«Утверждаю Первый заместитель Председателя ДОСААФ России В.Чернов _ 2013 года КУРС УЧЕБНО-ЛЁТНОЙ ПОДГОТОВКИ НА ПЛАНЕРАХ И САМОЛЕТАХ-БУКСИРОВЩИКАХ В АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ДОСААФ РОССИИ (КУЛП-ПСБ-2013) МОСКВА 2013 Курс ...»

В восьмом полете инструктор показывает расчет с перелетом и исправление его уходом на второй круг с высоты 50 м. Для чего на высоте 50 м, приняв решение об уходе на второй круг, в углу планирования увеличить обороты двигателя до взлетных, переместив рычаг управления двигателем в крайнее переднее положение за 2-3 с и, не допуская потери приборной скорости менее 120 км/ч, вывести самолет из угла снижения, на высоте не менее м убрать закрылки; на скорости 115-120 км/ч по прибору перевести самолет в набор высоты. Необходимо обратить внимание обучаемого на то, что при резком увеличении режима работы двигателя до взлетного самолет энергично переходит в набор высоты; для удержания самолета в горизонтальном положении требуются значительные усилия на ручке управления.

В девятом полете обучаемый тренируется в выполнении ухода на второй круг с высоты 50 м. Уборку наддува при расчете на посадку производит обучаемый по команде инструктора и производит расчет.

В результате выполнения упражнения обучаемый должен своевременно оценивать расчет на посадку.

Вывозные полёты для отработки исправления отклонения на посадке.

Обучение уходу на второй круг с высоты выравнивания Указания по выполнению Высота полёта 300 м. Цель упражнения: научить обучаемого замечать и грамотно исправлять отклонения на посадке, уходу на второй круг с высоты выравнивания.

Полеты выполнять с инструктором в простых метеоусловиях. В качестве средств объективного контроля использовать регистратор полёта.

Действия обучаемого по подготовке к полету и перед выруливанием аналогичны изложенным в упр.117.

В первом полете инструктор показывает высокое выравнивание (1,5- м) и правильное его исправление с последующим приземлением. Обучаемый мягко держится за управление.

При обучении исправлению высокого выравнивания скорость планирования необходимо увеличивать на 10 км/с. Выравнивание начинать на высоте 8 м с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 2-1,5 м. Обратить внимание обучаемого на характер движения ручкой управления по исправлению высокого выравнивания, руководить переключением внимания по СПУ.

Во втором и третьем полетах инструктор создает высокое выравнивание (1,5-2 м), обучаемый по команде инструктора исправляет его с последующим приземлением.

Обучаемый, заметив высокое выравнивание, должен прекратить движение ручки управления на себя, снизить самолет до высоты 1-0,75 м, после чего по мере приближения к земле и уменьшения скорости плавным и соразмерным движением ручки управления на себя создать самолету посадочное положение с последующим приземлением. Если обучаемый не замечает высокого выравнивания и не исправляет его, инструктор должен сам исправлять его, указывая по СПУ последовательность действий:

если замечено, что выравнивание будет закончено на высоте более 1 м, необходимо уменьшить темп выбирания ручки управления на себя с таким расчетом, чтобы закончить выравнивание на высоте 1-0,75 м;

если выравнивание закончено на высоте 2-1,5 м и самолет не снижается (большая скорость), необходимо плавным движением ручки управления от себя снизить самолет до высоты 1-0,75 м и произвести приземление с нормально созданным посадочным положением;

если выравнивание закончено на высоте более 2 м, плавно увеличивать обороты двигателя до максимальных и, не отрывая взгляда от земли, уйти на второй круг.

Инструктор не должен допускать продолжительного выдерживания самолета на высоте 1,5-2 м во избежание потери скорости и сваливания самолета на крыло.

В четвертом и пятом полетах инструктор показывает исправление расчета подтягиванием и исправление взмывания до 0,75-1,5 м сначала в первой половине, а затем во второй половине выдерживания с последующим приземлением.

При показе исправления расчета подтягиванием обратить внимание обучаемого на перемещение точек начала выравнивания относительно видимых частей фонаря кабины при недолете и последовательности действий по исправлению расчета (увеличение оборотов двигателя в углу планирования с последующим изменением направления глиссады снижения в точку выравнивания).

Обучая исправлению взмывания, скорость планирования необходимо увеличить на 10 км/ч и обратить внимание обучаемого на характер действия ручкой управления при исправлении взмывания в первой половине выдерживания или во второй половине выдерживания.

В шестом и седьмом полетах обучаемый тренируется в исправлении расчета подтягиванием, инструктором создает взмывание до 0,75-1,5 м, обучаемый по его команде исправляет отклонение с последующим приземлением.

В одном из полетов во второй половине выдерживания при создании посадочного положения ускоренным темпом движения ручки управления на себя по сравнению с нормальным выполнить взмывание до высоты не более 0,75 м. Обучаемый, заметив взмывание, должен задержать ручку управления на месте и по мере снижения самолета соразмерным движением ручки на себя произвести нормальную посадку на два основных колеса, при этом учитывать, что вертикальная скорость снижения будет повышена.

Если обучаемый несвоевременно замечает и исправляет отклонения, инструктор не должен допускать длительного выдерживания на высоте 1,5 м, резких движений ручкой управления, увеличения посадочного угла самолета больше нормального, что может привести к приземлению с большой вертикальной скоростью. Внимательно следить за появлением кренов и своевременно устранять их энергичным отклонением ручки управления и педали в сторону, противоположную крену.

В восьмом полете инструктор создает скоростной «козел» до высоты 0,75-1 м и показывает грамотное исправление с последующим приземлением.

Обратить внимание обучаемого на характер действия рулями при исправлении скоростного отделения самолета.

В девятом полете инструктор создает, а обучаемый тренирует в исправлении скоростного «козла» высотой 0,75-1 м.

Допустив скоростное отделение самолета от земли, обучаемый должен, не отрывая взгляда от земли прекратить движение ручкой управления на себя и в зависимости от интенсивности ухода самолета от земли плавным и соразмерным движением ручки управления от себя прекратить дальнейший отход от земли. По мере приближения самолета к земле соразмерным движением ручки управления на себя производить посадку на два основных колеса с нормально поднятым носовым колесом.

Вывозные полёты для отработки посадки, принятия правильного решения при имитации отказа двигателя, при отказе приборов, посадки Указания по выполнению Высота полёта 300 м. Цель упражнения: научить обучаемого выполнять посадку, принимать грамотное решение и выполнять правильные действия при имитации отказа двигателя и отказе приборов, производить посадку с убранными закрылками.

Обучаемый все полеты по кругу выполняет с посадкой в полосе приземления с нормальным профилем.

В первых трех полетах инструктор обучает курсанта между вторым и третьим разворотами полета по кругу дает имитацию отказа двигателя со снижением до высоты не ниже 100 м.

При имитации отказа двигателя обучаемый должен действовать в строгой последовательности, как при отказе двигателя (кроме закрытия пожарного крана, выключения зажигания, генератора и аккумулятора).

В последующих трех полетах обучаемый выполняет полеты с имитацией отказа одного-двух приборов (указателя скорости, высотомера, авиагоризонта, тахометра).

При имитации отказа приборов пилотирование самолета осуществлять по положению капота относительно горизонта и по дублирующим приборам.

В оставшихся шести полетах инструктор обучает и тренирует летчика в выполнении с убранными закрылками.

Скорость планирования по прибору после четвертого разворота до высоты начала выравнивания должна быть 100-120 км/ч.

Техника выполнения посадки с убранными закрылками не имеет существенных отличий от посадки с выпущенными закрылками. Но при этом необходимо обратить внимание обучаемого на более пологую глиссаду планирования, некоторое увеличение дальности планирования, времени выдерживания, скорости приземления и длины пробега по сравнению с посадкой с выпущенными закрылками. поэтому при выполнении захода и расчета на посадку переход на планирование следует начинать раньше, точку начала выравнивания, в зависимости от ветра, начать несколько дальше от посадочного «Т», чем при посадке с выпущенными закрылками.

В результате выполнения упражнения обучаемый должен уметь выполнять посадку, выполнять действия при имитации отказа двигателя и приборов, производить посадку с убранными закрылками.

Вывозные полёты для отработки взлёта, построения маршрута и посадки с боковым ветром Указания по выполнению Высота полёта 300 м. Цель упражнения: научить обучаемого выполнять полёты по кругу с боковым ветром.

При отработке упражнения инструктор должен показать обучаемому технику борьбы со сносом при взлете, построении маршрута, планировании и посадке. Научить определять снос на всех этапах полета и устранять его.

Полеты выполнять в простых метеоусловиях. Направление взлета и посадки выбирать так, чтобы боковая составляющая скорости ветра под углом 90° была не более 3 м/с.

В качестве средств объективного контроля использовать регистратор полёта.

Действия обучаемого по подготовке к полету и перед выруливанием аналогичны изложенным в упр.117.

В первом полете инструктор показывает технику борьбы со сносом на взлете, при построении маршрута, планировании и посадке, учит определять снос при выполнении всех элементов полета и устранять его.

Последующие четыре полета выполняет обучаемый, во время которых он тренируется определять и устранять снос, правильно строить маршрут и производить посадку в полосе точного приземления.

При боковой составляющей скорости ветра до 2 м/с техника выполнения взлета и посадки не усложняется. При боковой составляющей более 2 м/с взлет и посадка имеют некоторые особенности и требуют повышенного внимания, своевременных и правильных действий летчика.

При взлете с боковым ветром на разбеге кренящее воздействие бокового ветра необходимо парировать отклонением ручки управления в ту сторону, откуда дует ветер. По мере нарастания скорости и увеличения эффективности элеронов ручку управления необходимо возвращать к нейтральному положению.

Стремление самолета развернуться против ветра, парировать в первой половине разбега тормозами колес, во второй - отклонением руля поворота.

Подъем переднего колеса начинать при скорости на 10-15 км/ч большей, чем при обычном полете.

После отрыва самолета снос устранять созданием скольжения в сторону, откуда дует ветер.

При построении маршрута также учитывать направление ветра и бороться со сносом подбором угла сноса.

При планировании на посадку снос самолета устраняется скольжением, величина которого зависит от скорости бокового ветра.

На выдерживании перед посадкой по мере уменьшения высоты крен самолета необходимо постоянно уменьшать с таким расчетом, чтобы приземление произошло без крена.

Кренение самолета на пробеге парировать ручкой управления, а стремление самолета развернуться против ветра - педалями и тормозами колес.

В результате выполнения упражнения обучаемый должен уметь выполнять полет по кругу при боковом ветре на оценку не ниже «удовлетворительно».

Проверка знаний РЛЭ самолёта (мотопланера) и инструкции по производству полётов в районе аэродрома Время – указано в программе.

Учебные пособия. Руководство по лётной эксплуатации самолёта, модель самолёта, инструкция по производству полётов в районе аэродрома.

Указания по проведению занятий Цель упражнения: добиться твёрдых знаний обучаемым РЛЭ самолёта, инструкции по производству полётов в районе аэродрома перед первым самостоятельным вылетом.

Проверку выполняет командир звена, обращая особое внимание на знание обучаемыми:

летных характеристик и ограничений по самолету;

порядка подготовки к полету;

порядка выполнения полета от взлета до посадки;

действий летчика в особых случаях в полете;

правил эксплуатации самолетных систем;

Инструкции по производству полетов в районе аэродрома;

ФАП по производству полетов в государственной авиации (особые случаи в полете).

В результате проведенных занятий обучаемый должен знать основные положения Руководства по летной эксплуатации самолета и Инструкции по производству полетов в районе аэродрома.

Летчики, не сдавшие зачет, к дальнейшим полетам не допускаются.

Шлифовочные полёты перед первым самостоятельным вылетом Указания по выполнению Высота полёта 300 м. Цель упражнения: закрепить навыки в технике пилотирования по кругу. Инструктору убедиться в готовности обучаемого к самостоятельному полёту.

Самолет пилотирует обучаемый. Инструктор контролирует действия обучаемого и оценивает умение выполнять элементы полета по кругу без вмешательства в управление.

Полеты выполнять в простых метеорологических условиях. В качестве средств объективного контроля использовать имеющиеся средства ОК.

Подготовка к полету и действия обучаемого перед выруливанием аналогичны изложенным в упр.117.

Первые пять полетов выполнять с нормальным профилем посадки с уточнением расчета до высоты 50 м скольжением, до высоты выравнивания подтягиванием.

В последующих трех полетах обучаемый должен быть проверен в умении выполнять расчет и посадку без закрылков, правильно принимать решение при имитации отказа двигателя, правильно уходить на второй круг с малых высот с выпущенными закрылками.

Оставшиеся два полета обучаемый выполняет, по возможности, без вмешательства инструктора.

По результатам этих полетов инструктор полностью и всесторонне определяет подготовленность обучаемого к первому самостоятельному полету и докладывает об этом своему командиру звена с предъявлением летной книжки.

Зачётные полёты по кругу для определения готовности к самостоятельному вылету Указания по выполнению Высота полёта 300 м. Контролирующему определить готовность проверяемого к первому самостоятельному вылету.

Выполнение упр.123 планируется в комплексе с двумя тренировочными полётами по упр. 124 таким образом, чтобы сразу после выполнения проверки готовности к самостоятельному вылету обучаемый смог выполнить самостоятельный вылет. Если по различным причинам (резкое ухудшение метеоусловий, неготовность авиатехники и др.) после выполнения упр. обучаемому не удалось выполнить самостоятельный вылет, то для выполнения первого самостоятельного вылета упр. 123 выполняется заново.

Самолет пилотирует проверяемый. Контролирующий проверяет качество техники пилотирования по кругу, умение проверяемого своевременно замечать и грамотно исправлять отклонения в полете, грамотно эксплуатировать авиационную технику, вести радиообмен и осмотрительность.

Полеты выполнять в простых метеорологических условиях при хорошей видимости посадочных знаков со всех точек маршрута полета по кругу.

В качестве средств объективного контроля использовать регистратор полёта.

Первые два полета по кругу выполнять с инструктором, готовившим проверяемого.

Последующие три полета по кругу выполнять со старшим начальником, которому предоставлено право выпуска проверяемого в первый самостоятельный полет.

Запуск, опробование двигателя, подготовку оборудования кабины к полету проверяемый производит под контролем проверяющего и техника самолета.

В процессе прогрева и опробование двигателя проверить работу приборов и убедиться в правильности их показаний. Перед выруливанием согласовать ГПК.

Получив разрешение на выруливание, осмотреться, проверить работу тормозов и вырулить.

На рулении контролирующий обращает внимание на то, как проверяемый выдерживает скорость руления, соблюдает правила осмотрительности и меры безопасности.

С разрешения РП проверяемый выруливает на линию исполнительного старта, выполняет взлет, строит маршрут полета по кругу, выполняет заход по посадочным знакам, расчет и посадку. Зачетные полеты выполнять с заруливанием на линию исполнительного старта для повторного взлета.

Подготовленным к самостоятельным полетам следует считать обучаемого, который:

морально-психологически подготовлен к самостоятельным полетам;

выполняя контрольные полеты, не допускает систематически повторяющихся ошибок, а случайные отклонения своевременно замечает и грамотно исправляет;

принимает правильное решение в усложненной обстановке и умело эксплуатирует авиационную технику;

грамотно анализирует свои ошибки и допускаемые в полете отклонения.

Проверяющий принимает решение о допуске обучаемого к первому самостоятельному полету.

Если обучаемый не готов к самостоятельному полету, ему назначаются дополнительные вывозные полеты, после которых проводится повторная проверка готовности к самостоятельным полетам. Проверка производится тем же начальником, который проверял обучаемого в первый раз.

В результате выполнения упражнения обучаемый должен выполнить все элементы полета по кругу на оценку не ниже «хорошо», своевременно замечать и грамотно исправлять отклонения в полете.

Указания по выполнению Высота полётов 300 м. Цель упражнения: закрепить и совершенствовать навыки обучаемого в технике пилотирования по кругу.

В каждый лётный день, перед тренировочными полётами выполнить контрольных полёта по кругу с инструктором для проверки готовности к выполнению тренировочных полётов в конкретных метеоусловиях данного лётного дня и для корректировки процесса закрепления и совершенствования обучаемым навыков полёта по кругу. При недостаточной готовности обучаемого к тренировочным полётам по кругу в данный лётный день инструктор может увеличить число контрольных полётов по кругу.

Первые два самостоятельных полета по кругу выполнить в день проверки по упр. 123, сразу после её выполнения.

После первых 10-15 самостоятельных полетов, а затем после выполнения каждых последующих десяти самостоятельных полетов проверить летчика в умении исправлять отклонения в расчете на посадку и на посадке. Периодически также проверять в умении правильно действовать при уходе на второй круг с различных высот и имитации отказа двигателя.

После 20-25 самостоятельных полетов по кругу выполнять два контрольных полета для проверки техники пилотирования по кругу с боковым ветром.

После тридцати самостоятельных полетов по кругу дать обучаемому 3контрольно-показных и 5 самостоятельных полетов для выполнения расчета на посадку без закрылков.

В качестве средств объективного контроля использовать регистратор полёта.

Инструктор наблюдает за выполнением тренировочных полётов с земли. После полёта доложить инструктору о выполнении задания, записать его замечания в рабочую книжку и продумать их в целях предотвращения ошибок в последующих полетах.

В результате выполнения упражнения обучаемый должен уметь выполнять полет по кругу, не допуская отклонений в самостоятельных полетах, выходящих за пределы оценки «удовлетворительно», замечать их и грамотно исправлять. Кроме того, летчик должен знать и четко соблюдать правила осмотрительности, меры безопасности на земле и воздухе, грамотно эксплуатировать авиационную технику.

ПОЛЕТЫ В ЗОНУ

Вид подготовки определяет объем, последовательность и порядок отработки в зоне фигур пилотажа.

Разрешение на самостоятельные полеты в зону дает командир звена после личной проверки летчика в воздухе по упр. 21.

Все упражнения данного вида подготовки отрабатывать в последовательности, изложенной в программе.

Производить полеты в зону по очередным упражнениям разрешается после выполнения 20 тренировочных полетов по кругу.

Оставшиеся контрольные и тренировочные полеты по кругу выполняются параллельно с другими упражнениями программы.

При даче задания на летный день инструктору сообщить летчикам :

прогноз погоды и фамилию РП, радиоданные своего и запасных аэродромов, время начала и конца полетов, характер полетов на своем аэродроме;

номера и краткое содержание отрабатываемых упражнений, количество полетов и время на их выполнение;

учебную цель запланированных полетов;

индивидуальное задание каждому обучаемому, указав количество полетов и отрабатываемые в них элементы (фигуры);

очередность выполнения полетов летчиком и номера самолетов, на которых летчики будут летать;

порядок подготовки к полетам на старте.

Инструктору, устанавливая очередность полетов, учитывать уровень подготовки и индивидуальные особенности каждого летчика, характер и условия полетов в течение стартового времени.

Целевую установку на полеты каждому обучаемому давать в зависимости от уровня подготовки и успеваемости, от объема внимания и способностей. Целевая установка каждому летчику должна ставиться конкретно на каждый полет (начинать и усложнять по мере повышения уровня подготовки обучаемого).

Основной формой подготовки обучаемых к полетам считать самостоятельную подготовку, которую должен организовать инструктор.

При даче летчикам задания на самостоятельную подготовку инструктор в зависимости от их успеваемости, уровня подготовки и выполняемых полетных заданий должен конкретно указывать, на какие вопросы необходимо обратить внимание и на какие вопросы необходимо обратить внимание и какую использовать литературу. Заметив затруднения обучаемого в изучении какого-либо вопроса, инструктор должен оказать ему помощь.

Инструктору необходимо следить, чтобы в процессе самоподготовки обучаемые добивались полного осмысления изучаемого материала, а для этого нужно, чтобы они использовали схемы и макеты.

Регулярно проводить на самолете тренажи, во время которых особое внимание обращать на знание арматуры кабины и работу с ней, на распределение и переключение внимания, на отработку последовательности действий обучаемого, на умение своевременно принимать необходимые решения и выполнять правильные действия в особых случаях в полете.

Контроль готовности обучаемых в начальный период (после перерыва) проводится путем розыгрыша полета в динамике, а по мере восстановления навыков в технике пилотирования - путем розыгрыша по элементам полета, во время которого инструктору постановкой контрольных вопросов и задач определить готовность обучаемых.

Инструктору во всех случаях при постановке вводной определять условия, при которых выполняется полет. Создавать определенную обстановку, задавать вопрос, а затем требовать от обучаемых доложить их решения и действия.

Предварительную подготовку заканчивать тренировкой в кабине самолета.

По мере восстановления навыков в технике пилотирования на предварительной подготовке к полетам на отработку новых элементов необходимо добиваться, чтобы обучаемые твердо знали:

содержание и порядок выполнения задания;

технику выполнения, порядок распределения и переключения внимания;

особенности эксплуатации авиационной техники в предстоящем полете;

порядок осмотрительности, действия в особых случаях в полете и меры безопасности;

возможные ошибки и отклонения, их последствия, способы предотвращения и исправления;

данные работы средств связи и радиотехнических средств своего и запасных аэродромов.

Во время предварительной подготовки к полетам в зону наиболее подробно разбирать следующие вопросы:

содержание задания и порядок его выполнения;

построение маршрута в зону;

техника выполнения фигур пилотажа;

распределение внимания;

порядок осмотрительности и правила ориентировки;

порядок работы с агрегатами в кабине;

отклонения и их исправления;

действия летчика в особых случаях в полете;

порядок входа в круг полетов.

На предполетной подготовке инструктору сообщить обучаемым особенности полетов на данный летный день, уточнить очередность и время полетов согласно плановой таблице.

В оставшееся время до полетов инструктору в присутствии группы провести тренировку в кабине с летчиком, вылетающим первым. С остальными обучаемыми тренировки провести на тренажном самолете на старте перед очередным вылетом.

Меры безопасности при выполнении полётов в зону Перед вылетом в зону проверить исправность пилотажно-навигационных приборов, настройку АРК на ПРС своего и запасного аэродрома, устойчивость двусторонней связи с РП, а при наличии радиопеленгатора и с оператором АРП.

Полеты выполнять с включенным регистратором полётов.

При пилотировании в зоне не допускать выхода самолета за пределы ее границ. После выполнения каждой фигуры уточнять свое место по наземным ориентирам и с помощью РТС, в случае уклонения из зоны необходимо возвратиться в зону и только после этого приступить к выполнению последующих элементов полетного задания.

Строго соблюдать все заданные режимы полета. Не допускать резких движений рулями управления, особенно на малых скоростях полета.

Если в самостоятельном полете какая-либо фигура не получается, не повторять ее и после посадки доложить об этом инструктору.

При отборе обучаемых для подготовки по настоящему разделу необходимо учитывать их возраст, физическое состояние и индивидуальные способности.

Полеты выполнять в простых метеоусловиях, при видимости естественного горизонта.

Летную подготовку проводить равномерно, не допуская длительных перерывов в полетах. Обращать главное внимание на качество индивидуальной подготовки обучаемого и точное выполнение им упражнений.

При подготовке к полетам и выполнении упражнений использовать Руководство по летной эксплуатации самолета, методическое пособие по первоначальному обучению на самолете и другие руководящие документы.

В контрольных полетах проверять умение обучаемых исправлять наиболее характерные ошибки и отклонения, допускаемые ими при отработке новых фигур пилотажа в процессе их выполнения.

Обучаемому в тренировочных полетах категорически запрещается:

выполнять задание в зоне при отсутствии видимости естественного горизонта;

изменять порядок выполнения задания и высоту полета;

выполнять не предусмотренные заданием фигуры пилотажа и увеличивать их количество;

превышать установленные Руководством по летной эксплуатации самолета ограничения по скорости и перегрузке.

Решение на самостоятельные полеты в зону, а так же чередование контрольных и тренировочных полетов по упражнениям программ принимает инструктор в зависимости от уровня летной подготовки обучаемого.

Разрешение летчику на первый самостоятельный полет в зону на пилотаж дает командир звена или начальник авиационной организации или его заместитель после личной проверки обучаемого в полете.

Оценку тренировочных полетов производить по результатам визуального наблюдения и средств объективного контроля.

Подготовка к выполнению полётов для отработки виражей и восьмёрок Время – указано в программе.

Учебные пособия. Руководство по лётной эксплуатации самолёта, модель самолёта, силуэт капот-горизонт, схема аэродрома с пилотажными зонами, схема полётного задания по упр. 125.

Указания по проведению занятий Цель упражнения: добиться твёрдых знаний обучаемыми техники выполнения фигур пилотажа.

Занятия проводит инструктор. Путем беседы проверяет знание обучаемыми порядка построения маршрута в зону из зоны. Техники выполнения виражей, полета на минимально допустимой скорости, спирали.

Затем инструктор объясняет технику выполнения виражей и восьмерок с креном 30 и порядок распределения и переключения внимания при вводе, в установившемся вираже и при выводе, используя модель самолета и силуэт капот-горизонт.

В такой же последовательности инструктор объясняет технику выполнения набора и снижения, порядок осмотрительности и распределения внимания при ее выполнении.

В процессе рассказа о технике выполнения фигур инструктор увязывает вопросы пилотирования самолета с теорией полета. Разбирает возможные ошибки при выполнении виражей, восьмерок, и способы их исправления, а так же поведение самолета на минимально допустимой скорости.

Затем инструктор рассказывает о действиях летчика при отказе двигателя и порядке расчета на посадку из зоны с задросселированным двигателем.

В конце занятия инструктор контрольными вопросами проверяет усвоение пройденного материала.

В результате проведенных занятий обучаемые должны твердо знать технику выполнения фигур пилотажа, режимы полета, отрабатываемые в упражнении, и действия при имитации отказа двигателя.

Полёты в зону для отработки виражей и восьмёрок с креном 30, спирали с креном 30, набора высоты и снижения, действий при имитации Указания по выполнению В первом контрольно-показном полете взлет, набор высоты и построение маршрута в зону выполняет обучаемый. При следовании в зону инструктор рассказывает и показывает обучаемому расположение аэродрома и зон пилотажа, затем обучаемый продолжает набор высоты на минимально допустимой скорости. Затем обучаемый продолжает набор высоты до 1000 м. По прибытии в зону обучаемый осматривается, оценивает метеорологическую обстановку и докладывает руководителю полетов о занятии зоны и о том, как он видит аэродром. Получив разрешение. Обучаемый выполняет виражи и восьмерки с креном 30, спираль с креном 30, набора высоты и снижения, а так же пилотирования на минимально допустимой скорости. Инструктор следит за правильностью выполнения и при наличии отклонений помогает их устранить или дополнительно показывает технику выполнения.

На высоте 800 м обучаемый переводит самолет в нормальное планирование в направлении аэродрома и докладывает об освобождении зоны.

На высоте 600 м обучаемый запрашивает разрешение на вход в круг и снижается до высоты 300 м планированием с задросселированным двигателем. Вход в круг выполняет на высоте 300 м. Расчет - разворотом на 90, посадка - в полосе приземления.

Второй полет выполняет обучаемый. Инструктор контролирует его действия, а в необходимых случаях подсказывает по СПУ, как правильно выполнить ту или иную фигуру.

В зоне обучаемый осматривается, докладывает руководителю полетов и на высоте 800 м выполняет :

четыре виража с креном 30, по два в каждую сторону;

две восьмерки с креном 30.

В третьем и четвертом полетах во время выполнения фигур пилотажа инструктор вводит отклонения и обучает летчика грамотному их исправлению:

на вираже - зарывание самолета при вводе, перетягивании ручки в процессе выполнения виража;

на спирали - большой крен и угловая скорость, перетягивание ручки управления, большая скорость и угол наклона самолета к горизонту.

С высоты 800 м инструктор имитирует отказ двигателя, обучая летчика производству расчета на посадку на свой аэродром (или на площадку для выполнения вынужденных посадок).

В пятом полете командиру звена (или старшему авиационному начальнику) проверить умение летчика выполнять виражи и восьмерки с креном 30, набор и снижение, спираль с креном 30, умение действовать при имитации отказа двигателя.

Во время выполнения фигур пилотажа контролирующему по своему усмотрению ввести отклонения и оценить умение обучаемого своевременно замечать их и грамотно исправлять.

По результатам полета проверяющему убедиться в умении летчика выполнять фигуры пилотажа в зоне, в своевременном и грамотном исправлении отклонений на фигурах пилотажа, в умении вести пространственную и визуальную ориентировку, в грамотных действиях при имитации отказа двигателя, при выходе и входе в круг полетов и принять решение о допуске к самостоятельным полетам в зону.

В тренировочных полетах в зону на высоте 1000 м летчик выполняет:

четыре виража с креном 30, две восьмерки с креном 30 ; две восьмерки с креном 30, спираль с креном 30 вправо и влево, набор высоты и снижение.

Летчик должен строго держаться своей зоны, осматриваться перед выполнением каждой фигуры и выдерживать заданную высоту.

Вход в круг с разрешения руководителя полетов на высоте 300 м, расчет разворотом на 90, посадка в полосе приземления.

В результате выполнения упражнения обучаемый должен уметь выполнять на заданных режимах и фигуры пилотажа на оценку не ниже «хорошо», своевременно замечать и грамотно исправлять отклонения на фигурах, сохранять свое место в зоне, вести осмотрительность и ориентировку в воздухе.

Подготовка к полётам в зону для отработки виражей и горизонтальных восьмёрок с креном 45, набора и снижения Время – указано в программе.

Место – класс.

Учебные пособия. Руководство по лётной эксплуатации самолёта, миниатюр-старт, модель самолёта, силуэт капот-горизонт, схема аэродрома с пилотажными зонами, схема полётного задания по упр. 126.

Указания по проведению занятий Цель упражнения: углубить знания обучаемых в технике выполнения фигур высшего пилотажа, изучить технику выполнения виражей и горизонтальных восьмерок креном 45, набора высоты и снижения.

Занятия проводит инструктор. В начале проверяет знания обучаемых по теории. Затем объясняет технику выполнения виража и горизонтальной восьмерки с креном 45, используя при этом модель самолета и силуэт капотгоризонт. Рассказывает, как нужно распределять и переключать внимание при вводе, в установившемся вираже и при выводе из него. Разбирает возможные отклонения и ошибки при выполнение виража и способы их исправления.

Контрольными вопросами инструктор проверяет усвоение пройденного материала, добиваясь от обучаемых правильного понимания техники выполнения фигур пилотажа и элементов полета, отрабатываемых в данном упражнении.

Полёты в зону для отработки виражей и горизонтальных восьмёрок с Указания по выполнению Высота полёта 800-1000м. Цель упражнения: закрепить навыки лётчика в выполнении ранее отработанных фигур пилотажа и отработать технику выполнения виражей и горизонтальных восьмёрок с креном 45.

Первые два полета - контрольные. В зоне на высоте 1000 м обучаемый выполняет набор и снижение, два виража с креном 30. Инструктор контролирует правильность выполнения фигур пилотажа, указывает на отклонения, допускаемые обучаемым, и добивается четких действий по выполнению фигур пилотажа. Затем инструктор показывает выполнение виражей и горизонтальных восьмерок с креном 45, а обучаемый повторяет их. Потерю высоты до 800 м производит спиралью до 300 м.

Порядок и последовательность выполнения двух оставшихся контрольных и четырех тренировочных полетов определяет инструктор.

ПРИЛОЖЕНИЯ

МАКСИМАЛЬНЫЕ ПЕРЕРЫВЫ В ПОЛЁТАХ (В МЕСЯЦАХ) ПО ВИДАМ ЛЁТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Уровень зону пилотаж слётанность аэродрома составе группы одном потоке аэродрома зону слётанность кругу и в зону планеров с подобранных с воздуха облаках маршруту Примечания:

1. Указанные перерывы в полётах относятся к лётчикам, имеющим соответствующий допуск и окончившим отработку зачётных упражнений по технике пилотирования и систематически выполняющим полёты. Лётчики, имеющие перерывы в полётах более указанных, к самостоятельным полётам по виду подготовки не допускаются.

2. Звёздочка означает, что проверка по самолётовождению производится только на одном из указанных типов.

3. При определении перерывов в полётах по кругу учитывать полёты по видам подготовки, включающим в себя полет по кругу, как элемент выполняемого задания.

4. Условные обозначения в уровне подготовки означают: ОН – общий налёт; Окм – общий километраж; ПВА – посадки на площадки, подобранные с воздуха.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ РАЗРЕШАЕТСЯ

ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЁТЫ

Вывозные и контрольные полёты:

полётов по кругу Самостоятельные полёты:

маршруту парение в районе аэродрома и по маршруту на учебнотренировочных планерах по маршруту соревнованиях:

полёты в облаках облаках полёты по кругу, в зону и по маршруту кругу, в зону и по маршруту Примечания:

1. Ограничения по скорости ветра даны для планера L-13 «Бланик» и для самолёта PZL-104A «Вильга-35». Для других типов скорости ветра не должны превышать одновременно значения, указанные в таблице и требования РЛЭ.

2. Разрешается выполнение полёта при высоте нижней кромки облачности ниже указанной в таблице, если высота нижней кромки облачности превышает максимальную высоту полёта по заданию более чем на 100 метров и превышает установленный минимум для экипажа и аэродромов взлёта и посадки.

1. Оценка выполнения элементов полёта упражнений КУЛПа обязательна на всех этапах обучения и совершенствования лётного состава.

2. Оценка должна быть объективной и определяться на основе фактических данных результатов полёта.

3. Оценку выполнения упражнений КУЛПа по технике пилотирования, воздушной навигации и другим видам лётной подготовки производить по среднему баллу из оценок всех элементов полёта по упражнению: «отлично»

- не менее 4.6; «хорошо» - не менее 3.6; «удовлетворительно» - не менее 3.0, но не выше оценки за качество выполнения основного элемента упражнения.

4. При определении оценки выполнения упражнений КУЛПа, кроме параметров, изложенных в нормативах оценок, учитывать: подготовку экипажа к полёту, эксплуатацию авиатехники, двигателя и оборудования на земле и в воздухе, ведение осмотрительности в воздухе, радиосвязи и др.

5. При грубых ошибках и нарушениях установленного порядка выполнения упражнения полёт оценивается «неудовлетворительно».

6. Качество пилотирования самолёта (планера, мотопланера) по дублирующим приборам оценивать по данным нормативам с увеличением допустимых отклонений в полтора раза, при этом за основу брать своевременность определения лётчиком отказа основных пилотажнонавигационных приборов и быстрое восстановление заданного режима полёта.

7. Вывод самолёта (планера, мотопланера) из преднамеренно созданного инструктором сложного положения оценивать «правильно» или «неправильно» в зависимости от своевременности и правильности действий лётчика.

8. Полёты на планерах оценивать: при использовании двигателя – по самолётным нормативам; без использования двигателя – по планерным нормативам.

НОРМАТИВЫ ОЦЕНОК ЭЛЕМЕНТОВ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ НА ПЛАНЕРЕ

Взлёт с механизированного старта:

взлётного двигателя:

взлёт, набор высоты при полёте Нормативы оценок элементов техники пилотирования аналогичны выдерживание скорости полёта Согласно РЛЭ Согласно РЛЭ +5 Согласно РЛЭ + потеря высоты за время уборки Согласно РЛЭ Согласно РЛЭ + 50 м Согласно РЛЭ + 100 м двигателя Взлёт на буксире за самолётом:

Полёт на буксире за самолётом:

Первый и второй развороты:

Планирующий полёт:

Третий разворот:

Четвёртый разворот:

Посадка:

Спираль:

Скольжение:

Штопор:

техника ввода и вывода Точно в соответствии с Точно в соответствии Точно в соответствии Боевой разворот:

Пикирование:

Горка:

Переворот:

вывод Петля Нестерова:

Полупетля перегрузка Бочка:

Поворот на горке Планирующий полёт:

Развороты и спирали:

По дублирующим приборам:

Выдерживание режимов:

Выход из сложного положения Лётчик своевременно и правильно определяет положение самолёта в Выдерживание места в строю Ведомый выдержал Ведомый допускал Ведомый допускал Центрирование в потоке Скороподъёмность Скороподъёмность – Скороподъёмность – Парение в группе планеров Без замечаний при Непостоянный Отставание от группы Выдерживание скорости уборки Согласно РЛЭ Превышение на 30 с Превышение на 1 мин.

мотопланера Потеря высоты за время уборки Согласно РЛЭ Согласно РЛЭ + 50 м Согласно РЛЭ + 100 м двигателя мотопланера Ведение визуальной Лётчик свободно Лётчик опознаёт без Лётчик опознаёт без Подбор площадки Постоянная готовность лётчика обеспечить себя площадкой в процессе Маневр захода после финиша Без нарушений. В строгом соответствии с указаниями РП

НОРМАТИВЫ ОЦЕНОК ЭЛЕМЕНТОВ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ НА САМОЛЁТЕ

Взлёт:

ВПП ВПП

Первый и второй развороты Лётчик сохраняет крен, Лётчик сохраняет Лётчик сохраняет Расчёт на посадку:

направление планирования Параллельно линии С доворотом не более С доворотом не более относительно посадочных знаков посадочных знаков 5° до высоты 50 м 10° до высоты 50 м глиссада планирования С постоянным углом, С постоянным углом, С постоянным углом, дальности Посадка:

Набор высоты и снижение выполнены с отклонениями от заданных:

выполнены с отклонениями от заданных:

выполнен с отклонениями от заданных:

Вывод самолёта из сложного Лётчик своевременно и правильно определяет положение самолёта в положения пространстве в соответствии с показаниями приборов, координировано Выход на ПРС Выход на ПРС выполнен точно. Отклонения в скорости, курсе и высоте обратный посадочному Полёт с курсом, обратным Полёт с курсом, обратным посадочному, оценивать по нормативам КУР= Режим снижения:

Проход ДПРМ выполнен с отклонениями от заданных:

Проход БПРС:

кратковременные отклонения:

Второй разворот:

направлению Выход на ДПРС и БПРС Режимы снижения и выхода на ДПРС и БПРС оценивать по нормативам Подруливание Остановка под углом 45 Остановка под углом Остановка под углом Буксировка планера:

Отход от планера Только убедившись в отцепке. Разворот после отцепки выполнять в скорости высоты визуально и с помощью РТС Маршрутный полёт Маршрут выполнен с На один ориентир На два ориентира Прибытие в цель в заданное Ошибка не более ±0,5 Ошибка не более ±1 Ошибка не более ±1, Глазомерное определение направления по карте:

Расчёт путевого времени в уме Ошибка не более 1 мин. Ошибка не более 2 Ошибка не более Расчёт путевой скорости в уме Ошибка не более 3 км/ч Ошибка не более 5 Ошибка не более времени Глазомерное определение поправки в курс по боковому уклонению:

Определение ветра по Ошибка не более 5 км/ч Ошибка не более 7 Ошибка не более полёте Прокладка маршрута с 2 – 3 В течение 15 мин. В течение 20 мин. В течение 25 мин.

поворотными пунктами радиостанцию для полёта по АРК на курс по радиопеленгатору Выдерживание места в строю Выдержаны заданные Увеличение одного Увеличение одного

СХЕМА РАЗБИВКИ СТАРТА ПРИ ПОЛЁТАХ НА БУКСИРЕ ЗА САМОЛЁТОМ

СХЕМА РАЗБИВКИ СТАРТА ПРИ ПОЛЁТАХ С ДВУХ ЛЕБЁДОК

СХЕМА РАЗБИВКИ СТАРТА НА ПЛАНЕРНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ

СХЕМА ПРЯМОУГОЛЬНОГО МАРШРУТА

ПРИ БУКСИРОВОЧНЫХ ПОЛЁТАХ

СХЕМА БУКСИРОВКИ НА ПЛАНЕРНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ

СХЕМА ВХОДА В КРУГ ПОЛЕТОВ

НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

СХЕМА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ САМОЛЁТА НА ПЛОЩАДКУ

КЛАССИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ

ПЛАНЕРА НА ПЛОЩАДКУ

ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЛЁТОВ

1. Порядок ведения радиосвязи при управлении полётами должен быть единым, а употребляемые команды стандартными. В особых случаях (отказ авиационной техники, потеря ориентировки и т.д.) разрешается применять команды и доклады в соответствии со сложившейся обстановкой и вести передачу их открытым текстом.

2. Перед передачей команд и докладов необходимо убедиться в том, что другие радиостанции на данном канале не работают на передачу.

3. При наличии устойчивой двухсторонней радиосвязи, гарантирующей приём команды (доклада), подтверждение о получении команды передаётся словами «Понял» или «Выполняю» без повторения содержания команды (доклада). В случае, когда появляется сомнение в правильности принятой команды, подтверждение о приёме передаётся повторением её.

4. При выполнении групповых полётов радиосвязь с РП осуществляет командир группы, ведомые работают на приём, кроме случаев, требующих доклада ведущему или РП.

В процессе выполнения задания ведущий даёт команды, предупреждая ведомого (ведомых) о характере предстоящего маневра, обеспечивая главным образом безопасность полёта.

При роспуске группы для самостоятельных действий одиночными экипажами, в том числе для захода на посадку, каждый лётчик осуществляет радиосвязь самостоятельно.

5. При переговорах по радио во время учебных полётов применять команды, приведённые в таблице.

А. Перечень команд руководителя полётов и докладов экипажей Условные позывные и индексы 1. Экипаж самолёта-буксировщика – 05425 (сокращённо – 425).

2. Экипажи планеров: 05424 (сокращённо – 424), 05423 (сокращённо – 423), 05422 (сокращённо – 422).

3. Руководитель полётов – «Кама-Старт» (сокращённо – «Кама»).

4. АРП – «Кама – Пеленг».

5. При проведении соревнований индексом планериста и буксировщика является соревновательный номер (буквы).

Этап (вид) полёта Содержание передач с Содержание передач с Содержание Примечание На исполнительном, 425-й понял (выбрать «Кама», 424-й, После освобождения 425-й посадочную По прибытии в зону «Кама», 425-й вторую «Кама», 424-й вторую 425-й, выполняйте При полёте в Периодически в зоне «Кама», 425-й во «Кама», 424-й во 425-го понял После выполнения «Кама», 425-й вторую «Кама», 424-й вторую 425-й, к первому задания в зоне и освободил, вход в освободил, вход к (второму) входите, После выхода на «Кама», 425-й прошёл «Кама», 424-й прошел 425-му задание При запрещении Запрос радиопеленга «Кама-Пеленг», 425- «Кама-Пеленг», 424- 425-му «Прибой» Спортсмены первого разворота второго разворота После выхода на Команды такие же, как и при заходе на посадку с прямой посадочный курс первого (второго) (втором) разворота Б. Перечень команд руководителя полётов, наземных средств запуска и докладов экипажей при полётах на планерах Условные позывные и индексы 1. Экипажи планеров – 05424, 05423 (сокращённо – 424, 423).

2. Руководитель полётов – «Кама-Старт» (сокращённо – «Кама»).

3. Инструктор по запуску планеров лебёдкой (дежурный по лебёдке) – «Лебёдка».

4. Дежурный по доставке тросов (на автомашине) – «Тягач».

Этап (вид) полёта Содержание передач с Содержание передач с Содержание Содержание старта планеров После прицепки троса 424-й к выбору «Лебёдка» понял, к планеру слабины фала готов, красный (зелёный) «Кама», выбрать Отцепка троса 424-й, отцепился «Кама», я лебёдка, 424-й, отцепку Все остальные команды, применяемые при полётах по кругу и в зону, аналогичны изложенным в части «А»

Перечня.

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СОСТАВЛЕНИИ

ПЛАНОВОЙ ТАБЛИЦЫ ПОЛЁТОВ

Примечания.

1. При выполнении полётного задания группой количество воздушных судов в группе указывается цифрой внутри знака.

2. Номер упражнения пишется над чертой условного знака, а высота полёта – под чертой. В случае, если в упражнении предусмотрено несколько полётов, то в скобках рядом с номером упражнения указывать номер полёта.

3. В зависимости от вида выполняемого пилотажа в зоне в левом кружке знака ставятся буквы: П – простой; С – сложный; В – высший.

4. Условное обозначение для ночных полётов те же, что и для дневных.

5. При выполнении в одном полёте различных заданий условный знак составляется из знаков, соответствующих данным заданиям.

Максимальное количество полетов в летную смену по видам летной подготовки и метеоусловиям для летного состава, спортсменов и курсантов.

Днем:

Полеты по кругу Полеты в зону на :

простой пилотаж сложный пилотаж высший пилотаж по приборам (шторка) Полеты на парение :

числе с посадкой на площадку - площадки Ночью в ПМУ На самолетах:

по маршруту Общий налет: Днем

ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА АВИАЦИОННОГО СПОРТСМЕНА

Постоянно воспитывать в себе высокую дисциплину как на земле, так и в полёте.

Учиться лётному делу с полным приложением сил и способностей, быть технически и теоретически грамотным, методически подготовленным, морально устойчивым, методически подготовленным, не допускать лётных происшествий и предпосылок к ним.

Проявлять разумную инициативу для наилучшего выполнения любого задания Воспитывать и развивать в себе дисциплинированность, организованность, культуру, смелость, отвагу, выносливость, внимательность, сообразительность, умение быстро и точно действовать.

Быть честным и откровенным со своими инструкторами и командирами, докладывать о всех затруднениях, зная что они всегда придут на помощь.

Отлично знать материальную часть планера (самолёта, двигателя, спецоборудования) и правила их технической эксплуатации, знать и уметь пользоваться радиотехническими средствами связи.

Знать на память требования и руководства по лётной эксплуатации планера (самолёта) и точно выполнять их.

Тщательно и всесторонне готовиться к каждому полёту, помня о том, что в полёте нет мелочей, помня, что нельзя успешно выполнить полёт не зная точно порядка и техники его выполнения.

Анализировать каждый свой полёт, твёрдо зная методы предупреждения и исправления допущенных ошибок.

Систематически отрабатывать осмотрительность на земле и в полёте, помня, что в лётной работе осмотрительность и внимательное отношение к каждому полёту обеспечивает выполнение задания и гарантирует безопасность полётов.

При успехах не переоценивать свои силы и не зазнаваться, а упорно совершенствовать достигнутое. При временных неудачах не падать духом, а наоборот, проявлять большую настойчивость в достижении поставленных целей.

Соблюдать предполётный режим.

Обязанности авиационного спортсмена во время спортивной подготовки и участия в соревнованиях Высоко нести знамя Российского спорта, достойно представлять свою страну, регион, клуб на спортивных соревнованиях.

Добросовестно относиться к тренировочному процессу, активно осваивать новые методики и технику выполнения спортивных полётов, непрерывно совершенствовать своё мастерство, технику пилотирования и тактику парящего полёта.

На соревнованиях вести честную борьбу с соперниками, не допускать случаев фальсификации результатов, в полной мере выполнять требования Правил Вида Спорта.

Соблюдать требования безопасности во время участия в и спортивных мероприятиях, учебно-тренировочных мероприятиях и при нахождении на объектах спорта.

Не использовать допинговые средства и (или) методы, в установленном порядке соблюдать прохождение обязательного допингового контроля.

Соблюдать этические нормы в области спорта.

Соблюдать положения (регламенты) о соревнованиях, в которых они принимают участие, и требования организаторов таких мероприятий и соревнований;

Соблюдать санитарно-гигиенические требования, медицинские требования, регулярно проходить медицинские обследования в целях обеспечения безопасности занятий спортом для здоровья.

Исполнять иные обязанности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

(ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ И СПОРТЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ)

Спортсмены имеют право на:

Участие в спортивных соревнованиях по выбранным видам спорта в порядке, установленном правилами этих видов спорта и положениями (регламентами) о спортивных соревнованиях;

Получение спортивных разрядов и спортивных званий при выполнении норм и требований Единой всероссийской спортивной классификации;

Заключение трудовых договоров в порядке, установленном трудовым законодательством;

Содействие общероссийских спортивных федераций по выбранным видам спорта в защите прав и законных интересов спортсменов в международных спортивных организациях;

Осуществление иных прав в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Перечень дисциплин и расчет времени на теоретическую подготовку Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта (планера, Руководства и инструкции по лётной эксплуатации авиационной Инструкция по производству полётов в районе аэродрома Конструкция и эксплуатация механических средств запуска Содержание части второй КУЛПа и организационно-методические Перечень упражнений по видам лётной подготовки Раздел первый. Лётная подготовка на планерах, мотопланерах и с Полёты на освоение нового типа планера (мотопланера) Парящие полёты с использованием волновых движений Раздел второй. Лётная подготовка на самолёте-буксировщике Вывозные и контрольные полеты по кругу и в зону на простой пилотаж 1. Максимальные перерывы в полётах по видам лётной подготовки 2. Метеорологические условия, при которых разрешается выполнять 4. Схема разбивки старта при полётах на буксире за самолётом 5. Схема разбивки старта при полётах с двух лебёдок 6. Схема разбивки старта на планерных соревнованиях 7. Схема прямоугольного маршрута при буксировочных полётах 9. Схема входа в круг полетов на малых высотах в районе аэродрома 10. Схема выполнения посадки самолёта на площадку 11. Классическая схема выполнения посадки планера на площадку 12. Порядок ведения радиосвязи при производстве полётов 13. Условные знаки, применяемые при составлении плановой таблицы 14. Максимальное количество полетов в летную смену по видам летной