«ПРЕСС-РЕЛИЗ РОССИЙСКИХ НОВОСТЕЙ по ключевым отраслям промышленности Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии Содержание 1. Автомобильная промышленность..5 Минэкономразвития ожидает падения ...»

Сентябрь 2013

Сборник №7

ПРЕСС-РЕЛИЗ

РОССИЙСКИХ НОВОСТЕЙ

по ключевым отраслям промышленности

Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru

Содержание

1. Автомобильная промышленность………………………………………..……………………...5

Минэкономразвития ожидает падения автопрома в 2013 году

Производство автомобильной техники в России за первые восемь месяцев 2013 года сократилось на 2,9% Прогнозные оценки производства автомобилей в России в 2013 году Россия ограничит госзакупки только произведенными в Таможенном союзе автомобилями Петербургский автопром продолжает падать Всеволожский завод Ford Sollers вновь остановил конвейер «ИжАвто» в 2014 году планирует выпустить более 100 тысяч автомобилей Минэкономразвития прогнозирует рост импорта автомобилей Ford Sollers локализовала производство на 35% Российский рынок LCV может возобновить рост уже в 2014 году АВТОВАЗ и Renault-Nissan создают совместную закупочную организацию в России Renault-Nissan ожидает восстановления российского авторынка с КАМАЗ в 2014 году не ожидает роста рынка тяжелых грузовиков 2. Машиностроение………………………………………….……………………………………… Программа субсидирования закупки сельхозтехники не пользуется ажиотажным спросом Инвестпрограмма ОСК на период до 2030 года оценена в 1 трлн рублей На развитие машиностроительного комплекса РФ потратят 1 трлн рублей Подведены итоги первого года членства России в ВТО Рынок сельхозтехники: производители бьют тревогу "Ростсельмаш" не хочет переносить производство тракторов из Канады в Россию "Русские машины" пересели на комбайны РФ не сможет компенсировать падение производства тракторов и комбайнов до года – МЭР 3. Угольная промышленность……..……………………………………………………………… 3.1 РФ…………………………………………………………………………………………... Добыча угля в России за 9 месяцев упала на 1,3 проц до 255,8 млн тонн Запасы угля на Кузбассе превысили 16 млн тонн, что больше нормы в 3 раза Экспортные поставки угля удержали грузооборот РЖД Украинский уголь в России могут запретить Российский уголь продолжает дешеветь Уголь списывают со счетов Больше внутреннего потребления От энергетиков требуют поменять газ на уголь 3.2 Украина……………………………………………………………………………………. Украинские шахты перевыполнили план по добыче кокса Добыча угля в Украине в августе 2013 г. увеличилась на 0,3% Украина хочет увеличить квоту на импорт коксующегося угля Метпредприятия Украины получили квоты на импорт еще 5,4 млн т коксующегося угля Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru В Украине за 8 мес. выпуск кокса сократился на 8% У инвесторов пропадает интерес к активам в угольной отрасли На рынке Украины сохраняется профицит угля Украина за 8 месяцев снизила добычу угля на 3,9% Бесценный уголь: за 8 месяцев шахтеры получили из бюджета уже почти 10 млрд грн Зачем нам такой уголь: убытки украинских государственных шахт с начала года превысили 8 млрд грн 4. Металлургия……………………………………………………………………………………… Импорт нержавеющей стали снизился, а экспорт вырос Российскую металлургию ждет нелегкое будущее Производственные показатели предприятий-членов НП «Русская Сталь» в августе и за 8 месяцев 2013 года В августе мировое производство стали выросло на 5% Производство свинца и цинка свалилось в «глубокую яму»

Выпуск стали в России упал в январе-августе на 3% до 46,2 млн т РФ снизила в январе-июле экспорт черных металлов на 8% 5. Производство неметаллических минеральных продуктов, производство стройматериалов……………………………………………………………………………… Строительная отрасль закрепляет успех Минрегион ищет современные решения Заморозка тарифов в РФ не приведет к росту цен на цемент – владелец "Евроцемент групп" Цементная отрасль: тенденции, инвестиции, логистика Исследование рынка цемента в России 6. Топливно-энергетический комплекс……..……………………………………………………. РФ к 2030г может нарастить производство СПГ в 8 раз Газпром замораживает инвестпрограмму на 2014г на уровне текущего года, но выше утвержденного консервативного сценария США поддали газу и обогнали Россию Объем суточной добычи нефти и газового конденсата в РФ по состоянию на 2 октября Добыча нефти в России за 9 месяцев выросла на 0,88% РФ в январе-сентябре сократила экспорт нефти на 2,57%, до 176 млн тонн - ЦДУ ТЭК Объем суточной добычи природного газа в РФ по состоянию на 3 октября Добыча газа в России за 9 месяцев выросла на 1%, экспорт - на 7,4% 7. Железнодорожная отрасль……..………………………………………………………………... Погрузка на сети ОАО «РЖД» за 9 месяцев составила 924,3 млн тонн Правительство может рассмотреть инвестпрограмму ОАО "РЖД" на 2014 год в Решение о продлении сроков службы вагонов может быть принято только в середине В среднесрочной перспективе конкуренция между железной дорогой, автомобильным и трубопроводным транспортом возрастет - МЭР Минэкономразвития ожидает роста объема инвестиций в железнодорожной отрасли в среднесрочной перспективе Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru В 2013 объем железнодорожных перевозок снизится на 3,5% - МЭР Сокращение производства грузового подвижного состава 8. Легкая промышленность………………………...……………………………………………… Форма для российской армии будет изготавливаться из материалов отечественных и белорусских производителей – Рособоронзаказ В ТПП РФ обсудили ситуацию в отечественной текстильной и легкой Производство хлопка за 3 млрд руб организуют в Астраханской области Президент СОЮЗЛЕГПРОМА: Сегодня отрасли необходимы компенсационные меры со стороны государства 9. Лесная промышленность………………………………………………………………………... За 8 месяцев 2013 г. заготовка древесины в России сократилась на 3,3% Эксперты: в ближайшие годы экспорт российской древесины в Японию продолжит Две трети целлюлозно-бумажных предприятий Карелии в январе-августе 2013 г. были Правительство РФ одобрило "лесную политику" АЦБК: Предприятия Архангельской области производят 31% российской товарной 10. Пищевая промышленность, с/хозяйственная продукция…………………………………... Рынок овощей и фруктов в России все больше зависит от импорта Отечественный сыр будет стоить более 300 руб. за 1 кг Минсельхоз: прогнозы о молочном кризисе в России сильно преувеличены Доля импортной соковой продукции в России снижается Российские производители начинают отказываться от госсубсидий на производство 1. Автомобильная промышленность Минэкономразвития ожидает падения автопрома в 2013 году 2 октября Согласно новому прогнозу Минэкономразвития, в ближайшую трехлетку производство легковых автомобилей в России не превысит 2 млн. единиц в год.

Предполагается, что по итогам 2014 года будет выпущено 1,924 млн. единиц, в 2015 году – 1,951 млн., в 2016 году – 1,991 млн. штук. По итогам текущего года МЭР ожидает падения производства автомобилей на 3% к уровню прошлого года – до 1,912 млн. единиц, пишет AutoMarketolog.ru.

Также прогнозируется, что объем импорта с 1,065 млн. авто в этом году вырастет незначительно – до 1,117 млн. штук в 2016 году; экспорт со 119,4 тысяч единиц в текущем году вырастет до 148 тысяч авто к 2016 году. При этом внутреннее потребление легковых автомобилей в 2013 году составит 2,858 млн. единиц, в 2014 году – 2,878 млн. единиц, в году – 2,911 млн. единиц, в 2016 году – 2,960 млн. штук.

Эксперты МЭР отмечают, что на развитие производства автомобильной техники в среднесрочной перспективе будет оказывать влияние реализация инвестпроектов по созданию новых производств и расширению действующих мощностей. В частности, подобные мероприятия прописаны в соответствующих программах инновационного развития КАМАЗа и АВТОВАЗа.

Производство автомобильной техники в России за первые восемь месяцев 2013 года сократилось на 2,9% 23 сентября По оперативным данным аналитической и консалтинговой компании «АСМ-холдинг», суммарное производство автомобильной техники в России (легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов) в январе-августе 2013 года составило 1 386,1 тыс. единиц, сократившись на 2,9% по сравнению с тем же периодом 2012 года. Спад производства имел место во всех секторах автомобильной промышленности.

По оперативным данным «АСМ-холдинг», производство легковых автомобилей в России за первые восемь месяцев 2013 года сократилось на 2,6% в годовом исчислении до 1 229,2 тыс.

единиц. При этом выпуск отечественных моделей снизился на 14,3% до 353,5 тыс. ед., а иностранных – вырос на 3,1% до 875,7 тыс. ед.

По оперативным данным «АСМ-холдинг», производство грузовых автомобилей (включая шасси и легкие грузовики) в России снизилось в январе-августе 2013 года на 6,8% по сравнению с тем же периодом 2012 года до 122,7 тыс. единиц. Из этого количества, выпуск отечественных моделей составил 105,6 тыс. ед. (-6,6%), а грузовиков иностранных марок 17,1 тыс. ед. (-8,1%).

По оперативным данным «АСМ-холдинг», производство автобусов (включая микроавтобусы и вахтовые автобусы на шасси грузовиков) в России за первые восемь месяцев 2013 года уменьшилось на 1,0% до 34,4 тыс. единиц. Из общего количества произведенных в стране автобусов, выпуск отечественных моделей составил 26,7 тыс. ед., сократившись на 8,2%, а выпуск автобусов иностранных марок вырос на 35,5% до 7,7 тыс. ед.

Прогнозные оценки производства автомобилей в России в 2013 году 23 сентября На основании итогов работы предприятий в январе-августе, аналитики «АСМ-холдинг»

уточняют прогноз производства автомобильной техники в России на 2013 год. Текущий расчетный прогноз по легковым автомобилям составляет 1 936 865 ед. (из них иномарки 930 ед.); по грузовым автомобилям – 196 764 ед. (из них иномарки 29 112 ед.); по автобусам – 180 ед. (из них иномарки 11 917 ед.). Прогнозная оценка годового производства легковых автомобилей ниже наилучшего результата за последние пять лет (1 968 789 ед. в 2012 году) на Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru 1,6%, а прогнозы годового выпуска грузовых автомобилей и автобусов ниже наивысших результатов 2008 года на 22,5% и 14,7% соответственно.

Россия ограничит госзакупки только произведенными в Таможенном союзе автомобилями 30 сентября В России со следующего года планируется ввести запрет на поставку для государственных и муниципальных нужд легковых и грузовых машин и автобусов, произведенных в странах, не входящих в Таможенный союз (Россия, Белоруссия и Казахстан).

Проект соответствующего постановления правительства РФ подготовлен Минпромторгом и опубликован на едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов. Также запрет на госзакупки иностранных автомобилей может коснуться троллейбусов и автомобилей специального назначения, сообщает агентство «Финмаркет». Предполагается, что постановление, в случае его одобрения правительством России, вступит в силу с 1 января года.

Ранее Минпромторг неоднократно называл предлагаемые ограничения на закупки автомобилей средством защиты российских производителей автомобильной техники в условиях членства России во Всемирной торговой организации (ВТО). «Она позволяет установить гарантированный для российских предприятий рынок сбыта техники, что является, в свою очередь, средством защиты отечественного производителя и внутренней российской конкуренции», - отмечали в министерстве.

Также в ведомстве подчеркивали, что подобная мера хорошо себя зарекомендовала во многих странах мира. По данным Минпромторга, почти все ведущие экономики мира, имеющие собственное производство соответствующих товаров, прибегают к этому инструменту (в частности, США, Германия, Япония, Китай).

При этом предлагаемый проектом механизм является легитимным с точки зрения правил ВТО, поскольку эти правила не регулируют деятельность государства в области госзакупок.

Существующее в данной сфере международное соглашение, ограничивающее возможности государства в указанной сфере, является свободным для присоединения, а Россия при присоединении к ВТО данной возможностью не воспользовалась.

Петербургский автопром продолжает падать 24 сентября По данным агентства «Auto-Dealer-СПб», в январе-августе 2013 года петербургские автомобильные заводы Toyota, GM, Nissan и Hyundai выпустили 252900 автомобилей – на 3% больше, чем за первые восемь месяцев 2012 года. В августе автомобильные предприятия города произвели 28200 автомобилей, что на 8% ниже показателя годичной давности.

«Почти весь август в городе не работал завод General Motors, что внесло вклад в общее падение производства, – отмечает генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин.

– Начиная с мая, в Петербурге наблюдается отрицательная динамика выпуска автомобилей. При нынешних темпах по итогам года в городе может быть собрано около 370 тысяч машин, что на 5% меньше, чем в 2012 году».

Напомним, в августе власти Петербурга озвучили прогноз, при котором в городе по итогам года падение производства автомобилей составит 20%, то есть будет выпущено порядка 310 тысяч автомобилей. Как говорят в «Auto-Dealer-СПб», подобный сценарий предполагает, что за оставшиеся четыре месяца объем производства машин в Петербурге составит чуть более тысяч автомобилей, что соответствует, например, текущему плану завода Hyundai. Остальные заводы при таком прогнозе до конца года не должны работать.

Производство автомобилей в России в целом поддержала новая программа льготного автокредитования: в августе сборка легковых машин по стране выросла на 3,7%, хотя по итогам восьми месяцев она сократилась на 1,7%. «Эта программа направлена, прежде всего, на поддержку отечественных марок, и рост производства автомобилей в Петербурге она пока что не обеспечивает», – считает Михаил Чаплыгин.

Всего на четырех автомобильных заводах Петербурга выпускается 11 моделей автомобилей: Chevrolet Cruze, Opel Astra, Chevrolet Trailblazer, Nissan Teana, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Infiniti FX, Infiniti M, Toyota Camry, Hyundai Solaris, Kia Rio. Из них пять – Solaris, Rio, Cruze, Astra и Camry – по итогам января-августа 2013 года вошли в Топ-25 наиболее продаваемых моделей автомобилей в России.

Всеволожский завод Ford Sollers вновь остановил конвейер 27 сентября Завод Ford Sollers во Всеволожске, выпускающий автомобили Ford Focus и Ford Mondeo, снова приостановил свою работу. Конвейер остановлен на два дня – 26 и 27 сентября, что в компании объясняют продолжающимся с начала года сокращением продаж С-сегмента на рынке новых автомобилей в России. В этой связи всеволожский завод Ford Sollers изменил производственный график, в котором было предусмотрено сокращение производства на 20 дней в течение августа и сентября текущего года, сообщили агентству «ИТАР-ТАСС» в отделе по связям с общественностью компании Ford Sollers. Напомним, с 9 сентября 2013 года завод перешел с трех рабочих смен на две. Это решение было принято, в том числе, также в связи с падением продаж новых легковых автомобилей в России.

«Развитие автомобильного рынка в 2013 году показало динамику изменения предпочтений клиентов в отношении выбора автомобилей, что привело в первом полугодии года к падению С-сегмента, в котором Ford Focus продолжает оставаться лидером среди иностранных брендов, на 16%, в то время как сегмент внедорожников увеличился на 11,5% по данным компании. В связи с перераспределением объемов продаж между сегментами и продолжающимся сокращением С-сегмента на рынке новых автомобилей в России, Всеволожский завод Ford Sollers меняет производственный график и вводит ряд мер, включая сокращение производства на несколько дней в течение августа и сентября текущего года и переход на режим производства в две смены с 9 сентября 2013 года», – рассказали в отделе по связям с общественностью Ford Sollers.

Как сообщалось ранее, по итогам I полугодия 2013 года в России было продано автомобиля Ford – на 19,3% меньше, чем годом ранее. Бестселлером марки остается модель Ford Focus, чьи продажи снизились на 24% до 34164 автомобилей. В то же время компания Ford Sollers укрепила позиции бренда Ford в сегменте внедорожников. За первые шесть месяцев года в России втрое увеличились продажи Ford Kuga (5248 автомобилей) и в четыре раза возросли продажи Ford Explorer (2024 автомобилей).

«ИжАвто» в 2014 году планирует выпустить более 100 тысяч автомобилей 27 сентября Ижевский автозавод в 2014 году планирует выпустить более 100 тысяч автомобилей Lada Granta и Nissan.

«В 2013 году завод выпустит более 60 тысяч автомобилей, в будущем году перешагнем 100-тысячный рубеж, а планы на 2017 год – выпустить 300 тысяч автомобилей», - сообщил гендиректор предприятия Алексей Алексеев. По его словам, в апреле-мае 2014 года «ИжАвто»

начнет выпуск автомобиля Lada Granta в кузове хэтчбек, в 2014 году завод приступит к сборке автомобилей марки Nissan. А в 2015 году предприятие планирует освоить выпуск модели Renault, пишет агентство «ИТАР-ТАСС».

По словам А.Алексеева, существенного увеличения объемов производства предприятию удастся добиться за счет увеличения штата работников. «Наша команда сейчас состоит из тысяч человек, а в следующем году будет удвоена, на заводе откроется третья смена», - сказал он. Предполагается, что к 2017 году численность коллектива составит уже 15 тыс. человек. Все новые сотрудники будут проходить подготовку по специальной методологии Nissan в новом учебном центре, который откроется на базе предприятия до конца года. «Там будет налажено обучение по восьми основным направлениям: от сварки и сборки до литья пластика», - отметил А.Алексеев.

Всего с начала года объемы производства на заводе выросли в полтора раза по сравнению с прошлогодними показателями. За восемь месяцев «ИжАвто» выпустил более 39 тысяч седанов Lada Granta.

Минэкономразвития прогнозирует рост импорта автомобилей 27 сентября Процесс импортозамещения, наблюдающийся в последние годы на российском рынке легковых автомобилей, с 2014 года может смениться обратным трендом, прогнозирует Минэкономразвития России. Импорт и его доля на рынке начнут расти до 37,7% в 2016 году, считают в министерстве, однако причины постепенного роста импорта не указывают.

Может произойти увеличение импорта отдельных брендов, которые имеют недогруженные мощности в других странах и не рассматривают Россию как стратегический рынок, рассуждает управляющий директор «Хендэ мотор СНГ» Денис Петрунин. В 2014 году автопроизводители представят множество новинок, их импорт может вырасти, но ненадолго, допускает исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов.

В целом аналитики с прогнозом не согласны, пишет газета «Ведомости».

Импортозамещение продолжится, уверены С.Удалов и аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Иностранные автоконцерны, наладившие производство в России, расширяют мощности, объемы производства и количество локализованных моделей, поясняют они. По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2009-2012 гг. доля локально выпущенных иномарок на рынке выросла почти вдвое – до 44% (в 2016 году может дойти до 50%).

Импортозамещению способствуют соглашения о промсборке, утилизационный сбор, ослабление курса рубля, перечисляют эксперты. По прогнозу агентства «АВТОСТАТ», доля импорта будет снижаться как минимум до 2017 года (до 32,2%).

В общих продажах Renault в России (бренд лидирует среди иномарок, по данным АЕБ) на автомобили местного производства приходится около 95%, говорит представитель компании, подчеркивая, что снижения не предвидится. В 2012 году около 60% всех проданных в нашей стране автомобилей концерна Volkswagen (второй по величине игрок) было произведено здесь же, замечает его представитель. «Мы ожидаем, что в последующие годы эта доля будет расти», – добавляет он. Доля импорта в продажах Toyota в России (6-е место) – 75% и в 2014 году может снизиться до 72%, говорит представитель компании. Автомобили Lexus, по его словам, попрежнему будут только импортироваться. В российских продажах Hyundai (3-е место) импорт занимает около трети, говорит Д.Петрунин. Мощности Hyundai в Санкт-Петербурге на пределе, если сократятся продажи за рубеж, завод может переориентировать их на внутренний рынок, говорит он.

Ford Sollers локализовала производство на 35% 26 сентября Совместное предприятие Ford Sollers, которое выпускает на своих мощностях во Всеволожске и Елабуге восемь моделей Ford, в соответствии со 166-м постановлением к концу года намерена достичь локализации производства в 35%. Об этом в интервью «РБК daily» заявил первый вице-президент и исполнительный директор Ford Sollers Адиль Ширинов, напомнив, что производственная линейка СП в России включает модели Ford Kuga, Ford Explorer, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford Transit, Ford Tourneo Custom, производящиеся в Елабуге, и две модели, которые производятся во Всеволожске, – это Ford Focus и Ford Mondeo.

«В разные годы ситуация может складываться по-разному, в зависимости, скажем, от смены модельного ряда и прочих факторов, но весь проект Ford Sollers, и это подтверждают участники рынка, рассматривается как доказательство того, что мы пришли в Россию с очень серьезными намерениями. У нас долгосрочные планы присутствия на рынке, и, соответственно, локализация для нас – это не просто выполнение 166-го постановления, которое мы обязаны выполнять и выполняем, – говорит Адаль Ширинов. – Есть этапы, которые необходимо пройти, для того чтобы создать локализацию в России. Нужно сначала инвестировать в организацию производства, затем – непосредственно в саму локализацию. Естественно, эти инвестиции должны окупиться, но опять-таки мы смотрим на рынок с точки зрения долгосрочной перспективы. В конечном результате, конечно же, локализация должна привести к тому, что мы не просто сможем стать ближе к покупателю, но и будем намного конкурентоспособнее тех, кто продолжит импортировать. Поэтому для нас локализация – это не просто выполнение своих обязательств по 166-му постановлению, мы смотрим на данный процесс как на одну из основных задач по увеличению конкурентоспособности».

Как говорится в обновленном маркетинговом отчете «Сборка и локализация иномарок в России», всеволожский завод Ford с момента начала своей работы функционировал в режиме Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru свободного таможенного склада, который предусматривал беспошлинный ввоз комплектующих для производства при выполнении компанией обязательств об определенном уровне инвестиций в реализацию проекта и поэтапной локализации продукции. В соответствии с распоряжением Федеральной таможенной службы от 25 июля 2006 года предприятие перешло на режим промышленной сборки, что подразумевало ликвидацию с 1 августа 2006 года режима свободного таможенного склада. Работа в режиме «промсборки» стала для Ford логическим продолжением локализации, начатой еще в 2001 году, когда был подписан контракт с первым российским поставщиком комплектующих. 1 июня 2011 года Ford, Sollers и Минэкономразвития России подписали многостороннее соглашение о производстве автомобилей в рамках нового режима промышленной сборки. В настоящее время Ford Sollers достиг среднего уровня локализации в 35%, к 2017 году его планируется увеличить до 60%.

Российский рынок LCV может возобновить рост уже в 2014 году 23 сентября По итогам 2013 года российский рынок LCV может сократиться на 10-12%, а его восстановление начнется не ранее 2014 года, прогнозирует агентство «АВТОСТАТ». Впрочем, автопроизводители настроены более оптимистично, пишет газета «Ведомости».

Рост начнется до конца 2013 года и уверенно продолжится в 2014-2015 гг., уверен исполнительный директор Ford Sollers Адиль Ширинов. Директор по продажам и развитию «Хино моторс сэйлс» Юрий Зорин тоже ожидает роста продаж на рынке коммерческих автомобилей в России во втором полугодии 2013 года – главным образом из-за эффекта отложенного спроса: покупателям нужно было привыкнуть к новым ценам. Фундаментальные причины роста, по его мнению, появятся в 2014-2015 гг. По оценке исполнительного директора агентства «АВТОСТАТ» Сергея Удалова, в перспективе рынок LCV будет ежегодно расти на 2Между тем, по данным агентства «АВТОСТАТ», в январе – августе 2013 года общие продажи LCV в России упали почти на 10% до 113 800 штук. Одна из основных причин – замедление роста экономики, комментирует Сергей Удалов. Еще один фактор – введение осенью 2012 года утилизационного сбора на автомобили (базовая ставка для грузовиков и автобусов составляет 150 тысяч рублей), что привело к удорожанию импорта, говорит Юрий Зорин.

Продажи ГАЗа, лидирующего в сегменте LCV, за восемь месяцев сократились меньше, чем весь рынок, – на 7% до 44700 штук, по оценке агентства «АВТОСТАТ». Специфика рынка коммерческих автомобилей в странах БРИК, включая Россию, в том, что здесь наиболее популярны недорогие машины, комментирует директор дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. Но сейчас происходят качественные изменения:

требования клиентов растут, и локальным производителям, контролирующим большую долю рынка и выпускающим простую технику, нужно изменяться под новые запросы. Растет спрос и на западную технику, технологически насыщенную, но для стран с развивающимся рынком она по-прежнему дороговата, ее нужно упрощать, считает В.Сорокин.

В апреле 2013 года «Группа ГАЗ» начала производство LCV нового семейства – «ГАЗель Next» (средний ценовой сегмент – его нижняя планка). Расширение выпускаемого модельного ряда, если новинки соответствуют требованиям рынка, как правило, приводит к общему росту продаж компании, комментирует С.Удалов. Главное, чтобы не было пересечений с другими продуктовыми линейками по цене и потребительским свойствам, добавляет он. У ГАЗа это Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru условие соблюдено, считает С.Удалов: «ГАЗель Next» дороже «ГАЗели бизнес», но по-прежнему дешевле иномарок, в том числе в обслуживании. По его прогнозу, по итогам 2013 года ГАЗ сможет нарастить долю на российском рынке LCV, в том числе благодаря новому семейству, на 2-3 п. п. Сама компания планирует сохранить долю на российском рынке, которую она оценивает примерно в 50%.

Сильнее всего в сегменте легких коммерческих автомобилей в январе-августе 2013 года снизились продажи Hyundai (-54%), Fiat (-22%) и Peugeot (-19%). Эти компании импортируют LCV. А вот Ford и Mercedes-Benz, локализовавшие производство LCV в России, напротив, смогли увеличить продажи на падающем рынке – на 24 и 12% соответственно. LCV Ford выпускаются в Татарстане на одном из двух заводов совместного предприятия Ford Sollers, а LCV Mercedes-Benz Sprinter – по контрактной схеме на нижегородском ГАЗе. Выпускать LCV в России планируют Renault, Nissan, Fiat – переговоры ведутся с московским ЗиЛом. Возможность выпуска LCV в нашей стране рассматривает и группа Volkswagen. Развивает локальный выпуск коммерческих автомобилей и Hyundai – в партнерстве с калининградским «Автотором». Решение о выпуске на московском ЗиЛе компанией пока не принято, замечает заместитель гендиректора «Хендэ комтранс рус» Дмитрий Токарев. Hino, крупнейший в Японии производитель грузовиков, может принять решение об организации производства в России (в том числе по выпуску малотоннажных грузовиков) после того, как продажи компании в стране достигнут 5 тысяч штук в год, сказал Ю.Зорин. На этот объем компания рассчитывает выйти к 2016 году (план на год – 2400 штук).

Интерес иностранных автоконцернов к организации выпуска LCV в России помимо утилизационного сбора подогревает введение летом 2013 года по решению Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) в странах Таможенного союза антидемпинговых пошлин на LCV некоторых модификаций, считают эксперты. Пошлины касаются импортируемых из Германии, Италии и Турции LCV полной массой 2,8-3,5 т с дизельным двигателем рабочим объемом не более 3000 куб. см с кузовом фургон, предназначенных для перевозки грузов или комбинированной перевозки грузов и людей. Больше всего – с 10% примерно до 40% – ставки увеличились для производителей из Германии. По данным агентства «АВТОСТАТ», за семь месяцев импорт LCV в Россию вырос на 7% до 38520 автомобилей, но в июле упал почти на 20% до 4470 шт. Попытка VW убедить ЕЭК отменить пошлину на ввоз своих машин не увенчалась успехом. Оспорить пошлины также планирует Daimler.

АВТОВАЗ и Renault-Nissan создают совместную закупочную организацию в России 18 сентября АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan учредили на паритетных началах совместную закупочную организацию (СЗО). Эта структура будет управлять определенным периметром совместной деятельности трех компаний в области закупок, в частности, в области промышленного оборудования, силовых агрегатов и автомобилей на совместных платформах.

Новая структура в равных долях принадлежит АВТОВАЗу и закупочной организации Альянса Renault-Nissan (RNPO), по типу которой она создается. RNPO основана в 2001 году и является крупнейшей совместной структурой Альянса Renault-Nissan и охватывает всю закупочную деятельность Renault и Nissan в мире. В 2012 году RNPO принесла Альянсу RenaultNissan экономию, эквивалентную 851 млн. евро. СЗО, как и RNPO, обеспечит значительную экономию средств трех партнеров в России благодаря увеличению объемов и лучшим ценам поставщиков. СЗО будет использовать методы и стандарты RNPO.

Главная миссия СЗО – сообщение единой позиции поставщикам в области качества, стоимости и сроков поставок комплектующих, а также развитие отношений с поставщиками для углубления локализации комплектующих в России. СЗО будет привлекать мировые компании для включения в панель поставщиков АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan, что будет способствовать обновлению технологий и улучшению качества российских поставщиков.

Учреждение Совместной Закупочной Организации – новый этап развития стратегического партнерства АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan, которое началось в году, когда Renault приобрела 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя. СЗО – еще один стимул для продолжения интеграции АВТОВАЗа и Альянса, что усилит конкурентоспособность бренда Lada и оптимизирует производство новой продукции под тремя брендами партнеров.

Даниэль Перри назначен генеральным директором новой организации, головной офис которой будет находиться в г. Тольятти. Он будет подчиняться управляющему комитету, в состав которого войдут Дамир Кашапов, вице-президент по закупкам АВТОВАЗа, Кристиан Вандененде, управляющий директор RNPO и Ясухиро Ямаучи, заместитель управляющего директора RNPO.

Renault-Nissan ожидает восстановления российского авторынка с 2014 года 18 сентября Рост продаж автомобилей в странах БРИК, куда входит и Россия, может возобновиться уже в 2014 году, заявил гендиректор Renault и Nissan Карлос Гон.

«Несмотря на то что ситуация на некоторых рынках достаточно напряженная, мы не думаем, что это продлится долго», – сказал К.Гон. Потенциал роста он связывает с низким уровнем автомобилизации: в России сегодня меньше 300 автомобилей на 1000 человек, средний показатель по Европе – 500 автомобилей, в Португалии – 500 машин на 1000 человек, в Испании и Италии – более 500 машин на 1000 человек. «У меня нет ни секундного сомнения, что уровень автомобилизации в России должен быть не меньше, чем в Португалии, Испании или Италии», – говорил К.Гон ранее. По данным агентства «АВТОСТАТ», парк легковых автомобилей в России насчитывает 37 млн шт., средний возраст машин составляет 12 лет, пишет газета «Ведомости».

В 2012 году российский рынок легковых автомобилей и LCV вырос на 11% до 2,9 млн. штук, а весной 2013 года началось его сокращение: в январе-августе он упал на 7% до 1,8 млн. машин, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Продажи крупнейшего в стране альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ за восемь месяцев снизились на 9% до 533822 штук. Сказалась высокая база весны 2012 года, при этом повысились ставки по автокредитам, произошло насыщение рынка за счет скидок и акций, подешевел рубль, наблюдается общее замедление роста экономики, поясняет аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. В таких условиях люди стараются отложить крупные покупки, замечает он.

В 2013 году российский автомобильный рынок составит около 2,75 млн. штук, в 2014 и 2015 гг. он, скорее всего, будет демонстрировать рост на уровне 100 тысяч автомобилей, говорит представитель «Тойота мотор». По его мнению, рост будет обусловлен сравнительно низким уровнем автомобилизации населения, государственными мерами поддержки, включая программу льготного автокредитования, а также расширением предложения за счет новых и обновленных моделей. «Несмотря на временные явления в экономике, связанные с разными факторами, в том числе макроэкономическими, Россия по-прежнему очень хороший рынок, крупнейший для Toyota в Европе», – подчеркивает исполнительный вице-президент Toyota Motor Europe Карл Шлихт.

«Предполагаю, что расти рынок в 2014 году действительно будет, но скромно – на 3-5%», – соглашается управляющий директор «Хендэ мотор СНГ» Денис Петрунин. Некоторого оживления рынка можно ожидать за счет роста поставок автомобилей локального производства, госпрограммы субсидированного кредитования (запущена в июле 2013 года), которая уже в этом году несколько компенсировала спад до конца года, а также ожидаемой госпрограммы утилизации, перечисляет он. Сдерживающим фактором будет рост цен на импортируемые автомобили из-за ослабления бивалютной корзины, считает Д.Петрунин.

Российский рынок начнет восстанавливаться уже во втором полугодии, но по итогам года он снизится на 3-5%, прогнозирует В.Беспалов. В 2014 году возможен рост на 4-5%, думает он. Естественных причин для роста российского автомобильного рынка в 2014 году нет, уверен директор Auto-dealer.ru Олег Дацкив. Продажи могут возрасти только в случае использования стимулирующих инструментов, в первую очередь со стороны государства, думает он.

Замминистра промышленности и торговли Алексей Рахманов ранее говорил, что помимо госпрограммы льготного автокредитования применение других мер поддержки рынка легковых автомобилей пока не планируется.

КАМАЗ в 2014 году не ожидает роста рынка тяжелых грузовиков 11 сентября Российский рынок тяжелых грузовых автомобилей в 2014 году прогнозируется на уровне этого года или несколько выше – от 90 до 95 тысяч, сообщил в рамках выставки Comtrans директор по маркетингу КАМАЗа Ашот Арутюнян. По итогам этого года прогноз составляет тысяча автомобилей. По сравнению с прошлым годом падение достигнет 22% (в 2012 году было продано в России 117 тысяч автомобилей), пишет агентство «Прайм».

Между тем, КАМАЗ планирует понизить целевой объем продаж на 2013 год на 1,7 тысячи автомобилей – до примерно 43 тысяч автомобилей, сообщил гендиректор компании Сергей Когогоин. В конце июня он говорил, что целевой объем продаж КАМАЗа на текущий год составляет 45 тысяч автомобилей, выручка ожидается на уровне 121 млрд. рублей (рост на 9,27% по сравнению с 2012 годом), чистая прибыль – 4,4 млрд. рублей (сокращение на 10,15%).

Корректировка плана связана с ситуацией на рынке, сказал С.Когогин. По его словам, пока неясно, скажется ли она на финансовых показателях компании. По итогам года прибыль точно будет, заверил гендиректор КАМАЗа. Чистая прибыль компании по РСБУ за прошедший год составила 4,9 млрд. рублей.

2. Машиностроение Программа субсидирования закупки сельхозтехники не пользуется ажиотажным спросом 13 сентября За три месяца действия федеральной программы субсидирования покупки сельхозтехники, рассчитанной до 2020 года, заключено соглашений на поставку продукции на 1,5 млрд. рублей, сообщил представитель ассоциации «Росагромаш». По условиям программы, производители предоставляют аграриям 15-процентную скидку на выпускаемую технику, а государство субсидирует эти расходы. Получается, скидок выдано примерно на 225 млн. рублей, пишет газета «Ведомости». Общий бюджет программы на 2013 год составляет 2,3 млрд. рублей, напоминает представитель «Росагромаша».

Программа нужная и полезная, но ажиотажа на нее не наблюдается, комментирует директор «Росагромаша» Евгений Корчевой. Около 90% сельхозтехники в России покупается в лизинг и в кредит, но в этом году Минсельхоз приостановил субсидирование части процентной ставки кредитов для приобретения сельхозтехники, кроме того, сократились объемы лизинга и банковского кредитования, поясняет он. При этом доходы аграриев в 2013 году снизились. Все это в целом привело к снижению продаж сельхозтехники в стране примерно на 20%, говорит Е.Корчевой.

О программе субсидирования закупки сельхозтехники было заявлено в декабре 2012 года, но из-за того что механизм не был отработан, она забуксовала. Это уже вторая мера господдержки местных сельхозпроизводителей, внедренная в 2013 году. В начале года Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) ввела защитную пошлину на ввоз зерноуборочных комбайнов и их модулей в страны Таможенного союза. Сначала это была предварительная мера (до окончания расследования), а летом ее решили сохранить до марта 2016 года. Размер пошлины сейчас составляет 26,7%, он будет поэтапно уменьшаться и в 2016 году составит 25,7%.

Расследование ЕЭК начала летом 2012 года по заявлению «Ростсельмаша» и Красноярского завода комбайнов. Комиссия установила, что в течение 2009-2011 гг. импорт зерноуборочных комбайнов в страны Таможенного союза вырос на 19,1%, а в первом полугодии 2012 года – на 92,9%. Из-за этого снизилось производство зерноуборочных комбайнов на 14,3%, на 43,4% упали продажи. Российский рынок сельскохозяйственной техники в 2012 году вырос на 13,6% до 127,1 млрд. рублей, доля иномарок увеличилась на 5,6 п.п. до 73,4%.

Инвестпрограмма ОСК на период до 2030 года оценена в 1 трлн рублей 27 сентября Морская коллегия при правительстве, которая координирует развитие гражданского судостроения, в пятницу рассмотрит новую стратегию развития Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) до 2030 года, предполагающую кардинальное изменение ее структуры. Инвестпрограмма ОСК на этот период оценена в 1 трлн рублей, 20% из которых должно выделить государство, при этом сама корпорация должна будет зарабатывать 500 млрд рублей в год, сообщила газета "Коммерсант".

По сведениям газеты, мощности "Балтзавода" и "Адмиралтейских верфей" закроют или перенесут, а действующие предприятия распределят по производственным дивизионам вместо региональных субхолдингов.

Президент Владимир Путин поручил разработку стратегии корпорации новому главе ОСК Владимиру Шмакову в мае, в ее подготовке участвовали также Минпромторг и подведомственный ему Крыловский государственный научный центр (КГНЦ).

В стратегии говорится о "серьезных трудностях" в деятельности ОСК: большинство предприятий "планово убыточны", годовой чистый убыток многих из них превышает 500 млн рублей. Основные мощности сильно изношены и медленно обновляются, а структура производственной и проектно-конструкторской базы "не позволяет создавать широкий ряд гражданской продукции".

Основными проблемами ОСК названы также низкое качество и высокая себестоимость строительства — в 1,2-1,5 раза выше, чем за рубежом. Сроки создания техники ОСК превышают Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru зарубежные в 1,5-2 раза. В мировом рейтинге судостроительных компаний ОСК находится лишь на 82-м месте.

В документе обсуждаются четыре варианта развития ОСК: "выживание", "сжатие", "рост" и "диверсификация". Наиболее предпочтительным признан "рост", в рамках которого предполагается господдержка "при умеренном спросе" на продукцию ОСК. Каждый вариант стратегии предусматривает четыре возможных сценария. При "умеренно-оптимистическом" сценарии "роста" до 2030 года бюджет должен дать ОСК 227 млрд рублей, большую часть - млрд рублей - в рамках оборонной Федеральной целевой программы. К 2030 году выручка ОСК должна составлять около 500 млрд руб. в год (в 2012 году — около 160 млрд рублей).

Структура управления ОСК тоже должна измениться. Предлагается отказаться от региональных субхолдингов, за исключением Дальневосточного центра, который достанется консорциуму "Роснефти" и Газпромбанка. Зато предложено создать пять "продуктовых дивизионов", в том числе три военных (надводного и подводного кораблестроения и сервиса) и два гражданских ("стратегический" и "рыночный"). Источники газеты поясняют, что "стратегический дивизион" должен сосредоточиться на арктическом судостроении и крупных шельфовых проектах, тогда как "рыночный" будет больше специализироваться на речных судах и менее крупных заказах.

На развитие машиностроительного комплекса РФ потратят 1 трлн рублей 25 сентября Более 1 трлн рублей будет направлено из федерального бюджета на развитие машиностроительного комплекса РФ в 2013-2016 годах. Об этом сообщает Минэкономразвития в своём прогнозе социально-экономического развития РФ на 2014-2016 годы.

Мероприятия, которые будут предприняты для развития машиностроительного комплекса в России:

- повышение конкурентоспособности продукции российского производства за счет развития производственной инфраструктуры, реализации перспективных инвестиционных проектов, создания научно-технического задела (в рамках реализации федеральных целевых программ, программ инновационного развития предприятий, проектов институтов развития и - развитие совместного производства конечных продуктов и комплектующих с ведущими зарубежными организациями (в автомобилестроении, транспортном машиностроении, станкостроении и других секторах), в рамках которых важной задачей является обеспечение как можно более глубокой локализации производимой продукции и отказ от реализации проектов, предполагающих "отверточную" сборку устаревших импортных моделей;

- реализация Государственной программы вооружения на 2011-2020 годы и расширение военнотехнического сотрудничества.

Подведены итоги первого года членства России в ВТО 23 сентября В Министерстве промышленности и торговли РФ состоялось заседание Общественного совета под председательством члена правления Союза машиностроителей РФ, генерального директора ОАО "Росэлектроника" Андрея Зверева с участием Главы ведомства Дениса Мантурова. Руководители департаментов Министерства собрались за одним столом с представителями общественных организаций от промышленности и отраслевых предприятий, чтобы обсудить итоги первого года членства России во Всемирной торговой организации.

По словам Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, со дня вступления России в ВТО серьезных изменений с точки зрения увеличения импорта не произошло. "Объем экспорта же вырос на 7% по разным отраслям, а в денежном эквиваленте — на 3,5%. Но при этом уже сегодня становится понятно, что тех мер, которые изначально были подготовлены в дорожной карте и утверждены Правительством — недостаточно. Сейчас, наше Министерство параллельно с Министерством экономического развития РФ разрабатывает дополнительные инструменты административно-консультативного характера для предприятий отрасли. В настоящий момент мы формируем информационно-консалтинговый центр, где будут сосредоточены специалисты, имеющие практический опыт работы на внешнем периметре, которые могли бы дать квалифицированный консультации российским предприятиям", - рассказал Министр.

Для адаптации российской промышленности к новым условиям работы в рамках ВТО по предложению Общественного совета и Минпромторга Правительством РФ был разработан комплекс мер поддержки. Как отметил в своем докладе директор Департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности Министерства промышленности и торговли Сергей Колдаев, при разработке этого документа особое внимание уделялось тем отраслям промышленности, которые работают в наиболее уязвимых, с точки зрения ценовой и качественной конкуренции, секторах и где ожидается чувствительное снижение уровня тарифной защиты. Такими отраслями стали легкая, лесная и автомобильная промышленность.

"В данные мероприятия включены такие виды государственной поддержки, как применение преференциальных механизмов госзакупок, субсидирование предприятий, проведение систематического мониторинга объемов импорта в целях применения предусмотренных правилами ВТО антидемпинговых, специальных защитных и компенсационных мер. Этот пакет мер должен компенсировать возможные негативные последствия, которые угрожают проявиться в течение ближайших лет после присоединения России к ВТО", - подчеркнул государственный чиновник.

Отдельное внимание на заседании Общественного совета было уделено проблеме ввоза в страну техники, бывшей в употреблении. В частности, представители Союза машиностроителей России, среди которых члены правления Союза Генеральный директор ОАО "Концерн "Созвездие", Вице-президент Ассоциации "Лига содействия оборонным предприятиям" Азрет Беккиев, Президент, Генеральный конструктор ОАО "Раменское ПКБ" Гиви Джанджгава и Первый заместитель Исполнительного директора Артем Ажгиревич, отметили, что с момента вступления России в ВТО ситуация в сельскохозяйственном машиностроении остается сложной. По данным Минпромторга, на фоне падающего рынка снизилось производство сельскохозяйственной техники. Так, производство тракторов в натуральном выражении упало на 56% против роста По инициативе Минпромторга и Союза машиностроителей России было рассмотрено и принято постановление Правительства РФ №1432 "Об утверждении Правил предоставления субсидий производителям сельскохозяйственной техники", предусматривающее возмещение затрат на производство и реализацию сельскохозяйственной техники в размере 15% от ее цены.

Не обошли вниманием на совещании и проблему ввозу в страну поддержанной легковой автотехники. По данным Минпромторга, парк старых машин за 4 года увеличился на 7% - почти на 400 тысяч штук. Такая статистика заставляет вводить принудительные меры по смене парка, а также повышать коэффициент транспортного налога с учетом возраста машины. Для новых же машин, Министерство планирует разработать сетку понижающих коэффициентов таможенной ставки — в зависимости от их экологического класса. Напомним, что с аналогичным Также, как отметил Денис Мантуров, планируется серьезное изменение сертификации продукции, в частности, легкой промышленности. "Сейчас сертификаты выдают практически всем. Для исправления ситуации совместно с Минэкономразвития мы проработаем вопрос о введении более жестких требований при аккредитации специализированных органов, которые субсидированию, направленные на поддержку экспорта либо импортозамещение. Однако снижение импортного таможенного тарифа на большинство промышленных товаров невозможно Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru без переходного периода, который может растянутся на срок от 3 до 7 лет, что в значительной степени объясняется инертностью рынка. Поэтому, как подчеркнул председатель Общественного совета при Минпромторге, член Правления Союза машиностроителей России, генеральный директор ОАО "Росэлектроника" Андрей Зверев подводя итог заседанию, необходимо продолжить работу по анализу ситуации в отраслях промышленности и подготовке предложений по защитным и стимулирующим мерам. Общественный совет единодушно рекомендовал департаменту госрегулирования внешнеторговой деятельности проработать вопрос о совершенствовании нормативно-правовой базы с привлечением отраслевых предприятий, Союза машиностроителей России, Ассоциации "Лига содействия оборонным предприятиям" и Российского союза промышленников и предпринимателей. Кроме того, этим трем общественным организациям было предложено провести опрос членов на предмет оценки потребностей предприятий в дополнительных мерах экономической поддержки.

Рынок сельхозтехники: производители бьют тревогу 5 сентября Спад производства и серьезные колебания цен – такие процессы сегодня наблюдаются на рынке сельхозназначения сократился на 56,2% – до 4,46 тыс. единиц. При этом на конец июня остатки тракторов на складах предприятий составили 2,34 тыс. единиц, или 42% тракторов, произведенных в первом полугодии 2013 года.

Снизилось также производство зерноуборочных комбайнов. За январь – июнь их было выпущено по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 15,2% меньше. Всего в стране их было выпущено 3,22 тыс. единиц. Что касается кормоуборочных комбайнов, то их в первомполугодии 2013 года было произведено на 20,5% меньше – 439 единиц. Отгрузки зерно- и кормоуборочных комбайнов снизились на 20,5 и 61,2% соответственно.

В целом же, считают аналитики АГРОРУ.ком, в первом полугодии 2013-го рынок просел примерно на 40% в сравнении с аналогичным периодом 2012 года. Показатель спроса в зависимости от конкретного сегмента рынка обвалился на 20–55%, что оказывает негативное влияние на ситуацию у российских производителей.

В целом, по мнению российских фермеров, текущая рыночная ситуация объясняется «отложенным спросом», который также регистрировался во втором полугодии прошлого года. В начале 2012 года спрос был крайне вялым, так как сельхозпроизводители ждали вступления в ВТО и снижения цен на импортную технику. В результате осенью, когда импорт серьезно подскочил, аграрии активно стали закупать новую технику. В настоящее время, по словам самих аграриев, все хозяйства, которые планировали переоснащение, сумели его завершить, чем и объясняется текущее сокращение рынка.

В этих условиях в правительстве планируют ввести специальные заградительные пошлины на импорт сельскохозяйственной техники или отдельных ее категорий. Так, министр по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Сергей Сидорский утверждает, что увеличение таможенных пошлин на импортную сельхозтехнику, которая ввозится на территорию Таможенного союза, будет способствовать повышению конкуренции между производителями трех стран. К тому же правила ВТО этого не запрещают. Сегодня ЕЭК уже подошла к принятию решения о промышленной политике, которая будет реализовываться в будущем Евразийском экономическом союзе. Уже разработана и принята концепция политики и в агропромышленном комплексе.

Сегодня на территории Таможенного союза импортную сельхозтехнику собирают на заводе компании «Джон Дир» в Подмосковье и «Клаас»в Краснодаре. В Беларуси работает «Гомсельмаш», в России – «Ростсельмаш». Последние выпускают всю линейку сельхозтехники.

Еще один производитель – украинский «ХТЗ» – теряет российский рынок. Непрекращающийся таможенный конфликт России и Украины привел к тому, что Харьковский тракторный завод сбавил почти по всем позициям на рынке, где он «держал» более 30% рынка.

Совет директоров Ассоциации «Росагромаш» прогнозирует, что ситуация на рынке несмотря ни на что будет и далее ухудшаться. По мнению производителей, основные причины этого кроются в отсутствии достаточного спроса, из-за чего сельскохозяйственная техника простаивает на складах, будучи никому не нужной. В то же время рост импорта не оставляет производителям шанса нащупать точку баланса.

По мнению члена совета директоров «Росагромаша», генерального директора краснодарской компании «БДМ- Агро» Сергея Мерникова, перспективы на нынешний год далеко не радужные.

«Сегодня твердо можно сказать, что перспективы на 2013 год еще хуже, чем были на 2012-й. У меня на складах скопилось продукции в размере полугодовой реализации. В нынешней ситуации я вынужден сокращать производство наполовину. Сокращать персонал больше некуда!» – утверждает Сергей Мерников.

«Мы слышали много слов и намерений о поддержке. Но Минсельхоз России сегодня построил так работу, что мы не можем работать на тех условиях, которые нам диктует министерство», – говорит заместитель директора Петербургского тракторного завода Андрей Ефимов, когда разговор заходит о реализации программы субсидирования отечественным производителям затрат на производство и реализацию техники.

По данным ассоциации «Росагромаш», рынок сельскохозяйственной техники в РФ в 2012 году вырос на 14,8% по сравнению с 2011-м и составил 124,8 млрд рублей. Такой рост обусловлен исключительно увеличением импорта (+23,0%), который в денежном выражении достиг 93,2 млрд рублей. При этом отгрузки российских предприятий сократились на 6,1% и составили 33,8 млрд рублей. Объем производства российских предприятий упал в 2012 году на 7,7% и составил 33,6 млрд рублей. За период 2011–2012 годов наблюдалось падение производства по основным видам сельскохозяйственной техники.

Пока же крупнейшие зарубежные производители сельскохозяйственной техники объявили о планах по расширению производственных площадок в России. Ведь собирать машины на территории страны всегда выгоднее, чем импортировать их из-за рубежа. Это дает возможность зарубежным компаниям получить статус национальных производителей, не уплачивать импортные пошлины, а также получать различные бонусы и пользоваться поддержкой, предусмотренной для российских компаний.

С учетом того, что Россия на ближайшие годы рассматривается как приоритетное направление для развития, эксперты предрекают, что количество проектов по созданию производств «на месте» в ближайшие годы будет расти, что в свою очередь приведет к увеличению конкуренции на российском рынке сельскохозяйственной техники.

"Ростсельмаш" не хочет переносить производство тракторов из Канады в Россию 3 октября МОСКВА, 3 октября. "Ростсельмаш" не собирается переносить производства тракторов из Канады в Россию, поскольку это экономически нецелесообразно. К такому выводу пришел совладелец предприятия, глава российской ассоциации производителей сельхозтехники "Росагромаш" Константин Бабкин.

Он оценил возможности ведения бизнеса в двух странах по ряду критериев. "Как следует из проведенного анализа, перенос производства тракторов из Канады в Россию экономически нецелесообразен, так как либо ведет к прямым убыткам, либо к росту цены на продукцию", — написал Бабкин в своем блоге в "Живом Журнале".

В частности, отмечает он, разница между Россией и Канадой в стоимости рабочей силы не так уж велика. "В 2012 году средняя зарплата квалифицированного рабочего (например, сварщика или сборщика) в Ростове-на-Дону составила 67-69% от зарплаты аналогичного рабочего в Виннипеге. Однако в России налоги на заработную плату и добавленную стоимость (НДС) выше", — подчеркивает совладелец "Ростсельмаша".

Кроме того, указывает он, "средняя годовая ставка по кредитам в России в 2012 году составила 11,75%", тогда как на заводе в Канаде средняя процентная ставка в 2012 году составила 2,30%.

Развитию бизнеса в России, констатирует Бабкин, мешает "излишняя бюрократия и сложность ведения бухгалтерского и налогового учета".

Анализ налогового режима выявил, в частности, что "ставка налога на прибыль в Канаде составляет 35,0%". "Однако с учетом различных вычетов и льгот по стимулированию НИОКР и модернизации производства эффективная ставка налога на прибыль составила на заводе в Канаде в 2012 году – 16,7%, что на 3,3% ниже, чем в России (ставка налога на прибыль в РФ – 20%)", — отмечает Бабкин, обращая внимание и на благоприятную атмосферу ведения бизнеса в Канаде.

Свои выводы он подтверждает и динамикой оборота предприятий за 4 года: "В Канаде — рост в 1,7 раза (с 219 млн долларов США в 2008 году до 361 млн долларов США в 2012 году), в России — рост на 5% (с 512 млн долларов США в 2008 году до 539 млн долларов США в году)".

"Русские машины" пересели на комбайны 18 сентября "Русские машины" Олега Дерипаски займутся производством сельхозтехники. На мощностях подмосковного Голицынского автобусного завода будут выпускаться тракторы, комбайны и сельхозмашины американской AGCO, а автобусное производство переедет на Ликинский автобусный завод (также Московская область). Эксперты сомневаются, что совместному предприятию "Русских машин" и AGCO удастся стать серьезным игроком на отечественном рынке сельхозтехники, спрос на которую продолжает падать.

"Русские машины" Олега Дерипаски и американская AGCO вчера подписали соглашение о создании СП, которое займется производством сельхозтехники. В совместном заявлении компаний говорится, что стороны в течение трех лет инвестируют в созданное на паритетных условиях предприятие $100 млн.

AGCO — один из крупнейших в мире производителей комбайнов, тракторов, опрыскивателей и другой сельскохозяйственной техники. Компания была создана в 1990 году на базе выкупленной менеджментом Deutz-Allis (бывшее подразделение корпорации KHD).

Выручка за 2012 год — $9,9 млрд, чистая прибыль — $516 млн. AGCO продает технику под брендами Challenger, Massey Ferguson, Fendt, Valtra.

Производство сельхозмашин разместится на мощностях Голицынского автобусного завода, принадлежащего "Русским машинам" и начнется в следующем году. Тогда же автобусное производство будет перенесено на Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), а Голицынский завод, в прошлом году выпустивший 300 автобусов, полностью сконцентрируется на производстве сельхозтехники. В 2014 году СП планирует выпустить около 1000 тракторов и комбайнов, а к 2015-му — выйти на максимальную мощность. Выпускать сельхозтехнику будут по технологии полного цикла, со сваркой и окраской. В "Русских машинах" уточняют, что к 2015 году намерены выйти на уровень локализации в 40%. Максимальную мощность предприятия в компании уточнить не смогли. Представители AGCO были недоступны для комментариев.

AGCO пытается увеличить присутствие на российском рынке в условиях падения продаж сельхозтехники и сокращения производства. В первом полугодии объем производства сельхозтехники сократился на 18%, а продажи упали на 13%. Ситуацию ухудшила и государственная программа субсидирования отечественных производителей. В декабре 2012 года правительство издало постановление, согласно которому Минсельхоз ежемесячно должен был перечислять российским машиностроителям 15% от цены производимой техники. Однако такое решение привело к тому, что покупатели тракторов и комбайнов ожидают аналогичных скидок от продавцов.

Впрочем, СП AGCO и "Русских машин" вряд ли станет серьезным игроком на рынке, полагает директор ассоциации производителей сельхозтехники "Росагромаш" Евгений Корчевой.

По его мнению, "Русские машины" не смогут провести локализацию производства двигателей и трансмиссий. Господин Корчевой также отмечает, что это уже не первый подобный проект, который пока не дал результатов. Так, американская John Deere в 2008 году обещала инвестировать $300 млн в производство сельхозтехники в России, но до сих пор ее присутствие в стране ограничивается арендой склада в Подмосковье, с которого отгружается покупателям РФ не сможет компенсировать падение производства тракторов и комбайнов до 2016 года МЭР 25 сентября Россия не сможет компенсировать резкое падение производства тракторов и комбайнов в 2013 году вплоть до 2016 года, сообщается в обновленном прогнозе социально-экономического развития РФ на 2014-2016 годы, подготовленном Минэкономразвития /МЭР/.

Производство тракторов в 2013 году, по последним данным, сократилось на 45 проц, зерноуборочных комбайнов - на 10 проц по сравнению с прошлогодними показателями, отмечается в документе. По данным российской ассоциация производителей сельхозтехники "Росагромаш", в прошлом году в России был выпущен 1481 трактор и 2946 зерноуборочных и кормозаготовительных комбайнов /исключая иностранную технику, собранную в РФ/.

"Увеличение производства в 2014-2016 годах не позволит компенсировать указанное сокращение производства в 2013 году, в связи с чем производство тракторов в 2016 году по сравнению с 2012 годом сократится почти на 8 проц, зерноуборочных комбайнов - почти на проц", - говорится в документе.

В МЭР отмечают, что развитие российского рынка сельхозтехники сдерживается финансово-экономическими условиями деятельности сельхозтоваропроизводителей /высокой долговой нагрузкой и низким уровнем инвестиций в основной капитал/, а также ограничениями в связи со вступлением России в ВТО. В частности, речь идет об ограничении возможностей таможенно-тарифного регулирования, стимулирования спроса и мер по стимулированию локализации производства в РФ. Кроме того, после вступления в ВТО и снижения таможенных барьеров вырос импорт сельхозтехники в Россию. При этом доля техники старше 10 лет в действующем парке машин составляет 60-65 проц.

Нагнать объемы производства тракторов 2012 года к целевому сроку удастся лишь при реализации более позитивного прогноза инвестиций в основной капитал организаций сельского хозяйства /рост в 2016 году на 11 проц по сравнению с 2012 годом/. Производство зерноуборочных комбайнов в этом случае вырастет на 5,5 проц к 2012 году, прогнозируют в МЭР.

"Негативный сценарий МЭР вполне реален, если не будет соответствующих государственных мер поддержки. Производители сельхозтехники готовы компенсировать это падение /производства тракторов и комбайнов - прим ред/ в течение нескольких месяцев, поскольку в настоящее время производственные мощности загружены на 20-30 проц. Если перейти с двухсменного режима работы на трехсменный, объемы производства реально увеличить в несколько раз", - утверждает директор "Росагромаша" Евгений Корчевой.

Одной из причин падения закупок сельхозтехники Корчевой считает отказ Минсельхоза от субсидирования кредитных ставок по инвестиционным кредитам, взятым на приобретение техники в 2013 году.

Вместе с тем, по его словам, дело не только в сокращении доходов сельхозпроизводителей, но и отсутствии перспектив роста этих доходов в связи с обязательствами России, связанными со вступлением в ВТО.

3. Угольная промышленность 3.1 Угольная промышленность – РФ Добыча угля в России за 9 месяцев упала на 1,3 проц до 255,8 млн тонн 2 октября Добыча угля в России за 9 месяцев 2013 г упала на 1,3 проц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 255,8 млн тонн. При этом доля угля, поступающего на экспорт, выросла на 13,2 проц до 105,8 млн тонн. Об этом сообщило Центральное диспетчерское Падение добычи произошло, в основном, за счет крупнейшей на рынке Сибирской угольной энергетической компании /СУЭК/, сократившей добычу на 4,7 проц к аналогичному периоду прошлого года до 68,9 млн тонн. Компания Востсибуголь также сократила добычу - до 11,6 млн тонн /минус 3,6 проц/. Добыча компании Кузбассразрезуголь выросла но 0,5 проц до 33,5 млн тонн, СДК-Уголь - на 1,6 проц до 19 млн тонн, компании Южный Кузбасс - на 8,8 проц до 11 млн тонн, компании Южкузбассуголь - на 11,2 проц до 8,9 млн тонн, компании Якутуголь на 0,6 проц до 7,4 млн тонн, компании Распадская - на 23,6 проц до 5,9 млн тонн.

Добыча угля открытым способом за 9 месяцев выросла на 0,7 проц до 181,2 млн тонн, Основными потребителями отечественного угля на внутреннем рынке остались электростанции. Им за 9 месяцев было поставлено 64,7 млн тонн угля - на 9,4 проц меньше, чем за тот же период прошлого года. Общие поставки на внутренний рынок сократились на 6,7 проц Экспорт угля продолжил расти и составил на конец сентября 105,8 млн тонн - на 13,2 проц больше, чем за тот же период прошлого года. Потребителям дальнего зарубежья было поставлено 96,7 млн тонн /+12,5 проц/, потребителям ближнего зарубежья - 9,1 млн тонн /+21, проц/.

Запасы угля на Кузбассе превысили 16 млн тонн, что больше нормы в 3 раза 1 октября Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев обратился к правительству РФ и президенту ОАО "Российские железные дороги" Владимиру Якунину с просьбой решить вопрос своевременной поставки вагонов для отгрузки кузбасского угля. Запасы угля в регионе на сегодняшний день превысили 16 млн тонн, что больше нормы в 3 раза. Такой объем хранящегося топлива может привести к его самовозгоранию, сообщила пресс-служба обладминистрации.

В областную администрацию от угледобывающих компаний области поступают обращения о содействии в вопросе отгрузки угля по принятым дополнительным заявкам. Так, например, только в компании "Кузбассразрезуголь" на 26 сентября отставание с начала месяца от согласованных заявок составило более 3,5 тыс полувагонов, или 238 тыс тонн угля. "Срыв поставок угля ставит под угрозу выполнение обязательств, взятых на себя угольными компаниями, и, как следствие, финансовые потери предприятий", - указывается в сообщении.

Сложная ситуация с вывозом угля из Кемеровской области возникала еще летом из-за снижения пропускной способности на железной дороге, вызванной ремонтными работами.

За январь-август 2013 года в Кемеровской области добыли 133,2 млн тонн угля, что на 2,2 проц больше, чем за аналогичный период 2012 года. По итогам 2013 года в Кузбассе планируют увечить добычу до 203 млн тонн против 201,5 млн тонн в 2012 году.

Экспортные поставки угля удержали грузооборот РЖД 30 сентября В августе 2013 г объем погрузки составил 107,5 млн т, грузооборот 183,6 млрд т/км.

Темпы падения перевозок замедлились.

В августе 2013 г перевезено 25,2 млн т угля, грузооборот составил 67,1 млрд т/км.

Внутренние перевозки угля снизились на 2 млн т по сравнению с августом 2012 г.

Экспортные перевозки в Японию, Китай, Корею и Европу продолжают расти, что обеспечивает рост грузооборота.

При этом цены на уголь находились на уровне 76,3 долл США за 1 т, что ниже на 17% аналогичных показателей августа 2012 г.

Объем перевозок черных металлов составил 5,8 млн т, грузооборот 8,8 млрд т/км.

Падение объемов перевозок связано со снижением производства металлопродукции на Урале и в Поволжье, а также снижения экспорта ММК во Вьетнам и Турцию.

Цены на сталь выросли по сравнению с июлем до 540 долл США за 1 т, но остались на 20 долл США ниже цен августа 2012 г.

В августе 2013 г было перевезено 9,5 млн т железной руды, грузооборот упал на 8,4 млрд т/км, или на 14,5%.

Снижение произошло из-за прекращения перевозок руды с Оленегорского ГОКа в Новокузнецк, а также смены логистических маршрутов руды со Стойленского ГОКа в Китай с железных дорог на порты Черного моря.

Цены на руду росли в этом квартале и достигли уровня 140 долл США за 1 т, что на 55% выше цен августа 2012 г.

В августе 2013 г объем перевозок кокса составил 0,8 млн т, грузооборот - 2,1 млрд т/км.

Украинский уголь в России могут запретить 20 сентября На заседании правительственной комиссии по ТЭКу 20 сентября будет обсуждаться целесообразность ввоза в Россию угля с высоким содержанием серы (более 1%). Причинами данного вопроса заявлены негативные экологические последствия для жителей, находящихся возле генерирующих мощности территорий. Как отмечает источник издания в Минэнерго, данное ограничение не связано с желанием уменьшить конкуренцию на угольном рынке.

ОГК-5 импортировала за первую половину текущего года 6 млн тонн угля, ОГК-2 (Газпром энергохолдинг) — 2,4 млн тонн, ТГК-11 — 2 млн тонн, ОГК-1 — 0,5 млн тонн, ТГК- (принадлежит КЭС-холдингу) — 0,3 млн тонн. ОГК-2, ОГК-5 и ТГК-9 привозят уголь с экибастузского месторождения в Казахстане, однако содержание серы в одной тонне здесь составляет 0,4-0,7%.

В Газпром энергохолдинге отметили, что для своих предприятий в центральной России уголь покупается у украинской компании D.tec, содержание серы в котором «около 1%». В целом импортируется 300 тыс. тонн угля из Украины. Согласно проекту постановления правительства о временном запрете ввоза каменного угля (кроме коксующегося угля) с содержанием серы более 1% в Россию, мораторий должен был быть проведен с 15 июля по 14 декабря этого года, но не все ведомства смогли вовремя высказали свои мнения по данному вопросу.

Предложение по ограничению заграничного угля с содержанием серы больше 1% было высказано в мае этого года главой Ростовской области Василием Голубевым. По его словам, такое решение возникло в целях защиты отечественных производителей угля от украинских поставок, так как российский уголь стоит на 10% дороже, чем украинский аналог.

Российский уголь продолжает дешеветь 5 сентября О том, что контрактные цены на коксующийся уголь на российском рынке снизились в III квартале по сравнению с предыдущим на 10-15%, рассказали два собеседника в разных металлургических компаниях. «В ближайшее время мы будем подписывать контракты на закупку коксующегося угля на IV квартал 2013 г. и не прогнозируем резкого роста цен», — сказал один из собеседников. Второй добавил, что его компания перешла от практики ежемесячного пересмотра цен на ежеквартальный. «Сейчас некоторые компании возвращаются к пересмотру цен на коксующийся уголь раз в три месяца, как это было прошлой осенью до падения цен на сырье», — подтверждает собеседник в угольной компании.

«Неудивительно, что российские цены на коксующийся уголь упали, — комментирует аналитик „Ренес-санс капитала“ Борис Красноженов. — Они последовали вниз за мировыми ценами». По его прогнозу, такая ситуация на российском рынке сохранится до конца года, хотя если мировые цены на коксующийся уголь подрастут до $150-155 за 1 т, то российские компании-производители смогут отыграть падение цен прошлого квартала хотя бы на 5%.

Весной 2013 г. НЛМК, ММК и «Уральская сталь» (принадлежит «Металлоинвесту») в связи с нестабильными ценами на коксующийся уголь начали пересматривать их раз в месяц, один из поставщиков коксующегося угля — «Распадская» тогда также перешла на ежемесячный пересмотр цен. Возвращение к прежней, устоявшейся годами практике поквартального пересмотра цен «даст возможность прогнозировать свободный денежный поток компанийпроизводителей на более длительный срок и облегчит планирование расходов», объясняет аналитик RMG Siqurites Андрей Третельников. Он считает, что для металлургов фиксация цен на три месяца вперед поможет избежать риска их краткосрочного повышения и, соответственно, увеличения себестоимости производства металла.

Представители НЛМК и «Мечела» отказались от комментариев, связаться с представителями «Распадской», ММК, «Металлоинвеста» не удалось.

«Подняться выше уровня прошлого года ценам на уголь будет сложно, так как стоимость сырья определяется стоимостью металла на свободном рынке, а тот не может дорожать из-за глобального перепроизводства», — рассуждает Красноженов. Такая ситуация, по словам аналитика, может сохраниться на протяжении 5-7 лет.

Сейчас наиболее эффективным производством можно считать неинтегрированные компании, у которых нет собственного производства коксующегося угля, говорит Третельников.

Он считает, что в нынешней ситуации это позволяет сохранять издержки ниже, чем у вертикально-интегрированных конкурентов. По итогам II квартала рентабельность по EBITDA вертикально-интегрированной «Северстали» и неинтегрированного НЛМК сравнялась и составила 14%, а у ММК (обеспечен собственным углем на 30%) — 13,5%. У вертикальноинтегрированной компании Evraz по итогам первого полугодия (компания не готовит квартальных отчетов) — 15,4%.

Уголь списывают со счетов 3 сентября На Урале постепенно ликвидируются добывающие предприятия Через несколько лет на Урале прекратится добыча угля На ОАО «Челябинская угольная компания» (ЧУК) вчера была введена процедура наблюдения. При этом компания намерена выполнить контракты с энергетиками на поставку топлива до 2017 года, а затем ЧУК может прекратить свое существование. К этому времени произойдет ликвидация и ОАО «Волчанский уголь» в Свердловской области. Таким образом, на Урале исчезнет угольная промышленность, а местное топливо будет заменено на казахстанское.

Челябинский арбитражный суд ввел процедуру наблюдения в ОАО «Челябинская угольная компания». Как рассказали „Ъ” в пресс-службе суда, соответствующее решение было принято на заседании по делу о банкротстве компании. Компания подала иск на признание себя несостоятельной в июне 2013 года, временным управляющим предприятия назначен член «Сибирской межрегиональной саморегулируемой организации арбитражных управляющих»

Вячеслав Редькин. По данным на конец 2012 года кредиторская задолженность компании составляла 425 млн рублей.

ОАО «Челябинская угольная компания» было создано в 2002 году на базе обанкроченного ОАО «Челябинскуголь». Чистый убыток за 2012 год составил 11 млн рублей. В период с 2006-го по 2009 годы поставки угля энергетикам Челябинской области сократились с 3 млн тонн до тыс. В 2009 году компания приостановила добычу на шахтах «Капитальная» и «Комсомольская»

и переработку угля на обогатительной фабрике «Объединенная». Собственником компании считается депутат челябинского заксобрания Константин Струков, контролирующий также «Южуралзолото».

Господин Струков и гендиректор компании Валерий Кальянов отказались от комментариев.

Как сообщил „Ъ” источник, знакомый с ситуацией, решение о банкротстве продиктовано закрытием ключевого угольного актива компании — Коркинского угольного разреза из-за невостребованности сырья со стороны энергетиков. «Проект ликвидации пока разрабатывается, на данный момент известно, что рекультивация бортов разреза будет вестись силами угольной компании, поэтому пока компания будет работать в прежнем режиме», — пояснил он. По его словам, введение внешнего управляющего позволит в порядке очереди ликвидировать активы предприятия и тем самым плавно подвести его к закрытию. Собеседник также подчеркнул, что ЧУК продолжит выполнять все свои обязательства перед энергокомпаниями, которые закупают у нее уголь. Например, с ОАО «Фортум» у ЧУК заключен контракт до 2017 года, а с Южноуральской ГРЭС (входит в ОГК-3) — до 2016 года.

В пресс-службе правительства Челябинской области сообщили, что закрытие ЧУК практически никак не отразится на экономике региона (доля предприятия в объем объеме отгруженных товаров региона составляла 0,3%, в численности работающих — 1,63%). «В последние годы от них не было каких-то значимых налоговых поступлений, они целенаправленно сокращали количество рабочих мест и шли по пути максимальной экономии», — пояснил представитель пресс-службы губернатора Олег Гришанков. Он добавил, что основной задачей компании в последнее время было поддержание бортов Коркинского разреза в период действия программы переселения жителей поселка Роза из потенциально опасной зоны.

Всего по программе планируются переселить 1,5 тыс. семей (3,69 тыс. человек), из них новые квартиры в Копейске уже получили 583 семьи.

Стоит отметить, что к 2017 году в соседней Свердловской области планируется ликвидация ОАО «Волчанский уголь», добывающего и поставляющего топливо на Богословскую ТЭЦ и Рефтинскую ГРЭС. Причиной этого послужил тот факт, что запасы угля на местном разрезе заканчиваются. Уже в 2014 году штат компании будет сокращен с 498 до 200 человек.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что в 2012 году в России добыча угля увеличилась на 1,71% по сравнению с 2012 годом — 77,8 млн тонн угля, в целом спрос на уголь сохраняется как в России, так и за рубежом. «Энергокомпании занимаются обеспечением сырья самостоятельно и стремятся сократить издержки, закупая сырье на привлекательных условиях. Не факт, что уральский уголь мог бы их обеспечить», — заявил господин Баранов. Представители энергокомпаний признаются, что заинтересованы в поставках каменного угля из Казахстана (Экибастузский бассейн), так как он выделяет больше энергии при сгорании.

Больше внутреннего потребления 2 сентября Объем потребления угля на внутреннем рынке за последние пять лет снизился почти на млн тонн, или на 7%. «По предварительным оценкам, в 2013 году тенденция эта сохранится, а при нестабильности внешних рынков ситуация становится если не критической, то тревожной как минимум... Внутренний рынок при его огромном потенциале по-прежнему не развивается.

Хотя полтора года назад мы принимали решения о стимулировании и наращивании внутреннего потребления угля. И планировали сделать это за счет развития угольной генерации в энергетике и ЖКХ», - посетовал президент России Владимир Путин в ходе заседания Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности, которое он вчера провел в Кемерово – на следующий день после завершения празднования Дня шахтера.

Глава государства напомнил о похожем совещании, которое он также проводил в Кемерово полтора года назад – еще в ранге премьер-министра. Итогом стало утверждение долгосрочной программы развития угольной отрасли на период до 2030 года. В этом документе прописано, что добыча угля к обозначенному сроку должна вырасти до 430 млн тонн, производительность труда повыситься в пять раз, а износ основных фондов – сократиться с 75% до 20%. Теперь решено долгосрочную программу скорректировать: привести ее в соответствие с тенденциями на внутреннем и глобальном рынках угля, а также синхронизировать с мероприятиями, предусмотренными генеральной схемой размещения объектов электроэнергетики, проектами транспортной стратегии и стратегии развития портовой инфраструктуры.

В добыче угля ежегодно устанавливаются рекорды: так, по итогам прошлого в отрасли в России был достигнут очередной максимум за постсоветский период – 354,9 млн тонн (рост к 2011-му составил 5,4%). Растет и переработка – и энергетического (на 6%), и коксующегося угля (на 9%). Хотя это направление – переработка угля и его обогащение – все равно остается недоразвитым: так, из более 272 млн тонн энергетического угля, добытого в 2012 году, было переработано лишь 26%. Но при этом все достижения углепрома практически полностью определяются ежегодным ростом экспорта (за прошлый год – на 17%). Негативная же динамика потребления угля на внутреннем рынке очевидно снижает устойчивость отрасли и повышает ее зависимость от внешней конъюнктуры.

В последние годы эта зависимость стала ощущаться острее, особенно в Кузбассе – главном российском угледобывающем центре (по итогам прошлого года – более 200 млн тонн). Уголь отсюда сегодня экспортируется в 48 стран, однако цены на мировом рынке в последнее время не отличаются стабильностью (на заседании было заявлено, что в среднем падение цен за год составило 20%). В результате, рассказал на заседании губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, «большинство кузбасских компаний работают, по сути, в убыток». Слабое место региона известно – его расположение в центре страны оборачивается высокими затратами на транспортировку угля к портам и на западе, и на востоке страны. Несмотря на все титанические усилия РЖД и ежесуточную погрузку до 8 тыс. полувагонов, на складах в регионе уже скопилось более 16 млн тонн угля (при нормативе 4,7 млн тонн). Уголь лежит в течение года, самовозгорается, теряет в качестве, а значит, и цене, посетовал Тулеев. При существующей пропускной способности железных дорог наращивать объем добычи угля нет смысла, заявил губернатор. Хотя в перспективе за счет расширения мощностей БАМа и Транссиба, в рамках которого предусмотрена ликвидация узких мест на направлении «Междуреченск – Абакан – Тайшет», у экспорта кузбасского угля в страны АТР откроется второе дыхание.

Впрочем, кроме низкой пропускной способности РЖД и постоянной головной боли с тарифами, за которые монополия стоит насмерть, перспективы дальнейшего роста экспорта определяются и скоростью движения грузовых составов по сети (она крайне низка в сравнении с международными показателями), и техническими характеристиками самих полувагонов.

Неудивительно, что президент потребовал развивать отечественное производство вагонов повышенной грузоподъемности. Тулеев же попросил его дать поручение железнодорожникам и угольщикам в месячный срок собраться и договориться о совместных действиях: падает цена на уголь – настолько же снижается и железнодорожный тариф; растут цены – поднимаются и тарифы. Губернатор Кузбасса считает, что этот вариант удовлетворит и угольщиков, и железнодорожников.

Впрочем, глава РЖД Владимир Якунин эту инициативу не поддержал. По его словам, убытки монополии при перевозке угля в 2012 году составили 79 млрд рублей, поскольку РЖД возит уголь по ценам ниже себестоимости – как минимум, в два раза ниже «законной ставки».

«От Кузбасса в оба направления – от четырех до шести тысяч километров. Мы ничего не сможем сделать с расстоянием, оно есть», - повторил очевидное Якунин. Без господдержки РЖД будут вынуждены повысить тарифы на перевозку угля, заявил глава монополии. И предложил угольщикам решать свои проблемы без ущерба для железных дорог.

На этом фоне участники заседания пришли к выводу, что без развития внутреннего рынка угля говорить о масштабном росте в отрасли не приходится. По данным, которые озвучил Аман Тулеев, только за четыре месяца 2013 года поставки кузбасского угля на российский рынок сократились на 10%. «Правительству, заинтересованным ведомствам, угольным компаниям и регионам нужно обстоятельно заниматься формированием внутреннего рынка», - потребовал в ходе заседания и Владимир Путин. Когда внешний рынок «припадает», «развитие внутреннего рынка сыграло бы свою исключительно положительную роль», заключил президент. Отметив, что «нужно учитывать межтопливную конъюнктуру и межтопливную конкуренцию», но «подходить к этим вопросам, безусловно, нужно очень прагматично». «Многие страны, причем промышленно развитые страны, пытаются сейчас вновь наладить производство угля. Вы знаете такую экономику, как экономика Федеративной Республики [Германия], они отказываются от атомной энергетики и сейчас задумались о том, как использовать угольную генерацию. Мы имеем все возможности посмотреть на то, как развивается ситуация у наших соседей, все проанализировать, взвесить и принять своевременные и правильные решения», - добавил президент.

«Для целого ряда регионов уголь является самым эффективным локальным видом топлива», - заявил Путин. Прежде всего, развивать угольную генерацию решено в Калининградской области (несмотря на то, что там планируется построить крупную Балтийскую АЭС мощностью 2 ГВт). «Возможны самые разные решения, самые разные: и сжиженный газ, и другие генерирующие мощности. Но угольную генерацию тоже не нужно сбрасывать со счетов, нужно обязательно это проработать, проработать все «за» и все «против», подойти к этому самым серьезным образом, особенно на фоне обсуждения в ЕС возможного ограничения энергетического сотрудничества Европейского союза с Россией… Мы знаем о планах вывода Прибалтики из нашего энергетического кольца, а это соответствующим образом ставит в непростое положение Калининградскую область. Заранее нужно предпринимать необходимые действия», - потребовал глава государства. Сейчас регион получает энергию от газовой Калининградской ТЭЦ-2 (ее мощность 900 МВт), а также за счет поставок из других регионов России. «Создание такой замкнутой автономной системы в этом регионе значительно снизит геополитические риски в сфере энергетики, которые могут возникнуть в любое время. И, повторяю еще раз, может быть, будет правильно, если мы диверсифицируем энергетическую отрасль этого региона, она не будет зависеть только от одного первичного источника», - заявил Путин. По его словам, поставлять уголь в Калининградский анклав можно через морской терминал. Вице-премьеру Аркадию Дворковичу поручено в трехмесячный срок «доработать вопрос». Губернатор Калининградской области Николай Цуканов, также принимавший участие в заседании в Кемерово, отметил, что решение о развитии угольной генерации в анклаве будет приниматься после «детальных экономических расчетов и обоснований».

Потребовал президент ускорить и строительство угольных ТЭС на Дальнем Востоке (этим занимается «РусГидро»). Впрочем, в данном случае требование выглядит по меньшей мере странным. Дело в том, что внутреннее потребление в этом макрорегионе невелико и вряд ли покажет взрывной рост в будущем; энергосистема Дальнего Востока, и так состоящая из ряда изолированных друг от друга районов, развивается пока что по двум направлениям. С одной стороны, замещаются устаревшие мощности, работающие на завозном мазуте и том же угле (к примеру, газ уже дошел до Петропавловска-Камчатского; переводятся на это топливо объекты тепловой генерации в Хабаровске и Владивостоке). С другой – строится генерация, нацеленная на экспорт электроэнергии в страны АТР. При этом ставка в общем и целом делается на газ – «Газпром» с 2007 года реализует масштабную Восточную газовую программу, в рамках которой уже действует газопровод «Сахалин — Хабаровск — Владивосток», а к 2017 году должна начаться добыча на крупном Чаяндинском месторождении в Якутии. При выходе на полную производительность месторождение и его спутники будут давать 25 млрд кубометров природного газа в год. Для его транспортировки предполагается строительство еще одного газопровода, «Якутия – Хабаровск – Владивосток», протяженностью около 3,2 тыс. км.

По сути, новую генерацию, основанную на угле, на Дальнем Востоке пока собирается строить лишь «РусГидро», в рамках стратегии, реализуемой «дочернем» РАО «Энергетические системы Востока». В планы холдинга на Дальнем Востоке, как известно, входит строительство четырех электростанций: первой очереди ГРЭС-2 в Якутске (республика Саха – Якутия), второй очереди ТЭЦ в Благовещенске (Амурская область), ТЭЦ в Советской Гавани (Хабаровский край), а также первой очереди ГРЭС-2 и пос. Ильинский (Сахалинская область). Федеральный бюджет в феврале выделил холдингу целевые 50 млрд рублей (в виде допэмиссии), однако председатель правления ОАО «Русгидро» Евгений Дод в июне заявил, что строительство четырех станций обойдется в 63,4 млрд рублей. Недостающие средства «Русгидро» планирует привлечь в банках. Но не исключено, говорил Дод, что удастся существенно сэкономить на самих стройках. К примеру, переконфигурировав станции с угля на газ – причем поставщиком этого топлива могла бы стать «Роснефть». Евгений Дод заявлял, что переход на газ может привести к почти 40-процентному снижению капитальных затрат при строительстве всех четырех объектов. В свете заявлений президента в Кемерово эти планы могут быть скорректированы. Хотя не исключено, что прагматизм, о которой также говорил Путин, сыграет главенствующую роль при принятии окончательных решений.

От энергетиков требуют поменять газ на уголь 2 сентября Владимир Путин гарантировал шахтерам работу на несколько веков вперед Электростанции и котельные, работающие на угле, в ближайшие годы должны получить широкое распространение в России. Тем самым власти рассчитывают изменить структуру топливно-энергетического баланса страны. Использование дорогого и востребованного на внешних рынках природного газа будет неуклонно сокращаться. Согласно государственной программе, к 2030 году предстоит существенно увеличить потребление угля на внутреннем рынке РФ. Эксперты опасаются, что возрождение шахтерской отрасли может негативно отразиться на экологии регионов и здоровье населения, если устаревшие котельные и ТЭЦ в директивном порядке – без модернизации и технического перевооружения – начнут переходить на уголь.

Вчерашний день президент Владимир Путин посвятил проблемам угольной отрасли страны. Для этого он собрал в Кемеровской области заседание комиссии по вопросам стратегии развития ТЭКа и экологической безопасности. Обсуждались вопросы реструктуризации горнодобывающих предприятий и реализации социальных программ в шахтерских поселках.

Один из приоритетов – расширение внутреннего рынка угля за счет угольной генерации в энергетике и ЖКХ. Соответствующие задачи поставлены в долгосрочной программе развития отрасли на период до 2030 года, которая была принята в январе 2012 года. Общий объем финансирования программы составляет 3,7 трлн. руб., из которых 251,8 млрд. руб. – бюджетные средства.

На встрече с шахтерами Кузбасса и потом на совещании президент подтвердил готовность государства выполнить взятые обязательства. Президент потребовал ускорить строительство угольных энергогенерирующих мощностей на Дальнем Востоке, принять меры для стимулирования угольных компаний, разрабатывающих месторождения в труднодоступных районах, и исключить необоснованное посредничество при поставках угля для госнужд.

Напоследок пожелал угольщикам «крепко стоять» на достигнутых экспортных позициях.

Внимание Путина к угольной отрасли в немалой степени определяется политическим аспектом. Численность горняков составляет 177 тыс. человек. С членами их семей – более тыс. Поэтому власть демонстрирует готовность решать их проблемы, чтобы не допустить роста социальной напряженности в шахтерских регионах, подобных Кемеровской области. И здешнего губернатора Амана Тулеева можно считать едва ли не самым успешным среди лоббистов – региональных и отраслевых. Уголь, в понимании Тулеева, топливо настоящего и будущего. Если нефти планете хватит на 40–50 лет, газа – на 60–70, то угля – лет на 600. Поэтому мир активно готовит энергетику к угольному ренессансу. Для России это будет возвращение в 1950-е годы, когда в топливно-энергетическом балансе страны доля угля достигала 65%. Через 50 лет показатель снизился до 12–13%. Программа развития отрасли ставит целью повысить ежегодную добычу угля с 300 до 430 млн. тонн.

Однако эксперты не в восторге от планов властей увеличить применение угля в отечественной энергетике. Ученые-экологи крайне встревожены перспективой распространения по стране профессиональных болезней шахтеров. «Уголь в три–шесть раз токсичнее природного газа», – говорит профессор кафедры экономики природопользования МГУ Сергей Бобылев.

Высокую опасность для человека представляют несгоревшие твердые частицы, способные вызывать целый букет легочных заболеваний. Снизить вред здоровью от угольных электростанций и котельных возможно. В Скандинавских странах, по словам Бобылева, применяется уголь в энергетике. Но станции там работают по специальным технологиям, которые сокращают выбросы продуктов горения в атмосферу. В России таких ТЭЦ и ГРЭС Обеспокоенность коллеги разделяет сотрудник Института народнохозяйственного прогнозирования РАН доктор медицинских наук Борис Ревич. Уровень развития энергетики в немалой степени определяет качество окружающей среды и здоровье население, уверен ученый.

Уже сама добыча угля сопровождается избыточным пылевыделением. Не случайно в структуре Управленческий консалтинг от маркетинга до Стратегии www.visionlc.ru заболеваемости шахтеров по диагнозам на первом месте – пневмокониозы, хронические и пылевые бронхиты, кониотуберкулезы. Эти термины вскоре могут перекочевать в истории болезней граждан, далеких профессионально и географически от предприятий угольной отрасли.

Для этого много не надо – котельная во дворе, работающая на угле, например.

Ревич не исключает, что власти сделают ставку на рост потребления угля и в личных домохозяйствах, что также не пойдет на пользу здоровью людей. Экономические выгоды от замещения газа углем не могут превращаться в решающий аргумент. «Многие страны мира сегодня наращивают долю угля в своем топливном балансе. Они применяют современные технологии, существенно повышающие КПД и экологическую безопасность этого топлива», – отметил Ревич.

«Среди факторов, влияющих на возможности реструктуризации российских угледобывающих центров, можно назвать распределение ресурсов по территории страны, перспективы развития экспортной инфраструктуры, потенциал спроса на уголь внутри страны и за рубежом и уровень цен на мировых рынках. Так, около 64% угольных ресурсов страны расположено в Сибири, 30% – на Дальнем Востоке, 6% – в европейской части и на Урале. При этом более 80% добычи приходится на Сибирь и около 10% на Дальний Восток», – говорит руководитель дирекции по конкурентной политике Аналитического центра при правительстве Татьяна Радченко.

Основной рост мирового потребления угля в долгосрочной перспективе обеспечат развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом резко вырастет потребление угля электроэнергетикой. В настоящее время по мощности угольной электрогенерации лидируют Китай, США, Россия и Индия, подчеркнула Радченко.

Угольная промышленность – Украина Украинские шахты перевыполнили план по добыче кокса 25 сентября За период января-августа на украинских шахтах добыто более 15 млн тонн коксующегося угля. Об этом говорится в последних данных Министерства энергетики и угольной промышленности.

Согласно данным Минэнергоугля, за 8 месяцев на украинских шахтах добыто 15 млн 622,3 тыс. тонн коксующегося угля. В частности, в августе было добыто 1 млн 869,7 тыс. тонн Как сообщалось ранее, за период января-августа текущего года шахтами, подчиненными Минэнергоугля, добыто 15 млн 481,9 тыс. тонн угля, что на 183 тыс. тонн или на 1,2% больше Напомним, за период января-июля шахты Государственного предприятия "Макеевуголь" перевыполнили план по добыче на 1,7% и добыли 1 млн 265 тыс. 445 тонн угля. Таким образом, дополнительно к плану месяца шахтерами "Макеевуголь" было добыто 21 тыс. 445 тонн.

В частности, шахта им. В.Бажанова выполнила план по добыче на 107,6%, "Холодная Балка" - на 107,8%, шахта им. С.М.Кирова - на 131,8%.

Добыча угля в Украине в августе 2013 г. увеличилась на 0,3% - до 6,8 млн т 25 сентября Объем добычи угля в Украине в августе 2013 г. по сравнению с августом 2012 г.

увеличился на 0,3% - до 6 млн 861,7 тыс. т. Об этом сообщает пресс-служба Министерства энергетики и угольной промышленности (Минэнергоугля).

При этом за январь-август 2013 г. добыто 54 млн 708,4 тыс.т угля, что на 4,8% меньше, чем годом ранее.

Энергетического угля в августе добыто на 2,7% больше - 4 млн 992 тыс. т, коксующегося угля на 5,6% меньше, 1 млн 869,7 т.

Потребление угля электростанциями в августе составило 3 млн 216,1 тыс. тонн (-7,3%), за январь-август - 24 млн 062,3 тыс. т (-7,2%).

Напомним, по данным Минэнергоугля, добыча угля в Украине за I полугодие 2013 г. сократилась на 6,3% - до 6,682 млн т. За январь-июнь 2013 г. добыто 40,67 млн т угля, что на 6,3% меньше, чем годом ранее.

В марте этого года парламент продлил мораторий на банкротство горных предприятий до января 2015 г. Принятый законопроект запрещает открывать дела о банкротстве горных предприятий (горнодобывающие предприятия, шахты, рудники, карьеры, разрезы, обогатительные фабрики, шахтостроительные предприятия), доля государства в уставных фондах которых составляет не менее 25%, до 1 января 2015 года. Это значит, что до 2015 г.

кредиторы не смогут добиться банкротства государственных шахт в попытках вернуть свои деньги.

В Украине насчитывается 20 угледобывающих компаний и 145 шахт. По добыче угля Украина в Европе (не считая России) занимает второе место после Польши.

В течение последних 15 лет уровень добычи угля в Украине оставался практически неизменным:

от 72 млн до 83 млн т в год. Уголь играет важнейшую роль в программе импортозамещения энергоносителей. В частности, речь идет о программе энергосбережения и замены потребления газа на уголь. Предполагается, что в течение трех лет государственные шахты будут приватизированы.

В "Программе перспективного развития угольной отрасли на среднесрочный период до 2015 г."