[ «ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (рабочая учебная программа дисциплины) ЭКСПЕРТИЗА ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, АВТОЗАПЧАСТЕЙ И АВТОПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ 190600 Эксплуатация транспортно- технолоНаправление подготовки: ...»
В.4.2.6 На боковине шины равномерно по окружности обозначают не менее четырех сечений, в которых проводят измерения.
В.4.2.7 Шину выдерживают в помещении не менее 3 ч.
В.4.3 Проведение испытаний В.4.3.1 Испытания проводят при температуре (25 ±10) °С.
В.4.3.2 Шину устанавливают на стенд, схема которого представлена на рисунке В.1. Упор устанавливают таким образом, чтобы точка приложения шины находилась на расстоянии А от оси вращения шины.
Расстояние А, мм, вычисляют по формуле 1/2Dr, где Н - высота профиля шины, мм (таблица В.2);
Dr - номинальный посадочный диаметр обода, мм (таблица В.3).
Таблица В.2 - Высота профиля шины Обозначение номинальной ширины профиля шины Таблица В.3 - Номинальный посадочный диаметр обода Обозначение номинального диа- Номинальный посадочный диаметр В.4.3.3 Измеряют давление воздуха в шине и при необходимости корректируют до значения, указанного в В.4.2.5, не раньше чем за 15 мин до проведения испытаний.
В.4.3.4 Воздействие упора на боковину с возрастающей силой проводят до сдвига борта шины с полки обода или достижения нормативного значения усилия.
Сдвиг борта шины с полки обода характеризуется резким падением регистрируемого усилия.
В.4.3.5 Измерения проводят последовательно в отмеченных сечениях. Перед каждым измерением контролируют давление воздуха в шине по В.4.2.5.
В.4.4 Обработка результатов За результат испытания принимают минимальное значение измерений по В.4.3.5.
Результат испытания оформляют протоколом.
В.5 Определение энергии разрушения пневматической шины Энергию разрушения шин определяют методом вдавливания цилиндрического стального плунжера диаметром 20 мм с полусферической головкой в ребро рисунка протектора шины.
В.5.1 Аппаратура В.5.1.1 Устройство для определения энергии разрушения должно обеспечивать:
- создание нагрузки не менее 19,6 кН (2000 кгс);
- диаметр плунжера (20 ±0,2) мм;
- скорость перемещения плунжера (50,0 ± 2,5) мм/мин;
- регистрацию усилия, приложенного к шине;
- регистрацию глубины проникания плунжера.
Приведенная погрешность измерения разрушающей нагрузки не должна быть более 2 %. Погрешность измерения перемещения плунжера - 1 мм.
В.5.1.2 Посадочный диаметр и ширина ободьев, применяемых при испытании шин, должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.
Измерение давления воздуха в шине проводят манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа (0,06 кгс/см2).
В.5.2 Подготовка к испытанию В.5.2.1 Подготовку шины к испытанию, включающую осмотр и выдержку перед испытанием, проводят по ГОСТ 27704.
В.5.2.2 Шину монтируют на обод. Для более плотной посадки борта шины на полку обода во время монтажа следует обеспечить двукратное увеличение давления воздуха в шине по сравнению с максимально допустимым для данного вида шины, но не более 1200 кПа (12 кгс/см2).
В.5.2.3 В шине устанавливают давление воздуха на 60 кПа (0,6 кгс/см2) меньше, чем соответствующее максимально допустимой нагрузке.
Бескамерные шины можно испытывать с камерами.
В.5.3 Проведение испытаний В.5.3.1 Испытания проводят при температуре (25 ±10) °С.
В.5.3.2 Шину устанавливают на стенд. Плунжер вдавливают в ребро (шашку) рисунка протектора перпендикулярно к поверхности ребра как можно ближе к средней линии беговой дорожки протектора.
Следует избегать попадания плунжера в канавку рисунка протектора.
В.5.3.3 Вдавливание плунжера проводят до разрушения шины или упора плунжера в обод в пяти местах, равномерно расположенных по окружности шины. Перед каждым измерением контролируют давление воздуха в шине.
Фиксируют в момент разрыва шины или упора плунжера в обод силу и глубину проникания плунжера.
В.5.4 Обработка результатов Энергию разрушения W, Дж, для каждого места испытания вычисляют по формуле где F - сила вдавливания плунжера, Н;
Р - глубина проникания плунжера или деформация шины, м.
За результат испытания принимают среднеарифметическое значение пяти полученных значений результатов.
Результат испытания оформляют протоколом.
В.6 Определение коэффициента сопротивления качению пневматической шины Сопротивление качению шины определяют методом измерения продольной силы на оси колеса, катящегося по гладкому стальному барабану испытательного стенда.
В.6.1 Аппаратура В.6.1.1 Для испытания применяют испытательный стенд с наружной беговой поверхностью барабана диаметром 1592 мм ±1 %.
Допускается применять стенды с диаметром барабана 1707 мм ±1 % и мм ±1 %.
Ширина барабана должна превышать ширину беговой дорожки протектора не менее чем на 10 %.
Испытательный стенд должен обеспечивать создание нагрузки на шину не менее максимально допустимой и должен быть оснащен устройством для измерения продольной силы с погрешностью не более 1 %.
Давление воздуха в шине измеряют манометром по ГОСТ 2405 с погрешностью не более 6 кПа (0,06 кгс/см2). Радиальное и боковое биения обода на участках прилегания к шине не должны превышать 0,8 и 1,2 мм.
В.6.2 Подготовка к испытанию В.6.2.1 Подготовку шины к испытанию проводят по ГОСТ 27704. Покрышки и бескамерные шины должны соответствовать требованиям настоящего стандарта по показателям статического дисбаланса и биений.
В.6.3 Проведение испытания В.6.3.1 Испытания проводят при температуре (25 ±5) °С, ее измеряют на расстоянии 2 м от испытуемой шины с погрешностью 1 °С.
В шине устанавливают давление воздуха в соответствии с таблицей В.4.
Таблица В.4 - Испытательное давление в шине Индекс категории скорости Шину прижимают к барабану испытательного стенда нагрузкой, равной 80 % максимально допустимой, эквивалентной индексу несущей способности.
Перед измерением продольной силы шину обкатывают на стенде в течение ч со скоростью 80 км/ч. По истечении времени обкатки регистрируют продольную силу и динамический радиус шины, а затем - продольную силу при вращении шины, прижатой к барабану усилием 50 Н.
В.6.4 Обработка результатов В.6.4.1 За результат испытания принимают коэффициент сопротивления качению, вычисленный по формуле где Fx - продольная сила, Н;
F50 - продольная сила при нагрузке 50 Н;
Р - нагрузка на шину, Н;
r - динамический радиус шины, м;
R - радиус барабана стенда, м.
При наличии на стенде устройства для компенсации потерь в узлах стенда первоначально проводят обнуление показателей измерительного устройства при качении шины без нагрузки, затем проводят измерение при качении шины под нагрузкой.
Если температура окружающего воздуха при испытании отличалась от 25 °С, значение коэффициента сопротивления качению корректируется по формуле где f25 - коэффициент сопротивления качению, скорректированный на температуру 25 °С;
fT - коэффициент сопротивления качению при температуре, отличающейся от 25 °С;
Tокр - действительная температура окружающего воздуха во время проведения испытания, °С.
Влияние диаметра барабана на коэффициент сопротивления качению определяют по формуле где f1, f2 - значения коэффициентов сопротивления качению шины, измеренные на барабанах 1 и 2;
R1 и R2 - радиусы барабанов 1 и 2 соответственно, м;
rс - свободный радиус шины, м.
Результат испытания оформляют протоколом.
подготовка к экзамену.
При подготовке к экзамену использовать лекции, отчеты по лабораторным работам и литературу основную [1-3] и дополнительную [1-3] 5. Применяемые образовательные технологии Для проведения практических работ имеются в наличии плакаты, методические указания и необходимое лабораторное оборудование по всем темам занятий.
Основная манера проведения занятий – постановка практических работ для экспертизы ТСМ. Уяснив цели и задачи занятия, студенты под руководством преподавателя самостоятельно изучают учебный методический материал и выполняют практическую работу, каждый при этом выступает в роли исследователя.
Применяется также работа в команде: студенты делятся на тематические группы, в процессе работы учатся правильному заполнению документации (протоколов испытания материалов).
6.Применяемые образовательные технологии При реализации данной программы применяются инновационные технологии обучения, активные и интерактивные формы проведения занятий, указанные в таблице 2. В частности при чтении лекций применяется метод – «Мозговой штурм»
Таблица 2 - Применяемые образовательные технологии 7. Контрольно-измерительные материалы и оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины Оценка уровня усвоения материала производится на основании ответов на контрольные вопросы, в том числе по практическим работам – в порядке индивидуального собеседования при защите практических работ и отчтов по самостоятельно изученным темам дисциплины, и по результатам сдачи отчтов.
7.1. Краткое описание контрольных мероприятий, применяемых контрольно-измерительных технологий и средств 1. Формой итоговой аттестации по дисциплине является экзамен Для подготовки к экзамену студентам выдатся список вопросов по всему 2. Для допуска к экзамену студенты должны:
а) выполнить и защитить практические работы;
б) сдать отчты по самостоятельной работе.
7.2. Описание критериев оценки уровня освоения учебной программы Для оценки знаний на зачете студенту предлагается билет, содержащий два вопроса. В зависимости от ответа студента экзаменатор может задать дополнительные вопросы как связанные с темами вопросов, содержащихся в билете, так и не связанные с ними.
7.3. Контрольно-измерительные материалы для итоговой аттестации по дисциплине Примеры вопросов к экзамену:
Показатели качества автомобильного бензина.
Показатели качества дизельного топлива.
Технология получения моторных масел.
Основные свойства моторных масел.
5. Классификация моторных масел.
6. Свойства и ассортимент трансмиссионных масел 7. Альтернативные виды топлив и масел.
8. Взаимозаменяемость моторных масел с зарубежными аналогами.
9. Назначение и область применения пластичных смазок.
10.Свойства и ассортимент антифризов.
11.Экспертиза топливно-смазочных материалов, автозапчастей и автопринадлежностей 12. Приборы для измерения тврдости 13. Связь между функциональными свойствами деталей и их тврдостью 14. Визуальный способ определения наличия поверхностной термообработки деталей 15. Технология определения тврдости портативными твердомерами 16. Оценка тврдости детали путм механического воздействия 17. Виды износа и разрушения деталей в результате их недостаточной тврдости 18. Виды износа и разрушения деталей в результате их избыточной тврдости 19. Инструменты для измерения линейных размеров деталей 20. Технология измерения при помощи штангенциркуля 21. Технология измерения при помощи штангенрейсмуса 22. Технология измерения при помощи микрометра 23. Технология измерения при помощи индикаторного нутромера 24. Калибровка индикаторного нутромера 25. Измерение зазоров с помощью щупов 26. Измерение деформации плоскостей 27. Применение лекальной линейки 28. Измерение прогиба валов при помощи призм 29. Применение канцевых мер длины 8. Рекомендуемое информационное обеспечение дисциплины 8.1. Основная учебная литература 1. Маломыжев О.Л. Экспертиза топливно-смазочных материалов, автозапчастей и автопринадлежностей: учеб. пособие / О.Л. Маломыжев – Иркутск: Издво ИрГТУ, 2013. – 39с. ДСК – 8.2. Дополнительная учебная и справочная литература.
1. Васильева Л.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебник для вузов. Изд 2. – М.: Наука, 2005 - 420с.
2. Фукс И.Г. Основы химмотологии. Химмотология в нефтегазовом деле:
учеб. пособие /И.Г. Фукс, В.Г. Спиркин, Т.Н. Шабалина. – М.: Нефть и газ, 2004. – 280с.
3. Грамолин А.В., Кузнецов А.С. Топливо, масла, смазки, жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей. – М.: Машиностроение, 2005. – 4. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справочник. / Под ред. В.М. Школьникова. – М.: Издательский центр Техинформ, 1999. – 596с.
5. Кламанн Д. Смазки и родственные продукты. Синтез. Свойства. Применение. Международные стандарты.: Пер. с англ. / Под ред. Ю.С. Заславского. – М.:
Химия, 1988. – 488с.
9. Рекомендуемые специализированные программные средства (перечень лицензированных или разработанных в ИрГТУ программных комплексов и средств, рекомендуемых студентам для применения при выполнении 1. www.intertehno.ru 2. www.intuit.ru 3. http://www.autoconsulting.com.ua 4. http://autoline.com.ua 10. Материально-техническое обеспечение дисциплины 1. На кафедре АТ имеется специализированная лаборатория по эксплуатационным материалам. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием и материалами для выполнения всех лабораторных работ заявленных в программе.
Программа составлена в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования по направлению подготовки 190600.62 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов (квалификация (степень) "бакалавр") Программу составил:
Маломыжев Олег Львович, к.т.н., доцент кафедры" Автомобильный транспорт" 2 сентября 2013 г.
Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВПО
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Институт авиамашиностроения и транспортаУЧЕБНО- ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
ЭКСПЕРТИЗА ТОПЛИВНО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
АВТОЗАПЧАСТЕЙ И АВТОПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
190600.62 «Эксплуатация транспортно- техНаправление подготовки:Профиль подготовки:
Квалификация (степень):
Форма обучения :
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ ПО ВИДАМ ЗАНЯТИЙ
ЛЕКЦИИ
Введение. Физико-химические свойства бензинов;Физико-химические свойства дизельных топлив Физико-химические свойства моторных масел Соответствие ТСМ нормам ТУ и ГОСТ Задачи экспертизы топливно-смазочных материалов (ТСМ) Объекты, предоставляемые для проведения экспертизы нефтепродуктов и топливно-смазочных материалов Правовая база, на которую опирается экспертиза топливно-смазочных материалов (ТСМ) Анализ внешнеэкономической деятельности РФ в сфере оборота запасных частей и автопринадлежностей Проблемы современного рынка автомобильных запчастей и автопринадлежностей Идентификация автомобильных запчастей и автопринадлежностей Отбор проб и образцов для технической экспертизы
ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
Физико-химические свойства моторных масел Физико-химические свойства трансмиссионных масел Экспертиза топлив (бензинов) Экспертиза дизельных топлив Экспертиза смазочных материаловСАМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА
Оформление отчетов по практическим работам №№ 1 – Углублнное изучение некоторых разделов дисциплины Подготовка к экзамену План составил:Маломыжев Олег Львович, к.т.н., доцент кафедры автомобильного транспорта " 2 " сентября 2012 г.
«