной производственной группы электромонтеры контактной сети по уровню среднемесячной заработной платы стоят на 14-ом месте, машинисты автомотрис на 8-ом месте и электромеханики на 3-ем месте. В 2006 году – на 11-ом, 7-ом и 3-ем местах соответственно (приложения № 3.3 и № 3.3.1).

Удельные затраты рабочей силы по перевозкам на 100 км развёрнутой длины контактной сети по сравнению с 2006 годом уменьшились и составили 34,1 чел/100 км, по электромонтерам контактной сети затраты также уменьшились - 8,59 чел./100 км. При этом, если в 2006 году снижение затрат рабочей силы электромонтёров контактной сети произошло на 6 железных дорогах, то в 2007 году на 11-ти железных дорогах. Наихудшее положение на Октябрьской – 7,0 чел/100 км, Северной - 7,61 чел/100 км, Восточно-Сибирской - 7,79чел/100 км и Калининградской - 7,87 чел/100км железных дорогах (приложение № 3.4).

Средний разряд квалификации электромонтеров контактной сети в году по сравнению с 2006 годом повысился и составил 4,4 (среднесетевой уровень). Количество дистанций электроснабжения с разрядом ниже средненормативного на 01.01.2008 г. в сравнении на 01.01.2007 г. уменьшилось на и составило 69 (46,9%) из 147 электрифицированных дистанций.

Наибольшее количество низкоразрядных дистанций на ЗападноСибирской (10 дистанций из 12-ти) и Забайкальской (8 из 9) железных дорогах, где средний разряд составляет 4,1. На отдельных дистанциях положение критическое, так как средний разряд электромонтёров контактной сети составляет 3,5 – 4,0 (приложение № 3.5).

Низкий уровень среднего разряда и затрат рабочей силы электромонтёров контактной сети на 100 км объясняется большой текучестью работников районов контактной сети по собственному желанию. Основными причинами высокого уровня текучести кадров по собственному желанию являются неконкурентоспособный уровень оплаты труда и низкопривлекательные условия труда, часто не сопоставимые с условиями работы, предлагаемыми предприятиями промышленности.

Укомплектованность кадров на 01.01.2008 г. в целом по хозяйству составляет 95,6% от плана (штатного расписания). Самая низкая укомплектованность кадров на Октябрьской - 84,7% и Калининградской - 88,9% железных дорогах.

Укомплектованность электромонтёрами контактной сети в целом по сети составляет 94,7% к плану. При этом самая низкая укомплектованность на Калининградской - 71,4% и Октябрьской - 79,0% железных дорогах.

Текучесть кадров в 2007 году в сравнении с 2006 годом в целом по хозяйству увеличилась на 2,4%, по электромонтёрам контактной сети на 3,6%.

Наибольший рост текучести электромонтеров контактной сети на Калининградской (+14,7%), Московской (+7,7%), Свердловской (+7,1%) и Приволжской (+6,1%) железных дорогах (приложение № 3.6).

В 2007 году прошли подготовку и повышение квалификации 8488 работников основных профессий в учебно-производственных центрах, дортехшколах и колледжах, 5409 руководителей повысили квалификацию в вузах железнодорожного транспорта (приложение № 3.7).

Процент использования рабочего времени работников районов контактной сети по эксплуатации устройств контактной сети составил 79,4% от всего отработанного времени (2006 г.- 77,5%). Распространение на работников хозяйства режима неполного рабочего времени, в том числе и на работников районов контактной сети в 2007 году по сравнению с 2006 годом сократилось.

В течение 2007 года неотработанное время работниками районов контактной сети составило 10253 чел/час, что в 10 раз меньше, чем в 2006 году. Потери времени в режиме ожидания «окна» в 2007 году по сравнению с 2006 годом также снизились и составили 358504чел/час. (2006 г. – 388333чел/час), т.е. на 7,6%. Наибольшие потери времени в режиме ожидания «окна», как и в году на Забайкальской, Северо-Кавказской и Южно-Уральской железных дорогах (приложение № 3.8).

В 2007 году в хозяйстве вновь назначено: начальников служб - 1; главных инженеров служб – 7; заместителей начальников служб - 6; начальников дистанций электроснабжения – 38; главных инженеров дистанций электроснабжения – 36; заместителей начальников дистанций электроснабжения - 92.

Количество начальников дистанций электроснабжения с высшим образованием составляет 100%, главных инженеров дистанций – 98,7%, заместителей начальников дистанций – 94,5% (приложение № 3.9).

В 2007 году хозяйство электроснабжения пополнилось 506 выпускниками железнодорожных ВУЗов и 612 выпускниками колледжей, в том числе работника хозяйства закончили ВУЗы и 192 колледжи без отрыва от производства. Следует отметить резкое снижение пополнение хозяйства специалистами с высшим образованием, и наибольшее снижение на Юго-Восточной, Горьковской, Северной, Забайкальской и других железных дорогах (приложение № 3.10).

Задачи на 2008 год:

- продолжить работу по привлечению молодых специалистов с высшим и средним профессиональным образованием на работу в хозяйство электроснабжения и закреплением их в ОАО «Российские железные дороги» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 16.10.2006 г. № 2072р «Об утверждении целевой программы «ОАО «РЖД» «Молодёжь ОАО «Российские железные дороги» (2006-2010г.г.)»;

- по результатам работы за 2007 год провести оценку эффективности новой корпоративной системы оплаты труда в разрезе дистанций электроснабжения и основных профессий рабочих и специалистов. Определить наличие проблемных по укомплектованию кадров дистанций электроснабжения, для которых рассмотреть возможность установления зональных надбавок, предусмотренных Положением;

- усилить работу по закреплению и сокращению текучести кадров рабочих профессий для чего обеспечивать подготовку и повышение квалификации на курсах в железнодорожных техникумах, колледжах, дортехшколах, учебных центрах железных дорог;

- добиваться укомплектования штата электромонтёров контактной сети до среднесетевого уровня затрат рабочей силы на 100 км развёрнутой длины контактной сети.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

В 2007 году при росте перевозок на электротяге по сравнению с 2006 годом на 6,1 % по хозяйству допущено 210 браков в работе, что на 19% ниже уровня 2006 года. В 2007 году удельный вес хозяйства в браках ОАО «РЖД»

составил 5,5% против 6,6% в 2006 году. При росте перевозок на электротяге в общем объеме перевозок с 82,3% в 2002 году до 84% в 2007 году и увеличении работы на 37,5% удельная повреждаемость контактной сети, отнесенная на 1 млрд. ткм. брутто снижена на 41%.

«РЖД»

Работа на электротяге млрд. ткм брутто Удельное количество браков в работе на млрд. ткм Удельное количество отказов контактной сети на 1 млрд. ткм Наибольшее количество браков допущено на дорогах: 22 случая – на Южно-Уральской, 19 – на Горьковской, 18 – на Куйбышевской, по 16 – на Октябрьской, Свердловской и Западно-Сибирской. Рост браков по сравнению с прошлым годом произошел на Горьковской (15/19) и Свердловской (15/16) ж.д. (Приложение № 4.1).

Количество особых случаев брака по сравнению с прошлым годом снижено с 13 до 7 случаев (на 46%), количество браков с пассажирскими поездами снижено с 55 до 39 случаев (на 29%).

Достигнутый по итогам года положительный результат получен благодаря принятым организационным и техническим мерам по улучшению эксплуатационной работы, в т.ч. и за счет реализации инвестиционных общеотраслевых программ.

Уменьшение браков и отказов в зимний период 2007 года достигнуто благодаря тому, что в хозяйстве были учтены недостатки работы в прошлые зимы. В хозяйстве продолжена реализация решений научно-технического совета ОАО «РЖД» от 17.02.2006г. по теме «Повышение надежности работы устройств электроснабжения в период экстремальных температур». По планам капитального ремонта выполнялись работы по установке страхующих тросов на хомутах консолей на сопряжениях и кривых малого радиуса, монтаж устройств одновременного подъема проводов в целях исключения подхватов токоприемников на воздушных стрелках. Разработана технология по дистанционному контролю геометрических параметров и стрел провеса проводов контактной сети. В целях исключения пережогов на несущие троса и усиливающие провода, проходящие в искусственных сооружениях, на участках постоянного тока устанавливаются изолирующие защитные полимерные профили. В течение 2006-07 гг. смонтировано 2100 изолирующих профиля.

В целях повышения надежности работы воздушных стрелок контактной сети на Московском энергомеханическом заводе Департаментом организовано производство устройств одновременного подъема проводов на воздушных стрелках, исключающих подхваты при проходе токоприемников. Опыт эксплуатации доказал надежную работу данных устройств в зимний период. На дорогах увеличены объемы монтажа устройств одновременного подъема проводов на стрелках с 752 комплектов в 2006 году до 2153 комплектов в году.

В результате принятых Департаментом мер в 2007 году количество дистанций, допустивших в течение года 4 и более браков в работе, по сравнению с 2006 годом снижено с 22 до 11 дистанций и составило 6,7% от общего количества дистанций по сети дорог. Указанные дистанции допустили в 2007 году 47 браков в работе (22,4% от общего количества браков по хозяйству) против 109 браков, допущенных худшими дистанциями в 2006 году. В то же время, не смотря на принимаемые меры не удается стабилизировать работу ряда дистанций электроснабжения, которые в течение нескольких лет допускают наибольшее количество браков за год: на Свердловской – ЭЧ Свердловск, ЮжноУральской – ЭЧ Златоуст, Дальневосточной ж.д. – ЭЧ Владивосток (Приложение № 4.2).

Дальнейшая стабилизация эксплуатационной показателей работы худших дистанций электроснабжения является одной из приоритетных задач Департамента в 2008 году.

Распределение браков Браки в работе Удельный вес, % В целом надежность системы электроснабжения железнодорожного транспорта определяется надежностью работы контактной сети, не имеющей резервирования. Принимаемые меры по реализации планов капитального ремонта и Программы обновления позволили в 2007 году снизить удельное количество браков из-за отказов контактной сети на 100км развернутой длины контактной сети с 0,22 в 2006г. до 0,18 в 2007г. Однако на ряде дорог он остается высоким: Дальневосточная - 0,28, Южно-Уральская и Забайкальская Горьковская – 0,22.

Одной из задач организации обеспечения безопасности движения поездов является привлечение к данной работе всех работников хозяйства электрификации и электроснабжения, в том числе организации общественного контроля.

Для усиления контроля за состоянием безопасности движения поездов в 2007 году в хозяйстве электрификации и электроснабжения к данной работе было привлечено 3124 общественных инспектора по безопасности движения, ими проведено 82,5 тыс. проверок, выявлено 103,9 тыс. нарушений безопасности движения. За проведенную работу по обеспечению безопасности движения поездов денежными премиями и ценными подарками было поощрено человек.

Задачи на 2008 год:

- обеспечить безусловное выполнение в хозяйстве электрификации и электроснабжения решения расширенного итогового заседания Правления ОАО «РЖД» от 18-19.12.2007г. № 42 по снижению браков в работе и количества отказов в 2008 году на 12%;

- провести в 1 квартале 2008 года научно-технические советы железных дорог с рассмотрением вопросов состояния технических средств и эксплутационной работы хозяйства электрификации и электроснабжения с разработкой мер по повышению надежности работы устройств электроснабжения;

- обеспечить выполнение «Организационно-технических мероприятий Департамента электрификации и электроснабжения по обеспечению безопасности движения в хозяйстве электроснабжения на 2008 год»;

- разработать программу действий по стабилизации эксплуатационной работы худших дистанций электроснабжения в 2008 году.

5. Обеспечить надежную работу хозяйства электрификации и электроснабжения в летний грозовой период и сложных метеоусловиях 2008 года, а также в осенне-зимний сезон 2008-2009г.г.

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА

Удельная повреждаемость контактной сети взаимосвязана с динамикой изменения электропотребления на тягу поездов, характеризующей в хозяйстве электрификации и электроснабжения интенсивность движения поездов на электротяге и отражающей интенсивность воздействия перевозочного процесса на систему тягового электроснабжения (приложение 5.1.). Возрастание размеров движения на электротяге и увеличения массы поездов приводит к росту электропотребления, что в свою очередь влияет на износ оборудования, узлов и деталей, требует оптимизации численности эксплуатационного персонала в соответствии с действующей нормативной базой.

В период 2002-07гг. при увеличении перевозок на электротяге на 37,5% удельная повреждаемость контактной сети снижена с 0,75 до 0,62 отказа в 2007 году на 100 км развернутой длины контактной сети. Задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов сокращены в 2007 году соответственно на 16%, 14% и 19%.

Удельная повреждаемость контактной сети, на 100 км развернутой 0,69 0,74 0,75 0,74 0,77 0, Удельная повреждаемость контактной сети, на млрд. ткм Электроснабжение устройств СЦБ, на 100 км эксплуатационной длины Тяговые подстанции, В 2007 году в условиях роста интенсивности движения поездов мобильность и оперативность аварийно-восстановительных работ на контактной сети улучшилась.

Удельный перерыв питания км развернутой длины) Основные характеристики хозяйства электроснабжения и показатели эксплуатационной работы за 2007 год даны в приложениях 5.2., 5.3. и 5.4.

В 2007 году эксплуатационная длина электрифицированных линий не изменилась, развернутая длина контактной сети незначительно увеличилась за счет развития инфраструктуры железных дорог.

5.1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ В 2007 году удельная повреждаемость на 100 км развёрнутой длины контактной сети по вине дистанций электроснабжения в целом по сети составила 0,62 случая, что на 19,4 % ниже уровня прошлого года (0,77 %).

Возросла удельная повреждаемость контактной сети на Горьковской ж.д.

с 0,53 до 0,73 и Забайкальской ж.д. с 0,93 до 1,09.

Количество нарушений нормальной работы контактной сети и динамика изменения за последние пять лет приведена в табл. 5.1.1.

тактной сети по вине хозяйства электроснабжения, шт.

чаев брака в работе, % Основные причины отказов устройств контактной сети и их доля в % приведены в табл. 5.1.2.

Недостатки эксплуатации, монтажа 39,6 51,3 47,9 55, Из общего числа повреждений устройств контактной сети отказы на участках постоянного тока составляют 46,6 %, на участках переменного тока – 53,4 %. Повреждения по видам элементов приведены на диаграмме:

Повреждения контактной сети по видам элементов в 2007 году по вине хозяйства Э.

Провода и тросы. В 2007 году основной причиной нарушений нормальной работы устройств контактной сети продолжали оставаться повреждения проводов и тросов – удельный вес которых составил 30,5 % от общего количества повреждений на контактной сети (в 2006 году было 29,5 %). При этом общее количество повреждений проводов сократилось по сравнению с годом на 16,7 %.

Основной причиной повреждения проводов и тросов являются: недостатки эксплуатационной работы – 42,0 % от всех случаев повреждения, влияние посторонних предметов и механизмов – 19,1 %, влияние метеорологических условий – 6,9 %, износ, старение и коррозия – 5,9 %, заводской брак – 3,8 %.

Наибольшее количество повреждений проводов допущено на Московской и Свердловской – по 33 случая, Куйбышевской – 22 и Юго-Восточной – 16 случаев. Наибольший удельный вес повреждения проводов из-за недостатков в эксплуатации на Октябрьской (100%), Московской (87,8 %), Куйбышевской (81,8 %) и Юго-Восточной (81,3 %) ж.д..

В отказах проводов и тросов наиболее повреждаемые – контактные провода (42,4% в отказах проводов и тросов), в т.ч. на участках постоянного тока – 65,2 %. Повреждения несущих тросов составило 23,6 %, усиливающих проводов – 12,1 %, шлейфов – 8,5 %.

Сокращение межпоездных интервалов и увеличение веса поезда на основных транспортных коридорах приводит к росту токовых нагрузок на контактную подвеску, к повышенному нагреву элементов контактной сети. Для контроля за нагревом узлов и токонесущих частей контактной сети вагоны ВИКС оборудованы тепловизионными приборами, проверка ведется на тяжеловесных направлениях сети дорог за поездами весом не менее 6,0 тыс.

тонн. Однако случаи пережогов из-за нагрева составляют более 30 % от всех повреждений проводов.

Изоляторы. Благодаря работе проведённой по замене старотипной изоляции удалось снизить количество повреждений изоляторов по вине хозяйства электрификации и электроснабжения со 146 в 2006 году до 87 случаев в году (на 40,4 %). Удельный вес их составил 11,8 % от общего количества повреждений на контактной сети.

Наиболее повреждаемые изоляторы – тарельчатые – 46,8 % (в т.ч. тарельчатые фарфоровые – 36,2 %, стеклянные – 10,6 %) и стержневые фарфоровые – 46,8 %.

Основные повреждения изоляторов произошли на участках переменного тока – 72,9% (74,9% в 2006г.). Наибольшее количество повреждений изоляторов на переменном токе допущено на Горьковской, Северо-Кавказской, Красноярской и Забайкальской ж.д.

Основные причины повреждений изоляторов: потеря изоляционных свойств и излом стержневых фарфоровых изоляторов по старению, коррозия пестиков тарельчатых изоляторов на участках постоянного тока.

Для повышения изоляции контактной сети в течение 2007 года было диагностировано 1,32 млн. фарфоровых тарельчатых изоляторов. Выявлено 7, тыс. шт. дефектных изоляторов или 0,58 % от числа проверенных. Качество дефектировки изоляторов остаётся на низком уровне. На Московской ж.д. при дефектировке 88 тыс. изоляторов в течение года выявлено всего 9 дефектных изоляторов. На Северной ж.д. из 32 тыс. проверенных изоляторов выявлено только 4 шт. дефектных изоляторов, на Юго-Восточной ж.д. из 87 тыс. шт.

выявлено дефектных 31 шт..

В 2007 году заменено 682,4 тыс. шт. изоляторов контактной сети всех типов, что 20,1 % больше, чем в 2006 году, в т.ч. 68,1 % тарельчатых и 31,9 % стержневых.

Наиболее повреждаемы тарельчатые фарфоровые и стержневые фарфоровые изоляторы типа VKL, удельное повреждение которых составили 45, % от общего количества повреждений изоляторов. Повреждаемость изоляторов типа VKL составила 0,21, т.е. в 3,5 раз выше средней.

В связи с этим одной из важнейших задач хозяйства остается исключение изоляторов типа VKL из эксплуатации.

Однако план замены изоляторов типа VKL в 2007 году выполнен только на 86,8 %. Не выполнили годовой план по замене изоляторов на Московской, Северной, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Забайкальской ж.д.

Парк фарфоровых тарельчатых изоляторов снижен на 8,6 %. В 2007 году заменено 464,9 тыс. штук фарфоровых тарельчатых изоляторов на стеклянные тарельчатые, фарфоровые стержневые и на полимерные изоляторы с улучшенными техническими характеристиками. На 2008 год Департаментом поставлена задача замены 303,4 тыс. шт. старотипных изоляторов типа П-4,5 и 115,8 тысяч изоляторов типа VKL.

Воздушные стрелки. В 2007 году в эксплуатации находилось 68,9 тыс.

воздушных стрелок, в т.ч. оборудованных устройствами одновременного подъема контактных проводов 27,8 %. Установка устройств одновременного подъема проводов проводилась в первую очередь на воздушных стрелках с пересечением одиночных и двойных контактных проводов, примыкающих к главным путям.

Количество повреждений на воздушных стрелках составило 83 случая, в том числе по вине работников хозяйства 77 случаев. Доля повреждений воздушных стрелок составила 10,5 %. Удельная повреждаемость воздушных стрелок в 2007 году уменьшилась и составила 0,12 случая на 100 воздушных стрелок против 0,13 в 2006 году.

В 2007 году модернизировано 5,1 тыс. воздушных стрелок, в т.ч. на Московской ж.д. 17,2 % от общего числа воздушных стрелок, Юго-Восточной ж.д. – 11,5 %, Южно-Уральской ж.д. – 9,3 %. Низкие объемы модернизации воздушных стрелок на Северо-Кавказской ж.д. – 1,5 %.

Секционные изоляторы. В 2007 году заменено 2,15 тыс. секционных изоляторов. Парк секционных изоляторов обновлен на 5,9 %.

Доля повреждений секционных изоляторов составила 3,4 %. Продолжают находиться в эксплуатации 336 секционных изоляторов низкой надежности типа ЦНИИ-12.

Основные причины повреждений секционных изоляторов: вырыв контактного провода из стыковых зажимов, разрегулировка и износ скользунов, повреждения полимерных гладкостержневых изоляторов.

Опоры. Парк опор контактной сети по состоянию на 01.01.2008г. составляет 1,67 млн. опор, из них 1,55 млн. железобетонных и 0,122 млн. металлических опор. Подробный анализ состояния опорного хозяйства направлен на дороги 24.01.2008г. № ЦЭЭ-12/01.

Поддерживающие конструкции.

Повреждения консолей, кронштейнов и фиксаторов составили 6,5 % от общего количества отказов технических средств. Основные повреждения имели место на Юго-Восточной, Южно-Уральской, Забайкальской и Западно-Сибирской ж.д.

Сопряжения анкерных участков и нейтральные вставки.

Из 5,3 тыс. открытых воздушных промежутков 13,9 % не оборудованы защитными устройствами от пережога проводов; из 1,0 тыс. нейтральных вставок 41,4 % не имеют защиты проводов от пережога.

Монтаж защитных устройств производства ООО «ТРЭЛ – Деталь» внедряется недостаточными темпами. Не выполнены плановые задания по монтажу и замене защитных устройств от пережога проводов на воздушных промежутках и нейтральных вставках на дорогах Октябрьской, Северной и ЮгоВосточной ж.д.

При монтаже и содержании в соответствии с инструктивными требованиями сопряжений, оборудованных типовыми защитными устройствами производства ООО «ТРЭЛ – Деталь» (типа ЦНИИ), случаев пережога проводов не допущено.

Зажимы и детали. В 2007 году было допущено 129 случаев повреждений деталей контактной сети ( на 10,4 % меньше чем в 2006 году), в т.ч: КС-049 – 32,1% (в 2006г. - 31,1.%), КС-046 – 23,4 % (в 2006г.- 20,3 %) производства ОРЗ из-за наличия раковин и старения.

По зажимам изготовленным по новой технологии типа КС- 059 (321) – в течение года было допущено 5 случаев (в 2006г – 6 случаев) повреждений изза нарушения технологии при их установке на контактном проводе. Зажимы типа КС-056 (КС-326) – было одно повреждение из-за нарушения технологии монтажа.

Струны. В 2007 году было допущено 62 случая обрыва поддерживающих струн по причине электромеханического износа (8,4 % от всех повреждений на контактной сети), при этом Техническое указание № К-07/06 от 28.09.2006г. «о применении полимерных струн в устройствах контактной сети» не выполняется.

Балльная оценка. Балльная оценка состояния контактной в четвёртом квартале 2007 года сети в целом по сети дорог улучшилась на 11,1 % по сравнению с 2006 годом и составила 36,6 балла против 41,2. В течение всего прошедшего года состояние контактной сети на всех дорогах оценивается как «отличное». Имеется положительная динамика состояния контактной сети по балльной оценке в течении последних пяти лет. Однако выше среднесетевого уровня балльная оценка на Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Приволжской, Свердловской, Красноярской и Забайкальской ж.д. (Приложение № 5.1.2).

балльность Общее количество штрафных баллов выявленных вагономлабораторией контактной сети составило 2 574 990, что на 9,0 % ниже показателя 2006 года.

Начиная с 2003 года, происходит постоянный удельный рост районов контактной сети с «отличной» балльной оценкой содержания контактной сети. В четвёртом квартале 2007 года количество районов контактной сети имеющих «отличную» балльную оценку составило 844 против 760 в году, удельный вес таких районов составил 84,8%. Количество районов имеющих «хорошую» бальную оценку составило 138 (13,9%), «удовлетворительную» - 12 (1,2 %). Районов контактной сети с «неудовлетворительной»

оценкой нет.

В целом по сети дорог в четвёртом квартале 2007 года количество штрафных баллов за повторные отступления уменьшилось по сравнению с 2006 годом на 34,3 %, их количество составило 136140 против 207430.

Наибольшее количество штрафных баллов за повторные замечания на Свердловской ж.д. – 27800 баллов и Юго-Восточной ж.д. – 22950. На Северной ж.д. количество штрафных баллов составило 19920. На этих трёх дорогах количество штрафных баллов за повторные замечания составляет 51,9 % от общесетевых.

Худшими дистанциями по количеству штрафных баллов за повторные отступления на сети дорог являются: ЭЧ-Вологда (7270 баллов) Северной ж.д., ЭЧ-Свердловск (6500 баллов) и ЭЧ-Кунгур (5500 баллов) Свердловской ж.д., ЭЧ-Санкт-Петербург Балтийский Октябрьской ж.д. (4300 баллов), ЭЧЛиски (4850 баллов) и ЭЧ-Поворино (3800 баллов) Юго-Восточной ж.д.

Удельный вес штрафных баллов выявленных при визуальном осмотре в 4-ом квартале составил 14,8 %. Наименьший показатель на Красноярской – 0, % и Северо-Кавказской – 4,8 % ж.д., что указывает на недостатки в работе обслуживающего персонала ВИКС.

В 2007 году к уровню 2006 года количество заявленных "окон" увеличено на 6,3%, предоставленных – на 5,9%, снизилась продолжительность окон на 0,1 ч и составила 2,0 часа. Отказы от заявленных «окон» дистанциями электроснабжения составили 3,5% (Приложение № 5.1.3).

Динамика использования «оконного» времени на контактной сети приведена диаграмме:

Динамика использования "оконного" времени на контактной сети.

Количество отработанных "окон", тыс. Продолжительность "окна", час.

Работа на контактной сети с изолирующих съемных вышек проводилась на всех электрифицированных железных дорогах кроме Калининградской.

Количественные показатели их работы приведены в табл. 1.

Количество бригад работающих с изолирующих 47,3 47,1 48, съемных вышек, тыс.

Средняя продолжительность работы бригады, час 4,7 4,8 4, Среднее количество окон и лейтерных бригад на 197 184 одно ЭЧК в год.

При суммарном среднем количестве «окон» и работы лейтерных бригад на одно ЭЧК в год в 2007 году составило 194, при этом на Горьковской ж.д.

только – 157, на Восточно-Сибирской ж.д. - 174, на Свердловской ж.д. – 181 и на Северо-Кавказской ж.д. – 188.

Продолжительность «окон» ниже среднесетевой на Западно-Сибирской ж.д. – 1,6 ч, на Северной, Свердловской и Северо-Кавказской ж.д. по 1,7 ч.

Задачи на 2008 год:

- продолжить работы по приведению контактной сети в соответствие с требованиями ПУТЭКС ЦЭ-868;

- обеспечить замену остродефектных опор в сроки установленные техническим указанием ЦЭ К-146-2002 от 25.10.2002г;

- принять меры по повышению надежности работы воздушных стрелок, монтажу устройств одновременного подъема контактных проводов и установку типовых ограничительных накладок на воздушных стрелках в первую очередь на воздушных стрелках с пересечением одиночных и двойных контактных проводов, примыкающих к главному пути;

- обеспечить первоочередную замену старотиных конструкций контактной сети, в т.ч. изоляторов типа VKL и П-4,5;

- продолжить работы по монтажу защитных устройств от пережога проводов на открытых воздушных промежутках и нейтральных вставках в соответствии с техническим указанием № К 111/04 от 01.06.2004г. № ЦЭТ-5;

- повысить эффективность обходов, объездов контактной сети, в т.ч. вагонами ВИКС, добиться исключения повторных отступлений в содержании контактной сети, применять тепловизионный контроль, диагностику изоляторов;

- продолжить усиление изоляции в искусственных сооружениях, в т.ч. с применением профилей фирмы «Рейхем»;

- проверить стрелы провеса некомпенсированных проводов и привести их в соответствии с проектной документацией по информации от 09.01.2007г. № ЦЭТ-2/1.

5.2. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ

Анализ нарушений электроснабжения устройств СЦБ допущенных по вине эксплутационного персонала показывает, что по сравнению с 2006 годом в 2007 году количество отказов уменьшено с 975 до 780 (или на 20 %).

Удельный вес отказов устройств электроснабжения СЦБ в общем количестве отказов по хозяйству снизился с 47,8 % до 47,0 %. Наибольшее количество отказов в 2007 году допущено на дорогах: Свердловской (116 случаев), Куйбышевской (108 случаев) и Дальневосточной ж.д. (101 случай).

вине хозяйства «Э»

Количество случаев брака в работе / в т.ч. особых Удельная повреждаемость (на по вине «Э»

Основными причинами нарушений нормальной работы электроснабжения устройств СЦБ явились:

- обрывы и схлёст проводов – 23,8 %;

- повреждение пунктов питания – 7,3 %;

- перегорание предохранителей – 6,4 %;

- повреждения кабелей и кабельных воронок – 5,8 %;

- повреждения линейных трансформаторов – 4,9 %.

Основной причиной повреждений проводов является падение деревьев.

В целях повышения надежности работы устройств электроснабжения СЦБ за счет инвестиционных средств Программы обновления в 2007 году на сети дорог модернизировано 347 км линий электроснабжения СЦБ. По капитальному ремонту заменено 1,34 тыс. км проводов, 14,1 тыс. опор и 95,7 тыс.

изоляторов высоковольтных воздушных линий. В целях сокращения полигона электроснабжения устройств СЦБ по 2-ой категории надежности в 2007 году построено 41,1км высоковольтных воздушных линий для обеспечения электроснабжения устройств автоблокировки по 1 категории надежности, на год планируется строительство 71 км высоковольтных воздушных линий.

Для повышения надежности работы устройств электроснабжения СЦБ на сети дорог внедряется новый тип комплектных трансформаторных подстанций с однофазным литым трансформатором с регулированием напряжения (КТПОЛ), в 2007 году на дороги поставлено 1000 таких подстанций. В настоящее время в эксплуатации находится около 9 тыс.

КТПОЛ, составляющих 9,7% от общего количества трансформаторов электроснабжения сигнальных точек.

В целях сохранения работоспособности защит и обеспечения управления схемами электроснабжения (в т.ч. устройств СЦБ при аварийных отключениях в сетях РАО «ЕЭС России) для установки на тяговых подстанциях в 2007 году на железные дороги по отраслевой Программе повышения безопасности движения поставлено 112 источников бесперебойного питания (ИБП) и 55 модульных ДГА. Кроме того, на дороги поставлено 231 защита высоковольтных воздушных линий от токов однофазного короткого замыкания на землю.

По данным ежеквартальной статистической отчетности формы ШО-8 в 2007 году по сравнению с прошлым годом в хозяйстве удалось снизить количество отказов в работе устройств СЦБ на 16%. В целом по сети дорог снижение количества отказов в работе устройств СЦБ по вине дистанций электроснабжения получено на Калининградской, Красноярской, Дальневосточной и Октябрьской ж.д. Значительное увеличение отказов допустили: СевероКавказская (на 40%), Юго-Восточная (на 13 %) и Южно-Уральская (на 11 %) ж.д. На сети железных дорог продолжают иметь место случаи нарушения электроснабжения устройств СЦБ из-за неудовлетворительного содержания технических средств, ошибочных действий эксплуатационного персонала и энергодиспетчеров.

Нарушения работы рельсовых цепей в четвертом квартале уменьшились на 13%, по итогам 2007 года в целом на 6%. В 2007 году допущено значительное увеличение числа нарушений работы рельсовых цепей на Приволжской (в 2 раза по году). Основной причиной нарушений работы рельсовых цепей остаются недостатки в содержании заземлений. На ряде дорог допускается отнесение на хозяйство электроснабжения случаев нарушения работы рельсовых цепей без технического обоснования и из-за пассивности служб электрификации и электроснабжения.

Количество закрытий основных средств сигнализации и связи уменьшилось в 2007 году на 24 % по сравнению с 2006 г. Возрос этот показатель на Московской, Красноярской (на 83 %) и Свердловской (на 48%) ж.д.

Количество перекрытий сигналов из-за нарушения работы устройств СЦБ за 2007 год по сравнению с 2006 годом уменьшилось на 12% и составило 717 случаев (в 2006 г. было 818 случаев). На Восточно-Сибирской этот показатель возрос на 43%, на Южно-Уральской на 42%, на Юго-Восточной на 25% и на Горьковской на 8 %. Основные причины перекрытия сигналов – недостатки в работе системы АБТЦ при переключениях питающих фидеров, просадки напряжения в сетях АО-энерго. Также продолжают иметь место случаи закорачивания рельсовых цепей шлейфами заземляющих штанг при подготовке рабочего места для работы на контактной сети, а также из-за шунтирования рельсовой цепи заземлениями опор контактной сети.

В 2007 году на Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Куйбышевской и Забайкальской допускались нарушения электроснабжения СЦБ изза ошибочных действий эксплуатационного персонала и энергодиспетчеров при допуске бригад к работе без согласования с поездным диспетчером и без проверки работоспособности резервного питания.

При воздействии неблагоприятных метеоусловий имели место нарушения нормальной работы устройств, вызванные падением деревьев на провода ВЛ на Октябрьской, Московской, Северной, Горьковской, Куйбышевской, Свердловской и Дальневосточной ж.д.

Силами дистанций электроснабжения ежегодно проводятся работы по расчистке трасс высоковольтных воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения. В течение 2007 года произведена расчистка 9, тыс. км просек или 130% от плана, вырублено 257 тыс. деревьев, угрожавших падением на провода контактной сети и ВЛ электроснабжения устройств СЦБ.

Проведенный анализ за 2000–2007 годы показывает, что количество случаев падения деревьев на устройства электроснабжения возрастает и в году допущено 173 подобных случаев (против 113 случаев в 2006 году), каждый четвертый случай в полосе отвода с падением на провода контактной сети и путь. Основной причиной являются недостаточные объемы вырубки древесно-кустарниковой растительности на дорогах как силами хозяйств пути, электрификации и электроснабжения так и другими структурными подразделениями дорог.

Количество случаев падения деревьев на провода контактной сети и ВЛ в 2007 году.

Наиболее значительные нарушения электроснабжения устройств СЦБ допущены на Московской ж.д. в период 15-16 октября 2007года, когда из-за падений деревьев на провода ВЛ было допущено 13 случаев отключения основного и резервного электроснабжения с закрытием действия автоблокировки и сбоем графика движения поездов. Вместе с тем на дороге не была своевременно организована работа по освоению средств в объеме 55 млн. рублей предусмотренных на 2007 год в соответствии с Программой утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 07.05.2007 № 808р «О повышении эффективности содержания и ремонта защитных лесонасаждений в полосе отвода железных дорог».

Задачи на 2008 год:

- обеспечить выполнение отраслевой Программы «О повышении эффективности содержания и ремонта защитных лесонасаждений в полосе отвода железных дорог», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 07.05. № 808р. При вырубке кустарника и деревьев руководствоваться приказом от 17.04.2007. № 99 Министерства природных ресурсов Российской Федерации «Об утверждении правил использования лесов для строительства, реконструкции, эксплуатации линий электропередачи, линий связи, дорог, трубопроводов и других линейных объектов»;

- в 1 квартале 2008 года после схода снега организовать совместные проверки ЭЧ, ШЧ и ПЧ правильности подключения заземлений опор контактной сети, искусственных сооружений и других устройств на рельсовые цепи станций и перегонов;

- установить контроль за исправным содержанием устройств заземлений опор контактной сети в соответствии с требованиями главы 2.23 ПУТЭКС (ЦЭ – 868);

- выполнить замеры сопротивлений контуров заземлений и довести их до установленных норм на всех ТП, КТП и сигнальных точках;

- продолжить работу по приведению электроснабжения устройств СЦБ к требованиям ПТЭ железных дорог, как потребителей электрической энергии категории надёжности;

- для резервирования электроснабжения устройств СЦБ продолжить установку модульных ДГА на тяговых подстанциях и пунктах питания;

5.3. ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ В 2007г. введена в работу новая тяговая подстанция Броневая Октябрьской дороги. С учётом этих изменений количество тяговых подстанций, находящихся в эксплуатации, составило 1404 шт.

Статистические данные о нарушениях нормальной работы тяговых подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения приведены в Приложении № 5.3.1.

Основные эксплуатационные показатели:

ждений по хозяйству боте В 2007г. количество повреждений на тяговых подстанциях увеличилось с 107 (в 2006г.) до 115, увеличилась также доля повреждений тяговых подстанций в общем количестве повреждений по хозяйству в целом. Это говорит об общем ослаблении внимания к содержанию тяговых подстанций на сети дорог, и в первую очередь на Октябрьской дороге, где повреждаемость выросла в 6 раз – с 2 случаев в 2006 г. до 12 в 2007 г. Такая ситуация представляется особенно недопустимой для дороги, где темпы обновления оборудования тяговых подстанций за последние 10 лет были наибольшими (в связи с реконструкцией участка Санкт-Петербург – Москва, электрификацией участка Волховстрой – Кемь и ветвей санкт-петербургского узла).

Изменение количества повреждений в 2007г. по отношению к 2006г.:

Стабильно высоким остаётся количество повреждений на Свердловской дороге, ежегодно дающей по 22 – 25 % от всех повреждений тяговых подстанций сети дорог в целом.

Количество повреждений по Приволжской дороге осталось на уровне прошлого года, по остальным дорогам снижено.

Наиболее существенное снижение повреждаемости отмечено на Московской дороге (2 случая против 13 во 2006 г.), однако положительный эффект от такого снижения весьма невелик, т. к. одновременно возросла степень тяжести повреждений – в результате возгорания фильтрустройства на тяговой подстанции Тихонова Пустынь, произошедшего 3 мая 2007 г., подстанция оставалась неработоспособной в течение нескольких суток.

По отдельным видам оборудования наибольший рост повреждаемости допущен:

по выключателям постоянного тока – на Куйбышевской дороге (5/2, это притом, что в целом по сети надёжность этих выключателей улучшена);

по выключателям напряжением 110 и 220 кВ – на Свердловской дороге (0/5);

по изоляторам – на Забайкальской дороге (7/3);

по выключателям переменного тока напряжением от 6 до 35 кВ и устройствам дистанционного и телеуправления – на Октябрьской дороге (0/4 и 0/ соответственно).

Общим для ряда дорог (Северной, Юго-Восточной, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной) является снижение надёжности выключателей напряжением 27 кВ.

Единственным видом оборудования, надёжность которого в целом по сети улучшена, являются выключатели постоянного тока.

Рост повреждаемости оборудования тяговых подстанций, особенно на фоне общей тенденции к улучшению показателей надёжности систем электроснабжения в целом, свидетельствует о крайне неудовлетворительной организации технического обслуживания и ремонта и недостаточном внимании со стороны руководителей служб и дистанций электроснабжения. Существенным фактором является также недостаточный образовательный уровень персонала, а на ряде дорог – неукомплектованность штата ремонтно-ревизионных участков. Сохраняется тенденция к старению основного оборудования и увеличению парка оборудования, эксплуатируемого со сверхнормативным сроком службы. В ряде случаев нерационально расходуются средства, выделяемые на обновление и реконструкцию подстанций.

На ряде дорог отмечается низкое качество расследования случаев повреждений, что ведёт к искажению истинного положения дел. Значительное количество повреждений, в особенности на Октябрьской, Горьковской, Свердловской дорогах, классифицируется как не относящееся к основному оборудованию (т. н. «прочие»).

На конец года на тяговых подстанциях и линейных устройствах тягового электроснабжения находится неисправного оборудования:

силовых трансформаторов – 15 (из них 6 у Свердловской, 3 у ЮжноУральской, 2 у Куйбышевской и по 1 у Горьковской, Юго-Восточной, Московской и Западно-Сибирской дорог);

выпрямительных преобразователей – 3 (по одному у Московской, Свердловской и Южно-Уральской дорог);

Продолжают иметь место факты длительного пребывания основного оборудования тяговых подстанций вне резерва.

Задачи на 2008 год:

- принять решительные меры по изменению возникшей в 2007г. негативной тенденции к снижению надёжности работы тяговых подстанций и линейных устройств тягового электроснабжения. Количество отказов и повреждений снизить не менее, чем на 12%;

- повысить качество расследования случаев отказов и повреждений с установлением в каждом случае конкретного виновника, организовать достоверный и оперативный учёт повреждений;

- продолжить работу по созданию эффективной системы технического обслуживания и ремонта оборудования тяговых подстанций, основанной на внедрении передовых средств прогнозирования технического состояния, оптимальном соотношении между затратами всех видов ресурсов и эффекте, выражающемся в показателях надёжности;

В 2007 году продолжалась планомерная работа, направленная на оздоровление парка ССПС. Так за год было приобретено 85 автомотрис, что позволило обновить 5,4 % автомотрис, 217 машин прошли капитальный или средний ремонт, 62 единицы исключены из инвентаря, как не подлежащие восстановлению. Произведена проверка технологии производства и дано разрешение на производство среднего и капитального ремонта автомотрис АДМ, АГВ и АРВ в локомотивных депо Слюдянка, Александров, Арзамас, Троицк, Петропавловск, ДПРМ Черепаново, ДМ Кунгур, ДПРПТ Предпортовая. Совместно с Тихорецким заводом – изготовителем автомотрис в 2007 г проведена научно-техническая конференция и определены основные направления повышению качества поставляемых машин, переподготовки машинистов автомотрис непосредственно на заводе и создания службы сервиса. Разработаны Методика планирования и нормирования расхода топлива, перечень горючесмазочных материалов разрешенных к применению на ССПС, нормы расхода материалов и запчастей для текущего содержания, технические требования на автомотрису АДМ-1,5Э и автомотрису тяжелого типа АКС. В целях укомплектования бригад ССПС квалифицированными специалистами на дорогах в соответствии с намеченными планами проводилась подготовка машинистов. В 2007 г прошло обучение и подготовлено 316 машинистов и 948 повысили квалификацию, план подготовки выполнили все дороги, кроме СевероКавказской, Юго-Восточной и Свердловской.

Осенний контрольно-технический осмотр показал, что из 1562 ед. ССПС подлежавших КТО, 288 ед. (18,4%) не соответствовали нормативным требованиям, в том числе 68 ед. (4,4%) подлежали списанию по техническому состоянию, а 220 (14%) требовали ремонта или доукомплектования бригад и были временно выведены из работы. На Октябрьской к КТО не предъявлялись или не прошли 37 автомотрис, Северной 33,Свердловской 28, Московской 26, Горьковской и Красноярской по 25, Северо-Кавказской 23.

Парк эксплуатируемых машин на 22,8% состоит из ССПС со сроком службы более 20 лет. На Свердловской такие машины составляют 36 % парка, Юго-Восточной 34 %, Куйбышевской и Южно-Уральской по 29 %, ВосточноСибирской и Дальневосточной по 24% Северо-Кавказской 19%. На ЮгоВосточной, Куйбышевской, Свердловской и Южно-Уральской эксплуатируется 44 единицы ССПС отработавших два нормативных срока.

План капитального ремонта ССПС выполнен всеми дорогами, кроме Юго-Восточной 71,4 % и Забайкальской 57,1 %.

За год заводу изготовителю ССПС было предъявлено 43 рекламаций, из которых 40 были устранены персоналом завода, ремонтным предприятиям было предъявлено 30 рекламаций из которых устранено 25. Не проявили должной настойчивости Красноярская - не принято 4 рекламации, Дальневосточная – 2 рекламации, Северо-Кавказская и Западно-Сибирская - по одной рекламации. Контроль за качеством приемки вновь изготовленного или отремонтированного ССПС дорогами осуществляется неудовлетворительно.

Количество машин типа АДМ и АРВ в расчете на район контактной сети в среднем по сети составляет - 1,4 единицы, однако на Свердловской и ЗападноСибирской по 1,3 единицы, Московской и Куйбышевской по 1,2.

Все дороги приступили к расшифровке кассет регистрации системы безопасности КЛУБ-УП. Расшифровано 121334 кассеты, выявлено 17034 нарушения режима движения, в том числе на Октябрьской 3026 нарушений, ЮгоВосточной 2987, Московской 2821, Южно-Уральской 1938, Приволжской 1203.

В 5824 случаях бригады ССПС нарушили порядок опробывания автотормозов, из них 1532 случая зафиксировано на Северо-Кавказской, 949 на Октябрьской и 931 на Юго-Восточной. Превышение установленной скорости имело место в 2493 случае, в том числе на Северо-Кавказской 688, Горьковской 609, Октябрьской 228, Московской 223. Прерывание ключом ЭПК автостопного торможения допущено 2291 раз: на Северо-Кавказской 1030, Октябрьской 400, Южно-Уральской 311, Западно-Сибирской 124. Следование с нарушением давления в тормозной магистрали зарегистрировано 836 раз: на Московской 122, Южно-Уральской 116, Юго-Восточной 111, Октябрьской 100. В течении года допущено 166 случаев нарушения бригадами ССПС режима рабочего времени и отдыха, в том числе на Красноярской 62 случая, Южно-Уральской 38, Московской 27, Северо-Кавказской 13 и Горьковской 12.

Задачи на 2008 год:

- продолжить работу по оздоровлению парка ССПС за счет приобретения новых, капитального и среднего ремонта имеющихся автомотрис, а так же списания и замены морально и физически устаревших машин;

- обеспечить переподготовку машинистов и водителей ССПС на курсах повышения квалификации в дортехшколах и учебных центрах периодичностью не реже 1 раза в пять лет;

- установить диспетчерский контроль за соблюдением бригадами ССПС режима рабочего времени и отдыха;

- дооснастить районы контактной сети устройствами для считывания кассет регистрации, с возможностью передачи информации на пункты дешифрации, ужесточить контроль за работой бригад по результатам расшифровки кассет.

7. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

В 2007 году при плане капитального ремонта основных средств 5436, млн. руб. освоено 5491,7 млн. руб., или 101%, в том числе:

- по работам выполняемым дорогами – 1586,4 млн. руб., или 104,1%;

- по работам выполняемым предприятиями не входящими в ОАО «РЖД»

- 265 млн. руб., или 99,6%, не выполнили план Горьковская (91,6%), ЮжноУральская (96,6%) и Приволжская (97,5%) дороги;

- по работам выполняемым филиалами ОАО «РЖД» - 3640,3 млн. руб., или 99,8%, не выполнили план Забайкальская (96,7%), Северо-Кавказская (99,3%) и Западно-Сибирская (99,3%) дороги (приложение № 7.1).

В целом по хозяйству по физическим показателям, контролируемым Департаментом, из 56 позиций не выполнено 13. Невыполнение физических объемов по отдельным позициям допущено на 11 дорогах: Октябрьская не выполнила 18 позиций, Северная – 11, Юго-Восточная – 7, Московская и Северо-Кавказская – 6, Восточно-Сибирская и Забайкальская – 4, Горьковская и Красноярская – 3, Куйбышевкая и Западно-Сибирская – 1. При этом дороги допустившие не выполнение по отдельным позициям перевыполнили план по другим: Горьковская дорога перевыполнила план по 24 позициям, Октябрьская – 23, Юго-Восточная – 17, Северо-Кавказская – 16, Московская и Северная – 15, Западно-Сибирская – 14, Забайкальская – 13, Красноярская – 12, Восточно-Сибирская – 7, Куйбышевская – 6. Это свидетельствует о неправильном планировании, не целевом использовании денежных средств и не выполнении распоряжения ОАО «РЖД» от 4 мая 2007 года № 800р «О мерах по выполнению планов капитального ремонта и реконструкции устройств электроснабжения в 2007 году» и «Плана мероприятий по повышению безопасности движения на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» от 28 декабря 2006 года № 1571 п.68. (замена старотипных изоляторов).

Основные позиции, по которым хозяйством не выполнено годовое задание:

- перевод контактной подвески с дефектных опор контактной сети – шт. (98,2%) по сети, не выполнила план Октябрьская дорога (39,4%);

- замена тарельчатых изоляторов типа «П-4,5» – 297,9 тыс. шт. (78,6%) по сети, наименьшее выполнение на Северо-Кавказской (42,6%), Горьковской (45,7%), Московской (48,9%), Октябрьской (68,9%) дорогах;

- замена стержневых изоляторов типа VKL – 187,3 тыс. шт. (86,8%) по сети, наименьшее выполнение на Забайкальской (45,6%), Восточно-Сибирской (67,5%), Московской (78,6%), Северо-Кавказской (82,2%), Северной (90,6%) дорогах;

- ремонт воздушных стрелок с устройством одновременного подъема проводов – 2153 шт. (73%) по сети, не выполнили план Северная (27,8%), Забайкальская (30%), Московская (48,4%) дороги;

- замена выключателей фидеров контактной сети постоянного тока – шт. (86,2%) по сети, не выполнила план Октябрьская дорога (план 18 шт., выполнение 0 шт.);

- замена выключателей фидеров контактной сети переменного тока – шт. (72,9%) по сети, не выполнили план Октябрьская (план 11 шт., выполнение 0 шт.) и Юго-Восточная (план 10 шт., выполнение 0 шт.) дороги;

- ремонт аккумуляторных батарей – 50 шт. (96,2%) по сети, не выполнила план Куйбышевская дорога (28,6%);

- капитальный ремонт автомотрис, дрезин – 150 шт. (96,8%) по сети, не выполнили план Забайкальская (57,1%), Юго-Восточная (71,4%) дороги.

Выполнение работ по капитальному ремонту технических средств по основным позициям дано в приложении № 7.2.

Задачи на 2008 год:

- обеспечить выполнение заданий по капитальному ремонту устройств электроснабжения, установленных протоколом заседания правления ОАО «Российские железные дороги» от 18.12.2007 г. № 42 в полном объеме;

- для обеспечения пропуска поездов весом 6000 т с заданными интервалами обеспечить подвеску 246,2 км усиливающего провода, усиление 55,7 км фидерных и отсасывающих линий;

- для снижения повреждаемости контактной сети заменить 684,8 тыс. шт.

высоковольтных изоляторов, в том числе 303,4 тыс. шт. изоляторов типа П-4, и 115,9 тыс. шт. изоляторов типа VKL;

- для выполнения работ на контактной сети, требующих представления технологических «окон», установить жесткий контроль за максимальным использованием «окон», форсировать выполнение наиболее сложных работ до наступления ремонтно-путевых работ и летних пассажирских перевозок;

- предусмотреть завершение работ по замене опор и фундаментов контактной сети до наступления зимнего периода;

- не допускать отклонений от плана текущей эксплуатации и капитального ремонта на 2008 год утвержденного Департаментом (отчет формы ЭО-9).

8. ОБНОВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

«Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения», «Развитие инфраструктуры транспортных направлений Кузбасс - СевероЗапад, Кузбасс – Азово-Чернорский и Кузбасс – Дальневосточный В 2007 году по отраслевой программе «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения» освоение средств составило 6 336, млн. руб. – 99,4% от плана (6 375,711 млн. руб.), при этом введено основных фондов на 4 548,047 млн. руб.

В результате реализации программы реконструировано 176,47 км развернутой длины контактной сети, 330,7 км линий электроснабжения СЦБ, закончена реконструкция 3 тяговых подстанций, на дорогах пополнен и обновлен специальный самоходный подвижной состав для содержания объектов инфраструктуры автомотрисами в количестве 75 шт., в т.ч. 1АДМ-1,3 – шт., АДМскм – 2 шт., экспериментальной монтажной автомотрисой АКС производства Калужского завода «Ремпутьмаш» на Юго-Восточной ж.д. и кранами на железнодорожном ходу в количестве 2 шт. Обновлен автотранспортный парк передвижными ремонтными мастерскими на базе автомашин «УАЗ» и «ГАЗ» – 250 шт., автовышеками – 10 шт., автокранами – 6 шт., бурильно-крановыми установками – 7 шт. и другими средствами малой механизации. За счет программы так же поставлены 23 модульных ДГА, 277 современных прибора диагностики и дефектоскопии, заменено понижающих трансформаторов на тяговых подстанциях, произведена реконструкция устаревших систем телемеханики в количестве 24 кругов на современные МСТ-95, АСТМУ и АМТ (по Московской ж.д.) производства заводов МЭЗ и ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО». Выполнены работы по разработке проектно – сметной документации для объектов строительства будущих лет.

Так же по программе в текущем году внедрены в первые экспериментальные образцы нового оборудования – автомотриса на комбинированном ходу на Московской ж.д. и самоходная монтажная вышка для обслуживания контактной сети производства компании «Жейсмар» на Октябрьской ж.д.

Выполнение финансовых и основных физических показателей Программы за 2007 г. приведены в приложениях №№ 8.1., 8.2.

Несмотря на то, что Программа в целом по сети выполнена, отдельными дорогами допущено невыполнение первоначально заявленных плановых показателей по объектам:

- Октябрьская ж.д. – «Реконструкция тяговой подстанции Останкино» Реконструкция контактной сети на участке Санкт Петербург тов. – Б/пост 5 км) – 91%;

- Московская ж.д. – «Реконструкция тяговой подстанции Яуза» – 95%;

- Свердловская ж.д. «Реконструкция системы телемеханики на участке Свердловск-Дружинино» – 76%;

- Южно-Уральская ж.д. – «Реконструкция системы телемеханики на участке Шадринск – Колчедан» – 73%;

- Западно-Сибирская ж.д. – «Обновление устройств контактной сети Называевская – Кочковатский – Драгунская» – 94%;

- Красноярская ж.д. – «Реконструкция ВЛ на участке Дубинино – Кия – Шалтырь» – 87%;

- Дальневосточная ж.д. «Реконструкция системы телемеханики на участке Архара-Облучье» – 43%.

Департамент электрификации и электроснабжения в 2007 году в полном объеме осуществлял функции по техническому сопровождению реализуемых инвестиционных программ «Развитие инфраструктуры транспортных направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Азово-Чернорский и Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел», освоение средств по которым составило 6037,2 млн. рублей, или 99,7% от годового лимита (6054,14 млн. руб.). С целью ликвидации «лимитирующих» зон на основных транспортных направлениях за счет этих средств усилено 336,36 км развернутой длины контактной сети, 71,91 км линий автоблокировки, проведено усиление оборудования на 9 тяговых подстанциях, заменены 6 понизительных и тяговых трансформаторов, смонтировано: 4 пункта повышения напряжения, 4 пункта параллельного соединения, 10 постов секционирования, 3 фильтрокомпенсирующих устройства, 4 блока автоматики БАРН. В результате ликвидировано 1090км лимитирующих зон для пропуска поездов массой 6300 тонн с интервалом до 10 мин.

По данным инвестиционным проектам следующими дорогами допущено невыполнение первоначально заявленных плановых показателей по объектам:

- Приволжская ж.д. – «Реконструкция контактной сети на участке Саратов-1 – Трофимовский-1» – 90%;

- Куйбышевская ж.д. – «Реконструкция контактной сети на участке Аша – Симская» – 79%; Реконструкция тяговых подстанций Шингак-Куль и Аксаково с установкой 3-го агрегата – 76 и 78% соответственно;

- Южно-Уральская ж.д. – Реконструкция тяговых подстанций Бишкиль и Кисегач с установкой 3-го агрегата – 90 и 84% соответственно;

- Свердловская ж.д. – «Реконструкция контактной сети с установкой ППН на участке Григорьевская – Менделеевская» – 51%, «Реконструкция контактной сети на участке Шаля – Вогулка» – 58%;

- Западно-Сибирская ж.д. – «Реконструкция устройств контактной сети на ст. Московка» – 56%;

- Восточно-Сибирская ж.д. – «Реконструкция тяговой подстанции Ангасолка – 92%.

Выполнение основных физических показателей по инвестиционным программам и сводная таблица за период 2000 – 2007 г.г. приведены в приложениях №№ 8.3, 8.4.

Невыполнение запланированных объемов работ стало возможным из-за плохой организации работ и предоставления «окон» недостаточной продолжительности.

Всего за 2007 год предоставлено только 66% от заявленных «окон» против 75% в 2006 г. со средней продолжительностью 2,6 часа, или 51% от заявленных часов против 61% в 2006 г. Хуже всего «окна» предоставлялись на Западно-Сибирской ж.д. – 24%, Куйбышевской ж.д. – 39%, Южно-Уральской и Приволжской ж.д.– 47%, Красноярской ж.д. ж.д. – 45%, Северной ж.д. – 49%, Восточно-Сибирской железной дороге – 51% от заявленных часов.

Для производства работ по реконструкции и усилению контактной сети на длинных перегонах в 2007 году приобретено 7 временных блок-постов.

При этом на объектах Щучье-Каясан Южно-уральской ж.д. и ЛитвиновоТутальская Западно-Сибирской ж.д. после внедрения блок-постов с организацией временных съездов средняя продолжительность «окон» возросла с 1,8-2 часов до 5-5,5 часов, на объекте Чишмы-Шингак Куль Куйбышевской ж.д. после установке блок-поста средняя продолжительность «окна» возросла с 2 часов до 4,1 часа.

Во исполнение п.1.6. Распоряжения ОАО «РЖД» от 04.05.07г. № 800р «О мерах по выполнению планов капитального ремонта и реконструкции устройств электроснабжения в 2007 году», в соответствии с рекомендациями Сетевой школы-совещания по новой технологии реконструкции контактной сети, утвержденной ОАО «РЖД» 06.10.05г., была поставлена задача внедрения на дорогах технологии по реконструкции контактной сети в «окна» продолжительностью до 12 часов. Однако, реализация данной задачи на дорогах идет низкими темпами, «окна» большой продолжительности на дорогах, за исключением Красноярской железной дороги, попрежнему практически не планируются.

В 2007 году на объектах реконструкции контактной сети по сети дорог произошло 69 случаев повреждений. Наибольшее количество повреждений допущено на Куйбышевской и Свердловской ж.д. – по 11 случаев, на Горьковской и Западно-Сибирской ж.д. – по 8 случаев, на Южно-Уральской ж.д. – повреждений, на Московской ж.д. – 5 повреждений, на Северо-Кавказской и Забайкальской – по 4 случая, на Октябрьской, Северной и Красноярской железных дорогах – по 3 случая. Причинами повреждений контактной сети являлась неудовлетворительная организация работ на объектах реконструкции, принятие временных решений по монтажу контактной подвески, недостаточный контроль и нарушение порядка приемки строительно-монтажных работ, произведенных подрядными организациями, а так же касание усиливающих проводов к вновь установленным или не демонтированным старым опорам, путепроводам и другим заземленным конструкциям; расстыковка контактных проводов и несущего троса, находящихся под рабочим натяжением; низкое качество монтажа и регулировки воздушных стрелок и сопряжений.

Задачи на 2008 год:

- обеспечить в 2008 году выполнение заданий по отраслевой Программе «Обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения», установленных протоколом заседания правления ОАО «Российские железные дороги» от 18.12.2007 г. № 42 в объеме 7707,7 млн. рублей. При этом провести реконструкцию 244,84 км развернутой длины контактной сети и 232,14 км линий электроснабжения СЦБ;

- продолжить работы по усилению устройств электроснабжения по инвестиционным проектам «Развитие инфраструктуры на направлениях Кузбасс Северо-Запад, Кузбасс-Азово-Черноморский и Кузбасс- Дальневосточный транспортный узел» в объеме 7569,1 млн. рублей, произвести усиление 373, км развернутой длины контактной сети, 12,6 км линий автоблокировки, устройств тяговых подстанций и снять ограничения для пропуска поездов весом 6300 тонн на участках общей протяженностью 1383 км;

- выполнить работы по усилению устройств электроснабжения на участках скоростного движения Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород, Санкт-Петербург-Бусловская, и Москва-Адлер;

- на дорогах продолжить отработку технологии по реконструкции контактной сети в «окна» продолжительностью до 10-12 часов, позволяющую осуществлять ввод в работу до 3-х анкерных участков контактной сети при выполненных подготовительных работах, разработанную Красноярской ж.д.;

- разработку перспективных планов реконструкции контактной сети производить в увязке с работой ОАО «РЖД», обеспечив при этом производство работ на контактной сети, как правило, после выполнения путевых работ на участках с интенсивным пассажирским и грузовым движением;

- обеспечить в срок до 01 октября 2008г. разработку проектно – сметной документации объектов реконструкции устройств электроснабжения 2009 года в полном объеме;

- в целях совершенствования работ по реконструкции контактной сети продолжить внедрение технологии её с монтажом блок-постов и организацией временных съездов;

- до 1.04.08г. подготовить на утверждение технические задания и технические условия на объекты проектирования 2009 года;

- до 1.04.08г. сформировать проект среднесрочной программы «Обновления устройств электроснабжения» на 2009-2011 годы.

9. КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

В 2007 году на строительство новой электрификации и объектов производственного назначения по железным дорогам был выделен лимит капитальных вложений в объеме 15388,3 млн. руб. Освоено 15346,1 млн. руб.

(99,7 % годового лимита) (приложение № 9.1).

На Октябрьской железной дороге работы по объекту комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Ивангород выполнялись как по контактной сети, так и по строительству новых тяговых подстанций Гатчина и Новолисино и реконструкции тяговой подстанции Мга. Из-за неконструктивной позиции ОАО «Ленэнерго» договоры на технологическое присоединение в году заключены не были. Служба электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги не координирует процесс подготовки и получения технических условий на технологическое присоединение тяговых подстанций и согласования схемы внешнего электроснабжения участка.

По объекту «Реконструкция Санкт-Петербургского узла Октябрьской железной дороги» в 2007 году введена в эксплуатацию тяговая подстанция Броневая.

Выполнялись работы по строительству второго пути с электрификацией на участке Сызрань – Сенная Куйбышевской и Приволжской железных дорог.

Построена и поставлена под напряжение стыковая тяговая подстанция Сызрань.

На Северо-Кавказской железной дороге продолжались работы по реализации постоянной схемы при переводе участка Минеральные ВодыКисловодск протяженностью 70 км на переменный ток.

На участках Санкт-Петербург-Москва и Санкт-Петербург-Бусловская в 2007 году продолжались работы по модернизации инфраструктуры для организации скоростного движения пассажирских поездов. На участке СанктПетербург-Москва для поднятия уровня напряжения до 2,9 кВ было принято решение об опытной установке на тяговых подстанциях Клин и Подсолнечная вольтодобавочных преобразователей (ВДП). Однако, необходимость разработки ВДП при его серийном отсутствии и длительные сроки изготовления не позволили провести эксплуатационные испытания устройств в намеченные сроки. Эта работа будет завершена в 2008 году.

На участке Москва-Нижний Новгород в пределах Горьковской железной дороги в 2007 году выполнялись работы по реконструкции контактной сети на 10-ти станциях для реализации скорости движения поездов до км/час. В основном по причине непредоставления «окон» (предоставлено 40% от заявленного времени) работы в полном объеме не выполнены. Меры, принимаемые службой электрификации и электроснабжения Горьковской железной дороги по организации хода работ на участке и контролю качества их выполнения недостаточны и требуют активизации. На Московской железной дороге работы развернуты не были.

За счет отраслевой программы хозяйства в 2007 году выполнялись работы по достройке ДПРКС на станции Санкт-Петербург-Московский Сортировочный. Выделенный в размере 60,5 млн.руб. лимит освоен в полном объеме.

Готовность строительно-монтажных работ по зданию составляет 90%. Ввод объекта предусмотрен в 2008 году. Лимит 2008 года -40,0 млн.руб.

Инвестиционной программой ОАО «РЖД» на 2008 год предусмотрено завершение работ по объекту «Электрификация участка Сызрань-Сенная со строительством второго пути» Куйбышевской и Приволжской железных дорог с вводом в эксплуатацию тяговых подстанций Сызрань, Громово, Буровка.

Лимит 2008 года составляет 11500,0 млн.руб.

На участке Минеральные Воды-Кисловодск Северо-Кавказской железной дороги в 2008 году будут закончены работы по реализации постоянной схемы перевода участка на переменный ток. Лимит 2008 года-1350,2 млн.руб.

На Октябрьской железной дороге будут продолжены работы по объекту комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Ивангород с вводом тяговых подстанций Гатчина и Новолисино, а также строительством тяговой подстанции Лужская. Лимит 2008 года составляет 13682,6 млн.руб.

На Забайкальской железной дороге начаты работы по электрификации участка Карымская-Борзя протяженностью 247км с применением системы тягового электроснабжения 2х25 кВ. Лимит 2008 года составляет 9765, млн.руб.

В 2008 году будут продолжены работы по модернизации инфраструктуры при организации скоростного движения на участках Санкт-ПетербургМосква, Санкт-Петербург-Бусловская (участок Парголово-Кирилловское) и Москва-Нижний Новгород.

На линии Москва-Нижний Новгород для повышения скоростей движения поездов до 160 км/час в 2008 году будут продолжены работы по реконструкции контактной сети на 16-ти станциях, 4-х перегонах и реконструкции 5-ти тяговых подстанций на участке Петушки-Владимир.

Необходимо отметить, что наиболее сложным вопросом, требующим постоянного внимания служб электрификации и электроснабжения при реализации комплексных титулов электрификации, в настоящее время является вопрос получения технических условий и заключение договоров на технологическое присоединение с энергоснабжающими организациями.

Задачи на 2008 год:

- сформировать наборы работ, позволяющие обеспечить реализацию проектных схем и надежную эксплуатацию устройств электроснабжения на вновь вводимых участках электрификации;

- обеспечивать постоянное взаимодействие с региональными сетевыми организациями для своевременного получения технических условий на внешнее электроснабжение без обременений;

- принимать непосредственное участие в разработке графиков по предоставлению «окон» и их утверждению на дорогах;

- добиваться решения целевых задач в пределах выделенных инвестиционных средств;

- осуществлять постоянный контроль качества строительных и монтажных работ на объектах хозяйства;

- контролировать внедрение современных технических и технологических решений при экспертизе проектов электрификации.

10. НОВАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

В связи с огранчением финансирования планом научно-технического развития ОАО «РЖД» в 2007 г. не было предусмотрено опытноконструкторских работ по изготовлению, испытаниям и организации производства каких-либо образцов железнодорожной техники. Практически вся новая техника создавалась предприятиями-изготовителями за счёт собственных средств. В 2007 г. по окончании необходимых испытаний были разрешены к применению в ОАО «РЖД»:

жёсткие поперечины по проекту 6458-И производства ООО «Предприятие «Электротехника»;

конструкции контактной сети КС-160 на жёстких поперечинах ОАО «Люберецкий электромеханических завод» (стойки консольные и фиксаторные, фиксаторы сочленённые и анкеруемой ветви, подвес треугольный);

поддерживающие металлоконструкции для воздушных линий электропередачи ЗАО «Оптик-Лайн»;

контактный провод МФ-100 производства ОАО «Камкабель»;

полимерные изоляторы производства НПО «Изолятор»;

трубчатые консоли производства ОАО «ЛЭМЗ»;

ряд новых видов арматуры контактной сети производства ЗАО «УКС», ООО «ЗЭТА Контакт», НПП «Магистраль», ООО «ТРЭЛ-Деталь», ООО «Завод АКС», ООО ПВП «ВЕМАС»;

блочно-полиспастные компенсаторы КБП-3-40 с подшипниками качения производства ЗАО НПП «Завод спецоборудования»;

монтажные захваты для проводов контактной сети МЗП-КС-30 ООО «Трансэнерготехнологии»;

монтёрские пояса ПМ-1Д производства ООО «Группа Веда Техно»;

номера для железобетонных опор производства ООО «ТрансРейл»;

оборудование для монтажа медных прессуемых зажимов контактной сети производства ООО «ТРЭЛ-Деталь»;

разъединитель для контактной сети на полимерной изоляции РКСДПпроизводства МЭЗ – филиала ОАО «РЖД»;