«С. И. Сушков, О. Н. Бурмистрова, Д. Н. Снопок, Д. В. Евстифеев ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ МАШИН ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА Учебное пособие Ухта 2012 1 УДК 630*36 – 77 (075.8) Т 38 Техническое обслуживание, ...»

Устанавливаемые на некоторых автомобилях (например на ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) индивидуальные подогреватели в сочетании с применением моторного масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой обеспечивают пуск холодного двигателя при низких температурах в полевых условиях и при безгаражном хранении.

Облегчение пуска при помощи легковоспламеняющихся пусковых жидкостей. При этом способе холодный двигатель с системой охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью, пускается без его предварительного подогрева. Во время пуска во впускной трубопровод двигателя подаётся под давлением мелкораспылённая смесь пусковой жидкости с воздухом, которая воспламеняется значительно легче.

Для уменьшения пусковых износов деталей цилиндропоршневой группы в состав жидкости для дизельных двигателей вводят смазочное масло. В жидкость для карбюраторных двигателей для уменьшения пусковых износов вместо масел добавляют противоизносные и противозадирные присадки.

Разработан так называемый универсальный пусковой карбюратор, позволяющий подавать в двигатель в начале пуска пусковую жидкость, а затем при прогреве двигателя в определённом количестве – противоизносное вещество.

Затраты на обеспечение пуска двигателя с применением пусковой жидкости ниже, чем с применением подогрева или разогрева.

6.5.5 Экономическая эффективность различных способов облегчения пуска двигателя при хранении автомобилей на открытых площадках Факторы, оказывающие влияние на выбор способа облегчения пуска двигателя, следующие. Это прежде всего наличие в необходимых количествах источников энергии, преобразуемой в тепло, и их стоимость. Так, например, инфракрасные излучатели для подогрева применяют в условиях, где имеется газоснабжение. Электроподогрев и электроразогрев возможны при наличии в достаточном количестве электроэнергии. Воздухоподогрев применяют в условиях, где имеется возможность использования перегретой воды от теплоцентрали.

Первостепенное значение при выборе способа облегчения пуска двигателя имеет режим работы автомобилей на линии и прежде всего продолжительность межсменного периода. При продолжительности стоянки более 8...10 ч применяют разогрев, а не подогрев.

На выбор способа облегчения пуска большое влияние оказывают климатические условия: температура воздуха зимой, продолжительность зимы (количество дней в году, в течение которых необходимо облегчение пуска), скорость ветра. В районах, где скорость ветра большая, применение стационарных инфракрасных излучателей становится малоэффективным.

6.5.6 Особенности хранения автомобилей в условиях консервации Автомобили, которые не предполагается эксплуатировать длительное время, перед хранением подвергают специальной подготовке. До того, как автомобили поставить на длительное хранение, их тщательно очищают от грязи, а затем приводят в исправное состояние путём соответствующего ТО и ремонта.

Удаляют следы коррозии и подкрашивают участки коррозии, сливают отстой масла из фильтров; картер двигателя и агрегаты промывают специальной промывочной жидкостью, заливают свежее масло в двигатель и агрегаты. В каждый цилиндр двигателя заливают по 30...50 см3 горячего масла, сливают топливо из карбюратора, топливного насоса и топливного бака. После очистки бака от грязи и воды его полностью заполняют топливом. Входное отверстие корпуса воздухоочистителя, выходное отверстие глушителя закрывают промасленной бумагой. Колёса автомобилей вывешивают. Это позволяет разгрузить рессоры и шины, давление воздуха в которых на время хранения снижают. С автомобиля снимают аккумуляторную батарею. Наконечники аккумуляторных проводов смазывают консервационным смазочным материалом.

Воду из системы охлаждения сливают. Рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение, а рычаг ручного тормоза – в полностью расторможенное состояние.

Декоративные металлические детали покрывают защитным составов.

Двигатель закрывают брезентом для защиты от пыли.

Автомобили, находящиеся в консервации, ежемесячно нуждаются в уходе, который заключается в следующем: осматривают автомобиль; при обнаружении следов коррозии поражённые участки зачищают и закрашивают, а хромированные поверхности покрывают лаком; вывёртывают свечи, провёртывают коленчатый вал пусковой рукояткой на 10...15 оборотов и ввёртывают свечи.

В помещениях, где хранятся автомобили, должны соблюдаться противопожарные меры и находиться средства для тушения пожара. В зонах хранения запрещается пользование открытым огнём, производство сварочных работ, курение, хранение топлива, масел и др.

Понижение вязкости Основные способы предпуско- Снижение износа при топлив и масел вой подготовки и пуска пуске-прогреве двигатеснижение износа, повышение цилиндров двигателей Рисунок 6.7 – Рациональные способы предпусковой подготовки 6.5.7 Влияние условий хранения на изменение технического состояния оборудования Различают кратковременное хранение в межсменное время и хранение в консервации.

Основные требования, предъявляемые к хранению механизмов:

– в процессе хранения не должно ухудшаться их техническое состояние;

– полная сохранность и противопожарная безопасность;

– обеспечение постоянной готовности автомобилей к выезду на линию.

Для автомобильного прицепного состава применяется открытое хранение.

В зоне стоянки запрещается производить какие-либо работы по ТО и ТР автомобильного подвижного состава, а также хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы.

6.5.8 Влияние низких температур на работу агрегатов автомобилей Климат характеризуется следующими показателями:

– температура наружного воздуха, оказывающая непосредственное влияние на физико-химические свойства эксплуатационных материалов, следовательно, на пусковые качества и работу двигателей;

– скорость ветра и влажность наружного воздуха оказывают влияние на интенсивность отвода тепла от агрегатов автомобиля;

– влажность воздуха влияет также на обледенение таких деталей карбюратора, как дроссельная заслонка, диффузор, жиклёры.

Образование льда около дроссельной заслонки приводит к ухудшению мощностных и экономических параметров двигателя, повышению токсичности выхлопных газов. Оледенение жиклёров приводит к ухудшению поступления топлива в камеры сгорания двигателя.

6.5.9 Технико-экономическое обоснование выбора способа хранения Наиболее распространён открытый, или безгаражный, способ хранения автомобилей. Он не требует значительных затрат средств, проще по условиям организации, чем закрытый способ. Однако, если учесть все затраты в условиях открытого хранения, а также затраты времени для подготовки к работе в холодное время года, то экономически он значительно уступает закрытому способу.

Необходимость тепловой подготовки машин, особенно двигателей, обусловлена изменением их состояния (под влиянием внешней температуры), требованиями пусковой надёжности, а также последующей эффективности.

6.5.10 Особенности хранения оборудования нижних складов, лесохозяйственных машин и орудий, водного транспорта Хранение машин и оборудования – совокупность мероприятий по защите их от коррозии, ускоренного старения и повреждения в периоды, когда они используются.

В районах с продолжительным периодом низких температур хранение трелёвочных машин и челюстных погрузчиков в межсменное время производится в теплых стоянках траншейного типа.

Бензиномоторные инструменты должны храниться в закрытых помещениях. Хранение их в помещениях, предназначенных для обогрева, отдыха и работы людей, не допускается.

Стальной трос лебёдок пропитывают отработанным моторным маслом.

Рабочие органы, регулировочные болты, резьбовые соединения, звёздочки, хомуты и другие детали с неокрашенной поверхностью покрывают консервационной смазкой.

Для разгрузки шин и рессор между шинами и опорной поверхностью должен быть просвет от 8 до 10 см.

При длительном хранении автомобилей на открытых площадках производят консервацию двигателя в соответствии с руководством по эксплуатации.

Открытые шарнирные и резьбовые соединения очищают и смазывают. Наружные части штоков гидроцилиндров и амортизаторов покрывают защитной смазкой. Давление в шинах снижают до 70…80% номинального, поверхности шин покрывают алюминиевой краской. Гибкие шланги обёртывают парафинированной бумагой.

6.6 Процесс смесеобразования в двигателе Лёгкость воспламенения, скорость и полнота сгорания топлива в цилиндрах двигателя определяются не только соотношением количества топлива и воздуха в смеси, но и однородностью смеси, скоростью и временем её образования.

Наибольшая скорость сгорания топлива наблюдается при несколько обогащённой смеси, у которой коэффициент избытка воздуха 0,75...0,95 (рисунок 6.8).

При обогащении или обеднении рабочей смеси скорость сгорания уменьшается, приближаясь к нулю, при значениях коэффициента избытка воздуха, соответственно, 0,4 и 1,4. Применение факельного зажигания в форкамерных двигателях улучшает воспламенение и сгорание бедных рабочих смесей, что обеспечивает экономию топлива на 10...15%.

Понижение температуры рабочей смеси требует особенно точной дозировки топлива и воздуха, что весьма затруднено в связи с оседанием значительной части топлива на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндрах двигателя.

Рисунок 6.8 – Зависимость скорости сгорания топлива, Vсг, Чтобы обеспечить хорошие условия смесеобразования, в первую очередь необходимы значительные скорости воздушного потока, а следовательно, и соответствующие частоты вращения коленчатого вала.

После первых вспышек в цилиндрах двигателя жидкое топливо устремляется в цилиндры, заливает стенки, днище поршня и осаждается в виде капель между электродами свечи. Смесь переобогащается, выходит за пределы воспламенения, искрообразование нарушается.

6.6.1 Смазка деталей двигателя, работа агрегатов, узлов и систем при низких температурах После межсменной стоянки автомобиля масло в поддоне картера двигателя имеет температуру окружающей среды.

Во время стоянки автомобилей масло постепенно стекает с трущихся поверхностей деталей двигателя, в результате чего на них сохраняется тонкая масляная плёнка. При пуске двигателя коленчатый вал должен сделать значительное число оборотов для того, чтобы между трущимися поверхностями деталей образовалась масляная плёнка достаточной толщины.

При низких температурах происходит интенсивная конденсация паров воды и образование кислот, вызывающих коррозионный износ. Наиболее интенсивный износ деталей двигателя происходит в начальный период работы после пуска.

Все это в 2...4 раза повышает интенсивность износа цилиндров двигателя.

6.6.2 Работа агрегатов, узлов и систем Частота вращения коленчатого вала называется пусковой частотой вращения.

Чтобы сообщить коленчатому валу двигателя пусковую частоту вращения, пусковое устройство должно преодолеть момент сопротивления прокручивания коленчатого вала при пуске:

Мi – момент на преодоление сил инерции при разгоне движущихся масс где двигателя до пусковой частоты вращения, Нм;

Mк – момент на преодоление компрессии в цилиндрах двигателя, Нм;

MТ – момент на преодоление сил трения, Нм.

Для достижения надёжного пуска дизеля температура, tс, конца сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения, tсам, дизельного топлива:

6.6.3 Существующие способы пуска двигателя Для сохранения тепла от предыдущей работы применяются стёганые чехлы. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом со слоем стеклянной ваты. Это замедляет его охлаждение в 2…2,5 раза, а утеплённая аккумуляторная батарея остывает вдвое медленнее.

А – калориферная установка; Б – площадка открытого хранения;

1 – вентилятор; 2 – калорифер; 3 – воздуховод; 4 – узел подачи воздуха к автомобилю.

Рисунок 6.9 – Схема воздухоразогрева автомобилей Подача воздуха производится от воздуховода к радиатору или снизу в подкапотное пространство.

В случае замерзания антифриза в системе охлаждения опасность повреждения системы отсутствует, так как объём антифриза при замерзании увеличивается незначительно (0,25%, а воды 9%). Температура кипения – около 200°С.

При нагреве из него в первую очередь испаряется вода, поэтому необходима лишь дозаправка в систему охлаждения воды.

Следует иметь в виду, что коэффициент объёмного расширения антифриза при нагревании велик, в связи с чем нельзя допускать повышения температуры в системе охлаждения выше +85°С, а заполнять систему охлаждения следует на 5…6% меньше её вместимости.

Вследствие способности антифриза поглощать влагу состав антифриза (концентрацию этиленгликоля) необходимо периодически проверять.

1. Ремонт и техническая эксплуатация лесохозяйственного оборудования [Текст] / В. Н. Андреев, В. В. Мляков, В. В. Болихин, В. И. Романенко. – Л. :

Агропромиздат, 1989. – 312 с.

2. Дрогунович, В. И. Ремонт машин и механизмов в лесной промышленности [Текст] / В. И. Дрогунович, В. С. Гончаров. – М. : Лесная промышленность, 1986. – 296 с.

3. Курчаткин, В. В. Надёжность и ремонт машин [Текст] / В. В. Курчаткин, Н. Ф. Тельнов, К. А. Окасов; под ред. В. В. Курчаткина. – М. :

Колос, 2000. – 776 с.

4. Батищев, А. Н. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники [Текст] / А. Н. Батищев, И. Г. Голубев, В. П. Лелякин. – М. : Инфорагротех, 1995. – 385 с.

5. Миляков, В. В. Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования [Текст] / В. В. Миляков, А. С. Назаренко, А. В. Серов. – М. : Московский государственный университет леса, 2001. – 462 с.

6. Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст] : учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. – 6-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2009. – 496 с.

7. Малкин В. С. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей [Текст] / В. С. Малкин, Ю. С. Бугаков. – Ростов н/Д : Феникс, 2007. – 431 с.

8. Аринин И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов. – 2-е изд. – Ростов н/Д. : Феникс, 2007. – 314 с.

9. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов [Текст] / В. И. Сарбаев, С. С. Селиванов, В. Н. Коноплёв, Ю. Н. Дёмин // Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д. : «Феникс», 2004. – 448 с.

10. Разработка автоматизированной системы поддержки жизненного цикла парка транспортно-технологических машин [Текст] / С. И. Сушков, К. А. Яковлев, А. С. Сушков // Вестник Воронежского государственного технического университета. – Т. 6. – №10. – 2010. – С. 179-182.

11. Нахаев З. Н. Информатизация лесовозного транспорта в условиях рыночной экономики [Текст] / З. Н. Нахаев, А. С. Сушков // Вестник Московского государственного университета леса «Лесной вестник». – 2006. – №128. 25.10.06.

12. Сушков С. И. Оптимизационное проектирование транспортных связей в предприятиях лесного комплекса : методологические основы [Текст]: монография / С. И. Сушков. – Воронеж : Изд-во Воронеж. гос. ун-та, 2003. – 200 с.

Бурмистрова Ольга Николаевна Евстифеев Дмитрий Викторович Техническое обслуживание, эксплуатация и ремонт машин лесного комплекса Технический редактор К. В. Коптяева План 2012 г., позиция 26. Подписано в печать 30.11.2012 г.

Компьютерный набор. Гарнитура Times New Roman.

Формат 6084 1/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная.

Усл. печ. л. 6,2. Уч.-изд. л. 5,6. Тираж 120 экз. Заказ №269.

Ухтинский государственный технический университет.

169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Первомайская, 13.

169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Октябрьская, 13.