МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Сыктывкарский лесной институт (филиал)

федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет

имени С. М. Кирова»

(СЛИ)

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

ТЮНИНГ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

По выбору Учебно-методический комплекс по дисциплине для подготовки дипломированных специалистов по направлению 190000 “Транспортные средства”.

Специальность 191601 «Автомобили и автомобильное хозяйство», 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования».

Квалификация: инженер Самостоятельное учебное электронное издание СЫКТЫВКАР УДК 629. ББК 39.33- Т Рекомендован к изданию в электронном виде кафедрой «Автомобили и автомобильное хозяйство» Сыктывкарского лесного института.

Утвержден к изданию в электронном виде советом лесотранспортного факультета Сыктывкарского лесного института.

Составитель:

старший преподаватель кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Ю. В. Якимов Тюнинг автотранспортных средств [Электронный ресурс] : учеб.Т98 метод. комплекс по дисциплине для дипломированных специалистов по направлению 190000 “Транспортные средства”. Специальность 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» всех форм обучения : самост. учеб. электрон. изд. / Сыкт. лесн. ин-т ; сост.: Ю. В. Якимов – Электрон. дан. – Сыктывкар :

СЛИ, 2012. – Режим доступа: http://lib.sfi.komi.com. – Загл. с экрана.

В издании помещены материалы для освоения дисциплины «Тюнинг автотранспортных средств» Приведены рабочая программа курса, методические указания по различным видам работ, библиографический список.

УДК 621. ББК 39.33- _ Самостоятельное учебное электронное издание Составитель: Якимов Юрий Владимирович

ТЮНИНГ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Электронный формат– pdf. Объем 1,0 уч.-изд. л.

Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова» (СЛИ), 167982, г. Сыктывкар, ул. Ленина, 39, [email protected], www.sli.komi.com Редакционно-издательский отдел СЛИ.

© СЛИ, © Ю. В. Якимов, составление,

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе

2. Содержание дисциплины

3.Рекомендации по самостоятельной подготовке студентов

4. Контроль знаний студентов

5. Учебно-методическое обеспечение дисциплины

1. Цели и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе 1.1. Цель преподавания дисциплины Цель обучения дисциплине «Тюнинг автотранспортных средств» состоит в том, чтобы дать будущему инженеру знания в изучении и установки дополнительного оборудования на автомобили, изменение их мощностных и эксплуатационных характеристик путем доработки и замены агрегатов.

Дисциплина «Тюнинг автотранспортных средств» является дополнительной основой формирования у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области создания, содержания и использования автомобильного транспорта обучение студентов методам и приемам целенаправленного использования знаний, полученных при изучении фундаментальных и специальных курсов для решения задач повышения эффективности работы автомобильного транспорта. Курс относится к числу дисциплин по выбору студентов.

В результате изучения курса «Тюнинг автотранспортных средств» студент должен иметь представление:

О техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации;

О систематизации неисправностей агрегатов и узлов и признаки этих неисправностей;

О прогнозирующих ресурсах безотказной работы автомобиля;

Об определении технического состояния безразборными методами знать и уметь использовать;

Контрольно-измерительные средства и специальное оборудование;

Состояние элементов автомобиля путем определенной последовательности в выполнении проверок;

Различать субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей;

Поиск отказов и последовательность проверки;

Технологические рекомендации организации диагностирования на автотранспортном предприятии;

Поэлементное диагностирование при ТО и ТР;

Методики прогнозирования вероятности безотказной работы автомобиля.

1.3. Нормы Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по дисциплине История тюнинга. Основные положения тюнинга. Тюнинг ДВС. Модернизация впускного тракта системы питания. Применение наддува. Модернизация системы выпуска отработавших газов. Системы закиси азота. Чип-Тюнинг. Тюнинг КПП. Блокировки дифференциалов. Увеличение жесткости кузова. Тюнинг подвески автомобиля. Тюнинг тормозной системы. Дизайн автомобиля. Установка мультимедиа систем в автомобиль.

Противоугонные средства защиты. Правовые основы тюнинга 1.4 Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для изучения данной дисциплины Для полноценного усвоения учебного материала по дисциплине необходимо иметь прочные знания по дисциплинам, «Конструкция автомобилей и двигателей», «Конструкция и расчет автомобилей».

2.1. Наименование тем, их содержание, объем в часах лекционных занятий Тема 1. История тюнинга ……………………………………………………………………2ч Возникновения тюнинга в различных страна мира. Особенности и направлений развития.

Тема 2. Основные положения тюнинга ………………………………………………….2ч Понятия тюнинга. Классификация видов тюнинга. Разновидности тюнинга.

Тема 3. Тюнинг ДВС………………………………………………………………………….4ч Методы повышения мощности двигателя. Увеличение объема ДВС. Доработка ГРМ.

Замена распределительных валов ГРМ. Подборка эффективных фаз газораспределения.

Тема 4. Модернизация впускного тракта системы питания …………………………....2ч Основные требования, предъявляемые к впускному тракту. Особенности конструкции впускного тракта спортивных автомобилей.

Тема 5. Применение наддува ………………………………………………………………..2ч Особенности тюнинга посредством наддува. Способы наддува. Охлаждение надувочного воздуха. Регулировка давления наддува.

Тема 6. Модернизация системы выпуска отработавших газов ………………………...2ч Требования, предъявляемые к системе выпуска. Настройка выпускной системы.

Тема 7. Системы закиси азота …………………………………………………………….2ч Виды систем. Особенности конструкции. Требования, предъявляемые к установке закиси азота.

Тема 8. Чип-Тюнинг………………………………………………………………………….1 ч Перепрограммирование ЭБУ.

Тема 9. Тюнинг КПП…………………………………………………………………………2ч Классификация КПП. Установка 6-й передачи. Замена главной пары.

Тема 10. Блокировки дифференциалов…………………………………………………...2ч Виды и их характеристики. Вязкостная муфта. Винтовая (червячная) блокировка.

Самоблокирующиеся дифференциалы.

Тема 11. Увеличение жесткости кузова ………………………………………………….2ч Использование съемных элементов увеличение жесткости. Вваривание дополнительных элементов жесткости.

Тема 12. Тюнинг подвески автомобиля…………………………………………………..2ч Виды амортизаторов их характеристики. Влияние углов установки колес на поведение автомобиля.

Тема 13. Тюнинг тормозной системы ……..………………………………………………2ч Увеличения диаметра передних дисковых тормозов. Использование дисковых тормозов на задних колесах.

Тема 14. Дизайн автомобиля…..……………………………………………………………2ч Экстерьер. Интерьер. Аэродинамика автомобиля. Использование аэродинамических обвесов. Аэрография. Технология нанесения аэрографии.

Тема 15. Установка мультимедиа систем в автомобиль ………………………………..2ч Шумоизоляция салона. Вибро- и шумо- изолирующие материалы. Разновидности мультимедиа систем. Подбор комплектующих. Определение эффективности проведенных работ.

Тема 16. Противоугонные средства защиты ………………………………………….…2ч Виды средств защиты от угона.

Тема 17. Правовые основы тюнинга ………………………….…………………………..1ч Регистрация изменения конструкции. Оформление изменений.

Всего ………….………………………………………………………………………………34ч 1.4. Практические занятия, их наименование и объем в часах 1 Тюнинг двигателя …………………………………………………………………………...4ч 2 Тюнинг КПП и главной пары ………………………………………………………………2ч 3 Дизайн автомобиля ………………………………………………………………………….2ч 4 Расчет динамических характеристик ……………………………………………………...4ч 5 Расчет эффективности внесенных изменений …………………………………………….2ч Всего..…………………………………………………………………………………………16ч 1.5. Лабораторные работы, их наименование и объем в часах 1. Определение топливно-экономической характеристики автомобиля на высшей передаче. ………………………………………………………………………………………4ч 2. Определение эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении. 4ч 3. Определение центра масс автомобиля

4. Измерение наружных размеров автотранспортных средств...…..………………………4ч Всего...…………………………………………………………………………………………16ч 2.3 Самостоятельная работа и контроль успеваемости очной формы обучения 1. Проработка лекционного материала по конспекту и 18 ФО, зачет учебной литературе 2. Подготовка к практическим занятиям по конспекту 5 КО и учебной литературе литературе ФО – фронтальный опрос ОЛР – оформление лабораторных работ КО – контрольный опрос ДЗ – проверка домашних заданий Итоговая успеваемость студентов определяется на зачете 2.4 Распределение часов по темам и видам занятий очной формы обучения тракта системы питания Модернизация системы выпуска отработавших газов защиты работы ФО – фронтальный опрос ОЛР – оформление лабораторных работ КО – контрольный опрос Итоговая успеваемость студентов определяется на зачете 1. Основные методы тюнинга двигателя 2. Влияние изменения систем выпуска на серийных и форсированных двигателях.

3. Оценка эффективности чип-тюнинга.

4. Основные методы повышения эффективности тормозов.

5. Оценка эффективности тюнинга.

6. Методы доработки впускного коллектора.

7. Влияние размера устанавливаемых шин на управляемость автомобиля.

8. Тюнинг КПП.

9. Дополнительные приборы, устанавливаемые на приборной панели.

10. Доработка подвески путем замены пружин.

11. Цели и задачи доработки автомобиля.

12. Установка или наддува двигателя.

13. Сравнительные характеристики стальных, литых и кованых колес.

14. Положительные и отрицательные воздействия на работу двигателя установки воздушного фильтра нулевого сопротивления 15. Улучшение охлаждения тормозов.

16. Хот-родинг и основные направления его развития.

17. Доработка электрооборудования.

18. Замена тормозных суппортов автомобиля.

19. Установка впрыска закиси азота.

20. Доработка дифференциала.

21. Тюнинг салона автомобиля.

22. Методика и технология нанесения аэрографии.

23. Установка амортизаторов с изменяемой жесткостью.

24. Методы уменьшения неподрессоренных масс.

25. Основные методы доработки впускного тракта.

26. Развитие дрэг-рейсинга и его вклад в эволюцию тюнинга.

27. Изменение передаточных чисел при доводке КПП автомобиля.

28. Методы улучшения аэродинамики автомобиля.

29. Виды наддува.

30. Изменения двигателя при установке наддува.

31. Подбор эффективных фаз газораспределения.

32. Повышение надежности тормозной системы. 33. Пути уменьшения массы.

34. Развитие тюнинга в России.

35. Замена кузовных элементов автомобиля.

3.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ

СТУДЕНТОВ

3. 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ

ПОДГОТОВКЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Самостоятельная работа студентов по изучению отдельных тем дисциплины включает поиск учебных пособий по данному материалу, проработку и анализ теоретического материала, самоконтроль знаний по данной теме с помощью нижеприведенных контрольных вопросов и заданий.

Наименование темы История тюнинга Основные положения 1. Направление тюнинга?

Модернизация впускного тракту?

тракта системы питания 2. Особенности конструкции впускного тракта Применение наддува Модернизация системы выпуска отработавших газов Системы закиси азота Тюнинг КПП 1. Как влияет изменение передаточного числа Блокировки дифференциалов Увеличение жесткости 1. Классификация съемных элементов для увеличения Тюнинг подвески автомобиля Тюнинг тормозной Дизайн автомобиля Противоугонные средства 1. Механические противоугонные средства?

3.2. Методические рекомендации по самостоятельной Согласно учебному плану специальности на проведение лабораторных работ отводится 16 часов по очной форме обучения.

Самостоятельная работа студентов по подготовке к лабораторным работам, оформлению отчетов и защите лабораторных работ включает проработку и анализ теоретического материала, описание проделанной экспериментальной работы с приложением графиков, таблиц, расчетов, а и также самоконтроль знаний по теме лабораторной работы с помощью нижеприведенных контрольных вопросов и заданий.

Определение топливно-экономической характеристики автомобиля на высшей Цель работы: изучить влияние на топливную экономичность режима движения автотранспортного средства (АТС).

Задачи работы: овладеть навыками определения расхода топлива автотранспортных средств в дорожных условиях от скорости движения автомобиля.

Техника и оборудование:

1. Автомобиль:

- АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией.

Двигатель, агрегаты и шины должны пройти надлежащую обкатку.

- Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 5О°/о. Давление в шинах должно отвечать нормативным требованиям для «холодных» шин.

- Окна и вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении.

- Агрегаты и механизмы АТС, не применяемые во время движения по дорогам с усовершенствованным покрытием (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены;

- В раздаточной коробке должна быть включена повышающая передача.

- Устройство для подогрева воздуха системы питания, не имеющее автоматического управления, должно быть в положении «Лето». Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены. Допускается использование этих систем при сравнительных испытаниях зимой.

- При испытаниях должна применяться:

полная масса груза — для АТС полной конструктивной массой более 3,5 т;

половина полной массы груза, но не менее 180 кг — для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т.

2. Дорожный участок:

Измерительные дорожные участки должны быть прямо линейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5% на участках длиной не более 50 м, поперечные уклоны не более 3%) и иметь длину не менее 4000 м для показателей.

Подъездные дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной скорости АТС.

3. Прибор измерения расхода топлива - СИРТ-1.

4.Атмосферные условия:

- скорость ветра не более 3 м/с (при порывах до 5 м/с);

- отсутствие осадков;

- атмосферное давление — не менее 91000 Па (683 -мм рт. ст.);

- относительная влажность воздуха не выше 95%;

- температура воздуха не ниже 3°С.

Задание: провести замер расхода топлива для автомобиля при различных скоростных режимах.

Требования к отчету:

1. Влияние удельного расхода топлива на топливную экономичность при различной частоте вращения двигателя;

2. Влияние конструктивных характеристик трансмиссии на топливную экономичность при различных скоростях движения автомобиля;

3. Влияние условий эксплуатации на топливную экономичность автомобиля.

Методика проведения испытаний:

1. Перед испытаниями агрегаты и узлы АТС следует прогреть пробегом. При вынужденных простоях АТС в процессе испытаний и снижении температуры агрегатов и узлов необходимо восстановить тепловое состояние дополнительным пробегом.

2. Перед испытаниями должно быть проверено отсутствие повышенных сопротивлений движению АТС измерением пути выбега со скорости 50 км/ч. Результаты следует оценивать положительно, если измеренный путь выбега не менее заданного.

3. Испытательные заезды на дороге следует проводить в противоположныхнаправлениях движения не менее двух раз в каждом направлении.

Длина участка – 4000 м. На кольцевой дороге допускается проводить заезды в одном направлении.

В каждом направлении следует определять время прохождения измерительного участка и количество израсходованного топлива. Результаты измерений следует зафиксировать в протоколе испытаний.

Измерения следует повторить, если разница между полученными результатами в любых двух заездах превышает 5% большего значения. За результаты измерения следует принимать среднее арифметическое зачетных заездов.

4. Расход топлива определяется для АТС:

- при максимальной скорости движения на высшей передаче;

- при минимальной скорости движения на высшей передаче;

- при промежуточных скоростях между максимальной и минимальной скорости движения на высшей передаче с кратностью – 10 км/ч.

Обработка результатов.

1. Среднюю скорость движения АТС и средний расход топлива по результатам дорожных испытаний следует рассчитать по формулам:

где S— длина измерительного участка, м; t — среднее время, затраченное на проезд измерительного участка, с; Q—абсолютный расход топлива, полученный при испытаниях, дм3;

2. Построить график зависимости путевого расхода топлива от скорости движения автомобиля на высшей передаче.

                                                                V  Контрольные вопросы:

1. Как влияет выбор режима работы двигателя на топливную экономичность?

2. Как влияют погодные условия на топливную экономичность?

3. Как влияют дорожные условия на топливную экономичность?

Определение эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении.

Цель работы: изучить влияние технического состояния АТС на эффективность торможения и устойчивости в режиме торможения.

Задачи работы: овладеть навыками определения тормозных свойств автомобиля на силовом инерционном стенде.

Техника и оборудование:

1. Автомобиль:

- АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией.

Двигатель, агрегаты и шины должны пройти надлежащую обкатку.

- Шины не должны иметь повреждений и износ протектора не должен превышать нормативных значений;

- Давление в шинах должно отвечать нормативным требованиям.

2. Силовой тормозной стенд с электродинамическим нагрузочным устройством.

3. Весоизмерительное устройство.

Задание: провести замеры:

- относительно разности тормозных сил колес оси автомобиля;

- удельной тормозной силы рабочей тормозной системы;

- удельной тормозной силы стояночной тормозной системы.

Требования к отчету:

1. Охарактеризовать влияние конструкции тормозной системы и тормозных механизмов на время срабатывания тормозной системы автомобиля;

2. Зависимость тормозной силы, создаваемой тормозными механизмами, от давления в тормозной системе и тормозного момента;

3. Значение удельной тормозной силы по осям автомобиля и автомобиля в целом.

Методика проведения измерений:

Для проверки на стендах АТС последовательно устанавливают колесами каждой из осей на ролики стенда. Отсоединяют от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы. Измерения проводят согласно руководству (инструкции) по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС.

Устанавливается передняя ось автомобиля на ролики тормозного стенда. Колеса должны находятся в положении, соответствующему прямолинейному движению. Затем происходит взвешивание передней оси автомобиля.

На следующем этапе включаются ролики тормозного стенда. Водитель нажимает на педаль тормоза до упора. Таким образом, датчиками снимаются показания об эффективности тормозной системы автомобиля. Вторая и следующие оси проверяются аналогично.

Кроме того, проверяется эффективность работы стояночной тормозной системы.

По результатам испытаний фиксируются тормозные силы, создаваемые тормозными механизмами на всех колесах автомобиля и весовые нагрузки по осям автомобиля.

Обработка результатов 1. Расчет относительной разности тормозных сил колес оси (в процентах) проводится по формуле:

2. Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы рассчитывается по формуле:

3. Удельная тормозная сила стояночной тормозной системы рассчитывается по формуле:

4. Относительная разность тормозных сил колес оси для автомобилей не должна превышать 20%.

Значения удельной тормозной силы рабочей и стояночной тормозной силы должны соответствовать следующим данным:

грузопассажирские автомобили Контрольные вопросы:

1. Преимущества и недостатки дисковых тормозных механизмов перед тормозными механизмами барабанного типа.

2. Охарактеризовать тормозную диаграмму автомобиля 3. Зависимость тормозного пути автомобиля от конструкции тормозных систем 4. Зависимость установившегося ускорения замедления в режиме экстренного торможения от дорожных условий Цель работы: ознакомится с влиянием положения центра масс автомобиля на эксплуатационные показатели Задачи работы: овладеть навыками определения положения центра масс автомобиля методом взвешивания Техника и оборудование:

1. Автомобиль:

- АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией.

- Шины не должны иметь повреждений;

- Давление в шинах должно отвечать нормативным требованиям.

2. Весоизмерительное устройство.

3. Наклонная поверхность должна быть прямолинейной, с гладким, сухим и чистым покрытием с углом уклона 8.

4. Металлическая рулетка с длиной шкалы 2, 5, 10 м.

5. Оптический угломер.

Задание: провести замеры:

- базы автомобиля;

- расстояние центра масс от передней и задней осей автомобиля;

- высоту центра масс.

Требования к отчету:

1. Влияние размеров базы автомобиля на динамическое перераспределение нагрузок по осям.

2. Влияние положения центра масс автомобиля относительно передней и задней оси на тормозные свойства.

3. Влияние высоты центра масс автомобиля на устойчивость.

Методика проведения измерений:

1. Измерение базы стоящего автомобиля проводится между центровыми линиями передних и задних колес. Центровая линия соединяет центры колес одной оси, то есть точки пересечения осей вращения колес с их центральными плоскостями (условно принимается, что центровая линия проходит через центры фланцев полуосей, крышек или колпаков ступиц).

2. Автомобиль горизонтально заезжает поочередно передней и задней осью на весоизмерительное устройство. При этом фиксируются весовые нагрузки на переднюю и заднюю ось.

3. Автомобиль заезжает передней осью на наклонную поверхность, а задней осью устанавливается на весоизмерительное устройство, расположенное горизонтально у основания наклонной плоскости. При этом фиксируется весовая нагрузка на заднюю ось автомобиля.

Обработка результатов 1. Расстояние от передней оси до вертикальной линии, проходящей через центр масс, рассчитывается по формуле:

2. Расстояние от задней оси до вертикальной линии, проходящей через центр масс, рассчитывается по формуле:

3. Высота положения центра масс определяется по формуле:

Контрольные вопросы:

1. Отличие динамических и статических нормальных реакций дороги, действующих на оси переднеприводного автомобиля.

2. Отличие динамических и статических нормальных реакций дороги, действующих на оси заднеприводного автомобиля.

3. Отличие динамических и статических нормальных реакций дороги, действующих на оси полноприводного автомобиля.

4. Отличие динамических и статических нормальных реакций дороги, действующих на оси в режиме разгона автомобиля.

5. Отличие динамических и статических нормальных реакций дороги, действующих на оси в режиме торможения автомобиля.

Измерение наружных размеров автотранспортных средств Цель работы: изучение геометрических параметров автомобиля Задачи работы: овладеть методикой измерения наружных размеров автомобиля Техника и оборудование:

- металлические рулетки с длиной шкалы 2, 5, 10, 20, 30 м;

- металлические* линейки с пределами измерений 300, 500 и 1000 мм;

- штангенрейсмас с пределом измерений 100—1000 мм;

- отвесы;

- оптический квадрант типа КО-1М;

- оптический угломер;

- манометр.

Опорная поверхность, на которой проводятся измерения, должна иметь ровное и твердое покрытие. Отклонение от плоскостности опорной поверхности — не более 6 мм, отклонение от горизонтальности — не более ±5'.

Техническое состояние и комплектность автотранспортных средств, предназначенных для измерений, должны соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке. Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации.

Задание:

Определить следующие наружные размеры автомобиля:

- база автомобиля – L1;

- Габаритная длина автотранспортного средства L2;

- Передний свес автомобиля L3;

- Задний свес автотранспортного средства L4;

- Монтажная длина рамы грузового автомобиля L5;

- Максимальная длина загрузочного пространства грузового, легкового - Минимальная длина загрузочного пространства грузового, легкового - Длина бокового проема грузового автомобиля L8;

- Длина легкового автомобиля с открытым задним бортом или дверью багажника - Колея колес автотранспортного средства B1;

- Габаритная ширина автотранспортного средства В2.

- Максимальная габаритная ширина автотранспортного средства В3.

- Максимальная ширина загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей В4.

- Минимальная ширина загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей B5;

- Дорожный просвет автотранспортного средства Н1;

- Габаритная высота автотранспортного средства H2;

- Максимальная габаритная высота автотранспортного средства H3;

- Монтажная высота рамы грузового автомобиля H4;

- Погрузочная высота грузового, легкового автомобилей H5;

- Максимальная высота загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей H6;

- Минимальная высота загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей Н7.

- Высота расположения подножки грузового автомобиля, автобуса H8;

- Высота расположения буксирного устройства автомобиля H9;

- Высота расположения тягово-сцепного устройства грузового, легкового автомобилей H10;

- Статический радиус колес автотранспортного средства H11;

- Высота расположения переднего буфера автомобиля H12;

- Высота расположения заднего буфера автотранспортного средства H13;

- Высота расположения наружных зеркал заднего вида грузового автомобиля, автобуса H14;

- Угол переднего свеса автомобиля 1;

- Угол заднего свеса автотранспортного средства 2;

Требования к отчету:

1. Охарактеризовать наружные размеры автомобиля;

2. Указать, какие наружные размеры отвечают за следующие эксплуатационные показатели:

- маневренность;

- проходимость.

Методика проведения измерений:

1. Подготовка к испытанию Автотранспортное средство для измерений устанавливается на опорной поверхности в положение прямолинейного движения.

Линейные размеры следует измерять в миллиметрах, угловые — в градусах и минутах.

Погрешность измерений не должна превышать 20% поля допуска на проверяемый размер. Погрешность измерений размеров, допуски на которые не указаны, не должна превышать:

± 8 мм — для линейных размеров до 5000 мм вкл.;

±15 мм — для линейных размеров св. 5000 до 10000 мм вкл.;

±20 мм — для линейных размеров св. 10000 до 20000 мм вкл.;

±30 мм — для линейных размеров св.-20000 до 30000 мм вкл.;

±30' — для угловых размеров.

2. Проведение измерений Измерение размеров по длине проводится между двумя вертикальными плоскостями, перпендикулярными продольной оси автотранспортного средства и проходящими через указанные в измеряемом размере точки или линии.

Измерение размеров по ширине проводится между двумя плоскостями, параллельными продольной оси автотранспортного средства и перпендикулярными опорной поверхности, проходящими через указанные в измеряемом размере точки или линии.

Измерение размеров по высоте проводится между опорной поверхностью и указанными в измеряемом размере точками или линиями или между двумя плоскостями, параллельными опорной поверхности и проходящими через указанные в измеряемом размере точки.

База автобуса, легкового и грузового автомобиля L1должна измеряться между центровыми линиями (соединяющая центры колес, т. е. точки пересечения осей вращения колес с их центральными плоскостями) передних и задних колес (чертеж 1,2,3,4).

Измерение проводится с правой и левой сторон автомобиля и берется среднее арифметическое найденных значений.

Габаритная длина автотранспортного средства L2 должна измеряться между крайними передней и задней точками автотранспортного средства (черт. 1, 2, 3, 4).

Передний свес автомобиля L3 должен измеряться между центровой линией передних колес и крайней передней точкой автомобиля (черт. 1, 2, 3, 4).

Задний свес автотранспортного средства L4должен измеряться между центровой линией задних колес и крайней задней точкой автотранспортного средства (черт. 1, 2, 3, 4).

У трехосного автотранспортного средствам балансирной подвеской осей тележки задний свес дополнительно должен определяться между крайней задней точкой автотранспортного средства иосью балансирной подвески.

Монтажная длина рамы грузового автомобиля L5должна измеряться между задней стенкой кабины водителя или крайними задними точками установленных за ней узлов и агрегатов и задними концами лонжеронов рамы (черт. 1, 2).

Максимальная длина загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей L6 должна измеряться без учета выступов (арки колес, ребра, крюки и т. д.) (черт. 1, 2, 3, 4).

Минимальная длина загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей L7 должна измеряться с учетом выступов (черт. 1, 2, 3, 4).

Длина бокового проема грузового автомобиля L8, должна измеряться при открытых бортax с учетом выступов (черт. 1, 2, 3, 4).

Измерение проводится между стойками или между стойкой и задним концом платформы.

Длина легкового автомобиля с открытым задним бортом или дверью багажника (кузова) L9 должна измеряться между крайними передней и задней точками автомобиля с открытым задним бортом или дверью багажника (кузова), если они влияют на увеличение длины (черт. 1, 2, 3, 4).

Колея колес автотранспортного средства B1 должна измеряться между серединами отпечатков на опорной поверхности протекторов шин колес одной оси (черт. 1, 2, 3, 4).

Колея сдвоенных колес определяется как среднее арифметическое расстояние между серединами отпечатков на опорной поверхности протекторов шин пары внешних и пары внутренних колес одной оси (черт. 1, 2, 3, 4).Измерение колеи проводится у колес всех осей.

Габаритная ширина автотранспортного средства В2 должна измеряться между крайними боковыми точками автотранспортного средства с учетом всех жестко закрепленных деталей, не относящихся к дополнительному оборудованию (черт. 1, 2, 3, 4).

Максимальная габаритная ширина автотранспортного средства В3 должна измеряться между крайними боковыми точками автотранспортного средства, включая оборудование (зеркала заднего вида, габаритные указатели и др.), установленное в крайнее по ширине рабочее положение (черт. 1, 2, 3, 4).

Максимальная ширина загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей В4 должна измеряться без учета выступов (арки колес, ребра, крюки и т.

д).(черт. 1, 2, 3, 4).

Минимальная ширина загрузочного пространства грузового, легкового автомобилей В5 должна измеряться с учетом выступов (черт. 1, 2, 3, 4).

Дорожный просвет автотранспортного средства Н1должен измеряться между опорной поверхностью и одной из наиболее низко расположенных точек автотранспортного средства (черт. 1, 2, 3, 4).

При этом учитываются только те точки, которые отстоят от внутренних поверхностей шин колес на расстоянии более 0,1b, где b – расстояние между внутренними поверхностями шин колес.

3.3 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ

Выполнение контрольных работ в рамках изучения дисциплины преследует цель обучения студента приемам работы с учебной, специальной литературой по автомобилям, навыкам научно-исследовательской работы.

В рабочей программе дисциплины указан библиографический список. Однако при выполнении контрольной работы студент не должен ограничиваться данным списком литературы, а самостоятельно найти специальную литературу по раскрываемому им вопросу в контрольной работе.

Задание на контрольную работу студенту выдается преподавателем в индивидуальном порядке.

Контрольная работа должна включать: содержание; введение; основная часть;

заключение; список литературы.

Объем пояснительной записки – 20-25 листов. Оформление должно соответствовать ГОСТу 7.32-91 «Структура и правила оформления», изложенном в методических указаниях «Основные требования к оформлению текста пояснительной записки при выполнении дипломного проекта», С-Петербург, 2000г.

Введение, заключение, список литературы, главы печатаются с новой страницы заглавными буквами и выделяются жирным шрифтом. Графики, таблицы выполняются ручным способом или с помощью специальных компьютерных программ. Страницы скрепляются жесткой обложкой специальных папок для выполнения курсовых работ. В отдельных случаях, с разрешения руководителя, работа может быть выполнена в рукописном варианте разборчивым почерком черной или синей пастой с соблюдением указанных требований.

4. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ

Текущая успеваемость студентов контролируется выполнением, оформлением и защитой отчетов по лабораторным работам, промежуточной аттестацией в виде тестирования. Тесты промежуточной аттестации включают: теоретический материал, пройденный на лекциях, практический материал по лабораторным работам.

Тестовые заданий по дисциплине выполняются студентами очной формы обучения на промежуточной аттестации, студентами заочной формы обучения – в форме домашних заданий.

1. В какой стране зародилась направления дрэг-рейсинг:

b) России c) Англии d) Германия 2. Дрэг-рейсинг это?

a) гоночное соревнование, заезды на дистанцию в 402 метра b) Кольцевые гонки на дистанцию 402 метра c) гонки по пересеченной местности.

3. Дрифт это?

a) Кольцевые гонки на дистанцию 402 метра b) Управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес c) Разворот автомобиля задним ходом.

4. Офф-роад это?

a) преодоление бездорожья на полноприводном автомобиле.

b) Проезд автомобиля через препятствие.

c) Преодоление водного препятствия.

5. При турбировании двигателя степень сжатия нужно:

a) Увеличить степень сжатия b) Уменьшить степень сжатия c) Оставить прежним 6. Отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ) это?

a) Степень сжатия b) Компрессия 7. Фильтр нулевого сопротивления предназначен?

a) Уменьшения потерь на трение топлива.

b) очистка воздуха с наименьшим сопротивлением.

c) повышение октанового числа бензина 8. Механический наддув (компрессор) это?

a) Имеет привод непосредственно от коленчатого вала ДВС.

b) Приводится во вращение отработавшими газами.

c) Переключение резонаторной камеры на нужный впускной клапан.

9. Резонаторный наддув это?

a) Имеет привод непосредственно от коленчатого вала ДВС.

b) Приводится во вращение отработавшими газами.

c) Переключение резонаторной камеры на нужный впускной клапан.

10. Газотурбинный наддув это?

a) Имеет привод непосредственно от коленчатого вала ДВС.

b) Приводится во вращение отработавшими газами.

c) Переключение резонаторной камеры на нужный впускной клапан.

11. Резонатор выхлопной системы предназначен для?

a) Отражения волны выхлопных газов обратно в ДВС.

b) Поглощения шума выхлопной системы.

c) снижение количества вредных веществ в выхлопных газах 12. Секвентальный привод переключения передач это?

a) переключение передачи только последовательно.

b) переключение передачи без участия водителя (автоматически).

c) переключение передачи в ручном режиме.

5. Учебно-методическое обеспечение дисциплины 1. Вахламов, В. К. Автомобили. Конструкция и эксплуатационные свойства [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления подготовки дипломированных специалистов "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" по заочной форме / В. К. Вахламов.

– Москва : Академия, 2009. – 480 с. – (Высшее профессиональное образование).

Дополнительная учебная, учебно-методическая литература 1. Автомобили [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец.

150200 "Автомобили и автомобильное хозяйство" / А. В. Богатырев [и др.] ; под ред. А. В.

Богатырева. – Москва : КолосС, 2005. – 496 с.

2. Автомобили [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов, обучающихся по спец.

150200 "Автомобили и автомобильное хозяйство" / А. В. Богатырев [и др.] ; под ред. А. В.

Богатырева. – Москва : КолосС, 2006. – 496 с.

3. Вахламов, В. К. Автомобили. Основы конструкции [Текст] : учеб. для студ.

вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хоз-во" / В. К. Вахламов. – Москва : Академия, 2004. – 528 с. – (Высшее профессиональное образование).

4. Вахламов, В. К. Автомобили. Эксплуатационные свойства [Текст] : учеб. для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" / В. К.

Вахламов. – Москва : Академия, 2005. – 240 с. – (Высшее профессиональное образование).

5. Вахламов, В. К. Автомобили: конструкция и элементы расчета [Текст] : учеб.

для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" / В. К.

Вахламов. – Москва : Академия, 2006. – 480 с.

6. Нарбут, А. Н. Автомобили. Рабочие процессы и расчет механизмов и систем [Текст] : учеб. для студ. вузов, обучающихся по спец. "Автомобили и автомобильное хозяйство" направления "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" / А. Н. Нарбут. – Москва : Академия, 2007. – 256 с. – (Высшее профессиональное образование).

7. Тарасик, В. П. Теория движения автомобилей [Текст] : учеб. для студ., обучающихся по спец. 190201 (150100) – Автомобиле- и тракторостроение / В. П. Тарасик.

– Санкт-Петербург : БХВ-Петербург, 2006. – 478 с.

1. Автомобиль и сервис [Текст]. – Москва : ЗАО "АБС". – Выходит ежемесячно.

2008 № 7-12;

2009 № 1-7,9;

2012 № 1-6;

2. Автомобильная промышленность [Текст]. – Выходит ежемесячно.

2008 № 1-6;

2010 № 1-6;

2012 № 1-6;

3. Авторевю [Текст]. – Выходит дважды в месяц.

2009 № 3-12,16-18,13/14;

2010 № 1-12;

2011 № 13,14,17-24,15/16;

2012 № 1-12;

4. Автосервис [Текст]. – Выходит ежемесячно.

2008 № 1-6;

5. Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт [Текст]. – Москва :

Панорама. – Выходит ежемесячно.

2008 № 7-12;

6. Автотранспортное предприятие [Текст] : научно-производственный журнал. – Выходит ежемесячно.

2008 № 1-12;

2009 № 1-7,9;

8. За рулем [Текст]/ ОАО "За рулем". – Москва : За рулем. – Выходит ежемесячно.

2008 № 1-6;

2009 № 2-9;

2010 № 1-6;

2012 № 1-12;

9. Тюнинг автомобилей [Текст] : ежемесячный журнал/ ООО "Специальные медиа". – Москва : ООО "Гейм Лэнд". – Выходит ежемесячно.

2010 № 1-6;

2011 № 7-12;

2012 № 1-12.

2. Программное обеспечение 1. Лаборатория «Автомобили»

2. Лаборатория «Конструкция автомобилей «КамАЗ».