«ДИПЛОМНАЯ РАБОТА на тему: Разработка программы подготовки автомобиля отечественного производства к автопутешествию по Латвии по специальности: 100101.65 Сервис Пацкевич Александр Викторович Студент Поборцев Игорь ...»

Ширина проезжей части на основном протяжении дороги 7 метров. Заправки и кафе расположены через каждые 10 километров. Проезжаем населенные пункты Валле, Вецумниеки. Далее Р73 переходит в Р 89.

Дорога Р89 протянулась на 56 километров по территории Латвии. Трасса имеет ширину в 10 метров, дорога имеет хорошее покрытие. Автозаправочных станции каждые 6 километров. Гостиницы и кафе расположены в основном после Межвидов. Движение продолжается по дороге Р 89 до пересечения с трассой А7, по котрой движемся до самой Риги. Дорога без значительных спусков и подъмов, опасные повороты присутствуют. Заправки и пункты питания в среднем через каждые 8 километров. Конечной точкой маршрута является город Рига. Маршрут путешествия по Латвии так же разработан при помощи сервиса Яндекс карты (рисунок 1.5). Общая протяженность составляет 560 километров. Цифрами выделены следующие населенные пункты: Рига (1)-Юрмала (2)- Тукумс (3)Вентспилс (4)- Лиепая (5)- Салдус (6).

Изм. Лист № докум. Подпись Дата В Латвии находится множество величественных соборов и замков, которые с удовольствием спешат посетить многочисленные туристы с разных уголков земного шара. В Риге большой интерес вызывают Шведские ворота, церковь Святого Якоба, Домский собор, Резиденция Петра I, Памятник Свободы, Пороховая башня. Символ Риги – башня Святого Петра, высотой – 137 метров.

Обязательно необходимо побывать в саду Виестура, у входа в который находятся Александровские Ворота. Эти ворота были установлены в память о победе России над Наполеоном.

Юрмальский городской музей. Его деятельность направлена на историю курорта, подводную археологию и искусство. Здесь достаточно часто можно встретить различные выставки, привлекающие множество путешественников и местных жителей.

Двигаясь по трассе А10 от Юрмалы, первая остановка произойдет в очаровательном городе Тукумс.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата В нем ждет знакомство с множеством различных музеев, которые прекрасно иллюстрируют жизнь и повседневный быт жителей Латвии на протяжении нескольких столетий. Можно посмотреть настоящие ткацкие мастерские, замок Яунпилс, Дворец Яунмокас и даже действующую водяную мельницу.

Любителям рыбалки здесь можно поучаствовать в лове сетями и приготовлении улова. Кроме того, здесь можно заняться виндсерфингом или просто насладиться нетронутой первозданной красотой природы.

Продолжая движение по трассе А10, следующий пункт автопутешествия – город Вентспилис. Он порадует замечательным белым песчаным пляжем, свежим и соленым морским ветром, а также самым высоким во всех странах Балтии маяком. Кроме того, здесь находится красивый средневековый замок и музей рыболовства, один из самых интересных в Латвии.

Далее, чтобы попасть в Лиепаю, которую по праву называют «городом музыкантов», необходимо ехать вдоль побережья на юг по трассе Р111. Сюда когда-то любила приезжать на отдых российская царская семья.

В Лиепае регулярно проходят самые разные музыкальные мероприятия, на которые приезжают музыканты не только из Латвии, но и многих других стран мира. Также дважды в год здесь устраивают «Праздник цветов». А неподалеку, в Калвене круглый год ждет своих посетителей местный зоопарк.

Оттуда выезжаем на восток по трассе А9, обязательно нужно заехать в Рундельский замок, тем более, что это по пути в замечательное местечко Салдус.

В его пригороде расположен прекрасный парк Калнсетас, который вовсю красуется на берегах весьма живописной реки Циецере.

Ее побережье - одно из самых лучших в Латвии мест для рыболовства и водного туризма. Кроме того, на побережье Циецере расположено несколько старинных усадеб, еще хранящих память о суровых немецких баронах, которые когда-то владычествовали здесь.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1.3 Анализ типов и марок легковых автомобилей к автопутешествию Исходя из пункта 1.1, для автопутешествия был выбран автомобиль марки ВАЗ 212140. Обоснование выбора состояло на основе анализа основных технических характеристик автомобиля, его достоинств и недостатков, а так же возможностей по ремонтопригодности. Автомобиль Ваз 212140 имеет следующие технические характеристики:

Производитель: АвтоВАЗ.

Марка автомобиля: 212140.

Тип двигателя: бензиновый.

Максимальная мощность двигателя: 61 кВт (83 л.с.), при 5000 об/мин.

Максимальный крутящий момент двигателя: 129 Н·м, при 4000 об/мин.

Конфигурация двигателя: рядный, 4-цилиндра.

Максимальная скорость автомобиля: 142 км/час.

Расход топлива при смешанном цикле: 12л/100 км.

Экологические нормы: ЕВРО-4.

Анализ достоинств и недостатков данного автомобиля. Параметры, которые относятся к достоинству этого автомобиля.

1) Ценовая категория. Стоимость автомобиля по данным 2014 года составляет 365 тысяч рублей. Зарубежный аналог по стоимости будет превосходить в несколько раз.

2) Высокая проходимость, возможность движения по разным видам дорожного покрытия.

3) Высокая надежность и хорошая управляемость автомобиля.

4) Высокая маневренность и малый угол поворота колес.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5) Низкая стоимость обслуживания и высокая ремонтопригодность.

К недостаткам автомобиля следует отнести:

1) Высокий расход топлива, более 10 литров на 100 километров, в зимних условиях до 16 литров.

2) Низкий уровень комфорта и шумоизоляции.

3) Слабая динамика разгона, сказывается мощность двигателя.

4) Малый объем бензобака при высоком расходе топлива.

5) Полезный погрузочный объем багажника у трехдверной модификации данной модели составляет 265 литров.

Для полного анализа в сравнения брался автомобиль УАЗ Патриот отечественного производства со следующими техническими характеристиками:

Габаритные размеры, мм 4647x2080x1900/2000 (с рейлингами на крыше).

Масса снаряженного а/м, кг 2070.

Грузоподьмность, кг 600.

Максимальная скорость, км/ч 150.

Расход топлива 15л/100км.

Двигатель ЗМЗ-409.10.

Макс. мощность, л.с 128; 94,1; 4400 кВт; об/мин.

Макс. крутящий момент, 217,6/2500 Н·м/об/мин.

Условия автопутешествия, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния.

Изменение технического состояния автомобиля проявляется в изменении ряда важных эксплуатационно-технических качеств - динамических качеств, Изм. Лист № докум. Подпись Дата топливной экономичности, управляемости, тормозных качеств, надежности и долговечности. Изменение технического состояния агрегатов и механизмов происходит под влиянием постоянно действующих причин, обусловленных работой самих механизмов, случайных причин, а также внешних условий, при которых работает или хранится автомобиль. Интенсивность изменения технического состояния зависит от конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его надежности и долговечности автомобиля. Интенсивность процессов изнашивания, коррозионных разрушений, старения его деталей обусловливается главным стимулируется присутствием абразива и коррозионной активностью среды.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния агрегатов и механизмов являются: изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, коррозия, физико-химические и температурные изменения материалов и деталей. В процессе эксплуатации из-за износов узлов и деталей, нарушения регулировочных параметров происходит изменение технического состояния автомобиля, которое приводит не только к ухудшению мощностных и экономических показателей, но и к повышению его отрицательного воздействия на окружающую среду. При одинаковом пробеге УАЗ Патриот и ВАЗ 212140 второй автомобиль показывает лучшие результаты в плане технической исправности и коррозийной устойчивости. Так же у ВАЗ 212140 меньший расход топлива и денежные затраты на его обслуживание.

Именно эти автомобили заслуживают особого внимания при выборе автомобиля для автопутешествия и езды по бездорожью. Что касается остальных автомобилей, то если их эксплуатировать в условиях бездорожья нежелательно.

Первым делом из строя может выйти воздушный фильтр, что объясняется попаданием пыли с грунтовых дорог. Высокий износ поршней и цилиндров приводит попадание в камеры сгорания частиц песка и пыли. Для обычного автомобиля водные препятствия запрещены. Что же касается таких препятствий как ветки, грязь, камни и прочее, то все это может привести к изгибу рулевых тяг, карданов, стабилизаторов, пробиванию картера. С моделью используемого автомобиля мы уже определились. Автомобиль будет использоваться в условия плохих дорог и бездорожья.

Ниже представлены самые известные модели автомобилей хорошо сравнительном анализе, и хорошо приспособленные к нашим дорожным условиям.

В наше время наметилась устойчивая тенденция к увеличению выпуска легковых автомобилей, имеющих привод на все колеса (колесную формулу 4х4).

Фирмы-производители используют следующие основные схемы распределения мощности между ведущими осями.

I. Дифференциальный межосевой привод без возможности принудительного отключения одной из ведущих осей (постоянный полный привод).

Такую схему имеют Тойота Лэнд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузуки Гранд Витара; модели Ауди, с трансмиссией «quatro» и пр. Данный тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения.

принудительного отключения передней ведущей оси.

Такую схему имеют Паджеро 3, 4 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж.

III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную.

Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. Недостатком данной схемы является ограничение использования полного привода при движении по трассе, когда сила сцепления колес с дорогой постоянно меняется (например, когда участки пути, покрытые льдом, сменяются участками чистого асфальта) и для лучшей устойчивости автомобиля желательна постоянная передача мощности к ведущим осям через межосевой дифференциал.

Такую схему имеют Nissan Patrol, NP-300, Nissan Navara, Mazda Vt-50, Ford Рэнджер, Suzuki Padjero с системой «изи-селект».

IV. В межосевом приводе дифференциал отсутствует, в обычном режиме машина движется за счет тяговой силы колес одной из осей, а при их пробуксовке вторая ведущая ось подключается автоматически с помощью многодисковой фрикционной муфты.

В некоторых трансмиссиях данного типа предусмотрен дополнительный принудительного постоянного подсоединения второй ведущей оси, в котором муфта на малых скоростях движения для обеспечения лучшей проходимости постоянно замкнута и обеспечивает блокированный межосевой привод. Но при превышении определенного скоростного лимита диски муфты автоматически размыкаются и машина снова движется за счет тяговой силы одной из осей.

Данный тип трансмиссии имеет существенный недостаток: при движении машины в условиях тяжелого бездорожья когда к колесам осей подводится высокий по значению крутящий момент муфта испытывает высокую силовую нагрузку, которая иногда превышает конструктивно заложенный предел. Это может привести к пробуксовке дисков, перегреву муфты и ее автоматическому отключению (диски размыкаются), что в итоге повлечет отключение второй Изм. Лист № докум. Подпись Дата ведущей оси. Такая схема применена на всех полноприводных моделях Volvo;

Volkswagen Tiguan; Nissan X -Trail, других.

Но на некоторых машинах, имеющих трансмиссию данного типа (Нисан дополнительный режим, при котором силовой привод на переднюю ось осуществляется в обход многодисковой муфты через шлицевую муфту, которая принимает на себя всю силовую нагрузку, а многодисковая муфта в передаче крутящего момента не участвует, т. е. трансмиссия работает в режиме блокированного межосевого привода.

Многообразие моделей легковых машин колесной формулы 4х4 создало изрядную путаницу и возникновение различных терминов, придуманных кроссовер, паркетник и т. д. Эти ярлыки навешиваются без разбора и только запутывают человека, не искушенного в технических тонкостях, мешая ему сделать правильный выбор машины для выполнения определенных задач ее использования. Производители выпускают толстые релизы, в которых содержится масса информации об оснащении салона и назначении многочисленных кнопочек, но об устройстве трансмиссии и типе используемого межосевого привода нет ни слова. «Тип трансмиссии: полноприводная» - так обычно пишут, полагая, что этого вполне достаточно.

Внедорожные машины бывают:

1. С независимой или зависимой подвеской. Вполне понятно, что авто с независимой подвеской более предпочтительные, ведь они обладают лучшим производителей переходить на независимые подвески. Что касается недостатков, то минусами такой подвески является меньшая надежность и более сложная конструкция.

2. С рамным кузовом или несущим. Оба вида внедорожников имеют свои преимущества и недостатки. Если рассматривать автомобиль с несущим кузовом, то он является более устойчивым, обладает меньшим весом и более легкой долговечностью и хорошей приспособленностью к разнообразным видам и условиям бездорожья.

3. С дизельным или бензиновым мотором. Внедорожные автомобили, динамичностью, они способны развивать более высокую скорость, но при этом дизельные модификации отличаются лучшей тягой, они более подходят для эксплуатации в условиях бездорожья. Если затронуть тему экономии, то в эксплуатации бензиновые внедорожники расходуют больше бензина, который стоит дороже дизельного топлива, но в это самое время дизельные автомобили нуждаются в частой замене масла.

4. С постоянным приводом на заднюю ось и с подключаемой передней осью или с постоянным полным приводом. Исключением являются машины, Внедорожники, оснащены трансмиссией part-time, характеризуются тем, что систему полного привода можно подключать лишь в условиях бездорожья. В случае, когда полноприводная трансмиссия подключается на хороших покрытиях, таких как асфальт, это приводит к дополнительным нагрузкам на трансмиссию, что в свою очередь приводит к поломке крестовин карданов и соединений.

Система постоянного полного привода full-time является незаменимой для езды в зимнее время по заснеженным и заледенелым дорогам. Внедорожники с таким блокировать для повышения проходимости автомобиля. Недостатками этого типа трансмиссии можно назвать то, что столь сложная конструкция приводит к снижению общей надежности.

5. С автоматической коробкой передач или «ручной». Все преимущества «автомата» владелец транспортного средства сполна может оценить при езде на сыпучем или скользком покрытии. Что же касается недостатков, то их множество:

автоматическую коробку передач намного сложнее починить нежели «механику», да и ломается она намного чаще, при этом машину с «автоматом» нежелательно транспортировать на буксире. В большинстве случаев авто с автоматической коробкой передач еще и невозможно завести «с толкача», исключением здесь выступают лишь некоторые модели.

6. С автоматическими муфтами, с ручными муфтами переднего моста, с электрическими муфтами или вообще без муфт (автомобили с передним подключаемым мостом). Наиболее удобными можно назвать автоматические муфты, но они имеют и множество своих недостатков, таких, к примеру, как плохая надежность в условиях сложного бездорожья.

7. С барабанными тормозными механизмами или дисками. Эксплуатируя внедорожник в условиях бездорожья, предпочтительнее будут барабанные тормозные механизмы, ведь колодки дисковых тормозов в таких условиях эксплуатации изнашиваются довольно быстро, если речь идет об эксплуатации автомобиля по обычных дорожных покрытиях, то более подходящими и эффективными будут диски.

8. Без блокировок и с межколесными дифференциалами разных видов блокировки. В некоторых случаях, блокировки позволяют автомобилю повысить проходимость, но, все же производители редко включают их в базовое исполнение автомобиля.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1.4 Анализ перечня и трудоемкости работ по обеспечению исправного технического состояния автомобиля ВАЗ Взаимосвязанная и упорядоченная работа отдельных подразделений системы представляет собой суть организации работы системы в целом. Поэтому для анализа работы системы ТО и ТР особый интерес представляет ее организационная структура. Под организационной структурой системы следует понимать принятое разделение труда между людьми, их группирование в системе и ее подразделениях, определяющих последовательность и очередность работ.

Организационная структура системы ТО и ТР автомобилей зависит от принципа производства работ, в соответствии с которым строится технология производственного процесса. Принцип производства работ может быть двух видов: технологический и предметный. В первом случае в основе производства работ лежат технологические операции (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), во втором – автомобиль (агрегат) и его способность к безотказной транспортной работе.

Выбор производственной структуры с рациональным, технологически обоснованным распределением работ по цехам, участкам и рабочим местам с учетом конкретных условий и технологических связей между всеми подсистемами и их элементами является основой для принятия многих решений организационного характера. Производственная структура системы ТО и ТР должна соответствовать принятой стратегии и организации ее работы. На автотранспортном предприятии могут применяться три типа производственных структур: технологическая, предметная, смешанная (рисунок 1.6).

Работа основного производства при технологической структуре строится по методу специализированных бригад. Каждая бригада специализируется на выполнении только одного из видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), что обеспечивает технологическую однородность каждого участка, повышает производительность работ благодаря специализации.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Рисунок 1.6 – Организационная структура системы ТО и ТР автомобилей При существующей планово-предупредительной системе ТО и ТР технологическая структура нашла широкое распространение при организации работ в основном производстве. Однако вследствие нарушения системного принципа, отсутствия взаимосвязи Организационные структуры системы ТО и ТР автомобилей в автотранспортном предприятии между различными видами технических воздействий усложняется управление всей системой в целом, так как конечным результатом труда разрозненных групп рабочих является не автомобиль, а только определенное техническое воздействие. Это затрудняет осуществление контроля качества выполняемых работ и оплату труда по конечному результату. Наиболее существенным недостатком структуры такого типа является низкое качество работ по обслуживанию и ремонту автомобиля как Изм. Лист № докум. Подпись Дата единого целого, что приводит к росту случайных отказов, увеличению простоев в ремонте и снижению коэффициента технической готовности парка автомобилей.

Предметная структура производства может строиться по предметному автомобильному или предметному агрегатному принципу.

специализированные комплексные бригады по выполнению комплекса работ (ТОТО-2, ТР) для отдельных групп агрегатов и механизмов, закрепленных за данной бригадой. Агрегатная структура позволяет повысить производительность работы отдельных рабочих по сравнению с технологической структурой ответственность за качество выполненных работ по группе агрегатов для всего парка автомобилей.

При такой структуре также нарушается системный принцип обслуживание и ремонта, т. е. как конечный результат труда рассматриваются отдельные агрегаты, а не автомобиль в целом. Как показала практика работы предприятия целесообразным при организации работы вспомогательного производства.

автомобиля ваз 212140 (таблица 1.1) разработаны на основании действующей нормативно-технической документации на ТО и ремонт автомобилей ВАЗ и используемых у официальных дилеров ВАЗ.

Таблица 1.1 – Трудоемкости работ на техническое обслуживание и ремонт Работы по обслуживанию вентиляции картера Продолжение таблицы 1. Насос топливный в сборе- промывка и 0, продувка фильтра и клапанов Карбюратор промывка и продувка фильтра 0, Карбюратор снятие и промывка деталей 0, Генератор техническое обслуживание 1, Батарея аккумуляторная- техническое 0, обслуживание Распределитель зажигания- проверка 0, состояния крышки Свечи зажигания- техничекое обслуживание 0, снятых Стартер- техническое обслуживание 0, Кузов окращенный- прочистка дренажных 0, отверстий порогов и дверей Смазочно заправочные работы Двигатель в сборе- проверка уровня и 0, доливка масла Система охлаждения- замена жидкости 0, Привод сцепления- проверка уровня и 0, доливка жидкости Привод сцепления- доливка жидкости с 0, прокачкой системы Коробка передач- проверка уровня и 0, доливка масла Раздаточная коробка в сборе- замена масла 0, Редуктор переднего моста- замена масла 0, Механизм рулевой- проверка уровня и 0, доливка масла в гидроусилитель рулевого управления Тормозная система- проверка уровня и 0, доливка жидкости в гидравлическом приводе Батарея аккумуляторная- очистка и смазка 0, зажимов и клемм Контрольно-диагностические работы Двигатель в сборе- замер компрессии в 0, цилиндрах Двигатель в сборе- проверка давления масла 0, Изм. Лист № докум. Подпись Дата Окончание таблицы 1. Радиатор- проверка на герметичность 0, (снятого с автомобиля) состояния работы эффективности работы Электрооборудование – проверка работы 0, всех световых приборов Комплексные работы по талонам сервисной книжки Эти данные представлены для обслуживания автомобиля в условиях автосервиса, при наличии необходимых инструментов, персонала и специального оборудования. В условиях бездорожья коэффициент трудоемкости увеличивается в 1,5 -2 раза, в виду отсутствия специального оборудования для диагностики и ремонта автомобиля.

1.5 Анализ системы автосервиса на маршрутах автопутешествия Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную с оказанием населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг по продаже автотранспортных средств (АТС) и запасных частей к ним;

Изм. Лист № докум. Подпись Дата переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем; заправке АТС топливом и маслами. Одновременно с оказанием технических услуг предприятия автосервиса предлагают своим клиентам и бытовые услуги, такие как продажа продовольственных и непродовольственных товаров, междугородняя телефонная связь, общественное питание, проживание в мотелях и др.

социальную и технико-экономическую эффективность автомобиля, торговли, технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий (система охраны окружающей среды).

В систему торговли входят такие подсистемы, как информационная - о банке автомобилей и запасных частей, управления запасами, товаропроводящая и др. Система технической эксплуатации АТС охватывает информационную подсистему о клиентах и для клиентов; подсистему контроля технического (производственную подсистему); подсистему управления материальными запасами СТОА; подсистему управления качеством и другие подсистемы. В автомобиля расходуемыми материалами и принадлежностями, хранения АТС, их безопасности, обеспечения комфортных бытовых и культурных условий владельцам и пользователям АТС в городе и в дороге и др. Производственная подсистема для поддержания и восстановления работоспособного и исправного классификация показана на рисунке 1.4.

В первую группу предприятий подсистемы входят автомобильные центры.

В автомобильных центрах, кроме торговых операций, осуществляются такие виды работ как предпродажное и гарантийное обслуживание АТС, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами Изм. Лист № докум. Подпись Дата и изделиями; окраска и противокоррозионная обработка, а также другие работы на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых АТС, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе.

Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания АТС (СТОА), центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.

На СТОА предоставляются все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем. Для реализации этих функций СТОА имеют необходимую производственную структуру, включающую цеха, участки, посты, Изм. Лист № докум. Подпись Дата вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно – технической базы.

параметров АТС требованиям ГОСТов и иных нормативно – технических документов в процессе государственного технического осмотра.

Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию АТС на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.

предприятий.

Как правило, они не имеют обособленной территории, а помещения предназначены для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобиле место.

транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами (топливом и маслами). Традиционно понимается, что на АЗС автотранспорт заправляется жидким топливом для карбюраторных или дизельных двигателей.

газонаполнительных станций (ГНС). В соответствии с классификацией АЗС разделяются на следующие группы: стационарные, передвижные и контейнерные.

Отдельную группу стационарных АЗС составляют АЗС с комплексным обслуживанием клиентов. На ее территории располагаются: собственно АЗС, блок оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту АТС; магазин продажи автомобильных материалов, запасных частей и принадлежностей, книг, газет и журналов, продовольственных и промышленных товаров; кафе или буфет;

междугородний телефон; а также санитарно-бытовые помещения. САЗС-К могут размещаться в населенных пунктах и на автомагистралях или автодорогах вне населенных пунктов. Номенклатура дополнительных услуг, представляемых клиентам на таких АЗС, и, соответственно, структура предприятия может варьироваться в широких пределах в зависимости от спроса, технических, коммерческих или иных возможностей и других факторов.

1.6 Постановка задачи исследования Задачей работы является разработка комплекса методик по подготовке легкового автомобиля ваз 212140 к авто путешествию по Латвии.

1) Разработка методики контроля и диагностирования технического состояния автомобиля ВАЗ 212140.

2) Разработка методики поддержания и восстановления работоспособного состояния автомобиля ваз 212140 на маршруте автопутешествия.

3) Разработка методики организации контроля технического состояния автомобиля на маршруте путешествия.

автомобиля на маршруте автопутешествия.

5) Разработка методики организации эвакуации и ремонта автомобиля на маршруте автопутешествия.

6) Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212140 при подготовке к автопутешествию.

7) Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212140 при подготовке к автопутешествию средствами обеспечения безопасности движения и жизнеобеспечения.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОДГОТОВКИ ЛЕГКОВОГО

Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностируемого механизма [15]. Работоспособность автомобиля в целом, или его составной части, отвечающие, например, за шум, вибрацию, стуки, снижение мощности, давления, характеризуется диагностическим параметром – физической величиной, контролируемой средствами диагностирования.

Рисунок 2.1 – Необходимость проведения работ по диагностированию Изм. Лист № докум. Подпись Дата Контроль – одна из основных функций системы диагностирования автомобиля. Контроль осуществляется на основе наблюдения за поведением функционирования всех узлов и агрегатов (измерение достигнутых результатов и соотнесение их с заводскими результатами). На основе данных контроля осуществляется адаптация технического состояния автомобиля.

Под контролем и диагностированием понимается система наблюдения и проверки процесса функционирования всех систем автомобиля в порядке, установленным заводом изготовителем и фактического состояния управляемого объекта, реализуемая со следующими целями:

1. Оценка обоснованности и эффективности принятых управленческих решений.

2. Оценка результатов реализации этих решений.

3. Выявление отклонений в функционировании объекта:

4. Разработка мер по преодолению выявленных отклонений.

5. Разработка мер по корректировке управленческих процессов с целью профилактики деструктивных отклонений.

6. Устранение препятствий для оптимального функционирования объекта.

достижение системой поставленных целей путм сравнения фактического состояния системы с желаемым.

Контроль характеризуется следующими элементами (рисунок 2.1):

Необходимость косвенной оценки структурных параметров с помощью диагностических параметров обусловлена сложностью непосредственного измерения структурных параметров, поскольку их, как правило, нельзя измерить своевременно выявлять неисправности и предупредить внезапные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок. Однако при этом необходимо знать взаимосвязь структурных и диагностических параметров.

Различают номинальные, допускаемые, предельные, упреждающие и текущие значения диагностических и структурных параметров.

Номинальное значение параметра определяется его конструкцией и функциональным назначением. Номинальные значения параметров имеют обычно новые или капитально отремонтированные механизмы.

Допускаемым значением параметра называется такое граничное значение, при котором механизм может сохранять работоспособность и исправность до следующего планового контроля без каких-либо дополнительных воздействий [16].

Предельным значением параметра называется наибольшее наименьшее его значение, при котором обеспечивается работоспособность механизма. При механизма либо технически недопустима, либо экономически нецелесообразна.

Упреждающим значением параметра называется, ужесточенное предельно экономически целесообразный уровень вероятности безотказной работы на называется его фактическое значение в данный момент.

Применяют следующие основные методы диагностирования:

по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

по параметрам сопутствующих процессов, пример, шумам, нагреву эксплуатационным условиям режимах;

по структурным параметрам (например, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.

диагностирование и приремонтное диагностирование.

Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 на начальной его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т.д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления неисправностей и их причин. Приремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.

«Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость.

поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.

автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

автопутешествия 2.2.1 Разработка методики организации контроля технического состояния автомобиля на маршруте автопутешествия автомобиля ВАЗ-212140 на маршруте автопутешествия, необходимо частично использовать методику контроля и диагностирования технического состояния инструментов для поддержания работоспособного состояния транспортного повышенной проходимости. Поддержание технического состояния транспортного средства является неотъемлемой частью конечной цели – преодоление маршрута.

Основная задача – поддержание автомобиля ВАЗ-212140 в технически исправном состоянии, исключающем внезапные отказы и поломки на маршруте и способствующем уверенному управлению транспортного средства водителями.

деформироваться и разрушаться детали, изменяться их размеры и формы, а также свойства и количество эксплуатационных материалов, применяемых в составных частях автомобиля. Анализ маршрута показал, что дорога, по которой предстоит следовать, содержит не только асфальтное покрытие, но и грунтово-гравийное.

Местами маршрут содержит участки бездорожья: лесополоса с глубокой колейностью, броды, каменные ухабы. При эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях маршрута, увеличиваются нагрузки на детали автомобиля, вызывая ускоренное изнашивание, усталость металла, нарушение стабильности креплений и регулировок, а в ряде случаев возможна поломка деталей трансмиссии, ходовой части и рулевого управления. Разные дорожные условия влияют на изменение характера действия нагрузок. Вибрации кузова вследствие неровностей дороги ослабляют заклепочные соединения, нарушают соосность двигателя и коробки передач, вызывают дополнительные нагрузки в корпусах.

Вибрация автомобиля ускоряет износ и приводит к поломке крепежных деталей карданной передачи, радиатора и подвески. С целью уменьшения влияния сложных климатических условий на протекание рабочих процессов автомобиля, герметизирующие компаунды, литиевые защитные смазки, высокотемпературные смазки и другие. Эксплуатация автомобиля на влажных дорогах, а также в условиях влажного климата вызывает коррозию деталей подвески, рамы, кузова, крыльев, кабины и т. п., от которой так же помогают защитные и смазочные материалы. Большая нагрузка при эксплуатации приходится на двигатель. Для оптимального режима работы двигателя и его максимальной отдачи в тяжелых дорожных условиях, нужно чтобы все детали кривошипно-шатунного механизма хорошо смазывались маслом. Давление масла может быть низким при недостаточном уровне масла в картере двигателя, разжижение масла, износ масляного насоса, протекание масла (течь). Так же давление масла может быть повышенным, при использовании моторного масла с больше вязкостью, чем предусмотрено заводом-изготовителем, засорении масляной магистрали, или заедании редукционного клапана в закрытом положении. Расход масла на 100км пробега автомобиля определяется по формуле где Q1 – количество залитого в двигатель свежего масла;

Q2 – количество масла, которое доливали в двигатель между очередными заменами масла;

Q3- количество слитого из двигателя масла температурой не менее 60 °C, а продолжительность слива – не более 10 минут;

S – пробег автомобиля.

возникновения, и их прогнозирование зависит от уровня знаний специалиста, контрольно-диагностических средств и экономической целесообразности их применения. Поэтому в группе внезапных отказов целесообразно выделить подгруппу условно-внезапных отказов, возникающих в результате такого постепенного изменения параметров технического состояния. К этой группе относятся также неисправности и отказы, которые в процессе эксплуатации фиксировать нецелесообразно по экономическим причинам. Примерно около составляет около 20 %. Группа условно-внезапных отказов - это резерв профилактических воздействий на автомобиль, так же требующий использования работоспособности автомобиля на маршруте автопутешествия. При помощи использовании методики поддержания и восстановления работоспособного состояния автомобиля, на практике необходимо приметить навыки и опыт по обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-212140.

К поддержанию работоспособного состояния будут относиться процедуры визуальной, чувствительной и слуховой диагностики автомобиля, узлов и агрегатов.

осуществляться в местах стоянки и отдыха, а так же непосредственно во время движения по маршруту (водитель должен следить за показаниями датчиков температуры охлаждающей жидкости, давлением масла в двигателе, общим состоянием компьютеризированной системой управления двигателем и прочими).

В местах стоянки и отдыха автомобиль должен быть осмотрен на наличие дефектов (визуальных, шумовых, вибрационных). Если таковые имеются – необходимо выяснить причину появления дефекта и попытаться его устранить в как можно более короткий срок. Каждый дефект, даже незначительный, может привести к более серьезной поломке, в результате которой может потребоваться поиск СТОА, трата средств и времени. Если дефектов не обнаружено, следует проверить уровни всех технических жидкостей автомобиля: уровень масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, жидкости для гидроусилителя руля, стеклоомывающей жидкости. Так же следует внимательно осмотреть охлаждающей жидкости, в результате тряски при езде, это будет способствовать экономии времени, сил и ресурсов при прохождении маршрута в дальнейшем.

После осмотра подкапотного пространства, следует проверить давление воздуха в шинах автомобиля. Выполнить эту операцию можно при помощи манометра, или с помощью портативного электрического насоса со встроенным манометром, благодаря которому можно с легкостью накачать колесо до нужного давления.

Пренебрегать нужным давлением не стоит, так как разница в давлении в колесах, расположенной на одной оси, может, как увеличить расход топлива, так и повлечь к износу протектор самих шин. Спущенная шина может получить трещину, замяться, порваться, нарушится геометрия кузова, что чревато безопасностью водителя и пассажиров в экстренной ситуации.

Каким бы ни был прогноз поддержания работоспособного состояния автомобиля, маршрут автопутешествия это испытание как для водителя и пассажиров, так и для самого автомобиля. Любая ошибка приведет к серьезной поломке, которая потребует восстановления работоспособности автомобиля.

Серьезная поломка на пути маршрута – серьезное испытание участников автопутешествия. Если автомобиль сломался на оживленной дороге, при возможности следует попросить помощи у других участников дорожного движения. Следует попросить помощи в буксировке автомобиля до станции СТО, или телефон эвакуатора. С помощью карты можно узнать расположение пункта СТО, оборудованного всем необходимым для устранения серьезной поломки, которую невозможно устранить сразу на месте. На станции технического обслуживания и ремонта автомобилей должен быть как минимум магазин с запчастями, или поддержанные запасные части альтернативного применения, подъемник или яма, специалист по ремонту автомобилей.

Если восстановление работоспособного состояния автомобиля потребуется вдали от населенных пунктов и дорог, оборудованных станциями технического обслуживания, необходимо выяснить серьезность поломки и придумать способ ее устранения без специального оборудования, расположенного на СТОА. Для ремонта потребуются умения, теоретические навыки, и опыт для качественного ремонта автомобиля.

рассматривать как единую систему, состоящую из технической подсистемы маршруте автопутешествия, повышения качества ремонтно-профилактических работ, выполнить анализ трудовых процессов профилактики и ремонта автомобиля, учесть эксплуатационно-технические характеристики деталей, узлов и агрегатов автомобиля, улучшить эффективность использования автомобиля на маршруте автопутешествия и повысить безопасность дорожного движения.

Контроль технического состояния автомобиля является составной частью подготовки легкового автомобиля ВАЗ-212140 к автопутешествию по Латвии.

Основная задача водителя и пассажиров, как технической службы – поддержание автомобиля в технически исправном состоянии, исключающее внезапные отказы и поломки на маршруте автопутешествия и способствующее уверенной работе водителя ТС при прохождении маршрута.

Контроль осуществляется визуально, с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики технического состояния автомобилей и агрегатов. Применение средств диагностирования позволяет при минимальных затратах времени объективно оценить готовность автомобиля к продолжению автопутешествия.

неисправностей автомобиля, которые могли бы стать причиной дорожнотранспортного происшествия, или повлиять на исход ДТП. Поэтому большое внимание следует уделять проверке технического состояния автомобиля при прохождении маршрута в местах стоянки и отдыха, а так же контролю качества работ, выполняемых непосредственно на автомобиле.

Проверка автомобиля после прохождения определенного участка пути является основной формой ежедневного контроля технического состояния автомобиля. Автомобиль осматривается всеми участниками автопутешествия, проверяются все возможные параметры автомобиля, которые можно проверить в период времени проводимого на стоянке или зоны отдыха. При обнаружении неисправности, неполадки устраняются на месте. При отсутствии такой возможности, автомобиль направляется в пункт технического обслуживания.

Объем и порядок проверки технического состояния автомобиля при выходе на участок маршрута автопутешествия и при его преодолении, в не зависимости от состояния дорожного движения, загруженности дорог, качества самого дорожного полотна, будь то асфальт или бездорожье, проводится в соответствии с техническими документациями по обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗЕсли при осмотре обнаруживаются неисправности, указанные в Правилах технической эксплуатации ТС или Правилах дорожного движения, то такой автомобиль не должен продолжать автопутешествие, так как это подвергнет опасности участников автопутешествия.

2.2.2 Разработка методики организации технического обслуживания автомобиля на маршруте автопутешествия Для предупреждения повышенного и преждевременного изнашивания и прочих разрушений деталей, узлов и агрегатов автомобиля, а также для обеспечения нормального технического состояния и высокопроизводительной экономичной работы в течение всего периода эксплуатации служит система технического обслуживания и ремонта транспортных средств предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходимого определенного периода или в течение всего периода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание – это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля в период его эксплуатации, хранения и транспортирования. Оно регулировочные, смазочные заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации автомобиля и его составных частей [12].

Виды технического обслуживания и их периодичность устанавливает потребителем в соответствии с действующими стандартами.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля при эксплуатации. Он состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей машины.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с операциями технического обслуживания. Планово-предупредительная система организации текущего ремонта, как профилактическая мера обеспечивает своевременное устранение причин отказов, уменьшает стоимость работ и расход запасных частей, повышает безопасность использования автомобиля.

предприятиях, станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), а также индивидуальными владельцами. Работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, подразделяются на два вида: работы по съему и установке агрегатов и узлов, а также по разборке, устранению неисправностей и сборке снятых агрегатов и узлов. Производственные участки, предназначенные для считаются основными, участки, специализирующиеся по видам работ, например ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторов и прочее, обеспечивающие работу основных участков, – вспомогательными. На отдельных предприятиях существуют два метода текущего ремонта автомобилей – необезличенный и агрегатный.

восстановленных составных частей к автомобилю, находящегося в ремонте. При этом автомобиль простаивает в течение всего времени ремонта его агрегатов.

Агрегатный метод является таким обезличенным методом ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.

значительно сокращается время простоя в ремонте, повышается коэффициент использования автомобиля и автотранспортных средств. Содержание и организация проведения текущего ремонта зависят от вида автомобиля, периода ее использования и технического состояния. Отдельные составные части автомобиля, достигшие предельного состояния, при текущем ремонте можно заменять новыми или отремонтированными при условии, что другие основные составные части машины имеют необходимый запас ресурса до следующего ремонта.

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурса автомобиля. Он характеризуется полной разборкой и сборкой узлов и агрегатов, заменой всех изношенных деталей (в том числе и базовых) и любых составных частей новыми или отремонтированными, а также обкаткой и испытанием составных частей и автомобиля в целом.

Капитальный ремонт, в виду его трудоемкости и сложности, как правило, выполняют на специализированных предприятиях.

Капитальный ремонт проводится на данном автомобиле при пробеге км. На момент автопутешествия пробег составляет 30000 км. Поэтому капитальный ремонт стоит рассматривать только, как составную часть технического обслуживания автомобиля.

Техническое состояние и возможные причины неисправностей автомобиля в целом и (или) ее составных частей опытные специалисты определяют при помощи средств и методов диагностирования, а затем по его результатам дают рекомендации о необходимости восстановления работоспособности путем регулировки механизмов, замены или ремонта отдельных составных частей.

Сроки, содержание и порядок выполнения каждого элемента системы технического обслуживания и ремонта установлены правилами, соблюдение которых обязательно при эксплуатации автомобиля.

2.2.3 Разработка методики организации эвакуации и ремонта автомобиля на маршруте автопутешествия Автомобиль, как и любая другая техника, подвержен неисправностям и автопутешествия может случиться столкновение, и виной тому, не всегда неосторожность водителя, а многие внешние факторы. Именно поэтому на сегодняшний день широкое распространение получила услуга эвакуации автомобилей.

Существуют ситуации, когда эвакуация автомобиля необходима. Служба эвакуации автомобилей – представитель сферы услуг, предназначенная для обслуживания и ремонта.

Одним из самых простых способов эвакуации является эвакуатор с лебедкой. Служба эвакуации автомобилей работает круглосуточно, что позволяет обратиться за помощью в любое время. Эвакуатор с лебедкой способен быстро вытащить поврежденный автомобиль из кювета или ямы, а также достать его из песка, грязи или снега. Данная спецтехника применяется для эвакуации легковых автомобилей.

Эвакуация автомобилей - давно появившаяся услуга, которая на данный момент осуществляется на высоком качественном уровне. За долгое время работ, эвакуационные службы накопили богатый практический опыт, собрали большое количество информации о клиентах, о наиболее опасных участках дорог, о самых распространенных авариях. С течением времени разрабатывались новые методы приобреталась более мощная спецтехника. Техника проходит своевременный технический осмотр и находится в исправном и работоспособном состоянии.

Альтернативной услугой является автопомощь. Эта услуга позволяет выполнить необходимый ремонт автомобиля, не прибегая к эвакуации.

Техпомощь на дороге осуществляется опытными работниками, которые полностью диагностируют автомобиль, устанавливают причины неисправности и сотрудников имеется большой запас расходных деталей, позволяя моментально заменить неисправный элемент на новый. Техпомощь на дороге – вариант справится с мелкими неисправностями. Кроме того, сотрудников автопомощи можно вызвать для подвоза топлива, «прикуривания» и других небольших услуг.

На маршруте у водителя не будет возможность обратиться к друзьям или остановить кого-то на дороге. Эвакуационные службы, после принятия вызова быстро приезжают на место и обслуживают клиента.

Для обеспечения быстрого обслуживания, вся территория России разделена на районы, за которыми закреплены определенные эвакуаторы. Таким образом, отдельная единица спецтехники обслуживает только близлежащие дороги, в любую точку которых она добирается в течение получаса или быстрее.

Кроме того, такое разделение позволяет распределять нагрузку на отдельный эвакуатор.

В целом схема эвакуации достаточно проста. Принимается вызов, спецтехника отправляется на место, затем происходит осмотр автомобиля, его технического состояния, если будет установлено, что ремонт на месте произвести нельзя или физически не возможно, производится погрузка на платформу, а в конце неисправный автомобиль транспортируется в указанное водителем место.

Однако на любом из этапов могут возникнуть затруднения. Первоначально может потребоваться достать автомобиль из ямы, снять с ограждения или препятствия.

На любом этапе не допускается нанесение дополнительных повреждений автомобилю.

Никто не в силах предотвратить аварию или отказ агрегата или узла на автомобиле. Ситуация на дороге не всегда зависит от водителя. Плохие погодные условия, поврежденное дорожное полотно, невнимательность других участников движения перевешивают любой опыт и навыки водителя. Гарантировать абсолютную безопасность не сможет ни одна служба, однако служба эвакуации автомобилей гарантирует максимальное уменьшение негативных последствий после аварийной ситуации. Сотрудники работают быстро и качественно, не поврежденный автомобиль или транспортируют его на станцию технического обслуживания. Таким образом, экономятся силы и время водителя и пассажиров, при прохождении наиболее сложных участков маршрута автопутешествия. При этом клиент воспользовавшийся услугами эвакуатора не подвергается риску, который присутствует при продолжении движения на неисправном автомобиле.

Это может привести к более серьезной поломке, выходу автомобиля из строя, и как в следствии нарушению правил дорожного движения. Все это значительно увеличит время прохождения маршрута, затрат сил водителя и пассажиров, и поставит под риск завершение прохождение маршрута автопутешествия.

Эвакуационные службы обеспечивают высокий уровень обслуживания, однако услуга эвакуации денежно затратная и не всегда является необходимой. В случае попадания в аварию или неисправности автомобиля, помимо службы эвакуации можно воспользоваться помощью попутного транспорта.

Транспортировка может проводиться тремя способами: метод частичной погрузки, жесткая и мягкая сцепка, в зависимости от вида буксирующего транспорта.

2.3 Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ-212140 при подготовке к автопутешествию Отправляясь в автопутешествие, следует помнить о самых элементарных правилах: пассажиры должны пристегнуться ремнями безопасности, должны быть собраны самые необходимые вещи для автопутешествия, и багаж необходимо правильно упаковать.

Самое главное значение в длительных путешествиях имеет комфорт и безопасность. Средства безопасности значительно снизят риск травм при ДТП.

Для комфорта водителя и пассажиров в жаркие дни необходимы шторки. Одежда также должна быть удобной и хорошо пропускать воздух. В летнее время необходимо отдельное внимание уделить питьевому режиму водителя и пассажиров, для предупреждения обезвоживания и плохого самочувствия из за жары. Отправляясь в длительную поездку, лучше выбрать более прохладное время суток, и делать остановки каждые 3–4 часа с целью отдыха и проверки состояния автомобиля. Главное условие безопасности в автопутешествии – ни при каких условиях нельзя упускать из внимания дорогу. Трехсекундного поворота головы во время движения со скоростью 100 км /час достаточно для преодоления 100 метров движения «вслепую».

Еще одно из условий безопасности – это правильное расположение вещей в багажнике и салоне автомобиля. В пределах досягаемости нужно расположить вещи первой необходимости – еду, напитки, лекарства и др. Наиболее объемные и тяжелые предметы располагаются на полу, в передней части багажника. Не рекомендуется перевозить вещи в салоне, поскольку даже на первый взгляд легкие предметы во время внезапного торможения, даже при небольшой скорости, приобретают сильное ускорение. Если места для багажа недостаточно, его можно расположить на крыше автомобиля или в прицепе.

Следует позаботиться и о запасных частях для автомобиля, которые могут обслуживания. Стоит взять канистру масла, которое используется в двигателе автомобиля; канистру тосола, для возможности во время пополнить уровень охлаждающей жидкости; емкость тормозной жидкости; запасные тормозные колодки; комплект свечей зажигания; жидкость для гидроусилителя; приводной ремень насоса гидроусилителя; комплект ламп головного освещения; комплект электрических предохранителей. Все это обеспечит своевременное устранение неисправности и охранение безопасности движения.

В том случае, если при движении повредилась шина автомобиля, а данная неисправность наиболее вероятная поломка при прохождении маршрута автопутешествия, необходимо следующее:

- нельзя продолжать ехать со спущенным колесом, это может привести к серьезному повреждению подвески автомобиля, поэтому необходимо поставить запасное колесо;

- включив аварийную сигнализацию, следует постепенно снизить скорость и переместиться к краю дороги и остановиться у обочины; не стоит останавливаться в местах, где теряется обзор дороги — на подъемах или спусках, крутых поворотах. Необходимо поставить соответствующий знак аварийной остановки на расстоянии не менее 30 метров вне населенных пунктов, и не менее 15 метров в населенных пунктах;

- чтобы устранить прокол шины следует воспользоваться специальным ремонтным комплектом, в состав которого входит клей, сырая резина, щетка, специальные заклеивающие жгуты.

- следует обратиться к специалистам в ближайшем шиномонтаже, пробитое колесо необходимо будет восстановить; чтобы знать расположение автосервисов, необходимо заранее позаботиться об автомобильной карте или навигаторе – это позволит сократить время как замены неисправного колеса на целое, так и время его восстановления (покрышки, камеры, ниппеля, диска).

автомобиля. Лучше не предпринимать ночных поездок, если водитель не уверен в своих силах – усталость и снижение концентрации водителя в пути опасны для всех участников дорожного движения. Летние поездки всегда связаны с рядом сложностей, однако, соблюдение методики по безопасному вождению в летнее время года – залог благополучного и успешного автопутешествия.

Может случиться так, что во время путешествия в светлое время суток не успеть доехать до пункта назначения и в той или иной мере придется захватывать ночное время суток. Часто выезжать удобней именно ночью потому, что не так сильно загружена автомагистраль, летом более прохладно и можно быстрее доехать до конца маршрута. Существует несколько способов не уснуть ночью, но прежде всего, стоит знать, что лучший способ – это остановиться на ночлег, чтобы не подвергать риску себя, пассажиров и других участников дорожного движения. При непосредственной подготовке автомобиля к автопутешествию, следует начать с того, где автомобиль обслуживается. Если автомобиль обслуживается у официального дилера и проходит там же все технические обслуживания, то можно приехать на внеплановое ТО, для того чтобы специалисты посмотрели автомобиль. Если автомобиль обслуживается своими силами, то нужно провести такое же ТО, с учетом всех особенностей автомобиля.

Нужно проверить, при необходимости долить или заменить эксплуатационные жидкости: уровень масла (при необходимости долить до уровня между отметками min и max), охлаждающую жидкость (уровень охлаждающей жидкости должен находится ровно между отметками min и max), жидкость для омывания лобового стекла (желательно налить почти полную), тормозную жидкость (уровень должен находиться практически у отметки max), жидкость для гидроусилителя руля (должен находиться между отметками min и max). Также необходимо проверить давление в шинах, в колесах автомобиля ВАЗ-212140 давление должно быть 2.0МПа. Стоит провести балансировку их в шиномонтаже, потому что балансировка колес уменьшает износ ходовой части автомобиля и самих колес.

Затем стоит проверить с помощником все внешние световые приборы. В автопутешествие потребуется взять с собой полную канистру бензина с воронкой, т.к. качество бензина на многих заправочных станциях не соответствует нормам, лучше залить его про запас на именной АЗС на всякий случай, чем где придется, с чем то непонятным, отдаленно напоминающем бензин. В дорогу рекомендуется отправляться на исправной резине с хорошим рисунком протектора, но не следует на только что поставленной новой, т.к. некачественная резина, даже новая, может не сразу проявить свой дефект, а проявление дефекта в середине или начале пути – сорвет график проезда маршрута и потребует определенных сил и средств. При установке новой резины, следует поездить на ней примерно 300-500 км, а потом отправляться в автопутешествие.

За день до автопутешествия рекомендуется заехать в автосервис и проверить ходовую часть автомобиля и тормозную систему на специальных стендах и подъемниках, провести диагностику всех электронных систем с помощью профессионального сервисного оборудования. Все это неотъемлемая часть обеспечения безопасности дорожного движения.

Немаловажным моментом, помимо состояния самого автомобиля, является и поддержания состояния водителя и пассажиров на маршруте автопутешествия.

Потребуется еда, вода, различные предметы личной гигиены и бытовые предметы общего назначения. Все это можно постараться загрузить в салон или на крайний случай в багажник на крыше автомобиля, но этого будет не достаточно. Забивать салон автомобиля вещами не стоит, следует отставить задний диван пустым, для возможности водителя поменяться с пассажирами местами и отдохнуть там, расположившись лежа. А багажник на крыше – место не столь надежное – подвергается воздействиями внешних факторов природы.

Хорошей альтернативой багажнику на крыше является прицеп. Если к автомобилю планируется установка прицепа, прежде всего, нужно установить сцепное транспортное устройство (фаркоп). Лучше всего устанавливать его на фирменных сервисах, не экономя на безопасности водителя и пассажиров.

Существует два вида прицепов: открытые и закрытые. Закрытые – это тентованые прицепы и с пластиковой крышей, также бывают: одноосные и двуосные. Они могут быть: с расширенной колеей, с расширенной рамой, с приводом и с тормозами. Для конечного выбора стоит определиться, какой прицеп отвечает требованиям категории водительского удостоверения, имеющегося у водителя.

По правилам ПДД следует, что если прицеп по грузоподъемности не превышает 750 кг, то дополнительно не надо открывать категорию «Е». Это касается категорий «В», «С», «Д». А так же, если суммарная масса автопоезда не превышает 3500 кг (условия категории «В»), то также не надо открывать категорию «Е». Это очень важные правила, при соблюдении которых будет меньше проблем с инспекторами ГИБДД. После установки следует поставить прицеп на учет в ГИБДД. При движении по трассе и при обгонах, надо учитывать траекторию самого обгона и дистанцию до следующего автомобиля, так как тормозной путь автомобиля, при нагруженном прицепе возрастет. Так же, при составлении маршрута, стоит учесть, что расход у автомобиля с прицепом, примерно на 30% в зависимости от массы последнего. Не стоит забывать о безопасности - по правилам ПДД скорость по дорогам общего пользования с прицепом не должна превышать70 км/ч, по автомагистралям – 90 км/ч. Главное помнить, что прицеп - это не только удобное дополнительное место для вещей, но и источник дополнительной опасности, ведь при несоблюдении правил ПДД, прицеп может создать аварийную ситуацию.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Разработка методики комплектования автомобиля ВАЗ- при подготовке к автопутешествию средствами обеспечения безопасности движения и жизнеобеспечения Средства обеспечения безопасности движения бывают нескольких типов.

Они могут разделяться на предохранительные устройства (препятствующие возникновению аварийной ситуации), защитные средства (защищающие от воздействия вредных факторов в нормальной и/или аварийной ситуации), спасательные средства (аптечки первой помощи, огнетушитель). Для обеспечения автопутешествия, необходимо оснастить автомобиль ВАЗ-212140 средствами наблюдения и ориентирования. Для этого подойдут сигнальные средства, средства связи и средства поддержки принятия решений. Для комфортного и безопасного преодоления маршрута автопутешествия стоит позаботиться не только об автомобиле, но и о водителе и пассажирах. Для обеспечения безопасности на маршруте стоит использовать средства жизнеобеспечения для защиты от холода, жары, дождя, солнца, насекомых, огня и диких животных. А так же иметь средства добывания воды и пищи. Для защиты от неблагоприятной окружающей среды и предупреждения плохой погоды нужно воспользоваться средствами мониторинга. Мониторинг – непрерывное наблюдение. Цель мониторинга в интересах безопасности – выявление нежелательных событий и неблагоприятных тенденций, связанных например с изменением погоды, ветра, операторский. Оператором может выступать как водитель, так и пассажир. Он смотрит или слушает показания специального прибора, обеспечивающего мониторинг местности в целом или участка маршрута. Автоматический мониторинг обычно сочетается с операторским, отличия лишь в том, что оператор просто контролирует поток выходящих данных.

Средствами мониторинга могут быть: устройства съма данных (датчики, сенсоры), устройства передачи данных (GPS-навигатор, мобильный телефон), устройства представления данных (экран, монитор), устройства оперативной обработки данных (компьютеры) устройства записи данных.

автопутешествия может потребоваться для того, чтобы предупредить водителя о пропускаемости дороги, по которой проложен участок маршрута, исключить трату времени в пробке во время пути, предупредить внеплановое изменение погоды, избавив тем самым водителя и пассажира от внезапного дождя во время осмотра автомобиля на время стоянки в зоне отдыха.

Средства мониторинга должны дополняться средствами и примами оперативного реагирования водителем и пассажирами. В противном случае они окажутся бесполезными на маршруте автопутешествия.

3 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ

Рассмотрим все возможные варианты:

- Использование связи, интернета и средств навигации - Финансовые ресурсы, необходимые для прохождения данного маршрута путешествия.

- Электроника, связь, интернет.

позаботиться о возможности доступа к той или иной информации. Наличие мобильной связи, интернета и дополнительной электроники, позволит быстро отвечать на возникающие вопросы, как по маршруту, так и по информации о местности и населенных пунктах по пути следования.

Для путешествия необходимо определенное количество денежных средств.

Необходимо иметь деньги, как в наличном виде, так и на банковской карте.

Сумма рассчитывается из учета продолжительности маршрута, стоимости топлива для автомобиля, оплаты услуг проживания в отеле, гостинице или хостеле. Так же для оплаты штрафов, если такие возникнут.

Было проведено сразу 2 мероприятия, это анализ и планирование маршрута Смоленск-Латвия, и по территории республики. Дорожное покрытие практически по всему маршруту удовлетворительое, за исключением некоторых участков, но из-за встречающихся населенных пунктов средняя скорость составляет километров в час [9]. Сервис имеет все необходимые данные для примерного расчета времени движения из отправной точки до конечной. Из пункта 1.1 были взяты данные маршрута, расстояние 645 километров, средняя скорость движения автомобиля равная 70 километров в час. Для расчета в условия были добавлены остановки на пути движения для отдыха и смены водителя примерно через каждые 200 километров пути, то есть почти каждые 3 часа. Каждая остановка составляет 20 минут. Из расчетов получили время 10 часов 20 минут, конечно, этот результат имеет приблизительные значения. На маршруте может произойти поломка или возникнуть трудность с преодолением какого-либо участка дороги.

Полученное время мы затратили на преодоление расстояния до города Рига.

Расчет потребления топлива составлялся исходя из данных о расходах и общем расстоянии маршрута. У автомобиля ваз 212140 расход топлива составляет примерно 12 литров на 100 километров. Cтоимость одного литра бензина марки Аи 92 в среднем по России составляет 30 рублей. Для преодоления маршрута длиной 645 километров, нам потребуется примерно 80 литров, что в денежном эквиваленте составляет 2400 рублей.

Первая остановка автопутешествия планируется в городе Витебске (город на северо-востоке Белоруссии, административный центр Витебской области и Витебского района). Основные достопримечательности – Летний амфитеатр:

искусство в искусстве, Мемориальный комплекс «Три штыка»: подвиг народа бессмертен, Городская Ратуша: непоколебимый символ свободы и процветания, Скульптура «Встречающие». Вторая остановка в городе Новополацке – город в Витебской области Республики Беларусь. Город расположен на левом берегу Западной Двины, в 6 км на запад от Полоцка. Основные достопримечательности – Мемориальный комплекс «Первая Палатка», Мемориальный знак на месте гибели экипажа советского самолта в 1944 году (1974), Курган трудовой славы и т.д.

Третья остановка планируется уже на территории Латвии неподалеку от города Даугавпилс. Это город республиканского подчинения в Латвии, второй по величине и значению город страны после столицы Риги (расстояние по шоссе – 232 км, по железной дороге – 218 км) с 89 тысячами жителей. Расположен на реке Даугава (Западная Двина), рядом с границами Литвы (25 км) и Белоруссии ( км). Является крупнейшим городом восточной провинции Латвии – Латгалии, е культурный, образовательный и промышленный центр. Административный центр Даугавпилсского края, в состав которого не входит. Конечная остановка уже в самой Риге. Остановка на ночь состоится в гостинице «Конвента сета» ( звезды); построенной в 1996 году. В распоряжении гостей отеля Konventa Seta 140 благоустроенных номеров и аппартаментов, ресторан Raibais balodis, бар Melnais balodis, пять конференцзалов и банкетный зал Pie mura. Во дворе художественные салоны. К услугам гостей недорогие светлые, уютные, комфортные номера различной вместимости, а также охраняемая парковка. Здесь была спланирована первая часть маршрута путешествия. Далее следовало дальнейшее планирование путешествия уже по самой территории Латвии.

Из Риги двигаемся до Юрмалы, крупнейший город-курорт Латвии и стран Балтии, находится в 25 км от Риги. Оттуда и начинаем автопутешествие по самым интересным и посещаемым местам этого региона. Весь маршрут включает в себя 7 остановок: Рига – Юрмала – Тукумс – Вентспилс – Лиепая – Салдус – Рига.

Название посещаемых мест указаны в пункте 1.1 анализ маршрута путешествия.

Исходя из данных анализа автопутешествия маршрута по Латвии получаем 516 километра пути, при этом тратим 62 литра бензина, что в денежном эквиваленте затраты составляют 1860 рублей. Далее планируем обратной путь по той же схеме. После Салдуса возващаемся в Ригу, остновиться можно в той же гостинице «Конвента сета», и уже оттуда едем до Смоленска по тому же пути, как приехали в Латвию. Затрачиваем на это 645 километров при этом расходуя литров топлива, что составляет 2400 рублей.