[ МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
На правах рукописи
УДК338.24/339.138/(575.2)
ХОДЖАЕВА НОДИРАХОН АБДУРАШИДОВНА
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТУРИЗМА В УЗБЕКИСТАНЕ
Специальность 08.00.13 – МенеджментАВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Ташкент-
Работа выполнена в Академии государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан
Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор Алиев Маннон Гаффарович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Икрамов Мурат Акрамович доктор экономических наук, доцент Тураев Баходир Хатамович
Ведущая организация: Ташкентский государственный технический университет
Защита состоится «_» _ 2012 г. в _ час на заседании специализированного совета Д.067.06.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора экономических наук при Ташкентском государственном экономическом университете.
Адрес: 100003, г. Ташкент, пр. Узбекистанский,49.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ташкентского государственного экономического университета.
Автореферат разослан «_» 2012 г.
Ученый секретарь специализированного совета, кандидат экономических наук, доцент Самадов А.Н.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ
Актуальность работы. Углубление экономических реформ в Узбекистане характеризуется как этап реализации стратеги обеспечения устойчивых темпов экономического роста и повышения благосостояния населения республики.Одной из обладающих ярко выраженными социальными особенностями, направленными на повышение качества жизни и благополучия населения, является сфера услуг, которая относится к числу быстро развивающихся отраслей экономики Узбекистана.
Президент Республики Узбекистан И.А.Каримов, подчеркивая значение роли услуг, в частности отмечал: «Значительные неиспользуемые резервы для роста объемов и расширения сферы услуг сохраняются сегодня в строительстве, на транспорте, в финансово-банковской и информационнокоммуникационной сферах, медицинском и коммунально-бытовом обслуживании населения и особенно в сельской местности. По уровню развития сферы услуг, количеству и качеству предоставляемых услуг мы еще серьезно отстает от экономически развитых стран. При этом следует иметь в виду, что эта сфера, не требующая значительных капитальных вложений, в то же время, являясь трудоемкой, способна оказать значительный положительный эффект на рост экономики, увеличение занятости и доходов населения»1.
Рыночная модель экономики потребовала разработки принципиально новых подходов к формированию системы менеджмента железнодорожного туризма. Первые шаги в этом направлении показали, что данный процесс весьма сложен и ведет к коренным изменениям экономических и социальных отношений в республике.
Необходимо отметить, что сфера туризма занимает незначительную долю в общем объеме услуг. Сложившаяся тенденция указывает на нерациональное использование имеющегося потенциала в данной сфере. Это объясняется тем, что в современных условиях исследование вопросов развития системы менеджмента туризма на железнодорожном транспорте представляется необходимой и актуальной задачей. Раскрывая приоритеты развития экономики страны Президент Узбекистана И.А. Каримов, отметил, что «следующий важный наш приоритет, рассчитанный на долгосрочную перспективу и имеющий решающее значение для роста потенциала, могущества страны и конкурентоспособности экономики – это осуществление активной инвестиционной политики по реализации стратегически значимых проектов, направленных на модернизацию, техническое и технологическое обновление ведущих базовых отраслей, развитие мощной современной сети транспортных и инфраструктурных коммуникаций. «Наряду с этим, необходимо ускорить реализацию проектов по обновлению парка пассажирских локомотивов, модернизации и восстановлению грузовых локомотивов и вагонов»2.
Каримов И.А. Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном основным итогам 2011 года и приоритетам социально-экономического развития на 2012 г. //Народное слово. № 14 (5434) от 20.01.2012 г.
Каримов И.А. Наша главная задача-дальнейшее развитие сраны.// Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социальноНеобходимо отметить, что Узбекистан входит в состав мирового бренда «Великий Шёлковый путь», который в древности пролегал через такие города, как Самарканд, Бухара и Хива. Учитывая, что отдельные участки этого пути, совпадают с Узбекскими железными дорогами, возникает острая необходимость развития системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане. Таким образом, актуальность исследования проблем развития системы менеджмента железнодорожного туризма определяется её приоритетным местом в экономике.
Степень изученности проблемы. Развитию системы менеджмента железнодорожного туризма посвятили свои работы, ведущие отечественные и зарубежные ученые и специалисты.
Среди зарубежных авторов, работавших над вопросами поднятыми исследуемой теме, прежде всего следует отметить Р.Браймера, Ф. Котлера, О.Крегера3 и др.
Вопросам исследования сущности и содержания системы менеджмента в туризме в различных сферах экономики посветили в своих трудах ученые и специалисты из стран ближнего зарубежья, в числе которых А.Ю.Александрова, М.Б.Биржаков, А.П.Дурович, Н.И.Кабушкин, В.А.Квартальнов, М.А.Морозов, О.В.Мещерякова, Г.А.Папирян, Е.П. Пузакова, А.А.Романов, В.С.Сенин4 и др. Задачи, связанные с отраслевыми аспектами развития туризма на железнодорожном транспорте, рассматриваются в работах В.А.Азара, И.И.Будко, А.Ф.Власова, В.Н.Глазкова, В.Г.Гуляева, А.С.Кускова, В.А.Минаева, О.Я.Осиповой, Н.А.Потаповича, А.Н. Сливинской 5 и др.
Вопросам теоретического и практического применения развития системы менеджмента в туризме посвятили свои научные исследования такие из отечественных ученых, как Н.М.Абдусаломова, Н.С.Ибрагимов, О.К.Ким, А.Н.Норчаев, Б.Ю.Мирбабаев, С.С.Рузиев, Н.Р.Рахимова, А.Ф.Саидов, экономического развития страны в 2009 году и важнейшим приоритетам экономической программы на год.29.01.10.http:www.press-servise.uz Браймер Р. Основы управления в индустрии гостеприимства / Пер. с англ. М.: Аспект Пресс, 1995.;
Котлер Ф. Основы маркетинга /Пер с англ. М.: Росинтер, 1996.; Крегер О., Тьюсон Дж. М. Типы людей и бизнес. М., 1995.;
Александрова А.Ю. Международный туризм. – М.: ГРИФ, 2004.- 470 с.; Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки.- М.: Герда, 2001; Дурович А.П., Кабушкин Н.И., Сергеева Т.М и др.
Организация туризма. – Минск.: Новое знание, 2003. – 630 с.; Квартальнов В.А. Иностранный туризм. –М.:
Финансы и статистика, 1999. - 296 с.; Морозов М.А., Морозова Н.С. Информационные технологии в социальнокультурном сервисе и туризме. - М.: Изд. центр «Академия», 2005; Папирян Г.А. Менеджмент в индустрии гостеприимства.- М.: Экономика, 2000;. Пузакова Е.П., Честникова В.А. Международный туристический бизнес.-М.,1997; Сапрунова В. Туризм : эволюция, структура, маркетинг. - М.,1997; Романов А.А., Саакянц Р.Г.
География туризма: учеб. пособие-М.: Советский спорт, 2004.-464 с.; Сенин В.С. Организация международного туризма. -2-е изд.,перераб. И доп.- М.: Финансы и статистика, 2005.
Азар В.И. Введение в экономику иностранного туризма.-М.: 1975.-266 с.; Бутко И.И. Транспортное обслуживание туризма :
- М. ; Ростов н/Д : МарТ, 2006. – 335 с.; Власов А.Ф. Менеджмент транспортных услуг.
Туризм и транспорт: основы взаимодействия :- Иркутск: Изд-во Иркут.гос.ун-та, 2006. – 143 с.; Глазков В.Н.
Организация сервиса и туристического обслуживания на железнодорожном транспорте:
-М: Моск.гос.ун-т путей сообщ., 2006. – 171 с.; Гуляев В.Г. Организация туристических перевозок. - М.: Финансы и статистика, 2001.- 512с.; Кусков А.С. Менеджмент транспортных услуг: туризм; М-во образования и науки Рос. Федерации.
- М. : Консульт, 2004. - 447 с.; Минаев В.А. Безопасность транспортной среды туризма :-М. : Совет. спорт, 2007.
– 260 с.; Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов:
- 2-е изд., доп. – М. : Академия, 2006. – 281 с.;
Потапович. Н.А. Исследование вопросов экономики железнодорожных перевозок. Афтореферат кандидатской диссертации.- М.:МИИТ, 1969.; Сливинская. А.Н. Проблемы планирования и развития туристскоэкскурсионных перевозок. Афтореферат кандидатской диссертации Т., Н.Тухлиев, Б.Х.Тураев, Н.Файзибаева, О.Х.Хамидов6 и др. В этих исследованиях рассмотрены методологические и практические аспекты развития и формирования туризма в республике, а также вопросы организации его управления. Вместе с тем, ни один из перечисленных авторов не рассматривал вопросы менеджмента железнодорожного туризма как полноправного субъекта экономической деятельности.
Развитие системы менеджмента железнодорожного туризма должно опираться на анализ тенденций и объективный прогноз рынка туристских услуг. В то же время нельзя не признать, что потенциал развития железнодорожного туризма в Узбекистане огромен и в значительной степени еще не использован. Все это обусловило выбор темы настоящей диссертационной работы и определило состав исследованных в ней проблем на основе объективной оценки состояния железнодорожного туризма в республике, направленной на развитие системы менеджмента железнодорожного туризма.
Связь диссертационной работы с тематическими планами НИР.
Настоящая диссертационная работа выполнена в рамках научноисследовательских работ, проводимых в Академии государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан и Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта.
Цель исследования. Целью исследования является разработка научных предложений и практических рекомендаций по совершенствованию и развитию системы менеджмента железнодорожного туризма.
Задачи исследования. Для достижения намеченной цели в работе поставлены следующие задачи:
- обобщение зарубежного опыта организации железнодорожного туризма;
- оценка современного состояния развития туризма в республике и определение в нём роли железнодорожного транспорта;
- выявление и анализ качества услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте;
- исследование путей более широкого использования железнодорожного туризма в стране;
- разработка предложений по развитию системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане.
Абдусаломова Н.М. Халаро туризмда маркетинг жараёнининг ривожланиши. – Канд. дисс., 2001.;
Ибрагимов Н.С. Ўзбекистонда халаро туризмни ривожлантиришда дестанацион менежмент концепциясини ўллаш.– Канд.дисс., 2008.; Ким О.К. Маркетинг туристских гостиничных услуг. – Канд. дисс., 1999.; Норчаев А.Н. Халаро туризм ривожланишининг итисодий ўсишига таъсири. – Канд. дисс., 2004.; Мирбабаев Б.Ю.
Ўзбекистон туризмида маркетинг ва унинг глобаллашув шароитида такомиллашуви. Канд. дисс., 2008.; Рузиев С.С. Ўзбекистон маданий туризм бозори ва унинг истиболлари. – Канд.дисс. 2009.; Рахимова Н.Р.
Особенности формирования стратегии маркетинга на рынке туристических услуг. – Канд. дисс., 2010.; Саидов А.Ф. Организационно-экономические механизмы управления туризмом республики Узбекистан. – Док.дисс., 1994.; Тухлиев Н, Абдуллаева Т. Менеджмент и организация бизнеса в туризме Узбекистана.- Т.: Ўзбекистон Миллий Энциклопедияси.-2006. - 367 с.; Тураев Б.Х. Развитие организационно-экономических механизмов управления региональным туризмом. - Док. дисс., 2010.; Хамидов О.Х. Выбор конкурентной стратегии предприятий на рынке туристических услуг Узбекистана. Канд. дисс., 2006.
Объект и предмет исследования. Объектами исследования явились структурные подразделения ОАО «Узжелдорпасс» ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари» и НК «Узбектуризм».
В качестве предмета исследования стали методологические и организационные вопросы системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане.
Методы исследования. В работе использованы методы системного анализа, логического подхода, социологического исследования; экономико-математической и статистической обработки информации, корреляционно-регрессионное прогнозирование, что позволило в совокупности обеспечить достоверность и обоснованность выводов и предложений.
Гипотеза исследования. Разработанные научные рекомендации по развитию системы менеджмента железнодорожного туризма позволяют сформулировать целостную систему, обеспечивающую повышение эффективности системы управления на железнодорожных туристических перевозках.
Основные положения, выносимые на защиту:
- классификация транспортных услуг на железнодорожном транспорте, направленных на повышение качества их предоставления туристам;
- методические основы прогнозирования развития железнодорожного туризма на среднесрочный период в условиях развития рыночных отношений;
- организационная структура железнодорожного туризма, адаптированная к условиям Узбекистана.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
- осуществлена классификация услуг, оказываемых туристам на железнодорожном транспорте, способствующая повышению качества предоставляемых туристических услуг;
- на основе анализа уровня развития и состояния менеджмента туризма на железнодорожном транспорте предложена новая организационная структура -ДП «Узжелдортуризм»;
-разработан механизм реализации системы менеджмента железнодорожного туризма в республике Узбекистан;
- предложена организация туристических поездов (туров) по различным регионам Республики Узбекистан и разработана корреляционно – регрессионная модель, которая позволит прогнозировать количество железнодорожных туристов.
Научная и практическая значимость результатов исследования.
Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что разработанные теоретические и методические рекомендации по совершенствованию и развитию системы менеджмента железнодорожного туризма, изложенные в настоящей диссертационной работе, представляют собой инструментарий, применение которого, по мнению автора, на практике приведет к росту числа туристов и доходов, получаемых от них. Основные положения и научные выводы имеют практическую направленность и могут быть использованы инвесторами и железнодорожными предприятиями при решении вопросов развития туристического бизнеса.
Теоретические и практические разработки диссертационной работы могут быть использованы в подготовке и проведении лекционных и практических занятий по предметам «Менеджмент туризма», «Менеджмент предприятий железнодорожного транспорта», «Экономика туризма», «Экономика железнодорожного транспорта».
Реализация результатов. Научные и методические результаты, а также отдельные положения данного диссертационного исследования внедрены в учебный процесс кафедры «Экономика и менеджмент» Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта (Справка о внедрении №04-17/1-1282 от 23.12.2011 г.). Выводы и практические рекомендации предложенные автором применяются в ОАО «Узжелдорпасс» ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари» (Акт внедрения от 30.01.2012 г.). Разработанные автором материалы были использованы при подготовке программы развития внутреннего туризма в городе Ташкенте на период 2011-2013 гг. (Справка городского управления МВЭСИТ РУз №01-25-51 от 7.02.2012 г.).
Апробация работы. Основные положения, полученные результаты и выводы проведенных исследований прошли апробацию на следующих международных и республиканских научно-практических конференциях: «Аспирантлар, стажерлар ва магистрлар учун ер усти транспорт тизимлари муаммоларига баишланган илмийтехник конференция» (Ташкент, май, 2005 г.), «Научно-техническая конференция по проблемам наземных транспортных систем» (Ташкент, май, 2008 г.), «Информационно-ресурсное обеспечение высшего экономического образования в условиях модернизации экономики: опыт, результаты и перспективы» (Ташкент, декабрь, 2009 г.).
Диссертационная работа была обсуждена и рекомендована к защите на научном семинаре Академии государственного и общественного строительства при Президенте Республики Узбекистан, а также на заседании научного семинара при специализированном совете Д.067.06.01 Ташкентского государственного экономического университета.
Опубликованность результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования нашли своё отражение в семи научных работах общим объемом 3,1 п.л.
Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Содержит 140 страниц, рисунков и 16 таблиц.
Во введении обоснована актуальность исследуемой проблемы, освещена степень её разработанности, определены цели и задачи исследования, сформулирована научная новизна и практическая значимость проведенного научного изыскания, а также изложены основные положения, выносимые на защиту.
В главе 1 «Социально-экономическое развитие менеджмента туризма и его использование железнодорожным транспортом» разработана классификация услуг, предоставляемых туристам, сформулировано определение «железнодорожный туризм», раскрыта сущность проблем развития туризма с использованием железнодорожного транспорта, изучен зарубежный опыт организации туризма на железнодорожном транспорте с его адаптацией к условиям Узбекистана.
В главе 2 «Современное состояние управления железнодорожным туризмом в Республике Узбекистан» дана оценка уровня развития управления туризмом в Узбекистане и определено место железнодорожного туризма, проанализировано современное состояние управления железнодорожным туризмом в нашей стране, а также выявлены особенности развития менеджмента железнодорожного туризма.
В главе 3 «Разработка методических основ развития менеджмента железнодорожного туризма в Республике Узбекистан» разработана корреляционно - регрессионная модель прогнозирования железнодорожного туризма на перспективу, выявлены основные направления развития системы менеджмента железнодорожного туризма, разработан механизм реализации системы менеджмента железнодорожного туризма в Республике Узбекистан.
В заключении обобщены результаты исследования, сформулированы выводы и даны практические предложения, направленные на совершенствование и развитие системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
На современном этапе своего развития - социально ориентированной рыночной экономики, Республика Узбекистан оказывает всемерное содействие дальнейшему развитию туризма на государственном уровне. Деятельность в этом направлении регламентирует, в частности, Закон Республики Узбекистан «О туризме»7, который упорядочивая правовые отношения в сфере туризма, предусматривает возможность приоритетности правил, устанавливаемых договорами в сфере туризма.Основная причина недостаточного развития системы менеджмента железнодорожного туризма заключается в том, что вопросы теории и практики нормативного метода, применительно к специфике железнодорожного транспорта, в недостаточной степени изучены и не получили широкого освещения в экономической литературе.
Теоретической основой менеджмента железнодорожного туризма в данном диссертационном исследовании явились предложения способов информационного обеспечения управления предприятий по выявлению такой информационной модели, которая позволяла бы формировать важную управленческую информацию по созданию системы менеджмента железнодорожного туризма (НК «Узбектуризм», ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари» и его структурных подразделений, ОАО «Узжелдорпасс»).
Президент Республики Узбекистан И.А. Каримов в своих выступлениях многократно подчеркивал, что «... туризм – это познание мира и, вместе с тем, – это выход на мировую арену. Надо развивать эту важную сферу, используя ее широкие возможности. Наши города – Ташкент, Самарканд, Бухара, Хива – Закон Республики Узбекистан от 20.08.99 г. «О туризме»//Народное cлово. №180 (2219)от 14.09.1999 г.
имеют 2500 -3000-летнюю историю. Это огромное духовное состояние. Через развитие туризма его можно превратить в материальное богатство» 8.
Наличие развитой сети железных дорог в Узбекистане позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию маршруты туристических железнодорожных туров.
Железнодорожная сеть воедино соединяет все туристические объекты республики, что позволяет значительно увеличить участие железнодорожного транспорта в туристическом маршруте, который должен быть тщательно выбран с учетом интересов, пожеланий и спроса конкретных потребителей.
Развитие туристических перевозок на железнодорожном транспорте зависит от изучения вопросов, связанных с сервисным обслуживанием туристов при их нахождении в туристических поездах и на вокзалах. В этой связи автором предложена классификация услуг, оказываемых пассажирам на железнодорожном транспорте. Мы полагаем, что услуги, предлагаемые туристам на железнодорожном транспорте, могут быть разделены на следующие группы: I непосредственная услуга - по перевозке туристов железнодорожным транспортом; II услуги, оказываемые туристам в пути следования; III услуги, оказываемые на вокзалах (рис.1).
Тщательно изучив литературную базу, посвященную вопросам развития железнодорожного туризма, Закон и проект Закона Республики Узбекистан «О туризме», а также закон «О железнодорожном транспорте», автор установила, что в данных нормативных документах и литературных источниках не указывается точное определение железнодорожного туризма. Исходя из этого, предлагается следующее: «Железнодорожный туризм - это въезд или выезд физических лиц железнодорожным транспортом за пределы государства или внутри него с оздоровительной, познавательной, рекреационной, деловой или иной целью по транспортному маршруту на период курсирования туристического поезда или нахождения туристов в других поездах» 9.
Развитие туризма и транспорта - взаимосвязанный и взаимообусловленный процесс. Однако, по мнению автора, при исследовании связей в системе «туризм - транспорт» в научной литературе преобладающее место отводится роли и значению транспорта, как фактора развития туризма, ставшего следствием рождения и развития транспорта, хотя, как мы полагаем, необходимо уделять большее внимание обратным связям и зависимостям в системе «туризм - транспорт». Автор считает, что данное понятие должно найти свое отражение в словосочетании «система менеджмента железнодорожного туризма», состоящего из управляемой и управляющей подсистем (объекта и субъекта), а также комплекса необходимых связей между ними.
Анализ литературных источников позволяет сделать вывод о том, что вопросы организации железнодорожного туризма до сих пор не получили Каримов И.А. Узбекистан: национальная независимость, экономика, политика, идеология. - Т.1. – Ташкент: Узбекистан, 1996. – 349 с.
Разработано и предложено автором исследования
УСЛУГИ
Рис.1.Классификация услуг, оказываемых туристам Источник: разработано автором на основе анализа хода экономических реформ должного отражения у отечественных исследователей. В их работах преимущественно были изучены следующие аспекты туризма:- организационные вопросы, комфортабельность поездки и качество обслуживания туристов;
- развитие туристического бизнеса в разных экономических системах.
Следует отметить, что при строительстве Среднеазиатской железной дороги не был учтен территориальный фактор, который сегодня осложнил организацию и функционирование туристических железнодорожных маршрутов. Использовавшиеся тогда теоретические подходы и методики не учитывали новых создавшихся условий, что, безусловно, требует изучения, осмысления и совершенствования данного вопроса.
Так, по мере углубления реформ и обеспечения устойчивого развития в Узбекистане, сфера услуг становится важнейший фактором экономического роста. За период 2005 – 2011 гг. в республике наблюдался устойчивый рост объемов услуг. Доля услуг в ВВП возросла с 38,4% в 2005 г. до 52% в 2011 г.
(табл.1).
Структура валового внутреннего продукта Республики Узбекистан11, % Материальное производство Следует отметить, что сфера туризма в общем объеме услуг в 2006 г.
составляла 0,04%, увеличившись на 0,25% к 2011 г. Такой рост указывает на недостаточное использование имеющегося потенциала в этой сфере.
Правительством республики принимаются меры по снижению налогового бремени, о чём свидетельствуют данные табл.1. Налоговая ставка постоянно снижается. Если в 2005 г. она составляла 11%, то в 2011 г. снизилась до 7%.
Такое внимание со стороны правительства дает возможность предпринимателям, занимающимся производством сувениров для обслуживания туристов, развить этот промысел в домашнем бизнесе. Это свидетельствует направлению года «Малого бизнеса и предпринимательства».
Между тем известно, что сфера туризма представляет собой составную часть сферы услуг. Так, в целях совершенствования инфраструктуры туризма в стране, Кабинетом Министров Республики Узбекистан от 20.10.11 г. была утверждена «Программа адресных мероприятий по развитию сферы туризма и увеличению экспортного потенциала туристических услуг на период 2011- годов» во всех регионах республики, целью которой является улучшение Источник: составлено автором по данным Госкомстата Республики Узбекистан за 2005-2011 гг.
качественного обслуживания туристов и увеличение туристооборота на долгосрочную перспективу.
Узбекистан, как место посещения туристами, используется не только жителями данной республики, но и туристами из других стран мира. Автором проанализирована динамика роста обслуживания как внутренних, так и иностранных туристов на рынке Узбекистана (рис.2).
Рис.2. Обслуживание внутренних туристов на рынке Узбекистана Отсюда становится очевидным, что из года в год увеличивается поток людей, составляющий внутренний туризм, и свидетельствующий о разнообразии его видов, который отвечает запросам внутреннего туриста.
Следует отметить, что Узбекистан на международном рынке осуществляет продажу туристических туров через рекламу Великого Шелкового пути. В этой связи необходимо скорейшее решение вопросов о развитии по нему туристических железнодорожных маршрутов, что, в свою очередь, непосредственно связано с развитием системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане и является весьма актуальным вопросом.
Ныне железнодорожный туризм на территории Узбекистана представлен следующими видами услуг по обслуживанию:
-туристических поездов зарубежных государств, следующих по историческим памятникам республики;
- туристов, прибывших в города Узбекистана авиатранспортом;
- туристов, следующих железнодорожным транспортом при переезде из одного города в другой по территории республики.
На основе рис.3 следует отметить положительную тенденцию, в данной сфере, в соответствии с чем характеризуется рост обслуживания иностранных Источник: рассчитано автором по данным НК «Узбектуризм» за 2005-2011 гг.
менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане.
Рис.3. Обслуживание иностранных туристов на туристическом рынке Президент И.А. Каримов неоднократно подчеркивал: «Необходимо ускорить реализацию проектов по обновлению парка пассажирских локомотивов, модернизации и восстановлению грузовых локомотивов и вагонов. Начать в текущем году, с оформлением всех процедур, реализацию проекта по закупке и пуску в эксплуатацию двух испанских скоростных поездов для использования на маршруте Ташкент-Самарканд»14.
Сегодня на скоростных направлениях курсируют поезда «Регистон», «Шарк», «Насаф», а на высокоскоростном - «Афросиаб». Однако, посредством этих поездов, туристы целенаправленно могут ознакомиться лишь с одним историческим центром Узбекистана.
Ныне железнодорожный туризм в Узбекистане находится на стадии своего активного развития. Местные туристские фирмы не уделяют должного внимания развитию данного сектора экономики, несмотря на то, что железная дорога имеет достаточную для этого материально-техническую базу.
Проведенные исследования позволяют установить общее количество туристов, обслуженных железнодорожным транспортом (табл.2).
Источник: рассчитано автором по данным НК «Узбектуризм» за 2005-2011 гг.
Каримов И.А. Наша главная задача-дальнейшее развитие страны // Доклад Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социальноэкономического развития страны в 2009 г. и важнейшим приоритетам экономической программы на 2010 г. от 29.01.10 г.; http:www.press-servise.uz Обслуживание туристов на железнодорожном транспорте, тыс.чел15.
Год Обслужено туристов на территории Обслужено туристов Анализ показателей туристического потока свидетельствует о том, что объемы перевозок туристов железнодорожным транспортом составляют ничтожно малую величину в общем объеме туристов, посетивших Узбекистан.
Это свидетельствует о том, что туристы в республике преимущественно перевозятся автомобильным и воздушным транспортом.
Туристические продукты производятся предприятиями, предоставляющими различные виды услуг, при этом их последовательность, объем и качество определяются самими туристами, что зависит от различных факторов, значение которых было установлено автором в результате проведенного опроса пассажиров по отдельным маршрутам. В частности, нами была обследована группа туристов по маршруту Ташкент-Бухара-Ташкент.
В данном исследовании была предложена оценка критерия качества туристско-экскурсионных услуг, а по результатам этого маркетингового исследования был осуществлен анализ критериев их качества.
Так, исследование показало, что 80-85% опрошенных оценили качество оказанных услуг как «посредственное». Это, в частности, было применено к работе службы безопасности, наличию или отсутствию аптечек, услугам гида, организации питания, работе автомобильного и железнодорожного транспорта, а также к сервису гостиничного комплекса.
Полученные результаты свидетельствуют о том, что услуги железнодорожного транспорта имеют весьма низкое качество. Оценка «отлично» была выставлена двумя процентами опрошенных туристов, 13,3 % опрошенных, настоятельно требуют коренных изменений связанных с предоставлением услуг. Оценку «хорошо» в работе железнодорожного транспорта выставило 66 % опрашиваемых.
Сложившаяся ныне ситуация указывает на то, что на железнодорожном транспорте имеются объективные предпосылки для роста туристического потока по территории республики.
Источник: рассчитано автором по данным Госкомстата Республики Узбекистан и ОАО «Узжелдорпасс» за 2006-2011 гг.
В целях повышения качества услуг, необходимо создать единый орган управления туристическими перевозками на железнодорожном транспорте, в ведении которого могут быть сосредоточены все вопросы их организации. Это позволит осуществлять единую техническую и технологическую политику на предприятиях, задействованных в туристической индустрии железнодорожного транспорта.
Автор считает, что для развития сферы туризма на железнодорожном транспорте необходимо решить ряд задач, в числе которых:
- организация свободных туристических зон в отдельно взятых исторических центрах республики;
- уменьшение таможенных процедур при въезде и выезде туристов из Узбекистана;
- создание благоприятных условий для привлечения инвесторов в нашу страну;
- развитие инфраструктуры железнодорожного туризма для оказания туристам соответствующих услуг.
С целью изучения состояния рынка и принятия оптимальных решений в сфере туристических услуг, автором были сделаны прогнозные расчеты численности туристов, обслуживаемых железнодорожным транспортом, посредством применения корреляционно - регрессионного метода приведенного в диссертации (табл. 3).
Прогноз объемов перевозок туристов в Республике Узбекистан железнодорожным транспортом, тыс.чел16.
Прогноз числа туристов, транспортом По результатам наших расчетов прогнозируемое число туристов, обслуживаемых железнодорожным транспортом ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари», к 2015 году будет иметь ежегодный темп прироста 6,1%.
Расчеты показали, что объёмы перевозок туристов железнодорожным транспортом к 2015 году, может увеличиться по сравнению с 2008 г., принятого за базисный год в 2,3 раза. Для освоения прогнозных объемов перевозок на железнодорожном транспорте необходимо реализовать ряд мер, способствующих повышению качества обслуживания туристов в пути их следования.
Источник: рассчитано автором по данным Госкомстата Республики Узбекистан и ОАО Узжелдорпасс».
Туристская индустрия ныне располагает солидной материальнотехнической базой, обеспечивает занятость большого числа людей и взаимодействует со всеми отраслями экономического комплекса.
Эффективное функционирование системы туризма невозможно без планирования, регулирования, координации и контроля со стороны структур, ответственных за его развитие, что обуславливает необходимость разработки и реализации туристской политики.
С этой целью и для координации усилий по достижению общественно значимых задач в Узбекистане создан орган управления туризмом – Национальная компания «Узбектуризм». Комплекс мер, разработанной этой организацией можно сгруппировать в отдельные группы, на основании которых, должны быть разработаны мероприятия по организации железнодорожного туризма.
Комплекс мер, которые необходимо реализовать, можно сгруппировать по трем отдельным группам, что наглядно проиллюстрировано на рис.4. Описание комплекса мер каждой группы подробно приведено в диссертации.
Мероприятия, направленные на развитие железнодорожного туризма Рис. 4. Комплекс мер, реализуемых в железнодорожном туризме По нашему мнению, учитывая зарубежную практику, опыт ООО «РЖД Тур», а также «Агентства туризма, рекламы и маркетинговых исследований» в ОАО «Узжелдорпасс», необходима реорганизация за счет создания предприятия ДП «Узжелдортуризм», которое должно вести свою работу совместно с региональными управлениями НК «Узбектуризм» (рис.5). Данное предприятие должно обладать финансовой самостоятельностью, а свою организационную работу тесно связывать с ОАО «Узжелдорпасс».
Для организации полноценной деятельности, ДП «Узжелдортуризм»
должно быть обеспечено соответствующими кадрами и иметь структурные подразделения, выполняющие определенные функции. Помимо этого, данной организацией должна быть налажена работа во всех регионах республики. С этой целью могут быть использованы филиалы ОАО «Узжелдорпасс», расположенные в городах Ташкент, Самарканд, Бухара, Ургенч, Карши, Термез и Коканд.
Источник: разработано автором исследования Рис.5. Предлагаемая организационная структура ДП«Узжелдортуризм» С нашей точки зрения, во все туристические районы республики могут быть организованы специальные туристические поезда по следующим направлениям: Ташкент - Джизак - Самарканд - Карши - Китаб; Ташкент Самарканд – Навои – Бухара – Карши - Термез; Ташкент – Самарканд – Навои – Хива - Нукус, а также поезда, связывающие другие центры республики, маршруты которых не будут начинаться в Ташкенте. Организация таких туристических поездов не вызовет больших капитальных вложений, так как может быть использована существующая инфраструктура, созданная на территории Узбекских железных дорог.
Данная организация позволит увеличить доходы ОАО «Узжелдорпасс», так как будет обслуживать собственные туристические поезда и туристов из других туристических фирм.
Для установления доходов от собственных туристических поездов были учтены данные НК «Узбектуризм» и ОАО «Узжелдорпасс». Туристический сезон в Республике начинается в такие месяцы как апрель, май, сентябрь, октябрь. Исходя из этого, предполагается, что ДП «Узжелдортуризм» может в указанные месяцы организовывать до четырех туристических поездов по трем предлагаемым в диссертационной работе маршрутам (Ташкент – Джизак – Самарканд – Карши -Китаб; Ташкент – Самарканд – Навои – Бухара – Карши Термез; Ташкент –Самарканд – Навои – Хива - Нукус), что составит 12 поездов ежегодно. Исходя из социального положения населения Республики Узбекистан, предлагается сформировать эти поезда из пяти купированных вагонов на каждом маршруте. Таким образом, можно будет перевести более 2000 туристов в год. Если принять во внимание стоимость одной путевки по некоторым маршрутам в размере 40 долл. США или 74 000 сум, то, на основе продолжительности туристического маршрута в семь дней выручка от реализации туристического продукта в целом составит около 160 млн.сум.
Помимо этого, данная организация будет осуществлять свою деятельность с различными туристическими фирмами отечественного и международного Источник: разработано автором исследования значения. В республике и в дальнейшем будет развиваться высокоскоростное движение, которое позволит увеличить объем туристов на 15%, даст увеличение доходов ещё на 49 млн. сум. Тогда в целом доход ДП «Узжелдортуризм» составит 210 млн. сум в год.
На территории Узбекистана есть районы обеспеченные инфраструктурой, которая способна обслуживать туристические поезда. В числе таких районов может быть названа территория вокзала станции «Самарканд». На его территории уже существует путь, способный принимать специализированные поезда. Уже в настоящее время в здании вокзала организована комната отдыха, которая может быть приспособлена для пребывания здесь туристов, желающих ночевать вне вагонов туристического поезда. Помимо этого, на данной территории к началу 2013 г. запланирована постройка гостиничного комплекса.
Такая же работа осуществляется на вокзалах станций «Бухара» и «Ургенч».
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Результаты проведенных исследований по развитию системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане позволяют сделать следующие научные выводы и практические предложения:1. В рассмотренных нами зарубежных и отечественных исследованиях особое внимание уделено проблемам организации международного туризма, в которых, однако, не получили должного отражения, проблемы организации туризма на железнодорожном транспорте. Наряду с этим, в этих работах не были исследованы вопросы организации системы менеджмента туристических услуг на железнодорожном транспорте.
2. В Узбекистане железнодорожный туризм находится в стадии своего активного развития. Зарубежный опыт свидетельствует о том, что популярность железнодорожного туризма превратила его в высокоприбыльную отрасль. Железнодорожный туризм в Узбекистане, имея огромный потенциал, используется недостаточно полно. Для его развития, в частности, требуются инвестиции, направляемые на восстановление специализированных стояночных площадок и рекламу, что безусловно, может положительно повлиять на продвижение мирового бренда «Великий Шелковый путь».
3. За последние годы в республике наработан определенный опыт в организации железнодорожных путешествий, который, по мнению автора, будет способствовать организации туристических железнодорожных маршрутов, проходящих по интереснейшим уголкам Узбекистана, а также ближнего и дальнего зарубежья. В настоящее время в республике реализовано ряд мероприятий, направленных на повышение уровня материально-технической базы Узбекистана. В частности, проведены реконструктивные работы историкоархитектурных памятников республики, пущены в эксплуатацию скоростные и высокоскоростные поезда по направлениям Ташкент - Самарканд (Афросиаб), Ташкент - Бухара (Шарк) и Ташкент - Карши (Насаф).
4. За годы независимости республика продолжала наращивать потенциал туризма и осуществила:
- реконструкцию памятников архитектуры в городах Самарканд, Бухара, Хива, Ургенч и др;
- сооружение гостиничных комплексов, доведя их сервис до уровня мировых стандартов;
- техническое перевооружение транспортных коммуникаций (аэропортов, железнодорожных вокзалов и линий, а также автомобильных дорог и др.);
- пополнила парк транспортных средств высококомфортабельным подвижным составом (воздушными судами - «Боингами», автобусамиМерседесами).
5. Для развития туристических перевозок на железнодорожном транспорте значительный интерес представляют вопросы, связанные с сервисным обслуживанием туристов при их нахождении в туристических поездах и на вокзалах. В этой связи автором была предложена классификация услуг, оказываемых туристам на железнодорожном транспорте, что позволит увеличить спектр предоставляемых услуг туристам на железнодорожных вокзалах, а это, в свою очередь, даст возможность создать дополнительные рабочие места.
6. Автором было обосновано и предложено определение термина «железнодорожный туризм».
7. Для того, чтобы иметь доходы, необходимо вначале вложить средства.
Вот почему большинство государств мира, понимая важность и высокую доходность развития туризма в своих странах, выделяет солидные средства национальным туристическим компаниям для продвижения туристского продукта. Безусловно данный шаг, будет служить толчком к взаимной работе туристических фирм республики с железнодорожным транспортом, что, несомненно, позволит привлечь как внутреннего, так и международного туриста. На основе анализа уровня развития и состояния менеджмента туризма на железнодорожном транспорте предложена новая организационная структура ДП «Узжелдортуризм», которому предстоит решить следующие задачи:
- организацию железнодорожных туристических поездов по историческим городам и другим регионам республики;
- создание в городах Самарканд, Бухара, Хива, Ургенч и Карши туристических фирм, обеспеченных туристическими автобусами, которые будут обслуживать внутригородские экскурсии;
- для успешной работы данного предприятия необходимо укомплектовать штат работников соответствующими специалистами во всех его подразделениях;
- продвигать данный туристический продукт на мировых и внутренних рынках посредством его рекламы через средства массовой информации, Интернет - сайты, а также разрабатывая соответствующие логотипы и буклеты;
- для привлечения дополнительных валютных средств предлагается организация следующих железнодорожных туристических маршрутов:
Ташкент - Джизак-Самарканд – Карши - Китаб; Ташкент – Самарканд – Навои – Бухара – Карши -Термез; Ташкент – Самарканд – Навои – Хива - Нукус.
Наряду с этим, могут быть организованы туристические поезда, связывающие и другие центры республики, маршруты которых не будут начинаться в Ташкенте.
8. Для прогнозирования железнодорожных туристических перевозок, нами была использована корреляционно - регрессионная модель, которая позволила определить количество железнодорожных туристов на перспективу.
СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ
1. Ходжаева Н.А. Особенности перевозок туристов на железнодорожном транспорте // Аспирантлар, стажерлар ва магистлар учун ер усти транспорт тизимлари муаммоларига багишланган илмий-техник конференция:Тез. докл.Респ.науч.конф.18-20 мая 2005.-Ташкент, 2005.- С.211-212.
2. Tashmuradov T., Xodjaeva N. «Xalqoro turism» kasb-hunar kollejlari uchun oquv qollanma // Ozbekiston Respublikasi oily va orta-maxsus talim vazirligi, O’rta mahsus, kasb-hunar ta’limi markazi.-T.: Turon-Igbol, 2007-y.(21-bob).
3. Ходжаева Н.А. Темир йўл транспортида йўловчи ташишни такомиллаштириш // Материалы научно-технической конференции по проблемам наземных транспортных систем с участием зарубежных ученых:
Респ. науч. конф. 29-31 мая 2008.- Ташкент, 2008.- С.42-43.
4. Ходжаева Н.А. Особенности организации транспортной деятельности в туризме с использованием человеческого потенциала // Информационноресурсное обеспечение высшего экономического образования в условиях модернизации экономики: опыт, результаты и перспективы: Межд. науч -практ.
конф. 5 ноября 2009. - С.125-127.
5.Ходжаева Н.А. Совершенствование железнодорожного туризма в Узбекистане // Экономический вестник Узбекистана.- Ташкент, 2010.- №2. С.68-69.
6. Ходжаева Н.А. Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей // Журнал налогоплательщика. Ташкент, 2010.- № 11. -С.26-27.
7. Ходжаева Н.А. Новые экономические приемы определения качества услуг в железнодорожном туризме // Журнал налогоплательщика. Ташкент, 2012.-№2 (06). -С.26-27.
РЕЗЮМЕ
диссертации Ходжаевой Нодирахон Абдурашидовны на тему: «Развитие системы менеджмента железнодорожного туризма в Узбекистане», на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.13-Менеджмент Ключевые слова: рынок железнодорожных туристических услуг, туризм, индустрия туризма, железнодорожный туризм, туристический продукт, прогнозирование железнодорожных туристических перевозок, железнодорожные туристические поезда, скоростные поезда.Объект исследования: структурные подразделения ОАО «Узжелдорпасс»
ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари» и НК«Узбектуризм».
Цель работы: разработка научных предложений и практических рекомендаций по совершенствованию и развитию системы менеджмента железнодорожного туризма.
Методы исследования: методы системного анализа, логического подхода, социологического исследования и анализа их результатов, обобщения, экономико-математической и статистической обработки информации, прогнозирования, экономико-математического моделирования.
Полученные результаты и их новизна: введено и обосновано понятие «железнодорожный туризм»; осуществлена классификация услуг по группам, оказываемых туристам на железнодорожном транспорте, направленных на повышение качества их предоставления туристам; предложена организация туристических поездов по различным регионам республики, направленных на увеличение пассажирооборота на железнодорожном транспорте; разработана корреляционно – регрессионная модель, которая позволит определить количество железнодорожных туристов на перспективу.
Практическая значимость: результаты проведенных исследований могут быть использованы в мероприятиях по развитию системы менеджмента железнодорожного туризма, а также в подготовке и проведении лекционных и практических занятий по дисциплинам «Менеджмент туризма», «Менеджмент предприятий железнодорожного транспорта», «Экономика туризма», «Экономика железнодорожного транспорта».
Степень внедрения и экономическая эффективность: разработанные автором научные предложения и практические рекомендации внедрены в учебный процесс кафедры «Экономика и менеджмент» Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта (Свидетельство о внедрении № 04-17/1-1282 от 23.12.2011 г.). Практические предложения уже применяются в ОАО «Узжелдорпасс» ГАЖК «Ўзбекистон темир йўллари» (Акт внедрения от 30.01.2012 г.). Разработанные автором материалы были использованы при подготовке программы развития внутреннего туризма на период 2011-2013 гг. (Справка городского управления МВЭСИТ РУз № 01-25от 7.02.2012 г.).
Область применения: ГАЖК «Ўзбекистон темир йуллари», НК «Узбектуризм» и высшие учебные заведения.
Итисод фанлари номзоди илмий даражасига талабгор Ходжаева Нодирахон Абдурашидовнанинг 08.00.13 – «Менежмент» ихтисослиги бўйича «Ўзбекистон темир йўл транспорти туризмида менежмент тизимини ривожлантириш» мавзусидаги диссертациясининг
РЕЗЮМЕСИ
Таянч сўзлар: темир йўл туристик хизматлар бозори, туризм, туризм индустрияси, темир йўл туризми, туристик масулот, темир йўлда туристик ташишларни башоратлаш, темир йўл туристик поездлари, тез юрар поездлар.«Ўзтемирйўловчи» ОАЖнинг тузилмавий бўлинмалари ва «Ўзбектуризм» МК.
Ишнинг масади: темир йўл транспорти туризмининг менежмент тизимини такомиллаштириш ва ривожлантириш бўйича илмий таклиф ва амалий тавсиялар ишлаб чииш.
Тадиот усуллари: тизимли талил усуллари, кузатиш усули, эксперт усули, тади этиш, таослаш, умумлаштириш, гурулаш, тизимли ёндашув, статистик талил, математик талил, шу жумладан корреляцион ва регрессион талиллар.
Олинган натижалар ва уларнинг янгилиги:“темир йўл туризми” тушунчаси келтирилган ва асосланган; таклиф илинадиган туристик хизматлар сифатини оширишга олиб келадиган туристларга кўрсатиладиган хизматларнинг гурулар бўйича таснифи амалга оширилган; Ўзбекистон Республикасининг турли минтаа бўйича туристик поездларни ташкил этиш таклиф этилиб, бу темир йўлда ташиладиган йўловчилар кўламини кўпайтириш имконини беради;
истиболда темир йўлда саёат иладиган туристлар мидорини белгилаб берадиган корреляцион-регрессион модел ишлаб чиилган.
Амалий аамияти: тадиот натижалари темир йўл транспорти туризмининг менеджмент тизимини ривожлантиришга аратилган илмий хулосалар ва амалий тавсияларни ўллаш имконини яратади бундан ташари «Туризм менеджменти», «Темир йул корхоналар менеджменти»,«Туризм итисодиёти», «Темир йўл транспорт итисодиёти» курслари бўйича маъруза ва амалий машулотларни тайёрлаш ва ўтказишда фойдаланиш мумкин.
Татби этилиш даражаси ва итисодий самарадорлиги: диссертация иши доирасида ишлаб чиилган илмий таклиф ва амалий тавсиялар «Ўзтемирйўловчи»
ОАЖ томонидан амалиётда ўллаш учун абул илинган (2012 йил 30 январдаги далолатнома). Диссертация ишининг асосий натижаларидан Тошкент темир йўл муандислари институтида «Туризм менежменти», «Темир йул корхоналари менежменти», «Туризм итисодиёти», «Темир йўл итисодиёти» фанларини ўитиш жараёнида ўлланилмода (2011 йил 23декабрдаги 04-17/1-1282-сонли маълумотнома).
ўлланиш соаси: «Ўзбекистон темир йўллари» ДАТК, «Ўзбектуризм» МК ва олий ўув юртлари.
RESUME
Thesis of Khodjaeva Nodirahon Abdurashidovna on the scientific degree competition of the doctor of philosophy in economics specialty 08.00.13Management,subject: «The development of management systems of rail tourism in Uzbekistan»Key words: market rail travel services, tourism, the tourism industry, railway tourism, tourist product, tourist traffic forecasting rail, rail-roadtrains travel, high-speed trains.
Subject of research: structural units of the «Uzjeldorpass» Corp., Government Joint Stock Railroad Company «Uzbekiston Temir Yullari» and Nacional Company «Uzbekturizm».
Purpose of work:To develop research proposals and practical recommendations for improvement and development of management systems of rail tourism.
Methods of research: Methods of system analysis, logical approach, case study and analysis of their results, generalizations, economic and mathematical and statistical processing, forecasting, economic and mathematical modeling.
The results and their novelty: introduced and proved the concept of «tourism train»; have been classified into groups of services provided to tourists by rail, to improve the quality of their provision for tourists; proposed the organization of tourist trips to different regions of the republic, to increase passenger rail;
developed a correlation - regression model, which will determine the number of rail travel in the future.
Practical value: results of the studies can be used in efforts to develop the management system of railway tourism as well as in preparing and conducting lectures and workshops on subjects, «Tourism Management», «Management of rail transport», «Economics of Tourism», «Economics of Railway Transport».
Degree of embed and economic effectivity : research proposals developed by the author, and best practices implemented in the educational process of the Department of "Economics and Management," the Tashkent Institute of Railway
of introduction from 23.12.2011 № 04-17/1-1282). The
Engineers (certificate proposals are already being applied to the «Uzjeldorpass» Corp., Government Joint introduction of 01/30/2012). Materials developed by the author were used in the preparation of the program development of domestic tourism for the period 2011reference the city department of the Ministry of Foreign Trade of the Republic of Uzbekistan № 01-25-51 from 2/7/2012,).Field of application: Government Joint Stock Railroad Company «Uzbekiston Temir Yullari», National Company «Uzbekturizm» and higher education establishments.
«