«УЧИСЬ ЧИТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ВАГОНОВ Рекомендовано Управлением кадров, учебных заведений и правового обеспечения Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебного пособия для студентов ...»

При повышении температуры в вагоне свыше 22 °С замыкаются контакты термометра ТК1, срабатывает реле Р20, которое своими контактами в цепи (48) обесточивает катушку контактора К10. Контактор силовыми контактами отключает группу 2ЭП, а контактами в цепи (48) исключает возможность включения группы 2ЭП до тех пор пока температура не опустится ниже 22 °С.

При понижении температуры ниже 20 °С размыкаются контакты термометров ТК1, ТК8, отключаются реле Р20, Р24. Реле Р24 контактами в цепи (49) замыкает цепь питания катушки контактора К10. Контактор К10 силовыми контакторами включает электропечи 2ЭП, а контактами в цепи (48) замыкает цепь питания своей катушки через контакт реле Р20.

При понижении температуры в вагоне ниже 18 °С включается группа печей 1ЭП.

При установке переключателя В35 в положение Нормально-автомат, Теплее-автомат порядок работы отопления аналогичен описанному выше. В положении Нормально-автомат электропечи работают под контролем термометров ТК2, ТК8, ТК9. В положении Теплееавтомат электропечи работают под контролем термометров ТК3, ТК8, ТК9. Группа печей 3ЭП отопления туалетов работает автоматически в режиме Зима и Лето под контролем термометров ТК13 (38), ТК14 (39) на температуры 18 °С (ТК13) и 20 °С (ТК14). При температуре ниже 18 °С разомкнуты контакты термометров ТК13 и ТК14. Реле Р29 обесточено, его контакты в цепи (46) замыкают цепь питания катушки контактора К11. Контактор K включает группу электропечей 3ЭП.

При достижении температуры выше 20 °С замыкаются контакты термометров ТК13, ТК14. Включается реле Р29 и контактом в цепи (46) размыкает цепь питания катушки контактора K11, отключая электропечи 3ЭП, а контактом в цепи (38) замыкает цепь питания своей катушки через контакт термометра ТК13, обеспечивая включение электропечи 3ЭП при снижении температуры ниже 18 °С.

Электрокалорифер работает под контролем термометров ТК10 (34)-ТК12 (37), установленных в нагнетательном канале воздуховода. При температуре ниже 20 °С контакты термометров разомкнуты. Реле Р26-Р28 отключены, контакты реле Р26, Р27 в цепях (52) и (54) замыкают цепи питания катушек контакторов К12, К13. Контактор К12 силовыми контактами включает группу электрокалорифера ЭК1-1, контактами в цепи (50) замыкает цепь питания своей катушки через контакт реле Р27, обеспечивая тем самым отключение ее при температуре выше 23,5 °С.

Контактор К13 силовыми контактами включает ЭК 1-2, а контактами в цепи (53) замыкает цепь питания своей катушки через контакт реле Р28, обеспечивая отключение К13 при температуре выше 26 °С.

При достижении температуры выше 23,5 °С замыкаются контакты термометра ТК11. Срабатывает реле Р27. Реле замыкающим контактом в цепи (50) размыкает цепь питания катушки контактора К12. Контактор К12 отключает группу электрокалорифера ЭК1-1.

При достижении температуры выше 26 °С замыкаются контакты термометров ТК12. Срабатывает реле Р28. Реле контактом в цепи (53) размыкает цепь питания катушки контактора К13. Контактор К13 отключает группу электрокалорифера ЭК1-2.

При температуре ниже 23,5°С размыкаются контакты термометров ТК11 и ТК12, отключаются реле Р27, Р28. Своими контактами в цепи (54) реле Р27 замыкает цепь питания катушки контактора К13. Контактор силовыми контактами включает группу электрокалорифера ЭК1-2, а контактами в цепи (53) через контакт реле Р28 обеспечивает питание катушки К13 при повышении температуры до 26 °С.

При снижении температуры ниже 20 °С размыкаются контакты термометра ТК10, реле Р26 отключается, контактом в цепи (52) замыкает цепь питания катушки контактора К12.

Контактор подключает секцию электрокалорифера ЭК1-1.

Для предотвращения значительного охлаждения вагона в зимнее время года при длительных стоянках предусмотрен режим Отстой — поддержание в вагоне температуры в пределах 7-10 °С. Режим Отстой осуществляется включением групп электропечей 2ЭП и 3ЭП, работающих автоматически под контролем термометров ТК15 и ТК16.

Питание электропотребителей вагона в режиме Отстой обеспечивается от внешней сети через штепсельный разъем и контактор, расположенные в подвагонном ящике.

При установке переключателя В36 в положение Отстой-автомат контакты В36-а в цепи (31) и В36-б в цепи (40) подготавливают цепь питания температурной автоматики, а контакт В36-в в цепи (44) исключает возможность включения электродвигателя М4 и группы электропечей 1ЭП.

При температуре в вагоне ниже 7 °С термометры ТК15 и ТК16 разомкнуты. Отключено реле Р30. Контакты реле в цепи (47) замыкают цепь питания катушек контакторов К10 и K через контакты реле Р29 и Р24. Контакторы К10, K11 включают группу электропечей 2ЭП и 3ЭП. При повышении температуры до 10 °С замыкаются контакты термодатчика ТК15. Контакт в цепи (40) реле Р30 держит разомкнутой цепь питания реле Р30. Группы электропечей 2ЭП и 3ЭП остаются включенными.

При температуре в вагоне выше 10 °С замыкаются контакты термометра ТК16. Включается реле РЗ0. Контакт реле в цепи (47) размыкает цепи питания катушек контакторов К10, K11. Контакт реле в цепи (40) обеспечивает питание катушки реле РЗ0 при понижении температуры до 7 °С. Контакторы К10, K11 отключают группы электропечей 2ЭП и 3ЭП.

При ручном управлении электроотоплением переключатель В34 должен быть установлен в положение Зима, при этом будут замкнуты его контакты в цепи (21).

Ручное управление работой групп электропечей и электрокалорифера осуществляется переключателем В36 и выключателями В37, В41.

Переключатель В36 установлен в положение Нормальный режим. Замкнут контакт В36-в (цепь 44). Контакты В36-а (цепь 31), В36-б (цепь 40) разомкнуты, в результате чего обесточены цепи термоавтоматики.

Контакты реле Р25-Р30 в цепях контакторов К9-К13 замкнуты, и управление работой групп электропечей и электрокалорифера осуществляется выключателями В37-В41.

Группа электропечей 2ЭП и секция электрокалорифера ЭК1-1 могут работать и при установке переключателя В34 в положение Лето. Принципиально их работа не отличается от работы в режиме Зима.

2.14. Схема управления холодильной установкой пассажирских вагонов Холодильная установка (рис. 2.21 — вкладка) является частью климатической установки вагона.

Расположение приборов. Под вагоном находятся компрессор, конденсатор и аппаратный ящик холодильной установки. Все выключатели, автоматические предохранители и сигнальные лампочки установлены в распределительном шкафу. Доступ к реле давления обеспечивается из служебного отделения. Термостаты помещения установлены под диванами купе 4 и 5, а термостат приточного воздуха в канале приточного воздуха. Вентилятор находится в котловом конце вагона под крышей.

Принцип действия и обслуживание. Холодильная установка включается главным выключателем 3b2 (434).

Положения выключателя:

1) «0» — выключено;

2) водяное отопление;

3) электрическое отопление;

4) охлаждение;

Вентилятор работает при положениях выключателя 2, 3 и 4 (437), остальная установка охлаждения только при положении 4.

При положении 4 («Охлаждение») действует избирательный выключатель охлаждения 4b2. Положения выключателя:

1) ручной режим 1/3;

2) ручной режим 2/3;

3) ручной режим 3/3;

4) автоматика 20-22 °С;

5) автоматика 21-23 °С;

6) автоматика 22-24 °С;

7) автоматика 23-25 °С.

Положения выключателя 1, 2 и 3 для ручного режима холодильной установки могут использоваться только после того, как нажата кнопка 4b1 (400). Эти положения выключателя используются только при выходе из строя автоматики.

В нормальном случае кнопка 4b1 (400) выключена. При положениях выключателя 4-7 холодильная установка работает автоматически.

Охлаждение 1/3 — при превышении нижней предельной температуры.

Охлаждение 2/3 — при превышении значения температуры между обоими предельными значениями.

Охлаждение 3/3 — при превышении верхней предельной температуры.

Коммутация холодильной установки. Рассмотрим основные принципы коммутации холодильной установки.

Главный выключатель 3b2 ставится в положение «Охлаждение».

Избирательный выключатель охлаждения 4b2 ставится в положение «Автоматика 20- °С». Контактор 4c1 (437) срабатывает. Реле времени 4u4d1, 4u4d2 и 4u4d3 находятся под напряжением, реле 4d8 (433) срабатывает и замыкает свои контакты 4d8 (403) и 4d8 (432).

Если температура в термостате приточного воздуха3u10 (403) ниже +12 °С — охлаждения нет, вентилятор работает на ступени I (контактор 4c1 (437) со своими контактами в цепи (447) включен).

Если температура термостата приточного воздуха 3u10 (403) составляет +12 °С ИЛИ больше:

а) температура помещения ниже +20 °С — охлаждения нет, включена ступень вентилятора I;

б) температура помещения +20 °С +21 °С — охлаждение 1/3.

Реле 4d1(403) срабатывает, разрывая контакт 4d1 (420), отключает реле времени с замедлением срабатывания 4u4d1(420) и включаются магнитные вентили 4s1, 4s3, 4s4.

После срабатывания реле времени включается контактор 4u4c1 (427), который включает двигатель компрессора 4m1(439) на первую пусковую ступень через балластное сопротивление в цепи якоря 4u4r1 и 4u4r2 (439). Одновременно контактор 4u4с (427) в цепи (421) отключает второе реле времени 4u4d2 и включает цепь управления контактора 4u4с2 (428).

После срабатывания реле времени 4u4d2 (421) включается контактор 4u4с2 (428), шунтирующий балластное сопротивление в цепи якоря 4u4r1 (439) контактом в цепи (438) и таким образом включающий компрессор на пусковую ступень II. Контактор 4u4с2 (428) одновременно отключает третье реле времени 4u4d3(422) и включает цепь управления контактора 4u4с3 (429) в цепи (407) реле 4d2. После срабатывания реле времени 4u4d3(422) включается контактор 4u4с3 (429), шунтирующий балластное сопротивление якоря 4u4r2 (439). На этом процесс пуска заканчивается, компрессор работает на ступени «Охлаждение 1/3».

Одновременно контактор 4u4с3 (429) включает контактор 4с2 (419), который шунтирует балластное сопротивление 1u4r5(447) и включает ограничительное сопротивление цепи обмотки возбуждения 1u4r6 (448), так что вентилятор работает на ступени II.

Контактор 4u4с3 включает цепь управления 4d3 (413), а также сигнальную лампочку 4h (434), сигнализирующую о включении компрессора;

в) температура в помещении +21 °С +22 °С — охлаждение 2/3. Процесс включения находится в зависимости от положения выключателя «Автоматика 20-22 °С». Дополнительно датчик +21 °С включает реле 4b2 (407). Реле отключает магнитный вентиль 4s3 (425) и включает контактор 4u4с4 (430). Контактор в цепи (422) шунтирует балластное сопротивление в цепи якоря 4u4r4 (443), так что вентилятор конденсатора работает на ступени II.

Одновременно контактор 4u4с4 (430) включает на полную готовность цепь управления 4d (413);

г) температура в помещении + 22 °С и выше, температура приточного воздуха +14 °С или выше — охлаждение 3/3. Процесс включения находится в зависимости от положения выключателя «Автоматика 20-22 °С».

Дополнительно датчиком + 22°С включается реле 4d3 (413). Это реле включает магнитный вентиль 4s2 (424) и отключает 4s4 (426). Одновременно включается контактор 4u4с5 (431).

Этот контактор шунтирует второе сопротивление в цепи якоря вентилятора конденсатора 4u4r5 (443) и включает сопротивления в цепи обмотки возбуждения 4u4r3 (440) и 4u4r6 (444), так что двигатель компрессора и вентилятор конденсатора работают на конечных ступенях.

Компрессор на ступени: охлаждение 1/3 — работает в одноцилиндровом режиме, охлаждение 2/3 — в двухцилиндровом режиме, охлаждение 3/3 — в четырехцилиндровом режиме.

Если температура опускается ниже указанного значения, то установка переключается на более низкую ступень.

На стоянке реле 1d1 своим контактом в цепи (413) блокирует третью ступень охлаждения.

Предварительный подогрев компрессора. Перед установкой главного выключателя (3b2) в положение «Охлаждение» надо выключателем 4a1 (451) включить предварительный подогрев картера компрессора 4u5 (451).

Таким образом обеспечивается надлежащая смазка подшипников.

Сигнальная лампочка 4h4 (450) сигнализирует о включении предварительного подогрева картера компрессора.

При разгоне компрессора отопление автоматически отключается контактором 4u4c1 (451).

Магнитные вентили. Магнитные вентили 4s3 и 4s4 определяют, в каком режиме должен работать компрессор:

- 4s3 и 4s4 — включены — одноцилиндровый режим;

- включен только 4s4 — двухцилиндровый режим;

- 4s3 и 4s4 — выключены — четырехцилиндровый режим. Магнитные вентили 4s1 и 4s определяют ступени работы испарителя;

- 4s1 — включен — ступень работы I, соответствует охлаждению 1/3 и 2/3;

- 4s1 и 4s2 — включены — ступень работы II, соответствует охлаждению 3/3.

Выключатель избыточного давления. Если в нагнетательном трубопроводе холодильной установки возникает слишком высокое давление, то двигатель компрессора и двигатель вентилятора конденсатора отключаются посредством выключателя избыточного давления 4е14 (403) через реле 4d1 (403). Выключатель срабатывает при избыточном давлении около 18 атм. (18105 Па).

Приборный пуск на ступени «Охлаждение 3/3». Холодильную установку при температурах приточного воздуха от +12 °С до +14 °С для контроля работы можно включить на «Охлаждение 3/3» (полную холодопроизводительность), нажав кнопку 4b3 (414) и таким образом замыкая контакт контактного термометра +14 °С в термостате приточного воздуха.

Электрическая часть холодильной установки. К электрической части холодильной установки относятся Основные узлы Выключатели Выключатель предварительного подогрева компрессора 4а Регулировочные приборы Термостат приточного воздуха с Термостат помещения с контактными Термостат помещения с контактными Предохранительные элементы Групповой предохранитель для конденсатора, вентилятора, предварительного подогрева Предохранители цепей тока Предварительный подогрев компрессора + 4е9, 6 А Термическое реле тока перегрузки Реле максимального давления 4h Сигнальные лампочки «Предварительный подогрев

ПРИЛОЖЕНИЕ

Условные буквенно-цифровые и графические обозначения элементов на электрических схемах вагонов отечественной и немецкой постройки Первая обязательная группа кода и группа видов Вторая, дополнительная буква кода и примеры А — устройство, общее обозначение В — преобразователи неэлектрических величин в электриче- А — громкоговоритель ские (кроме генераторов и источников питания) и, наоборот, F — телефонный капсюль аналоговые или многоразрядные преобразователи, датчики М — микрофон для указания или измерения С — конденсаторы D — схемы интегральные F — разрядники, предохранители, устройства защитные А — дискретный элемент защиты по току мгновенного действия Н — устройства индикационные и сигнальные А — прибор сигнализации звуковой L — катушки индуктивности, дроссели М — двигатели Р — приборы, измерительное оборудование А — амперметр Q — выключатели и разъединители в силовых цепях (энерго- F — выключатель автоматический снабжение, питание электрооборудования) S — шунт измерительный S — устройства коммутационные в цепях управления, сигна- В — выключатель кнопочный Примечание: обозначение SF применяют для аппаратов, не L — то же, срабатывающий от уровня соответстимеющих силовых контактов силовых цепей вующего параметра U — преобразователи электрических величин Z — преобразователь частоты, инвертор, генератор V — приборы электровакуумные и полупроводниковые D — диод Y — устройства механические-с электромагнитным приводом А — электромагнит Первая цифра обозначения схемы на вагонах немецкой постройки 1 — схема электроснабжения;

2 — схема освещения;

3 — схема отопления;

4 — схема охлаждения;

5 — схема особых потребителей;

6, 7 — схема радиоустановки.

тели, тепловые реле Батарея (со стороны «плюса») БЗ Компрессор холодильной установки и компрес- К Вентилятор батарейного ящика ВБ Блок управления компрессорами обеих ус- КУ Общие провода (со стороны «минуса») МБ тановок Система освещения (со стороны «минуса») МО Блок управления электрокалорифером РО Блок управления высоковольтными нагреватель- РЭ Высоковольтные электромагистрали ЭВ Низковольтные электропечи и электроподогре- Э Обозначение места расположения на вагоне ртутно-контактного термометра Лампа накаливания осветительная:

общее обозначение аварийного освещения софитовая с выключателем хвостовых сигнальных фонарей Лампа газоразрядная осветительная Обмотка реле, контактора Реле минимального напряжения с выдержкой времени при срабатывании Обмотка реле минимального напряжения Обмотка реле времени с замедлением при отпуск Плавкий предохранитель Шунт Электронагреватель Регулируемый резистор (реостат):

а) общее обозначение б) без разрыва цепи Контакт выключателя и переключателя:

а) замыкающий б) размыкающий в) переключающий Пакетный переключатель Кнопка с самовозвратом и замыкающим контактом Кнопка с самовозвратом и размыкающим контактом Контакт электротеплового реле при разнесенном сп Выключатель автоматический Датчик нагрева букс Ртутно-контактный термометр Обмотка последовательного возбуждения машины постоянного тока Обмотка параллельного возбуждения машины пост Контакт электрического реле:

а) замыкающий б) размыкающий в) переключающий Контакт контактора, блок-контакт электрического аппарата:

а) замыкающий б) размыкающий в) переключающий Контакт штепсельного разъема а) штепсель б) гнездо Угольный столб Терморезистор (термистор) прямого подогрева Лампа накаливания сигнальная Амперметр Вольтметр Светодиод Сигнальная лампа тлеющего разряда Обмотка теплового реле Обмотка реле перенапряжения Электромагнитный вентиль Конечный выключатель Диод Стабилитрон Тиристор Транзистор Операционный усилитель Зуммер Конденсатор Электролитический конденсатор Преобразователь Заземление Громкоговоритель Трансформатор Защищенный провод Аккумуляторная батарея 1. Егоров В.П. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов. — М.: Маршрут, 2004.

2. Пигарев В.Е. Энергетические установки подвижного состава. — М.: Маршрут, 2004.

3. Холодильные машины и установки кондиционирования воздуха I Под ред. В.Е. Пигарева. — М.: Маршрут, 2003.

4. Единая система конструкторской документации «Обозначения условные графические в схемах» ГОСТ 2.725-75. — М., 1996.

5. Комплект электрооборудования ЭВ 10.02.37. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ОТР.354.708 РЭ. — Рига, 1998.

Введение

Глава 1. Виды электрических схем

Глава 2. Элементы электрических схем

2.1. Схема управления системой освещения пассажирского вагона типа 47 К/к, К/р.................. 2.2. Электрическая схема управления холодильно-нагревательной установкой ФАЛ-056/7...... 2.3. Электрическая схема управления холодильно-нагревательной установкой секции РС-5.17...... 2.4. Схема управления и защиты электрооборудования системы ЭВ10.02.37.

2.5. Схема блока защиты БЗ-38

2.6. Схема блока регулятора напряжения БРН-37

2.7. Схема блока управления зарядом батареи БУЗ-76

2.8. Схема блока реле частоты БРЧ-39

2.9. Схема управления системой электрического отопления и вентиляции ЭВ.10.02.37............. 2.10. Схема блока управления отоплением БУО-40

2.11. Схема блока управления вентиляцией БУВ-48

2.12. Схема комбинированного отопления вагона типа 47 К/к

2.13. Схема электроотопления купейного вагона типа 61-435

2.14. Схема управления холодильной установкой пассажирских вагонов типа 47 К/к и 47 К/р.............. Приложение. Условные буквенно-цифровые и графические обозначения элементов на электрических схемах вагонов отечественной и немецкой постройки

Рекомендуемая литература

Учебное пособие для техникумов и колледжей Корректоры Т.С. Матвеева, И.В. Соколова Формат 6084 1/8. Печ.л. 7.0 + 6 вкл. Тираж 5000 экз. Зак. № Учебно-методический центр по образованию 107078, Москва, Садовая-Спасская ул., 20.

Рис. 2.8. Схема управления системой освещения пассажирского вагона типа 47 К к К/р Рис. 2.9. Электрическая схема управления холодильно Рис. 2.16. Схема управления системой электрического отопления и вентиляции ЭВ 10.02. Рис. 2.

2.19. Схема комбинированного отопления вагона типа 47 К/к Рис. 2.21. Схема управления холодильной установки пассажирских вагонов типа 47 К к и 47 К/р