«ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (рабочая учебная программа дисциплины) ЭКСПЕРТИЗА ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, АВТОЗАПЧАСТЕЙ И АВТОПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ 190600 Эксплуатация транспортно- технолоНаправление подготовки: ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНСТИТУТ АВИАМАШИНОСТРОЕНИЯ И ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА "АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ"

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

(рабочая учебная программа дисциплины)

ЭКСПЕРТИЗА ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ,

АВТОЗАПЧАСТЕЙ И АВТОПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

190600 «Эксплуатация транспортно- технолоНаправление подготовки:

гических машин и комплексов»

«Автомобили и автомобильное хозяйство»

Профиль подготовки:

Бакалавр Квалификация (степень):

Очная Форма обучения :

Маломыжев Олег Львович, к.т.н., доцент Составитель программы:

кафедры автомобильного транспорта Иркутск 2013г.

1. Информация из ФГОС, относящаяся к дисциплине 1.1. Вид деятельности выпускника Дисциплина охватывает круг вопросов относящихся к виду деятельности выпускника:

производственно-технологическая;

экспериментально-исследовательская;

сервисно - эксплуатационная.

1.2. Задачи профессиональной деятельности выпускника Бакалавр по направлению подготовки 190600.62 "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов" должен решать следующие профессиональные задачи в соответствии с видами профессиональной деятельности:

участие в составе коллектива исполнителей в разработке конструкторской и технологической документации для ремонта, модернизации и модификации транспорта и транспортного оборудования.

а) в производственно-технологической деятельности:

эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологических процессов;

организация и эффективное осуществление контроля качества запасных частей, комплектующих изделий и материалов, производственного контроля технологических процессов, качества продукции и услуг;

б) в экспериментально-исследовательской деятельности:

анализ в составе коллектива исполнителей состояния и динамики показателей качества объектов профессиональной деятельности с использованием необходимых методов и средств исследований;

анализ состояния и динамики показателей качества объектов профессиональной деятельности с использованием необходимых методов и средств исследований;

разработка планов, программ и методик проведения исследований объектов профессиональной деятельности;

анализ, синтез и оптимизация процессов обеспечения качества испытаний, сертификации продукции и услуг с применением проблемноориентированных методов.

в) в сервисно-эксплуатационной деятельности:

эксплуатация транспорта и транспортного оборудования, используемого в отраслях народного хозяйства в соответствии с требованиями нормативнотехнических документов;

проведение испытаний и определение работоспособности установленного, эксплуатируемого и ремонтируемого транспорта и транспортного оборудования.

1.3. Перечень компетенций, установленных ФГОС Освоение программы настоящей дисциплины позволит сформировать у обучающегося следующие компетенции:

умеет выбирать материалы для применения при эксплуатации и ремонте транспортных машин и транспортно-технологических комплексов различного назначения с учетом влияния внешних факторов и требований безопасной и эффективной эксплуатации и стоимости (ПК-10);

владеет знаниями направлений полезного использования природных ресурсов, энергии и материалов при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании транспортных и транспортно-технологических машин различного назначения, их агрегатов, систем и элементов (ПК-12) способен к участию в составе коллектива исполнителей при выполнении лабораторных, стендовых, полигонных, приемо-сдаточных и иных видов испытаний систем и средств эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов (ПК-19);

владеет умением проводить измерительный эксперимент и оценивать результаты измерений (ПК-20);

способен использовать данные оценки технического состояния транспортной техники с использованием диагностической аппаратуры и по косвенным признакам (ПК-35);

способен к проведению инструментального и визуального контроля за качеством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректировки режимов их использования (ПК-40).

1.4. Перечень умений и знаний, установленных ФГОС В результате освоения программы дисциплины обучающийся должен:

Знать:

основные физико-химические свойства топлива и смазочных материалов;

основные физико-химические свойства эксплуатационных материалов;

требования к топливу и другим эксплуатационным материалам;

методы экспертизы топлива и других эксплуатационных материалов;

требования к автозапчастям и автопринадлежностям;

методы экспертизы автозапчастей и автопринадлежностей;

условия хранения и транспортирования.

Уметь:

проводить экспертизы топлив и других эксплуатационных материалов;

проводить экспертизы автозапчастей и автопринадлежностей;

предъявлять претензии поставщикам не качественных топлив, других эксплуатационных материалов, автозапчастей и автопринадлежностей.

Владеть:

основами технической экспертизы ТСМ отечественного и зарубежного производства;

основами товарной экспертизы автозапчастей и автопринадлежностей отечественного и зарубежного производства;

навыками оценки перспектив развития производства современных видов ГСМ, автозапчастей и автопринадлежностей;

навыками анализа уровня технологических процессов путем выбора оптимальных условий с применением вычислительной техники.

2. Цели и задачи освоения программы дисциплины Цель изучения дисциплины состоит в овладении номенклатурой и методами экспертной оценки топливо-смазочных материалов, автозапчастей и автопринадлежностей, информационной базы.

Задачей дисциплины является повышение эффективности работы подвижного состава автомобильного транспорта путем прекращения применения некачественных топливо-смазочных материалов автозапчастей и автопринадлежностей.

3. Место дисциплины в структуре ООП Для изучения дисциплины, необходимо освоения содержания дисциплин:

в объеме средней школы - физика, химия;

в объеме вуза - основные разделы физики, химии, материаловедения, технологии конструкционных материалов, гидравлика, конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, силовые агрегаты.

Знания и умения, приобретаемые студентами после освоения содержания дисциплины, будут использоваться в дисциплинах:

Основы технологии производства и ремонта транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования;

Основы работоспособности технических систем;

Испытание транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования;

Техническая диагностика транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования;

Техническая эксплуатация кузовов;

Экспертиза автотранспортных средств, автозапчастей и автопринадлежностей;

Безопасность транспортных средств.

Общая трудоемкость дисциплины составляет 4 ЗЕТ – 144 часа 4. Содержание дисциплины 4.1. Перечень основных разделов и тем дисциплины Введение 1. Физико-химические свойства бензинов;

2. Физико-химические свойства дизельных топлив;

3. Физико-химические свойства моторных масел;

4. Соответствие ТСМ нормам ТУ и ГОСТ;

5. Задачи экспертизы топливно-смазочных материалов (ТСМ);

6. Объекты, предоставляемые для проведения экспертизы;

нефтепродуктов и топливно-смазочных материалов;

7. Правовая база, на которую опирается экспертиза топливно-смазочных материалов (ТСМ) 8. Анализ внешнеэкономической деятельности РФ в сфере оборота запасных частей и автопринадлежностей;

9. Проблемы современного рынка автомобильных запчастей и автопринадлежностей 10. Идентификация автомобильных запчастей и автопринадлежностей;

11. Отбор проб и образцов для технической экспертизы.

Краткое описание содержания теоретической части разделов и тем дисциплины

ВВЕДЕНИЕ

Современный бакалавр техники и технологий по направлению 190600.62 – Эксплуатация транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов профилей "Автомобили и автомобильное хозяйство" и "Автосервис" должен знать не только конструкцию автомобилей, технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автомобилей, но и уметь разрабатывать научнообоснованные методы поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Для этого он должен знать физико-химические свойства топлив, смазочных материалов, классификацию, закономерности их изменения в процессе эксплуатации, методы экспертизы ТСМ, автозапчастей и автопринадлежностей Современные темпы роста экономики и развития промышленного производства ведут к интенсификации использования техники и ужесточают требования к повышению е надежности и долговечности с минимизацией затрат на эксплуатационные расходы. Практика показывает, что ресурс силовых агрегатов автомобилей зачастую значительно меньше номинального ресурса, установленного заводом - изготовителем. Одной из причин этого является отсутствие эффективных методов экспертизы ТСМ, автозапчастей и автопринадлежностей.

1. Физико-химические свойства бензинов Требования к качеству вырабатываемых бензинов, обусловленные техническими возможностями отечественной нефтепереработки, накладывают ограничения на показатели фракционного и углеводородного состава, содержание серы и различных антидетонаторов.

Физико-химическими свойствами бензинов, влияющими на смесеобразование, являются плотность, вязкость, поверхностное натяжение и испаряемость.

Плотность - отношение массы вещества к его объему. Плотность бензинов (от 720 до 760 кг/м3 при температуре 20 °С) наряду с поверхностным натяжением оказывает влияние на качество распыления топлива во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя вплоть до перехода его в парообразное состояние. Чем меньше плотность бензина, тем более мелкую структуру будет иметь распыленное топливо, что обеспечит лучшее перемешивание его с воздухом. Это, в свою очередь, улучшит полноту сгорания, т. е. повысит экономичность двигателя.

Плотность различных марок бензина примерно одинакова и определяется с помощью ареометра. Методы определения плотности нефтепродуктов определяет ГОСТ 3900—85. Ареометр погружают в стеклянный сосуд, заполненный бензином.

По глубине погружения (верхняя шкала) определяют значение плотности, а по нижней шкале устанавливают температуру, при которой определялась плотность.

Вязкость — свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению одной части относительно другой. Различают динамическую ц и кинематическую v вязкости. За единицу динамической вязкости принята вязкость такой жидкости, которая оказывает сопротивление силой в 1н, вызванным взаимным сдвигом двух слоев этой жидкости.

С понижением температуры вязкость нефтяных топлив и их плотность повышаются. При понижении температуры уменьшится объемный расход бензина через жиклеры карбюратора, но при этом увеличится его массовый расход. Таким образом, влияние изменения вязкости и плотности бензина на работу жиклера противоположно, но в итоге при понижении температуры расход топлива через жиклеры уменьшится, что приведет к обеднению смеси.

Кинематическая вязкость измеряется в мм2/с, при температуре 20°С вязкость бензина составляет от 0,5—0,7 мм2/с. С понижением температуры вязкость бензина повышается.

Поверхностное натяжение равно работе образования единицы площади (1м2) поверхности жидкости при постоянной температуре и измеряется в Н/м. Для всех бензинов поверхностное натяжение одинаково и при температуре 20°С равно 20—24 Н/м.

Испаряемость - это способность вещества к переходу из жидкого состояния в газообразное. От испаряемости зависит надежность поступления бензина из топливного бака в карбюратор и скорость образования топливно-воздушной смеси. Поэтому бензины должны обладать определенной испаряемостью, обеспечивающей легкий пуск двигателя, быстрый его прогрев, полное сгорание после прогрева, невозможность образования паровых пробок в топливной системе. Испаряемость бензина оценивается фракционным составом.

2. Физико-химические свойства дизельных топлив Чтобы удовлетворить требованиям оптимального смесеобразования и полного сгорания топлива с малой задержкой самовоспламенения, дизельное топливо должно обладать определенными физико-химическими свойствами. К основным физико-химическими свойствам дизельного топлива относятся:

Воспламеняемость Протекание процесса сгорания в цилиндре дизеля сильно зависит от химического состава и физических свойств топлива. К примеру, чем меньше период задержки самовоспламенения, тем благоприятнее процесс сгорания, устойчивее и мягче работа дизеля. Уменьшение периода задержки самовоспламенения зависит от быстроты окисления углеводородов во время так называемых предпламенных реакций, предшествующих фазе быстрого горения.

Склонности ДТ к воспламенению и жесткость работы дизеля оценивается цетановым числом (ЦЧ). Для его определения по длительности периода задержки воспламенения пользуются установкой с одноцилиндровым двигателем. Сущность определения воспламеняемости ДТ по методу совпадения вспышек заключается в сравнении испытываемого образца топлива с эталонными топливами, воспламеняемость которых известна. В качестве эталонов приняты два углеводорода. Первый - цетан С16Н34 - нормальный углеводород парафинового ряда, имеет очень небольшой период задержки воспламенения и обеспечивает мягкую работу двигателя. Его ЦЧ принимается за 100 ед. Вторым углеводородом является а-метилнафталин С10Н17СНЗ ароматического ряда, который очень трудно окисляется и воспламеняется, имеет большой период задержки воспламенения, вызывает жесткую работу дизеля. Условно его цетановое число принято за 0 ед. Если ЦЧ дизельного топлива ниже 40 ед., то запустить холодный двигатель не только зимой, но и в летнее время трудно.

Нормальный пуск и мягкая работа дизелей в летнее время обеспечивается топливом с ЦЧ около 45 ед., а в зимнее - 50 ед. Более высокие значения ЦЧ для дизелей существующих конструкций не нужны, так как это повышение уже не сказывается заметно на улучшении рабочего процесса. При большом цетановом числе (более 60) топливо сгорает сразу же после впрыска в камеру, плохо смешивается с воздухом, в результате ухудшается экономичность двигателя и возрастает дымность отработавших газов.

Низкотемпературные свойства При охлаждении топлив, парафиновые углеводороды нормального строения выпадают в виде кристаллов различной формы. Топливо мутнеет, возникает опасность забивки фильтров кристаллами углеводородов. Температура, при которой возникает это явление, получила название температуры помутнения или начала кристаллизации. При дальнейшем снижении температуры выделившиеся кристаллы образуют сетчатые, каркасные структуры, топливо теряет подвижность т.е. застывает. Эту температуру называют температурой застывания.

По температурам помутнения и застывания топлива судят о возможностях его использования при низких температурах. Показатель этот настолько важен, что по его величине товарные топлива делят на марки летнее, зимнее, арктическое.

Бензиновые и керосиновые фракции нефти и продуктов их переработки, как правило, имеют низкие температуры застывания. В дизельных и более тяжелых фракциях содержится много высокоплавких парафиновых углеводородов, и улучшение низкотемпературных свойств этих фракций является одной из важнейших задач нефтеперерабатывающей промышленности.

Испаряемость Испаряемость дизельного топлива зависит от фракционного состава топлива. Фракционный состав дизельного топлива влияет на полноту сгорания, условия распыления, дымность выхлопа, степень нагарообразования. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, двигатель работает более жестко. В то же время утяжеление ухудшает условия распыления, уменьшает скорость образования рабочей смеси, приводи к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. Оптимальный фракционный состав диктуется конструктивными особенностями дизелей и условиями их эксплуатации. Для дизельных топлив контролируют температуры перегонки 50 и 96% объемных фракций.

Содержание легких углеводородов Содержание легких углеводородов в топливе, оценивается по температуре вспышки. Это наименьшая температура, при которой пары над поверхностью горючего вещества вспыхивают при контакте с открытым источником огня и с ненасыщенным паром.

Для каждой горючей жидкости можно определить давление насыщенных паров. С повышением температуры оно растт, таким образом, количество горючего вещества на единицу объма воздуха над жидкостью также растет с ростом температуры. При достижении температуры вспышки содержание горючего вещества в воздухе становится достаточным для поддержания горения. Достижение равновесия между паром и жидкостью требует, однако, некоторого времени, определяемого скоростью образования паров. При температуре вспышки скорость образования паров - ниже, чем скорость их горения, поэтому устойчивое горение возможно лишь при достижении температуры воспламенения.

3. Физико – химические свойства моторных масел Моторные масла обладают набором физико-химических свойств, которые характеризуют его эксплуатационное назначение.

Вязкостно-температурные свойства имеют многостороннее эксплуатационное значение. От вязкости в значительной мере зависит режим смазки пар трения, отвод тепла от рабочих поверхностей и уплотнения зазоров, величина энергетических потерь в двигателе, его эксплуатационные качества, быстрота запуска двигателя, прокачивание масла по системе смазки, охлаждение трущихся деталей и их очистка от загрязнений.

Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще - диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ (продуктов старения) может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя).

Антиокислительные свойства в значительной степени определяют стойкость масла к старению. Условия работы моторных масел в двигателях настолько жестки, что предотвратить их окисление полностью не представляется возможным.

Соответствующей очисткой базовых масел от нежелательных соединений, присутствующих в сырье, использованием синтетических базовых компонентов, а также введением эффективных антиокислительных присадок, можно значительно затормозить процессы окисления масла, которые приводят к росту его вязкости и коррозионности, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров и другим неблагоприятным последствиям (затруднение холодного пуска, ухудшение прокачиваемости и т.д.).

Противоизносные свойства моторного масла способствуют препятствованию износу узлов трения, образованию на трущихся поверхностях прочной плнки, исключающей непосредственный контакт трущихся деталей. Противоизносные свойства масел зависят от их вязкости и вязкостно-температурной характеристики, смазывающей способности, чистоты масла.

Антикоррозионные свойства моторных масел зависят от состава базовых компонентов, концентрации антикоррозионных, антиокислительных присадок и деактиваторов металлов. В процессе старения коррозионность моторных масел возрастает. Более склонны к увеличению коррозионности масла из малосернистой нефти с высоким содержанием парафиновых углеводородов, образующих в процессах окисления агрессивные органические кислоты, которые взаимодействуют с цветными металлами и их сплавами.

4. Соответствие ТСМ нормам ТУ и ГОСТ На автомобильные бензины действует несколько ГОСТов и технических условий, в которых задаются марки бензинов и показатели качества, которым должны соответствовать бензины. Основными, действующими ГОСТами являются:

1. ГОСТ Р 51105 - 97 ТОПЛИВА ДЛЯ ДВС – НЕЭТИЛИРОВАННЫЕ БЕНЗИНЫ, введен с 2000 года, предусматривает бензины:

Нормаль – 80, Регуляр - 92, Премиум – 95, Супер - Концентрация свинца допускается до 0,01 мг/литр во всех марках бензинов, марганца в Регуляр - 92 до 18 мг/литр в Нормаль - 80 до 50 мг/литр, в бензинах Премиум -95 и Супер - 98 марганец не допускается.

2. ГОСТ Р 51312 – 99 БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ, введен с 2000 года, предусматривает бензины:

3. ТУ–38.001165–97 БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПОРТНЫЕ, предусматривает три марки бензина:

Все три марки бензина, могут выпускать двух видов - этилированные и неэтилированные, содержание свинца допускается не более 0,15 мг/литр в этилированных бензинах и 0,013 мг/литр в неэтилированных.

Содержание серы в бензинах, выпускаемых по всем ГОСТ и ТУ допускается не более 0,1% в АИ - 80, а в остальных – 0,05%. Содержание бензола допускается 5% по объему, за рубежом бензол в бензинах не допускается.

Все законодательные инициативы, жестко регламентирующие экологические показатели топлив, в итоге направлены на снижение токсичности отработанных газов транспортных средств.

Хотя на токсичность отработанных газов автомобиля влияют и другие факторы, такие как организация дорожного движения, техническое состояние автомобиля, качество смазочных материалов и т.п., в государственном масштабе решающими, безусловно, являются конструкция двигателя и качество применяемых топлив.

Основными стандартами, регламентирующими состав нефтяного дизельного топлива, в России являются ГОСТ 305-82 (с дополнениями и уточнениями).

По ГОСТ 305-82 "Топливо дизельное. Технические условия" Имеются следующие сорта топлива:

Л (летнее), используемое при температурах окружающего воздуха 00С и выше;

3 (зимнее), используемое при температурах окружающего воздуха -200С и выше или -30°С и выше;

А (зимнее, арктическое), используемое при температурах окружающего воздуха -50°С и выше.

Все зимние сорта топлив имеют повышенное содержание углеводородов легких фракций, что облегчает запуск двигателя при низких температурах. Пример отечественных сортов дизельного топлива:

Л - 0,2 - 40, высший сорт ГОСТ 305-82;

3 - 0,2 минус 35, высший сорт ГОСТ 305-82;

3 - 0,2 минус 35, первый сорт ГОСТ 305-82;

3 - 0,2 минус 45, высший сорт ГОСТ 305-82;

3 - 0,2 минус 45, первый сорт ГОСТ 305-82;

А - 0,2, высший сорт ГОСТ 305-82;

Цифра 0,2 соответствует массовой доле серы в составе топлива в процентах;

цифра 40 соответствует температуре вспышки топлива в °С;

Цифры - минус 35 и минус 45 соответствуют отрицательным температурам застывания топлива.

Физико-химические показатели моторного масла), прописаны ГОСТом 8581-78 «Масла моторные для автотракторных дизелей». Настоящий стандарт устанавливает требования к моторным маслам для автотракторных дизелей, изготавливаемым для потребностей экономики страны и экспорта. Обязательные требования к качеству продукции: масло должно изготавливаться в соответствии с требованиями данного стандарта по технологическому регламенту, утвержднному в установленном порядке.

5. Задачи экспертизы топливно-смазочных материалов (ТСМ) Задачи экспертизы нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов (ГСМ) ставятся в соответствии с предметом исследования. В каждом отдельном случае задачи определяются ситуативной потребностью лиц, назначающих экспертизу.

Решение специалистом поставленных задач является основной составной частью его работы по производству экспертизы. Результат этих действий заносится в экспертное заключение.

Стандартными задачами осуществления исследования являются:

Идентификация обнаруженного вещества. Определение, относится ли вещество к группе нефтепродуктов или горюче-смазочных материалов. Установление вида вещества, его рецептуры, области применения и основного назначения.

Определение принадлежности обнаруженного вещества к группе легковоспламеняющихся жидкостей. Установление химического состава вещества.

Анализ смеси вещества. Определение процентного содержания нефтепродуктов или горюче-смазочных материалов в исследуемой смеси.

Установление наличия в топливе иных жидкостей. В том числе установление наличия в бензине заявленного сорта примесей. Определение процентного содержания бензина более низкого сорта в смеси.

Определение наличия на исследуемых объектах следов нефтепродуктов или горюче-смазочных материалов.

Определение длительности хранения исследуемых веществ в определенных условиях хранения. Определение давности переноса исследуемых веществ на объект-носитель. Установление факта эксплуатации ГСМ до переноса на объект. Обнаружение примесей или загрязнений в исследуемом веществе.

Определение возможности непосредственного контакта разных объектов, на которых обнаружено идентичное вещество. Например, мог ли храниться данный пистолет в предоставленном для исследования ящике или кофре.

Или являются ли следы ГСМ на одежде потерпевшего результатом удара о движущийся автомобиль.

6. Объекты, предоставляемые для проведения экспертизы нефтепродуктов и топливно-смазочных материалов Исследованию подлежат массы или объемы нефтепродуктов и горючесмазочных материалов (ГСМ), их следы, перенесенные на другие объекты, а также предметы, на которых обнаружены нефтепродукты и горюче-смазочные материалы (ГСМ).

Чаще всего исследуются следующие субстанции:

Бензин различной сортности;

Растворители;

Дизельное топливо;

Керосин;

Пластичные смазки;

Минеральные масла;

Синтетические масла.

Нефтепродукты и горюче-смазочные вещества также могут быть в составе тех или иных изделий – охлаждающих жидкостей, взрывчатых веществ, дорожных покрытий. Случается, что нефтепродукты и горюче-смазочные вещества являются побочным продуктом иных веществ, подлежащих выявлению. Например, наличие смазочных материалов в следах выстрела затрудняет их обнаружение, но, тем не менее, дает информацию о последовательности выстрелов.

При экспертизе нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов (ГСМ) применяют специальные аналитические инструментальные методы:

1. Атомный спектральный анализ;

2. Спектроскопия в инфракрасном, видимом и ультрафиолетовом диапазоне спектра;

3. Тонкослойная хроматография;

4. Жидкостная хроматография;

5. Различные способы оптической микроскопии.

7. Правовая база, на которую опирается экспертиза Экспертизы топливно-смазочных материалов (ТСМ)назначаются в порядке, предусмотренном УПК России, КоАП России, ТК России, Федеральным законом от 31.05.2001 N 73-ФЗ "О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации".

В целях совершенствования экспертной деятельности при осуществлении таможенного контроля, а также при производстве по делам об административных правонарушениях и уголовным делам, относящимся к компетенции таможенных органов, изданы Методические рекомендации о назначении экспертиз должностными лицами таможенных органов и проведении экспертиз Центральным экспертно-криминалистическим таможенным управлением, экспертнокриминалистическими службами - региональными филиалами ЦЭКТУ, иными экспертными организациями и экспертами, которые содержат помимо рекомендаций:

- образцы документов, используемых при назначении, проведении экспертиз и сведений по результатам проведенной экспертизы;

- сведения о количестве (объеме) проб или образцов различных товаров, необходимых для проведения экспертных исследований;

- образцы актов осмотра для различных видов товара.

Должностное лицо таможенного органа, осуществляющее таможенный контроль, назначает экспертизу с согласия начальника этого органа или его заместителя, о чем выносит постановление.

При производстве по делам об административных правонарушениях должностное лицо, в производстве которого находится дело, выносит определение о назначении экспертизы.

Вопросы, которые ставятся перед специалистом по экспертизе нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов (ГСМ) 1. Относится ли исследуемое вещество к нефтепродуктам или горючесмазочным материалам?

2. Каково назначение анализируемого вещества?

3. К какому виду или типу относится данное вещество? Какова его марка?

4. Находился ли исследуемый смазочный материал в эксплуатации?

5. Какова продолжительность эксплуатации исследуемого материала?

6. Содержатся ли в анализируемом нефтепродукте (или горюче-смазочном материале) посторонние примеси?

7. Каков химический состав обнаруженных примесей?

8. Каков источник попадания примесей в исследуемое вещество?

9. Присутствует ли в данном образце бензин с меньшим октановым числом?

10.Каково процентное содержание в исследуемом образце бензина худшего качества?

11.Обнаружены ли на предоставленном объекте следы нефтепродуктов?

12.Каков тип, вид и марка нефтепродукта, следы которого были обнаружены?

13.Относятся ли к одной группе нефтепродукты (горюче-смазочные материалы), изъятые из разных емкостей или полученные с разных объектовносителей?

14.Содержались ли анализируемые предметы в одной емкости?

15.Можно ли отнести исследуемую жидкость к классу легковоспламеняющихся?

16.Каковы ее отличительные характеристики (вид, тип, марка)?

Лабораторная экспертиза нефтепродуктов ТСМ и иных веществ заключается в исследовании представленных образцов химического вещества на предмет определения его состава, качественных характеристик, происхождения и иных свойств. Она проводится с целью установления обстоятельств, имеющих значение для рассмотрения дел, связанных с совершением дорожно-транспортного происшествия, поджога, хищения, для установления видовой принадлежности, сорта, марки нефтепродуктов и т.д.

Для проведения экспертизы данного вида необходимо предоставить специалисту изъятые должным образом объекты для исследования. Жидкости помещаются в стеклянную тару с пластиковой или стеклянной пробкой. Предметы, на которых предположительно имеются следы нефтепродуктов нужно упаковать в полиэтиленовую пленку. Вещества, которые были обнаружены на почве, асфальте, необходимо собрать с помощью чистого марлевого тампона. Все основные и контрольные образцы снабжаются пояснительными записками, на которых по возможности излагается вся значимая информация о представленных объектах.

Для всестороннего тщательного изучения образцов, анализа полученных данных и подготовки заключения потребуется не менее 5 рабочих дней. Минимальная стоимость исследования ГСМ, нефтепродуктов и прочих веществ, проводимого специалистами устанавливаются индивидуально, исходя из сложности экспертизы, которая определяется количеством поставленных вопросов и характеристиками объектов.

Установление природы исследуемых объектов и их основы, а так же особенности индивидуального состава с целью решения широкого круга вопросов диагностического, а в особых случаях и идентификационного характера.

Экспертиза нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов (ГСМ) – один из видов химических исследований. Экспертиза осуществляется для нахождения на анализируемых объектах нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов, которые невозможно обнаружить обычными органолептическими методами, а также их последующей идентификации. Подобные исследования могут понадобиться для установления факта поджога – путем поиска следов легковоспламеняющихся веществ на обугленных останках. Кроме того, экспертиза позволяет определить вид и сорт нефтепродукта или ГСМ, соответствие исследуемого вещества и предоставленного образца, идентифицировать следы нефтепродуктов или ГСМ в связи с разнообразными задачами.

Предметом экспертизы нефтепродуктов и топливно-смазочных материалов (ТСМ) являются получаемые в процессе анализа данные об обнаруженном веществе. Данные устанавливаются специалистом по проведению подобных исследований, обладающим необходимыми знаниями в области химии, нефтехимии, процессов нефтепереработки и пр. К извлекаемым в процессе анализа данным относятся сведения о наличии на объекте-носителе нефтепродуктов или горючесмазочных материалов, информация о классе продукта, о его виде или сорте (марке), сведения о принадлежности обнаруженных веществ к определенным объектам (автомобиль, огнестрельное оружие и пр.).

Нефтепродукты и горюче-смазочные материалы представляют собой обширную группу веществ. Существует множество принципов классификации подобных субстанций. В экспертной практике принято подразделять вещества на группы в зависимости от сущности уголовного дела, в ходе расследования которого производится экспертиза. На этом основании определяют три класса объектов исследования:

1. Легковоспламеняющиеся нефтепродукты. Анализируются в связи с делами о взрывах, поджогах, происшествиях, связанных с воспламенением, возгоранием или стабилизацией сгорания менее горючих веществ или материалов.

2. Смазочные материалы. Связаны с расследованием дорожно-транспортных происшествий; случаев использования холодного или огнестрельного оружия, а также делами, в которых фигурируют боеприпасы и иные объекты, покрытые смазочными материалами.

3. Твердые нефтепродукты. Анализируются в очень широком спектре уголовных преступлений.

Преобладающая часть нефтепродуктов является легковоспламеняющимися веществами. В силу своей химической природы они очень быстро меняют характерные отличительные признаки. На протяжении всего времени хранения подобные вещества испаряют летучие фракции, в результате чего быстро становятся непригодными для проведения исследования. Следовательно, своевременная и герметичная упаковка с последующим оперативным предоставлением специалисту – залог эффективного осуществления экспертизы. Объекты, на которых возможно наличие следов нефтепродуктов или горюче-смазочных материалов, в первую очередь отправляют на экспертизу нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов (ГСМ), а уже потом их предоставляют для проведения иных экспертиз – баллистической экспертизы, судебно-медицинской экспертизы и так далее.

8. Анализ внешнеэкономической деятельности РФ в сфере В настоящее время в России возобновляется активный рост продаж автомобилей, и, в первую очередь – иномарок, о чем наглядно свидетельствуют ежемесячные отчеты Ассоциации Европейского Бизнеса (за 10 месяцев 2010 года продажи иномарок в России выросли на 28%). Вследствие этого увеличивается спрос на автозапчасти, который официальные дилеры производителей автомобилей не в состоянии удовлетворить.

Наиболее быстро растет розничный рынок автозапчастей, и, в докризисный период, темпы этого роста составляли не менее 20% в год. В центральном регионе реализуется около пятой части от объема продаж автозапчастей в России. Примечательно, что рост российского рынка автозапчастей наблюдается на фоне снижения объмов мирового рынка автопринадлежностей. В данной статье мы намеренно не стали разделять рынок автозапчастей на товарные группы, а дали общую характеристику рынка и выделили наиболее актуальные проблемы уходящего года. Также в рамках данной темы мы приводим мнения отечественных производителей рынка автозапчастей о наиболее актуальных проблемах рынка и о стратегиях развития в 2010 году.

Емкость рынка автомобильных материалов, компонентов и запчастей в России в 2010 году по предварительной оценке экспертов составила около млрд. долларов США. В России вторичный рынок автомобильных запчастей занимает приоритетное положение по отношению к первичному рынку, на его долю приходится 75% от общего объема рынка в стоимостном выражении, доля первичного рынка составляет 25% от общего объема рынка. [8] Рынок автомобильных запчастей подразделяется на первичный, включающий компоненты, используемые для производства автомобилей на конвейере, и вторичный – это запчасти для продажи через сервис и магазины. В России вторичный рынок автомобильных запчастей занимает приоритетное положение по отношению к первичному рынку, на его долю приходится 76% от общего объема рынка в стоимостном выражении (или 24,8 млрд. долларов США), доля первичного рынка составляет 24% от общего объема рынка (или 7,9 млрд. долларов США) На вторичном рынке автозапчастей приоритетную долю составляют запчасти для отечественных автомобилей - 58% от объема рынка в стоимостном выражении (или 14,4 млрд. долларов США), на долю запчастей для иномарок приходится 42% от объема вторичного рынка (или 10, 4 млрд. долларов США) С распространением на российском рынке автозапчастей дешевой продукции из стран Азии связана актуальность проблемы ценового демпинга, что, в частности существенно затрудняет развитие отечественных производителей автомобильных компонентов. Проблема демпинга связана, прежде всего, с обострением ценовой конкуренции, основными факторами которого выступают присутствие на рынке значительного числа сходных или одинаковых товаров различных производителей, а также повышение осведомленности потребителей о ценовой ситуации на рынке, в частности, посредством распространения сети Интернет.[8] Демпинговые действия преимущественно проявляются среди автозапчастей невысокого уровня качества, о чем свидетельствует, в частности, тот факт, что среди продавцов и импортеров американских запчастей на российском рынке, как отмечают эксперты, проблема демпинга в настоящее время не имеет выраженного характера. Рынок американских запчастей по сравнению с 90-ми годами, стал гораздо более цивилизованным. Сегодня в рознице разброс цен на американские запчасти составляет от 3 до 10%.

9. Проблемы современного рынка автомобильных запчастей Большой проблемой на рынке автомобильных запчастей является жесткая конкуренция в секторе оптовой торговли, для которого в большей мере характерно и снижение цен. Продавцы, пытаясь привлечь клиентов, используют различные бонусы, отсрочки по платежам, вплоть до кредитования и консигнации. Наиболее сильно противостояние между импортрами американских запчастей ощущается в нестоличных регионах, тогда как московский рынок уже поделен между основными игроками. Одной из основных тенденцией рынка является укрупнение компаний, являющихся его участниками и постепенный выход из игры малых фирм.

Другой актуальной проблемой современного рынка автомобильных запчастей в России является проблема поддельной продукции. Результаты исследований свидетельствуют о том, что объемы продаж поддельных запчастей на российском рынке не уступают по величине рынку пиратской аудиопродукции. Доля незаконных автомобильных компонентов на рынке запчастей в России составляет от до 90% в зависимости от наименования. А согласно сообщению финансовой газеты «Известия», каждая вторая автомобильная запчасть является поддельной.

Ущерб от реализации контрафактной продукции весьма значителен, в денежном эквиваленте он составляет порядка 2 миллиардов долларов США в год. Примечательно, что преимущественную долю в объеме продаж поддельной продукции составляют запчасти к автомобилям отечественного производства. Контрафактные компоненты наносят значительный урон репутации автопроизводителей и поставщиков оригинальных запчастей. Как правило, чаще всего подделывают быстроизнашивающиеся детали. В их числе: подвески, рулевые тяги, штанги, тормозные колодки и естественно всевозможные машинные масла. Размах пиратской деятельности, по мнению оригинальных производителей запчастей, связан в первую очередь с отсутствием в России адекватной законодательной базы. По существующему на данный момент российскому законодательству практически невозможно привлечь недобросовестных производителей автомобильных деталей к уголовной ответственности.

В контексте рассмотрения проблемы поддельных автозапчастей необходимо отметить, что в общемировой практике рынок запасных частей состоит из двух сегментов: рынка оригинальных запасных частей и рынка неоригинальных запасных частей. Оригинальные запчасти в классическом понимании имеют торговую марку автокомпании и должны продаваться исключительно через компанию.

Оригинальные запасные части изготавливаются в строгом соответствии с предусмотренными характеристиками материалов под жестким контролем качества.

Неоригинальные запчасти выпускают фирмы-имитаторы без гарантии соответствия техническим требованиям автозаводов.

Неоригинальные запчасти могут быть изготовлены с нарушением стандартов безопасности, надежности и долговечности. Цены на неоригинальные запчасти значительно ниже, а качество существенно хуже стандартов автокомпаний.

Однако необходимо отметить, что между двумя крайностями – оригинальными и неоригинальными запчастями, существует достаточно большой рынок запчастейаналогов, которые по качеству достаточно близки к «оригиналу», а по цене значительно ниже. Это обусловлено тенденцией «молчаливого согласия» компанийпроизводителей автомобилей уступить часть объемов торговли запасными частями, изготовленными независимыми специализированными заводами, самим этим заводам. Кроме того, перенос производства компонентов в страны ЮгоВосточного региона помог значительно снизить конечную цену изделий.

Неоригинальные автозапчасти, представленные на российском рынке, условно можно разделить на две группы. Первая – это компоненты солидных зарубежных и отечественных производителей, не учтенные и не прошедшие таможенный контроль. Продукция такого рода в большинстве случаев опасности для здоровья автомобиля не представляет. Вторая группа – это контрафактные запчасти, произведенные в Китае и на территории других развивающихся стран. Именно эта низкокачественная продукция может стать угрозой для технического состояния автомобиля. [9] В сложившейся ситуации российские правоохранительные органы собираются серьезно взяться за автомобильные рынки, которые, как правило, являются пунктами реализации контрафактной продукции. В частности, журнал «Бизнес» сообщает о том, что вслед за мобильными телефонами и бытовой техникой таможня намерена активно бороться с «серым» импортом автомобильных запчастей. По оценкам участников рынка, в настоящее время на нем доминируют именно «серые» импортеры. Так, на долю «серого» импорта приходится более 70% от объема продаж запчастей к иномаркам в стоимостном выражении (или 1,8 млрд. долларов США) По оценкам участников рынка, сейчас на нем доминируют именно «серые» импортеры, на долю которых приходится более 70%, или $1,8 млрд. Эксперты предполагают, что если таможня возьмется за эту проблему всерьез, доля официальных импортеров может вырасти до 80–85%.

Федеральная таможенная служба совместно с официальными импортерами автомобилей планирует ряд мероприятий для пресечения импорта запасных частей по заниженной стоимости. Рынок запчастей к иномаркам сегодня составляет $2,5 млрд. Официальные импортеры оригинальных запчастей (обычно это импортеры автомобилей) контролируют 20% рынка ($0,5 млрд.), еще 8% ($0, млрд.) приходится на официальный ввоз запчастей их производителями. Таким образом, «серый» и «черный» импорт запчастей оценивается в $1,8 млрд., еще около $0,5 млн. приходится на ввоз бывших в употреблении машин для их разборки на запчасти. [7] Между тем торговля запчастями — выгодный бизнес для дилеров. Сегодня честные импортеры проигрывают тем, кто занижает стоимость товара на таможне. Если таможенники проведут подобные операции, цены на запчасти для иномарок вырастут. Но также стоит отметить, что крупным официальным импортерам запчастей, вероятно, придтся снизить цены, если они смогут увеличить объемы продаж.

10. Идентификация автомобильных запчастей и автопринадлежностей При импорте автомобильных запчастей, таможенники сталкиваются с проблемой правильной идентификации деталей. Хотя и ее можно решить, если официальные импортеры предоставят полные каталоги со своей номенклатурой.

В ТН ВЭД ТС автомобильные запасные части классифицируются в товарной позиции 8708 "Части и принадлежности моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705".

На уровне субпозиций запасные части классифицируются следующим образом:

ремни безопасности:

тормоза и тормоза с сервоусилителем; их части:

коробки передач и их части:

мосты ведущие с дифференциалом в сборе или отдельно от других элементов трансмиссии и мосты неведущие; их части:

колеса ходовые и их части и принадлежности:

системы подвески и их части (включая амортизаторы):

радиаторы и их части:

Глушители и выхлопные трубы; их части:

сцепления в сборе и их части:

рулевые колеса, рулевые колонки и картеры рулевых механизмов; их части:

пневмоподушки безопасности с системой надувания; их части:

На уровне подсубпозиций запасные части классифицируются в зависимости от своей принадлежности, либо от целей сборки например: запасные части для сборки моторных транспортных средств, и запасные части для сборки узлов и агрегатов моторных транспортных средств. Динамика изменения экспорта и импорта запасных частей представлены в табл.4 и 5.

Экспорт запасных частей из Российской федерации в страны ближнего и дальнего зарубежья Запасные части для легковых и грузовых автомобилей Стоимость млн. долл. США Исходя из данных таблицы 4, можно сделать вывод, что экспорт запчастей из Российской Федерации является незначительным, в период с 2005 по 2010 года экспорт возрос и постепенно продолжает возрастать, т.к. автомобили стали вс популярнее и популярнее в обществе, и спрос на запчасти растт.

Импорт запасных частей в Российскую Федерацию из стран ближнего и дальнего зарубежья Запасные части для легковых и грузовых автомобилей Стоимость млн. долл. США Исходя из данных таблицы можно сделать вывод, что импорт запчастей значительно превышает экспорт, что влияет на отечественную промышленность, т.к. российский потребитель предпочитает, более дешевые Пробы или образцы, а также вещественные доказательства соответствующим образом упаковываются и опечатываются ярлыками обеспечения сохранности упаковки.

Материалы и предметы, направляемые на экспертизу при производстве уголовных дел, соответствующим образом упаковываются и опечатываются ярлыками обеспечения сохранности упаковки.

При направлении на технико-криминалистическую экспертизу различных документов, печатей, штампов и других объектов исследования эксперту одновременно представляются образцы сравнения, а также результаты предварительно проведенных исследований.

Направляемые на экспертизу материалы и объекты исследования доставляет должностное лицо таможенного органа Основанием для назначения экспертизы является необходимость в использовании специальных знаний (познаний) для разъяснения возникающих вопросов, при осуществлении таможенного контроля, при производстве дознания по уголовным делам и производстве по делам об административных правонарушениях (п. 1 ст. 378 ТК ТС, ст. 195 УПК России, ст. 26.4 КоАП России).

В решении о назначении экспертизы указываются:

наименование экспертизы (товароведческая, идентификационная, материаловедческая, технологическая и др.);

- вид экспертизы (дополнительная, повторная, комиссионная, комплексная);

- наименование таможенного органа, должность, фамилия, инициалы должностного лица;

- основание для назначения экспертизы;

- наименование экспертного учреждения или фамилия, имя и отчество эксперта;

- вопросы, поставленные перед экспертом;

- материалы, представленные на экспертизу, в том числе пробы или образцы, документы, объекты экспертизы для сравнительного исследования, копия таможенной декларации, иные материалы, содержащие информацию, относящиеся к предмету экспертизы, необходимые для разъяснения возникающих вопросов (при этом непосредственные объекты исследования в постановлении (определении) индивидуализируются, в частности, указываются подписи, оттиски печати, иные реквизиты документа, подлежащие исследованию, и т.п.);

- срок проведения экспертизы назначает должностное лицо только в процессе таможенного контроля (п. 3, 4 ст. 378 ТК ТС); причем срок проведения экспертизы определяется с учетом трудоемкости исследования или согласованию с начальником ЭКС;

- предупреждение об ответственности эксперта о даче заведомо ложного заключения;

- если объекты исследования не могут быть представлены в экспертное учреждение или эксперту, которым поручено проведение экспертизы, из-за габаритов или по иным причинам, то в постановлении (определении) указывается место их нахождения. Таможенный орган разрешает (при необходимости) проведение осмотра и исследования на месте.

В постановлении (определении) о назначении экспертизы вопросы не могут допускать различного толкования и выходить за пределы компетенции эксперта.

11. Отбор проб и образцов для технической экспертизы Пробы или образцы берутся в минимальных количествах, обеспечивающих возможность их исследования.

Порядок взятия проб и образцов товаров устанавливается федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела.

Приказ ФТС РФ от 25.02.2011 N 396 утвержден порядок взятия проб или образцов товаров, а также порядок их исследования при проведении таможенного контроля, пунктом 2 которого предписано, что методы отбора проб или образцов определяются международными и национальными стандартами, иными нормативными документами, а также методическими рекомендациями, разработанными на их основе.

Товар, расфасованный для розничной торговли в упаковках от 100 до 1000г, предоставляется для проведения исследований в количестве 3-х упаковок.

Товар, расфасованный для розничной торговли в упаковках свыше 1000 г, предоставляется для проведения исследований в количестве 3-х проб по 300 г и образец упаковки. Товар, не разрушаемый в процессе экспертных исследований, в одном экземпляре.

Отобранные лабораторные пробы помещают в чистую сухую стеклянную или полиэтиленовую тару с притертыми стеклянными или хорошо пригнанными резиновыми пробками. Подготовленные пробы опечатывают или пломбируют.

Обе лабораторные пробы маркируют этикетками с указанием страныизготовителя, названия судна, массы нетто, даты отгрузки, даты отбора проб и подписи лиц, отбиравших пробу Акт отбора пробы подписывают лица, принимавшие участие в отборе пробы. Для проведения исследований в экспертно-криминалистических службах таможенные органы представляют 3 пробы - аналитическую, контрольную и арбитражную. Каждая проба должна быть маркирована в соответствии с актом взятия проб или образцов, опломбирована, снабжена ярлыком обеспечения сохранности.

Контрольная и арбитражная пробы хранятся в экспертно-криминалистических службах в случае, установления экспертизой несоответствия сведений о товаре для проведения повторной экспертизы в рамках дел об административном правонарушении, уголовного дела или по запросу арбитражного суда.

Если экспертизой не выявлено несоответствия сведений о товаре, то контрольная и арбитражная пробы возвращаются должностному лицу таможенного органа, назначившему экспертизу.

Должностное лицо таможенного органа, назначившее экспертизу, по окончании исследования пробы или образцы возвращает их владельцу, за исключением случаев, когда такие пробы или образцы подлежат уничтожению или утилизации в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также когда расходы на возврат проб или образцов превышают их стоимость.

Копии документов, представленные для проведения исследований, хранятся в экспертно-криминалистических службах, подлинники документов и образцы сравнения возвращаются должностному лицу таможенного органа, назначившему экспертизу.

Заключение эксперта - письменный документ, отражающий ход и результаты исследования, проведенных экспертом.

Заключение эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и выводов.

Во вводной части заключения указываются:

- наименование экспертизы и ее номер;

- вид проведенной экспертизы (дополнительная, повторная, комиссионная);

- наименование органа, назначившего экспертизу;

- сведения о предупреждении эксперта об ответственности;

- сведения об эксперте (экспертах) (должность, инициалы, фамилия, образование, специальность (общая и экспертная), ученая степень);

- дата поступления материалов на экспертизу в ЦЭКТУ, ЭКС;

- дата подписания заключения;

юридические основания для проведения экспертизы: постановление (определение), когда и кем оно назначено или вынесено;

- наименование поступивших на экспертизу материалов (с указанием реквизитов сопроводительных документов) и представленных объектов исследования;

- способ доставки материалов в ЦЭКТУ, ЭКС;

- вид упаковки, а также наличие или отсутствие на упаковке ярлыка обеспечения, сохранность упаковки объектов исследования и их реквизиты;

сведения о представлении дополнительных материалов, результаты их рассмотрения;

- дата, время и место производства экспертизы;

- вопросы, поставленные перед экспертом.

В заключении эксперта вопросы приводятся в том виде, как они даны в определении, постановлении о назначении экспертизы. Изменение текста не допускается.

В случае если эксперт считает, что некоторые вопросы выходят (полностью или частично) за пределы его специальных познаний, он отмечает это в заключении либо согласовывает изменение вопроса с должностным лицом, назначившим экспертизу. Изменение вопросов должностным лицом, вынесшим постановление (определение) в процессе проведения экспертизы, допустимо только в письменном виде, как дополнение к постановлению (определению).

В исследовательской части заключения описывается содержание и результаты исследований с указанием примененных методов.

Выводы эксперта (экспертов) излагаются в виде конкретных, кратких ответов на поставленные вопросы в той последовательности, в которой проведены исследования.

Выводы должны быть изложены четко и ясно, и не допускается различных толкований. В случаях, если вывод не может быть сформулирован без подробного описания результатов исследования, изложенных в исследовательской части, допускается ссылка на исследовательскую часть заключения.

На каждый из поставленных вопросов должен быть дан ответ по существу либо указано на невозможность ответа на него по тем или иным причинам.

Выводы, по которым эксперту (экспертам) не были поставлены вопросы, но которые были установлены им (ими) в процессе исследования, излагаются в конце заключения.

5. Краткое описание лабораторных работ Лабораторные занятия учебным планом не предусмотрены 6. Краткое описание практических занятий 1. Определение показателей качества автомобильного бензина;

2. Определение показателей качества дизельного топлива;

3. Определение показателей качества моторного масла;

4. Определение показателей качества трансмиссионного масла;

5. Определение показателей качества масла для АКПП;

6. Определение срока замены работавшего моторного масла;

7. Определение показателей качества антифриза;

8. Определение срока замены работавшего антифриза;

9. Определение показателей качества тормозной жидкости.

6.1 Методические указания по выполнению практических работ Цель работы. Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества бензина.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения о бензинах и методах оценки их качества:

маркировка бензинов;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы бензинов; 3) определить показатели качества бензинов.

1. Перечень применяемого оборудования и материалов.

Набор ареометров, делительная воронка, цилиндр из бесцветного стекла диаметром 35-50 мм; термометр, пробирки химические; пипетки; электроплитка;

образцы автомобильных бензинов, 10% спиртовый раствор йода; 0,02% раствор перманганата калия; индикаторы, бумажные фильтры «красная лента».

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества бензинов, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества ьензина.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества бензина и результаты экспериментов представить в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. Какие свойства бензина улучшают присадками.

2. В каких пределах находится плотность бензинов.

3. При какой температуре определяется плотность бензинов.

4. Как определить содержание примесей в бензине.

Физико-химические свойства дизельных топлив Цель работы. Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества дизельного топлива.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения о дизельном топливе и методах оценки их качества:

маркировка дизельных топлив ;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы дизельных топлив; 3) определить показатели качества дизельного топлива.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Вискозиметр с диаметром капиляра 0,73мм, набор ареометров, цилиндр из бесцветного стекла диаметром 35-50 мм; термометр, пробирки химические; пипетки;

электроплитка; образцы дизельного топлива, бумажные фильтры «красная лента», воронки стеклянные, стаканы на 50мл.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества дизельного топлива, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам.

Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества дизельного топлива и результаты экспериментов представить в виде таблицы, сделать выводы.

Контрольные вопросы:

1. Какие свойства дизельного топлива улучшают присадками.

2. В каких пределах находится вязкость дизельного топлива.

3. При какой температуре определяется вязкость дизельного топлива.

4. Как определить содержание воды в дизельном топливе.

Физико-химические свойства моторных масел Цель работы. Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества моторного масла.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения о моторных маслах и методах оценки их качества:

маркировка моторных масел;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы моторных масел; 3) определить показатели качества моторных масел.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образцы моторных масел, вискозиметр с диаметром капиляра 1,12мм, термостат, набор ареометров, фильтровальная бумага «синяя лента», электроплитка, фарфоровые тигли, стеклянная палочка, лабораторные стаканчики и пробирки, термометры, иономер ЭВ-74.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества моторного масла, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества моторного масла и результаты экспериментов представить в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. Какие свойства улучшают присадки, вводимые в моторное масло.

2. В каких пределах находится плотность масла.

3. Каким образом определяется вязкость моторного масла.

4. Как определить содержание примесей в масле.

Определение показателей качества трансмиссионного масла Цель работы. Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества трансмиссионного масла.

1. Изучить краткие теоретические сведения о трансмиссионных маслах и методах оценки их качества:

маркировка трансмиссионных масел;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы трансмиссионного масла; 3) определить показатели качества трансмиссионного масла.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образцы трансмиссионных масел, вискозиметр с диаметром капиляра 1,33мм, термостат, набор ареометров, фильтровальная бумага «синяя лента», электроплитка, фарфоровые тигли, стеклянная палочка, лабораторные стаканчики и пробирки, термометры, иономер ЭВ-74.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества трансмиссионного масла, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества трансмиссионного масла и результаты экспериментов представить в виде таблицы, сделать выводы.

Дать ответы на контрольные вопросы:

1. Какие показатели оценивают содержание присадок в масле.

2. Как определить плотность масла.

3. Как определить содержание воды в масле Определение показателей качества масла для АКПП Цель работы.

Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества масла для АКПП.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения об антифризах и методах оценки их качества:

маркировка жидкостей;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы жидкостей; 3) определить показатели качества антифриза.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образцы трансмиссионных масел для автоматических КПП, вискозиметр с диаметром капиляра 1,12мм, термостат, набор ареометров, фильтровальная бумага «синяя лента», электроплитка, фарфоровые тигли, стеклянная палочка, лабораторные стаканчики и пробирки, термометры, иономер ЭВ-74.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества антифризов, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества жидкости и результаты экспериментов в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. Какие показатели можно определить для образца антифриза по внешним признакам.

2. Как определить плотность антифриза.

3. Каким образом определяется состав и температура начала кристаллизации антифриза.

4. Как исправить качество антифриза.

Определение срока замены работавшего моторного масла Цель работы.

Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении срока замены работавшего масла.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения о работавших моторных маслах и методах оценки их качества:

маркировка, классификация;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы масла; 3) определить показатели качества работавшего моторного масла.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образцы работавших моторных масел, вискозиметр с диаметром капиляра 1,12мм, термостат, набор ареометров, фильтровальная бумага «синяя лента», электроплитка, фарфоровые тигли, стеклянная палочка, лабораторные стаканчики и пробирки, термометры, иономер ЭВ-74, Фотоэлектрический калориметр КФК-3.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества работавших моторных масел, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями и определить срок заменымасла.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества работавшего моторного масла и представить результаты экспериментов в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. По каким показателям можно определить срок замены работавшего моторного масла.

2. Как определить вязкость работавшего моторного масла.

3. Каким образом определяется плотность работавшего моторного масла 4. Почему нельзя превышать срок замены моторного масла.

Определение показателей качества антифриза Цель работы.

Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества антифризов.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения об антифризах и методах оценки их качества:

маркировка жидкостей;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы жидкостей; 3) определить показатели качества антифриза.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образец охлаждающей жидкости, ареометры, штатив с зажимами, химическая посуда, термометр, стеклянный цилиндр на 250 мл, гидрометр, рефрактометр, иономер ЭВ-74.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества антифризов, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества жидкости и результаты экспериментов в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. Какие показатели можно определить для образца антифриза по внешним признакам.

2. Как определить плотность антифриза.

3. Каким образом определяется состав и температура начала кристаллизации антифриза.

4. Как исправить качество антифриза.

Определение срока замены работавшего антифриза Цель работы.

Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении срока замены работавшего антифриза.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения о работавших антифризах и методах оценки их качества:

маркировка жидкостей;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы жидкостей; 3) определить показатели качества работавшего антифриза.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образец работавшей охлаждающей жидкости, ареометры, штатив с зажимами, химическая посуда, термометр, стеклянный цилиндр на 250 мл, гидрометр, рефрактометр, иономер ЭВ-74.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества работавших антифризов, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями и определить срок замены антифриза.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества работавшего антифриза и представить результаты экспериментов в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. По каким показателям можно определить срок замены работавшего антифриза.

2. Как определить температуру начала кристаллизации антифриза по плотности.

3. Каким образом определяется температура начала кристаллизации антифриза.

4. Почему нельзя превышать срок замены антифриза.

Определение показателей качества тормозной жидкости Цель работы.

Усвоение и закрепление теоретических знаний, и приобретение практических навыков в определении показателей качества тормозной жидкости.

Задание.

1. Изучить краткие теоретические сведения о тормозных жидкостях и методах оценки их качества:

маркировка жидкостей;

методы оценки их качества;

применяемое оборудование.

2. После изучения теоретической части магистрант под руководством преподавателя должен 1) собрать необходимое оборудование; 2) приготовить образцы жидкостей; 3) определить показатели качества тормозной жидкости.

Перечень применяемого оборудования и материалов.

Образец тормозной жидкости, ареометры, штатив с зажимами, химическая посуда, термометр, стеклянный цилиндр на 250 мл, гидрометр, рефрактометр, иономер ЭВ-74.

Порядок выполнения работы. Лабораторная работа рассчитана на 2 учебных часа.

При ее выполнении следует:

1. Ознакомиться с основными теоретическими сведениями о методах оценки качества тормозной жидкости, приведнных в методических указаниях.

2. Определить показатели качества тормозной жидкости.

3. Сравнить показатели качества с нормативными значениями.

4. Оформить отчет.

Требования к отчётным материалам. Отчет должен содержать титульный лист с указанием названия работы, фамилии, имени и отчества магистранта, факультета и группы. В текстовой части указать цель работы, краткие теоретические сведения, особенности основных методов оценки качества тормозной жидкости и результаты экспериментов в виде таблицы, сделать выводы. Дать ответы на контрольные вопросы:

1. Какими показателями оценивается качество тормозных жидкостей.

2. Как определить основу тормозной жидкости.

3. Назвать марки тормозных жидкостей.

4. Каким показателем определяют наличие присадок в жидкости.

4.4.3. Краткое описание видов самостоятельной работы Общий перечень видов самостоятельной работы - оформление отчетов по практическим работам №№ 1 – 9;

- углублнное изучение некоторых разделов дисциплины;

- подготовка к зачету.

4.4.4. Методические рекомендации для выполнения каждого задания самостоятельной работы (описание приводится для каждого вида В зависимости от места и времени проведения, характера работы и способов контроля результатов работы самостоятельная работа студентов подразделяется на виды:

а) подготовка к практическим работам Оформление отчетов по практическим работам производится в соответствии с требованиями СТО ИрГТУ027-2007 и включает:

цель выполненной работы;

используемые технические средства;

описание основной части (методика, результаты);

список использованной литературы.

изучение некоторых разделов дисциплины Задание выполняется в соответствии с методическими указаниями:

Порядок проведения испытания элементов подвески автомобиля Объектами первого исследования были верхние опоры амортизационной стойки, двух производителей: OE (оригинал) 33 52 1 092 362 (рис. 1) и MEYLEHD 300 335 9102/HD (рис. 2).

При осмотре никаких видимых повреждений обнаружено не было. Согласно техническому заданию детали устанавливались на внешний корпус, с приложением нагрузки на центральную гильзу амортизационной стойки. Таким образом, моделировалась выпрессовка центральной гильзы.

В качестве испытательного оборудования применялась универсальная испытательная машина ЦДМ-10, позволяющая создавать усилия на растяжение-сжатие до 10 тонн. При проведении испытания определялось максимальное усилие, которое был способен выдержать образец.

Результаты: MEYLE 300 335 9102/HD — усилие при разрушении — 1630 кг.

OE (оригинал) 33 52 1 092 362 — усилие при разрушении — 380 кг.

Заключение: образец MEYLE 300 3359102/HD показал значительно лучшие результаты (более чем в 4,2 раза) по сравнению с образцом OE (оригинал) 33 092 362.

Объекты второго исследования - опоры амортизационной стойки:

MEYLE 100 412 0020/HD (рис. 3) — усилие при разрушении — 3100 кг.

OE (оригинал) 7 201 848 (рис. 4) — усилие при разрушении — 1480 кг.

При осмотре после проведения испытаний на образце MEYLE 100 412 0020/HD видимых повреждений обнаружено не было.

На образце OE (оригинал) 7 201 848 было обнаружено повреждение поверхностного слоя — изменения цвета резины, что свидетельствует о разрушении внутренних связей. Также произошло внедрение пальца в тело опоры (рис. 5).

Заключение: образец MEYLE 100 4120020/HD показал значительно лучшие результаты (более чем в 2 раза) по сравнению с образцом OE (оригинал) 7 201 848.

Кроме того, на образце OE (оригинал) 7 201 848 были обнаружены повреждения поверхностного слоя.

Объектами третьего исследования являлись шаровые опоры двух производителей:

OE (оригинал) 31 12 6 758 510 (рис. 6) и MEYLE 316 010 0003/HD (рис. 7).

Согласно техническому заданию деталь устанавливалась на оправку (труба). Нагружение производилось по оси образца с помощью каленого цилиндра (палец).

Таким образом, моделировалась выпрессовка шарового шарнира. Результатом испытаний явилось определение максимальных усилий, которые могут выдержать образцы:

MEYLE 316 010 0003/HD — усилие при разрушении — 9340 кг.

OE (оригинал) 31 12 6 758 510- усилие при разрушении — 3920 кг.

При осмотре образцов была обнаружена деформация корпусов шаровых шарниров.

На образце MEYLE 316 010 0003/HD произошло частичное заклинивание шарнира.

На образце OE (оригинал) 31 12 6 758 510 полное заклинивание шарнира.

Заключение: образец MEYLE 316 010 0003/HD показал значительно лучшие результаты (более чем в 2 раза) по сравнению с образцом OE (оригинал) 31 12 510. Кроме того, образец OE (оригинал) 31 12 6 758 510 был полностью заклинен, в то время как у образца MEYLE 316 010 0003/HD было выявлено лишь частичное заклинивание.

Размеры шины определяют по ГОСТ 26000.

Двойную толщину стенки камеры определяют по методу, изложенному в В. (приложение В).

Твердость резины протектора покрышки определяют по ГОСТ 263 твердомером в шести точках. На шинах, имеющих сильно расчлененный рисунок протектора, твердость измеряют на наиболее широких выступах рисунка протектора.

При измерении индентор твердомера должен находиться в середине выступа, а опорная площадка должна быть в тесном контакте с протектором покрышки. Показания твердомера фиксируют через (3 + 1) с с момента приложения нагрузки.

Не допускается устанавливать опорную площадку твердомера на выпрессовку протектора покрышки.

Герметичность бескамерной шины или камеры определяют полным погружением наполненного воздухом изделия в воду, при этом не должно быть выделения пузырьков воздуха из изделия. Испытания бескамерной шины проводят на контрольном ободе.

Наличие производственных дефектов в шине контролируют визуально.

Статический дисбаланс бескамерной шины (покрышки камерной шины) определяют по ГОСТ 25692.

Динамический дисбаланс шины определяют на балансировочном станке по методике, аттестованной в установленном порядке.

Динамический дисбаланс шины в сборе с ободом проверяет потребитель для каждого колеса в процессе его монтажа (сборки).

Радиальное и боковое биения шины определяют по методу, изложенному в В.2 (приложение В).

Колебания радиальной и боковой сил за счет неоднородности шины и конусный эффект определяют по методу, изложенному в В.3 (приложение В).

Сопротивление сдвигу борта бескамерной шины с полки обода определяют по методу, изложенному в В.4 (приложение В), энергию разрушения - по методу, изложенному в В.5 (приложение В).

Коэффициент сопротивления качению шины определяют по методу, изложенному в В.6 (приложение В).

Испытания шины на безотказность в зависимости от нагрузки и скорости проводят по ГОСТ Р 41.30.

Высоту индикатора износа шины определяют как разность высоты рисунка протектора в основании индикатора износа и расстояния от поверхности протектора до верхней части поверхности индикатора износа. Измерение проводят индикаторным глубиномером по ГОСТ 7661 с ценой деления не более 0,1 мм.

Допускается применять другие методы испытаний шин, аттестованные в установленном порядке, обеспечивающие сопоставимость результатов испытаний с результатами, полученными при использовании методов, изложенных в разделе 7.

При разногласиях в оценке качества шин используют методы, изложенные в 7.1-7.13.

B.1 Определение двойной толщины стенки камеры Метод заключается в измерении двойной толщины стенки плоскосложенной камеры, из которой удален воздух до остаточного давления 6-8 кПа (0,06-0,08) кгс/см2.

B.1.1 Аппаратура Для измерения двойной толщины стенки камеры используют индикаторный толщиномер типа ТР25-250 по ГОСТ 11358 с ценой деления 0,1 мм.

B.1.2 Подготовка к измерению Измерения проводят в помещении при температуре (25 ±10) °С. Измеряют камеры, выдержанные после вулканизации в течение не менее 4 ч.

B.1.3 Проведение измерения В.1.3.1 Плоскосложенную камеру укладывают на ровную поверхность, подсоединяют к вакуумному насосу и устанавливают остаточное давление воздуха в камере 6-8 кПа (0,06-0,08 кгс/см2).

В.1.3.2 Измерения двойной толщины стенки камеры по беговой и бандажной частям проводят в четырех равномерно расположенных по окружности сечениях, исключая зоны стыка и вентиля. В каждом сечении измерение проводят один раз.

В.1.3.3 Площадки толщиномера при измерении должны полностью прилегать к поверхности камеры и устанавливаться на участке, удаленном от краев камеры не менее чем на 30 мм. Погрешность измерений не должна превышать 0,3 мм.

B.1.4 Обработка результатов За результат измерения принимают минимальное значение измерений. Результат измерения оформляют протоколом.

B.2 Определение радиального и бокового биений шин Радиальное и боковое биения шин определяют методом измерения расстояния от неподвижной базовой точки до точек поверхности шины при ее вращении вокруг оси.

B.2.1 Аппаратура В.2.1.1 В качестве измерительного прибора применяют измерительное средство (в т.ч. индикатор часового типа), обеспечивающее измерение биения шины от 0 до 20 мм с погрешностью не более 0,1 мм.

Устройство для измерения биения шины должно обеспечивать непрерывность контакта наконечника индикатора с наружной поверхностью шины при переходе с одного выступа протектора на другой.

В.2.1.2 Давление воздуха в шине измеряют манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа (0,06 кгс/см2).

В.2.1.3 Значения радиального и осевого биений обода на участках, прилегающих к шине, не должны быть более 0,1 мм.

B.2.2 Подготовка к испытанию Покрышка, предназначенная для испытания, должна быть чистой, сухой, без выпрессовок, деформаций, которые могут оказывать влияние на результаты испытаний и затруднять посадку покрышки на обод для измерения.

B.2.3 Проведение испытания В.2.3.1 Шину монтируют на обод и устанавливают в ней давление воздуха, соответствующее нагрузке, составляющей 85 %-88 % максимально допустимой нагрузки на шину.

Допускается отклонение установившегося давления воздуха в шине 0,02 кПа (0,2 кгс/см2). Допускается определять радиальное и боковое биения покрышки камерной шины, смонтированной на испытательный обод, без камеры.

В.2.3.2 Измерение радиального биения проводят в центральной плоскости вращения колеса как разности наибольшего и наименьшего расстояний от точек беговой дорожки протектора шины до оси вращения колеса.

Допускается измерять радиальное биение по ребрам или шашкам протектора в двух плоскостях, равноудаленных от центральной плоскости колеса.

В.2.3.3 Измерение бокового биения шины как разности наибольшего и наименьшего расстояний от точек поверхности боковины шины, расположенных в зоне наибольшей ширины, до базовой измерительной плоскости, параллельной плоскости вращения колеса, проводят на обеих боковинах. Биение, вызываемое надписями и декоративными выступами, не учитывают. Допускается определять боковое биение шин в зонах боковины, свободных от надписей и декоративных выступов.

В.2.4 Обработка результатов За результаты испытания принимают:

- значение радиального биения, измеренное по В.2.3.2 (при измерении радиального биения в двух плоскостях за результат принимают максимальное из двух значений);

- максимальное из двух значений бокового биения, измеренных по В.2.3.3.

Результат испытания оформляют протоколом.

В.3 Определение колебания радиальной и боковой сил за счет неоднородности и конусного эффекта Колебания радиальной и боковой сил определяют методом измерения сил, действующих в зоне контакта шины с опорной поверхностью барабана, при качении шины с постоянным межцентровым расстоянием между осями колеса и барабана при заданных нагрузке и давлении воздуха в шине, нулевых углах увода и развала.

В.3.1 Аппаратура В.3.1.1 Испытательное оборудование должно соответствовать требованиям, указанным в таблице В.1.

Таблица В. 2 Относительная погрешность задания нагрузки на шину, % ± 2, 3 Предел измерения колебаний радиальной и боковой сил, кН 0, 7 Радиальное и боковое биения посадочных поверхностей обода, 0, мм, не более 8 Погрешность измерения давления воздуха в шине манометром 6 (0,06) по ГОСТ 2405, кПа (кгс/см ), не более В.3.1.2 Измерительная система оборудования должна обеспечивать автоматическую обработку и фиксирование результатов измерений при необходимости их регистрации.

В.3.2 Подготовка к испытанию В.3.2.1 При выборочном контроле шин подготовку к испытанию проводят в соответствии с ГОСТ 27704, при этом шина должна храниться в вертикальном положении на стеллажах или ровном полу.

В.3.2.2 При сплошном контроле, выполняемом в технологическом процессе изготовления шин, подготовку шин к испытанию не проводят.

В.3.3 Проведение испытания В.3.3.1 Шину (покрышку камерной шины) монтируют на соответствующий обод (адаптер) испытательного стенда. Плотная посадка шины на обод достигается подачей в полость шины воздуха давлением, превышающим заданное не более чем в два раза, или обкаткой в течение 5-10 с с частотой вращения 20-80 мин-1.

В.3.3.2 В шине устанавливают давление воздуха 200 кПа (2,0 кгс/см2) и прижимают к барабану стенда усилием, составляющим 70 % максимально допустимой нагрузки на шину, при этом значение нагрузки округляют до кратного 5. При этой нагрузке фиксируют расстояние между осями барабана и колеса, проводят обкатку шины и регистрируют результаты измерения изменения радиальной и боковой сил.

8.3.3.3 Измеряют колебания сил при вращении шины в обе стороны.

8.3.3.4 В случае необходимости уточнения результатов измерения проводят последовательно не менее 10 измерений (включая первоначальное) при обязательном монтаже шины на обод.

В.3.4 Обработка результатов За результат измерения принимают вычисленные измерительной системой стенда значения:

- радиальной и боковой сил как наибольшую разность между максимальным и минимальным значениями радиальной (боковой) реакции по результатам вращения шины в обе стороны;

- конусного эффекта как полусуммы средних значений боковых реакций за один оборот в прямом и обратном направлениях вращения шины.

Результат испытания оформляют протоколом.

В.4 Определение сопротивления сдвигу борта бескамерных шин с полки обода Метод заключается в определении усилия, при котором происходит сдвиг борта шины с полки обода при приложении сторонней силы.

В.4.1 Аппаратура В.4.1.1 Устройство для определения сопротивления сдвигу борта шины с полки обода должно обеспечивать:

- создание нагрузки не менее 9800 Н (1000 кгс);

- скорость перемещения упора от 20 до 50 мм/мин;

- регистрацию усилия, приложенного к шине с указанием максимального значения. Относительная погрешность регистрации усилия - ±1 %.

В.4.1.2 Испытательный обод, размеры которого должны соответствовать указанным в настоящем стандарте.

В.4.1.3 Манометр по ГОСТ 2405, обеспечивающий погрешность измерения не более 6 кПа (0,06 кгс/см2).

В.4.1.4 Устройство для определения сопротивления сдвигу борта бескамерной шины с полки обода Схема устройства приведена на рисунке В.1.

Размеры специального упора приведены на рисунке В.2.

бескамерных шин с полки обода Рисунок В.2 - Специальный упор В.4.2 Подготовка к испытанию В.4.2.1 Подготовку шины к испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводят в соответствии с ГОСТ 27704.

В.4.2.2 Борта шины промывают водой и высушивают без применения источников тепла до отсутствия следов влаги.

В.4.2.3 Шину монтируют на обод без применения смазки и склеивающих веществ.

В.4.2.4 Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время монтажа следует обеспечить двукратное увеличение давления воздуха в шине по сравнению с максимально допустимым для данного вида шины, но не более кПа (12 кгс/см2).

В.4.2.5 В шине устанавливают давление воздуха на 60 кПа (0,6 кгс/см2) меньше, чем соответствующее максимально допустимой нагрузке.