«ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Проект системы сервиса при обеспечении линейного управления магистральных газопроводов горюче-смазочных материалов по специальности: 100101.65 Сервис Студент Александр Александрович Семихатов ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

Волгоградский филиал

Кафедра туризма и сервиса

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Проект системы сервиса при обеспечении линейного управления магистральных газопроводов горюче-смазочных материалов по специальности: 100101.65 Сервис Студент Александр Александрович Семихатов Руководитель к.х.н., профессор Владимир Николаевич Карев Волгоград 2014 г.

РЕФЕРАТ

Семихатов Александр Александрович Группа НЗС- системы сервиса при Тема дипломного проекта: «Проект обеспечении линейного управления магистральных газопроводов горюче-смазочных материалов»

Рассмотрена организация и структура потребителей линейнотранспортное управление магистральными газопроводами, входящее в состав сооружений магистральных газопроводов. Показана схема взаимодействия сервисной организации в процессе сервисного обслуживания оборудования и обеспечения горюче-смазочными материалами оборудования подразделений ОАО «Газпром».

Выполнены расчеты для подбора технологического оборудования, с целью точного определения необходимого количества, хранимого ГСМ для нужд линейно- транспортное управление магистральными газопроводами.

Рассмотрены вопросы безопасности и экологичности хранения ГСМ, рассчитаны технико – экономические показатели.

В работе 118 страница, 2 рисунка, 28 таблиц, список использованной литературы содержит 38 названия. Графическая часть работы состоит из шести листов формата А1.

ABSTRACT

Semikhatov Alexander Group CIP- The theme of the graduation project: "The project service system while providing linear control of trunk pipelines lubricants" Consider the organization and structure of consumers linear transport management main gas pipeline, part of the structures of main gas pipelines. A diagram showing the interaction of a service organization in the service of the equipment and provide fuel and lubricants equipment divisions of "Gazprom".

Calculations for the selection of process equipment, in order to accurately determine the quantity of stored fuel for the needs of linear transport control gas mains.

The issues of safety and environmental fuel storage, calculated techno economic indicators.

In this paper, page 118, 2 figures, 28 tables, bibliography contains names. Graphic part of the work consists of six sheets of A1.

Содержание Введение

1 Организационно технологическое обоснование проекта

1.1 Анализ современного состояния сервиса

1.2 Характеристика проектируемых услуг

1.2.1 Характеристика предприятия заказчика

1.2.1.1 Установка очистки газа

1.2.1.2 Установка охлаждения газа

1.2.1.3 Компрессорный цех

1.2.1.4 Установка подготовки пускового, топливного и импульсного газа 1.2.1.5 Главный щит управления и телемеханика

1.2.1.6 Система тепло – электроснабжения

1.2.1.7 Система водоснабжения, канализации и очистных

1.2.1.8 Канализация

1.2.1.9 Вентиляция

1.2.1.10 Связь

1.2.1.11 Линейно эксплуатационная служба

1.2.1.12 Автозаправочный пункт

1.2.1.13 Метанольницы

1.2.2 Классификация услуги

1.2.3 Горюче смазочные материалы потребляемые на компрессорной станции

1.2.3.1 Бензины

1.2.3.2 Дизельное топливо

1.2.3.3 Масла

1.3 Планирование месторасположения проектируемого объекта................ 2 Литературный обзор

3 Обоснование технологических схем

3.1 Обоснование выбора технологической схемы системы маслоснабжения ГПА.

3.1.1 Общецеховая маслосистема ГПА

3.1.2 Агрегатная маслосистема

3.2 Обоснование выбора технологической схемы системы снабжения ГСМ парка автотракторной и спецтехники

3.2.1 Парк автотракторной и спецтехники

3.2.2 Вертолетная площадка с пунктом заправки ГСМ

3.2.3 Модуль компрессорный заправочный (МЗК)

3.2.4 Склад метанола

4 Описание технологической схемы

5 Контроль качества услуг

5.1 Контроль качества ГСМ

5.1.1 Контроль качества масел

5.1.2 Контроль качества бензинов

5.1.3 Контроль качества дизельного топлива

6 Подбор технологического оборудования

6.1 Расчет маслоснабжение ГПА

6.2 Подбор технологического оборудования для пункта заправки автотракторной и спецтехники

6.2.1 Анализ необходимого объема ГСМ для автотракторой и спец техники.

6.2.2 Расчет количества техники.

6.2.3 Расчет объема потребляемого ГСМ

6.2.3.1 Легковые автомобили.

6.2.3.2 Автобусы

6.2.3.3 Грузовые бортовые автомобили, фургоны, тягачи, а также самосвалы

6.2.3.4 Специальные и специализированные составы на шисси автомобилей, выполняющих работу во время стоянки.

6.2.3.5 Специальные и специализированные составы на шасси автомобилей, выполняющих работу во время движения (к ним относятся также и трактора)

6.2.3.6 Подбор необходимого количества смазочных материалов.............. 7 Организационная структура и кадровая политика комплекса.................. 8 Сервисный план

8.1 Общие сведения о системе технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию

8.2 Контроль работоспособности систем маслоснабжения

8.2.1 Объем работ по техническому обслуживанию

8.2.2 Объем работ при текущем ремонте

8.2.3 Объем работ при капитальном ремонте

8.2.4 Нормативы технического обслуживания и ремонта

9. Безопасность и экологичность проекта

9.1 Анализ безопасности проектируемого объекта.

9.2 Техника безопасности

9.2.1 Безопасность устройства проектируемого объекта

9.2.1.1 Обеспечение прочности, надежности устройства проектируемого объекта

9.2.1.2 Электробезопасность

9.2.1.3 Молниезащита

9.3 Производственная санитария

9.3.1 Метеорологические условия, вентиляция и отопление

9.3.2 Вентиляция

9.3.3 Производственный шум и вибрация

9.3.4 Освещение

9.3.5 Расчет искусственного освещения

9.4 Пожарная безопасность

9.4.1 Первичные и стационарные средства пожаротушения

9.4.2 Пути эвакуации персонала из опасной зоны в случае возникновения пожара

9.4.3 Требования пожарной безопасности при эксплуатации проектируемого объекта

9.5 Охрана окружающей среды

9.5.1 Очистные сооружения

10 Экономическое обоснование проекта

10.1 Расчет стоимости зданий, сооружений и оборудования для проекта

10.2 Потребность и стоимость сырья для проектируемого производства

10.3 Расчет затрат на оплату труда

10.4 Расчет издержек производства и обращения

10.5 Прогнозирование объемов реализации продукции и выручки......... Расчет доходов предприятия

10.6 Расчет показателей экономической эффективности проекта............ Заключение

Список использованных источников

Нефтегазовый комплекс играет важную роль в современной национальной экономике Российской Федерации. Значение нефтегазового сектора экономики обусловлено многими причинами, начиная от общемировых тенденций, заключающихся в повышении роли этих энергоносителей и энергоемкости хозяйственной деятельности, и заканчивая известными фактами новейшей истории России, обусловившими разрушение многих отраслей обрабатывающей промышленности. Именно нефтегазовый комплекс дает наиболее существенный вклад во внутренний валовой продукт, именно от него идет большая часть бюджетных поступлений. И интенсивное развитие нефтегазового комплекса естественным образом сказывается на развитии всей экономики в целом.

Производственно-технологическая структура нефтегазового комплекса такова, что его основным звеном является трубопроводная транспортная система. Только развитие трубопроводной транспортной системы может привести к повышению интенсивности развития и эффективности работы всего нефтегазового комплекса.

Рассматриваемый в дипломном проекте объект, линейно транспортное управление магистральными газопроводами, входящее в состав сооружений магистральных газопроводов и отвечающее за установление и поддержание режимов работы системы в целом, является объектом, от наложенной работы которого зависит качество, количество и бесперебойность подачи газа конечному потребителю. Для выполнения назначенных задач и своевременности их решения, необходимо, налаженное материально техническое обеспечение, под которым понимается своевременность поставки такого продукта, в том качестве и количестве в котором нуждается предприятие. Решению поставленной цели способствует последовательное выполнение ряд следующих задач:

- поэтапный анализ современного состояния сервиса, по снабжению горюче смазочными материалами;

- характеристика проектируемых услуг;

- выбор места расположения проектируемого объекта;

- осуществление проработки научно-технической и патентной литературы;

- подбор технологической схемы с последующим ее обоснованием и описанием;

- осуществление контроля качества предоставляемой услуги - расчет технологического оборудования с последующим его подбором;

- разработка организационной структуры системы снабжения;

- разработка сервисного плана;

- Безопасность и экологичность проекта в целом;

- экономическое обоснование.

В процессе написания данной дипломной работы были использованы такие научные материалы дисциплин логистика; нефтегазовое процессы и аппараты в химической промышленности; управление персоналом; охрана труда в химической промышленности и другие.

1 Организационно технологическое обоснование проекта 1.1 Анализ современного состояния сервиса Требования по повышению надежности и эффективности работы техники привели к значительному ужесточению эксплуатационных характеристик топлив и смазочных материалов. Законодательные акты по защите окружающей среды поставили задачу создания нефтепродуктов с улучшенными экологическими свойствами. В связи с этим в последние годы, значительно повышено качество автомобильных бензинов, дизельных топлив, моторных, трансмиссионных, гидравлических и других масел. Этому способствовало широкое использование гидрокаталитических процессов и современных присадок, повышающих эксплуатационные и экологические свойства нефтепродуктов.

Неправильный их выбор может привести к сокращению срока службы нефтепродукты, являясь эксплуатационными материалами, по влиянию на эффективность работы техники, равнозначны конструкционным материалам.

эксплуатационных характеристик, токсикологических и экологических особенностей необходимо как специалистам, эксплуатирующим технику, так и тем, кто занимается производством, транспортированием и хранением нефтепродуктов. Это, основные причины по которым, можно судить об актуальности выбранной темы для дипломного проекта.

1.2 Характеристика проектируемых услуг Характеристика любого продукта, предопределяет взаимоотношения между продавцом и покупателем (заказчиком). Услуга также является продуктом, и имеет ряд сложностей, при её охарактиризовании. Для того чтобы наиболее точно дать характеристику данной услуги, ее необходимо классификатора услуг населению, существует множество других классификаций услуг, в зависимости от предрасположенности авторов, они имеют небольшие отличия. Но прежде чем классифицировать услугу по определенным признакам, необходимо дать характеристику самого предприятия (заказчика), для наиболее полного представления запросов самого предприятия (заказчика), а также способов предоставления услуги.

1.2.1 Характеристика предприятия заказчика Для поддержания заданного расхода транспортируемого газа и обеспечения его оптимального давления в трубопроводе по трассе газопровода устанавливаются компрессорные станции (КС). Современная обеспечивающая основные технологические процессы по подготовке и транспорту природного газа, т.е.

2. сжатие (компримирование) газа;

3. охлаждение газа после сжатия.

Она служит управляющим элементом в комплексе сооружений, входящих в магистральный газопровод.

На магистральных газопроводах различают три основных типа КС, данная КС является линейной, такие станции устанавливают, как правило, через 100-150 км, назначением КС является компримирование поступающего на станцию природного газа, с давлением входа до давления выхода, обусловленных проектными данными, для обеспечения постоянного и заданного расхода газа по магистральному газопроводу. Крупные магистральные газопроводы строятся в основном на давлении P= 5,5 и 7, МПа.

предусмотрен ряд вспомогательных процессов, выполняемых системами и установками, обеспечивающими нормальную работу оборудования КС:

1. хранение, очистка, подача масел к газоперекачивающим агрегатам (ГПА) и сбор отработанных масел;

2. подготовка топливного, пускового и импульсного газа;

3. получение и использование сжатого воздуха;

4. автомобильное газозаправочное хозяйство;

5. организация работы метанольного хозяйства.

В соответствии с рис. 1 приложения Б в состав КС входят следующие основные и вспомогательные установки и системы:

узел подключения КС к магистральному газопроводу;

камеры запуска и приема очистного устройства магистрального газопровода;

пылеуловителей и фильтр-сепараторов;

установка охлаждения технологического газа;

газоперекачивающие агрегаты;

технологические трубопроводы обвязки компрессорной станции;

запорная арматура технологических трубопроводов обвязки агрегатов;

установка подготовки пускового и топливного газа;

установка подготовки импульсного газа;

главный щит управления и система телемеханики;

обвязки КС.

система сбора и утилизации конденсата;

система тепло- и электроснабжения;

система водоснабжения, канализации и очистки сточных вод;

служебно-эксплуатационный и ремонтный блок;

ЛЭС, открытая стоянка техники; складские помещения;

узел приема и пуска средств очистки и диагностики.

Оборудование и обвязка компрессорной станции (рис. 1 приложения Б) приспособлены к переменному режиму работы газопровода. Количество газа, перекачиваемого через КС, регулируется включением и отключением работающих газоперекачивающих агрегатов, изменением частоты вращения силовой турбины ГПА с газотурбинным приводом и т.п. Однако во всех случаях стремятся к тому, чтобы необходимое количество газа перекачать меньшим числом агрегатов, что приводит, естественно, к меньшому расходу топливного газа на нужды перекачки и, как следствие, к увеличению подачи товарного газа по газопроводу.

1.2.1.1 Установка очистки газа В установке очистки газа компримируемый газ очищается от жидкости и механических примесей для предотвращения загрязнения и эрозии оборудования и трубопроводов компрессорной станции. Блоки установки состоят из пылеуловителея, технологических трубопроводов с запорной арматурой, контрольно-измерительных приборов и трубных проводок к ним, металлоконструкций.

1.2.1.2 Установка охлаждения газа Установка охлаждения газа состоит из аппаратов воздушного охлаждения (АВО). Охлаждение газа после компремирования положительно влияет на устойчивость газопровода, увеличение его производительности, улучшения условий работы антикоррозийной изоляции.

1.2.1.3 Компрессорный цех Данная КС состоит из четырех компрессорных цехов, каждый оборудован шестью ГПА типа ГТК – 10И (MS-3000). Выпускаемые по лицензии фирмы Дженирал Электрик (США).

По типу привода – относятся к газотурбинным установкам, имеющих привод от центробежного нагнетателя.

К одним из преимуществ ГПА с газотурбинным типом привода следует отнести относительно малый расход воды и масла.

Технологическая схема обвязки компрессорного цеха предназначена для приема на станцию транспортируемого по газопроводу технологического газа, его очистки от механических примесей и капельной жидкости в специальных пылеуловителях и фильтр-сепораторах, распределения потоков газа по газоперекачивающим агрегатам с обеспечением их оптимальной загрузки, возможности охлаждения газа после его компремирования перед подачей в газопровод, вывод цеха для работы на «стационарное кольцо» при пуске и остановке, а также транзитного прохода транспортируемого газа по магистральному газопроводу, минуя КС.

Для обвязки таких ГПА на данной КС применяется последовательная схема, которая характерна для неполнонапорных нагнетателей, их проточная часть, рассчитана на степень сжатия 1,23 – 1,25. Эта схема позволяет осуществлять, как параллельную работу одного, двух, трех ГПА, так и параллельную работу группы агрегатов, состоящей из двух или трех последовательно работающих ГПА. Данной схеме обвязки присуще большое количество различной трубопроводной арматуры (краны, вентили, обратные клапаны и т.д.), предназначенные для управления потоками газа, включения и отключения КС, разного рода технологических установок, аппаратов на станции и т.д., с четким указанием направления движения газа, указателями их открытия и закрытия. В большей степени присутствуют краны, задвижки и обратные клапаны. Краны имеют пневматический привод. Также имеют возможность ручного управления. Техническое обслуживание и ремонт запорной арматуры осуществляется в соответствии с инструкцией заводаизготовителя по специальному плану-графику.

К ГПА любого типа, установленному на газопроводах, предъявляются ряд требований, одним из которых является надежность работы агрегатов, которая в свою очередь зависит от их грамотного обслуживания.

импульсного газа Установка подготовки пускового, топливного и импульсного газа предназначена для подготовки транспортируемого газа с целью использования при запуске газотурбинных двигателей в качестве топлива ГПА и импульсного газа для управления пневмоприводными кранами в системах КС.

Установка состоит из двух блоков: блока подготовки топливного и пускового газа полной заводской готовности, в котором осуществляется очистка, замер, подогрев перед редуцированием и редуцирование (снижением давления) топливного газа и блока подготовки импульсного газа (импульсный газ – газ, подающейся к контрольно-измерительным приборам).

1.2.1.5 Главный щит управления и телемеханика Главный щит управления телемеханики, состоит из контрольноизмерительных приборов и автоматики (КИП и А). Выполняет функции автоматического контроля и управления газоперекачивающими агрегатами, цеховыми технологическими и вспомогательными установками и службами, предусматривает контроль и управление:

1. Узлом подключения КС;

2. Газоперекачивающими агрегатами;

3. Цеховыми технологическими кранами и кранами-перемычками;

4. Установка очистки газа;

5. Факельным устройством;

6. Установка охлаждения газа;

7. Блоком топливного газа;

8. Установка подготовки импульсного газа;

9. Водоочистными сооружениями;

10.Канализационными очистными сооружениями;

11.Вентиляционными системами здания.

1.2.1.6 Система тепло – электроснабжения Теплоснабжение компрессорной станции осуществляется от двух источников: основной – установка утилизации тепла отработанных газов ГПА и резервный на период отключения ГПА – автоматизированная котельная станция. Система теплоснабжения закрытая. Прокладка тепловых сетей предусмотрена на эстокадах. Трубопроводы и запорная арматура покрываются антикоррозионной и тепловой изоляцией.

Потребителями электричества являются асинхронные электродвигателя с короткозамкнутым ротором мощностью 100 кВт., электрическое освещение территорий, помещений, горячее водоснабжение, с помощью электрических подогревателей и д.р. маломощные электроприемники. Напряжение питания всех электроприемников 380/220 В. По условиям надежности электроснабжения на КС имеются группы потребителей I, II, III категорий.

По требованиям молниезащиты на КС имеются объекты II и III категорий, а также объекты, не подлежащие молниезащитным мероприятиям.

Электричество на КС подается от высоковольтных линий электропередач. На площадке КС предусматриваются комплектные трансформаторные подстанции (КТП) и закрытые распределительные устройства (ЗРУ).

Дополнительное электроснабжение КС осуществляется от двух независимых внешних источников электроэнергии.

Электрохимическая защита подземных металлических сооружений КС сводится к площадке одновременных локальных очагов, управляемого анодного тока с помощью анодных заземлителей, размещенных в непосредственной близости от защищаемых сооружений.

сооружений Источниками водоснабжения служат артезианские скважины и предусматривает:

1. Хозяйственно-производственное водоснабжение;

2. Противопожарное;

3. Циркуляционное (для обеспечения циркуляции воды в резервуарах).

Для автоматического пожаротушения предусмотрена собственная насосная станция резервуаром запаса воды. Вода насосами подается в помещение узлов управления укрытий ГПА. Водопроводные сете на площадке КС выполнены из полиэтеленовых труб. Трубопроводы автоматического пожаротушения выполнены из стальных труб и покрыты весьма усиленной битумно-резиновой изоляцией.

1.2.1.8 Канализация На КС предусмотрены следующие виды канализаций:

1. Ливневая, предназначена для отвода дождевых и талых вод с обвалованной территории склада ГСМ. Стоки по самотечным трубопроводам подаются на локальные очистные сооружения, где происходит их очистка от нефтепродуктов и взвешенных веществ.

Очищенные стоки отводятся в бытовую канализацию;

2. Бытовая канализация, предназначена для отвода бытовых стоков от санитарных приборов, мытья полов и очищенных на локальных очистных сооружениях производственных и ливневых вод.

3. Производственная канализация, предназначена для отвода стоков от регенерации фильтров химводоочистки.

1.2.1.9 Вентиляция Основными вредными веществами, выделяющимися в помещения КС, являются газ, тепло, пары масел. Во всех помещениях, где выделяются вредные вещества, предусматривается механическая приточно – вытяжная вентеляция в других помещениях вентеляция естественная. В помещениях операторной созданы комфортные условия с помощью кондиционеров с воздушным охлаждением конденсаторов.

На КС предусмотрена организация оперативно – технологической и общетехнологической связи в следующем составе:

1. Автоматическая телефонная;

2. Диспетчерская;

3. Каналы связи для передачи данных АСУ ТП;

4. Связь со службами специального назначения;

5. Мобильная УКВ радиосвязь;

6. Громкоговорящее речевое оповещение диспетчера КЦ;

7. Оповещение о пожаре;

8. Радиофикация.

1.2.1.11 Линейно эксплуатационная служба Линейно-эксплуатационная служба (ЛЭС) организуется в каждом ЛПУМГ. Основная задача ЛЭС – обеспечение безаварийной работы МГ, отводов, ГРС и ГРП в соответствии с установленным технологическим режимом.

Данная ЛПУМГ относится к пустынному и полупустынному району.

Протяженность всего газопровода в однониточном исчислении равно 739, км, из них диаметром до 500 мм – 339,65 км, диаметром от 700 до 1000 мм – 0 км, от1200 до 1400 мм – 400 км. На обслуживании ЛЭС находятся 21 ГРП, ГРС.

Для обслуживания линейной части на предприятии имеется автотракторная, спецтехника, а также вертолетная площадка. Техника формируется из расчета планируемых работ на год, т.е., в течении года для проведения каких либо мероприятий подбирается вся авто – тракторная спецтехника, которая необходима для выполнения работ. Если в автопарке какой-то техники не хватает, ее могут привести из другого ЛПУМГа, либо арендовать, но если техника запланирована (скажем на три рабочие недели), то мы обязаны запланировать, соответствующий запас топлива необходимый для выполнения работ и своевременно его пополнять. Для чего организуется автозаправочный пункт.

1.2.1.12 Автозаправочный пункт Необходим для приема, хранения и выдачи горюче смазочных материалов (ГСМ), всей авто – тракторной и спецтехники, находящейся на балансе предприятия, в соответствии с необходимым количество и качеством.

1.2.1.13 Метанольницы Для предупреждения образование гидратов проводят осушку газа и применяют ингибиторы, а для разрушения гидратов используют ингибиторы в сочетании со снижением давления и подогрев газа. Ингибитором гидратообразования обычно служит метанол (метанольный спирт СН2ОН), реже – диэтиленгликоль, триэтиленгликоль, хлористый кальций.

1.2.2 Классификация услуги Имея представление о заказчике, классифицируем данную услугу:

По характеру труда – производственная, чем существенно упрощает её описание, так как дает возможность представить конечный продукт, соответствующий определенным стандартам.

По отраслевому признаку – снабжение.

По организационным формам обслуживания – смешанное, включающая в себя, на разных этапах потребления разные способы обслуживания.

По срокам предоставления услуги – в установленный срок, путем предоставления запроса на определенное количество того или иного продукта.

По методу организации – посредническая форма обслуживания.

По формам расчета – расчет производится по факту потребления.

По характеру спроса – постоянный спрос.

По критерию безопасности – несущая опасность здоровью и жизни людей, а также окружающей среде.

Под характеристикой услуг понимается ряд мероприятий и требований, выдвигаемые «Заказчиком», которым необходимо соответствовать, для удовлетворения его запросов и потребностей.

К основным требованием, можно отнести:

Безопасность и экологичность;

Качество поставляемых товаров должно соответствовать действующим стандартам, техническим условиям или дополнительно согласованным сторонами характеристикам, указанными в спецификации. Качество товара удостоверяется сертификатом или паспортом качества изготовителя, которые «Поставщик» направляет «Заказчику» вместе с ГСМ или высылает со счетом-фактурой.

Количество ГСМ определяется исходя из запроса заказчика, либо рассчитывается, путем выяснения всех потребителей ГСМ. Запрос заказчика опирается на план работ связанных с участием любых машин и механизмов, которые нуждаются в потреблении ГСМ, план рассчитывается на определенное время (месяц, квартал, год). В таблице №1 приведен примерный перечень ГСМ на данном ЛПУМГ, за прошлый год.

Стоимость формируется путем анализа всего нефтеперерабатывающего рынка и выяснения наиболее привлекательных условий, включающие первоначальную стоимость у завода изготовителя, качество и доставку до конечного потребителя с наименьшими издержками.

Под безопасностью понимается – соответствие поставляемых ГСМ на всем протяжении его от производителя до конечного потребителя, с учетом всех норм, и стандартов по технике безопасности и экологичности, до, во время и после потребления продукта. Без особого риска для человека и окружающей среды.

В понятие удобство потребления ГСМ входит: наиболее удобный, быстрый и не дорогой способ потребления всего ГСМ, а также возможность учета по приему и отпуску ГСМ.

Безотходность – это возможность потребления ГСМ с наименьшими затратами на утилизацию тары, либо ее полное исключение.

компрессорной станции Система потребления ГСМ на компрессорной станции включает в себя:

маслоснабжение ГПА (общецеховую, агрегатную); снабжение ГСМ автопарк.

Общецеховая маслосистема предназначена для приема, хранения и предварительной очистки масла пред подачей его в расходную емкость цеха.

Эта система включает в себя: склад ГСМ 1 и помещение маслорегенирации 3.

На складе имеется в наличии емкости 2 для чистого и отработанного масла.

Объем емкостей для чистого масла подобран исходя из обеспечения работы агрегатов сроком не менее 3 месяцев. В помещении склада ГСМ устанавливается емкость отрегенерированного масла и емкость отработанного масла, установка для очистки масла, типа ПСМ – 3000 – 1, насосы, для подачи масла к потребителям, а также система маслопроводов с арматурой. После подготовки масла на складе ГСМ и проверки его качества оно поступает в расходную емкость. Объем расходной емкости выбирается равным объему маслосистемы ГПА, плюс 20% для подпитки работающих агрегатов. Эта расходная емкость, оборудованная замерной линейкой, используется для заправки агрегатов маслом. Для газотурбинных ГПА.

применяется масло марки ТП – 22С или ТП – 22Б, для организации движения масла между складом ГСМ и расходной емкостью. А также для подачи к ГПА чистого и откачки из него отработанного масла их соединяют с помощью маслопроводов.

Агрегатная маслосистема, представляет из себя систему смазки непосредственно самого агрегата и циркулирующей именно в нем. На рисунке 2.5. приведена схема маслосистемы агрегата ГТК – 10И.

Масло пройдя весь путь через ГПА, нагревается, а кретической отметкой является температура свыше 85о, при которой срабатывает защита агрегата по температуре масла. Для охлаждения масла на компрессорной станции используются аппараты воздушного охлаждения (АВО). Данные АВО масла имеют электроподогреватели, которые используются для предварительного подогрева масла, пред пуском агрегата в работу до 25 – 30о Таблица 1.2.3.1 - Перечень горюче смазочных материалов Продолжение таблицы 1.2.3. Из таблицы №1 мы имеем примерный перечень ГСМ, каждое из которых имеет свою характеристику:

Для определения характеристик весь перечень ГСМ делится на три вида:

- технологические жидкости.

По определению Д. И. Менделеева, топливо — это «горючее вещество, умышленно сжигаемое для получения теплоты». По агрегатному состоянию топливо делят на твердое, жидкое и газообразное. По происхождению;

природное и искусственное.

Твердое топливо, на данном предприятии мы применять не будем, так как, в этом нет необходимости. Остается жидкое топливо и газообразное.

Жидкое топливо, искусственного происхождения – бензины, керосины, дизельные топлива и т.п. Из газообразного нам необходим метанол.

На данном предприятии необходимо следующие топлива:

- автомобильные и авиационные бензины;

- дизельные топлива;

- газотурбинные топлива.

1.2.3.1 Бензины Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные.

Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.

удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую, получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств, при длительном хранении, и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.

В последние годы, на первый план, выдвигаются экологические свойства топлива.

1.2.3.2 Дизельное топливо Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), в следствии чего удельный расход топлива в них на 25 – 30% ниже, чем в карбюраторных двигателях. В тоже время дизели отличаются большей сложностью изготовления, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

экономические показатели работы двигателя;

Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и тактичность отработавших газов двигателя;

Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;

Степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;

Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и метало, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

1.2.3.3 Масла Ассортимент масел, выпускаемых нефтяной промышленностью, охватывает более 50 наименований. Они могут быть разделены на два основных класса: смазочные и несмазочные.

В соответствии с областью применения смазочные масла можно разделить на следующие группы.

1. Индустриальные (для механического оборудования предприятий), которые в свою очередь подразделяются на подгруппы:

а) легких индустриальных масел;

б) средних индустриальных масел;

в) тяжелых индустриальных масел.

2. Для двигателей внутреннего сгорания. Эта группа подразделяется на подгруппы масел: а) для авиационных двигателей (авиационные);

б) для автомобильных двигателей (автолы);

в) для двигателей с воспламенением от сжатия (дизельные).

3. Для специальных механизмов (трансмиссионные, судовые, осевые).

4. Цилиндровые масла для цилиндров паровых машин.

5. Для паровых и водяных турбин.

6. Для воздушных компрессоров, воздуходувных и холодильных машин.

В состав несмазочных масел входят группы:

а) изоляционных масел;

б) масел, применяемых в качестве рабочих жидкостей (гидравлических, амортизационных);

в) различных масел специализированного назначения.

Основное назначение минеральных масел, применяемых в качестве смазочного материала: уменьшение трения в подшипниках и опорах, уменьшение или предотвращение износа трущихся поверхностей и охлаждение деталей машин в узлах трения.

Масла должны обеспечивать жидкостное или, по крайней мере, полужидкостное трение, при которых происходит минимальный износ трущихся поверхностей. Масло может надлежащим образом выполнять эти функции при условии, если вязкость, маслянистость и другие физикохимические свойства его соответствуют условиям работы.

При правильном подборе масел потери энергии на преодолевание трения сводятся к минимуму.

Кроме функции смазки в подшипниках двигателей и других механизмах, масло выполняет также роль теплоотводящего агента.

Необходимость придания современным двигателям циркуляционной системы смазки, содержащей значительное количество масла, непрерывно омывающего подшипники, диктуется в основном вторым назначением масла отводить от подшипника образующееся при трении тепло. Если количество тепла значительно, оно должно отводиться от подшипника в окружающую атмосферу при помощи искусственного охлаждения, обычно с использованием охлаждающего агента — масла.

Чем больше кратность циркуляции масла в системе, тем меньше может быть емкость системы. В авиационных моторах кратность циркуляции достигает 25 и поэтому емкость масляной системы сравнительно невелика, в то время как в паровых турбинах, например, кратность циркуляции не должна превышать восьми и поэтому емкость масляной системы достигает 10—15 т.

1.3 Планирование месторасположения проектируемого объекта Для получения максимум прибыли при прочих равных условиях необходим анализ вариантов мест размещения объекта. При рассмотрении вариантов, самый целесообразный способ размещения объектов ГСМ – это непосредственно на территории ЛПУМГ, а именно в тех зданиях и сооружения, которые были для этого предназначены ранее, но с частичной реконструкцией. Также в связи с близким расположением КС к автотрассе федерального значения, экономически выгодным будет вынесение автозаправочного пункта, как можно ближе к данной дороге.

Сама КС располагается вблизи населенных пунктов (за границей их перспективного развития) с соблюдением противопожарных и санитарных разрывов, которые зависят от диаметра газопровода, давления газа в нем и метода его прокладки и регламентированы СНиП 2.05.06-85*.

Контроль, за выполнением работ в охранных зонах и согласование на производство в зонах минимальных расстояний осуществляются подразделениями Предприятия, эксплуатирующего газопровод. Территории производственных объектов, здания и сооружения должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, СНиП, Правил безопасности при эксплуатации магистральных газопроводов, Правил техники безопасности. Санитарных норм и других нормативных документов. Для обеспечения надлежащего технического и санитарно-гигиенического состояния территории производственных объектов, должны быть выполнены требования по охране труда, охране окружающей среды и содержаться в исправном состоянии:

сооружения;

- источники питьевой воды, водоемы и санитарные зоны источников водоснабжения;

- стоянки автотранспорта и специальной техники;

- автомобильные дороги, пешеходные дорожки, переезды и подъезды к пожарным гидрантам, водоемам и т.п.;

- системы и средства охранной сигнализации и противопожарной безопасности;

- склады метанола и горюче-смазочных материалов;

- системы отвода поверхностных и грунтовых вод, ограждения, освещения, озеленения и благоустройства;

- все водоотводные сети и устройства должны осматриваться и подготавливаться к пропуску паводковых вод;

- сети электроснабжения всех напряжений;

- места складирования, накопления и эвакуации металлолома и отходов.

производственных объектов должно осуществляться только при наличии проекта и акта-допуска Предприятия, согласно требованиям СНиП 111-4- "Техника безопасности в строительстве".

В стенах зданий и сооружений не допускаются: пробивка отверстий и проемов;

установка, подвеска и крепление технологического оборудования, подъемно-транспортных средств, трубопроводов, не предусмотренных проектом.

Дополнительные нагрузки, устройство проемов могут быть допущены только после поверочного расчета строительных конструкций и необходимого их усиления.

Сигнально-предупредительная окраска оборудования должна быть выполнена и поддерживаться в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76.

Опознавательная окраска трубопроводов должна быть выполнена и поддерживаться в соответствии с ГОСТ 14202-69 и ГОСТ 12.4.026-76.

Применение труб и соединительных деталей, не имеющих заводских сертификатов и паспортов, подтверждающих их соответствие требованиям стандартов, категорически запрещается.

Теплоснабжение производственных объектов, должно осуществляться в основном от следующих источников: утилизационных теплообменников газотурбинных ГПА, водогрейных или паровых отопительных котельных, газовых воздухоподогревателей и других средств индивидуального нагрева, перед включением их в действующие коммуникации соответствовать требованиям СНиП 2.04.03-85 "Канализация. Наружные сети и сооружения", СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий".

Оборудование и системы канализации должны быть испытаны и приняты в эксплуатацию.

Монтаж, пусконаладка и техническое обслуживание систем охранной сигнализации, в том числе волоконно-оптических, осуществляется специализированными организациями, имеющими соответствующие лицензии.

На территории данной КС, в соответствии с генпланом, расположены здания и сооружения, предназначенные для снабжения ЛПУМГ ГСМ, а именно:

- насосная масел для ГПА;

- склад масел;

- склад масел слива;

- трансформаторная подстанция;

- регенерационная масла;

- автозаправочный пункт;

- трубопровод масел;

- склад метанола.

При планировании месторасположения проектируемого объекта зданий и сооружений положены: максимально возможная блокировка отдельных установок и производств, применение типовых унифицированных конструкций и деталей, применение технологических модулей и блок-боксов заводского изготовления.

1. Фундамент – сборные железобетонные/свайные;

2. Каркас – металлический из прокатных широкополочных двутавров;

3. Стены – алюминиевые панели облегченного типа с твердым утеплителем;

4. Покрытие – панели из оцинкованного гафрированного листа;

5. Перегародки – в бытовых помещениях – из азбестоцементных листов или листов сухой штукатурки по деревянному каркасу с заполнением несгораемым утеплителем; в взрывопажароопасных помещениях – панели гипсобетонные или из асбестоцементных листов, или листов сухой штукатурки по металлическому каркасу из гнутых (прокатных) профилей с заполнением несгораемым утеплителем;

6. Полы – в зависимости от назначения помещений, по бетонному основанию.

Объекты подсобно-вспомогательного назначения в основном выполняются в блочно-комплексном исполнении. Дороги, отмостки, открытые технологические площадки приняты из сборных железобетонных плит и мелких бетонных плит тротуарного типа.

- Использование готовой продукции - Удаленность источников снабжения - Транспортные потоки - Дороги: ширина, тип дорог (покрытие), сеть дорого - Наличие стоянок для автомашин - Возможность обустройства удобных входов, выходов, подъездов - Деловые контакты - Общий фон, привлекательность места - Плотность населения - Транспортные связи - Энергоснабжение: электроэнергия, тепло. Источники отопления, пар - Средства связи: телефон и пр.

- Водоснабжение:

- Характеристика, источники - Канализация: использование существующих или строительство новых очистных сооружений - Твердые и жидкие отходы: удаление, утилизация - Возможность загрязнения атмосферы - Возможность аварийных ситуаций 2 Литературный обзор Для того, чтобы решение поставленных задач было оптимальным, мы рассмотрим ряд возможных вариантов, основанных на уже имеющихся разработках.

Пункту заправки, в зависимости от технологического оборудования, ассортимента топлива и способа его отпуска делятся на несколько типов, в соответствии с общими положениями о классификации автозаправочных станций. В соответствии с НБП 111-98 данные нормы устанавливают требования пожарной безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию, проектированию, строительству и реконструкции автозаправочных станций, ограниченной принятой в настоящих нормах классификацией и предназначенных для приема, хранения и заправки наземных автотранспортных средств моторным топливом. Нормы являются обязательными для исполнения на территории России всеми предприятиями и учреждениями, организациями и юридическими лицами независимо от их ведомственной принадлежности, вида деятельности и формы собственности. В соответствии с данными нормами, проектируемая АЗС классифицируется, как топливозаправочный пункт - так, как размещается АЗС на территории предприятия и предназначена для заправки транспортных средств этого предприятия. Также, учитывая предыдущие разделы, и отсутствие в необходимости кассового аппарата (так как ГСМ отпускается на собственную технику, нужен лишь учет количества), отпуск и учет топлива возможно автоматизировать, а значит пункт заправки будет являться автоматизированным[8].

технологических систем, изготавливаемых не серийно, с применением отдельно выпускаемых единиц технологического оборудования (резервуаров, трубопроводов, ТРК, запорной арматуры и т.п.).

Использование типовых АЗС также может дать существенный экономический эффект. Рабочая документация в таких случаях привязывается к участкам строительства АЗС [10].

За последние десятилетия произошли существенные изменения в организационной структуре нефтепространства России, которые в настоящее время не являются оптимальными и требует дальнейшего совершенствования. К сожалению, конструктивными нельзя назвать и происходящие сегодня изменения [8].

С 1992 года началась реструктуризация нефтяного пространства образовались самостоятельные организации ГП «Роснефть», акционерные общества «ЛУКОЙЛ», «ЮКОС», «Сургутнефтегаз», акционерные компании «Транснефть» и «Транснефтепродукт». На сегодняшний день в России более десяти вертикально интегрированных нефтяных компаний, хотя по указу Президента РФ планировалось создание пяти таких компаний [9]. Однако, периодический возврат к решению вопроса воссоздания национальной нефтяной компании, вопрос до сегодняшнего дня положительного решения не нашел. В каждой цивилизованной стране существует национальная нефтяная компания.

Структурные изменения в нефтекомплексе требуют новых подходов к вопросам технического развития. Внедрение в РФ вертикально интегрированных схем нефтяных компаний, аналогичных схем нефтяных корпораций США и других развитых стран проводится в основном формально административным путем и не учитывает ряд моментов, которые присущи зарубежным нефтяным компаниям. Так, например, длительное участие в международных картелях ведущей пятерки нефтяных компаний США (ЭКСОН, ГАЛФ ОЙЛ, МОБИЛ ОЙЛ, ТЕКСАКО, СТАНДАРТ ОЙЛ) предполагают теснейшую координацию внутри пятерки [12]. Такие факторы, как общность интересов в разведке, добыче, реализации нефти и продуктов ее переработки; участие в совместных проектах и т.д., создают атмосферу тесного сотрудничества. В рамках совместных проектов нефтяные компании делят риск, а также объединяют опыт [8]. Не конкуренция, а сотрудничество являются предпосылкой успеха совместных проектов. Общность интересов и соответствующая ей практика координированных действий проявляется у этих компаний и в связи с налоговой и другими привилегиями.

Партнерство этих компаний укрепляется и во взаимодействии общей государственной энергетической политики и крупного нефтяного бизнеса.

В конечном счете, такое поведение нефтяных компаний обеспечивает устойчивую работу нефтекомплекса, что совпадает с национальными интересами США [10].

При формировании отечественных компаний многие из указанных выше моментов по целому ряду причин, по существу, отодвинуты на второй план, что объективно будет сказываться на эффективности работы нефтепродуктообеспечение, может повлечь за собой серьезные экономические и социальные последствия.

Вертикально интегрированная нефтяная компания представляет собой некую нефтяную сеть, в которой сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). От нефтеперерабатывающих заводов нефтепродукты перемещаются по разветвленной транспортной сети к перевалочным и распределительным нефтебазам. Далее потоки нефтепродуктов направляются к сельскохозяйственным, промышленным, энергетическим и другим предприятиям-потребителям, включая сеть автозаправочных станций.

Нефтяная сеть России имеет высокую сетевую размерность. Она содержит несколько десятков НПЗ, порядка 1000 нефтебаз и около АЗС [9]. Таким образом, рассматриваемая сеть есть динамическая система высокой размерности с запаздываниями, для которой главной сетевой функцией является согласование постоянных производителей источников с переменными производительностями стоков.

Анализ проблемы стабилизации нефтепространства показывает, что, прежде всего, нуждается в продвижении новая информационная культура, формирующая доверие во всей технологической сети от добычи нефти, банковской среды, до потребителей нефтепродуктов на АЗС.

Новая информационная культура должна базироваться на понимании необходимости продвижения на нефтепространство всех современных электронно-сетевых технологий, компьютерных сетей передачи данных и поддержания в них в реальном масштабе времени текущей сетевой информации, требуемой каждому заинтересованному участнику процесса [12]. Это продвижение требует не столько финансовой поддержки, значительной административной воли и принятия отраслевой программы информатизации.

Для поддержания заданного расхода транспортируемого газа и обеспечения его оптимального давления в трубопроводе по трассе газопровода устанавливаются компрессорные станции (КС). Современная обеспечивающая основные технологические процессы по подготовке и транспорту природного газа [9].

На магистральных газопроводах различают три основных типа КС, данная КС является линейной, такие станции устанавливают, как правило, поступающего на станцию природного газа, с давлением входа до давления выхода, обусловленных проектными данными, для обеспечения постоянного и заданного расхода газа по магистральному газопроводу.

Крупные магистральные газопроводы строятся в основном на давлении P= 5,5 и 7,5 МПа [5].

вспомогательные установки и системы:

узел подключения КС к магистральному газопроводу;

магистрального газопровода;

установка очистки технологического газа, состоящая из пылеуловителей и фильтр-сепараторов;

установка охлаждения технологического газа;

газоперекачивающие агрегаты;

технологические трубопроводы обвязки компрессорной станции;

запорная арматура технологических трубопроводов обвязки агрегатов;

установка подготовки пускового и топливного газа;

установка подготовки импульсного газа;

главный щит управления и система телемеханики;

оборудование электрохимической защиты трубопроводов обвязки КС.

система сбора и утилизации конденсата;

система тепло- и электроснабжения;

система водоснабжения, канализации и очистки сточных вод;

система пожаротушения;

служебно-эксплуатационный и ремонтный блок;

ЛЭС, открытая стоянка техники; складские помещения;

узел приема и пуска средств очистки и диагностики [8].

В установке очистки газа компримируемый газ очищается от жидкости и механических примесей для предотвращения загрязнения и эрозии оборудования и трубопроводов компрессорной станции. Установка охлаждения газа состоит из аппаратов воздушного охлаждения (АВО).

Установка подготовки пускового, топливного и импульсного газа предназначена для подготовки транспортируемого газа с целью использования при запуске газотурбинных двигателей в качестве топлива ГПА и импульсного газа для управления пневмоприводными кранами в системах КС [5].

Главный щит управления телемеханики, состоит из контрольноизмерительных приборов и автоматики (КИП и А). Выполняет функции автоматического контроля и управления газоперекачивающими агрегатами, цеховыми технологическими и вспомогательными установками и службами, а также в целом компрессорными цехами и станциями. Также предусматривает контроль и управление:

1. Узлом подключения КС;

2. Газоперекачивающими агрегатами;

3. Цеховыми технологическими кранами и кранами-перемычками;

4. Установка очистки газа;

5. Факельным устройством;

6. Установка охлаждения газа;

7. Блоком топливного газа;

8. Установка подготовки импульсного газа;

9. Водоочистными сооружениями;

10.Канализационными очистными сооружениями;

11.Вентиляционными системами здания.

Под характеристикой услуг понимается ряд мероприятий и требований, выдвигаемые «Заказчиком», которым необходимо соответствовать, для удовлетворения его запросов и потребностей.

К основным требованием, можно отнести:

1. Качество ГСМ;

2. Количество ГСМ;

3. Стоимость ГСМ;

4. Безопасность и экологичность;

5. Удобство потребления ГСМ;

6. Безотходность.

действующим стандартам, техническим условиям или дополнительно согласованным сторонами характеристикам, указанными в спецификации.

Качество товара удостоверяется сертификатом или паспортом качества изготовителя, которые «Поставщик» направляет «Заказчику» вместе с ГСМ или высылает со счетом-фактурой.

Количество ГСМ определяется исходя из запроса заказчика, либо рассчитывается, путем выяснения всех потребителей ГСМ [6]. Запрос заказчика опирается на план работ связанных с участием любых машин и рассчитывается на определенное время (месяц, квартал, год).

нефтеперерабатывающего рынка и выяснения наиболее привлекательных условий, включающие первоначальную стоимость у завода изготовителя, качество и доставку до конечного потребителя с наименьшими издержками [11].

Под безопасностью понимается – соответствие поставляемых ГСМ на всем протяжении его от производителя до конечного потребителя, с учетом всех норм, и стандартов по технике безопасности и экологичности, до, во время и после потребления продукта, без особого риска для человека и окружающей среды [7].

В понятие удобство потребления ГСМ входит: наиболее удобный, быстрый и не дорогой способ потребления всего ГСМ, а также возможность учета по приему и отпуску ГСМ.

Безотходность – это возможность потребления ГСМ с наименьшими затратами на утилизацию тары, либо ее полное исключение [5].

3 Обоснование технологических схем Система снабжения ЛПУМГ горюче смазочными материалами, включает в себя:

- маслоснабжение ГПА, - парк автотракторной и спецтехники, - комплектные трансформаторные подстанции (КТП).

3.1 Обоснование выбора технологической схемы системы маслоснабжения ГПА.

3.1.1 Общецеховая маслосистема ГПА Маслоснабжения ГПА состоит из маслосистем: общецеховая и агрегатная.

Общецеховая маслосистема предназначена для приема, хранения и предварительной очистки масла перед подачей его в расходную емкость цеха. Эта система включает в себя: склад ГСМ и помещение маслорегенирации.

Существуют принципиальные технологические схемы по маслоснабжению цеха ГПА, они имеют отличие лишь в способе очистке:

1. постоянная, с подключением к каждому ГПА специального стенда 2. периодическая система очистки, через коллектор, к которому подключаются все ГПА и один стенд по очистки масла.

Систему с постоянной очисткой, экономически целесообразно применять при небольшом количестве ГПА, и не высокой стоимости стендов по очистке масла, также необходим постоянный контроль за качеством масла.

Периодическая система очистки, имеет общий масленый коллектор – трубопровод, соединяющий все ГПА между собой и питающиеся из него маслом, тем самым качество подаваемого масла во все ГПА одинаковое.

Контроль за маслом в данном случаи необходим только в коллекторе, к которому при превышении ПДК, периодически подсоединяется стенд по очистке масла. Данную систему очистки масла, можно применять при большом количестве ГПА в цехе, а также если качество подаваемого масла для каждого агрегата в отдельности, не является критическим аргументом.

Само маслохозяйство, состоящее из склада масел, и регенерационной в обоих случаях одинаковое и включает в себя: емкости для хранения чистого масла; мерную емкость; стенд по очистке масла; маслопровод для соединения емкостей и цеха; емкость для сбора отработанного (не применяемого после очистки) масла; а также емкость аварийного слива масла.

Так как на данной ЛПУМГ всего четыре цеха, в каждом из которых установлены разные агрегаты (газотурбинные установки и электроприводные), применяются оба способа очистки масла.

В первом и третьем применяются схема маслоснабжения ГПА с периодической системой очистки масла. Обусловлено это установленными в цехах газотурбинными установками (ГТУ) с приводом центробежного нагнетателя от газовой турбины, стационарного типа, отечественного производства. Во втором и четвертом применяется схема маслоснабжения ГПА с постоянной системой очистки масла. Объясняется это наличием во втором цехе электроприводных агрегатов (ЭГПА), а в четвертом газотурбинные установки (ГТУ) с приводом от центробежного нагнетателя от газовой турбины, стационарного типа, импортного производства.

3.1.2 Агрегатная маслосистема Газотурбинный двигатель (газотурбинная установка) служит для привода центробежных нагнетателей, предназначенных для сжатия природного газа в магистральных газопроводах, и входит в состав газоперекачивающего агрегата. Так как на данном ЛПУМГ применяются разные ГПА, и принципиально отличающиеся друг от друга то и схемы малоснабжения, разные, но смысл их применения заключается в снижении износа между трущимися деталями и вследствие чего, продления их срока службы, а значит и сроков работы агрегатов. Также масло применяется для поддержания необходимого давления в нагнетателе, достигается это путем снижения утечек газа, через уплотнительные соединения на валу, за счет создания давления равного давлению газа.

3.2 Обоснование выбора технологической схемы системы снабжения ГСМ парка автотракторной и спецтехники предназначенных для приема, хранения и заправки наземных транспортных средств моторным топливом имеет отличия по хранению резервуаров, расположению топливо заправочных колонок (ТРК), комплектации между собой, а также разнообразностью отпускаемых продуктов и способом отпуска. В связи с чем, выбранные технологические схемы являются принципиальными, комплектация которых зависит от выше приведенных данных, а также оптимальными по надежности и обслуживанию.

3.2.1 Парк автотракторной и спецтехники Автомобильный топливозаправочный пункт, является токовым по причине расположения его на территории предприятия и осуществляемым прием хранение и отпуск ГСМ только автотранспорту ЛПУМГ, а также любой спецтехнике принадлежащей ОАО «Газпром».

Принятая технологическая схема является оптимальной, по всем показателям, а именно: объемом склада ГСМ, что подкреплено расчетом по потреблению ГСМ, с учетом трехмесячного запаса, необходимого по расположением резервуаров, тем самым добились наименьших испарений при хранении ГСМ в теплое время года; наличие соответствующего количества топливозаправочных колонок, с соответствующим количеством рукавов, что обусловлено прокачкой определенного количества ГСМ за промежуток времени, и времени потраченного на отпуск одного продукта; надежностью установленного оборудования, совмещенного с простотой его обслуживания; выбором насосов для всасывающей системой подачи продукта, являющейся наиболее удобной при большем количестве резервуаров, но с небольшим выбором видов ГСМ; герметичностью соединений продуктопровода, подтвержденного путем опрессовки на давление превышающее эксплуатационные показатели; а также безопасностью работы пункта заправки в целом и всего оборудования, соответствующего пожаровзрыво исполнению, для данного вида объекта; также для достижения безопасности и наибольшей безопасности установленные системы по управлению и контролю за всеми процессами наиболее автоматизированы; соответствие цена качество.

3.2.2 Вертолетная площадка с пунктом заправки ГСМ расположения его на территории предприятия и осуществляемым прием хранение и отпуск ГСМ только вертолетам ЛПУМГ, а также любой авиа технике принадлежащей ОАО «Газпром».

Вертолетная площадка является таким же пунктом заправки, что и для автотракторной и спец технике и имеет в технологическое схеме лишь предусматривает прием, хранение и отпуск авиационных топлив, с учетом их легкой испаряемости, расположение резервуаров выполнено подземно, также большое внимание уделяется очистке топлива перед подачей его в бак вертолета, для чего предусмотрено три фильтра (ТФ-10, СТ-500-2).

3.2.3 Модуль компрессорный заправочный (МЗК) транспортных средств (ТС), использующих его в качестве моторного топлива, а также передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ). Применение МЗК объесняется высокой стоимостью ГСМ, что подталкивает многие предприятия, имеющие в наличии автотракторную и спец технику, переводить ее на газ. Хотя данный вид топлива является более экологически чистым, имеет меньший расход, а также больший ресурс работы двигателя, он наиболее требовательный к технике безопасности на всем процессе применения, начиная от хранения и заканчивая потреблением непосредственно в двигателе. По этому при выборе технологической схемы наибольшее внимание уделялось надежности применяемого оборудования, способу исполнения, а также контролю за герметичности соединения.

3.2.4 Склад метанола Метанол использую для исключения гидрата, образовавшегося при транспортировки газа по газопроводу. Метанол является ингибитором, разрушающим гидратообразования. Для эффективной борьбы с гидратами необходимо знать участки газопровода, на которых могут образовываться гидраты. В данном примере описывается метонольница стационарного типа, применяемой как для постоянной так и для переодической подачи небольших количеств метанола в газопровод. Технологическая схема подключения метанольницы в газопровод одинаковая для стационарных и для передвижых, в состав схемы входит: сосуд высокого давления;

штуцеры для заливки метанола в газопровод; кран; штуцер под манометр.

4 Описание технологической схемы Формирование схемы, по маслоснабжению, зависит от типа ГПА и их количества. Рассмотрим типовую схему.

На территории ЛПУМГ находятся четыре цеха с ГПА. В каждом цехе расположено шесть ГПА, т.к. цеха между собой абсолютно одинаковы, мы рассмотрим схему маслоснабжения одного цеха.

Данная схема состоит из газокомпрессорного цеха, парка резервуаров, блока очистки масла, а также зала по управлению перекачкой маслом (насосная масла).

В газокомпрессорный цех входит две линии трубопроводов, по одной линии перекачивается чистое масло в цех к каждому ГПА, по второй производится перекачивание грязного масла из газокомпрессорного цеха на очистку. Чистое масло, по системе трубопроводов, из склада масел, подается в мерную емкость.

Мерная емкость предназначена для сбора чистого масла, объем ее составляет 4м3.

От мерной емкости через фильтр грубой очистки, масло поступает к каждому ГПА.

Попав в маслобак ГПА оно проходит по каналам агрегате и возвращается в маслобак, тем самым циркулирует там до превышения степени загрязненности.

Степень загрязненности масла, определяется специальным анализирующим устройством, принцип работы которого основана на сравнении размера и количества частиц с заданным. При превышении допустимого придела устройство подает сигнал на очистку масла. После чего запускается установка по очистки масла, (центрифуга) подключенная непосредственно к агрегату. За один проход масла через установку концентрация частиц загрязнений снижается в сотни раз.

После чего масло пройдя фильтр грубой очистки, по маслопроводу, подается в маслобак ГПА. Выделенные жидкие примеси (вода из масел) при остановке центрифуги стекают из ротора в отстойный грязесборник установки, туда же сползает не очень липкий и неуплотненный осадок из твердых примесей, который извлекается при открывании люка отстойника Часть масла в процессе работы выгорает, часть остается с осадком, как неочищенное в установке по очистке масла, тем самым уровень масла в маслобаке постоянно снижается, для пополнения его применяется мерная емкость, общая для всего цеха, из нее производится постоянный отбор масла.

Емкость оснащено уровнемером. Перекачка масла осуществляется с помощью насоса расположенного в насосной, либо дополнительным, установленным в цехе ГПА.

Под каждым ГПА расположен поддон, для аварийного слива масла, которое в случаи аварии производит сбор масла, организованного счет перепада высот, затем по собственной линии, масло поступает в емкость аварийного слива.

Резервуарный парк предназначен для сбора и хранения чистого масла, а также масла собранного при аварии. Всего в парке насчитывается шесть емкостей. Каждая имеет объем 50м3.

Очистка масла производится в несколько стадий. Сначала с помощью фильтров грубой очистки, они установлены перед каждым ГПА и перед каждым насосом.

Данная технологическая схема дает возможность осуществлять операции по очистке масла непосредственно в газокомпрессорном цехе, что дает возможность производить очистку в любое время на любом агрегате.

Также, при подключении установки по очистки масла к мерной емкости возможен отказ от применения установок для каждого агрегата отдельно, но необходим дополнительный маслопровод для сбора загрязненного масла.

Во время работы ГПА температура масла должна быть в пределах нормы (не выше 85оС). Охлаждение масла производится с помощью аппаратов воздушного охлаждения (АВО). Масло с ГПА подается на аппарат воздушного охлаждения, пройдя его, попадает обратно в ГПА. Температура масла на сливе после подшипников обычно составляет 65-75оС. Перед пуском агрегата в работу масло подогревается до температуры 25-30оС, электроподогревателем установленным в системе АВО. Перепад температур масла на выходе и входе ГПА как правило достигает 15-25оС. При температурах ниже 45оС происходит срыв масляного клина и агрегат начинает работать неустойчиво.

5 Контроль качества услуг При оценке состояния сервисной деятельности в любой стране ключевое значение приобретает проблема качества продуктов и услуг.

обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением". (ГОСТ 15467-93), последнее, официальное определение понятия качества "Качество - это совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности удовлетворять установленные и предполагаемые потребности" (ИСО 8402-94).

количественных, качественных характеристик, свойств продуктов ГСМ и процессов, от которых зависит соответствие качества продукции установленным техническим требованиям.

Объектами технического контроля на данном ЛПУМГ являются:

продукты ГСМ; процессы его создания, применения, транспортирования, хранения, технического обслуживания и ремонта, а также соответствующая техническая документация.

Важной составляющей технического контроля является контроль качества продукции, который определяется как контроль количественных и качественных характеристик свойств продукции, и их соответствия установленным требованиям.

Суть контроля заключается в получении информации о состоянии объекта контроля, о признаках и показателях его свойств и сопоставлении полученных результатов с установленными требованиями технических условий, стандартах, договорах на поставку ГСМ, и других документов.

В процесс контроля включены: объекты контроля, методы контроля, исполнители контроля и документация на проведение контроля.

предназначенные для потребления на данном предприятии, путем, так называемы входного контроля. Применяя входной контроль мы с одной стороны обезопасим себя при конфликтных ситуациях с заказчиком, о некачественном продукте, повлекшем за собой выход из строя машин и агрегатов, с другой стороны имеем возможность улучшения продуктов ГСМ, товаропроизводителем, тем самым являемся инициатором применения более современных технологий, на предприятии товаропроизводителя.

Также применяется контроль во время всего технологического процесса, для нормальной работы оборудования применяемого для транспортирования, хранения, приема и отпуска продуктов ГСМ, это обусловлено взрывопожарной и экологической опасностью самого продукта.

Для проведения контроля применяются технические устройства (средства) контроля в зависимости от требований к точности, применяют соответствующие технические устройства. Для наибольшего удобства снятия показаний и фиксирования параметров современные средства контроля являются автоматическими и имеют возможность получение информации, сопоставление ее с установленными значениями и выдачей решения о соответствии контролируемых признаках заданным требованиям, а также автоматическое реагирование при несоответствии.

Исполнителями контроля будут службы КИПиА, непосредственно персонал по обслуживанию оборудования, а также руководящий состав, что необходимо для вовлечения всего персонала ЛПУМГ в повышение качества оказываемых услуг.

Под документацией подразумевается специально разработанные формы для регистрации основных параметров контролируемого продукта либо оборудования. Тем самым мы соблюдаем правовую сторону как своевременного их устранения.

Для обеспечения функционировании контроля качества оказываемых услуг, на ЛПУМГ имеется персонал по контрольно-измерительным приборам и автоматики (КИПиА). Вся полученная информация стекается к ним о отдел. После чего появляется возможность оперативного вмешательства в процесс оказания услуг.

5.1 Контроль качества ГСМ Контроль осуществляется по каждой марке (виду), постоянно с каждой партией ГСМ, с учетом количества ввозимого продукта, для чего в структуре ЛПУМГ имеется отдел технического контроля (ОТК), в подчинение котором находится химическая лаборатория.

государственным стандартам, применяемым к данному виду продукта, в соответствии его классификации по ГОСТу.

5.1.1 Контроль качества масел Система классификации трансмиссионных масел отечественного производства регламентирована в соответствии с ГОСТ 17479.2 "Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение". Требования к значениям отдельных показателей для незагущенных трансмиссионных масел содержатся в ГОСТ 23652 "Масла трансмиссионные. Технические условия".

Наибольшее распространение за рубежом получили классификация трансмиссионных масел SAE J306 (ред. июль 1998 г.) по вязкости, а также эксплуатационных свойств.

Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установлена ГОСТ 17479.3-85. в зарубежной практике условные обозначения гидравлических масел также складываются из обозначения класса масла и группы вязкости, по стандарту ISO 6074/7-82.

Масла для технологического оборудования и специальной техники, индустриальное (для общего и специального назначения), энергетические (турбинные, электроизоляционные, компрессорные) и прочие масла, классифицируются по следующим правилам:

Индустриальные масла, классифицируются в соответствии с ГОСТ 17479.4 "Масла индустриальные. Классификация и обозначение", который разработан с учетом требований международных стандартов ISO "Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости" и ISO 6743-0 "Классификация смазок и индустриальных масел".

Энергетические масла делятся на турбинные, электроизоляционные и компрессорные.

требования к эксплуатационным и физико-химическим свойствам изложены в Правилах технической эксплуатации станций и сетей Российской Федерации (РД 34.20.501-95 РАО "ЕЭС России") и Инструкции по эксплуатации нефтяных турбинных масел (РД 34.43.102-96 РАО "ЕЭС России").

Тепловые масла вырабатываются в соответствии с ГОСТ 12337.

Обозначение масел для смазывания тепловозных дизелей регламентируются ГОСТ 17479. При использовании масла для авиационных двигателей нужно учитывать, что в зависимости от типа применяемого двигателя, масла условно делятся на масла для газотурбинных, поршневых двигателей и различных агрегатов вертолетов. В авиации эксплуатируются два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. В втурбовинтовых - более вязкие (поскольку требуется смазка редуктора воздушного винта). В соответствии с ГОСТ 6457, ТУ 38.101163 и ТУ 38.101181 вырабатываются 12 марок масел для турбинных и газотурбинных двигателей. Для поршневых двигателей вырабатывается масло МС-20 в соответствии с ГОСТ 21743-76.

кинематическая вязкость, индекс вязкости, щелочное число, массовая доля механических примесей и воды, температура застывания.

5.1.2 Контроль качества бензинов атидетанационные свойства, испаряемость, стабильность при хранении, способность предотвращать отложения в системе впуска.

Антидетонационные свойства должны соответствовать по методу испытании ГОСТ 8226-82 (ASTM D 2699) измеряют «Исследовательское октановое число» (ИОЧ), а по методу ГОСТ 511-82 (ASTM D 2700) – «Моторное октановое число» (МОЧ).

Требования к испаряемости автомобильных бензинов в значительной мере зависят от температурных условий их применения. С учетом климатических условий бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяются по ГОСТ 2084-77 на два вида: зимний и летний. По показателям испаряемости в ГОСТ 51105-97 предусматривается пять классов испаряемости бензинов, что позволяет поставлять и рационально применять бензины исходя из конкретных климатических условий регионов в данное время года.

Химическую стабильность товарных бензинов и их компонентов оценивают стандартными методами путем ускоренного окисления при температуре 100°С и давлении кислорода по ГОСТ 4039-88.

Предотвращение отложений в системе пуска осуществляется путем применения в бензинах моющих присадок, которые рекомендованы и соответствуют стандартам ГОСТ Р 5186602002, и ГОСТ Р 51105-99, EN 288:99.

5.1.3 Контроль качества дизельного топлива Основные свойства дизельного топлива являются испаряемость, воспламеняемость/цетановое число, низкотемпературная текучесть, вязкость, содержание серы и стабильность при хранении. Испаряемость и теплотворность определяется плотностью, фракционным составом и слабо влияют на работу дизеля. Воспламеняемость напрямую определяет содержание вредных составляющих (СО и СН) в ОГ двигателя, с уменьшением задержки воспламенения процесс сгорания начинается раньше воспламенения измеряется испытанием на цетановое число ГОСТ 3122- (ASTM D 613). За рубежом для оценки воспламеняемости дизельных топлив наряду с цетановым индексом используется расчетный дизельный индекс (ДИ). Для расчета цетанового индекса используются номограммы (ASTM D 976). Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах на месте их производства составляет 0,002-0,004 %, что оценивается по ГОСТ 6370-83 как отсутствие.

Нефтяные компании России вырабатывают дизельное топливо по ГОСТ 305-82 и ТУ предприятий: По ГОСТ 305-82 вырабатывается три марки дизельного топлива Л - летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0°С, 3 - зимнее двух видов, применяемое соответственно при температурах до минус 20°С (температура застывания минус 25°С) и минус 30°С (температура застывания минус 35°С) и марки А -арктическое, применяемое при температурах до минус 50°С.

Контроль качества проверяется лаборатории при ЛПУМГ. Во время доставки любого ГСМ на территорию ЛПУМГ производится отбор проб необходимых для анализа в данной лаборатории. Данные пробы хранятся до полной реализации продукта.

6 Подбор технологического оборудования Подбор технологического оборудования, путем расчета, приведен с целью точного определения необходимого оборудования для оказания услуг по снабжению ЛПУМГ необходимым ГСМ, в соответствии с темой дипломного проекта.

На данном объекте системы сервиса по снабжению ЛПУМГ ГСМ основными потребителями будут являться:

1. маслоснабжение ГПА, 2. парк автотракторной и спецтехники, 3. комплектные трансформаторные подстанции (КТП).

6.1 Расчет маслоснабжение ГПА Расчет необходимого количества масла для ГПА, проводился по справочному пособию [18]. Все формула приведенные для данного расчета взяты, также из справочного пособия [18].

Единственными данными являются газоперекачивающие агрегаты марки ГТН 10, а также наработка часов одного агрегата, она равна 24 час в сутки. Всего четыре цеха, в каждом из которых установлено по пять газоперекачивающих агрегатов. (по второму цеху подбор масла не производится в связи с установленными электроприводными агрегатами) Индивидуальные нормы расхода смазочных материалов масел на эксплуатационно-ремонтные нужды ГПА определяются по следующим составляющим:

1) Расход при приемке масла: при соответствующей транспортировке;

остатки масла в емкости транспорта; при заполнении и сливе из транспортной емкости - не выше 1%.

2) Цеховые расходы: нерегенерируемый остаток в емкостях ГСМ, подлежащий сдаче на ближайшую нефтебазу; расход на цеховых и стационарных пунктах очистки масла; аварийный расход, оформляемый актом. Годовой расход для одного агрегата - 10 % емкости его маслобака (по массе).

3) Эксплуатационные расходы: на работу собственно ГПА (через масляные уплотнения, унос через свечи, на выгорание); при пусках, остановках; через неплотности соединений трубопроводов и оборудования;

на химический анализ.

4) Ремонтные расходы масла: нерегенерируемый отстой в маслобаках и других емкостях маслосистемы агрегата; на прокачку маслосистемы после капитального или среднего ремонта должен составлять не более 10 % от вместимости маслобака (по массе).

5) Расход масла для вновь вводимых цехов и агрегатов: на заполнение цеховой или агрегатной маслосистемы; на прокачку маслосистемы агрегата после монтажа. Безвозвратный расход масла составляет 20 % от вместимости маслобака (по массе).

Данные нормы приведены в таблице 8.7 [18].

Групповые нормы расхода смазочных масел на эксплуатационноремонтные нужды компрессорных цехов с газотурбинами агрегатами определяются расчетно-аналитическим методом для каждого уровня планирования (ЛПУМГ, объединение, министерство и т.п.), исходя из индивидуальных норм расхода смазочных масел, структуры парка агрегатов, показателей их использования, регионов. При этом учитываются отклонения от условий эксплуатации, принятых при расчете индивидуальных отраслевых норм и естественной убыли масла при приеме, хранении, отпуске и транспортировке.

Групповые нормы расхода смазочных масел для соответствующего уровня представляют средневзвешенное количество масла конкретной марки, необходимое затратить на один Машино-час работы ГПА, использующих масло этой марки (кг/(Маш-ч)).

Групповые нормы Н на всех уровнях планирования расхода смазочных масел рассчитываются по формуле:

К - интегральный нормативный коэффициент, учитывающий расходы смазочного масла на конкретном уровне планирования в условиях, отличающихся от принятых при расчете, и с учетом транспортировании;

Н - расчетная средневзвешенная норма расхода смазочного масла, кг/Маш-ч.

рассчитывается по формуле:

H0i - отраслевая индивидуальная норма расхода смазочного масла для i-ro типа ГПА, кг/(Маш.ч);

Wi - планируемая наработка ГПА i-ro типа, с учетом вновь введенных в эксплуатацию, Маш.ч;

W`i - планируемая наработка ГПА i-ro типа в течение 4000 ч после ввода в эксплуатацию, для которых установлена 10 %-ная надбавка к индивидуальной норме, кг/(Маш.ч);

W``i - планируемая наработка ГПА i-ro типа с летней (период майсентябрь), увеличенной на 25% нормой расхода масла, Маш.ч;

Р - число рассматриваемых типов ГПА.

Отсюда получаем:

интегральный нормативный коэффициент К, рассчитывается по формуле:

Мф - фактический расход масла соответствующей марке в предыдущем году на данном уровне планирования с учетом естественной убыли за минусом расхода на заполнение маслосистем и пуско-наладку вновь вводимых ГПА, кг;

оргтехмероприятий планируемого периода, кг;

Н` - средневзвешенная норма расхода масла;

Wф - фактическая суммарная наработка ГПА за предыдущий год, Отсюда получим:

эксплуатационные нужды оборудования", нормативный коэффициент К не должен превышать 1,05.

Теперь мы можем посчитать групповые нормы Н:

H= 0,74 • 1,674 = 1,239 кг/(Маш.ч) По групповой норме расхода смазочного масла Н и планируемой суммарной наработке ГПА всех типов Wi определяется общий нормируемый расход масла данной марки на ремонтно-эксплуатационные нужды на планируемый период для соответствующего уровня планирования:

Wi - планируемая наработка ГПА i-ro типа, определяется исходя из наработки этих агрегатов в предшествующем году с учетом планируемых изменений объемов транспорта газа и вновь вводимых агрегатов, (Маш.ч).

Wi0 - наработка установленных на начало года ГПА i-ro типа, Маш.ч;

Wi1 - наработка ГПА i-ro типа, введенных в I квартале, Маш.ч;

Wi2 - наработка ГПА i-ro типа, введенных в II квартале, Маш.ч;

Wi3- наработка ГПА i-ro типа, введенных в III квартале, Маш.ч;

Wi4 - наработка ГПА i-ro типа, введенных в IV квартале, Маш.ч;

ni1, ni2, ni3, ni4 - планируемое число ГПА i-гo типа ГПА, вводимых в эксплуатацию по кварталам года;

Кi1, KI2, Ki3, Ki4 - планируемое относительное время работы ГПА i-го типа, вводимых по кварталам года. Отсюда находим:

Отсюда из формылу (6) найдем:

W`i - планируемая наработка ГПА i-гo типа, вводимых в эксплуатацию в расчетном периоде и отработавших не более 4000 ч, для которых установлена 10 %-ная надбавки к индивидуальной норме, Маш.. ч.

W`i1 - наработка ГПА i-гo типа, введенных в I квартале, Маш.. ч; W`i2 наработка ГПА i-гo типа, введенных в II квартале, Маш.. ч;

W`i3 - наработка ГПА i-го типа, введенных в III квартале, Маш.. ч;

W`i4 - наработка ГПА i-гo типа, введенных в IV квартале, Маш.. ч; ni1, ni2, ni3, ni4 - планируемое число ГПА i-гo типа ГПА, вводимых в эксплуатацию по кварталам года;

Ki1, Ki2, Ki3, Ki4 - планируемое относительное время работы ГПА i-го типа, вводимых по кварталам года.

W``i - планируемая наработка ГПА i-гo типа с летней, увеличенной нормой расхода масла Wi; для агрегатов, работающих на КС, расположенных в зоне повышенных летних температур. На период с мая по сентябрь устанавливаются увеличенные на 25 % нормы расхода масла.

Kiл - планируемое относительное время работы всех ГПА i-гo типа (установленных на начало года и вновь вводимых), работающих на КС в период май-сентябрь;

niл - число ГПА i-гo типа, эксплуатируемых (установленных на начало года и вновь вводимых) в I-III кварталах на КС в период с мая по сентябрь.

Отсюда по формуле (7):

Расчет потребности масла на заполнение маслосистем и пуско-наладку вновь вводимых или заменяемых ГПА для предприятия, объединения, министерства определяется числом агрегатов и вместимостью их маслосистем:

Vi - вместимость маслосистемы ГПА i-гo типа, т;

niв - число вновь вводимых (заменяемых) ГПА i-гo типа на планируемый период.

Отсюда по формуле (8):

Безвозвратный расход масла при пусконаладочных работах не должен быть выше 20 % вместимости маслосистемы ГПА i-гo типа:

суммарная потребность масла на пуско-наладку и заполнение маслосистемы ГПА i-гo типа составит:

6.2 Подбор технологического оборудования для пункта заправки автотракторной и спецтехники 6.2.1 Анализ необходимого объема ГСМ для автотракторой и спец техники.

Для подбора необходимого оборудования применяемого на пункте заправки, необходимо рассчитать количество потребляемого ГМС.

На данном пункте заправки планируется осуществлять потребление ГСМ автотракторной и спецтехникой находящейся на балансе данного предприятия (ЛПУМГ). Количество автотракторной и спецтехники, заранее известно, оно определяется путем планирования производимых работ на задействованной техники ежеквартально, отсюда следует изначальными данными для расчета количества, потребляемого ГСМ, будут данными о планируемых видах работы на один год, с последующей комплектацией техникой для осуществления запланированных мероприятий.

В состав ЛПУМГ входит линейно-эксплуатационная служба (ЛЭС), данная служба выполняет все виды работ по обслуживанию линейной части газораспределительных пунктов (ГРП), для этоо она комплектуется техникой, и является основным потребителей ГСМ. Комплектация техникой данного ЛЭС производилась, руководствуясь СТО РД Газпром 39-1.10-089Необходимые данные для расчета сводятся к следующим цифрам:

1. протяженность обслуживаемых газопроводов - 939,65 км;

2. диаметр - до 500 мм, 1200 - 1400 мм;

3. количество обслуживаемых ГРС - 21 шт;

4. природно-климатическая зона. Волгоградская область, попадает под 6.2.2 Расчет количества техники.

Расчет потребности ЛЭС в технике производится следующим образом:

однониточном исчислении, эксплуатируемых ЛПУМГ или дочерним обществом, в целом, по каждой климатической зоне разбивается по трем группам диаметра (до 500 мм, 700 – 1000 мм, 1200 - 1400 мм) делится на 100.

S1 - приведенная протяженность по диаметру доя 500 мм (км);

Sдо500 - протяженность диаметра до 500 мм (км).

Получаем для диаметра до 500 мм исходя из формылы (9) имеем:

Тоже самое по формуле (9), для каждого диаметра соответственно:

Для диаметра 700 – 1000 мм.

Для диаметра 1200 – 1400 мм.

определяется умножения полученной приведенной протяженности по каждой группе диаметра и климатической зоне на соответствующий норматив.

общая потребность по каждой позиции номенклатуры техники определяется суммированием полученных потребностей по каждой крупе диаметра и климатической зоне.

обслуживания ГРС и АНГКС определяется умножением количества ГРС, деленного на 7, на соответствующие нормативы с последующим их суммирование.

В данном ЛПУМГ обслуживается 21 ГРС.

номенклатурные единицы оснащения и величины, отмеченные знаком*, относятся к дополнительному оснащению ЛЭС, обслуживающих конденсато-продуктопроводы.

общая потребность по каждой позиции номенклатуры техники округляется до целого числа по следующим правилам:

- величины меньше единицы - до единицы;

- для подразделений, обслуживающих газопроводы протяженностью более 1000 км, - до меньшего целого числа;

- для подразделений, обслуживающих газопроводы протяженностью менее 1000 км или особо важные участки, - до большего целого числа.

Полученные результаты сведены в таблицу №1, приложения А.

Затем по полученным результатам таблицы № 1 приложения А, на основании руководящего документа СТО Газпром РД 3-091-2004 [33], произведен подбор необходимой техники, а также расчет топлива и смазочных материалов.

Список подобранной техники представлен в таблице № 2 приложения Сам расчет разбит на транспорт следующего типа:

грузовые бортовые автомобили, фургоны, тягачи, а также самосвалы;

автомобилей выполняющие работу во время стоянки;

автомобилей выполняющие работу во время движения (к ним же относятся и тракторная техника).

Все автомобили и авто-спецтехника, а также трактора, условно приняты новыми.

Все данные берутся из выше приведенного СТО РД Газпром 39-1.10Расчет объема потребляемого ГСМ Определение нормируемой величины расхода топлива производилось следующим образом:

6.2.3.1 Легковые автомобили.

Hyundai Sanata 2.0 16 VGLS (4L-1,997-125-5M), двигатель бензиновый, транспортная норма расхода топлива на пробег автомобиля - 9,5 л/100 км., пробег автомобиля в месяц 1000 км., автомобиль новый 2007года выпуска, эксплуатируется в нормальных условиях, в качестве надбавки берется увеличение расхода топлива на 10 % от нормы, в зимний период.

QH - нормативный расход топлива, литры;

HS - транспортная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/ км;

S - пробег автомобиля, км;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

6.2.3.2 Автобусы ЛАЗ-699, двигатель бензиновый, транспортная норма расхода топлива л/100 км., пробег в месяц - 1000 км., в автобусе установлен штатный отопитель, норма расхода его составляет - 1,4 л/ час, работает 31 час в месяц, автобус новый 2007года выпуска, эксплуатируется в нормальных условиях, в качестве надбавки берется увеличение расхода топлива на 10 % от нормы, в зимний период.

Нот - норма рабочего расхода топлива при использовании штатных независимых на работу отопителя (отопителей), л/час;

Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час.

6.2.3.3 Грузовые бортовые автомобили, фургоны, тягачи, а также самосвалы перевозимого груза.

ЗИЛ 5301, двигатель дизельный, транспортная норма расхода топлива л/100 км, пробег автомобиля в месяц 500 км., автомобиль новый 2007года выпуска, эксплуатируется в нормальных условиях, в качестве надбавки берется увеличение расхода топлива на 10 % от нормы, в зимний период.

6.2.3.4 Специальные и специализированные составы на шисси автомобилей, выполняющих работу во время стоянки.

К ним относятся втомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные, автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.); автокран ЛТМ-1400/Либхер (ОМ 477 LA), двигатель дизельный, транспортная норма расхода топлива - 47,5 л/100 км, пробег автомобиля в месяц 25 км., (маленький пробег обусловлен большой грузоподъемность 60 тонн, вследствие чего кран используется редко), норма расхода топлива на работу специального оборудования 32,8 л/час, время работы оборудования - 50 часов в месяц, автокран новый 2007года выпуска, эксплуатируется в нормальных условиях, в качестве надбавки берется увеличение расхода топлива на 10 % от нормы, в зимний период.

Нт - норма расхода топлива на работу специального оборудования, Т - время работы оборудования, час.

6.2.3.5 Специальные и специализированные составы на шасси автомобилей, выполняющих работу во время движения (к ним относятся также и трактора) К ним относятся автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).

Трубоукладчик Д-355С ("Камацу", Япония), двигатель дизельный, транспортная норма расхода топлива - 26,7 л/100 км, пробег автомобиля в месяц 100 км., норма расхода топлива на работу специального оборудования 26,7 л/час, время работы оборудования - 50 часов в месяц, трубоукладчик новый 2007года выпуска, эксплуатируется в нормальных условиях, в качестве надбавки берется увеличение расхода топлива на 10 % от нормы, в зимний период.

Нт - норма расхода топлива на работу специального оборудования во время движения, л/100км;

S2 - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.

Полученные данные сведены в таблицу № 2, приложения А. Из данной таблицы имеем, общее количество топлива необходимого на один месяц.

6.2.3.6 Подбор необходимого количества смазочных материалов Подбор осуществляется также по СТО Газпром РД 3-091-2004 [33].

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для дочерних обществ и организаций ОАО "Газпром" эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода могут увеличиваться до 20 процентов для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет. В нашем расчет мы условно приняли, что все автомобили новые, 2007 года выпуска, а значит, увеличение норм расходов смазочных материалов не производилось.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации.

количества автотранспорта, сведены в таблицу № 6, приложения А По итогам расчета получили:

Перечень необходимого ГСМ на АЗС, на один месяц, а именно:

- бензина АИ-92 - 594 л.;

- бензина Н-80 - 12556 л.;

- дизельного топлива- 55648,75 л.

- маслоМ10Г2к-413,60л.;

- масло М 10 Г 2И - 1937,04 л.;

- масло SAE 10w30- 18,1 л.;

- масло SAE 15w40 - 9,15 л.;

- М8В- 719,84 л.;

- Солидол-84,14 кг.;

- Литол-84,14 кг.;

- МГЕ-46-260,87 л..