«СОДЕРЖАНИЕ Математика А.Ш. Назаров. Об оценке точности аналитико-имитационной модели 2 Физика Т.Х.Салихов, О.Ш.Одилов. Теоретические аспекты формирование фотоакустического 5 сигнала в сверхтекучем гелии Ш.А. Аминов, ...»

Однако, такой автоматизм, стабилизирующий энергообеспечение, допускает отклонения в эффективности энергопотребления. В частности, потери в элементе и начальные параметры энергии могут возрастать или уменьшаться как независимо, так и в функции от конечного параметра. При этом для принятия мер по стабилизации эффективности необходимо иметь значения всех трех параметров (начальное, конечное и потери), а наиболее вероятной реальной мерой должно стать управление всем энергетическим потоком для обеспечения заданного значения конечного параметра. Подобная система управления является сложной как в части получения информации, так и в части управления, поскольку не определены критерии эффективности для элемента и связь этих критериев с общей эффективностью системы. Существующая возможность измерения энергии в конце каждого элемента дает возможность разработки новых принципов контроля и управления эффективностью энергопотребления.

Важным принципом оценки начальных и конечных измерений на элементе является взаимная адекватность определяемых параметров. При соблюдении этого требования и с учетом того, что конечный параметр является задающим, отношение начального параметра к конечному может рассматриваться как относительный параметр эффективности энергетического процесса в элементе, поскольку он определяет кратность подводимой энергии Qн по отношению к необходимой Qк (конечной), и может быть назван относительной энергоемкостью процесса в элементе и обозначен как Qэ = Qн/Qк. Преобразование уравнения сохранения энергии Qн = Qк + Q с переходом на этот параметр придает ему другой вид и новое содержание:

где Q - относительные потери (Q = Q/Qк). Это равенство отражает предельное (минимальное) значение энергоемкости процессов, равное 1,0 в идеальном случае, когда Q = 0. Балансовое уравнение Qн = Qк + Q обладает привлекательным свойством сохранения синхронности изменения параметров. Если, к примеру, найти механизм обеспечения постоянства отношения Qк и Q к Qн, то любой множитель, увеличивающий или уменьшающий Qн, будет тем же самым и для Qк и Q в соответствии с требованием закона сохранения. Равенство коэффициентов, определяющих изменение Qк и Q, означает постоянство соотношения Q/Qк. Таким образом, поддерживая условно (искусственно) равенство коэффициентов при Qк и Q можно перейти к выражению инварианта сохранения в относительных параметрах Основная особенность инварианта заключается в сохранении значений параметров (при соблюдении указанного выше условия) при любых множителях n (т.е. в динамике):

Поскольку относительные параметры являются чрезвычайно важными для оценки эффективности энергетических процессов (энергоемкость и относительные потери энергии) и очевидным является требование минимизации их, возникает задача поиска приемлемого сочетания искусственной стабилизации относительных потерь и минимального уровня их значения (считаем, что Qк должно изменяться). Указанное свойство инварианта сохранения может быть подтверждено графически. На рис. 2 показано построение для случая линейной зависимости Q от Qк в системе координат (Qн; Qк) – линия ''а''. Эта же прямая показывает связь между Qн и Qк. Если бы Q=0, то геометрическим местом точек соответствия Qн и Qк была бы прямая ''в'', проведенная под углом 45о. Для трех вариантов значение Qн и Qк на рисунке соблюдается условие постоянства их отношения:

В то же время очевидно, что это постоянство потребовало изменения Q в соответствии (пропорционально) с изменением Qк.

Отсюда следует условие постоянства Qэ в виде Q/Qк = const.

Наиболее важным выводом из этого уравнения является значимость нового фактора – соответствия (синхронности) изменения начального Qн и конечного Qк значения энергии.

Если синхронность соблюдается, то относительная энергоемкость остается постоянной, при этом должны оставаться постоянными относительные потери, т.е. Q/Qк = const. Таким образом, становится ясным, что управление эффективностью возможно только за счет управления потерями.

1.Карпов В.Н. Энергосбережение. Метод конечных отношений/СПб., СПбГАУ, 2009. с.

2. Способ контроля и управления энергопотреблением. Патент РФ № 2212746. Опубл.

20.09.2003. Бюл № 26. Патентообладатели В.Н.Карпов и СПбГАУ.

СПбГАУ, г. Санкт-Петербург-Пушкин, Россия, ТАУ им. Ш. Шотемура, г. Душанбе, Таджикистан

АСОСЊОИ НАЗАРИЯВЇ ВА УСУЛИ БАЛАНД БАРДОШТАНИ САМАРАНОКИИ

ИСТИФОДАИ ЭНЕРГИЯ ДАР СИСТЕМАЊОИ ИСТЕЪМОЛЇ

THEORETICAL POSITION AND TECHNIQUE OF INCREASE OF POWER

EFFICIENCY IN CONSUMER SYSTEMS

Карпов Валерий Николаевич - доктор технических наук, профессор кафедры «Энергообеспечение производств в АПК» Санкт-Петербургского государственного аграрного университета, e-mail: [email protected].

Юлдашев Зарифджан Шарифович - кандидат технических наук, доцент кафедры «Энергообеспечение производств в АПК» Санкт-Петербургского государственного аграрного университета, e-mail: [email protected].

Юлдашев Рауф Зарифджанович - аспирант кафедры «Энергообеспечение производств в АПК» Санкт-Петербургского государственного аграрного университета, e-mail: [email protected].

ХИМИЧЕСКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ И МЕТАЛЛУРГИЯ

ПОЛУЧЕНИЕ КОАГУЛЯНТОВ ИЗ МЕСТНОГО СЫРЬЯ И

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОТХОДОВ

Ключевые слова: местное сырьё, отход, коагулянт, выщелачивание, обгазная соляная кислота, извлечение стехиометрически, гидролиз, канцерогенный, мутагенный.

В процессе электрохимического производства накапливается большое количество вредных производственных отходов, в частности, тысячами тоннами в шламонакопителях.

Эти полигоны представляют потенциальную опасность – из-за постоянно увеличивающихся объемов накопленных отходов вследствие протекания в них неконтролируемых химических, биохимических процессов, взаимодействия различных отходов и их компонентов между собой с образованием в них высокотоксичных веществ, обладающих канцерогенным и мутагенным действием. Понимая важность этого вопроса, нами разработана безотходная и экологически безопасная технология получения коагулянта, используемого для очистки питьевой и промышленных вод. Этот коагулянт получен из местного алюмосодержащего сырья и промышленных отходов. Технология получения коагулянта основывается на использование дешевых местных сырьевых ресурсов, запасы которых огромны и отходов хлорорганического производства- обгазная соляная кислота, которая наносит значительный вред окружающей среде.

Вопрос получения эффективного коагулянта на основе местного сырья и промотходов является актуальной и важной экологической задачей. Наряду с этим, решаются и другие, не менее важные задачи – использование отходов, занимающих значительные территории под отвалы, предотвращение загрязнения окружающей среды вредными отходами. Образование в отходах компоненты – обгазной соляной кислоты делает перспективным исследование процесса солянокислотного разложения алюмосодержащего сырья – красноцветной глины Гиссарского месторождения.

Для механизма процесса извлечения оксидов алюминия, железа, калия и натрия в виде хлоридов в раствор изучали зависимости от температуры, продолжительности, концентрации и дозировки обгазной соляной кислоты. В ходе исследований установлено, что с повышением температуры степень извлечения компонентов в растворе возрастает и при 98 - 100оС составляет, в %: Al2 O3 – 31,5 и Fe2О3 – 96,5.

Сырьё обрабатывали стехиометрическим количеством 20 %-ной обгазной соляной кислоты в течение 120 минут. При проведении исследований были установлены оптимальные технологические параметры температуры (98 - 100оС), продолжительности (120 мин.), дозировки кислоты от стехиометрии (от 25 до 150), концентрации (20%). При этом извлечение основных компонентов составляет: Al2O3 – 31,5 - 32,1 % и Fe2О3 – 95,4 - 96,7 %.

Полученные хлориды алюминия и железа при солянокислотной обработке могут быть использованы в качестве коагулянта для очистки питьевой и промышленных вод, а твердый остаток после разделения пульпы, представляемой оксидом кремнезема, можно использовать в производстве фарфоро-фаянсовых изделий. На базе разработанной технологии получения коагулянтов из местного сырья и отходов производства нами были исследованы процессы влияния концентрации растворов коагулянта на процесс осветления воды.

Все коагулянты применяются, как правило, в виде растворов, диапазон концентраций которых достаточно широк: от 0,25 до 10%. В настоящее время не существует единой точки зрения на влияние концентрации раствора коагулянта на эффективность коагулирования примесей воды. На практике выбор концентрации определяется обычно эксплуатационными соображениями, например, удобством и точностью дозирования растворов. Для определения характера влияния концентрации раствора полученного коагулянта были проведены исследования, охватывающие широкий диапазон концентраций по Al2O3 и Fe2О3. Опыты проводились по общепринятыми методиками пробного коагулирования. Использовали воду различной мутности, щелочности, рН и температуры. Получаемый жидкий коагулянт имеет концентрацию (по Al2O3 и Fe2О3) 10-15%. После разбавления водой коагулянта мы получали растворы коагулянта различной концентрации. В таблице 1 представлены значения остаточной мутности и эффект очистки воды при использовании растворов различной концентрации.

Как видно из приведенных в таблице 1 данных, при применении растворов коагулянта низкой концентрации осветление воды происходит эффективнее. При большом разбавлении из-за мгновенного гидролиза процесс коагуляции улучшается.

Зависимость эффекта осветления от концентрации раствора коагулянта Примечание: Мисх- масса исходной воды (гр.); Щ- щелочность, Мос-масса остатка взвешенных частиц (гр.); Э- эффективность (% взвешенного вещества).

1. А.К. Запольский, А.А. Баран. Коагулянты и флокулянты в процессах очистки воды. –Л.: Химия, 1987.-208с.

2. Кульский Л.А. и др. Физико-химические основы очистки воды коагулянтами. – Киев: Издательство АН УкССР, 1950, -137 с.

3. Мирзоев Б., Тураев С. и др. Получение коагулянтов для очистки воды из местных промышленных отходов //Материалы семинара-совещания «Наука – производству».

-Душанбе: 2007.С.7-10.

ТТУ им. акад. М.С. Осими, г. Душанбе, Таджикистан, НИИ промышленности Минэнергопрома Республики Таджикистан М.З. Ѓафуров, Б. Мирзоев, Љ. Давлатмиров, М. Табарова

ВА ПАРТОВЊОИ САНОАТ

Механизми раванди аз ашё дар намуди хлоридњо људо намудани компонентњои фоидаовари асосї: оксидњои алюминий, оњан, калий ва натрий ва инчунин вобастагии људошавии хлоридњо аз њарорат, давомнокии раванд, консентратсия ва миќдори кислотаи хлорид омўхта шудааст. Коагулянт барои тозакунии обњои консентратсия, дараљаи лойолудї, ишќорї, рН и њарорати гуногун дошта тадќиќ карда шудааст.

RECEPTION OF COAGULANTS FROM LOCAL RAW MATERIALS

AND INDUSTRIAL WASTE

Мирзоев Бодур - 1950 г.р., окончил Таджикский национальный университет, кандидат химических наук, доцент, директор Научно-исследовательского института промышленности, имеет более 100 научных публикаций и 16 патентов и авторских свидетельств. Занимается разработкой технологии переработки местного сырья и промышленных отходов.

Давлатмиров Джангибек - 1943 г.р., окончил Таджикский технический университет, кандидат технических наук, доцент, зав. кафедрой Водоснабжения и водоотведения Таджикского технического университета им. акад. Осими. Опубликовал более 70 научных статей и методических рекомендаций. Участвует в исследовани и применениях коагулянтов в водном хозяйстве.

Гафуров Мусо Зарипович - 1961 г.р., окончил Таджикский технический университет, соискатель кафедры Водоснабжения и водоотведения Таджикского технического университета им. акад. Осими. Имеет три публикации, ведет разработку технологии получения коагулянтов из местного сырья и промотходов и его применение в водохозяйственных предприятиях.

Табарова Мойкобул - 1965 г.р., окончила Таджикский аграрный университет, научный сотрудник Научно-исследовательского института промышленности. Опубликовала научных статей, участвует в разработке технологии переработки местного сырья и промотходов и их применение в народном хозяйстве.

А. Шарифов, А.А. Акрамов, М.К. Хокиев, С.Г. Камолов

ВОЛЛАСТОНИТ И ЕГО ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Ключевые слова: волластонит, цемент, бетон, коррозия, минеральная добавка, прочность, коррозионностойкость.

Волластонит СаSiO3 или CS, названный в честь английского ученого Х.Г.

Волластона, представляет собой минерал из класса цепочечных силикатов [1]. Сингонии:

вильнит, граммит, шпат дощатый, эдельфорсит и другие. Име-ет триклинные сингонии с параметрами:а=7.88;в=7.27;с=7.03 ; z=6. Крис-таллизуется в виде табличек или волокнистых агрегатов: ng=1.634; np =1.620. Цвет минерала бывает белым, серым, желтоватокрасноватым, иногда блед-но-зеленым. Блеск минерала стеклянный до шелковистого, на плоскостях спайности – перламутровый. Прозрачный до просвечивания, цвет черты бе-лый.

Плотность волластонита изменяется в пределах 2.87 …3.09 г/см3, его твердость по шкале Мооса 4.5…5. Является хрупким и растворяется в кон-центрированном растворе соляной кислоты с образованием геля кремнезема.

Спайность структуры волластонита совершенная по (100) и (001), иногда средняя по (101) и (201). Форма выделения: шестоватые агрегаты, сростки широких тонких пластинок, волокнистые до тонковолокнистых, зернистые, листовые массы, кристаллические, столбчатые, таблитчатые, игольчатые. В природных месторождениях сопутствует с минералами кальцит, кварц, гранаты (гроссуляр и другие), везувиан, диопсид, фассоит, сфен, эпидот, иногда флоголит, серпентин, апофиллит, либо геденбергит, датолит, данбурит и другие.

Минерал волластонит имеет три полиморфные модификации: 1) - CaSiO3 – псевдоволластинит, образующийся при высоких температурах из метаморфических горных породах, а также металлургических доменных шлаках и как промежуточная фаза при получении портландцементного клинкера; 2) параволластонит (или моноклинный модификации) и 3) волластонит триклинный - модификации.

Псевдоволластонит -CS и волластонит -CS имеют разные струк-туры. Соединение CS содержит кольца Si3O9, тогда как -CS состоит из бесконечных цепочек (SiO32-). С другой стороны, волластонит, встреча-ющийся в моноклинной и триклинной формах, отличается в последовательном расположении слоев структуры.

Структура псевдоволластонита -CS окончательно неопределенна. Было сообщено [2] о трех формах, которые являются, вероятно, различ-ными модификациями одной и той же псевдоорторомбическую, С- гра-нецентрированную ячейку с параметрами: а = 6,90; в = 11,78;

с = 19,65 ; = =900; =900 48/, которые можно отнести к псевдогексагональным осям.

Вторая и третья форма псевдоволластонита обнаружена в шлаке. Он и отличается от нормальной формы параметром С. Эти формы псев-доволластонита можно считать двухслойными, состоящими из колец Si3O 6 между гексагонально упакованными ионами Са2+.

Волластонит -модификации в отличие от псевдоволластониста является низкотемпературным образованием, его триклинная форма обычно встречается в больших природных месторождениях.

В структуре волластонита по три элементарные ячейки (SiO3) рас-полагая в тетраэдры, образуют бесконечные силикатные цепочки [(SiO3)3], а атомы Са соединяется с тетраэдрами (SiO3)3 с образованием октаэдров. В молекуле волластонита атомы Fе и Мn могут замещать атомы Са..

Структура волластонита соответствует структуре группы гид-росиликатов кальция, для которых характерно межплоскостное рас-стояние около 7,3, повторяющееся в одном направлении, что является основным направлением роста волокон или призм. Эта группа соединений включает некоит С3S6H8, окенит С3S2H2, ксонотлит С6S6H, фошагит С4S3H и гелленбрандит С2SH. Волластонит можно расс-матривать как структуру, из которой удалены гидратированные ком-поненты.

Структура волластонита представляет собой бесконечные мета-силикатные цепочки, которые соединены таким образом, что каждый третий тетраэдр повторяется. Поэтому их называют трехкратными цепочками. Цепочки скручены особым образом, что атомы кислорода принадлежат не только им, но и листами СаО2. В структуре волластонита элементы Si - O повторяются вдоль оси в через каждые 7,3, элементы Ca - O повторяются через каждые 7,3/2, т. е. 3,65 в этом же нап-равлении.

В природе волластонит образуется при высоких температурах в результате взаимодействия кальцита и диоксида кремния по реакции:

При гидратации цементов образуется минерал ксонотлит Ca6(Si6O17) · (OH)2, который при повышении температуры может разлагаться с образованием волластонита.

Волластонит является составной частью многих скарново-рудных образований, расположенных на территории Средней Азии. Большие месторождения волластонита имеются в Таджикистане (месторождения Западного Джангалыка, Алтын-Топган, Туда, Саратаг и др.), в Узбеки-стане (месторождения Накпай, Койташ, Лангар, Ак-Сай, Таракуль, Ингичка, Минбулак, Чимган, Акбулак, Ойчаинг и др.) [3].

Крупнейшие месторождения волластонита имеются в Германии (Беленвальд, Ауэбах, Бергчисхюбель), Швейцарии (Лавинер, Крюз), Польше (Мирск), Финляндии (Паргас), Италии (Монте-Сама, Везувий), Греции (о. Санторин) и другие. В России открыты месторождения Алдан, Прибайкальское, Турьинские руды Северного Урала и другие. Почти мономинеральные волластонитовые руды выявлены в Калифорнии США и в Мексике.

Содержание волластонита в породах разное, обычно представляется целесообразным подразделить волластонитовые руды на богатые со средним содержанием волластонита на менее 70%, средние с содержанием волластонита от 55 до 69 % и бедные с содержанием волластонита ниже 55 %. Например, среднее содержание волластонита в породах месторождении Западного Джангалыка в разных точках варьируется от 54 до 72.3 %, встречаются пробы с содержанием 81…84 % CS [4]. Волластонитовые породы содержат также кальцит, пироксенов, везувиан, кварц, полевые шпаты, гранаты, гидроксиды железа и другие минералы. В промышленности разработаны и используется способы обогащения волластонитовых руд, позволяющие получить концентраты с содержанием волластонита 90..92 %.

Практическое использование волластонита началось в конце 40-х в США, где его начали применять в производстве строительной и высококачественной керамики, глазурей, сварочных электородов, абразивного инструмента, бумаги, красок и теплоизоляционных материалов.

Широкое применение волластонит нашёл в производстве облицовочных плит. Его использование позволяет проводить однократный обжиг изделий, снизить температуры обжига до 1000…11000С и резко сократить продолжительность получения плит. Так, введение в состав глиняной массы до 55 % волластонита позволяет сократить продолжительность обжига до 1ч вместо 10…24 ч. Увеличение содержание волластонита в керамических массах до 70 % способствует дальнейшему сокращению продолжительности обжига. Волластонитсодержащие плиты по качеству лучше обычных керамических.

Введение волластонита в составе масс для производства керамических фильтров способствует образованию при обжига расплава, который остекляет стенки пор, выпрямляя и сглаживая их, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению сопротивления движения фильтра и увеличению проницаемости изделий. Из волластонита можно приготовить минеральную вату для теплоизоляции строительных изделий и электротехнический фарфор, обеспечивающий весьма низкие потери тока.

Природный волластонит, не обладает гидратационной активностью и минерал CaSiO3 не проявляет вяжущие свойства. Однако, наши системные и продолжительные исследования [5] показали на высокую эффективность применения волластонита в качестве минеральной добавки в составе цементных вяжущих для повышения прочности и коррозионностойкости цементного камня, увеличения долговечности строительных изделий и конструкции, существенного уменьшения расхода цементного клинкёра в составе применяемого вяжущего для приготовления бетона.

В составе обычных цементов до 40 % заменили на минеральную добавку из волластонита и приготовили цементно-волластонитовое вяжущее. Минеральная добавка имела тонкость помола равной тонкостью помола цемента. Применяли два способа введения добавки в состав цемента: 1) добавку готовили отдельно, затем вводили в состав цемента в процессе приготовления бетонной смеси; 2) песчаные частицы природного вол-ластонита вводили в состав цемента, затем проводили совместный помол цемента и добавки до получения однородной смеси с тонкостью помола на сите 0.08 более 85 %. Разумеется, что второй способ получения цементно-волластонитового вяжущего является более эффективным для повышения прочности бетона, так как при совместном помоле происходить и помол частиц цемента, приводящий к повышению их активности.

При приготовлении бетона в качестве заполнителя в основном использовали гранитные пески и щебни, однако для сравнения в составе некоторых образцов в качестве заполнителя использовали и волластонитовые пески и щебни. Определили кинетику твердения бетонов на цементно-волластонитовом вяжущем, и для сравнения на цементе, при нахождение образцов в нормальных условиях, в дистиллированной воде, в мине-рализованной воде, в растворах 3 и 6 % MgSO4, 0.25 и 0.5 н H2SO4. Минерализованная вода содержала солей NaHCO3, CaSO4, MgSO4, Na2SO4 и NaCl при суммарном содержание ионов в воде 5098.3 мг/л. Расход агрессивного раствора на один образец бетона размером 10х10х10 см составлял 1.7 л.

Продолжительность испытания образцов в вышеназванных средах составила до 720 сут, в течение которого через каждые 20 сут отработанные агрессивные растворы заменили на новые порции. Через определённые промежутки времени испытали отдельные образцы на прочность и проводили химические анализы составов агрессивных растворов, цементного камня с поверхности и с внутренних слоев образцов, сравнивали характеристики полученных свойств волластонитсодержащих образцов с характеристиками свойств цементных бетонов.

Минеральная добавка из волластонита значительно увеличивает прочность бетона, особенно в зрелом возрасте. Волластонит также способствует существенному увеличению водонепроницаемости, морозостойкости и коррозионностойкости цементсодержащих изделий. Так, прочность бетона класса В 22.5 при введении волластонитовой добавки в его состав через 360 сут нормального твердения достигает 59 МПа, его водонепроницаемость возрастает до W 0.45–W 0.55 МПа, его морозостойкость-до F800. Выявлено значительное увеличение прочности волластонитсодержащих образцов при изгибе. На возрастание водонепроницаемости цементно- волластонитового камня существенное влияние оказывает последовательность ввода в цемент-содержащую смесь волластонита и гранитного заполнителя, при опти-мальном способе их применения водонепроницаемость бетона возрастает на 30-65 %.

Цементно-волластонитовый камень, твердевший 28 сут в нормальных условиях, обеспечивает достаточную долговечность строительных изделий в условиях влияния сухого и жаркого климата. При длительном воздействии агрессивных вод и магнезиальносульфатных ионов стойкость цементно-волластонитовых композиций возрастает, через сут влияния агрессивных ионов коэффициент их стойкости изменяется от 0.86 до 1.05, скорость выщелачивания извести из их состава в 1.3 – 1.8 раза меньше чем из состава цементных образцов без добавки. К 140 -180 сут твердения образцов в дистиллированной воде скорость процесса выщелачивания извести из волластонитсодержащих составов практически приравнивается к нулю, тогда как для цементсодержащих составов этот процесс продолжается и в течение более 210 сут. В растворах H2SO4 скорость разрушения цементноволлас-тонитовых образцов значительно ниже цементных, т.е. они более стойкие к сульфатной и сульфоалюминатной коррозии цементного камня.

Повышенная стойкость цементно-волластонитовых композиций обусловлена уменьшением содержания легкокорродируемых продуктов гидратации и твердения цемента, таких как гидратокись кальция Са(ОН)2 и эттрингит, образующияся в системе «цементволластонит-вода», и форми-рованием высокоплотной малопроницаемой структуры цементно-волластонитового камня. В структуре цементно-волластонитовых камней меньше имеются капиллярные и крупные поры, при гидратации волластонитсодержащего вяжущего также меньше образуются контракционные поры и поры цементного геля, чем при гидратации цемента. Это обусловлено меньшим содержанием клинкёрных минералов в составе вяжущего. Кроме того, в составе цементно-волластонитовых вяжущих содержание силикатных минералов C3S, C2S и CS увеличивается, а содержание алюминатных С3A и алюмоферритных C4AF минералов уменьшается пропорционально увеличению содержание волластонита в составе вяжущего. Это способствует возрастанию количества высокопрочных низкоосновных гидросиликатов кальция типа CSH(B) и уменьшению количества малопрочных высокоосновных гидросиликатов кальция типа CSH(А), образующихся при гидратации цементных минералов, что приводит к формированию прочной и малопроницаемой структуры цементно-волластонитового камня, обеспечивающей высокие качества и долговечность бетонных материалов и изделий.

1. Бетехтин А.Г. Курс минералогии. Изд. 3-е, испр. – М.: Госгеолотехиздат, 1961.

2. Джеффри Дж. В. Кристаллические структуры безводных соеденений. В кн.: Химия цементов, под ред. Тейлора Х.Ф.-М., 1969.

3. Козырев В.В. Краткие сведения о минерально-сырьевой базе волластонита в СССР. // Тр. Всесоюзного ПНИИ неметаллических материалов. – Вып.5. –М.:

Стройиздат, 1969. –С.126-142.

4. Контор М.З. О волластонитовых породах северного Таджикистана и возможном их практическом использовании // ДАН Тадж. ССР, 1956. –Т. ХV. – С.19-24.

5. Шарифов А., Камолов Г. Применение волластонита в составе цементных вяжущих и бетонов // ДАН Тадж. ССР, -1987, -ХХХ, -№7. –С.465-467.

Таджикский технический университет им. акад. М.С.Осими А. Шарифов, А.А.Акрамов, М.К.Њокиев, С.Ѓ. Камолов

ВОЛЛАСТОНИТ ВА ИСТИФОДАИ ТЕХНИКИИ ОН

VOLLASTONITE AND ITS TECHNICAL APPLICATION

1. Шарифов Абдумумин - доктор технических наук,профессор, заведующий кафедрой «Химическая технология неорганических материалов», ТТУ им. .акад. М.С.Осими. Научное направление: Химическая технология неорганических материалов, неорганические вяжущие материалы и композиции на их основе. Е-майл: Sharifov49 @ mail.ru. Тел. 93-543-54-52.

2. Акрамов Аваз Аблуллоевич - кандидат технических наук,и.о.доцента, ТТУ им.акад.

М.С.Осими, тел. 919-01-38-41.

3. Хокиев Махмадкарим Каримович - аспирант, ТТУ им.акад.М.С.Осими, тел. 918-63Камолов Сухроб Гоибович - аспирант, ТТУ им.акад. М.С.Осими.

ТРАНСПОРТ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Ключевые слова: система контроля и регулирование движения, навигационная система, логистическая информационная система, перевозочный процесс, подвижной состав Практика показывает, что логистический подход к транспортным процессом за последнее десятилетие коренным образом изменился, что управление грузопотоками стало одной из высоко – прибыльных и развитых сфер экономики и бизнеса. Это стало возможными благодаря новым хозяйственным отношениям, которые возникли между владельцами грузов, перевозчиками и транспортно – экспедиторскими компаниями на основе новейших информационных технологий.

Время и качество становится самыми критическими факторами в системе транспортной логистики. Все транспортные операции должны, подчинятся важнейшему требованию логистики – доставке «точно в срок» с обеспечением сохранности груза. Поэтому возникают вопросы взаимодействия между перевозчиком, логистическим оператором и потребителем транспортных услуг на базе информационных ресурсов интегрированной логистики.

Работа грузового автомобильного транспорта организуются так, чтобы обеспечить высокое качество транспортного обслуживания. В соответствии с этими задачами разрабатываются графики и расписания движения, отражающие прогнозируемое соответствие между потребностями в перевозках и их обеспечением. Однако, реальные грузопотоки постоянно откланяются от запланированных в результате невыполнения или перевыполнения плана производства определенного продукта, колебания потребности в данном продукте, изменения условий дорожного движения, изменения провозной возможности подвижного состава и других причин. Поэтому выполнение грузовых перевозок связанно с организацией специальных систем контроля и регулирования во времени.

И в этом случае информационное обеспечение в транспорте играет одну из ключевых ролей. Основным побудительным мотивом применения логистических информационных систем (ЛИС) на транспорте является повышение производительности интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на всех иерархических уровнях, существенное снижение совокупных затрат.

Одним из средств связи и управление перевозочным процессом является навигационные системы контроля. Навигационные системы предназначены для определения местонахождения подвижного состава. Навигационные системы различают на космические (глобальные) и наземные. В качестве навигационных систем GPS, которые позволяют определить географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью до 5 метров (до 3 метров с системой повышения точности WAAS).

Система GPS основана на обработке сигналов спутниковой системы глобального позиционирования NAVSTAR. Которая позволяет в любом месте Земли, при любой погоде, а также в космическом пространстве вблизи планеты определить местоположение и скорость объектов. Система разработана, реализована и эксплуатируется министерством обороны США, которое предоставляет их для гражданских пользователей безвозмездно. Система NAVSTAR GPS состоит из 24 спутников (состояние группировки КНС GPS на 23.07.09 – спутников).

C каждого спутника непрерывно передаются радиосигналы (закодированные м етки), позволяющие синхронизировать часы в приемниках GPS, установленных на подвижных объектах, и с очень высокой точностью вычислять время прохождения сигнала от спутника до приемника. Применяемые для кодировки псевдослучайные последовательности дают возможность передавать эту информацию без значительных затрат мощности и принимать ее с помощью антенн очень малого размера. В свою очередь каждый спутник получает информацию о своих координатах от сети наземной станций слежения. Для определения своего местоположения оборудования GPS, установленное на автомобилях, должно «увидеть» не менее четырех спутников. А-GPS – система, ускоряющая определение координат GPS – приемником. Имеет несколько отличий от GPS, которыми объясняются преимущества этой системы: увеличенное быстродействие и повышенная чувствительность.

Еще одно преимущество использования А- GPS это экономия энергии, что увеличивает время автономной работы навигационного устройства.

Система ГЛОНАСС, аналогичной GPS, имеется в России. Но пока ее распространение весьма ограниченно, так как число эксплуатируемых спутников мало (на 13.06.2009 – действующих КА), а компоненты системы существенно дороже и больше по габаритам, чем в GPS. Точность определения координат российской системой на 12.05.2009 составляет всего 10 метров. В скором времени к двум упомянутым системам должна добавится Европейская система навигации Галилео GALILEO, которая будет совместима с GPS и применятся только в гражданских целях (второй опытный спутник системы Галилео GIOVE – И был запущен апреля 2008 года и начал передавать сигналы 7 мая 2008).

Навигационные системы делятся на две группы: навигационные системы водителя и диспетчерские навигационные системы. Навигационные системы водителя предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения транспорта, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения. Все навигационные системы используют для определения местонахождения автотранспортного средства систему GPS. Диспетчерские навигационные системы предназначены для передачи данных о местонахождении ПС на диспетчерский пункт (АТО).

В этом случае в диспетчерских навигационных системах дополнительно появляются блоки передачи координат автомобиля в транспортное предприятие и соответствующее программное обеспечение диспетчерского пункта. Передачи координат может осуществляться с помощью космической, модемной, тракинговой или сотовой связи.

Кроме этого, имеются две спутниковые системы, активно применяемые на автотранспорте, они являются самыми распространенными на рынке связи и навигации:

Система Euteltrakcs явяляется самой распространенной для автоперевозчиков. Ее зона покрытия – вся Европа и Россия до Новосибирска, включая среднеазиатские республики стран СНГ. Система построена на базе почтовых ящиков, в которых скапливается информация для конкретного клиента. Для получения информации необходимо периодически считывать информацию с сервера. В системе Euteltrakcs услуги и оборудование предоставляются одним поставщиком.

Система Inmarsat в основном распространена на судах, однако имеется достаточно большое количество терминалов, установленных на автомобилях. Зона покрытия – весь Земной шар, за исключением полярных шапок. Предоставляемые услуги – двухсторонний пейджинг и передача местоположения. Имеющиеся системы с голосовой связью, как правило, не применяются на автомобилях из-за высокой цены и больших габаритах антенны. Способы организации доставки информации до клиента зависят от конфигурации системы. Имеются несколько вариантов: через выделенную линию связи к серверу системы, через такой же мобильный терминал и через систему почтовых ящиков. В системе Inmarsat оборудование и программное обеспечение предоставляется большим количеством поставщиков, а услуги – национальным оператором. При перевозках грузов системы связи с автоматическим определением местоположения автомобиля могут блокировать недобросовестность водителя.

С другой стороны, объективная информация о времени и местоположении подвижного состава может служить доказательством при взыскании штрафов за простой техники у клиента. Второй аспект – отслеживание хода выполнения перевозки. Когда автомобиль выполняет рейс, диспетчер предприятия видит на карте, как он перемещается. Система с автоматической передачей координат могут давать точную информацию о местоположении объекта. Частота определения местоположения должна быть не менее одного раза за два часа движения автомобиля. Иначе пользователь лишается основного преимущества системы – оперативности информации и, как следствие, теряет возможность анализа времени прибытия подвижного состава в пункт назначения.

1. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и др. Транспортная логистика. –М.: Экзамен, 2005.

2. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. – Набережные Челны: Изд-во Камского ПИ, 2001.

3. Брагин С.В., Сабетов А.Экспедирование, экономика, транспорт.– Алматы; 2002.

4. Можгинский В.С. Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей на МАП. Изд. 3-е доп., М., АСМАП, 2003.

КГУСТА им. Н. Исанова, г. Бишкек, Кыргызстан

СИСТЕМАИ НАЗОРАТ ВА ТАНЗИМИ ЊАРАКАТИ ТАРКИБИ МУТАЊАРРИК

ДАР ЊАМЛУ НАЌЛИ БАЙНАЛМИЛЛЇ

Дар маќола пањлўњои гуногуни истифодабарии яке аз воситањои алоќа ва идораи љараёни бору мусофиркашони - системањои назоратии навигатсионї тањлил карда шудаанд.

THE MONITORING SYSTEM AND REGULATION OF MOVEMENT OF THE

ROLLING STOCK IN THE INTERNATIONAL MESSAGE

Ткачева Бермет - 1982 г.р., старший преподаватель кафедры «Организация перевозок и управления на транспорте» КГУСТА им. Н. Исанова. Аспирант заочного обучения. Научный руководитель д.т.н., профессор Нусупов Э.С.

УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЕЙ

МОДЕЛИРОВАНИЕМ ПРОБЛЕМНЫХ СИТУАЦИЙ

Ключевые слова: проблемная ситуация, инженерно-техническая служба АТП, коэффициент технической готовности, техническое обслуживание и ремонт, простой автомобиля.

В условиях, когда успех автотранспортного предприятия на рынке все больше зависит от уровня производственной эффективности, реформирование сферы технического обслуживания (ТО) и ремонтов оказывается действенным способом усиления его конкурентоспособности, так как современные принципы организации технического обслуживания позволяют одновременно повысить его качество и снизить временные, трудовые и финансовые издержки на него.

Техническое обслуживание и ремонты - уязвимое место многих автотранспортных предприятий. Слабая организация сферы технического обслуживания и ремонтов приводит к значительному отставанию многих автотранспортных предприятий в производственной эффективности.

Длительные и непрогнозируемые простои, нечеткость организации ТО и ремонтной деятельности, отсутствие необходимых запчастей - все это приводит к снижению объемов и качества транспортной работы. По данным Министерства транспорта и коммуникации Республики Таджикистан коэффициент выпуска грузовых автомашин на линии составил 0, и по пассажирским автобусам – 0,45. К тому же государственный автомобильный парк на 67, % выработал свой срок эксплуатации (свыше 10 лет). 55,4 % парка подвижного состава простаивает по различным причинам.

По мере ужесточения конкуренции в сфере услуг организация ТО и ремонтов будет иметь все большее значение, ведь от нее во многом будет зависеть стабильность работы предприятия.

Анализ литературных источников и опыт работы АТП показывает, что идеология технического обслуживания и ремонтов за свою долгую эволюцию преодолела трех основных стадий - реагирующее обслуживание, плановое и минимизация дефектов.

Реагирующее обслуживание — самый очевидный и распространенный, но в то же время самый «отсталый» подход. Тут главное - как можно быстрее устранить неисправность и вернуть АТС «на линию» без детального разбора в причинах повторяющихся отказов.

Более дальновидное плановое обслуживание нацелено на предотвращение неисправностей и потому предполагает планово–профилактические ремонты. Такой подход экономически выгоден: для профилактического ремонта нужно гораздо меньше времени и ресурсов, чем для исправления непредусмотренных отказов, ведь в этом случае можно точно рассчитать потребность в запчастях и рабочей силе и спланировать время ремонтников так, чтобы простоя подвижного состава было как можно меньше.

Более передовой из рассматриваемых подходов - минимизация дефектов - предполагает выявление глубинных причин выхода АТС из строя и их устранение. Решение проблемы может привести к пересмотру технологического процесса, конструкторским изменениям, замене материала, из которого изготовлены его элементы. Для минимизации дефектов требуется высокая квалификация ремонтников и операторов и их заинтересованность в реализации улучшений работы. Этот подход позволяет постоянно поднимать качество ТО, искореняя причины отказов, что и объясняет его положительное воздействие на эффективность производства.

Составление паспорта научной проблемы предусматривает формирования четырех последовательно связанных структурных блоков информации: сложившиеся обстоятельства – нежелательные последствия – проблемные ситуации – задачи исследования.

Сущность проблемы, поставленной перед данным исследованием, обуславливается необходимостью повышения эффективности функционирования транспортной системы в рыночных условиях.

Сложившиеся обстоятельства: производства автомобилей, разработка методов технической эксплуатации и нормативно-технической и технологической документации без надлежащего учета всего комплекса внешних воздействующих факторов в различных условиях эксплуатации, игнорирование или недостаточный уровень учета вопросов экономического характера и др.

Изложенные обстоятельства вызывают ряд нежелательных последствий:

специфические условия эксплуатации, например, горные условия Таджикистана, сочетающихся с сухим жарким климатом, отрицательно влияют на надежность автомобилей, снижают их производительность, повышают себестоимости перевозок и служат основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Анализ нежелательных последствий позволяет сформулировать проблемную ситуацию:

рынок, результатом, которого является необходимость повышения производительности автомобилей и экстремальные горные природно-климатические и дорожные условия, которые мешают этому процессу.

Проблемная ситуация предопределяет необходимость постановки цели и решения основных задач исследования.

Управление технической готовностью автомобилей – как наиболее концентрированное выражение существа и внутреннего содержания инженерно-технической службы АТП в условиях эксплуатации, в основном, сводится к сокращению времени простоя машин по техническим причинам. Простои автомобилей связаны с качеством и режимами ТО и ремонтов, уровнем запаса запасных частей, управлением процесса расходования ресурсов АТС до капитального ремонта и списании, уровнем технологии и организации производства и т.д.

В работе на основании изложенных теоретических положений составлен алгоритм модели поиска и принятия решений для проблемной ситуации "Недостаточное значение коэффициента технической готовности". Модель основана на иерархическом принципе анализа безотказности компонентов автомобиля и многовариантности поиска решений.

Основными этапами выхода из проблемных ситуаций является поиск и выбор в базе знаний вариантов решений, обеспечивающих повышение коэффициента технической готовности объекта.

Проблемная ситуация "Недостаточное значение коэффициента технической готовности" для инженерно-технической службы АТП возникает в случае, когда фактический коэффициент готовности автомобиля, определяемый по статистическим данным, меньше коэффициента готовности автомобиля, необходимого для выполнения перевозочного процесса. В этом случае необходимо разработать мероприятия (организационного, эксплуатационного или конструктивного характеров), которые обеспечат требуемого значения коэффициента технической готовности.

Возникшей проблемной ситуации соответствует цель – "Повысить значение коэффициента технической готовности ", которая может быть достигнута с помощью одной из трех стратегий поиска решения:

- увеличить наработку на отказ Т;

- уменьшить время восстановления Тв;

- увеличить наработку на отказ Т и уменьшить время восстановления Тв.

Согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

продолжительность простоя машин в ТО и ремонте не должна превышать нормативного значения, т.е. В р (В р )max. В этом случае, отказы, устраняемые за это время, могут и должны рассматриваться как нарушение работоспособности элементов, но не машины в целом. С использованием положений теории надежности, установлена зависимость нормативов наработки на отказ Т и времени восстановления машин Тв с нормативной продолжительностью простоев (В р )max :

времени Вр f (Вр )max ; n – число отказов машин независимо от затрат времени на их устранение; Т – наработка на отказ машин в интервале наблюдения;

Выражение (1) может быть использовано для нормирования среднего времени восстановления, обеспечивающего заданную безотказность машин по показателю наработки на отказ.

Выражение (2) может быть использовано для нормирования средней наработки на отказ – требования к промышленности, обеспечивающей заданную ремонтопригодность машин по показателю среднего времени восстановления.

Коэффициент технической готовности т связан с нормативным значением продолжительности простоя машин в ТО и ремонте (В р )max следующим образом:

Следует отметить, что подобные проблемные ситуации могут возникнуть на любом из уровней иерархии АТП: цех, участок, агрегат, машина, узел, деталь.

Управление технической готовностью автомобилей моделированием проблемных ситуаций основано на иерархическом принципе анализа безотказности и ремонтопригодности их компонентов, позволяющее разработать мероприятия (организационного, эксплуатационного или конструктивного характеров) для обеспечения требуемого значения коэффициента технической готовности.

1. Турсунов А.А. Управление работоспособностью автомобилей в горных условиях эксплуатации. Душанбе: Маориф ва фарханг, 2003. -356с.

2. Корчагин В.А., Ляпин С.А., Турсунов А.А. Оптимизация транспортного обслуживания высокотехнологичных производств. Душанбе: ТТУ, 2010. – 236 с.

Таджикский государственный университет права, бизнеса и политики, г. Худжанд *Таджикский технический университет имени академика М.С. Осими, г. Душанбе

ИДОРАИ ОМОДАГИИ ТЕХНИКИИ АВТОМОБИЛЊО БО РОЊИ

АМСИЛАБАНДИИ ВАЗЪИЯТЊОИ ПРОБЛЕМАВЇ

MANAGEMENT OF TECHNICAL READINESS OF CARS

MODELLING OF PROBLEM SITUATIONS

Лутфуллоев Мазбутджон Дадоджонович - 01.02.1981 г., окончил Худжандский государственный университет имени академика Бободжон Гафурова Факультет Кибернетики, отд. Автоматизированные системы управления и обработки информации (2002г). В настоящее время работает старшим преподавателем кафедры «Информационновычислительных систем» Таджикского государственного университета права, бизнеса и политики.

Турсунов Абдукаххор Абдусамадович – 1960г. р., окончил (1982 г.) Таджикский технический университет имени академика М.С. Осими (ТТУ), доктор технических наук, профессор, проректор по научной работе ТТУ, автор свыше 200 научных работ, область научных интересов – повышение эксплуатационной надежности и разработка методологии адаптационных свойств автомобилей в горных условиях. Контактная информация: тел.

(99237) 227 04 67(раб.), E-mail: [email protected].

Шерматов Шавкатджон Мамаджонович - 28.11.1968 г., окончил ЛГПИ имени С.М.Кирова (нынешный Худжандский государственный университет имени академика Бободжон Гафурова) Факультет Физики, отд. Физмат (1981г.). В настоящее время работает доцентом кафедры «Информационно-вычислительных систем» Таджикского государственного университета права, бизнеса и политики. Имеет более 20 научных работ.

СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА

МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОЗАЩИТЫ ЖИЛОГО ЗДАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЖАРКОГО

КЛИМАТА ПОСРЕДСТВОМ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ WUFI+

В климатической камере проведены исследования по изучению влияния дополнительного утепления наружных стен пенобетоном и полистиролбетоном с использованием новых типов окон с низким SHGC на параметры температуры внутреннего воздуха помещений и отопительную мощность.

энергоэффективность здания, программное обеспечение WUFI+, снижение энергозатрат.

В строительном секторе расходуется около 45% тепловой энергии. Поэтому одной из основных задач в строительном комплексе является поиск путей повышения эффективности использования энергии. И поэтому затратность энергии в зданиях должна быть снижена.

Вопросы системного подхода к энергоресурсосбережению в жилых зданиях должны выдвигаться в качестве приоритетных. Нормативная база по проектированию и строительству зданий в Таджикистане до конца 80-х годов была сориентирована на стоимость строительства, т.е. минимизацию капитальных затрат без учета эксплуатационных затрат, поскольку топливо было дешевым.

В результате перехода к рыночной экономике в начале 90-х годов и значительного роста цен на топливо внутри страны было осознано, что расточительно расходуются энергетические ресурсы на поддержание требуемого микроклимата в зданиях, а доля эксплуатационных расходов на отопление зданий довольно велика.

В Таджикистане, в частности в ее Согдийской области жилой фонд с этих позиций является весьма неэффективным. Проводимая в прошлые годы политика “дешевых” энергоносителей привела к строительству зданий с невысоким уровнем теплозащиты, а отсутствие средств регулирования и учета расхода тепловой энергии, горячей и холодной воды, природного газа создавали условия для их расточительного потребления.

В мировой практике определилась тенденция к проектированию энергоэффективных зданий, в которых затраты энергии на поддержание комфортных условий внутренней среды сведены к минимуму.

Требования к энергоэффективности зданий в промышленно-развитых странах ежегодно усиливается. Нормируется расход тепловой энергии на единицу общей площади и объема в год (расходы на поддержание тепла в помещениях в холодный период, вентиляцию, кондиционирование и холодоснабжение в жаркий летний период). Такой подход к нормированию зданий устраняет потерю тепла из зданий зимой и защищает их от перегрева летом в жарких регионах за счёт совершенствования конструктивных решений наружных стен и покрытий, систем вентиляции, кондиционирования и регулирования тепловой защиты здания.

Увеличение сопротивления теплопередаче ограждающих конструкций в энергоэффективных зданиях необходимо осуществлять не за счёт роста массивности оболочки здания, а посредством использования современных эффективных материалов, и конструктивных решений наружных ограждений.

Основные потери тепла в жилых зданиях зимой и теплопоступления летом происходят через:

• крыши (обычно с мягкими плоскими кровлями и низким термическим сопротивлением);

• окна и балконные двери, которые в силу физического износа имеют не плотности, способствующие фильтрации воздуха, да и сама конструкция окон не соответствует • внешние выступающие конструкции - балконы, козырьки, лоджии, конструктивные решения которых способствуют переносу дополнительного тепла в помещения летом.

Мировой опыт свидетельствует о возможности повышения теплозащиты зданий путем изоляции внешних ограждающих конструкций с использованием современных теплоэффективных материалов, изготовленных по прогрессивным технологиям, отвечающим противопожарным и экологическим требованиям.

При теплоизоляции существующего жилого фонда можно снизить энергозатраты на отопление помещений примерно на 30% и улучшить комфортность помещений.

В Согдийской области жилые здания возведены в основном по сериям 464 и 105 в 1960годах. Расчеты показали, что наружные ограждения зданий не отвечают современным теплотехническим требованиям. Наружные стены выполнены из однослойного керамзитобетона толщиной 30 см.

На примере пенобетона и полистиролбетона с применением герметичных окон рассмотрены варианты изоляции 5 этажного жилого дома серии 105, расположенного в городе Худжанде. Моделирование теплозащиты этого жилого здания было осуществлено посредством программного обеспечения WUFI+ в институте строительной физики Фраунхофера в Германии.

В климатической камере проведены исследования по изучению влияния дополнительного утепления наружных стен пенобетоном и полистиролбетоном с использованием новых типов окон с низким SHGC на параметры температуры внутреннего воздуха помещений и отопительную мощность.

Как показали исследования после утепления наружных стен эффективными материалами в виде пенобетона и полистеролбетона с коэффицентом теплопроводности соответственно 0,15 Вт/м С и 0,125 Вт/м С при плотности 600 кг/м и 500 кг/м толщиной 100 мм при использовании герметичных окон с низким SHGC (0,04), в модели жилого дома отопительная мощность в осенне-зимний период, при одинаковом количестве часов обогрева жилого дома снизилась на 30-40% (см. графики для южной ориентации).

Внутренняя температура в С Безусловно, при использовании утепляющего материала с наружной поверхности стены более легкого пенополистирола с коэффицентом теплопроводности в 2 и более раза ниже, чем у полистиролбетона, можно добиться аналогичного эффекта по снижению расхода тепловой энергии без увеличения дополнительных нагрузок на здание.

Таким образом, приняв меры по санированию существующего фонда жилья, можно значительно снизить энергозатраты в осеннее-зимний период для поддержания комфортных условий в помещениях и снизить теплопоступление летом.

Таджикский технический университет им. акад. М.С. Осими

АМСИЛАБАНДИИ ЊИФЗИ ГАРМИИ БИНОЊОИ ИСТИЌОМАТЇ ДАР ШАРОИТИ

ИЌЛИМИ ГАРМ БА ВОСИТАИ ТАЪМИНИ БАРНОМАВИИ WUFI+

Дар камераи иќлимї оид ба омўзиши таъсири бо пенобетон ва полистиролбетон иловагї њифз намудани гармии деворњои берунии бино бо истифодаи тирезањои намуди нави камгармигузарон ба њарорати њавои дохили бино ва иќтидори гармкунї тадќиќот гузаронида шудааст.

Отопительная мощность в кВт

MODELLING OF THE HEAT-SHIELDING OF THE RESIDENTIAL BUILDING IN THE

CONDITIONS OF THE HOT CLIMATE BY MEANS OF SOFTWARE WUFI+

The recommendations are provided for reduction of the energy heat consumption in the buildings as well as for provision of the comfort inner environment.

Нигматов Икромджан Исматджонович – 1940 г.р., кандидат технических наук, профессор кафедры “Городское строительство и хозяйство» факультета Строительство и архитектуры Таджикского технического университета им. акад. М.С. Осими.

Усманов Шухрат Заурович – старший пеподаватель Политехнического института Таджикского технического университета им. акад. М.С. Осими в г. Худжанде, соискатель кафедры “Городское строительство и хозяйство» факультета Строительство и архитектуры Таджикского технического университета им. акад. М.С. Осими.

ЭКОНОМИКА

ПРОБЛЕМЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И

ПУТИ ЕЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ

комплекс, продовольственное обеспечение, агропродовольственное хозяйство, продовольственный рынок.

Продовольственная безопасность, как общепринятое понятие – это система мер по обеспечению населения продуктами питания, предусматривающая предотвращение факторов угроз пищевому хозяйству со стороны: военно - политического, социально – экономического и экологического характеров с учетом имеющихся ресурсов и возможностей. Поэтому продовольственная безопасность требует использования системы резервов, встроенных во всю цепь пищевого хозяйства. Она должна иметь способность амортизировать негативные последствия внутреннего продовольственного рынка страны от - войны, экономической блокады, перебоев в импорте, стихийных бедствий, вспышки инфекционных болезней растений и животных или нашествие насекомых, паразитов. При этом к резервам, гарантирующее продовольственное обеспеченность не могут сводиться только к продуктам питания или классическому резерву – зерна. Для продовольственной безопасности необходимо целенаправленное накопление следующих запасов – материальных ресурсов, финансовых средств и продуктов питания.

Изложенное связанное с общими понятиями и требованиями по продовольственной безопасности свидетельствует о своей значимости и актуальности для общества, что требует пристального внимания и соответственно ее разрешения. В нынешних условиях для Республики Таджикистан от полноценно действующего агропромышленного комплекса в значительной степени зависит социально-экономическое благополучие населения и экономическая безопасность страны. Такое продовольственным обеспечением населения страны. Она, к сожалению, складывается недостаточно благополучно. Поскольку наиболее составная социально-экономическая часть общества – система продовольственного неудовлетворительном состоянии.

Это, прежде всего, требует исследовательского подхода к продовольственной безопасности страны (Республики Таджикистан), где вырабатываемая концепция должна будет включать основные направления или подходы по защите от складывающийся продовольственной угрозы, а также приданию высоких темпов к развитии отечественного агропродовольственного хозяйства. Поскольку складывающееся политическое и экономическое положение (суверенность) Республики Таджикистан требует достижения должного уровня самообеспеченности и продовольственной независимости. Такая необходимость связана и тем, что наиболее важная сфера жизни обеспечения населения страны, каким является пищевое хозяйство (АПК и дары природы) после приобретения независимости и суверенитета, оказалась неспособной к достаточной степени «прокормить»

населения. В результате страна столкнулась серьезными проблемами самообеспеченности продуктами питания, и такое положение было связано с объективными причинами.

Сложившиеся продовольственная система, сформированная в рамках единого народнохозяйственного комплекса СССР, оказалась разрушенной, а создания новой осуществляется относительно медленными темпами и где преобладают методы « проб и ошибок». Проблема заключается в том, что после распада союзного государства система производства и обеспечения населения продуктами питания пришла в упадок. Возникшую проблему убедительно отражает существующая реальность. Это - обвальность спада производства (1991-1997гг.), а впоследствии недостаточность темпов производства ее к восстановлению до прежних (1985-1990гг.) объемов. Поскольку этот процесс был связан с развалом (физический и моральный) материально-технической базы, дезинтеграция сфер АПК и его отдельных подкомплексов. В результате этого низкая урожайность полей и производительность труда, а так же переход к примитивным способам производства.

Основной причиной такого состояния является низкий уровень развития и это подтверждает объем ВВП на душу населения, составляющий на 2009 год – 666 долл. Этот показатель в 10раз ниже по сравнению с экономическо-развитыми странами. В то же время более высокие темпы прироста населения (более чем в 5 раз превышающие темпы роста населения в развитых странах) приводят к продовольственной зависимости. Известно, одним из важных условий (постулатов) независимости государства является обеспечения достаточного уровня самообеспеченности продуктами питания и где «вклад» отечественного производства по международным требованиям должно составить не менее 80% от общего объема употребленных продуктов питания. Однако этот уровень для Республики Таджикистан составляет менее 50%, которая сопровождается крайне низким уровнем питания. Поэтому одним из важных условий независимости нашего государства не только является создания условий по защите отечественного продовольственного хозяйства, а так же формирования эффективно действующего аграрного производства. Это должно будет способствовать предотвращению угроз, имеющее внутренний и внешний характер для отечественного продовольственного хозяйств, а так же его запасам.

Поэтому за годы реформ по результативности агропродовольственное хозяйство Республики Таджикистан нельзя отнести к числу особо преуспевающих народнохозяйственных комплексов, так как оно не решило основную социальноэкономическую проблему - это продовольственное обеспечение за счет отечественного агропродовольственного хозяйства. Так, за 1991-2009 гг. объем производимой сельскохозяйственной продукции на душу населения увеличился: по зерну - в 3,3 раза, картофелю - в 2,9 раза; по овощам - на 129,7%, бахчевым - на 189,1%, сократился: по фруктам - в 2,4 раза, винограду - в 5 раз, мясу - в 4,5 раза, молоку - на 83,3%, яйцам – в 5,3 раза. Это связано с тем что, 67% населения РТ находятся на пороге бедности, об этом объективно свидетельствуют крайне низкие заработные платы. Этот уровень практически полностью (80-85%) растрачивается на предмет первой необходимости – закупку продуктов питания, то есть для удовлетворения первичных нужд. Следовательно, крайне низкие доходы попросту проедаются, что является свидетельством низкого уровня жизни и вызвано это в частности общим упадком агропродовольственного хозяйства.

Поэтому положение, связанное с производством и обеспечением продуктами питания, для населения РТ является ключевым. Недоедание, неполноценное питание в целом несут обществу далеко идущие отрицательные социально-экономические последствия. Это разрастание «букетов» болезней и сокращение продолжительности жизни населения; в результате чего останутся не реализованными творческие, трудовые способности людей, а главное увеличится число инфантильного потомства, которое может привести к обеднению генофонда нации. Следовательно, в условиях хронического недоедания и неполноценного питания теряется здоровый человеческий ресурс.

Поэтому проблема самообеспеченности продуктами питания и связанная с ней проблема продовольственная безопасности для суверенного государства является наиболее значительным и приоритетным, так как она составляет одно из главных условий независимости для суверенного государства. Поскольку складывающая продовольственная угроза, может обернутся серьезными социально – экономическими последствиями для населения страны. Это – голод и недоедания, сокращения продолжительности жизни людей, деградированность подрастающего поколения (физическое и интеллектуальное), изменение генофонда нации в худшем варианте. Следовательно от соблюдения принципов продовольственной безопасности зависит здоровый человеческий ресурс и созидательные процессы для данного общества (Республики Таджикистан).

Проблема безопасного состояния для внутреннего продовольственного рынка возникла с момента рождения нового государства. Она зрела и возрастала с сопровождающимся общеэкономическим кризисом и слабостью защитных установок экономического и правового характера. Поэтому назрела необходимость в продуманной государственной экономической политике, направленной на предотвращение угрозы продовольственной безопасности страны.

Такая политика должна основываться на имеющемся стране земельно– водном потенциале и которая должна прежде всего обеспечить агросырьевую базу для пищевого хозяйства. Известно конечной целью такой политики является достижения продовольственной безопасности. Ее суть (критерии) состоит – физическая доступность продовольствия; экономическая доступность продовольствия; соответствие продуктов питания дневному - полноценному пищевому рациону. Эти показатели иллюстрируют как международную, национальную, так и обеспеченность каждого человека для конкретной страны (Республики Таджикистан). Следовательно, прежде всего, требуется обеспечить физическую доступность продовольствия. Она достигается вместе с продовольственной самообеспеченностью, как равенство запасов и потребностей с учетом необходимой ее структуры (в т.ч. углеводы, белки, жиры, минеральные вещества, витамины ит.д.).

Дополнительным является то, что каждый член общества должен обладать покупательной способностью, позволяющий ему обеспечить себе, по крайней мере, минимальный пищевой рацион, рекомендуемый нормами питания.

Таким образом, национальную продовольственную обеспеченность нельзя сводить только к предложению необходимого запасов пищевых продуктов питания. Поскольку продовольственная безопасность может реализоваться полностью только путем безопасного питания всех членов данного общества. Под этим так же понимается доступность необходимого количества пищи, свободной от суррогата и вредных веществ, причиняющий вред здоровью человеку, продолжительности жизни и активной трудовой деятельности. В этой связи угроза по перечисленным факторам в Республики Таджикистан существует.

Поскольку в стране отсутствует органа контролирующее и принимающее решение за устранение состояние угроз по продовольственной безопасности.