«The Training, Strengthening, and Eating Plan behind the World's Greatest Cycling Victory By Lance Armstrong and Chris Carmichael, coach to Lance Armstrong and a U.S. Olympic Committee of the Year, with Peter Joffre Nye ...»

Будь вы велосипедистом, катающимся в свое удовольствие, ветераном, выступающим в категории свыше 40 лет, человеком, стремящимся сбросить лишние килограммы, или велосипедистомпрофессионалом, этот семинедельный план подготовки поможет вам достичь пика вашей спортивной формы. Вы сможете ощутить все преимущества правильно составленного тренировочного плана, силовой подготовки, использования принципов правильного питания при достижении целей, преследуемых при велосипедной езде. Вы сможете стать более сильным гонщиком или ощутите по-настоящему прелесть езды на велосипеде.

Лэнс действительно достиг значительного прогресса с того момента, когда мы с ним впервые встретились 10 лет назад. Он вырос как личность и укрепил свой характер. Он пережил рак и стал основателем Фонда по исследованиям в области раковых заболеваний.

Он стал отцом. Истина заключается в том, что Лэнс доказал свою способность быть нашим лидером и вдохновителем. Я горжусь тем, что был его тренером в течение 10 лет. Как тренер я смог дать ему много полезного в велосипеде, а Лэнс, в свою очередь, дал мне много полезного в жизни. Мы надеемся на то, что вы, прочтя эту книгу, также сможете получать большее удовольствие от велосипеда и приобретете важный жизненный опыт.

Введение Я узнал что такое велосипед еще будучи мальчишкой, когда жил в Далласе. Я был слишком молод, чтобы управлять автомобилем, но у меня был велосипед, на котором я мог отправиться куда угодно и открыть для себя новые места. Я получал наслаждение и трепет от быстрого спуска с горы, когда ветер обжигал мое лицо. Я ликовал закладывая виражи на большой скорости и испытывал чувство эйфории от проделанной работы и честно заработанного пота. Мне нравилось ездить по сельским дорогам, окруженных полями с колокольчиками, ощущать запах цветов и озона в воздухе перед дождем. Вероятно, меня больше всего привлекала возможность отправиться куда угодно и так быстро, как я этого хочу Как настоящий техасец я пытался играть в американский футбол, но этот спорт был не для меня. В течение нескольких лет я занимался плаванием и выступал в соревнованиях, я увлекался легкой атлетикой и бегал кроссы. Все это явилось своеобразной подготовкой для участия в соревнованиях по триатлону. Но больше всего меня привлекал велосипед, который всегда ассоциировался в моем воображении с шоссейными велосипедными гонками. Меня привлекала дружеская атмосфера и общение, которое можно испытать только, когда ты едешь рядом с другими велосипедистами.

Каждый велосипедист, участвующий в гонках категории 5 и выше (уровень соревнований по классификации Международного велосипедного союза - прим. переводчика) мечтает выиграть «Тур де Франс». Любые велосипедисты-любители также имеют свои, более скромные, надежды, например, доехать до конца в 100-мильной гонке или в многодневном велопробеге по штату Айова.

Я встретил своего будущего тренера Криса Кармайкла в 1990 году, когда я еще был амбициозным и недостаточно подготовленным спортсменом. Крис помог мне достичь успеха на шоссе и реализовать мои мечты относительно победы в «Тур де Франс».

Крис, который был мудр как тысяча сов, сделал меня более терпеливым. Я должен был освоить необходимые принципы тренировки, приобрести нужные навыки (начиная от выработки более эффективного педалирования до правильного переключения передач и торможения), улучшить технику велосипедной езды, например, прохождение виражей и финиширование. На приобретение всего этого требовалось время. Но сколько времени? Это очень трудно оценить. Популярные телевизионные рекламные ролики обещают вам достижение фантастических и мгновенных результатов после минутной тренировки три раза в неделю. На самом деле это требует применения специального подхода и определенных стимулов. На протяжении 1990-х годов, за исключением периода моего восстановления после ракового заболевания, я все свое свободное время уделял велосипеду В период с 1993 по 1996 год я выступал в «Тур де Франс» четыре раза, но проехал эту гонку до конца только один раз. Вы можете сказать, что для победы в «Туре» может потребоваться и десять лет.

В начале моей спортивной карьеры многие, так называемые «велосипедные эксперты» воспринимали меня только как однодневного гонщика. Они говорили, что я не способен победить в крупной многодневной велогонке, такой как «Тур де Франс». Моё стремление победить в «Туре» поддерживалось непоколебимой уверенностью в том, что всего можно достичь, если ты желаешь этого по-настоящему. Реализация такой мечты как победа в «Тур де Франс»

требует терпения. Все можно преодолеть со временем, имея необходимое терпение и настойчивость. Вот что говорил мне Крис в 1990 году, и что продолжает говорить и теперь. Крис считает, что не программа тренировки, а постоянное улучшение ваших способностей делает вас победителем.

усовершенствование навыков велоспорта сделало мою велосипедную езду более безопасной и более приятной. Все сказанное в этой книге, основанное на моем личном опыте, поможет не только элитным гонщикам, но и людям, просто увлекающимся велосипедом. Я до сих пор люблю совершать велосипедные прогулки под открытым небом, наслаждаясь запахом цветов, пением птиц и потоками ветра, обжигающими мое лицо.

Часть первая:

Перспективы велосипедной езды 1. Привлекательность двух колес В октябре 1971 года, почти сразу после того, как Крису Кармайклу исполнилось 11 лет, он выступил в своей первой велосипедной гонке критериуме на одну милю, проводящемся недалеко от его дома в пригороде Кокосовая роща города Майами. В этой гонке Крис финишировал третьим и завоевал приз, который затем принес в дом и показал своим родителям. Вот так он стал приверженцем велоспорта на всю свою жизнь.

Крис получил известность, когда был включен в национальную сборную команду федерации велоспорта США в 1978 году в которую также входил и Грэг Лемонд, ровестник Криса из Рено, штат Невада, чей выдающийся талант придавал всем соревнованиям, в которых он участвовал, определенную привлекательность.

К тому времени, когда Крис перешел в старший класс средней школы, он уже знал, что желает посвятить свою жизнь велоспорту.

Его стремление не совпадало с желанием его родителей, которые оба были врачами, отравить Криса в колледж. Крису больше нравилось путешествовать по Бельгии, Швейцарии и Италии, где он мог проверить свои велосипедные способности, участвуя в соревнованиях вместе с другими сильнейшими спортсменами.

После того, как Крис был включен в национальную сборную команду США для участия в летних Олимпийских играх 1984 года, он получил предложение от генерального менеджера профессиональной велосипедной команды «7-Eleven», Джима Оковича, войти в состав команды в будущем 1985 году Эта команда стремилась занять ведущее место среди европейских профессиональных команд, несмотря на весьма туманные перспективы.

Проведя два сезона, выступая в европейских велогонках, Крис достиг достаточно высоких результатов. Но случилось непредвиденное. В 1986 году, катаясь на лыжах, Крис сломал правую ногу. Он прошел изнурительный и болезненный курс восстановления, чтобы приобрести утраченную спортивную форму Он прилагал все усилия для того, чтобы снова начать свои выступления в гонках.

Восстановление проходило медленно и он смог вернуть свою прежнюю спортивную форму только к середине 1987 года, когда снова стал побеждать в велогонках, проводимых в США.

В 1988 он вернулся в Европу и вскоре понял, что его травма не позволяет ему достичь своей наилучшей спортивной формы. Участвуя в европейских соревнованиях, Крис хорошо изучил тактику ведения велосипедных гонок. Вскоре он принял решение о переходе на тренерскую работу, а в 1990 году занял пост тренера мужской сборной команды Федерации велосипедного спорта США.

Родиться велосипедистом Лэнс Армстронг был еще ребенком из небольшого местечка Плано, пригорода Далласа, штат Техас, когда принес домой свой первый спортивный трофей. Живя в Плано, Лэнс выбирал различные маршруты во время своей велосипедной езды. Вначале он использовал велосипед как транспортное средство для того, чтобы проехать миль до бассейна и обратно, где он проводил свои тренировки по плаванию. Он получал удовольствие от велосипеда, особенно от возбуждения, получаемого во время таких прогулок. В средней школе он занимался легкой атлетикой и бегал кроссы. В начале 1980-х готов появился новый вид спорта - триатлон. Лэнс стал принимать участие в соревнованиях по триатлону с большим удовольствием.

Соревнования по триатлону объединяли три дисциплины:

плавание, велосипедную гонку и бег. Лэнс привык обгонять других спортсменов на дистанции и выигрывать. Чем сильнее он тренировался, тем чаще он побеждал.

Мать Лэнса, Линда, одна растившая его, оказывала ему всяческую поддержку, чтобы развить его атлетические способности. Ее поддержка и его растущая уверенность обеспечивали ему успех во всех соревнованиях, проводившихся от Бермудских островов до Сан Диего.

В это же время Грэг Лемонд показал, чего может достичь американец в велосипедном спорте, который в течение долгого времени являлся чисто европейским видом спорта. Его победа на Чемпионате мира среди профессиональных велосипедистовшоссейников в 1983 году мало привлекла внимание американских средств массовой информации, однако, уже в 1986 его победа на «Тур де Франс» вызвала настоящую сенсацию. Его триумфальные победы на «Туре» 1989 и 1990 года сделали велосипедный спорт популярным в США. Лемонд сделал велоспорт чрезвычайно популярным среди честолюбивых и талантливых американских атлетов.

Выбор 45 миллионов американцев.

Обследование, проведенное в 1999 году Национальной ассоциацией производителей спортивных товаров (NSGA) показало, что езда на велосипеде занимает шестое место среди 59 видов физической оздоровительной деятельности, которой занимаются американцы. Велосипедная езда стоит после таких видов оздоровительной деятельности как прогулки пешком, плавание, отдых на природе, поделки по дому и рыбная ловля, но опережает такие виды спорта как боулинг, баскетбол, гольф, туризм, коньки, бег, бейсбол, софтбол, футбол и теннис. В течение года 45 миллионов мужчин и женщин в США совершают велосипедные прогулки не менее шести раз.

Кто эти 45 миллионов американцев, любящих велосипед? Обзор NSGA показал, что большая часть (53%) этой группы - мужчины. 47% приходится на долю женщин, однако этот же обзор показал, что тяга женщин к занятиям спортом, особенно велосипедной ездой, постоянно растет.

По оценкам Национального центра велосипедной езды и пеших прогулок, некоммерческой организации по сбору статистической информации, находящейся в Вашингтоне, 53% людей, увлекающихся велосипедом, составляют взрослые в возрасте от 16 лет и старше, а 47% приходиться на долю детей. По данным института Гэллопа большая часть взрослых велосипедистов имеют диплом колледжа и относятся к среднему классу.

Только 200000 велосипедистов принимают участие в соревнованиях. Большинство людей использует велосипед как средство поддержания физической формы, для сбрасывания лишнего веса и сохранения хорошей фигуры.

По данным Национальной ассоциации велосипедных дилеров (NBDA) покупатели ежегодно приобретают велосипеды, велосипедные компоненты, спортивную форму, книги и видеопродукцию, а также другие виды услуг на сумму 6 миллиардов долларов. Около 2000 компаний поставляют велосипедную продукцию на рынок США.

В конце 1990-х годов американцы покупали ежегодно свыше миллионов велосипедов. По данным NBDA большая часть приобреталась через 6800 независимых дилеров, значительная часть которых (85%) реализовала велосипедную продукцию через сеть местных семейных магазинов.

Уже в старших классах средней школы Лэнс заработал репутацию сильного триатлета, а его успешные выступления на велосипедном отрезке соревнований привели к тому, что он был приглашен весной 1989 года Федерацией велоспорта США в Калорадо Спрингс для участия в сборах национальной юниорской команды. Лэнс не упустил эту возможность и закрепился в составе национальной сборной команды. Как и Крис десять лет назад, Лэнс решил не поступать в колледж, а серьезно заняться велосипедным спортом.

Лэнс столкнулся с трудностями по приобретению необходимых навыков велосипедной езды, которые могли бы сравниться с его уникальными физическими способностями и выносливостью. В году Крис стал тренером Лэнса, отвечавшим за его спортивный рост.

Лэнс начал оставлять свои первые заметные следы в велоспорте уже в 1993 году, когда выиграл национальный шоссейный чемпионат США по велоспорту среди профессионалов, победил на этапе «Тур де Франс» и выиграл Чемпионат мира по шоссе среди профессионалов в Осло.

Благотворительная гонка в пользу Фонда по исследованиям в области раковых заболеваний Во время прохождения курса лечения от рака Лэнс организовал благотворительную велогонку «Райд фор Роузес» (Гонка за розами), которая стала традиционной и проводится в апреле в его родном городе Остине, штат Техас. Каждую весну Лэнс возвращается из Европы домой, чтобы в очередной раз принять участие в этой велогонке, сбор средств от которой, осуществляется в пользу Фонда Лэнса Армстронга по исследованиям в области раковых заболеваний.

Это мероприятие, продолжающееся несколько дней, начинается в пятницу вечером с торжественного ужина и аукциона, на котором присутствует свыше 1000 постоянных участников, включая таких знаменитостей как, победители «Тур де Франс» Грэг Лемонд, Мигель Индурайн и Эдди Меркс, олимпийские чемпионы Эрик Хайден и Бонни Блэйр.

В субботу вечером на знаменитой Шестой улице Остина проводится программа кольцевых велосипедных гонок для мужчин и женщин, включенная в календарь Федерации велоспорта США, и собирающая огромные толпы болельщиков. Мероприятие обычно заканчивается в воскресенье велогонкой «Райд фор Роузес», которая позволяет собирать значительные средства для Фонда.

Подключайтесь Для получения дополнительной информации по велосипедным организациям следует обращаться в следующие организации:

Велосипедная организация США (USA Cycling) One Olympic Plaza Colorado Springs, CO Тел: (719) 578- www.usacycling.org Велосипедная организация США является руководящим органом, объединяющим следующие организации:

Федерация велосипедного спорта США (USCF), под эгидой которой проводятся все велосипедные гонки, как любителей, так и профессионалов.

Национальная ассоциация внедорожного велоспорта (NORBA), отвечающая за проведение соревнований по горному велосипеду.

Национальная ассоциация студенческого велоспорта (NCCA), отвечающая за развитие студенческого велоспорта.

Национальная велосипедная лига (NBL), отвечающая за мероприятия, проводимые на велосипедах типа ВМХ В октябре 1996 сообщение Лэнса о том, что у него обнаружен тестикулярный рак, взбудоражило все международное велосипедное сообщество. В течение очень короткого промежутка времени он перенес три хирургические операции, после чего прошел мучительный десятинедельный курс химиотерапии. Постепенно он смог восстановиться и вернуться в велоспорт. Он понял, что попрежнему увлеченэтим видом спорта. До сих пор Крис является его тренером, под чьим руководством он продолжает совершенствовать программу своей подготовки к участию в соревнованиях.

Тренировочная программа Лэнса Армстронга Тренировочная программа, разработанная Крисом вместе с Лэнсом, обеспечила его поразительную победу в «Тур де Франс» 1999 года, которая рассматривается в настоящее время как самое драматическое возвращение в спорт за всю его историю. Каждый день в течение 3-х недельной июльской многодневки Лэнс держал весь велосипедный мир в напряжении. За все время этого марафона на колесах протяженностью 3 500 км, являющего наиболее суровым и изнурительным спортивным соревнованием, он щеголял своими физическими способностями. В этом «Туре» он выиграл три индивидуальных гонки на время и один горный этап в Альпах, хладнокровно преодолевая множество проблем, и одержал победу в общем зачете.

Интерес, проявляемый к Лэнсу отразился и на Крисе, который оставил свой пост тренера Федерации велоспорта США и полностью переключился на подготовку Лэнса. Два года спустя он основал свой собственный тренировочный центр «Системы тренировок Кармайкла»

(CTS). Его системы подготовки подходят не только для Лэнса, но и для других гонщиков, как мужчин, так и женщин, а также для простых любителей велосипедного спорта, стремящихся повысить свой уровень.

Успех во всех продолжительных велосипедных соревнованиях - на шоссе, в горах или на треке - требует наличия хорошо развитой аэробной системы. Поэтому основной задачей программы подготовки Лэнса являлось повышение способности организма максимально поглощать и транспортировать кислород. Эта программа подготовки привлекательна еще и тем, что пиковая форма может быть достигнута после регулярного выполнения семинедельной тренировочной программы.

Программа направлена на достижение физической формы в результате совершенствования ваших физических и умственных способностей, которые вы сможете использовать в полном объеме.

Однако, физическая подготовка позволяет достичь пиковой формы лишь только наполовину Кроме этого» необходимо быть настойчивым и запастись терпением, что бы достичь высокого результата.

Сфокусированная на этих принципах программа тренировок включает в себя физическую работу, совершенствование техники и моральную настройку. Эти принципы применимы не только для спортсменов мирового уровня, но также и для любого человека, стремящегося улучшить свои физические возможности.

2. Велосипедное оборудование Вероятно основным отличием современного пелотона от пелотона времен Криса является разнообразие материалов, используемых для изготовления велосипедных рам, а также их форма. Многие велосипедисты используют стальные рамы традиционной формы, однако, все большее число профессионалов используют рамы, изготовленные из углепластика (карбона), как, например, Лэнс.

Углепластик Лэнс старается выбирать легкую и жесткую велосипедную раму, способную хорошо амортизировать толчки при нахождении в седле в течение 6 часов. Он всегда находит то, что он ищет в карбоновых рамах. Углепластик широко используется в строительстве реактивных самолетов, в космической промышленности для изготовления тепловых защитных экранов челночных воздушно-космических аппаратов (шаттлов), а также при изготовлении корпусов болидов для гонок Формулы 1. Лэнс использует велосипеды, выпускаемые компанией «Трек». Рама весит около 1 кг при массе карбоновой вилки 500 г. Вес велосипеда Лэнса в сборе составляет всего 7,7 кг.

Характеристики этого материала обеспечивают необходимую легкость рамы без нарушения ее прочности и жесткости и хорошую амортизацию. В настоящее время на велосипедах, производимых ведущими компаниями, независимо от материала изготовления самой рамы, устанавливаются карбоновые вилки.

Основным из наиболее привлекательных свойств углепластика является его способность обеспечивать большую жесткость в горизонтальном (боковом) направлении, чем в вертикальном. Такие рамы не изгибаются при усиленном педалировании и хорошо воспринимают дорожную тряску - порой даже лучше, чем рамы, изготовленные из алюминия.

Положительные стороны: При одном и том же весе рамы, изготовленные из углепластика, в четыре раза прочнее высокопрочных стальных рам при отсутствии коррозии.

Отрицательные стороны: Карбоновые рамы являются наиболее дорогими. Эти рамы не подлежат восстановлению, но компания «Трек» дает пожизненную гарантию на свои рамы.

Титан Другим материалом, также широко применяемым в авиастроении и космической промышленности, является титан.

Положительные стороны: Обеспечение хорошей амортизации, что делает велосипедную езду более приятной. Легкость, прочность и отсутствие коррозии.

Отрицательные стороны: Титан является наиболее дорогим материалом для изготовления велосипедных рам. Титановые велосипеды с карбоновой вилкой стоят намного больше, чем другие предлагаемые на рынке велосипеды. Кроме того, восстановление титановых рам затруднительно.

Сталь Высококачественные стальные трубы, идущие на изготовление велосипедных рам, как, например, Reynolds 831, Columbus и Dedaccai, в настоящее время стали намного легче и прочнее. Новые технологии изготовления используют трубы конусной и овальной формы, изготавливаемые из различных сплавов с применением хроммолибдена, скандия, ванадия и бора, что придает рамам необходимую жесткость и поверхностную прочность. Вес таких рам составляет около 1,3 кг. По стоимости эти высококачественные стальные рамы можно поставить в один ряд с карбоновыми и титановыми рамами.

Положительные стороны: После хромирования и нанесения высококачественного эмалевого покрытия эти рамы могут быть сравнены с произведениями ювелирного искусства. Эти рамы могут служить вам в течение длительного времени, также как титановые и карбоновые рамы. Стальные рамы обеспечивают комфортную езду и могут быть легко отремонтированы после поломки.

Отрицательные стороны: Сталь может подвергаться воздействию коррозии. Нанесение антикоррозийного покрытия на внутренние поверхности рамы может препятствовать распространению ржавчины. Недорогие, стальные рамы с недостатком легирующих компонентов, изготовляемые из высококачественных труб, как, например, Reynolds, Columbus или Dedaccai обладают несколько большим весом по сравнению с другими велосипедными рамами, представленными на рынке.

Алюминий Принято считать, что алюминиевые рамы наилучшим образом подходят как для начинающих велосипедистов, так и для спортсменов среднего уровня. В конце 1990-х годов повышенный интерес к алюминиевым рамам наблюдался среди некоторых профессиональных команд.

Положительные стороны: Алюминиевые рамы имеют разумную стоимость. Они легкие, обладают достаточной прочностью и также не подвергаются воздействию коррозии.

Отрицательные стороны: Алюминиевые рамы не так хорошо воспринимают ударные нагрузки как стальные, титановые или карбоновые рамы. Кроме того, они имеют меньшую усталостную прочность. Срок службы алюминиевых рам составляет, как правило, около 5 лет. Восстановление этих рам после поломки является затруднительным.

Подбор велосипеда Для правильного выбора велосипеда при покупке следует обратиться к персоналу велосипедного магазина для получения необходимой консультации. Эта простая процедура подбора должна включать измерение длины ваших рук и ног, ширины плеч, а также вашего торса. Такие измерения позволяют осуществить правильной выбор размера рамы, а также ширину руля, длину выноса и шатунов.

Цель такого выбора заключается в достижении требуемой посадки на велосипеде, что позволяет сделать езду на велосипеде комфортной и легко управляемой.

При покупке велосипеда следует вначале опробовать его, совершив непродолжительную поездку. Проверьте работу тормозов, опробуйте велосипед на поворотах, а также оцените его маневренность.

Проверьте переключение передач, которое должно осуществляться плавно и тихо. Обратитесь к механику магазина для выполнения необходимых настроек в случае выявления каких-либо дефектов, после чего проверьте велосипед на ходу снова.

Специальные велосипеды В настоящее время возросла популярность велосипедов различных конструкций, отличающихся от традиционных шоссейных и горных велосипедов. К наиболее популярным относятся следующие типы.

Тандем Тандемом называется велосипед управляемый двумя людьми, объединяющими свои усилия при педалировании. С точки разделения труда при выполнении работы велосипедист, сидящий спереди, называется капитаном. Он отвечает за управление велосипедом, использование тормозов, а также за переключение передач. Позади капитана сидит кочегар, осуществляющий основную работу при педалировании.

Тандем особенно удобен на дорогах с сильным лобовым ветром.

При большом встречном ветре на тандеме можно легко обогнать велосипедиста, борющегося с ветром в одиночку. Работа на тандеме позволяет спортсменам повысить свои скоростные качества.

Рикамбент Откиньтесь назад и получайте наслаждение от велосипедной езды!

Велосипед типа «рикамбент» получил свое название от положения на велосипеде (Recumbent - «откинутый назад»). На этом велосипеде ноги велосипедиста располагаются спереди, спина откинута назад, а руки, управляющие велосипедом, расположены на высоко поднятом руле. Некоторые велосипеды этого типа оснащены сложной системой переключения передач, обеспечивающей движение велосипеда вперед как при педалировании вперед, так и назад. Так, как посадка велосипедиста на этом велосипеде достаточно низкая, на нем можно развивать относительно высокую скорость. Наиболее важно то, что велосипедист чувствует себя на рикамбенте достаточно комфортно.

Езда на велосипеде этого типа не приводит к появлению болезненных потертостей в промежностях, свойственных для езды на обычных шоссейных велосипедах. Рикамбенты хорошо подходят людям, страдающим болезнями спины, которые не позволяют им использовать велосипеды традиционного типа.

Велосипедные компоненты Тормозные рукоятки со встроенной системой переключения передач Лэнс был включен в состав сборной команды Федерации велоспорта США, когда многие велосипедисты уже стали использовать тормозные рукоятки со встроенной системой переключения передач взамен традиционных «монеток», устанавливаемых на велосипедной раме. Новая система позволяет осуществлять переключение передач не отрывая рук от руля. Кроме того, эта система позволяет гонщику осуществлять переключение при одновременном торможении на поворотах при спуске. С помощью этой системы гонщик легко может выбрать нужную передачу для педалирования.

Брюс Гэллоуэй, коммерческий директор компании Shimano, внедривший новую систему тормозных ручек со встроенными переключателями скоростей, отметил, что новая система была разработана для того, чтобы гонщик мог лучше управлять велосипедом, не отрывая рук от руля при переключении передач. «Эта система обеспечивает более безопасное управление велосипедом, а также более легкое и быстрое переключение передач».

Велосипедный руль В 1990-х годах форма традиционных гоночных рулей была изменена. Более эргономичная конструкция велосипедных рулей нового типа предусматривала наличие прямых и криволинейных участков. На руле нового типа руки велосипедиста располагаются более удобно. Спортсмен может легко дотянуться до тормозных/переключающих ручек. Последние конструкции велосипедных рулей обеспечивают быстрый переход от руля традиционной формы к эргономическому рулю - обычно за счет вставок, скрытых за обмоткой руля.

Лэнс предпочитает использовать традиционные рули криволинейной формы так, как считает их более удобными.

Рулевая колонка Традиционные рулевые колонки имеют, как правило, одну или две контргайки, надежно закрепляющие вынос руля в раме велосипеда.

Такая конструкция требует наличие навыков при проведении регулировки. Эта регулировка должна обеспечивать свободное вращение руля без люфта. В конце 1990-х годов появилась новая конструкция рулевой колонки, позаимствованная от горного велосипеда, и обеспечивающая более простую регулировку фиксации руля в раме.

При использовании традиционной конструкции вилка имеет резьбовой участок для установки контргайки. Крепление рулевого выноса в раме осуществляется за счет конуса с резьбовым отверстием, устанавливаемого в трубе вилки, и затяжного болта, распирающего этот конус. Регулировка осуществляется с помощью контргайки.

Конструкторы горных велосипедов использовали вилку без резьбового участка. Затяжка рулевого выноса в раме осуществляется с помощью двух болтов с шестигранным отверстием, обеспечивающих надежное крепление. Лэнс, который обычно предпочитает использовать традиционные велосипедные компоненты, решил в году перейти на новую конструкцию рулевой колонки с вилкой без резьбового участка.

Седло Форма седла имеет наиболее критическое значение при езде на велосипеде. В середине 1990-х годов конструкция велосипедных седел претерпела существенные изменения. Производители велосипедных седел осуществили следующие изменения в конструкции седла:

• Более широкая задняя часть седла, снижающая нагрузку на наиболее чувствительные зоны велосипедиста - седалищные бугры.

• Была «вырезана» центральная часть седла с учетом жалоб, как мужчин, так и женщин по поводу появления потертостей в промежностях при велосипедной езде.

• Канавка по оси седла, раздваивающаяся в задней части, снижающая нагрузку на седалищные бугры.

• Гелевая прокладка овальной формы по оси седла и в передней его части, придающая седлу большую мягкость.

Джорджина Терри, специалист из компании «Терри Пресижн Байсиклс» из Македона, штат Нью-Йорк, разработала специальную конструкцию седла для женщин. Она также получила патент на конструкцию седла с вырезанной центральной частью. Форма и конструкция седла зависит от индивидуальных потребностей велосипедиста. Лэнс, как и другие гонщики, использует седла с тонкой прокладкой для равномерного распределения веса тела на велосипеде. Он отдает предпочтение седлам с тонкой прокладкой изза того, что стремиться избежать «подпрыгивания» на седле, что является лишним движением, приводящим к повышенным затратам энергии при езде на велосипеде.

Педали и велосипедная обувь Победив на «Тур де Франс» в 1999 году, Лэнс Армстронг побил рекорд скорости, установленный на «Туре» 1986 года - проехав миль (3555 км) со средней скоростью 25 миль в час (40 км/ч). Этому рекорду способствовал ряд факторов. Одним из них явилось внедрение новых контактных педалей без традиционных туклипсов и ремешков. Такая конструкция педалей предусматривала применение специальных велотуфлей с жесткой подошвой и обеспечивала надежное крепление ног велосипедиста к педалям. Эта конструкция педалей позволила Лэнсу полностью использовать силу его ног при педалировании. Новая конструкция педалей, заимствованная у горных лыж, обеспечивает быстрое крепление ноги к педали. Расцепление осуществляется при простом повороте ступни в сторону.

Лэнс, как и большинство велосипедистов, участвующих в соревнованиях на шоссе и по горному велосипеду использует в настоящее время контактные педали До внедрения педалей данной конструкции велосипедисты использовали педали с туклипсами и ремешками. Это продолжалось почти 80 лет до появления в середине 1980-х годов контактных педалей. Такая конструкция педалей обеспечивает необходимую устойчивость при прохождении крутых поворотов, на спусках и при переключении передач. Велосипедные туфли имеют специальные накладки («шипы»), обеспечивающие их крепление в замке педали.

Лэнс предпочитает использовать велотуфли с прочной подошвой.

Лэнсу нравится способность контактных педалей «плавать», что позволяет отводить ногу при педалировании в сторону в любом направлении Это обеспечивает необходимый отдых коленям. Многие гонщики предпочитают такие педали «плавающего» типа другим педалям с зафиксированным положением, не дающим вашим ногам поворачиваться.

«Контактные педали существенно изменили конструкцию велосипедных туфлей» - поясняет Сэнди Николльс, коммерческий директор компании «Джиордана Клоузинг» из Шарлотты, штат Северная Каролина. «Эти педали обеспечивают лучший контакт, позволяющий использовать все ваши силы в нужном направлении при педалировании».

Неудобства велосипедных седел, ощущаемые как мужчинами, так женщинами Эндрю Пруитт, руководитель медицинской программы Федерации велосипедного спорта США, возглавляющий в настоящее время Центр спортивной медицины Боулдера, установил, что мужчины и женщины по-разному ощущают неудобства велосипедных седел.

По мнению доктора Пруитта большинство жалоб касается мягких тканей, как, например, кожи, жира, и мышц, а не воздействий на нервную и кровеносную системы. Эта проблема касается не только мужчин, жалующихся на онемение в промежностях. Женщины также страдают от лабиальных кровоизлияний и раздражения в промежностях. Основная причина заключается в том, что тазовая часть человеческого тела не предназначена для нагрузки.

Существует ряд способов устранения дискомфорта при велосипедной езде.

• Убедитесь в том, что седло расположено горизонтально и установлено на нужной высоте (Более подробно выбор высоты седла описан в разделе «Посадка на велосипеде») Доктор Пруитт предупреждает - «Если носок седла поднят вверх, то велосипедист сидит как на «заборе». После установки седла в горизонтальном положении следует периодически проверять затяжку крепежного винта седла».

• Не старайтесь привыкать к дискомфорту или боли. При появлении первых признаков неудобства, даже при правильно выбранной высоте седла, попытайтесь найти более подходящее положение седла - поднять или опустить седло, сместить его вперед или назад.

• Меняйте положение на седле, чтобы обеспечить необходимый приток крови. Сдвигайтесь на седле вперед-назад на прямых участках дороги. Смещайтесь чуть в сторону при поворотах, как на равнине, так и на спусках.

• Проверьте высоту руля относительно седла. «Большинство людей забывает о том, что высота руля тесно связана с их положением на седле» - продолжает доктор Пруитт «Если руль сильно опущен, велосипедист может чувствовать неудобство сидя на седле. При установке руля на уровне седла давление на тазовую область будет снижено».

• При использовании тренировочного велосипедного станка вставайте с седла каждые пять минут. Это поможет снять нагрузку с тазовой области.

Велотуфли для контактных педалей могут иметь подошву из капрона или углепластика. Велотуфли с подошвой из углепластика являются более дорогими. На первый взгяд эти велотуфли практически не отличаются, однако туфли с подошвой из углепластика, материала, из которого сделан велосипед Лэнса, имеют большую жесткость. Сэнди Николльс говорит - «Велотуфли с карбоновой подошвой сохраняют свою жесткость в течение всего года, а туфли с капроновой подошвой - нет».

В начале 1990-х годов на смену спортивных туфель пришли туфли с застежками Velcro («липучки») и с механическими замками, которые могут быть легко отрегулированы на ходу. Такая регулировка не была свойственна традиционным туфлям со шнурками. В настоящее время велосипедные туфли имеют две или три застежки типа Velcro, обеспечивающих надежное закрепление ступни, без последующего ослабления во время езды. Обычно велотуфли с застежками Velcro могут прослужить несколько лет. Но, как правило, к этому времени вы уже готовы приобрести новые туфли.

Велосипедные аксессуары Велосипедные каски Во время велосипедных гонок Лэнс всегда пользуется велосипедной каской. Исключение составляют лишь некоторые горные участки этапов «Тур де Франс» и других соревнований, на которых допускается снимать каску на подъемах. Лэнс снимает каску только в жару, в остальных случаях он остается в ней.

Прочные велосипедные каски выпускаются при множестве модификаций. Они легкие и весят всего 9 унций (250 грамм), имеют прорези для вентиляции и обеспечивают надежную защиту от удара при разумной стоимости.

Каски изготавливаются из пенополистирола, более жесткая версия материала, который мы обычно используем как упаковку для продуктов, когда отправляемся на пикник. Испытания показали, что пенополистирол значительно смягчает удар при падении.

Прошло немало времени перед тем, как был внедрен стандарт на велосипедные каски. До настоящего времени аттестацию касок осуществляли две организации - Мемориальный фонд Снэлла в Сейнт Джеймсе, штат Нью-Йорк (голубая сертификационная этикетка) и Американский институт стандартов (ANSI) (желто-зеленая этикетка).

Эти обе организации проводили независимые испытания при выпуске своей продукции, соответствующей стандартам по безопасности. По мнению Тома Лартера, управляющему по выпуску продукции компании «Джиро Хэтметс» из города Сайта-Круз, штат Калифорния, наличие двух стандартов на велосипедные каски приводило к некоторой путанице В мае 1999 года был введен в действие единый стандарт федеральной Комиссии по безопасности потребительских товаров на велосипедные каски.

«В чем заключается разница между велосипедной каской стоимостью 30 долларов и другой более дорогой каской? За какие такие преимущества и характеристики должен платить потребитель?

За количество и форму вентиляционных отверстий в каске» - говорит Лартер, - «В настоящее время потребитель интересуется хорошо обдуваемыми касками с отличной вентиляцией»

Как и при выборе любой велосипедной одежды, необходимо осуществить примерку каски При примерке следует осуществить регулировку ремешков и проверить насколько удобно каска сидит на голове Следует выбрать каску с надежной застежкой, которая может прослужить долгое время Застежка должна надежно защелкиваться и быстро открываться При примерке попытайтесь сдвинуть каску вперед-назад Если каска при этом остается в неподвижном положении, то она способна защитить вас от удара при падении Под воздействием высокой температуры (свыше 40°С) материал каски может разрушаться Не оставляйте каску в машине, гараже или под воздействием прямых Солнечных лучей Следует периодически чистить каску с использованием не едкого мыла и воды После сильного падения не следует использовать каску вторично Некоторые производители, такие, как «Джиро» и «Бэлл» предлагают бесплатную замену касок после падения, от которой трудно отказаться. Другие производители рекомендуют осуществлять замену каски каждые пять лет.

Советы ТРЕНЕРА Вы устали стоять на обочине и накачивать велосипедные шины после прокола ? С помощью баллончика с углекислым газом шину можно накачать за 5 секунд Эти баллончики со сжатым газом легкие и не занимают много места в кармане велосипедной майки Основным преимуществом таких баллончиков является возможность быстрого наполнения камеры воздухом Недостатком этих баллонов является то, что при неправильном подсоединении переходника значительная часть газа теряется Газовый баллончик не может быть использован вторично так, как рассчитан на накачку одной шины Поэтому, отправляясь на велосипедную прогулку, следует захватить с собой два или три баллончика Велокомпьютеры и пульсометры Велокомпьютер, устанавливаемый на руль, и пульсометр позволяют Лэнсу получать более достоверную информацию во время велосипедной езды, не тратя время на излишние предположения и догадки. Компьютер предоставляет точную информацию о текущей скорости, о максимальной скорости, о пройденной дистанции, а также о накопленном километраже. Пульсометр помогает Лэнсу оценивать его физическое состояние. По мнению Лэнса такие «игрушки» просто незаменимы так, как помогают ему оценивать получаемую нагрузку, как во время тренировок, так и в соревнованиях.

Насосы С того момента, когда Лэнс был еще начинающим триатлонистом, он всегда пользовался насосами двух типов - один, стационарный напольного типа всегда находился у него в гараже, и он использовал его для подготовки велосипеда перед тренировкой. Второй насос, устанавливаемый на раме велосипеда, он брал с собой на тренировку, и использовал его, чтобы накачать камеру в случае прокола на дороге.

Первый насос позволял быстро накачать камеру так, как был большего размера.

Рынок предоставляет огромное количество портативных насосов, устанавливаемых на раме велосипеда. Некоторые мини-насосы имеют длину около 150 мм и могут легко помещаться в карман велосипедной рубашки. Чтобы накачать камеру с помощью такого насоса, требуется больше времени.

Портативные насосы должны иметь вытянутую цилиндрическую форму и диаметр 25 мм, чтобы развить необходимое давление, составляющее от 100-120 фунтов на кв. дюйм (7-8 кг/см2).

Насосы, используемые для горных велосипедов, как правило, имеют больший диаметр. Это необходимо для развития давления 45фунтов на кв. дюйм (3-3,8 кг/см2), чтобы накачать камеру значительно большего диаметра - от 2 до 2,5 дюйма. Это обеспечивает более мягкую езду по пересеченной местности.

При выборе каждого насоса следует обратить внимание на предоставление покупателю пожизненной гарантии на пользование насоса.

Одежда Велорубашки, велотрусы и перчатки, изготовленные из современных высокоэффективных материалов, обеспечивают вам большее удобство и комфорт при велосипедной езде, чем одежда, выполненная из традиционных материалов, таких как хлопок или шерсть. Ведущие производители применяют достижения передовой технологии при выпуске спортивной одежды. Такая одежда легка, более непромокаемая, и требует меньшего ухода, чем одежда из хлопка или шерсти. Хлопковую тенниску более приятно использовать в жаркий летний полдень, однако, Лэнс этого никогда не делает и не изменяет своим привычкам. Когда едешь на велосипеде, тенниска развивается как парус и тормозит твое движение. Кроме того, одежда из хлопка в большей степени промокает во время дождя и удерживает влагу.

«Современные высокоэффективные ткани, как, например, лайкра (Lycra), обеспечивает лучшее испарение влаги и оставляет твою одежду сухой» - отмечает г-н Никольс, представитель крупной компании по производству спортивной одежды «Джордана Клоузинг».

Веломайки Обычно веломайки имеют молнию длиной 4 дюйма или удлиненную молнию - 14 дюймов. Лэнс предпочитает использовать майки с удлиненной молнией, которую можно легко открыть на подъеме или в жаркий день. Веломайки имеют три задних кармана, в которые можно спрятать бумажник, документы, ключи, носовой платок и еду. Как правило, веломайки изготовляются из высокотехнологичной ткани. Они легче маек, изготовленных из шерсти или хлопка. Кроме того, они хорошо обтягивают ваше тело и сохраняют форму.

Велосипедные трусы Крис, когда он начал заниматься велоспортом, застал «эру»

шерстяных велосипедных трусов черного цвета, которые в то время прекрасно подходили для многих велосипедистов. Однако этот тип велотрусов ушел в прошлое после того, как в начале 1980-х появились высокотехнологичные ткани для их изготовления. Трусы нового типа имели специальные прокладки из мягкой замши, облегчающие езду велосипедиста. В настоящее время при изготовлении прокладок велотрусов применяются антибактериологические пропитки, уменьшающие риск появления потертостей в промежностях. Как говорит Никольс, такая отработка выдерживает от 50 до 100 стирок.

Велосипедные трусы, изготовленные из лайкры, которые, по мнению Лэнса и Криса являются наиболее удобными, очень тонкие и плотно облегают тело велосипедиста, «ничего не скрывая». Многие производители спортивной одежды, например, компания «Джордана»

и «Найк» также выпускают велосипедные трусы, но из другой легкой ткани, с прокладками, которые хорошо держат форму «Мешковатые»

велосипедные шорты популярны среди любителей горного велосипеда и туристов. Как правило, эти шорты имеют боковые карманы, которые отсутствуют у велотрусов традиционного типа, так, как они препятствуют аэродинамической езде.

Велосипедные перчатки Лэнс предпочитает использовать велоперчатки с мягкими подушечками. Во время езды он часто использует перчатки для протирки своих шин для удаления возможных осколков стекла или гравия. Во время индивидуальной гонки на время он пользуется тонкими перчатками из лайкры, улучшающими его аэродинамику Велосипедисты-любители предпочитают использовать велоперчатки с толстыми гелевыми вставками с амортизирующим эффектом. Другой тип перчаток имеет вставки из махровой ткани. Эти вставки удобны для вытирания пота с лица и при насморке.

Ветровки Отправляясь на продолжительную велосипедную прогулку, вы никогда не знаете, какая погода может вас ожидать. Поэтому, не забудьте захватить с собой легкую ветровку. Велосипедные ветровки, или накидки изготавливаются из нейлона, ткани «Gore-Tex» или другого синтетического «дышащего» и водонепроницаемого материала. Эти легкие ветровки можно удобно сложить и поместить в карман вашей велосипедной майки. Они вам могут здорово помочь и защитить вас от холода и дождя. Во время продолжительной тренировки у Лэнса в кармане веломайки всегда находится сложенная нейлоновая накидка.

Стационарные велотренажеры Стационарные велотренажеры являются лучшими друзьями всех велосипедистов-профессионалов. Лэнс использует их для многих целей - для тренировки в закрытом помещении во время плохой погоды, для отработки своей посадки на велосипеде, а также для разминки перед соревнованиями. Некоторые стационарные велотренажеры оснащены легким алюминиевым вентилятором с турбонаддувом для создания сопротивления, которое гонщик испытывает в реальных условиях. Для этой же цели используются специальные магнитные устройства с регулировкой на пять уровней.

Эти тренажеры складного типа весьма компактны и не занимают много места. Когда вы направляетесь на соревнования их легко можно взять с собой в дорогу вместе с велосипедом.

Перед приобретением велосипедного тренажера необходимо знать следующее:

• Наиболее дорогие тренажеры - это тренажеры, установленные на прочной металлической раме и оснащенные различными дополнительными приспособлениями, как, например, устройствами регулировки сопротивления.

• Вам может подойти велотренажер, к которому стационарно крепится только ось заднего колеса. Большинство тренажеров этого типа рассчитано на стандартное велосипедное колесо спортивного шоссейного велосипеда диаметром 700С (европейский эквивалент колеса диаметром 27 дюймов). Некоторые триатлонисты и женщины, занимающие велоспортом, используют колеса диаметром 650С. При выборе велотренажера это следует иметь в виду.

Лэнс всегда пользуется своим велотренажером, чтобы разогреться перед индивидуальной гонкой на время. Кроме того, это позволяет ему лучше сконцентрироваться на разминке перед стартом.

3. Необходимый уход и ремонт Велосипед представляет изумительное чудо технологии, когда за ним осуществляется правильный уход. Как и автомобилю, велосипеду необходимо время от времени уделять внимание.

Как правило, после приобретения нового велосипеда покупатель может обратиться через 30 дней в велосипедный магазин для проверки своего велосипеда. Большинство велосипедных магазинов бесплатно осуществляют регулировку велосипедов клиентов в течение 30 дней. Под действием вашего веса натяжение спиц ослабляется и на колесе появляется «восьмерка», тросики переключателей вытягиваются, что ухудшает переключение передач;

винты крепления шатунов ослабляются. Все эти изменения приводят велосипед, о котором вы мечтали, в плачевное состояние. Фактически в этом нет ничего страшного - просто необходимо провести некоторые регулировки. Как правило, через 30 дней необходимых настроек и регулировок все детали вашего двухколесного друга надежно закреплены и ваш велосипед в полной исправности.

Что необходимо сделать до и после каждой велосипедной поездки Выберите время для того, чтобы проверить состояние вашего велосипеда до и после каждой велосипедной поездке. Это поможет вам быстро выявить и устранить все возможные неполадки. На такие проверки обычно уходит не более 15 минут. А если вы поддерживаете ваш велосипед в хорошем состоянии, то вам достаточно и 5 минут.

Проверка шин и колес. Убедитесь в том, что шины вашего велосипеда в хорошем состоянии. Проверьте их состояние со всех сторон. Убедитесь в отсутствии вздутий, особенно с боковых сторон протектора. При обнаружении таких вздутий или «пузырей»

немедленно замените шину или камеру - при таком дефекте ваша камера рано или поздно «взорвется». Если вы используете однотрубки как и Лэнс, проверьте как прочно они приклеены к ободу. Проверьте соосность колес в раме и надежность их закрепления в вилках рамы велосипеда.

Проверка работы тормозов. При нажиме на тормозные ручки проверьте регулировку хода. Со временем тормозные тросы вытягиваются и зазор между тормозными колодками увеличивается, а это приводит к снижению эффекта торможения. В этом случае необходимо отрегулировать натяжение тросов на тормозных ручках или на самом тормозе.

Возможно, в первую очередь вам необходимо проверить состояние ваших тормозов. Изношенные тормоза следует заменить. Проверяйте состояние тормозных колодок, как переднего, так и заднего тормоза, а также правильность их положения относительно обода колеса Иногда необходимо отрегулировать положение тормозных колодок Кроме того, тормозные тросы должны проходить в оболочке («рубашке») без заедания. В противном случае тросы следует смазать маслом.

Проверка состояния рамы. Убедитесь в том, что вынос руля надежно закреплен в рулевой колонке и люфт отсутствует. Это можно сделать следующим способом - зажать переднее колесо между колен PI слегка покачать руль из стороны в сторону Если руль остается в неподвижном положении, а люфт отсутствует - все впорядке и никакая регулировка не требуется. В противном случае следует установить правильное положение руля и затянуть вынос с помощью винта (это относится к передним вилкам с резьбовой рулевой колонкой).

Проверка состояния седла. Попробуйте повернуть седло из стороны в сторону и надавить на него сверху Важно проверить надежность закрепления штыря седла в подседельной трубе Проверяйте затяжку болта крепления штыря седла раз в месяц.

Проверка состояния цепи, гаек и болтов. Убедитесь в том, что звенья цепи перемещаются свободно и цепь проходит по шестерням беспрепятственно.

Проверьте все винты, болты и гайки на всех велосипедных деталях компьютеры, держатель фляги для воды, багажник и др. Обследуйте свой велосипед на наличие каких-либо посторонних шумов, которые могут свидетельствовать об ослаблении некоторых крепежных деталей.

После возвращения с велосипедной прогулки проверьте свой велосипед. Уделите этому всего несколько минут.

• Проверьте состояние покрышек, а при обнаружении на них посторонних предметов удалите их • Удалите грязь с задних звездочек и с передних шестерен.

• Высушите промокшее седло.

• Протрите цепь и нанесите на нее небольшое количество смазки.

Если звенья цепи забиты густой грязью, протрите ее тканью, смоченной в растворителе.

Набор велосипедиста Для того, чтобы осуществить быстрый ремонт прямо на дороге, каждый велосипедист должен иметь при себе необходимый набор принадлежностей. Как правило, этот набор, находящийся в подседельной сумке, включает следующее:

• Запасная камера или однотрубка • Велоаптечка для ремонта камеры (заплатки, тюбик с клеем и кусочек наждачной бумаги; периодически проверяйте состояние клея в тюбике так, как он может высохнуть после первого вскрытия тюбика) • Заплатки для ремонта шины (эти заплатки размером 1x2, дюйма можно приготовить дома; обычно их изготавливают из грубой хлопчатобумажной ткани) • Монтировочные лопатки для демонтажа покрышки • Комплект инструментов MINI-TOOL (как правило, этот набор состоит из шестигранников 4-, 5-, 6- и 8 мм; выжимку для цепи;

отвертку; спицевой ключ; небольшой разводной ключ; и другое) • Велосипедный насос • Небольшой моток проволоки (чтобы временно закрепить поломанные детали) • Небольшое количество денег (на всякий непредвиденный случай) • Удостоверение личности (необходимую информации можно нанести на внутренней поверхности вашей велосипедной каски) Периодическое обслуживание Для того, чтобы ваш велосипед всегда находился в прекрасном состоянии, ежемесячно, или чаще (если вы пользуетесь велосипедом более, чем четыре раза в неделю), следует осуществлять следующие мероприятия.

• Протрите весь велосипед влажной тканью, за исключением узлов с подшипниками.

• Очистите цепь с помощью растворителя, распыляемого из баллона, и протрите цепь тканью.

• Цепь следует заменять через каждые 3000-4000 миль.

Изношенная цепь будет проскакивать по звездочкам заднего колеса, когда вы педалируете встав с седла.

• Убедитесь в отсутствии трещин в раме, особенно в узлах соединения труб, подверженных наибольшей нагрузке - в каретке и рулевой колонке. Трещины на краске и вздутия свидетельствуют о наличии трещины. При обнаружении таких признаков вам следует обратиться к профессиональному веломеханику, который сможет оценить вашу проблему.

• Убедитесь в отсутствии трещин на ободах колес и шатунах.

• Нанесите смазку на штифты переднего и заднего переключателя.

• Нанесите смазку на штифты тормозных ручек и самих тормозов.

• Убедитесь в отсутствии трещин на рулевой колонке • Убедитесь в надежности крепления болтов на багажнике и других велосипедных принадлежностях.

• Проверьте работы амортизирующей вилки вашего велосипеда.

• При необходимости следует очистить и смазать внутренние узлы вилки.

• Проверьте состояние тормозных колодок; при обнаружении сильного износа или повышенной их твердости, их необходимо заменить.

• Очистите тормозные колодки и обода с помощью спирта.

• Проверьте натяжение спиц на колесах; при необходимости проведите их натяжку.

• Проверьте затяжку винтов и гаек на тормозах, тормозных колодках и других велосипедных компонентах.

• Нанесите смазку на пружины контактных педалей.

Советы тренера хлопчатобумажный носок перед тем, как уложить его в подседельную сумку. Это даст вам следующее: ваша однотрубка будет защищена в случае выпадения инструмента из сумки во время езды; инструмент всегда будет содержаться в чистоте; носок можно использовать как перчатку в случае проведения ремонта велосипеда на дороге.

Очистка велосипеда Чистый велосипед всегда выглядит привлекательно, но кроме того чистота велосипеда дает и ряд других преимуществ. На чистом велосипеде тренироваться всегда более приятно. Вы ощущаете, как он гладко бежит по дороге. Кроме того, велосипед, содержащийся в чистоте, прослужит вам дольше. На чистом велосипеде всегда легче обнаружить дефекты и неполадки. Вот почему веломеханик Лэнса тщательно моет его велосипед после каждого соревнования. Если вы используете велосипед 5-7 дней в неделю, мойте его каждые две недели. Если вы катаетесь на велосипеде реже, проводите его очистку ежемесячно.

Для проведения мойки велосипеда вам нужен шланг с водой, два ведра, небольшая миска, губки, тряпки, щетки различного размера, моечные средства, мочалка из тонкой стальной проволоки, которую обычно используют домохозяйки для чистки кастрюль или тонкая наждачная бумага, а также какой-нибудь нейтральный растворитель для удаления жира. Нанесите какую-нибудь маркировку на щетки, которые вы используете для удаления грязи. Использование специальной велосипедной стойки существенно облегчит вашу работу так, как в этом случае вы сможете снять оба колеса.

Как надо чистить ваш велосипед.

1. Установите велосипед на стойке и снимите колеса. Если вы планируете очистить цепь без разъединения звеньев цепи, вставьте эксцентрик заднего колеса в оба треугольных отверстия задних вилок, так чтобы верхняя ветвь цепи лежала на нем. Этот метод облегчит вашу работу. В противном случае разъедините звенья цепи с помощью специальной выжимки и поместите ее в миску с растворителем.

2. Наполните два ведра водой. Добавьте в одно ведро моечное средство, а в другое - смесь моечного средства и растворителя. Первое ведро вы должны использовать для мойки велосипеда, а второе для очистки наиболее загрязненных компонентов 3. Установить приспособление для очистки на цепь. Если у вас нет такого приспособления, но вы хотите промыть цепь не снимая ее с велосипеда, нанесите на нее растворитель из аэрозольного баллона.

Также нанесите растворитель на переключатели, передние и задние шестерни. Не наносите слишкоми большого количества растворителя.

Дайте обработанным компонентам просохнуть (Всегда старайтесь распылять растворитель сверху или снизу, а не сбоку. Избегайте попадания растворителя и воды на втулки, рулевую колонку, корпус кассеты, педали и каретку. Попадание растворителя внутрь этих узлов может разрушить смазку подшипников или смыть ее вовсе, что приведет к их износу).

4. Проворачивайте шатуны и проводите очистку цепи. При отсутствии специального приспособления можно воспользоваться жесткой щеткой, предварительно помещенной в смесь моечного средства с растворителем, для очистки звеньев цепи сверху и снизу.

Для очистки цепи таким способом вам потребуется всего несколько оборотов шатунов. Продолжайте вращать шатуны вручную, периодически смачивая щетку в подготовленном растворе.

5. С помощью щеток проведите очистку переключателей и передних шестерен.

6. Возьмите ведро с моющим средством и губку. Вымойте велосипед до конца. Для очистки труднодоступных мест удобно использовать узкую щетку.

7. Положите заднее колесо на ведро со смесью моечного средства с растворителем и промойте шестеренки. Старайтесь, чтобы раствор не попал на обод или покрышку, а также в подшипники. С помощью небольшой тряпочки очистите пространство между соседними шестернями. При этом ваши движения будут напоминать движения уличного чистильщика обуви. Это позволит вам удалить труднодоступную грязь и остатки растворителя.

8. Устанавливая оба колеса на ведро с моющим средством, продолжайте очистку. Используйте губки, щетки для очистки шин, обо-дов, спиц и втулок.

9. Промойте водой каждый компонент велосипеда. Для этого можно использовать шланг или ведро с чистой водой. Используйте такую же процедуру и с колесами.

10. Протрите весь велосипед сухой тряпкой. Используйте разные тряпки для протирки ходовой части, рамы и колес.

11. Удалите любые остатки резины с боковой поверхности ободов.

Делать это надо очень аккуратно при использовании мочалки из тонкой стальной проволоки или мелкой наждачной бумаги.

12. Нанесите полировальное средство на все окрашенные и хромированные поверхности. При желании можно использовать специальное средство на основе воска. При полировке следует соблюдать инструкции изготовителя. Для полировки алюминиевых узлов со следами окисления следует воспользоваться специальным средством Simichrome.

13. Осуществите смазку всех узлов. Для этого можно воспользоваться специальным смазочным баллончиком с соплом небольшого диаметра. Смажьте тормоза, переключатели, а также входы и выходы всех тросов. Удалите лишнюю смазку. Не забудьте смазать и цепь, если ее вы не снимали с велосипеда во время проведения очистки.

14. Соберите велосипед. Если вы снимали цепь и помещали ее в растворитель, очистите ее окончательно с помощью щетки. Хорошо протрите ее так, чтобы она была сухой, смажьте, снова протрите и установите на велосипед.

Действия в случае прокола шины Большинство велосипедистов используют специальные шины клинчеры, так, как они легки, относительно недорогие и легко устанавливаются на колеса. Заменить проколотую камеру на дороге можно за 10 минут.

1. Если вы прокололи камеру на дороге и вам требуется ее замена или ремонт, не стоит волноваться. Отнесите ваш велосипед в безопасное место, снимите колесо и приступайте к ремонту.

Перед тем как удалить камеру из покрышки сделайте отметку на покрышке рядом со штуцером (ниппелем) камеры, чтобы запомнить взаимное расположение камеры и покрышки. Это поможет вам легче определить место проникновения постороннего предмета в покрышку, вызвавшего прокол камеры.

2. Если.в камере остался воздух, удалите его, нажав на шток ниппеля. Чтобы не повредить ниппель, начинайте снимать покрышку с обода с противоположной от ниппеля стороны. Дня снятия покрышки используйте специальные лопатки. Перед снятием покрышки убедитесь в том, что эти лопатки не имеют острых кромок, которые могут еще больше повредить проколотую камеру. Лучше всего использовать пластмассовые лопатки, которые менее опасны, чем металлические.

Обычно для снятия покрышки требуется две лопатки, однако, при возникновении затруднении можно использовать и три лопатки.

После установки лопаток одна из них должна оставаться в стационарном положении, а другую следует перемещать по периметру обода. После этого вы легко сможете снять покрышку руками.

Советы ТРЕНЕРА Обсыпьте запасную камеру тальком, поместите ее в пластиковый пакет, и положите в подседельную сумку. Такая процедура позволит вам легче установить ее в покрышку в случае прокола.

3. После снятия покрышки снимите камеру с обода, чтобы произвести ее ремонт или замену. Нет необходимости снимать покрышку с обода полностью. Снимая камеру с обода, постарайтесь не повредить ниппель, когда вы вынимаете его из отверстия обода.

После того как вы удалили нипель из отверстия обода, извлеките оставшуюся часть камеры из внутренней части покрышки.

С помощью наноса слегка подкачайте камеру и установите место прокола. Если рядом с вами находиться какая-нибудь емкость с водой, поместите подкаченную камеру в воду. По пузырькам выходящего воздуха из камеры вы легко определите место прокола.

4. После определения места прокола камеры отметьте его.

5. Снимите покрышку с обода. Совместите ранее сделанную отметку на покрышке с ниппелем камеры Зная место прокола на камере, вы легко определите место нахождения постороннего предмета в теле покрышки, который привел к проколу. Проверьте наружную и внутреннюю поверхности покрышки. При обнаружении каких-либо посторонних предметов удалите их.

Двойной прокол Если вы «прокололись» вторично или одновременно прокололи шины на обоих колесах, вам предстоит ремонт камер, и настало время воспользоваться велоаптечкой.

• Снимите камеру, подкачайте ее и прислушайтесь, откуда исходит звук выходящего из камеры воздуха. Некоторые места прокола трудно обнаружить сразу. Если рядом с вами находиться какая-нибудь емкость с водой, поместите подкаченную камеру в воду.

По пузырькам выходящего воздуха из камеры вы легко определите место прокола.

• После определения места прокола камеры отметьте его.

• Нанесите тонкий слой клея из тюбика, который также должен находиться в вашей велоаптечке. Площадь поверхности, на которую наноситься клей должна быть немного больше площади заплатки.

Клеевая поверхность не должна иметь капель клея. Это может привести к неправильному размещению заплатки. После нанесения клея необходимо дать ему высохнуть полностью.

• Установите заплатку. Прижмите ее плотно к поверхности, на которую был нанесен клей. Предварительно убедитесь, что заплатка полностью закрывает место прокола.

6. Если вам не удалось обнаружить место прокола в камере, проверьте ниппель. Он может быть поврежден в том случае, когда камера не была достаточно накачена. При повреждении ниппеля камеру следует заменить.

7. При ремонте камеры место прокола следует предварительно очистить с помощью наждачной бумаги или металлического скребка, хранящихся в вашей велоаптечке. Удалите остатки пыли после обработки.

8. Нанесите тонкий слой клея из тюбика, который также должен находиться в вашей велоаптечке. Площадь поверхности, на которую наноситься клей должна быть немного больше площади заплатки.

Клеевая поверхность не должна иметь капель клея. Это может привести к неправильному размещению заплатки. После нанесения клея необходимо дать ему высохнуть полностью (Обычно на это уходит 5 минут).

9. Возьмите заплатку из велоаптечки. Выберите заплатку нужного размера, чтобы она полностью перекрывала место прокола. Снимите фольгу, защищающую липкую поверхность и прижмите ее плотно к поверхности, на которую был нанесен клей.

10. Удерживайте ее в таком положении некоторое время, чтобы обеспечить достаточный контакт и удалить пузырьки воздуха. Слегка подкачайте камеру, чтобы она приобрела свою форму.

11. Установите одну кромку покрышки на обод, если вы сняли покрышку с обода полностью. Введите ниппель камеры в отверстие обода и заверните фиксирующую гайку ниппеля. Затем помещайте всю камеру в полость покрышки, начиная от ниппеля одновременно с двух сторон.

12. После установки камеры на ободе. Выпустите оставшийся в камере воздух перед тем, как приступить к установке противоположной кромки покрышки на обод. Вначале это проходит легко, но ближе к ниппелю вам будет необходимо приложить некоторые усилия. Попытайтесь сделать все руками, не используя монтировочных лопаток. При использовании лопаток вы можете повредить камеру 13. В заключительный момент установки покрышки на ободе вам иногда требуется приложить большее усилие. Для этого попытайтесь делать энергичные крученые движения руками.

После того, как покрышка надета на колесо полностью необходимо проделать крученные движения руками по всему периметру покрышки. Это обеспечит правильное расположение камеры внутри покрышки. После этого проверьте правильность расположения покрышки на ободе. После этого следует слегка накачать шину Если в каком-то месте кромка покрышки слегка выходит за кромку обода, попытайтесь исправить это с помощью лопатки. Если все выглядит нормально, подкачайте шину еще. Убедитесь в том, что ниппель установлен в вертикальном положении и покрышка смонтирована правильно. Подкачайте шину снова до рекомендуемого давления, которое обычно указывается на этикетке, на боковой стороне покрышки.

4. Посадка на велосипеде При определении положения (посадки) гонщика на велосипеде наиболее важным аспектом является комфорт. По мнению Лэнса не важно, какую аэродинамическую позицию ты занимаешь на велосипеде. Если вам не удобно сидеть на велосипеде, вы не испытываете удовольствия от езды и не можете достичь наилучших результатов. В настоящее время положение Лэнса на велосипеде существенно отличается от того, которое он занимал в 1990 году когда он пришел из триатлона в велоспорт. Ваша посадка на велосипеде во время езды также будет изменяться по мере того, как вы совершенствуете свою технику, повышаете свою силу и маневренность. Посадка на велосипеде зависит от четырех факторов.

• Удобство • Биомеханика • Техника • Аэродинамика Все вместе эти четыре фактора являются основой динамически сбалансированного действия. Когда Крис приступил к своей работе в Федерации велоспорта США, он сразу начал подготовку к Олимпийским играм 1992 года в Барселоне и стал рассматривать Лэнса как потенциального члена команды, которой предстояло участие в 100 км командной гонке. Взглянув на посадку Лэнса на велосипеде, он понял, что ему предстоит проделать радикальные изменения в этом направлении. Лэнс был слишком вытянут вперед, чтобы полностью использовать силу своих бедерных мышц. У него была посадка триатлонистов, которые обычно сдвигают седло вперед.

Наоборот, велосипедисты-шоссейники стараются сдвигать седло назад от подседельной трубы. Вынос руля Лэнса был опущен слишком низко и руль находился на одном уровне с рамой. При этом седло было поднято слишком высоко. При такой посадке его спина имела форму дуги, что существенно ухудша то аэродинамику Под руководством Криса Лэнс начал переходить к посадке, характерной для велосипедиста-шоссейника. Он заменил подседельный штырь, используемый в триатлоне, на стандартный велосипедный штырь. Крис сдвинул седло Лэнса назад, чтобы лучше распределить нагрузку молодого гонщика, и максимально использовать его подколенные сухожилия, ягодицы, икры, и нижние мускулы спины. Кроме того, Крис поднял вынос руля Лэнса на пару дюймов и опустил его седло. Эти изменения привели к тому, что его спина стала занимать почти горизонтальное положение, и аэродинамичность посадки существенно улучшилась.

Эдди Меркc, бельгийская легенда 1970-х (В настоящее время выпускаются велосипеды под его именем), работал с Лэнсом в начале 1990-х годов. В то время Меркc поставлял велосипеды команде «Моторола», которая была для Лэнса первой профессиональной командой. В течение долгого времени Меркc был ярым сторонником правильной посадки. В кинофильме «Воскресенье в аду», посвященному велогонке «Париж-Рубе» 1976, есть фрагмент, на котором показано, как Меркc во время гонки съезжает на обочину дороги, слезает с велосипеда, достает из кармана ключ и опускает седло всего на каких-нибудь несколько миллиметром - затем он вскакивает на велосипед и снова включается в гонку. Эдди Меркc помог Лэнсу придти к той посадке на велосипеде, которую вы можете наблюдать сейчас.

В 1996 году Лэнс подписал контракт с французской командой «Кофидис» на участие в профессиональных гонках в следующем году Он начал работать с директором команды Сирилом Гимаром, который был протеже таких победителей «Тур де Франс», как Грэг Лемонд, Бернар Ино и Лоран Финьон. Гимар, оппонент Меркса в их юные годы, немного изменил посадку Лэнса. Он оснастил велосипед Лэнса рулем шириной менее 42 см, что было для него более привычным.

Более узкий руль улучшил его аэродинамическое положение на велосипеде. Однако, через некоторое время у Лэнса был обнаружен рак и команда «Кофидис» расторгла свой контракт с ним.

Пока Лэнс восстанавливался после своего курса лечения, он продолжал тренироваться под руководством Криса. Лэнс использовал ту посадку, которую ранее предложил ему Гимар. После нескольких тяжелых тренировок Лэнс начал жаловаться на боли в спине.

Крис предположил, что грудь Лэнса слишком сдавлена и установил на велосипед Лэнса руль шириной 42 см, который Лэнс использовал ранее. Более широкий руль позволил раздвинуть его руки в стороны и распрямить грудь. Немного спустя, после такого изменения, боли в груди прекратились. Более аэродинамическая посадка не должна достигаться в ущерб комфорту.

Удобство Удобство нахождения на велосипеде зависит от индивидуальных особенностей человека. Оно зависит от различных факторов, например, пластичность и физические особенности человеческого тела. Например, у одного человека ступни ног повернуты наружу (супинация) и он давит на педаль внешней стороной ступни, а у другого ступни ног повернуты внутрь (пронация) и он давит на педаль внутренней стороной ступни.

Многие велосипедисты ощущают окоченение в нижней части спины после того, как проведут многие часы, сидя в седле. Лэнс ощущает это гораздо сильнее. У него была обнаружена трещина в пятом поясничном позвонке. Такое состояние называется спондилолистез (смещение позвонка относительно нижележащего позвонка). Это считается врожденным пороком, однако такое отклонение широко распространено среди штангистов, приседающих с большими весами и тех людей, которые вели активный образ жизни в годы формирования их скелета.

Как Лэнс борется с этой проблемой. Он регулярно делает упражнения на растягивание и использует массаж, который дает его мышцам необходимое расслабление. Особое внимание Лэнс уделяет растягивающим упражнениям для нижней части спины и бедер (Для получения более детальной информации по растягивающим упражнениям см. раздел «Восстановление»).

Биомеханика Биомеханика гонщика, т.е. сила, прикладываемая при педалировании, является другим важным фактором, определяющим посадку гонщика на велосипеде. Каждый велосипедист обладает своей собственной биомеханической способностью. Например, Дэвис Финни, партнер Криса по команде «7-Eleven», которая принимала участие в «Тур де Франс» 1976 года (там Финни стал первым американским гонщиком, выигравшим этап), педалирует при опущенном вниз носке ноги. Это противоречит общепринятому мнению о том, что при движении вниз ступня должна занимать положение параллельно земле. Финни педалирует «носком вниз» из-за того, что у него увеличенные четырехглавые мышцы. Эти мышцы работают как мощные поршни при педалировании. Может быть такое педалирование «носком вниз» хорошо для Финни, но оно может не подходить для других гонщиков.