«НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНЫМ РАБОТАМ В АВИАЦИОННОЙ ОХРАНЕ ЛЕСОВ (НПДР-84) (с изменениями и дополнениями) 1984 г. 1 2 3 4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. 1.1. Настоящее наставление по парашютно-десантным работам в авиационной ...»

6.8. На последней прямой бортмеханик по указанию командира экипажа должен открыть двери и люки (кроме нижнего). После посадки и полной остановки самолета рампа грузового люка должна быть опущена, после чего парашютисты и члены экипажа быстро покидают самолет. В первую очередь эвакуируются лица, которые не могут самостоятельно покинуть самолет.

6.9. При вынужденной посадке на фюзеляж и невозможности использования для эвакуации люков и дверей необходимо прорубить выходы топорами. В первую очередь необходимо выбить окна и сделать лазы в обшивке фюзеляжа, для чего снизу перерубить шпангоуты № 14, 15, 25 и 26, а затем отогнуть прорубленную часть обшивки. С наружной стороны фюзеляжа лазы прорубаются между шпангоутами № 13—16 и 24—27 в местах, обозначенных желтыми уголками.

6.10. При вынужденной посадке на воду оценить положение самолета на воде и возможность открытия для эвакуации входной двери и люков с тем, чтобы вода не могла проникнуть в самолет. После открытия двери и люков необходимо выбросить аварийноспасательные плавсредства, покинуть самолет и занять места на спасательных плотах.

При возможности захватить с собой средства связи и сигнализации, а также продукты питания.

7. ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА-ПОЖАРНОГО В СЛУЧАЕ

ПРИВОДНЕНИЯ

7.1. После открытия парашюта парашютист-пожарный должен осмотреть купол, определить направление сноса и путем управления куполом парашюта двигаться в таком направлении, чтобы избежать попадания в воду.

7.2. В случае, когда избежать попадания в воду не представляется возможным, необходимо приготовиться к приводнению, для чего:

— глубже сесть на круговой лямке подвесной системы;

— отсоединить левый, свободный конец промежуточной подвесной системы от скобы;

— ослабить ленту подтяга запасного парашюта с левой стороны и отсоединить карабин;

— отвести запасной парашют в правую сторону;

— отстегнуть ножные обхваты;

— отстегнуть грудную перемычку и поддуть спасательный жилет;

— в момент касания воды выскользнуть из подвесной системы.

7.2.1. При прыжках с парашютом «Лесник-2» в «СПП-2» в случае, когда избежать попадания в воду не представляется возможным, необходимо приготовиться к приводнению, для чего:

отсоединить левый свободный конец промежуточной подвесной системы запасного парашюта от скобы;

ослабить ленту подтяга запасного парашюта с левой стороны и отсоединить карабин;

отвести запасной парашют в правую сторону;

в момент касания воды ногами произвести отцепку купола при помощи звена отсоединения.

7.3. В тихую и солнечную погоду трудно определить действительное расстояние до водной поверхности, а поэтому запрещается выскальзывать из круговой лямки и отпускать подвесную систему раньше касания ногами воды.

7.4. При ветре, когда он дует по направлению к берегу, разрешается не отпускать подвесную систему, чтобы использовать парашют в качестве паруса и при помощи его добраться до берега.

8. НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ

8.1. Во всех случаях приземления на препятствия их необходимо встречать ногами.

8.2. При приземлении на строения (крыши зданий и т. п.) необходимо быстро сбежать с крыши, пока не погас купол парашюта, а при приземлении на обратный скат крыши приложить усилия к тому, чтобы задержаться и быстро освободиться от подвесной системы.

8.3. При случайном попадании на лес, необходимо подходить к кроне с минимальным сносом, непосредственно перед кроной закрыть лицо, взявшись руками за свободные концы подвесной системы крест-накрест, и смотреть под собой, встречая препятствия ногами.

8.4. При зависании на кроне дерева необходимо сразу же крепко ухватиться за крупные сучья или ствол, закрепить на нем конец ленты спускового приспособления и освободившись от купола с помощью разъемных замков произвести спуск на землю, 8.5. В исключительных случаях (при отсутствии спускового приспособления и высоте древостоя не более 15 м) разрешается распустить запасной парашют и по нему осторожно без толчков, спуститься на землю.

8.6. Запрещается раскачиваться с целью попытки ухватиться за сучья или ствол, так как это может привести к соскальзыванию купола с кроны и падению парашютистапожарного.

9. ВЫБРОСКА ГРУЗОВ С САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ

Выброска грузов с самолетов 9.1. К перевозке на самолетах и сбрасыванию с них допускаются грузы, применяемые при работах по тушению лесных пожаров и обслуживанию лесного хозяйства, в тех случаях, когда нет возможности своевременно доставить эти грузы наземным транспортом.

9.2. Сбрасывание с самолетов грузов разрешается производить с парашютами и без них из двери фюзеляжа самолета. Сбрасывание грузов без парашютов допускается в упаковках, выдерживающих удары при падении на землю и обеспечивающих сохранность грузов.

9.3. Вес упаковки с парашютом при выброске грузов с самолетов Ан-24, Ил-14, Анне должен превышать 100 кг и размеры 120X60X60 см..

9.4. С целью избежания излишней переноски или перевозки грузы необходимо сбрасывать на площадки, расположенные в непосредственной близости к пожару. Местом для выброски грузов могут служить небольшие лесные поляны, сухое болото, пашня, луг, кустарник, вырубка. В необходимых случаях разрешается производить выброску на лес.

9.5. Для приема грузов с самолета предварительно высаживают парашютистапожарного, который, связавшись с экипажем по радиостанции и доложив о готовности к приему грузов, ведет наблюдение за местом приземления грузов, поддерживает связь с самолетом, а также не допускает посторонних лиц к месту выброски.

9.6. В том случае, если на месте выброски грузов имеются люди, летчикнаблюдатель по радиостанции или вымпелом может дать указания, связанные с выброской грузов.

Разрешается сбрасывать грузы в места не обозначенные на земле сигналами и без предварительной высадки парашютистов-пожарных.

Расчет сбрасывания грузов производит летчик-наблюдатель, который несет ответственность за попадание его в намеченное место.

9.7. Сбрасывать грузы на парашютах с самолетов Ан-2 разрешается с высоты не ниже 150 м в равнинной местности, без парашютов в равнинной местности с высоты не ниже 25 м над местом сбрасывания, а при сбрасывании в лесу — над кронами деревьев.

9.8. Сбрасывать грузы на парашютах с самолетов Ан-24 и Ил-14 разрешается с высоты не ниже 200 м, а в горной местности с высоты не ниже 300 м. Сбрасывание грузов без парашютов разрешается с высоты не ниже 200 м над местом сбрасывания (над кронами деревьев).

9.9. На грузовых парашютах сбрасываются грузы, которые при сильном ударе о землю (при сбрасывании без парашюта) теряют свои качества. Перед выброской их упаковывают, обращая при этом внимание, чтобы упаковочная тара была не громоздкой, и затем к упаковке привязывают грузовой парашют.

9.10. Продукты питания должны сбрасываться, как правило, на парашютах. В необходимых случаях продукты питания могут сбрасываться без парашютов, как-то: консервы в металлических банках, сахар кусковой, крупяные концентраты и др. Упаковка производится в двойные мешки, из которых внешний должен быть значительно больше внутреннего, в свою очередь наполняемого не более чем на три четверти. Не допускается упаковка в один мешок различных видов продовольствия (например: хлеб, консервы).

9.11. Инструменты (лопаты, топоры, грабли и др.), подготовленные к работе, связываются по 5—10 шт. и сбрасываются с пристрелочным или малогабаритным грузовым парашютом или без парашюта.

9.12. Самолет для сбрасывания грузов с парашютом должен быть оборудован тросом ПРП для крепления вытяжных веревок парашютов. Лица, выбрасывающие груз, должны, быть надежно застрахованы страхующим фалом для предотвращения возможности выпадения из самолета. Наличие спасательных парашютов для всех членов экипажа обязательно.

9.13. Выброска грузов с самолета осуществляется работниками авиалесоохраны.

9.14. Подготовкой грузов для выброски их с самолетов как с парашютами, так и без парашютов, руководит старший группы или летчик-наблюдатель.

9.15. Сбрасывание грузов производится следующим образом: По команде «приготовиться» груз, подготовленный к сбрасыванию, выдвигается из двери самолета на 1/ его длины. По команде «бросать» груз резким движением выталкивают за борт самолета. Разрешается упаковки небольшого веса предварительно не выдвигать из дверей.

Прекращение выброски производится по команде «прекратить выброску».

Команды для выброски грузов подаются звуковой сиреной как и при высадке парашютистов.

9.16. Взрывчатые материалы перевозятся на самолетах с соблюдением «Инструкции по проведению взрывных работ при борьбе с лесными пожарами» и «Руководства по лесоавиационным работам в гражданской авиации СССР».

9.17. Запрещается бросать груз:

— если груз слабо упакован;

— если тара недостаточно прочная;

— если лопнули затяжки парашютной камеры и может произойти непроизвольное раскрытие парашюта;

— парашютной камерой вперед.

Особенности выброски грузов с самолета Ан- 9.18. Выброска грузов с самолета Ан-26 производится с высоты 150—300 метров при скорости полета 270—300 км/час на грузовых парашютах, имеющих стабилизирующее устройство (типа ОКС-4 или на грузовых парашютах, переделанных из людских парашютов), камера стабилизирующего (или вытяжного) парашюта должна с помощью карабина прицепляться к тросу ПРП.

9.19. Выброска грузов без парашютов производится с высоты 150 м при скорости полета 300 км/час.

9.20. Вес упаковки не должен превышать 120 кг и иметь габариты не более 65X65X120 см.

9.21. В качестве упаковки разрешается применять деревянные и фанерные ящики, бочки металлические, стандартные грузовые мешки, а также мягкие грузовые контейнеры.

9.22. Выброску грузов производит выпускающий и его помощник в открытую настежь створку ограждения люка.

9.23. Для удобства и ускорения перемещения грузовых упаковок к грузовому люку разрешается применение простейших тележек, желобов, носилок и т. п.

9.24. Раскрытие ранца (камеры или чехла) основного купола грузового парашюта должно производиться парашютным страхующим прибором типа ППК-У (ППК-Увр), установленным на время 2—3 сек.

9.25. В одном заходе самолета разрешается сбрасывать до 3-х грузовых упаковок, для чего необходимо перед сбросом разместить их у люка. Карабины камер стабилизирующих парашютов в этом случае присоединяются по очереди к правому и левому тросам ПРП.

9.26. При сбросе грузов на парашютах категорически запрещается сбрасывать их парашютной камерой к грузовому люку.

Выброска грузов с вертолетов (без парашюта) 9.27. Разрешается производить перевозку и сбрасывание грузов с вертолетов на работах по тушению лесных пожаров и обслуживания лесного хозяйства в тех случаях, когда по условиям местности, погодных условий и летно-технических данных вертолетов не представляется возможности доставить грузы следующими способами:

— посадкой или в режиме висения вертолета до высоты 2-х м;

— в режиме висения вертолета при помощи спускового устройства с высоты до метров в лес;

— сбросом груза в режиме висения вертолета до высоты 50 м в лес.

9.28. Сбрасывать грузы без парашютов разрешается:

— в равнинной местности — не ниже 25 м;

— в холмистой местности с относительными превышениями рельефа до 500 м над уровнем моря — не ниже 50 м;

— в горной местности с относительными превышениями рельефа более 500 м — не ниже 75 м при скорости ветра в районе сбрасывания не более 10 м/сек. Во всех случаях минимальная высот полета над лесом не менее 10 метров и скорости полета от 60 до 80 км/час.

9.29. Запрещается снижаться ниже 300 м в горных долинах и ущельях, ширина которых менее 1,5 км, при ветре любой силы.

9.30. Сбрасывание грузов разрешается производить непосредственно из грузовой (пассажирской) кабины вертолета, при этом груз должен быть в упаковках, выдерживающих удары при падении на землю и обеспечивающих сохранность грузов.

Инструменты для тушения лесных пожаров (лопаты, топоры, грабли и др.), подготовленные к работе связываются по 5 шт. и сбрасываются без упаковки.

9.31. Вес упаковки при выброске не должен превышать 100 кг по габаритам — не более размеров двери (люка), в которую производится выброска грузов.

9.32. Для приема грузов ранее доставленные к месту пожара парашютисты или десантники-пожарные выкладывают полотнище, чем обозначается место приемки грузов, и ведут наблюдение за местом падения грузов, поддерживают радио и визуальную связь с вертолетом, а также не допускают посторонних лиц к месту выброски.

9.33. Расчет сбрасывания грузов производит летчик-наблюдатель, который несет ответственность за его попадание в намеченное место.

9.34. Грузы с вертолетов сбрасывают выпускающий и другие лица авиалесоохраны, предварительно обученные и оттренированные на выброску грузов с вертолета. Во избежание выпадения в полете лица, выбрасывающие груз, должны быть надежно застрахованы.

9.35. Допускается совместная перевозка противопожарных грузов и продуктов питания с десантниками-пожарными в пределах допустимой полетной массы используемого вертолета, а также сбрасывание грузов без парашютов с десантниками-пожарными на борту.

9.36. Взрывчатые материалы перевозятся на вертолетах с соблюдением «Инструкции по проведению взрывных работ при борьбе с лесными пожарами» и «Руководства по лесоавиационным работам в гражданской авиации СССР».

9.37. Сбрасывание грузов производится следующим образом:

— по команде «приготовиться груз, подготовленный к сбрасыванию, выдвигается из двери вертолета на 1/3 его длины;

— по команде «бросать» груз резким движением выталкивают за борт вертолета.

Упаковки небольшого веса разрешается сбрасывать не выдвигая их из дверей.

9.38. Не разрешается бросать груз, если он слабо упакован или тара недостаточно прочная.

10. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СПУСКИ СО СПУСКОВЫМ

УСТРОЙСТВОМС ВЕРТОЛЕТА МИ-

К выполнению производственных спусков со спусковым устройством с вертолета допускаются работники авиабаз, имеющие действующее свидетельство десантника-пожарного, парашютиста-пожарного или инструктора десантника-пожарного, парашютиста-пожарного и допущенные приказом по авиабазе к производственным спускам.

Разрешается выполнять в один день не более трех производственных спусков с вертолета.

10.3. При выполнении патрульных полетов каждый спускающийся должен иметь:

— спусковое устройство (один комплект на группу из 3 чел.);

— свидетельство десантника (парашютиста) — пожарного или инструктора десантника (парашютиста)-пожарного;

— охотничий нож;

— установленную спецодежду.

10.4. При отсутствии посадочных площадок вблизи кромки лесного пожара, разрешается производить высадку работников авиабаз со спусковыми устройствами, но не ближе 100 м от огня.

10.5. Подбор площадки приземления при спусках со спусковым устройством к местам лесных пожаров с вертолетов возлагается на выпускающего, который согласовывает возможность высадки на подобранную площадку с командиром экипажа и старшим высаживаемой группы.

10.6. Характеристики площадок для производственных спусков с вертолета, а также сила ветра аналогичны установленным требованиям для проведения тренировочных спусков с вертолета.

10.7. Обязанности выпускающего выполняет летчик-наблюдатель, назначаемый ежегодно приказом по авиабазе.

10.8. В случае выполнения спусков одновременно из двери и люка, вторым выпускающим назначается инструктор, допущенный к работе в качестве выпускающего. Летчик-наблюдатель руководит спуском десантников у входной двери, инструктор — у люка грузовой кабины.

10.9. Выпускающий перед вылетом обязан проверить:

— установку серьги на бортовой стреле вертолета, или УЗК на штатных узлах АТрасположенных в верхней части проема входной двери, и наличие защитного коврика на нижнем обрезе;

— нижнюю часть проема входной двери (люка) на предмет_ отсутствия острых кромок, которые могут повлиять на целостность шнура или нанести травму десантнику;

— наличие 3-х страховочных фал на тросе ПРП вертолета (при отсутствии троса ПРП — на швартовочном узле, расположенном на полу грузовой кабины слева по борту около проема входной двери);

— наличие страховочного пояса или подвесной системы со страховочным фалом для выпускающего (карабины страховочных фал должны быть окрашены в красный цвет);

— устойчивость двухсторонней связи по СПУ с командиром вертолета;

— перевод бортовой стрелы из исходного положения в рабочее и ее фиксацию;

— размещение десантников и груза в грузовой кабине вертолета.

10.10. Получив доклад от инструктора (старшего группы) о готовности десантников к полету летчик-наблюдатель докладывает командиру вертолета о готовности к полету.

Инструктор (старший группы) перед вылетом обязан проверить:

— экипировку десантников, обратив внимание на наличие шлемов и спец. перчаток;

— подгонку подвесных систем;

— укладку шнуров в самораспускающиеся бухты;

— наличие тормозных блоков на каждого десантника и тормозного блока для спуска груза;

— упаковку груза и штатного имущества, 10.11. Тормозные блоки десантников должны быть подсоединены к шнуру на бухте в соответствии с массой десантников и очередностью их спуска.

10.12. В полете при принятии решения на выполнение спусков и выборе места для спуска выпускающий запрашивает командира вертолета «Разрешите приготовиться к спуску». Получив ответ «Разрешаю», дает команду десантникам «Приготовиться к спускам» и одевает страховочный пояс или страхующую подвесную систему. Карабин страховочного фала или тросика закрепляет за силовой узел в вертолете.

10.13. Десантники должны надеть подвесные системы, если они были сняты во время полета, стянуть подвеской Д-образные пряжки подвесной системы.

10.14. В порядке очередности спуска каждый десантник из группы должен застраховаться карабином фала за Д-образные пряжки подвесной системы, а другим карабином фала за трос ПРП в вертолете.

Защитные шлемы и перчатки должны быть надеты. Сумка для переноски спускового устройства надевается как рюкзак под подвесную систему старшего группы.

10.15. Инструктор должен контролировать действия десантников согласно требованиям, проверить готовность к спуску очередной группы десантников, после чего докладывает выпускающему о результатах проверки.

10.16. После зависания вертолета над выбранной для спуска площадкой выпускающий открывает дверь (люк) вертолета.

10.17. При необходимости выпускающий по СПУ корректирует висение вертолета командами «вперед-2», «назад-3», «влево-5», «вправо-4», «висеть».

10.18. При устойчивом висении выпускающий зацепляет карабин шнура за серьгу на бортовой стреле или скобу УЗК и сбрасывает бухту шнура вниз, следя за ее полетом.

Если бухта шнура распустилась и достигла земли, выпускающий по СПУ докладывает командиру вертолета: «бухта сброшена, распущена до земли, разрешите спуск первого» и, получив ответ: «разрешаю», дает команду первому: «на спуск».

10.19. Первым должен спускаться старший группы, который, спустившись, обязан страховать следующих спускающихся десантников.

10.20. Первый десантник подходит к проему двери вертолета, выпускающий берет правой рукой нижний тормозной блок, смонтированный на шнуре для первого десантника, перегибает конец шнура вверх и прижимает его к правой стороне тормозного блока.

После выполнения этих действий выпускающий зацепляет карабин подвески за овальное отверстие тормозного блока с кожухом передает его десантнику.

10.21. После зацепления карабина подвески за тормозной блок выпускающий отсоединяет карабин страховочного фала от подвесной системы десантника и дает команду:

«Пошел».

Десантник берет тормозной блок у выпускающего левой рукой, держась правой рукой за проем двери, выходит из вертолета и зависает. Первый спускающийся садится на пол кабины, а затем зависает.

10.22. Зависнув на шнуре, десантник берет шнур правой рукой выше изгиба, натягивает его и, не ослабляя натяжения, переводит руку к бедру и, постепенно уменьшая натяжение шнура, плавно начинает спуск.

Выпускающий докладывает по СПУ командиру вертолета: «Первый пошел».

10.23. Скорость спуска десантника не должна превышать 3 м/сек и выдерживается натяжением шнура ниже тормозного блока правой рукой. Для срочного торможения десантник правой рукой перегибает шнур вверх и натягивает его.

Примечание: При выполнении спуска на влажном шнуре следует учесть, что начало спуска будет несколько затруднено, при продолжении спуска скорость будет увеличиваться, т. к. влага будет играть роль смазки.

10.24. Перед приземлением или входом в крону десантник натяжением нижнего конца шнура уменьшает скорость спуска до минимальной для осмотра места приземления или входа в крону. После приземления десантник приседает, давая слабину щнуру, отцепляет карабин подвески от тормозного блока, снимает кожух, отсоединяет тормозной блок от шнура.

10.25. Выпускающий после спуска первого десантника докладывает по СПУ командиру вертолета: «Первый приземлился, разрешите спуск второго». Получив разрешение, производит спуск второго десантника, спуск выполняется аналогично первому.

10.26. Если необходимо произвести спуск следующей группы десантников за одно висение, выпускающий запрашивает разрешение командира вертолета на спуск второй группы. При получении разрешения производит спуск второй группы.

10.27. После окончания спуска десантников выпускающий цепляет карабин шнура от серьги и сбрасывает шнур вниз или поднимает его на борт вертолета. Выпускающий докладывает командиру вертолета по СПУ: «Спуски закончены, шнур сброшен (или поднят на борт»), дверь (люк) закрыта».

10.28. Подъем (спуск) людей на борт (с борта) вертолета помощью электролебедки разрешается производить только в исключительных случаях, связанных с выполнением спасательных работ.

10.29. Запрещается спуск десантников-пожарных и различных грузов с помощью спусковых устройств при отсутствии связи СПУ между командиром вертолета и выпускающими.

Особенности выполнения спусков десантников с вертолета Ка- 10.30. Вертолет Ка-26 имеет люк в полу грузовой кабины, закрывающийся складной крышкой. Серьга для крепления карабина шнура спускового устройства входит в комплект электролебедки и устанавливается над люком.

10.31. Выпускающий, при выполнении патрульного полета находится на правом сидении в пилотской кабине вертолета,.а группа десантников в грузовой кабине.

10.32. После принятия решения на спуск десанта, командир вертолета производит посадку на ближайшую площадку.

10.33. Летчик-наблюдатель (выпускающий) из кабины пилотов переходит в грузовую кабину, устанавливает двухстороннюю связь по СПУ с командиром, и вертолет вылетает к месту спуска десанта.

В остальном порядок спуска десантников аналогичен порядку, установленному для проведения спусков с.вертолета Ми-8.

11. СПУСК ГРУЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ СПУСКОВОГО

УСТРОЙСТВА

11.1. Спуски груза производятся с вертолета, находящегося в режиме висения.

В комплекте спускового устройства имеется 4-й тормозной блок, предназначенный только для спуска грузов.

Масса груза, предназначенного для спуска, не должна превышать 100 кг.

11.2. При укладке шнура в канавки роликов тормозного блока, предназначенного для спуска груза, следует руководствоваться цифровыми надписями на кожухе тормозного блока обозначающими: в числителе — номера просветов между роликами, через которые проходит шнур, в знаменателе — масса груза, спускаемая при данной укладке шнура.

11.3. Груз, предназначенный для спуска, должен быть упакован в контейнер или обвязан так, чтобы его можно было быстро присоединить и отсоединить от тормозного блока, используя подвеску, которая крепится к грузу, и исключить его повреждение при спуске.

11.4. Спуск груза должен производиться только после спуска одного или двух десантников или при нахождении на площадке приземления груза людей, способных произвести спуск груза и принять его. Десантник, спускающий груз, регулирует скорость движения груза натяжением шнура с земли, мягко приземляет его в заданном месте, отцепляет карабин на упаковке груза от тормозного блока и отсоединяет тормозной блок от шнура.

11.5. При спуске груза десантник, управляющий спуском с земли, должен находиться в стороне от спускаемого груза не ближе 5 метров; подходить к грузу для отцепки разрешается только после его приземления.

Примечание: Десантнику, спускающему груз или страхующему спускающегося десантника, запрещается наматывать шнур на руку.

12. ДЕЙСТВИЯ СПУСКАЮЩЕГОСЯ, ВЫПУСКАЮЩЕГО И

ЭКИПАЖА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПРИ СПУСКАХ С

ВЕРТОЛЕТА

12.1. В случаях зависания десантника при спуске со спусковым устройством по каким-либо причинам или невозможности продолжения дальнейшего спуска, спускающийся десантник должен поднять свободный конец шнура вверх, перегнуть его вдвое, продеть в овальное отверстие на верхнем конце пластины тормозного блока, охватить ее петлей по выемкам и затянуть, Убедившись в надежности зависания, развести руки в сторону, затем поднять свободный конец шнура с земли, смотать его, после чего отмашкой правой руки, ладонью вверх, дать сигнал выпускающему о готовности к эвакуации.

Выпускающий, получив сигнал, докладывает командиру вертолета «десантник завис».

12.2. В зависимости от сложившейся обстановки командир вертолета принимает решение опустить десантника на землю снижением вертолета, если позволяет высота висения вертолета, над кронами деревьев, или поднять его над кронами деревьев вертикально вверх на высоту не менее 10 м и со скоростью вертолета не более 20 км/час вывезти в безопасное место и опустить вертикальным снижением вертолета на землю.

12.3. Выпускающий подает зависшему десантнику следующие команды:

— при опускании его на землю вертолетом — отмашка рукой вниз, держа руку ладонью вниз;

— при подъеме и транспортировке вертолетом — отмашка рукой вверх, держа руку ладонью вверх;

12.4. При зависании груза во время спуска и невозможности спуска его снижением вертолета выпускающий и командир вертолета принимают решение о сбросе груза или вывозке его на открытую площадку.

12.5. При принятии решения на сброс груза выпускающий дает сигнал находящимся на земле десантникам (горизонтальная отмашка рукой из стороны в сторону) и, убедившись, что площадка свободна, отцепляет шнур, при невозможности отцепления обрезает его ножом.

12.6. При принятии решения о вывозе груза выпускающий дает сигнал старшему группы (вращением руки по кругу), чтобы он затянул остаток нераспустившейся бухты шнура петлей для того, чтобы бухта не распускалась. Выполнив команду, старший труппы отходит на безопасное расстояние и подает сигнал выпускающему взмахом руки вверх. Получив сигнал, выпускающий докладывает командиру вертолета о готовности груза к транспортировке.

12.7. Вертолет вывозит груз на ближайшую площадку и опускает его, выпускающий отцепляет карабин шнура от серьги и сбрасывает шнур на землю.

ВНИМАНИЕ: Десантник, затягивающий бухту петлей, должен стоять от точки возможного падения груза не ближе 5 метров.

13. ХРАНЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРАШЮТОВ И

СПУСКОВЫХ УСТРОЙСТВ

Парашюты, находящиеся в эксплуатации в базах авиационной охраны лесов, подразделяются:

по назначению — на людские и грузовые;

по применению — на тренировочные, спасательные, запасные и грузовые.

Спусковые устройства, находящиеся в эксплуатации в базах авиационной охраны лесов, применяются для спуска с вертолетов людей и грузов.

Парашюты и спусковые устройства должны храниться в специально оборудованных стационарных или во временно приспособленных для этой цели помещениях (хранилищах).

Стационарные хранилища парашютов или спусковых устройств должны быть сухими, светлыми, теплыми, иметь достаточную площадь для размещения парашютов или спусковых устройств и хорошо вентилироваться.

Во избежании попадания прямых солнечных лучей на окнах должны быть занавеси.

В хранилище стационарного типа должна поддерживаться постоянная температура в пределах 15—20°С и относительная влажность воздуха 40—80%.

Парашюты или спусковые устройства размещаются на стеллажах или в шкафах с интервалом 3—5 см друг от друга.

Стеллажи или шкафы устанавливаются не ближе 1 м от отопительных приборов, наружных дверей, окон и 25 см от стен, пола и потолка, Кроме стеллажей и шкафов в хранилище размещаются:

— письменный стол;

— гигрометр или психометр для определения влажности воздуха;

— термометр для измерения температуры;

— вентилятор;

— плакаты по устройству, укладке и хранению парашютов и спусковых устройств, противопожарная инструкция, инструкция о порядке выдачи парашютов и спусковых устройств со склада, график учета температуры и влажности (приложение 6), график осмотра и проветривания парашютов (приложение 7);

— график проведения регламентных работ с парашютными приборами и замками (приложение 8).

В смежном помещении хранилища, когда позволяют размеры, устанавливается стол для укладки парашютов или подготовки спусковых устройств к спускам (размер 15X1X1 м) и блоки для развешивания парашютов или шнуров спусковых устройств при просушке.

На время пожароопасного сезона организуется хранение парашютов или спусковых устройств на оперативных авиаотделениях в служебных помещениях или в специально предназначенных для этой цели постройках легкого типа, которые должны быть сухими и светлыми, приспособленными для проветривания, с полом на расстоянии не менее 50 см от земли, без щелей в стенах и крыше.

Примечание: Разрешается хранение парашютов и спусковых устройств в одном хранилище при условии их размещения на отдельных стеллажах.

Запрещается в одном помещении с парашютами или спусковыми устройствами хранить обмундирование, металлические предметы, не имеющие отношения к проведению прыжков и спусков, масла, кислоты, химикаты, легковоспламеняющиеся жидкости и продукты питания.

Парашюты или шнуры спусковых устройств, находящиеся в хранилище, не реже одного раза в шесть месяцев необходимо проветривать, а при необходимости и просушивать.

Проветривание и просушка производится в помещении или на воздухе, при этом купола парашютов и шнуры спусковых устройств развешиваются таким образом, чтобы они висели свободно.

Запрещается сушить или проветривать парашюты и шнуры спусковых устройств в сырую погоду и на солнце.

В случае попадания парашюта или шнура спускового устройства при прыжках или спусках на загрязненную площадку, в воду или болото парашют или шнур тщательно очищается от грязи, просушивается и только после этого укладывается в переносную сумку.

Парашют или шнур спускового устройства, попавший в морскую воду, прополаскивают в пресной воде или подвешивают и обмывают слабой струей воды.

Нельзя удалять воду из купола, строп или шнура спускового устройства выжиманием или скручиванием. В зависимости от влажности просушка может длиться 24 часа и более.

При сборке парашюта или шнура спускового устройства после приземления их необходимо встряхивать с целью удаления пыли, насекомых и различного мусора. При проведении прыжков и спусков в зимнее время следует тщательно очистить парашют или шнур спускового устройства от снега и производить сборку в перчатках во избежание таяния на них снега.

Ввиду вредного действия на парашюты и шнуры спусковых устройств солнечных лучей и других факторов, сбор их в сумки производится немедленно после приземления в порядке, предусмотренном инструкциями по эксплуатации парашютов и спусковых устройств.

Укладка парашютов для прыжка и подготовка спусковых устройств к спуску производится в помещении, а в благоприятную погоду — под открытым небом на специальных стационарных или полевых столах.

Запрещается производить укладку парашютов и подготовку спусковых устройств на сырой почве, в пыльном месте, вблизи мест размещения автомобильного транспорта, самолетов, горюче-смазочных материалов, извести, различных химикатов и кислот.

Укладка парашютов спусковых устройств контролируется инструктором, а в случае отсутствия инструктора — опытным парашютистом-пожарным (десантникомпожарным), специально назначенным для этой цели летчиком-наблюдателем. Контролирующий несет ответственность за правильность укладки парашюта или подготовку спусковых устройств.

Если при высадке парашютисты-пожарные или десантники-пожарные получили от летчика-наблюдателя указание о выходе на промежуточную посадочную площадку, с которой их возьмут на борт патрульного воздушного судна, разрешается производить укладку парашютов и подготовку спусковых устройств непосредственно на этой площадке с соблюдением правил, изложенных в предыдущих пунктах. Ответственность за правильность укладки парашютов или подготовки спусковых устройств при этом несет старший группы.

Примечание: При выходе на промежуточную посадочную площадку одиночного парашютиста-пожарного последний не имеет права производить укладку до прилета патрульного самолета. _Если _на борту прилетевшего самолета нет ни одного парашютиста- пожарного, одиночному парашютисту-пожарному разрешается произвести укладку вместе с летчикомнаблюдателем, который в этом случае несет ответственность за правильность укладки.

Парашюты, уложенные на прыжок, и шнуры, собранные в бухту, через определенный период времени необходимо распускать, проветривать и снова укладывать. Период между переукладками определяется условиями хранения, но не более одного месяца.

Уложенные для прыжка парашюты и подготовленные к спускам спусковые устройства помещаются в переносные сумки, которые пломбируются.

При возвращении с места выполнения задания после прыжков или спусков парашюты и спусковые устройства сразу же доставляются в хранилища.

Укладка парашютов и спусковых устройств производится в порядке, предусмотренном инструкциями по их эксплуатации.

Не разрешается хранить парашюты и спусковые устройства в жилых и даже служебных помещениях, не приспособленных специально для этих целей.

Перевозка парашютов или спусковых устройств может производиться по железной дороге или на самолетах, автомашинах, водным и другими видами транспорта.

Во всех случаях перед погрузкой необходимо очистить место для размещения парашютов или спусковых устройств от грязи и посторонних предметов, подложить брезент или другой материал.

Сверху парашюты или спусковые устройства накрываются брезентом. В необходимых случаях разрешается ставить парашюты или спусковые устройства друг на друга, но не более как в четыре ряда.

На небольшие расстояния парашюты и спусковые устройства переносятся работниками авиалесоохраны.

При переноске или перевозке парашюты и спусковые устройства обязательно должны быть уложены в переносные сумки.

Запрещается перевозить парашюты и спусковые устройства в непосредственной близости с металлическими предметами, не имеющими отношения к проведению прыжков и спусков, маслами, щелочами, аккумуляторами, а также сидеть на них, оставлять без охраны, курить или пользоваться вблизи них огнем.

Примечание: Разрешается совместная перевозка парашютов со спусковыми устройствами при условии их размещения отдельными рядами.

В случае порыва парашюта или выхода из строя деталей спускового устройства, создается комиссия в составе инструктора команды или отдельной группы, лица, за которым закреплен парашют или спусковое устройство и двух опытных специалистов из числа работников авиабаз, имеющих соответствующую квалификацию. Комиссия производит осмотр парашюта или спускового устройства и принимает решение о дальнейшей его эксплуатации.

О результатах осмотра составляет акт (приложение 9), один экземпляр которого высылается в авиабазу.

На время пожароопасного сезона парашюты и спусковые устройства закрепляются в индивидуальном порядке приказом по авиабазе за работниками, имеющими соответствующую квалификацию, которые несут материальную ответственность за сохранность и техническое состояние своего парашюта или спускового устройства.

Выдача парашютов, спусковых устройств и парашютно-десантного имущества на оперативные авиаотделения производится специалистом по эксплуатации парашютно-десантного имущества согласно приказу по авиабазе о их закреплении и заносится в книгу учета движения парашютов (спусковых устройств) внутри авиабазы и в книгу учета выдачи и возврата парашютного (десантного) имущества (приложения 10, 11).

После окончания пожароопасного сезона парашюты, спусковые устройства и парашютно-десантное имущество с оперативных авиаотделений возвращаются в хранилища авиабазы или хранятся на стационарном складе авиаотделения.

При приеме парашютов и спусковых устройств на склад производят осмотр их и дефектацию с занесением результатов в сводную ведомость (приложение 12).

Для проведения осмотра и дефектации приказом по авиабазе назначается комиссия в составе специалиста по эксплуатации парашютно-десантного имущества и специалистов авиабазы, имеющих квалификацию парашютистов-пожарных или десантников-пожарных, под председательством ведущего специалиста авиабазы по парашютным или десантным работам.

В случае утери паспорта парашюта или спускового устройства создается комиссия под председательством ведущего специалиста по парашютным или десантным работам авиабазы, которая производит осмотр парашюта или спускового устройства, и, руководствуясь имеющимися документами о его эксплуатации, выписывает дубликат.

Парашют и спусковое устройство без паспорта к эксплуатации не допускается.

Примечание: Для равномерного износа шнура, при его эксплуатации, необходимо периодически через 60 спусков менять концы.шнура, прикрепляемые к серьге, делая запись об 13.34. В базах авиационной охраны лесов запрещается производить какие-либо доработки людских парашютов и спусковых устройств без разрешения Центральной авиабазы.

14. РЕМОНТ ПАРАШЮТОВ 14.1. Порывы и неисправности парашютов устраняются путем ремонта или замены непригодных частей запасными в условиях оперативного авиаотделения, авиабазы или на заводе.

14.2. К заменяемым частям парашюта относятся: ранец, подвесная система, стропы, резиновые соты, ранцевые резинки, ранцевые пластины, чехол купола, вытяжной трос, вытяжная веревка, вытяжное кольцо, гибкие шланги, карман вытяжного кольца, карабины, переносная сумка, стабилизирующее устройство, соединительное звено, чехол и стренга.

14.3. В условиях оперативного авиаотделения разрешается устранять следующие дефекты:

На куполе и стропах:

— порывы ткани в четырех квадратах (клиньях), ограниченных радиальными швами;

— надрывы тесьмы усилительного каркаса купола;

— повреждения отдельных нитей, скрепок и различных швов купола;

— незначительную петлявость на стропах, образованную вытянутыми нитями оплетки или сердцевины шнура.

На чехле купола:

— порывы съемных замыкающих резиновых сот;

— подпоровшиеся строчки швов или усилительной тесьмы;

— незначительные порывы ткани чехла, без повреждения усилительных тесем и соединительных швов.

На ранце парашюта:

— порывы и проколы ткани ранца;

— потертости авиазента и тесьмы по периметру рамы жесткости;

— повреждения отдельных подпоровшихся нитей швов строчки;

— порывы нитей пришивки конусов, люверсов и петелек;

— отрыв кармана для формуляра и поломку пластин жесткости.

На подвесной системе:

— порывы нитей сшивки лент (лямок) подвесной системы;

— разрыв резины или порыв кармана вытяжного кольца;

— отрыв гибких шлангов;

— порыв тесьмы окантовки деталей подвесной системы. На вытяжной веревке, гибких шлангах и вытяжном кольце:

— повреждение нитей ошпаговки петли и ошпаговки в местах присоединения карабина, а также нитей петли для контровки вытяжной веревки;

— порывы и потертости тесьмы обшивки шланга;

— потертости окраски вытяжного кольца;

— легкий бурый налет на тросе и шпильках.

На стабилизирующем устройстве:

— порывы, проколы, ожоги, потертости ткани;

— надрывы тесьмы усилительного каркаса купола;

— петлявость оплетки строп без порывов нитей оплетки;

— земляные помарки, пятна от раздавленных насекомых.

14.4. В условиях оперативного авиаотделения разрешается удалять со всех частей парашюта пятна различного происхождения, не разрушающие ткань.

14.5. Ремонт парашютов в авиабазе производится согласно действующей инструкции по войсковому ремонту и указаниям Центральной авиабазы.

14.6. В авиабазе разрешается заменять не более трех строп на одном куполе при условии их отрыва от нижней кромки купола без повреждения радиального шва и шва нижней кромки купола и полотна.

Замена строп производится следующим образом:

На парашютах 3—5:

Удаляется поврежденная стропа. Стропный шнур, предназначенный для новой стропы, предварительно вытягивается грузом 10—15 кг в течение 10—12 ч. Длина новой стропы должна соответствовать длине заменяемой.

Затем конец стропы крепится петлей — удавкой к петле нижней кромки купола и прошивается зигзагообразной строчкой. Второй конец стропы привязывается к полукольцу свободного конца и также прошивается зигзагообразной строчкой.

На парашютах «Лесник» и ПТЛ-72:

— разложить на укладочном столе парашют с участком купола с порванной стропой сверху;

— спороть порванную стропу в местах крепления с куполом и очистить от ниток места распорки;

— отрезать порванную стропу на расстояние 40 мм от верхней кромки полюсного отверстия и удалить ее из радиального шва;

— продеть при помощи иглы на место удаленной стропы подготовленный шнур.

Подготовка шнура производится также, как для парашютов 3—5;

— установленную стропу в центре пересечения полюсной уздечки сшить с противоположной стропой зигзагообразной строчкой на длину шва 100—120 мм. Допускается сострочка строп ручным способом крестообразными стежками;

— радиальный шов распределить равномерно по замененной стропе, при этом необходимо вытянуть на всю длину два полотнища, расположенные справа и слева, что позволит избежать сборки материала;

— прошить замененную стропу по радиальному шву зигзагообразной строчкой в местах, где предусмотрено «Техническим описанием и инструкцией по укладке и эксплуатации парашютов» данного типа;

— отсоединить порванную стропу от полукольца свободного конца подвесной системы и на это место присоединить новую стропу. Допускается сострочка концов строп ручным способом крестообразными стежками капроновыми нитками № 9 в два сложения, частота строчки 24±4 стежка на 100 мм.

14.4. Хранение снаряжения парашютиста-пожарного (СПП) осуществляется в условиях, аналогичных условиям, предусмотренным для хранения парашютов.

14.5. Осмотр СПП производится один раз в год после окончания пожароопасного сезона одновременно с осмотром дефектацией парашютов.

14.6. Ремонт СПП производится в соответствии с инструкцией по войсковому ремонту парашютов.

14.7. Учет парашютов и снаряжения парашютиста-пожарного ведется в «Книге учета парашютно-десантного имущества» (приложение 13).

15. РЕМОНТ СПУСКОВЫХ УСТРОЙСТВ

15.1. Неисправности спусковых устройств устраняются путем ремонта или замены непригодных частей запасными в условиях авиабазы и оперативных авиаотделений.

15.2. Ремонт и замену непригодных частей спусковых устройств может выполнять должностное лицо, имеющее квалификацию инструктора, под непосредственным руководством инструктора десантно-пожарной команды оперативного авиаотделения.

15.3 В случае проведения ремонта или замены частей спускового устройства, необходимо произвести соответствующие записи в формуляре.' 15.4 К заменяемым частям спускового устройства относятся: фиксатор, пружина, гайка, скобка, упорный винт, подвесная система, шнур, тормозной блок, подвеска, переносная сумка, перчатки.

15.5 Ремонт переносной сумки производится, в зависимости от повреждения, путем наложения заплат на швейной машине или вручную.

15.6 Порывы нитей сшивки лент (лямок) подвесной системы устраняются путем прошивки вручную капроновыми нитками №3 дополнительным швом.

15.7 Ремонт перчаток производится в зависимости от повреждения на швейной машине или вручную, пришивка выполняется капроновыми нитками № 9—13.

15.8 На постоянных парашютно-десантных складах для проведения ремонта и замены частей спусковых устройств необходимо иметь следующий инструмент: швейная машина, молоток металлический, отвертка с шириной лезвия 10 мм, круглогубцы, кернер.

Приложение №

ОБЯЗАННОСТИ ОТВЕТСТВЕННЫХ ЛИЦ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ВОЗДУШНОЙ

ТРЕНИРОВКИ

Руководитель воздушной тренировки 1. Руководитель воздушной тренировки обязан:

— изучить приказ о проведении воздушной тренировки и в соответствии с программой составить план ее проведения, в т. ч. расчет необходимого количества учебнопоказательных прыжков или спусков;

— проконтролировать выделение службами авиабазы средств транспорта, связи и сигнализации, персонала для их эксплуатации, парашютно-десантного и технического имущества согласно списку;

— проверить наличие помещений для размещения людей, а также имущества;

— проверить выделение необходимых летательных аппаратов для обеспечения воздушной тренировки;

— подготовить всю необходимую документацию и бланки;

— согласовать с руководством намеченного аэродрома условия выполнении полетов, условия ведения радиосвязи (частоты радиостанций, их позывные и т. д.);

— выяснить вопросы организации питания участников воздушной тренировки;

— достичь соглашения о медицинском обслуживании участников тренировки;

— составить распорядок дня на период воздушной тренировки;

— обеспечить охрану имущества на период тренировки.

2. До начала проведения прыжков и спусков (ежедневно):

— согласовать с руководителем полетов ГА (дежурным командиром, диспетчером) условия и порядок проведения прыжков или спусков (начало и конец полетов, высоту полета, порядок выполнения заходов над площадкой приземления, места разбивки старта, площадки приземления и площадки для укладки парашютов или подготовки спусковых устройств, условия ведения радиосвязи (в том числе позывные);

—организовать проведение медицинского осмотра участников воздушной тренировки;

— провести инструктаж всех лиц, назначенных на прыжки или спуски и вспомогательного персонала, по правилам поведения и передвижения по аэродрому;

— изучить состояние метеорологической обстановки и возможные изменения ее в течение дня;

— в предыдущий день письменным распоряжением назначить ответственных дежурных;

— проверить знание ответственными дежурными своих обязанностей, провести с ними инструктаж;

— проверить и утвердить плановые таблицы;

— получить доклады о состоянии площадки приземления, о готовности дежурных, средств связи и сигнализации;

— проверить правильность выбора места и разбивки площадки приземления, старта и места для укладки парашютов или подготовки спусковых устройств;

— организовать проведение предполетной наземной подготовки;

— довести дневной план работы до участников воздушной тренировки.

3. При проведении прыжков и спусков:

— контролировать работу ответственных дежурных;

— контролировать проведение укладки парашютов (шнуров) и предполетной наземной тренировки;

— следить за состоянием метеорологической обстановки и, в случае опасных изменений ее, принять решение о прекращении прыжков или спусков. В отдельных случаях, с разрешения начальника авиабазы, может сменить место] проведения воздушной тренировки на другой район;

— обеспечивать поддержание дисциплины среди участников воздушной тренировки;

Примечание: В зависимости от количества участников воздушной тренировки и условий ее проведения разрешается назначать несколько ответственных дежурных по старту, площадке приземления и выпускающих, которые заменяют друг друга в течение дня тренировки и несут ответственность за выполнение возложенных на них обязанностей.

Дежурный по старту 1. Дежурный по старту обязан:

— контролировать подготовку парашютистов к прыжку, или десантников к спуску, знать карту проверки готовности к прыжку или спуску и применять ее в своей работе;

— владеть техникой укладки данных типов парашютов или подготовкой спусковых устройств;

— знать конкретное задание на данный прыжок или спуск и доводить его до очередной группы участников воздушной тренировки, проверять знание выполняемого упражнения, устанавливать очередность оставления воздушного судна;

— организовать разбивку старта: выбрать участок, обозначить места для контрольных линий, размещений личного состава, парашютов или спусковых устройств, автотранспортных и других технических средств;

— организовать осмотр старшими групп парашютов или спусковых устройств перед их надеванием;— проводить инструктаж по технике безопасности с учетом конкретного задания на прыжок или спуск;

— контролировать состояние самочувствия участников тренировки перед прыжком или спуском;

— проверять правильность заполнения паспортов парашютов, приборов и спусковых устройств;

— сопровождать очередную группу к воздушному судну;

— отмечать в плановых таблицах выполнение прыжков или спусков;

— фиксировать недостатки в подготовке участников тренировки к прыжку или спуску, выявленные при осмотре на последней линии контроля;

— не допускать к выполнению прыжка или спуска лиц, плохо знающих условия выполняемого упражнения, не имеющих необходимого снаряжения и в обмундировании, не предусмотренном табелем, при отсутствии паспортов парашютов, приборов, спусковых устройств или росписей в них, при плохом самочувствии или нарушении предполетного отдыха, в неисправной обуви;

— не допускать на старте (вблизи парашютов или спусковых устройств и снаряжения) курения и пользования открытым огнем;

— не допускать присутствия посторонних лиц на старте.

2. Дежурный по старту несет ответственность за:

— своевременность подготовки участников тренировки к прыжку или спуску;

— правильность монтирования спусковых устройств, одевания снаряжения парашютов и заправку вытяжной веревки;

— качество проверки готовности к прыжку или спуску;

— допуск участников тренировки к прыжку или спуску при плохом состоянии здоровья;

— поддержание установленного порядка на старте и правил передвижения по аэродрому;

— допуск участников тренировки к прыжку с парашютом или к спуску со спусковым устройством, имеющим неисправности, неполностью укомплектованным или неправильно уложенным;

— допуск посторонних лиц на стартовую площадку;

— безопасность передвижения очередной группы со старта к воздушному судну и посадки в него.

3. Дежурный по старту имеет право:

—- отстранять от посадки в воздушное судно работников, нарушающих правила эксплуатации парашютно-десантного имущества или не подчиняющихся указаниям дежурного, с немедленным докладом об этом руководителю воздушной тренировки, Выпускающий парашютистов-пожарных из самолета 1. Выпускающий парашютистов-пожарных из самолета обязан:

— перед началом полетов с высадкой парашютистов осмотреть самолет и проверить наличие необходимого имущества, в т. ч. спасательных или страхующий средств;

— отобрать по цвету и подготовить к выброске пристрелочные ленты (парашюты) в достаточном количестве;

— проверить величину провисания и надежность крепления тросов для зацепления карабинов вытяжных веревок;

— проверить работу звуковой и световой сигнализации;

— перед посадкой очередной группы парашютистов в самолет уточнить у дежурного по старту задание на прыжок и очередность оставления самолета парашютистами и сообщить об этом летчику-наблюдателю;

— руководить посадкой парашютистов и их размещением в самолете;

— после посадки парашютистов убрать подножку (лестницу, трап);

— после набора минимальной безопасной высоты полета для данного типа основного парашюта должен зацепить карабины, проверить правильность и надежность их зацепления за трос, проверить соответствие количества зацепленных карабинов количеству назначенных для прыжка парашютистов;

— перед каждым открытием двери (люка) проверить надежность зацепления красных карабинов своей страхующей веревки (при выброске грузов — и у помощника);

— производить осмотр парашютов в самолете в строгом соответствии с «Картой проверки готовности парашютистов к прыжку»;

— надеть спасательный парашют или отдельную подвесную систему и, убедившись в готовности к прыжку очередного парашютиста (группы), сообщить об этом летчику-наблюдателю;

— застраховаться от выпадения из самолета страхующей веревкой;

— наблюдать за состоянием и поведением парашютистов в самолете;

— открывать дверь по команде (сигналу) «Приготовиться!»;

— сбрасывать пристрелочные приспособления и наблюдать за их раскрытием и снижением;

— наблюдать за раскрытием парашютов;

— наблюдать за выполнением расчета прыжка летчиком-наблюдателем;

— закрывать дверь после выброски пристрелочной ленты (парашюта), упаковки груза или отделения очередного парашютиста (группы);

— втягивать вытяжные веревки и чехлы парашютов после отделения парашютистов (выброски грузов на парашютах);

Примечание: Отцеплять карабины вытяжных веревок от троса до окончания высадки назначенной для прыжка группы и закрытия двери ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

— дублировать голосом команды (сигналы), подаваемые летчиком-наблюдателем (команда «Пошел», кроме того, дублируется хлопком ладони по плечу парашютиста, изготовившегося к прыжку);

— не допускать попадания вытяжной веревки и удлинителя под руку парашютиста;— следить за правильностью изготовки парашютистов к отделению от самолета;

—- выпускать парашютистов только по команде (сигналу) «Пошел»;

— наблюдать за соблюдением парашютистами интервалов при отделении от самолета;

— не допускать выпуска парашютистов при раскрытии парашюта в самолете, при обнаружении каких либо неисправностей в парашюте или недостатков в креплении и подготовке снаряжения;

— по команде (сигналу) «Отставить» немедленно прекратить выпуск парашютистов;

— при вынужденном оставлении самолета обеспечить надлежащий порядок подготовки к прыжку, оказывать помощь при одевании парашютов и проверить зацепление карабинов вытяжных веревок всеми парашютистами-пожарными (если высота полета позволяет применить основные парашюты), оставлять самолет выпускающий должен последним из парашютистов пожарных;

— оказывать помощь парашютисту, зависшему на самолете, используя для этого все имеющиеся в его распоряжении спасательные средства:

— выбрасывать упаковки с грузом по сигналу (команде) летчика-наблюдателя:

— обеспечить безопасность от выпадения из двери самолета лиц, помогающих ему выбрасывать грузы;

— наблюдать за раскрытием парашютов у парашютистов, выполняющих прыжки с немедленным раскрытием парашюта или стабилизацией падения не более 5 сек., в случае отказа парашюта его отцепки или раскрытия ПЗ раньше основного купола, приостановить прыжки и передать летчику-наблюдателю, а через него на землю аварийную команду «Воздух! Воздух!» вести наблюдение за аварийным снижением парашютиста, проследить его приземление, определить место его нахождения и срочно сообщить об этом по радио группе, находящейся на земле;

— знать задание на выброску: количество заходов, интервал между отделениями парашютистов от самолета, высоту и скорость полета, временную выдержку;

— следить за своевременным и правильным исполнением команд (сигналов) парашютистами;

Примечание: При выполнении парашютистами первоначального обучения трех первых прыжков выпускающим из самолета разрешается назначать только инструктора, непосредственно занимающегося их подготовкой.

2. Выпускающий из самолета несет ответственность за:

— качество проверки готовности парашютистов к прыжку;

— соблюдение правил выброски грузов;

— обеспечение безопасности от случайного выпадения из самолета лиц, помогающих выбрасывать груз;

— допуск к прыжку лиц при плохом самочувствии или в состоянии опьянения, с парашютами (в снаряжении), имеющими неисправности, неверно уложенными, неукомплектованными или в обмундировании, не предусмотренном табелем;

— правильность и своевременность принятия мер по оказанию помощи парашютисту, зависшему на самолете;

— правильность и своевременность дублирования сигналов (команд, подаваемых летчиком-наблюдателем).

3. Выпускающий из самолета имеет право:

— требовать от экипажа (через летчика-наблюдателя) устранения недостатков в подготовке самолета к полету с высадкой парашютистов и выброской грузов;

— для выброски грузов привлекать себе в помощь парашютистов-пожарных или летчика-наблюдателя;

— требовать от летчика-наблюдателя выброски дополнительных пристрелочных лент (парашютов) для уточнения расчета в сложных условиях;

— требовать от летчика-наблюдателя повторного захода для высадки парашютистов (выброски груза) в случае ошибки в заходе;

— отстранить от прыжка парашютиста, допустившего грубое нарушение правил подготовки к прыжку или неподчинившегося указаниям выпускающего, с докладом об этом летчику-наблюдателю и руководителю прыжков;

— привлекать для втягивания зависшего на самолете парашютиста работников авиалесоохраны, соблюдая меры безопасности;

— выпускающему разрешается выполнять тренировочный прыжок после высадки всех назначенных для прыжка парашютистов и уборки в самолет вытяжных веревок и чехлов.

Дежурный по площадке приземления 1. Дежурный по площадке приземления обязан:

— до начала прыжков проверить состояние площадки приземления, уточнить ее границы и удалить обнаруженные посторонние предметы;

— при наличии мягкого круга приземления организовать его рыхление и выравнивание (в случае необходимости);

— проверить наличие и работоспособность средств связи и сигнализации;

— выложить сигнальные полотнища, разметить и обозначить места приземления парашютистов, стоянки автотранспорта, местонахождения дежурного врача (фельдшера), установить вблизи места приземления парашютистов ветроуказатель, анемометр, радиостанцию, полевую звуковещательную станцию и другое необходимое имущество;

— доложить руководителю прыжков о готовности площадки приземления к приему парашютистов;

— разбивку площадки приземления произвести так, чтобы исключить пересечение траекторий движения самолетов и парашютистов в воздухе и на земле;

— во время прыжков наблюдать за раскрытием парашютов, следить за снижающимися парашютистами и подавать команды для устранения ошибок в изготовке к приземлению и т. п.;

— через каждые 15 минут производить контрольный замер скорости ветра у земли и в случае превышения установленной нормы докладывать руководителю прыжков;

— фиксировать результаты выполнения прыжков;

— при необходимости организовывать оказание помощи парашютистам при протаскивании;

— по указанию руководителя воздушной тренировки выкладывать, убирать или изменять положение знаков на площадке приземления (крест, стрела и т.п.);

— контролировать сборку парашютов после приземления;

— в случае аварийной ситуации, аварии, травмирования парашютиста приостановить прыжки с парашютом, организовать оказание помощи пострадавшему, обеспечить сохранность обстановки на месте происшествия и немедленно доложить руководителю воздушной тренировки;

— при аварийном снижении парашютиста подать команду «Воздух! Воздух!» и организовать попытку поймать его на специальное полотнище (при наличии людей вблизи), через полевую звуковещательную станцию, а при ее отсутствии — через электромегафон, непрерывно передавать команду «Запасной!», вести наблюдение за снижением парашютиста, проследить его приземление, определить место его нахождения, о чем срочно сообщить руководителю воздушной тренировки, направить машину с медработником для оказания помощи, прекратить выброску парашютистов;

— при отцепке купола основного парашюта во время прыжка организовать доставку купола и лично его осмотреть;

— при отцепке запасного парашюта организовать его доставку;

— не допускать длительного пребывания парашютистов, и тем более посторонних лиц, проезда и остановки средств транспорта зоне приземления период десантирования парашютистов;

— не допускать пребывания в зачетных кругах (в радиусе 25 метров от центра) лиц, непосредственно не связанных с организацией прыжков и их судейством;

— при относе парашютиста за пределы площадки приземления немедленно дать команду на борт самолета прекратить высадку парашютистов, вести наблюдение за снижающимся парашютистом;

— наблюдать за метеообстановкой;

— приостановить прыжки в случае начала метели (дождя) до решения руководителя воздушной тренировки;

— постоянно наблюдать за точностью расчета прыжка и выполнением заходов на высадку парашютистов;

— держать радиостанцию включенной в период от набора высоты самолетом до окончания высадки парашютистов и регулярно поддерживать связь с экипажем самолета;

— наблюдать за раскрытием и временем снижения пристрелочных приспособлений, при возможности организовать их сбор;

— при усилении ветра, превышающего установленную максимальную допустимую силу у земли, — передать на борт самолета по радио команду о прекращении прыжков.

На тренировочных прыжках вместо креста, обозначающего центр площадки приземления, выложить параллельно на расстоянии 3 м друг от друга два полотнища;

Примечание: Парашютисты, находящиеся в это время в воздухе упражнение не выполняют, а обеспечивают себе безопасное приземление.

— приостановить прыжки в случае отказа средств связи (радиостанции, полевой звуковещательной станции или заменяющего ее электромегафона);

— при наличии дымовых шашек разместить их сбоку от створа ветра не ближе 50 м от середины обозначенного места приземления (креста) и регулярно их заменять.

2. Дежурный по площадке приземления несет ответственность за:

— качество подготовки площадки приземления;

— выбор места и разметку площадки приземления;

— правильность размещения оборудования на площадке приземления;

— непрерывность контроля за снижающимся парашютистом;

— своевременность обнаружения метеоявлений, угрожающих безопасности прыжков;

— своевременную приостановку прыжков в случае усиления ветра или начала метели (дождя);

—-регулярность выхода на связь с экипажем самолета в процессе высадки парашютистов;

— целесообразность и своевременность команд, подаваемых снижающимся парашютистам;

— оперативность оказания помощи аварийно снижающемуся парашютисту.

3. Дежурный по площадке приземления имеет право:

— требовать от летчика-наблюдателя уточнения расчета прыжка и, в случае необходимости, выброски дополнительных пристрелочных приспособлений;

— вносить руководителю воздушной тренировки предложения об изменении очередности выполняемых упражнений воздушной тренировки в связи с изменением метеообстановки и состоянии площадки приземления;

— требовать удаления на безопасное расстояние всех лиц, находящихся в зоне приземления парашютистов.

Дежурный врач (фельдшер) 1. Дежурный врач (фельдшер) обязан:

— ежедневно перед началом воздушной тренировки проводить медосмотр ее участников и делать в плановых таблицах соответствующие отметки: «годен», или «негоден»;

— при выполнении тренировочных прыжков и спусков находиться на площадке приземления, имея при себе необходимый набор средств для оказания помощи пострадавшим;

— наблюдать за самочувствием и поведением участников тренировки до и после прыжка или спуска;

— не допускать к прыжку или спуску с неудовлетворительным состоянием здоровья, в состоянии чрезмерного возбуждения или апатии, переутомления;

— проводить мероприятия по предупреждению обморожений, переохлаждений и перегревов участников тренировки;

— во время выполнения прыжков и спусков не отлучаться от своего места без разрешения руководителя воздушной тренировки или его помощника;

— определить возможность продолжения прыжков или спусков при заболевании или травме участника воздушной тренировки;

— оказывать необходимую медицинскую помощь участникам воздушной тренировки, нуждающимся в ней, эвакуировать пострадавших в соответствующее ближайшее медицинское учреждение;

— своевременно сообщать руководителю воздушной тренировки о диагнозе при заболевании или травмирования участника.

2. Дежурный врач (фельдшер) несет ответственность за:

— выполнение своих функциональных обязанностей;

— правильность принимаемых им решений и выполняемых им действий;

— своевременность сообщения руководителю воздушной тренировки диагноза при заболевании или травме участника тренировки.

3. Дежурный врач (фельдшер) имеет право:

— совместно с руководителем воздушной тренировки принимать решение о допуске к прыжкам или спускам при заболевании, травме или при ненормальной реакции на прыжки или спуски участника тренировки;

— проверять медицинскую документацию о допуске участников к прыжкам или спускам;

— требовать от руководителя воздушной тренировки, а в необходимых случаях и от начальников аэропортов (посадочных площадок), выделения автотранспорта для эвакуации пострадавших в соответствующие медицинские учреждения;

— требовать от руководителя воздушной тренировки приостановки прыжков или спусков при падении температуры ниже нормы, предусмотренной настоящим Наставлением или угрозе обморожений участников тренировки.

4. При невозможности силами одного дежурного врача (фельдшера) обеспечить медицинский контроль и оказание помощи на площадке приземления и на старте, в помощь дежурному врачу (фельдшеру) может выделяться второй врач (фельдшер) — помощник, который исполняет обязанности, несет ответственность и имеет право в объеме, установленном для дежурного врача (фельдшера).

Выпускающий из вертолета 1. Выпускающий из вертолета обязан:

— перед началом полета осмотреть вертолет, проверить наличие и исправность стрелы электролебедки, надежную работу фиксирующей защелки стрелы электролебедки, прочность крепления десантного троса (швартовочного узла на полу грузовой кабины), наличие и исправность швартовочных узлов АТ-0337-00 при работе с УЗК;

— установить серьгу для зацепления карабина шнура спускового устройства на стреле электролебедки или УЗК на штатные узлы АТ-0337-00;

— проверить надежную работу связи по СПУ с командиром вертолета;

— проверить наличие страховочных фал для спускающихся, подвесной системы, страховочного фала и ножа для выпускающего;

— руководить посадкой и размещением десантников в грузовой кабине вертолета в порядке очередности спуска;

— проверить упаковку и разместить спускаемые грузы в грузовой кабине вертолета;

— убрать трап и закрыть дверь после посадки десантников-пожарных;

— произвести осмотр десантников-пожарных в вертолете согласно «Карты проверки готовности десантников к спуску»;

— контролировать страховку очередных спускающихся десантников-пожарных страховочными фалами за десантный трос;

— надеть подвесную систему и застраховаться страховочным фалом за силовой узел в кабине вертолета;

— проверить перед началом спусков правильность монтирования тормозных блоков на шнуре;

— - проверить экипировку десантников-пожарных;

— открыть дверь вертолета с разрешения командира и корректировать висение вертолета над выбранным местом спусков;

— зацепить карабин шнура за серьгу и сбросить бухту шнура вниз на землю;

— поддерживать постоянную связь по СПУ с командиром вертолета в процессе спусков;

— следить за спуском десантников-пожарных с момента выхода из вертолета до приземления и отцепки тормозного блока;

— отцепить карабин шнура от серьги (скобы УЗК) и сбросить на землю (поднять на борт);

— закрыть дверь вертолета и доложить командиру об окончании спусков;

—спустить (при необходимости) грузы.

2. Несет ответственность за:

— качество проверки готовности десантников к спуску;

— спуск грузов;

— допуск десантников к спускам при плохом самочувствии или в состоянии опьянения, на неисправном спусковом устройстве, в обмундировании, не предусмотренном табелем;

— правильность и своевременность принятия мер по вывозке зависшего десантника;

— точность и своевременность подачи команд по СПУ командиру вертолета;

— обеспечение безопасности при спусках с вышки-тренажера и вертолета.

3. Имеет право:

— требовать от экипажа устранения недостатков в подготовке вертолета к полету с высадкой десантников-пожарных и спуском грузов со спусковыми устройствами;

— для спуска грузов привлекать в помощь десантников-пожарных;

— отстранять от спуска десантника-пожарного, допустившего грубое нарушение правил подготовки к спуску или неподчинение выпускающему и доложить об этом руководителю тренировки (при тренировочных спусках).

Дежурный по площадке приземления при спусках с вертолета.

1. Дежурный по площадке приземления при спусках с вертолета обязан:

— до начала спусков удалить посторонние предметы с площадки приземления;

— обозначить площадку приземления флажками;

— при наличии средств связи проверить их работоспособность;

— определить место стоянки автотранспорта, местонахождение дежурного врача (фельдшера);

— доложить руководителю тренировки о готовности площадки приземления для спусков;

— во время спусков производить страховку спускающихся натяжением шнура при превышении скорости спуска, раскручивании спускающегося или вхождении в густую крону деревьев;

— следить за процессом спуска, делать замечания по устранению недостатков при спуске;

— фиксировать результаты выполнения спусков;

— по указанию руководителя тренировки менять место площадки приземления;

— наблюдать за сборкой шнура (ленты) после приземления;

— в случае травмирования спускающегося приостановить спуски, организовать помощь пострадавшему» обеспечить сохранность обстановки на месте происшествия и немедленно доложить руководителю тренировки;

— наблюдать за метеообстановкой;

— приостанавливать спуски в случае начала выпадения осадков (дождя, снега) до решения руководителя тренировки;

— при наличии радиосвязи регулярно поддерживать связь с бортом вертолета;

— о всех нарушениях при спусках докладывать руководителю тренировки.

2. Несет ответственность за:

— качество подготовки площадки приземления;

— выбор места и разметку площадки приземления;

— правильность размещения автотранспорта;

— непрерывность контроля за спускающимися;

— своевременную приостановку спусков в случае начала выпадения осадков (дождя, снега);

— регулярность выхода на связь с бортом вертолета, если она имеется;

— оперативность оказания помощи в случае травмирования спускающегося;

— правильность и оперативность подачи команд и сигналов во время — правильность и оперативность подачи команд и сигналов во время спусков спускающегося;

— своевременность докладов руководителю тренировки о всех нарушениях на площадке приземления.

3. Имеет право:

— требовать от выпускающего точности зависания вертолета над размеченной площадкой при спусках;

— вносить свои предложения руководителю тренировки по улучшению организации спусков, выбора площадки приземления;

— временно отстранять от спусков спускающихся;

— приостанавливать спуски в случае изменения метеоусловий или нарушений при спусках;

— подавать спускающемуся сигналы и команды в процессе спуска;

— при необходимости останавливать спускающегося или снижать скорость спуска натяжением шнура;

— требовать удаления на безопасное расстояние всех лиц, находящихся в зоне УТВЕРЖДАЮ:

Начальник _ базы авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства _ «_» _198 _ г.

«» _ 198_ г.

Примечание:

По каждому упражнению в заголовке указывается его содержание. На пример № 2 — тренировочный с раскрытием ПЗ, Н-600 м.

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель воздушной тренировки « _ » 198 г.

Старший команды (инструктор) Врач (фельдшер)

Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е

Для обеспечения контроля за укладкой (подготовкой спусковых устройств) и соблюдением правил пожарной безопасности при выполнении прыжков с парашютом (спусков с вертолета) 1. Ответственным за контроль по укладке парашютов (подготовке спусковых устройств) инструкторов _ _ 2. Дежурными по старту инструкторов _ _ 3. Выпускающими из самолета инструкторов _ _ 4. Дежурными по площадке приземления инструкторов _ _ 5.Дежурными по хранилищу парашютов (спусковых устройств) _ _ Руководитель воздушной тренировки

П Е Р Е Ч Е Н Ь

тренировочных снарядов парашютно-десантного спортивного городка 2. Стапель для 5 подвесных систем парашютов 3. Трамплин трехступенчатый тренажер 5. Парашютно-десантный тренажер 7. Вышка для спусков на спусковом устройстве 10. Стапель для просушки парашютов, шнуров спусковых устройств, подвески 13. Гимнастическое бревно 15. Яма для прыжков в длину Примечание:

При наличии в авиаотделении помещения или террасы (навеса) соответствующего размера, защищенного от попадания влаги (снега, пыли и т. д.), разрешается не сооружать укладочный стол.

ГРАФИК

учета температуры и относительной влажности в стационарном хранилище парашютнодесантного имущества и снаряжения на ратура Влажность

ГРАФИК

№ Тип парашюта Номер парашюта или шнура Дата осмотра и проветрип/п. или спускового спускового устройства вания Примечание: График осмотра и проветривания ведет должностное лицо, ответственное за хранение парашютов и спусковых устройств.

ГРАФИК

проведения регламентных работ с парашютными страхующими приборами и замками _ авиабазы на 198 г.

Примечание: График проведения регламентных работ с парашютными приборами и замками ведет должностное лицо, ответственное за их хранение и эксплуатацию.

_.база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства Парашют (спусковое устройство_ № _изготовлен _ поступил в_ (наименование предприятия • дата изготовления эксплуатацию_ проходил заводской ремонт._ Ведомость составлена (дата и место составления)..

По состоянию на _...имеет переукладок _ спусков Установлены следующие дефекты:

Заключение комиссии: Парашют (спусковое устройство) осмотрен комиссией в составе:

Председатель учета движения парашютов (спусковых устройств) внутри авиабазы Примечание: Выдача парашютов (спусковых устройств) производится на основании приказа по авиабазе.

выдачи парашютно-десантного имущества и ремонтного материала на оперативные авиаотделения и возврата на склад авиабазы Примечание: На каждого получающего отводятся отдельные страницы. (должность)

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ

осмотра и дефектации парашютов (спусковых устройств) Председатель учета парашютно-десантного имущества, находящего на складе _ авиабазы Примечание: На каждый вид имущества отводятся отдельные листы. Записи ведутся в хронологическом учета парашютно-десантного имущества авиабазы Примечания: 1. Графы о количестве применений заполняются ежегодно после окончания пожароопасного сезона;

2. По запасным парашютам в графе «Количество применений» отмечается время эксплуатации;

3. Передача парашютно-десантного имущества отмечается при направлении на завод или при передаче другой организации;

4. Парашютно-десантное имущество, полученное с завода после ремонта, приходуется вновь.

проверки готовности работников парашютно-пожарной команды к выполнению тренировочных и производственных прыжков с парашютом (проверяется инструктором парашютистом-пожарным проверки готовности работников десантно-пожарной команды к выполнению спусков со Перед посадкой в вертолет инструктором проводится краткий инструктаж по технике безопасности.

Инструктор перед посадкой в вертолет проверяет:

— комплектность и исправность спускового устройства;

— подгонку подвесной системы и правильность ее крепления;

— наличие каски, перчаток (краг), охотничьего ножа, сапог, комбинезона (костюма х/б).

Летчик-наблюдатель (выпускающий) проверяет:

а) до вылета на вертолете:

— наличие и исправность страхующего пояса с тросиком (лентой), охотничьего ножа на борту вертолета;

— надежность крепления и исправность стрелы;

— наличие устойчивой двухсторонней связи по СПУ с командиром вертолета.

б) Перед спуском:

— свою страховку и страховку спускающегося от выпадения из вертолета;

— правильность монтирования тормозных блоков на шнуре;

— экипировку спускающегося;

— надежность крепления карабина шнура к серьге.

в) Во время спуска:

— контролирует десантника до момента его приземления.

У К А З А Н И Я

Настоящие указания определяют порядок эксплуатации грузовых парашютов и направлены на улучшение контроля и повышение ответственности за их эксплуатацией.

I. Общие положения Грузовые парашюты служат для обеспечения безопасного спуска различных грузов, сбрасываемых с летательных аппаратов.

1.1. Грузовые парашюты подразделяются на большие и малые (стабилизирующие).

1.2. Большие грузовые парашюты предназначены для сброса груза весом 40-120 кг.

Малые (стабилизирующие) для обеспечения стабилизированного спуска груза весом 1,0— 40 кг.

1.3. В качестве больших грузовых используются основные и запасные парашюты, списанные с эксплуатации, прошедшие соответствующую доработку и укомплектованные согласно настоящим «Указаниям...» или грузовые парашюты заводского изготовления.

1.4. В качестве малых (стабилизирующих) применяются стабилизирующие парашюты типа «Лесник», Т-4 С сер. 2; ПТЛ-72.

1.5. Проведение доработок больших и малых грузовых парашютов производится техником по эксплуатации парашютов или специалистами из числа работников парашютно-пожарных команд под руководством инженера (ст. техника) по эксплуатации парашютов.

1.6. Каждый доработанный большой или малый грузовой парашют принимается технической комиссией в составе:

председателя — ведущего специалиста авиабазы по парашютным работам;

членов — инженера (ст. техника) по эксплуатации парашютов;

—двух опытных специалистов из числа работником парашютно—пожарных 1.7. Комиссией составляется акт приемки грузового парашюта, на основании которого заполняется паспорт, в котором отмечается допуск к эксплуатации, сроки службы, ресурс по спускам.

Примечание: форма акта дана в конце «Указании...».

II. Большие грузовые парашюты 2.1. Устройство больших грузовых парашютов 2.2. В комплект большого грузового парашюта входит:

—купол со стропами с коушем;

—чехол купола (укладочная камера);

— вытяжная веревка;

--- обрывная нить;

2.3. Куполами больших грузовых парашютов являются стандартные купола, со стропами, людских парашютов, прошедшие доработку.

2.4. При доработке больших грузовых парашютов из парашютов Т-4С сер. 2, «Лесник», ПТЛ-72:

— удалить ранец парашюта, свободные концы подвесной системы, звенья и стропы управления;

— сшить между собой клапаны, образующие щели управления;

— наложить ткань, и зашить вертикальные окна.

2.5. Коуш больших грузовых парашютов изготавливается в соответствии с инструкцией 008—62. Разрешается применение грузовых парашютов с полукольцами свободных концов, без изготовления коуша.

2.6. Большие грузовые парашюты, доработанные из парашютов Т-4С сер. 2, «Лесник», ПТЛ-72 применяются в комплекте с типовым чехлом купола или специальной камерой.

Парашюты, доработанные из парашютов 3—2 сер. 2, 3—3, Десантник-1, 3—5 эксплуатируются в комплекте с укладочной камерой.

2.7. В качестве вытяжной веревки применяется стандартная вытяжная веревка длиной 3 м или подобная, изготовленная из ленты ЛТКМ 22—700 двойного сложения.

2.8. В качестве обрывной нити используется льняная нить типа «Мокей» двойного сложения с длиной короткого конца 50 см. Неотъемлемой частью грузового парашюта является паспорт. Паспорт включает сведения о сроках службы, техническом ресурсе, укладках, спусках, ремонте, а также сведения о продлении сроков службы эксплуатации.

Эксплуатация парашюта без паспорта запрещается.

III. Срок службы парашютов 3.1. Срок службы больших грузовых парашютов устанавливается с даты приемки технической комиссией и включает время эксплуатации, хранения и ремонта парашюта.

3.2. Срок службы больших грузовых парашютов устанавливается по фактическому техническому состоянию, но не более 5 лет.

3.3. По истечении установленного срока службы парашютов и при хорошем их техническом состоянии сроки службы могут продлятся, но не более чем на 1 год.

3.4. Продление установленного срока службы парашютов производится комиссией под руководством инструктора ППК.

Результаты продления заносятся в паспорт парашюта.

3.5. Малые грузовые парашюты эксплуатируются в зависимости от внешнего состояния парашюта.

IV. Нормы технического ресурса больших грузовых парашютов 4.1. На большие грузовые парашюты устанавливается назначенный технический ресурс до 50 применений.

4.2. После выработки назначенного технического ресурса и при хорошем состоянии парашюта разрешается продлять ресурс.

4.3. Продление технического ресурса производится на основании результатов осмотра парашютов комиссией под руководством инструктора ППК. После каждого осмотра разрешается продление не более чем на 10 применений.

4.4. На малые грузовые парашюты технический ресурс не устанавливается.

V. Применение грузовых парашютов 5.1. Грузовые парашюты применяются в соответствии с действующими указаниями, инструкциями по парашютно-десантной технике.

5.2. Большие грузовые парашюты применяются в комплекте с типовой грузовой тарой или изготовленной силами АПС по утвержденным чертежам.

5.3. При монтаже коуша грузового парашюта к таре допускается использование скоб крепления ПЗ.

5.4. Монтаж малого грузового парашюта к лентам упаковки груза производится путем пропускания купола парашюта через коуш строп (петля — удавка).

5.5. Допускается применение 3-х удлинителей, закрепленных на трос самолета, с последующим зацеплением карабинов за петли чехлов других парашютов.

5.6. При необходимости сброса груза «с руки» допускается применение малых грузовых парашютов без чехлов.

5.7. Перед и по окончании пожароопасного сезона комиссией под руководством инструктора ППК производится технический осмотр больших грузовых парашютов. Сводная ведомость осмотра и дефектации представляется в авиабазу.

5.8. Списание больших грузовых парашютов производится постоянно действующей комиссией авиабазы.

Списанные грузовые парашюты подлежат утилизации.

технического осмотра (приемки) грузового парашюта 1. Тип парашюта _ 2. Заводской номер 3. Дата изготовления 4. Дата проведения доработки 5. Должность, Ф., И., О., проводившего доработку _ 6. Должность, Ф., И., О., ответственного за доработку _ Заключение комиссии:

1. Комплект парашюта 2. Соответствие доработки согласно Указаниям по эксплуатации грузовых парашютов _ 3. Техническое состояние парашюта _ 4. Установленный срок службы _ 5. Установленный ресурс по спускам 6. Присвоенный складской номер грузового парашюта _ Подписи:

Председатель комиссии: _

УКАЗАНИЯ

по эксплуатации, хранению и ремонту автоматических парашютных приборов и замков в 1. Общие положения 1.1. Автоматические парашютные приборы типа КАП Зп ВР, ППК-УМ-10, ППК-Увр, замки 2-х конусные, разъемные замки ОСК и ОСК-Д применяются в базах авиационной охраны лесов на парашютах Т-4С серии 2, «Лесник» и ПТЛ-72.

Перечисленные приборы и замки являются точными и безотказными в работе при условии своевременного проведения регламентных работ, их бережного хранения и правильной эксплуатации.

1.2. Все работы по эксплуатации, хранению и ремонту парашютных приборов и замков должны выполняться в строгом соответствии с настоящими указаниями, техническими описаниями и инструкциями по их эксплуатации.

1.3. Контроль за эксплуатацией, хранением, ремонтом и проведением регламентных работ автоматических парашютных приборов и замков в местных авиабазах осуществляет инженер по эксплуатации автоматических парашютных приборов и замков Центральной авиабазы.

1.4. Контроль за эксплуатацией, хранением, ремонтом и проведением регламентных работ автоматических парашютных приборов и замков в местной авиабазе осуществляет главный (старший) специалист по парашютно-десантным работам авиабазы.

1.5. Хранение, ремонт и проведение регламентных работ автоматических парашютных приборов и замков в местной авиабазе возлагаются на инженера (техника) — прибориста, а при необходимости и на других работников, прошедших специальную курсовую подготовку по проведению регламентных работ с парашютными приборами и замками.

2. Эксплуатация парашютных приборов 2.1. Перед монтажом прибора на парашют выполнить следующую работу:

а) проверить:

— наличие и соответствие паспорта;

—- наличие пломбы;

— исправность корпуса прибора и часового механизма;

— исправность гибкого шланга, тросика, вытяжного механизма.

б) выполнить:

— отсоединить винт петли со специальной гайкой и снять петлю;

—-осмотреть специальную гайку и трос с наконечником;

— довернуть до отказа хомут в специальную гайку;

— вставить петлю в прорезы специального винта и ввинтить специальный винт в гайку до отказа;

— осмотреть гибкую шпильку и проверить ее вход и выход из затвора корпуса прибора;

— вставить гибкую шпильку в затвор прибора, взвести силовые пружины прибора. Проверить прибор на отсутствие стравливания часового механизма;

— выдернуть гибкую шпильку и проверить срабатывание прибора на слух. При работе прибора слегка постучать по корпусу ладонью руки.

После срабатывания убедиться в отсутствии металлической стружки на стеклах шкал высот и времени, если при работе прибора обнаружится неравномерность работы часового механизма — произвести срабатывание вторично.

При обнаружении в приборе песка, стружки или других инородных частиц, а также ненормальной работе часового механизма — прибор к эксплуатации не допускать.

У страхующих приборов ППК-У, ППК-УМ-10, Предназначенных для срабатывания на определенной высоте; необходимо проверить зазор между упором анероида и верхней платой.

Упор анероида не должен выступать за верхнюю плату.

2.2. Монтаж прибора на парашют:

— установить на шкале анероида заданную высоту по таблице ППК-УМ-10, которая должна иметь разницу с высотой покидания самолета не менее чем на 500 м;

— вставить гибкую шпильку в затвор прибора до упора;

— взвести прибор и установить стрелку часового механизма на ППК-Увр 5 секунд (ППКУМ-10 на 10 секунд);

— законтрить шпильку прибора контровочной нитью в одно сложение;

— довернуть байонетную гайку до конца резьбы к наконечнику;

— вставить байонетный штифт в отверстие монтажной пластины двухконусного замка;

— вставить прибор в карман ранца парашюта и привязать его тесьмой;

— закрепить тесьмой шланг, надеть на конусы затвора замка петли троса вытяжного кольца и прибора;

— надеть на конусы корпуса двухконусного замка пряжки силовых лент стабилизирующего парашюта;

— закрыть затвор и законтрить замок контровочной нитью в одно сложение.

Сделать запись в паспорте прибора о количестве срабатываний, а в паспорте парашюта в графе «Состояние парашюта» дописать «ППК-У № » в графах делать запись «Исправные».

Примечание:

Парашюты со смонтированными на них приборами укладываются в переносную сумку прибором сверху.

2.3. Перед посадкой в самолет проверить:

— правильность монтажа парашютного прибора;

— установку прибора по шкале времени (высоты у ППК-УМ-10) и контровку гибкой шпильки;

— положение шланга прибора, правильность монтирования петли троса прибора на конусе затвора замка парашюта;

— наличие слабины троса (6+15 мм);

— полноту навертывания специальной гайки на специальный винт прибора;

— надежность крепления прибора на монтажной пластине;

— надежность привязки фала гибкой шпильки прибора к вытяжной веревке.

2.4. Правила выполнения прыжков с применением парашютного прибора:

При выполнении прыжка с парашютом со стабилизацией парашютист должен сам вводить парашют в действие, раскрывая 2-х конусный замок при помощи вытяжного кольца. При этом прибор не препятствует нормальному раскрытию парашюта и срабатывает в холостую.

Парашютные приборы включаются в действие после отделения парашютиста от самолета посредством выдергивания гибкой шпильки фалой смонтиоованной с вытяжной веревкой.

Категорически запрещается выдергивать гибкую шпильку прибора в самолете.

2.5. Правила обращения с парашютным прибором после приземления и сборки парашюта.

После приземления парашютист обязан осмотреть парашютный прибор не вынимая его из кармана ранца парашюта, обратив внимание на целостность стекла в окнах шкалы времени и шкалы высот.

При сборке парашюта в зимнее время прибор следует очистить от снега При укладке парашюта в переносную сумку правый клапан ранца парашюта с прибором подогнуть к внутренней стороне дна ранца.

При переноске и погрузке бросать парашюты категорически запрещается.

3. Упаковка, хранение и транспортировка парашютных приборов 3.1. Упаковка при отправке с завода — поставщика в авиабазы 3.1.1. Каждый прибор должен быть завернут в пергамент или трансформаторную бумагу, а весь комплект упаковки в картонную гофрированную коробку. Промежутки между прибором и коробкой заполняются специальными гофрированными прокладками или битумной бумагой. В каждую коробку вкладывается паспорт прибора.

Затем коробки оклеивают бумажной лентой, на которой ставится штамп упаковщика.

3.1.2. На боковой стенке индивидуальной тары наклеивается печатная этикетка с указанием:

а) наименование прибора и его номер;

в) номер упаковщика:

3.1.3. Коробки с приборами укладываются в деревянные ящики, стенки которых должны быть выложены битумной и оберточной бумагой.