Годовой объем работ ТО и ТР (в чел.-ч), при проектировании универсального предприятия, предназначенного для обслуживания нескольких марок автомобилей определяется по формуле где NСТОi – количество автомобилей данной (i-той) марки, обслуживаемых проектируемым предприятием в год;

LГi – среднегодовые пробеги автомобилей каждой марки, км;

ti – удельная скорректированная трудоемкость работ ТО и ТР каждой марки автомобилей, чел.-ч/1000 км.

Корректирование удельной нормативной трудоемкости работ ТО и ТР производится с учетом климатических условий и размера проектируемого предприятия:

где tН нормативная трудоемкость работ ТО и ТР, чел.-ч;

k1 – коэффициент корректирования трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от количества рабочих постов предприятия;

k2 – коэффициент корректирования трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий.

Удельная нормативная трудоемкость работ ТО и ТР принимается в соответствии с данными табл. 4.5.

Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР, выполняемых на предприятиях автосервиса предпр иятия подвижного состава t, чел.-ч / ТР уборк выдач подготовк ая автосе рвиса Легковые автомобили:

зависимости от количества рабочих постов на предприятии автосервиса приведены в табл. 4.6.

Значения коэффициента корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов предприятия автосервиса Коэффициент корректирования k1 трудоемкости работ ТО и ТР Числовые значения коэффициента k2 корректирования трудомкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по данным табл.

4.7.

Значения коэффициента корректирования трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный 0, Отдельно рассчитывается объем уборочно-моечных работ. Эти работы выполняются перед проведением ТО или ТР автомобилей, а также как отдельный вид работ (косметическая мойка). Мойка может выполняться вручную (с применением средств механизации), или при помощи автоматизированных моечных установок. Автоматизированные моечные установки применяются только при очень больших производственных программах и в данном случае рассматриваться не будут.

При выполнении уборочно-моечных работ вручную, то их годовой объем ТУМ (в чел.-ч) определяется по формуле где NУМ – годовая производственная программа участка уборочно-моечных работ;

tУМ – средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч/1000 км.

Годовая производственная программа участка уборочно-моечных работ NУМ определяется в зависимости от номенклатуры выполняемых работ.

При выполнении мойки только перед ТО и ТР а если предусмотрена и косметическая мойка, то где dТО – количество заездов одного автомобиля в год на предприятие для выполнения работ ТО или ТР;

dМ - количество заездов одного автомобиля в год на предприятие для выполнения уборочно-моечных работ, принимается dМ = 5.

Значения трудоемкостей уборочно-моечных работ для различных типов предприятий автосервиса и подвижного состава представлены в табл. 4.5.

3) Распределение объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения После определения суммарного объема работ, выполняемых предприятием автосервиса, производится его распределение по видам. Распределение объема работ ТО и ТР следует выполнять с использованием данных, представленных в табл. 4.8.

Объем работ каждого вида определяется по формуле где j доля (процент) данного вида работ в общем объеме работ ТО и ТР.

Распределение рекомендуется оформить в виде табл. 4.9.

Объем каждого вида работ ТО и ТР распределяется по месту выполнения на постовые (выполняемые непосредственно на автомобиле) и участковые (выполняемые на производственных участках после снятия элементов с автомобиля). Процентное соотношение между объемами постовых и участковых работ принимается по данным табл. 4.10.

Примерное распределение объема работ ТО и ТР автомобилей Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормозная система, электрооборудование, параметрам отработавших газов) Техническое обслуживание в полном объеме Регулировка углов установки управляемых колес тормозной системы агрегатов Кузовные и арматурные работы сварочные) противокоррозийные работы Распределение объема работ по месту выполнения рекомендуется оформить в виде табл. 4.11.

Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения ИТОГО На основании заполненной табл. 6 решается вопрос о составе производственных участков предприятия. Отдельные участки рационально организовывать для выполнения работ, объем которых превышает 2000 чел.-ч. Кроме того, выделение отдельных участков может определяться специализацией предприятия.

Вследствие специфических условий производства в отдельных помещениях в обязательном порядке размещают: участок уборочно-моечных работ, участок приемки и диагностики (на крупных предприятиях автосервиса участок приемки отделяется от участка диагностики), участок кузовных работ, участок окрасочных (малярных) работ.

Для тех видов работ, объем участковой составляющей которых на проектируемом предприятии незначителен, возможны два варианта организации труда:

1) Размещение необходимого технологического оборудования в общем зале в непосредственной близости от соответствующего рабочего поста (постов) без организации отдельного участка.

2) Организация участка для выполнения нескольких видов работ с учетом их технологической совместимости.

Например, на предприятии автосервиса может быть создан агрегатно-механический участок, совмещающий функции агрегатного и слесарно-механического.

Окончательно определенный перечень производственных участков следует привести в тексте контрольной работы.

4) Расчет числа постов и автомобиле-мест на предприятии Расчетом определяется число рабочих и вспомогательных постов, а также автомобилемест ожидания и хранения.

Количество рабочих постов ТО и ТР, уборочно-моечных работ (при их выполнении вручную), диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи автомобилей определяется по формуле:

Д РГ Т СМ С Р П В О С

– коэффициент неравномерности загрузки постов;

ТСМ – продолжительность рабочей смены, ч;

С – число смен работы в сутки;

РП – численность одновременно работающих на одном посту, чел.;

В – коэффициент использования рабочего времени поста;

О – коэффициент использования оборудования;

С – коэффициент сезонности, характеризующий неравномерность поступления заявок При определении количества постов по видам работ следует принимать:

– коэффициент неравномерности загрузки постов = 1,1 … 1,3;

– численность одновременно работающих на одном посту: для постов уборочномоечных работ, ТО и ТР РП = 2 чел., для постов кузовных и окрасочных работ РП = – коэффициент использования рабочего времени поста: при односменном режиме работы предприятия В = 0,95, при полутора- или двухсменном режиме В = 0,94;

– коэффициент использования оборудования О = 0,95;

– коэффициент сезонности, в зависимости от вида выполняемых работ С = 0,75 … 1,0.

– продолжительность рабочей смены ТСМ = 8 часов.

Остальные необходимые величины приведены в задании или получены в ходе расчетов, приведенных выше.

После получения численных (не округленных) значений количества постов производится их группирование для выполнения нескольких технологически совместимых видов работ. Например, если расчетное число постов электротехнических работ ХЭЛ-Т = 0,4 и расчетное количество постов ремонта приборов системы питания ХСП = 0,52, то для выполнения названных двух видов работ может быть принят один рабочий пост.

Посты уборочно-моечных, диагностических, кузовных и окрасочных (малярных) работ не могут быть объединены ни между собой, ни с постами для выполнения любых других видов работ.

Рекомендуется оформить расчет числа постов в виде таблицы 4.12.

Количество автомобиле-мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0, автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

Количество АСТ автомобиле-мест хранения (стоянки) автомобилей следует принимать из расчета: для городских предприятий автосервиса – 3 места на один рабочий пост ТО и ТР, для дорожных 1,5 места на один рабочий пост.

5) Определение количества работающих на предприятии автосервиса Численность производственных рабочих предприятия автосервиса определяется исходя из годового объема каждого вида работ и годового фонда времени.

Различают штатное и явочное количества рабочих. Явочное количество – это число человек, технологически необходимое для выполнения производственного процесса. Штатное количество рабочих учитывает нахождение части персонала в отпуске, а также их отсутствие на рабочем месте по болезни и иным уважительным причинам. Явочное количество рабочих можно определить по формуле где Тj годовой объем работ j-го производственного участка или зоны, чел.-ч;

ФМ номинальный годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого Штатное (списочное) количество рабочих рассчитывается по формуле где ФШ эффективный фонд времени рабочего, ч.

Значения номинального и эффективного фондов времени работающих представлены в табл. 4.13.

Наименование профессий Определение численности производственных рабочих производится для каждого вида работ, представленных в табл. 4.10, а также для уборочно-моечных работ при их выполнении вручную.

Если по результатам расчета явочное количество рабочих определенной специальности составило менее 1, то выполнение этих работ совмещается с другими с учетом их технологической однородности. При совмещении функций, выполняемых рабочими, следует учитывать выполненное ранее совмещение производственных участков.

Расчет численности рабочих рекомендуется оформить по аналогии с расчетом числа постов (см. табл. 4.12).

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих, согласно рекомендациям табл. 4.14.

Штатная (суммарная) численность производственных рабочих, чел.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 4.15.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструментов Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера предприятия автосервиса следует принимать по данным табл. 4. Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала платы деятельность хозяйственное обслуживание 4.2.5. Пример выполнения контрольной работы

ФГБОУ ВПО

по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

1. Методы определения площадей производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений предприятий автосервиса

2. Технологический расчет предприятия автосервиса.

2.1. Расчет общих показателей генерального плана

2.2. Расчет общих показателей генерального плана

2.3. Распределение объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения.......... стр№ 2.4. Расчет числа постов и автомобиле-мест на предприятии

Список использованной литературы

1. Характеристика предприятий по обслуживанию автомобилей Для расчета площадей предприятий автосервиса используется несколько методов, различающихся по сложности расчетов и по точности результатов. Менее точные методы применяют при предварительных расчетах, обосновании предприятия. Они требуют меньше времени и позволяют оперативно оценить возможности намеченного предприятия Для расчета площади зоны ТО и ТР, а также отдельных участков, предусматривающих заезд автомобиля и выполнение работ непосредственно на нем используется формула где fА – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Х – количество постов ТО и ТР;

КП – коэффициент плотности расстановки постов.

Величина КП зависит от типа автомобиля, расположения постов и их оборудования и может составлять 4…5.… 2. Технологический расчет предприятия автосервиса Исходные данные В соответствии с номером зачетной книжки принимаются следующие исходные данные:

количество автомобилей, обслуживаемых в год: малый класс - 900 авт., тип предприятия: городское, комплексное;

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей LГ: 18000 км;

число заездов автомобилей на обслуживание в год: dТО = 2;

количество рабочих дней в году ДРГ = 305 дней.

2.1. Расчет общих показателей генерального плана Основными показателями генерального плана являются: ориентировочное число постов, площадь предприятия в целом и площадь застройки. Предварительное значение площади, занимаемой предприятием автосервиса городского типа, определяется согласно следующим рекомендациям: на каждые 200 комплексно обслуживаемых легковых автомобилей принимают по одному рабочему посту:

где NСТО – количество автомобилей, обслуживаемых проектируемым предприятием автосервиса.

В соответствии с заданными значениями NСТО получим:

5. Вопросы для подготовки к экзамену 1. Критерии классификации предприятий автомобильного транспорта (ПАТ). Общая классификация ПАТ.

2. Условия формирования системы ПАТ в СССР и Российской Федерации.

Современное состояние системы ПАТ.

3. Опыт организации ТО и ремонта автомобилей за рубежом.

4. Характеристика комплексных автотранспортных предприятий (АТП).

5. Характеристика предприятий по обслуживанию автомобилей.

6. Характеристика предприятий автомобильного транспорта по обслуживанию населения и грузов.

7. Классификация авторемонтных предприятий (АРП).

8. Классификация предприятий автосервиса (станций технического обслуживания, СТО, СТОА).

9. Факторы, определяющие характер развития и размещения ПАТ.

10. Типовое и индивидуальное проектирование ПАТ. Достоинства и недостатки.

11. Последовательность разработки проектов ПАТ.

12. Предпроектные материалы.

13. Предпроектные материалы при реконструкции ПАТ.

14. Задание на проектирование ПАТ.

15. Стадии проектирования и их назначение.

16. Состав технического (техно-рабочего) проекта.

17. Назначение, состав и схема производственного процесса АТП.

18. Выбор исходных данных для технологического расчета АТП.

19. Методы технологического расчета АТП. Укрупненный расчет. Преимущества и недостатки укрупненного расчета АТП.

20. Цикловой метод определения количества технических воздействий. Преимущества и недостатки циклового метода расчета АТП.

21. Расчет производственной программы по ТО и ремонту ПС на АТП.

22. Расчет объема работ различного вида, выполняемых на АТП.

23. Расчет количества производственных рабочих на АТП.

24. Расчет количества рабочих постов и поточных линий на АТП.

25. Расчет площадей производственных участков и зон АТП. Достоинства и недостатки различных методов.

26. Состав складов АТП. Методы расчета площадей складов.

27. Производственный и технологический процессы АТП, схема взаимосвязи подразделений.

28. Конструкция и конструктивные элементы зданий каркасного типа.

29. Компоновочный план производственного корпуса ПАТ и последовательность его разработки.

30. Состав помещений производственного корпуса ПАТ различного назначения и специализации.

31. Факторы, влияющие на компоновочное решение производственного корпуса ПАТ.

32. Генеральный план ПАТ. Состав зданий и сооружений генерального плана ПАТ.

33. Генеральный план ПАТ, порядок разработки генерального плана.

34. Факторы, влияющие на компоновку генерального плана ПАТ.

35. Методы технологического расчета АРП.

36. Специфика разработки компоновки производственного корпуса АРП.

37. Методы технологического расчета предприятий автосервиса. Преимущества и недостатки различных методов.

38. Выбор исходных данных для расчета предприятий автосервиса различного типа.

39. Последовательность расчета предприятий автосервиса детерминированным методом.

40. Расчет объема работ различного вида, выполняемых предприятием автосервиса.

41. Расчет количества рабочих постов и автомобиле-мест на предприятиях автосервиса.

42. Методы определения площадей производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений предприятий автосервиса.

43. Специфика разработки компоновки производственного корпуса предприятий автосервиса различного типа.

44. Специфика разработки генерального плана предприятий автосервиса.

6. Порядок аттестации Аттестация по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» проводится в виде экзамена. Экзаменационный билет содержит 2 теоретических вопроса и приведенного выше перечня, а также задачу, в которой требуется выполнить небольшую часть технологического расчета АТП или СТО. Для решения задачи студенту выдается справочный материал (значения нормативов и коэффициентов).

7. Основная и дополнительная литература Основная литература 1. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие для студентов вузов / М.А. Масуев. – М.: Академия, 2008. – 318 с.

2. Тахтамышев, Х. М. Основы технологического расчета автотранспортных предприятий: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Х. М. Тахтамышев. – М.:

Академия, 2011. – 352 с.

3. Афанасьев, Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей:

Альбом чертежей / Л. Л. Афанасьев, А. А. Маслов, Б. С. Колясинский. – 4-е изд.. – М.:

Транспорт, 2009. – 216 с 4. Родионов, Ю. В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие / Ю. В. Родионов. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 439 с.

5. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие / Туревский И.С. – М.: ИНФРА-М, ИД ФОРУМ, 2008.

Дополнительная литература 6. ВСН 01-89. Предприятия по обслуживанию автомобилей. М, 1989–18 с.

7. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (РД 3107938-0176-91) - М., 1991 - 74 с.

8. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г. М. Напольский. – М.: Транспорт, 1993. –212 с.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1987. – 56 с.

10. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; Под ред. В.М.

Власова – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.

Перечень методических указаний и учебных пособий 11. Зотов, Н.М. Проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию / Н.М. Зотов, М. В. Полуэктов / ВолгГТУ, Волгоград, 2008. – 64 с.

12. Гудков, В. А. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебное пособие для дипломного проектирования / В.А.

Гудков, В.Н. Тарновский / ВПИ. – Волгоград:, 1986. – 145 с.

13. Полуэктов, М. В. Дипломное и курсовое проектирование. Оформление графической части: учебное пособие / М. В. Полуэктов / ВолгГТУ, Волгоград, 2010. – 84 с.

14. Полуэктов, М. В. Оформление пояснительной записки: учебное пособие / М. В.

Полуэктов, А. А. Ревин ; ВолгГТУ, Волгоград, 2007. – 83 с.

15. Иванцов, В.Д. Технологическое проектирование производственных подразделений АТП / В.Д. Иванцов / ВолгГТУ. – Волгоград:, 1995. – 60 с.

16. Клюшкин, И. Е. Проектирование авторемонтных предприятий. Часть 1. Расчет авторемонтного предприятия по укрупненным показателям: Учебное пособие / И. Е. Клюшкин / ВолгГТУ, Волгоград, 1996. – 73 с.

17. Полуэктов, М. В. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: электронное учебное пособие [Электронный ресурс] / М.В. Полуэктов, Н.М.

Зотов. – М.: ОФАП, 2006. – 1 CD-ROM.

18. Кулько, П. А. Проектирование ремонтных предприятий автомобильного транспорта. – Волгоград: Политехник, 2002. – 73 с.