«А.И. Филоненков, Б.Б. Самсонов, В.Н. Семенов АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Ростов-на-Дону 2009 УДК 681.5(07)+06 Филоненков ...»

В основе технологии лежит принцип, что с момента формирования электронная накладная выполняет функции договора перевозки. Все полученные на ее основе бумажные документы являются заверенными копиями электронной накладной. Электронная накладная предъявляется железной дороге в электронном виде, либо формируется железной дорогой при окончательном оформлении перевозочных документов на основании бумажной накладной, заполненной грузоотправителем. Электронная накладная сопровождает груз на все пути следования и выдается грузополучателю в электронном или бумажном виде. В пути следования и на станции назначения в электронную накладную вносятся все отметки, установленные Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

Созданный на настоящий момент программный комплекс АИС ЭДВ позволяет выполнить следующие технологические функции при организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной:

- сформировать после приема груза к перевозке и передать на ИВЦ электронную накладную на отправки всех видов по сообщению 410;

-в процессе продвижения отправки от станции приема груза к перевозке к станции назначения обеспечить отражения в электронном досье всех необходимых операций с отправкой (переадресовку, перегруз груза, проследование стыковых станций и другие);

- доставить электронную накладную до станции назначения и предать на АРМ ТВК;

- произвести раскредитование отправки на станции назначения;

- для маршрутных и групповых отправок в пути следования сформировать и передать сведения об отцепки вагонов от отправки;

- в пути следования при возникновении нештатных ситуаций получить в виде документа бумажную копию электронной накладной;

- обеспечить сохранность и безопасность информации и санкционированность доступа к ней.

- организация перевозок грузов в условиях информационного обмена между дорогами данной электронной накладной при сопровождении груза электронной накладной и вагонным листом;

- развитие сетевого уровня АИС ЭДВ, с целью полноценной информационной поддержки перевозок в прямом сообщении;

- развитие программных средств АИС ЭДВ в рамках поэтапного перевода их на ПТК нового поколения;

- участие в реализации международных проектов в области транспортной логистики (ТЭДИМ), а также развитие взаимовыгодного информационного обмена с иностранными дорогами СНГ и ОСЖД;

- осуществления выхода на управление прямыми перевозками через порты.

Снижение эксплуатационных расходов на перевозку за счет:

- сокращения трудовых затрат на подготовку, оформление и обработку перевозочных документов при отправлении, в пути следования и прибытия на станцию назначения;

- сокращения трудовых затрат на подготовку и передачу данных о местоположении и подходе груза для соседних дорого и станций назначения;

- сокращения потерь от разъединения груза от документов и утери груза.

Получение дополнительной прибыли за счет:

- привлечения дополнительных объемов перевозок путем расширения транспортных услуг, повышения надежности и сохранности перевозок, информационного обеспечения современных транспортных технологий;

- организации дополнительных транспортных услуг грузовладельцам, экспедиторам и другим участникам перевозки по слежению за состоянием и местоположением отправки;

- снижения вероятности потерь упущенной прибыли за счет информационного взаимодействия с определенными железными дорогами и другими видами транспорта.

Данная разработка представляет систему, включающую компоненты линейного и дорожного уровней.

- Программные средства введения баз данных и обработки информационных потоков располагаются на MAINFRAME (типа IBM9672)под управлением операционных систем OS 390.

- Обеспечивающие программные средства, входящие в состав комплексов автоматизированных рабочих мест работников линейных служб, располагаются на персональных компьютерах (в абонентских пунктах) с использование PC.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ВЫПОЛНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ

ОПЕРАЦИЙ В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ

СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО БЕЗБУМАЖНОЙ

ТЕХНОЛОГИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОННОЙ НАКЛАДНОЙ

Информатизация на железнодорожном транспорте призвана обеспечить решение стратегических задач совершенствования транспортного обслуживания. В этом плане первоочередными направлениями являются:

развитие транспортных услуг для наиболее полного удовлетворения нужд пользователей, включая полное информационное сопровождение грузовых перевозок:

создание и использование современных технологий перевозок грузов в интересах пользователей на основе применения принципов логистики, информатизации и использования возможностей электронного обмена данными.

Реализация этих направлений возможна в условиях дальнейшего развития и широкого применения (использования) автоматизированных информационных систем, обеспечивающих электронизацию документооборота и переход к современным, в том числе безбумажным, информационным технологиям. На российских железных дорогах такой системой является АИС ЭДВ. Однако созданная на настоящий момент система базируется на поездных и повагонных моделях АСОУП и потому не позволяет отображать в системе выполнение большинства коммерческих операций. Для развития и широкого использования АИС ЭДВ на железных дорогах Российской Федерации в первую очередь необходимо создание технологической основы выполнения коммерческих операций с соответствующим правовым обеспечением.

Принципы и положения впервые разработанной АСУЖТ технологии выполнения коммерческих операций в АИС ЭДВ охватывают все функции, выполнявшиеся традиционным способом, в то время как ранее проведенные исследования рассматривали принципы одного из подходов в создании поотправочных моделей перевозок при ограниченном наборе выполняемых коммерческих операций. При этом в новой разработке учитывается возможность поэтапного перехода на соответствующий уровень автоматизации сопредельных железных дорог и транспортных узлов.

Использование АИС ЭДВ на определенном полигоне означает, что в этих границах основные функции договора на перевозку выполняет электронный документ (электронная накладная) и его бумажная копия, выдаваемая на печать в регламентированных случаях по установленной форме. При этом все информационные сообщения и документы как в электронном виде, так и на твердом (бумажном) носителе формируются исключительно на основе электронного документа, и их подлинность может быть подтверждена только на его основе.

технологические решения, является принцип полного совпадения данных электронной накладной в базе данных АИС ЭДВ и бумажной ее копии после выполнения любой коммерческой операции. Выполнение любой коммерческой операции должно сопровождаться передачей в АИС ЭДВ соответствующего информационного сообщения и модификацией на его основе электронного досье по отправке в базе данных АИС ЭДВ.

Формирование электронного перевозочного документа осуществляется на основе получения соответствующих сообщений и первичных документов в электронном виде непосредственно по каналам связи или на машинном носителе.

Таким образом, предлагаемая технология выполнения коммерческих операций исходит из того, что грузоотправитель может представить накладную на визирование в виде электронного сообщения на машинном носителе или бумажной накладной установленной формы и получить визу от железной дороги в том же виде.

АИС ЭДВ обеспечивает необходимую надежность и сохранность данных, соблюдение конфиденциальности и санкционирования доступа к информации в соответствии с требованиями, изложенными в Техническом задании па систему, а также с учетом последующих изменений и дополнений.

АИС ЭДВ обеспечивает также ведение архива электронных документов и сообщений в соответствии с нормативными документами и обусловленными требованиями доступа к нему.

Предполагается также, что для эксплуатации АИС ЭДВ с применением предлагаемых технологий созданы необходимые организационные, технологические и технические условия.

коммерческих операций в АИС ЭДВ, разбив их на три группы — коммерческие операции, выполняемые на станциях отправления, в пути следования, на станциях назначения отправок.

Операции выполняемые на станции отправления На станциях отправления груза выполняется ряд коммерческих операций, объединенных под общим названием «Прием груза к перевозке». Набор коммерческих операций, выполняемых с грузом, определяется видом отправки, родом груза, местом и средствами погрузки и может включать: визирование отправки; прием груза приемосдатчиком железной дороги; взвешивание на весах железной дороги; проверку правильности погрузки и крепления;

оформление перевозочных документов товарным кассиром после приема груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги; др.

Визирование накладной грузоотправитель. Накладная на визирование может быть представлена в виде электронного сообщения, переданного по каналам связи или записанного на дискету (при наличии средств автоматизации у грузоотправителя), или отпечатанного документа на бумаге установленной формы (на бланках типографского образца или по форме ГУ-27у-ВЦ).

При приеме сообщения с электронной накладной на визирование по каналам связи или с дискеты на автоматизированном рабочем месте товарного кассира (АРМ ТВК) производится логический и форматный контроль принимаемой информации. После обработки информация записывается в специальный массив АРМ ТВК. При обнаружении ошибок сообщение пересылается в АИС ЭДВ для передачи на АРМ отправителя с соответствующим кодом ошибки, а при считывании с дискеты или при вводе информации с бумажной накладной, предъявленной на визирование, перечень ошибок выводится на экран и ошибки исправляются на АРМ ТВК в присутствии представителя грузоотправителя.

Просмотрев на экране результаты работы комплекса программ визирования, товарный кассир принимает решение о присвоении номера визы отправке. Если принято положительное решение, то программно из специального счетчика отправке присваивается номер визы. На АРМ ТВК формируется и передается в АИС ЭДВ, а оттуда на АРМ грузоотправителя информационное сообщение, в котором указаны: номер визы; номер плана, в счет которого разрешена погрузка или завоз груза на станцию; дата, на которую разрешена погрузка или завоз груза на станцию; фамилия лица, завизировавшего электронную накладную. Для мелкой и малотоннажной отправок, кроме того, передается присвоенный номер железнодорожной марки.

В случае отказа в визировании на АРМ ТВК формируется и передается в АИС ЭДВ, а оттуда на АРМ грузоотправителя информационное сообщение с указанием кодов ошибок или причин отказа в визировании (в поле для номера визы – ноль).

В случае предъявления на визирование бумажной накладной товарный кассир вписывает в нее: номер визы; номер плана, в счет которого разрешается погрузка или завоз груза на станцию; дату погрузки или завоз груза на станцию; дату погрузки или завоза груза на станцию; расписывается.

Накладная передается грузоотправителю.

Электронная информация с завизированной накладной хранится в АРМ ТВК под соответствующим номером визы. Информация о завизированной отправке передается в АИС ЭДВ.

Оформление приема груза к перевозке приемосдат- чиком После погрузки груза по отправке в вагон (контейнер) грузоотправитель заполняет в бумажной накладной: данные о вагоне (контейнере); при определении массы грузоотправителем – массу погруженного груза (если она не была указана ранее); сведения о креплении грузов в соответствии с требованиями Технических условий с подписью ответственного работника за их выполнение; информацию о пломбах (для контейнеров).

Вагоны с грузом сдаются грузоотправителем приемосдатчику железной дороги по бумажным накладным установленных бланковых форм или формы ГУ-27у-ВЦ.

Если масса груза в предъявленном вагоне определяется на весах железной дороги совместно с грузоотправителем, то приемосдатчик железной дороги, производящий взвешивание, вписывает в накладную массу груза в вагоне и расписывается в накладной вместе с представителем грузоотправителя.

При приеме к перевозке грузов, крепление которых производится по чертежам, не предусмотренным ТУ, накладная предъявляется начальнику станции (заместителю или старшему приемосдатчику) для проверки правильности крепления и подписи.

После завершения оформления накладной приемосдатчик оформляет бумажный вагонный лист (если станция назначения не работает в системе АИС ЭДВ и при отсутствии АРМ приемосдатчика), который вместе с накладной передает в товарную контору для дальнейшего оформления.

При наличии АРМ приемосдатчика, соединенного каналами связи с АРМ ТВК или работающего в составе АСУ ГС, АСУ КП или КСАРМ, а также в случае, когда станция назначения входит в систему АИС ЭДВ, бумажный вагонный лист не оформляется. Приемосдатчик вводит на АРМ с накладной:

сведения, внесенные в накладную грузоотправителем при погрузке; сведения о массе груза, если она определялась на весах железной дороги; фамилии приемосдатчика железной дороги и представителя грузоотправителя, производивших взвешивание; фамилию представителя железной дороги, проверившего крепление груза (если таковое произведено по чертежам).

Введенная с АРМ информация поступает в единую базу данных станции или пересылается в виде электронного сообщения на АРМ ТВК. Бумажная накладная пересылается в товарную контору для дальнейшего оформления.

Оформление накладной товарным кассиром после приема груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги При получении от приемосдатчика накладной на принятый к перевозке груз товарный кассир проверяет полноту и правильность заполнения всех полей электронной накладной и доводит на АРМ ТВК недостающую информацию.

После этого производится таксировка отправки с присвоением ей номера на АРМ ТВК.

В зависимости от уровня автоматизации системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии, а также особенностей перевозок отдельных видов грузов перевозка груза может производиться с перевозочными бумажными документами и без них.

Сопровождение груза бумажными перевозочными документами предполагает, что в качестве накладной выступает универсальная электронная накладная формы ГУ-27у-ВЦ, являющаяся бумажной копией электронной накладной в базе данных АИС ЭДВ и подписанная товарным кассиром станции отправления, а в качестве дорожной ведомости — универсальная дорожная ведомость формы ГУ-29у-ВЦ.

В случае если в пути следования бумажные перевозочные документы груз не сопровождают (все станции на пути следования груза, а также станции отправления и назначения включены в систему АИС ЭДВ), то на АРМ ТВК выдаются на печать следующие документы: корешок универсальной накладной и грузовая квитанция.

В случае если в пути следования бумажные перевозочные документы груз сопровождают, выдача их на печать на АРМ ТВК может производиться в двух вариантах:

станция назначения включена в систему АИС ЭДВ – универсальная электронная накладная (в правом верхнем углу – «БЕЗ ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ»; для маршрутных, групповых, повагонных, групповых контейнерных отправок – «БЕЗ ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ И ВАГОННОГО ЛИСТА»), корешок универсальной накладной или грузовая квитанция;

станция назначения не включена в систему АИС ЭДВ – универсальная электронная накладная, корешок универсальной накладной, универсальная дорожная ведомость или грузовая квитанция.

Корешок универсальной накладной является полной печатной копией введенной товарным кассиром (или приемосдатчиком железной дороги при грузоотправителем после погрузки, рассчитанных провозных платежей и присвоенного на АРМ ТВК номера отправки. Использование корешка универсальной накладной позволяет товарному кассиру не вписывать в накладную данные о провозных платежах и номере отправки и тем самым полностью исключает возможность внесения в документ ошибки при переносе информации с экрана. Корешок универсальной накладной, сшитый с накладной, пересылается в ТехПД при ведомостях ГУ-3 (ГУ-4) вместо корешка дорожной ведомости.

При погрузке груза на местах общего пользования в случае, если груз будет следовать с перевозочными документами, из товарной конторы на фронт погрузки приемосдатчику железной, дороги передается универсальная электронная накладная ЭДВ (и универсальная дорожная ведомость, если станция назначения не работает в системе АИС ЭДВ).

В случае следования груза при перевозочных документах в техническую контору передаются:

на повагонные отправки, групповые контейнерные отправки по плану повагонных и маршрутные (групповые) отправки – универсальная электронная накладная или универсальная электронная накладная с универсальной дорожной ведомостью и вагонным листом (если станция назначения отправки не включена в систему АИС ЭДВ);

на вагоны с мелкими отправками и с контейнерами – вагонный лист с подшитыми к нему универсальными электронными накладными (и универсальными дорожными ведомостями, если станция назначения отправки не работает в системе АИС ЭДВ).

В случае следования груза без перевозочных документов информация по вагонам в техническую контору поступает из АСУ ГС, АСУ КП, КСАРМ или АИС ЭДВ дорожного уровня. При формировании натурного листа поезда по таким вагонам в примечании должна быть сделана соответствующая отметка.

представителями грузоотправителя и железной дороги, вместе с подшитым корешком универсальной накладной хранится в архиве финансовой службы Структурная схема приема груза к перевозке на местах необщего пользования и местах общего пользования при погрузке груза средствами грузоотправителя при наличии АРМ ТВК в случае, когда станция назначения отправки работает в

АИС ЭДВ

ЭН МПП ДЗ ЗСП

АИС ЭДВ

ЕК ИОДВ

Рисунок 12 – Структурная схема приема груза к перевозке на местах общего пользования при погрузке средствами железной дороги при наличии АРМ отправителя и АРМ ТВК в случае, когда станция назначения отправки работает дороги отправления.

На рисунке 11 и рисунке 12 приведены структурные схемы приема груза к перевозке соответственно на местах необщего и общего пользования при наличии АРМ отправителя и АРМ ТВК в случае, когда станция назначения отправки работает в АИС ЭДВ.

Коммерческие операции в пути следования В пути следования могут выполняться следующие коммерческие операции:

изменение станции назначения груза (переадресовка);

оформление перегрузки груза в другой вагон;

оформление досылки груза к основной отправке;

оформление отправок в пунктах коммерческого осмотра;

оформление передачи груза другим организациям (реализация груза);

сортировка мелких отправок и контейнеров;

оформление случаев повреждения вагонов, произошедших по вине проводника грузоотправителя (грузополучателя);

(грузополучателя) не может сопровождать груз до станции назначения;

оформление перегрузки груза, перевозимого по прямым документам, составленным на весь путь следования с участием железнодорожных линий широкой и узкой колеи;

сопровождении груза при перевозке бумажными перевозочными документами).

Особенностью технологии выполнения коммерческих операций на станциях в пути следования является то, что в зависимости от этапности внедрения системы станции могут быть включены или не включены в АИС ЭДВ.

На станциях, включенных в АИС ЭДВ, выполнение любой коммерческой операции предполагает следующую технологическую схему. По запросу из АИС ЭДВ на станцию передается информационное сообщение с электронной накладной.

На основании полученной информации (если груз не сопровождали бумажные перевозочные документы) на соответствующем автоматизированном рабочем месте (АРМ), которое определено для каждой коммерческой операции, печатается документ определенного вида, в котором отражается ход выполнения операции. При полной автоматизации всех технологических процессов на станции печатания документа не требуется. Такие бумажные документы остаются на хранении в делах станции.

По каждой операции (каждому этапу выполнения операции) в АИС ЭДВ передается соответствующее информационное сообщение.

Если при перевозке груз сопровождали перевозочные документы, то по окончании выполнения коммерческой операции на печать выдается бумажный перевозочный документ, который является копией электронной накладной. При перевозках во внутригосударственном сообщении на печать выдается универсальная электронная накладная формы ГУ-27у-ВЦ, при перевозках в международном сообщении – перевозочный документ, форма которого установлена соответствующим международным соглашением. Этот документ заверяется подписью ответственного работника станции и календарным штемпелем. Документ, сопровождавший груз, с соответствующей отметкой остается на хранении в делах станции, новый бумажный документ с приложенными к нему актами сопровождает груз далее при перевозке до следующей станции выполнения коммерческой операции в пути следования.

На станциях, не включенных в АИС ЭДВ, коммерческие операции выполняются действующим порядком. Выполнение операции отражается внесением в перевозочные документы, прибывшие с грузом, отметок, предусмотренных Правилами перевозок грузов. Перевозочные документы, прибывшие с грузом, сопровождают его далее при перевозке до следующей станции выполнения коммерческой операции в пути следования. Порядок передачи информационных сообщений в этом случае устанавливается для каждой коммерческой операции исходя из ее особенностей и местных условий.

Коммерческие операции на станции назначения На станции назначения отправки выполняются коммерческие операции, связанные с выдачей груза получателю. К таким операциям относятся раскредитование отправки и оформление выгрузки груза. Кроме того, на станции назначения могут выполняться переадресовка груза, передача груза другим организациям (при отсутствии грузополучателя в районе тяготения к станции назначения), оформление приема порожних специализированных вагонов после выгрузки и случаев обнаружения прибывших неочищенных специализированных вагонов.

Для выполнения названных выше коммерческих операций при перевозке груза в АИС ЭДВ на станции назначения должны быть выполнены следующие подготовительные операции. После передачи из технической конторы станции в товарную контору универсальных электронных накладных формы ГУ-27у-ВЦ на прибывшие отправки (если бумажные перевозочные документы сопровождали груз) товарный кассир в случае отсутствия АРМ приемосдатчика распечатывает вагонные листы на отправки и передает их приемосдатчикам железной дороги (по принадлежности). На прибывшие порожние специализированные вагоны, следовавшие без перевозочных документов, товарный кассир распечатывает универсальные электронные накладные на АРМ и передает их приемосдатчику железной дороги.

Далее коммерческие операции на станции назначения выполняются следующим порядком.

Раскредитование отправки При раскредитовании отправки товарный кассир проводит таксировку отправки на АРМ ТВК по прибытии, вводит с АРМ или берет уже готовый раскредитование, и выводит на печать универсальную электронную накладную (если груз следовал без сопровождения бумажными перевозочными документами) и универсальную дорожную ведомость формы ГУ-29у-ВЦ с блоком кодов для ТехПД по структуре сообщения 252. Кроме того, если груз прибыл в специализированном вагоне, на печать выдается универсальная накладная на пересылку порожнего вагона по соответствующему учету по форме ГУ-27у-ВЦ.

Товарный кассир проставляет календарный штемпель на универсальной дорожной ведомости, универсальной электронной накладной, а также расписывается в универсальной дорожной ведомости и универсальной предусмотрено в блоке со сведениями о взысканных платежах на станции назначения).

Грузополучатель расписывается за получение груза в универсальной дорожной ведомости. Универсальная электронная накладная выдается грузополучателю также выдается универсальная накладная на пересылку порожнего вагона.

На АРМ ТВК формируется и передается в АИС ЭДВ информационное сообщение о раскредитовании отправки со взысканными платежами и кодами дополнительных сборов на станции назначения, которые будут взысканы с грузополучателя (кроме сборов, которые будут взыскиваться по актам или отметкам в накладной, оформленным в пути следования).

После приема сообщения в АИС ЭДВ и модификации информации в базе данных по отправке информация о взысканных платежах и кодах ожидаемых к взысканию дополнительных сборов (для контроля полноты оплаты) должна быть передана в ЕК ИОДВ.

Оформление выгрузки груза В АРМ приемосдатчика железной дороги по моменту окончания выгрузки груза на местах общего пользования средствами железной дороги или при получении уведомления об окончании выгрузки на местах необщего пользования или местах общего пользования средствами железной дороги формируется и передается в АИС ЭДВ информационное сообщение о выгрузке вагона с номером акта общей формы и кодом случая, на который он был оформлен (при его оформлении). При отсутствии АРМ приемосдатчика информация передается с АРМ ТВК по мере поступления в товарную контору сведений о выгруженных вагонах.

При получении информационного сообщения с номером акта общей формы и соответствующего кода случая, на который он был оформлен, в базе данных АИС ЭДВ делается отметка об ожидании оформления коммерческого акта. Информация из АИС ЭДВ об оформленном акте должна быть передана в Автоматизированную систему по актово-претензионной работе После оформления коммерческого акта информация об акте должна быть передана с АРМ актово-розыскного стола станции в АИС ЭДВ для внесения соответствующей отметки в базу данных, а из АИС ЭДВ в виде соответствующего информационного сообщения – в Автоматизированную систему по актово-претензионной работе.

Оформление приема специализированных вагонов после выгрузки Приемосдатчик железной дороги принимает порожние специализированные вагоны от грузоотправителя по универсальным накладным по форме ГУ-27у-ВЦ, подписанным агентом получателя груза и заверенным печатью или штемпелем грузополучателя. Приемосдатчик железной дороги передает универсальные накладные в товарную контору.

В случае если универсальная накладная будет сопровождать порожний специализированный вагон товарный кассир отрезает корешок универсальной накладной, который остается на хранении в делах станции, проставляет на универсальной накладной календарный штемпель и передает универсальную накладную в техническую контору. На АРМ ТВК формируется и передается в АИС ЭДВ информационное сообщение с информацией в объеме пересылочной накладной.

В случае когда перевозка порожнего специализированного вагона будет производиться без бумажного перевозочного документа, товарный кассир проставляет на универсальной накладной календарный штемпель и оставляет ее на хранении в делах станции. На АРМ ТВК формируется и передается в АИС ЭДВ информационное сообщение с информацией в объеме пересылочной накладной. Сведения о вагоне в техническую контору поступают из АСУ ГС, КСАРМ или АИС ЭДВ дорожного уровня.

Оформление случаев обнаружения не очищенных специализированных порожних вагонов, прибывших под погрузку При обнаружении неочищенного вагона на основании данных в универсальной накладной (универсальной электронной накладной) на пересылку порожнего вагона, заполненных приемосдатчиком станции погрузки, с АРМ приемосдатчика (или АРМ ТВК) и АИС ЭДВ передается информационное сообщение о прибытии неочищенного порожнего специализированного вагона. Это сообщение должно быть передано на дорогу отправления вагона для внесения отметки в информацию по отправке на дороге отправления в базе данных АИС ЭДВ и передачи информации в ЕК ИОДВ об ожидаемом взыскании штрафа за неочистку вагона.

Переадресовка груза и передача груза другим организациям производятся порядком, аналогичным изложенному в разделе «в пути следования».

Структурная технологическая схема выполнения коммерческих операций на станциях назначения и схема документооборота представлены на рисунке 13.

Рисунок 13 – Структурная Рисунок 13 – Структурная схема выполнения коммерческих операций в АИС ЭДВ на станции назначения (груз не сопровождали бумажные перевозочные прогнозирования продвижения вагонов и грузов до пунктов назначения (крупных промышленных предприятий, портов, погранпереходов) на базе Автоматизированной Системы Управления станциями»

Центром Информационных Технологий на Транспорте (ЦИТТранс) в рамках программы «Грузовой экспресс» - автоматизированной системы обеспечения своевременной и адресной доставки грузов - и является ее компонентом.

Автоматическая обработка, архивация и хранение данных о погрузке грузов, их продвижении и выгрузке с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного груза с анализом выполнения срока доставки и последующего предоставления различных типов информационных выборок этих данных в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Порядок информационного взаимодействия составляющих системы Решение задачи прогнозирования подвода грузов базируется на результатах решения других комплексов задач АСУ станциями, формирующих полные информационные модели управляемых районов, с информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки. С этой целью организуется передача в АСУ станциями, в том числе за счет поступления информационных потоков извне.

Станция (припортовая, пограничная, грузовая) обеспечивается сообщениями 410 установленной структуры со станций отправления, оборудованных АРМ ТВК или аналогичными АРМами.

В рамках АРМ ТВК (ЦИТТранс) при оформлении погрузки на станции отправления определяется необходимость и обеспечивается ввод дополнительных сведений о грузе (марка угля, сорт стали, упаковка, уточняющий код получателя) в зависимости от пункта назначения и перевозимого груза. Эта информация используется при определении прогнозируемого места подачи и автоматизации разметки состава по местам выполнения операций с вагонами.

Существуют объективные причины, по которым первичные сведения об отправке груза не могут быть получены (или могут быть не получены) непосредственно со станции погрузки. При реализации приема из дорожной системы АСОУП и обработки сообщения "дальнего информирования" с. по проследованию станций, не входящих в "зону влияния" системы управления станциями, появилась возможность не только иметь полные сведения об отправке, но и отследить продвижение по сети дорог СНГ грузов (вагонов) в интересующий пункт назначения. Свежая информация о местонахождении и состоянии груза в вагоне, контейнере поступает в АСУ станции от системы вышестоящего уровня дороги (АСОУП) при отправлении груза в составе поезда со станции погрузки, при проходе междорожных стыков, при бросании поезда независимо от того, является ли станция бросания стыковой или нет, при проследовании крупных (или важных с точки зрения дороги) станций своей дороги.

Взаимодействие со смежными информационными системами (АСОУП, ЕК ИОДВ и т.п.) определено информационными сообщениями и стандартными интерфейсами и обеспечивает необходимый уровень достоверности исходной информации методом логического контроля по требованиям ИС, на основании утвержденных нормативных документов.

Организация информационного взаимодействия с клиентами Основным объектом автоматизации данного комплекса является оформление перевозочных документов с целью оптимизации эксплуатационной работы в части передачи информации о погрузке посредством электронной накладной.

В зависимости от утвержденного технологического процесса работы станции определяется порядок взаимодействия с грузоотправителем в условиях договора об электронном обмене данными.

участниками процесса подготовки и оформления перевозочных документов в соответствии с закрепленными за ними функциями. Грузоотправитель заполняет свою часть данных электронной накладной: при перевозке во внутригосударственном сообщении - в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте, при перевозке установленным соответствующим международным соглашением, и формирует 500-е сообщение, в объеме данных, которыми располагает, и передает сообщение в АСУ станциями.

Для организации информационного обмена между АСУ станциями и грузоотправителем возможны два варианта.

1. На территории клиента устанавливается система АРМов АСУ станциями (АС ОПД), которая предназначена для решения следующих основных задач:

Автоматизация процесса формирования перевозочных железнодорожных документов, оформляемых грузоотправителем (клиентом) и товарной конторой ж.д. станции.

Автоматизация процесса учета и контроля движения собственного подвижного состава клиента.

Автоматизация процесса контроля выполнения грузовых операций предприятия-клиента ж.д.

Ведение суточного и годового архива отгрузки с возможностью быстрого поиска любого перевозочного документа по различным критериям.

Формирование и печать документов суточной отчетности.

Повышение контроля выполнения разнарядок в отделах сбыта и ВЭС.

Оперативный контроль хода отгрузки посредством отображения на экранах текущего состояния работ.

2. При наличии у грузоотправителя локально работающей АСУ реализация информационного обмена происходит посредством специально разработанного сообщения 500. В АСУ клиента по окончанию подготовки перевозочного документа формируется сообщение соответствующей структуры и передается в АСУ станциями, где после проверки полученной информации, дополнения ее, таксировки присваивается номер отправки.

Взаимодействие с клиентом включает в себя также тесно связанные с описываемым другие комплексы задач. Такие, как:

- информирование получателя о погруженном в его адрес грузе в объеме перевозочных документов;

местонахождении груза.

Взаимодействие с сетевой отправочной базой данных Данный комплекс предназначен для оптимизации процесса получения данных в объеме электронной накладной. Объектом автоматизации в системе являются данные о погрузке в адрес обслуживаемых станций, получаемые посредством электронной накладной из смежных информационных систем (АСОУП, ЕК ИОДВ и т.д.) в виде 410 сообщения.

Схема взаимодействия в рамках данного комплекса и других комплексов задач описываемой информационно-аналитической системы представлена на «Общей схеме информационного взаимодействия систем и рабочих мест в процессе перевозки грузов с целью сквозного отслеживания их состояния и дислокации».

Целью данного комплекса является формирование полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного груза.

Отслеживание перемещений на всей сети ж.д. России грузов в адрес контролируемого пункта назначения базируется на трех основных моментах:

АСУ станций обеспечивается информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки. С этой целью организуется передача в систему сообщений 410 установленной структуры со станций отправления, оборудованных АРМ ТВК или аналогичными АРМами.

1. Дальнее информирование. Специально разработанное сообщение, идущее от системы вышестоящего уровня дороги (АСОУП) поступает в АСУ станциями при отправлении груза со станции погрузки, при проходе междорожных стыков, при бросании поезда независимо от того, является ли станция бросания стыковой или нет, при проследовании крупных (или важных с точки зрения дороги) станций своей дороги.

При этом неважно, в какие составы организованы вагоны. В системе накапливается информация на ВСЕ вагоны и контейнеры, назначенные контролируемому объекту, даже если они не следуют в прямых поездах с расформированием на станции примыкания. Вагон в своем движении может и будет несколько раз менять свой родительский объект, т.е. поезд, он не выпадет из области внимания системы. При нахождении груза на любой дороге Российской Федерации, в системе имеются сведения о времени и поезде, с которым он проследовал тот или назначения. Если же оказался на нашей дороге, то в силах ИВЦ дороги обозначить станции переформирования, с которых новое местоположение груза в вагоне будет передано в АСУ станциями.

Ближний подход Начиная с определенных станций, отстоящих от границ управляемого участка на 3-5 и более часов, можно получать информацию о прибытии, отправлении, проследовании этих выделенных станций поездом, прямо следующим на станцию примыкания. В данном случае можно почти точно определить время прибытия этого вагона на станцию, а, учитывая нормы переработки, и непосредственно на контролируемый объект (комбинат, порт, пограничный переход).

Назначение комплекса - информирование грузополучателя в объеме полных перевозочных документов о дислокации его груза на сети дорог России, о грузах, прибывших на станцию примыкания, о подаче вагонов с грузом непосредственно на определенное договором место подачи.

Информирование в общем случае осуществляется через организацию передачи в АСУ (АРМ) клиента перечня оговоренных сообщений (смотри выше «Общую схему информационного взаимодействия систем и рабочих мест в процессе перевозки грузов с целью сквозного отслеживания их состояния и дислокации»).

В частных случаях может быть достигнуто соглашение между крупным клиентом и железной дорогой о санкционированном доступе к ресурсам системы АСУ Станций для получения расширенного объема информации в виде экранных видеокадров. Справочные системы представляют пользователю информацию о дислокации и прогнозе прибытия поездов, вагонов, контейнеров, отправок в различных вариациях.

Пользователю предлагается следующая информация:

Прогноз подхода грузов клиента с учетом дороги погрузки и дислокации Справка о вагонах с грузами в адрес клиента, с разложением по дорогам дислокации и указанием места дислокации и последней операции, анализом срока доставки и ожидаемой даты прибытия Общий прогноз прибытия груза (всех грузов или конкретной группы) на станцию примыкания по датам прибытия Дислокация грузов в адрес клиента на железных дорогах России Детальная информация по вагонам, контейнерам, грузам клиента Положение на подъездных путях клиента и пр.

Организация информационного взаимодействия между АСУ станциями и Четкая организация слежения за грузом на сети железных дорог от момента погрузки создает вполне очевидную почву для договоренностей с портом о взаимовыгодном информационном обмене между службами порта и железной дороги, позволяющем частично повышать уровень планирования работ.

Целью информационного взаимодействия между АСУ станциями и АСУ порта является отработка четкой технологии подвода грузов к портам, согласованного с подводом судов и наличием свободных емкостей причалов и складов в портах.

Данный комплекс задач хорошо проиллюстрирован на «Общей схеме информационного взаимодействия систем и рабочих мест в процессе перевозки грузов с целью сквозного отслеживания их состояния и дислокации»

(см. выше) и представлен следующими информационными объектами:

Объектом автоматизации является процесс подготовки и передачи в автоматизированную систему управления порта сведений о местонахождении грузов и контейнеров в адрес порта, его клиентов и субклиентов (о факте и точном времени погрузки, пересечения границ железных дорог на пути приближения грузов к порту, отцепках и прицепках вагонов с грузами к составам, бросании составов, проследовании ими выделенных станций) а также информации об идущем грузе в объеме полных перевозочных документов на основе базы данных автоматизированной системы управления станций.

Перечень передаваемой информации оговаривается взаимным соглашением и может содержать:

1. Полные сведения в объеме перевозочных документов о погруженных в адрес порта грузах, вагонах, контейнерах.

2. Местоположение вагонов и контейнеров, погруженных в адрес порта, на сети железных дорог.

3. Подход поездов с грузами в порт.

4. Прибытие вагона, контейнера на станцию.

5. Подача вагона, контейнера в порт.

Объектом автоматизации является процесс приема и обработки в автоматизированной системе управления станциями накладной в электронном виде, сведений о положении на складах и причалах порта и планируемой переработке грузов.

Перечень принимаемой информации оговаривается взаимным соглашением и может содержать:

1. Объем грузов на складах.

железнодорожным транспортом.

3. Подход судов под погрузку.

4. Готовность к уборке вагонов с данными о погруженном грузе в объеме электронной накладной.

5. Переработка контейнеров в порту.

6. Предварительная разметка движущихся в адрес порта вагонов.

При приеме вагонов и контейнеров из порта и при передаче их в порт система автоматически формирует передаточную ведомость По получению информации от порта АСУ Станциями формирует установленные сообщения в адрес ГВЦ МПС для информирования системы «Грузовой экспресс» с целью регулирования соответствующими ответственными работниками погрузки в адрес портов и своевременной доставки грузов.

Регулирование объёмов перевозок должно начинаться на стадии приёма и согласования заявок на перевозку на основе прогнозирования ситуаций в пути следования и в местах выгрузки или сдачи грузов.

Обеспечение диспетчера ЦД информацией для принятия решений по регулированию сетевой погрузки в адрес портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий достигается интеграцией баз информационных хранилищ АСУ Станциями различных регионов сети железных дорог.

информацию в следующих разрезах:

Сетевая погрузка в адрес контролируемого объекта с разложением по дорогам погрузки;

Сетевое положение грузов, направляемых на контролируемый объект по дорогам дислокации с учетом «брошенных» поездов;

Прогноз подхода грузов к контролируемому объекту с ориентацией на время подхода по статистике продвижения (по плану формирования) и анализом срока доставки из перевозочного документа.

Информирование руководителей разных уровней о текущей ситуации.

Доступ диспетчерского аппарата дороги к оперативной информации на грузовых станциях, оборудованных АСУ и возможность влияния на перевозочный процесс позволит своевременно обеспечивать станцию вагонами под погрузку, что в свою очередь даст возможность без задержек осуществлять прием грузов к перевозке и обеспечить своевременную доставку груза к потребителю.

Достоверная динамическая модель технологического процесса подразделений линейного уровня точно отражает технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени.

Система в состоянии функционировать на достаточно крупном районе до 30 и более станций, независимо от их классности, административной подчиненности и собственных отличных друг от друга технологических процессов.

Система предоставляет возможность станциям, имеющим достаточное формирование на припортовую станцию, поддерживать несколько назначений на станцию погрузки-выгрузки, подразделяя их по грузовым районам станции назначения, учитывая различные характеристики и состояние вагонов;

формировать целиком составы в тот или иной район порта. Это означает, что формирование составов на станции отправления или переформирования может вестись с учетом топологии станции назначения.

В связи с тем, что сама станция примыкания, как правило, не имеет пунктов подготовки вагонов под погрузку и ремонтных предприятий, в район управления могут входить станции, специализирующиеся на этом. Сведения о техническом состоянии вагона, независимо от места их ввода, следуют за вагоном до следующего пункта осмотра, определяя текущую годность вагона под погрузку как грузовую, так и территориальную, и участвуя при определении внутристанционного назначения вагона при разметке вагонов на грузовой станции.

На базе ведомых поездных, вагонных, контейнерных, отправочных моделей формируется необходимая документация, создана мощная система отображения ситуации, развиваются элементы управляющей системы.

Задачи планирования основываются на определении количества ожидаемых вагонов для передачи в соответствии с предъявленными заявками.

В число ожидаемого наличия включаются:

имеющиеся в наличии порожние вагоны, которые будут оставлены для погрузки на следующие сутки;

имеющиеся на станции груженые вагоны, которые после выгрузки могут быть использованы под погрузку в следующие сутки;

порожние вагоны, которые должны прибыть на данную станцию для использования под погрузку;

груженые вагоны, которые должны прибыть на данную станцию под выгрузку и могут быть использованы под погрузку в следующие сутки.

Для представления объемов выгрузки и планирования грузовых операций имеются заранее данные о подходе грузов и контейнеров в каждый грузовой район. С этой целью при первом появлении вагона в системе (в оптимальном варианте по поступлению сообщения 410 об отгруженной отправке) на каждый вагон рассчитывается Прогнозируемое Место Подачи (ПМП). ПМП указывает район станции, подъездной путь, район порта, причал или другое, более детальное, место выполнения грузовых операций.

Помимо основных установленных форм отчетности дополнительные статистические справки в закладке «Отчетность» делают срез информации на конкретно заданный час, а также подсчитывают основные итоги грузовой работы станции с разложением по интересующим показателям за любые железнодорожные сутки.

Рассмотрен ряд эффективных и перспективных автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте и показаны пути их развития.

Библиографический список 1 Тулупов, Л.П. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах / Учеб. пособие для вузов. / Л.П. Тулупов, Е.М. Жуковский, A.M. Гусятинер – М. : Транспорт, 1991. – 208 с.

2 Нейлор, К. Как построить свою экспертную систему: / Пер. с англ. К. Нейлор – М. : Энергоатомиздат, 1991.- 286 с.

3 Персианов, В.А. Моделирование транспортных систем / В.А. Персианов, К.Ю. Скалов, Н.С. Усков. – М. : Транспорт, 1972. – 208 с.

4 Тишкин, Е.М. Автоматизация управления вагонным парком / Е.М. Тишкин.

– М. : Интекст, 2000. – 224 с.

5 Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ / под ред. И.К. Лакина. – М. : ОЦВ, 2002. – 516 с.

6 Ульяницкий, Е.М. Информационные системы взаимодействия видов транспорта : учеб. пособие для вузов / Е.М. Ульяницкий, А.И. Филоненков, Д.А. Ломаш – М. : Маршрут – 2005. – 263 с.

7 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / ОАО РЖД. – М. : Транспорт – 2002. – 40 с.

8 Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1 / ОАО РЖД.

– М. : Транспорт – 2004. – 42 с.

9 Филоненков, А.И. Автоматизированная система управления процессами перевозок на железных дорогах : учеб. пособие для вузов / А.И. Филоненков. – Ростов н/Д : РГУПС, 1995. – 206 с.

железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.И. Филоненков, В.Н.

Семенов.– Ростов н/Д : РГУПС, 2007. – 66 с.

11 Филоненков, А.И. Автоматизированные рабочие места транспортных предприятий : учеб. пособие / А.И. Филоненков, В.Н. Семенов. – Ростов н/Д : РГУПС, 2007. – 135 с.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ТРАНСПОРТЕ

Уч.-изд. л. 10,3. Тираж 128 экз. Изд. № 236. Заказ № 4891.

Ростовский государственный университет путей сообщения.

Адрес университета: 344038, г. Ростов-на-Дону, пл. Ростовского Стрелкового