«В учебном пособии представлены основные направления деятельности по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Работа посвящена современным проблемам профилактики через обучение подростков безопасному ...»

1

А. В. Вашкевич, Е. И. Толочко, М. М. Исхаков

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в

образовательных учреждениях. СПб: Санкт-Петербургский университет МВД России, ГБОУ ДОД ЦДЮТТ «Охта» 2012. 201с.

В учебном пособии представлены основные направления деятельности по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Работа посвящена современным проблемам профилактики через обучение подростков безопасному поведению на дорогах.

Учебное пособие адресовано педагогическим работникам образовательных учреждений всех типов и видов, сотрудникам подразделений пропаганды Госавтоинспекции, субъектам, заинтересованным в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, может быть полезно для курсантов образовательных учреждений МВД России и слушателей факультета повышения квалификации по линии пропаганды безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского Университета МВД России, а также практических работников ОВД. Учебное пособие представляет интерес для широкого круга читателей.

Рецензенты:

В. Я. Слепов – Профессор, доктор педагогических наук, заслуженный деятель наук РФ, заслуженный работник высшей школы РФ В. И. Рассоха – доктор технических наук, доцент, заведующий кафедрой АиБД ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет»

В. В. Коваленко - Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения по Оренбургской области, полковник полиции © Санкт-Петербургский университет МВД России, Оглавление Использование в пропагандистской деятельности 1.

Госавтоинспекции безопасности дорожного движения психологических особенностей граждан

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма:

2.

причины, цели, задачи, содержание

2.1. Причины детского дорожно-транспортного травматизма, цели, задачи и содержание профилактики и предупреждения ДДТТ...... 2.2. Цели и задачи профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

2.3. Содержание деятельности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Основные направления и условия повышения эффективности 3.

системы профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма

3.1. Система профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма.

3.2. Направления педагогической профилактики детского дорожнотранспортного травматизма.

3.3. Эффективность профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма и его критерии.................. 3.4. Направления и условия повышения эффективности............. Организация профилактической деятельности по 4.

предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма в дошкольных учреждениях

4.1. Подготовка дошкольников к безопасному поведению на дороге как педагогическая проблема.

Организация занятий по обучению дошкольников 4.1.2.

безопасному поведению на улице.

Методика построения системы работы по изучению 4.1.3.

дошкольниками правил дорожного движения.

4.2. Формы и методы обучения дошкольников ПДД.

Игра как ведущий метод обучения детей безопасному 4.2.1.

поведению на дороге.

Целевые прогулки как форма профилактики детского 4.2.2.

дорожно-транспортного травматизма.

Взаимосвязь ДОУ и родителей в системе обучения 4.2.3.

дошкольников.

Организация профилактической деятельности по 5.

предупреждению детского дорожно–транспортного травматизма в учреждениях дополнительного образования

Организация профилактической деятельности по 6.

предупреждению ДДТТ в учреждениях общего образования.................. Осуществление государственного контроля в области 7.

обеспечения безопасности дорожного движения

Типичные ошибки в преподавании ПДД детям

8.

Анализ привычек детей, безобидных возле дома, но опасных на 9.

проезжей части улицы. Вот некоторые из них.

Организация и проведение массовых мероприятий по БДД..... 10.

Организация и проведение лекций и бесед по БДД

11.

Типовые дорожно-транспортные ситуации с участием 12.

велосипедистов

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

ВВЕДЕНИЕ

Вызов XXI в., обращенный к человечеству, к каждой стране и каждому человеку, связан с ответом на вопрос: «Быть или не быть?»…Осознается ли этот вызов современным образованием? Может ли сфера образования способствовать осознанию этого вызова?

Да, безусловно, может! В настоящее время содержание всех предметов общего образования должно быть привязано к приоритету безопасности жизнедеятельности человека.

Мы постоянно констатируем, что одной из причин дорожнотранспортных происшествий является низкая культура участников дорожного движения, их недисциплинированность. Надо сказать, что проблема дисциплины на дороге сейчас решается слишком прямолинейно.

Справедливо настаивая на необходимости высокой дисциплины на дорогах, требуя от участников дорожного движения неукоснительного соблюдения правил дорожного движения, как правило, органы исполнительные и контролирующие не всегда достигают ожидаемого эффекта.

Одна из причин – пешеходы, водители, пассажиры участвуют в дорожном движении не для того, чтобы бороться с опасностью, а чтобы попасть из пункта А в пункт Б. Нельзя забывать, что человеку присуще чувство самосохранения, и сам он не имеет желания погибнуть на дороге, попасть в дорожно-транспортное происшествие. Но и не всегда правильно оценивает ситуацию на дороге. Поэтому, повышая требовательность к соблюдению Правил дорожного движения, необходимо постоянно развивать в каждом участнике дорожного движения понимание опасности на дороге, целенаправленно разрушать часто встречающиеся иллюзии безопасности.

А для этого необходимо продумывать и осуществлять систему постоянного воспитания и обучения культурному, а значит безопасном поведению на дороге всех возрастных групп населения, начиная с дошкольного возраста.

Опыт многих стран показывает, что воспитание культурного участника дорожного движения занимает важное место среди других мер по обеспечению безопасности дорожного движения и достигается совместной работой ответственных за это организаций.

Следует обратить особое внимание и особо подчеркнуть, что уменьшение числа ДТП и повышение общей культуры дорожного движения достигаются через обучение, которое ведется в тесной взаимосвязи с воспитанием. Обеспечение безопасности дорожного движения должно идти через воспитание участника движения, в ходе умелого и комплексного обучения. Такой путь является эффективным и относительно дешевым средством, не требующим, при его последовательном применении больших разовых затрат. Такое воспитание предполагает охват всей жизни человека. Начиная с этапа формирования сознания ответственности родителей за безопасность ребенка в детской коляске и в автомобиле и заканчивая зрелым возрастом человека с сопутствующими этому периоду изменениями в организме и поведении.

Одним из наиважнейших направлений воспитания участников дорожного движения является обучение детей, так как именно в детстве закладываются общие основы сознательного отношения к безопасному поведению, включая поведение на дороге.

Собственно этому и посвящено наше учебное пособие. Авторы смеют надеяться, что пособие будет полезно для педагогов всех типов образования, сотрудников Госавтоинспекции, в чьи прямые обязанности входит обучение и пропаганда безопасного поведения на дороге, для родителей и широкого круга читателей.

Использование в пропагандистской деятельности Госавтоинспекции безопасности дорожного движения психологических особенностей граждан Поведение пешеходов на дороге зависит от ряда причин, в числе которых следует выделить следующие группы факторов:

личностно-характерологические свойства людей;

Знания человека, его жизненные установки в их практическом осуществлении преломляются через личностные особенности. Всем известно, что имеются люди, обладающие осмотрительн остью, осторожностью, и есть люди поверхностные, легкомысленные, склонные к быстрым решениям и непродуманным рискованным поступкам.

По-разному ведут себя в жизни дети, подростки, взрослые и пожилые люди. Требования дорожного движения в их сознании преломляются не только через возрастные характеристики, но и через их жизненный опыт.

Для человека свойственно необычайное многообразие психических состояний, которые определяют уровень внимания, осторожность, способность реально оценить ситуацию на дороге и, следовательно, как бы формируют уровень охранительного (безопасного) потенциала вообще и на дорогах в частности.

На дорогах сталкиваются интересы пешеходов и транспорта.

Автомобильные потоки являются для пешехода помехой, прерывают его путь к намеченной цели, что ведет к ожиданию, появлению нетерпения и стремлению прервать быстрее задержку.

Установлено, что если длительность ожидания на пер екрестке превышает 16 - 17 секунд, то пешеходы стремятся сократить его и чаще нарушают правила соблюдения сигналов светофора. Величина относительного времени ожидания является отражением сложных психологических (биоритмических) процессов в организме человека.

Задержка на перекрестке, вызванная необходимостью пропустить транспортный поток, требует напряжения воли и сопровождается реакцией «томительного ожидания». Эта реакция приобретает особый, более острый характер, если пешеход не пропускает поток движущихся автомашин, а ожидает разрешающего сигнала свет офора при свободном, в понятии пешехода, перекрестке. Эта задача воспринимается человеком и разрешается им в зависимости от личностно-характерологических особенностей.

Реформирование системы подготовки водителей. Российский и международный опыт. Доклад президента Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) Т.В. Шутылевой, 2009.

В зависимости от характера человека его отношение к соблюдению Правил дорожного движения может быть различным. Новейшие социально-психологические исследования показали, что существует прямая зависимость между безопасным поведением водителя, управляющего транспортным средством, и его самооценкой. Рискованное (экстремальное) вождение является в значительной степени некоторой компенсацией за слабую самооценку (неуверенность), а значит, черты характера (личностный фактор) напрямую связаны с тем, что называется опасный либо безопасный стиль поведения.

Кроме того, исследованием установлено, что излишняя самоувере нность (то, что называется «нарциссизм»), так же как и заниженная самооценка, одинаково ведут к повышению аварийности и агрессивному стилю поведения.

Рассмотрим подробнее психологические особенности повед ения отдельных групп участников дорожного движения.

Дети. Психология детей характеризуется поверхностным восприятием требований соблюдения правил дорожного движения, легкомысленным отношением к переходу дороги, малым практическим опытом. Наиболее частой причиной детского дорожно-транспортного травматизма является их игровая или иная увлеченность. Концентрация внимания на увлекающих моментах игры создает условия, когда дети выскакивают на проезжую часть, переходят улицу по запрещающему сигналу светофора.

В этой связи находится и другое, крайне опасное для кризи сной ситуации действие детей: логически не прогнозированное их поведение. Испугавшись приближающейся автомашины, ребенок импульсивно, не оценивая ситуацию, бросается в сторону приближающейся с противоположной стороны машины. Дети, опасаясь дороги, могут, взглянув в одну сторону, побежать через проезжую часть, не оценив ситуации с другой стороны.

Эти и другие особенности детей требуют постоянного напоминания им взрослыми (воспитателями, педагогами, родителями и сотрудниками подразделений Госавтоинспекции) о необходимости быть осторожными и внимательными. Большое значение имеет участие детей в различных, специально организуемых дорожных играх, викторинах, конкурсах, смотрах. В записных книжках, альбомах дети регулярно должны рисовать свой маршрут движения в школу с обозначением мест переходов и опасных перекрестков.

Если в отношении детей понятие категории лиц с повышенным риском в нашем обществе устоялось, то склонность к риску подростков существенно недооценивается.

Реформирование системы подготовки водителей. Российский и международный опыт. Доклад президента Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) Т.В.

Шутылевой, 2009.

Подростки. Сложность проблемы поведения подростка на дороге заключается не в незнании правил, хотя и такое бывает, а в поверхностном, несерьезном, а иногда и нигилистическом отношении к их соблюдению.

Подростковый возраст характеризуется мощным приливом физической силы, большим оптимизмом, нередко чувством превосходства и, конечно же, малым жизненным и практическим опытом, в с илу чего требования правил дорожного движения ими недооцениваются в их социальной и личностной значимости. К сожалению, не невнимательность, а легкомыслие и бравада составляют основную причину риска подростков при переходе улиц. Причина этого риска связана иногда с театральной демонстрацией своего мужества окружающим;

нередко это демонстрируется водителю приближающегося транспорта в виде «спокойного перехода» дороги на опасном расстоянии от приближающейся машины. Немалую часть среди подростков, получивших травмы на дороге, составляют лица, стремящиеся перейти перекресток в непозволительной по времени критической ситуации, что является следствием поверхностной оценки скорости приближающегося транспорта и дорожной обстановки вообще.

Согласно теории сенситивных периодов развития психики и личности ребенка, младший подростковый возраст (11-13 лет) является временем, когда они:

1) обладают незрелой нервной системой (импульсивностью, неуравновешенностью);

2) обладают гетерохронностью психического развития (неустойчивость внимания и логичность мышления, конвергентость мышления и недостаточный жизненный опыт);

3) осваивают модели самоутверждения и самовыражения в среде сверстников, референтных групп (гиперпотребность в самоутверждении);

4) ориентируются на нормы морали и поведения, принятые в референтных группах (конвенциональная мораль;

5) начинают оценивать себя, используя оценки других и оценивая других (формируется самооценка);

6) проявляют независимость от взрослых и от их требований («чувство взрослости» );

См.: Эльконин Д.Б. К Проблеме периодизации психического развития в детском возрасте // Возрастная и педагогическая психология: Тексты / Сост. и коммент. Шуаре Марта О. – М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. С. 92-95.

См.: Эльконин Д.Б. К Проблеме периодизации психического развития в детском возрасте // Возрастная и педагогическая психология: Тексты / Сост. и коммент.

Шуаре Марта О. – М.: Изд-во Моск. ун-та, 1992. С. 92-95.

проявляют чрезмерно выраженные черты характера (инфантильность, рискованность, ранимость, истеричность, лживость, нерешительность, агрессивность и пр.).

Это наиболее неуправляемый с точки зрения родителей и педагогов возраст.

В подростковом возрасте в качестве причин травматизма на дороге выступают иные психологические и возрастные особенности, чем в младшем. Соотношение причин детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) и психологических особенностей подростков представлено в таблице №1.

Таблица №1. Соотношение психологии младших подростков и причин ДТП, ДДТТ Причины ДТП и ДДТТ Психология младшего подростка Негативизм в виде отказа от Проявление чувства «взрослости»

привычных и безопасных моделей поведения Неумение брать на себя ответ- Незрелость нравственного и праственность за свои действия вового сознания Склонность к риску, намеренное Привлечение внимания референтигнорирование или нарушение ной группы к своей личности, имПДД пульсивность Незнание ПДД, сложившийся Ограниченный опыт безопасного стереотип неправильного пове- поведения на дороге, конвергентдения на дороге ное мышление Использование ТС (мотоциклов, Самоутверждение в группе мопедов, автомобилей) Минимум знаний и умений вождения. Демонстрация взрослости, Старшие подростки 14-15 лет:

1) обладают однородностью психического развития (устойчивое внимание и логическое мышление, дивергентное 2) склонны к личностному самоопределению, проявлению 3) обладают сформированным самосознанием, знанием своих сильных и слабых сторон, устремленностью в будущее ;

Ананьев Б.Г. Человек как предмет познания. – Л., 1968. С. 109; Возрастная и педагогическая психология / Под ред. А.В. Петровского. – М., 1979. С. 36.

ориентируются на независимые от других нормы (автономная мораль.

Соотношение причин детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) и психологических особенностей старших подростков представлено в таблице №2.

Таблица №2. Соотношение психологии старших подростков и причин ДТП, ДДТТ Причины травматизма Психология старшего подростка Переоценка своих возможностей, Спешка по делам, увлеченность Сложившийся стереотип непра- Социально-негативный опыт, аввильного поведения на дороге тономная мораль Использование ТС (мотоциклов, Личностное самоопределение, мопедов, автомобилей) демонстрация взрослости, рискованности Основу воспитательной работы с подростками должна соста влять концепция того, что нарушая правила, проявляя «смелое»

поведение, они демонстрируют свой инфантилизм (младенческий, детский) как в глазах взрослых, так и сверстников, а также показывают плохой пример малышам. Сотрудник Госавтоинспекции должен уметь убедить подростка в необходимости соблюдения правил дорожного движения, акцентируя внимание на его самооценку, умственные способности, возраст и умения адекватно оценивать ситуацию на дорогах.

Пожилые люди. В настоящее время ни у кого не вызывает сомнения важность проблемы роста дорожно-транспортного травматизма среди лиц пожилого возраста. Причин для этого с позиции психологии несколько:

Первую группу лиц с повышенным риском в пожилом во зрасте составляют те, кто в силу физиологических механизмов утрачивают свойственный им ранее уровень зрительного и сл ухового восприятия. Снижение остроты зрения, утрата слуха лишает их своевременного и четкого восприятия дорожной ситуации. Ложная стыдливость не позволяет им обратиться за помощью к окружающим и они начинают движение по поверхностной оценке обстановки на дороге. Для некоторых из этой категории лиц ослабление зрения и слуха наступает незаметно, и их близкие должны указать Божович Л.И. Возрастные закономерности формирования личности ребенка:

Дис. … докт. психол. наук. – М., 1968. С. 186; Крутецкий В.А. Основы педагогической психологии. – М., 1972. С. 91.

Личко А.Е. Подростковая психиатрия. – Л., 1985. С. 20-31.

См.: Психология. Учебник. – М., 1998. С. 229.

им на необходимость быть более осторожными на дороге, а сотрудникам подразделений пропаганды проводить работу с различными категориями участников дорожного движения, обращая внимание на оказание помощи таким беспомощным людям и проявление толерантности на дорогах.

Сотрудники Госавтоинсп екции должны хорошо знать особенности изменения поведения человека с возрастом, по возможности корректировать их действия, проявляя заботу и уважение на дорогах.

Пропагандировать данные качества через средства массовой информации, наружную рекламу, баннеры, а также то, что некоторым лицам пожилого возраста вообще не следует выходить на улицу без сопровождающих.

Остановимся на самой многочисленной возрастной группе 20 - лет. Инспектор по пропаганде должен максимально оказывать влияние на водителей через работу с госавтоинспекторами и инспекторами ДПС. Это самый эффективный, реальный и действе нный механизм воздействия. Необходимо помнить, что, управляя объектом повышенной опасности, каковым является автомобиль, водитель обязан обладать профессиональными, а также человеческими качествами. Кроме того, он должен безупречно владеть транспортным средством и знать Правила дорожного движения и приемы безопасного вождения.

Достаточно опасным представляется категория участников дорожного движения, находящихся в состоянии опьянения. Необходимо помнить, что опьянение еще Аристотелем рассматривалось как «искусственное сумасшествие». В состоянии опьянения наблюдаются такие глубокие изменения психической деятельности человека, как эйфория (благодушное состояние) и порозность (заторможенное состояние). Пьяный человек - это не только преступник в случае управления транспортом, но это и преступление в случае появления пешехода на дороге.

Ученые подтверждают, что даже после 50-100 г водки нарушается зрительно-пространственное восприятие, снижается активность центральной нервной системы, нарушается зрительно-моторная координация, изменяется восприятие реального времени, затрудняется поддержание устойчивой позы, замедляется совершение логических реакций и снижается точность движений. В состоянии опьянения у человека возникает немотивированная агрессивность, легкомысленность решений, раскованность в поступках. Появляется пренебрежение к требованиям, снижается чувство меры опасности, поведение становится некритическим. Пешеход не соблюдает правил, неправильно рассчитывает время безопасного перехода и т.п.

Необходимо иметь в виду, что отрицательное влияние алкоголя на психическую деятельность человека сказывается длительно и после выведения его из организма. Это проявляется в виде астенических расстройств и неустойчивости психических процессов в течение 2- дней.

Астения (слабость) наступает после каждого употребления алкоголя, ею закономерно сменяется период эйфории (приятного ощущения, благодушия). Особенно тяжелые формы астенических состояний наблюдаются при приеме значительных доз алкоголя (200-300г) и особенно тяжелые формы - у лиц, страдающих алкоголизмом. Посталкогольная астения составляет основу синдрома похмелья. В состоянии посталкогольной астении нарушается способность человека правильно оценивать окружающую обстановку и принимать адекватные решения.

Психическая деятельность лиц в таком состояния характеризуется торпидностью. У них медленно протекают все психические процессы.

Эти лица поверхностно определяют сигналы и дорожные знаки, замедленно реагируют на дорожную обстановку. Поэтому сотрудники подразделений пропаганды должны более активно, с помощью средств наглядной агитации, видеороликов, фоторепортажей, социальной рекламы доводить до сознания участников дорожного движения последствия наступления возможного смертельного исхода или потери здоровья, трагичность ситуации, которую представляют водители, находящиеся в состоянии опьянения, для себя и окружающих.

Опасность для себя и окружающих представляют находящиеся на дорогах наркоманы (лица, систематически употребляющие психически активные вещества). Замедляется процесс оценки ситуации, тормозятся двигательные реакции, что также необходимо учитывать сотрудникам подразделений пропаганды, информируя граждан об ответственности за совершенное противоправное деяние при отягчающих обстоятельствах (в состоянии наркотического опьянения).

Важно знать о ритмических изменениях психобиологической активности человека в течение суток и в различное время года, которые могут неблагоприятно повлиять на внимание, бдительность и скорость двигательных реакций человека на дорожную ситуацию.

Успешное предупреждение правонарушений в области безопасности дорожного движения возможно лишь в том случае, если внимание будет сконцентрировано на личности правонарушителя, его психологических особенностях, поскольку именно личность является носителем причин их совершения. Те ее особенности, которые порождают такое поведение, должны быть непосредственным объектом предупредительного воздействия. Сказанное в полной мере относится к нарушителю правил дорожного движения, совершившего дорожно-транспортное происшествие, и подтверждается статистическими данными.

Министр внутренних дел РФ генерал армии Рашид Гумарович Нургалиев 23 сентября 2009 года отметил: «Как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего «человеческий фактор» рассматривается в качестве ключевого направления».

Необходимо учитывать, что даже в такой специфической сфере, как правонарушение, человек действует в качестве общественного существа, поэтому к нему надо подходить как к носителю различных форм общественной психологии, приобретенных нравственных, правовых, этических и иных взглядов и ценностей, индивидуальнопсихологических особенностей. Все это в целом представляет собой источник противоправного поведения, его субъективную причину, предопределяет необходимость изучения всей совокупности социологических, психологических, правовых, медицинских и других аспектов личности правонарушителя.

Следует отметить, что при исследовании проблемы личности правонарушителя недопустима социологизация и психологизация личности. Первое обычно выражается в преувеличении влияния среды на ее формирование и поведение, игнорировании субъективных факторов, психологических свойств, психических состояний и процессов, сведении личности к ее социальным ролям и функциям, положению в системе общественных отношений. Второе - в придании только психологическим факторам решающего значения без учета сформировавшей их социальной среды, тех условий, в которых развивался человек или в которых он действовал. Необходимо исходить из диалектического единства социального и психологического, их постоянного взаимодействия.

То есть, личность правонарушителя можно охарактеризовать как некую модель, социальный и психологический портрет, обладающий специфическими чертами.

Социально-ролевой подход дает представление о степени и характере социализации личности, о ее месте в определенной социальной структуре, о характере выполнения личностью нормативных предписаний, о связи поведения с требованиями социальных общностей. В конечном итоге это позволяет уяснить, объектом каких социальных влияний является личность, и в определенной мере раскрыть механизм социальной детерминации противоправного поведения.

Лица, неоднократно совершавшие правонарушения, характеризуются определенными особенностями. Для них характерно наличие психологических свойств личности. Однако, вместе с тем нельзя не отметить, что многим из них присущи такие черты, как безразличие к общественным интересам, пренебрежение к правилам безопасности и их соблюдению, общая недисциплинированность и т. д. Именно из этих черт и свойств личности складывается легкомысленно-безответственное отношение Нургалиев Р.Г. Тревожные будни дорог. // «Российская газета» - Федеральный выпуск №5002 (178) от 23 сентября 2009.

Никитас Д.А. Особенности личности виновного участника дорожнотранспортного преступления // «Российский следователь». 2006. № 8. С. 24.

виновного к правоохраняемым объектам и своим обязанностям по отношению к ним. Поэтому лица, совершающие правонарушения, исходя из характера их антисоциальной направленности ценностных ориентаций, могут быть выделены в самостоятельную группу при криминологической классификации преступников.

Для мотивационной сферы так называемых «неосторожных» правонарушителей характерны преступное легкомыслие и небрежность, в результате которых правонарушитель либо своевременно не замечает аварийной ситуации, либо легкомысленно надеется ее предотвратить недостаточно надежными средствами. Нарушая те или иные правила дорожного движения, эти лица, зная о возможных трагических последствиях этих нарушений, надеются на благополучный исход, не имея для этого достаточных оснований. Их отличает высокая импульсивность и склонность к необоснованному риску.

В правонарушениях всегда имеют место мотивы нарушения правил поведения или невыполнения определенных действий, которые человек мог и обязан был выполнять, исходя из своих гражданских, профессиональных и должностных обязанностей.

В основе правонарушения лежит узость поля сознания субъекта, его неспособность предвидеть все возможные последствия своих действий, пренебрежение общественной опасностью возможных побочных результатов действия, потеря контроля над используемым источником повышенной опасности - автомобилем.

Для многих правонарушителей характерны дефекты восприятия — не распознание признаков опасности, дефекты оценочной деятельности, принятия решений, недостаточная развитость процессов торможения. Некоторые правонарушения характеризуются либо недовыполнением действий по достижению цели, либо их перевыполнением. В обоих случаях имеет место расхождение мотива и достигнутого результата, что и служит основным показателем дефекта психической саморегуляции поведения.

Психологические аспекты явлений противоправности связаны с проблемой ответственности личности. Принято считать, что набор ролевых обязанностей личности в системе социальных отношений характеризует весь диапазон ее ответственности. Однако, поскольку процесс осознания личностью своей ответственности определяется многими факторами, субъективная ответственность иногда расходится с объективной. Подлинная внутренняя ответственность личности подразумевает ее активную жизненную позицию и усиление удельного веса самоуправления в обществе.

Есберген Алауханов. Криминология. Учебник. – Алматы. 2008. – 429 с.

Еникеев М. И. Юридическая психология: Учебник для вузов. – М.: Издательство НОРМА (Издательская группа НОРМА-ИНФРА. М), 2002. С. 86.

Еникеев М. И. Юридическая психология: Учебник для вузов. – М.: Издательство НОРМА (Издательская группа НОРМА-ИНФРА. М), 2002. С. 86.

Наиболее распространенными предпосылками, условиями противоправных деяний являются: психические и физические перегрузки, эмоционально отрицательные состояния, состояния опьянения, рискованные действия в целях экономических достижений и др.

Особенностью личности правонарушителя является опыт «успешного» нарушения правил безопасности. Нарушив те или иные запреты при благоприятном стечении обстоятельств, человек сознательно или подсознательно фиксирует в памяти, что никаких отрицательных последствий не наступило: никто не пострадал, а нарушитель остался безнаказанным. Этот негативный опыт формирует уверенность в собственной неуязвимости, которая играет криминогенную роль. Стремление к неоправданному риску, привычное использование формулы самоуспокоения «авось пронесет», отсутствие привычки обдумывать принимаемые решения и прогнозировать возможные последствия, безразличие к безопасности (своей и окружающих) также являются характерными чертами правонарушителя.

Применительно к правонарушениям в области безопасности дорожного движения следует особо подчеркнуть повышенную криминогенную роль психофизиологических особенностей личности (особенности восприятия, время и адекватность реакции и т.д.), ее психофизиологических состояний (утомление, стресс, растерянность).

Каждая экстремальная ситуация требует:

выбора оптимального решения для данной сложившейся ситуации, которое не может быть стереотипным.

Эти требования к успешному разрешению экстремальной ситуации должны осуществляться в считанные секунды.

Наличие тревожности, даже в скрытом виде, может способствовать принятию объективно неправильных решений в экстремальных ситуациях. Опьянение, конфликтные ситуации, психические травмы, переутомление могут приводить к активизации скрытых особенностей, ранее присутствовавших у человека в психически нейтральном состоянии.

Такой психологический феномен повышает аварийность в условиях дорожного движения.

В криминологии выделены следующие структурные составляющие характеристики личности граждан, совершивших дорожнотранспортные происшествия: 1)социально-демографическая характеристика, 2)социально-ролевая характеристика, 3)нравственноГвоздева Е.В. Типология преступников, совершивших уголовно наказуемое нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Российский следователь. 2007 г. №11.

психологическая характеристика неосторожных преступников.

Рассмотрим более подробно обобщенную криминологическую характеристику личности правонарушителей.

1.Социально-демографическая. Определенные представления о социальных позициях и роли лица, совершившего дорожнотранспортное происшествие, дают традиционно выделяемые в криминологии социально-демографические признаки: пол, возраст, образование, профессиональная принадлежность и род занятий, семейное положение и пр.

А. Гендерные особенности. По результатам многочисленных исследований, чаще всего мужчины совершают противоправные деяния в качестве водителей. Проведенное анкетирование показало, что такого мнения придерживаются 61% опрошенных сотрудников Госавтоинспекции, т.е. двое из трех сотрудников считают, что мужчины совершают правонарушения в сфере дорожного движения. Тем не менее, оставшаяся часть опрошенных (39%) указали, что гендерный признак в данном случае не имеет значения: неосторожные преступления могут совершить не только мужчины, но и женщины. Это связано с тем, что количество женщин на российских дорогах увеличивается с каждым годом.

Преобладание водительской специальности в России, несомненно, отражается в том, что подавляющее большинство правонарушителей на автотранспорте - мужчины. Только среди водителей общественного электротранспорта удельный вес женщин достигает значительного процента. В последние годы удельный вес женщин-водителей увеличивается, и в перспективе будет возрастать. Однако низкий процент женщин среди лиц, допустивших преступное нарушение правил дорожного движения, объясняется не только приведенными выше обстоятельствами.

Определенные особенности противоправного поведения женщин связаны как с социальными причинами - различием в стандартах поведения мужчин и женщин, так и с психофизиологическими особенностями женского организма. Женщины имеют более позитивные социальные установки. При прочих равных условиях они реже, чем мужчины, создают опасные ситуации, более осторожны и надежны в нормальных условиях, значительно реже допускают грубые нарушения правил предосторожности. Значительно реже женщины-водители допускают лихачество и другие сознательные нарушения. Согласно статистическим данным у женщин - нарушителей правил дорожного движения реже, чем у мужчин, в дорожно-транспортных происшествиях наступают тяжкие последствия. Судебная, следственная, административная практика свидетельствует о том, что женщинам-водителям свойственна большая дисциплинированность, аккуратность. В то же время в силу повышенной эмоциональности и меньшей физической выносливости они значительно менее адекватно реагируют на экстремальные условия и опасные ситуации.

Б. Возрастные характеристики лиц, совершивших дорожнотранспортные происшествия, выступают своего рода индикатором определенных этапов развития личности, достижения ею социальной зрелости, приобретения тех или иных социальных позиций, т.е. связаны с другими личностными особенностями, о которых можно судить по возрастным критериям.

Ощутимое снижение доли правонарушителей характерно для водителей от 40 лет и старше. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия совершаются лицами в возрасте 20-27 лет. Так считают более 40% опрошенных. Данное явление может быть связано с неготовностью к высокопрофессиональной деятельности, т.е. когда недостаточная подготовка в силу возраста приводит к тому, что такое лицо оказывается не в состоянии производить избирательное восприятие профессионально значимых показателей даже в стандартных ситуациях. Отсутствие необходимых знаний приводит к тому, что субъект данных действий просто не знает, как именно ему надо поступить в условиях, не требующих максимальной мобилизации сил и внимания.

В другом случае такое лицо может иметь необходимые знания по специальности, но не обладает достаточными навыками и автоматизированными действиями. Возникновение нестандартных ситуаций приводит его к растерянности, к не осознанию необходимости осуществления тех действий, которые должны совершаться автоматически (так, неопытный водитель в условиях, когда отказало рулевое управление, т.е. транспортное средство стало непригодным для эксплуатации, забывает о тормозах, вследствие чего продолжается движение).

А.Г. Корчагин отмечает такой случай, когда налицо и знание, и комплекс умений и навыков, однако отсутствует эмоционально-волевая устойчивость (в силу возрастных особенностей личности). Это приводит к тому, что возникновение экстремальной ситуации оказывается для такого лица неожиданностью, наступает конфликт между стереотипами труда, автоматизированными элементами действия и нестандартной, проблемной ситуацией, протекающей, как правило, чрезвычайно скоротечно, что вызывает стресс, дезорганизующий работу воли и сознания.

В связи с этим принципиальное значение приобретает вопрос о роли возрастных особенностей личности правонарушителя. Об этом особенно четко свидетельствуют факты зависимости психофизиологических признаков от возрастных изменений и условий среды. Вполне очевидно, что в подобных условиях нервно-психические перегрузки и стрессовые ситуации для лиц, не способных в силу возрастных особенностей обеспечивать безопасное применение технических устройств, могут вызвать такое состояние психики человека, которое в определенКорчагин А.Г. Неосторожный преступник: субъект и личность. Владивосток, 1990. С. 76.

ный момент может лишить его способности отдавать себе отчет в своих действиях и (или) руководить своими поступками.

В. Уровень образования. По уровню образования прослеживается следующая закономерность: чем ниже уровень образования, тем выше удельный вес автотранспортных преступлений и нарушений правил дорожного движения, в частности управление транспортным средством в состоянии опьянения. При этом следует иметь в виду, что уровень образования, в свою очередь, зависит от ряда социальных и индивидуальных особенностей, относящихся к данному субъекту.

Человек не рождается с заранее заданными социально положительными свойствами. Его личность формируется именно потому, что с момента рождения он становится не просто биологической особью, но общественным существом. Эта общественная, специфически человеческая сущность является следствием процесса социализации. Именно благодаря процессу социализации человек приобретает конкретные качества и свойства, влияющие на его поведение в обществе. Поэтому, от уровня образования, и от среды, в которой общается и развивается человек, будет зависеть развитие его как личности, отношение его к социальным установкам, которые могут провоцировать совершение им как правонарушений, так и преступлений.

2.Социально-ролевая. Важное значение имеет вопрос подготовленности водителей к управлению транспортными средствами, в качестве критерия выступает опыт, являющийся одним из важных факторов осторожного поведения.

Наибольшее количество правонарушений приходится на лиц, имеющих водительский стаж от 1 до 2 лет (32-34%) и соответственно не имеющих достаточного профессионального опыта. Проведенные исследования показали: 68 % опрошенных считают, что дорожнотранспортные преступления чаще всего совершаются лицами с опытом вождения 1-3 года. Среди нарушителей довольно высок удельный вес лиц, ранее привлекавшихся к административной ответственности (80%), уголовной ответственности (12%).

Профессиональное мастерство управления автомобилем - это такая подготовленность водителя, которая позволяет легко и безошибочно управлять автомобилем и при необходимости максимально испольПроценко С.В. Влияние псхофизиологических и возрастных особенностей субъекта на деятельность, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности // Юридическая психология. 2009. №4.

Никитас Д.А. Особенности личности виновного участника дорожнотранспортного преступления // «Российский следователь». 2006. №8.

Яковлев А.М. Преступность и социальная психология (социальнопсихологические закономерности противоправного поведения). М., 1971. С. 141.

Напомним, что проведено анкетирование среди слушателей КПК СанктПетербургского университета МВД России – инспекторов по пропаганде и инспекторов по исполнению административного законодательства ГИБДД МВД регионов России.

зовать его технические возможности, а также умение водителя быстро и правильно оценивать обстановку в критических дорожнотранспортных ситуациях и предвидеть (прогнозировать) ее возможные изменения.

Высокая значимость профессионального мастерства для безопасности дорожного движения подтверждается большим количеством ДТП, возникающих из-за ошибок молодых неопытных водителей. Французские специалисты считают, что до пробега 500км водитель практически поглощен только управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания. От 500 до 3000км пробега поведение водителя начинает постепенно соответствовать складывающейся дорожной обстановке. После пробега 3000км навыки управления стабилизируются, и водитель может более надежно управлять автомобилем. Чтобы достичь профессионального мастерства, необходимо хотя бы один раз «объехать вокруг земного шара», т.е. наездить не менее 40000км. Конечно, такой пробег для разных лиц может быть большим или меньшим. Это зависит от уровня подготовленности водителей, а также от их индивидуальных особенностей, которые в значительной степени определяют процесс совершенствования водительского мастерства. Приведенные данные свидетельствуют о том, что опыт и профессиональное мастерство в решающей степени определяют возможности водителей, следовательно, и безопасность движения.

Объективным выражением подготовленности водителей является степень автоматизации навыков при управлении автомобилем в различных дорожных условиях, их широта, прочность и динамичность.

Опытный водитель работает только теми группами мышц, которые необходимы для выполнения данного действия. Поза его свободна, движения точны, уверенны, экономны. Отдельные управляющие действия объединены в один двигательный акт, что позволяет быстро и своевременно выполнять сложные маневры при управлении автомобилем. В неожиданных аварийных ситуациях действия опытного водителя характеризуются быстротой, точностью и полным соответствием требованиям безопасности в данной конкретной обстановке.

Одним из важнейших показателей социальной позиции нарушителей Правил дорожного движения являются цели и мотивы совершаемых преступлений и правонарушений. Большинство из них приходится на лихачество (73%); стремление проявить неоправданную удаль, смелость, силу (65%). Значительному количеству правонарушителей свойственно пренебрежительное отношение к правилам безопасности и Никитас Д.А. Особенности личности виновного участника дорожнотранспортного преступления // «Российский следователь». 2006. № 8.

Романов А.Н. Автотранспортная психология. М.: Академия, 2002. С. 173, 174.

другим правовым нормам (42%); легкомысленное стремление любым способом быстрее окончить работу (35-40%).

3.Нравственно-психологические характеристики правонарушителей. Выявление негативных свойств личности позволяет определить лежащие в их основе социальные потребности, ценностные ориентации для надлежащей организации профилактической деятельности.

А. Нравственно-психологические свойства. Изучение особенностей нравственного и правового сознания лиц, совершивших дорожно-транспортные происшествия, считается основополагающим для понимания генезиса отклоняющегося поведения человека, его мотивов, для социальной оценки личности и прогнозирования антиобщественных поступков.

Анализ нравственно-психологических свойств, привлеченных к ответственности за дорожно-транспортные происшествия показал, что беспечность, легкомыслие стали причиной правонарушений у 64%; излишняя самоуверенность — у 90%; неумение правильно оценить ситуацию — у 43%; явная неосторожность — у 4,4%.

Безопасность движения зависит не только от стажа и опыта водителя, но и от его непосредственных действий и их соответствия конкретной дорожной ситуации. А эти действия нередко определяются характером водителя, его моральными и нравственными качествами.

Дж.Версейс установил, что водители, часто попадающие в ДТП и нарушающие Правила дорожного движения, более агрессивны, враждебно настроены, замкнуты, безразличны к окружающим, склонны к необоснованному риску. Установлено также, что водители, систематически нарушающие ПДД, в большинстве своем люди эгоистичные, легкомысленные, с трудом усваивающие не только Правила дорожного движения, но и нормы общественной жизни.

Изучение дел о неосторожных преступлениях, связанных с использованием техники, показывает, что психическое состояние водителей, совершивших правонарушение в области безопасности дорожного движения, выражается в повышенной нервно-психологической напряженности, растерянности, сильном утомлении, психических аномалиях.

Следует заметить, что 75% всех правонарушений совершаются по легкомыслию. По существу механизм такого поведения близок к умышленному, поскольку виновным осознается сам факт нарушения норм предосторожности. Дефекты правовых установок и ориентации лиц, совершивших правонарушения, проявляются и в мотивах, и в целях поведения, причем значимы мотивы и цели, как использования трансРезультаты анкетирования среди слушателей КПК Санкт-Петербургского университета МВД России – инспекторов по пропаганде и инспекторов по исполнению административного законодательства ГИБДД МВД регионов России.

Романов А.Н. Автотранспортная психология. М.: Академия, 2002. С. 173, 174.

портных средств, так и нарушения правил безопасности движения.

По результатам нашего исследования 83,9% опрошенных считают, что чаще всего дорожно-транспортные правонарушения совершаются по легкомыслию, и лишь 16,1% посчитали, что по небрежности.

Б. Направленность личности. Большинство лиц, совершивших правонарушения, имеют положительную (либо нейтральную) социально – нравственную ориентацию личности (87%), что можно расценивать как показатель их невысокой общественной опасности. Наряду с этим имеются лица (9%), характеризующиеся антисоциальной направленностью.

Сущность легкомысленно-безответственной мотивации правонарушений заключается в том, что в ней не просматривается стремления субъектов к общественно опасным последствиям, мотивы и цели лежат за пределами состава правонарушения. Пути их удовлетворения и достижения всегда выбираются в обход правил предосторожности (обычных или зафиксированных в законах и инструкциях). Субъект, преследуя личные или служебные цели, выбирает рискованные или прямо запрещенные пути их достижения; предвидя возможность наступления нежелательных результатов, допускает прогностические ошибки. Всё это говорит о поверхностном отражении субъектом реальной действительности, искаженном предвосхищении будущих событий.

В таблице 3 указаны составляющие и их характеристики с учетом результатов проводимых ранее исследований ученых и нашего исследования.

Подводя итог вышесказанному, можно выделить следующие детерминанты (дефекты правосознания) общественно опасного поведения лиц, управляющих транспортными средствами.

1) проявление повышенной самоуверенности в оценке своего мастерства, опыта.

2) лихачество, сознательное рискованное поведение, негативный пример других правонарушителей.

3) пренебрежение правилами ради выгоды в скорости, чтобы быстрее доехать до цели, выполнить задание и т.д.

4) неудовлетворительное знание правил дорожного движения по 5) не придание значения нарушениям, т.к. не видят опасности в 6) снисходительное отношение к алкогольному опьянению.

Таким образом, следует говорить о необходимости совместного воздействия государства, общества и всех субъектов пропаганды на участников дорожного движения с целью формирования общественно значимых стереотипов дорожной культуры и повышения правосознания. Ситуация усугубляется из-за всеобщего правового нигилизма, безразличного отношения к возможным последствиям дорожнотранспортных происшествий, отсутствия адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения дорожнотранспортных происшествий, недостаточного привлечения населения к деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Необходима разработка и претворение в жизнь мер воздействия на личность участников дорожного движения, причем первоочередным объектом профилактики должны выступать именно те группы водителей, которые имеют большую вероятность оказаться участниками преступления. Особое внимание должно уделяться нравственному формированию личности, исправлению тех дефектов личности, которые способствуют нарушению правил безопасности: самоуверенности, переоценки собственных возможностей, беспечности; воспитанию чувства ответственности и дисциплинированности.

Результат любой деятельности зависит от направленности человека, его интересов, способностей, темперамента, характера, моральнонравственных и психофизиологических качеств, которые в совокупности определяют его поведение в конкретных жизненных ситуациях. Действия, поступки, поведение человека, являются интегральным выражением всех его психофизиологических и личностных качеств. Отрицательные черты личности затрудняют деятельность водителя, ведут к ошибкам и ДТП. Водители, работающие без аварий, по сравнению с водителями, допускающими большое количество нарушений, характеризуются не только высокой дисциплинированностью, но и уравновешенностью, рассудительностью, находчивостью, более широкими интересами, высокими нравственными и моральными качествами. Воспитание таких качеств не только у водителей, но и у всех участников дорожного движения должно быть первостепенной задачей всех субъектов профилактики и пропаганды безопасности дорожного движения.

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма:

причины, цели, задачи, содержание Основными компонентами системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма являются:

органы исполнительной власти (Управление ГИБДД и управление образования);

образовательные учреждения, в структуре которых работают педагоги, владеющие знаниями, методами обучения и воспитания школьников основам безопасности дорожного движения;

учреждения социально-культурной сферы;

организации и ведомства, прямо или косвенно причастные к профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Объектами деятельности системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма являются:

участники дорожного движения, в том числе воспитанники и учащиеся образовательных учреждений;

образовательные учреждения как объекты для совершенствования их учебно-методической и материально-технической базы;

педагоги образовательных учреждений;

родители не только как непосредственные участники дорожного движения, но и как участники процесса воспитания детей;

средства массовой информации.

Проблема профилактики детского дорожно-транспортного травматизма объединяет представителей Госавтоинспекции и органы образования в единую систему. Каждая структура пытается решить эту проблему своими методами. И в этой связи, наиболее эффективным представляется метод совместного сотрудничества вышеуказанных структур.

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в любом образовательном учреждении - проблема, требующая многоаспектной и всесторонней педагогической деятельности. В ней актуализируются вопросы выбора форм работы с детьми; с родительской общественностью; с общественными организациями и предприятиями, работающими в сфере дорожного движения; с сотрудниками Госавтоинспекции, а также с другими заинтересованными организациями и ведомствами.

Основная цель профилактики детского дорожнотранспортного травматизма - сохранение жизни и здоровья подрастающего поколения, создание условий для обучения детей правилам дорожного движения, что в свою очередь будет способствовать снижению уровня детского дорожно-транспортного травматизма.

Основными направлениями деятельности учреждений образования должны быть:

обеспечение непрерывности педагогического процесса, начиная с дошкольного учреждения, где формируются, развиваются, прививаются детям навыки безопасного поведения на улице и дорогах;

обучение и воспитание учащихся общеобразовательных учреждений основам безопасности дорожного движения и продолжение этого процесса в различного рода учреждениях дополнительного образования;

совершенствование форм и методов профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

развитие сети новых творческих объединений детей и подростков по изучению правил дорожного движения;

воспитание законопослушных и дисциплинированных участников дорожного движения.

Причины детского дорожно-транспортного травматизма, 2.1.

цели, задачи и содержание профилактики и предупреждения ДДТТ.

Переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода.

95% несчастных случаев с детьми на дорогах возникает по данной причине в обманчивых ситуациях, когда детям кажется, что опасности нет, и они успеют перейти дорогу в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Однако в силу своих возрастных и психофизиологических особенностей поведения, они не могут этого сделать, так как дети дошкольного возраста не осознают опасности.

По данным социологических исследований 9 из 10 пострадавших вовремя не заметили приближающейся транспорт и ошибочно считали, что они находятся в безопасности. В результате произошли наезды.

Несчастные случаи происходят и по вине водителя, который, увидев бегущих детей, не снижает скорость, считая, что они успеют перебежать дорогу.

Вместе с тем исследования показывают, что основной причиной дорожно-транспортных происшествий является психофизиологические и возрастные особенности поведения детей на улицах и дорогах. Дети попадают в дорожно-транспортные происшествия из-за несформированности координации движений, неразвитости бокового зрения, неумения сопоставить скорость и расстояние, отсутствия навыков ориентации в пространстве, в том числе есть трудности в ориентации, связанные с одеждой (капюшон, тугой шарф, шапка и т.д.) и другие причины.

Неподчинение сигналам регулирования.

В силу своих психофизиологических особенностей поведения на дороге, дошкольники и дети младшего школьного возраста медленно реагируют на смену сигналов светофора.

Они считают, что если горит красный сигнал светофора, а транспорта нет, то они успеют перейти дорогу, не понимая, что автомобиль может появиться внезапно на большой скорости и в результате произойдет наезд. Многие дети не понимают значения зеленого мигающего сигнала, который горит всего 3 секунды. Видя зеленый мигающий сигнал, они переходят дорогу и попадают в ДТП.

Нахождение на дороге дошкольников и младших школьниIII.

ков без сопровождения взрослых.

Дети, оказавшиеся на проезжей части без сопровождения взрослых попадают в ДТП именно по этой причине. Дошкольники и младшие школьники не могут самостоятельно ориентироваться в пространстве, не осознают опасности транспортных средств. Они считают, что если они видят автомобиль, то и водитель их тоже видит и остановится. Но этого не происходит, и дети попадают в ДТП по вине взрослых, которые предоставили своим детям самостоятельность в переходе проезжей части дороги.

Игра вблизи и на проезжей части.

В силу возрастных особенностей поведения дети не всегда понимают опасности игр вблизи и на проезжей части. Они легко увлекаются игрой, не замечая опасности на дороге. Мяч для них гораздо важнее приближающегося автомобиля. В результате неожиданного появления ребенка на проезжей части происходит наезд.

Условия, способствующие возникновению дорожнотранспортных происшествий с участием детей:

нахождение на проезжей части несовершеннолетних в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

нахождение детей в салоне автомобиля в качестве пассажиров без детских удерживающих устройств (автокресел);

нарушение правил дорожного движения взрослыми при переходе проезжей части дороги.

Таким образом, неправильное поведение детей на дороге, приводящее к возникновению опасных дорожно-транспортных ситуаций, может быть обусловлено как недостатком сформированности необходимых навыков безопасного поведения на дорогах, так и причинами, заложенными в самой природе ребенка.

В процессе обучения детей значительное место должно быть уделено умению «быть внимательным на дороге». Заниматься этим надо постоянно. Роль внимания в дорожном движении настолько несомненна и велика, что в большинстве стран требование «быть внимательным» предъявляется всем участникам движения в законодательном порядке. К сожалению, в наших Правилах дорожного движения это требование пока отсутствует, хотя практически быть внимательным надо постоянно.

Цели и задачи профилактики и предупреждения детского 2.2.

дорожно-транспортного травматизма.

Профилактика и предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма многоплановая, систематическая, целенаправленная и скоординированная деятельность всех уровней государственных ведомств, общественных объединений и организаций, органов местного самоуправления.

Целью профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма является:

развитие концептуально обоснованного системного подхода к обучению, профилактике детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся;

создание ситуации, препятствующей нарушению Правил дорожного движения;

разработка и апробирование концептуальной модели обучения Правилам дорожного движения и предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся;

разработка и внедрение комплекса обучающих программ по обучению и профилактике детского дорожно-транспортного развитие сети специалистов и лидеров в области профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма из числа учителей школы, подростков и их родителей;

дать родителям знания и навыки, способствующие выработке привычки к безопасному поведению на дороге, как положительного примера для детей, и этим обеспечить эффективный подход к предупреждению дорожно-транспортного травматизма среди учащихся, социально-поддерживающему и развивающему поведению в семье и в процессе взаимодействия с Для достижения этих целей требуется выполнение следующих основных задач:

проведение научно-обоснованной управленческой и организационной деятельности по созданию условий для эффективного достижения поставленных целей;

формирование высокофункциональных стратегий поведения и личных ресурсов, препятствующих нарушению Правил дорожного движения;

информирование детей о действиях и последствиях нарушения Правил дорожного движения, причинах дорожно-транспортных направленное осознание имеющихся личностных ресурсов, способствующих формированию соблюдения Правил дорожного движения учащимися;

привитие навыков самостоятельного и безопасного поведения на улице, усвоение понятий и соответствующего образа мышления;

разработка и апробирование моделей поведения ребенка в тяжелых и непредвиденных дорожных ситуациях;

разработка и апробирование рекомендаций по безопасному поведению детей на дороге и в транспорте;

пропаганда знаний безопасного поведения и участия в дорожном движении;

выявление родителей, нуждающихся в методической помощи и оказание им помощи по обучению детей Правилам дорожного Содержание деятельности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Содержание профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма, определяемое его целью и задачами, обуславливается особенностями, динамикой и уровнем развития нашего общества, состоянием его экономической, духовной, социальнополитической и других сфер жизни, проблемами формирования подрастающего поколения, главными тенденциями развития этого процесса.

С учетом этих факторов в содержании анализируемой деятельности можно выделить два основных, тесно взаимосвязанных между собой компонента. Первый из них характеризуется более широкой социально-педагогической направленностью. Он основывается на таких элементах как: позитивные мировоззренческие взгляды и позиции по основным социальным, нравственным и другим проблемам, сохранение жизни и здоровья детей (уважение к законности, ответственность за свое здоровье, а также здоровье окружающих, обеспечение дорожной безопасности и другое).

Социально-педагогический компонент содержания является доминирующим и составляет его ядро. Только сформировав личность гражданина с присущими ему ценностями, взглядами, ориентациями, интересами, установками, мотивами деятельности и поведения, можно рассчитывать на успешное решение более конкретных задач по подготовке к реализации профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма.

В современных условиях, возросло количество автотранспорта. В то время, когда решается проблема дорожно-транспортного травматизма, значительно возрастает роль и значение специфического компонента содержания профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма, а также форм и методов пропаганды.

Это предполагает его более глубокую и последовательную дифференциацию, основательную и всестороннюю разработку в соответствии с теми конкретными задачами (прежде всего практического характера), которые возлагаются на государственные ведомства, общественные объединения и организации, органы местного самоуправления, органы образования, подразделения ГИБДД.

Специфический компонент профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма характеризуется значительно большей конкретной и деятельностной направленностью. Практическая реализация этого содержания призвана обеспечить: глубокое понимание каждым педагогом и родителями своей роли и места в профилактике и предупреждении детского дорожно-транспортного травматизма в современных условиях; формирование основных качеств, свойств, навыков, привычек, необходимых для сохранения жизни и здоровья детей.

В современных условиях в содержании профилактики и предупреждении детского дорожно-транспортного травматизма детей в качестве приоритетных выделяются следующие ценности:

общенациональность в государственном масштабе;

приоритет общественно-государственных над личными интересами;

формирование здорового жизненного стиля, высокофункциональных стратегий поведения и личных ресурсов учащихся в соблюдении Правил дорожного движения;

создание условий для открытого доверительного общения, восприятия информации, творческой атмосферы работы с сохранение жизни и здоровья учащихся;

воспитание законопослушных граждан;

преемственность, сохранение и развитие лучших традиций в профилактике и предупреждении детского дорожнотранспортного травматизма;

социальная активность, ответственность, нетерпимость к нарушениям норм морали и права.

Система этих и других ценностей является важным фактором в профилактике и предупреждении детского дорожно-транспортного травматизма, характеризующихся высоким морально-психологическим состоянием учащихся.

Введение в содержание профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма воспитания этих и других ценностей - отражение объективных сторон общественного менталитета и российской государственности. Без таких ценностей и соответствующего теоретического и организованного обеспечения, система профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма будет оставаться непрочной конструкцией, оторванной от важнейших функций государства и от общественных приоритетов.

Эффективность профилактики детского дорожно-транспортного травматизма во многом зависит от активного взаимодействия сотрудников Госавтоинспекции с работниками органов управления образованием, воспитателями и педагогами образовательных учреждений различных типов и видов.

«Обучение граждан правилам безопасного поведения на дороге проводится в дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждениях различных организационно-правовых форм, получивших лицензию на осуществление образовательной деятельности в установленном порядке.

Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах проводится в соответствии с типовыми программами и методическими рекомендациями, разрабатываемыми совместно с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования, здравоохранения и социальной защиты населения.

Положение об обязательном обучении граждан правилам безопасного поведения на дорогах включается в соответствующие образовательные стандарты.

Органы внутренних дел Российской Федерации и государственные средства массовой информации обязаны оказывать помощь соответствующим органам исполнительной власти в проведении мероприятий по обучению граждан правилам безопасного поведения на дорогах».

Основные направления и условия повышения эффективности системы профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма Система профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Данная концепция предполагает рассмотрение профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма в качестве относительно самостоятельной системы. Связано это, прежде всего, с тем, что цель, задачи, содержание и принципы профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма реализуются на практике посредством функционирования сложной разветвленной системы, включающей различные звенья, структуры, органы, все многообразие путей, форм, методов и средств осуществления этой деятельности.

Система предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма представляет собой установленные или сложившиеся порядок, содержание воспитательной и учебной деятельности на всех ее уровнях, начиная с класса, группы и заканчивая высшими органами управления. Назначение системы состоит в обеспечении на практике комплексного учета всех факторов, влияющих на профилактику и предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма, в создании необходимых условий и механизмов, способствующих повышению эффективности в процессе выполнения им задач в интересах общества, государства.

Система профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма включает:

формирование и развитие социально значимых ценностей, сохранение жизни и здоровья детей в процессе воспитания и обучения в детских дошкольных учреждениях, в общеобразовательной школе, в других типах учебных заведений;

формирование у учащихся общеобразовательной школы готовности к действиям в специфических и экстремальных условиях на улицах и дорогах деятельность отрядов юных инспекторов дорожного движения массовую работу по профилактике и предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма, организуемую и осуществляемую государственными органами и организациями, органами местной власти и управления, правоохранительными органами и организациями (ГИБДД, Всероссийское добровольное общество автомобилистов (ВДОАМ), отделом молодежи и деятельность средств массовой информации, творческих союзов, особенно работников культуры и искусств, соответствующих научных, молодежных ассоциаций, организаций, в той или иной мере направленную на рассмотрение, освещение и поиск решения проблем предупреждения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, на формирование и развитие личности гражданина.

Организация и проведение мероприятий по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма предполагает использование целого комплекса соответствующих форм, которые могут быть дифференцированы на три основные группы.

Первая группа, обусловленная общеразвивающим компонентом содержания по предупреждению и профилактике детского дорожнотранспортного травматизма, включает в себя обширные и многообразные формы и методы по предупреждению и профилактике детского дрожно-транспортного травматизма, которые используются главным образом в условиях осуществляемого в системе учебновоспитательных учреждений (всех основных уровней) процесса, или в виде дополняющих его элементов (учебных занятий, и др.) по самым различным учебным дисциплинам, особенно гуманитарным (кружках, курсах, секциях и др., беседы, утренники, вечера вопросов и ответов, «круглые столы», встречи с ветеранами, сотрудниками ГИБДД), совершенствование учебно-материальной базы и т.д.

Вторая группа, обусловленная спецификой содержания по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма менее разнообразна и характеризуется направленностью форм, проводимых преимущественно в виде практических занятий, работ, различных игр и т.д.

Наиболее перспективным в плане высокоэффективного выполнения задач по предупреждению и профилактике детского дорожнотранспортного травматизма является применение комплексных комбинированных интегрированных форм, оптимально сочетающих как общее, так и специфическое в его содержании, образующих третью группу. К ней относятся такие формы, как ЮИДовский оздоровительный лагерь (в т.ч. пришкольные лагеря), объединения различной направленности. Эти формы включают в себя различные, многоплановые мероприятия, которые проводятся системно, с определенной цикличностью, в соответствии с научно обоснованными организационными условиями. Тем самым в значительной мере преодолевается разрыв между теоретическими и практическими компонентами по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, между его общеразвивающей направленностью и специфическими задачами.

Осуществление задач по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма предполагает использование системы средств, которая включает три основных компонента: материально-технический, образовательный и организационный.

К материально-техническим средствам относятся, классы и кабинеты для занятий по предупреждению и профилактике детского дорожнотранспортного травматизма, клубы, техника, специальное оборудование, макеты, учебные городки по ПДД, средства массовой информации.

Образовательные средства включают в себя основные теоретические и научно-практические рекомендации по организации и проведению мероприятий по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, по формированию взглядов, убеждений, потребностей и интересов, воспитанию законопослушных граждан.

Организационные средства по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма – это весь комплекс мероприятий, осуществляемых с использованием материальнотехнических и образовательных средств, проводимых в соответствующих формах, максимально реализующих общие и специфические задачи по формированию и развитию личности школьника.

Все три группы тесно взаимосвязаны, дополняют друг друга, и только комплексное их использование в процессе взаимодействия субъекта и объекта этой деятельности способствует достижению ее главной цели.

Важнейшим компонентом системы по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, условием ее эффективного функционирования являются субъекты этой деятельности. В настоящее время в профилактике детского дорожнотранспортного травматизма участвуют, с одной стороны, органы образования, местные органы, организации, ведомства, комитет по делам молодежи, физической культуре и туризму, районный военный комиссариат, Всероссийское добровольное общество автомобилистов (ВДОАМ), органы здравоохранения.

С другой стороны, в профилактике и предупреждении детского дорожно-транспортного травматизма участвуют различные объединения, которые в своей совокупности выполняют работу соответствующей направленности с учащимися. Эти организации не имеют научно обоснованных, развернутых программ деятельности и ориентированы на выполнение весьма ограниченных, хоть не редко и привлекательных задач. Степень организованности субъектов этой группы, как правило, является невысокой, а эффективность функционирования зависит от самых различных факторов, среди которых особую роль играют местные условия, материальная база, финансовая поддержка со стороны спонсоров и т.д.

Направления педагогической профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Разработку комплекса профилактических мероприятий по безопасности дорожного движения для детей целесообразно проводить по пяти направлениям:

Информационное – обучение детей Правилам дорожного движения, формирование комплекса знаний по безопасному поведению на улицах и дорогах.

Развивающее – формирование практических умений и навыков безопасного поведения, представлений о том, что дорога несет потенциальную опасность и ребенок должен быть дисциплинированным и сосредоточенным.

Воспитательное – формирование мотивации ответственного и сознательного поведения на улицах и дорогах, формирование общих регуляторов социального поведения, позволяющих ребенку дорожить собственной жизнью и жизнью других людей, смотреть в будущее с оптимизмом, стремиться к самоутверждению в социально-значимой сфере.

Методическое – методическое обеспечение деятельности субъектов профилактики ДДТТ.

Контрольное – система контрольных мероприятий по оценке эффективности внедрения программы профилактики ДДТТ.

Эффективность профилактики и предупреждения детского 3.3.

дорожно-транспортного травматизма и его критерии.

Ориентированность по профилактике и предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма на конечный результат предполагает достижение в процессе его функционирования достаточно высокой эффективности, которая, в свою очередь, характеризуется определенными критериями.

Необходимыми условиями эффективности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма является регулярный учет нарушений Правил дорожного движения, фиксирование и его анализ, реально и конкретно проявляющихся в изменении ряда качественных и возрастных характеристик.

Эффективность зависит от:

состояния объективных и субъективных условий макро и микросреды и их учета в процессе работы по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма;

внутренней слаженности, упорядоченности, организованности и степени взаимодействия основных компонентов в системе предупреждения и профилактики детского дорожнотранспортного травматизма (субъекты, их взаимосвязи, содержание, формы, методы, средства и др.).

Определение того или иного уровня эффективности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма производится на уровне критериев, которые выступают образцом, эталоном, выражают высший, наиболее оптимальный уровень по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, определяют степень его соответствии, приближения к норме.

Основанием для выведения конкретных критериев эффективности является результат профилактики и предупреждения детского дорожнотранспортного травматизма, соотносимый с затраченными усилиями и объективно заданными параметрами этой деятельности, осуществляемой в интересах решения конкретных задач по профилактике и предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.

Основными критериями эффективности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма являются:

практически-результативный, определяющий действенность по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в плане обеспечения влияния его субъектов на учащихся, вследствие чего в ее деятельности и поведении происходят конкретные позитивные изменения (сокращения ДТП с участием детей);

оптимально - деятельностный, определяющий соответствие задач, содержания, форм, средств по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, стремление к саморазвитию и к активной социализации в обществе;

реализационно – целевой, определяющий готовность правильно ставить и творчески решать его задачи по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, находить конкретные пути повышения эффективности этой деятельности по достижению желаемого результата, совпадающего с ее целью и соответствующего основным интересам общества.

При определении эффективности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма очень важно учитывать как количественные, так и качественные показатели; характеризующие степень воздействия проводимых мероприятий на сознание и поведение учащихся.

При всей важности количественных показателей решающую роль в определении эффективности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного играют качественные критерии, осознание целей и задач по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Критерии эффективности по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма позволяют определить не только данную деятельность в целом, но и ее отдельные стороны, не только ее результат, но и процесс его достижения, не только усилия субъекта, но и их реализацию, воплощенную в объекте.

Направления и условия повышения эффективности.

3.4.

При определении основных направлений повышения эффективности системы по предупреждению и профилактике детского дорожнотранспортного травматизма необходимо:

а) прежде всего, следует исходить из наличия и предпосылок, огромного невостребованного еще потенциала по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, как реальной основы для создания условий для коренного улучшения этой деятельности в области предупреждения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

б) обеспечение тесной взаимосвязи в процессе воспитания и обучения различных почти не связанных между собой структур и органов, управления воспитательной работой.

Реализация концепции должна происходить как в практикоориентированном ракурсе, так и в контексте совершенствования ее научно-теоретического обоснования. В этой связи определены следующие направления ее реализации:

организационные меры по обучению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма;

профилактика детского дорожно-транспортного травматизма;

совместные мероприятия по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

развитие научно-теоретических и методологических основ по вопросам обучения и профилактики детского дорожнотранспортного травматизма;

профилактическая работа с родителями по вопросам предупреждения и профилактики детского дорожно-транспортного Основные направления работы:

организационные меры по обучению профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

профилактика детского дорожно-транспортного травматизма;

совместные мероприятия с работниками районного ГИБДД и другими общественными организациями по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся;

профилактическая работа с родителями по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.

Эти направления должны быть обусловлены необходимостью преодоления деформированных и негативных сторон воспитания, испытывающего воздействие целого ряда неблагоприятных и даже противодействующих факторов.

Руководители и организаторы работы по предупреждению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма должны иметь все условия, располагать всеми необходимыми средствами для эффективного использования качественно новых форм и методов этой деятельности в целях достижения его конечного результата.

Система мер по развитию научно - теоретических и методических основ по обучению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся:

продолжение исследований в сфере обучения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся и использование их результатов в практической деятельности;

разработка форм, методов и средств по вопросам обучения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся, их развитие на основе применения новых информационных технологий;

разработка моделей реализации основных направлений по обучению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся и их апробация;

изучение и обобщение передового опыта в области обучения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма для его внедрения в практику.

Система мер по координации деятельности, по обучению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся:

создание условий для участия в работе по обучению и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма среди учащихся;

совместные мероприятия и активизация участия учреждений дополнительного образования, науки, культуры, общественных организаций (объединений) по профилактике детского дорожнотранспортного травматизма среди учащихся;

развитие активных форм общественного воспитательного воздействия на формирование мер по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.

Система мер по информационному обеспечению в области обучения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма:

создание условий для более широкого участия администрации, учащихся, учителей, родителей со СМИ по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

содействие развитию творческого потенциала учителей, учащихся школы в обучении Правилам дорожного движения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

обеспечение учителям и учащимся доступа к информационным ресурсам интернета, библиотеки для подготовки материалов по обучению Правилам дорожного движения и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма учащихся.

Организация профилактической деятельности по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма в дошкольных учреждениях Мы живем в обществе, где необходимо соблюдать определенные нормы и правила поведения в дорожно-транспортной обстановке. Зачастую виновниками дорожно-транспортных происшествий являются сами дети, которые играют вблизи дорог, переходят улицу в неположенных местах, неправильно входят в транспортные средства и выходят из них. Однако дети дошкольного возраста – это особая категория пешеходов и пассажиров. К ним нельзя подходить с той же меркой, как и к взрослым, ведь для них дословная трактовка Правил дорожного движения неприемлема, а нормативное изложение обязанностей пешеходов и пассажиров на недоступной для них дорожной лексике, требует от дошкольников абстрактного мышления, затрудняет процесс обучения и воспитания. Вот почему с самого раннего возраста необходимо учить детей безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте и правилам дорожного движения. В этом должны принимать участие и родители, и дошкольные учреждения, а в дальнейшем, конечно же, школа и другие образовательные учреждения. Сегодня детский сад стремится обеспечить своим воспитанникам качественное, универсальное образование, обеспечить высокий уровень общей культуры, в том числе и культуры на дороге. Соблюдение правил безопасного поведения должно стать осознанной необходимостью. Для этого необходимо изменить устоявшиеся традиции восприятия проблемы, уйти от эпизодических мероприятий к системе работы, проводимой с детьми и их родителями, выйти за рамки традиционных форм и методов работы как организационных, так и методических, и образовательных.

Известно, что привычки, закрепленные в детстве, остаются на всю жизнь. Вот почему с самого раннего возраста необходимо учить детей правилам дорожного движения. В этом должны принимать участие родители, дошкольные учреждения, в дальнейшем школа и другие образовательные учреждения, а также все окружающие ребенка люди. Одной из важных проблем в обеспечении безопасности дорожного движения является профилактика детского дорожного транспортного травматизма в дошкольных учреждениях.

Главная задача воспитателей доступно разъяснить правила ребенку, а при выборе формы обучения донести до детей смысл опасности несоблюдения правил, при этом не исказить их содержание. Детей необходимо обучать не только правилам дорожного движения, но и безопасному поведению на улице, дороге, в транспорте. Важно как можно раньше научить детей правилам поведения на улице и дороге.

Знакомить с азбукой дорожного движения надо еще до школы, тогда ребенок начинает осознавать окружающий мир, способен запомнить то, что говорят и показывают взрослые. Именно в этом возрасте дети должны получить первые сведения о правилах дорожного движения.

Подготовка дошкольников к безопасному поведению на 4.1.

дороге как педагогическая проблема.

4.1.1. Организационно-педагогические условия, способствующие эффективной организации педагогического процесса.

К организационно-педагогическим условиям, способствующим эффективной организации педагогического процесса относятся:

1) создание и организация системы непрерывной подготовки дошкольников к безопасному поведению на дороге;

2) специальная подготовка воспитателей по основам безопасности дорожного движения и технологии обучения детей безопасному поведению на дороге и в транспорте;

3) наличие необходимой учебно-методической базы и материальнотехнического обеспечения учебного процесса;

4) организация учебного процесса в общем плане работы ДОУ;

5) постоянное взаимодействие с социально-педагогической средой при организации и проведении мероприятий, направленных на подготовку дошкольников к безопасному поведению на дорогах (семьи воспитанников, ГИБДД, детские сады района, города, спортивные секции, кружки и клубы по месту жительства и т.д.);

6) создание в ДОУ кабинета безопасности дорожного движения и соответствующее оборудование.

Организация процесса непрерывной подготовки дошкольников к безопасному поведению, на дороге может быть эффективной лишь при соблюдении следующих принципов:

непрерывности, систематичности и последовательности обучения;

наглядности и доступности; единства теории и практики обучения и учета возрастных и индивидуальных особенностей детей;

ведущей роли воспитателя при самостоятельности и активности сотрудничества детей в процессе обучения.

При этом воспитатель должен знать:

физиологические и психические качества, имеющие первостепенное значение для безопасного передвижения по дороге;

факторы, влияющие на психофизическое состояние ребенка на дороге;

наиболее распространенные ошибки пешеходов-детей, связанные с незнанием собственных возможностей;

понятие «риск» и связанные с ним особенности поведения детей на психофизиологические различия в поведении детей и взрослых на психофизиологические различия в поведении мальчиков и девочек особенности поведения детей дошкольного возраста во дворах, на дорогах и за городом;

наиболее распространенные ошибки пешеходов, связанные с незнанием психологии водителей;

методы работы по предупреждению детского дорожнотранспортного травматизма;

факторы, влияющие на результативность занятий по ПДД;

методические приемы, используемые на занятиях по ПДД и их специфику;

учебные, наглядные и методические пособия;

ситуационные и другие практико-ориентированные методы обучения;

основные причины нарушения ПДД детьми;

типичные ошибки детей на дороге, основные места и время дорожно-транспортных происшествий с особенности дорожной обстановки в зависимости от времени года и 4.1.2. Организация занятий по обучению дошкольников безопасному поведению на улице.

Дети – самая уязвимая категория участников дорожного движения.

Максимально защитить их от возможной беды – обязанность родителей и воспитателей. Поэтому обучение безопасному поведению на улице нужно проводить уже в младшем возрасте. При этом педагог должен четко знать все особенности воспитания дорожной грамотности у дошкольников. Высокий уровень детского дорожно-транспортного травматизма во многом обусловлен недостатками в организации воспитания и обучения детей дошкольного возраста безопасному поведению на улице. Инновационный подход к организации дидактических занятий с дошкольниками по дорожной тематике состоит в одновременном решении следующих задач:

1. развитие у детей познавательных процессов, необходимых им для правильной и безопасной ориентации на улице;

2. обучение дошкольников дорожной лексике и включение их в самостоятельную творческую работу, позволяющую в процессе выполнения заданий изучать и осознавать опасность и безопасность конкретных действий на улицах и дорогах;

3. формирование у детей навыков и устойчивых положительных привычек безопасного поведения на улице.

В большинстве дошкольных учреждений программа обучения безопасному поведению на улице является составной частью общей программы воспитания детей. Однако вопросы по тематике дорожной безопасности рекомендуется изучать как отдельные направления в общей программе воспитания. Например, при ознакомлении дошкольников с окружающим миром можно изучать дорожную среду. Воспитание навыков правильного поведения в общественных местах предусматривает и изучение правил безопасных действий дошкольников на улицах, дорогах и в транспорте. Развитие речи включает в себя вопросы изучения слов, выражений, в т. ч. по тематике дорожной безопасности и т. д. В общую программу воспитания дошкольников должны быть включены вопросы, раскрывающие содержание терминов "опасность" и "безопасность".

Главная цель воспитательной работы по обучению детей основам безопасности дорожного движения должна заключаться в формировании у них необходимых умений и навыков, выработке положительных, устойчивых привычек безопасного поведения на улице.

Воспитательный процесс рекомендуется осуществлять:

через непосредственное восприятие дорожной среды во время целевых прогулок, где дети наблюдают движение транспорта и пешеходов, дорожные знаки, светофоры, пешеходные переходы и т.

в процессе специальных развивающих и обучающих занятий по дорожной тематике.

Особенно важно развитие таких навыков и привычек, как сознательное отношение к своим и чужим поступкам, т. е. понимание ребенком того, что является правильным или неправильным. Также большое значение имеет формирование у дошкольника привычки сдерживать свои порывы и желания (например, бежать, когда это опасно, и т. д.).

Воспитывая дошкольников, педагог применяет такие методы, как внушение, убеждение, пример, упражнение, поощрение. В этом возрасте дети особенно хорошо поддаются внушению. Им необходимо внушить, что выходить самостоятельно за пределы детского сада нельзя. На улице можно находиться только со взрослым и обязательно держать его за руку. Воспитывать детей следует постоянно: в процессе игр, прогулок, специальных упражнений, развивающих двигательные навыки, при выполнении заданий в альбомах по рисованию, обводке, штриховке, конструировании, выполнении аппликаций и т. д. по дорожной тематике, на занятиях по развитию речи с использованием дорожной лексики, при разборе опасных и безопасных дорожных ситуаций.

Особенно важен принцип наглядности, который традиционно применяется в работе с дошкольниками, когда они должны сами все увидеть, услышать, потрогать и тем самым реализовать стремление к познанию.

Таким образом, программа воспитания и проведения дидактических занятий имеет целью не столько обучение дошкольников непосредственно правилам дорожного движения (их, кстати, хорошо должен знать сам педагог), сколько формирование и развитие у них навыков и положительных устойчивых привычек безопасного поведения на улице.

При этом необходимо учитывать следующую закономерность: чем больше у дошкольника сформировано полезных навыков и привычек безопасного поведения на улице, тем легче ему будут даваться знания по дорожной тематике в общеобразовательном учреждении. В целом план проведения дидактических занятий с дошкольниками должен предусматривать развитие у них познавательных способностей, необходимых для того, чтобы они умели ориентироваться в дорожной среде.

Основные из них:

умение вовремя замечать опасные места, приближающийся умение различать величину транспорта;

умение определять расстояние до приближающегося транспорта;

знание сигналов светофора, символов на дорожных знаках и их понимание особенностей движения транспорта; того, что он не может мгновенно остановиться, увидев на своем пути пешехода (ребенка);

понимание потенциальной опасности транспорта; того, что на дорогах могут быть аварии с гибелью и ранениями людей;

умение связно выражать свои мысли.

Все эти вопросы должны отражаться в общей программе воспитания детей.

Нельзя забывать, что в каждой группе детского сада имеются дошкольники, входящие в "группу риска". Это могут быть излишне подвижные дети или, наоборот, слишком заторможенные. С ними воспитатель проводит занятия с учетом их индивидуальных особенностей и в обязательном порядке организует работу с их родителями.

При переходе из одной возрастной группы в другую ребенок должен иметь определенные знания по основам безопасного поведения на улице. Начинать обучение необходимо уже с младшего дошкольного возраста, постепенно наращивая знания дошкольников таким образом, чтобы к школе они уже могли ориентироваться на улице и четко знали правила дорожного движения. При реализации программы воспитания и обучения дошкольников воспитателю рекомендуется определить цели и ориентиры для каждой возрастной группы (от 3 до 7 лет), к которым он должен стремиться, формируя и развивая у них навыки безопасного поведения на улице.

4.1.3. Методика построения системы работы по изучению дошкольниками правил дорожного движения.