[ «Издание 7 Данная публикация не подлежит обновлению. Вы найдете актуальную версию по ссылке © 2013/2014 WABCO Europe BVBA – Все права сохраняются. Право поправки сохранено. Версия ...»
TEBS E
ВЕРСИИ TEBS E0–E4
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
TEBS E
Электронная тормозная
система для прицепов
(версии TEBS E0–E4)
Описание системы
Издание 7
Данная публикация не подлежит обновлению.
Вы найдете актуальную версию по ссылке
http://www.wabco.info/8150800933
© 2013/2014 WABCO Europe BVBA – Все права
сохраняются.
Право поправки сохранено.
Версия 1/11.2013(ru) 815 080 093 3 TEBS E Аббревиатура ABS (англ. Anti-Lock Braking System); антиблокировочная тормозная система ADR (франц. Accord europen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route);
европейское соглашение о транспортировке опасных грузов по дорогам BO (немецкий: Betriebs-Ordnung; BO-Kraftkreis); законодательно предписанная окружность разворота BVA (немецкий: Bremsbelagverschleianzeige); Индикация износа тормозных накладок ELEX (англ. Electronic Extension Module); электронный расширительный модуль ESD (англ. Electrostatic Discharge); электростатический разряд eTASC (англ. electronic Trailer Air Suspension Control); поворотный кран с функцией RTR и ECAS GGVS (немецкий: Gefahrgut-Verordnung Strae); предписание по перевозке опасных грузов по дорогам (немецкое соответствие ADR) GIO (англ. Generic Input/Output); программируемый вход/выход IR (немецкий: Individual-Regelung); Индивидуальная регулировка; индивидуальная регулировка отслеживаемых датчиками колес с одного борта ISS (англ. Integrated Speed Switch); встроенный переключатель скоростей LACV-IC (англ. Lifting Axle Control Valve, Impulse-Controlled); клапан подъемной оси с импульсным управлением LIN (англ. Local Interconnect Network); спецификация последовательной системы связи, также шина LIN;
интерфейс датчиков MAR (немецкий: Modifizierte Achs-Regelung); видоизмененная регулировка оси; регулировка двух колес с датчиками на одной оси MSR (немецкий: Modifizierte Seiten-Regelung); видоизмененная регулировка по бортам; регулировка двух колес с датчиками на одного борта ТС.
ODR (англ. Operating Data Recorder); запись эксплуатационных характеристик PEM (англ. Pneumatic Extension Module); пневматический расширительный модуль PLC (англ. Power Line Communication); передача данных по кабелю электропитания PREV (англ. Park Release Emergency Valve); клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем PWM (немецкий: Pulsweitenmodulation); широтно-импульсная модуляция; тип модуляции, при которой техническая величина (например, электрический ток) изменяется между двух значений RSS (англ. Roll Stability Support); регулирование поперечной устойчивости RTR (англ. Return To Ride); возврат к Транспортному уровню (пневмоподвеска) SHV (англ. Select High Ventil); клапан отбора повышенного давления SLV (англ. Select Low Ventil); клапан отбора пониженного давления StVZO (немецкий: Straenverkehrs-Zulassungs-Ordnung); предписание по допускам к эксплуатации ТС (для Германии) TASC (англ. Trailer Air Suspension Control); кран с функцией RTR TEBS (англ. Electronic Braking System for Trailers); электронная тормозная система для прицепов TLI (англ. Trailer Length Indication); текущая длина ТС USB (англ. Universal Serial Bus); универсальная последовательная шина для связи компьютера с внешними устройствами Отсчёты (англ. Timer Ticks); внутренние единицы измерения датчиков положения РТС (немецкий: Automatisch Lastabhngige Bremskraftregelung); автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки Содержание TEBS E 1 Исключение ответственности
2 Используемая символика
3 Указания по технике безопасности
4 Вступление
4.1 Структура системы
4.1.1 Тормозная система
4.1.2 Тормозная система с традиционной пневмоподвеской
4.1.3 Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS)
4.2 Обзор функций
5 Тормозная система
5.1 Исполнение системы
5.2 Область применения
5.3 Экспертиза и стандарты
5.4 Конфигурации ABS
5.5 Описание компонентов электропневматической тормозной системы................ 5.6 Компоненты модулятора TEBS E
5.7 Электропитание
5.7.1 Проверка работы при включении или подсоединении
5.7.2 Электропитание через стоп-сигнал (24N)
5.7.3 Multi-Voltage
5.8 Контроль системы
5.8.1 Предупреждения и системные сообщения
5.8.2 Пневматический резерв
5.9 Функции торможения
5.9.1 Распознавание заданных значений
5.9.2 Автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки (РТС)
5.9.3 Регулировка давления
5.9.4 Защита от перегрузки
5.9.5 Антиблокировочная система (ABS)
5.9.6 Стабилизация против опрокидывания (RSS)
5.9.7 Функция неподвижного состояния
5.9.8 Функция аварийного торможения
5.9.9 Режим контроля
5.10 Внутренние функции блока ECU
5.10.1 Счетчик пробега
5.10.2 Сервисный сигнал
5.10.3 ServiceMind
5.10.4 Вывод данных осевой нагрузки
5.10.5 Функция записной книжки
5.10.6 Память эксплуатационных характеристик (ODR)
6 Функции GIO
6.1 Управление подъемной осью
6.2 Управление дополнительным мостом с поддержанием остаточного давления
6.3 Интегрированная пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS).......... 6.3.1 Поддержание транспортного уровня
6.3.2 Уровни движения
6.3.3 Зеленая контрольная лампа
6.3.4 Временная деактивация автоматического управления уровнями
6.4 Переключатель по скорости (ISS 1 и ISS 2) и RTR
6.5 Сигнал активности RSS (начиная с версии TEBS E2)
6.6 Сигнал активности ABS (начиная с версии TEBS E2)
6.7 Помощь при трогании
6.8 Внешний датчик нагрузки на ось
6.9 Динамическое управление колесной базой
Помощь при маневрировании (OptiTurnTM)
Снижение нагрузки на сцепное устройство (OptiLoadTM)
6.9.3 Подключение компонентов
6.10 Принудительное опускание и выключение функции подъемной оси.................. 6.11 Индикация износа тормозных накладок
6.12 Источник электропитания и передача данных на гнезде GIO5
6.13 Сигнал скорости
6.14 Постоянный "плюс" 1 и 2
6.15 Тормоз дорожной отделочной машины
6.15.1 Бесконтактный переключатель
6.16 Управление Раздвиганием Прицепа
6.17 Фактическая длина ТС (Trailer Length Indication) (начиная с версии TEBS E4)
6.18 Предупреждение о крене (Tilt Alert)
6.19 Обнаружение перегрузки
6.20 SafeStart
6.21 Электронный стояночный тормоз (начиная с версии TEBS E4)
6.22 Функция снятия напряжения в подвеске (Bounce Control)
6.23 Блокировка Поворотной оси
6.24 Управление вилочным погрузчиком
6.25 Функция растормаживания
6.26 Аварийный стоп-сигнал (Emergency Brake Alert)
6.27 Обездвиживание автомобиля (иммобилайзер)
6.28 Свободно конфигурируемые функции
7 Внешние системы
7.1 Электронный модуль расширения (ELEX)
7.1.1 Функции TailGUARD
7.1.2 Привязка ISO 12098
7.1.3 Питание от аккумулятора и его зарядка
7.2 Trailer Remote Control
7.3 Внешняя ECAS
7.4 Trailer Central Electronic
7.5 Контроль давления в шинах (IVTM)
7.6 Telematik (TrailerGUARD)
8 Указания по установке для постройки ТС и дооснащения
8.1 Данные по модулятору TEBS E
8.2 Подключения
8.3 Установка в ТС
8.3.1 Инструкция по установке RSS
8.4 Монтаж кабелей / закрепление кабелей
8.5 Установка датчика положения
8.6 Установка компонентов иммобилайзера
8.7 Установка устройства Trailer Remote Control
8.8 Установка компонентов TailGUARD
8.9 Установка системы eTASC
9 Процедура ввода в эксплуатацию
9.1 Параметризация с помощью диагностического ПО TEBS E.
9.2 Проверка работы
9.3 Процедура ввода в эксплуатацию ультразвуковых датчиков LIN
9.4 Калибровка датчиков положения
9.4.1 Калибровка на ТС с механической подвеской
9.5 Документация
10 Управление
10.1 Предупреждения
10.2 Управление с помощью Trailer Remote Control
10.3 Управление уровнями ECAS
10.4 Управление помощью при трогании
10.5 Управление системой OptiLoad / OptiTurn
10.6 Управление подъемными осями
10.7 Управление иммобилайзером
11 Указания для мастерских
11.1 Техобслуживание
11.2 Обучение работы с системой и PIN-код
11.3 Аппаратное обеспечение для диагностики
11.4 Проверки / моделирование
11.5 Замена и ремонт
11.6 Подстройка автопоезда
11.7 Утилизация / вторичная переработка
12 Приложение
12.1 Пневматические разъемы для TEBS E
12.2 Распределение контактов модуляторов TEBS E и ELEX
12.3 Обзор кабелей
12.4 Схемы GIO
12.5 Тормозные схемы
Указатель
1 TEBS E Исключение ответственности 1 Исключение ответственности В отношении подготовленной информации в данной брошюре мы не даем гарантии ее правильности, полноты или соответствия современным требованиям. Все технические сведения, описания и иллюстрации действительны на день набора и печати данной брошюры или ее приложений.
Оставляем за собой право на изменения в результате непрерывных Содержимое данной брошюры не содержит гарантий или гарантированных свойств, и его нельзя так истолковывать. Любая ответственность за ущерб исключена в пределах того, где с нашей стороны не усматривается умысел или грубая небрежность или отсутствует противодействие тому со стороны Тиражирование или распространение в любой форме текстов и графических элементов, на которые распространяется действие нашего права на использование, требует нашего согласия.
На приведенные обозначения торговых марок, даже в случае, когда они как таковые не обозначены, распространяются требования права, касающегося маркировки. При возникновении споров правового характера в связи с использованием сведений, приведенных в данной брошюре, на них распространяются только положения государственного права.
Если некоторые части или отдельные тексты данной брошюры больше не будут или не полностью будут соответствовать действующему правовому статусу, остальные части брошюры по своему содержанию и своей действительности останутся нетронутыми.
2 Используемая символика ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Возможная угроза аварийной ситуации, которая может привести к летальному исходу или серьёзным телесным повреждениям при ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Возможная угроза аварийной ситуации, которая может привести к Важные данные, указания и/или советы, которые должны быть строго 3 Указания по технике безопасности Соблюдайте все необходимые предписания и инструкции:
WABCO гарантирует надежность, безопасность и работоспособность – Необходимо строго соблюдать предписания и указания изготовителя – Соблюдайте правила техники безопасности предприятий, а также Примите меры для обеспечения безопасности на рабочем месте:
– Если необходимо, используйте средства индивидуальной защиты людей в непосредственной близости от ТС. Предотвратите возможность Избегайте возникновения электростатических зарядов и неконтролируемых разрядов (ESD):
тягово-сцепное устройство устанавливается токопроводящее соединение (соединяющий шкворень, плита седельного устройства, захват с болтом).
– Кабель нужно прокладывать по-возможности в металлических полостях При ремонте и сварочных работах на ТС нужно соблюдать следующее:
– Отсоединить клеммы от аккумулятора (если установлен).
– Отсоединить кабели от устройств и компонентов и защитить разъемы и соединения от грязи и влаги.
– При сварке подключать боковой электрод нужно обязательно прямо к металлу рядом с местом сварки для исключения образования электромагнитных полей и прохождения тока по кабелям или компонентам.
– Необходимо обеспечить надежную электропроводность, полностью удалив остатки покрытия или ржавчину.
– При сварке не допускайте воздействия тепла на устройства и кабели.
Специальные указания при использовании предварительно изготовленных модулей TEBS, крепящихся на поперечной балке, для установки в ТС:
Благодаря оптимизации производственных процессов при производстве прицепов на сегодняшний день в прицепы устанавливаются различные предварительно изготовленные модули TEBS, крепящиеся к поперечной балке. На этой поперечной балке закреплены модулятор TEBS E, а также другие возможные клапаны. Эти модули, крепящиеся на поперечной балке, часто окрашены, так что при установке в раму ТС электрическую проводимость между рамой ТС и модулем нужно восстанавливать заново.
Обеспечение электрической проводимости между модулем, устанавливаемым на поперечной балке, и рамой ТС:
– Закрепляйте модуль на раме ТС с помощью проводящего винтового соединения, используя самонарезающие винты с проводящей поверхностью.
Сопротивление между модулем, крепящимся к поперечной балке, и рамой не должно быть больше 10 Ом.
4 Вступление Данная брошюра предназначена как для завода-изготовителя прицепов, так и Поскольку Trailer EBS Е представляет собой очень сложную систему, данное Тормозная система соблюдения нормативных предписаний, как ABS, стабилизации против Функции GIO Помимо управления колесными тормозами в улучшенной версии Trailer EBS E предусмотрено множество функций, реализованных для конкретных пневмоподвесками или динамической регулировки межосевого расстояния в конфигурируемых функций управления заводом-изготовителем ТС.
Внешние системы расширительный модуль ELEX (вкл. описания возможных дополнительных функций), Trailer Remote Control (дистанционное управление прицепами), Указания по установке для постройки ТС и дооснащения Процедура ввода в эксплуатацию Управление Указания для мастерских диагностике системы, поиску неисправностей, согласованию движения и Приложение Дополнительная информация Посетите в Интернете главную страницу http://www.wabco-auto.com.
* Код языка xx: 01 = английский, 02 = немецкий, 03 = французский, 04 = испанский, 05 = итальянский, 06 = голландский, 07 = шведский, 08 = русский, 09 = польский, 10 = хорватский, 11 = румынский, 12 = Венгерский, 13 = португальский (Португалия), 14 = турецкий, 15 = чешский, 16 = китайский, 17 = корейский, 18 = японский, 19 = иврит, 20 = греческий, 21 = арабский, 24 = датский, 25 = литовский, 26 = норвежский, 27 = словенский, 28 = финский, 29 = эстонский, 30 = латышский, 31 = болгарский, 32 = словацкий, 34 = португальский (Бразилия), 98 = многоязычный, 99 = невербальный 4.1 Структура системы 4.1.1 Тормозная система Стандартный полуприцеп с конфигурацией системы ABS 2S/2M Стандартный дышловый прицеп с конфигурацией системы ABS 4S/3M давления и встроенным функцией растормаживания перегрузки 9 Датчик частоты вращения 10 Ускорительный клапан EBS 11 Несущий 12 Цилиндр Tristop Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.
4.1.2 Тормозная система с традиционной пневмоподвеской Тормозная система прицепа с традиционной пневмоподвеской Обозначения через ISO 4 Питание от стоп-сигнала 24N 5 Пневматический расширенный модуль 6 Перепускной клапан 7 Клапан защиты от перегрузки 8 Секция рабочего тормоза камер Tristop 9 Цилиндр Tristop (встроен в PEM) 10 Ресивер рабочей тормозной 11 Ресивер для пневмоподвески 12 Клапан поднятия/опускания 13 Красная кнопка для активации 14 Чёрная кнопка для отпускания 15 Несущий пневмобаллон стояночного тормоза (на автоматического тормоза (на PREV) PREV) 19 Модулятор TEBS E 20 Воздухораспределитель Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.
Тормозная система растормаживания рабочей тормозной системы, автоматически приведенной в клапан сжатый воздух питающего ресивера поступает на пневматический Модулятор TEBS E активирует секции рабочего тормоза (8) цилиндров Tristop пневматический расширительный модуль (PEM) сжатый воздух поступает в питающий ресивер пневмоподвески (11). Перепускной клапан предусмотрен для обеспечения преимущественного заполнения ресивера тормозов, а при потере давления в пневмоподвеске для обеспечения давления в тормозной системе и, соответственно, сохранения способности прицепа тормозить. Для защиты колесных тормозов от перегрузки вследствие сложения тормозных пружинного аккумулятора Tristop-цилиндра) в модуль PEM встроен клапан При вытягивании красной кнопки PREV (13) срабатывает стояночный тормоз.
Таким способом производится выпуск воздуха из элемента стояночного стояночного тормоза, пропорционально наращиваемому тормозному усилию Традиционная пневмоподвеска Традиционный агрегат пневмоподвески состоит из одного крана уровня пола Оба клапана снабжаются питающим давлением от PEM. Кран уровня пола устанавливает транспортный уровень прицепного ТС, во время чего в пневмподушках (15) изменяется количество воздуха. Через клапан поднятия / опускания можно вручную менять уровень прицепного ТС, например, для загрузки или разгрузки. Далее можно встроить клапан подъемной оси (16), которым управляет модулятор TEBS E в зависимости от нагрузки. Питающее 4.1.3 Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) Регулировка по 1 точке с датчиком положения и подъемной осью (для полуприцепа) 1 Источник электропитания через 2 Тормозная 3 Питающий трубопровод 4 Питание от стоп-сигнала 24N по 5 Датчик положения 6 Модулятор TEBS E (Premium) с 7 Внешний пульт дистанционного 8 Магнитный клапан, 9 Перепускной клапан SmartBoard, устройство Trailer Remote (с управлением Control, пульт управления ECAS или подъемной осью) блок управления ECAS 10 Подъемный пневмобаллон 11 Цилиндр Tristop 12 Несущий пневмобаллон 13 Ресивер рабочей тормозной системы 14 Ресивер для 15 Воздухораспределитель комбинированный Линиями обозначены соединения компонентов кабелями и трубопроводами.
Обозначения 1 Модулятор TEBS E (Premium) 2 Электронный модуль расширения (ELEX) 3 Аккумуляторный корпус 4 Магнитный клапан ECAS 5 Внешний пульт дистанционного управления, 6 Датчики положения Альтернативно 472 905 (+ Подъемная ось с импульсным управлением) 7 Кабель электропитания 8 Распределительный кабель аккумулятора 9 Кабель пульта 449 808... (не требуется начиная с версии TEBS E4) 10 Кабель для регулировки по 2 11 Выключатель (для включения/выключения 12 Кабель датчика 16 Кабель выключателя 4.2 Обзор функций
TEBS E TEBS E
Основные функции Связь с RSS в автопоездах панель SmartBoard) Функции, зависящие от скорости Управление подъемной осью Подъемная ось (c клапаном подъемной оси или клапаном Только клапан TEBS E0 TEBS E 2 отдельные Подъемные оси (c клапаном подъемной оси Только клапан TEBS E0 TEBS E управления подъемной осью Запуск помощи при трогании включением передачи заднего хода Принудительное опускание отдельных Подъемных осейTEBS E TEBS E
Запуск OptiTurn путем движения задним ходом Управление вилочным погрузчиком на 2 Подъемных осях – (смена Основной оси) Внутренняя функция ECAS регулировка) 2 точкам с помощью модуля ELEX Электронное управление уровнями ECAS, регулировка по – 2 точкам без модуля ELEX остаточного давления Функции торможения отделочной машины Функции безопасностиTEBS E TEBS E
Light) Предупреждение о крене только при поднятом кузове Предупреждение о перегрузке индикаторной лампой Прочие функции выходом выходом Предупреждение о перегрузке индикаторной лампой – Текущая длина ТС (Trailer Length Indication) – Общий выход для предупреждений, для нескольких функций Внешние датчики Внешние системыTEBS E TEBS E
Маршрутизатор CAN / повторитель CAN Датчик управляющего давления на маршрутизаторе CAN / TEBS E2 TEBS E2 TEBS E повторителе CAN 5 Тормозная система 5.1 Исполнение системы Тормозная система Trailer EBS E представляет собой систему с электронным управлением и регулировкой тормозного давления с учетом нагрузки, антиблокировочной системой (ABS) и стабилизацией против опрокидывания Прицепы с тормозной системой Trailer EBS E можно эксплуатировать только позади тягачей с расширенным разъемным соединением по ISO 7638 ( контактов; 24 В; тягачи с шиной связи CAN) или тягачей с разъемным соединением по ISO 7638 (пять контактов; 24 В; тягачи без шины CAN).Только при использовании модулятора TEBS E Multi-Voltage возможно также 5.2 Область применения Одноосные и многоосные транспортные средства классов O3 и O4 согласно директиве 70/156/EWG, приложение II c пневмоподвеской, гидравлической подвеской, механической подвеской, дисковыми или барабанными тормозами.
Пневматические или пневмогидравлические тормозные системы с питанием от ведущего ТС согласно предписаниям 71/320/ЕG или предписанию ECE R 13 или правовому предписанию StVZO (применимо только для На осях с датчиками частоты вращения следует устанавливать шины одинаковых размеров и использовать роторы с одинаковым количеством Соотношение между длиной окружности шины и числом зубьев ротора Пример: При наличии ротора с 100 зубьями и при длине участка пути, проходимой шиной за один оборот, 3250 мм максимальная частота вращения колес vколеса, анализируемая системой EBS, равна макс. 160 км/час.
Для использования системы Trailer EBS E требуется выполнить специальный расчет торможения для автомобиля или серии автомобилей.
Проконсультируйтесь с ближайшим партнером WABCO.
Бланк "Техническое данные по ТС для расчета торможения на прицепах" Посетите в Интернете главную страницу http://www.wabco-auto.com.
5.3 Экспертиза и стандарты Экспертиза EB123_suppl.1E Дополнительная экспертиза для 4... 10-осных ТС согласно ECE R13, приложение ID EB 124.5E) (en) • Расширение до ECE R13, серия 11, приложение EB167.1E (de, en) RSS для TEBS E и TEBS D согласно ECE R 13 серия TUEH-TB2007-019.01 (de, Trailer EBS E (ADR/GGVS) en) RDW-13R-0228 (en) Сравнительная экспертная проверка TEBS D / TEBS E ID_EB158.0 (en) Функция растормаживания и снятия напряжения в подвеске EB124_CanRou_0E (en) Маршрутизатор CAN Стандарты ISO/TR 12155 Средства транспортные коммерческого назначения. Устройства обнаружения DIN 75031 препятствий при движении задним ходом. Требования и испытания DIN EN ISO 228 (часть 1 - 2) Трубная резьба для соединений, не уплотняемых в резьбе ECE R 48 (2008) Правило ЕЭК ООН №48 "Единообразные предписания, касающиеся официального ISO 1185 Транспорт дорожный. Электрические соединения между тягачом и прицепом, ISO 4141 (часть 1 - 4) Транспорт дорожный. Многожильные соединительные кабели ISO 7638 (часть 1 - 2) Транспорт дорожный. Соединители для электрического соединения тягача с прицепом.
ISO 11898 (часть 1-5) Транспорт дорожный. Обмен цифровой информацией. Местная контроллерная сеть ISO 11992 (часть 1-2) Транспорт дорожный. Электрические соединения между тягачами и буксируемыми ISO 12098 Транспорт дорожный с системами электропитания на 24 В. 15-контактные соединители 5.4 Конфигурации ABS 2S/2M 1x модулятор TEBS E (Стандарт) 2 датчика частоты вращения системы ABS 2S/2M+клапан понижения давления 1x модулятор TEBS E (Стандарт) 2 датчика частоты вращения системы ABS 1x клапан выбора наименьшего механической подвеской и 4S/2M 1x модулятор TEBS E (Premium) Полуприцепы и С каждой стороны ТС установлено по два датчика частоты 4x датчика частоты вращения системы ABS 4S/2M+1M+двойной обратный клапан 1x модулятор TEBS E (Premium) 4x датчика частоты вращения системы ABS 1x ускорительный клапан механической подвеской и управления осями (MAR), а другая ось по принципу 1x двойной обратный клапан (SHV) 4S/3M 1x модулятор TEBS E (Premium) 4x датчика частоты вращения системы ABS 1 ускорительный клапан EBS Поворотной осью обнаружит тенденцию к блокировке, будет доминировать при Агрегаты с несколькими осями Оси или колеса, не контролируемые датчиками, управляются напрямую управляемыми осями или колесами. Многоосевые агрегаты требуют примерно одинакового использование силы сцепления такими осями.
При отсутствии датчикового контроля на всех колесах нужно оборудовать Многоосевые агрегаты с одним только статическим распределением осевой нагрузки следует оборудовать так (тормозные цилиндры, длина тормозного рычага, и.т.д.), чтобы предел износа мог быть достигнут одновременно на Подъемные оси Вспомогательные оси использовать систему 4S/3M для предотвращения блокирование колеса, расположенного с наружной стороны поворота, при торможении на поворотах.
Поворотные оси Оси с принудительным управлением требуют регулирования как жестко конфигурируются с системой 4S/3M, 4S/2M+1M или 2S/2M+SLV. При наличии на транспортном средстве стабилизации против опрокидывания нужно повороте при вмешательстве такой системы стабилизации против допуске прицепа нужно убедиться путем ходового теста в отсутствии недопустимых колебаний или отклонений от курса. При проверке системы ABS нет возможности проверить реакцию всех имеющихся Поворотных осей.
При возникновении необходимости во время работы ABS в дополнительной устойчивости самоуправляемой оси Поворотная ось должна быть Конфигурации ABS и распределение датчиков / модуляторов Обозначения Конфигурации системы ABS для полуприцепов, центральноосевых прицепов, дышловых прицепов и тележек с дышлом (Долли) Тележка с дышлом Долли рассматривается как центральноосевой прицеп.
ТС с множеством осей и несколькими модуляторами TEBS E седельного устройства, а тормозные цилиндры подключаются с помощью необходимо использовать дополнительные ускорительные клапаны.
В обзоре приведены конфигурации, проверка которых подтверждена заключением экспертизы систем ABS EB123.10E. Другие конфигурации, как и Полуприцепы, центральноосевые прицепы, дышловые прицепы и тележки с Прицеп с несущим кузовом От модулятора прицепа к ускорительному клапану макс. 9 мм 10 м От модулятора прицепа к тормозному цилиндру мин. 9 мм *) 10 м От ускорительного клапана к тормозному цилиндру мин. 9 мм 3м *) Длина шлангов и трубопроводов между ресивером и модулятором должна быть такой, чтобы обеспечивалось время срабатывания в соответствии с требованиями правил ECE R13, Приложение 6.
5.5 Описание компонентов электропневматической тормозной системы (обзор вариантов, cм. Глава 12. „Пневматические разъемы для Модулятор TEBS E с Все прицепы с пневмоподвесками Пневматический распределительный (обзор вариантов, cм. Глава 12. „Пневматические разъемы для Ускорительный клапан EBS Передняя/задняя ось на прицепах с Регулировка тормозного давления с Ускорительный клапан ABS Дополнительная ось на полуприцепах В качестве управляющего давления 971 002 900 0 (M 16x1,5; с табличкой) 971 002 902 0 (M 16x1,5) 971 002 910 0 (8x1, с контрольным 971 002 911 0 (2x 10x1; 3x 8x1) 971 002 912 0 (8x1; с табличкой и контрольным патрубком) 971 002 913 0 (3x 10x1; 2x 8x1) Клапан выбора наименьшего ТС с регулировкой 2S/2M+кл. выбора Величины давления на входе (Двойной запорный клапан) Клапан выбора наименьшего ТС с системой 4S/2M+1M для Величины давления на входе (Двойной обратный клапан/двухходовой клапан) Датчики частоты вращения ABS На тормозном суппорте осей или Определение состояния движения Маршрутизатор CAN Грузовые автопоезда с несколькими Источник электропитания и 446 122 050 0 (гнездовой разъем) 446 122 056 0 (гнездовой разъем; с возможностью подключения датчика управляющего давления) Между портом прицепа автомобиля и 446 122 051 0 (гнездовой разъем) Обзор кабелей, cм. Глава 12.3 „Обзор кабелей“, cтраница 5.6 Компоненты модулятора TEBS E Модулятор TEBS E — это электронное управляющее устройство с четырьмя входными каналами для датчиков частоты вращения колес и одним портом • внутренний датчик давления «Тормозное давление»
• резервный клапан для аварийного режима при сбое электропитания • два внутренних датчика давления для измерения давления для • внутренний датчик давления для контроля давления в ресивере • датчик поперечного ускорения для контроля устойчивости движения 5.7 Электропитание ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Повышенный риск аварии вследствие блокирования колес, а 5.7.1 Проверка работы при включении или подсоединении Если слышимой проверки системы при соединении семи- или пятиконтактного 5.7.2 Электропитание через стоп-сигнал (24N) поддержания безопасности тормозная система TEBS Е может запитываться Согласно ECE R13 питание только от стоп-сигнала недопустимо. Необходимо Если при движении во время торможения блок ECU питается только от стопсигнала, становятся доступными следующие функции:
5.7.3 Multi-Voltage Тип ТС Назначение Модулятор TEBS E (Multi-Voltage) 480 102 080 0 может эксплуатироваться на Модулятор TEBS E Multi-Voltage не поддерживает распространенный в США Функции, рассчитанные на Multi-Voltage управляющее давление тормоза подается в прицеп только пневматической Использование аккумулятора Системы Multi-Voltage могут быть связаны (посредством системы ELEX или напрямую) только с 12-вольтовыми аккумуляторами на прицепах.
Функция зарядки аккумулятора доступна только при запитывании прицепа с схемах подключения, может привести к поломке компонентов системы.
5.8 Контроль системы 5.8.1 Предупреждения и системные сообщения Сообщения в виде световых сигналов после включения зажигания Контрольная лампа/контрольный индикатор в автомобиле загорается после Если не распознано никакой текущей неисправности, контрольная лампа/контрольный индикатор гаснет прибл. через 2 секунды. Система Trailer Если распознано наличие текущей неисправности, например, неисправности датчика, контрольная лампа/контрольный индикатор продолжает гореть.
Если при последней поездке распознана неисправность датчика, контрольная Если и после начала движения контрольная лампа/контрольный индикатор не погаснет, водитель должен обратиться на станцию технического Контрольная лампа/контрольный индикатор в автомобиле загорается после Контрольная лампа/контрольный индикатор гаснет при скорости v 7 км/час.
Если и после начала движения контрольная лампа/контрольный индикатор не погаснет, водитель должен обратиться на станцию технического Предупреждения и системные сообщения желтый или красный контрольный индикатор/контрольная лампа, речь идет о Желтый контрольный индикатор/контрольная лампа: Управление через Красный контрольный индикатор/контрольная лампа: Управление по Происходящие во время эксплуатации события сохраняются в памяти Водитель должен следить за контрольным индикатором/контрольной лампой.
При загорании контрольного индикатора/контрольной лампы нужно обратиться на станцию технического обслуживания. При необходимости Категория 0: Незначительные, временные неисправности отмечаются Категория 1: Неисправности средней сложности, приводящие к отключению подфункций (напр. ABS), сопровождаются загоранием желтого сигнального сопровождаются загоранием красного контрольного индикатора/контрольной Категория 3: Незначительные неисправности, могущие привести к отключению функций GIO (например сигнал скорости), сопровождаются миганием желтого контрольного индикатора/контрольной лампы после Категория 4: Незначительные неисправности, могущие привести к отключению функций GIO (например дистанционного пульта управления).
Последовательности предупредительных сигналов при подаче электропитания через ISO 1185 / ISO электропитания через разъемное соединение по ISO 7638 важные функции индикатор/контрольная лампа работает, и водитель оповещается.
Последовательности предупредительных сигналов при возникновении неисправностей, не специфицированных согласно ECE R После процесса включения и теста контрольного индикатора/контрольной лампы, контрольный индикатор/контрольная лампа мигает при наличии неисправностей, не специфицированных согласно предписаниям ECE.
• Текущая неисправность категории 3 (например, неисправность системы Предупреждающий сигнал при вкл. зажигания без обнаружения движения Система TEBS E включает контрольную лампу/индикатор через 30 минут после включения зажигания, при отсутствии сигнала от колесных датчиков.
Эта функция при этом вызывает появление ложных сообщений при подъеме Контроль питающего давления Контрольный индикатор/контрольная лампа: Если питающее давление в прицепе опускается ниже 4,5 бар, водитель получает предупреждение, при котором загорается красный или жёлтый контрольный индикатор/контрольная лампа. При возникновении такой ситуации во время движения дополнительно в диагностической памяти сохраняется сообщение. Контрольный индикатор/контрольная лампа гаснет, лишь после того как питающее ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Опасность аварии вследствие слишком низкого питающего 5.8.2 Пневматический резерв При неисправностях системы, приводящих к (частичному) отключению всей системы, пневматическое управляющее давление подключается/отключается Контрольный индикатор/контрольная лампа: Водитель контролирует состояние системы по загорающемуся контрольному индикатору или 5.9 Функции торможения При отсутствии электропитания управляющее давление через желтую регулирования давления модулятора Trailer EBS E. Теперь в соответствии с распознаванием заданных значений и в зависимости от варианта загрузки регулирование давления выполняется контуром регулирования давления.
Распознавание заданных значений 5.9. Под заданным значением подразумевается намерение водителя выполнить случае эксплуатации прицепа за тягачом с традиционной тормозной системой, заданное значение генерируется за счет измерения управляющего давления на желтой соединительной головке. Это выполняется с помощью встроенного давления. Внешний датчик управляющего давления рекомендуется Для быстрейшего повышения давления на прицепном транспортном средстве, для регулирования всегда используется прежде всего заданная величина, Для того, чтобы согласовать тормозные усилия с различными состояниями подвесками измеряются с помощью датчиков давления пневмоподушек. На ТС с механической подвеской состояние загрузки определяется путем замера „Автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки (РТС)“, Заданное значение по шине CAN при 12 В 5.9.1.1 Внешний датчик управляющего давления Тип ТС Назначение Установка Компоненты Параметризация 5.9.2 Автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки (РТС) Определение осевой нагрузки при 1 контуре В системе Trailer EBS E предусмотрена регулировка тормозного давления, при котором тормозное давление подстраивается под состояние загрузки. В разделе параметров характеристики сохраняются с учетом расчетов Текущее состояние загрузки определяется датчиками давления пневмоподвески, гидравлического давления, измерением прогиба (механической) подвески или рассчитывается на основе разницы скоростей Определение осевой нагрузки при 2 контурах (справа/слева) Прицепы с раздельными по бортам гидравлическими или пневматическими Эта функция обеспечивает получение среднего значения осевой нагрузки по правому и левому борту. При этом улучшается торможение прицепа (точнее определяется реальное состояние загрузки). На Основной оси c-d встроен дополнительный датчик нагрузки на ось, который должен быть настроен в Измерение осевых нагрузок составляет менее 50 % от параметризованного давления ненагруженных пневмобаллонов (всегда выбирается меньшее значение), происходит корректировка характеристики РТС „в загруженном состоянии“, поскольку предполагается, что рама ТС лежит на амортизаторах оси и соответственно не позволяет сделать точное заключение касательно состояния нагрузки.
Характеристики A = область предварительного давления; V = область износа; S = область стабилизации В данном примере заданное значение или В предельной точке предварительного давления управляющее давление (pm) нарастает в области снова подаются давления срабатывания тормозов, предварительного давления с 0 бар до 0,7 бар. При которые также могут быть различными на разных таком управляющем давлении тормозное давление осях. В области частичного торможения подаются (pzyl) нарастает от 0 до 0,4 бар. давления, которые позволяют оптимизировать При 0,7 бар достигается давление срабатывания колёсного тормоза, начиная с этого момента у На прицепах с дышлом, оборудованных камерами транспортного средства повышаются тормозные тип 24 на передней оси и тип 20 на задней оси силы. Эта точка, то есть давление срабатывания давление на передней оси, как и заложено в всей тормозной системы прицепа, может конструкции, несколько задерживается, а на задней параметрироваться в рамках диапазонов оси несколько повышается. Это позволяет – с замедления, установленных ЕС. большей точностью чем при работе клапана Диапазон торможения предписывает, в каких пределах должно находиться затормаживание (в %) при определенном управляющем давлении pm.
Далее тормозное давление нагруженного ТС идет по прямой, которая проходит через рассчитанное значение при 6,5 бар.
У порожнего транспортного средства давление срабатывания также поддерживается при 0,7 бар.
Затем тормозное давление снижается соответственно нагрузке.
Параметризация Давление на желтой соед. головке (управляющее давление или заданное значение) Расчётный показатель торможения ТС Тормозное давление согласовывается пропорционально в соответствии с Датчик давления для гидравлической подвески Различные производители предлагают подходящие датчики давления, Помимо диапазона измерения необходимо проверить распределение Подобрать датчик гидравлического давления, соответствующий диапазону Значение параметра давления в пневморессорах в загруженном состоянии 5.9.2.1 Механические подвески Тип ТС Назначение Функция посылает сигнал, пропорциональный величине прогиба подвески и, как Дополнительная информация cм. Глава 5.9.2 „Автоматическое регулирование Подключение компонентов Установка Информация по установке, cм. Глава 8.5 „Установка датчика положения“, Параметризация Определение ТС с механической подвеской осуществляется на закладке 2, Обозначение разъемов GIO для датчиков положения осуществляется на Калибровка Регулировка давления 5.9. Через контуры регулирования давления управляющие давления, заданные функцией РТС, преобразуется в тормозное давление в тормозных камерах.
Модулятор TEBS E сравнивает измеренные фактические давления на выходе Возможные отклонения корректируются электромагнитными клапанами Если измеренное питающее давление превысит 10 бар, регулирование давления и регулирование ABS деактивируется и торможение производится Опережение в пневматической системе и опережение по шине CAN Для согласованности движения и износа тормозных накладок можно Значения для опережения в пневматической системе и через шину CAN могут Параметризация Ввод опережения (предоминанса) осуществляется с помощью закладки 3, 5.9.4 Защита от перегрузки Тип ТС Назначение Для защиты колесных тормозов от перегрузки (дополнительных усилий) при Подключение компонентов Ускорительный клапан защиты от перегрузки уже встроен в модуль PEM:
При отсутствии модуля PEM, защита от перегрузки должна обеспечиваться 5.9.5 Антиблокировочная система (ABS) Тип ТС Назначение Функция колес, имеющих тенденцию к блокировке и определяет, следует ли понизить, задержать или снова повысить соответствующее тормозное давление.
Датчики частоты вращения ABS Для системы управления ABS обрабатываются сигналы датчиков частоты К модуляторам, питающим тормозные камеры колёс, снабжённых датчиками, cтраница 25) могут быть подсоединены другие тормозные камеры остальных Полуприцеп, центральноосевой прицеп и тележка с дышлом (Долли) Основная ось, которая не должна быть подъемной осью, подруливающей осью или вспомогательной осью, всегда имеет датчики частоты вращения ABS c-d. Датчики частоты вращения ABS e-f устанавливаются на другой оси Состояние подъемных осей известно логической части системы ABS. Таким образом, при подъеме осей, снабженных датчиками, регулирование ABS этой Размеры шин Чтобы добиться оптимальной функции регулирования ABS, следует задать допустимо, если одновременно учитываются все колеса с датчиками. Каждое Параметризация Стабилизация против опрокидывания (RSS) 5.9. функцией стабилизации согласно европейскому законодательству. При новом Благодаря функции RSS WABCO выполняются все нормативные требования Тип ТС Назначение Функция Roll Stability Support (поддержка поперечной устойчивости) — это угрозе опрокидывания активирует автоматическое торможение для Функция Для функции RSS используются такие входные показатели Trailer EBS Е, как частота вращения колёс, информация по нагрузке и заданному замедлению, При превышении расчетной величины поперечного ускорения в прицепе, которая приведет к опрокидыванию, в управляющую магистраль давление нагнетается незначительное. Время подачи и величина давления зависят от затормаживаемых при тестировании. При обнаружении тенденции к опрокидыванию, под высоким давлением затормаживаются по меньшей мере регулированием (IR), вследствие чего снижается скорость и поперечное ускорение и тем самым предотвращается опасность опрокидывания или переворачивания ТС. Тормозное давление внутренних по отношению к центру поворота колес остается, в основном, неизменным. После того, как Полуприцеп с самоустанавливающимися осями с Ось MAR, главным образом, тормозится за счет • Полуприцеп Поворотной оси или центральноосевой прицеп с 4S/3M или 4S/2M+1M • ТС с осями с адгезионным управлением с 2S/2M+клап. • Функция RSS на ТС с Поворотной осью с пон. давл. (Поворотная ось регулируется с помощью адгезионным управлением возможна только если клапана подачи мин. давления), 4S/2M+1M или прилагаются конфигурации системы.
4S/3M+EBS/ABS (Поворотная ось с регулировкой • Самоустанавливающаяся ось с адгезионным Настройки чувствительности в функции RSS для ТС, у которых возникают ситуации с вероятным опрокидыванием Чувствительность функции RSS настраивается диагностическим ПО TEBS E.
5.9.7 Функция неподвижного состояния Применение Назначение Предотвращение бесполезного расхода электроэнергии при затормозившем (остановленном) транспортном средстве и включенном зажигании.
Функция При остановке ТС торможение осуществляется только с помощью резервного контура. Электропневматическая подача давления отключена. При начале Функция аварийного торможения 5.9. Применение Назначение Функция Если водитель хочет использовать (электрически или пневматически) более давления будут повышаться в поэтапно до характеристики нагруженного ТС и 5.9.9 Режим контроля Применение Назначение Функция Автоматическое регулирование тормозных сил, зависимое от нагрузки может соединительной головки, от осевой нагрузки, имеющейся на данный момент, Для проверки отключается стоп-функция и аварийного торможения.
– Включить зажигание при пустом управляющем трубопроводе (рабочая Симуляция загруженного ТС Состояние "нагружено" может симулироваться на порожнем ТС путем Механическая подвеска: Отцепить рычажный механизм датчика положения и повернуть рычаг в положение, соответствующее ТС с прогибом рессор.
5.10 Внутренние функции блока ECU 5.10.1 Счетчик пробега Тип ТС Назначение движения фиксирует количество пройденных километров. Точность устанавливается по окружности шин в сравнении с параметризованными запитывается, то не функционирует и счетчик пробега, и отсюда нарушается пройденный отрезок пути. Данный счетчик пробега продолжает работу даже Поскольку счетчик километража в системе TEBS Е подсчитывает среднее воспринимает расстояния по колесу с, из-за различных длин оборотов шин кабель Y, поскольку соединение в кабеле SmartBoard уже предусмотрено.
Показанием промежуточного пробега определяется расстояние, пройденное между двумя интервалами технического обслуживания или внутри одного Считывание и обнуление показаний промежуточного пробега можно осуществить, например, с помощью диагностического ПО TEBS Е или пульта Специальная калибровка счётчика промежуточного пробега не нужна.
Параметризация 5.10.2 Сервисный сигнал Тип ТС Назначение Сигнал технического обслуживания должен предупреждать водителя о транспортное средство пройдет заданное расстояние (напр., 100.000 км) при контрольный индикатор/контрольная лампа (желтая) будет активирована и последует 8-кратное мигание. Мигание повторится после каждого очередного обслуживания (напр., через 200 000 км), вновь будет сгенерирован сигнал Параметризация Активация и ввод интервала осуществляется на закладке 8, Общие функции.
5.10.3 ServiceMind Тип ТС Назначение предустановленных значений времени работы может запускаться событие (указание о необходимости проведения ТО) и отображаться посредством диагностического ПО TEBS E или пульта SmartBoard. Опционально событие может также выводиться с помощью контрольного индикатора/контрольной контрольной лампы. После появления указания о необходимости проведения ТО, на ТС необходимо провести соответствующее техническое обслуживание.
Параметризация Ввод данных для ServiceMind происходит на закладке 8, Общие функции.
Название сервисной операции: Здесь можно контролируемой функции можно Межсервисный интервал (часы): Укажите здесь приемлемый интервал для Обнуляемый межсервисный интервал: Здесь можно назначить возможность диагностическом ПО TEBS E (меню Сервис => Межсервисный интервал) или Изменяемый межсервисный интервал: Здесь можно назначить возможность диагностическом ПО TEBS E (меню Сервис => Межсервисный интервал) или Входной сигнал, внутренний сигнал: Для внутреннего сигнала с помощью выпадающего меню можно назначить соответствующую функцию GIO (см.
приведенную далее таблицу). Можно назначить, будет ли время работы Входной сигнал, аналоговый сигнал: Для аналогового сигнала нужно назначить пороговое значение (значение, начиная с которого выключатель активируется) и должно быть задано, будет ли время работы записываться сигнальной лампы: Можно выбрать способ индикации предупреждения, с помощью контрольного индикатора/контрольной лампы (желтый, ABS) и/или с помощью расположенной на прицепе внешней контрольной лампы.
Компоненты Для индикации и управления можно использовать следующие компоненты:
5.10.4 Вывод данных осевой нагрузки автомобиль, по каналу SUBSYSTEMS на пульт SmartBoard / ДУ Trailer Remote Индикация в тягаче зависит от поддержки или активации функции „Индикация эксплуатационных характеристик (ODR) при следующих условиях:
(механическое управление, управление системой Trailer Central Electronic нужно установить дополнительный датчик давления на пневморессоре дополнительный датчик нагрузки на ось для повышения точности измерения.
Установка дополнительного датчика нагрузки на ось описана в следующей Параметризация Регулируемые величины устанавливаются на закладке 8, Общие функции.
Передача обоих сообщений осуществляется согласно преднастройке.
На некоторых автомобилях могут возникать ошибки, если переданные данные оказываются недостоверными. В таком случае сообщения нужно отключать.
Калибровка вывода данных осевой нагрузки SmartBoard можно произвести калибровку этой операции. Калиброванное Для калибровки формируется дополнительная характеристика на основе массы ненагруженного, частично нагруженного и загруженного ТС. В систему TEBS E закладывается характеристика по 3 точкам. Точное описание можно получить из раздела описания системы SmartBoard cм. Глава 4 „Вступление“, При калибровке значения это значение сразу передается в характеристику вывода осевой нагрузки. Откалиброванные минимальные и максимальные значения не должны отличаться от заданной для РТС характеристики более Интервал между откалиброванными значениями для ненагруженного, заложенного минимально допустимого значения (минимум 10 %).
Давление в пневморессорах незначительно изменяется при изменении высоты ТС. Поэтому перед калибровкой нужно настроить высоту ТС, которая впоследствии будет соответствовать выдаваемым данным осевой нагрузки.
Поскольку свойства пневмоэлементов изменяются на протяжении срока службы, при необходимости требуется повторная калибровка.
Учтите, что уже начатая калибровка должна завершаться также через пульт SmartBoard, иначе будет выведено сообщение о неисправности.
Контрольный индикатор/контрольная лампа: Опционально на пульте SmartBoard можно настроить включение мигания индикатора/контрольной Компоненты Для индикации и управления можно использовать следующие компоненты:
5.10.5 Функция записной книжки Тип ТС Назначение Функция записной книжки позволяет просматривать, редактировать вручную и сохранять данные системы TEBS E (например, список установленных компонентов) или данные ТС (история технического обслуживания, например, устраненные недостатки, последнее техническое обслуживание).
Использование функции Данные должны быть представлены в буквенно-цифровой форме (без форматирования и специальных символов). Общий размер ячейки памяти таков, что вмещается необходимое количество печатных знаков в объеме – При необходимости редактируйте данные с помощью диагностического 5.10.6 Память эксплуатационных характеристик (ODR) Назначение Сохранение различных данных, которыми регистрируется работа ТС и Эти эксплуатационные данные могут быть проанализированы с помощью Память эксплуатационных характеристик подразделяется на статистические данные (память данных о поездках, гистограмма) и регистратор событий.
Статистические данные Статистические данные сохраняются в виде сумм или средних величин за Память данных о поездках Гистограмма Во время эксплуатации попутно замеряются данные тормозного давления, распределения торможений в классифицированных диапазонах тормозного давления можно определить, тормозил ли водитель предусмотрительно Осевая нагрузка (одной Сохранение данных пройденного километража с учетом Управляющее давление Сохранение запросов на торможение с учетом категории Тормозное давление Сохранение данных устанавливавшегося тормозного Подробное описание гистограмм приведено в руководстве по эксплуатации к Регистратор событий В регистратор действий заносится количество актов (максимум 200 ),то есть Каждое событие регистрируется вместе со временем (только в пульте • События, определяемые c помощью параметризации GIO (напр., если подсоединённый переключатель дверного контакта указывает на то, что Компоненты Для индикации и управления можно использовать следующие компоненты:
6 Функции GIO В этой главе описываются функции, которые можно подключить с помощью портов GIO модулятора TEBS Е и других компонентов. Как правило, для этих функций необходим модулятор TEBS E (Premium) cм. Глава 4.2 „Обзор Введение в GIO GIO расшифровывается как "Generic Input/Output" — программируемые входы С помощью диагностического ПО TEBS Е назначаются (путем преднастройки) стандартные функции. Некоторые функции используются по несколько раз (напр., встроенная функция управления подъемной осью, переключатель по Путем параметризации разъемам GIO назначаются функции. Путем параметризации также можно установить контроль выходов на предмет обрыва кабеля. Если нагрузка подключается к выходу GIO без функции параметризованной функции, определяется неисправность.
(выходной каскад) и один контакт для замыкания на "массу". Другие два контакта имеют разное назначение. Отсюда следует, что не все функции могут быть в одинаковой мере реализованы на всех штекерных разъемах, cм.
Глава 12.2 „Распределение контактов модуляторов TEBS E и ELEX“, cтраница 207. Максимальная нагрузка на все переключающие выходы GIO Функции GIO доступны тогда, когда обеспечивается достаточное питание С помощью выходного каскада GIO можно переключать электрические нагрузки (например, электромагнитные клапаны, лампы).
Выходные каскады GIO можно использовать и как входы. При этом можно контролировать датчиком состояние выключателя, который либо разомкнут либо подключен к "массе". При подключении выключателя к плюсу и его С помощью аналогового входа GIO могут считываться аналоговые сигналы (напр. датчика давления) или распознаваться сигналы кнопок.
Ко входам датчиков положения GIO могут подключаться датчики положения ECAS для внутреннего управления уровнями, или при использовании на ТС на механической подвеске для регистрации амортизационного хода в целях 6.1 Управление подъемной осью Тип ТС подъемной. Если модулятор TEBS встроен на передней оси ТС, то задняя ось, остающаяся на днище, должна контролироваться внешним датчиком Назначение Путем подъема одной оси частично нагруженного или ненагруженного ТС износ шин, особенно при прохождении поворотом, сокращается.
Функция Управление подъемными осями модулем TEBS Е в зависимости от текущей осевой нагрузки и фактического состояния загрузки.
Несколько Подъемных осей ТС управляются вместе или по отдельности.
Скорость ТС, при которой допускается подъем Подъемной оси (осей), можно В параметрах последовательность подъема осей настраивается. Давление для поднятия и опускания подъёмных осей задаётся через параметры.
Сначала всегда поднимается 1-я Подъемная ось, а потом 2-я.
Диагностическое ПО TEBS Е для управления подъемной осью задает рациональные значения давления в пневморессорах. Однако, данные установки могут быть изменены пользователем специальных транспортных средств (напр. при 3-осных прицепах с дышлом и с транспортировкой Позиция подъёмных осей передаётся через CAN интерфейс "автомобиль" на тягач и при соответствующем оснащении автомобиля может быть Способ установки клапанов подъемной оси электромагнита, при этом помимо нагнетания воздуха и сброса возможно удержание, при котором Подъемная ось разгружается частично.
С пружинным возвратом: Подъёмная ось опускается и поднимается, без промежуточных положений. При отключении напряжения Подъемная ось Одно- или двухконтурный: При использовании двухконтурных клапанов пневмоподушки Подъемной оси связаны с другими пневмоподушками отдельно по бортам. Эти клапаны необходимы при гибких или разделенных осях. Ввиду жесткости характерных для прицепов осей применяются Управление подъёмной осью ПО Предусмотрены следующие возможности подключения для управления 1-й Подъемной осью или двумя параллельно управляемыми Подъемными осями:
электромагнитных клапанов ECAS с импульсным управлением с управлением Управление подъёмной осью ПО Предусмотрены следующие возможности подключения для управления 2-й подъемной осью: клапан подъемной оси с пружинным возвратом 463 084 0.. Компоненты Номер детали подъемной оси подъемной осью двумя подъемными осями, контуром, с традиционной подъемной оси подъемной осью двумя подъемными осями в пружинным традиционной 463 084 подъемной оси Подъемной осью оси для управления третьей управлением подъемной оси Номер детали клапан, ECAS прицеп с дышлом осью в сочетании с импульсным электромагнитного 472 905 клапан, ECAS прицеп с дышлом осью в сочетании с импульсным электромагнитного 472 905 Клапан Прицепы с TEBS E Подача воздуха и сброс в Для обеспечения Вспомогательной Multi-Voltage, пневмоподушке поддержания 472 195 Рекомендация WABCO по выбору клапана для подъемных осей Свойства подъемной оси при выключенном зажигании Подъемная ось остается в нужном и заданном Подъемная ось без динамической регулировки межосевого расстояния.
Две подъемные оси без динамической регулировки межосевого расстояния.
Рекомендация производителя оси: При двух Подъемных осях одна из них должна быть с 2-мя контурами.
Подъемная ось или дополнительный мост с динамической регулировкой межосевого расстояния на оси 3 для перераспределения нагрузки по осям при погрузке или автоматическом подъеме при круговом движении.
Управление Параметризация 6.2 Управление дополнительным мостом с поддержанием остаточного давления Тип ТС Седельные прицепы с Вспомогательными осями / Самоустанавливающимися OptiTurn/OptiLoad cм. Глава 6.9 „Динамическое управление колесной базой“, Назначение При использовании дополнительных мостов пневмобаллон не нужно полностью лишать воздуха, иначе его поверхности будут тереться друг (образование складок на пневмобаллонах) о друга и возможно повреждение.
Эта встроенная функция при поддержании остаточного давления в пневморессорах помогает предотвратить повреждение шин, снизить износ шин и предотвратить возможные повреждения пневмобаллонов.
Установка На дополнительных мостах требуются датчики для определения частоты Рекомендация WABCO: Торможение дополнительного моста нужно выполнять ускорительным клапаном EBS (система 4S/3M).
Кроме того, нужно установить внешний датчик нагрузки на ось e-f для измерения давления в пневморессорах на дополнительном мосту.
Для управления дополнительным мостом нужно использовать клапан Нельзя использовать клапана Подъемных осей с пружинным возвратом.
Параметризация На закладке 5, Управление Подъемной осью далее задается остаточное давление Вспомогательной оси. Остаточное давление можно установить на 6.3 Интегрированная пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) Тип ТС Могут быть реализованы два регулировочных контура (регулировка по 1 или Полуприцеп, центральноосевой прицеп: Регулировка по 1 или 2 точкам в Назначение например, возникают вследствие изменения состояния нагрузки или при указании новых номинальных значений (например, пультом дистанционного управления). Такие отклонения в регулировке приводят к изменению расстояния между осью автомобиля и его конструкцией. ECAS выравнивает Существенное преимущество системы ECAS заключается в небольшом расходе воздуха при движении и ускоренной регулировке в неподвижном состоянии. В то время, как краном уровня пола регулируется Транспортный Функция Датчик положения закреплен в конструкции автомобиля и связан через определяет расстояние между осью и конструкцией. Интервалы времени Полученные данные измерений являются фактическими и они передается При недопустимой разнице между фактическим и заданным значением (отклонение в регулировке) магнитному клапану системы ECAS передается управляющий сигнал. В зависимости от такого управляющего сигнала магнитный клапан ECAS управляет пневмобаллоном, подавая в него воздух изменяется расстояние между осью и конструкцией автомобиля. Расстояние вновь определяется датчиком положения и этот цикл повторяется сначала.
Компоненты Компонент / Применение / тип ТС Назначение/функция Примечание Соединительный Номер детали Модулятор TEBS E с Все прицепы с Регулировка и Модулятор TEBS E прифланцованным пневмоподвесками контроль электронной (Premium) с модулем 480 102 06. Компонент / Применение / тип ТС Назначение/функция Примечание Соединительный Номер детали (Передняя ось) 472 880 472 880 070 0 (Multi- друг с другом) (без оси дышлового Компонент / Применение / тип ТС Назначение/функция Примечание Соединительный Номер детали Магнитный клапан, Полуприцеп/ТС с Регулировка по 2 Регулировка по 2 Кабель Датчик положения Полуприцепы / Измерение Пользуйтесь только Кабель датчика 441 050 Рычаг Установка на датчике Удлинение рычага 441 050 441 050 Шарнирное Соединение с осью соединение 433 401 Компонент / Применение / тип ТС Назначение/функция Примечание Соединительный Номер детали 446 056 Trailer Remote Используется в Консоль индикации и Только в сочетании с Кабель для Управление eTASC Подъем При повороте рычага против часовой стрелки пневморессоры наполняются воздухом и кузов поднимается. По окончании подъема (стоп) система Trailer EBS E распознает фактический уровень на данный момент в качестве Номинального уровня. Этот номинальный уровень поддерживается до следующего вмешательства оператора, до выключения зажигания или до следующего начала движения.
Опускание При повороте рычага по часовой стрелке из пневморессор удаляется воздух и кузов ТС опускается.
Вариант устройства со схемой, включающей функцию безопасности «Дэд-Мэн»: После отпускания рычага он автоматически возвращается в положение „Стоп“. Система Trailer EBS E распознает фактический уровень на данный момент в качестве номинального уровня. Этот номинальный уровень поддерживается до следующего вмешательства оператора, до выключения зажигания или начала движения.
Варианты устройств „Фиксация в состоянии опускания“: После отпускания рычага он остается в положении „Опускание“. ТС опускается до амортизаторов. Если дальнейшего вмешательства пользователя не происходит, рычаг лишь после начала движения возвращается автоматически в положение „Стоп“ и система Trailer EBS E устанавливает Транспортный уровень (функция RtR).
Варианты устройств «фиксация в положении подъема»: После отпускания рычага он остается в положении „Подъем“. ТС поднимается до откалиброванной максимальной высоты. Без источника электропитания ТС поднимается до ограничительного троса или до ограничения, задаваемого пневматическим клапаном ограничения высоты. При начале движения рычаг автоматически возвращается в положение „Стоп“, и система Trailer EBS E устанавливает Транспортный уровень (функция RtR).
Поведение при выключенном зажигании / ТС отстыкован ТС управляется аналогичным образом, что и при включенном зажигании.
Однако достигнутый уровень не распознается в качестве Номинального уровня и не производится подстройка, например, при погрузке или разгрузке.
Функция RtR доступна только при электропитании ТС через разъем ISO 7638.
При питании от стоп-сигнала (24N) функция RtR подвергается корректировке только при первом торможении после превышения скорости по RtR, если достаточна длительность торможения или длительность питания системы TEBS E для регулировки высоты.
Варианты eTASC (2-контурный) Вариант Соединения 1, Контрольный Фиксация в Фиксация в выключенном зажигании. В этом случае не выполняется контроль высоты, На ТС, в которых не должно допускаться превышение максимальной высоты, должны иметься ограничительные тросы или пневматический клапан eTASC и ресивером при достижении механически устанавливаемой высоты.
Датчики положения возможности установки / параметризации датчиков положения:
Назначение датчиков положения осуществляется при параметризации.
Установка Информация по установке датчиков положения, cм. Глава 8.5 „Установка 6.3.1 Поддержание транспортного уровня Номинальный уровень помощью калибровки, параметризации или самим водителем (напр. пультом Функция На электромагнитный клапан, выполняющий роль исполнительного звена, пневмоподушке фактический уровень уравнивается с номинальным.
• Изменение заданного значения номинального уровня (напр., при выборе В отличие от обычной пневмоподвески регулируется не только Транспортный уровень, а любой предварительно выбранный уровень. Таким образом, в качестве номинального принимается и регулируется также и тот уровень, Иными словами: При изменении нагрузки транспортное средство остаётся на заданном уровне, в отличие от обычной пневмоподвески регулирование должно выполняться вручную, или конструкция автомобиля спускается при подрегулировка осуществлялась даже при сжатии пневмоподвески, например, Статическое изменение Динамическое изменение нагрузки на колесо При изменении нагрузки При почвенных складках и неровностях дороги на повышенных Функции Проверка фактического Динамические изменение нагрузки на колесо компенсируются за регулирования значения и соответственно счёт амортизационных свойств пневмоподушек. В этом случае не коррекция путем нагнетания рекомендуется производить впуск/выпуск воздуха из воздуха и прокачки в пневмоподушки, так как только герметичная пневмоподушка соответствующих обладает стабильными амортизационными свойствами.
пневмобаллонах с короткими Если при разжатии пневмоподвески из пневмоподушки выходит интервалами (например, 1 раз избыточный воздух, то при сжатии пневмоподвески воздух должен в секунду – параметр быть впущен заново, что в конечном итоге приводит к повышению настраиваем) за счет нагрузки на компрессор и увеличению расхода топлива. По этой электронного управления причине при повышенных скоростях производится регулирование уровнями, Расширенные через сильно увеличенные интервалы времени, как правило через параметры ECAS, Задержка каждые 60 секунд. Номинальная и фактическая величины 6.3.2 Уровни движения Транспортный уровень I (нормальный) Под уровнем I (Транспортным уровнем) подразумевается номинальный уровень, установленный производителем ТС или моста для оптимальной соответствующим образом нормируется, и высота центра тяжести ТС, Транспортный уровень II Транспортный уровень III Транспортный уровень III аналогичен уровню движения II, но соответствует максимальной высоте конструкции, а потому является самым высоким уровне Функция зависимого от скорости опускания кузова применяется в том случае, Транспортный уровень IV Разгрузочный уровень Разгрузочный уровень регулируется только в неподвижном состоянии или на предельной скорости автоматически устанавливается сохраненный в Переключатель разгрузочного уровня автоматически опускается до заданного уровня тогда, когда платформа опрокидывается. В идеальном варианте это значение соответствует уровню амортизатора или нижнему уровню калибровки. Тем самым предотвращается Если заданный уровень разгрузки находится вне заданного нижнего или верхнего уровней, ход устанавливается в пределах этих уровней.
Уровень разгрузки может меняться только между верхним и нижним уровнем калибровки, даже если при вводе параметров будет задан уровень вне этого Разгрузочный уровень можно временно отключить пультом SmartBoard, Запомненный уровень пока его не изменит пользователь. Запомненный уровень применим ко всему 6.3.3 Зеленая контрольная лампа Тип ТС Назначение Индикация нахождения прицепа за пределами транспортного уровня (лампа Функция SmartBoard, блока управления ECAS/пульта ДУ, системы Trailer Remote Предварительно выбранный транспортный уровень является базисным.
Параметризация – Функция активируется нажатием на Контрольная лампа установлена. При наличии светодиодного индикатора установить для параметра Светодиод – Установите параметр Действия при неисправностях, чтобы определить порядок индикации неисправности: только после включения зажигания или Подключение компонентов 6.3.4 Временная деактивация автоматического управления уровнями Тип ТС Назначение неподвижном состоянии, например, при погрузке или разгрузке, для снижения Функция Регулировка уровня в неподвижном состоянии деактивируется с помощью На пульте SmartBoard меню отображается только при активированной функции Выключатель управления уровнями или настроенных параметрах Регулировка в неподвижном состоянии прекращается приведением в действие выключателя или через меню „Управление уровнями выкл“ на С помощью этой функции также завершаются все функции подъемной оси, например, автоматическое управление подъемной осью, помощь при После сброса зажигания или как только автомобиль снова движется со скоростью > 5 км/час, автоматическое управление уровнями (а также все Подключение компонентов Для управления можно использовать следующие компоненты:
Параметризация Активация системы ECAS и назначение компонентов осуществляется на Дополнительные настройки осуществляются на закладке 7, Пневмоподвеска, 6.4 Переключатель по скорости (ISS 1 и ISS 2) и RTR Тип ТС Назначение За счет функции RTR (Return to Ride) ТС с пневмоподвесками после начала движения автоматически переводится на соответствующую высоту при Функция При превышении или занижении транспортным средством заданного порога скорости, меняется режим переключения данного выхода. Можно в зависимости от скорости включать / выключать электромагнитные клапаны.
Типичным примером применения служит простая блокировка Поворотных осей, cм. Глава 6.23 „Блокировка Поворотной оси“, cтраница 120. Оба порога скорости, при которых меняется режим переключения выхода, свободно параметризуются в пределах от 0 до 120 км/час. Обязательным является При параметризации значения порога переключения вне указанного диапазона выход переключаться не будет. При достижении порогового значения подключается выход и подается напряжение питания. С помощью параметра можно также инвертировать функцию переключения, так чтобы В случае сбоя нужно убедиться в том, что управляемое переключающим выходом устройство не находится в состоянии, при котором нарушается При отключении источника электропитания следует произвести блокировку одной Поворотной оси, так как это гарантирует безопасное состояние.
Подключение компонентов Подробное описание устройств приведено в Параметризация 6.5 Сигнал активности RSS (начиная с версии TEBS E2) Модулятор ТEBS E снабжён функцией RSS. При активированной функции RSS и активном вмешательстве RSS стоп-сигналы неактивно не управляются.
При активном сигнале RSS дополнительно появляется возможность Активация может производиться через реле. Однако питание напряжением стоп - сигналов должно подаваться через 15-контактное разъемное Компоненты Параметризация 6.6 Сигнал активности ABS (начиная с версии TEBS E2) Тип ТС Назначение Во время управления ABS с помощью реле может, например, отключаться тормоз-замедлитель, чтобы не допустить блокирования колес тормозомзамедлителем.
Функция Система WABCO при активной регулировке ABS во время торможения Компоненты Параметризация 6.7 Помощь при трогании Тип ТС Все прицепы с пневмоподвесками и Подъемной осью или Вспомогательной Назначение Функция стравливается давление. За счет перераспределения нагрузки на седельносцепное устройство сила сцепления колес Ведущей оси автомобиля Помощь при трогании зависит от состояния загрузки. Нагрузка на Основную ось прицепа контролируется посредством давления в пневморессорах.
разгружается. Помощь при трогании запускается водителем или Для помощи при трогании нужно соблюдать указания завода-изготовителя моста. Эти показатели могут ограничивать максимальные пределы из Конфигурации клапанов вследствие подъема не будет превышено заданное допустимое давление электромагнитный клапан для ограничения давления (поддержания допустимого заданного давления в пневморессорах. Затем пневморессора подъемной оси герметизируется с помощью электромагнитного клапана.
Таким образом производится оптимальная разгрузка Подъемной оси для Эта конфигурация даёт возможность использовать помощь при трогании Активация помощи при трогании • Trailer Remote Control: Активация клавишей "помощь при трогании" cм.
• Автоматически при включенном зажигании: Активация помощи при • Автоматически при распознавании криволинейного движения: При Дополнительная информация по управлению, cм. Глава 10.4 „Управление Разъем выключателя Следующие варианты кабельного соединения могут быть учтены для установки выключателя. Диод необходим только при параметре «Масса» и «плюс» и при параметрах Только «плюс» или Только «масса» может не Параметризация Помощь при трогании и управление ею настраиваются на закладке 5, 6.8 Внешний датчик нагрузки на ось Тип ТС Все прицепы с пневмоподвесками или гидропневматическими подвесками.
Назначение Вместо внутреннего датчика нагрузки на ось или даже в дополнение к нему Для оси с-d Например, ТС с гидравлической подвеской, поскольку при этом давление в подвеске доходит до 200 бар (ТС, которые по причине высокого давления Если внутренний датчик вышел из строя, на основную ось может быть установлен внешний датчик нагрузки на ось. Так можно обойтись без замены Для оси e-f Дышловый прицеп, полуприцеп (только 3М) с подъемной осью или доп.
Передача информации об общей массе прицепа через разъемное При наличии панели SmartBoard на ней указываются нагрузки на одну ось Компоненты Параметризация Внешние датчики нагрузки на ось устанавливаются на закладке 8, Общие Назначение используемого гнезда GIO осуществляется на закладке 11, 6.9 Динамическое управление колесной базой Помощь при маневрировании (OptiTurnTM) 6.9. Тип ТС Назначение Может использоваться как альтернатива Самоустанавливающейся оси Функция различных скоростных режимах колес и распределять нагрузку Задней оси в соответствии с заданными параметрами «Помощь при маневрировании». За счет этого точка поворота осевого агрегата средней оси перемещается между Разгрузка Дополнительной оси определяется с путем настройки параметров.
Системные требования (немецкий: Betriebs-Ordnung);
задан максимальный, официально допустимый радиус поворота прицепных Активация OptiTurn Предусмотрена возможность автоматической и ручной активации.
• Сразу при распознавании криволинейного движения: Функция запускается • Ограничение только при частичной/полной нагрузке: На порожних ТС функция автоматически остается отключенной. TEBS E переключается в Необходимо соблюдать допустимые осевые нагрузки с учетом указаний Если на оси 2 и 3 установлены камеры Tristop, нужно выбрать параметр Прерывание функции под.оси (OptiTurn / OptiLoad) при постановке на Опции управления Постоянно действующая автоматическая система Функция запускается независимо от водителя с учетом заданных условий для Если установлен пульт SmartBoard, автоматический режим может временно С помощью пульта SmartBoard автоматическую систему можно полностью Кнопкой помощи при маневрировании или устройством Trailer Remote Control (только в сочетании с ELEX и начиная с версии TEBS E2) автоматическую систему прижатием клавиши на > 5 секунд можно перевести в режим После выключения и последующего включения зажигания система OptiTurn Система OptiTurn остается отключенной до тех пор, пока она специально не будет активирована нажатием кнопки помощи при маневрировании.
Функция запускается вручную кнопкой помощи при маневрировании: Кнопку SmartBoard или Trailer Remote Control (только в сочетании с ELEX и начиная с версии TEBS E2) можно использовать для замены кнопок.
После выключения и последующего включения зажигания или специального выключения пультом SmartBoard, Trailer Remote Control или кнопкой помощи Параметризация Функция OptiTurn настраивается на закладке 5, Управление подъемной осью.
Снижение нагрузки на сцепное устройство (OptiLoadTM) 6.9. Тип ТС Назначение Предотвращение перегрузки плиты седельного устройства и ведущего моста автомобиля на полуприцепах при неравномерно распределенной нагрузке в Функция Системные требования Настройки параметров OptiLoad • Вручную кнопкой (нажать 2 раза на кнопку помощи при маневрировании).
• Автоматически при превышении определенной скорости.
• Ограничения величины давления, при которой отключается функция (ниже заданного параметрами давления в пневморессорах функция активна).
• Вручную клавишей; дополнительно пультом SmartBoard или Trailer Remote Величина давления для снижения нагрузки на сцепное устройство должна быть максимум 100 % от давления в пневморессорах при нагруженном Опции управления Постоянно действующая автоматическая система Функция запускается независимо от водителя с учетом заданных условий для Если установлен пульт SmartBoard, автоматический режим может временно отключиться, например, для экономии воздуха (до версии TEBS E2 для OptiTurn и OptiLoad автоматику можно активировать/деактивировать только для обеих систем одновременно). После выключения и последующего включения зажигания система OptiLoad вновь активна (функция Trip).
С помощью пульта SmartBoard автоматическую систему можно также Клавишей повышения маневренности или устройством Trailer Remote Control (только в сочетании с ELEX и начиная с версии TEBS E2) автоматическую систему прижатием клавиши на > 5 секунд можно перевести в режим принудительного спуска. После выключения и последующего включения зажигания система OptiLoad вновь активна (функция Trip).
Как только функция OptiLoad будет отключена, система будет в таком состоянии оставаться столько, пока она специально не будет активирована пультом SmartBoard или нажатием клавиши повышения маневренности SmartBoard или Trailer Remote Control (только в сочетании с ELEX) можно использовать вместо кнопки. После выключения и последующего включения зажигания или специального выключения пультом SmartBoard, Trailer Remote Control или кнопкой повышения маневренности функция OptiLoad вновь Дополнительная информация по управлению, cм. Глава 10.5 „Управление 6.9.3 Подключение компонентов OptiLoad/OptiTurn в сочетании с ECAS срабатывания и оптимальное распределение массы) должна применяться время торможения с частично разгруженной осью (активированные функции Opti) модулировать оптимальное тормозное давление и препятствовать При использовании Вспомогательной оси должен быть установлен клапан остаточного давления или активирована функция Регулировка остаточного давления Вспомогательной оси. Это позволяет избежать повреждения оси Двойной блок с функцией поднятия/опускания и управлением При использовании второй подъемной оси для первой оси:
До версии TEBS E2: В сочетании с двойным блоком ECAS теперь клапана подъемной оси с пружинным возвратом можно устанавливать на первой оси.
Начиная с версии TEBS E2: Дополнительно можно установить третий клапан с импульсным управлением.
6 (A) Кабель электромагнитного клапана ECAS или клапана LACV-IC 449 761 6 (B) Регулировка по 2 точкам возможна только в сочетании с ELEX и начиная с версии TEBS, E2 cм. Глава 7.1 „Электронный модуль расширения (ELEX)“, cтраница 133.
Альтернативно поддерживать остаточное давление можно с Использование только под ответственность производителя ТС, в зависимости от конструкции ТС.
Только в сочетании с ELEX и начиная с версии TEBS E2.
Кабель для соединения пульта ДУ Trailer Remote Control и коробки предохранителей в грузовике с держателем включены в OptiLoad/OptiTurn в сочетании с традиционной пневмоподвеской рекомендует использовать традиционную пневмоподвеску в сочетании с Рекомендации по запасу воздуха Рекомендации по поперечному сечению линий для хорошего срабатывания Параметризация Настройка осуществляется на закладке 5, Управление подъемной осью.
6.10 Принудительное опускание и выключение функции подъемной оси Тип ТС Назначение Отключение автоматической системы подъемной оси для спуске поднятых Функция Функцию можно активировать кнопкой, выключателем на "массу" или пультом SmartBoard либо Trailer Remote Control. Активируется управление Выключатель замыкается: Все оси спускаются. Управление с помощью пульта SmartBoard имеет преимущество по отношению к выключателю.
Выключатель размыкается: Активируется автоматическое управление Дополнительная информация об управлении, cм. Глава 10.6 „Управление Принудительное опускание с помощью кнопки / SmartBoard Кнопка прижимается на более чем 5 секунд: Все оси спускаются.
Кнопка прижимается менее чем 5 секунд: Активируется автоматическое Дополнительная информация об управлении, cм. Глава 10.6 „Управление Принудительное опускание с помощью Trailer Remote Control Информация об управлении Trailer Remote Control, cм. Глава 10. „Управление с помощью Trailer Remote Control“, cтраница 181.
Подъемные оси в автоматическом управлении подъемными осями параметризованных предельных значений для скорости и давления в В диагностическом ПО TEBS Е выбираются все поступающие от автомобиля В диагностическом ПО TEBS Е для функции принудительного опускания • Принудительное опускание действует для всех или только для 2-й • Принудительное опускание возможно с помощью выключателя, кнопки, Подключение компонентов Для индикации и управления можно использовать следующие компоненты:
Параметризация Настройка осуществляется на закладке 5, Управление подъемной осью.
6.11 Индикация износа тормозных накладок Тип ТС (BVA) Назначение Индикаторы износа (провод, встроенный в тормозную накладку) показывают Функция Все индикаторы износа подключены последовательно и подсоединены к измеряется напряжение и активируется предупреждение. Предупреждение водителя производится посредством контрольного индикатора/контрольной лампы, если достигнута граница износа (100 % износ тормозной накладки).
При включении зажигания контрольный индикатор/контрольная лампа автоматически распознаёт появление новых индикаторов износа. Уровень определяется системой Trailer Central Electronic. Предупреждение водителя или включение контрольного индикатора/контрольной лампы производится выполнить включение контрольного индикатора/контрольной лампы при накоплении данных о необходимости технического обслуживания. Если установлена панель SmartBoard, предупреждение выдается и на ней.
Сохранение данных о замене накладок работы к моменту второго этапа предупреждения) сохраняются в памяти ECU Подключение компонентов Параметризация Настройка осуществляется на закладке 4, Стандартные функции.
Подключение индикатора BVA к гнезду GIO5 в отдельных случаях может 6.12 Источник электропитания и передача данных на гнезде GIO Тип ТС Назначение Источник электропитания подключенных систем, например, Telematik.
Telematik Блок Telematik подключается к гнезду SUBSYSTEMS или GIO5 (только для Рекомендация WABCO: Подсоедините блок Telematik к GIO5, чтобы разъем Subsystems использовался, например, для пульта SmartBoard или для IVTM.
С помощью диагностического ПО TEBS E можно настроить время в режиме ожидания для заряда аккумуляторной батареи после выключения зажигания.
В этом случае шина CAN выключается, либо отправляется сообщение о том, что ТС выключено, и тогда аккумулятор заряжается. Время зарядки равно Подключение компонентов Параметризация Для согласования функции Telematik обратитесь к закладке 4, Стандартные На закладке 11, Разъемы устанавливается подключение к SubSystems или 6.13 Сигнал скорости Тип ТС Назначение Помимо переключателя по скорости ISS, выдающий только сигналы о положениях переключателя, TEBS Е может подготавливать сигнал скорости для обработки подключенной системой, например, для управления Функция Компоненты Параметризация 6.14 Постоянный "плюс" 1 и Тип ТС Назначение Предусмотрено два источника подачи положительного напряжения. C помощью ввода соответствующих параметров можно подключить длительную подачу положительного напряжения (клемма 15) для питания подключенных электронных устройств или электромагнитных клапанов.
Время в режиме ожидания соответствует времени в режиме ожидания ECU.
Функция К модулятору Trailer EBS E можно подсоединить два 24 вольтовых выхода с необходимости контроль можно отключить, если, например, через Подключение компонентов Параметризация 6.15 Тормоз дорожной отделочной машины Тип ТС Назначение Функция "Тормоз дорожной отделочной машины" служит для заданного торможения прицепов самосвалов с дорожными отделочными машинами.
При этом происходит смещение автопоезда дорожной отделочной машины Функция При активированной функции торможение прицепа осуществляется Для активации при таком режиме можно использовать механический выключатель (включение-выключение дорожной отделочной машины), а также переключатель разгрузочного уровня для установки положения ковшовой платформы (кнопочный выключатель или бесконтактный переключатель). При использовании клапанов ECAS возможно распознавание опрокидывания платформы переключателем разгрузочного уровня, cм. Глава 6.3.2 „Уровни движения“, cтраница 73.
С учетом пожеланий заказчика переключатель разгрузочного уровня можно активировать и деактивировать. Это можно сделать с помощью дополнительного выключателя, соответствующего параметра или путем Преднастроенное в диагностическом ПО TEBS Е управляющее давление можно изменять пультом SmartBoard или Trailer Remote Control вручную.
Минимальное управляющее давление при этом составляет 0,5 бар, а максимальное 6,5 бар. Последнее установленное в пульте SmartBoard или Trailer Remote Control значение при выключении функции во время последующего включения становится опять действительным.
Автоматическое выключение этой функции происходит при скорости Управление Бесконтактный переключатель Более точная информация по бесконтактному переключателю, cм.
Глава 6.15.1 „Бесконтактный переключатель“, cтраница 106.
Механический переключатель Механический переключатель I для дорожной отделочной машины на массу Механический переключатель II для дорожной отделочной машины и уровня Механический переключатель III для дорожной отделочной машины на плюс Механический переключатель IV для дорожной отделочной машины на плюс на цифровом входе TEBS E (резистивный кабель не входит в комплект A Переключатель "Вкл./выкл. тормозной системы дорожной B Перекл-ль Параметры тормозной системы асфальто(бетоно)укладчика Сначала нужно установить скорость, (макс. 10 км/час) до которой функция активна. Затем давление симулируется для регулировки тормозного давления pm в диапазоне от начального тормозного давления до максимум 6,5 бар, Параметры Тормоз асфальто(бетоно)укладчика.
Имеется возможность настройки, чтобы модулируемое тормозное давление подстраивалось в зависимости от нагрузки в режиме работы с дорожной отделочной машиной (динамическая РТС).
При наличии пульта SmartBoard можно сэкономить один переключающий вход, при этом функция будет активироваться только через пульт SmartBoard.
Тормозное давление асфальто(бетоно)укладчика можно также настраивать без пульта SmartBoard с помощью стояночного В регулируемом диапазоне давления из энергоаккумулятора тягача еще не удален воздух, так что стояночный тормоз создает За счет установившегося сильного перепада давлений будет распознана ручная регулировка, и это значение будет сохранено в Для уменьшения значения нужно кратковременно превысить отпустить рычаг. Это значение после сброса зажиганием будет Торм. система дор. отдел. машины = механический переключатель В диагностическом ПО TEBS E настраиваются параметры выключения Можно подключить 2-контактный бесконтактный переключатель (подключение к GIO 4, контакт 1 и 3, кабель 449 535... 0).
Этот бесконтактный переключатель можно использовать для функций "Разгрузочный уровень" и "Тормоз дорожной отделочной машины". В каждом бесконтактном переключателе предусмотрен свой порог переключения с учетом расстояния до обнаруживаемого объекта ковшовой платформы.
Если обе функции должны быть активны, то понадобятся два дополнительных переключающих входа, чтобы обе они отдельно включались Состояние дорожной отделочной машины можно индицировать, Функциональные модули создается цифровая функция с Подключение компонентов Параметризация Активация осуществляется на закладке 6, Функции торможения.
Управление Информация об управлении, cм. Глава 10.3 „Управление уровнями ECAS“, cтраница 190 и cм. Глава 10.2 „Управление с помощью Trailer Remote Control“, 6.15.1 Бесконтактный переключатель Тип ТС Назначение Бесконтактный переключатель можно использовать в качестве выключателя для функции управления разгрузочным уровнем, для активации тормоза дорожной отделочной машины или для управления функцией SafeStart.
Указанные выше функции могут активироваться бесконтактно с помощью Подключение бесконтактного переключателя Бесконтактный переключатель для активации дорожной отделочной машины Бесконтактный переключатель с отдельным выключением для дорожной Параметризация Если доступна только одна функция (рис. 1), достаточно выполнить параметризацию только одного бесконтактного переключателя.
Если обе функции доступны (рис. 2), то понадобятся два дополнительных переключающих входа, чтобы обе они отдельно могли включаться и В этом случае переключатели нужно параметризовать следующим образом:
Тормоз дорожной отделочной машины = бесконтактный переключатель и отдельный переключатель. Здесь оба переключателя должны быть замкнуты, чтобы активировать функцию дорожной отделочной машины.
Переключатель разгрузочного уровня = бесконтактный переключатель и отдельный переключатель. Здесь оба переключателя должны быть замкнуты, Имеющиеся в продаже бесконтактные переключатели могут иметь различные пороги переключения относительно расстояния до распознаваемого объекта.
Компания WABCO предписывает здесь значение 600 мА, которое отлично работает с перечисленными выше бесконтактными переключателями. Для других переключателей порог переключения может регулироваться при Используемые гнезда GIO выбираются в закладке 11, Разъемы.
6.16 Управление Раздвиганием Прицепа Тип ТС Регулируемые по длине полуприцепы и дышловые прицепы с системой Назначение С помощью этой функции регулируемые по длине автомобили стало удобнее для водителя и без использования дополнительных вспомогательных средств (например, тормозных клиньев или других установленных на прицепе Функция Последний осевой агрегат тормозится, и прицеп с автомобилем В функции, в зависимости от вида ТС, различаются два режима работы:
На полуприцепах функцию можно выбрать в сочетании с параметром Без Если функция активируется выключателем или пультом SmartBoard, то осевой агрегат тормозится при полном тормозном давлении (без характеристики РТС), и при этом в результате медленного трогания с места Здесь можно дополнительно выбрать параметр Торможение только заднего агрегата. В таком случае тормозится только последняя ось (осевая группа), и при этом тягач из-за медленного трогания с места может растянуть прицеп.
Подключение компонентов Для индикации и управления можно использовать следующие компоненты:
Параметризация Активация и настройка функции осуществляется на закладке 6, Функции 6.17 Фактическая длина ТС (Trailer Length Indication) (начиная с версии TEBS E4) Тип ТС Назначение Индикация длины ТС (TLI = Trailer Length Indication) на пульте SmartBoard.
Функция С помощью бесконтактного переключателя или механического выключателя в телескопической системе можно определять фактическую длину при Можно смонтировать в виде единого блока до 4 выключателей. Напротив выключателей в подвижной части, в области фиксации, располагаются Количеством ступеней вытягивания определяется количество выключателей.
Обнаружение кулис или полей считывания обеспечивается двоичной системой. В следующей таблице представлен принцип использования полей Переключатель Переключатель Переключатель Переключатель Индикация Компоненты Подключение компонентов Для каждого выключателя или бесконтактного переключателя требуется При использовании бесконтактных переключателей в каждом случае требуется гнездо GIO4. По одному из контактов каждого бесконтактного Порядок проводных соединений бесконтактных переключателей определен Параметризация 6.18 Предупреждение о крене (Tilt Alert) Применение Назначение Функция В каждом модуляторе TEBS E имеется датчик поперечного ускорения для функции RSS. Этот датчик поперечного ускорения одновременно анализирует данные о крене ТС относительно горизонтали. Крен ТС При превышении заданного диагностическим ПО TEBS Е угла наклона (0 рамы блоком ECU выдается предупреждение водителю, с индикацией Порог, при котором возникает предупреждения, увязан с конкретным транспортным средством, и он устанавливается производителем такого ТС.
Водителю необходимо дать указание о том, что, например, опрокидывание ковшовой платформы нужно немедленно прекратить при получении Функция предупреждения о крене является вспомогательной и не освобождает водителя от обязанности контролировать состояние ТС самому.
Компоненты Параметризация Активация и настройка функции осуществляется на закладке 8, Общие Дополнительная контрольная лампа управляется свободно конфигурируемой цифровой функцией. Для этого в качестве внутреннего входного сигнала 6.19 Обнаружение перегрузки Применение Прицепы на пневмоподвеске, например, самосвалы или цистерны Назначение Функция Благодаря отслеживаемости пневмоподушек определяется состояние Расположенная снаружи ТС лампа указывает на состояние загрузки, например, водителю колесного погрузчика, который осуществляет погрузку на При принятии груза лампа мигает с нарастающей частотой. При этом удлиненные фазы включения соответственно кратковременно прерываются.
При достижении максимально допустимого веса лампа горит постоянно.
При перегрузке и дальнейшем увеличении веса груза лампа вновь начинает мигать с нарастающей частотой. При этом мигание будет перемежаться После начала движения лампа гаснет и загорается опять при новой загрузке.
Функцию можно деактивировать с помощью переключателя.
Подключение контрольной лампы осуществляется к свободному гнезду GIO.
При этом лампа может использоваться только для этой функции или в качестве общей контрольной лампы для нескольких функций.
Примечания, cм. Глава 6.28 „Свободно конфигурируемые функции“, Компоненты Параметризация Активация и настройка функции осуществляется на закладке 8, Общие функции. Вводятся два значения давления для диапазона допусков Используемые гнезда GIO выбираются в закладке 11, Разъемы.
6.20 SafeStart Тип ТС Назначение За счет автоматического затормаживания препятствует трогание поезда во Примеры: Самосвал с поднятой ковшовой платформой, прицеп-цистерна с открытым люком, контейнеровоз с незафиксированным контейнером.
Функция Подключенный к модулятору TEBS E датчик распознает процесс загрузки или Цистерны/контейнеровоз: ТС затормаживается рабочим тормозом.
Движение невозможно, пока датчик не распознает, что процесс погрузки или разгрузки завершен (например, по закрыванию приборного шкафа).
«